新能源板块精选(九篇)

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第1篇：新能源板块范文

同年11月25日，由国家发改委会同环保部等部门编制的《节能环保产业发展规划》，已经通过国务院批准。作为十二五时期7大战略性新兴产业规划之一。《规划》指出，将对节能产业，环保产业和循环利用产业提供技术、产品和服务等支持，促进绿色经济产业链的形成与发展。

上升为国民经济支柱产业愿景地位

据了解，战略性新兴产业2010年占GDP的比重为3％，而按照中国社科院工业经济研究所研究员陈耀提出的国民经济的支柱产业一般产值要占GDP重速7％以上的标准，我国目前的经济支柱行业是以房地产、钢铁行业等为代表的第二产业为主。此次4个支柱产业，3个先导产业的提法，体现出中央调整产业结构的决心。

据一位参与《决定》规划的专家介绍，确定7大产业为中国的战略新兴产业，主要是从这些行业的技术发展趋势，可持续发展以及广泛的就业带动效益等方面考虑。这些产业有些在近期能发挥带动作用。有的则是在近期有较大发展或具有中长期战略意义的产业。该专家表示：“虽然目前这些行业在我国国民经济中的此重很小。但是行业的前瞻性和发展潜力不可小觑。”

第2篇：新能源板块范文

华尔街有句老话叫做“华尔街上无新鲜事”，A股似乎也正在经历华尔街的那些“老事”。

从“117”行情启动以来，细数涨幅居前的“热门股”，会发现很多炒作主题都与美元、黄金、原油等资本市场的国际元素相关。A股的炒家们居然会如此认同一个模糊的概念，这些国际元素给A股带来的影响，费人思量。

故事越讲越“高级”

“国际上，每次大熊市之后，率先反弹的一定是中小盘股。因为这些股票容易上涨，套牢盘小。这点在A股也不例外。”海归私募、上海鑫狮投资总裁迈克吴去年底曾这么说。

据统计，去年11月7日至今，涨幅排前10名的股票中就有4只来自中小板，且状元和榜眼都是中小板股票。可以说，中小盘股的国际故事再次在中国成功上演。

其实，在这10只股票中，除了中小板的高送配概念是每年必炒的主题外，其余皆与国际元素扯得上一点关系。如恒邦股份、荣华实业就是借着国际金价一季度大涨之机炒起来的；三安光电、江苏国泰等皆与新能源有着或多或少的关系。特别是江苏国泰，可以说是借着“巴菲特买比亚迪”的故事开启了炒作新能源的大门。因有分析称，该公司的锂离子电池电解液受益于新能源汽车长期发展，而在此之前，德赛电池等也有非常突出的表现。

东方基金研究总监李骥则认为，新能源将一直成为证券市场持续关注的热点问题。“问题是，尽管新能源板块发展空间巨大，但是它也是要产业升级的，它也需要更新换代，它也会因为成为市场热点而产生泡沫。而且在新能源的产业链上，不同环节的发展速度与盈利能力也是截然不同的，所以新能源肯定有投资价值，但是要一分为二地去判断。在当前经济背景下，风能、太阳能、核能等新能源的中上游环节都是值得关注的，它至少在未来3～5年内都有关注的价值。”

不过，随着炒作的深入，泡沫已经出现。这10只股中，有9只已经超过上证指数6000点时的股价水平，恒邦股份更是接近100元，有色金属板块大多数已经翻倍，而这些股票的业绩并不是特别好，市盈率水平普遍都在40～50倍以上。

上海某知名券商的―位研究员说：“近期市场的炒作主线是，不管是否真有大通胀，反正先炒一把通胀预期再说。有朋友甚至发短信跟我说，经济恢复了，有色股会上涨无数倍；通胀了，有色股也会上涨无数倍。因此，有色股是长期持有的品种，现在最应该买的就是有色了。”

泡沫背后闪现“魅影”

那么，随着行情的深入，这些股票是否还有上涨空间?究竟又是谁在摆弄股价呢?泡沫背后闪现的无疑是庄家的背影。

一次机缘巧合，记者了解到了荣华实业主力的行踪。当时，荣华实业的股价还在9元附近，但频繁的高换手和连续的涨停，似乎在提前消耗该股的上涨动能。果不其然，庄家的资金出现了一些问题。私募界一位朋友当天收到了一条荣华实业庄家的融资信息，主要意思是“以4600万股荣华实业作抵押，融资1.2亿元资金”。在这条短信发出的数天内，该股出现了反复调整行情。但3月17日后，该股又展开了猛烈攻势，显然是融资成功。

事后，上海一位私募老手告诉记者，现在市场存在很多类似的融资渠道。而据记者了解，一些机构也开始做类似的融资业务。一位机构的从业人员告诉记者：“融资杠杆是1:2，以500万元为门槛，如果有1000万元的资金就可以融到2000万元，我们已经做过4单了。”看来这个市场资金并不是问题。

其实，在近期的热门股中，多数都可以看到庄家的“魅影”。根据对交易公开数据的解读，就可以发现，很多涨幅较大的股票都有一个共同的特征，那就是“基金参与少，超级大户控盘多，敢死队接力拉升明显”。

在恒邦股份中，高度控盘的是―位叫高焕明的超级大户。他于去年二、三季度分批进驻，控制了该股流通盘4.49％的股份。去年11月4日，机构大举出逃，游资全面接手。今年的2月底，恒邦股份已经由16元的最低价涨到近50元，不少游资开始加速出逃，但随后又有新的游资进驻，直到该股涨到近100元。

上海一位资深私募告诉记者：“现在庄家的思路越来越精，炒作并非集中在一只股票上，而是在一个板块上。恒邦股份可以说是一面旗帜，如果它倒了，有色板块全部都要完蛋。只要它不倒，像荣华实业、风帆股份这样跟‘金’沾亲带故的都还有戏。新能源也一样，天威保变不倒，新能源就不会倒。”

那么，在这种炒作思路下，市场会否重演“德隆”悲剧呢?网络泡沫破灭之后，不就死了一批庄家吗?上海麒麟资产管理有限公司总裁钟麟表示：“找人接盘，是一种选择，或利用除权之后，绝对价格降低再慢慢地出局。如果是在没有利好配合的情况之下，可以长时间横盘出局。要不就是直接砸盘在低位放量再做反弹出局。”如何看待局部泡沫

奇怪的是，人们往往知道市场已经出现泡沫，也见识过各种泡沫破灭之后的威力，但仍然心甘情愿地接受忽悠。是什么驱使投资者做出这样的抉择呢?分析人士认为，越来越多的“朦胧故事”起着重要的诱导作用。

“最近我们的新能源策略团队比较沮丧，认为我们这里的研究哲学是理性客观，因此我们不会推荐概念性的新能源股票，这样我们没法取悦很多投资者。另外，我们更强调基础研究，把新能源产业基础搞清楚，可是很多投资者反对，因为如果我们跟市场传达清楚新能源是什么的话，那么绝大多数新能源概念股就没法炒作了。”国泰君安的研究员们在最近的策略报告中这样写道。显示出卖方研究员的无奈。

第3篇：新能源板块范文

低碳经济是顺势而为的战略新兴产业，是“调结构”之利器。控制碳排放、寻求经济发展与气候保护间的平衡，已是关乎全人类的生存命运。而发展低碳经济也已经成为我国调整产业结构与经济发展模式的重要途径与战略。在经历了30年粗放式、高能耗、高排放的快速经济发展之后，传统产业产能过剩日益严重，资源能源对外依赖度日益上升的严峻形势下。大力发展新能源、节能环保等新兴产业，已成为调整我国产业结构与发展模式的重要途径之一。同时，低碳也成为国内资本市场“面广量多”的板块，围绕高能源效率和清洁能源结构两大核心主旨，覆盖10余个新兴行业近200家上市公司。

理性看待“政策一市场一技术”发展机制的先天不足与改变机遇。我国已出台一系列相关政策，扶持新能源与节能环保行业发展，预计在2010规划之年，低碳经济有望纳入“十二五”规划。低碳板块的发展，关键还需价格、税收等经济手段培育市场长效机制。但受短期经济利益诱惑，企业产能扩张欲望强烈，导致部分行业与市场非理性繁荣。国内企业亟需加强自主核心的低碳技术，以把握占据两端高附加值产业链环节，并进军国际大市场的机遇。

2010年低碳板块将更加精彩纷呈。我们认为，低碳行业有6大焦点值得关注。光伏产业的国内外两个市场将共同强劲增长，企业盈利有望见底回升。国内风电或将在2009年见顶后平稳增长，已规划的1500万千瓦海上风电将成未来开发热点。我国逾5000万千瓦的在建、规划核电站将于今年起陆续建成，少数垄断企业业绩逐步兑现释放。动力电池方面，短期新能源汽车政策执行情况决定镍氢电池产销规模，未来技术的突破将决定锂电池应用进度。今年居民电价改革将率先惠及智能电表，而智能电网的启动建设，将促进其核心技术―储能电池的规模化应用。合同能源管理与地源热泵两项创新节能减排技术，因稀缺的上市公司标的而蕴藏着很大的投资机会。

细分行业，去粗存精。我们重点看好动力电池、核电、智能电网及光伏板块。从投资规模分布看，中长期大机会集中于新能源发电、电动汽车及建筑节能3大领域。我们通过比较减排成本一潜力曲线、市场规模一行业竞争和景气阶段一行业成长潜力等方法评估板块投资机会，2010年重点看好动力电池、核电、智能电网及光伏板块。我们认为，低碳企业的核心投资价值要素，主要体现在掌控矿资源或关键原材料、生产供应重要零配件或设备、拥有核心技术或工程创新能力、整合产业链一体化，以及享有良好的市场品牌与客户资源等5个方面。

第4篇：新能源板块范文

实际上，北汽新能源一直都在为推进上市铺路。早在2014年，北汽新能源就由有限公司变更为股份制公司，2016年完成A轮融资、2017年完成了B轮融资和员工持股，显然北汽新能源在企业体制和股权结构上已经做好了上市准备。值得注意的是，北汽新年能源是一个多元化的股权结构,在2016进行混合所有制改造后,北汽新能源实现A轮融资,除了国有资本,民营资本、跨国资本还有其他领域资本进入新能源板块。

7北汽集团董事长徐和谊曾公开表示，北汽新能源要单独上市。但满足独立上市的条件需要连续盈利三年，2016年北汽新能源首次盈利1.8亿元。在刚刚的公告中，其还披露了北汽新能源的财务情况。2017年前10月，北汽新能源共取得73.77亿元营业收入，实现净利润3924.40万元。也就是说，北汽新能源已经连续两年实现盈利。如果要实现独立上市，仍然再需要至少一年的时间。

公开资料显示，借壳上市虽然等同于IPO标准，但通过资产置换的方式借壳上市北汽新能源将不受A股新股上市必须满足三年连续盈利的门槛限制,在完成对S*ST前锋的重组股改后,北汽新能源就将启动在A股的增发融资。“从客观上来说，北汽新能源位列行业第一，它的体量也是很大的，北汽昌河等新能源车型也并入了其中，北汽新能源的潜力比较大，被资本看好。国家在推进这样一个国有改革先锋企业方面肯定会大力支持，预计上市成功后市值会超过比亚迪。”崔东树说。

去年年底，北汽集团董事长徐和谊曾提出2020年将在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，2025年将在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车，北汽新能源作为重要的业务板块承担着重要的角色。不过，对于全面禁售燃油车的目标，一些行业人士并不看好。在电动车技术尚未成熟，成本较高利润低的情况下，这样的目标难以实现。在其他汽车厂商发展燃油车时，北汽如果只是专注电动车，其汽车销量的排名也会因而滑落。

2017年，北汽新能源销量达10万辆，位列纯电动车市场第一。不过，随着补贴退坡，电动车市场竞争加剧等因素，北汽新能源也会面临一些挑战。“上市后会带动股权价值的大幅增长，有利于进一步融资，由于采用了员工持股，对员工的激励体制方面也是利好的。从短期来看，北汽新能源上市能够推动自身销量和品牌地进一步提升。从长远来看，如果想要在竞争中长期取胜，还需时间检验。”崔东树说。

第5篇：新能源板块范文

纵观2009年，活跃大涨的板块基本都是在经济刺激政策影响下产生的概念性板块，比如物联网、甲流概念、新能源板块。但我们同样也清楚地注意到，许多概念个股中，暴涨只是昙花一现，已经没有更多上行空间。套牢筹码较多。那么在2010年，投资者该怎样抓住机会，避免概念追涨之后的套牢呢?

2009年“概念”启示录

业内人士指出，行情的大小、持续性与题材的大小、持续性密切相关。2009年曾经一度炒作过的物联网概念持续性较差，完全不及甲型流感题材，后者的龙头股行情幅度、持续性要超过物联网。有影响力的题材，总是板块性地爆发。整个2009年，成功的操作是将目光盯住板块，而不局限于个股。

历史经验表明，被炒作较火的板块一般都是前期没有大涨、股价较低的个股。随着题材演化(淡化或者升级)，市场炒作逐渐降温或者持续升温，龙头有可能发生转换。旧龙头可能褪色，新龙头崛起。甚至第二波的新龙头在第一波行情中未被发现，在第二波才被发掘出来。例如甲流概念的新龙头白云山在第一波行情中默默无闻，但却在第二波行情中大显神威。

“虽然经济形势与预期乐观。但大盘从1800点到3000点的上涨幅度已经很大，2010年恐怕难以找出支撑大盘持续上涨的理由，因此板块轮动效应至关重要。”兴业证券福州营业部分析师陈少东对笔者这样表示。

2010年主要看行业轮动

虽然“二次衰退”之说在今年的可能性并不大。但2010年的宏观政策可能产生微调，“适度宽松”的货币政策与央行加息等等措施。使谨慎的投资观念占据了一大部分。那么这种较为平稳的宏观环境下是否有什么规律可循?面对笔者的疑问。陈少东认为：“目前‘二八转换’比较困难，对主力资金吸引力不足，存在上涨空间但是转换为行情却有难度。所以2010年主要看行业轮动。”

同时，陈少东也表示，“从某种意义上来说，某些板块概念的确立还有待考察，但是个股独立行情一定要关注。”2010年总体行情是“新蓝筹”时代，低市盈率的银行、钢铁、有色金属这些板块都有上涨潜力。“2010年若总体行情不错，下跌空间不大，小版块可能很容易被机构控盘；若2010年呈现震荡局势，不同板块会走出独立、局部格局。”对此，笔者将不同概念以时间性区分如下：

长期概念

通胀概念：由于各国对经济复苏的刺激政策，未来2―3年将持续的通胀现象必然利于通胀题材股票上涨，掌握稀缺资源(土地、金属)企业的股价跟着水涨船高理所当然；农产品、生活用品等必需品也会走出向上行情。

目前投资已经基本饱和。拉动GDP的净出口在今年内也只处于恢复期。因此寻求消费增长正是经济增长的一大动力。国家刺激消费的政策与产业结构调整同时进行。“汽车、家电会有不错表现。”国元证券投资咨询部总监康洪涛表示。

对此陈少东表示同意：“电器类个股会延续2009年的行情，持续上行。”但他也提示投资者汽车板块亦需细分，“针对农用车补贴的政策对农用车板块提振作用很大，但轿车没有补贴政策，即使空有‘汽车’概念，也很难炒起来。”此外，汽车消费相关的车内部装饰概念也一定会上涨。

新能源概念：配合“低碳”概念，及人们对哥本哈根气候变化大会的重新认识，薪能源行业一定是一场重头戏。但事实上，不管是绿色能源开发的技术屏障，还是难以预估的投资回报周期，新能源概念都难以作为一项能够持续上涨的炒作概念。与市场对新能源前景的乐观相比，陈少东表示出谨慎态度，“国家政策令哪个具体的新能源行业受益，目前还无法预计。”

中期概念

房地产概念：通常，房地产股票只是作为防御性投资品种存在，2010年地产行业面临的政策不确定性较多、利空压力不小，整体行业也不具备强劲向上的理由，但投资者仍可以关注那些专注于小城镇地产开发的公司。

基建概念：这是明显的防御性板块，包括高速公路、电力等行业，在大熊市的时候往往会跑赢大盘，但是回顾历史，这类行业在2010年可能只会继续保持相对平稳，可以适当关注与出色业绩挂钩的企业。

银行概念：同样作为防御性投资品种，2009年表现整体比较平淡，尤其是大盘银行股，表现平平。民族证券分析师王振江认为。“2010年银行板块或将迎来好于2009年的机会。”经济形势预期要好于去年，热钱流入预期也在明显加强，小盘银行股可能会带来更多的盈利空间。

央企重组概念：2010年国有资本经营预算重点支持央企重组，这股大潮必将推进央企整合步伐，同时也给了市场持续题材炒作的热点，有利市场稳定和上涨。按照国资委的基本考评指标，未进入行业前3名的央企，极有可能将成为重组购并的对象。

短期概念

高配送概念：在年报公布之前，一般会引发一些小盘股高送配、高成长预期下的年报行情，这属于市场惯例中会产生的局部行情。2009年年底一2010年年初，一些高配送题材个股的优势会在第一季度一第二季度体现。

外贸概念：虽然2010年净出口需要依托于严酷的外部经济环境，而外贸出口也仅仅可能停留在“恢复”的水平，但长江证券分析师袁建新还是表示出对该题材的信心，作为价值回归的需求，该板块应有一定的投资价值。

物流概念：随着2010年经济上行，物流行业必然有良好的发展环境。陈少东认为，“投资者可以重点关注小物流公司，一旦有利好消息，很可能被大资金注入而具有较大上行潜力。”

区域概念：珠港澳大桥建成影响了一波客观的行情，因此我们也没有理由怀疑这一类个股不经意间成为黑马。但此类题材机会可能转瞬即逝，炒作时应小心谨慎。

第6篇：新能源板块范文

数据对比显示，沪港两地汽车股整体平均估值相当，但却存在结构差异――沪股当中的乘用车估值折价，而在商用车、零配件、销售服务子板块有估值溢价。

平安证券分析师余兵判断，由于港股汽车乘用车和商用车品种相对稀缺，并且香港市场的投资者更加偏好高分红的大型投资标的，因此沪股汽车股中的高分红公司在沪港通政策实行后将受到港股投资者更多的关注。

沪港汽车股整体估值接近

估值水平对比无疑是沪港通背景下判断资金取向的重要因素，为尽量客观，平安证券采用的估值对比数据是以行业以及子板块的最新总市值（8月末）除以总归母净利润计算行业整体以及各子行业的PE。其中各公司2014、2015年归母净利润使用万德一致性预期，同时剔除2013年亏损公司，以及少数没有机构关注和预测的小盘股公司和奇异值。

以上述原则为基础，得到的2013A、2014E、2015E沪股通汽车PE估值水平依次为11.29、9.41、7.84倍，港股汽车股的PE估值水平依次为11.02、9.59、7.98倍。不难看出，沪股汽车公司整体与港股汽车股整体估值水平相当。

不过，估值的基本接近并不意味着沪港通成行后，两地汽车股将呈现波澜不惊的平静状态。其原因在于结构上的差异。

乘用车估值折价拉平沪港间对比

具体而言，从乘用车、商用车、汽车零部件以及汽车销售与服务四个子行业看，乘用车领域沪股估值比港股低，其他三个子领域都是沪股估值比较高。

平安证券测算的数据显示，乘用车子板块沪股2013A、2014E、2015E相对于港股估值折价率为-7.11%、-8.99%、-11.30%。

沪股汽车销售服务估值溢价最为明显，其2013A、2014E、2015E估值溢价率为119.27%、85.37%、64.83%。商用车溢价次之，2013A、2014E、2015E溢价率为44.08%、33.57%、29.78%。最后是零部件，2013A、2014E、2015E溢价率为26.44%、-1.92%、13.19%。

可以看出，在乘用车、商用车、汽车零部件以及汽车销售与服务四个子板块中，沪股占优势的只是乘用车子板块。但汽车行业的特性在于，乘用车公司的市值体量较其他三个子行业大的多，因此沪股汽车乘用车子行业的低估值明显的拉低了整体估值，使得最后整体估值上与港股汽车股整体相当。

高分红的大型乘用车企将受益

通过上述对比，我们也可以对沪港通成行后两地资金在汽车板块上的流动趋势进行初步判断，由于沪股非乘用车子板块存在估值溢价，香港投资者舍弃港股中较便宜的品种而投资沪股同类品种的可能性不大。

更大的可能是香港投资者选择港股中较为稀缺，同时沪股存在一定折价的乘用车子板块。

平安证券指出，港股45家汽车公司中乘用车和商用车品种最少，各只有4家，从数量上占港股汽车公司的17.78%。

资料显示，这8家公司分别为吉利汽车（0175.HK），比亚迪股份（1211.HK），广汽集团（2238.HK），长城汽车（2333.HK），东风集团股份（0489.HK），BRILLIANCECHI（1114.HK），庆铃汽车股份（1122.HK）和中国重汽（3808.HK）。其中只有BRILLIANCECHI主要办公地在香港，其他都是大陆赴港上市公司。

从港股市场投资者的历史投资行为来看，香港市场的投资者更加偏好高分红的投资标的，因此沪股汽车标的中高分红的公司在沪港通政策实行后将受到港股投资者更多的关注。

根据这一线索进行数据搜寻，在所有29家沪股通汽车公司中，从分红的稳定性看，连续10年分红的公司共5家，其中乘用车两家上汽集团（600104），江淮汽车（600418），商用车两家，分别是宇通客车（600066），金龙汽车（600686）。

除了关注分红的连续性外，股息率的高低也是一个重要指标。沪港通汽车股中股息率近十年均值排名前十的公司可参见图一。

港股关注新能源汽车

沪港通成行后，乘用车板块存在机会已经是券商研究所的共识。此外，本刊记者也在调查采访中了解到，港股当中的新能源汽车个股或存在“另类”的机会。

第7篇：新能源板块范文

为有效改善资金链和盈利状况，比亚迪做出了包括在A股深圳市场IPO、申请发行60亿公司债，以及转让金辉高科（Foshan Jinhui Hi-tech Photoelectric Material Co.）股权在内的各种自救行动。然而，一系列的瘦身运动之后，比亚迪的体质是否能得到根本改善呢？

布局

1995年2月，王传福在深圳成立比亚迪科技有限公司。当时深圳的手机电池组装企业为数众多，但电池专家出身的王传福一开始就涉足核心的电芯技术，并从本世纪初开始，就酝酿进入手机部件的生产和组装业务。

2003年，比亚迪正式进入该领域，手机配件业务成为比亚迪之后几年的现金奶牛。与此同时，比亚迪将在电池和手机领域的生产模式搬到了汽车领域，坚持逆向开发和低成本管理，并于2006年开始从汽车业务中盈利。在成功跨界的同时，比亚迪还想复制以IT养汽车、借助电子技术嫁接汽车的模式，再造新能源梦想。以2011年为例，比亚迪的资本性支出，绝大部分都流入新能源产业，在建的七个产业园和两个工厂基本都涵盖了新能源汽车、太阳能、储能电站等新兴产业。

短短17年时间，比亚迪利用中国手机、汽车、新能源行业爆发式增长的契机，把握最新产业趋势，成长为一家大型多元化民营企业。从250万元起家的电池代工车间，到总收入超过400亿元的跨行业巨头，比亚迪靠的是三大生长激素：逆向开发、垂直整合、低成本管理。

所谓“逆向开发”，就是拆开其他厂商的现成产品学习，再想办法自己生产。这样做成本至少节省三分之一。“垂直整合”能让比亚迪在进入产业链之后，发现能与其他竞争对手拉开差距的差异化技术，然后凭借比亚迪在制造业多年的经验和技术，移植或者自建一条产业链，将上游核心环节的技术在下游大规模应用，然后再对上游环节进行支持。从代工业务起家的比亚迪，擅长将每一个生产环节上的低成本管理发挥到顶点，比如比亚迪式的半机械半人力的生产线。多元化带来的业务交叉也能产生积极的协同效应，降低综合研发成本和运营成本。

调整

但从2011年上半年开始，IT大客户订单的下滑、传统汽车增速放缓、新能源汽车进展缓慢以及太阳能行业“全行业亏损”，让比亚迪的布局出现问题。

首先，在比亚迪IT、汽车、新能源三大板块中，没有任何一块业务在该行业中处于龙头和绝对领先的地位。这样，就无法有一块核心、有足够盈利能力的业务板块可以作为“现金奶牛”长时间去支撑其他板块的战略投资。

其次，在汽车和新能源业务板块垂直整合方面，比亚迪的新能源汽车业务一直受制于政策、市场未明而发展缓慢。媒体上爆发的一系列负面事件，如“质量门”、“裁员门”、“资金链紧张”等例子，就是问题的集中体现。

比亚迪为了改善公司的资金链和盈利状况，做出了一系列努力，包括在A股深圳市场IPO、申请发行60亿公司债，以及转让金辉高科（Foshan Jinhui Hi-tech Photoelectric Material Co.）的股权等。金辉高科是由比亚迪与佛塑科技（FSPG Hi-tech Co., Ltd.）合资成立的，是为了生产锂电池薄膜。薄膜是锂电池组件中附加值最高、技术难度最大的构成件，约占锂电池生产成本的20%-30%，毛利率可以高达70%。比亚迪在合资公司中占有约40%的股份，但是却于2011年底将所持有的股权悉数卖出，彻底退出了金辉高科。以交易的价格计算，金辉高科的估值达到14.85亿元，比亚迪共套现5.85亿元，获得了超过5.3亿元的投资收益，缓解了资金链的紧张，改善了公司的盈利状况。这一方面给公司的股价提供了支撑，更重要的是能为后续的债权融资铺平道路。因为，中国相关法律针对公司债的发行条件中，就有“最近三年平均可分配利润足以支付公司债券一年的利息”的条款。

影响

第8篇：新能源板块范文

5月30 日召开的国务院常务会议讨论通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，与以往的文件相比，这次《规划》所提出的目标更加具体，如新一代信息技术产业和生物产业的规模年均增长要保持在20%以上；将重点实施“宽带中国”、关键材料升级换代等20项重大工程。从相关规划中看到，节能环保行业是新兴产业发展的重点，节能环保产业被规划到2015年投资达5万亿元，远超市场预期，为环保产业带来更大的发展空间。同时，新能源和新能源汽车相关规划也将陆续出台，核能、生物产业规划已经推出。

对应于相关政策，本周节能减排板块表现强劲，科林环保、巴安水务、格林美、万邦达等细分节能环保行业龙头被场内资金大幅拉升，其中科林环保、格林美出现连续涨停，成为近期市场热点，风头直逼前期金改和中日韩自贸区的炒作。与后者不同的是，节能环保板块很多个股，季报和半年报业绩都有望保持持续增长，有着极强的基本面支撑。除前面所提的部分涨幅过大的个股外，很多节能环保板块里的绩优股仍可考虑逢低吸纳，如龙源技术、桑德环境、雪迪龙、东江环保等。

新一代信息技术产业也是新兴产业中的重点领域之一，其子行业也较多，产业链也较长，即包括通信领域也包括移动互联网等快速发展领域。另外相关的电子元配件也是其中可重点挖掘潜力股的行业。通讯设备行业中中小板里国内最大的通信网络物理连接设备供应商日海通讯可重点关注；微型电声元器件龙头歌尔声学核心竞争力突出，本人前期文章中反复建议投资者关注，公司中报增长有望高达80%，未来中长仍可重点关注。与此同时，苹果供应商安洁科技及超声电子中报业绩也有望大幅增长，也可中线逢低关注。

生物医药板块中，创业板的红日药业、尔康制药中报业绩也有望大幅增长。这两只个股本人前期文章中也反复推荐过，虽然近期有一定涨幅，但从PEG看，估值仍然合理，中线仍然可以逢低关注。未来有望走出填权走势，已介入可坚定持有。

新能源汽车板块、稀土永磁行业的高速成长仍较为确定，前期反复推荐的龙头中科三环未来调整后中线仍可考虑介入，行业中小盘股正海磁材产能扩大后仍可能维持一定的增长，可逢低关注。

券商板块是笔者近期反复建议投资者关注的板块，未来政策面有望不断释放出利好，板块炒作也较能获得市场认可。前期建议关注的山西证券由于收购格林期货正在停牌，本月中旬复牌可能性大，如复牌后上涨幅度不太大仍可关注。西部证券中线仍可考虑介入，由于是次新小盘股，易被主力控盘，具备第二次拉升的可能。

第9篇：新能源板块范文

液压业务扛起突破核心部件的大旗

新能源业务等待开花

当前股价：元

今日投资个股安全诊断星级：

中航重机作为中航工业以重机为首的三大资产的整合平台将逐步提升其在中航工业内部、乃至整个航空制造业中的地位。同时，刘志伟先生成为接任中航重机的新“掌门人”，其丰富而成功的投资经历将在公司未来的资产整合过程中发挥重大的作用。

公司于2010年10月29日公布增发预案，拟以不低于每股15.35元向中航工业集团、贵航集团、惠阳螺旋桨公司、美腾风能（香港）定向增发1.167亿股购买中航新能源投资公司30.7%股权、惠腾公司80%股权、安吉精铸公司100%股权、以及贵航（集团）公司拟出售土地，未来的资产注入和外延式扩张仍有广阔的空间。这几部分业务将进一步完善公司原有产业链：安吉精铸丰富和完整了公司锻铸板块业务，进一步拓展铸造领域的技术深度；收购惠腾公司较大提升公司新能源产业所占的份额，有利于该板块未来盈利水平的提高，同时还将与公司及中航工业集团新能源投资、设备及配套业务直接形成进一步的协同效应。全新的中航工业重机平台历时四年资产重组，现已重装上阵，整装待发。

稳步成长 锻铸件为基石

未来锻件在国民经济瓶颈行业相关的设备制造发展空间很大。仅以航空航天领域为例，今后15年内仅中国市场就有2万亿元外贸民用航空产品需求，其中锻件占6-9％，约为1200-1800亿元的市场需求，这将是国内锻造企业一个巨大机遇。

在锻铸业务板块，公司环形锻件业务市场占有率国内行业第一，多年来成功完成了多项国家重点科研项目新材料的应用研究工作，在高温合金环形锻件的精化工艺研究上居国内领先地位。同时，经过近几年努力，公司已经与世界顶尖的航空企业建立了业务关系，并分别与罗罗公司（Rolls-Royce）、加拿大普惠公司（Pratt&Whitney Canada）、古德里奇公司（GOODRICH）等公司签订了长期协议，确保了公司未来5-15年的销售市场。

公司的锻件业务平台主要包括贵州安大航空锻造公司、陕西宏远锻造公司、江西景航航空锻铸公司、中航卓越锻造（无锡）公司，主要产品为以航空发动机为下游的航空锻铸件，军品为主，将受益于我国航空发动机产业的快速发展，抗经济周期性能力强，新注入的安吉精铸意在进一步整合中航旗下的航空锻铸业务，自此中航旗下的航空锻铸业务已基本注入到中航重机，未来公司在锻铸行业的整合将向民品领域拓展，产品的增量体现在三代战斗机的列装、国产发动机的放量、大型运输机等新项目的投产。

公司产品客户几乎覆盖国内全部飞机及航空发动机制造企业，在航空锻件生产方面占有绝对的优势和充足的市场份额。公司锻件立足于技术壁垒相对较高的难变形材料的锻造领域，产品领域辐射高端到中端及低端领域。其中，军品约占80%。锻铸业务收入约占公司收入的65%，利润贡献约占70%。公司锻造业务在未来2年左右的时间内仍将是公司收入的中坚力量，贡献公司的主要收入和主要利润。

液压业务扛起突破核心部件的大旗

液压元件制造业在国民经济中占有很重要的地位，采用液压传动的程度已成为衡量一个国家工业水平的重要标志之一。我国机械基础件落后于主机的状况已成为制约装备工业总体水平提高的突出矛盾，加快机械基础件工业的发展，已成为“十一五”期间装备工业发展的重中之重。近期出台的装备制造业振兴规划更是将液压元件制造业放在了显著的位置。

公司液压走向集成，异地重装图谋崛起。公司液压业务约占收入的16%，其中，为航空航天配套的液压产品约占液压收入的20%，民用液压产品约占公司液压收入的80%，涉及的领域主要有工程机械、农业机械等，其中工程机械约占民品的80%。公司为车用起重吊配套的液压件产品占民品产值约50%，液压产品广泛应用于各类机械中，工程机械所用液压件占行业销售收入比重最大，约有35%，其次是冶金矿山机械、汽车、农业机械、机床、航空航天等等。

液压产品作为上市公司一直持续的业务，公司的发展战略是依托公司目前掌握的液压系统核心部件柱塞泵/马达的生产技术，逐渐走向液压系统集成。公司未来将大力研制开发适合于工业机械、建筑机械、船舶机械、钻探机械、铁路机车、汽车等领域的高端液压产品，打造成中国液压基础产品的专业化研制和生产基地，成为国内液压行业的领航者，并成为国际化、公众化、社会化的高科技多元化集团公司。

新能源业务等待开花

中航重机作为中航工业集团新能源产业的唯一投资平台，肩负着中航工业集团进军新能源领域并以投资拉动中航工业集团新能源配套产业发展的重大使命。公司的能源业务板块主要有两大方向：燃气轮机和风电。其中，燃气轮机是公司在集团燃气轮机产品的业务基础上进行民用化的下游服务，包括中航世新；新能源目前主要是中航新能源投资有限公司，此次定向增发后将包括全资子公司中航惠腾和中行惠德。

中航惠腾作为国内风电叶片的龙头企业重新整合后有望恢复性增长。按照国家发展和改革委员会日前的《可再生能源发展“十一五”规划》，到2010年，我国可再生能源在能源消费中的比重将达到10%，其中风电总装机容量达到1000万千瓦，约占可再生能源比重的5%。2004-2007年我国新增风电装机容量增速均超过100%，中国风电协会预测2020年中国的风电装机容量将达到 2.478亿千瓦。

燃气轮机前景光明。燃气轮机在垃圾发电、西气东输等领域具有广阔的市场空间。在节能环保的大背景下，燃气轮机及其发电装成为钢铁冶金企业降低生产成本、进行节能减排的重要措施之一。燃气轮机发电在一定程度上要依赖于钢铁冶金企业发展的客观环境，一旦国家在相应政策中加以扶持，其具有极好的社会价值和经济价值。

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