地铁施工个人总结精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的地铁施工个人总结主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：地铁施工个人总结范文

转眼间，辞旧迎新、平凡而又忙碌的一年即将过去。伴随着时代前进的步伐，回首自己一年来经历的风雨路程，我做出如下工作总结：

**年对我来说是不平凡的一年。本人自**年开始第一次从事城市轨道交通接触网施工，对我来说转变较大，挑战性也很高。**地铁是我参加工作以来的第一条地铁工程，我感到了无形的压力，对此也充满着期待。**年又是第一次参加地铁综合联调联试，这两个第一次着实让我开阔视野，也让我了解地铁和大铁的区别。一个是国家性质的铁路，一个是地方性的铁路。这两种不同的性质也就造成了两者之间的差异。

由于**地铁工期短，交叉施工频繁，特别是接触网施工与轨道铺设同时进行，造成接触网施工零工期。刚性接触网隧道打孔初期，轨道专业铺轨进度缓慢，施工作业面范围小，经过与站前单位沟通，在轨道未铺设的隧道事先确定轨道线路中心，利用标线仪确定定位点位置进行打孔，这样既保证质量又能有效保证工期。在打孔过程中，由于缺少经验，打孔位置未考虑拉出值，在正式安装汇流排时，部分定位点的槽钢绝缘距离比较小，特别是拉出值较大处；汇流排安装时，由于没有进行事先汇流排的合理布置，导致部分中间接头距离定位点较近，可能出现汇流排窜动卡滞，这些不足都为下条线的施工留下宝贵经验。施工提料过程中，由于施工图纸下发较晚，招标量与实际量不符，导致到料不及时，也存在无用料，在下次提料中，紧紧围绕现场实际进行合理提料，避免物资多提漏提。环网施工中，由于工期紧，在夹层支架未安装就进行电缆敷设，最终导致部分电缆无法整齐摆放至支架指定位置，特别是弱电专业电缆合用我方支架，在下条线施工中，注意各项工序的衔接，避免返工。作为工程部长，与外部单位沟通很重要，有效的沟通可以做到事半功倍的效果。由于个人原因，与外部单位沟通较少，特别是与设计与监理的沟通，导致部分施工量没能出具会议纪要，工经人员验工没能及时验算，也没能锻炼出很好的交际能力。通过这次教训，在综合联调过程中，得到很好的体现。综合联调的主要工作就是沟通和协调。一个调试任务能否顺利完成，涉及到多个单位的共同配合。在调试中，我主要负责通信方面的调试任务。一开始，由于没有经验，不知如何下手，施工单位也没好好配合，调试进度缓慢。经过领导的指导，知道了要完成一个调试任务，首先要知道调试哪些，怎么调试，只有知道整个调试流程和各个单位之间的接口，才能组织好各个单位的调试任务。在调试过程出现问题时，组织各单位查找自己问题，当场未解决的，开会落实主责单位，择期整改，保证调试正常推进。在同事们坚持不懈、不怕苦不怕累、任劳任怨的优良作风下，顺利完成业主要求的“6.30”试运营的条件，得到了业主的一致好评，这样的成绩离不开全体同事共同努力的结果。

**年得到公司领导的信任，进行了**地铁联调联试和**供电系统标书的编制。

在**地铁项目部，我感觉肩上重任加了不少，但我坚信有压力就会有动力。在施工中，我们精心编制施工计划，主抓质量、进度。同时也让我学会了一些施工工序、公司规定的一些管理做法及技术资料的整理等。包括为人处事都有很大的改进，也为自己积累了一定的经验。后期主要进行竣工资料的整理、甲方人员及监理人员现场验收。

一年来，我自己努力做了一些工作，但是还存在着不少不足之处，有些是急待解决、不容忽视的问题，技术管理工作的亮点不多，开拓创新不够，在科研上投入不够，科研管理的决策能力和水平有待提高。在自己主观思想上没能多深入多了解和全面掌握情况，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服；在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好的结合起来，提高工作质量。

第2篇：地铁施工个人总结范文

［关键词］ 地铁；给水；排水；消防

中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：

1引言

伴随着城市化地铁轨道交通的大量普及，地铁作为一种独立的有轨交通系统，具有快速、安全、舒适地运送乘客的特点。因而得到快速发展，并成为了现代城市中的“绿色交通”。工作人员在地铁给排水系统设计中，其主要为满足沿线各车站及区间生产、生活及消防的需要,设给水、排水及消防系统。其中给水系统可供各站正常生产、生活、消防用水，并应坚持综合利用，节约用水的原则，地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源；排水系统主要排除各车站、区间内产生的生活污水及生产、冲洗、结构渗漏和消防废水以及敞开部分的雨水等。然而在设计过程中如何尽量避免设计的缺陷,提高工作效率和质量,需要设计人员平时不断地积累。一个地铁项目是一个庞大的系统工程,设计完成后和施工过程中还要有回访和现场的巡查,从施工现场反馈的问题中提炼有价值的内容,帮助我们提高改进,从运营验收部门反馈意见查找我们设计的不足。

2给水系统

给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成。在满足地铁生产、生活和消防对水量、水质和水压要求的前提下，应尽可能利用城市供水网来保证供水。对于生产生活给水系统，应根据不同的城市及其自来水公司的具体情况确定水源和供水方式。而由于消防与生活用水的水量水压要求相差较大，因此应将消防管网与生活管分开设置。然后再进行站内的管道布置和管材的选择。假如某地铁在进行设计管径小于等于DN80 采用镀锌钢管；管径大于DN80 的管道，位于站厅层顶棚上及站台板下的均采用焊接钢管。并在车站给水引入管上装设绝缘管；与地面轨道并行埋地铺设的金属管道应对这些金属管道进行防腐处理和绝缘处理，并离轨道 3~5m 铺设。此设计因为采用了镀锌钢管，为了防腐需要采用二次镀锌工艺。不仅造价高、而且施工难度大，防腐效果最后仍不理想。今后的地下铁道给水系统设计应尽可能多的采用球墨铸铁管、钢塑复合管等防腐效果好、不燃而且施工方便的管材。同时因为地铁车站防火的要求，不应采用可燃的塑料管和铝塑复合管，以免火灾蔓延和因管道中断而影响灭火。

3排水系统

排水系统一般包括车站排水和区间排水。车站排水应先将废水汇集再排除。其中汇集的方式主要是将消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、环控系统废水等，由地漏收集，排入站台线路侧沟，然后经一定的坡度排入车站废水池。然后废水经潜水排污泵提升排入市政排水管道，并其扬水管一般沿风道及风亭穿出车站，以免破坏车站装修及主体结构。区间排水采用将废水沿线路测沟的方式汇集到区间废水池，然后废水经潜水排污泵扬升排入地面排水压力井，经减压后直接排入市政排水管道。其扬水管按隧道形式又可采用明挖区间和矿山及盾构法区间的方法。如采用钻孔法，即以钻孔桩的形式钻入隧道，然后再设一个钢管，其管径按扬水管检修条件决定。一般采用DN250 的钢管。然后在地面设置检查井。这种方法施工简单、施工造价低，但是维修费用会略高。不过废水的排除影响到营运的安全，其控制分水位自动控制、现场手动控制及车站控制室远程控制三种控制方式。其运营状态在车站控制室显示。

4消防系统

车站消防系统分为水消防系统、气体全自动消防系统。水消防系统分为消火栓系统，自动喷水灭火系统。想象一下如果车站大部分是无市政自来水管，刚好每个车站设两路进水极其困难，根据实际情况，同时要满足地铁规范，考虑采用相邻车站通过区间输水作为第二路进水。经过仔细的水力计算，通过区间输入大部分车站能满足消防需要。对不能满足的车站仍采用两路进水。能满足的车站采用一路进水，进水干管一般大于DN150.一路进水车站同时采用相邻车站通过区间输水，为了防止市政自来水被地铁水管全部连同，区间消防干管在中间设置电动蝶阀，由BAS 监控，平时关闭，火灾由相连车站打开。这样不仅减少了接管也节省了投资的费用。

地铁车站公共区可燃物不多，一般装修材料均采用不燃材料，电缆也采用阻燃材料。整个区发生火灾的可能性不大。加上整个区域布置火灾探测器。一旦起火，能很快发现，并且可以有地铁员工利用消防卷盘或灭火器扑灭。同时由车站站厅站台层公共区敷设的电缆及电器设备较多，一旦水喷在其上，设备将会受到损坏。所以对公共区不设自动喷水系统。车站设备区火灾危险性一般不大，较大的贵重设备房一般设置气体自动消防系统，故设备区也不设自动喷水系统。

对车站通讯设备房，信号设备房，环控电控房，牵引变电所高压、低压控制室，降压所控制室等房间设置气体全自动灭火系统，其中地下站设置卤代烷“1301”全自动灭火系统；地面站，主变电站等根据具体情况设置“CO2”全自动灭火系统。对于全自动灭火系统应分别从系统设置、管网设计、管网布置、探测系统及操作与控制几个方面设计。而广州地铁一号线根据具体的保护对象，严格控制保护范围，对车控室、降压所等房间根据具体分析，提出不用气体保护，将原来140 多套“1301”系统压缩为110 套，将总投资压缩将近一半。

第3篇：地铁施工个人总结范文

【关键词】：地铁工程；施工；风险；管理；措施

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：

引言

近些年，由于北京、广州上海等城市地铁项目、地下空间开发等工程的相继完成,我们必须要重视城市地铁工程施工中产生的各类安全风险因素给社会带来的损失和影响,必须要强化地铁及地下工程施工中的环境安全风险管理。

一、地铁工程施工中的风险管理意义

地铁工程施工的风险管理是现代化的城市交通建设的重要环节，为保障城市轨道交通建设的安全性，提高轨道交通风险管理工作的有效性，促进安全管理系统的规范化和标准化,从而使得施工风险降到最低,同时降低地铁工程施工成本，缩短建设工期,避免因事故产生的伤亡和损失，为城市轨道交通的建设提供安全保障。地铁施工安全管理是进行工程项目建设过程中不断完善的关键环节，强化风险管理意识，提高安全管理措施，不断找出地铁运行过程中的不足和成功经验，以便于及时的进行调整和吸取经验教训，对于整个地铁项目的安全监管和控制具有良好的调控作用，同时也为改善交通部门的经营管理提供了科学有效帮助。一方面，地铁安全管理通过对建设项目的目标、施工过程、实施效益做出全面的安全保证，致力于地铁工程施工安全建设，为建设和谐社会提供优质服务，同时也为构建城市轨道交通的健康运行提供重要保障，安全、高效、绿色、和谐的发展理念和目标始终是坚持安全的交通建设工程所追寻的。

二、地铁工程施工中的风险管理内容

地铁工程施工的风险管理的过程主要由风险辨识、风险分析、风险应对和风险监控四个阶段。其中,地铁工程施工中，对施工过程的风险因素的有效辨识是保障地铁工程建设管理的前提；风险分析作为风险辨识和管理之间的纽带，只有在认真分析风险的基础上，才可以进行有效的风险管理和控制，这样就要求决策者和管理者都要掌握扎实的风险安全知识，具体的风险分析方法有：风险矩阵法、等风险图法、故障树分析法、决策树分析法等；风险应对是决策者在进行系统的风险分析基础上采取的有效应对方法，运用科学合理的解决方案进行应对是管理者综合素质的要求，是提高地铁工程施工风险的高效管理的关键环节。

三、地铁工程施工的风险管理策略

1、加强地铁工程风险管理手段的多样化

首先，根据当前的地铁工程施工管理实际状况，要有针对性地进行加强管理，加强管理手段的多样化，强化安全管理力度。地铁工程的安全管理手段要结合地铁工程施工建设的形式，统筹兼顾，转变管理思想，提高地铁工程施工安全的认识程度，从地铁工程内部着手，深化改革，加强地铁工程风险管理层次建设，建立安全管理控制机制，提高管理力度，本着科学发展、可持续发展的观念，以人为本，转变观念；其次，从社会责任的角度加强对地铁工程员工的道德素质教育，提高员工的安全意识，从思想认识和道德意识上强化管理手段，将地铁工程项目的安全管理建立在一个开放、安全、高效、诚信的良性机制上。

2、推动地铁工程安全管理模式改革，推进设备技术升级改造

在加强地铁工程安全管理手段的基础上，要积极地推动地铁工程的安全体制改革，根据国务院关于地铁工程施工安全改革的文件精神，积极地推进地铁工程施工安全管理机制的创新和改革进程，推动区域地铁工程的安全体制改革，确立其区域性的地铁工程施工安全责任的主体地位。此外，要不断利用科技更新地铁工程施工生产设备的改造，抓好设备的选型与配套，立足于国际、国内最新技术进步搞好设备选型，大力引进、推广符合国家安全标准的设备和仪器，对不符合要求的坚决淘汰，加大对专业技术成果的推广力度，实现设备标准化和监控系统信息化，大大提高地铁工程施工设备和安全系数，为地铁工程施工安全管理生产保驾护航。此外，必须在安全的思维方式上转变，着重抓预防，着重抓事故隐患的排查和消除。细化和量化安全标准项目，提高了现场作业的可操作性，保证安全生产任务的顺利完成。

3、提高安全管理人员的素质，树立普遍的地铁工程施工安全管理意识

地铁工程施工部门必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针。确立安全第一的哲学观、尊重生命与健康、以人为本。坚持以人为本是现代地铁工程施工企业安全管理理念和基本观点，教育和培养职工树立自我保护、自我约束管理、防范风险、防患于未然的意识。以人为本就是在安全管理中必须把人的因素放在首位。因为，提高工作人员对地铁工程施工安全管理活动的安全意识，树立地铁工程施工安全管理意识，不断丰富安全管理知识，每个工作人员既是安全管理的主体，又是客体，每个人都是处在一定的安全管理层面上，离开了人就无所谓安全管理。在安全管理活动中，作为安全管理对象的要素和安全管理系统各环节，都需要人管理、运作、推动和实施。推动任何活动的基本力量是人，风险管理的最终目的是要激发人的工作能力、创造能力、自我管理能力、自我保护能力，主动关心安全、发挥人的积极性、创造性、主动性，保证地铁工程施工管理机构运行机制的稳定性和安全管理的有效性。

4、强化安全责任机制建设

在社会主义市场经济体制下，对地铁工程要进一步实施市场化发展，进一步加强地铁工程安全管理体系和规章制度的完善，将地铁工程放到市场经济规律主导下的运行体制中，建立完善的安全责任考核体系，分两个层次对管理人员和广大职工进行安全责任教育。第一个层次是对各级管理人员进行安全责任教育；第二个层次是对广大职工进行现场安全责任教育。通过两个层次的安全责任教育，使大家明确安全生产责任制的内容，做到知其任、明其责、尽其职。健全风险安全责任奖罚机制，对班组管理人员进行安全责任考核，并由安全中心进行负责；至于对于员工的安全责任考核，则是由基层班组负责。设立地铁风险安全管理专项基金，专门用于落实安全责任的奖罚。从而完善监督制约安全体制的建设。

结束语

综上所述，完善地铁工程施工安全管理长效机制是积累经验教训不断探索和学习的过程。对工程实施的全方位的系统进行综合分析，提升项目建设的科学性和稳定性。同时也是强化决策者和工作人员道德责任感的有效方式，要求地铁工程施工项目决策人员和操作人员尽量避免因主观原因造成的决策失误，不断的从实践中总结经验教训，弥补现场安全管理过程中存在的不足，上升到理论建设的高度，通过项目建设的实践，提升地铁工程施工的安全决策水平，从而大大增强地铁工程施工效益的提升，为地铁工程施工企业安全管理机制的建立奠定良好的安全建设基础，为我国城市地铁工程建设创造一个良好的安全管理机制。

参考文献：

[1]毛儒.论工程项目的风险管理[J].都市快轨交通,2004,17(2):3-5.

第4篇：地铁施工个人总结范文

关键词：安装；机电设备；施工；预留（埋）；作用

中图分类号：TU85文献标识码： A

引言

随着全国汽车产业飞速发展，大中型城市道路拥阻问题越来越突出，地下轨道交通作为一种技术成熟的公共交通工具，以其客运量大、运行速度快、安全准点、不受气候条件的影响以及舒适的特点日益显现出来，成为大城市理想的新型公共交通工具，取得了巨大的经济和社会效益。地铁工程的机电设备安装工作是整个地铁工作中至关重要的一个环节，本文结合广州地铁三号线及长沙地铁二号线多个站点机电设备安装和装修工程的工程施工工作，对安装工程中的预留和预埋工程质量进行分析。

1 问题的提出

通过两个地铁站的机电设备安装施工工作实践和总结发现:建筑安装工程预留孔洞在机电设备安装过程中起着非常重要的作用，特别是在通风空调和给排水的安装过程中，是一个绝对不容忽视的问题。根据两个车站安装和施工的实际情况，建筑安装工程预留、预埋工作阶段出现的问题主要是漏留孔洞、漏埋套管、预留、预埋工作位置不准确或者预留尺寸不对，出现这些问题对施工质量、施工进度等诸多方面带来严重的影响，因此，有必要对其构成成因、造成的危害、预控方桨和现场控制措施进行系统的分析和研究，以便把好质量关。

2 出现问题的主要成因

造成地铁机电设备安装过程中存在问题的主要原因有以下几个方面:

(1)设计单位施工图设计深度不够、专业之间协调不通畅和专业术语不一致。目前设计单位竞争激烈，设计周期相对较短，设计深度不够是施工图纸普通存在的问题;专业之间的协调不通畅、专业术语的含义不一致，导致施工中有些预留和预埋偏差比较大。

(2)土建单位对预留、预埋工作重视不够。不按相关的设计要求、施工规范、技术规程及工艺标准的规定进行预留、预埋工作，而是凭经验施工，是导致预留、预埋工作失败的一个重要原因;土建和安装两个专业对预留或预埋孔洞的精度有很大偏差。

(3)土建施工单位和安装单位之间存在脱节，缺少必要的沟通、协调和制约。土建和安装施工是两个不同的施工单位，预留和预埋工作由土建单位完成，安装单位是在土建施工完毕之后才介入，即使发现问题为时已晚。

(4)设计又底与图纸会审会议“走过场”。用于设计“又底”和图纸“会审”的时间很短，从会议组织、移又设计说明和设计又底书、各专业分组审图到会议结束，一般就2-3小时，而且往往不能认真对待，导致本该在会审时解决的问题未能得以解决。

3 造成的危害

地铁是一个人员高度集中的特殊建筑工程，工程实体的工程质量必须符合或超过国家相关标准、设计规范等要求，一旦出现质量问题，将会给工程实体带来严重的后果。

(1)对工程主体结构的影响。地铁的主体或附属结构大部分是钢筋混凝土结构，一旦发现漏留孔洞、漏埋套管、预留、预埋位置不准确时，被迫采取钻孔、凿墙甚至拆墙的方法加以弥补，直接造成对结构整体或局部的强度影响;机电设备安装时，预埋件位置不正确或没有预埋时，只能采取重做或植筋等方法弥补，势必造成原结构主体接口处存在质量隐患，甚至影响机电设备将来的正常运行。

(2)给车站的消防工作留下安全隐患。地铁工程的特殊性决定了水消防设施、气体灭火设施和防排烟等设施的重要性，按照《地下铁道设计规范》的要求，所有的预留孔洞等到所有的机电设备和管线施工完毕后，要进行严格的封堵，所有的设备房之间不能有丝毫窜烟现象。通过钻孔、凿墙或拆墙等方法得到的孔洞肯定会对周围结构产生一些细小裂纹，再加之孔洞的大小、形状不规则，势必给孔洞的封堵工作带来麻烦，为日后的消防工作埋下安全隐患。

(3)影响工期，浪费人力、物力和财力。

4 现场质量控制措施

现场质量控制措施包括主动控制措施和被动控制措施:主动控制措施是在预先分析各种风险因素及其导致目标偏离的可能性和程度的基础上，拟订和采取有针对性的预防措施，从而减少乃至避免目标偏离;被动控制措施是从计划的实际偷出中发现偏差，通过对产生偏差的原因分析，研究制定纠偏措施，以使偏差得以纠正，工程实施恢复到原来的计划状态，或虽然不能恢复到计划状态但可以减少偏差的严重程度;主动控制与被动控制的关系如图1所示。

图1 主动控制与被动控制的关系

主动控制是一种面对未来的控制，它可以解决传统控制过程中存在的时滞影响，尽最大可能避免偏差已经成为现实的被动局面，降低偏差发生的概率及其严重程度，从而使目标得到有效控制。

被动控制是一种面对现实的控制和针对当前工作的反馈式的事后的控制。虽然目标偏离已成为客观事实，但通过被动控制措施，仍然可能使工程实施恢复到计划状态，至少可以减少偏差的严重程度。

现场质量控制措施主要是进行主动控制，其内容包括以下几方面:

(1)做好预留、预埋隐蔽工程检查验收工作。监督各安装单位严格执行“三检”制度，通过自检、互检、专检对预留、预埋工程进行隐蔽验收;预埋在回填土、混凝土内的承压管道必须经过管道强度及严密性试验，非承压管道应通球、通水或灌水试验，确认无渗漏后方可隐蔽;按照图纸、规范及验评标准要求认真检查、详细记录隐蔽工程验收情况。

(2)严格执行混凝土浇筑审批程序。在主体或附属结构的混凝土浇筑前，安装单位技术负责人应在“混凝土浇筑审批表”上签字;项目总监应要求各专业施工工程师在“混凝土浇筑令”上签署意见，确保各专业安装工程按设计、规范要求施工。

(3)加强现场管理和技术措施管理。混凝土浇筑时应派专人负责，混凝土终凝前应再次校核孔洞位置，以保证预留孔洞不挪位;不得过早拆除模具，破坏孔洞周边的混凝土强度;浇筑好的预埋管道敞口处要临时封堵，以免掉进管内杂物或堵管。

(4)重点部位要进行旁站施工。对于车站站台层和站厅层的机电设备预留孔洞要重点施工，由于设备多、管线复杂，预留、预埋时很容易出现交叉、错埋、漏埋现象，因此，在这些部位要进行旁站施工。

5 结论

结合广州和长沙两个地铁机电设备安装工程项目的施工实践，如果主动控制方案和被动控制措施相结合能落到实处，预留、预埋工作的质量将会得到有力保证，并为提高地铁机电设备安装工程质量奠定基础。

参考文献：

第5篇：地铁施工个人总结范文

【关键词】地铁车站；深基坑；施工风险

伴随着我们国家城市的不断发展，道路车辆逐渐增多，在交通方面经常出现拥堵，对于上班或者工作来说耽误时间的同时也在浪费效率，基于此种缘由，我国开放实行了地铁这一交通工具，缓解了上班高峰期的拥堵现象，而随着这些年以来地铁事业的不断发展，关于地铁车站的深基坑施工也就变成了整个岩土工程之中比较尖锐而且突出的首要问题之一，也是应该引起我们足够注意以及关注的典型问题，因为近年来因为深基坑风险而出的事故不胜枚举，对于社会或是个人财产和安全方面都是无比沉重的损失，对此，关于地铁深基坑建设应该有一个更加合理的建设是亟待解决的问题。

一、关于地铁的深基坑建设，在管理方面应该有所了解

（一）关于地铁深基坑风险在管理 方面，负责人必须明白它的目标以及含义，懂的它的重要性；深基坑项目工程在风险管理上一般由监督控制、应对、估计、风险判定以及评定五个部分组成，经常是通过一系列组织、控制、计划以及协调等相关过程来施行的，进而对此综合并且合理的去使用科学的方法进行相关的风险评估和风险判定，应该相对稳妥地去处理那些可能存在的风险所造成的一些后果；应该注意的是在整个项目施行的这个过程之中，风险问题主要也就是技术、合同以及施工环境方面的各种因素，我们在另一个层面上来讲，风险的相应管理其实就是为了具体目标的施行来进行相关服务的存在，可以说这也是一个安全方面的管理；

（二）对于深基坑地铁在施工之中管理程序上我们一定要足够清楚，因为整个地铁深基坑风险之中需要有一个应对这种风险的系统，那么就首先要清楚它的管理程序，在系统的角度去实行管理中的风险，并且在这个角度的基础上来认识和理解项目之中可能存在的风险，这个项目管理一般都是由多个工阶共同组合而成的，它们之间是相互影响以及相互促进的关系，每一个风险项目都需要具体的管理专业人员来对它进行精心的管理工作；

（三）一般情况下，深基坑风险也有它的类别和特征，我们必须要了解这些，才能够更好的去控制这些风险，通常情况都是分为技术风险以及非技术性的风险两种类型；而这两者所涵盖的范围又是不相同的，除此之外，它也存在特殊的风险，这些风险决定了它不同的特征；关于风险概况我们有所了解，要懂得识别这些风险。

二、关于地铁车站深基坑施工风险应该严谨控制它的发生，使用恰当的措施来应对以及控制风险的危害

（一）上述文章之中对于地铁风险已经有一个宏观上的概括，对于它风险上的具体控制还应该落实到整个施工之中，地铁在深基坑风险这一领域上一定要找清楚它的风险源头是什么，通过具体的分析来对多种原因中施工和设计等方面的风险细致总结、归纳，在设计之中的风险我们应该在设计的时候控制，我们知道，很多设计单位的等级、资质以及专业化素质程度都还有待提高，有些甚至都不符合相关的要求，对于那些相关的规范也经常是视若无睹，有些设计单位在没有了解本地标准情况的时候就直接设计，这样对于基坑维护方面在选型和设计上来说都是不合理的，因为会一定程度上的影响带它们，因此我们在设计的时候一定要注意到这些；

（二）在现场方面没有进行现场的实地设计，对于周边环境上更没有去系统而且全面的了解，设计负责人没有亲自去施工现场勘探，知识根据书面资料就去设计，我们一定要控制这种现象，因为资料不全或者不清楚的时候就会引发重大隐患；

（三）在支护这一方案上，经常是缺乏选择以及比较的步骤，在技术方面也没有足够的论证，支护的设计方面经常出现不合理的现象，维护在支撑以及选型方面的横向布置以及纵向布置上都没有与施工工艺进行紧密的契合，设计和具体的施工会有脱轨的现象产生，这样理想状态和实际情况的偏差对于整个施工来说是极为危险的，我们一定要控制好这种弊端问题，；在土层以及力学方面我们也应该有具体的选择，如果选择失当或者是对于整个岩土勘探工程在理解方面都不够透彻的话，比如说地质多变的那些地区以及布孔较少这样都会造成参数的失真情况，这对于整个地铁车站施工来说都是非常危险的，我们应该施行精准的数据测量，对于所得的数据要进行仔细核对以及校准，这样才能控制这种风险造成的危险；

（四）在地铁深基坑施工这一方面的风险，还有因为越级承包或者无施工资质的那些单位去承包这个工程，因此而导致施工在管理方面混乱，在安全隐患方面更是经常出现违章的情况；有些施工单位对此没有足够的经验，毕竟地铁车站的深基坑施工和其他高层方面建筑在基坑建设上是不相同的，因为地铁本身就有自己的特点，应该去遵循这方面施工上的规范，因为如此，施工经验在彰显的特别重要；

（五）上述的经验重要，但是在具体的操作过程之中，上岗专业人员配备的问题上也非常的重要，经常是专业人员不足的情况，有些人是一人多岗，因为精力分散，也就使得专业人员一直处在应对问题上，而忽略了发现风险问题，在管理方面的人员，专业水平又比较低下，不能够独自去处理一些相对复杂的问题，使得风险日益突出化，基于这种情况，我们应该增强专业人员的素质培训，让他们能够更好的熟悉这之中的要点难点问题，从而更好的控制施工风险的发生，应该对于各个职位上的人员进行考核制上岗，对于各个岗位都应该有专门的负责人，把每一个作业任务落实到个人身上，也是一种责任制的体现，这样，可以大大减少风险发生的系数；

（六）有时经常会出现相对关系的协调方面处理不恰当，我们知道外部环境对于整个施工来说也是非常重要的存在，例如居民们的支持与理解，或者市交通有关部门的支持以及夜间施工的许可证等，在内部上也应该协调统一，无论是在施工设计上还是具体的施工方案上，对于各专业在分包上以及监理方面、施工具体方案上、各种工作之间的契合上都应该有一个协调的规划和布局，才能保证风险最低化，才能有效的控制地铁车站深基坑施工风险的发生率，这也是为安全保驾护航的体现。

总 结：综上所述，我们知道，对于整个地铁施工建设项目来说，它的风险管理体系其实就是整个深基坑在工程建设方面不能缺少的一个主要环节，对此应该建立一个适用而且科学化深基坑建设管理体系，这对于整个工程来说是至关重要的，毕竟这个项目是危险系数比较高的一项工作，我们必须结合具体的实际情况，科学的管理以及分析这项工作，使得所设计和分析的计算能够更加容易操作以及便捷易于理解，让那些搜集而来的具体资料能够服从于整个工程作业，有规划有步骤的进行深基坑项目，从而保证项目安全落成。

参考文献：

[1]朱玉明； 张永军； 沈瑞鹤； 赵世强； 地铁车站深基坑施工风险分析及控制[J].建筑技术，2011年 01期

第6篇：地铁施工个人总结范文

关键词：机电施工 合同管理 造价管理 信息系统

中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）06（a）-0105-03

Abstract：The mechanical and electrical construction is very important in the subway project construction. It is related to whether or not success for the subway project. Therefore the problems of mechanical and electrical construction are discussed. The managements of contract， cost， construction and information are especially analyzed. The ways to improve the quality and efficiency of mechanical and electrical construction are put forward. It makes more efficient and standard for management of mechanical and electrical construction. Therefore it is useful to provide reference for better construction of the subway.

Key Words：Mechanical and electrical construction； Contract management； Cost management； Information system

机电施工是指工程项目建设中电气、管道、通风设施、空调、消防、电梯等内容的施工[1]。机电施工是工程项目建设过程中十分重要的环节，其质量关系到工程项目建设的成败。地铁机电施工大部分情况在地下施工作业， 受施工环境和场地限制，通常施工难度较大，特别在交通繁华地段，协调材料运输和交叉作业等难度也随之加大，怎样管理好施工工序，协调各项目内容进度，发现和解决施工中存在和出现的问题，是地铁机电施工管理人员重点思考的问题[2-4]。

1 地铁机电施工管理中存在的问题

通过观察和分析，目前在地铁机电施工管理中主要存在以下几个方面问题。

（1）合同管理不足。虽然签订了合同，但是可能合同有些内容与实际情况不符，或者考虑的问题不够全面，导致合同不够完善。另外，由于没有合同相关专业知识，或者按照合同执行的法规意识不够，导致一些机电施工单位不能够严格按照合同规定的事项来进行施工，因此而延误施工进度。机电人员如果没有按照合同严格进行项目监督，也会耽误施工进展或者影响施工质量。

（2）造价监管不严。首先是造价标准不规范，没有按照行业规定和标准来进行造价，比如有的施工单位和个人为了追求自身的利益，虚构一些开销，或者抬高造价，还有的单位故意提高某些子项目的造价，通过种种手段在项目决算时扩大工程量来增加定额，使得工程项目开销增大。机电管理人员在对造价进行审核和监督时，也没有严格按照规定和标准来执行，这样也容易增加工程耗费甚至严重影响工程质量。

（3）专业素质匮乏。很多机电施工人员专业素养不够、经验不足，缺乏对设计方案或者某些设备深入的学习和认识，导致施工时候出现偏差，增加返工率，因而影响工程造价，拖慢工程进展。比如现在很多施工材料、机电设备的生产编号标注不清楚，如果缺乏专业知识，难免会在使用这些设备时错误操作，因而影响到机电施工的质量。机电管理人员如果缺乏相应的专业知识，也会在监管过程中，不能及时发现出现的问题，导致带来安全隐患，严重影响工程质量。

（4）信息管理落后。通过信息技术、网络技术来提高工程管理水平和效率，是企业重点发展的方向。但是现在很多施工单位仍然采用传统的管理模式，信息化水平不高，导致不能及时处理项目建设中出现的问题，另外，也不能更加有效安排各种工序，应对复杂的施工条件和环境。如何提高信息资源利用水平和效率，增强项目监管的时效性和高效性，是很多机电管理人员面临的问题。

2 地铁机电施工管理的实施

针对以上在地铁机电施工中容易出现的问题，可以通过有效进行管理监察来解决，地铁机电部门管理人员应该做好以下几个方面的工作。

（1）合同管理。

机电部门管理人员要根据施工合同管理流程进行操作，其过程如图1所示。

机电部门管理人员首先要按照设计要求，对合同内容进行评审，审核可以组织相关专业人士进行。审核时包括审核图纸、确定工程目标、检查条款明细，重点应该对工程实物量和造价进行检查评估，最大程度预测和消除工程建设的不利因素[5]。在项目建设中，要跟踪和管理合同实施的进度和质量，如果有偏差，双方要协议对合同内容进行调整。在项目收尾阶段，要对合同执行经验情况进行总结推广。项目竣工验收后，应该对与工程项目有关的合同以及验收材料进行收集和整理，并且存档。

（2）造价管理。

工程项目的造价管理贯穿于项目建设的全过程，即项目设计阶段、项目实施阶段和项目竣工验收阶段。研究表明[6]，在项目设计阶段，影响项目建设造价的程度为30%～75%，而在实施阶段程度仅为5%～25%。因此控制工程造价的关键在于项目的设计。机电项目管理人员要加强项目设计的审查，重点审查设计的图纸和过程是否合乎标准，是不是按照效益最大化原则来进行设计，也要严格控制设计变更，尽量使设计变更提前，变更越早则项目损失越小。

机电项目施工阶段首先必须严格控制材料的价格，在保证质量前提下，尽量控制使得材料价格最低；机电项目管理人员应该对不同的施工方案进行经济和技术上的比对，选出最经济合理的方案，使得资源的配置最佳，从而降低造价；另外应该设定合理的造价控制目标，定期比较工程造价的目标值和实际值，根据偏差来找出原因，并且实施有效改进措施；最后应该尽量避免发生承包商索赔情况，索赔会使得项目开销大大增加，工期延长，从而影响工程建设。

（3）施工管理。

地铁机电管理人员要合理地制定和规划工程进度表，包括计划好供应设备的来源和时间，以及土建工程、装修工程和弱电工程建设的时机，按照工程进度表来开展工作[7]。特别是其中的施工进度表有相应的顺序，在安排上首先是安装图的设计，其次是管线施工、验收进货和设备安装，最后是项目验收。另外，在每次施工过程中，有效地对调试人员、技术人员和安装人员进行合理的调配，包括施工的人数及时间，以及采用何种施工方式，能够最大限度节约劳动力资源，降低施工成本。

在地铁机电施工中，对材料的管理十分重要[8]。首先在材料的订购方面，应该对材料供应商进行详细评审，重点审查其生产资质和生产能力，对可能发生的材料质量劣质或者材料供应不足等问题提前规避。在开始施工前，材料必须全部保障到位，然后应该组织专业技术人员对材料进行全面细致检查，查找材料是否有缺陷，是否具备产品合格证，若发现问题应该及时退回。

（4）信息系统管理。

为提高工程管理效率和质量，地铁机电管理人员改进信息管理手段是十分必要的。例如可以使用“中国中铁机械设备管理信息系统”，该系统是北京思源时代科技有限公司为中国中铁股份有限公司定向开发的软件产品，系统基于“思源时代业务流程管理平台”（SYBPM）之上，采用B/S和C/S混合架构，用户可通过局域网或者互联网访问系统并操作数据，随时随地处理业务，操作方便。通过系统实现对机械设备的整个生命周期的流程管理和卡控，实现长期资产的合理、有效运营，达到节约企业成本的目的。系统主界面如图2。

3 结语

随着城市的建设和发展，越来越多的地铁项目正在开展建设或者进行规划论证，而在这些地铁项目建设中，机电工程是非常关键的一环。做好机电工程项目建设，是十分复杂和耗费精力的，要求机电管理人员不断提高自身素质和专业能力，不断学习先进的管理方法，更新管理理念，改进管理手段，通过加强内功的修炼提高管理水平。只有在机电施工的质量和进度都得到保障的前提下，地铁项目才能够确保质量、早日完工。

参考文献

[1] 李晓丽.机电工程项目施工质量控制研究[J].城市建设理论研究：电子版，2011（16）.

[2] 彭少柯.浅谈地铁机电安装工程质量控制[J].中国新技术新产品，2011（14）：79-80.

[3] 刘强.高速公路机电工程施工质量控制[J].北方交通， 2012（1）：68-69.

[4] 乔旭.地铁机电安装施工技术管理浅谈[J].铁道建设， 2013（2）：41-44.

[5] 王凯.建设单位对施工合同的全过程管理研究[D].西安：长安大学，2013.

[6] 杨太华.项目建设中的工程造价控制[J].科学之友， 2009（5）：14.

第7篇：地铁施工个人总结范文

一、重要工作事项

2、全线设备巡检。根据车间领导安排，在相关技术人员的一致协商与指导下，车间各大专业分别组织成立巡检小组，对全线17个站各专业设备，实行循环制不间断的检查工作，并详细记录设备的具体运行情况，并将发现问题作以详细汇总上报。我低压专业主要负责通风空调电控柜、EPS应急照明装置、照明配电箱三大部分。

3、设备资产清点移交。按照计划任务安排，个人主要参加了南稍门站、凤城五路站的资产清点接收。期间，主要由厂家人员、施工单位人员共同协助，针对站内所有电气设备进行逐一清点核查。

4、参加部门车间相关培训及考试。

① 相关培训：升降机理论实操培训，工器具使用方法培训，综合联调相关专业理论知识培训等。

② 相关考试：安全月度考试、技术月度考试，临时上岗证考试，行规考试等

二、个人实际工作成绩汇总

1、专业方面：首先，个人主要通过综合联调，对低压系统的各项设备的原理、性能及操作方法有了更加清晰的认知和掌握，主要包括有：①通风空调电控柜的三级（就地、环控、远方）的联动操控，及变频器、软启动器故障、风阀错误、故障、E3Plus故障模拟复位方法等;②EPS人机界面的运用操作方法、各项状态测试和故障点模拟复位等。③照明配电箱各项回路的测试。其次，通过参加相关具体的培训考试和相关设备清点、切非调试、巡检、设备验收等工作，个人对低压配电专业日后的具体工作模式和重点要点有了更为全面的了解。

2、宣传方面：个人作为工班宣传员，在阶段性的工作中先后撰写《梦想与蜕变》、《地铁与地铁安全简叙》、《综合联调概况总结》、《先进工班考核材料》、《我们地铁》、《党颂2011》等文章进行汇报和投稿，在锻炼自己的同时，在在一定程度上履行了作为宣传员的职责和义务。

第8篇：地铁施工个人总结范文

投标报价做好了这只是成本控制的第一步，实际施工过程中不可控制的因素太多了，例如钢材价格及人工费上涨、更换施工材料、改变施工方法等，这就要求我们适时调整成本控制目标，完善成本控制体系。施工进场以后，也就进入了项目成本控制的实质阶段。开始最重要的一点就是我们应该以投标报价为依据，完成成本控制表格中各项数据的录入，计算出项目按计划完成的准确预期利润及成本支出，然后找出可以降低成本的控制点，制定成本控制目标，并且成本控制目标应该尽可能细化到季度目标或者月目标。在项目的管理过程中，我们应该重点从以下几点做起:首先，做好每一次工程量核算工作，地铁项目通常都是在图纸下发以后就进行工程量核算，所以我们就应该在图纸来了以后及时安排现场的预算人员计算工程量，并且要求他们多去现场，和现场的实际情况结合起来，以便做到在与监理及业主核对过程中有理有据并准确把握。对于双方有异议的可以暂时按大家都认可或能接受的方法核对，放入异议部分，并且注明双方存在异议的原因，而不要因为存在异议就僵持下去，影响到后面的工程款计量，可以等到工程结算的时候再来解决这些问题。其次，在计量支付阶段要合理填报计量支付报表。因为计量支付在程序上是先报监理、然后到项目中心、再到管理公司的层层上报程序，所以每次在上报过程中都会持续一段时间，等拿到工程款的时候，可能是上个月甚至更早时间我们就应该拿回来的工程款，所以就要求我们一定要提前做好计量支付相关工作，包括熟悉现场的实际施工情况，以及物资上的支配情况。还有就是在确定增补单价的时候应该多选几种方法，多做对比，选择最有利的组价方式。再次，做好和现场其他部门的配合工作，任何工作都不是一个人或者一个部门就能完成的，都需要与其他人员的配合才能更好地完成，做好和其他部门及人员的配合工作，往往会取得事半功倍的效果。和技术质量部门的配合就需要我们以他们给我们提供的方案为依据编制工程费用，当然我们编制的费用报表反馈回来又需要他们去调整方案;和物资部门的配合就是我们需要以他们给我们提供的各项表格单据来完成我们成本控制相应表格中数据的录入，而我们根据成本控制目标的阶段性调整又需要他们去做出相应的调整。最后就是做好项目管理过程中相关资料的收集整理，为后面的结算工作做好准备。在结算阶段我们往往是应该拿回来的费用却因为缺少资料而费了很多周折，这就要求我们在施工过程中收集整理好结算需要的相关资料，包括招标文件、招标图纸等招标时的相关资料、合同及过程中的补充合同补充协议、变更洽商设计及甲方的完整手续和甲方的批复等等。

2工程结算阶段完善结算报告，完成成本控制指标分析

工程结算阶段最重要的就是上报结算报告。按照目前北京地铁结算资料的上报编制办法，工程结算主要包括核算增补、变更洽商、材料调差、前期专项、其他等这几大部分。核算增补部分相对来说比较简单，就是对施工管理过程中的计量支付的一个再整理过程，并且把以前放入异议的这部分内容加进来。变更洽商的特点是施工合同对此部分约定一开始都比较明确，在结算过程中存在的问题主要是资料的不完善和所报费用与施工方案联系不连贯，这些问题我们在前面已经提到，如果在施工管理阶段能有效控制和克服，结算阶段相对来说就比较容易。材料调差是合同约定的一些材料价格上涨超过了规定的范围，而结算时需要按照投标价、投标期信息价和施工期信息价进行费用调整，此部分按照结算办法执行即可。前期专项费用就需要区别对待了，此部分更多的可能是由于现场条件的限制及甲方工作的不到位而引起的，在合同约定中往往又不是很明确，这就要求我们找出有力的依据，否则结算过程中就比较被动。其他费用更多的是由于合同不能按约定执行而发生的费用，例如工期的延误而增加的费用以及施工现场条件引起的降效以及国家法律法规调整等不确定因素引起的费用增加，其他费用最重要的就是理由充分，发生费用合情合理。当然，地铁施工一般工期都比较长，施工过程中的不可确定和控制因素也比较多，这就决定了结算工作是一个相对持续时间较长的过程，这就要求我们不急不燥，虚心塌实地去做好结算工作。结算工作进行的同时，我们就需要去分析各项成本控制指标，通过对指标数据的分析对比，找出项目管理中存在的不足和失误，避免以后再发生类似的问题;同时总结经验，为以后的项目管理提供借鉴。

3结语

第9篇：地铁施工个人总结范文

一、重要工作事项

1、综合大联调。综合联调是今年工作当中的重中之重，主要包括t27综合监控与bas系统联调（站内bas监控大、小系统设备、冷水机组群控设备、扶梯、水泵）补测和t01bas系统与fas、气体灭火专业联调两项。其主要针对全线17个站内的各项设备的性能进行全面系统的检测调试，以备运营后设备的良好运行与正常工作，确保地铁开通后各方面实际工作，全方位有序的顺利开展。在此期间，我低压配电专业主要负责对相关电气设备的各项功能进行检测和调试，主要设备包括：通风空调电控柜、eps应急照明装置、照明配电箱三大部分。

细致划分为：1、通风空调柜各风机连锁风阀和风机运行数据监测以及故障模拟等工作重点；2、eps应急照明装置11个状态测试和9个故障点模拟；3、照明配电箱各项照明回路测试。按照联调方案安排，我专业与车辆段occ中心、站内车控室、环控专业协作配合实现四级单元联动，充分实现了各项联调任务的扎实有效进行，也基本达到了公司部门等相关规章制度的要求和指标。同时，个人的业务技能知识水平也有了较大的提高，基本上熟练的掌握了对各项设备联调测试的相关步骤和要点方法。

2、全线设备巡检。根据车间领导安排，在相关技术人员的一致协商与指导下，车间各大专业分别组织成立巡检小组，对全线17个站各专业设备，实行循环制不间断的检查工作，并详细记录设备的具体运行情况，并将发现问题作以详细汇总上报。我低压专业主要负责通风空调电控柜、eps应急照明装置、照明配电箱三大部分。

3、设备资产清点移交。按照计划任务安排，个人主要参加了南稍门站、凤城五路站的资产清点接收。期间，主要由厂家人员、施工单位人员共同协助，针对站内所有电气设备进行逐一清点核查。

4、参加部门车间相关培训及考试。

①相关培训：升降机理论实操。培训，工器具使用方法培训，综合联调相关专业理论知识培训等。

②相关考试：安全月度考试、技术月度考试，临时上岗证考试，行规考试等

二、个人实际工作成绩汇总

1、专业方面：首先，个人主要通过综合联调，对低压系统的各项设备的原理、性能及操作方法有了更加清晰的认知和掌握，主要包括有：①通风空调电控柜的三级（就地、环控、远方）的联动操控，及变频器、软启动器故障、风阀错误、故障、e3plus故障模拟复位方法等;②eps人机界面的运用操作方法、各项状态测试和故障点模拟复位等。③照明配电箱各项回路的测试。其次，通过参加相关具体的培训考试和相关设备清点、切非调试、巡检、设备验收等工作，个人对低压配电专业日后的具体工作模式和重点要点有了更为全面的了解。

2、宣传方面：个人作为工班宣传员，在阶段性的工作中先后撰写《梦想与蜕变》、《地铁与地铁安全简叙》、《综合联调概况总结》、《先进工班考核材料》、《我们地铁》、《党颂》等文章进行汇报和投稿，在锻炼自己的同时，在在一定程度上履行了作为宣传员的职责和义务。