整车拆装实训总结精选(九篇)

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第1篇：整车拆装实训总结范文

根据上一学期工作实际情况制定本学期工作计划的总体目标，工程技术教研室在完成课程标准制定、教学计划修订的情况下，本学期要完成以下目标:

一、完善教学资源库建设

上一年度在全体老师的共同努力下已基本完成了数控（机电一体化）、汽车运用与维修教学资源库。本学期将在此基础上完善教学资源库，具体包括试题库、课件库、领域资源包。

编号

项目

已完成（个/份）

需完成（个/份）

1

试题库

174

15

2

领域资源包

10

1

3

课件库

65

3

二、师资培养计划

本学期计划安排教师参加国家级、省级、市级培训情况如下：

编号

项目

上一学期（人次）

本学期（人次）

1

国家级

1

1

2

省级

2

2

3

市级

6

4

三、教学设备

本学期计划申请汽车整车电路电器示教板，多媒体投影仪、以及实训用耗材等设施设备。

四、教学模式创新

本学期教研室全体教师将在传统教学方式上做突破性模式创新，引入翻转课堂、微课等最新的教学手段实施项目碎片化教学。

五、技能竞赛

本学期将在2019年5月择机举办两次技能大赛共四场，具体安排如下：

时间

项目

参赛班级

科目

相关教师

2019年5月

数控大赛

汽车大赛

数控、汽车

汽车拆装

数控编程

教研室相关教师

六、职业技能鉴定

技能鉴定工作本学期2019年春季进行，期间教研室相关教师配合教务科完成职业技能鉴定考试前的培训工作、考试期间组织监考工作、考试后的阅卷以及成绩报送工作等。

七、    责任分工

教研室上一学期对全体老师做了责任分工，例如姜涛老师负责教学资源库维护，汽车维修实训室管理、汽车专业耗材申报与管理；陈宇老师负责办公室日常维护、三楼机房管理，于晓芳老师负责数控专业耗材申报与管理、陈永哲老师负责一楼机房管理；关书尧老师负责二楼机房管理；李向伟老师负责四楼机房管理等责任划分。

工程技术教研室将着重在上学期建设和总结的基础上更加细化具体内容，在教研室管理、实训安排、教研室会议、文件档案管理、总结报告、聘期考核、企业调研等方面加强管理、组织教师与学生之间进行座谈，听取学生意见，通过教学过程中的新颖性来吸引学生的注意力，从而达到好的教学效果。

 

 

 

第2篇：整车拆装实训总结范文

在传统的“汽车电器”课程教学模式中，普遍存在着“重理论，轻实践”的问题，特别对于电路图的识读，学生分析时没有头绪，检修时无从下手。因此，进行课程改革势在必行。通过充分的市场调研和企业岗位分析后，将本课程内容以工作过程作为导向，采用项目化教学的方法，学生作为项目实施的主体，形成“做、学、教”一体化教学，在实现教学知识目标的基础上，重点培养学生的职业综合能力，将汽车维修标准工作流程与“六步法”紧密结合，使学生能够尽快地适应今后的工作环境。

一、 “汽车电器系统检修”课程项目化教学所需条件

1. 校内实训条件

汽车实训中心使用面积为2592平方米，能容纳300人实习培训，拥有汽车整车、零部件及检测、诊断、维修和模拟仿真实训设备，满足了汽车类各专业实训、实习教学的要求。汽车实训中心包括电器实训工作区、发动机拆装实训工作区、电控实训工作区、汽车整车实训工作区等七个实训功能区，形成了集教学、培训、对外服务、职业技能鉴定于一体的开放性、共享性、现代化的理实一体实训基地。

2.教学环境

基本教学环境：教材采用《汽车电气与电子技术》，钱强主编，同济大学出版社。参考资料：《汽车电器设备构造与检修》任春晖主编，机械工业出版社。《汽车电器设备构造与检修》胡光辉主编.机械工业出版社。以及车辆维修手册、维修车辆全车电路、汽车电器、汽车维修、汽车维修技师期刊等参考资料。网络教学环境：主要用于促进学生自主学习的扩充性资源，包括汽车电器视频和动画、景格汽车维修仿真软件、多媒体课件和计算机等。

二、“汽车电器系统检修”课程内容及要求

1. 课程内容设计

根据“汽车电器系统检修”课程项目化教学改革的需求，选取7个具有代表性的典型故障作为课上项目，分别是桑塔纳2000轿车全车线路基本故障的排除、充电指示灯显示异常故障的排除等课上7项目，包含21个子任务，总计88学时。同时，设计“丰田凯美瑞轿车电器系统检修”作为课下项目，学生提交具体检修方案，由教师和企业专业共同进行验收考核，课下项目最终记录在成绩中。

2. 教学情境建立

利用4S店接待与维修相关视频向学生展示今后的工作场景，汽车实训中心为4S店，教师为4S店维修总监，学生是4S店维修部的维修工。将学生分成5个维修小组，每组5～6人完成维修作业，小组分工明确：组长1名，主要负责统筹安排工作；安全员1名，主要负责维修作业过程中设备和人员的安全工作；记录员1名，主要负责记录数据和作业现场清洁工作；操作员2～3名，主要负责故障的诊断与修复工作，小组内分工采取每次任务进行角色轮换制度。要求学生严格遵守企业的各项规章制度。

3 课程实施过程

以课上项目“桑塔纳轿车灯光不亮故障排除”中的“桑塔纳轿车转向灯不亮故障排除”子任务为例，结合项目化教学六步教学法要求，具体实施过程如下。

资讯：学生分别扮演客户和维修工，客户向维修工反映其驾驶的桑塔纳轿车转向灯不亮，要求维修工查找故障原因并将故障排除，同时将故障原因和修复方法告知客户，得到客户签字同意后提交一份维修工单存档。

决策：通过客户反映的情况确认故障，并进行小组讨论，制定出“桑塔纳轿车转向灯不亮故障”维修方案，选择合适的检测仪器及工具，明确各自分工职责，老师扮演的维修总监负责巡回指导。

计划：维修小组组长汇报维修方案，其余维修小组及维修总监帮助其优化维修方案，待方案完善后，填写维修工单，将故障原因及修复方法告知客户，得到客户签字认可并存档，由维修总监派工到车间。

实施：各维修小组按照维修方案合理分工，进行故障的检测与排除。

检查：维修工完成检修后，对故障部位进行再次检查，并完成现场5S整顿。维修总监进行过程检查和结果检查。

评估：维修工完成自我评定与小组互评工作，整理维修工单。维修总监根据维修工的维修作业表现对各维修小组进行打分。

4. 成绩评定方式

建立过程考评和期末考评相结合的评价体系，其中过程考评成绩占70%，期末考评成绩占30%。过程考评中课上项目占80%，课下项目占20%。课上项目作为重点考核，具体分为技术总监评定（60%），自我评定（20%），小组互评（20%）三部分。同时，不同的任务所占的权重有所不同。最终考核成绩取每项成绩的加权平均成绩。

三、“汽车电器系统检修”课程设计情境和真实场景的关系

为了激发学生学习兴趣，培养学生自主解决实际问题的能力，将授课场所“汽车实训中心”设置成“4S店”，学生作为汽车维修工，教师为维修总监。

以工作过程作为导向组织实施教学，对课程的教学方法进行改革，实现知识、技能一体化，做、学、教一体化，将专业知识、技能培养、职业素质等贯穿于工作任务中。完成学习任务采用项目化教学法中的六步工作法“资讯决策计划实施检查评估”与维修企业标准工作流程“预约接待客户诊断车辆制作工单、车间派工检修车辆质检验收、清洗车辆服务跟踪”相对应。

项目实施过程中的维修工单与企业的施工单相对应，考核单计算出的考核成绩又与维修企业员工考核绩效相对应。

四、实施产生的效果及思考

1. 效果分析

（1）课程通过对企业调研基础上选取典型项目的实施，模拟今后真实的工作场景，引入行业企业技术标准，学生获得真实职业体验，锻炼提高工作能力，达到从业基本要求，学生毕业后竞争力大大提高，并且深受用人单位好评。

（2）激发学生学习潜能，由原来被动接受，变为现在主动学习，学生的参与度与团队协作能力得到进一步提升。

（3）通过教学情境的建立，学生成为课堂的主体，在教学过程中积极参与项目的实施，充分调动学生的学习兴趣与工作热情，故障现象排除后，学生具有成功的喜悦感。

2. 需要解决的问题

（1）加强校企合作力度。通过校企共建汽车快修厂，实现产学结合的人才培养方式，更好地适应职业教育发展，促进职业教育改革不断深入，起到引领、示范和辐射作用，推进合作企业成员参与课程建设。

（2）加快“双师型”教师培养。以现有的专业教学团队为基础，以专业带头人培养、专任教师双师素质能力提升和专兼结合双师结构教学团队建设为重点，以提高专业教师的职业实践能力和职业教育教学能力为目标，强化教师基于工作过程导向的教学过程设计、实施能力，着力打造出一支高素质的“双师结构”教学团队。

第3篇：整车拆装实训总结范文

汽车底盘构造与维修 “1+1”课程 教学模式

一、引言

《汽车底盘构造与维修》是一门理论性和实践性很强的专业课，是汽车或交通运输类专业核心课程之一。它以典型国产车型及常见进口车型为基本车型，重点介绍汽车底盘各总成和零件的构造、工作原理、故障诊断及维修方法。授予学生规律性的知识，为学生从事汽车类专业奠定理论基础，使学生在实践中具有分析问题和解决问题的能力。随着教学内容的不断扩展、加深与课时的调整，为达到更高标准的教学要求，并能充分利用现代化教学资源，做好高职《汽车底盘构造与维修》“1+1”课程建设工作，培养能够适应社会需求的高素质汽车专业技术人才，是摆在我们面前的重要任务。

二、教学现状及存在的主要问题

我校《汽车底盘构造与维修》课题组通过大量的调研，并结合教学实践和体会，认为目前该课程在结构模式、教学方法及手段以及实践教学等方面仍然存在一些问题，主要有：

课程结构模式方面。《汽车底盘构造与维修》在课程结构模式上，应该既体现汽车的基本结构、基本原理和基本规律，又要反映汽车新技术的发展成果和趋势，紧跟科学技术的发展水平，这样学生才能有扎实的基础、广博的视野和创新的意识。

教学方法及教学手段方面。《汽车底盘构造与维修》课程除了加强课程结构模式建设、注重内容更新之外，更主要的是要充分利用教学条件、教学方法和手段，注意培养学生的能力和兴趣，以此提高教学水平以及学生的学习效率。在教学中，应注意引导学生主动地获取知识，培养他们学习知识的能力，在学习中，做到举一反三、触类旁通。因此，授课教师要求能够使学生轻松愉快地接受知识，同时合理地安排时间。

实践环节方面。《汽车底盘构造与维修》课程的实践内容包括专业理论知识讲授和实操演示操作指导两个方面。该课程现有的实践活动主要以观摩为主，然而观摩课存在一些不足，主要表现在：教师在课堂上演示操作时，为完成教学进度，会忽略学生的接受能力，对学生课后独立操作造成很大的影响；缺乏观赏性。例如，在演示汽车底盘构造与维修实习中，变速器拆出来的零件都是一个个大大小小的齿轮，内容很枯燥，难以调动学生的学习积极性，这种实习通过观看录像可以收到更好的学习效果；课堂纪律难以控制。教师在专注于演示拆装过程和讲解的同时，无暇顾及学生的课堂纪律，带领学生观摩时，也无法照顾及到所有的学生，难以保证教学效果；任课教师的教学水平直接影响到授课质量，教师教学水平不高，或者对拆装操作不熟练，就会影响学生对该课题的掌握程度。

三、课程改革理念及思路

1.课程改革理念

本课程借鉴德国职业课程开发模式、在学院能力本位课程改革基础上，与企业共同开发；汽车底盘检修的关键是故障诊断。因此，汽车发动机、底盘、电控系列课程的重点是培养学生的故障诊断能力，而《汽车底盘构造与维修》是专业核心课程的关键课程。为此，在总结汽车底盘检修故障诊断能力核心方法的基础上进行教学化处理，形成汽车底盘检修故障诊断的普适性方法――从故障症状到故障点，“一个完整的汽车底盘系统故障诊断过程；以汽车底盘中常见故障症状为载体，以汽车底盘检修的方法基本能力培养为切入点，以排除底盘系统故障诊断能力为基础（解决汽车电路系列故障的“科学思维方法”），最后经过能力的转化和迁移，形成分析问题、解决问题的普适性能力（即现象到本质的转变）来设计开发课程。

2.课程改革整体思路

《汽车底盘构造与维修》课程以“汽车技术服务的岗位工作任务”为引领，以“汽车底盘中每个系统、机构或总成维修的工作项目”为导向，采用以行动为导向，基于工作过程课程开发方法进行课程设计，在教学实施过程中，以学生为主体，强调校企合作、工学结合，以考促学的课程设计理念；具体开发设计思路为：积极与行业企业合作，开发以企业工作过程为基础的教学内容；教学内容的组织以项目为导向，即以汽车底盘各总成的维修为工作项目，每个项目为一个教学基本单元（模块）；加强与行业企业合作，深入企业生产第一线，对企业相关岗位和工作任务进行调研，构建相应岗位或岗位群，分析企业典型的工作任务和工作项目，确定由浅入深的知识体系和由低到高的多层次职业能力，参照相关职业资格标准，规划课程；成立汽车爱好者协会，组建若干个汽车课外学习小组，开展形式多样的课外活动。

四、课程教学方法改革具体实践方案

1.教学模式的设计

《汽车底盘构造与维修》的教学必须根据最新的职业教育课程改革理论，围绕相关企业岗位典型工作任务，建立了以工作任务为导向的行动体系学习课程，采用情景式教学设计，具体地，在每一个教学项目开始前，按照企业工作的基本模式，即以顾客报修为出发点，给出与本项目教学内容相关联的典型案例，让学生进行思考，激发学习的兴趣和动力。然后以此为基础，讲解本教学项目涉及的构造原理、故障检修等具体教学内容，通过理论教学及实际操作训练，最后还要对先前的案例进行分析研讨。

（1）建立基于案例教学的工学结合教学设计模式

（2）运用现场教学（实训）四步教学法

现场教学融“教、学、做”为一体，使学生理论与实际相结合。现场教学活动以学生为主体，教师为主导，整个过程分为准备、实施两个阶段，在实施阶段有分四个步骤。第一步现场讲解；第二步示范演示；第三步分组训练；第四步考核总结：抽查考核，归纳总结。

（3）建立符合岗位需求和嵌入职业资格标准的课程教学评价体系

每个实训项目的指导书中都提供有考核内容和评分标准，既有利于教学的监督考核，也有利于学生自己进行检查，寻找自己的薄弱环节。整个课程的考核包括了笔试、口试、实践操作、任务完成、作业等多种方法，考核的内容有理论知识、操作技能、劳动规范遵守、安全环保意识、团队协作能力、思考创新能力等多项内容，重在考察学生的能力素质，在学习完相关课业后，还要求学生参加汽车维修职业资质考证的考试，学生的课程成绩评定要把平时成绩作为重要组成，平时成绩与期末成绩的比例课根据专业与课程特点确定。

2.多种教学方法的运用

针对课程中不同的教学内容，根据其不同的特点，采取不同的教学方法。

（1）专兼结合的项目模块化教学

课程内容以项目模块为引导，将课程分成四个模块，每个模块分为十一个项目。每个项目应明确其工作任务，如能正确使用自动变速器总成拆、装、检、调的各种工具、机具，熟悉拆装工艺，进行现场实际操作，并符合技术要求；能对自动变速器主要零部件进行检修、常见故障的诊断与排除，并符合技术标准。

本课程采取校企合作、工学结合的方式实施教学。项目中的知识内容主要由专任教师主讲，而实践性较强的内容则聘请企业的兼职教师主讲。课程结束后，集中实训两周，把理论和实践紧密联系一起，加强学生的实际动手能力。

（2）采用工学结合的现场教学方法

根据《汽车底盘构造与维修》课程内容较抽象，有些图难以看懂，课堂教学不容易掌握的特点，对课程进行课堂教学和现场教学相结合的方法，采取教室的课堂教学与实训室或生产车间的现场教学相结合，实训室的技能训练与生产性实训（校内生产性实训基地）及岗位实习（校外实习基地）相结合，在校外企业和校内实训基地边教边做、边做边学、边学边练，融教、学、做于一体。如汽车悬架系统，各部连接关系学生在教材难以看懂，就让学生在现场（车上）进行学习和操作，教学效果良好。

（3）采用多媒体现代教学方法

为使学生更形象、更直观的接受课堂内容，《汽车底盘构造与维修》课程，课堂教学全部采用多媒体现代教学方法和先进教学思路，结合教学内容，利用大量图片和动画资料进行教学，生动地剖析课程难点、重点，受到学生一致认可。

（4）启发式和互动式的教学

改变了过去传统的单纯在课堂上进行灌输知识的教学方法，实行启发式和互动式的教学调动了学生在学习过程中的积极性，激发他们的学习兴趣，挖掘他们的内在潜能。

通过教学方法改革，极大地激励学生的学习积极性，在学生中产生很大的影响，也得到学生的一致好评，取得了很好的教学效果。

（5）引入案例教学

对于汽车零部件检修调整等方面的内容，则引入案例教学结合案例进行教学。案例教学利用具体真实的汽车检修调整案例，把学生带到一个全新的逼真的境地，达到理论与实践的完美结合以及良好的教学效果。如一辆微型车变速器发生异响，可能有很多原因造成，由此引导同学对变速器典型故障的思考和讨论。

（6）建立开放式、模拟式的教学环境

应用现代化的信息技术，建立网络学习平台，实现“网络教学”，扩展教学空间，促进自主学习，巩固学习效果。采用“仿真教学”，利用各类教学软件或设备模仿故障现象，提高感性认识。采用多媒体教学，将文字、图片、声音、视频等融合在一起，激发学生的学习兴趣，有助于创造性形象思维的培养。

3.现代教学技术手段的应用

（1）结合课程特点，对课件内容不断进行修改完善

《汽车底盘构造与维修》多媒体课件内容紧扣课程教学大纲的要求，并在使用过程中，结合课程特点，对课件内容不断进行修改完善。使本课程能充分利用我校拥有的现代化教学设备进行教学，把当今世界最新的汽车技术展现在同学们面前，使教学活动图文并茂，声色俱佳，教学活动不再枯燥乏味，教学重点变得突出，教学难点变得简单，以激发起学生的学习兴趣。

（2）重新设计实践性教学环节

通过实践性教学，培养学生的职业素质，依据汽车专业及《汽车底盘构造与维修》课程的要求，配备实践能力较强的指导教师分组指导学生操作训练。对于每一部分，都有相应的内容和严格的要求，教师在指导学生技能训练的同时，要时刻注意学生职业素质的养成，如热爱专业、爱护设施、态度端正、保持场地清洁等内容。经过如此循环操作，严格训练，使实践性教学达到预期效果。

（3）建立网络教学平台

实施《汽车底盘构造与维修》课程上网，内容包括课程大纲、授课资料、习题集、多媒体资料等。学生可以在业余时间通过网络，阅读该课程的相关模块设置的课程扩充性资料，进行自主学习，教师也可以在网上进行答疑和辅导。由于网络平台的开放性和信息量大等特点，学生极大地提高了学习的积极性和主动性，同时也扩大了学生的知识面，学生的学习能力和教学质量有了明显提高。

（4）改革考核方式

本课程考试采取知识与技能相结合的综合能力考核。理论知识考试采取闭卷笔试或课堂提问答辩等的方式进行考核；实训技能采取现场操作与答辩相结合的考核的方式。对实践性环节的考核，应以“应知应会”为标准进行考核，应知考查学生应该掌握的专业知识，应会考查学生应该具备的职业技能，采用学生抽签、现场操作、口试答辩的方式，严格按评分标准现场评分。

（5）利用实物整车教具

利用实物整车教具（可进行故障模拟设计，故障排除后可正常行驶）在实训中心维修区进行真实场景维修教学，实现与企业工作环境的零距离衔接，使学生一毕业就能顶岗实习甚至工作。

五、结语

将《汽车底盘构造与维修》整合成传动系构造与检修、行驶系构造与检修、转向系构造与检修、制动系构造与检修4个大的模块，每个模块下设若干个技能培养的教学项目。每个教学项目均采用案例引导的方法展开教学，在项目教学结束时，再结合教学内容以及操作实践队先前提出的案例进行分析讲评，使得教学设计符合工学结合的改革要求，并能激发学生的学习兴趣。

工学结合，以任务驱动方式进行故障诊断的教学。对底盘各总成的检修，先提出故障现象，然后根据已经掌握的知识和技能分析故障原因，最后提出故障诊断与检修的方法。如诊断离合器故障的诊断的教学，首先提出离合器在实际运行中可能出现的典型故障，包括离合器打滑、分离不彻底、异响等，然后给出故障现象，分析故障原因，再给出故障诊断与排除的方法，这样的内容编排完全与企业实际工作的顺序和思路相一致，即与企业工作达到零距离的结合。

采用了学训结合教学模式，与学生职业技能资格证书考核及技能竞赛相融合。改革了传统的授课方式，实施“教、学、做、训”一体的学训结合现场教学模式，职业技能鉴定体系中的汽车维修职业标准以及技能竞赛的内容也与本课程教学相融合，使得《汽车底盘构造与维修》的课程教学具备鲜明的工学结合特色，显著地提高了课程的教学质量和效果。

参考文献：

[1]常绿.应用型汽车类专业人才培养模式的研究与实践[J].装备制造技术，2008，（2）.

[2]赵明宇，高连兴，陈彬等.多媒体教学在《汽车构造》课程中的应用[J].沈阳农业大学学报（社会科学版），2008.

第4篇：整车拆装实训总结范文

关键词:深度融合；地方经济；车辆工程；专业建设

中图分类号：F26 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）16-0168-02

通过大量调研，构建与安徽省汽车工业发展相适应的课程体系和专业特色，深化教学改革，增加我校培养的汽车专业学生与地方汽车产业发展和人才需求的融合度，促进地方经济的发展，提高本专业的就业率和个人职业发展的满意率，实现新办专业快速、健康发展的目标是本文研究的意义所在。

一、我校车辆工程专业定位

目前，安徽汽车工业已经形成较为完整的体系，拥有奇瑞、江淮、华菱、合力、扬子、飞彩、合肥昌河等一批国家定点汽车生产企业，具备生产轿车、重型车、轻型车、微型车、客车、专用车、改装车等多个品种汽车的能力；同时，也形成了较大规模的和有较强竞争力、能参与国际国内分工的零部件制造群体[1~2]。安徽省、市汽车工业的快速发展，为我校“车辆工程”这个新办专业的发展提供了大舞台，作为一所地方高校，所培养的人才也理应为地方的经济和社会发展服务。但如何使我们培养的学生更好地适应地方汽车工业的发展要求，是值得深入探讨的问题，也是我们专业定位的依据。

对我校而言，车辆工程新专业建设处于起步阶段，不可能做到面面俱到，只有办出专业的特色优势，才能在激烈的竞争中占有一席之地[3~4]。据此，我校“车辆工程”专业应该适应当前我省汽车工业经济的发展和技术的进步，大胆创新，与地方汽车工业充分融合发展，积极面向汽车制造业和销售服务业，立足安徽，辐射“长三角”，面向全国；拓宽专业面，改变专业培养的方式，培养宽口径的应用型车辆工程方面的高级工程技术人才。从我校车辆工程专业学生近几年的就业情况来看，我们的定位是准确地、可行的。

二、我校车辆工程专业发展目标和步骤

1.发展目标。我校建立的车辆工程专业的前身是机械设计制造及自动化专业的一个方向，机械设计制造及自动化专业为安徽省省级重点学科，国家级特色示范专业，其在机械制造、机械设计和机械自动化等方面具有很强的基础和优势。因此，我校车辆工程专业建设与发展目标确定为：以机械设计制造及自动化专业为平台，逐步体现车辆工程专业特色，以应用型人才的培养为方向，以创新能力和动手能力为育才理念，注重与新技术和交叉学科的融合。争取在“十二五”末，形成一套具有特色的人才培养模式；建设一支梯队合理、综合实力较强的学术梯队；建立起完整的车辆工程实验室；在四个研究方向（汽车造型与车身设计、汽车CAD/CAE工程、车辆系统动力学及现代设计制造技术和汽车电子与故障诊断技术）上力争取得一些有实用价值的科技成果，逐步快速地将车辆工程专业建设成为品牌专业。

2.发展步骤。着眼于国内汽车工业的发展趋势，立足于安徽汽车产业的人才需求，以应用型车辆工程为专业发展方向，培养宽口径的高级工程技术人才为中心。用“两步走”的发展战略来实现车辆工程专业建设与发展的总体目标：第一步，在实现硕士点突破的基础上，集中力量，以机械设计制造与自动化国家级教改示范专业为依托，充分、高效地利用本学院现有各种教学资源，如技术基础课中有多门省级和校级精品课、实训工厂、省级和校级重点实验室等等，加速车辆工程专业的课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研方面建设。第二步，争取达到重点建设专业的验收标准后，在不断提高学科建设质量和提高办学质量的同时，实现本专业二级学科博士点的突破。

三、我校车辆工程专业建设经验

为达到专业建设与发展目标，根据“面向21世纪教育振兴行动计划”的要求，全面进行教学支持系统建设，建设内容主要包括教学改革、课程建设、实验室建设、师资队伍建设和科研条件建设等。

1.教学观念转变。高等院校毕业生分配制度改革后，人们接受高等教育的意愿更加理智，主要表现在对学科和专业的选择、所学专业对今后就业的直接作用或帮助、就业岗位变化后的适应能力等等。这就使得我们在对学生进行车辆工程专业知识的培养时，按“厚基础、宽专业、强能力和高素质”的原则进行教学，努力为学生服务。

第5篇：整车拆装实训总结范文

关键词： 汽修专业 教学改革 职业行为导向 校企合作

汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的产业，“十一五”期间，我国汽车市场的产销量从2005年的570万辆猛增到2010年的1800万辆，不仅蝉联世界第一，而且创全球历史新高。随着汽车保有量的大幅度上升，汽车维修和保养作为汽车后市场的主要业务已面临着巨大的发展机遇，根据调研和行业人力资源需求的分析预测，我国汽车维修行业每年需要新增近五十万作业人员，为此培养出符合企业用工需求的高技能汽车维修技术人才已成为职业院校的首要任务。

根据社会用工需要设置专业，根据岗位工作内容开设课程，根据用人市场变化适时调整教学内容，从而构建以能力本位为核心，以就业为导向的职业活动课程体系是当今职业教育界课程改革的新趋势。为此我校对传统的教学模式进行改革，引进德国双元制教学，以现代职业教育理论为先导、以企业需求为导向，深入分析汽车维修各就业岗位的典型工作任务，以实际工作任务所需要的知识为学习内容，以培养企业所需的职业能力为目标，努力为社会培养适销对路的高技能人才。

一、教学设施的建设

我校汽修专业拥有建筑面积1.6万平方米的三层教学实训大楼，各种车系教学整车车辆30余辆，拥有汽车认识与保养实验实训室、汽车钣金修复与喷漆实验实训室、汽车改装实验实训室、发动机结构拆装实验实训室、发动机电控技术实验实训室、底盘技术实验实训室、车身电气技术实验实训室和汽车整车销售实训室等，设备总价值5000余万元人民币。这些设备绝大多数是2007年以后添置的，技术水平和先进性足以满足汽修教学，在数量上也符合汽修学生实习的需要，是我们开展教改活动最坚实的基础。

二、课程标准的制定

德国在总结研究职业教育双元制教学的过程中，明确提出了“基于工作过程系统化”的课程体系和“职业行为导向”的教学组织方式的概念。按照“工作过程系统化”组织教学，首先要从企业生产的工作过程中提炼典型工作任务，组织学习领域，形成教学课程，解决“教什么”的问题，再通过“职业行为导向”组织教学，解决“怎么教”的问题，最后考核评价要用企业员工工作过程完成任务的标准考核。

我校参照德国《机电一体化专业教学大纲》学习领域划分思路，深入维修企业调研访谈，到广州、浙江等地的职业学校考查学习；制定“基于工作过程一体化”的汽车维修专业教学方案和课程标准，全面推进课程改革。我们制定出汽车相关专业的13个课程标准：强调“做中学，学中做”，解决汽车专业教什么，怎么评价考核的问题。这13个课程标准是：《发动机机械检测与维修课程标准》、《发动机电控系统检测与维修课程标准》、《汽车认识课程标准》、《汽车维护保养课程标准》、《发动机电气系统检测与维修（电源系、启动系、点火系）课程标准》、《车身电气系统检测与维修（灯光照明、仪表、车身电器）课程标准》、《汽车传动系统检测与维修课程标准》、《汽车悬架转向制动系统检测与维修课程标准》、《汽车性能检测课程标准》、《汽车常见小修作业课程标准》、《汽车美容课程标准》、《汽车营销实务课程标准》、《汽车保险理赔课程标准》。

三、教材的建设与开发

德国双元制模式教学注重能力培养、教学内容的实用性，注重理论教学和实习教学内容有机结合。2010年开始，我校按照新的课程标准组织教学，需要相应的配套教材。然而市场上没有完全适合我们学校汽修专业课程标准的教材。于是我们聘请德国专家及国内行业专家组织我校教师根据学校自身特点情况自编讲义，逐渐改进完善，从而形成校本教材。我校还组织汽修专业教师编写一体化教材，先后外研出版社出版发行《汽车维护保养》、《汽车电器维修》和《汽车运行材料》等教材。这些教材具有模块式组合、螺旋式上升的特点，科学、实用，是我们学校创造出来的宝贵财富。

四、加强教师队伍的建设

随着学校的壮大，我校现有汽修专业正式教师33人，其中研究生5人，本科学历25人，高级技师6人，技师19人，高级工8人。在这些教师中，有正规大学汽修专业的毕业生，有企业从事多年技术工作的骨干。大学生具有丰富的理论知识，教学能力强，但是实践经验不足；企业的技术骨干具有丰富的维修实践经验，但教学能力较弱。为此我们将大学生与从企业来的技术骨干进行有机的结合，彼此相互学习，从而提高开展教学教改的能力，满足“双元制”教学“一体化教师”的要求。

1.增强教师实践经验。

对教师进行汽车维护作业的规范操作和发动机电控系统、底盘系统、灯光信号系统等常见故障的诊断、排除的作业培训，要求每位教师都独立规范操作、维护作业且能识别、排除汽车常见故障。教师的实践能力提高以后，对以前在学校学习的理论知识有了新的认识，对讲授的教学内容不再照本宣科，而是进行再创造；用亲身经历的案例组织教学，吸引学生有兴趣地学习。

2.组织教研活动，提高教学能力。

备课、编写教案是每位教师的日常工作，按照新的课程标准编写教案，要对学生和教学内容进行分析定位，首先要对学生学习基础状况进行分析，从而有针对性地设计教学环节和过程，其次要清楚教学内容在今后实际工作中如何运用、在后续课程中起到什么样的作用，再次制定具体、可检查的教学目标，最后还要考虑考查评价方法，如何判断通过学习，学生已经达到教学目标的要求。为此我校组织教改教研活动，狠抓典型教学课题的教学设计，通过说课这一教学手段展示交流，不断完善教学设计，使所有老师逐渐熟悉在新的教学标准下的教学形式和教学方法，教学能力得到了很大的提高。

3.进行多种渠道培训，提高教师业务能力。

近年来我校抓住各种机会组织教师到国内外参加培训，利用国家教委德国双元制培训项目及我校国际合作教学项目，输送教师到德国、加拿大、新加坡进修学习；利用寒暑假组织教师参加国内教学设备企业与大学合办的专项技术师资培训班；学校通过校企合作项目，还将老师送到企业内部参加企业生产维修实践，聘请企业专家担当技术指导顾问，举办多种教研教改培训班等。经过我的不懈努力，师资队伍发生了根本变化，教师的各项技能都有所提高。

五、引入德国职业教育经验组织教学

我校汽车维修专业开展了关于“职业行为导向”的教学改革，在教学中强调以学生为中心、学生自主学习、教师作为教学引导者和咨询人，达到了显著的效果。

所谓“职业行为导向”的教学模式，即从实际工作岗位的典型工作任务出发，目的在于引导学生自主构建职业能力，教师要创设教学“情境”，引导学生在工作过程中把观察、思维、决策，以及肢体活动都调动起来，有兴趣地自主学习，促进学生把学习活动的经历变成自己的经验、能力；形成自己的专业能力、方法能力及社会能力。然而要使学生行动起来，就必须做好教学设计。教学设计过程具体包括：分析学习需求；确定教学目标；设计解决方法；就解决方法实施、反馈、调整方案，再实施直至达到预期的教学目标。设计要素具体包含：教学对象、教学内容、教学目标、教学策略、教学媒体、教学评价等基本要素。

教学设计的体现就是教学教案。一个合格的教案主要涉及学生基础分析、教学目标确定、教学内容节选、教学重点与难点分析，根据学生基础和教学目标设计教学过程的每一个环节。在每一个教学环节的设计过程中都要考虑，老师做什么，学生做什么，设计意图是什么，要学生认识什么、说出什么、体会什么、感知什么、感悟什么、记住什么、应用什么，等等。教师在课堂上的角色是学生自主学习的激励者，学习过程的策划者、保障者和主持人，坚决不能成为播音员、灌输者。

六、加强校企合作，实现“订单式”培养

“订单式”培养是校企合作的重要形式，是企业、学校、学生实现“三赢”的有效途径，同时还是深化教学改革、充分利用资源、提高学生就业质量的主要载体。近几年来，我校与北京奔驰、北京现代、北京福田、北汽新能源、一汽大众、一汽丰田等多家企业签订“订单式”人才培养协议，双方共同制订人才培养计划方案。我校根据企业生产特点调整课程设置，企业派技术专家担当指导教师，学生除了在学校内完成部分课程之外，还要定期到企业进行实训，将实训内容与生产实践相结合，从而做到教室与车间相融，教师与师父相融，真正实现双元制的教学机制，保证人才培养的质量。

七、结语

我们虽然已取得了职业教育教学改革的良好开端，但仍然面临着艰巨的任务。由中国制造到中国创造的道路还很遥远。新技术、新材料、新工艺、新产品正日新月异地涌现。新的教学内容、新的教学理念、新的教学方法，还需要我们不断学习和改进，为社会培养合格的高技能人才的任务远未结束，任重而道远。

参考文献：

[1]叶昌元，李怀康.职业活动导向教学与实践[M].浙江：浙江科学技术出版社，2007.

[2]姜大源，吴全全.当代德国职业教育主流教育思想研究—理论、实践与创新[M].北京：清华大学出版社，2007.

第6篇：整车拆装实训总结范文

关键词：汽车运用与维修专业；教学标准；课程体系

随着经济的不断发展，汽车行业规模日益扩大，需要更多的专业性人才，从而更好地推进国民经济的发展。从传统教学模式来看，一般都是先讲较多的理论知识，最后再上实训课，而且实训课时太少，大多都是理论知识，最重要的还是由于教材中内容也没有及时更新，不能满足现代社会汽车技术发展的需要。众所周知，汽车运用与维修专业的主要核心就是要让学生现场操作，了解更多的操作程序和注意事项。为了更好地保证汽车运用与维修专业的质量，相关教育工作者一定要把一体化教学模式运用到汽车运用与维修专业中去，这样才能更好地提高学生的理论与技能水平。

一、一体化教学的概念与意义

一体化教学其实就是整理融汇教学环节，旨在提高学生的综合素质，采用理论教学与实践相结合的办法。一般来说都是由一位教师及一组教师在共同制定教学内容、教学方法与进度内容的情况下实施教学，使受教育者能将所学的理论知识及时消化吸收，是一种新型的教学方法。同时一体化教学的意义就在于可以将学生的被动学习逐渐转化成主动学习，从注重学生的理论成绩逐渐转变成注重学生的动手实践能力，促使汽车运用与维修教学质量得到保证。

二、汽车运用与维修专业一体化的主要内容

1.一体化教学标准

在设计一体化教学标准的过程中，教师一定要根据汽车运用与维修专业的实际发展情况和教学改革的主要原则进行设计，并且要将该专业的理论知识和实践教学有效地融合在一起。只有这样才可以更好地规范汽车运用与维修专业的课程名称和教学目标。

2.建设一体化的教学课程体系

课程是决定教育类型、决定一体化教学功能、保证教学效果的前提条件。因此，汽车运用与维修专业教师一定要依据该专业领域以及职业岗位在任职上的要求，根据相关标准与评价，以此来建设更为适合有效的一体化教学课程体系。同时教师还应该摒弃传统的教学观念，依据相关工作任务来组织与开展科学合理的课程，并且学会把模块教学方法引入教学中，只有这样才可以使汽车运用与维修教学质量得到保证，为社会培养更多的实践性较强的人才，推动国民经济的快速发展。

3.一体化师资队伍建设

教师作为教学中最重要的组成部分，其承担着保证汽车运用与维修专业质量的责任，这就需要教师具有更高的专业素质和专业技术水平。因此，在进行汽车运用与维修教学的过程中，要求实践指导教师在指导实践操作课之前明确汽车运用与维修专业的理论，同时还应该具备制作多媒体课件的能力，掌握一定的计算机理论知识。值得注意的一点就是，汽车运用与维修专业教师一定要通过多种的等级考试如本专业的技术等级证书。

4.一定要改革与完善汽车运用与维修专业的考核制度

通过定时的考试可以有效地判断出学生的实际发展水平和锻炼学生的综合能力。值得注意的一点是，教师制定的考核内容主要应该分为理论知识和实践能力。就目前的发展趋势来看，传统的教学模式过于注重学生的理论成绩，忽略了学生的实践能力，这严重阻碍了学生的发散性思维。因此，汽车运用与维修专业教师一定要认识到实践教学的重要性，一定要加大对实践考核的力度，只有提高学生的动手实践能力，才可以更好地保证汽车运用与维修的教学质量。而在实践考核的过程中，教师还可以增加有关理论知识的考核内容，主要是培养学生分析问题及解决问题的能力，并及时地对学生进行分析与总结。

5.功能区的设置、仪器设备的配置及教学功能

一般来说，汽车运用与维修专业教室主要分为：多媒体理论教室、拆装修理实习区、故障诊断检测区、整车综合实习区，仪器设备的配置应该按照功能进行安装。把实践教学与理论教学有效地结合在一起，讲解与操作方式也应该是专业一体化，只有一体化的授课方式才可以有效地激发学生的学习兴趣。

综上所述，一体化教学手段是保证汽车运用与维修教学质量的重要条件，也是实现该专业教学目标的重要举措。因此，在进行汽车运用与维修教学的过程中，教师一定要改革与完善教学方法，更新教学内容，制定科学合理的教学规范，根据学生实际发展情况制定合适的学习目标。另外，对于制定的考核内容，教师应该分为理论知识和操作知识，只有把两者有效地结合在一起，才可以更好地保证汽车运用与维修专业质量，促使学生更好地发展。

第7篇：整车拆装实训总结范文

订单式工学结合模式是以企业订单为依据，根据公司发展和岗位需求共同协商确定人才培养规格、培养目标、培养方案、质量标准，企业参与到课程的设置，专业实践教学、实训指导、毕业设计等过程，学生按照订单培养协议到企业实习与就业的培养模式，其能真正实现工学结合。学生在校学习的教学时段中，具有学生和公司的员工的“双身份”，同时接受学校及专业教师给予的专业知识与基本技能培养、公司及业内专家给予的岗位技能与职业素质培养。使学生在校学习的过程中真正实现了工作与学习相融合，切实培养了学生的职业素质和技能，满足保险行业人才需求，提升了专业就业质量。订单式工学结合模式是职业教育本质的反映，顺应目前教育与生产的现实需要。订单式工学结合模式有以下几个特点：针对性强特性。人才培养以企业需求为导向，人才“按需培养，量身订做”。有利于培养符合市场需求的高素质技能型专门人才。校企双元特性。企业参与人才培养全过程，发挥企业的实践教学资源，提高教学质量，有利于实现校企合作。落实就业的特性。学生直接到用人单位特定岗位实习，毕业后达到培养标准，将进入企业特定岗位就业，有利于提高学生就业质量。目前组建订单班的方式有三种：一是期初预定，即招生前由学校与企业签定协议，为订单培养学校有针对性的的招生。在招生投放计划中单独安排专业定向培养计划，并在考生填报志愿环节，依据公司的专业岗位要求针对考生个人情况、所在地区、就业意愿等方面进行面试筛选工作。新生入校即入订单班。人才培养方案在期初制定，按照学校与公司共同商定的人才培养方案共同实施三年教学活动。二是期中组建，即针对大一新生，学校对订单班做相关介绍，学生自主选择订单班，学校根据用人单位岗位要求选拔学生，组建订单班，企业和学校共同制定教学计划；三是期末组建，在学生大二或者大三时组建订单班。根据企业需求对订单班学生调整教学计划，组建订单班后侧重特定岗位专业知识的强化训练。

二、订单式工学结合模式实施基本概况

我国订单式工学结合培养模式起步较晚，在实际操作过程尚处于探索阶段，虽然全国很多高职院校采取这一模式，但是培养水平有一定差距。部分院校成功实施了这一人才培养模式，但是部分院校实施过程遇到瓶颈，甚至出现“废单”、“一次性订单”。保险职业学院前身为创办于1986年的中国保险管理干部学院，是全国唯一一所面向保险行业培养专门人才的全日制普通高校，享有“中国保险业的黄埔，职业经理人的摇篮”美誉。学院自2010年开展订单式工学结合模式，与多家金融企业合作开办订单班，例如：“阳光人伤调查班”、“基层管理干部订单班”、“管理培训生订单班”、“银保理财经理订单班”、“车险查勘理赔订单班”、“国寿讲师订单班”等，建立了以“订单培养”为主要内容的校企合作构架。实现校企合作长效化、常态化，形成了人才共育、资源共享、过程共管、成果共用的校企合作机制。保险企业全程参与订单班的培养过程，充分体现了专业深度融入保险产业链的特点，同时，顶岗实习充分保证了与就业岗位的无缝对接。为保险行业培养了既能适应企业文化，又有专业知识和技能的人才，受到保险企业的高度认可。

三、订单式工学结合模式经验总结

（一）凸显“2+1”人才培养模式的优势

保险职业学院2008年全面推行“2+1”人才培养模式，即学生2年在校内学习，1年到真实的工作环境进行校外实训，接触实务操作。订单式人才培养，将“工学结合”的过程分为2个阶段。为进一步创新完善订单式工学结合模式，结合岗位特征与公司需求学院正在积极探索“2.25+0.75”、“1+0.5+1+0.5”、“2+0.5+0.5”等培养模式，更好的实现工学结合，工学交替，使学生零距离就业。例如，“2.25+0.75”模式中，第5学期前8周重点完成面向“订单”企业的具体业务流程、典型岗位技能、企业管理制度等内容的学习。“1+0.5+1+0.5”模式中，第一学年在校学习专业基础课，人文素养课，半年时间到企业了解实务操作。一年时间回到学校学习专业核心课程，强调课堂讲授与仿真实训相结合，聘请企业兼职教师进行专项技能的强化训练。最后半年到公司实习，在工学交替过程中更好地使学生适应实习岗位。

（二）订单班组建形式日趋成熟

保险职业学院的订单班试点初期曾采用期末组建的形式，在学生大二或者大三时组建订单班。根据企业需求对订单班学生调整教学计划，组建订单班后侧重特定岗位专业知识的强化训练。例如，2009年与中国人寿长沙市分公司收展部合作，在大二学生中组建收展订单班。但是该形式组建的订单班时间短，在短时间内进行专项岗位技能训练的时间有限。目前，保险职业学院多采用期中组建，例如，安徽国寿讲师订单班主要选拔刚入校的安徽籍大一新生，组建订单班后侧重对组训讲师岗位专业知识进行训练。同时，学院正探索尝试期初预定的形式，即招生前由学校与企业签定协议，为订单培养学校有针对性的的招生。在招生投放计划中单独安排专业定向培养计划，并在考生填报志愿环节，依据公司的专业岗位要求针对考生个人情况、所在地区、就业意愿等方面进行面试筛选工作。

（三）搭建有订单特色的课程体系

订单班根据某个企业的岗位需求而设定。以车险查勘定损订单班为例，以人保财广州分公司的查勘定损人才需求量组建40人订单班，以岗位的专业技能为核心开设专业课，如《汽车机械基础》、《汽车构造与维修》、《整车拆装实训》等课程为成为优秀的查勘定损员奠定坚实的基础。为提升学生的企业归属感和文化认同感，密切学生与公司的沟通交流，学院邀请公司资深经理开展“订单特色教育”。《行业形势与公司发展》、《企业文化漫谈兼谈职场新人的成长》等特色教育，特色课程紧贴行业和公司，内容全面、资讯丰富不但开阔了学生的视野，也提升了学生对行业及企业的认知。

（四）社会服务能力赢得广泛认可，保险专业群就业质量提升

通过订单式工学结合模式的实践，订单班学生就业质量提升。以保险实务专业为例，在“校企融合、工学交替”的“2+1”人才培养模式下，学生高质量就业。每年毕业生的推荐就业率均为100%，初次就业率均在95%以上，连续三年在省内就业率排行上名列前茅，2010年在湖南省教育厅就业评估中评为“优秀”等级。

四、订单式工学结合存在问题分析

（一）学院组建订单班时学生参与积极性低

一部分学生对订单班及就业形势、行业发展认识不足，缺乏社会经验，对未来就业目标不明确，比较茫然；另一部分学生对就业与成才有较高期望值，个人职业追求脱离社会现实，而把经济利益放在首位。还有部分学生不愿过早就被某一企业固定自己的职业，希望毕业后有更多的职业选择。学院在组建订单班时，出现企业与学校有意愿但学生不够积极的尴尬情况。

（二）企业参与度不高，投入不足

虽然很多企业争相与学院合作，但大多数企业认为人才培养应该以学校为主导，企业参与人才培养过程积极性不高，仅把订单培养作为招聘员工的一种渠道。造成订单培养方案不完善，无法完全反映岗位技能的要求。企业处于追求效益或利润的最大化的目的，对教学投入有限，造成学校硬件条件不足。另一方面，学生通过订单培养进入保险企业进行实习就业后，由于个人理想、经济利益、工作压力等原因，离职率比较高。使企业用人计划受到影响，企业人力资源投资成本流失，也使企业对订单班培养不放心。

（三）学校开展订单式工学结合软件硬件条件受限

学院在理论教学过程中缺乏对“订单”企业的个案深入分析研究，人才培养方案缺乏岗位特色，课程设置缺乏对特定的岗位针对性，实践性需要加强。订单式工学结合模式要求教师对公司一线特定岗位操作技能熟悉，而部分教师欠缺企业工作经验，专业理论知识扎实，又具备实践操作能力的教师匮乏。随着订单班规模的扩大，仿真或真实的实训设备短缺，现有实训环境不能完全满足后续订单班的实践训练。目前工学结合人才培养模式融资渠道不畅，机制相对不健全。

（四）订单式工学结合培养缺乏保障制度

国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）明确指出：“要把提高质量作为重点，以服务为宗旨，以就业为导向，推进教育教学改革，实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式。”虽然工学结合、校企合作的职业教育培养模式得到了学校的认可，但是对于以追求利润为目标的企业没有影响力。同时，国家虽倡导这一培养模式却缺乏具体激励措施和保障制度来推行这一培养模式。

五、改进订单式工学结合模式对策

（一）加大对订单班、订单企业的宣讲力度

部分订单班在招募学生时，报名人数较计划数尚有一定的缺口。甚至有的订单班因人数不够只能被迫解散。分析主要原因是学生对订单班认识不足、对就业形势及个人价值定位不清，学校应加大对保险行业的发展形势的分析，引导学生认清行业与岗位发展形势，提高其进入订单班的积极性。同时将企业文化融入到订单班教学中，学生在学习过程中就受到订单公司企业文化的熏陶，增加学生对企业的归属感，有效减少离职率。

（二）调动企业参与积极性，充分利用企业教学资源

目前学院已实现“校企双职场”育人，以学生为主体，以校内仿真实训室和生产性实训基地、校外保险企业两类职场为平台，通过两个时段的教学实施，完成学生职业能力培养。但还需要提高企业参与教学的积极性，学院应积极主动地寻求方法充分利用企业教学资源。例如，邀请企业优秀资深的技术专家、销售精英为学生做专题讲座。针对学生入职前、实习期做心理疏导，提高其抗压能力。

（三）加强师资交流

学校可以有计划的选派中青年教师到保险企业交流学习实践、挂职锻炼、开展调研。学院教师也可不定期的到公司参观学习，了解学生的工作环境。企业内部管理人员、专业技术人员、骨干员工可到学校担任兼职讲师、提高理论与实践结合的能力。例如，学院正探索“1+3教学模式，相应课程1名校内专任教师与3名校外兼职教师共同完成课程教学，保持长期联系和沟通交流，取长补短。专任教师提高实操技能，行业专家提高授课技巧，专兼职教师共同研究课程、开发校企合作教材。该模式解决了学院专业核心课程实操教师紧缺问题，也为专任教师提供了与行业企业专家交朋友、学技能的机会，更提高了学生的学习兴趣和学习积极性。

（四）构建多元化的评价信息反馈体系

通过完善学生网上评教系统、系部社会联系网络，收集社会评价信息、对合作企业定期回访、问卷调查、座谈等形式建立健全多元化的评价信息反馈机制。从而了解学生在就业岗位的的职业能力、适应能力及企业满意度，总结成功经验完善订单式工学结合模式。在学生的评价上，校内考核与校外考核相结合，增加社会评价的权重。

（五）出台法律法规建立保障机制