路桥专业论文精选(九篇)

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第1篇：路桥专业论文范文

【关键词】路桥施工，质量，管理控制

中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：

一.前言

路桥工程在我国的经济发展和文化交流中有着重要的纽带作用，随着经济文化的跨地域交流日益频繁，对路桥工程的运输能力和承载水平提出了更高的要求，我国的路桥施工质量管理体制已经取得了一定的发展成果。但对于公路桥梁施工中的施工细节处理依然存在着不足，近些年来，我国的公路桥梁由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如桥梁断裂，漏水，下陷，桥梁坍塌由此也引发了、一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路桥梁施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，路桥施工质量管理不严格。在具体的路桥施工过程中，施工质量管理具有复杂性和系统性，整个公路桥梁施工质量管理，将涉及到多个方面，需要多方的共同配合，实施全过程的施工质量管理，既有助于降低工程造价，提高工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法权。因此，加强对公路桥梁施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。

二.公路桥梁施工质量管理中存在的问题分析

1.设计的质量不能达到要求

国外公路桥梁建设项目有着较为明确的产业政策以及较为完善的法律法规，因此国外的公路桥梁施工项目在设计程序以及评估等方面，有着较为先进的经验，因此其勘测和设计的质量比较高。而我国的公路桥梁事业起步较晚，目前还没有一套完善的项目库，同时由于专业人才的紧缺、设计任务的频繁而导致施工的项目可选择范围十分狭小，因此，与西方发达国家相比，我国公路桥梁工程的设计工作还处在一个起步阶段。

2.建设单位管理体制没理顺，管理不规范

（一）建设单位的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有真正全面实施。如有的项目未实行项目法人制、合同管理制；有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够。

（二）建设单位缺人才、少设备、没经验。如少数建设单位没有懂土建的专业技术人员，工程检测设备和手段不完善，缺少专业化管理人才或是管理人员对施工不熟悉，既无大型项目施工管理经验，也无足够的管理能力。

3.工程监理机制不健全、监理人员素质低。

（一） 监理机构不具有独立性或只是相对独立。一个成熟的监理市场应是监理机构作为一种独立的中介机构存在，而不是挂靠在公路建设部门，具有双重身份，对外是监理，对内仍是一家。

（二）监理机构鱼目混珠、良莠不齐。三百六十行，行行可设公路建设监理机构，人人去做公路建设监理。隔行如隔山，匆匆上岗，监理缺乏公正性和客观性。

（三）监理工作人员身兼多职，业务难以开展。监理人员人事上仍要接受原单位的管理，工作中仍要承担原单位分配的业务量，不可能全身心地投入监理工作，从而影响监理质量。

三.公路桥梁施工中的质量控制措施分析

1. 建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制

在公路桥梁施工中，施工单位获得中标之后，要坚持多级质量控制，多层次的质量负责原则，加强对施工企的质量管理。首先，要建立健全施工过程的质量管理体制。设置项目经理职位，坚持项目经理的第一责任，坚持施工质量检测部门进行质量自检，同时，要建立起施工的相关工程试验基地，建立健全各种资料的管理体制，设置专门的施工资料整理人员，并做好各个环节的工作分工，明确职责，加强对施工各个环节的工序质量检测记录，做好各种资料的送检工作，并严格各种文件的存档管理，为各种质量管理措施的出台提供决策依据。

2. 牢固树立“质量第一”思想，认真做好质量管理准备工作

在公路桥梁工程开始施工之后，施工单位要实施初步的人员培训，加强对施工人员对工程具体情况的了解。使得施工人员对施工设计图纸有更加深刻的把握，对各种施工技术规范更加严格的认识，熟悉，并能够落实到工程的具体施工过程中来，要实施岗位权责制度，结合工程的具体实际情况，编制科学有效的工程施工质量管理计划，并全面落实到整个路桥施工过程中去，严格执行。

3. 严格按质量控制程序施工，确保质量目标的实现

（一）全面贯彻落实质量控制程序

在进行公路桥梁工程施工管理过程中，要结合路桥工程的具体实际情况，根据不同施工环节的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个环节的工程质量控制程序。当一个工程的环节完成施工任务之后，施工单位用严格按照工程质量控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定质量标准之后，要报请工程的监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了质量标准，则可以实施下一个环节的工程施工。

（二）认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标

在公路桥梁施工质量管理和控制中，项目经理承担着很大的责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程质量控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的质量标准等各个方面做出严格清晰的界定。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。

4.严格加强路桥工程施工现场质量控制。

（一）要严格做好施工测量工作

精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。

（二）加强对施工材料设备的质量检测

首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。

最后， 要特别加强对砼、砂浆等半成品的质量控制。在公路桥梁工程施工过程中，经常会使用砼，砂浆等各种半成品，在相关的工程环节使用的砼，砂浆具有不同的等级要求时候，要在施工实验室的指导下，分别做出科学合理的配合平，并要实施挂牌作业制度，施工人员严格按照挂牌的标准配合比，科学严谨下料，严禁违规操作，杜绝浪费。

四.结束语

公路桥梁施工质量的高低，不仅仅会对我国经济的稳定发展产生巨大的影响，也将直接关系到广大人民的生命财产安全，关系到居民的生活水平改善和生活质量的提高，因此，加强公路桥梁施工质量的管理控制，有助于提升工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现路桥工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。

参考文献：

[1]邵景阳 谢彩霞 建筑工程施工项目质量管理研究 [期刊论文] 《技术与市场》 -2011年8期

[2]刘成和 铁路桥梁项目施工质量管理研究 [学位论文]2009 - 西南交通大学：项目管理

[3]舒永法 公路施工项目现场优化管理研究 [期刊论文] 《中国水运（理论版）》 -2008年1期

[4]刘进林 公路施工项目进度动态管理研究 [学位论文]2006 - 河北工业大学：建筑与土木工程

第2篇：路桥专业论文范文

关键词：道路桥梁工程技术；毕业设计；教学改革

中图分类号：G642.477 文献标识码：A

概述

道路桥梁工程技术专业毕业设计是学生由专业学科知识学习转向解决桥梁工程实际问题的初步过渡，使学生完成面向工程设计实践的专业工程师基本训练。是理论与实际相结合的运用阶段，是学生将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。也是对学生所学专业知识及其应用能力的一次综合性检验。通过毕业设计，使学生系统的巩固专业知识，培养独立分析和解决问题的能力；提高设计计算及绘图能力、正确理解和运用《公路桥涵设计规范》相关条文的能力；掌握道路、桥梁的设计原则、设计方法和步骤。目前，我国的基建队伍的规模很大，但高素质的工程技术管理人员的比率相对较低，很难适应经济建设的需要。国家大力建设道路基础设施，对道路桥梁工程技术专业提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素质人才。而我系道路桥梁工程技术专业2006年开始招生，属于起步较晚，教学体系和研究课程内容和改革的压力很大，毕业设计的内容和模式也比较单一和滞后。所以，怎样指导学生做好毕业设计，保质保量，提高效果，满足市场发展的需求，提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力已显得刻不容缓。

1 毕业设计工作中存在的问题

1.1 学生因素

学生中存在对毕业设计不重视，态度不认真现象。有些学生认为毕业设计只是走形式，随便对付就能够通过，对老师布置的要求、进度不予理会，临到答辩前匆忙突击。毕业设计安排于大三第一学期，此时正值学生找工作及参与专升本考试的关键时期。由于时间上的冲突，在两者的选择上，学生多倾向于把时间和精力投入于找工作中，或者全力以赴准备专升本考试，难以保证真心投入到毕业设计的全过程中。其次学生对毕业设计内容的理解较盲目，使学生的参与意识与角色意识不浓。

1.2 教师因素

指导教师对毕业设计的重要性认识不到位，导致了部分指导教师在指导毕业设计过程中责任心不强，出现放任自流现象。一些指导老师对毕业设计的质量把关不严，评分标准掌握偏松。带毕业设计的教师缺少科研、实验和工程实践经验。

1.3 选题单一

我系道路桥梁工程技术专业毕业的学生就业约占80%以上到检测单位、施工单位、监理单位、勘探设计、养护管理等单位。毕业生的就业现状是直接从事施工者居多，而设计选题仅偏重于道路桥梁设计，单一的选题将严重束缚学生的学习积极性，只要有一部分学生做完，其他大部分学生就“照猫画虎”。

1.4 毕业设计内容和资料缺乏

我系毕业设计参考资料大部分是参考其他学校，相对缺乏全面评价的资料，对工程实际指导意义不大，未能充分发挥学生丰富的想象力和创造能力。

1.5 理论联系实际欠佳

学生课堂所学的知识不能很快用实践验证，虽然实践环节安排接近50%，由于条件所限，学生实际到生产一线的机会很少，只有2周生产实习和10周毕业实习，而即使学生去了生产一线由于道路桥梁建设工期较长，在很短的时间不可能面面俱到。

2 提高毕业设计质量的途径

结合我系实际情况和对设计的指导经验，本人对道路桥梁工程技术专业毕业设计内容和模式展开了探讨，提出具体改革措施如下:

2.1 切实加强应用力学、道路工程测量、道路工程材料、计算机应用等基本技能训练的基础上，要加强实践环节，生产实习由2周改为4周，毕业实习由10周改为13周，其次是要提高校外实习的质量，使学生的实习落到实处。通过校外实习，使学生在具体工程建设施工现场中获得工程实践能力，再结合理论，提高工程技术应用能力和综合素质，为毕业设计打下了良好的基础。

2.2 改革课程设计环节，提高课程设计质量，应开设《桥涵水力水文》课程设计、《墩台与基础工程》课程设计、《桥涵工程》大作业、《道路工程》大型作业、《工程结构》大作业、《施工组织设计》综合练习、《路桥工程预算》大型作业7个项目组成的道路桥梁课程设计系列。其中有5个课程设计结合在一起就完成一座桥梁的工程设计计算与施工图绘制工作，使在毕业设计中没有进行桥梁整体设计的学生，也得到了桥梁设计与施工的系列训练。

2.3 选择路桥工程实际为毕业设计题目，强化学生工程意识。通过设计院提供真实的路桥建设题目，做到真题真做，在真实的工程环境中，使学生的综合知识得到了培养。

2.4 设计题目尽量做到一人一题。为了避免学生之间互相抄袭，我们要坚持做到一人一题。我们毕业设计时间是6+2周，学生必须完成方案比选、结构设计计算、施工图绘制、施工组织设计四部分的内容，加大施工部分内容。突出施工要求，要求学生通过设计理解施工。毕业设计是融合设计、施工、管理三者关系的最好方法，学生要熟练的掌握绘图和识图，要求最少绘制10张以上图纸CAD绘图必须不少于设计总图张数的1/3，且由指导老师指定绘制CAD图。

2.5 加强检查制度。毕业设计采用“多环节“指导方法，即教师指导一部分，学生设计一部分，教师既要集体指导，又要个别指导；教师既要教方法，又要讲清机理问题，还得介绍经验。对于优秀的学生予以适当增加难度和工作量，对那些平时态度不够端正的学生及时给予批评、规定每一阶段必须完成的内容，随时检查，充分发挥其积极性及潜能。一般在毕业设计的进行中，一定要做好前期、中期、后期检查。系里主管教学的部门也要随机进行抽查，学院教务处也要加大教学检查工作。这对毕业设计工作起到检查督促的作用。

结语

结合我系实际情况，各指导教师应做好充分的准备工作，以饱满的工作热情和认真负责的工作态度，积极按时做好毕业设计指导工作。学生必须严肃认真对待，要独立思考，勤奋努力，积极按时完成设计任务。激发学生学习兴趣和热情，提高学生专业知识综合能力，全面提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力，为培养合格的道路桥梁工程建设专业技术人才服务。

参考文献

[1]李丽平等.道路桥梁工程专业毕业设计的探索[J].黑龙江科技信息，2008(13)：158.

第3篇：路桥专业论文范文

1 道路桥梁在使用中存在的问题

a.缺乏科学合理的设计，工程规划不明确。b.桥梁的施工质量较差且没有达到工程设计的要求。c.道路桥梁在实际运营了一段时间后，出现较严重的病害，很大程度上限制了桥梁的承载能。d.工程在建设时期，桥梁的施工质量以及实际运营情况都比较好，但经过一段时间后，仍不能满足承载需求。e.许多特大桥梁的检测工作仍不到位，而这种桥梁还需要较高的检测技术。

2 道路桥梁检测的准备工作

检测即是要根据桥梁的实际情况对其进行评估，因此，在检测前需要全面细致的了解被检测桥梁的各种情况，根据工作要求事先准备好各类试验和检测器具，并做好相关的安排计划。此外，更重要的内容就是收集资料，收集的资料不仅包括设计资料，还包括施工资料以及相关的养护、维修、加固资料。

3 关于道路桥梁检测的几种方法

3.1 外观检查

对道路桥梁进行外观检查可以分析桥梁病害发生的原因，首先要根据桥型确定检查的要点。桥梁的检查要点主要有：跨中的裂缝和挠度、端部的斜裂缝、构建的质量外观以及主梁连接部位的状况等等。拱桥的检查要点有：墩的位移以及拱圈拱顶裂缝等等。桥梁从总体上可分为上部结构、下部结构、附属结构。在梁式桥中，上部结构主要是指主梁；下部结构包括桩、基础与承台、桥台、桥墩等；附属结构包括栏杆、伸缩缝、桥面铺装等。它们每个部位都有自己的受力特征，病害也存在着一些共性，如发现不是常规病害，还应当对其仔细的研究以找出病因。

3.2 内部缺陷检查

混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、蜂窝、空洞、剥落、钢筋侵蚀和环境侵蚀等。有些缺陷仅靠外观检查难以发现，还需要借助其他的方法进行检测。目前，常用的无损检测法主要有雷达检测技术和声波检测法。超声波脉冲速度法可检测焊缝、钢材以及混凝土中存在的空洞、裂缝、夹渣、火灾损伤等。

3.3 材料特性检查

现今新工艺的不断发展和桥梁的多样化，致使越来越多的材料运用到桥梁结构中，然而最基本、最广泛使用的是钢筋与混凝土。导致钢筋锈蚀有诸多因素，如混凝土的渗水性、含水量、密实度、碳化深度、保护不足以及缺损等等；反过来，钢筋锈蚀又可促使混凝土进一步破损。这些可通过简单的外观检查或敲击检查即可检测出钢筋锈蚀程度。本文由(建筑论文)整理提供，转载请注明出处！随着时间的推移，混凝土的强度会随之产生一些变化，一些大的桥梁通常以同期的试块来确定强度。而其他一些没有试块的桥梁多采用回弹法、贯入法、超声波法、取芯试验法、断裂法等去检测。其中，回弹法和超声波法以及综合法为非破损检测法，应用非常广泛。

3.4 结构性能状况检测与评价

当桥梁无法获得详细资料时，需要借助动力或静力试验进行检测，从而正确的反应出桥梁结构受力性能状况。常用的结构性能检测方法主要有静力试验和动力试验。传统的无损检测技术，如自然电位测、超声检测、声发射、红外检测、磁试验及振动试验分析等得到了较大的发展，可对桥梁的外观以及部分结构性能进行检测，虽然可以做出较为合理的分析判断，但还是无法全面的反映出桥梁的整体健康状况，对桥梁结构的安全度，剩余寿命等方面也无法做出系统的评估。这时，需要采用比较现实的损伤检测法——局部细化检测和综合整体损伤定位。

4 国内外路桥检测技术的发展

许多国内外学者在路桥试验检测方面取得了一些进展，如强迫振动试验，它可以分析路桥结构模态参数对结构局部变化的影响；用环境振动法对路桥进行自动检测的可能性研究；在车重、车速、路面及支承对路桥模态参数的影响方面也有了研究成果。此外，还开发了各种基于频率、振动曲率、振型、应变振型等改变量的定位技术和损伤检测方法。

目前，国外已积累了比较先进的道路桥梁检测技术，主要有：a.桥面板测系统。这个检测系统包括地面渗透雷达系统和双带远结外热成像系统。b.桥梁测试与健康检测系统。这个系统包括全桥检测的无线电发送，运用分式全球定位系统对桥梁变形进行测量，运用传感器对桥梁的超载系数进行检测等。c.疲劳裂纹检测系统。该系统包括测量桥梁裂纹磁分析仪系统、热成像仪系统、便携式声发射系统以及电磁声发射传感器等。d.锈蚀探测与评估技术。包括埋入式锈蚀微传感器、磁漏探测技术以及以磁为基础的测量系统等。

5 道路桥梁检测技术的发展趋势与展望

道路桥梁检测技术发展至今已经历了三个阶段。第一阶段是以领域专家的感官及专业经验为基础的经验式检测技术，这种方法只能对检测信息作简单的数据处理。第二阶段是以建模处理和信号处理为基础的，运用动态检测技术和传感器技术的现代检测技术，此种方法在工程中得到了广泛的运用。而第三发展阶段则是智能检测技术手段，它是以知识处理为核心，信号处理、数据处理和知识处理相融合的方法，智能化已成为路桥试验检测的主流。根据目前取得的成果，未来大型路桥的检测技术的发展方向主要体现在以下几个方面：a.现代网络技术与实时的检测系统相结合，实现信息网络共享。b.为了更方便、快捷、准确地采集数据，开发以无线通信技术为手段的数据采集系统以及能适用于风荷载、交通荷载、定点测试荷载的传感器最优布设技术。c.建立自动损伤识别系统，将数据处理、测量系统、识别系统一起组装到路桥检测系统中，能够自动识别检测与反馈，达到控制的目的。d.从设计、施工到运营阶段建立完整可靠的数据库，积累大量的知识和经验，并最终建立专家系统。

6 结语

道路桥梁的检测是一项十分复杂且重要的工作，它要求相关工作人员具备非常丰富的实际现场经验，更需要科学的检测技术和系统的理论基础，同时吸收国外先进的路桥检测技术，才能做好道路桥梁的检测工作，从而保证工程的质量。

参考文献

[1]谢中尧.论公路桥梁的检测及技术应用[J].建材与装饰，2008（4）.

[2]杨文俊.公路桥梁检测技术的研究[J].山西建筑，2008（12）.

第4篇：路桥专业论文范文

【关键词】路桥施工 质量监理施工监理质量控制 监理

中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：

一．引言

路桥工程施工监理是对路桥工程中工程投资、工程施工质量、工程施工工期以及工程施工安全等方面进行监督检查。其主要目的是保证施工质量、施工安全、施工工期和施工投资等满足业主的要求。通过施工监理，可以提高施工质量，控制施工成本，确保施工工期，保证施工投资收益。通过施工监理质量控制，可以杜绝和避免材料浪费，人力物力资源浪费，控制施工安全风险，有效提高施工质量。

二.路桥工程施工监理内容要求。

路桥工程施工监理工作分三个阶段。

（1）施工准备阶段监理：要对相关合同文件进行了解并熟悉内容，对投标招标资料进行分析，对施工图纸进行复核并确定放样定线数据。同时要对承包人施工资质和施工组织进行审查，确认具备开工条件后，组织召开第一次工地会议，签发开工令。

（2）施工阶段监理：施工阶段监理为工程监理的主要部分，因其涉及面较广，监理任务多而重，在施工阶段中要从施工工程质量、工程进度、工程费用、施工安全以及合同落实管理等工作进行开展。

（3）施工后期监理：在签发交接证书后，对施工工程的缺陷要求进行修补、修复等工作。同时对前阶段监理结果进行总结汇报。

三.路桥工程施工监理质量控制。

1.把好关键关口，确保施工质量。

（1）把好合同及设计图纸关。

在与建设单位签订监理合同前，要对建设单位的质量管理措施是否满足相应的施工技术标准进行检查。同时对建筑施工单位的质量管理体系和施工质量检验制度及评定标准制度、施工质量改善方案、施工组织、施工方案、设备技术参数、工程材料等方面进行审查。

在施工准备中，根据国家《监理规范》要求，要对施工图纸进行审核，要阅读设计文件，熟悉施工内容，对承包人的施工资质和组织计划进行审查。

（2）把好材料关。

通过对施工单位人员配备、组织管理、检测程序、施工方法和作业手段等多个环节，对工程所需的材料进行质量检查和控制。在材料进场时，要严格检测，通过频率送检、抽检等方法，对各项材料进行检查。在材料使用时，要保证检测合格，各项技术指标要达到相关要求。对水泥标号、混凝土配比度、钢筋质量等要严查。既要检查材料的合格证书和质量保证书，又要进行检测实验。对质量不达标的材料，要在另外区域进隔离，杜绝施工使用。

施工设备进场时，要对设备进行技术参数核对检查，要了解设备的运行状况和施工质量情况。必要时要通过设备点检维护记录进行参考，对于设备施工质量要进行跟踪确认。对于专业设备，要检查操作人员的操作资格和上岗证书。对于设备运行安全要进行分析。

（3）把好技术关。

在路桥质量控制中，技术手段的应用可有效提高工程质量。但由于技术手段的在落实实施时，存在施工条件不一或施工技术要求不达标等情况。这就要求在施工中，要严格按照技术实施要求进行施工作业。

如：在墩台施工中，钢筋加工允许偏差为受力钢筋全长±10mm，其弯折位置为20mm，箍筋内净尺寸为±3mm.在进行监理质量检查时，要求施工单位按照钢筋编号各抽检10%，且各类不少于3件。在进行挖基作业时，要进行监理检查，对桩基的损坏与否要进行见证检测，在安装模板和钢筋时，要求施工单位先行自检，监理人对现场进行检查。

在进行施工现场监理时，要对承包人的各项施工程序、施工方法、施工工艺、材料使用、机械设备、材料配合比等方面进行综合检查，检查环节要涉及到施工中的每个步骤。对施工单位的隐蔽工程和重要工程、重要工序、重要工艺技术要及时监督，避免造成对施工工程质量影响。要检查工程中使用的材料、设备、施工人员、施工条件是否符合开工报告。对各项工序检查后，要做好记录，便于以后查阅追溯。同时对于影响施工进度和施工质量的自然风险和隐患要及时排查，发现问题要立即督促进行改正。

2.施工监理质量控制手段。

（1）测量与实验。

测量是对施工工程尺寸的检测，是最基本的质量控制方法。要依据施工设计图纸，结合实际施工情况，进行实地测量。同时，测量也是放样施工的前提，测量结果的准确与否直接影响放样的位置。

在前期放样的基础上，必须结合施工条件进行实验，依据实验结果对质量进行判断。实验内容包括：材料性能和稳定性、混合料配比率、材料强度等。通过实验，可以发现施工质量隐患，避免带来施工材料和成本的浪费，同时对于后期大量施工，提供有礼参考条件。

（2）现场巡视与旁站检查。

对施工现场进行经常性的检查，在巡查中发现隐患，消除质量影响因素。在监理中，可随机或制定项目进行检查。例如：钻孔、混凝土配比、大体积混凝土施工质量等等方面进行巡视。巡视是在施工监理中最普遍、最有效的方法。在巡视中，发现施工存在的问题，要及时进行指导和纠正，对改善方案要落实到个人。同时要对施工人员灌输质量意识，提高施工质量。巡视中要多看、多想、多问、多思考，及时发现问题、及时解决问题、防患于未然。

对路桥工程中的关键部位或关键工序的施工质量要进行全过程的监督，对施工的隐藏工程要进行旁站监督。在监督中要及时消除影响工程质量的不利因素。发现问题时，要直接向施工管理人员指出，并记录监理日志。旁站检查时要了解现场质量检查人员到岗情况、特殊岗位人员持证上岗、施工机械和建筑材料等，对关键部位要进行时刻督导，对原材料等可委托具有检测资格的第三方进行检测确认。

四.路桥工程施工监理质量控制其他要求。

1.在工程建设的不同阶段，对工程的质量起着不同的作用。工程质量的控制主要体现在这个工程要满足其利用的各种性能，譬如结构性能、使用性能等。

2. 路桥工程设施在建造的时候，应当充分的考虑到桥面的设计原理及结构形式在工程建成后使用过程中的安全性，人是社会的主体，只有保证了人身的安全，才能保证桥面工程设施的可靠性、安全性。

3.在每一个工程开始实施建设之前，要从规划、勘察、设计到施工的整个周期内来考虑工期的成本以及所需的所有费用，从而尽可能的降低成本，提高利益率。

4. 环境的协调性。我国一直在落实和提倡可持续发展，因此工程建设必须要和所在地区的环境相协调，务必将可持续发展落实到实处。上述的所有质量的特性都是相互连接、相互依存的，因此必须要达到其相应的要求，缺一不可。

五．结束语

路桥工程施工中，质量控制监理工作是对施工质量的监督和控制，是施工质量得以保证的重要工作。在监理中，要严格落实施工技术条件，多关注施工现场，要善于发现问题和解决问题。要通过对各工序的严格管控，进而加强整体施工工程质量的控制。

参考文献：

[1] 施二虎，钟劼，施树基 公路工程施工质量控制的基本方法[期刊论文] 《湖南交通科技》2002年3期

[2] 张光海 公路工程监理探讨[期刊论文] 《广东建材》2009年5期

第5篇：路桥专业论文范文

关键词：既有浅基桥梁；成因；整治措施；分析

Abstract: This article from the existing bridge with shallow foundation formation reason and the present situation, briefly analyzes the existing bridge with shallow foundation treatment measures, hoping to help our bridge safety.

Key words: existing bridge with shallow foundation; cause; control measures;

analysis

中图分类号：TU7 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

1.序言

近几年来， 随着我国经济的又好又快发展，国家加大了基础建设的力度，投资建设了公路、铁路等基础设施，桥梁作为交通运输的纽带发挥着越来越重要的作用，许多既有的桥梁由于私自滥采河沙、河流冲刷、污染物质侵蚀等原因，给桥梁的基础安全以及桥梁运营的安全带来严重的隐患。马磊在《桥基安全防护技术研究》一文中提出：“随着公路建设的快速发展，高速公路建设已大规模的进入山区。山区高速公路中纵向桥梁的数量增加较多，桥墩顺河道排列，数量多，范围大，对水流的干扰较大；同时桥梁下部结构也受到了水流和推移质的强烈作用，特别是峡谷河段河道狭窄、比降较大，且多跌坎；山洪暴发时，水流速度快、波动大，并携带较大的卵石或漂石，水流的冲击力和滚石的撞击力都会对桥梁下部结构的安全造成严重威胁，河道行洪和桥梁安全问题出。”①因此，必须重视既有浅基桥梁的整治工作，确保交通安全。

2.既有浅基桥梁的整治措施

2.1加强对既有浅基桥梁的保护措施

加强对既有浅基桥梁的保护是既有浅基桥梁整治的一项重要措施，其中最重要的是要禁止在桥梁周边区域采砂、挖坑。随着建设事业的逐步升温，作为主要建筑材料的河沙的需求量激增，非法采集砂石能为桥梁周边地区的当地居民带来可观的收入，导致非法采集砂石屡禁不止，违规非法采集砂石加快了河床的下降速度，造成桥梁基础埋置深度减小，形成浅基桥梁，据有关部门统计，非法采集砂石已经成为既有桥梁的第一杀手。违规非法采集砂石严重影响到了桥梁及通

限载通车的安徽六安县黑石渡大桥

行的安全，因此，桥梁管理部门同桥梁所在地地方人民政府联合打击非法采砂成为浅基桥梁的重要整治措施。在加大打击非法采集砂石力度的同时，在距离桥墩一定距离的下游修建拦砂防护坝可以有效保证桥梁基础的地埋深度，是对既有浅基桥梁实行保护的重要措施。《中华人民共和国铁路法》第四十六条规定：“在铁路线路和铁路桥梁、涵洞两侧一定距离内，修建山塘、水库、堤坝，开挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影响铁路路基稳定或者危害铁路桥梁、涵洞安全的，由县级以上地方人民政府责令停止建设或者采挖、打井等活动，限期恢复原状或者责令采取必要的安全防护措施。”刑法也对破坏桥梁的行为处以3年以上10年以下有期徒刑的处罚。法律的规定，使非法采集砂石的行为远离了桥墩，使在距离桥墩一定距离的下游修建拦砂防护坝成为了可能。

2.2做好桥梁的加固防护

做好桥梁的加固防护也是既有浅基桥梁的重要整治措施，该防护措施可分为局部的加固防护措施和整体的加固防护措施。既有浅基桥梁的自然环境方面的侵害主要来源于河床的侵蚀作用、河流的冲刷以及河流携带的泥沙及卵石、粗颗粒等对桥墩的撞击、摩擦而出现磨蚀，从而造成桥墩地埋深度减少、基础掏空等现象，严重影响桥墩的稳定性，给桥梁本身和交通安全带来巨大的隐患。为了有效防止这些自然因素对既有浅基桥梁带来的可能损害，需要对浅基桥梁进行局部防护和整体防护。主要是通过减弱河流冲刷能力的方法，逐步提高桥墩的抗冲刷能力，或者采取深埋桥梁基础，加大桥梁安全深度的方法，来减小自然因素对既有浅基桥梁造成损害的可能性。按照“因地制宜、就地取材、经济合理”的原则，以实现根治为目的，充分考虑既有浅基桥梁防护工程的长期效益，对既有浅基桥梁实行永久或半永久的防护，确保加固防护的耐久性。防护方法主要有以下四种：一是减轻水流对桥梁的冲击；二是提高桥墩的抗冲刷能力；三是增加桥墩的埋深；四是在下游设置拦砂坝。要结合对河流的集中整治，充分考虑既有浅基桥梁的整体抗冲击强度，尽可能地减少对河道的挤压。切实实现加固防护一处、杜绝一处隐患的终极目标。在实施桥梁的加固防护时，要综合考虑桥梁所在区域的地质条件、气候条件、河流的水文特征等因素对既有浅基桥梁的影响，制定科学、合理的施工方案，既可以通过修建护岸、护坡、河床护砌及丁坝、顺坝、导流堤等永久性建筑控制河流对桥墩的冲击，减少河床下降和冲刷的概率。同时还要采取生物措施，如建设防护林进行防风固沙等手段对既有浅基桥梁进行必要的防护。

注：①引自：《桥基安全防护技术研究》。作者：马磊。2009年10月7日。

参考文献：

[1] 马磊，《桥基安全防护技术研究》，[D]，《中国优秀硕士学位论文全文数据库》，2009年10月7日。

[2] 郭琦，肖洋，蔡名扬，王志良，《南昌市洪都大桥桥墩局部冲刷试验研究》，[A]，《中国水力发电工程学会水文泥沙专业委员会第七届学术讨论会论文集（上册）》，[C]，2007年12月29日。

[3] 蒋志文，叶洪斋，张爱民，丁若冰，《高喷灌浆技术在潍河大桥桩基防护暗坝工程中的应用》，[J]，《山东水利》，2005年第4期。

第6篇：路桥专业论文范文

关键词：高速公路；桥梁；注浆技术

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

近年来，随着我国社会主义经济的快速发展以及人们生活水平的不断提高，推动了基础设施建设向前发展，修建了大量公路桥梁，以实现人们对交通提出的诸多要求。在公路施工过程中桥梁施工属于高难度的建筑工程，为了满足桥梁的耐久性、舒适性和整体性等各项目标，其具体构造一般会设计为预应力连续结构。而注浆技术是一种新型技术，可以满足公路桥梁构造的需求，所以在现代化公路桥梁施工过程中注浆技术获得了广泛应用。

一、原理

注浆技术即是以气、液压或者是电化学的原理，于施工阶段中，把提前做好配置工作的浆液经由机械式注浆管匀量注进施工项目所确定的地层里。此阶段里，在压力的作用下，浆液将会进入到先前由水分、空气等所积聚的空间，一连串的化学反应之后，施工的部位在注浆之前较为松疏的裂缝、土粒等则被浆液胶结成了一个整体，这样就形成了防水性能好且高强度、具有稳定的化学性的整体。高压喷射式与静压式注浆技术乃是注浆技术的两种常见类型。而注浆技术依据不相同的状况，又可以分成不同的类别，若是依据建设项目的所在位置的地质状况与施工时注浆压力的大小，浆液作用于土体机制与原理，浆液所表现的运动方式及替换形式等来给予归类，注浆技术则还能够细分为劈裂式注浆，渗透式注浆，喷射式注浆与压密式注浆等四个种类。该文特别阐述了渗透式注浆与压密式注浆此二类于高速公路的施工阶段中较为广泛应用的注浆形式。于高速公路的桥梁建设中所体现出的注浆技术，其实际是运用注浆泵把能够固态化的浆液注进桥梁的桩体空隙之间，因为它在喷射时所产生的能量颇大且速度亦很快，当其集中而连续地作用于加固体之上，由于冲蚀及压力等各种因子的影响，于是在极其小的范围之内产生相应的效应，这对细粒土这类颗粒极小与碎石这类颗粒较大的物质，给予了极大的搅动与冲击式作用，使得破碎态的加固体与所注入的水泥浆导致凝固而变为新的固结状态，如此对高速公路的桥梁桩体的桩端与加固体有了很好的渗透填充，固结压密等方面的效果。

二、注浆技术在高速公路桥梁施工中的工艺分析

1、压密注浆

压密注浆也就是通常所说的挤压注浆，通过钻孔把配置好的极稠的浆液在压力作用下挤向土体，使浆液在施工地点注浆的位置形成球形浆泡，浆液在压力作用下会向四周进行扩散，对周围土体产生强烈的挤压作用，在这个过程中，浆液不会向土体进行挤压，而是对土体产生强烈的挤压作用，使周围土体更加密实、坚固，不至于出现土体水力劈裂。这一注浆技术被广泛地应用在建筑物抬升、固结地基土等方面，但是，这种方法不适用于透水性差、含水量大的软土地基施工。

2、渗透注浆技术

渗透注浆的工作原理明显区别于压密注浆的工作原理，渗透注浆技术的施工环境要求地层土颗粒排列未遭到破坏为重要前提。然后将浆液填充到土颗粒孔隙中，让土颗粒逐渐胶结，并形成一个整体。渗透注浆技术的理论主要包括柱形扩散理论和球形扩散理论两种，两种理论应用存在各自的优势和缺点。球形扩散理论主要适用于浆液处于牛顿流体状态的时候，而被注介质最好是均匀介质且各向同性的无勃性土，并以点源注浆为条件。但实际情况下，用于高速公路桥梁施工的浆液不能保证全是牛顿流体，被注介质也不可能全部是匀质土。因此，球形扩散理论存在很多的局限性。柱形扩散理论和球形扩散理论的假设存在大量雷同现象，当然也存在部分相同的局限性。柱形扩散理论研究的切入点是注浆管的注浆，因此在实际的工程施工中，要根据施工当地的土质条件和周遭的环境状况来合理选择相应的施工技术。

三、注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用要点

1、在高速公路桥梁施工中要注意注浆浆液材料的选择

注浆浆液的材料有多种，就像衣服的面料一样，用不同的面料做成的衣服的功能和视觉感就不同，注浆技术也是如此。不同的材料有不同的功能，其加固能力也是不尽相同的。化学注浆浆液材料和普通注浆浆液材料是注浆浆液材料的两种分类，各种因素决定着浆液的性质，如:成分、时间、渗透速度等等。对于注浆浆液的选择应根据高速公路桥梁施工技术、工程性质、土质的类型和造价的高低等因素来进行决定。注浆浆液是注浆技术的基础，如果注浆浆液选择的不正确或者不能满足该高速公路桥梁的要求，那么，注浆技术再好、再精湛也不会使高速公路桥梁起到很大的加固、防渗作用。这样，就失去了注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用，注浆技术也就失去了在高速公路桥梁中存在的意义。注浆技术不能发挥它在高速公路桥梁中的作用，就不能够确保桥梁的质量及美观，就容易导致桥梁出现一些问题，从而减少高速公路桥梁的使用寿命。不但给施工单位造成一定的损失，也给出行的人们带来一定的麻烦。因此，高速公路桥梁中注浆技术的应用首先对注浆浆液的材料的选择要正确。

2、在高速公路桥梁施工中，要重视监控注浆工作

注浆技术在我国的某些领域发展的很好，但是在高速公路桥梁施工中的应用与其他领域的应用还是有一定差距的。因此，在高速公路桥梁施工中注浆技术应得到注视和监控。除此之外，还因为注浆施工是一项隐蔽工程，因此，对施工过程进行监控是主要的质量控制方法。在高速公路施工中注浆技术应用时，就要派遣专业的技术人员对实施工程进行监控，用专业的技术人员有利于在施工中对一些隐蔽问题的监控，即使在施工过程中有一些问题施工人员会因为疏忽而没有注意到，但是专业技术人员就可以避免这样事情的发生，专业人员对注浆技术的施工过程相对来说是比较熟悉的，所以在施工过程中知道哪些问题是比较容易忽略的，又有哪些问题是不容易解决的。如果没有监控这项措施，有些在施工过程中出现的问题或者没有注意到的问题就不容易被发现或被解决。这样就会影响到高速公路桥梁施工的质量和工期，从而给施工方和人们都带来不必要的麻烦。

3、注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用

高速公路桥梁施工技术的落后是公众都知道的事实，所以，想要保证高速公路桥梁施工中的质量就离不开先进的注浆技术和娴熟的使用技术。注浆技术是一项比较复杂且难度较大的工程，在施工的过程中，技术占据了关键的步骤。在使用注浆技术时，就是把注浆的不同浆液材料传送到各种复杂的地层中，在这个过程中要注意压密、膨胀、固结等问题，而且还要做的漂亮，给人一种美观大方的感觉。因而，对一些注浆技术人员的培训是非常有必要的。通过培训，使施工人员掌握一定的注浆技术，从而保证施工过程中的顺利完成和高速公路桥梁施工质量的保证。

结束语

随着社会经济的进一步发展，人们对于高速公路的要求也将越来越高，而相应的高速公路建设技术也会增加新的内容。而注浆技术作为高速公路建设的重要技术，在未来也将有其新的意义和内涵。作为一名高速公路建设中的设计人员，在当下更应该对注浆技术在高速公路桥梁施工中的核心技术进行深入研究，积极的借鉴其他区域关于注浆技术在高速公路桥梁施工方面的先进经验，结合建设的实际情况，做好注浆技术在高速公路桥梁施工中的应用工作，为注浆技术的发展做出自己的贡献。

参考文献

[1]高明鹤.山区公路桥梁施工技术探讨[A].中国土木工程学会.2012年全国桥梁技术交流会论文集[C].中国土木工程学会:,2012:6.

第7篇：路桥专业论文范文

本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，对棋盘山立交桥进行方案比选和设计并对棋盘山跨越鱼塘部分的桥梁进行结构设计计算。对于棋盘山立交桥，为使其桥型与周围环境相协调，又节省资金，本论文提出两种不同的立交桥型方案进行比较和选择：方案一为小环型立交桥，方案二为变喇叭式立交桥。通过对桥梁安全、经济、适用、美观、和使用效果等方面的比较，确定变喇叭式立交桥为推荐方案。跨越鱼塘部分的桥梁结构形式定为等截面预应力混凝土箱形连续梁桥。

在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在施工过程中，恒载内力的计算。运用力法方程求解活载内力影响线，并根据新规范的规定进行活载的加载，进而求出活载内力。另外还进行了主梁的配筋计算，估算了钢绞线的六种预应力损失。进行了预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、挠度及预拱度的计算。下部结构采用以钻孔灌注桩为基础的单墩柱，支座采用盆式橡胶支座，并分别对支座、桥墩和桩基础进行了计算和验算。根据本桥跨鱼塘线通车的特点和现场条件，采用了满堂红支架的施工方案。

本设计的全部图纸采用AutoCAD绘制。另外，本论文还翻译了《预应力混凝土桥梁》”的英文文献。

关键词：变喇叭式立交、预应力、等截面箱形连续梁、计算机辅助设计

Abstract

AdesignofpartialbridgestructureovertherailwayinQipanshanwasfinishedinthispaper,accordingtoDesigningAssignmentandtheStandardofRoadandBridge.Basedontypeofthebridgecorrespondingwiththeambienceandcostsaving,thispaperprovidestwodifferenttypesofbridgeforselection.Thefirstonewascircularcrossroadsandthesecondoneistrumpetcrossroads.Afterthecomparisonsofeconomy,appearance,characteristicunderthestrengthandeffect,thesecondoneisselectedforthisdesign.Thebridgestridingoverfishpondadoptedpre-stressedconcretecontinuousbridge.

Inthedesign,inconstructionprocessofthestructuralcalculationoftheupperpartinthecontinuousbridge,thepermanentloadweresimulatedandcalculated.ThemethodofForceEquationisusedtocalculatetheinfluencelineofthevariableload.Alsothemethodofthedynamicprogrammingisusedtoloadthevariableload.Thenthepre-stresslosswasestimated.Thecheckingcalculationofstrengthformaingirderwasprecedednotonlyduringperiodofpre-stressingforcebutalsoinusing.Thedeformationofthemaingirder,deflection,pre-camberandtheassessmentofreinforcingsteelbarwerecheckedtoo.

Thepierofthebridgewasbasedondiggingpile,andtherubberpotbearingisadopted.Accordingtothecharacteristicoftheoverpassbridgeandlocalecondition,aredconstructionwereadopted.

AllofthedesigndrawingsweredrawbyAutoCAD.Inadditiontothethesiscalled“Pre-stressedconcretebridges”wastranslatedintoChinese.

Keywords:BridgeEngineering;Pre-stressedConcrete;ContinuousBridge;AutoCAD

引言

毕业设计对于我们土木工程专业的学生而言是一个十分重要的实践性学习环节。我们通过毕业设计，可以将以往所学的基础课、专业基础课和专业课课程进行综合性应用，同时也是我们毕业走向工作的一次演习。

本设计为棋盘山互通立交工程（跨河区域）方案比选和部分结构设计。按照设计任务书的要求进行设计。本文提出两种立交方案：环形立交和变喇叭形立交。跨越鱼塘部分的桥梁采用预应力混凝土连续梁桥。

设计共分为四部分：第一部分为桥梁设计，包括第一章介绍桥型设计方案比选，第二章介绍桥梁上部结构设计，第三章介绍桥梁上部结构设计，第四章介绍施工方案；第二部分为桥梁工程英文资料及文献翻译；第三部分为专题；第四部分为附录。

设计本着安全、经济、适用、美观的原则按照新规范进行设计，并参考了大量的相关书籍。设计数据力求准确无误，满足使用要求。

由于时间、能力和知识有限，设计难免有疏漏之处，敬请指正。

目录

引言6

第一部分桥梁设计7

第一章桥型设计方案比选7

1.1设计说明7

1.1.1设计原始资料7

1.1.2设计范围7

1.1.3岩土工程勘查技概况7

1.1.4地层7

1.2方案比选8

1.2.1立交方案说明8

1.2.2方案比选：10

第二章上部结构设计11

2.1设计说明11

2.1.1任务依据及设计范围11

2.1.2桥梁设计概述11

2.2桥型及纵、横断面的布置12

2.2.1桥梁的布置及孔径的划分12

2.2.2截面形式及截面尺寸拟定13

2.3恒载内力计算13

2.3.1计算恒载集度13

2.3.2解算二次超静定结构：14

2.4温度及支座沉降次内力计算14

2.4.1温度次内力的计算14

2.4.2支座沉降次内力计算15

2.5活载内力计算16

2.5.1活载增大系数16

2.5.2绘制三跨连续梁内力影响线18

2.5.3影响线加载27

2.6内力组合28

2.6.1按承载能力极限状态设计28

2.6.2按正常使用极限状态设计28

2.7配筋设计33

2.7.1预应力筋计算与设计33

2.7.2钢束的布置34

2.7.3毛截面的几何特性与换算截面的几何特性计算36

2.8预应力损失及有效应力的计算37

2.8.1摩阻损失的计算37

2.8.2锚具变形、钢束回缩损失的计算40

2.8.3混凝土弹性压缩损失的计算41

2.8.4钢筋松弛引起的应力损失的计算42

2.8.5混凝土的收缩和徐变损失43

2.8.6预应力损失组合及有效应力44

2.9预加力产生的次内力45

2.10应力、变形及其它验算46

2.10.1预加应力阶段的正截面应力验算46

2.10.2使用阶段正应力验算47

2.10.3使用阶段的主应力的验算48

2.10.4非预应力钢筋的设置53

2.10.5截面强度计算54

2.10.6斜截面强度验算54

2.10.7挠度与预拱度计算55

第三章桥梁下部结构的设计57

3.1支座的设计57

3.1.1支座上的荷载组合57

3.1.2支座尺寸的确定59

3.2桥墩的设计59

3.2.1荷载计算59

3.2.2配筋计算61

3.3桩基础及承台的设计62

3.3.1承台的设计62

3.3.2桩的设计63

第四章施工方案65

4.1主要材料65

4.1.1施工前的准备工作65

4.2上部结构施工66

4.3预应力混凝土连续箱梁施工68

4.3.1工程材料68

4.3.2预应力体系68

4.3.4预应力后张法施工工艺69

4.4下部结构施工70

4.4.1盆式橡胶支座的施工70

4.2.2桥墩的施工70

4.2.3桩基础的施工70

第二部分桥梁工程英文资料及文献翻译74

第三部分专题81

第四部分附录91

结束语91

致谢92

附件一:弯矩影响线数值表93

附件二:设计图纸119

参考文献120

参考文献：

[1]王伯惠．道路立交设计．北京：人民交通出版社,1999．

[2]吴国雄,李方．互通式立体交叉设计范例．北京：人民交通出版社,2001．

[3]范立础．预应力混凝土连续梁桥．北京：人民交通出版社，1996．

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[5]姚玲森．桥梁工程．北京：人民交通出版社，1998．

[6]叶见曙．结构设计原理．北京：人民交通出版社,1996．

[7]交通部．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)．北京：人民交通出版社，2004．

[8]交通部．公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）．北京：人民交通出版社，2004．

[9]交通部．公路桥涵设计规范（合订本）．北京：人民交通出版社．

[10]交通部．公路路线设计规范（JTJ011-94）．北京：人民交通出版社．

[11]邵旭东．桥梁工程．武汉：武汉理工大学出版社，2002．

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[19]孙江．桥头搭板脱空后压浆补强技术应用[J].华东公路,1997,(4).

[20]程翔云．桥头跳车防治综述[J].公路,1997,(12).

第8篇：路桥专业论文范文

关键词：无损检测；桥梁；桩基

中图分类号：U41文献标识码： A

引言

我国的公路桥梁检测技术在经济发展的带动下快速的发展，传统的检测方法已经不能对公路桥梁的情况作出准确的检测和判断，无损检测技术正是在这样的背景下发展起来的。计算机技术的进步改变了传统检测的公路桥梁检测的现状，使得公路桥梁的检测更精准安全，实现了检测技术由有损检测到无损检测的转变，为公路起来建设的发展创造了有利的条件，所以检测时要加强运用。

一、无损检测技术简介

无损检测技术就是指在对结构与主体不产生影响的前提下，通过某种物理方法对指标进行确定，从而判断结构是否发生性能改变，能够达到使用要求。无损检测技术基本与最前沿的科学技术相关，借助科技的发展，实现了在现实工程领域的应用。道桥工程中的无损检测技术主要是为了在不影响正常运营使用的前提下完成对质量的检测，应用了机械力学、材料力学与物理学等技术，同时是对电子技术与计算机技术的结合。

二、桥梁桩基的无损检测技术

（一）声波无损检测

声波无损检测主要是利用在混凝土结构声学检测技术的基础上发展而来的，其主要检测桩基的完整性。其主要对在撞击中传播的应力波进行分析，如果应力波的波形、波速、波峰值保持不变，如果应力波在桩基中均匀传播，则表明桩基的完整性比较好。如果应力波的波形、波速、波峰值发生变化，则表明沿桩基在长度方向上存在缺陷。同时，在桩基存在缺陷部位应力波将发生突变，从而使得应力波发生透射波、反射波或者散射波等现象。由于，无损检测对桩基不产生破坏，所以特别适用于桥梁工程的桩基完整性的检测工程中。

（二）高应变检测

这种检测手法应用的时间已经相当长，它主要是对桩的竖向抗压承载能力与设计要求是否相符进行判定。使用这种方法对桩身的预制桩接头以及水平整合型的具体缝隙等各种缺陷进行判定时，能查明其是否能够对竖向抗压的具体承载能力产生影响，并在此基础上对缺陷的程度进行合理判定。这种方法已经普遍应用于一些地区。就目前情况来看，国内外运用的高应变法的测试与结果分析的主要基础还是一维杆拨动的相关理论，没有将桩和土之间互相作用的相关机理考虑在内，因此，在对承载力进行测试时，运用这种方法有一定程度的局限性。

（三）低应变法

这种方法主要是对桩身的完整性进行检测。很多缺陷或者是质量事故都在流水处或者是底层的变化处发生，底层的变化会导致反射波的产生从而影响波形，所以要对地质资料进行查看，了解施工的具体记录，从而确定缺陷的具置。定量分析软件能帮助我们判定基桩缺陷的具体程度，虽然这一软件有一定的不足之处，但是它对应力波在桩身进行传播的具体过程进行了分析，只要保证桩周选择合理的土参数，就能起到一定的效果。在运用低应变法进行检测时，不断缺陷属于什么样的类型，其共同的表现就是桩的阻抗减小，不能区分缺陷性质。

1.低应变动测法的适用范围介绍

公路桥梁工程桩基低应变动测法的适用范围对测量影响是十分巨大的，其中公路桥梁工程桩基测土阻力是主要因素，测土阻力包括两个部分:动土阻力和静土阻力，后者是主要影响因素，其特点可以概括如下:(1)消减反射波峰值；(2)加快应变力衰减；(3)动土阻力波的产生限制了可测桩基的长度。

通过总结实际公路桥梁工程桩基施工过程中的经验教训，在公路桥梁工程桩基中采用低应变动测法对公公路桥梁工程桩基进行检测时，公路桥梁工程桩基的长度通常在5～50m的范围之间，公路桥梁工程桩基的半径一般需小于0．9m，尽管一些长度大于50m的公路桥梁工程桩基仍能够获得桩底的应力波信号，然而因公路桥梁工程桩基的承载力较大，公路桥梁工程桩基的一些局部缺陷、深度缺陷的反映不够准确，同时也会受到公路桥梁工程当地地质条件的影响。

2.低应变动测试过程分析

低应变动测试过程中，测量人员为了提高公路桥梁工程桩基测量结果的精确性和准确性，要特别注意以下几点:选取测量点和锤击点、安装传感器等。

（1）选取测试点。测试点的选取应该以公路桥梁工程桩基直径为选取依据，选取原则要保证公路桥梁工程桩基测试点满足实际测量的需求，通常情况下，公路桥梁工程桩基直径不小于0．15m，基桩测量点的选取应该大于5个，而且要保证和钢筋笼的间距在15cm以上，选取的方式要保证公路桥梁工程桩基测量点均匀，打磨处理应该仔细认真，保证后续公路桥梁工程桩基施工正常进行。

（2）选取锤击点。公路桥梁工程桩基检测过程中的锤击点适宜点为相距传感器20～30cm的位置，如果锤击点与传感器间距离太近，锤击的冲击力可能对传感器造成干扰，而若锤击点与传感器间距离太远，就可能有横波的影响产生波形震动现象，这将无法准确反映公路桥梁工程桩基的状况。所以锤击点和传感器位置选取的好坏直接决定着公路桥梁工程桩基检测效果，可以聘请公路桥梁工程桩基检测专业技术人才进行测量检测，保证公路桥梁工程桩基检测结果满足设计要求。

（3）传感器的安置。按照公路桥梁工程桩基测试点的选取情况来确定传感器的安装，粘贴方式是最为常用的安装公路桥梁工程桩基检测传感器的方法，因此这就要求在公路桥梁工程桩基的顶部干燥的时候，比较常用的粘贴剂包括:橡皮泥、黄油、石蜡、等，粘贴层的厚度应该适中，避免过厚造成公路桥梁工程桩基检测传感器应力波接收不准确的情况。

三、加强无损检测技术在桥梁中应用的措施

（一）加强无损检测技术的创新

技术创新是将无损检测技术充分运用到公路桥梁检测中的首要前提。因为公路桥梁建设技术的发展会带动公路桥梁结构、用材等的变化，使得检测的难度加大，现有的检测方法不一定都能完成相应的检测工作，所以需要新的测量方法才能有效的完成，所以将加强技术的创新尤为重要。例如引进国外先进的检测技术、建立实验室进行相关研究、对现有检测技术进行改进、结合公路桥梁检测的实际进行相关研究等都是加强技术创新的有效方式。

（二）提高相关检测人员的素质

在公路桥梁的检测中，经常要用到各种仪器设备和各种检测技术，而且使用这些仪器设备和技术的要求很高，因此需要相关工作人员具备较高的专业素质，才能顺利的完成检测的任务。提高相关工作人员的素质可以进行岗前培训、定期组织员工学习无损检测技术的各种知识、开展无损检测技术知识的讲座、录用专业的高水平的相关人才等。只有这样才能为公路桥梁检测的顺利进行提供更多的人员基础，最终取良好的测量效果。

结束语

随着我国交通业的不断发展，已建成的道路桥梁的检测成为维修、维护的重要依据，通过正确有效的检测技术应用，管理者能够更加明确地了解道路与桥梁目前的运营状况，从而形成科学决策，另外检测技术还对道路与桥梁的设计产生正反馈的影响，不断提高。无损检测技术是对道路桥梁进行无损伤性的检测，能够保证交通正常进行，经济活动不受干扰。我国目前要不断加强无损检测技术的研发与人员培养，不断进行技术推广试验，提高适用性，通过技术与管理双重作用，实现道路与桥梁的质量保证。

参考文献：

[1]谭敏,揭选红.无损检测技术在桥梁桩基检测中的应用思路研究[J].科技资讯,2010,10:92+94.

[2]徐晓东.超声波无损检测技术在桥梁健康状况评定中的应用研究[D].吉林大学,2008.

[3]李波.桥梁桩基缺陷的声波透射法检测及其对承载力的影响[D].长安大学,2013.

[4]李学军.在役桥桩病害导波无损检测的数值模拟与实验研究[D].中国地质大学（北京）,2012.

第9篇：路桥专业论文范文

关键词：公路桥梁安全管理养护与维修 档案资料管理

中图分类号：X734文献标识码： A

1.引言

在公路桥梁施工和运行中，加强安全管理工作，确保公路桥梁安全顺利运行，为车辆通行创造良好条件是人们的不断追求和目标。为了加强公路桥梁安全管理工作，必须根据具体情况采取相应的措施。但是，由于管理人员，管理制度等因素的制约，当前公路桥梁安全管理工作中仍然存在着一些不足。今后需要改变这种情况，认识加强公路桥梁安全管理工作的重要意义，并在实际管理工作中采取相应的策略，促进安全管理水平的提高。文章主要结合公路桥梁的具体情况，分析了安全管理存在的问题与不足，并提出了相应的加强安全管理的策略，希望能够为实际工作提供借鉴与参考。

2.公路桥梁安全管理的意义

2.1确保公路桥梁安全顺利运行。公路桥梁的顺利运行和工作离不开安全，如果存在着不安全因素，必然对公路桥梁的安全运行产生严重的不利影响。而如果采取相应的措施，健全安全管理机构，提高管理人员素质，能够及时发现和处置可能存在的安全问题，确保公路桥梁安全顺利运行。

2.2延长公路桥梁使用寿命。公路桥梁的日常运行和使用寿命的提高离不开安全管理工作。如果在日常运行中，公路桥梁经常出现裂缝、桥面脱离、露筋等问题，不仅影响其正常功效的发挥，还会大大降低公路桥梁使用寿命。因此必须重视安全管理工作。

2.3为车辆安全通行创造良好条件。加强安全管理工作，对于出现的问题进行及时处理，能够促进公路桥梁各项功能的正常发挥，为车辆安全通行创造良好的条件。

3.公路桥梁安全管理存在的问题

3.1思想重视程度不够。一些管理单位对公路桥梁的安全管理不重视，相关的机构设置不完善，人员配置不齐全，难以对公路桥梁进行有效的管理，导致安全问题出现之后没有及时被发现，没来得及及时进行处理，对桥梁的安全运行带来严重的不利影响。

3.2巡查和养护管理工作被忽视。缺乏必要的规章制度和人员配置，对公路桥梁的日常巡查工作不到位。养护管理工作不被重视，对于公路桥梁出现的问题没有及时修复，使得公路桥梁出现的裂缝、露筋等问题没有来得及修复，影响公路桥梁的安全运行。

3.3安全管理人员的素质较低。多数公路桥梁安全管理机构缺乏专职安全管理人员，缺少必要的专业技能和知识，难以做好日常管理工作。另外，管理机构的培训不足，影响安全管理人员综合素质的提高，使得他们在安全管理工作中难以按照相关规范和要求开展工作，制约了公路桥梁安全管理水平的提高。

3.4安全管理的记录填写不规范。在对公路桥梁进行巡查和检查的时候，相关记录填写不规范，不完善，不能全面反映公路桥梁的实际情况，制约了安全管理水平的提高，也影响了公路桥梁的日常运行。

4.公路桥梁安全管理的策略

4.1提高思想认识，完善公路桥梁安全管理的各项制度。为了加强公路桥梁安全管理工作，相关领导在思想上就要重视安全管理，建立完善的安全管理制度。完善安全管理的各项工作，强化领导，健全组织机构，建立安全管理责任制，将公路桥梁安全管理的各项工作落实到相关单位和个人。管理单位和管理人员应该明确安全管理的要求，提高本单位安全管理意识，加强安全管理的各项工作。做好公路桥梁巡检和检查工作，加强对公路桥梁的日常监测和控制，及时发现存在的安全问题，并立即采取相应的措施进行处理。另外，还要建立完善的奖惩体系，促进施工人员履行好自己的职责，防止安全事故的出现，确保整个公路桥梁安全运行。

4.2加大巡查和检查力度，确保公路桥梁安全。公路桥梁各养护管理中心需要重视巡查工作，每天至少对辖区内的公路桥梁进行一次巡查，发现问题及时通知桥梁工程师和专职管理人员。工程师及专职管理人员每个月需要对公路桥梁进行一次检查，如果是汛期则不定期进行检查。对于公路桥梁存在的病害需要及时上报，由相关管理部门根据具体情况采取相应的安全控制措施。如果辖区内出现危桥，那么专职管理人员及工程师需要定期或者不定期进行检查和监督，确保公路桥梁的安全运行。在巡查和检查之后需要及时填写记录，为采取相应的安全管理措施提供资料和依据。

4.3重视日常养护与维修，确保公路桥梁安全使用。做好对公路桥梁的日常养护管理工作，确保其正常运行和发挥功效。公路桥梁在运行中往往会受到雨雪天气、风化、脱离腐蚀等影响，因此加强养护工作显得十分重要。要注重桥面的清扫和保洁，确保公路桥梁功能完好。对于公路桥梁出现的脱落、露筋、裂缝等病害，应该及时采取措施修复。对于危险的公路桥梁要进一步加强安全管理工作，设置统一规范的限载、限速标志和设施；设置专职管理人员，每天进行定期观测，做好检查记录工作，对于发现的问题及时汇报和处理，确保公路桥梁的安全。

4.4注重管理人员培训工作，提高管理人员素质。安全管理人员素质的高低对公路桥梁安全管理工作会产生重要的影响，因此，安全管理单位必须重视对人员的管理工作，全面提高他们的素质。要定期对安全管理人员进行培训，充实他们的理论知识，丰富他们的实践经验，进而全面提高安全管理人员的综合素质，使他们具备严格的责任意识，履行好自己的职责，做好自己的每一项工作。施工单位还需要注重引进和吸收优秀的安全管理人员，充实本单位的安全管理队伍。完善相应的奖惩激励机制，充分发挥激励作用，促进安全管理人员履行好自己的职责，出色的完成自己的工作。

4.5及时填写相关记录，完善公路桥梁档案资料管理。对公路桥梁进行管理的时候，不管是巡查、日常检查还是定期检查，都要填写相应的记录，全面记录桥梁的真实情况，确保数据的真实可靠，为进行桥梁养护和管理提供依据。另外，完善公路桥梁养护管理档案资料，将公路桥梁的施工资料、竣工资料、安全管理资料等集合起来，建立完善的数据资料库，为开展桥梁安全管理工作，采取相应的措施提供依据。

4.6规范公路桥梁安全管理活动，提高安全管理水平。在日常工作中，要严格按照相关规范进行公路桥梁的安全管理，确保安全管理的各项工作制度化和规范化。检查公路桥梁安全管理的机构设置和日常运行情况，确保各项制度得到贯彻落实；对公路桥梁存在的各类病害及时采取措施处理；完善公路桥梁的各项设施，确保公路桥梁正常运行；完善公路桥梁的档案资料，加强对危险公路桥梁的养护管理工作，确保安全运行。另外，安全管理人员需要进行安全管理技术和经验的总结，加强合作，进一步提高安全管理水平。

5.结束语

总而言之，在公路桥梁工程中，加强安全管理的重要现实意义是不言而喻的。所以，我们只有认识安全管理的重要意义，并根据具体情况采取相应的安全管理对策，才能全面提高公路桥梁安全管理水平，确保整个公路桥梁安全顺利运行，为车辆安全通行和人们顺利出行创造良好的条件。

参考文献：

[1]王志刚.浅谈公路桥梁的安全管理[J].北方交通, 2008(9)

[2]杜昕.山区高速公路桥梁施工安全管理与控制[D].武汉理工大学硕士论文, 2008

[3]石绍春.公路桥梁建筑项目的施工安全管理棎讨[J].交通标准化, 2013(10)