道路养护论文精选(九篇)

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第1篇：道路养护论文范文

在进行维修操作时，公路养护人员首先要对沥青路面的当下路况进行分析，然后判断采用什么维修措施，进行对维修计划进行修订。对维修计划要严格制定，这关系着维修费用的多少。维修级别越高，由于其维修时间以及材料费用都会相应增加，其维修费用必然也会相应增加。但是不能盲目为了节省成本就设定过低的维修等级，就势必增加维修次数，使得单位时间内的宗秀费用还是增加的。目前，由于以下原因，省道改扩建项目管理人员很难在维修养护前确定合适的维修等级［3］:(1)沥青路面结构具有一定的复杂性，相关的检测和诊断设备虽然能够对路面结构以及路面整体性能进行分析，但是并不能判定该使用几级维修。(2)路面养护人员自身素质不高或知识经验较为匮乏，不能对路面结构可靠性状态进行判定以及维修级别的选择。按照式路面结构可靠度Ps=P(N＞n)所描述的可靠性定义，路面结构的极限状态方程可用下式表示:Ps=P(lnN＞lnn)Pf=Φ(/2212/β)Φ—标准正态分布函数;β—可靠指标，为变异系数的倒数。利用正态概率分布函数的两个特征值(即均值与标准差)，求得可靠指标，而后确定结构可靠度Ps的方法，称为一次二阶矩法。一次二阶矩就是一种在随机变量的分布尚不清楚的情况下，采用只有均值和标准差的数学模型去求解结构可靠度的方法。当置信度为95%时，路面结构的输出变量为Z=G(x)＜0的的概率为94．5l%，可以计算其可靠度仅为5．49%，这明显不满足公路目标可靠度的规范要求。并且，在相关资料中可以得出:输出变量z小于0分布在主要空间，其概率分布与直接提取的相符。相关计算可以得到设计弯沉值为20．60(0．01mm)，有限元程序计算出的计算弯沉为28．11(0．01mm)，这反映了路面结构寿命将低于设计年限。

2以可靠度为中心的省道改扩建路面养护管理

2．1矫正性养护维修阶段

省道使用寿命延长后，在设计寿命的后期阶段，其失效的主要形式室内结构性能失效，在路面维修时一般选择昂贵的结构性修复方案。其方案一般就是“哪儿坏，修哪儿”，这种纠正措施不仅耗资大，并且其效果差，还会给交通带来不便。所以前期的预防性养护工作若到位，就可以推迟矫正养护阶段。但是一旦到了这个阶段，必须进行合理的维修措施。我国目前对于已投入运营的公路尚未进行管理系统的建立，并且由于经济等原因，对省道的预防性养护工作不到位，导致了相当数量的公路的结构性失效。这是我国需矫正性养护的公路数量居高不下的主要原因。

2．2预防性养护维修阶段

省道改扩建路面使用的前期阶段，其破坏程度低，结构性能完好。对其的养护要求主要是为了防止公路被进一步破坏，对其功能性微小损坏情况进行恢复。所以实施预防性养护维修，要制定对路况的定期调查计划，对路面的损坏情况及时进行发现，分析原因并修复，争取把危害公路的病害在萌芽状态下扼杀，以减缓路面使用性能的恶化，保证路面的良好使用状态。

2．3以可靠度为中心的沥青路面维修阶段

不管是维修方法、维修时机的选择还是维修工作量、维修周期的计算和制定，甚至是路面修复后的可靠度系数、病害的诊断检查标准，都是以路面使用性能的整体的可靠度为依据的。(2)省道改扩建路面使用性能的可靠度是由设计、建设和使用三个方面因素综合决定的，因此，要提高其可靠度必须从这三个方面人手。可靠度维修可以保持和恢复路面的使用性能，并且可以为设计、建设和使用单位提高路面使用性能的整体可靠度提供极有价值的数据信息。(3)可靠度指标对于评价维修质量是较为科学以及有效的。

3结论

第2篇：道路养护论文范文

【论文摘要】 众所周知，珠江三角洲地区是我国经济发展最为活跃的地区之一，也是我国城市化程度最高的地区之一，城市绿化的水平和面貌是影响城市环境质量及城市形象的重要因素。本文着重分析了目前珠三角地区道路绿化及养护中存在的几个问题，并提出了富有针对性的政策。

1 道路绿化的种类及作用

珠三角道路绿化一般分为三类：行道树绿带，分车绿带和人行道绿地。它们具有很重要的作用：行道树是城市道路绿化重点，不但能美化城市，还有防风和调节温湿度的作用。另外，还具有降低噪音的功能。分车绿带可以为驾驶员和乘客提高视觉质量，减轻用路者的视觉疲劳。人行道绿地可以减少道路行车的尾气、噪声对居住环境的影响。道路绿化的总体功能有:

1.1 改善道路上的环境，减少污染 随着初始化进程的加快，道路上汽车的尾气噪音及烟尘对环境的污染日趋严重，道路沿线两侧的乔灌木、花卉、地被营造园林景点，不仅能吸收尘埃、有毒气体，杀灭细菌，减小噪音，美化公路通道环境，给人以美的享受，还可稳固路基、遮荫路面延长道路的使用寿命。城市道路绿化空间可缓解城市热岛效应，植物叶面的蒸腾作用可以调节和降低气温。

1.2 美化街道景观 将植物材料进行搭配种植后，花开花落、树影婆娑，与成立体图形的建筑物产生静与动的统一。道路的景观是体现城市风貌最直接的一面。

1.3 改善道路上的环境，减少污染 随着初始化进程的加快，道路上汽车的尾气噪音及烟尘对环境的污染日趋严重，道路沿线两侧的乔灌木、花卉、地被营造园林景点，不仅能吸收尘埃、有毒气体，杀灭细菌，减小噪音，美化公路通道环境，给人以美的享受，还可稳固路基、遮荫路面延长道路的使用寿命。城市道路绿化空间可缓解城市热岛效应，植物叶面的蒸腾作用可以调节和降低气温。

2 珠三角道路绿化养护中存在的问题

2.1 片面强调绿化，忽视道路的交通功能 行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车，在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。

2.2 道树是城市道路绿化重点，除了美化城市，还有防风和调节温湿度的作用 但不少管理单位以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥；新种植的行道树不需要修剪，任其自然生长、自然整枝，到树冠很大，下垂枝很多时才开始修剪；另外还存在病虫害不及时治理的问题。

2.3 绿化工程资金投入不到位，道路绿地率偏低 对道路绿化的重要性重视不足，在设计时往往只是把道路绿化作为道路工程中的一个附属工程，因此考虑不足。加上城市道路在规划建设时由于用地紧张，往往挤占绿地。按照城市规划的标准，道路中绿化用地通常要达30%以上。而绿化建设资金就大多数城市而言，往往只占整条道路建设资金的5%～10%，投入规模显然较少。

2.4 道路绿地 一是设计与施工的不合理。

植物品种选择不当，配叠不合理;地形设计未考虑当地的气候、土壤等条件；施工时没有考虑竣工后的管理，未铺设给水设施等。二是绿化养护不规范，水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分养分，植株生长不健壮，地面板结，杂草丛生；病虫害防治不及时，未对症下药或反复使用同种药物，使病虫产生抗性。三是人为破坏比较严重，有的地段成了“人行通道”。

2.5 规划缺乏科学性和系统性 经常可以见到某一条道路完成后，绿化带频繁重建。有的同一条道路上有了几种种植方式，景观也比较凌乱;有的因设计不科学，只有有限的停车位，而人和车流量很大，结果造成人为破坏严重，树木根本无法存活;有的又因为在道路两侧扩建公交站台等设施，破坏或者缩减绿化带等，规划都缺乏科学性、合理性和系统性。

3 珠三角城市道路绿化养护问题的对策

3.1 适地适树地选择树种，并做好调研和外来品种的引进工作 树种选择要行使本地自然条件，根据栽植地的小气候、地下环境、土壤条件等，选择适宜生长的树种。对局部不适宜绿化的土质，应加以改良。同时按照城市道路绿化的需要调集科研人员搞好定向育苗，有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木，并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，做到四季植树。对于引进的新品种，则要做好驯化工作，使新品种适应城市道路绿化的新环境，做到品种多样化。

3.2 严把设计与施工关 绿化设计要与现有的养护水平相协调，养护单位应该参与设计论证会。设计单位在设计时要充分听取意见，如行道树要选择病虫害少，抗性强，易于成活的树种，相邻街道的行道树选择不同的品种，避免病虫害的蔓延等。养护单位应该参与从施工开始到验收的全过程管理，从绿化树种的选择，隐蔽工程的验收，水电管道的铺设到回填土质量、定植后的维护等等。

3.3 加大资金投入，做好后期管理 确保道路绿化建设资金到位是有效保证施工质量的前提，但绿化资金不能仅限于施工这一方面，对于后期管理经费的投人同样是十分重要的。对道路绿化区，应实行机械养护和科学管理。水肥管理是树木管理的核心，重视整形修剪、杂草清除，对病虫害应以“预防为主，综合防治”为原则。简言之，后期管理跟上了，可以在很大程度上避免道路绿化带的反复建设。

3.4 以人为本，提倡人性化管理 绿化是为了给市民提供一个美丽、舒适的环境，是为人民服务的。因此，在养护管理时，应以人为本，提倡人性化管理。例如，在防治行道树的病虫害时，宜选择在晚间或早晨，在行人较少时进行。在绿化隔离带遭受人为践踏最严重的地段，并且事实上己经成为人行通道时，可与建设规划部门协商，将该地段铺设为地砖或分隔成2个花坛，并在马路上划斑马线提醒司机注意人性化管理体现在绿化养护的方方面面，是我们今后绿化管理的方向。

第3篇：道路养护论文范文

关键词：公路；工程；养护；新技术；应用

中图分类号：U418.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）06-0085-01

1 公路工程养护工作的基本内容

高速公路养护工作主要指的是根据国家所规定的公路工程养护基本措施，对出现问题的公路工程进行保养以及维护等工作。该工作可以有效的增加公路工程的使用寿命，并保证使用效率一直处在国家制定的要求之内，继而从根本上加强公路工程的安全性和可靠性。公路工程的养护工作大体可以分成以下几个方面：第一，对公路工程以及周边环境进行养护工作，第二，对公路工程的路基以及路面情况进行检测和监管工作，第三，对公路工程的承载能力进行监测工作，第四，时刻监测公路工程出现的障碍物情况（障碍物的来源主要有人为产生以及环境破坏）。

2 目前公路工程养护工作的基本特征

2.1 反复性和快速性

公路工程属于我国国家重点建设项目，国家规定在公路工程正式投入使用之后，对经过该地区的车辆实施收费制度。在国家所获取的费用之中，有固定比例的资金数目用于对公路进行养护。为了确保过往车辆在行驶环节中碛胁淮淼募菔惶逖椋公路工程相关养护机构必须在第一时间对出现问题的公路进行修补，只有这样才能确保公路工程的作用，使得驾驶员得到必要的安全保障。但是，现阶段，我国汽车数量成指数生长，根据科学数据统计得出，我国是全世界汽车保有量最大的国家，这一数据有效体现出我国经济强大的同时，还展现了未来公路工程的艰难性和复杂性。目前我国公路受损现象十分普遍，所以此时政府必须要求公路工程的养护工作具有反复性，即相关部门定期对公路进行检查，只要发现存在隐患的道路就要进行修补，以免不必要的经济损失和人员伤亡。

2.2 技术难度系数较高

公路工程所具有的作用较为特殊，再加上人们对公路承受压力的严格要求，在开展养护工作时所要面对的问题众多，而现阶段公路工程技术的科学含量不高，从而给使用养护技术工作带来诸多难题。目前在公路工程的施工准备阶段所计划使用的设备和机械，必须配有与之对应的维护团队，在对公路进行修补的过程中，还要时刻了解仪器设备的使用情况，以确保其能够充分发挥自身作用。

3 公路工程养护中改良沥青技术的应用

目前市场上所使用的沥青都具有老化速度较快的问题，即使相关部门在第一时间对受损公路进行修补，其所能保持的时间也较短，从而在整体上降低了公路的应用寿命。科学研究院研究出一种全新的改良沥青，其全名叫做硅树脂改性沥青（英文名为ASP），这种新型沥青拥有良好的吸收水分性能、较低的粘黏程度。从而能够最大程度降低公路工程受水腐蚀的情况，目前该技术在发达国家得到了充分的重视，根据西方国家的使用情况不难看出，该技术将是未来公路工程养护工作的核心技术。

4 公路工程应用利用新技术开展养护工作的基本流程

4.1 养护实施之前准备工作

在开展公路养护工作之前一定要做好充足的准备，只有顺利完成准备工作，才能开始公路工程的养护实施工作，只有这样才能满足国家要求。在养护实施之前所需准备的环节众多，施工人员一定要进行全面考虑，每一个因素都要进行充分论证，举例而言：必须掌握平整场地的基本作用，在施工之前对其安全性能进行检查；在购买材料的过程时一定要对型号进行严格把关，不但要保证数量充足，更要确保质量安全。与此同时还要根据工作流程的差异进行划分，需要对在现场使用的材料进行安全检测，一旦发现材料存在质量问题，必须及时更换，做到防患于未然。

4.2 严格遵守实施制度开展工作

准备环节完成之后，就可以开始养护实施工作。在向公路工程浇入沥青之前，一定要做好清洁工作，把缝隙周边的杂物进行清理，以便提高沥青的粘黏效果，倘若在浇筑过程中出现溢出的现象，工作人员必须在第一时间进行检查，并在溢出的路面进行嵌如式修补，从而近可能降低工程损失。无论实施处于哪一阶段都要严格遵守实施制度，只有这样才能确保养护工作的有效性。

5 结语

公路工程养护新技术的发展和应用已经成为目前炙手可热的话题。通过不断的研发和创新，可以使公路工程养护工程所需周期缩短，提高补救能力，从而尽可能的提高我国交通道路的通畅性。本篇论文主要从目前公路工程养护工作的基本特征、公路工程养护中新技术的应用、公路工程应用利用新技术开展养护工作的基本流程等方面展开论述。

参考文献

[1]孙明丽.公路养护新技术的实施计划[J].西安建筑科技，2014，1.

[2]李春阳.公路边坡养护新技术阐述及应用[J].公路施工技术资讯，2015，7.

第4篇：道路养护论文范文

2007年，按照市建委的工作部署，我们路政科在处领导的正确领导下，以改善我市交通环境、促进区域经济发展为目标，克服线长、面广等实际困难，创造性的开展工作，圆满完成了年内的各项工作任务，现就今年的总体工作情况汇报及明年的工作打算汇报如下：

一、一年来工作完成情况

我们路政科自十月份开展工作以来，围绕处初步确定的工作思路，本着“团结、务实、优质、高效”的市政精神，于千头万绪中努力理顺工作职能，在人员少、任务重的情况下，团结奋进，扎实工作，克服了种种困难，较好地完成了年内的各项目标任务。主要做了以下几个方面的工作：

（一）重点抓好新建道路

自接手市政道路工作以来，共完成3条新建工程项目：次干路1条：北山路延伸工程（xx路—xx，长618米，宽8.7米，沥青混凝土路面）；支路1条：青年路（昆明路——文化路，宽6米，水泥砼路面，本年度完成北段150米，南段计划明年续建）；在建道路1条：奈古山路（世昌大道——古寨南路，长427米，宽8米，次干路，沥青混凝土路面）。科学组织，精心施工，每条道路施工前及时召开管线协调会议，使各管线单位就工程实施中遇到的一些实际问题达成一致意见，与道路工程施工单位密切配合，满足道路工程的质量和进度要求，确保各项工程同步实施，避免重复建设；并在施工过程中对施工质量进行了有力的检查督导；确保按期保质完成每项工程建设任务。

（二）注重道路日常维修养护

对辖区内的道路加强日常巡查，发现问题，及时处理。对主干道的日常巡查做到一天一巡，对次干道的日常巡查做到三天一巡，做到巡查工作到位、反映问题及时、维修养护及时；个别重点维修项目进行不定期检查，力求做到无一遗漏，不留死角。两个月内共更换井盖16个，提升井体13座，更换雨水箅子75个，维修沥青路面300平方，整修人行道板150平方，维蘼吩凳?0米，通知其它管线单位维修井盖13个。

（三）认真处理群众投诉论文

市政工作与市民生活息息相关。在工作中，我们牢固树立全心全意为人民服务的思想，认真处理群众投诉，努力为群众解决问题。两个月来，共办理市长热线件，办复率100%；办理行风热线件，办复率100%；办理群众反映件，办复率100%。切实做好群众反映问题的办理、落实、回复工作，并认真举一反三，查找辖区内存在的管理盲区和薄弱环节，促进市政道路设施整体管理工作水平的提高。所有反映案件均按时完成答复意见。满意率达100%。

（四）做好2007年工作计划编制工作

认真编制2007年市政道路工程（包括新建、大修、小修保养）概算及基础设施工程建设计划。力争将计划的安排更加科学化、合理化。同时做好2007年投资超过百万的市政道路工程项目申报书、项目建议书报送工作。论文

（五）其它工作

1、对市区所辖养护路段的规模及技术指标进行详细调查。重点对世昌大道、文化路、统一路、新威路、青岛路、海滨路六条主干道的检查井进行现状调查。对新威路、统一路、昆明路三条道路的人行道进行现状调查。论文写作网

2、对200年市政公司已修建完成的十四条城市道路进行质量检查及验收。论文

3、确定望岛路、文化路工程勘察设计队伍并督促设计工作的开展。

4、初步拟定路政科工作职责及路政科道路工程建设、道路破挖修复、道路设施维护等各种办事程序。

5、组织全科工作人员进行市政工程业务学习，熟悉相关业内章程、行业管理规定及部分新颁管理办法。

（六）存在的问题

1、由于路政科属新成立的科室，部分职责尚未明确定位，在一定程度上制约了工作的顺利开展。

2、由于人员较少、工作任务较重，对行业的指导工作做的不多、不够，今后要加强与相关单位的沟通与联系，切实发挥行业管理作用。

3、科室部分人员初涉市政工程，对行业了解深度不够，今后要加强相关业务学习，力争尽快熟悉行业特点，适应行业需求。

二、2007年工作打算

（一）首先，计划出台几个管理办法：

其次，为继续加大市政基础设施建设力度，服务社会发展，服务群众生活，2007年计划完成2条新建道路、3座人行天桥、9条道路大修及其它维修项目建设，总概算投资7237.41万元。

1、新建道路工程

根据城市整体规划要求，本着改善市区交通网、发展区域经济的原则，2007年计划新建两条城市道路——望岛路与渔港路西段。望岛路东起青岛路，西至环山路，延附于望岛河，全长2600米，全宽25米沥青混凝土路面结构。计划2007年年底完成。渔港路西段东起塔山中路，西至西山，全长150米，宽20米，沥青混凝土路面结构，计划2007年上半年完成。两条新建道路概算总投资2672.25万元。

2、新建桥梁工程

为解决部分交通主干道及繁华地段行人过街难、车辆行驶难的问题，保证行人过路安全需要，适应变人车混行为人车分流的交通改善主流方向，减少交通堵塞，2007年计划在市区增设三座人行天桥：青岛路大润发附近一座，海滨路大润发附近一座，世昌大道蔬菜批发市场一座。桥梁结构均为钢结构桥面、灌注桩基础。此项工程概算投资1429.16万元，计划2007年上半年完成。

3、道路大修工程

根据道路现状调查结果，计划大修道路九条，包括文化路（三角花园至古寨东路段，全长2319米，宽19-20米）、威海卫大厦——半月湾路段（长2294米，平均宽8.5米）、北山路南段（顶至东山路，长411米，宽8米）、西北山路北段（文化二路至环保塔，长624.8米，宽8米）、人防路南段（世昌大道至南山，长194.5米，宽15米）、花园南路（庙耩路至统一路，长578.8米，宽8米）、党校路（文化路至昆明路，长360米，宽6米）、职中路（文化路至昆明路，长350米，宽5米）、海城巷（和平路至古寨南路，长250米，宽6.5米），上述工程概算投资2303.9万元，其中文化路、威海卫大厦——半月湾路段、北山路南段、西北山路北段、人防路南段计划2007年上半年完成，其余4条2007年年底完成。

4、维修工程

2007年计划对xx大道的检查井、雨水井及农行北东西路的人行道进行整修，对古陌路北段、即墨路、黄海路、塔山东路、花园中路、花园北路、和平路等进行人行道、沥青路面、路边石、检查井的整修，并继续做好冬季防滑工作。此项工程概算投资832.1万元。

（二）针对明年的工程计划，我们拟采取以下主要工作措施以确保计划的全面顺利实施：

1、以样板带动全局，全力以赴抓好市区的道路工程新建及大修项目的组织实施工作，确保重点工程建设。论文

2007年计划将xx路建成一流的样板路、示范路。对每个项目的立项、规划、建设用地的规划及审批各个环节严抓不放松，针对投资超过50万元的工程认真组织招标工作，打破垄断，引进竞争，择优选择参建单位，力争真正做到科学、公正；严格进行施工图设计文件审查，认真组织施工图技术交底；切实加强工程项目前期管理，尽早做好市政公用工程建设用地范围内的拆迁、青苗补偿等前期工作；严格合同工期管理；狠抓工程质量管理，施工过程深入施工现场，加强协调，逐一排除难点问题，保障道路建设顺利进行。同时规范验收程序，严把验收质量关。确保优质完成道路设施改造和建设任务。

目前，2007年投资超过百万的项目正在进行项目申报工作，望岛路、渔港路、文化路及三座人行天桥工程项目已经开始进行方案设计，

在办理工作中做到：一是对市长热线、行风热线及群众电话反映的问题，首先到现场进行认真调查，全面了解情况；二是对不属于我处职权范围的问题，也高度重视，主动向有关单位反映和协调，争取解决问题。三是处理及时，急百姓之所需。四是处理完毕后，认真做好反馈工作，确保群众满意。

4、加强路政管理

明年计划对占用挖掘道路审批程序进行改革，缩短审批时间。施工过程中，按照今年拟定的办事程序严格进行管理，杜绝不文明施工，并对破挖道路及时修复，确保挖掘修复率100%、修复及时率100%。

建立档案管理制度：工程档案及管网电子档案。

做好未经审批进行开挖的督察管理。

5、圆满完成冬季防滑、扫雪铲冰、治理白色污染等工作

提前做好冬季清雪防滑计划，适当引用高效、环保型溶雪剂，最大限度地减少恶劣天气带来的负面影响，提高处理突发事件的能力。

第5篇：道路养护论文范文

关键字：国省道干线；畅安舒美；建设要求；

0 引言

为贯彻落实公路养护管理“更好地为公众服务”价值观，以及“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”十六字方针，进一步提升公路服务水平，部决定，从2013年开始在普通国道上组织创建“畅安舒美”示范公路活动。

本论文研究的“畅安舒美”工程位于重庆市万盛经开区境内，是重庆市省道公路网的重要组成部分，是连接南桐镇、青年镇、关坝镇及沿线各镇向外延伸的经济和交通连接纽带，工程起于桃子立交桥桥头，经、南桐镇、青年镇、关坝镇，止于双坝村万盛綦江交界处，是连接綦江、万盛能源基地的快速通道，建设里程23.851公里。

1 “畅安舒美”路的内涵及建设要求研究

畅安舒美路创建的总体要求是“一个中心，三个推进、五个提高”。即以构建“畅、安、舒、美”的公路交通环境为中心，推进决策科学化、技术进步和管理规范化，提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和路域环境综合水平。

畅安舒美路创建的线路，应科学确定升级改造和大中修方案。升级改造应充分利用老路，严格执行节约用地和环境保护要求，避免大填大挖。鼓励通过局部加宽、修建爬坡车道、改造平交道口、桥隧替代原线路等方式，对交通瓶颈、安全隐患和抗灾能力不足等路段进行改造。

路面大中修（含预防性养护）设计应综合考虑路面损坏、平整度、抗滑和结构强度等多项指标，以全寿命周期费用最省为目标，科学比选路面改造设计方案，并加强工程质量管理，努力实现大修后10年不大修。

以畅安舒美路创建为契机，大力推广应用经济、环保、实用的公路养护成套技术，加强资源节约、节能减排绿色养护技术的应用，以此带动和引领公路养护技术进步。

以精、准、细、严为管理目标，强调目标管理、精细化管理和过程控制，建立健全各类养护工程的管理办法，提高公路养护管理规范化水平。

2 S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段现状概况

由于本工程段于2012年年底刚完成升级改造，故本次设计研究不包括原道路的平纵、路基路面、构造物等，仅对道路全线护栏、标牌、边沟等进行完善，增加轮廓标、振动标线、避险车道等，对相交道路增设安全设施，对全线绿化进行完善，对典型路段边坡增设防护措施。本次实际改造路段全长为23.851公里。

2.1 现状优势

（1）沿途植被茂盛，地形地貌变化丰富，局部路段分布有峰林地貌、高山芦苇、桉树林和田园风光；沿线文化旅游景点众多，文化底蕴深厚。以上条件有利于沿途景观的美化。

（2）万盛经开区内旅游资源十分丰富，景色怡人。有峡谷型流水景观，有独具特色的山岳型、溶洞型、石林型、泉水型自然景观，有一批宝贵历史人文景观，如距今300年历史的踩山坪活动等。以稀、奇、古、怪为特征的万盛石林、黑山风光、原始森林构成独特的旅游资源。

（3）目前道路已基本建成，且为山区公路，打造完成后，更能体现重庆山区公路的特色。道路两侧绿化还未进行打造，故在绿化上可塑性较强。

（4）道路沿线标志及护栏已基本安装完毕，只需对个别标志及个别路段护栏进行完善和补充。

2.2 现状劣势

（1）沿线标志及护栏设置不规范、尺寸与道路宽度匹配不够美观，或提示信息不准确。

（2）道路重载车辆多，且均为运煤等粉尘粒料货物，造成路域范围内粉尘污染较为严重。

（3）全线标线受粉尘污染，无法看清；路基边缘无明显标记；导致道路边界不明显。

（4）沿途民房及电杆较多，沿线居民物品乱堆放，影响交通安全和路容路貌，且对于景观的美化有很大影响。

（5）沿线交叉道路安全设置不规范。

（6）道路沿线及典型路段无绿化，景观效果差。

3 “畅安舒美”路建设与改造方案

3.1安全设施及道路附属工程

本次设计在该路段原有标志牌设置的基础上进行完善设计，对全线不满足现行规范的标志进行整合精简，并重新设计。

（2）标线

刨除原有热熔标线，重新铺设标线。

（3）护栏

对不满足规范要求的护栏进行调整，需增设护栏路段进行补充设置。

（4）轮廓标

①对道路全线除场镇路段和护栏路段设置柱式轮廓标；

②对未设置反光轮廓标的护栏增设附着式反光轮廓标。

（5）线性诱导标

①对道路急弯无护栏路段，设置柱式线形诱导标志；

②对道路急弯有护栏路段，设置护栏附着式线形诱导标志。

（6）道口桩

在主路与沿线较小平面交叉（如机耕道）处均增加设施道口桩，共增加108根。

（7）可倒伏立柱

在所有桥梁两端设置可倒伏立柱，两端中线各30米范围内每间隔5米设置一根，两端总计2处共14根立柱。共设置70根可倒伏立柱。

（8）平面交叉

完善平面交叉路口的交通标志，并进行渠化设计。

（9）招呼站、观景台

结合道路线形及沿线地形地貌，在人群较集中路段设置公交招呼站，方便附近居民乘坐公共汽车；在风景较好路段设置观景台，为驾乘人员提供停车休息地方，兼有观景平台功能。在招呼站、观景台两端适当位置设置标志牌，给驾驶员以提示。

（10）避险车道

对于道路连续下坡长度≥3公里，且平均坡度≥4%的事故易发路段，在道路右侧设置50米长避险车道，并在避险车道入口前500米和50米处设置预告标志和警告标志，给驾驶员以提示，减少交通事故的发生。共设置避险车道2处。

（11）边坡防护

本次设计采用柔性防护GPS2型SNS系统对边坡进行防护。本工程使用SNS主动柔性防护网合计3145 m2。

3.2道路绿化景观工程

结合路域条件，按照城镇门户段、乡野风情段、田园风光段美化布景。本次设计除对道路全线进行补种行道树以外，对典型路段（回头曲线、废弃公路、弃土场、高路堑墙及终点位置）进行景观绿化设计，着力打造几处景点。

①城镇门户段（K0+380-K3+500）：对有条件绿化的了侧补充栽植行道树；对典型路段挡墙进行景观处理。

②乡野风情段（K3+500-K10+000）：保留原有野生植被，打造具有乡野风情的景观路段；对回头曲线、废旧公路、弃土场等路段进行景观打造。

③田园风光段（K10+000-K24+225.431）：采用“借景”的园林手法，尽可能地使环境景观与道路景观融合在一起；对典型路段上挡墙、弃土场等路段进行景观打造。

4 结语

本文针对“畅安舒美”路创建工程研究，解读了“畅安舒美”路创建政策，把握“畅安舒美”路的内涵和建设要求。首先了解“畅安舒美”路的建设要求。以S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段创建“畅安舒美”路为例，进行道路现状分析，得出现状分析结论。明确S204万梨路万盛桃子立交至綦江界段“畅安舒美”路建设与改造方案，从安全设施、道路附属工程、道路绿化景观工程等方面展开研究。

参考文献

[1]《普通国道“畅安舒美”示范公路创建实施标准（试行）》

[2]《创建畅安舒美示范公路实施方案》

[3]GB5768-2009《道路交通标志和标线》

[4]JTG D82-2009《公路交通标志和标线设置规范》

第6篇：道路养护论文范文

关键字：预防性养护；资金投入；效益；成本

Abstract: City pavement preventive maintenance is an idea which is different from the traditional mode. It is a planned and economical maintenance mode. The article starts from the significance and the conception, analyzing the main problem in China, putting forward the measures and advices of preventive maintenance for pavement management.

Key words: Pavement preventive maintenance (PPM); Fund investment; Benefit; Costing

1 引言

城市道路系统是城市经济建设发展的重要骨架，为保证建成的道路达到相应的使用性能和使用寿命，实现道路系统成本投资的效益最大化，必须强化对现有路网的科学养护管理，由原来的被动性、应急性的传统养护方式，向预防性、现代化的养护方式转变。如何充分发挥城市交通的功能作用，了解城市道路运行的状况和质量水平，做到提前预防道路设施病害的扩大，延长道路设施的使用寿命，实现道路管理运行成本效益最大化，是促进城市经济发展，提高市民生活质量的重要工程。

2 城市道路预防性养护

预防性养护是以城市道路系统正常运行时的部分功能性缺失为研究对象，以减缓城市道路病害恶化、延长道路使用年限为目的，在路面出现明显破坏之前进行，是对现有道路有计划、实现最大经济效益的一项维护措施。预防性养护有别于矫正性养护，是在道路路面病害发生初期对其进行养护，预防道路病害进一步深层发展，其作用在于通过一些养护措施前置的方法，使道路病害隐患得到遏制、改善，从而用较小的养护成本延长了道路使用寿命。由于影响道路服务水平的主要因素是路面技术状况，而路面养护工作占到道路整体养护工作的70%以上，所以本文中预防性养护主要是指对路面的预防性养护。

3 城市道路预防性养护的必要性

当城市道路严重损坏时，再采取矫正式或反应式的养护方式已经不能适应目前社会发展需求，而预防性养护在道路病害出现初期就采取措施进行修复工作，大大提高了道路使用寿命、降低了道路投资成本和保障了道路运行安全。由于国外路网形成时期较早，现已进入养护维修的高峰期。[1]研究表明，对于不同的道路来说，由于交通状况、气候、设计施工的不同，病害的发生形态和发展也是不一样的，一条道路在其服务期的前四分之三时间段内，性能下降较少，而剩余的时间内性能下降非常快。病害发展初期是进行预防性养护的最佳时期，此时采取养护将大大改善道路病害恶化的情况。如果在路面使用过程的某个最佳时机，进行若干预防性养护措施干预病害发展，路面状况将一直保持在较高水平，见图1所示。

图1路面正常衰减曲线和采取预防性养护干预的关系

以广州为例[2]，按照规范，高级沥青路面的使用寿命为15年，但由于交通量增加迅猛，重载车辆多，大规模建设时期不可避免存在的技术问题等，造成了沥青路面的使用寿命一般为8-10年。路面若缺少必要的、及时的养护而提早损坏，从另一方面说相当于资产折旧。对于广州来说，这样的资产折旧相当于每年10亿元左右的公共资产流失。而且，若干年后，为了维护现有道路网的正常运行，每年需要以不低于资产流失速度的资金用于路面的改造，这将是一笔非常大的资金。因此，如何加强路面类公共资产的管理，防止路面迅速贬值，减缓路面资产折旧速度，实现维护资金的合理利用，是管理部门需要尽早重视的课题。

4 预防性养护的存在问题

1）城市道路网建设质量整体水平有待提高。国内各城市道路规模较发达国家发展过快，为完成短期内大规模的建设指标，建成的部分道路使用性能尚不达标，加之大批原有道路由于使用年限较长或重载车辆使用过度，部分城市道路状况已经不符合行驶要求。这些原因成为道路使用寿命快速降低、养护成本大幅增加的重要隐患之一。

2）预防性养护体制和保障机制工作尚需完善。[3]目前体制仍处于养管未分离，尚没有建立完善的预防性养护机制，没有形成预防性养护系统。加之缺乏长效的养护路段论证手段，路况监测数据缺失，不能及时采集和更新数据库，预防性养护路段与需要预防性的路段差距大，传统意义的小修预防性养护不能有效实施。

3）由于受到计划经济的影响，国内道路养护市场竞争不强，尤其是预防性养护尚不稳定。我国各省市预防性养护资金一般包括在日常养护、小修及部分中修工程费用中，还没有形成独立有效的资金投入政策。目前一部分城市如上海、江苏、广州、陕西等虽然在预防性养护上做出一定成绩，但在年度养护计划编制时，仍然优先安排大中修道路，预防性养护仅是鼓励实施，即在资金上分配很少。还有部分城市由于路况整体水平较差，养护资金非常有限，往往更是集中安排大中修工程，资金由剩余时才用于实施预防性养护或者不考虑实施。

4）城市道路预防性养护资金不足。从国内城市多年统计情况来看，道路系统建设总投资有限，养护工作之前进行的道路建设已经耗费了巨资，相应影响了后续养护工作的资金供应。此外，道路管理部门往往偏重进行矫正性养护，而对预防性养护工作的重视不够。根据预防性养护计划成本效益分析，对在相对状况较好的路面上投入金钱实行预防性养护计划仍不能完全被社会接受，预防性养护资金投入面临一定阻力。

因此，道路养护资金历年累计欠账多，养护管理部门基本处于“牙痛医牙、脚痛医脚”的救急方式，宁愿将大量资金投入路面破损严重的急需大、中修及改建工程的路段，只有资金由剩余时才用于实施预防性养护，并没有从实际意义上开展预防性养护工作。

5 预防性养护措施

1）提高认识，重视养护资金前置。必须从认识上要贯彻“建养并重”的方针，改变长期以来只重视矫正式养护、应急式养护，而忽视预防性养护管理的前置效果。道路养护工作总是受到养护资金制约，而预防性养护具有长期性和持续性，因此，在预防性养护推进初期保证其资金非常重要。考虑到养护投资的长远效益，研究如何将有限的养护资金按比例适当前置分配，遏制道路建成后养护资金的“滚雪球”发展趋势，扭转路面大范围继续严重破坏和恶化的局势。

2）出台预防性养护扶持政策，设立预防性养护专项补助基金。由养护管理部门在综合考虑道路状况的基础上，结合养护大中修工程，制定长效的预防性养护资金政策并严格执行，避免预防性养护实施规模的限制和不连续性，保证预防性养护资金投入的稳定性和持续性。

3）采集数据，做好路况调查工作。充分调查了解当前路面状况。在道路建成通车后至少每年进行一次道路沿线设施的全方位路况调查，全面掌握第一手资料，充分采集路况数据并进行分析，看其是否满足采用预防性养护的条件。如果适合，进一步分析了解并研究旧路养建史、病害现状及成因、交通量现状及交通量预测、全面评价道路综合状况，以作为制定预防性养护方案的重要依据，同时为建立道路管理系统累计数据。

4）确定效益最佳的预防性养护措施。根据对采集的数据进行分析了解，分别对道路工程材料、施工质量、工程耐久性、中断交通情况、行驶舒适性、抗滑性能、噪音及美观等方面进行项目级综合评判，判断其是否达到相应指标标准，提出适合的预防性养护措施，并进行费用效益分析，以达到预防性养护工程的经济效益最大化。

5）做好预防性养护工作计划。实施预防性养护工作并不是简单的应用技术，而是以其实现的一整套政策、体制、模式和运作方式为核心的养护策略予以保障，因此，在充分调查研究、分析论证的基础上，确定整个养护总体策略、预防性养护分策略，以及微小修、大中修等各类养护工程在内的计划安排，根据季节情况、巡回检查和历年等级的管理经验对养护计划进行校验，及时发现问题并调整。

6）做好养护机械化施工。高效的路面预防性养护工作离不开先进的检测手段和机械化施工。优化整合现有资源，积极推广开发和应用集成检测技术，在充分考虑预防性、及时性、周期性养护的要求下，组建机械化养护中心，配备路面预防性养护检测仪器及施工设备（如沥青灌缝设备、微波能路面养护车等），为机械化养护中心通过竞标签订承包合同，承揽公路中、小修工程及预防性养护任务提供前提条件。

7）加快养护体制改革。建立精简高效、职能明确、权责一致、运转协调的城市道路养护管理体制，实行管养分离，企业化运作及养护招投标制度，转变道路部门管理方式，增强竞争意识，提高预防性养护工程质量和投资效益。

6 结束语

做好及时有效的预防性道路养护能长效地解决养护资金最大效益化问题，能减轻大范围面积的路面继续扩大化损坏，延长道路使用寿命，这不仅是道路工程的内在要求，也是节约型社会、实现经济可持续发展战略的必然选择。由于采取预防性养护在短期时间意味着要将有限的养护资金首先投入到有病害初期现象的道路上，较破坏严重的路段来说路况相对较好，且养护效果也不能立竿见影，因此，如何让社会接受并关注预防性养护并克服预防性养护资金的分配阻力尚需相关管理部门重视并努力解决。

参考文献

[1] Lee，D；Chatti，K；Baladi，G Y．Development of Roughness Thresholds for Preventive Maintenance Action Aimed at Reducing Dynamic Loads[J]，Transportation Research Record，Issue：2002，1816：26-33．

第7篇：道路养护论文范文

关键词：农村公路，管理养护，探讨

 

近年来，随着临沂市农村公路改造任务的基本完成，农村公路工程建设取得重大成绩，但管理和养护滞后的问题十分突出：管理养护主体不明确、责任不落实，养护资金缺少稳定渠道、投资严重不足，养护机制缺乏活力、养护质量不高等，这些问题直接影响了农村公路正常使用、行车安全和长远发展。因此巩固农村公路建设成果，提高路网综合服务能力，充分发挥建设投资效益，推动经济和社会的发展是农村公路管理养护工作亟待解决的问题。

下面以临沂市养护情况为例，对农村公路管理养护体制、养护资金、养护制度等方面的问题及解决办法进行了初步探讨。

1.临沂市农村公路管理养护存在问题

建设是基础，养护是保障，运输是目的。随着农村公路建设的快速发展，人民群众对出行环境的要求越来越高，农村公路管理养护所面临的压力越来越大，公路建设和管理养护一手软、一手硬的矛盾越来越突出，严重制约着农村公路的安全畅通和全面协调可持续发展。

1）认识上存在偏差。各级政府对农村公路建设的积极性较高，而对管理养护重视程度不够。论文格式。

2）管理养护体制改革滞后。一是我们过去沿用的县道的管理模式，已经不适应现在农村公路养护管理的发展趋势，尤其是不适应乡道、村道的管理实际，管理养护效率不高，责权利不明确。二是交通内部农村公路管理政企不分。

3）管理养护资金严重不足。资金不足是困扰农村公路建设、养护的最大问题。农村费改税后，在减轻了农民负担的同时，县乡可用财力减少，造成了农村公路建设、养护的资金缺口较大。现有资金渠道不足以维持正常的养护工作。

4）管理手段薄弱。“四新”成果应用程度不高，管养设备陈旧落后，机械化养护程度低，现代专用养护设备保有量少，工作效率不高，养护质量差，不安全因素多，难以保证养护作业快速、优质、高效；在人员方面，管养人员少，专业技术人员比列不高，管理水平和业务素质有待进一步提高，养护作业由内部队伍自行施工，监管不力，致使部分公路养护质量和使用周期不能得到有效保证。

5)路政管理缺位。按照《公路法》等有关规定，交通部门负责县道、乡道的路政管理，由于受体制的限制，有的地方只管县道；村道路政管理是新生事物，一直处于失控状态。

2.关于农村公路管理养护探讨

(1)完善机制，进一步建立健全农村公路管理机构及其职责体系

一是根据《临沂市农村公路管理养护办法》制定具体的实施细则，明确农村公路“县道县管、乡道乡管、村道村管”的养护管理体制，明确各级政府及其有关部门、村居相应的农村公路管养、资金筹措管理、考核奖惩职责，形成政府牵头、各有关部门协调配合、齐抓共管的农村公路管理养护新局面。

二是建立市、县、乡、村四位一体的农村公路养护管理体系，从而形成“一级抓一级、一级对一级负责”的“职责明确、管理科学、效果良好”的农村公路管养体系。

（2）加强行业管理，全面提高农村公路服务水平

一是建立健全各项管理制度。论文格式。建立起一整套农村公路养护工程管理、评价办法和检查制度，如养护工程市场管理办法、养护工程招投标办法、养护定额编制办法、养护质量检查制度、评价标准等，使管理养护工作制度化、规范化，减少管理中的人为因素，提高管理和决策水平。

二是加强预防性养护、周期性养护。改变目前“只建不养”的非正常现象，增强养护前瞻性，加强日常养护，促进农村公路实现良性循环。运用路桥两个评价系统，综合分析公路状况，科学安排养护工程计划。

三是加强桥梁养护管理工作。全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》。在调查分析的基础上，全面掌握桥梁的使用状况，加强危窄桥梁的管护，加快危窄桥梁改造步伐，消除安全隐患。

四是加强农村公路标志标线的设置和维护管理工作。切实增强服务意识，在调查摸底的基础上，制订公路标志、标线设置计划，加大资金投入，有重点、分阶段加快实施。论文格式。

五是增加对灾毁防治工程的投入，把公路灾毁降低到最低限度。力求避免同类灾害在同一路段不再重复发生，并努力做到当年灾毁当年恢复通车。

六是加强养护技术研究，大力推广应用“四新”成果。积极与大专院校、科研单位加强协作，增强科学养护意识、探明管理对象的客观规律以及提高养护决策水平都有重要作用。

七是加强路政管理。加大路政管理工作力度，巩固农村公路建设成果。一是要结合养护工作，采取聘请路政信息员、委托管理等方式，充分调动乡政府、村委会和沿线村民保护公路的积极性，逐步探索适合我省实际的农村公路路政管理模式；二是制订和完善农村公路路政管理的有关规章制度，明确工作职责和工作机制；三是加强宣传教育，建议乡村将爱路护路规定写入乡规民约，增强沿线群众爱路护路意识。

（3）加大考核力度，使农村公路的养护质量进一步提高

临沂市交通局每年至少组织两次农村公路养护质量检查。检查分内业检查和外业检查，重点检查县道的管理养护工作，检查结果作为年终考核奖励县级管理养护机构的主要依据。

临沂市所辖各县级交通主管部门加强检查督促各乡镇农村公路养护措施的落实，每季度组织有关人员对农村公路养护工作进行一次检查验收并按照规范要求整理养护资料，建立考核机制，督促各乡镇落实好每年的管理养护任务。

在农村公路管理路政养护工作中成绩突出的单位和个人，由市、县级人民政府给予表彰和奖励。要进一步强化对农村公路养护管理的考核，将农村公路管养纳入政府综合目标管理考核体系，要把农村公路的管养考核结果同单位的评先树优和干部任用结合起来，切实增强各级政府及其工作人员搞好农村公路管理养护工作的主动性和积极性。

（4）完善渠道，进一步拓宽农村公路养护管理的资金来源

当前制约我市农村公路养护管理工作上水平上台阶的关键问题就是资金。建立健全稳定的农村公路养护管理资金来源，是提高我市农村公路养护管理水平、保障农村公路安全畅通的前提和关键。一是要在市级人民政府统一领导下，制定全市统一的农村公路养护资金筹措管理办法，合理确定市、县、乡三级地方政府财政资金的投入比例，从制度上保证地方财政在农村公路养护上的投入，从而为农村公路的养护管理提供稳定的资金来源；二是要用好“一事一议”政策。采取以奖代补等多种方式，充分发挥沿线村民的主人翁意识，调动他们养路护路的积极性和主动性；三是利用市场手段筹措养护管理资金。可以采用出售农村公路冠名权等多种方式鼓励推动大企业和个体工商户出资、捐资用于农村公路养护。

（5）完善机制，进一步提高农村公路养护工作的效益和市场竞争力

一是要整合资源、发挥优势，提高行业整体服务水平。要积极地整合现有资源、发挥现有优势，打破地域限制，探索建立“大道班”或“机械化养护站”的形式，充分利用现有农村公路管理机构的技术人员、机械设备组建专业的养护队伍，采取集中作业的养护方式，切实改变以前分散作业、效率低下的现象；二是各级政府要加大对新型农村公路养护企业的政策扶持力度，农村公路管理部门要加强技术上的指导，使其不断发展壮大，增强其市场竞争力；三是要积极推进养护市场化进程；四是要进一步推行养护承包责任制；五是要加大养护新材料、新工艺的研究成果的推广应用；六是要强化业务素质培训，提升职工整体素质。

参考文献：

[1]国务院办公厅印发的《农村公路管理养护体制改革方案》文件.

[2]山东省农村公路管理养护办法.

[3]山东省临沂市农村公路改造工程管理文件汇编.

[4]交通部公路管理司.公路养护与管理手册.北京：人民交通出版社,1993,4.

第8篇：道路养护论文范文

关键词:内环快速路；沥青路面；破损成因；修补措施

中图分类号： U416.217文献标识码：A 文章编号：

0.引言

重庆内环快速路1995年动工，2002年交付使用。分别由兰海高速公路南环至北环段，包茂高速公路南环至童家院子段，沪渝高速公路北环至东环段组成，全长78.44千米，立交匝道全长45.10千米，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时。

2010年1月1日，随着重庆绕城高速公路建成通车,原属于高速公路封闭运营性质内环高速公路整体调整为城市快速道路，实行开放式通行，定名为“内环快速路”。目前，内环快速路已成为重庆主城区重要的城市主干道，而城市核心区的转型和重庆快速发展的城市交通又赋予了内环快速路新的诉求，由此承担着重大的交通压力。

1.重庆内环快速路沥青路面损坏的主要因素

内环快速路沥青路面病害的产生，除自身存在的技术因素外，主要还存在以下主要因素。

1.1 交通流量因素

近年来，重庆作为国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，城乡综合实力和可持续发展能力日趋增强。内环快速路作为重要的城市基础设施，一直是截流、疏导过境交通的主干道，担负着主城区现状中长距离、跨行政区、跨组团出行和货运的重任。按照重庆市城乡总体规划的设想，重庆将实施“交通引导城市发展”及“交通促进区域协调发展”的城市发展理念和策略，快速路周边区域已融入城市。然而，受城市空间结构和地形特点约束，重庆主城区道路网仍存在系统不完善、级配不合理，流量分配不均衡等问题，促使快速路利用率极高。据交通管理部门的不完全统计，内环快速路通行量已由接管时的约16.1万pcu/d，聚增到现在的约48.8万pcu/d，远远超出设计流量水平。

1.2 超载超限因素

因物流需要，迄今为止内环快速路未实施货运车辆的限行，每天约有3.0万辆次各种超限超载货运车辆上路行驶，使之成为快速路交通事故第一杀手。这些车辆超限通行，不断冲击和渠化路面，严重破坏了道路及附属设施，引发沥青路面各结构层永久变形，形成线性凹槽、车辙、松散、拥包、裂缝、坑凼和伸缩缝破损等病害，缩短道路使用寿命。

1.3 交通事故因素

内环快速路不均衡通分布特点和开放式运营，各种交通事故频发，仅2011年就发生各类交通事故4056起，这些交通事故不仅造成人民群众的人身财产严重损失，也对内环快速路道路设施安全带来极大威胁。交通事故带来的路面冲击痕迹，尤其是各种油污流入路面渗入沥青，使沥青混合料强度逐渐丧失松散变形，叠加荷载作用极易诱发结构层不均匀沉降，逐渐形成坑凼、裂缝等多种病害。

1.4 水损害因素

重庆是典型的夏长酷热，秋凉阴雨气候。加之道路排水系统不完善，雨水、道路冲洗和绿化用水，都会经路面缝隙或破损处渗入，直接威胁基础结构层的稳定性，使沥青面层集料之间黏结变异软化直至破坏脱落，加之车辆荷载的反复作用，导致沥青路面整体强度和承载能力下降，出现病害。

1.5 设计因素

设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头。重庆内环快速路建设之初，国家对于高速公路沥青路面设计标准和技术规范尚不健全存在瑕疵。竣工资料显示，内环快速路设计时，采用的是高速公路水泥砼结构设计规范，缺乏对运营多年后加铺沥青面层的前瞻性，而加铺沥青柔性面层与刚性水泥砼基层结合的不充分，也是目前造成快速路沥青路面破坏的重要原因。

2.内环快速路沥青路面破损的修补方法

针对内环快速路沥青路面病害，我们的养护工作，追求的不是暂时性平坦，而是长久性使用寿命和安全质量。应对出现病害体质路面，仅靠传统铣刨重铺的施工工艺，往往存在治标不治本的现象，无法从根本上解决各种病害。

在进行内环快速路沥青路面各种病害整治前，我们对路面沥青各项指标进行了详细分析，并根据路面结构类型、设计使用年限、气温等实际情况，采取了相应的修复措施。

2.1 裂缝

内环快速路沥青路面的温缩型裂缝和疲劳型裂缝往往伴随路面纵向裂缝和反射型裂缝、沉陷等病害。沥青粘弹性混合材料对温度变化较敏感，如果道路基层密实度不均匀，各结构层连接不牢固，路面不均匀沉陷，或面层分幅摊铺时，基层施工与面层接泊未妥善处理等，在荷载严重超标或极端气候条件下，沥青应力松驰赶不上温度应力增长，面层温度收缩和基层反射劲度急剧增大，超过混合料极限强度或极限拉伸应变就会引发各种类型裂缝。

在实际工作中，机械化热再生材料对功能性病害热补，专业灌缝机预防性封堵灌缝等较为先进的养护手段，能有效防止病害的发展。(1)对于轻微且无变形的裂缝，多采用灌缝机直接填实沥青填充料，用压力式方法进行处理和封层。(2)对于较大面积基层收缩引起的反射裂缝以及面层的温度收缩性裂缝，采用清除尘土后，用灌缝机热沥青或乳化沥青填缝，贯穿切割、开槽、凿打、出渣、高压除尘、冲洗、除潮、加热等工序。其中加热能使灌缝材料与路面形成热接触效应，增加路面与材料之间的粘接性，最后用灌缝机使用专用路面橡胶沥青灌缝胶，对开好的裂缝进行压力注射式填料浇灌，降温后开放交通。（3）对于因沥青材料性能缺失、路面结构设计瑕疵、施工质量欠佳、年久失修等原因出现的大范围裂缝区，如果各结构基础层强度没有超出技术规范限定值，采用机械化热再生材料技术进行加热、耙松、恢复沥青性能，喷洒乳化沥青，添加少量新料压实的方法取代铣刨、破碎等传统方式进行修补。

值得注意的是，在应用就地热再生材料进行大面积道路病害整治时，对于中央分隔带的绿化，施工前应对其进行洒水，并采取覆盖隔热材料等方式进行保护。

2.2 车辙

车辙是内环快速路最常见，也是较难彻底治理的沥青路面病害，车辙对车辆行驶舒适度和安全性均有较大影响。鉴于内环快速路特殊的交通模式，传统的铣刨摊铺工艺往往需要封道施工，造成交通堵塞，故对于小范围初期车辙病害，多采用早发现、早预防、早治理的方式进行机械化热再生材料处理。施工前，根据路面结构，针对问题层面细集料偏多，含有一定水泥砂浆成分的特点，对其进行先期治理，施工时除了再生混合料性能须满足《公路沥青路面施工技术规范》要求外，还适当提高面层级配，降低粗集料与细集料的比例，形成嵌挤式和密实型级配，并适当控制沥青用量，提高沥青混合料稳定性，满足路面实际使用需求，提升抗车辙能力，有效延缓车辙复发，延长养护周期。

对于较为严重的横向、纵向、水稳层不稳定等大范围车辙病害，仍采用封闭交通，半幅施工和传统的铣刨摊铺工艺进行治理，根据病害区域大小和形成的原因，对面层进行铣刨、清除，对病害基层进行处治，按与道路原结构相同的沥青混合料铺就，最后摊铺新型沥青面层。

2.3 沉陷

内环快速路沥青路面出现的道路沉陷，表现范围区域较少，对通行舒适度有一定的影响。针对一般沉陷，多采用在沉陷处粗略凿面，喷洒或涂刷粘层沥青，沥青混合料将沉陷部分填补，施与小型压路机压实平整。如果遇见因土基或基层结构遭到破坏，而引起的一定范畴路面沉陷，按照原有道路结构形式进行处理。对于因地质因素导致的一定范围的路面沉降，采取挖除沥青面层，在沉陷部分加铺基层，重新作压实处理，摊铺面层的方式进行处理。

2.4 松散

快速路沥青路面松散病害，主要由沥青老化、沥青混合物渗水剥离、结构层骨料与沥青粘接性下降而产生的结合不紧密、结构层整体发生变化，再经过荷载作用造成的。当然，也不排除加铺沥青面层施工过程中，使用的沥青稠度偏低、用量偏少或沥青加热时温度过高、矿料粘附力不足、嵌缝料不规格，或在雨季施工等因素。

对于由沥青面层所引起的较大范围松散，多采用将松散面层料进行清除，重铺沥青面层。对于轻微松散，采用喷洒热沥青封面的方法处治，以达到消除松散的病害的效果和目的。对于局部严重松散或沥青失去黏性造成的松散，多采用挖补法处理。

2.5 坑凼

内环快速路沥青路面坑凼，是由于路面松散深度加大、龟裂等破损或水损坏性，在重力荷载作用下不断扩展恶化而形成的一种常见的病害现象。从病理分析，根源在于道路原有基层强度不足，局部基层强度和密水性缺陷，或施工过程中作业面积尘清理不干净、水侵蚀严重，混凝土层填充粗料或粗料多于细料，造成空隙率达不到设计要求。它严重影响路面平整度和美观度，对行车安全造成威胁，如果不及时修补，还会造成道路各结构层损坏。

对于坑凼的修补，多采用矩形呈阶梯状切割清凿至水稳层，清渣后进行填补沥青混合料，要求新填补部分碾压后略高于原有路面，待重力荷载压实稳定后保持与原路面相平。施工时新旧路面结合良好，开凿处槽边密封，增强抗水损能力，整体性能未有大的改变，填补用混合料级配类型，须与原路面结构层次相一致。

2.6伸缩缝

内环快速路桥梁伸缩缝破损，除各结构层出现病害情况外，路面积尘使伸缩缝堵塞，缝隙填充橡胶条未及时清掏，都将导致伸缩缝功能减弱破损。伸缩缝破损严重时会产生较强的颠簸性冲击，直接影响到行车的安全和舒适性，影响桥面铺装系和桥梁上部结构设施安全。

对于桥梁伸缩缝破损病害的整治前提，是必须保证和满足桥梁使用年限和行车舒适。一般采用切缝开槽、确定安装缝隙宽度、清理预留槽、拆除原伸缩缝、将基底清理干净，用泡沫将缝隙填实，埋筋部位钢构件进行植筋、焊接，浇筑及振捣专用快凝快硬干混砂浆“修复王”，进行1小时养护后，开放交通的方式进行修复。

2.7水损害

内环快速路沥青路面水损害修复和预防的目的，在于通过对路面的各种表面病害进行整治，提升抗水损害性能，防止和减少雨水、保洁用水、绿化用水等下渗，增加路面结构强度，延长道路使用寿命。对其进行整治和改造时，我们一般是结合路面其它病害一并整治，配合性改变原有的沥青混凝土级配，采用结构密实、设计空隙率小，对封水性起到一定作用的沥青混合料，配以机械化热再生技术，增强石料与沥青的粘附性，增强路面封水性。

3.结束语

综上所述，重庆内环快速路沥青路面病害的产生，除与本身的设计、施工质量、车流量、气候等因素有关外，更多的是与道路形成后的使用、养护和管理有关，一般来说，在路面病害形成初期，能够及时进行维护和预防,是防止病害进一步发展的根本措施。因此，如果要从根本上治理沥青路面破坏的质量通病，延长沥青路面的使用周期，提高投资效益，应该更多的从实际工作中，高度重视对已有病害病理特征的研究，在有明确的整治措施的前提下，做到养护和管理及时、高效。

参考文献

[1] JTJ0731-2001.公路水泥混凝土路面养护技术规范.

[2] 韩本胜.破损水泥混凝土路面修复技术研究.吉林大学硕士学位论文.2006.

第9篇：道路养护论文范文

关键词：农村公路；病害；全寿命周期成本

中图分类号： X734 文献标识码： A

The analysis of life cycle cost for rural road

Wan Donghua

(Communications Planning & Design Institute of Hubei Province)

Abstract: The underinvestment of funds for rural road construction leads to be seriously damaged for pavement and maintenance costs to increase later, according to this status, this paper elaborates the disadvantages of traditional construction cost analysis for rural road and dissectes the each part (initial construction cost, maintenance cost later, road user cost) in Life Cycle Cost and its calculation method applying to the theory of engineering economics. Based on this, it puts forward the analytical model of life cycle cost, and uses this model to conduct technical and economic comparison in detail for two typical pavement structures. The example analysis shows that this life-cycle-costing model provides decision-making basis for designers and has great practical significance.

农村公路是公路网的重要组成部分，规模大、覆盖面广，是农村地区最主要甚至是一些地区唯一的出行方式，对繁荣农村经济、促进农村社会进步具有重要意义。“十一五”期间，国家加快了农村公路的发展步伐，全国范围内农村公路建设如火如荼地进行，使得农村公路实现了跨越式的发展：总投资达9000亿元；新增农村公路约54万公里；乡镇通达率、通畅率分别达到了99.9%、96.4%；建制村通达率、通畅率分别达到了98.7%、81.1%。目前国家对农村公路的发展目标：提高通达深度和通畅程度，中东部建制村通畅率达到100%，西部达到80%，增强网络覆盖能力，到“十二五”末，村民出行条件明显改善，服务能力显著增强，基本形成结构合理、功能完善、安全便捷的农村公路网络，农村公路总里程达到390万公里，落实农村公路养护管理体制改革，基本实现“有路必养”；完成县、乡道上危桥改造；进一步改善农村公路安全保障技术，大力发展客货运输，所有乡镇和90%的建制村实现通班车，支持发展农村地区配送物流[1]。

但是，规模建设制约了农村公路质量的进一步提升，通达率和通畅率已经成为各地农村公路建设业绩大小的主要表征数据。但是，通达率和通畅率仅从数量上体现了农村公路的建设规模大小，而大家最为关心的农村公路的质量却未得到真实反映，如道路的耐久性、道路建成对路域经济发展的贡献率及使用寿命。

在建设资金投入有限的大背景下，为了保证建设规模，农村公路建设只注重初期投入，很少考虑道路建成后使用者成本和养护的长期成本，从而造成了初期投入少、后期养护费用过高的短视行为，严重制约着农村公路的可持续发展。

因此，针对农村公路量大面广、养护资金少、病害严重的情况，适当增加初始成本投入修建耐久性的路面是符合实际的。这就需要对农村公路进行全寿命周期费用分析，通过技术、经济比较筛选出长寿命经济型路面结构，从而为设计者提供决策依据。

1传统的公路建设成本分析

传统的农村公路建设在选择路面结构时并没有考虑营运期道路使用者成本和不同路面厚度引起的养护周期和成本的变化，在设计阶段相关方案选择时，也未对养护策略的维护成本分析，在运营阶段没有考虑到道路使用者成本、车辆成本、延迟成本和意外风险所带来的费用成本。

2公路全寿命周期成本分析的基本参数

全寿命周期成本分析是在满足道路功能需求的条件下综合权衡建设成本、养护成本、道路使用者成本，从而确定其寿命周期成本最优的方案。在进行全寿命周期分析时，全周期费用成本与道路的设计寿命、贴现率、大中修养护周期等参数都有密切关系。

2.1寿命周期

公路的寿命周期是指公路从交工使用到彻底不能使用为止。我们通常所说的公路寿命包括物理寿命、折旧寿命、技术寿命和经济寿命[2]。因此，在对农村公路进行寿命周期分析时首先需要确定农村公路建设方案寿命周期的起点和终点，否则每个方案会因寿命周期的差异而不具可比性，也就不能进行工程费用分析和工程经济最优分析。对于本文中的寿命周期不等的各个方案的经济效果的比较与选优，该法包括方案重复法和最短计算期法两种处理方法。对于农村公路可采用方案重复法，即将各方案计算期的最小公倍数作为比较方案的计算期，并据此进行多方案比较决策的一种方法。

根据重庆农村公路的实际使用情况，不同材质的路面使用寿命有所不同，县道、乡道有铺装路面每年简单养护可以使用8年后病害严重需要大修，县道、乡道简易铺装路面一般5年进行一次大中修，村道有铺装路面如水泥混凝土路面可以不养护情况下使用10年后小修继续使用6至7年，而村道简易铺装路面大中修年限一般为6年。未铺装路面暂不考虑大中修费用。本文采用统一计算期中的方案重复法，有铺装的县道、乡道进行大修一次，无铺装路面大修两次使其寿命与村道平均小修一次基本相同。故本文将各种路面的寿命周期均定为15年。表1为重庆市农村公路大中修年限表。

表1重庆市农村公路大中修年限表[3]

Table 1 Age limit diagram of large and middle scale curing for rural road in Chongqing

行政划分 县道 乡道 村道

路面类型 有铺装路面 简易铺装路面 有铺装路面 简易铺装路面 有铺装路面 简易铺装路面

大中修年限 8 5 8 5 10 6

2.2折现率

折现率是全寿命周期成本分析的重要参数，是对资金时间价值的估算，是将公路建成后未来支出（如日常养护、大中修养护和残余值等）还原成现在费用的比率。本论文推荐折现率取8%[4]。公路的初始建设成本可以看作是分析周期内基年发生的，其现值就等于实际投资成本。未来使用年限内发生的费用可看作是当年年末发生的年度支出，然后使用折现率折算成现值。未来支出成本可分为一次性成本（大中修成本）和每年重复发生的成本（运营成本和养护成本）。未来一次性成本的现值可用下列公式计算：

（1）

式中：―现值；

―在t年发生的一次性成本之和；

―成本发生的时间；

―折现率。

重复发生的成本使用下列公式计算：

（2）

式中：―现值；

―每年重复发生的成本值；

―成本发生的时间；

―折现率。

2.3净现值

净现值的计算就是把农村公路寿命周期内各年的净现金流量按照一个给定的折现率折算到建设初期的现值之和，用净现值对各可选方案进行比较。用净现值对可选方案进行比较时实际上就是回答在满足功能的条件下道路在使用寿命周期内要用多少现在的资金。

（3）

式中：―净现值；

―第t年的净现金流量；

―标准折现率；

―道路使用寿命周期，对于农村公路可取15年；

―成本发生的时间。

3农村公路全寿命周期成本分析方法

3.1全寿命周期成本的构成

进行全寿命周期成本分析的首要任务是明确寿命周期内所有成本的构成，传统农村公路建设考虑的成本主要为建设所投入的初始建设成本、设计年限内所进行的日常养护费用两部分；应用全寿命周期本分析时考虑的成本包括：

1）农村公路初始建设成本；

2）农村公路寿命周期内进行的日常养护成本；

3）农村公路寿命周期内进行大中修费用及由此引起的交通阻塞甚至中断所导致的经济损失费用；

4）公路使用者成本；

5）交通设施成本；

6）生态恢复与环境保护成本；

7）残余成本（路面残值为初期建设费用的32%[5]）

要对农村公路进行全寿命周期成本分析，全寿命周期内所产生的这些费用如何定量化计算是分析的重要基础。但是从目前的研究成果来看，有些成本定量计算存在一定的难度，如生态恢复与环境保护成本。并且考虑同一条道路选用不同的路面结构，均会引起初始建设成本、日常养护和大中修成本、公路使用者成本的较大变化，而同一条道路只是选用不同路面结构交通设施成本和对生态破坏产生的成本可视作大体相当。因此，针对农村公路，进行全寿命周期成本比较时，可以简化成三个主要有形成本：道路建设成本、养护成本、道路使用者成本。

3.2农村公路全寿命周期成本的计算

①公路初始建设成本

公路初始建设成本即公路的实际工程造价，该部分成本的计算方法比较成熟。一般按照交通部颁布的《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）[6]来进行。该计算方法也是公路施工招投标定价的依据，具有一定的权威性、广泛性、代表性。

②养护成本

公路养护是对公路及其附属设施进行日常养护和预防性保养使之经常保持完好状态。通常包括日常养护和大、中、小修工程，其养护费用与所采用的养护策略密切相关，路面养护成本随着交通量、使用年限、自然条件的变化而变化，并且与公路初始建设质量具有密切关系，但费用相对稳定，在大气候和地貌区域内其每年每公里费用接近常数。重庆市农村公路路面类型主要以泥结碎石路面、水泥混凝土路面和沥青混凝土路面为主，其日常养护费用参照《重庆市公路养护工程预算定额》、《公路养护技术规范》规定的内容对农村公路日常养护费用进行量化，制定每公里农村公路日常养护费用表，见表2所示，具体见表3[7]。

大中修费用可根据《公路工程预算定额》工程实际进行计算确定，按照《重庆市公路养护工程定额》、《公路养护技术规范》、《重庆市农村公路养护工程预算编制办法》对农村公路养护费用进行计算，见表4[7]。

表2重庆市农村公路日常养护费用测算表 单位：元/公里.年

Table 2The calculation table of daily maintenance for rural rural road in Chongqing

行政等级 县道（7.5m） 乡道（5.5m） 村道（4.5m）

路面

类型 泥结碎石路面 水泥混凝土路面 沥青

路面 泥结碎

石路面 水泥混凝土路面 沥青

路面 未铺装路面 泥结碎石路面 水泥混凝土路面 沥青

路面

养护费用 9200 8700 12000 2701 2318 5338 440 2197 1901 4356

表3 重庆市农村公路日常养护费用表单位：元/公里.年

Table 3The cost table of daily maintenance for rural road in Chongqing

行政等级 交通量

（辆/昼夜） 路面类型

泥结碎石路面 水泥混凝土路面 沥青路面

路面宽度（m） 路面宽度（m） 路面宽度（m）

3.5 4.5 5.5 3.5 4.5 5.5 3.5 4.5 5.5

村道 ≤500 1709 2197 2685 1478 1901 2304 3388 4356 5305

乡道 501~1000 1719 2210 2701 1487 1912 2318 3409 4383 5338

表4重庆市农村公路大中修养护费用测算表 单位：元/公里.年

Table 4The calculation table of large and middle scale curing for rural road in Chongqing

路面类型

泥结碎石路面（厚8cm） 水泥混凝土路面（厚20cm） 沥青路面（沥青罩面3cm）

路面宽度（m） 路面宽度（m） 路面宽度（m）

4.5 5.5 7.5 4.5 5.5 7.5 4.5 5.5 7.5

2.86 3.49 4.76 23.31 28.49 38.86 9.12 11.15 15.2

③道路使用者成本

道路使用者成本是指车辆在道路上行驶时道路使用者所发生的成本，一般包括车辆运营成本、延迟成本和事故成本。在公路使用者成本的计算过程中，主要考虑当地汽油价格、车辆购置成本、维修人员工资等因素。根据国内外研究结果表明，路面平整度对道路使用者成本具有很大的影响，车辆在道路上行驶，若路面不平整，则出现颠簸和振动，便会影响车辆的运行费用，如增加燃油消耗、加速车辆磨损、降低车辆使用寿命，同时还会加速路面结构的破坏和影响路面的使用年限，诱发交通事故。因此路面平整度与公路使用者成本有很大的联系，是计算公路使用者成本的一个关键性指标，用国际平整度指数IRI表示。

本文在分析对比国内外研究结果之上，借鉴通过输入变量后HDM4软件计算回归系数得到的经验公式，将其研究结果与重庆市具体情况相结合，从而得出农村公路使用者成本经验计算公式（4）：

（4）

式中：

―第i年公路使用者成本，单位根据不同国家的货币单位确定；

―国际平整度系数，单位m/Km；

―回归系数，通过设置参数，根据重庆农村地区经济情况，软件计算得到[4]；

―年平均日交通量，单位为辆/天；

E―汇率，根据计算时间和不同国家确定。

3.3全寿命周期成本分析

农村公路在全寿命周期内的公路初始建设成本、养护成本、公路使用者成本和残值构成了公路全寿命周期成本，可以使用货币计量的总和，用表示，单位为元。则全寿命周期成本可用下式表示：

（5）

式中：

―公路初始建设成本，即道路的实际建设成本，单位为元；

―全寿命周期内养护成本的总和，单位为元；

―全寿命周期内道路使用成本的总和，单位为元；

―公路残值，根据以往建设经验和相关研究，公路残余价值约为初始建设成本的32%，单位为元。

考虑成本的时间价值，以上成本计算均为折现后统一发生在建设初期的成本。

4实例分析

通过收集重庆市农村公路信息资料，以行政等级、交通量基本相同，但是路面宽度和厚度不同的两条农村公路为例进行分析。

农村公路一：重庆市彭水县某双车道农村公路为县道，路面结构面层为4cm热拌沥青碎石，基层为22cm水泥稳定碎石，路面宽度为7.5m，设计交通量为700辆/天，后来随着当地矿产资源的开发，部分乡镇人口、规模组建扩大，交通量也呈快速增长的趋势（故预测交通量增长率按每年6%递增考虑），第一年年平均日交通量达到了1000辆/日，来往拉煤和土石方的车辆较多，并且出现了大型货车（有的路段大型货车日平均交通量达到了100~120辆/日）。调查时发现该道路存在路面坑槽、松散等病害，路面行驶质量很差，局部积水，部分地段边沟淤塞，排水不畅。

农村公路二：重庆市彭水县某双车道农村公路为县道，路面结构上面层为3cm细粒式沥青碎石，下面层为4cm中粒式沥青碎石，基层为25cm水泥稳定碎石，路面宽度为8.0m，年平均日交通量约为1200辆/日，大型货车日平均交通量约70~80辆/日，该道路除极少部分路段出现啃边破坏外，路况相对较好。

在前述参数和方案确定后，通过Excel电子表格计算，2种方案的各年现金流量表如下：

表5农村公路方案一全寿命周期成本现金流量表

Table 5 Cash flow statement of the whole life cycle cost for rural road No.1

年份 交通量

辆/天 IRI

（m/km） 初始建造成本

Ic（元/公里） 年养护成本

Mc（元/公里） 年使用者成本

Uc（元/公里） 残值

（元/公里） 合计

（元）

0 300000

1 1000 2 12000 30749.64 42749.64

2 1060 3 12000 33621.61 45621.61

3 1124 4 12000 40822.75 52822.75

4 1191 5 12000 52778.24 64778.24

5 1262 7 12000 87455.82 99455.82

6 1338 10 12000 167347.29 179347.29

7 1419 17 重修 152000 428434.37 580434.37

8 1504 2 12000 46236.10 58236.10

9 1594 3 12000 50554.47 62554.47

10 1689 4 12000 61382.32 73382.32

11 1791 5 12000 79358.96 91358.96

12 1898 7 12000 131501.22 143501.22

13 2012 10 12000 251628.44 263628.44

14 2133 17 12000 644206.88 656206.88

15 2261 17 12000 682859.29 694859.29

16 -96000 -96000

表6 农村公路方案二全寿命周期成本现金流量表

Table 6Cash flow statement of the whole life cycle cost for rural road No.2

年份 交通量

辆/天 IRI

（m/km） 初始建造成本

Ic（元/公里） 年养护成本

Mc（元/公里） 年使用者成本

Uc（元/公里） 残值

（元/公里） 合计

（元）

0 580000

1 1000 2 12800 30749.64 43549.64

2 1060 2 12800 32594.62 45394.62

3 1124 3 12800 35651.59 48451.59

4 1191 3 12800 37776.73 50576.73

5 1262 4 12800 45851.11 58651.11

6 1338 4 12800 48612.35 61412.35

7 1419 5 12800 62881.04 75681.04

8 1504 7 12800 104186.90 116986.90

9 1594 10 12800 199332.30 212132.30

10 1689 10 12800 211212.20 224012.20

11 1791 10 12800 223967.47 236767.47

12 1898 10 12800 237347.99 250147.99

13 2012 10 12800 251603.88 264403.88

14 2133 12 12800 365241.62 378041.62

15 2261 12 12800 387159.54 399959.54

16 -185600 -185600

使用公式3计算2种方案的净现值，参照《建设项目经济评价方法与参数》中推荐的折现率8%，计算现值如表7所示：

表7 典型农村公路全寿命周期成本现值计算结果

Table 7 Present value calculation results of the whole life cycle cost for typical rural road

折现率8% 方案一 方案二

全寿命周期成本（元） 1623939.49 1498036.66

不考虑养护成本和道路使用者成本，方案一初始建设成本比较低，这是目前农村公路在建设资金严重不足的情况下可行性分析中常用的比选方案，即路面材料相同的情况下选择各层厚度较薄的路面结构。以本论文考虑后期养护成本和道路使用者成本相比，这种经济比较方法明显选择了错误的方案。只看眼前利益，盲目减少初期投入，从而造成了公路耐久性差，公路全寿命周期成本持续上升的经济浪费的短视行为。

5结语

笔者引入全寿命周期费用分析模型，该模型从经济性比较出发，通过对路面宽度和厚度不同的两条农村公路进行全寿命周期费用分析，得出结论：忽略道路使用者成本一味减少初期投入反而造成了公路后期养护费用剧增；实例分析表明，该模型能够为设计者提供决策依据，具有一定的推广和实用价值。

参考文献(References)：

[1] 中国公路网. 关于“十二五”农村公路建设的指导意见[EB/OL]. /news/2011/621991.php,2011-12-19/2012-12-12..

[2] 王森浩. 农村公路全寿命周期成本的最优决策研究[D]. 西安:长安大学, 2008..

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[4] 万冬华, 重庆市农村公路路面耐久性改善对策研究[D]. 重庆:重庆交通大学, 2013.

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