吊装方案精选(九篇)
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第1篇：吊装方案范文
中图分类号：U448文献标识码： A 文章编号：
喀什绕城南段公路改建工程项目五里桥互通立交工程，MK0+505.368跨线桥位于国道314线K1476+540处，跨越国道314线，跨线桥上部采用4x20m装配式预应力混凝土箱梁，先简支后连续，箱梁40片，单片箱梁安装最大重量56吨/片。在箱梁吊装过程中，必须保证国道314线车辆的行驶畅通。
1、运输安全措施：箱梁预制场距离吊装现场7公里，运输便道坑洼不平，对崎岖不平的砂砾石便道进行平整，对转弯半径不足的路段重新扩大，保证道路平坦、顺直，弯道平缓，使运梁便道畅通。对桥位施工场地进行整平碾压。根据箱梁预制场地离跨线桥位置较远及箱梁梁体最大安装重量的情况，结合施工现场场地及周边环境，制定采取2台75T吊车在预制场吊装箱梁，3辆炮车运输箱梁，运输车辆采用炮车，此炮车上装有转向架，行走灵活、转弯方便，可满足运输要求。在桥位处2台75T吊车安装箱梁的总体施工方案。箱梁的运输由一名运输队长负责，每辆炮车配置1人负责车辆行驶的前后望，确保运输安全。根据箱梁的结构特点，箱梁的支点指定在梁端1m的范围内，在支点位置放方木，在方木上垫上轮胎皮以减少箱梁在运输时的震动。将箱梁用钢丝绳固定在炮车上，同时在箱梁两侧配置手动葫芦进行加固锁紧,防止梁体的左右移动、倾倒。炮车上还设有定位装置，并配置手动葫芦进行加固锁紧，在紧急制动时，能保证梁体纵向不能前后移动。运输箱梁之前，运输队长、安全员必须对吊绳、吊具、车辆、灯光、刹车和线路道路的平整性进行检查，杜绝一切事故发生的可能性，确保梁板安全运输到工地。由于运输线路长，其运输安全尤其重要。特采取以下措施 ：a、在运输箱梁的过程，由专人负责道路平整的修复，同时备好所需的碎石、土等材料。b、由专人负责运输车辆的前后行驶安全，同时前后望，注意箱梁在车上的移动、倾斜情况，随时控制运输车辆的行驶速度。c、由专人负责便道上外来车辆的来往行驶安全及秩序。d、由专人负责运输过来的箱梁的卸放和支撑安全防护工作。e、箱梁运输车由吊装指挥车引导行驶，当驶入G314线交叉路口前后时，由2名安全协助员配备警示旗指挥社会车辆通行，协助运梁车拐弯安全行驶。
3、吊装方案: 支座的安装前测量放出每个箱梁的支座中心位置及临时支座中心位置，用墨线标示，检测每个支座垫石顶面标高及平整度情况。橡胶支座在安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。检查其各项技术性能指标合格后方可使用，安装时按照所放的支座中心线安放好，使其平整、稳定。检查相邻两支座垫石顶面标高，严格控制垫石顶面标高，安装支座应按照设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石顶面保持平行平整，与支座上下面全部密贴，同在一片梁上的各个支座应置于同一平面上，避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。墩柱盖梁上的临时支座按照墨线标示位置安装，设置前进行高程测量调整高度，检查灌砂桶螺丝密闭性。落梁时，为防止梁与支座发生横向滑移，宜采用木制三角垫块在梁两侧加以固定，待落梁工作完毕后拆除。梁的安装：a、根据线路中心线和墩台中心里程，在墩台上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端头横线及支座底部轮廓线，在梁端横线上定出各片梁底部边缘的点线。b、首先进行左幅第一跨梁板安装，在第二跨间离2#墩较近右前侧,0#台台帽后右侧,各停放1台75吨吊车，运输车辆将箱梁运至跨线桥第一跨右外侧处。两台75吨吊车吊车将箱梁缓缓抬起，扭转好方向，吊至箱梁所需放置大约位置时，缓缓下落至适当的位置，最后将梁体安装就位，然后移动吊车，再将下片梁安装就位。随后检查梁体吊装位置是否符合设计要求，检查合格后对已吊装梁体进行焊接对拉，按此方法依次将此跨安装完毕。安装第四跨，第四跨梁安装方法同第一跨。b、安装完毕第一跨梁后，再进行第二跨梁安装。吊车位置分别停放在第二跨左右两侧道路上，吊车前支点应保证在墩顶支撑线附近，然后将梁板运至跨线桥2#、3#墩盖梁之间。两台75吨吊车将箱梁缓缓抬起，扭转好方向，吊至箱梁所需放置大约位置时，缓缓下落至适当的位置，最后将梁体安装就位，第三跨梁板安装方法同第二跨。C、落位时，下放速度应缓慢，以便控制梁的下放位置；在梁侧面的端部挂好线锤，根据墩台顶面标出的梁端横线及梁侧的边缘点来控制和检查梁的顺桥向和横桥向正位。梁板安装注意事项a当有支座脱空，出现不均匀受力时，用吊车再次吊起梁端，在支座下面垫薄钢板找平；再次落梁，使支座上下表面互相平行且同梁底、垫石顶面全面密贴。b安装临时支座时注意支撑点的高程控制，临时支座顶标高与设计支座顶标高相同，保证永久支座的标高位置准确，c、当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以横桥向桥梁中线为准向两端平均分配。d、吊装箱梁时，严格按吊点挂勾起吊，由专业起重工指挥将梁板吊装就位。e、吊装前进行安全技术交底和安全教育，让施工人员做到心中有数。，施工时安全员跟班监督，现场所有安全必须服从安全员的安全管理。f、吊装现场统一指挥，统一信号，不允许在吊臂下站人；轻装轻卸，防止碰撞。
桥吊装后先简支后连续体系必须立即进行保证桥梁安全稳定，箱梁先简支后连续施工流程：a、安装各墩台顶永久支座并设置临时支座，吊装架设各跨主梁就位，置于临时支座上形成简支状态。及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。b、浇筑负弯矩钢束区域1#、3#墩顶横向湿接缝。c、待墩顶浇筑及湿接缝砼强度达到85%以后，且龄期达到7天后，张拉墩顶预应力钢束，拆除第1#、3#墩顶临时支座，完成第一次体系转换，d、待2#墩顶浇筑段及湿接缝砼强度达到85%以后，且龄期达到7天后，张拉墩顶预应力钢束，拆除第2#墩顶临时支座，完成第二次体系转换，一联桥形成连续体系，之后进行桥面上部结构施工完成成桥。
第2篇：吊装方案范文
【关键词】闸门、吊装、方案
中图分类号： TL372 文献标识码： A
闸门吊装是水利水电工程中的重要工序，合理的选择吊装方案关系到工程
的整体质量与工期。
一、工程概况
拉萨河综合整治工程3#拦河闸是拉萨市的重点工程，布置有30个闸孔，设有30扇平面滑块钢闸门，闸门尺寸（长×高×厚）17.6m×3.5m×1.825m，重约42吨，设计水头2.8m，该闸门的启闭设备为容量2×800kN/2×50 kN/ （启门力）的倒挂式液压启闭机，行程约3.5m。
闸门吊装前，闸室主体工程已完成，桥下已经开始过流，如在桥下吊装，不能按计划工期完成，该方案需在枯水期进行作业，预计吊装时间需延迟3个月；还需修临时下河便道及海漫块之间空隙需回填砂石，以便门叶运输车辆通行，吊装设备和条件受到很大的限制，于桥下吊装的方案无法实施，因此给闸门吊装工程的施工带来了一定的难度。
二、方案的选择
鉴于上述工程的实际情况，根据设计院提供的交通桥的设计承载力（每榀梁承载7.6吨），结合设计图纸与水利水电施工规范，确定于桥上吊装的方案。采用两台吊车配合使用，使用两台（一台主吊、一台辅吊）70吨的吊车在桥面上进行吊装，主吊、辅吊将两前支腿支撑在相邻桥墩上。吊装过程中，辅吊对主吊两后支腿向上牵引，以减小主吊两后支腿对桥面的压力。
优点：
1、时间灵活，随到随吊，吊完即走；
2、增加费用少，预计增加费用20万；
3、现场对其它工作面干扰小；
4、工期得以保证。
三、方案内容
1 、运输条件：
所有闸门经318国道施工便道非溢流坝交通桥运输至待安装孔口处卸车。
2、起重吊索选择
吊索采用2个吊点起吊，吊索内力计算如下：
钢丝绳的计算：
每个吊点钢丝绳的受力分别为F1，F2
F1=F2 =F/2/sin（60°）=9584kg
其中：F=Q=16.6T=16600kg
单股钢丝绳容许受力F =F1÷K1×K =56376.5kg（56.4t）
K1：钢丝绳换算系数，根据钢丝绳结构取0.85，结构为（6*19+1，公称抗拉强度1550mpa）；
F1：单根钢丝绳的最大受力；
K：安全系数，一般取5～10，这里取值为5；
根据上述计算结果，查相应钢丝绳性能表，选择直径34mm钢丝绳，公称抗拉强度1550mpa，钢丝绳破断拉力SP=66700kg（66.7t）；F< SP 符合要求
3、吊车选型计算
拟采用徐工70吨汽车吊。
基本参数：
闸门两端吊点至端部距离设置为1米，吊车回转中心至尾部距离按3.2米计
则汽车吊回转中心横向轴线至闸门吊点的垂直距离=1+3.2=4.2米
吊车回转中心至门槽中心轴线垂直距离：7.3/2+3.01=6.66米
因此，要求的汽车吊最大工作幅度经计算为：7.87米
按汽车吊性能表选择，工作幅度在8米内时起吊重量>23.5吨，而闸门单边重量T2=21.03t，所以吊车选型符合要求。
4、吊车支腿垫板及地基承载力计算
根据吊车使用说明书，查得吊车自重（加吊具）T1=46t，所吊装闸门单边重T2=21.03t。
因此总重量为T= T1+ T2 =67.03t ，即单台吊车对每孔桥面的压力。
吊车基本采用四个支腿，每个支腿承重t=T÷4=16.76t
吊车支腿下采用特殊超强材料支脚板，尺寸2×300×1600 cm，支脚板每块面积为1O，地基承载力要求为16.76t÷1O=16.7t/O，考虑吊装过程中吊车四个支腿的不平衡受力，因此，地基承载力需30t/O。
根据四川省交通设计院计算数据，桥面需承受上述压力垫枕木及工字钢示意如下：
根据四川省交通设计院计算结果，吊车腿如下图支撑能卸及吊装本工程门叶入槽：
5、吊装步骤
第一步：运输车通过交通桥将门叶平放运至该孔交通桥上游侧，门叶中心与孔口中心重合（见下图）。
第二步：前后两台吊车向门叶靠拢，支腿下方用枕木及工字钢垫好，卸下门叶（见下图）。
第三步：运输车头方向吊车收起双腿，运输车驶离吊装现场（见下图）。
第四步：两台吊车在交通桥面上将门叶竖起（翻身），达到入槽状态（见下图）
第五步：将门叶吊装入槽（见下图）。
四、重点及难点分析
1、两吊车在安全距离允许范围内应尽量往中靠，以满足主受力两腿支撑在桥墩正上方（如下图所示）；
吊车支腿示意图
2、交通桥及引桥能否通过运输门叶车辆需得到相关部门确认；
五、主要施工设备计划
拟采用QY70t汽车吊2台，55t半挂运输车2辆。并准备气割设备2套、交流电焊机12台、10t手动葫芦2个，50t螺旋千斤顶2个。
六、安装工艺流程
主轮装置、侧轮装置、滑道装置及临时水封装置在闸门制造厂家安装完成，闸门按照安装顺序在厂内装车运输至安装部位。
将70t汽车吊开到交通桥上的适当位置，将门叶吊到孔口闸门安装位置锁定好，继续吊装吊耳到上，调整连接好螺栓，闸门与液压启闭机连接，安装水封等附件。
七、安装工艺措施
1、准备工作
吊车进场前，按照施工方案要求，做好场地平整、道路拓宽加固等准备工作，找准吊车停放位置以及支腿位置，同时对现场架空电缆进行支架防护，支架要求高于光缆顶0.5米。
技术人员按照设计位置在闸门上复核闸门吊装中心中心间距及标高点，并画出十字线。
安全防护人员按照封锁点规定要求对既有线路进行防护，将防护备品、标示牌安放就位。
2、吊装设备进场就位
点前2小时，吊车及相关配件按要求进入吊装场地，并按照现场规划好的位置停放吊车就位，所有支腿按照方案要求完全伸展到位。同时检查吊车站位，接杆是否符合要求，支腿的垫铁是否牢固，检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确；检查设备的吊耳是否符合吊装要求。
就位工作必须在点前全部完成，达到随时吊装条件（但吊车吊臂必须转向远离既有线侧待命）。
3、吊装索具的系接
在封锁点命令下达后，立即回转吊臂向线路方向，同时按照要求高度和长度伸展吊臂；同时，起重工按照方案要求，用钢丝绳对便梁吊装点进行困梁，并用卡具对钢丝绳和便梁进行锁定，以免吊装时因钢丝绳滑移造成受力不平衡，引起事故。
八、安全及环保措施
1、 所有参加安装作业的人员必须经专门培训，并具备有关操作证。安装前组织所有参加安装作业人员进行强化安全环保学习，重点强调作业中的安全环保注意事项，接受安全环保技术交底。
2 、所有参加安装作业人员在施工中要坚持贯彻“以人为本，安全第一”的安全生产方针，严格遵守“三不伤害”原则，并加强自我保护意识。
3 、每天开工前需召开班前作业现场会，除了布置当天的安装作业内容外，还必须进行危险点分析和习惯性违章分析，并布置相应的安全环保防范措施。
4 、所有参加安装作业的人员进入安装现场后必须戴好安全帽，穿好工作鞋，禁穿拖鞋、凉鞋。凡高空作业必须正确系好安全绳。现场须文明施工，当天工作结束后，现场应清理，保持整洁。
5 、作业前必须对索具、吊具及其他使用工具进行周密检查，确认合格方可使用。
6 、钢丝绳的绑扎由起重司索工专门负责，吊点的选择由熟练的起重门机工专门负责。对重要构件的钢丝绳绑扎要经安全环保人员检查确认后方可起吊。
7 、安装作业时要及时搭设安全操作平台，并挂好安全网。
8 、上下立体交叉作业，必须采取必要的隔离措施，施工人员必须拿拿稳工具以防坠落伤人。
9 、汽车吊的垂直支腿下要垫好枕木，伸好支腿后需进行空载试验，确认可靠后方可进行起重作业。吊装重要构件时汽车起重机的水平支腿底部需加垫方木，但不能过高。
10 、起重作业必须严格执行安全操作规程，所有的重物吊装均由起重人员绑扎钢丝绳（若要其他人员协助绑扎时，需由起重人员检查后方能起吊）及指挥，其他人员不得乱指挥。重物起吊前，起重人员对重物重量和钢丝绳、夹扣的载荷量要认真检查核算，做到心中有底，并应检查周围环境，观察吊物是否垂直，不得斜拉斜吊。吊物时，重物底下不得站人，起重工要配备哨子和指挥旗。
11 、在安装作业过程中要坚持文明施工，严禁粗暴作业。
12 、现场安全环保人员要作好现场监控，现场作业遇到各种非正常情况时要即时报告上级部门，待排除隐患及确认能够安全环保作业后，再继续进行作业。
13、如遇下雨、大风等影响施工安全的不良天气时，应立即停止安装施工，并迅速采取防范措施。
14、安装完毕后，应将被油污沾染的设备、构件擦洗干净。
15、施工过程中如有遇到人力不可抗拒的自然灾害时，必须从“以人为本”的理念出发，先保人身安全。
16 、现场使用的施工机械设备，临时电缆电路、材料及半成品的堆放应指定分管责任人员统一规划，作好安全，文明施工。
17 、乙炔瓶应安装回火保护装置，不得与氧气瓶同放一处，气割或施焊的位置应离开易燃易爆物距离大于10m。
18、氧气瓶不得在烈日下曝晒，并应防止油类污染，氧气瓶上应设临时棚架遮盖。
19 、所有手提用电设备，均应安装漏电保护器，以保人身安全。
20 、施工现场临时用电设施的拆装，不得私自进行，均应由电工负责。
21、施工现场焊接、气割时，应先检查附近有否可燃、易燃物品。
22、在起重、运输作业中，应检修好起重机、运输车的、液压装置，以防油脂泄露造成污染。
23、在施工结束后，应及时清理现场，做到工完料清、场地清，保证场地整洁。
九、结论
采用上述吊装方案，既节约了施工成本又完成了工期，吊装中采用流水作业，确保了启闭机油缸的跟进作业，没有影响土建工程的同时进行，保证了整体工程的工期、保证了闸门吊装的质量。
流水作业是施工中管理控制的重点，合理选择吊装方案有利于保证工程的工期，结合工程的环境与实际情况，仔细研究设计图纸和有关规范，制定最优的闸门吊装方案，确保工程的流水作业和工程质量，工程成本会大大减少，从而确保工期与质量。
参考文献：【1】《潮州拦河闸闸门安装方案选择与应用》 施工技术 武警水电第二总队第六支队 文有富、余斌 2014.12
【2】《水电站大型闸门安装施工方案》 城市建设与商业网点 广东省水利水电第三工程局 曾文武 2009.10
第3篇：吊装方案范文
关键词 码头；大型钢结构；三角架；翻转吊装
中图分类号TH2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）77-0141-02
1 概述
某电厂专用海运码头人字桅杆起重机额定起重能力为550t，三角架整体高27m，长18m，宽8m，重114t。三角架由两根前撑杆、两根后拉杆、相应的平联斜撑杆件和顶部的横梁组成，所有部件均为箱型结构，前撑杆截面尺寸为1300mm×1000mm，后拉杆截面为600m×600m，300mm×400mm，前撑杆与箱梁间采用高强螺栓连接，其它部分的连接均为铰接，三角架底部与前后铰座为铰接，铰座与基础预埋钢板焊接。三角架示意如下所示：
2 方案介绍
三角架到货时，设备基础平台及预埋钢板已经完成，卷扬机厂房框架施工已经完成，码头面层正在施工，人字桅杆起重机所有部件均放置在基础平台两侧，三角架安装可以使用的场地有限，在预留出吊车站位和进出通道后，三角架的组装只能在基础平台上进行。平面布置图如下：
根据现场情况，制定翻转吊装方案如下：在横梁顶端均匀设置4个吊耳（翻转时使用两个，平移就位时使用4个），两根前撑杆端部（A点）使用两根钢丝绳系在右侧码头边沿的拴船柱上拉紧（抵消翻转时向左的力矩）作为缆绳，两台300t汽车吊站在在基础平台两侧，距基础平台中心线为9m，以A点为支点，抬起横梁部位（B点），逆时针翻转，在翻转约80°时，汽车吊的吊臂向右摆动，拖动三角架向右平移并继续翻转，直至A点到达吊车中心位置，然后汽车吊吊臂向左摆动，使后拉杆缓慢下降，完成整个翻转过程；然后使用两台吊车抬起三角架，平移调整就位。三角移动过程如下图所示：
3 翻转吊装方案实施情况
在三角架翻转到80°后，汽车吊拖动三角架平移过程中， A点突然离地，三角架整体向右晃动，汽车吊司机紧急脱钩，因两台吊车速度有偏差，致使前撑杆一侧先着地并以此作为支点，三角架整体转动，与1台汽车吊吊臂轻度碰撞后侧位停止。这次事件导致1台吊车吊臂受到碰撞，另1台吊车支腿受到撞击，轻微损坏，损失情况鉴定前无法再次使用。
4 原因分析
事件发生后，相关人员调集相关资料分析事件发生原因，发现原方案中三角架重心位置计算失误，重新计算后的重心如三角架示意图所示，推演整个翻转过程，在翻转开始中，重力产生的向左的倾覆力矩由水平设置的缆绳抵消，在翻转到84°时，处于临界状态，此时三角架重心与A点处于同一垂直线上，超过84°后，因重心偏移产生向右的倾覆力矩，只能由前撑杆与地面摩擦力抵消，当摩擦力不足于克服此力矩时，三角架根部不稳，前撑杆开始向右移动，造成事件发生。重新审视原方案，当三角架翻转后，重心不在4个吊点覆盖范围内，吊钩与重心无法不重合，原平移方案也无法实施。
5 方案探讨
完整分析了三角架翻转过程中的受力情况，可采取有针对性的措施，最简单的办法是：在A点增加两根向左的钢丝绳，抵消翻转过84°后的向右的力矩，以卷扬机或手动葫芦调整钢丝绳长度，使三角架稳定地翻转、移动到按照位置。但是这种办法对于指挥协作要求极高，如果出现失误，汽车吊将承受较大的侧向力，处于非常危险的状态。
根据现场情况，可以考虑一种更为稳妥的方案：在两根前撑杆上相应位置分别设置两个吊点，使用1台400t履带吊加超起配重，将三角架吊起平移18m，使前撑杆（A点）到达安装位置，穿入销轴，将横梁放置在辅助驳船上，将前铰座与基础预埋钢板焊接，然后解开前撑杆上的吊点，调整履带吊站位，使用履带吊吊起横梁，摆动吊臂，以A点为轴心，三角架翻转124°，使后拉杆到达安装位置，直接完成翻转安装工作。示意图如下：
每个前铰座的设计工况受力如下表，完全可以承受三角架翻转过程中水平倾覆力矩的要求。
6 结论
综上所述，质量大、形状不规则、质量分布不均匀的大型钢结构在受限空间内翻转吊装时，有几个问题需要特别注意：一是准确计算钢结构重心；二是慎重确定翻转轴线或翻转点；三是选择吊车或吊装工具，履带吊的起重性能和带载行驶能力无疑是比汽车吊更好的选择；四是尽量能够模拟吊装过程，最好是三维模拟，在此基础上细化施工方案。采取哪种方案，使翻转过程安全、平稳地完成，需要综合考虑现场条件才能确定。但在类似情况中，本文提供的方案思路无疑具有一定的参考价值。
参考文献
第4篇：吊装方案范文
胡洪
（中国外运大件物流有限公司如皋分公司，江苏 如皋 226500）
【摘要】大型长货设备吊装作业在工程项目建设中的施工是非常重要的环节。吊装方案的编制需要全面了解建设项目的统筹规划、工程进度、施工管理等要素，理解大型长货设备、车辆设备、吊装设备技术参数，按施工标准制定吊装方案。吊装方案的审查应该注重技术可行性及各项资源利用的效率，保证吊装施工环节的顺利安全。
关键词 大型长货设备；吊装方案；编制审查
国内冶金、化工等项目的建设过程中涉及各类大型长货设备的吊装就位。这类货物往往又是核心物资，吊装作业是各方高度重视的环节。因此，大型长货设备吊装方案的编制与审查尤为重要。严谨编制，严格审查吊装方案能更好的提升项目建设质量，强化整体统筹、施工安全及效率。
1大型长货设备吊装工程的特点
大型长货设备以各类压力容器居多，一般指重量大于100吨或安装高度60米以上的设备。大型长货设备吊装工艺主要采用大型吊装机械提升法和液压机械滑移法。现代科技的应用使吊装工艺技术发展更加完善成熟。大吨位吊装机械的开发使用、液压提升系统的优化都让吊装水平不断提升，从硬件上保证了施工安全性。采用的计算机辅助决策软件，对施工设计、平面绘图，乃至三维动画模拟让吊装施工更加规范安全。同时，吊装方案编制和审查根据现实工程进度、统筹对吊装内容进行及时修订，充分发挥了方案的指导性作用，也从整体上有效控制了作业成本。
2大型长货设备吊装方案的编制
大型长货设备吊装方案的编制首先要经过充分的准备工作。一方面根据项目建设的实际情况选择合适的工期、工序，定好吊装时间节点。提前勘察吊装作业需要的场地 (场地布置、地面强化、车辆进出条件、障碍排除等），同时考虑文明施工和环境保护。充分的了解大型长货设备、吊装机具特性，以此做好统筹规划，结合施工要求做好总体计划的制定，保证大型长货设备吊装的安全和效率。另一方面，应该充分了解大型长货设备的运输车辆、运输方式以及车辆进出场通行对路基路面的承载要求。在吊装方案的设计中提前做好准备，保证设备到货日期。明确具体的吊装作业的车辆、吊机、工器具、人力等资源对于方案编制非常重要。相应的，满足大型运输车辆和大型吊装机械的场地要求也是方案编制的重要内容。一般业主方对施工现场环境和地质有完备的材料，在方案设计编制中可以借鉴。在必要的情况下，可以委托第三方进行地质勘探，根据勘探报告对吊装施工场地进行改造设计。
3大型长货设备吊装方案编制内容
大型长货设备吊装施工遵循的行业标准主要有《石油化工工程起重施工规范》SH/T3536_2002、《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515_2003，前者是通用规范，后者是针对大型设备吊装施工工艺技术和管理的标准。其中对吊装方案的编制内容做了要求，标准涉及的主要内容有：
1）设备参数表:大型长货设备重量，外廓尺寸、材质；压力容器主体工程直径，壁厚，吊攀数量位置，分段长度等；
2）吊装工艺数据表：吊车自重型号，作业工况下的额定起重量，作业半径，作业臂长，配重或超起配重数据，负载率等；
3）索具数据:吊装绳索规格、安全系数、技术状况等；
4）吊装平面布置图:吊装机械站位，行走路线，吊臂接杆区域，设备起吊位置，卸车位置，空间障碍处理区域，暂缓施工基础和构筑物范围；
5）吊装立面图：起吊和就位工况立面图，吊点布置图；
6）吊装作业网络计划；
7）吊装施工组织管理体系，人力资源平衡，HSE 管理，文明施工。
大型长大货物的方案编制应针对具体货物进行细化。除了地质勘探报告等技术支持文件外，应该附有大型车辆和大型吊装机械的工艺计算书，主要内容包括：
1）大型吊装机械在占位和作业工况下的受力计算；
2）大型吊装机械吊具设计图，索具、货物吊攀受力计算；
3）空间地面障碍物改造处理图示和路基路面承载力计算；
4）吊装所涉及的设备局部应力校核；
5）货物装载车辆要求的地面承载力计算，吊装稳定性计算。
4大型长货设备吊装方案的审查
大型长货设备吊装方案的审查必须组织专业人员进行，对吊装工艺整个设计组织进行技术鉴定，对管理内容进行审查。确认施工现场的实际情况，运输路线、工程进度、安全等符合要求。专业人员充分阅读吊装方案及相关的各类文件，通过听取方案汇报，根据项目建设的特点开展专家评审，如果存在问题进行分析后集中解决。评审优化后的方案由编制人员进行汇总报告，根据改进意见修改方案，最后形成审查意见上报相关管理部门。
4.1审查内容
保证吊装工艺的技术可行性是大型长货设备吊装方案审查的重点内容。吊装工艺技术在施工标准指导下结合具体货物、车辆、吊装机械进行有针对性的设计，适合当前施工现场，具有实际操作可行性。审查需确认方案已充分理解了现场条件、运输车辆，吊装机械性能、工器具特性、人力资源组织等事项。审查大型长货设备吊装方案“一表两图一书”是否存在技术性错误，审查吊装工艺计算的正确性及程序是否符合相关行业标准和操作规定，满足现场管理要求。
4.2吊装资源保证
吊装方案里资源组织管理的有效执行，大型车辆机具的到位及时性，拼接组装方式高效率等能够推动大型长货设备吊装环节的应用效果。审查吊装资源能得到有效利用。
1）大型吊装机械、运输车辆、工器具的自有和租赁情况，审查能否按照方案的技术要求和时间要求，落实机具使用计划。
2）审查吊装方案中的施工组织管理体系、HSE管理体系，主要责任人员是否能够保证到位，各种保障措施是否能够有效落实。
3）审查吊装单位与业主、项目部、监理、运输等单位的相互协作和协调情况是否良好。
5大型长货设备吊装方案编制与审查存在的问题以及应对措施
大型长货设备吊装方案设计涉及面很广，编制与审查需要全面的理解除技术可行性本身以外的问题，从而制定有效的应对措施。
5.1工程项目投标
工程项目投标阶段受到的影响因素较多，对工程项目实际情况不明确将会导致技术数据的缺失从而影响到施工效果以及破坏施工环境。投标书中的吊装方案不能够只进行简单的技术处理就作为施工方案。投标书吊装方案需要体现施工单位的整体水平。施工吊装方案应该全面、详细的对施工吊装情况进行指导，这是一种具有可操作性的施工过程。同时在具体内容上应该做好安全措施并且将施工技术落实到实处。
5.2统筹规划经验
工程建设项目管理体系涉及到的范围较广，施工工期较长。只有保证对施工管理模式以及施工技术进行总体统筹规划才能够保证吊装工程的顺利开展。吊装方案的制定要在工程项目的统筹规划下进行，保证总体投资能够得到有效的控制。大型长货设备吊装方案的成本测算与技术相结合，最优的技术经济性是不断优化方案的重点。
5.3作业计划和安装次序
大型吊装机械体积较大，在施工现场移动较为麻烦。因此必须周密计划施工作业，保证施工顺序。同时兼顾其它施工要求，利用各自施工空隙，合理安排机具人员交叉作业，达到现场整体施工进程的优化。吊装方案应该保吊装工作业与运输方等各相关方的有效沟通衔接，让工序环节的紧密联系，体现大型长货设备吊装方案编制与审查的重要意义。
6结束语
强化大型长货设备吊装方案编制与审查将会提升施工单位的核心竞争力，施工单位应该重视大型长货设备吊装工艺创新，满足市场发展的需求。大型长货设备吊装工程施工较为复杂，需要工作人员具有专业的知识水平，娴熟的施工技术，这样才能够保证大型长货设备吊装施工顺利的进行。提升大型长货设备吊装方案的编制与审查能够为施工单位带来直接的经济效益。
参考文献
第5篇：吊装方案范文
海安路人行天桥横跨上海理工大学南、北校区，架设于南面的第五学生公寓三号楼与北面的第二学生公寓一号楼和二号楼之间。天桥平面大致呈“一”字形布置，主体中心线垂直于海安路中心线，总长约25.5m，两个主要桥墩轴间距长为22.0米。天桥桥面基本宽度为3.5米，局部为4.0米，桥下通行净高为5.5米。天桥北侧引桥长约18.5米，通过第二学生公寓第一、第二号楼之间的通道与北校区道路相连。天桥南侧引桥分东西连个方向疏散。顶面图见图1所示。
图1：海安路人行天桥顶面图。
该人行天桥上部结构采用钢结构箱型梁，主桥断面采用平底箱形梁外伸翅翼，翅翼结构根据建筑造型变化，主桥箱梁梁高1.0米。梯道断面采用矩形箱梁，梁高0.5米。桥墩立柱采用钢筋混凝土立柱，桥墩基础及桥台采用钢筋混凝土结构。下部结构设二桩承台，承台尺寸为4米（长）*1.6米（宽）*1.5米（高），桩基采用钻孔灌注桩，桩径D = 800毫米，桩长25米。天桥顶棚主要采用半透明的PC（聚碳酸酯）耐力板及遮阳铝百叶。防护栏杆采用金属栏杆。天桥内采用泛光、LED投光灯等照明设备，不仅要满足照明需求，而且加强了天桥景观效果。该工程于2009年2月施工建造，同年10月建成投入使用。
建设该人行天桥一方面是为了解决上海理工大学师生往来南、北校区需出校区绕行，行进路线较长，且从地面横跨海安路，存在较大安全隐患的困境；另一方面，考虑该人行天桥的总体设计遵循风格现代、简约、美观，外部造型通过角度的变化及天桥上部维护钢结构局部的放大、缩小及折角处理，使得整个建筑在体量上充满动感和无限张力，内部增加自由和变化的空间感，加上自然光源和人工LED灯源的作用产生内部空间的光影效果，使之建设成为上海理工大学的一个景观亮点，作为校园南北师生联系、交流的“文化纽带”。立面效果图见图2所示。
图2：海安路人行天桥立面效果图。
2. 海安路人行天桥钢结构运输和吊装方案的确定
海安路人行天桥钢结构工程包括：主桥钢梁（约28米长*宽5米*高1米，重约42吨），A、B和C三部钢楼梯（约17米长 $\times$ 2.7米宽，重约32.7吨），两侧栏杆（重约1T）。钢结构分段示意如图3所示，各节净重如表1所示。
图3：海安路人行天桥钢结构分段示意图。
表1：海安路人行天桥各节净重表
2.1 运输方案
采用280马力斯太尔车头做牵引工具，车板采用后三桥抽拉低板运输，车板长度为16.5米，可以抽拉6米，车板宽度3米，可以承载100吨，装载天桥后可以安全通行。由于设备超长，超宽，装车后用钢丝绳，吊葫芦及捆扎专用铁链，扳手，瓦片，橡皮等捆扎工具对每个捆扎点进行绑扎和加固，设备和车板之间垫橡皮增加磨擦防止滑动，钢丝绳和设备接触点用橡皮和瓦片做垫衬处理，用吊葫芦把钢丝绳收紧，确保安全。由于运输距离较远，转弯较多，因此在运输过程中进行了必要的交通维护。
2.2 吊装机械的选择
根据表1和施工现场情况特点，天桥钢梁安装采用了一台200吨全路面液压汽车吊单机吊装，辅助设施采用一台55吨汽车吊安装。为了在不影响交通的情况下施工，吊装作业安排在夜间进行。
2.3 安装方案
由于汽车吊起吊所需的展开长度就为12米，本工程位于繁忙交通要道海安路，路宽仅为9米，来往的车辆、行人多，且施工场地非常狭小，吊车站位受到限制。因此选择将200吨汽车吊停于校区内靠近海安路的宿舍楼旁，车辆倒入楼梯基础与立柱间，绿化地带泥用三合土铺设，使其地基坚硬，支撑腿下铺设好路基板。200吨汽车吊就位后，其作业半径为11米，使用30.5米的臂长，额定起重量为53吨（75％工况），实际吊重为42吨。
梁车停于海安路上，钢梁与200吨汽车吊成垂直.起吊时，当钢梁腾空后停止起升，等候五分钟，检查吊索具的受力情况及吊机支腿的受力情况。一切正常后再起吊安装，起升高度超过立柱后钢梁旋转90°，然后起钩、趴杆安装就位，钢梁起吊时要拉好浪风绳。钢梁吊耳间间距为米10米，选用直径34毫米，长10m的钢丝绳四根，选用17吨级的卸扣四只。
主桥梁段吊装见图4（a）。吊车站位及行走路线铺设压实后（满足吊装要求，200吨汽车吊自重60吨，车长17米，车宽3米，展开宽度9米，路基箱尺寸2.2*3.5米，满足普通土壤每平方8吨的承载力。利用200吨吊车将3部楼梯（A楼梯2段）吊到安装位置附近（50吨汽车吊能吊的位置）；然后开始对主桥进行吊装。吊车作业半径11米能满足该吊装的需求。具体步骤：脚手架搭设标设位置线吊车站位铺设路基箱、配重，吊具匹配运输车辆就位起吊开始四个吊点加吊具第五吊点平衡钢梁钢梁浮起，运输车辆离场起浮高度超过6米揽风绳拉平慢起慢放安全准确就位。钢梯作为散件在主梁定位复验合格后进行第二阶段吊装。
（a）主桥梁段； （b）A、B、C钢楼梯段。
图4：主桥梁段及A、B、C钢楼梯段吊装示意图。
A、B和C段钢楼梯吊装示意见图4（b）。
钢梯的吊装以A段、B段和C段钢楼梯为顺序依次进行。A梯分为两部分，先将上部定位再下部吊装，矫正复验。B、C依次整体吊装。吊点设置：主梁吊点设置在重心点两侧5米处，设四个吊点，每个吊耳尺寸为30*200*300，吊耳与主梁腹板、横隔板交接处焊接起来，焊肉不小于设计要求，钢梁吊耳间间距为米10米，选用直径34毫米，长10米的钢丝绳四根，选用17吨级的卸扣四只。
A楼梯1件，总重约11吨，由于吊装场地较大，55吨汽车吊停楼梯安装位一测，运输车辆与55吨汽车吊成垂直，起升高度超过立柱后钢梁旋转90安装就位，其作业半径为8米，使用19米的臂长，额定起重量为17.7吨（75％工况），实际吊重为11吨。
B楼梯1件分两段，由55吨汽车吊安装。55吨汽车吊停便道，便道宽度3米，车长13米，车宽2.5米，展开宽度7米，其作业半径为9米，使用19米的臂长，额定起重量为14吨（75％工况），实际吊重为7吨、6吨(分两段总重13吨)。
C楼梯1件，总重约5吨，由55吨汽车吊安装。55吨汽车吊停便道，便道宽度3米，车长13米，车宽2.5米，展开宽度7米，其作业半径为米，使用19米的臂长，额定起重量为14吨（75％工况），实际吊重为5吨。
3. 结语
海安路人行天桥位于繁忙交通要道，且施工场地受限，吊装作业难度较大。因此，需要精心组织施工吊装顺序，合理安排吊装区域内辅助吊装设施。结合工程实际情况，本工程在安装中采用了液压汽车吊单机吊装，辅助设施采用汽车吊进行施工，以确保吊装安全，加快吊装安装速度。
第6篇：吊装方案范文
1工程简介
烟台某大型变压器厂房结构形式为：高杯桩基承立基础（杯口深1.8M），预制钢筋砼排架结构，钢梁和彩钢复合板屋面。其中装配车间及高压试验室预制钢筋混凝土格构柱柱高25.95米，主截面尺寸为2300×700，数量为138支,每支重约70吨，该工程的施工难点是格构柱起重量大，柱就位困难。
吊装方案选择
由于承台杯口尺寸较小，底部及上部仅比柱截面分别大100和300，如采用传统的捆绑就位方法，吊装时柱呈倾斜状，将重达70吨的柱插入深达1.8M的杯口内非常困难，且矫正难度也很大，因此捆绑吊装就位不是理想的选择。如吊装时柱能呈垂直状态，将对柱就位和矫正带来极大方便，且还能提高吊装效率，一点吊装，即将吊装点设在柱重力心线上就能使吊装时的柱子呈垂直状态。
3一点吊装方案原理
先通过计算找出柱横卧时的重力中心线，然后沿中心线在距柱顶部1/4～1/3处，垂直横卧面埋设贯通柱截面钢管做吊装孔。吊装时先使柱保持侧立状态，在柱底部采用捆绑法用小吨位吊车吊装，上部吊装孔插钢销用大吨位吊车（能独立吊起格构柱），两吊同时起吊，离开地面一定距离后，柱底部吊车停止不动，柱上部大吨位吊车继续起吊，至柱基本呈垂直状时，撤离小吨位吊车，然后由大吊自行将呈垂直状的柱吊入杯口内。
4准备工作
4.1组织准备：成立构件吊装领导小组，现场指挥、技术、质量和安全人员到位，架工、起重工、吊车司机、吊车指挥、电工等齐全。
4.2柱预制前的准备工作
4.2.1通过计算求出柱横卧时的重力中心线；根据柱构造特点及主吊车性能确定吊装孔位置；根据柱重量计算确定吊装孔内的钢销棒直径；根据钢销棒直径选择吊装孔钢管直径。本工程吊装孔及钢销棒选择：柱预留吊装孔为柱预制时埋设的一Ф133 mm钢管（壁厚6mm），钢管两端设置厚10mm钢板挡板，钢管与挡板连接采用电焊满焊，沿钢管均布 8Ф16钢筋，钢筋弯折成U型。钢销棒由45号钢制成，在钢棒预留销孔内插上销子以挡住钢丝绳外移。
4.2.2柱身相关部位的安全演算及加固措施：计算在柱侧立状态下，以柱底部和上部吊装孔为支点，在其自身重力作用下的弯矩及剪力分布图，根据柱身的弯矩及剪力，至少应对柱身以下部位进行安全演算：剪力及弯矩最大处、柱截面变化处和吊装孔处的柱截面。根据演算结果，对达不到安全吊装要求的部位采取加固补强措施。
4.2.3格构柱应采用现场侧立预制方案，以方便起吊。制作位置应综合考虑吊车行驶路线、吊装顺序加以确定。
4.2.4吊装前准备工作：柱混凝土强度达到设计强度100%后方可起吊脱膜；吊装前将施工现场平整压实，地基承载力不应小于300KN/m2，保证吊装机械行驶、吊装时道路畅通、不下沉；吊装前检查构件的断面尺寸，看其是否符合设计及施工规范要求；清理柱子安装部位的杂物，根据每根柱子牛腿面到柱脚的实际长度，在杯口侧壁弹标高线，将杯口底部用C35细石混凝土找平，使柱安装后各牛腿面的标高保持一致；在承台杯口上面，内壁及底面找平层弹出相应预制柱的中线位置；检查厂房的轴线及跨距。
4.2.5起重机械及索具准备：主机宜选用2倍构件重量的起重量，索具应经过必要的计算加以选择。
5 格构预制柱吊装施工方法
5.1 吊装顺序：先主跨后边跨。
5.2 起吊前，为保证柱子棱角不被破坏，先在吊装孔及柱脚处卡好特制的柱箍，然后在柱箍外侧锁好钢丝绳对其固定。起吊前，先将吊装钢销棒穿过吊装孔，两股钢丝绳插好扣后在柱两侧套在在钢棒上，钢丝绳另一端挂在主机的吊钩上，在钢棒预留销孔内插上销子以挡住钢丝绳外移。柱脚采用捆绑由副机负责吊装。
5.3 起吊时，主机慢速起吊，副机起吊柱脚配合主机起吊，当柱子吊起距地面500mm时稍停，去掉保护柱子的垫木及支腿，清理柱脚泥污，然后经信号员指挥，副机配合主机进行跑车和回转，将柱脚递送至杯口上面。起吊过程中，副机一直吊着柱子柱脚，不能让柱脚碰地，直至柱子吊到设计位置完全垂直后，副机才可卸去吊钩。主机将柱子缓慢降落到安装位置的正上方，停住，调整方位，在相互垂直的两个方向上架设经纬仪，使柱身立面中线与承台上预先弹好的中线对准，上下垂直，方可落到安装位置上。随之在杯口与柱子之间塞上铁楔子加设临时支撑固定，确保安全。
5.4 校正及定位：
（1）柱子平面位置及垂直度校正：柱子就位后，应校正预制柱平面位置及垂直度偏差。用两台经纬仪分别支在相邻的两个柱面中线上，对准柱身中线，观察校正柱身中线时，要由下到上全高贯穿，如出现偏差，用100t、50 t千斤顶加以校正，千斤顶一端用校正卡具固定在承台杯口上，另一端固定在柱侧面，缓慢加压，使柱身中线与承台中线对准，然后再校正垂直度偏差。垂直度校正后应复查平面位置，如偏差超过5mm，应予复校。校正完毕，下部四面用铁楔子支撑牢固，并用坚硬石块将柱脚卡死。
（2）柱子平面位置及垂直度校正完毕，在杯口内灌注C35细石砼，灌缝工作分两次进行，第一次灌至楔子底面，待混凝土强度达到设计强度25%后，拔出楔子，全部灌满，振捣混凝土时，注意不要碰动楔子。
6 吊装安全保证措施
6.1防止起重机事故措施：起重机的行驶道路必须平坦坚实，必要时，需铺设垫木或钢板。起重机不得停靠在斜坡上工作，当起重机通过墙基或地梁时，应在墙基两侧铺垫垫木或石子，以免起重机直接碾压在墙基或地梁上；禁止超载吊装；禁止斜吊：斜吊会造成超负荷及钢丝绳出槽，甚至拉断绳索，还会使重物在离开地面后发生快速摆动，可能碰伤人或其他物体；起重机不得带载行走；双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，各单机载荷不得超过其允许载荷的80%，并在操作时要统一指挥，互相密切配合。在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组均应基本保持垂直状态；绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。所有起重机具应定期检查；禁止在六级风的情况下进行吊装作业；起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶员密切配合，执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥，当信号不清或错误时，驾驶员可拒绝执行。
6.1.9严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。
第7篇：吊装方案范文
关键词:跨铁路线;钢板吊装;吊装流程控制;防电棚
中图分类号:TU758文献标识码:A
文章编号:1009-2374 (2010)30-0153-02
1工程概况施工特点
本桥为跨广深铁路及布吉河三跨连续钢梁桥,线路中线与铁路斜交,角度为107°50′,跨铁路中心位于广深铁路里程143.333km处,分南北两幅并置的桥梁。南北桥为三跨连续变高钢箱梁,为双箱单室结构,内外两箱在工厂预制,现场拼接两箱之间的顶板和横梁。
工程现场在深圳市区跨河跨铁路,吊装要求相当高。跨铁路段施工条件复杂,在进行吊装作业时,须先封锁广深四线,且封停铁路四线接触网供电后才可进行吊装作业。进入吊装范围区域窄小,同时施工现场无倒车场地,进出的吊机及拖车须按规定编号入场。
2跨铁路防电棚方案制定
防电棚跨垂直铁路方向采用四排钢立柱跨过,在广深四线外边III、IV线二侧各设置一排钢立柱,在II、III线间和I、IV线间各设置一排钢立柱;四排钢立柱均超出铁路线轨面7m,每排钢立柱间通过底部混凝土横梁、顶部I36c工字钢和中间剪刀撑连成一排整体;再在钢立柱顶部采用I36c横向工字钢把四排钢立柱整体连成“门”字结构。跨III线工字钢横梁因棚顶距钢梁底净空不够且此处为本支撑防电棚承力较小部位,采用I25a工字钢。
防电棚跨越广深铁路四线,四排钢立柱都严格按铁路建筑限界设置,以确保铁路行车运输安全;防电棚上部净空超出电气化铁路带电部分的安全距离,并设置安全地线。
防电棚上部设有耐高压的绝缘垫层,承力索包裹耐35kV绝缘套管。两边外侧设有隔离栏栅,以防护在防电棚上施工作业人员人身安全及坠物落入铁路。
3吊机比选
履带式起重机:起重操作灵活,使用方便有较大的起重能力,能在平坦坚实的道路上可负载行走,行走速度慢,对路面破坏性大,进出场需要大型平板运输。
流动式起重机:用于构件运输,装卸和结构吊装,转移迅速,对路面损伤小,吊装时需使用支腿,不能负载行驶。
东面吊装平台在栈桥上吊装,西面吊装工作面狭窄,各梁段吊装半径和臂长变化较大,选用流动式起重机。根据施工方案、机械、施工人员数量及施工平面特点,合理规划施工现场,吊装可分为两大区:西面地面吊装区、东面栈桥吊装区。
西侧吊装区狭窄,起吊梁段重量约78t,最大作业半径28.8m考虑吊装作业安全,安全储备系数适当增大拟选用德国进口的400t利波海尔起重机;东侧吊装区位于栈桥平台上,每个支腿点是经过多次验算,考虑满足吊装安全要求,同时尽量减小吊装时对栈桥的冲击,拟选用德国进口的300t利波海尔起重机。
4钢桥吊装安全控制措施
4.1吊装流程控制措施
吊装过程中,细化作业流程,将每一工序责任落实到个人及部门,每一工序均须有专人检测并通过后才可进行下一工序施工。
吊装过程中严格按照程序进行,每一阶段工序控制程序检查情况须汇报至现场总指挥确认该阶段所有程序已检查合格,才可进行下一阶段控制程序,吊装前检查采取表格文字形式统一确认,吊装过程中的控制采以对讲机为通讯工具,由现场总指挥对照流程表逐一落实并标识;
统一指挥,稳定作业人员,选择具有多年钢梁安装经验的统一指挥,并稳定安装作业人员,以确保下一步施工安全有序的进行。
4.2铁路部分钢梁支墩抗滑措施
由于每根钢梁底部均为单个橡胶支座,同时钢为弧形(为偏心结构)为了安装的稳定性,在每个橡胶支座的两侧设两个比支座高5mm的临时钢结构支座(每个临时支座为250mm×250mm,上下两块20厚钢板,中间用6根直径25mm的钢筋连接),同时在临时钢结构支座上放橡胶片。
4.3吊装试运行措施
试吊运行准备检查吊装区域各部位收集、分析、总结纠正、完善空车(加配重)在栈桥平台运行起重机各支腿下部沉降、位移变化情况。
4.4确保铁路运营安全措施
4.4.1要点封锁施工中铁路行车安全预控措施请求广铁集团封锁铁路线路;向广铁集团请求停电作业;委派一名专职联络员到深北站信号楼蹲点,办理要点登记手续;在施工现场两端800米位置各设一名专职防护员驻守,在铁路运营线上,根据铁路技规所规定要求,在施工地点两端800米位置各设立地点作业标,标牌规则按铁路技规规定图形制做。铁路线上面设置响墩,封锁几股道就设置几股道;响墩设置要求,严格按铁路技规规定进行,防护人员须配备手提式信号灯:红色,黄色两用。施工地点两端20米位置各设立停车信号牌灯:红色。
工地负责人接到铁路线封锁命令及停电封锁命令后,快速通知供电配合人员挂好接地线,作业人员方可进入施工场地开始作业。
专职安全监督员要履行自己职责,要严格按照安全规范要求对作业人员进行安全检查教育,不符合安全规范要求的作业人员要立即整改。
现场施工负责人在各个环节上指挥,联络,对话,执行坐台命令:开始、停止作业、通报信号楼、可以开通铁路线路、可以送电的口语明确到位,才能达到通。
4.4.2因防电棚建筑限界,铁路行车安全预控措施防电棚第一排钢立柱边线与铁路第Ⅲ线中心线北站方向左侧值是3.79m,第二排钢立柱的边线与铁路第Ⅲ线中心线北站方向右侧值是2.44m,第二排钢立柱边线与铁路第Ⅱ线中心线北站方向左侧距离是2.32m,第三排钢立柱边线与铁路第Ⅰ线中心线北站方向右侧距离是3.45m,第三排钢立柱边线与铁路第Ⅳ线中心线北站方向左侧距离是3.52m,第四排钢立柱边线与铁路第Ⅳ线中心线北站方向右侧距离是3.62m,铁路技规所规定建筑物体限界值是2.440m,以上各线与防电棚钢立柱边缘限界值都已超过其规定值,其中第二排钢立柱与铁路第Ⅱ线北站方向左侧限界值差120mm,不符合铁道部技规中所规定的限界值,对此问题,我项目部已在深北火车站安全交底会议上作了详细说明。
防电棚第二排钢立柱吊装时,保证第Ⅲ线2.440m的限界值;保证第Ⅱ线2.32m的限界值;第Ⅲ线与第Ⅳ线保证货物列车与长途旅客列车及特殊军用超限列车的专业运输线使用;第Ⅰ线与第Ⅱ线专程运营和谐号列车;由深北、南站调度运转室信号楼,技术调试部门注视运营;对于超限问题报广铁集团总工室,运输处,调度所研究决定,并行文发出限界值的专题电报及通知后,方可实施。
4.5作业过程中铁路可能发生的情况处理
吊装作业过程中,如发现对接触网线有挂碰时,应及时作眼对挂碰点进行仔细探伤检查,接触网线是否有破损伤痕断股因素。在确定接触网线有严重问题时,要立即与北站坐络员取得联系,要联络员明确施工现场接触网线路出现的严重问题,使联络员明确因果,及时转告信号楼平台,封锁命令和垂停要延长时间,与此同时,通知配合单位接触网车间调度,述明工地故障、性质及原因。急需抢修接触网线路,使封锁延误时间能降到最低限度,尽快确保铁路线和垂停开通。
施工过程中应确保:接触网承力索线、回流线控制高度已按要求控制,防电情况良好;防电棚接好地线,其达到接地相关要求;停电封锁后应立即在网线上挂好地线。对所有作业人员吊装作业规范技求交底,按照高空及装吊作业的要求,随身提带自身安全防护保险设施,选年轻力壮,业务能力强,善于爬入高空作业的工人来担任此项工作,在夜间照度较差情况下,要严格按程序操作。统一口令,确保通讯畅通,无负责人的命令不得撤退防护人员及相关防护设施,施工作业人员撤退现场前不得开通线路和送电,雷雨天停止施工作业。
5结语
5.1编制可实施的实施性施工组织设计
现有施工中经常出现现场施工与施工方案不符或边做边改,这对难度不高、安全威胁较小的工程可能影响不大,然在此类跨铁路施工中,现场施工任何一次方案的随意变动即意味着冒险。在施工此项目时我们组织了多次专家论证会并优化,在吊装第一段梁时进行实际演练后对方案再次细化,方案确定后再继续吊装。
第8篇：吊装方案范文
关键词：大岗山水电站；顶盖、筒阀跨越定子工位；吊装
中图分类号：TV547.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）12-0105-02
1 项目概况
四川大渡河大岗山水电站位于四川省雅安市石棉县境内，电站总装机容量2 600 MW（4×650 MW），工程枢纽建筑物由混凝土双曲拱坝、水垫塘、二道坝、右岸泄洪洞、左岸引水发电建筑物等组成。水轮机设备由上海福伊特制造，水电七局负责安装。
水轮机顶盖吊装单重约230 t，顶盖、筒阀、筒阀接力器组装后整体吊装总重约323 t，单台水轮机设备安装施工中，顶盖需要单独从安装间吊入、吊出机坑各1次，顶盖与筒阀、筒阀接力器组装后将需整体吊入机坑2次、吊出机坑1次。顶盖、筒阀、地下厂房450 t+450 t桥机和顶盖吊装期间需跨越的定子高度等相关技术参数如下统计：
①顶盖。顶盖组装最大外圆尺寸：φ10 150 mm；顶盖组装最高尺寸：2 177.5 mm；顶盖组装最大吊装重量：229.5 t。
②顶盖、筒阀、筒阀接力器。顶盖、筒阀、筒阀接力器组装后最高尺寸：4 847.5 mm；顶盖、筒阀、筒阀接力器组装后最大吊装重量：323 t。
③地下厂房主桥机。桥机大钩起升极限高度距离安装间地面12.132 m；桥机两小车并车后桥机吊钩距离5.5 m。
④安装间定子组装尺寸（顶盖、筒阀需跨越吊装设备）。定子机座组焊期间定子高度4.4 m；定子叠片期间安全防护棚安装后定子高度5.65 m；定子铁芯叠装完成后定子高度4.67 m。
2 吊装方案的确定
根据顶盖组装工位规划，顶盖在安装间组装完成后，在导水机构预装、安装期间，顶盖或顶盖与筒阀整体吊装均需要跨越正在安装间进行组装的定子。若顶盖吊装按厂家图纸《顶盖、筒阀吊装图》2422-015670中明确的8吊点进行吊装，且为桥机单钩吊装，根据图中校核吊点的分布圆是φ8 945 mm，则顶盖吊离地面最大高度只有2.7 m，无法实现跨越定子工位，经校核定子在机座组焊期间、定子叠片期间和定子铁芯叠装期间的高度分别为4.4 m、5.65 m和4.67 m。
因此，确定顶盖、筒阀跨越定子工位的吊装方案：从安装间吊至机坑内使用桥机双钩进行4吊点抬吊施工，当顶盖吊入机坑后，将顶盖降落于在座环上法兰面上设置的临时钢支墩上再进行换钩，变换为厂家设计图纸2422-015670《顶盖筒阀吊装》中的8吊点单钩吊装，确保顶盖吊装水平调整和旋转，以便于最终顺利就位。
3 吊装参数校核
桥机双钩4点抬吊的吊点拟设置在顶盖上法兰面的活动导叶轴孔处，并为确保吊装平稳，上游两吊点间的距离应尽量增大，故单钩吊装的2个吊点计划设置在单瓣顶盖分缝处的2个轴孔，故2吊点间将间隔4个导叶轴孔。吊点位置确定后，其吊点间距离为4 500 mm，故按照钢丝绳吊装最大夹角30°计算，吊装用钢丝绳单根长度应>9 000 mm（单根钢丝绳采用双股吊装，原因见下文分析），按照此方式设置钢丝绳后，顶盖吊装最小有效高度约为6 100 mm，详见图1。
如图1所示，顶盖吊装高度6 100 mm，顶盖需跨越定子的最大高度5 650 mm，桥机大钩起升极限高度距离安装间地面12 132 mm，其吊装跨越定子时顶盖与定子间安全距离为382 mm，可确保顶盖顺利通过定子。
另采用该方案吊装顶盖时，由于分瓣顶盖中心线与顶盖横、纵轴线间存在2.58°夹角，为确保顶盖从安装间起吊时重心平稳，顶盖在组装时应将横、纵轴线按顺时针方向旋转2.58°（即顶盖最大外圆旋转229 mm）进行组装。
4 吊装用钢丝绳选型
按照厂家图纸和专用吊装用钢丝绳供货实际情况，顶盖、筒阀整体吊装时设计为8吊点吊装，到货钢丝绳为直径φ84 mm钢丝绳，钢丝绳直径过大，不便于折弯后双股吊装顶盖，且供货的4根钢丝绳有2根为15.2 m、2根为14.3 m，无法用于本方案的顶盖吊装，故需重新购置钢丝绳。
综上所述，本次顶盖、筒阀整体吊装钢丝绳选取φ66.5 mm直径、破断拉力6×61（1 700 MPa级）的钢丝绳4根即可满足安全吊装要求。
5 吊装技术措施
①经校核，新购钢丝绳长度最长应不超过9 m，且该长度应是钢丝绳做头以后的长度。
②钢丝绳吊装时与顶盖固定方式为穿过导叶轴孔兜起顶盖，钢丝绳两端的绳头挂在桥机吊钩上，该方式中顶盖上的棱角边将影响钢丝绳吊装使用安全，在方案实施前应采用φ159×8厚壁钢管或规格相近的钢管自制吊装管皮，垫于钢丝绳与顶盖棱角边之间，以保护钢丝绳。
③吊点选择+Y、-Y两瓣顶盖的靠近分瓣面的导叶轴孔，是为确保方案实施后吊装尽可能平稳，若吊装实施中因其它不可预见因素导致吊点位置不合理时，可将吊点位置予以调整，分别向纵轴线方向位移一个轴孔设置吊点。
④由于钢丝绳是穿过导叶轴孔吊装，自制管皮将对轴孔内表面造成适当划痕损坏，该损伤应在导水机构正式安装就位前使用直磨机进行修磨，以确保不影响轴套安装和后期顶盖运行质量（具体损伤是否对顶盖不会造成实质性影响问题，请厂家在顶盖吊装前再次确认）。
⑤由于吊装轴线与机组轴线存在2.58°夹角，顶盖在组装时应延设计轴线方向顺时针旋转2.58°（即顶盖最大外圆旋转229 mm）进行组装。
⑥顶盖在安装间起吊后，除按正常吊装安全检查实施外，应对吊点处钢丝绳受力情况，管皮对钢丝绳保护情况进行检查，确认安全后方可正式吊装。
⑦顶盖跨越定子从安装间吊入机坑后，由于吊装钢丝绳是穿过导叶轴孔兜起顶盖，且由于吊装轴线与安装轴线存在2.58°夹角，故该次吊装时活动导叶上端轴无法穿过顶盖轴孔，需在顶盖吊入机坑前对称均匀布置8个自制钢支墩，将顶盖落于钢支墩上换钩后，再进行顶盖的就位吊装。
⑧顶盖换钩用钢支墩采用δ40 mm钢板制作，上、下法兰板之间按十字交叉结构设置筋板，支墩高度应不小于800 mm（800 mm高度方可确保顶盖落于支墩上后吊装用钢丝绳顺利摘钩）。
⑨顶盖换钩后吊装方式采用厂家设计图纸2422-015670《顶盖筒阀吊装》中的8吊点单钩方式吊装，且使用厂家供顶盖吊装专用钢丝绳和吊装锁具，一方面单钩吊装后顶盖可自由旋转，另一方面可使用厂家供专用吊装锁具调整各吊点水平，以便顶盖顺利就位。
⑩顶盖吊出机坑时，按上述流程相反的顺序实施。
6 资源配置
按照原水轮机厂家设计图纸，顶盖单独吊装时为6点吊装，顶盖、筒阀整体吊装为8点吊装，吊装吊耳设置于顶盖与座环把合的顶盖上法兰面上，并已在出厂时设置并焊接完成，吊装用钢丝绳为厂家提供的专用吊装钢丝绳。但现由于吊装方案的更改，现将使用钢丝绳穿过顶盖主筋板上的孔后，采用2个桥机大钩，按4吊点方式吊装，需增加投入用于顶盖、顶盖与筒阀吊装的资源统计如表1所示。
第9篇：吊装方案范文
关键词：步履式变幅桥面吊机 架梁 吊臂安装方法
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）009-080-02
1 概述
280T步履式变幅桥面吊机吊臂有效长度30m，通过变幅机构，可带载（280t）实现与水平夹角46。的变孵臂最大罚m，最小幅度8.6m，方便墩顶梁块吊装作业。
280T步履式变幅桥面吊机主要由底架、斜支撑、立柱、吊臂、吊具、卷扬机、滑轮、支锚机构、前移机构、横移机构、液压系统、电气系统、司机室、安全保障系统等组成。
现场安装环境在江面的桥墩上，因此现场的安装平台尺寸小于步履式变幅桥面吊机实际安装所需尺寸，且现场吊重设备无法满足吊臂部件的整体吊装。故本公司根据安装现场施工环境、配套设备等因素研究出一套吊臂的安装方案。除吊臂外的其余部件在安装平台上安装，吊臂竖起并前倾5~8安装。
2 安装前注意事项
（1）全体人员必须严格遵守施工现场各项安全规章制度；
（2）施工人员均穿戴好安全用具，高空作业尤其要注意，安全带要系牢于身体上部牢固构件上；
（3）高空作业不得上下抛物件，各类安全用具及配件均应用工具袋或吊蓝，并用绳子吊上，放置于安全的地方；
（4）施工现场设红白带警戒线，并有专人监督；
（5）施工人员应集中思想，听从专人指挥，吊运构件应缓慢，构件起吊过程应用绳牵引，防止空中转动；
（6）吊索具应有6倍以上安全系数，捆绑用钢丝绳应有10倍以上安全系数；
（7）各类器具使用前均应严格检查，以防不测；
（8）在顶升过程中应有专人指挥，指挥信号明确，远距离指挥应使用对讲机；
（9）液压操作人员应集中精神，小心操作；
（10）起重人员应明确构件重量后方可起吊；
（11）全体施工人员必须遵循文明施工原则，做好落手清工作。
3 方法一：吊臂的水平安装方法
吊臂的水平安装方法如图1所示，安装步骤如下：
（1）安装前准备工作：1）在吊臂的安装方向重新搭建一个安装平台，用于安装吊臂；2）准备好安装时所需的辅助工具，如：吊装钢丝绳、揽风钢丝绳、牵引钢丝绳、钢丝绳夹、卸扣、手拉葫芦、机械千斤顶、注油枪及安装用扳手等；
（2）安排吊船用于吊臂吊装作业；
（3）用吊船将吊臂尾段吊置安装平台的支架上并水平放置，与底架对位安装并穿入销轴与拧紧螺栓；
（4）用吊船将吊臂中段吊置安装平台的支架上并水平放置，与吊臂尾段对位安装并拧紧螺栓（注：此部位螺栓的拧紧要满足设计要求）；
（5）吊臂首段吊置安装平台的支架上水平放置，与吊臂中段对位安装并拧紧螺栓（注：此部位螺栓的拧紧要满足设计要求）；
（6）因臂头滑轮组距变幅支架滑轮组较远，用钢丝绳直接的缠绕比较繁琐且难度很大。需辅助牵引绳（可用麻绳或柔性较好的细钢丝绳）反复缠绕并牵引；
（7）整机安装完成后将吊臂拉起到工作状态。
4 方法二：吊臂竖起并前倾5~8的安装方罚
吊臂竖起并前倾5~8的安装方法如停克荆沧安街枞缦拢
（1）安装前准备工作：1）制作简易支撑架2件、吊臂安装平台1套等；2）准备好安装时所需的辅助工具，如：吊装钢丝绳、揽风钢丝绳、牵引钢丝绳、钢丝绳夹、卸扣、手拉葫芦、机械千斤顶、注油枪及安装用扳手等；
（2）在尾段吊臂装上可调拉杆耳座，可调拉杆可借用吊具的可调拉杆；
（3）将吊臂中段与吊尾段臂在地面上组装并拧紧螺栓（注：此部位螺栓的拧紧要满足设计要求），且吊臂中段与吊臂安装平台组装；
（4）用塔吊将组装好的吊臂中、尾段吊置底架上方，与底架用销轴固定并拧紧螺栓；
（5）将塔吊吊钩下降一点，让吊臂处于前倾5~8的状蹋
（6）在尾段吊臂、斜支撑及底架梁中间装上可调拉杆，可调拉杆与尾段吊臂、斜支撑及底架梁用销轴连接，此可调拉杆作为固定吊臂的钢性支撑。在中段吊臂四个方向装上缆风绳，并用手拉葫芦对称索紧缆风绳；
（7）将塔吊钢丝绳松开，移去吊钩；
（8）将吊臂首段与吊臂安装平台在地面上组装，用塔吊将其吊置吊臂中段上方，用螺栓连接并拧紧（注：此部位螺栓的拧紧要满足设计要求）。将吊臂首段四个方向装上缆风绳，并用手拉葫芦对称索紧缆风绳；
（9）因臂头滑轮组距变幅支架滑轮组较近，用牵引绳（可用麻绳或柔性较好的细钢丝绳）一次完成臂头滑轮组与变幅支架滑轮组间的缠绕，并将钢丝绳拉至工作状态；
（10）拆去钢性支撑与缆风绳顺序：先卸去吊臂首段缆风绳卸去吊臂中段缆风绳卸去钢性支撑杆；
（11）整机安装完成后将吊臂放置到近水平状态，拆去吊臂安装平台。再将吊臂拉至工作状态。
5 吊臂竖起并前倾5~8的安装方法的优剩
（1）无须重新搭建吊臂安装平台与另请吊船，可大幅度减少安装成本；
（2）无须繁琐的完成钢丝绳的缠绕，可有效缩短钢丝绳的缠绕时间；
（3）此方法可适用各种类似工况的设备安装。
6 结语
步履式变幅桥面吊机整机性能高、使用方便，在桥梁架设中得到普及应用。本文阐述的吊臂安装方法简单、高效、经济，因此必将产生较高的经济效益。
参考文献：
[1] 王金诺，于兰峰.起重运输机金属结构[M].北京：中国铁道出版社，2002.
