桩基首件工程施工总结精选(九篇)

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第1篇：桩基首件工程施工总结范文

关键词：质量管理；合格

【分类号】：TU831

1. 工程概况

广深沿江高速公路起于广州，终于深圳，南接香港，是全国高速公路网的组成部分，也是继广深高速公路之后，珠江三角洲地区又一条南北向重要的交通要道。广深沿江高速公路共分为三段，分别为广州段、东莞段和深圳段。本项目为广深沿江高速公路（深圳段），起于深圳、东莞交界的东宝河入海口处，终于深圳南山月亮湾，与深港西部通道对接，设计长度31.5328km。本工程为深圳市的重点工程，质量要求高，施工组织难度大，项目部在开工之初，业主就确定了争创“鲁班奖”目标。为此项目部特成立工程创优工作小组，进行工程创优策划，编制了《工程创优实施方案》来指导工程创优实施。

2. 质量管理组织机构及体系

建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构、以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制。

图1 质量保证体系机构图

①质检体系

项目经理部设立质检部，实行工艺技术自检和工序质量自检的管理制度。每道工序都经过作业班组的技术员自检、质检员复检基础上，报监理工程师检查并签认后方可进行下道工序的施工。质量检查组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展工程质量检查工作，并对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。

②试验体系

项目经理部设立中心试验室，为试验室配备与其使命相适应的仪器设备，保证满足工程试验需要。试验室做到严把施工材料进场关，同时严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工中及时进行试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验数据，充分反映结构物内部质量状况。

③测量体系

项目经理部设立测量部，配备满足本工程所需的仪器。测量工作由始至终严格按测量规程操作，完工后及时进行成品测量检查，确保施工全过程的测量数据真实、准确，完整地反映结构物几何空间尺寸。

3. 质量管理采取的措施及取得成果

1）、建立标准化工地试验室，成功解决海工混凝土防腐难题。

试验室人员凭借着丰富的经验和大量的试验，申请了所有材料氯离子检测和混凝土氯离子扩散渗透系数项目，在配合比设计的过程中充分考虑混凝土自身的氯离子含量，通过大掺量矿物外加剂，使用淡水砂和聚羧酸类外加剂，有效控制了混凝土自身的氯离子含量，成功解决了一系列海工混凝土的防腐难题，还为项目部降低了施工成本，获得了业主的表扬。

2）、采用新设备，确保工程质量。

为确保工程质量，项目部购买了黑旋风除渣器、桩基超声波检测仪、混凝土钢筋检测仪、成孔检测仪、回弹仪等设备进行自检。

3）、对分项工程进行质量跟踪，实行质量量化分析管理。

项目部将传统质量管理转化为量化分析管理，每月对当月完成的结构物进行全面自检，并将采集的数据，进行质量分析，形成质量报告，根据报告有针对性地整改提高。

4）、严格执行“三检”制度每道工序完工都执行自检、互检、专检和监理验收制度，杜绝不合格的工序进入下道工序。两名质量工程师每天巡查工地，重点监控特殊作业、重要工序等质量控制点，消除质量隐患。

①工序间内部检查制度：班组质检员自检工班间交接互检施工技术员复检。

②单项（子分项）工程质量检查制度：工区施工技术员工区质检员复检监理工程师验收。

5）、采用新工艺，提升工程质量。

在箱梁预制中，采用普通钢模板外贴不锈钢板的新工艺，改善了混凝土的外观质量，深受业主好评并在全线通报表扬，此工法亦被评为广东省样板工程。在下部结构施工中，创新工艺，采用模块化施工，通过标准化施工来提升质量。

6）、加大投入，以技术创新保证质量。

根据项目的施工难点及重点，项目部积极开展科技攻关，先后选定三个课题：海工耐久混凝土的研究与运用，超宽桥面预制箱梁架设施工技术，超宽桥面防水混凝土铺装层施工技术，均获公司科技开发立项。项目部“高氯盐环境海工耐久性混凝土研究与运用”获公司2010年科技进步三等奖，预制场箱梁预制QC小组和30m箱梁安装顶面高程控制QC小组获公司优秀QC小组三等奖，麻涌梁场C50高性能预制箱梁砼获2012年度公司优质砼奖。

4. 采用工程施工首件制

施工中严格按照项目管理处《质量管理规程》文件要求进行首件工程认可工作，积极开展精细化施工。在施工过程中，进行了桥梁桩基、承台、墩身、盖梁、箱梁预制、箱梁安装、现浇箱梁、墩顶后浇段、混凝土表面防腐涂漆、桥面铺装、纤维混凝土路面、防撞护栏基础等施工首件工程认可工作，并将首件工程总结资料书面上报至总监办审核。

5. 质量管理奖惩制度的落实

沿江项目部在施工过程中签订员工岗位责任书，实行责任到人的管理办法，严格制定和落实各项质量奖惩制度，实行项目部对工区、工区对施工班组的两层质量考核制度。施工过程中我部制定了《质量检查体系》、《档案管理办法》、《档案管理奖惩办法》和《工地试验室管理办法》等质量管理制度，并按月开展质量和档案综合检查。

综上所述，广深沿江高速公路（深圳段）项目在质量管理上形成了一套完整的体系，狠抓质量关，把工程质量作为企业的核心竞争力，从施工技术、施工管理两方面加强工程施工技术管理，做到全程无质量事故。

第2篇：桩基首件工程施工总结范文

关键词：倒吊枝术的改进；钢筋固定的应用；注意事项

哈大铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中重要的铁路线，它以投资规模人、技术含量高、工期要求紧、施工标准严的特点，成为我国在严寒地区建设的第一条客运专线铁路，其技术含量在国际上也处于领先地位。为满足列车在高速运行时的稳定性，其基础建设的桩身长度、承台及墩身体积部比较人，32M的一榀简支箱梁体重近九百吨。现以我单位在哈大铁路客运专线上施工的伊通河特大桥为例，阐述在承台及墩身施工中应用倒吊法安放和同定结构钢筋的施工工艺方法。

一、概况

我单位在哈火铁路客运专线上施工的伊通河特大桥位于吉林省长春地区，属于严寒地区。挢全长57.4公里，双线。下部结构为钻孔桩基础(桩径分1m、1.25m、1.5m三种)，整体承台，矩形空心桥台，圆端形桥墩(全桥最高墩身18.5m)；上部结构采用预应力混凝土简支粱和预应力混凝土连续梁两种形式。

特大桥承台、墩身的结构特点是，承台体积较大(6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m)设计纵横向的跨度很大，而顶面及侧面钢筋设计直径较小，侧面为φ12钢筋网片、顶面为φ16钢筋网片，因设计无架立钢筋，钢筋网片由于自重而产生变形。墩帽钢筋笼重2.8t左右，由于墩身钢筋较高(长)，自身容易产生变形，也无法支承墩帽钢筋笼重量而产生变形。墩帽钢筋笼采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法，节约时间，节省材料，减少高空作业内容，使墩帽钢筋笼场地化生产，提高了工效。在哈大铁路线下工程施工中，由于施工战线较长，施工工点多，作业面狭小，现场就地绑扎墩冒钢筋很不现实。采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，不仅解决了施工现场的拥挤现象，提高了工作效率，而且还很好地控制了施工质量。

二、承台钢筋绑扎工艺流程

测量放线弹放承台边线与钢筋保护层线整理桩头钢筋绑扎承台底面钢筋网片绑扎侧面钢筋搭设承台顶部钢筋网片支架绑扎顶部钢筋支立承台模板搭设墩身预埋钢筋支架绑扎墩身预埋筋焊接接地及沉降观测标焊接倒吊钢筋拆除支架(避免埋在承台混凝土中)承台钢筋验收。

三、支架在施工中的改进

由于纵横向跨度较大(约14米)，初步选择用两根[25槽钢合并后支架支承在坑侧士面上，因施工中需吊车配合安装，虽然支架稳固性良好，但显笨重。且破坏预留筋间距，又需要机械配合移位和运输，施工使用不便。经过施工现场验证，将两根合并的[25槽钢改进成单片槽钢作吊梁，槽钢立置，直接搁置在模板竖向的肋带上，并点焊固定好，以便钢筋定位模具固定。控制预留钢筋间距的模具锁定后，按设计尺寸，在模具上作好间距记号，提高墩身预留筋绑扎效率，同时亦保证墩身预留钢筋的绑扎质量。

四、承台顶部钢利用倒吊技术进行架立

由于设计没有考虑承台顶面钢筋架立筋，施工时只有自行搭设支架，在首件承台顶面钢筋绑扎时采用025钢筋作为支架，2.5米长共用24根，基本能够满足施工和规范要求，但如果按照此方案进行施工，造成工程辅助材料的巨大浪费，其经济损失是可想而知的。典型施工总结后，我们修改了施工工艺：先搭设钢管支架，绑扎顶部钢筋，待模板安装完成后，采用[25槽钢横跨在模板竖向夹条上，作为吊梁， (同时也作为模板的内支撑使用)，采用16钩头螺杆把顶部钢筋吊设在吊粱上后，拆除钢管支架，这样就大大节约了施工辅材，同时钩头螺杆也可周转使用。在吊粱上，设置墩身预留钢筋的定型模具，搭设墩身预留钢筋的施工支架，给施工带来很大方便。按照跨度和所需承重进行选取相适应的吊粱。并充分保证刚度，否则吊梁容易产生变形，造成返工。也带来安全隐患，所以要有一定富余考虑。一般要注意以下几个要点：

(一)吊梁选取，经计算确定，即保证槽钢变形符合要求，又要保证墩身预留筋间距符合要求。(本工程采用四根[25槽钢，单根设置，均匀分布)；

(二)吊粱在模板竖向夹条上的固定，要稳固，夹条下端要有足够承载力；

(三)钩头螺杆要长短合适，便于浇砼后取出：

(四)钩头螺杆要控制好取出时间，砼初凝后保证钢筋不下沉为宜：

(五)吊点设置要均匀，以钢筋平直为宜，根据钢筋长短，使钢筋网片自然平衡即可，一般采用横向4吊点，纵向按以1.5m间距均布，即可满足使顶面钢筋保持水平的要隶。

五、墩身顶冒钢筋笼的倒吊技术

墩身顶帽钢筋笼，总重约2.8吨，采用现场绑扎存在一定困难，一是施工操作空间较小，施展不开，工效低：二是高空作业增加危险性，三是材料运输、放置都有局限性，所以采用在后场进行一次绑扎成型，运输安装的工艺进行施工，可以避免以上诸多问题，节约时间，提高工效。

(一)钢筋笼绑扎

墩帽钢筋笼下部四个角上都有一圆弧形变截面，采用放大样制定模具可以锁定各截面的尺寸，作为其中一层网片使用。可根据各截面做成多个定形模架，进行下料逐层绑扎。注意竖向连接钢筋的位置，保持纵横成行，绑扎应到位、牢固。

(二)吊点吊筋设置

可选用φ16钢筋做吊筋，要保证上下惯通，起吊后受力均匀，不致变形，按照四个吊点对称设置，位置在四个角附近。以便在模板上口进行倒吊，便于施工操作。吊筋通过处，与相交的墩帽钢筋要电焊连接，焊接牢固，保证强度。

(三)安装倒吊设置

可选用φ16勾头螺秆，下口钩在四个吊鼻上，上口固定在支捧架槽钢上，通过螺杆可以进行标高微调，作为吊梁的槽钢，由于位置选取在模板角上，跨距较小，使用16槽钢即可。安装完成后对吊粱位置要加以固定，防浇砼时冲击变形、位移。

(四)墩身预埋件安蓉

墩帽钢筋笼安装完成后，进行预埋件安装，由于墩帽钢筋是整体布置于墩帽处，墩身部的预埋件可以通过在墩帽钢筋绑扎时预留进人孔进入底部安装，在墩帽部分，可以通过加长工具进行安装。墩帽处的混凝土的保护层一定要控制好，接地端子的焊接长度要保证满足要求，必须经过测试合格才能浇筑。

(五)倒吊螺杆拆除

吊拆除时，只需卸掉螺丝向下压螺杆即可拆除，操作方便，又省材料。但时机要掌握准确，吊筋拆除过早，钢筋笼仍会下沉，拆除过晚，砼凝固后就取不出来。

六、施工过程中的通病及其处理

(一)倒吊筋受力不均匀，造成钢筋同面不平整。导致保护层不均匀。可以通过螺杆微调进行纠正处理。

(二)螺杆高低不均，造成二点、三点受力，在振捣过程中钢筋同下沉变形。要加强过程检查，防止钢筋网倾斜。必要时可以用吊车配合复位。

(三)螺杆拆除过晚取不出。采用人工修凿混凝土致5CM以下，进行割除螺杆，再用高强砂浆补好。

(四)安装时困难，与竖向墩身钢筋相抵触。操作工人可以适当通过调整墩身钢筋，配合吊车进行就位，安装完后进行复位处理。

(五)注意吊车钢丝绳的检查，保证完好；设专人指挥，严格按照机械设备的操作规程，保证施工安全。

第3篇：桩基首件工程施工总结范文

【关键词】监理；旁站制

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

1988年，在我国部分地区完成了监理试点工作，并以“改革建设项目管理体制，提高投资效益和建设水平”为指导思想。在试点地区，监理制度呈现出了勃勃生机，进而全国各地将监理制度全面铺开，在接下来的几年里监理制度在中国显示出了其旺盛的生命力，并为我国的建设行业做出了巨大的贡献。

1 监理旁站制度的介绍

监理旁站制度是施工过程中监理单位一项重要的实施监理工作的手段。施工旁站监理（以下简称旁站监理）是指监理人员在施工阶段，施行监理中工作的过程中，对关键部位、关键工序、关键作业点的施工质量实施全过程全方位的作业现场跟班的监督活动。之所以采用旁站监理，就是为了合理有序的控制承包商的各项施工程序，施工方法和施工工艺。旁站监督一般由现场监理工程师及监理员来施行，并且做到全方位、全过程、全施工作业点的监控。简而言之，涉及到重要部位、关键工序的施工一定要实行旁站监理。例如，某商住两用高层建筑，整个施工过程中土建专业有如下主要工序需要进行旁站监理：

1、地基处理；2、土方回填；3、砼灌注桩浇筑；4、基桩静载试验过程；5、防水砼浇筑；6、卷材防水层；1、梁柱节点钢筋隐蔽过程；

2、砼浇筑；8、屋面防水工程。

2 监理旁站的程序

监理旁站的程序不应该拘泥于固定化，应该结合具体工程的实际情况，依据国家的、地区的或是监理单位自己制定的相关旁站监理的规定，来具体实施，一般情况，现场旁站监理往往有以下几个重点步骤：

2.1 提前通知承包单位，按照项目监理机构编制的旁站监理方案，在现场进行到需要实施旁站监理的关键部位、关键工序前，或是进行施工前24小时，采用书面通知的形式，告知项目监理机构；

2.2 项目监理机构做出反应，由总监理工程师安排旁站监理人员到岗，按照预定旁站监理方案，实施旁站监理；

2.3总监理工程师应该对旁站监理人员进行指导，要求现场监理人员认真负责的具体实施旁站监理活动；

2.4旁站监理人员应当认真履行职责，进入到需要旁站的关键部位、关键工序时，要做到在施工现场跟班监督，及时有效的发现和处理旁站监理过程中施工单位出现的质量问题、安全问题，并如实、准确地记录好旁站监理记录，如果旁站监理人员和施工企业现场质检人员没有及时在旁站监理记录上签字，任何人不准下令进行下一道工序的施工；

2.5 在实施旁站监理时，如果旁站监理人员发现施工人员有违反工程建设强制性标准行为的施工活动，必须要求施工企业立即整改；如果其施工活动达到失控状态或者可能危及后续工程质量的，应当第一时间向监理工程师及总监理工程师报告，并由总监理工程师果断下达局部暂停施工指令，必要时要上报政府行业主管部门或者采取其他应急措施。

3 旁站监理人员的职责

旁站监理工作必须总监理工程师的指导下，由现场监理工程师和监理员负责具体实施。旁站监理人员的主要职责一般有如下几点：

3.1检查施工单位现场质检人员到岗情况、特殊工种作业人员持证上岗情况，检查施工机械是否完好、建筑材料准备数量、质量情况；

3.2 在现场与施工单位作业进度同步的监督关键部位、关键工序的作业情况，施工人员执行施工方案的情况，以及是否按照工程建设强制性标准来进行操作的情况；

3.3 核查进场使用材料是否符合标准、建筑构配件、设备和商品混凝土的质量检验报告等，并在现场监督施工单位进行检验，或者委托具有资格的实验室进行二次复验；

3.4 认真填写旁站监理记录，按照旁站记录的情况填写监理日记，完整保存旁站监理原始资料及相关影像资料。 4安全生产旁站监理

近年来，作为现场安全生产的重要责任人，监理工程师越来越重视现场的安全管理，而且安全生产旁站也作为监理单位的重要的日常工作之一。

4.1 安全监理旁站范围(高危险施工作业)

涉及结构安全、质量容易产生事故的重点施工部位，影响工程安全、质量的特殊施工过程和关键工序，危险性较大的施工作业。

4.1.1 基础工程：

桩基工程全过程（桩基进场、安装调试、使用、检修、退场）；土方开挖、基坑支护与降水、土钉墙、地下连续墙、钢结构安装、地下暗挖等高危险作业工程、深基坑工程；

4.1.2 主体工程：

（高）模板工程；混凝土浇筑过程；起重吊装工程（塔吊、物料提升机、人货机等吊装设备的安拆、检修过程）；脚手架工程（各种类型脚手架的搭拆过程）；建筑幕墙的安装工程；预应力结构张拉施工；钢结构吊装过程

4.1.3 其他危险性较大的工程

设备进场验收测试、单机无负荷试车、无负荷联动试车、试运转；拆除、爆破工程；特种设备施工；网架和索膜结构施工等其他危险性较大的工程，30m及以上高空作业的工程

4.1.4 新工艺、新技术、新设备的试验、首件样板以及重要施工过程（存在较大安全隐患的施工）；

4.1.5 施工过程中出现严重安全、质量问题及安全、质量事故处理过程；

4.1.6 其他满足安全监理旁站范围的高危险性施工作业过程；

4.2 安全监理旁站内容

4.2.1 检查施工单位现场安全、质量管理人员到岗、特种作业人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况；

4.2.2 现场监督施工应急预案启动、应急小组到位以及其他安全生产保证措施到位情况；

4.2.3 现场监督该项危险性较大工程专项方案执行以及工程强制性标准执行情况；

4.2.4 检查监督现场作业人员安全生产是否规范、安全防护装置使用是否合理；

5 旁站监理目前的弊病及应对措施

旁站监理是建设监理工作中用以监督工程质量的一种重要手段，它与监理工作的其它监督手段结合使用，是质量控制工作中相当重要和必不可少的一部分，越来越受到建设单位和监理企业的高度重视。通过开展旁站监理工作，工程质量得到了有效控制，建设单位的满意度也在不断提高，但仍存在一些不足之处，主要表现在以下几个方面

5.1 旁站监理没有事前编制旁站监理细则，或是旁站监理细则编制的没有可操作性

5.2 旁站监理人员工作中，没有工作重点，流于形式。

5.3 旁站过程中发现问题解决不到位，或是解决办法无效。

解决上述问题，必须依靠监理人员努力提高自身素质，积极认真的解读关于国家出台的关于旁站监理的制度，仔细制定旁站监理细则，并按照所制定的内容来努力实施。总监理工程师也要细心指导旁站人员，提高旁站人员的业务水平和工作积极性。使现场旁站人员从思想上重视旁站工作，这样才能有力有序的开展旁站工作。

6 结语

旁站监理是监理工作完成好坏的关键, 旁站监理的好坏将直接关系到监理企业的生存、声誉和发展。监理人员，尤其是总监理工程师在平时的工作中要不断地总结和积累实践经验,提高自身素质,提升自身的业务水平，要更好的带领自己的团队，用自己的经验来指导具体施行旁站监理的人员，高质量的完成旁站工作。更好地完成旁站监理工作,实现工程建设的各项目标。

参考文献

[1] 段利军，工程监理质量控制的重要手段――旁站监理 [M]； 山西建筑 2004年 第02期

[2] 房屋建筑工程施工旁站监理管理办法(试行) [J]. 建设部，2002.7.17