仓储调查报告精选(九篇)

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第1篇：仓储调查报告范文

毕业设计(论文)题目:具有智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统

设计(研究)内容和意义：

本次毕业设计主要是通过对当前国内外物流仓储信息管理系统的分析, 结合物流企业食品仓库管理实际，设计具有远程维护、智能货位管理功能的物流仓储信息管理系统。最后完成毕业论文。

物流仓储信息管理系统研究的内容涉及库存管理的全过程，包括收货、入库、库存、拣货、出库、结算、客户管理、报表、库存统计查询等等。

卸货管理是指在物流过程中对卡车、火车、船舶等运输工具运来的货物进行卸货作业和将卸下的货物进行搬运移动，并进行初步的分类。

入库管理是指对已经卸货的货物按品种、品名、材质、客户单位等标准进行详细理货并将货物按照一定顺序放置到仓库的指定位置，进行堆垛作业。

库存管理是指对堆放在仓库的货物进行管理，包括理货(整理需要堆放的货物)、码放(按照一定顺序将物品堆放在货垛上)、移库(改变原有货物的推放货垛)。

出库管理使指按照客户提货要求对将待提货物从仓库搬运并装货到卡车、火车、船舶等运输工具运出仓库。包括搬运和装车作业。

按照提货货物的重量和存储时间收取库存费用以及其他费用，包括入库费、出库费、置压费、转库费等费用。

对装上运输工具上的货物进行核查，若核对正确则放行。包括对货物的数量、重量和出库手续是否完备的检查。

结合对物流公司仓储系统流程的分析(见图)，该仓储物流管理系统的具体内容如下:

仓储物流系统流程结构图

本系统完全基于web，在microsoft visual studio集成环境下开发，以access数据库系统作为后台数据管理工具，并结合运用了xml实现，其中的asp(active server page)技术在对数据库进行动态查询领域中得到了广泛的应用，除了简单灵活外，还具有以下一些特点:

1) 使用 jscript,vbscript等简单易懂的脚本语言，结合html代码，即可快速创建网站的应用程序。

2) 无须compile编译，容易编写，可在服务器端直接执行。

3) 与浏览器无关，用户端只要使用可执行html码的浏览器，即可浏览asp所设计的网页。

4) asp能与任何activex scripting语言相兼容。除了jscript或vbscript语言来设计外，还可通过plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他脚本语言，譬如perl,tel等。脚本引擎是处理程序的com(component object model)物件。

5) asp的源程序，不会被传到客户浏览器，因而可以避免所写源程序被他人剽窃，也提高了程序的安全性。

6) 可使用服务器端的脚本来生成客户端的脚本。

7) activexserver components(activex服务器元件)具有无限可扩充性。可以使用visual basic,

java,visual c++等编程语言来编写所需要的activex服务器元件。

实现asp动态数据库操作主要有以下几步:

1) 设置数据库源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系统中，运行“控制面板”//“odbc数据源管理器”，按提示添加“系统dsn”。

2) 创建数据库连接(connection)。

set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。

3) 调用open方法打开数据库。如:conn.open“数据源名称”。

4) 创建数据对象(数据集)。如:set rs =conn.execute(“sql语句”)

5) 对数据库进行各种操作。

6) 关闭数据库对象和连接。

具有智能货位管理的物流仓储信息管理系统的功能是：建立内外部的信息通信平台，实现工作流程自动化，实现文档管理等。

就目前社会处信息化建设和经济发展的需要而言，加强物流仓储信息管理系统的建设具有相当的现实意义和发展前景，具体地说，主要有：

1、能极大地提高工作效率：计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动。

2、节省运营成本：包括时间和纸张。

3、规范单位管理：把一些不够规范的工作流程变得井然有序。

4、提高企业竞争力：它能够提高贸易伙伴的合作效率，优化供应渠道。

信息已成为继劳动力、土地、资本之后的又一大资源。谁控制的信息越多，谁利用信息资源的效率越高，谁就会在各方面的竞争中占有一席之地，谁就会有更多的优势。

物资供应部门是企业与生产单位之间的桥梁、纽带，是企业正常生产的物资保障部门。正因为供应部门是关键的中转环节，建立一套物资管理信息系统对于如何有效的把本单位生产所需的生产资料及时、保质保量的供应上去，有着重要的意义。从微观上讲，建立一套物资管理信息系统能够加快物资的周转速度，提高生产效率，从而加强了管理的信息化手段，提高了本单位的经济效益。从宏观上讲，顺应了社会的信息化、社会化潮流，缩短了整个社会化大生产的周期。

设计(研究)方案和进度安排：

3月12号——3月15号，讨论系统要实现的总目标和总框架，划分具体工作，安排工作进度。写开题报告，任务书。

3月16号——3月22号，查找资料，根据自己的不同功能部分找到相关文献。选择安装和熟悉开发环境，安装好开发软件和数据库软件，编写系统分析报告，熟悉系统基本流程。

3月23号——4月20号，继续查找相关资料，画数据流程图，分析各个功能模块，修改和完善功能模块和数据流程图，进行数据库设计，进行输入输出设计及代码设计。完善数据库和统一数据库及代码格式。写文献综述和外文翻译。

4月21号——5月30号，查找资料编写程序，在制作过程中调试运行，查看各个功能模块，改进不够完备的地方。分析各模块的情况，进一步改善，等待程序验收。根据程序撰写论文，确定论文的书写规范。

5月30号——6月5号，后期进一步完善论文，等待论文答辩。

主要参考文献资料：

[1]周南,马云龙. 基于b/s模式的仓储管理信息系统的设计与实现. 中国农业大学学报,2002,7(2):68- 71.

[2]张铎. 物流现代化的关键技术之一 — 电子数据交换. 物流技术与应用，1998,3(4):17- 21.

[3]钟嘉鸣. 基于asp的管理信息系统的设计与实现. 现代计算机. 2002,5：96- 97.

[4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management,1996,9(4):28- 30.

[5]梅晓勇,孙建平,肖政宏.基于动态规则构造的系统设计与实现[j].微机发展,2002,(6):12214.

第2篇：仓储调查报告范文

近日，中国物资储运协会对外2007年中国仓储业调查报告。调查表明， 2007年中国仓储业保持了良好的发展态势:主营业务收入实现166亿元，比上年增长64%，其中经销业务收入149.5亿元，比上年增长86.8%;物流业务收入16.5亿元，比上年增长17.5%;实现利润总额2.78亿元，比上年增长39%。报告是中国物资储运协会对全国27个省、自治区、直辖市的63个大型仓储企业的经营情况进行的调查分析。

2007年仓储业的重大影响

据中国物资储运协会会长姜超峰介绍,2007年跌宕起伏的经济事件对仓储业发生了重大影响。

首先是2007年1月1日起实行新的土地使用税，新的土地使用税税率普遍提高1-3倍。但在执行过程中，地方有着较大的裁定权，通过提高土地等级，重新确定土地使用性质等方式，使部分地区土地使用税提高了3-10倍不等，这使刚刚从低谷中走出来的仓储企业受到了严峻的考验。仓储业是占地较大而产出较低的行业，土地使用税的提高，使得仓储企业经营成本加大。据估计，63家企业为此将增加6000万元以上的成本。

另外,受2007年国民经济增长和国家的宏观调控影响, GDP增长速度高达11.6%为仓储业的发展提供了良好的发展环境。货物的流量增大，使社会对仓储设施的需求增大、库房需求、运输配送需求量都大量增加。据63家企业统计，全年库房空置率只有3-5%，其中12月份库房空置率只有2.4%，这远远低于业界公认的20%的正常空置率的指标，外租库房增长了33%。货物吞吐量达到7934万吨，比上年增长10%，这是在基本设施没有增加的基础上的增长幅度，也是趋于饱和的增长速度。

随着国内生产总值的增长和进出口量的增加，仓储企业的业务量也随之增加，物流业务收入比上一年增长17.5%，连续第六年超过GDP增长速度。

姜超峰还表示,2007年中国仓储业深受资源约束的影响。首先是土地资源的约束。由于实施了严格的土地政策，土地的供应相应减少，仓储用地很难得到满足:一是地方政府提高投资强度要求，仓储投资强度低于工业，仓储用地难以获得批准;二是土地取得成本提高幅度大。按每亩地取得成本25万元计算，每年的土地摊销费用为每亩0.5万元，每平方米为7.5元。如果计算购地资金利息，每平方米要承担26.3元。每平方米库房投入，每年要在150元以上才能基本持平，而一般库房很难达到这样的收入水平，仓储业贷款更难取得。其次是资金约束，央行六次加息，10次上调准备金，贷款规模从紧，国际市场油价突破每桶100美元，给中国敲响了资源警钟，柴油短缺，道路货运大受影响，由此也显示了资源状况的脆弱性。

报告显示,2007年虽然受到油价上涨因素的影响，63家企业运输配送业务仍取得了27%的增长。许多企业利用铁路专用线的优势，大力发展铁路中转货物的业务，使公路运输和铁路运输紧密结合。姜超峰认为基于仓储功能的增值服务得到快速发展。

2008年仓储业仍然高速增长

面对2008年的仓储业, 姜超峰表示,2008年仓储业务仍然会保持较高的增长速度，综合化、专业化、国际化趋势更为明显，但前进的道路会有曲折和困难。他提醒业界人士在2008年的仓储业应重点关注以下四方面:

一是经济发展中的一些因素会直接作用于仓储业。从紧的货币政策，会使仓储企业的经销业务和质押融资业务受到影响。7%以上的贷款利率，提高了资金使用成本;贷款增速放缓会使企业感到资金不足;控制投资的增长速度会使建设项目相对减少，从而对钢材、水泥等生产资料的流通总额增速会相对降低，影响到仓储业的进出库收入和现货市场收入。

其次是通货膨胀和新劳动合同法的实施，会使仓储业的人工成本、财务成本、管理成本增加，从而影响企业的盈利。

另外,严格的土地政策和土地使用税的提高，使仓储企业取得土地和占用土地的成本进一步上升。地方政府在权衡有限的土地指标分配时，会更多考虑将土地分配给那些投资大、产值高、效益好、税收多的行业，而对仓储业用地有所控制。

二是受供求因素的影响，仓储资源将出现紧缺。仓储价格将有所上升，以消化不断上升的成本;仓储设施的集约化运营程度将进一步提高，单位面积产出会增加;城市的扩张和土地价格的上升，会迫使一部分老仓储企业迁址，但新的仓储用地的取得较难，且运营成本会大幅增加，所以新购土地建库的企业，一般都会经历较长的亏损时期。一部分仓储企业会退出这个行业。63家样本企业中，已经有两家面临这样的选择。

三是仓储的储备功能将继续增强。在经济高速发展和资源紧缺双重因素的作用下，仓储已经被提高到国家安全的高度。对于一个13亿人口的大国，国家建一定数量的直属储备库是必要的，但不能忽视社会仓库的储备作用。过去国家实行的代储仓库的做法是有效的，曾经出现的一些问题和事件，主要是因为管理不到位造成的。因此，研究建立储存和储备相结合的储备体系是当务之急。

四是物流园区将成为仓储、运输企业的聚集地，物流园区国际化。在已经规划、建设、运营的300多个规模化物流园区内，聚集着一流的物流企业，其中北京空港物流园、上海洋山临港物流园、天津滨海新区的多个物流园等都吸引了大批国内国际物流企业进驻。值得注意的是，境外企业进入中国的“扎堆”现象，更是吸引了与之相关的物流企业“扎堆”进入该物流园区。

第3篇：仓储调查报告范文

近年来我国仓储业取得了较大发展的同时也存在着不少问题,正是这些问题限制着我国现代仓储业的进一步发展。所以,只有认清仓储业观念,找出我国仓储业的问题并研究相应对策才能促进我国仓储业的进一步发展。

从仓储的概念及重要性出发,通过对比国内外仓储业的发展现状,分析了我国的仓储业存在的问题,并提出了相应的对策。

关键词:物流系统;仓储;现状;问题;对策

中图分类号:F511.41文献标识码:A文章编号:16723198(2009)19005502

1引言

1.1仓储和现代仓储

仓储是企业物流系统的一部分。在原产地、消费地,或者在这两地之间存储包括原材料、在制品、成品等物品,并且向管理者提供有关存储物品的状态、条件和处理情况等信息。现代仓储是指仓储企业主动为客户进行库存管理和库存控制,并提供流通领域内的加工、包装、商品配送、信息分析等增值服务。它克服了商品产销在时间上地点上的隔离,保证了商品流通的连续性,还克服了商品产销方式的不同及商品产销量的不平衡。这样就使得每一单独的厂商或托运人能够享受到物流总成本低于其各自分别直接装运的成本,使得装运费率降低,减少在顾客的收货站台发生拥挤。使长距离大批量运输成本低、风险最小化,并降低存货水平。

1.2国内背景

首先,从产业发展政策上来说,在“十一五”规划中,国家明确提出将物流行业列为优先发展行业,大力发展物流业。同时国家以及各级政府都出台了相关的政策在投资、贷款、税收、价格等方面给予优惠。其次改革开放以来,随着国民经济持续发展,国民生产总值不断增加,特别是近几年,平均增长率达到了8%以上。2006-2008年国民生产总值预期将达到166952.5123亿元。在如此快速的增长情况下,大型企业以及部分中型企业也将有实力对仓储进行信息化改造。随着对仓储信息化的改造,企业将节省资源提高效率,从而能够加速企业的发展。随着我国经济总量的不断增加,人们对物流需求的不断增加以及个性化需求的出现,企业物流量开始大幅度上涨。

从以上仓储和现代仓储的概念及国内背景可以看出,仓储业现代仓储业已成为社会经济发展不可或缺的行业,在国民经济中占有重要地位。所以分析我国仓储业的发展现状及存在的问题,使其获得进一步的发展势在必行。

2国内外仓储业发展现状

2.1美国仓储业的整体发展现状

2.1.1北美新建仓库离沿海越来越远

《北美进口驱动的仓储――机会和挑战》研究报告的调研结果表明,在未来几年,由于港口附近土地短缺,北美新建进口仓库将越来越远离沿海。现在新建的仓库,都在离海港150英里以外。

2.1.2美国道路运输业面临挑战

美国运输业总体发展呈现陆路运输疲软、铁路运输增长的态势。参加年会运输专题讨论的三个运输公司和一个快递公司的总裁一致认为,由于运力过剩、道路拥挤、油价上涨、司机短缺,美国运输业在可以预见的将来,会面临更多的挑战。

2.1.3时间敏感度驱动供应链

驱动供应链的因素,还包括制造业持续从美国本土向海外转移。这种转移趋势,导致了这样一种均衡考量:工厂从美国本土转移到亚洲,获得了低生产要素成本的优势。但这延长了提前期,增加了运输成本,也使得供应链管理变得越来越复杂。

另外一个趋势,是越来越多的零售商增加了货架空间,减少了仓储空间,从而产生了在供应链上增加补货频率、减小订单量的需求。

2.1.4RFID标准化进程加快

作为RFID技术的全球最大使用者,宝洁目前正在感受到了RFID的影响,而且意识到未来5到10年,RFID的影响会越来越大。宝洁不仅在于沃尔玛的合作中得到收获,而且在与全球一系列的零售客户合作中“尝到了甜头”。其中宝洁的一项主要措施是通过大力推进RFID的应用,减少断货的次数。这项措施使其销售增长了6亿多美元。宝洁的年销售额达到750亿美元。哈里森认为,宝洁使用RFID之后,将RFID的使用与断货的根源分析结合起来,从而减少了断货的发生,增加了收入。

2.2日本的物流仓储业发展现状

日本物流的发展,是与仓储管理的变革紧密相联的。丰田汽车制造公司在创业初期,为提高管理效率,降低生产成本,就着手对仓储管理进行改革。丰田在日本有许多联合生产厂家,原来每个厂家生产的零部件都存放在各自管理的仓库中,按一定时间运送到丰田汽车的总成品安装车间所属的仓库。后来,公司把仓库从单个生产厂家中分离出来,成立专门的仓储中心,集中存放和管理零部件,直接供应总成品安装车间。这一变革意义十分重大,它促使日本出现了专门从事仓储管理的社会化物流中心,大大推进了物流的发展。

物流中心上游联接制造企业或进出口免税仓库,下游延伸到分散的各种店铺,日本物流协会(JILS)常务理事稻束原树先生将它形象地比喻为“人的心脏”。日本物流中心的设计一般强调立体化和自动化。

2.3我国仓储业发展现状

(1)我国的仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下,提升了其运作效率和管理水平,凸显了其发展的良好势头。2005年12月16日,国务院第一次全国经济普查领导小组办公室的第三号数据公告显示:“2004年,我国共有仓储企业10177个,就业人员39. 9万人,仓储企业资产总额2578亿元,负债为1791.4亿元,所有者权益为786. 6亿元。主营业务收入897亿元,利润总额23. 6亿元”。2006年年终,中国物资储运协会对全国56家大型仓储企业进行的调查显示,样本企业实现主营业务收入91. 3亿元,比上年增长17%。其中仓储业务增长12. 3%,运输配送收入增长17. 2%,商品销售收入增长18%,质押业务收入增长183%,现货市场业务增长14. 2%。样本企业中只有两家亏损,而盈利最高的达2800万元以上

(2)我国仓储业主要特点:主营业务收入快速增长;基于仓储业的物流增加值增长较快。配送、包装、组装、现货市场、信息服务、质押监管业务等仓储增值服务都取得了12%以上的增长速度。大部分仓储企业的业务形态都实现了综合化,实现了物流增加值的增长;货物吞吐量增长,货物周转速度进一步放慢;能源及重要生产资源仓储设施建设速度加快;物流园区的规划与建设进一步趋于理性,盲目发展物流园区的势头有所遏制;国外基金机构投资中国物流地产,从事物流地产的企业增加,物流地产供给量增加。以普洛斯为代表的物流地产企业发展显著。到目前已有100万平方米库房建成并被客户租用。新加坡淡马锡旗下的丰树集团也在上海、沈阳、天津等地购置了大量物流地产。仲量联行进入中国后,不仅深入研究中国仓储业情况,还协助物流地产商大量收购物流地产;物流金融业务仍然是2006年的焦点,物流金融产品成为几乎所有银行的热点。中国物资储运总公司质押业务增长高达180%以上,与200多家银行分支机构开展监管业务,监管点多达400多个,质押贷款额超过150亿元。中国远洋物流有限公司、中国对外贸易运输(集团)总公司的该项业务发展速度也很快,三家国有物流公司成为该项业务的第一方阵。

3我国现代仓储业存在的问题

(1)我国仓库资源规模较大,仅流通领域的仓库面积就达3亿多平方米。但我国仓库普遍功能不强,大多只有商品储存功能,很少有物流配送功能,而且分散在各个企业中,仓储管理社会化程度不高。由于我国仓储企业管理落后,负债率高,税负重;服务功能单一、经营方式陈旧,人员结构及素质不适应仓储业的发展。导致物流效率普遍低下。

(2)仓储技术发展不平衡,很多企业对提高仓库作业自动化、机械化的认识不足。仓储方面的人才缺乏。这些导致信息技术的使用程度很低。在我国现有的3万家左右仓库中真正实现信息化的还不到5%。

(3)仓储管理方面的政策法规不够完善。目前我国还没有一部完整的《仓库法》。这些都给物流企业的仓储用地,仓储市场秩序与诚信,税负,注册,资金等造成很大的障碍。

4对策

4.1转变观念,引进技术

加强顾客主导化的经营理念,创新服务理念,加大对仓库的硬件和软件投入,加快公共信息平台的建设,实现仓库作业的机械化,自动化和信息管理化。引进并培育仓储专业人才,完善培训体系。

4.2引进并培育仓储专业人才,完善培训体系

人才是企业的重要资源,要发展仓储企业,就要有技术、管理等多方面的人才。仓储企业要充分利用各种资源,积极从各高等院校引进相关人才,并加强对物流企业从业人员的在职培训等,加大仓储专业人才培养和培训的力度。

4.3调整国家宏观政策,完善相关法律法规

制定与实施有利于现代仓储业发展的企业注册、土地征用、税收、交通管理等政策,制订仓库等级、仓储相关设备、仓储安全、仓储作业、仓储服务质量、仓储从业人员资质要求等方面的国家标准,为现代仓储业的发展提供条件与依据。实施国有仓储企业的股份制改造,引导社会资本参与国有企业的股权多元化改革。支持全国中小型仓储企业建立全国仓储与物流联盟,在市场开发与仓储、中转运输服务等方面开展合作。

参考文献

[1]刘敬.走近物流热潮中的仓储业――访中国仓储协会会长沈绍基[J].物流技术与应用,2006.

[2]中国仓储协会.我国仓储业现状的多层面分析与发展现代仓储业应重点关注的几个热点问题[J].中外物流,2006.

[3]姜超峰.解读全国经济普查仓储业数据[J].中国储运,2006

[4]中国仓储协会.第六次中国物流市场供需状况调查报告摘要[J].物流技术与应用,2005.

[5]李隽波.我国物流管理现状及发展现代物流的战略思考[J].社会科学家,2006.

[6]洪水坤.解读中国仓储――业务及对策篇[J].中国物流与采购,2006,(10):4042.

[7]沈绍基.中国仓储业十大热点问题与十项对策建议[J].物流技术与应用,2006.

第4篇：仓储调查报告范文

［关键词］生产制造企业；物流外包；对策

［中图分类号］F273.5［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2011）45-0025-02

1 生产制造企业物流外包的概念及动因分析

1.1 生产制造企业物流外包的概念阐释

外包,最早源于信息系统外包,Loh和Venkartraman(1992)将外包定义为组织将整个IT基础设施或专门的基础设施和人力资源交由外部组织承担。Lei和Hitt(1995)则把外包界定为依赖于外部资源从事部件生产和其他增值活动。Bettis,Bradley和Hamel(1992)等认为,外包作为一种混合治理结构,常常能够实现与纵向一体化的成本优势。Dunn(1999)认为,外包是指将内部化的业务以长期的合同交给外部组织。刘南(2005)在对各种外包的定义进行深入分析后,提出了外包的概念模型,根据外包程度的不同,将外包分为狭义自制、内部外包、外部外包、狭义外购四部分,并且界定外部外包是指与外部供应商建立的一种比较长期的合作关系。关于物流外包的概念,不同的专家和学者给出了不同的定义,至今尚无形成统一认识。在国内外学者的研究基础上,本文认为生产制造企业的物流外包是指生产制造企业不再内部运作物流,专注经营核心业务,而将物流业务外包给第三方物流企业,以整合和利用外部资源降低成本、强化核心能力并提高企业的应变能力。

1.2 生产制造企业物流外包的动因分析

(1)改善物流服务质量。对于专业物流公司来讲,物流业务是其核心业务,因而在组织企业的物流活动方面往往更有经验、更专业化。生产制造企业物流业务外包可以获得第三方物流企业提供的更高质量的产品或服务,顾客满意度大大提高。

(2)强化核心竞争能力。生产制造企业将物流业务外包后,可以集中有限的资源,专注于核心业务、培育核心竞争力。企业避免了全线出击,降低了风险；企业关注的业务范围逐渐缩小,管理更灵活,对市场的响应性更高。

(3)保持生产经营弹性。生产制造企业通过物流外包可使资源外向配置,与第三方物流企业实现信息共享,共担风险。生产制造企业可以变得更有弹性,更能适应变化的外部环境。

(4)快速进入新兴市场。与生产制造企业自建进入新市场所需的物流网络相比,采用第三方物流已建好的网络,不但可以节省大量投资,还可以赢得大量的时间,使生产制造企业可以缩短响应市场需求的准备时间,有利于企业把握市场发展机遇。

(5)降低投资管理风险。生产制造企业的物流外包不仅可以大幅度减少或完全节省在物流设施、设备、物流人员的工资、培训费用等软、硬件上的投资,保持高度弹性,而且还可以加快响应市场的速度,从而大大地降低了投资的风险,减少了非核心领域的投资,避免了投资风险和管理风险。

2 中国生产制造企业物流外包的现状分析

2.1 生产制造企业物流外包比例不断增加

根据中国仓储协会的《第六次中国物流市场供需状况调查报告》显示,生产制造企业成品销售物流中,16%的执行主体是公司,与第五次调查结果相比继续下降；31%全部是第三方物流企业,比第五次调查结果有较大上升；53%的执行主体是部分自理与外包相结合,与第五次调查结果相比变化不大。由于第三方物流的专业性、低成本性及其逐步提高服务水平,越来越多的生产制造企业把物流业务外包给第三方物流企业。调查报告显示,74%的生产制造企业在寻求新的物流商,较第五次调查结果有较大的上升。说明大部分生产制造业企业越来越认识到物流外包的优势,纷纷寻求第三方物流的专业服务。

2.2 生产制造企业物流业务外包层次不高

我国生产制造企业与第三方物流企业之间多数是一种基于需求互补的交易关系。《第六次中国物流市场供需状况调查报告》显示,国内生产制造企业的物流外包仍集中于运输、仓储等传统项目,合作层次不高。生产制造企业期望新的物流服务商提供的服务内容,主要是干线运输、市内配送、物流管理与咨询、物流系统改造、仓储保管,这说明生产制造企业还是以基本的物流服务需求为主。从物流供给企业的业务功能来看,企业计划在未来3年提供的物流服务还是主要集中在传统的仓储、干线运输、市内配送、包装加工上。大部分生产制造企业还只是将部分孤立的功能性活动外包,没有同第三方物流服务商建立更高层次的合作。

2.3 生产制造企业物流外包关系并不乐观

据美智管理顾问公司与中国物流与采购联合会的合作调查显示,生产制造企业与第三方物流企业的合作关系并不乐观；使用第三方物流的生产制造企业中,有超过30%的生产制造企业对第三方物流企业不满意,不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差,信息反馈有限,互相之间沟通不顺畅,缺乏标准化的作业程序,导致各地区的服务水平参差不齐,无法提供整体解决方案等。同时,调查显示,目前我国物流供需关系极不稳定,大多数生产制造企业还处于外包的初级阶段,企业还抱有将业务外包给几个参与者以确保“健康”竞争的心态,尚未走上与精选的第三方物流服务商互惠合作的道路。调查显示：生产制造企业使用第三方物流服务时,只选择一家物流公司的比例仅为3%,大多数企业都选择2家以上的物流公司,所占比例为97%,其中选择4~10家物流公司的占45%。

3 我国制造企业物流外包过程中问题的对策分析3.1 物流外包双方建立战略伙伴关系

在企业的“价值链”中,各环节之间相互联系、相互影响,一个环节的运行质量直接影响到其他环节的成本和效益。任何企业都只能在“价值链”上某些环节拥有优势,而不可能拥有全部的优势。因此,生产制造企业要从战略角度看待物流业务外包,基于共赢的合作理念考虑每项经营活动及双方企业的需要,与其利益紧密关联的第三方物流企业建立战略伙伴关系,改变过去纯粹的交易关系,彼此间建立稳定的战略伙伴关系,以最好地实现无缝衔接的整体目标,取得物流外包的成功。生产制造企业通过与第三方物流企业确定长期的、互利的战略伙伴关系还可以有效地防止由于信息不对称引起的道德风险问题。

3.2 建立物流外包业务信息沟通机制

生产制造企业与第三方物流企业间应建立基于Internet,面向电子商务的信息交换平台,生产制造企业加快和加强对第三方物流服务过程中有关产品库存、物流指令的执行情况、物流费用等信息的实时跟踪管理,提高信息的共享度和透明度。从而有效地降低信息传输错误,降低委托—关系中存在的信息风险,并及时对风险进行管理控制。由于造成物流外包关系紧张的一个重要原因在于合作双方没有及时进行交流沟通,或这种交流的重视程度不够。因此,建立开放式交流机制,使合作双方在比较轻松的环境下坦诚交流,对及时发现并有效解决合作中出现的问题非常重要。

3.3 构建业务无缝衔接的协同作业机制

生产制造企业与第三方物流企业要构建业务无缝衔接的协同作业机制。生产制造企业与第三方物流企业要通过建立起跨组织团队开展协同作业,共同规划工作流程,实施有效的沟通；共同管理业务。生产制造企业必须为第三方物流企业提供足够的支持条件,借助第三方物流企业高层次的专业物流人才及管理经验,对企业物流业务从战略到操作重新进行设计规划和改造重组,并积极进行作业现场改善。第三方物流企业作为生产制造企业的整体物流服务供应商,要深度嵌入到生产制造企业的产销环节,真正了解生产制造企业的全部物流需求,配备与企业配套的物流设施和管理系统,有效提升服务质量。

参考文献:

第5篇：仓储调查报告范文

据国家统计局的抽样调查结果推算，2012年我国农民工总量比上年增加983万人，其中外出农民工16336万人，增加473万人，增长3%；本地农民工9925万人，增加510万人，增长5.4%。

按输出地看，中、西部地区农民工人数增长快于东部地区，但东部农民工总量仍然在四成以上。同时，东部地区本地农民工比例高，而中、西部地区外出农民工的比例高。

2012年，东部地区农民工11191万人，比上年增加401万人，增长3.7%；中部地区农民工8256万人，比上年增加314万人，增长4.0%；西部地区农民工6814万人，比上年增加268万人，增长4.1%。

从农民工就业地域分布看，在东部打工的农民工有16980万人，仍然是我国农民工的“主力军”，占总量的64.7%。其中，在长三角和珠三角地区务工的农民工总量增加，分别占全国农民工的22.6%和19.8%。

从农民工的从业地区看，在东部地区务工的农民工以从事制造业为主，占44.6%，比上年下降0.2个百分点，中、西部地区制造业比重分别为23.2%和15.4%，中部地区制造业比重比上年提高0.2个百分点。东、中、西部地区建筑业比重分别比上年提高0.5百分点、0.8个百分点和1个百分点。

在外出农民工中，受雇人员占95.3%，自营人员占4.7%；在本地农民工中，受雇人员占72.8%，自营人员占27.2%。自营人员主要从事批发零售业，占38.9%；其次是从事交通运输业仓储和邮政业占19.3%，从事制造业占11.9%，从事服务业占11.2%。外出农民工和本地农民工中自营人员所占比重继续呈下降趋势，本地自营和外出自营分别比上年低0.9和0.5个百分点。

调查显示，我国农民工以青壮年为主，但40岁以下农民工所占比重逐年下降，由2008年的70%下降到2012年的59.3%，农民工平均年龄也由34岁上升到37.3岁。分性别看，男性农民工占66.4%，女性占33.6%；分年龄段看，农民工以青壮年为主，16-20岁占4.9%，21-30岁占31.9%，31-40岁占22.5%，41-50岁占25.6%，50岁以上的农民工占15.1%。调查资料显示，40岁以下农民工所占比重逐年下降，由2008年的70%下降到2012年的59.3%，农民工平均年龄也由34岁上升到37.3岁。

目前，我国农民工受教育水平仍以初中文化程度为主。在农民工中，文盲占1.5%，小学文化程度占14.3%，初中文化程度占60.5%，高中文化程度占13.3%，中专及以上文化程度占10.4%。外出农民工和年轻农民工中高中及以上文化程度分别占26.5%和36.4%，相对较高。

报告还指出，没有参加过任何技能培训的农民工占多数。农民工从事的职业仍以制造业、建筑业和服务业为主，制造业的比重最大，占35.7%，其次是建筑业占18.4%，服务业占12.2%，批发零售业占9.8%，交通运输仓储和邮政业占6.6%，住宿餐饮业占5.2%。从近几年调查数据看，变化较明显的是建筑业，农民工从事建筑业的比重在逐年递增，从2008年的13.8%上升到18.4%，从事制造业的比重则趋于下降。

2012年，农民工被雇主或单位拖欠工资的占0.5%，比上年下降了0.3个百分点。建筑业农民工被拖欠工资的占1.5%，比上年下降0.4个百分点。

从近几年调查数据看，被雇主或单位拖欠工资的农民工比例逐年下降，这表明，解决和遏制农民工工资拖欠的一系列政策措施取得明显成效。

与此同时，农民工签订劳动合同状况改善却不明显。农民工与雇主或单位签订劳动合同的占43.9%，与上年基本持平。从近几年调查数据看，外出农民工与雇主或单位签订劳动合同的比例变化不大，没有明显的改善。

报告显示，农民工参加社会保险的水平有所提高，但总体仍然较低。雇主或单位为农民工缴纳养老保险、工伤保险、医疗保险、失业保险和生育保险的比例分别为14.3%、24%、16.9%、8.4%和6.1%，分别比上年提高0.4、0.4、0.2、0.4和0.5个百分点。

从近5年调查数据看，外出农民工养老保险、医疗保险、失业保险和生育保险的参保率提高4个百分点左右，而“五险”中参保率相对较高的工伤保险没有明显提高。

从输入地看，不同地区农民工社会保障状况仍存在一定的差距，中西部地区的农民工参保比例比较接近，落后于在东部地区务工的农民工，2012年中部地区各项保险参保率的提高幅度略高于东部和西部地区。

从外出农民工从事的主要行业看，制造业、交通运输仓储邮政业、批发零售业和服务业的参保情况相对较好，而建筑行业、住宿餐饮业的农民工，雇主或单位为其缴纳各项保险的比例明显低于其他行业。2012年制造业各项参保比例的提高快于其他各行业。

2012年末，外出农民工人均月收入水平为2290元，比上年提高241元，增长11.8%，但增加额比上年同期减少118元，增幅回落9.4个百分点。分地区看，在东部地区务工的农民工月收入水平为2286元，比上年增加233元，增长11.4%；在中部地区务工的农民工月收入水平为2257元，比上年增加251元，增长12.5%；在西部地区务工的农民工月收入水平为2226元，比上年增加236元，增长11.8%。另外，在境外就业的农民工月收入水平为5550元。

从外出农民工的从业地点看，在直辖市务工的农民工人均月收入水平2561元，比上年增加259元；在省会城市务工的农民工月收入水平2277元，增加236元；在地级市和县级市务工的农民工月收入水平分别为2240元和2204元，分别增加229元和222元。大城市的务工收入水平和增加额都要高于中小城市的水平。

从外出农民工从事的主要行业看，收入水平较高的是交通运输仓储邮政业和建筑业的农民工，人均月均收入分别为2735元和2654元；收入较低的分别是服务业、住宿餐饮业和制造业的农民工，月均收入分别为2058元、2100元和2130元。

在农民工居住情况方面，外出农民工仍是以雇主或单位提供住宿为主。以受雇形式从业的农民工，在单位宿舍中居住的占32.3%，在工地或工棚居住的占10.4%，在生产经营场所居住的占6.1%，与他人合租住房的占19.7%，独立租赁住房的占13.5%，有13.8%的外出农民工在乡镇以外从业但每天回家居住，仅有0.6%的外出农民工在务工地自购房。

第6篇：仓储调查报告范文

一、仓储与配送管理课程定位

近年来，物流行业的发展迅速，其对相应岗位的从业人员要求也持不断提高的趋势，这就要求各大高职院校必须对仓储与配送管理的课程教学进行改革与定位。和仓储与配送相对应的业务主要包括信息服务、配送、包装、搬运、装卸以及仓储等，其涉及到的具体岗位有单证操作员、送货员、防损员、理货员、仓管员等。因此，高职院校需定位于培养基层管理与相关业务操作高技能型人才，确保其掌握现代物流的基本知识与操作技能，拥有更为先进的物流管理理念，且具备良好的职业素养。

二、仓储与配送管理课程的教学现状

2.1不够明确的课程定位

仓储与配送的业务自身与行业特点关系密切，就商品对象这一点来说，生鲜商品与普通干货业务有着较大的差异；就涉及到的领域而言，连锁百货的自营物流仓储与配送业务也和第三方物流的相关操作流程有着明显差距。总而言之，不同行业间的仓储与配送环节的流程不一，很难确定一套标准化的流程操作，而仓储与配送管理课程的定位就显得非常重要，其后续教学关键点就是如何依据行业背景对典型工作任务进行确定。但是，目前的仓储与配送管理课程教学的侧重点依然只是介绍通用的标准知识和理论，对课程的定位还不够明确。

2.2较单一的教学目标

实现方式尽管教学手段开始日渐丰富多样，比如课程网络平台、案例讨论、多媒体课件等，但与高职学生侧重培养动手能力这一定位还是存在着较大的差距。为更加合理、科学地组织教学，除了需要引进一些代表相关行业发展方向的教学硬件设备，更需要引入一些先进的教学理念。但是，目前的仓储与配送管理课程教学的目标实现方式相对单一，尚未实现多元共生的教学方式。

2.3缺乏全面系统性的课程考核

就目前来说，大多数课程的考核方式是将成绩构成分成平时成绩与期末考试成绩，仓储与配送管理课程也不例外。简要来说，平时成绩主要包括学生课堂表现、考勤与作业等，一般占据30%至40%左右；期末是通过开卷或者闭卷理论的考试，对学生学习效果进行检验，通常占据60%至70%左右。该种考核方式导致学生学习缺乏主动性，其实际操作技能与动手能力也没有得到系统、合理、科学的检验。

三、基于工作过程的仓储与配送管理课程改革思路

3.1理论教学设计

（1）教学内容仓储与配送管理课程依据能力要求通常将教学内容分七个模块，分别是基本概念、仓库布置与设备选用、仓库作业管理、仓储经营管理、配送作业管理、回收作业管理以及信息技术管理。（2）教学目标仓储与配送管理课程的理论教学目标是确保学生通过学习掌握仓储与配送作业的基本管理方法和技术、主要业务流程等，使其具备配送线路优化能力、配送中心内部的规划布置能力、库存管理能力、商品养护与仓库安全管理能力、依据仓库管理流程进行相关的仓储作业管理能力以及草拟仓储合同能力等。（3）教学方法在教学方法上，需着重激发学生学习的独立性，使其独立思考问题与适应岗位梯度变化学习能力得到提高，掌握具备创造性活动的程序、特点、经验以及科学思维方法。具体来说，项目教学法是依据物料流通的过程，将课程的教学内容分为七项，使学生通过学习每个项目，学会一项技能，其特点是能够构建出一个研究性、开放性的学习环境，使学生的社会能力、创新能力、探究能力、思辨能力、动手能力得到增强，并由此使其学习的主动性与积极性得到大大提高；另外，也可依据课程的内容与性质，对多种教学方法作灵活使用，比如案例教学法、讲练结合法等，使学生应用理论知识的能力得到训练。举例来说，在讲解仓储出库流程的过程中就可以选用讲练结合法，即教师先讲解相关理论，再要求学生绘制出入库作业的流程图，使学生在掌握理论知识的基础上，熟悉入库业务流程，从而强化记忆。此外，为使学生在教学教育中的主体作用得到充分发挥，各大高职院校与教师必须树立以学生为主体和中心的现代教学观，推行交互式、启发式的教学，使学生的创新精神与积极性得到激发。

3.2实践教学设计

（1）教学目标仓储与配送管理课程的实践教学目标主要是确保学生能够熟悉仓储管理现状、设备与流程，掌握现代仓储管理所需的计算机软件、自动化立体库操作与仓储设备的使用方法与注意事项等，对配送线路与运输调度进行合理的设计，使其能够对仓储与配送管理中的实际问题进行有效的判断、分析与解决。（2）教学方法在教学方法上，可采用情境教学法，在校内进行仿真模拟演练。具体来说，可对校内物流模拟真实训练室的设备、设施进行充分利用，并开展与之相应的实训内容，例如模拟超市配送、自动化立体仓库操作、仓储管理软件的仿真模拟、托盘堆垛的货物训练以及叉车操作等，确保学生掌握各环节的相关操作技能，并做到规范而熟练。另外，学校也可以组织学生进行校外实训的参观学习，使学生的知识面与分析判断能力得到有效的拓宽与锻炼，充分结合理论知识和实践锻炼。在进行参观学习的过程中，必须明确参观的要求、目的、方案与实施步骤等，并在结束学习后要求学生提交调查报告，保证参观学习效果，使其综合素质得到提高。此外，校方也可以多组织一些竞赛活动，或者鼓励学生多参加一些全国性物流大赛，使学生充分认识到理论结合实践的重要性，并使其实践操作能力得到锻炼。

3.3课程考核方式

就仓储与配送管理课程的考核而言，可选用企业现场项目和任务的考核方式，依据工学结合现场开放式的考核题库，并由专兼教师进行相关的考评工作。考核的重点应包括学生对知识掌握的情况、学习态度、分析判断能力以及岗位职业能力等，比重的划分则包括课堂考核30%左右，模拟实训30%左右，实习成绩40%左右。针对一些在大型比赛或者社会实践中表现突出的学生，可适当给予加分，使学生对知识探究的欲望得到调动，提高学习的积极性。

四、结语

第7篇：仓储调查报告范文

关键词：物流园区；土地利用；对策

中图分类号：F12 文献标识码：A

原标题：物流园区土地利用问题与对策研究

收录日期：2014年2月27日

为适应物流业快速发展趋势，各级地方政府积极推进物流园区规划和建设，全国物流园区数量稳步增长，类型不断丰富，功能日趋完善，集聚效应初步显现。物流地产的基础设施建设对土地的需求量较大，特别是物流园区，通常占地面积在200亩到28平方公里之间。目前，很多企业利用物流地产来做土地开发，目的在于土地升值而不是通过物流业本身的运营来获取利润。本文通过对比中外物流园区占地面积、物流园区的容积率和物流设施空置率三个方面分析我国物流园区土地利用问题，为物流园区的土地集约利用提供对策建议。

一、我国物流园区发展基本情况

物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。我国物流园区建设规模缺少一个切实可行的标准，物流园区规模普遍都在1km2以上，有的甚至达十几km2，结果使得园区土地大量闲置，平均空置率达60%，极大地浪费了土地资源。根据《第三次全国物流园区（基地）调查报告》显示，我国现有各类物流园区共计754家。对比2006年的207家，增长264%；与2008年的475家相比，增长58.7%。我国物流园区的发展主要有以下特点：园区数量稳步增长，分布格局趋于均衡；运营的园区占比升高，未实质开发的园区比例下降；物流园区转型升级态势显现，增值服务发展较快。

二、物流园区土地利用问题分析

（一）物流园区占地面积普遍偏大。《第三次全国物流园区（基地）调查报告》表明，占地面积偏大，运营效率偏低，与区域经济发展不符等现象的存在，影响了物流园区的生存和发展。根据调查显示，占地面积在1km2的比重下降，占地面积超过1km2的比重上升，尤其是10km2以上的园区数量和比重都增加。（表1）

2008年物流园区的平均占地面积约为2.9km2，约290hm2，2012年物流园区的平均占地面积约为4.6 km2，约460hm2。德国不来梅、汉堡港口等物流园区建设规模一般为100hm2～300hm2，意大利的物流园区规模控制在250hm2～600hm2，荷兰14个物流园区的平均占地为44.8hm2，韩国富谷和梁山的物流园区占地规模都是33 hm2。我国的物流园区规模超过500hm2的只占少数，大部分在500hm2以下，其中用地规模为100hm2～300hm2的物流园区所占比例最大。同国外物流园区相比，我国物流园区平均占地面积仍然偏高。我国的物流园区占地面积过大的现象要引起重视，尤其是借物流园区“圈地”的现象要加强治理。

（二）物流园区容积率偏低。容积率是衡量建设用地使用强度的一项重要指标。容积率将直接关系到建筑用地的大小。物流园区用地具有的用地特性，物流园区的类型、定位、功能需求、规模等方面的不同也使不同的物流园区所包含的用地功能有所不同。物流园区用地控制的具体内容就涉及到用地开发强度控制指标体系，容积率是反映物流园区用地强度的重要指标。

日本大部分物流园区开发强度较高，容积率达到2.0，高出德国标准1.0，建筑密度达到60%，指标相对刚性。我国物流园区容积率普遍比较低，如深圳前海湾物流项目中，园区包括补足功能区、集中查验区、保税物流中心、辅助功能区、汽车物流园区和港区六大功能区，中心毛容积率0.53，平均建筑密度24.1%。南海三山国际物流园区控规中，多层仓库区域建筑密度≤40%，取30%～40%进行弹性控制；容积率≥0.6；单层仓储建筑密度≤50%，取40%～50%进行弹性控制；容积率≥0.4；物流配套产业容积率1.0～1.5，建筑密度35%～45%。

（三）物流园区空置率偏高。根据中国仓储协会公布的统计数字显示：我国物流园区平均空置率已达到60%。根据2010年（株）一五不动产信息服务的“物流设施不动产市场调查”调查结果显示，2010年二季度东京圈空置率为9.9%，大阪圈空置率为7.0%，与上期的8.5%相比下降了1.5%。

三、提高物流园区土地利用的对策

（一）加强立法和监督管理。要贯彻可持续发展的思想，加强物流园区用地的立法和有效的监督管理。首先，必须规范物流园区的规划，杜绝仅凭个人经验、不从实际出发的做法。其次，根据我国土地和规划的有关法律法规，要有严格有效的监督管理，避免政府官员或者开发机构为了自身利益，违反这些规定。

（二）协调政府部门之间、政府与开发商之间利益。政府部门需要统一认识，并且将目光放得更为长远，以可持续发展作为制定相应政策的出发点。部门之间做好协调工作，尽可能同时考虑当前的经济发展，但也不要透支资源，加强土地集约利用的程度。政府对物流园区的规划应该根据当地经济发展的需要进行开发，避免政府和开发商为了利益，利用物流园区进行圈地的行为。

（三）不同区域采取不同的开发强度。物流园区的建设在不同的区域采用不同的开发强度：东部地区经济比较发达，土地资源紧张，其开发强度宜高；中西部地区相对开发强度可以略低，同时对东西部地区物流园区的分布也要根据经济发展状况进行分别处理，不能采用统一的标准。

（四）严格控制新建物流园区的土地利用。防止地方政府、企业为了经济利益，盲目跟风，规划不根据地方经济发展的实际，追求物流园区的规模，但是对物流园区缺乏全局考虑，大规模地进行物流园区的开发建设，将和物流关系不强的项目一起纳入物流园区，借物流园区之名圈地。

四、结论

我国的物流园区发展迅速，数量和规模都发展迅速，促进了地方经济的发展，但是在物流园区发展的过程中，普遍存在物流园区的面积偏大，容积率不高和空置率偏高的现象，反映出我国物流园区土地利用效率比较低，集约程度不高的问题。针对物流园区的土地利用问题，应该加强物流园区土地的立法和监督管理；协调政府部门，政府与开发商之间的利益；不同区域采用不同的开发强度，分类管理；最后要严格控制新建物流园区的土地利用。

主要参考文献：

[1]我国物流地产商发展物流地产策略建议[DB/OL].http：///newsdetail.aspx？doc=20091111100

34.2009-11-11.

[2]张强.2011年广东物流地产发展现状与发展趋势[J].广州物流公共信息平台，64-65.

[3]范嵘.论物流园区用地规划控制与引导[J].中国新技术新产品，2008.7.8.

第8篇：仓储调查报告范文

1.海上货物索赔案例：4个托盘卷板（1）事故背景据报道装着4个托盘卷板的一个(1)×40，编号为No.PPPP4000004的集装箱在从鹿特丹出发的"HG"V-319E船上于8月5日从鹿特丹前往韩国釜山。在航行中，受恶劣天气影响，船舶受到严重的颠簸、晃动，在艰难的航海中使得部分集装箱受到损害。此船于8月29日抵达韩国釜山后，于8月29日集装箱被卸在釜山的Shinsundae码头。随后于8月31日此集装箱被受货人从韩国釜山拉到了大田自己的海关监管仓库，然而，当打开集装箱后才发现，装在集装箱中的货物严重受损。上述事件被发出通知，货物承销商请求我们进行调查。（2）损失金额根据以上所述，损失的计算方法如下：A.破损货物的发票金额：净重5,562.0公斤×US$3.00/公斤=US$16,686.00（北海港离岸价）B.剩余价值：₩12,792,600-。因此，A-B=US$16,686.00（北海港离岸价）-₩12,792,600–（3）受损原因从调查中我们判断，造成损失的原因是因为航海期间的恶劣天气给进入韩国釜山的船只造成的损害。

2.航空货运索赔案例：妇女CLOTHINGS21CARTONS（1）事故背景据报道，21箱女性服装在德国汉堡被装在航班号为“OO542”飞机上，其将于2004年2月24日抵达韩国仁川机场。2004年2月24日飞机降落在韩国仁川机场后，上述货物于2004年2月24日送至仁川国际机场仓库后，于2004年2月24日被指出相应的“货物事故调查报告”，即备注：AWBNo.:000-80155795HAWBNo.:1001调查时间:2004.2.24.航班号及时间:"OO542"2/24目的地:SV货物名称:女性服装数量/重量:21/281.4受损数量/重量:6受损发生地:到达之前包装方法:纸箱及塑料外包装:Holdin/RepackingConditionofContents:NotInspectedIrregularityDiscoveredAt:AAAssortmentSite备注:被撕毁/有遗漏此货物于2004年2月24日从上述机场送到位于韩国首尔的Shinheungsiksan保税仓库后根据惯例，即包装数量与实际数量不符，我们确认装箱数量与实际数量上6个纸箱不一致。通关后，上述货物在2004年2月26日由内陆卡车司机从以上的地方运到韩国首尔收货人的处所时，发生了上述事件，货物承销商于2004年2月26日向我们提出进行调查的要求。（2）损坏丢失目录/短缺内容/受损金额共21个纸箱中6个纸箱被打开/切断，然后顶部用透明胶带重新包装，造成内容物丢失/遗失如下。（3）短缺原因从进行的调查中，我们判断出货量短缺是在仁川国际机场的仓储货运站航空货物过境之前的偷窃行为造成的，这一点使得韩国AA海关保税仓库引起了争论。

二、保险合同以及保护方案

通过前面第一部分里分析的内容,在国际运输中有可能发生的货物事故中，要想对出口商和进口商的利益进行合理的保护，则需要一个适当的方案。因此特提出货物运输和货物事故的保险合同及(对货主的)保护方案如下：

（一）对海上保险特征的理解海上保险是从英国开始的.很久以来就通过英国累积的运输和保险领域判例制定了英国海上保险法(MIA1906)。为此海上保险起始于英国,在此期间便很自然的成为了国际海上保险业界的基准国。因此全世界各个国家都将其作为海上保险的基准法，不由自主追寻着英国的法律和习惯。这就是所谓的海上保险基准法条款。因此海上保险的优先权不是大韩民国的保险合同法，而是英国的海上保险法。

（二）对海运货物保险证券和条款的理解一般来说海上保险与保险证券不同，海上保险起源于英国，所以海上保险证券全部为英文。保险证券上记载着被保险者名称,保险证券编号,索赔地,指定事故调查人,运输工具,发货地,卸货地,是否换船,参照编号,保险金额,保险条件,投保物品，印刷的条款等内容。在海上保险中海运货物保险条款是按照1982年条款基准制定的，从条款名称来看可以分成以下内容：危险条款,共同海损条款,双方过失冲击条款,一般免责条款,不耐航性及不适合免责条款,战争免责条款,同盟罢工免责条款,运输条款,运输合同终止条款,航海变更条款,被保险利益条款,结伴费用条款,推定全损条款,增额条款,保险利益不供与条款,被保险者义务条款,放弃条款,迅速措施条款,法律及惯例条款等。付保者在海运货物保险证券正面的内容可以说是货物事故处理的核心，所以必须充分的加以理解。

（三）对SurveyReport构成的理解事故调查报告书会翻译成（surveyreport）。事故调查报告书的核心内容由货物明细,信息以及背景,运输日程,事故调查的进行,外部包装的损伤,货物的损伤,损坏额,事故调查人的注释,事故原因,照片,附件等顺序构成。此surveyreport是申请保险金的必备资料。如果保险处理不能顺利受理，那么为了之后的赔偿业务，则更需要这份能够进一步说明损害金额和原因的（surveyreport）。为此货主详细了解surveyreport内容是非常必要的。

（四）对海运货物保险调查和支付过程的理解货主得知货物事故后要向保险公司申报事故。保险公司会派专门的损害查证师去现场调查事故。保险公司则以事故调查报告书surveyreport为依据支付或者拒绝支付保险金。保险金一旦被支付，保险公司就会向有责任的当事者索要求偿权。货主领取保险金后此事故才被视为终止。保险处理如果被拒绝，被保险者则只能放弃赔偿或者直接向责任当事者提出赔偿。因此surveyreport起到了必不可少的作用。

（五）对商法第663条的理解大韩民国商法为了保护一般的保险客户，在保险合同的内容中强制规定不可制定成对生产者和保险公司有利。其作为相对性的强行规定，对一般的保险客户会加强保护，而对生产者和保险公司，保险合同的内容不是很有利甚至会不利，其效力也将得到认可。但是此663条限制性条款里说明，如果与保险公司具有对抗力的企业保险，则排除在外。这便是海上保险与再保险。但是现实中不具备一个充分的框架的中小企业，与其适用限制性条款的弹力性，其更需要一个如同家庭保险一样的保护。中小规模的贸易企业由于规模和人力不足，公司代表总管着人事,销售,法务等业务，所以不能像一般上市企业(大企业)一样具备能动性，更无法积极地对应保险公司。现实生活中中小企业在处理海运货物保险赔偿上，由于人力和经验不足，所以经常会发生得不到保险公司合理性待遇的情况。

（六）对损害查定的积极信赖和灵活使用国际运输和海上保险的专家即保险公估人是具有丰富经验的专门事故调查人，surveyor会对货物事故进行调查。货主在发生了货物事故时，如果是轻微的事故可以直接委托保险公司，如果预测今后会发生各种赔偿纠纷，也可以不顾及保险公司指定(或者任命)的事故调查，自行自费委托进行损害查定。事故调查费用基本从50万韩元开始。为了确保比较疑难专业的事故调查报告书，货主最好积极使用损害查定制度。保险消费者可以不通过保险公司自由任命保险公估人。

三、结论

第9篇：仓储调查报告范文

[关键词] B2C 电子商务 垂直型 综合型 平台型

一、垂直型B2C模式分析

垂直型B2C的优势在于：第一，网站是独立的，专注于某一行业或某一类产品，有特定的消费者群体，能产生专业优势和品牌效应；第二，零售方式多种多样且易于实施，能在短期内盈利并且风险较小。一方面传统企业采取线上线下互补零售、将线下的零售技巧转移到线上等等方式。这两大优势，使得垂直型B2C模式适用于传统大中型企业拓展销售渠道。这类企业往往规模较大、发展成熟、有丰富的实体运营经验，并且已制定或者正在制定零售产业互联网化的战略。

但是传统大中型零售企业运用垂直型B2C模式，建立一个自有的、独立的、专门的网站，面临着以下的技术工作：需要投入过高的软件及基础设施建设的成本、建设并维护脱离商务本质的技术框架、不断改良系统平台使其业务流程更加精细、将B2C网站的信息系统与企业现有的信息管理系统整合。

二、综合型B2C模式分析

综合型B2C模式最大的特点在于商品种类齐全、数量庞大、覆盖范围广，并且拥有广泛的、为数很大的用户群体。从战略的角度来说，综合型B2C模式有利于企业的长远发展。综合类B2C企业有着更伟大的前景，一些着眼更远未来的投资者可能会选择它。

但是综合型B2C网站普遍存在供应链物流管理方面的突出问题，如流程复杂、成本较高等等。因为综合型B2C电子商务需要整合整个供应链，需要与成百上千的生产商、供应商进行合作和沟通，需要对数以万计的商品进行展示、宣传促销、物流配送、售后服务，需要为每一个消费者提供一对一的服务，这些都无法在短时间内通过技术创新来获得，而必须要经过一定时间来进行积累。卓越亚马逊、当当网目前都是自己做采购、库存、销售、配送，这样可能导致运营成本和物流成本偏高并且盈利周期被拉长。

三、平台型B2C模式分析

以淘宝商城为代表的平台型B2C是一种全新的概念。平台型B2C模式是指B2C网络交易在平台型的网站上进行,这个平台仅充当一个提供交易服务的中介的角色,平台本身不参加采购、库存、物流等工作。淘宝的B2C平台模式是专业人做专业事,网络专家帮助零售专家，不去做库存、做物流,而是将这些交给更擅长的产业链上其他环节企业去做。如下的分析将以淘宝商城为例。

淘宝商城是淘宝网的一个子频道，在此开店的零售商能共享淘宝网的日流量。零售商能使用阿里巴巴提供的阿里软件系列，例如阿里旺旺、支付宝等等。根据CNNIC的调查报告显示，在电子支付种类方面，目前比例最大的是支付宝，占76.2%，第三支付已经在电子支付方面占据主要地位。以淘宝商城为例的平台型B2C模式在技术框架布局和系统平台维护方面优势明显，它将帮助缺乏资金和实力自建垂直型B2C网站的中小型零售企业。

除销售外，淘宝商城中的中小型零售企业负责产业链的采购、库存、物流等环节的工作。这些企业自行提供商品，并上传商品图片与信息，在电脑的系统后台中进行日常商品管理；自行存储商品；根据订单自行发货给消费者。此种模式充分凸显了零售企业的优势。即先有线下成熟的运营的实体商城、仓储系统、供应链体系、物流配送体系，后有网上商城，充分利用实体商城的渠道网点、既有的仓储系统、供应链体系以及物流配送体系发展网上商城业务。同时有效地避免了综合型B2C模式在传统零售行业的流通环节中，不得不投入大量的人力、物力、财力的现象。

四、结束语

建议垂直型B2C模式在物流方面探索并且尝试“协作物流”的模式。协作物流模式是指若干企业将自己的物流业务拿出来，建立基于互联网技术的协作物流联盟体系，一方面实现物流业务运作和服务能力资源的共享，在节约自身物流成本的同时获取规模经济效益；另一方面又掌握着对物流运作的实际控制权。预计这种联盟的形式将是未来电子商务企业物流运作的发展方向之一。

参考文献：

[1]叶 海:中国B2C的现在与未来[EB/OL]. ，2008～9～19

[3]康 凯:传统零售商与B2C电子商务[EB/OL].，2008～8～8

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