环保节能精选(九篇)

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第1篇：环保节能范文

二、新能源车辆技术――畅想绿色未来

在能源危机和环境污染等问题日趋严重的态势下，只有清洁能源的转换才能使汽车业得以继续发展。目前，国际汽车发展方向逐步转向了绿色汽车、新能源汽车，新能源车辆技术成为了汽车行业当之无愧的第一风向标，这是大势所趋。

第11届北京国际车展以“畅想绿色未来”为主题，与大多数国际车展一样，将着力点同样定为节能环保。虽然在2009年的上海国际车展上新能源车辆已经是热点，但本届车展新能源更是热得发烫。本届车展共有95辆新能源车在现场展示，展出数量已相当于全部展车数量的十分之一。国内外各大汽车巨头是八仙过海、各显其能，氢能源、混合动力、电动汽车等绿色新能源汽车的最新研发成果纷纷亮相。如果说国外品牌的技术比较领先，那么自主品牌则力图在新能源车领域抢占制高点。中国自主品牌车企，无论是一汽、东风、上汽等大国企，还是吉利、奇瑞等新生代，此次车展都推出了油电混合动力和纯电动车型，在电池、电机等方面一些技术都达到或超过国际先进水平。不仅在乘用车领域，本届车展上，连商用车制造商也扛起了新能源绿色车辆的大旗，让人在寒冷的春天里看到了浓浓的绿意。

从奔驰S400 hybrid混合动力车(图1)、宝马BMW Concept ActiveE纯电动车(图2)，到大众汽车在“大众之夜”上首发的分属上海大众的E-Lavida、一汽大众的Golf Bulemotion Technology，再到日产的量产电动车型日产聆风、沃尔沃的C30纯电动概念车(图3、图4)，以及国产品牌吉利的全球鹰纯电动车、北汽的C30 EV电动汽车，电动汽车和混合动力汽车种类非常多样，并有很多车型都强调了充足的续航里程、电池充电的便捷、高时速。以及量产的可能性。例如：沃尔沃C30纯电动概念车能实现行驶距离最高达150km，时速130km／h；上海大众的E－Lavida可达135km续航里程。能够满足在市内行驶的需要；吉利的全球鹰能够满足家庭式充电和充电站充电，并可望成为在市场上销售的车型。

就全球范围来看，目前新能源车辆的产品类型主要有纯电动、混合动力、燃料电池、天然气、液化石油气和醇类燃料等多种车型。此外，还有二甲醚燃料、液压混合动力及超级电容等车型。但经过长期的探索和研究，人们逐渐形成一种共识，即采用氢燃料、太阳能等可再生能源的车辆是未来汽车工业可持续发展的根本路线，燃料电池及电驱动车辆是未来新能源汽车的主要形式，但目前由于制造及使用成本高等因素的制约，还无法形成大规模产业化应用。混合动力驱动方式作为一种过渡形式有望在一段时间内大规模推广和产业化应用，同时，替代燃料、清洁燃料车辆的开发也是目前汽车摆脱对石化燃料依赖的一种重要手段。

本次北京车展上的新能源车型呈现三大阵营：一方面是自主品牌推出的纯电动，其数量高达十多款；另一方面，则是国外厂家推出的全球概念车型。而位于两者之间的合资品牌。其展出的则更多是在今、明两年便能量产投放市场的混合动力车型。与此同时。考虑到充电时间、最高时速及续航里程的限制，目前纯电动车型的主要目标群仍锁定在城镇上下班代步使用。

纯电动车

纯电动车依靠蓄电池和电动机来驱动车辆行驶，这是最容易理解的能源解决方案，其具有很高的技术含量，首先是电池容量与体积的矛盾问题，既要容量高又要体积和质量小，这样可以获得较好的行驶里程；其次则是充电的便利性和充电速度的快慢问题。电动车显然不会有排放污染问题，但目前电池容量以及相关的配套设施问题仍然阻碍着电动车的发展。

一汽一大众奥迪品牌展示了A、Q、R三大系列21款车型，其中亚洲首发的全新奥迪A8 hybrid混合动力(图5)、四驱版e-tron纯电动超级跑车和A1 e-tron纯电动轿车(图6)组成了奥迪品牌的全新“绿色”阵容。奥迪新一代旗舰车型中的全新奥迪A8L也在车展上全球首发。

全新一代奥迪A8于2009年11月在迈阿密首次亮相。作为代表奥迪技术实力的旗舰车型，全新A8 hybrid是一款完全混合动力车型。通过一台2.0L TFSI汽油机和一台33kW电动机的组合，全新A8 hybrid可输出180kW的最大功率和480N・m的最大扭矩，而平均耗油量仅为6.2L／100km，二氧化碳排放量低至144g／km。

曾在日内瓦车展亮相的奥迪A1e-tron是一款专为未来都市打造的纯电动小型车，具备灵巧的外观和高效的动力系统，可以在纯电动模式下连续行驶50km。奥迪e-tron大胆地将全电动技术应用到了跑车上，150kW与2650N・m峰值扭矩，0-100km／h加速5.9s，续驶里程达249km。

除以上车型之外，大众公司推出的E-UP!零排放纯电动概念车也在2010北京车展上亮相。大众E-up!采用了前置前驱的布局，装备了一台最大功率60kW(持续功率40kW)的电动机，可产生210N・m的最大扭矩。虽然车子不大，但E-Up!的动力性能却惊人的好，0-100km／h加速时间为11.3s，同样可以给人们带来驾驶乐趣。在市区行驶，E-Up!仅需3.5s即可从30km／h加速至50km／h。E-Up!之所以具备这样强劲的动力，一方面得益于电动机出色的扭矩特性，另一方面还得益于E－Up!轻盈的车身，全车仅重1085kg。E-Up!所使用的锂电池可以提供18千瓦时(kWh)的电池容量，可足够驱动E-Up!行驶130km，能满足多数车主在市区内的续航里程，并且真正实现了零排放。此外，车主只需刷卡就可以为E-Up!在私家车库、室内停车场或未来在市区设立的充电柱上“加油”，半小时之内就可以充电至电池总容量的80％。如果是通过私家车库的230V民用电为E-Up!充电，则充电时间最多为5h。

日产公司在北京车展上推出了纯电动的Leaf轿车(图7)。该车型目前已经具备了量产投入市场的能力。日产Leaf是一款5座掀背两厢纯电动汽车，采用了骐达底盘作为基础平台，装配了日产设计的层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到90kW，电动机的输出功率则有80kW，扭矩峰值可以达280N・m。其独有的制动系统和创新型锂离子电池的结合，使得该车在完全充电的情况下巡航里程可达160km以上，最高车速为140km／h。Leaf是一个没有排气管的真正零污染车型。而且既可以在家里充电也可以在专门的充电站充电。根据日产公司透露，LeafU需30min即可充至80％的电量。在家充电时，使用200V交流电源，大约需要8h可以使车辆充满。如果配套设施完善，Leaf应该有很好的扩展前景。

本田公司的3R-C Concept是一款仅

供个人使用的电动代步车型，除了纯电力零污染的亮点之外，该车应该是一个解决个人用车方案的较好案例：一是体积小，个人代步方便；二是电力驱动无污染。

由于在启动时间上与国外厂商不相上下，国内汽车企业也励精图治，力图在新能源车辆领域实现“弯道超车”。在本届北京车展上，不论是整车产品，还是新能源技术，国内厂商都与国外企业全面打起了擂台。国内电动车行业的领军者――比亚迪此次推出了F3DM双模电动车、E6电动车；长安汽车的展台也是一片“绿色”，混合动力版杰勋、悦翔，纯电动汽车奔奔mini，还有中国首辆自主品牌燃料电池轿车――氢动力志翔；北汽的C30EV、C71EV纯电动汽车；还有上汽荣威750混合动力轿车等等，一时间北京车展竟成了绿色的舞台。

比亚迪公司展出的E6是一款纯电动四驱轿车。E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，可使用220V民用电源慢充，若采用快充则15min左右可充满电池80％。据比亚迪公司介绍，该车续驶里程超过300km，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时E6动力强劲，0-100km／h加速时间在10s以内，最高车速可达160km／h以上。纯电动车E6目前已通过国家强制碰撞试验，并有望在今年内置产上市。

上汽公司在本届车展上全球首发“E1”纯电动概念车，该车应用上汽自主研发的新能源汽车电气推进动力系统技术，其代表了国内先进水平。

本次车展，吉利新能源车族首次集体首发，其中五款量产新能源车型预计都将在两年内先后上市。此次吉利带来的两款电动车――EK-1(图8)和EK-2，都以熊猫车型为基准分别采用了铅酸和铁锂电池系统。其中EK-1的最高时速80km／h、续航里程80km；而EK-2的最高时速可达150km、续航里程为180km。并可在18min内完成快充至80％的电量。两款电动车均将在近期陆续上市。采用吉利智能启停GSG(Geely Stop-Go)技术的帝豪EC7(图9)车型将在今年8月投产，并迅速在吉利大部分车型上推广使用。

吉利还推出了两种不同模式的GPEC(Geely Plug-in EIectric Car)吉插入式混合动力配置：搭载于帝豪EC7上的串联式GPECs系统，采用磷酸铁锂电池和1.0L发动机，纯电动驱动可行驶60km，近期即将上市；搭载于帝豪EC8上的并联式GPEC系统，节油和动力性兼顾，如与2.4L发动机搭配，则可为GE、GT等车型提供动力。

海马汽车也展出了其新能源战略的重要成果――纯电动普力马以及混合动力海马3，而混合动力海马3将于2011年正式进入量产阶段。据悉，本次海马汽车展出的纯电动普力马以及混合动力海马3都以量产化为研发目标。目前，混合动力海马3的量产化也已进入最后冲刺阶段，它在原海马3纯电动轿车的基础上增加了油电混合动力起停系统，续航能力超过500km，最高车速可达160km／h，而油耗100km不足7L。

燃料电池动力车辆

氢燃料电池是一种比较完美的替代能源解决方案。该技术通过将氢气和氧气在电池内部环境下发生化学反应获得充足的电能来驱动汽车前进。该技术就像是给汽车装上了一个小型的移动“发电厂”，而且氨气与氧气参与的化学反应产生的排放物只是水而已。但氢气的获取以及储存技术和燃料电池的批量生产成本控制以及商业化运作等环节仍然存在许多问题，所以氢燃料电池动力暂时并未得到推广。

通用公司的雪佛兰Sequel是一款集氢燃料电池、线传操控控制技术、轮毂电机以及锂离子电池等多项高科技于一身的新能源汽车。使用了清洁的氢燃料电池，还配合了锂电池提供额外动力，满电下续航能力可达480km。

奔驰F-Cell氢燃料电池车有两个类型，分别基于奔驰A级和B级所开发，其中以B级为蓝本的车只属于概念车型。目前具有实际意义的是A级F-Cell，它最早在2002年亮相，该车拥有65kW的动力输出，能够使其达到近140km／h的极速，充满氢气后也可达到200km左右的行程。

本田公司的FCX Concept搭载了最新开发的HONDA FC STACK系统，由于采用更轻量化的材料，使电池组较上一代轻了30％，体积小了20％，而这套高能电池组也将动力提升到了100kW。

新一代宝马Hyd rogen 7搭载的是一款氢气和汽油的双燃料V12发动机，搭配一个容量约8kg液态氢储存罐，单靠氢推动汽车可行驶200km以上，转换到燃油运行模式能补充高达500km的行程。虽然发动机只能输出191kW左右的动力，不过氢动力所带来的尾排效果是毋庸置疑的。

马自达Premacy Hydrogen RE Hybrid是一款使用氢气和汽油的双燃料转子发动机清洁能源汽车，不仅如此，它还将纯电力与电动机引入该车，使其真正达到“混合”的效果，带来前所未有的环保效应。采用FF驱动布局，第二排座椅下安放高能电池组，而储氢罐则放在第三排位置下，从而使车内空间宽敞、性能表现卓越。

油电混合动力汽车

由于纯电动汽车和燃料电池汽车在大规模产业化方面面临的诸多问题，混合动力技术是目前各大厂商最为推崇的替代方案。由于其既使用常规燃料油作为动力，同时又辅以电来作为补充，在油耗水平与碳排放量都有一定的效果，所以它作为一种替代能源的过渡阶段得到了普遍认可。在以电力为动力源的新能源技术中，混合动力技术成为了最早量产化的技术。作为连接电动汽车时代和内燃机汽车时代的过渡产品。混合动力技术无疑是个不错的折中选择。

从目前的形势来看，混合动力已经基本成熟，不但日本车企大量投入，而且德国奔驰、宝马等车企也纷纷开发出自己的混合动力车型。在今年的日内瓦车展上也几乎到处都是混合动力车型，连法拉利599 Hybrid、保时捷Cayenne Hybrid、奥迪A8 Hybrid等豪华车都开始了混合动力方案，混合动力已经不再是简单的节能环保，它也开始跟豪华、性能等词汇靠拢。

在本届北京车展上，国内外厂商极力推出可望量产销售的混合动力汽车产品，使我们看到了“绿色”汽车真正在不久的将来走近百姓日常生活的真切可能性。

通用汽车公司此次展出了雪佛兰Volt插电式混动车，不过此次展台上的已经不再是概念车，而是从预装生产线上下线的第一批商品车。

雪佛兰Volt混合动力车采用一台额定功率为45kW(峰值输出功率为120kW)电动机驱动前轮的方式，配合1.0L排量3缸涡轮增EECOTEC汽油发动机以及最大输出功率为53kW的发电机。发动机和发电机安装在车前部的发动机舱中，锂离子充电电池则配备在车辆的中央通道位置。

雪佛兰Volt混合动力车的车载电池采用锂离子充电电池，其容量为16kWh，这是目前销售的丰田普锐斯(Prius)装备电池容量的12倍。这套锂离子电池可以利用家用电源充电，充电一次可作为电动汽车行驶约64km。同时，Volt混合动力车每天仅需一个110V接口充电6h即可充满。一旦电池即将耗尽。发动机带动发电机发电，此时耗油量相当于2.4L／100km，这样的油耗是传统混合动力车和汽油车所望尘莫及的。

虽然是一种串联式混合动力汽车，但雪佛兰Volt采用了容量高达16kWh的锂离子充电电池，已经可以和不少纯电动汽车相媲美，大容量电池也将雪佛兰Volt从混合动力汽车的范畴更多的拉向电动汽车。尽管高昂的电池成本将这款雪佛兰Volt混合动力车的售价推至4万美元，但是不可否认的是，具有出色性能表现的插电式混合动力技术无疑将成为未来的主流技术。

本届车展期间，大众汽车公司了其全新大众旗舰SUV车型――途锐混合动力版(图10、图11)。该车采用强混的油电混合方式，其混合动力系统由TSI发动机和电动机构成。其中，V6TSI机械增压直喷发动机输出248kW，电动机输出35kW，两者同时最大可提供283kW和580N・m的动力输出。混合动力途锐的0－100km／h加速时间也因此达到了6.5s，极速240km／h，油耗为7.4L／100km。该车型在纯电动模式下可加速至48.3km／h。

毫无疑问，丰田汽车公司的普锐斯是目前全球销量最多的混合动力车型。虽然丰田新一代普锐斯已经在全球市场展开销售，并且很快国产车型也将上市，不过此次丰田却将展出的重点放在电池容量更大的普锐斯插电式混合动力版本。看来通用雄心勃勃将于今年年底推出的雪佛兰Volt插电式混合动力车并不是第一批试水的插电式混动车。

新普锐斯插电式混合动力版本所采用的发动机和电动机与第三代普锐斯相同，只是充电电池从现有的镍氢电池改为可用家用电源充电的松下锂离子充电电池，在230V电压下充电仅需1.5h便可以将电池完全充满。由于电池容量的大幅增加，插电式版本的普锐斯纯电动行驶里程提升到了23.4km。尽管这一纯电动续驶里程与雪佛兰Volt所能达到的64km存在相当大的差距，但是由于雪佛兰Volt采用串联方案，而普锐斯采用更为复杂的混联方案，因此在实际节油效果上，丰田普锐斯插电式混动车甚至比Volt更加省油。由于丰田普锐斯插电式混动车在适合发动机经济运行时会启动发动机，从而降低电动机耗电量，因此丰田普锐斯插电式混动车的油耗仅有1.75L／100km，较雪佛兰Volt油耗还低27％。另外，由于普锐斯插电式混动车的电池容量较雪佛兰Volt少2／3，因此在售价上占有相当大的优势。

进入混合动力车领域较早的本田汽车公司一直坚持采用辅助混合动力技术来实现更低的油耗和排放。本田公司此次展出的新一代混合动力车Insight(图12、图13)的混合动力系统成本较现款本田思域混合动力车型所使用的混合动力系统成本降低50％。

本田新一代混合动力车的混合动力系统依然采用现有车型使用的“IMA”(综合电机辅助系统)原理。但是新开发的IMA混合动力系统将彻底修改设计理念，更加追求小型化、轻量化及构造简单化，从而实现大幅的成本降低。尽管混合动力系统成本大幅降低，但是节油效果和排放性能却比第四代IMA混动系统有较大提升。使用了本田最新的IMA综合电机辅助系统，搭载1.3L汽油发动机和10kW无刷电机，本田Insight油耗为5.7L／100km。

宝马、奔驰、保时捷等欧洲汽车品牌，也都在本届车展上展出了使用混合动的概念车或量产车。

广汽丰田生产的凯美瑞混合动力轿车，4月12日在广州刚刚下线。北京车展成为凯美瑞混合动力在国内量产以来的首次亮相。凯美瑞Hybrid的混合动力系统应用了丰田的现有成熟技术，由一台最大功率109kW的2.4L直列4缸发动机和一台最大功率29kW的电动机提供动力，并匹配CVT无级变速器，电池组则位于后备厢内，官方数据显示其油耗可以达到6L／100km的水平。与消费者已经熟悉的普锐斯一样，凯美瑞Hybrid在低速启动时仅靠电动机驱动行驶。在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。在油耗方面，凯美瑞混合动力轿车比同排量汽油车型节油40％，各项排放更是大为降低，环保性能优异。

在国内最先实现混合动力汽车量产的长安汽车，本届北京车展带来了新能源微车混合动力版“奔奔i”。该款市场名为“奔奔i”的电动车在纯电力驱动下，最高时速可以达到120km，0-100km／h加速时间为16s，快速充电时间为半小时，慢速充电时间为6h，一次充电最大行驶里程可以达到150km，100km能耗仅为10kWh，可以达到零排放。奔奔MINI电动汽车于去年12月初在重庆试产下线，今年将实现产业化和量产。下半年正式上市销售。长安汽车表示，到2012年长安自主品牌的所有产品都将“混动”。

比亚迪前身作为一个电池厂，在电动车的领域有一定的先天优势。在本次车展上比亚迪推出了F6DM混合动力轿车。F6DM除了搭载传统的汽油发动机外，引人注目的是其自主研发的铁电池。铁电池具有容量大、成本低、安全环保等优势。这一点是普通镍、锂电池所不能相抗衡的，因此F6DM在混合动力上更具竞争力和发展力。

比亚迪自主研发的F3DM双模电动车，成为全世界第一款实现商业化的混合动力加电动双驱动汽车。本届车展，F3DM和续航能力400km的E6纯电动出租车成为比亚迪展台上的亮点。

此外，北京车展上展示混合动力汽车的还有东风、海马、上汽、一汽、华晨等。

三、呵护备至的行车安全技术

汽车作为一种机动运载工具，其基本的功能和要务是实现人或货物平稳安全地在不同目的地之间迁移。然而，多年以来，随着全球机动车拥有量的增长和车辆行驶速度的提高，在日益拥堵的交通环境中，每天都有相当数量的汽车乘员或行人因为交通事故而伤亡。因此，汽车安全技术的发展也一直成了汽车制造商和技术人员不懈追求的热点之一。

无论汽车的DNA会有怎样的变化，它的安全性永远引人注目。历来注重安全的沃尔沃汽车公司在本届车展上打出了“城市安全系统”的旗号。早在XC60上，沃尔沃就加装了城市安全系统。沃尔沃在本次车展上推出了新款S60。在S60上，城市安全系统将成为标配，而带全力自动刹车的行人探测保护系统将成为选配。全球最领先的安全系统技术将使沃尔沃的“安全”根本更加坚实。

这款车最鲜明的特点之一。是它的高配具有世界首创的主动安全科技――带全力自动刹车的行人探测保护系统。该系统可以大大降低行人交通意外死亡率。在汽车行驶的过程中，置于车上的雷达和摄像头会对行人、车辆、道路进行探测，它们会把不同的物体进行编码，如果有人走入汽车的行进路线即会发出警告，在车速小于35km／h时，如果驾驶员未能及时对警示做出反应，带全力自动刹车功能的行人探测系统可使汽车避免与行人相撞。在较高的车速下，尽可能在发生碰撞前减小车速。沃尔沃汽车公司用了5年的时间来开发带全力自动刹车功能的行人探测系统，并且在世界各地进行了路试，以涵盖所有可能的交通行为差异、路况和气候。该系统的自动应急措施要视当时车速而定，如果车速过高，系统会选择减速。比如车速是60km／h，系统会把车速降到30km／h。沃尔沃汽车的安全技术发展理念就是“2020年实现沃尔沃汽车无致命事故或严重伤害事故”。这种基于雷达和摄像头的系统可以探测车前的行人。

除沃尔沃外，福特汽车也把安全技术放在了展台的主要位置。他们展出盲点侦测系统、自适应巡航控制系统和集成制动辅助功能的碰撞警示系统。福特的工作人员介绍，盲点侦测系统集成了两侧来车警示功能，当两侧车距较近时仪表盘能够给予显示。而另一种安全系统会在道路不畅时自动降低车速，以维持车间距。万一碰撞难以避免，系统会自动为制动系统预加压，激活电子制动辅助系统，帮助车主更快地停车。

斯巴鲁在其展出的概念车上还应用了革新性驾驶辅助系统“EyeSight+”(图14)，该系统可以提供车辆与道路对车辆之间的沟通功能，利用独特立体式摄影机提供车体防碰撞预警功能。对于车辆、行人与机动车皆能提出辨识与事先预警。比如在高速路上，驾驶人员疲劳驾驶，没有注意到与前车保持距离，这一系统就可自动根据车速以及摄影机探测到与前车的距离，在有可能发生碰撞之前发出预警信号。

第2篇：环保节能范文

论文关键词：支付意愿；绿色消费；家庭汽车；环保节能

一、前言

截至2007年6月，全国机动车保有量为1．528亿辆，其中私人汽车保有量为3239．39万辆。家庭机动车的快速增长对能源供应和城市环境造成了巨大的影响。中国目前已成为世界第二大原油消费国和第三大原油进口国。同时，汽车污染已经成为许多大城市空气污染的主要来源…。据预测，2030年，中国汽车保有量将达到2．3亿辆，对应的车用燃油消耗将达2．5亿一3．0亿吨，相应的排放数量惊人。因此，推广环保节能汽车对实现我国节能减排的目标有重要的意义。

环保节能汽车推广的关键在于确定潜在的目标消费群体，并根据其特征确定相应的策略。环保节能汽车能效高、污染小，但相对普通汽车来说，存在一定的额外成本，属于绿色消费范畴。支付意愿是绿色消费研究的重要内容。国内外关于绿色消费有一定的研究，但研究结果随具体的消费领域、地区、时间等不同，差异较大。国内在绿色消费定量研究上，特别是针对环保节能汽车消费的研究相当缺乏。绿色消费研究开始于上世纪70年代前后。

影响绿色消费支付意愿的主要因素可以划分为五类：人口统计变量、绿色消费知识、相关价值取向、消费行为及消费态度。由于数据的可获得性及可比性的限制，多数研究集中于讨论人口统计变量对消费者绿色消费支付意愿的影响。根据现有的研究，与绿色支付意愿相关的人口统计变量包括：性别、年龄、受教育程度、收入以及居住地等。

一般认为，年轻、女性、有较高的受教育程度、有较高的社会经济地位者倾向于有更高的绿色消费支付意愿。实际上，并非所有的研究都支持这一结论。如Reizenstein研究认为，男性更愿意为控制空气污染支付额外的费用；Robe,s研究发现，富有环境意识的消费者的年龄高于平均水平；Sandahl等人的研究发现，此类消费者其受教育程度和收入低于平均水平。

因此，尽管人口统计变量对绿色消费有一定的指示意义，但随具体的环境不同，可能会呈现较大的差异性。因此，本文将在分析人口统计变量与环保节能汽车支付意愿关联性的基础上，再引入相关认知与环保节能汽车绿色成本支付意愿之间的关联性。

二、本文的理论分析及假设

绿色成本分析法是绿色消费中常用的分析方法，绿色成本是企业在经营中涉及到的与环境资源有关的所有支出，包括资源消耗成本、环境支出成本、环境破坏成本、环境管理成本和环保支援成本。

本次研究对象是环保节能汽车，即限定为以目前市场上投放的同类可参照车辆的平均能耗及排放水平而言，排放相对更低、能耗相对更少的普通家用汽车。为达到排放低、能耗小的要求，支付意愿以受访者最高可接受的环保节能汽车相比同类型汽车的高出部分价格为度量。

为达到排放低、能耗小的要求，环保节能汽车需要在技术与设备上相对同类汽车有更大的投入，即绿色成本。这部分额外增加的成本，一部分通过汽车制造企业加强管理从而内部消化，另外一部分成本必将转嫁给消费者，从而影响到消费者的支付意愿。基于前面的综述，本文提出与人口特征相关的假设1：年龄、收入以及受教育程度等3项人口统计变量与环保节能汽车绿色成本支付意愿存在相关性。

绿色消费方面的多数研究都支持人口统计变量与受访者的支付意愿存在一定的相关性。最近的一份研究报告也表明，混合动力汽车②的购买者有相对更高的平均收入、受教育程度及年龄。

假设2：提高消费者对绿色消费的认知程度有助于提高对绿色消费的支付意愿。

通常认为，产品相关知识直接影响消费者从信息收集到决策再到消费后评价的每一个阶段。尽管也有研究认为，环境知识与绿色消费行为之间不存在显著的联系，但多数研究表明，生态及环境相关知识是绿色消费行为的一个很好的预测指标J，有更多相关知识的人可能有更强的绿色消费支付意愿引。

三、实证研究设计

首先，根据研究的假设，进行变量设计(所有的测量条款均采用5点Likert量表)和问卷预试，在此基础上得到调查问卷。

然后，问卷调查以网络调查和纸质问卷调查相结合，共计回收问卷25017份。调查范围覆盖国内主要省区。受访者中在校学生占45．03％，剔除学生样本后，受访者人口统计资料如表1所示。问卷统计基于网站内建的SQL数据库。

最后，选定SPSS作为后续的数据分析工具。

四、环保节能汽车绿色成本支付意愿影响因素假设检验

本次调查中，环保节能汽车绿色成本的支付意愿分布如表2所示，其中，不愿意支付任何绿色成本的受访者仅占8．3％，分别有68．1％及48．4％的受访者愿意支付高于3000元及5000元的绿色成本。

1．人口统计变量与环保节能汽车绿色成本支付意愿存在相关性的假设检验

为排除地区影响，本次研究仅选取经济和社会发展水平相对接近的京、沪、穗三地有购车计划的3022个样本进行比较。在进行支付意愿简化归并后‘年龄、受教育程度、年收入与绿色成本可支付意愿的关联性检验如表3所示，

统计结果拒绝了年龄与支付意愿之问的关联性假设(P=0．464)，但不能拒绝受教育程度和年收人与支付意愿之间的关联性(P=0．000)，这表明受教育程度与收人对支付意愿存在影响。具体而言，受教育程度越高，拒绝支付任何绿色成本的可能性减小，但在高支付意愿的比例上，各受教育程度之间不存在明显差别，也就是说，受教育程度较低群组在支付意愿上两极分化越严重。而收人对支付意愿的影响更为明朗，收人越高，支付意愿越强。

考虑到收人与受教育程度之间的关系，在将收人作为控制变量引人后，受教育程度与支付意愿之间的关联性假设除年收人低于1万元的情况下(P=0．005)，其它全部被拒绝，其对应的P值分别为：1万一3万(P=0．225)；3万一5万(P=0．350)；5万一l0万(P=0．081)；>10万(P=0．969)。也就是说，教育程度与支付意愿之间的关联性来自不同受教育程度对应的收人差距，而并非受教育程度本身，单纯受教育程度与绿色成本支付意愿之间并不存在显著的关联性。

同样，在将年收人作为控制变量后，关联性假设除收人大于l0万元组以外(P=0．002)，其余各组均被拒绝。以上检验表明，在年龄、受教育程度及收人等人口统计变量中，仅收人与支付意愿之间存在统计关联，其它要素与支付意愿的绝对量之间不存在显著的统计关联。将受访者可支付的绿色成本除以年收人，得到相对支付意愿，则京沪穗地区有购车计划的受访者，其相对支付意愿与年收人之间的关系如表4所示。也就是说，虽然低收人受访者的平均绝对支付意愿略低于高收人群体，但其相对支付意愿明显高于高收人群体。

2．认知程度有助于提高对绿色消费的支付意愿的假设检验

调查中发现，了解环保节能汽车特性有助于提高支付意愿，同样，认识到环保节能汽车虽然在短期内负担一定的成本，但符合发展趋势，也有助于提高受访者的支付意愿，如表5所示，二者均与支付意愿有显著的关联。值得注意的是，“环保节能汽车会影响驾驶性能”及“环保节能汽车不仅不会影响驾驶性能，反而会节省燃油”两项认知与支付意愿之问的关联假设均被拒绝，其P值分别为0．268和0．221。这表明环保节能汽车在驾驶性能和燃油经济性方面，性能的改变并不足以影响受访者的支付意愿。

五、结论及建议

本文通过前期获得的2．5万份调查问卷对环保节能汽车绿色成本的消费者支付意愿及其影响因素进行了分析。研究发现：

1．受访者对环保节能汽车普遍有较高的支付意愿，分别有68．1％及48．4％的受访者愿意支付高于3000元及5000元的环保节能汽车绿色成本。

2．就人口统计变量而言，在控制收入因素后，年龄与受教育程度对于受访者在环保节能汽车绿色成本的支付意愿上均不存在明显的影响。

3．收入与支付意愿之间存在显著的统计关联，有购车计划的低收人群体尽管支付意愿的绝对值略低于高收入组群，但其相对支付意愿更高。

4．对环保节能汽车的了解和积极认知有助于提高受访者的支付意愿，但技术细节的一般性了解并不一定能显著提高支付意愿。

中国目前正处于家庭汽车逐步普及的关键阶段，推广环保节能汽车对实现节能减排目标有非常重要的意义。基于现有的分析，本文提出以下建议：

1．当前各阶层消费者对环保节能汽车都存在较强的支付意愿。政府应积极推动燃油经济性标准及尾气排放标准的提高，激励企业产品升级，向市场及时供应环保节能型汽车。

第3篇：环保节能范文

国务院近日印发了《关于加快发展节能环保产业的意见》，明确提出要将节能环保产业打造成为国民经济新的支柱产业，2015年总产值达到4.5万亿元。节能环保产业延伸性长、覆盖面广，与冶金、电力、石化、建筑、汽车等各行各业相互渗透、紧密依附，有利于从整体上提升上中下游产业的能源资源利用效率，减少对不可再生资源和能源的消耗，为实现全国节能减排目标奠定坚实的物质基础和技术保障。不管是前景还是钱景，都是一片大好。

当然，有一个隐痛不能不提，那就是环境倒逼。当前中国环境污染问题已经极为突出，制约危害着社会经济的健康可持续发展。例如，江苏是全国最大的节能环保市场和产业集聚地，2011年节能环保产业产值达4260亿元。但客观地看，江苏除了起步早、经济发达、工业基础好、市场需求大等因素外，太湖污染等环境事件的倒逼也是一个重要原因。在某种程度上，环保产业的产值，其实对应的就是以往漠视环境污染的一笔欠帐，产值越大可能欠账越多。

与此同时，目前的冶理方式也值得商榷。近来国内各类环境污染事件屡发，处理方式基本是短平快（从严、从重、从快），关停并转并施。看起来立竿见影、雷厉风行，实则还是运动式治理多、力度大，常态性、根本性的治理少、力度弱。能否真正常抓不懈、治理到位，还有待观察。

此外，监管方式还需要完善。当前的环境监管“重指标轻感受”，“史上最严格”的总量控制政策也只针对几项污染物削减指标而不是总体环境效果。各地的治污减排，基本上还是一个领域选一到两个污染物进行点源控制，表象、零散、碎片的冶理多，全面、系统、集成的环境冶理少，合力不强，效果不显著。

在中国，工业企业的清洁生产刚刚起步。清洁生产是节能减排的深化，也是源头冶理的第一步。目前生产企业普遍重视末端治理，轻视源头预防，清洁生产科技开发投入不够，成熟适用技术推广应用不力，重金属污染减量、有毒有害原料替代和主要污染物削减等领域缺乏先进有效的技术。要实现工业清洁生产的“十二五”规划目标，还有很多的难点要破解。

不过这些问题现在都有了明显改观。各地越来越重视环保问题和舆论民意，PX项目屡屡被否就是一个很显著的例证；环境监管的力度和水平也在显著提升，越来越严格完善；清洁生产落实有了实质性的重大举措，工业和信息化部已公示了44家重点行业清洁生产示范企业名单。但从环保产业自身看，问题还不少。一是亮点不多、鱼龙混杂。产业集中度不高，企业小而分散，社会化、专业化水平较低、重复建设、产能过剩、恶性竞争等问题突出，缺乏能引领行业健康发展的大企业。与工信部点名淘汰落后产能的19个行业相比，并不比钢铁、电解铝、造纸、水泥这些规划兼并重组的行业更好。工信部严令被点名的企业（含19家上市公司）在今年底前要彻底完成拆除淘汰，也不得向其他地区转移。环保产业是否也有必要建立某种机制呢？

环保产业本应是技术含量较高的产业，在美国、欧洲等主要是由专业技术公司引导技术进步和产业发展。中国环保产业的领头羊，则多是资金实力雄厚而无显著技术优势的企业，除了少数环保企业坚持技术研发外，大多数缺乏技术内核。“技术空心化”使得环保产业的面目异常模糊，有些环保企业实际上只是工程和设备公司。

眼下，国内最急迫的环境治理任务是土壤治理、地下水修复，重金属污染治理、PM2.5冶理和温室气体控制，急需大量经济适用且复合系统的技术。这是由中国国情决定的。加强蓄积原创科研能力和进行技术创新，也正是环保产业健康成长最关键最根本的内生动力。但很多环保科技创新的目的仅仅在于拿项目，不少科研院所和企业都是如此。而且，环境科技的人员和经费长期、过分集中于科研院所，对产业技术的提升作用并不明显。虽然政策层也一直鼓励各种形式的产学研合作，也越来越多地采购企业服务，但产学研结合还缺乏更多的成功案例，企业的科技创新积极性有限，协调发展技术创新和产业发展的有效路径至今仍然模糊。

目前环保市场主要还是依赖政策拉动，公共财政投资的工程项目往往是其主要用户。一些地方发展环保产业还是以示范工程或投资需求当头，多看技术指标少看整体效果，简单将示范工程混同于产业化。其实，示范工程的重点是检验技术的可靠性和稳定性，产业化则更注重批量化、规模化、集约化和标准化，特别是成本控制，二者相距甚远。由技术突破、工程化而至产业化、市场化，需要科技人员和工程技术人员付出漫长而艰辛的努力。

在全球化的大环境下，中国环保企业当然可以通过更多参与全球价值链分工，从而实现工艺和产品的升级，但并不足以支撑高端突破。环保装备大规模的模块化生产，固然降低了组装生产门槛，却也阻隔了先进技术外溢的可能性。中国节能环保产业要想与第三次工业革命同行，就必须从新技术的核心技术和细分行业的高端环节突破，就必须高度重视本国市场的拉动作用。如果中国环保产业还继续沿袭劳动力成本优势跟随发展的老路，很难赢得第三次工业革命的战略机遇。其实，对于一项成熟技术而言，价值链环节早已定型，最有弹性的就是劳动力成本竞争。历史上产业的梯次转移也证明，在成熟的技术上很难存在追赶机会，只存在价值链的排位竞争。只有从高端环节入手，培育本国市场，才能实现技术独立，才能确保产业安全。

第4篇：环保节能范文

霍岱珊的足迹

本刊记者 柳宁

2007年的夏天注定是让国家环保总局最难熬的一个夏天。

沉默无言了数年的蓝藻，终于在5月29日全面爆发，“太湖水美”的歌谣一去不返，无锡城中家家水臭，人人自危，市民纷纷抢购纯净水和面包，短时间内整个无锡笼罩在水污染的巨大阴影之中。

蓝藻事件的警钟，不仅敲给无锡，也敲给所有城市。

2007年12月14日晚，54岁的霍岱珊站上了“2007年度中国绿色人物”的领奖台。

霍岱珊，河南沈丘人，民间环保组织“淮河卫士”会长，被称为“淮河上的一双环保眼”。

霍岱珊曾是一名记者，供职于《周口日报》，专事摄影。1994年7月中旬，他将镜头对准淮河最大的支流――沙颍河时，层层叠叠的鱼尸让他“手抖”。本来去拍风光的，而风光不再，只好拍污染了。从此，他的镜头对向了沙颍河、淮河。

1998年，霍岱珊从报社辞职，专事环保。

辞职后，他独自走过了淮河沿线20多个县市，自淮河源头到淮河尽头行程4000多公里，自费拍摄了15000多幅有关淮河流域水污染的作品，霍岱珊说他的环保武器是相机。

2003年霍岱珊的命运迎来了又一个转折点。这一年10月，“淮河卫士”诞生了。这一民间组织欲以民间力量干预污染，参与治淮。卫士们分布在淮河流域27万平方公里内，目前的注册志愿者已达1053人。

霍岱珊拯救淮河希望工程的三大任务――清洁饮水救助、医疗卫生救助、对淮河水污染及其治理进行长期的跟踪调查与监督，取得了令人瞩目的成果。

在霍岱珊环保之路逐步走向正轨的背后，却是家庭的日渐清贫。十多年来，他用尽了20多万元的家庭积蓄，投入淮河水污染治理的各项环保活动。

通过调查报告、监控排污口、政协提案、人大议案、万人签名、摄影展览、媒体报道等多种手段，淮河卫士们的努力，逐步得到社会的认可。2005年，国家为沈丘县打深水井46眼，井深150米至400米之间，由此，13万人喝上清洁水。

每年仅有一个的世界无车日

本刊记者 张力红

近年来，汽车作为代步工具已进入寻常百姓家，城市私家车正以惊人的速度增长。据报道，随着汽车数量的剧增，三大问题凸现：一、汽车尾气的排放，给城市环境造成严重污染；二、城市交通堵塞；三、交通用油呈快速上升势头，能源安全面临严峻挑战。

1998年9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天弃用私家车，这一天成为法国的“市内无车日”。到今天，这个特殊的日子漂洋过海从欧洲传到了全世界。2007年9月16日至22日，中国城市“公交周及无车日活动”在中国108个城市同时举行，得到数十万城市居民的响应。

每年仅有一个“无车日”，并不能对减少环境污染和能源紧缺带来实质性的转变，但这项行动旨在培养人们的环保观念和节约意识，因此它有存在和延续的必要性。让我们一起看看世界上其他国家是如何对待“无车日”的。

在意大利，每个月的第二个星期天，许多城市都会开展星期天无车日活动。当天上午8时至晚上8时，米兰市禁止除公交车外的其他一切机动车辆通行，人们出门或乘坐公交车，或步行，或骑自行车和滑板车，甚至有骑马的。政府会给予一定的奖励措施，如对乘坐公交车上下班或外出办事的公民一律免票。

在韩国首都首尔，政府官员每周要迎接一次“无车日”。这项规定从2007年5月开始，全国所有政府部门员工必须在周一至周五的5个工作日内选择一天时间来执行这项规定。禁止开车上班的具体时间将根据车主车牌号最后一位数确定。韩国官员说，违反规定的公务员不会面临罚款，但是他当天不准进入政府办公大楼、国营机构和当地政府办事处。韩国政府预计，新措施的实施每年将节省约1600亿韩元(约合1.68亿美元)的能源开支。

美国首都华盛顿也于2007年的9月18日举行了该城市有史以来第一次“无车日”活动。市长和市议员在这一天带头选择地铁、公交等公共交通工具出行，并鼓励广大市民尽量少开车。华盛顿市政府在为无车日专门开设的“无车D.C.”网站上倡议说:“不开车，你可以省很多钱，你可以锻炼身体，你可以……”政府还在网站上发起“无车挑战”活动，呼吁华盛顿市民签下“挑战书”，看自己能不能在9月18日出门不开车，而是选择公共汽车、地铁等。然而，在首个无车日，华盛顿市区主要道路上的拥堵状况并没有明显改善。

看过了外面的世界，再看《人人健康》给出的建议：

建议一：搭乘11路

“11路”，是人们对“步行”的形象称呼。走路上班成为近年来健康专家和都市白领颇为推崇的节能环保和强身健体方式。

只要路程合适，长期坚持步行上下班，可以增强心肺功能，改善血液循环，预防动脉硬化等心血管疾病。步行还可促进消化液分泌，早餐后步行上班可加快消化和吸收，帮助代谢系统维持正常工作，从而保持体形。多用双脚，能改善体内自律神经的操控状态，让交感神经和副交感神经的切换更灵活，有助于缓解压力。

建议二：自行车出行

骑自行车出行也是非常健康的锻炼方式。首先，骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，事实上也同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。其次，单车运动能防止高血压，有时比药物更有效。此外，自行车还是公认的减肥工具，根据统计，75km重的人，每小时以9英里半的速度，骑73英里时，每天可减少0.5km体重，但必须持之以恒。

相信北京

本刊记者 金朝晖

空气质量是北京2008年奥运会的最大隐忧，而官方数字表示，北京大气要进入良性循环，至少还需要20年的努力。奥运空气由此进入国际视野，绿色奥运成为北京奥运会提出的重要理念之一。

2007年的平安夜，我在北京度过。黄昏时的北京，开始渐次隐身于棕黄色雾霭中。下班高峰，滚滚车流如同千万条毛细血管，汇入东三环路。滑行、起步、减速、刹车。一个小时过去了，一座立交还没盘完。

回想起2007年8月17日至20日，北京启动了一次全民大演练――配合空气质量测试，市区实施“机动车单双号限行”，目的在于检测汽车尾气对于空气质量的影响，以及限行措施能在多大程度上改善空气质量，从而为奥运会的空气质量保障积累经验。限行测试的结果，北京很争气地获得四个“二级良”天气。

为了实现绿色奥运计划，北京还做了什么？还将做什么？

88岁的首钢为了奥运，开始长途迁徙。北京往东220公里，一座名不见经传的荒凉小岛――曹妃甸，随着首钢的大规模迁入而扬名。据报道，首钢的搬迁成本高达500亿元。首钢董事长朱继民还在动员大会上承诺，不管职工搬迁到哪里，北京户口都不会取消。

第一次大规模收集雨洪。北京是个缺水的城市，因此在奥运场馆工程里，奥运场馆的设计无一例外地将雨水和生活废水的收集利用纳入设计施工，在地下建蓄水池，将雨水、中水收集处理，回用于冲厕、洗车、道路浇洒及绿化。除了收集雨水，卫生间里，运动员和观众洗完手的水也将沿着收集管道进入再生水处理设备，这套设备又与绿地灌溉系统相连。预计比赛期间，每天有700多吨灌溉用水可由这些生活污水变身而来。

绿色能源的广泛应用前所未有。从绿色屋顶、保温外墙，到节能门窗、反热玻璃……，在奥运场馆、奥运设施建设中，节能科技、节能设计的应用随处可见，其先进程度、密集程度，也是空前的。

走进奥林匹克森林公园，只见建筑部分朝南的窗户上装了一种特殊的玻璃。这种玻璃能够把光透进来，同时把热留在外面。炎炎夏日，呆在装有这种玻璃的房间里用不着开空调，既光线充足，又清新凉爽。

在奥运村工地办公区，几组乌黑的金属片安装在建筑物南侧外墙上，它叫“太阳墙”，冬季吸收太阳辐射热能，通过墙体导孔，加热室内空气；夏季将导孔堵塞，又能遮阳隔热，起到空调作用。

来到工地洗手间，这里的生活热水都是由一台空气源热泵供给的，它能吸收空气中的热能和太阳辐射能，经压缩机压缩制热后，来制取热水，零下10℃至零上40℃范围内可一年四季全天候使用，140m2的太阳能热水系统平均每天提供11吨60℃热水，满足250人洗浴需求。

大力推广新能源，改善生态环境，促进节约型社会的建设，奥林匹克精神与先进技术的融合，将使北京奥运会成为促进先进科技进步并惠及社会的创举。

对于即将到来的奥运盛事，相信北京，相信努力的结果是自由健康的呼吸。

我们为节能环保做些什么事

本刊记者 任庆兰

节能环保不仅仅是志愿者的事，人人有责，你能为它做点什么呢？

空调冬18度、夏26度

冬季的空调温度调至18度或以下。如您感觉有些寒冷可以多加件衣服，如此简单的举措就可以节约电力，从而减少燃煤发电排放出的二氧化碳等温室气体，减缓气候变暖。

夏季的空调温度调至26度或以上。大城市的空调负荷约占盛夏最大供电负荷的40%～50%，将空调的温度从22℃～24℃提高到26℃～28℃，可以降低10%～15%的电力负荷，减少4亿～6亿度以上的耗电量。

多坐公交和地铁

一条行车道如果供私家车使用，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，却可以运送15000人左右。

电脑电视随手关

家庭和办公室内的各种电器，如电视、电脑等，请在不使用时关掉电源。电视机每小时平均耗电量8.07w，空调3.47w，显示器7.69w，PC主机35.07w，抽油烟机6.06w。关掉电源这一小小的举动既可以帮您节省电费，又能保护环境。

两面用纸处处省

中国每年流失废纸600万吨，相当于浪费森林资源200万亩，节约纸张最简单的办法就是双面使用。

灯泡换成节能灯

家中的普通灯泡换为节能灯泡，并且要购买经过“国家节能产品认证”的产品。在相同光通量条件下，节能灯比白炽灯可节约电能80％。

垃圾分类不乱扔

在垃圾中，约50%是生物性有机物，约30%～40%具有可回收再利用价值。

买菜挎篮提布袋

塑料袋已经占到白色垃圾的“半壁江山”，热爱环保的人们请主动行动起来，使用布袋、菜篮替代一次性塑料袋，减少城市白色污染。

马桶水箱放块砖

往往一家三口每个月要为抽水马桶付出10吨左右的水，不论在水箱中放块砖或是装满水的可乐瓶，都可减少每次用水量。

洗菜洗脸多用盆

洗脸、洗菜避免长流水就可以节约大量水资源，并且使用后将水用桶存放，用于拖地、冲厕所，这是一个节约、环保的好习惯，能节约大量水资源。

节能电器仔细挑

2005年3月1日起，我国对冰箱和空调率先实施“能效标识”制度。“能效标识”粘贴在冰箱和空调上，按能效从高到低分为五个等级。注意别搞错了，一级为能效最高最节能的。

买车重选经济型

如您打算购买私家车，那么就请选购小排量耗油低的车型吧，它最大的优点就是节约能耗。

出差自备洗漱品

到欧美国家旅行，常常要被提醒带上一把牙刷。但在中国，一次性牙刷却是宾馆旅店的“标准配备”。据不完全统计，目前我国旅客平均每天要消耗一次性牙刷104万支。

多走楼梯练身体

六层以下的住户或商户上下楼时走楼梯，既可节约能源，又能锻炼身体。有关数字表明，写字楼电梯耗能占总耗能的比例为8%，酒店电梯耗能占总耗能的比例为10%。

处处不让水长流

第5篇：环保节能范文

此外，目前利盟正在大力推进的“A暴”计划，也期望通过免费试用等方式，逐步替代国内普遍使用的A3幅面多功能复印设备，达到节能减排的目标。

“目前许多企业虽然都配备了A3幅面多功能复印设备，但真正有A3幅面复印需求的企业少之又少。如果企业都能采用A4多功能复印设备，将大大降低能耗。”李建民为记者算了一笔账：2010年，A3多功能设备的销量约为40万台，按5年使用寿命计算，市场总装机量约为 200 万台。以A3幅面多功能产品功率为1800瓦、A4幅面产品的功率约为800瓦计算，每台A4幅面多功能设备每年可节电约2000度。200万台设备每年可节电40亿度，5年节电200亿度。如果每个家庭的年用电量是1000度/年，200亿度电可供2000 万户家庭使用一年。

作为多功能办公设备领域的常青树，惠普则通过以生态为重点的文印环境管理减少企业对环境的影响。惠普最新推出的“绿色智慧”组合方案通过提供解决方案、战略、服务以及相关的硬件和软件，能够使企业的文印成本降低30%，能源消耗减少80%。

据介绍，惠普“绿色智慧”控制台具有测量整个文印系统性能细节的能力，甚至可以向下延伸至某个工作组或个人的设备，可以对企业的文印系统进行监控并说明使用情况，允许客户对照性能基准进行比较，并针对自身文印队列的生态环境使用情况模拟实时场景，以做到减少碳排放、节约纸张和能源使用。同时，还能针对显示器电源、碳和纸张用量等数据进行统计，帮助企业寻找机会改善性能并更换设备。

第6篇：环保节能范文

关键词：节能环保 校园建设 低碳校园

中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：

1．研究背景

科教兴国基本国策的实施，极大地推动了教育事业的发展，大学校园进行了前所未有的大规模建设。随着物质文明水平的不断提高，在校师生对于学习、办公、科研、居住的舒适度要求也越来越高。面对巨大的建设任务，在建造和运行中将要消耗大量的能源、土地、材料、水资源，所形成的室内环境也将对师生的生活质量产生影响。所以，高校开展校园建设节能环保工作具有重大的现实意义。

现阶段，高校校园既有建筑能耗状况主要不合理之处在于公共建筑空调及采暖能耗，建筑照明能耗以及建筑用水能耗等方面.

2．校园既有建筑能效偏低的原因

2．1建筑用能设备能效偏低

建筑能效偏低除了与既有建筑物围护结构热工性能差外，还与建筑用能设备的能效偏低有很大的关系，其主要表现如下，

(1)空调和采暖占建筑能耗总量50%左右，而空调设备能效比相对较低，空调系统采用指标法进行设计，缺乏过渡季新风利用措施，系统绝大多数没有有效的动态自动控制措施，且受当时经济条件限制，均未能采用有效的空调节能系统。

(2)住宅和公共建筑未能充分考虑照明的节能设计和选用节能的照明设备。

(3)具有人口集中和流动量大特点的校区内食堂、厕所及宿舍等用水量大的公共建筑，设计时没有考虑使用节水型用水器具，且管网老化及维修不及时，跑、冒、滴漏现象严重。

2．2建筑用能管理不到位

对高耗能的办公楼、教学楼、实验室、学生宿舍等公共建筑，没有建立与用能或节能相关的管理制度。办公人员对办公设备的使用没有养成良好的习惯，学生缺乏节能意识，普遍具有“开启容易、关闭难”的现象。

3．节能环保理念在校园建设中的应用

3．1建筑节能技术方面

(1)可再生能源的利用太阳能技术。可将该项技术用于校园的路灯灯照明方面。目前，很多高校结合实际情况，已对校园的部分路灯改造成了太阳能路灯，收到了良好的效果。

(2)污水源热泵+其他辅助热源

由于学校浴室的排水温度比较高，可以利用这些排水做污水源热泵，污水源热泵回收浴室排水中的废热。同时，可利用其他辅助热源作为学生浴室的热源，将污水源热泵与其他类型的辅助热源相互结合，是一种很好的方式。

(3)地源热泵

地源热泵技术是一种利用地球浅层的地热能资源进行供热、制冷的高效、节能、环保的系统。学校地处华北地区，可根据当地地质情况，采用各类高效的地源或水源热泵系统。

3．2机电系统的节能方面

(1)供热采暖与空调制冷节能技术

学校作为一个人才的培养基地，健康环保、绿色节能、可持续发展的理念是每一个合格高科技人才所必备的意识，因此对这样一个教书育人的示范性工程，空调系统的选择尤其重要。学校是一个综合的园区建筑群项目，包含着多种功能的建筑体，所以也需要合适的空调系统与之相匹配。

(2)绿色照明节能技术

学校的能耗除了空调之外，照明及其他办公电器也占据了很大的比重，同样需要引起我们的高度重视。具体要注意以下四点:一是充分利用自然采光;二是将自然采光与辅助人工照明结合;三是加强照明管理是提高照明能效的重要环节;四是多使用节能灯具。

3．3建筑节水技术方面

节水方案主要利用校园内的自然雨水作为水资源化利用的水源，采用雨污分流的排水体制，通过合理的组织收集校区雨水，使雨水在经过简易处理后重复利用于喷洒绿地、冲洗道路、景观水体补水等，达到节约用水、资源化重复利用的目的。

(1)给水系统节水优化设计

给水系统节水设计主要包括根据市政用水和再生水的用途和水量平衡测试标准要求设置水表，采取避免给水管网漏损技术措施，采取合理限定配水点的水压、设置减压阀等给水系统减压限流技术措施。

(2)节水器具的使用

对校园内的住宅建筑和公共建筑采用节水器具，这样，校园内的住宅建筑和公共建筑达到节水器具使用率就可以达到100%。

(3)雨水收集处理系统

可局部或全部收集校区雨水，利用学校改造的地下池调蓄。满足学校大部分的绿化、道路冲洗用水。

3．4校园能源管理体系方面

(1)建立校园能源管理体系

比如实行全过程的节能监控、量化管理，提高智能化管理水平，现实远程控制;必要的计量措施，尽量做到分户计量;积极实施合同能源管理模式;提高管理人员的素质。

(2)加强节能宣传力度

校园建筑功能复杂，又有寒暑假，能耗规律难以把握，一定程度上行为节能更重要。这时就需要改变能源管理思路，从“管制”到“服务”，从“以物为本”到“以人为本”。首先，狠抓节能宣传教育，增强广大师生的节能意识，树立节能理念，每年定期举行节能宣传周活动。其次，让学生亲自参与到各种节能活动中去。开展节能科研，建立相关研究所;非学术性组织和志愿者自发从事环保活动;举办一些节能知识竞赛。并对节能先进分子给予表彰。

4．结语

绿色校园建筑不仅满足了教育者和受教育者的生理和心理需求，而且对绿色环境的冲击最小，有利于保护生态环境，节约能源，充分展示了人文与建筑、环境与科技的和谐统一，要想实现校园建设的可持续发展，必须考虑应用新技术、新工艺、新材料，以实现资源综合利用的目标，促进资源的高效利用和循环利用。

总之，节能环保的校园环境建设是“绿色学校”创建的重要组成部分，是一项艰巨、长期的任务，不可能一步到位，也不可能一劳永逸，而是一个需要不断完善的过程。校园公共建筑一定要考虑人与自然的关系，尊重自然生态规律。本着和谐共生、健康安全、永续发展的宗旨，控制对资源的低效益消耗、浪费和过量的攫取，约束人类无度的行为，拓展新技术，鼓励创新，尽可能使用可再生资源和能源，为实现节约能源和保护环境及贯彻国家的政策和法规做出贡献。新技术的应用在带来节能的同时，也能够带动人的自主性，激发和培养校园节能意识也是至关重要的。

参考文献

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[2]肖文左;李美旭;杨振野;;加强校园低碳文化建设的探讨[J];辽宁农业职业技术学院学报;2011年03期

[3]倩;张芳;王建云;吴夏玲;陈洁;杨林;;大学生生活方式对高校节能减排的影响分析——以中国计量学院为例[J];中国科技信息;2011年13期

[4]黄云凤;薛群芳;刘启明;;当代大学生节能减排意识与行为调查分析[J];集美大学学报(教育科学版);2011年03期

第7篇：环保节能范文

地球现在正面临着一个很严峻的问题，地球环境恶化，臭氧层的空洞，全球气候的变暖。以无一不是我们人类造成的，工厂排出的污水，汽车排出的烟气，遍地都是的白色垃圾。

如果照这么破坏下去，地球很快就会支撑不住，人类赖以生存的环境会消失，人类也会灭亡。所以，我们人类一定要停手，不要再这么破坏下去了，保护环境很简单，你我都能做到。

每次买东西之前，自己准备好一个布袋，用自己带的布袋装东西。吃完食品后的包装袋，泡泡糖等，一定丢入垃圾箱内，不要随手乱丢。洗完脸、脚的废水可以用来冲厕所，最好不要浪费。在家庭或公共场所用完水龙头后，一定要关掉，切不可浪费。在牛肉面馆等场所最好不要用一次性筷子，超市可以买到的金属筷子，能随身携带，在外吃饭时、旅游时，都可以带上。家里养鱼的人，在给于换水的时候，可以用鱼水浇花，不仅能节约水源，还能使花长的更好呢！

像这样的方法还有很多，如果我们人人都能这么做，地球环境不仅不会恶化，还会变得更美好！

甘肃省嘉峪关市二中初一：王棋勇

第8篇：环保节能范文

**公司成立于2011年8月，当初由5位自然人股东组建而成，主要业务是利用专利技术对煤炭等企业实行合同能源管理。2015年10月21日在新三板成功挂牌，股票名称“山东环保”，股票代码833778。2015年底，业务开始转型升级，着重发展循环经济，重点方向是生物质热电联产业务。2016年10月向水发众兴集团定向增发3000万股计1.2亿元之后，水发成为**公司第一大股东，占比46.51%。公司注册资本金1.29亿元。

当前**公司总部设立了综合部、财务部、企管部、生技部、市场部、证券部、建管部七个管理部室，业务上设有节能分公司，主要是对节能环保项目的开发、维护等工作，拥有全资子公司五个，分别是山东**生物热电有限公司、梁山前能生物电力有限公司、海阳**生物科技有限公司、莱芜**电力有限公司、临沂罗庄**余热发电有限公司，控股公司三个，分别是山东**生物科技有限公司、江苏宏东生物质能热电有限公司、山西襄汾县浦新发电有限公司；代管平原汉源绿色能源有限公司。拥有员工   人。

公司经过近几年的快速发展，已在技能环保领域、生物质能综合利用方面取得了一定成绩。**公司在山东省内煤炭领域的合同能源管理处于领先地位，拥有十几项专利技术。对煤炭企业产生的乏风、矿井水、空压机余热等环保难以治理的业务，进行一揽子打包处理，已经成功运作40余家厂矿企业，取得了良好的社会及经济效益。在生物质热电联产领域，虽涉及时间不长，但已经在该行业小有名气。通过招募并培训大量的专业人才，已形成了市场开发、技术研发、投资建设、运行管理、检修维护、燃料管理等专业管理队伍，为以后无论是收购企业还是新建生物质发电厂奠定了良好的基础。事实也证明，**公司的干部队伍整体素质高、专业类别全。

公司注重市场开发的同时，也非常重视控制质量。一是在发展模式上以新建为主，并购为辅。二是不收购老旧企业，新建生物质热电联产项目注重考虑燃料丰富，具有工业蒸汽需求、居民有供暖需求的地区，同时考虑使用最新的锅炉。经过近三年的发展，公司不仅培养了一支敢于拼搏的队伍，还通过业务拓展，积累了大量用户资源。市场部人员对新建及并购项目的流程非常熟悉，对联系项目、前期尽调、编写尽调报告、可研报告、可研报告专家评审、三所报告专家评审、集团总办会、集团董事会、投资协议的编写及签署等各项工作熟念于心。当前经过筛选亟待上会的项目有：陕西蓝鸟生物质热电联产项目、昌乐县乔官镇生物质热电联产项目、临朐**生物质热电联产项目、山东富利森环保科技有限公司污泥干化制砖项目等等。

第9篇：环保节能范文

关键词：建筑工程；节能环保设计；意义

前言

近些年来，随着我国经济以及建筑行业的不断发展，使得人们对于居住环境的要求越来越高，因此，使得建筑节能环保设计不断被广泛的关注。下文就建筑节能环保设计进行详细探析。

一、建筑设计中节能环保的意义

一般而言，节能建筑是指遵循气候设计和节能的基本方法，对建筑规划分区、群体和单体、建筑朝向、间距、太阳辐射、风向以及外部空间环境进行研究后，设计出的低能耗建筑，其主要指标有：建筑规划和平面布局要有利于自然通风，绿化率不低于35%；建筑间距应保证每户至少有一个居住空间在大寒日能获得满窗日照 2小时等。我国是建筑大国，每年产生的建筑垃圾数以亿计，给世界乃至中国带来巨大的环境威胁。我国水、土地、原材料等资源严重短缺但是实际利用效率却很低、环境污染严重且仍在不断加剧。随着国家节能环保意识的增强和能源短缺的压力，“节能建筑”、“绿色建筑”成为当前受关注的话题。环境保护是重大民生问题，事关人民群众健康和福祉，是社会管理的重要领域和对象。要将加强环境保护与转方式调结构、惠民生促和谐有机结合起来，切实解决影响可持续发展和损害人民群众健康的突出环境问题，加快推进以保障和改善民生为重点的社会建设工程。节能环保有利于规范环境行为，维护人民群众环境权益。严厉打击各类环境违法行为，规范政府、企业和公众的环境行为，是维护社会公平正义，维护人民群众环境权益的基本保障。要全面规范影响社会发展、企业发展、公民生活的环境行为，从而提高整个社会的环保自觉性，更好地促进和谐社会发展。同时，随着国家经济的发展，人们生活水平提高，住房条件不断地改善，居民对于建筑的设计不仅考虑美观舒适，还关注设计个性以及“以人为本”“环保节能”方面。

二、建筑工程节能环保的设计措施

1.建筑构造、空间布局的合理设计

设计人员在进行建筑构造、空间布局设计时，不能仅仅将其作为建筑不可或缺的一部分，还应对其进行进一步的节能设计研究，创造出既满足人们生活需要又能满足节能环保设计目标的合理构造。应注意可再生能源在建筑中的利用，现有的可利用的可再生能源一般有风能、太阳能等，通过技术的发展，必将会有越来越多的可再生能源运用到建筑工程当中，可再生能源的使用能够节约国家的资源，实现可持续发展。如利用太阳能进行建筑一体化设计，将白天太阳能转化的电能，通过太阳能特定蓄电池储存起来，夜晚利用控制器将储存的太阳能电能用于提供生活热水或是供暖。设计人员在设计时，还要注意对自然资源的利用，例如利用室内外的热压和风压形成自然通风，通过装设通风设备，控制空气流向，实现室内自然通风，从而降低建筑本身的能耗，节约建筑材料。设计者可利用这些自然资源，进行建筑构造和布局的合理设计.

2.整体规划及外部环境的节能环保设计

设计人员通过对建筑进行整体规划以及外部环境进行节能设计，能够增强建筑的环境适用能力。对建筑进行整体规划主要包括对建筑体型、体量、朝向、日照等进行确定。在设计时，还要考虑多方面的影响因素，包括建筑所在地区的地形环境、历史文化、道路交通等情况，这些都会对建筑整体规划造成一定的制约，要对这些设计重要因素综合考虑，确保建筑整体规划以及外部环境的节能环保设计能够真正实现节能环保目标。

3.节能环保材料设计应用

随着人们生活质量的不断提升，人们对居住环境、生活环境的要求也越来越高。设计人员在进行建筑节能环保设计时，应将节能环保融入到建筑工程的各个方面，如建筑构造节能设计、整体规划节能设计以及建筑过程节能环保设计等，材料是建筑工程的基础，实现节能环保材料的设计应用，对加快建筑工程节能环保目标的实现具有重要意义。新型的节能环保材料的设计应用能够弥补传统材料的不足，能够解决建筑工程的环保节能问题。通过不断对新型材料研究和应用，能够提高材料的使用率，减少能源消耗。设计人员在进行建筑屋面、墙体保温设计时，应尽量选用环保、节能的材料，现阶段新型材料主要有硅酸盐砖、水泥纤维板、保温隔热复合墙材料等，其中保温隔热符合强材料则能起到良好的保温隔热作用，能够节约供暖资源，内保温会由于“热桥”问题导致墙体开裂，影响保温性能，且会占用住宅内部面积。相比而言，外墙保温的性能更为优越。硅酸盐砖主要包括砂加气混凝土砌块、粉煤灰加气混凝土砌块以及砂与粉煤灰混合加气混凝土砌块等，能够减少传统红砖使用对土地资源的浪费；水泥纤维板质地坚韧，能在火灾发生时起到隔热、阻止火势蔓延、防止住宅建筑倾塌的作用。

4.具体建筑过程的节能环保设计

首先是屋面节能环保设计。在对屋面进行节能环保设计时，应充分考虑屋面面板与屋面防水层之间的物理特性，一般设计使用密度较低、憎水性能较好且导热系数较小的节能材料进行施工，来达到屋面保温节能的目标。可以使用的屋面保温材料有很多，散料现场浇筑可选择珍珠岩、浮石或陶粒等；板块可选择水泥聚苯板、沥青或水泥珍珠岩板、聚苯乙烯板或是水泥蜓石板等。在进行建筑节能设计应用时一般有两种屋面保温节能技术，第一种是利用反铺法，将保温层置于防水层的上部：另一种是发泡浇筑法，将以水泥、粉煤灰以及硬质聚氨酷泡沫塑料为主要合成材料的泡沫混凝土现场浇筑，这两种方法都是以节能环保材料为基础来进行设计应用的，能够达到良好的节能环保设计目标。

其次是墙体保温节能设计。通常墙体的保温层会在墙体的内外两侧进行设置，目前常设计应用的是外侧保温层，因为内测保温层的保温效果不是很好，而外侧保温层的设置能够有效地节约面积，且施工较为方便，能够有效改善墙体潮湿问题，保护建筑主体结构。墙体的节能保温设计是通过使用节能板材来实现的，目前使用的节能板材有聚苯板材、挤塑板材、钢丝网聚苯板材等，其中聚苯板材使用最多。聚苯板材具有较好的保温性能，且成本较低。在进行墙体节能保温设计时，通常将其与混凝土一次浇筑成型，以此来增强其粘结强度，减少脱落问题的出现再者，对框架剪力结构墙体进行保温设计时，应先将聚苯板放置在外模板内部，再浇筑混凝土，从而减少脱落问题，该种设计方式，能够大大降低后续施工的难度，缩短施工时间，设计应用效果较好。

最后是门窗节能设计。首先应对门窗的雨水渗透性、空气渗透性以及抗风压性等进行全面的设计复查，以减少设计不当，引起门窗冬天热量及夏天冷量损失问题，造成能源的浪费。可以设计使用新型玻璃一一真空玻璃来增强门窗的保温、隔热效果，真空玻璃能够获取较多的太阳能，且辐射较低，一般在恒温条件下，真空玻璃具有较好的保温性能。这种玻璃被普遍用于较为寒冷的北方地区，真空玻璃能够适用北方的寒冷环境，不仅保温性能良好，而且隔热性能也较好，能够节约大量的取暖费用，因此门窗节能设计能够很好地实现建筑节能环保设计的相关目标。

结语

目前，随着经济和科技的不断发展，节能环保在建筑工程中的应用也越来越广泛，建筑节能环保不仅节约了国家的能源，还提高了建筑的整体质量和使用舒适度，为人们的日常生活提供了巨大的便利，有利于国家可持续发展目标的实现。我国建筑工程节能环保设计及使用过程中由于受到各种影响因素的制约，发展比较缓慢，但建筑节能环保设计必将会成为建筑行业发展的主流，能够更好地推动我国建筑行业的更快发展。

参考文献：