铁路运输专业精选(九篇)

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第1篇：铁路运输专业范文

    [关键词]：行包专列   法律关系   责任承担

    1998 年以来，铁路部门为了适应市场需要，推出了“行包专列”这一新的经营模式。该模式的推出，使行包专列运输既不同于传统的铁路行包运输，又有别于仍占重要地位的传统旅客、货物运输。因此如何对该法律关系进行定性、如何确定该法律关系中各主体的法律地位以及责任如何承担等问题成为处理行包专列运输纠纷时不能回避的问题，在审判实务中，对这些问题又众说纷纭，认识不尽一致。因此本文拟对这一法律关系作一分析，以期提供一些思考的突破口给受困于这些问题的同仁们。

    一、传统的铁路行李、包裹运输概况

    我们知道，传统的铁路行李、包裹运输是铁路运输合同法律关系。

    行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人新闻记者的书籍、残疾人车和其他旅行必需品。

    包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。

    铁路行李、包裹运输合同是指铁路承运人与托运人、收货人之间明确行李、包裹运输权利义务关系的协议。

    铁路承运人指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。

    托运人指委托铁路运输行李或小件货物并与其签有行李、包裹运输合同的人。

    收货人指凭有效领货凭证领收行李、包裹的人。

    从运输方式上看，传统铁路行李、包裹运输有以下几种方式：

    1、行李、包裹的托运，即托运人到车站行包房办理托运手续，交相关运输费用，将行李、包裹交铁路承运人，运到目的地后，由铁路承运人向收货人交付行李、包裹的运输方式。这是最常见的铁路行李、包裹运输方式。

    2、带运包裹，是指旅客将按包裹办理的贵重物品、重要文件、尖端保密产品带入包房自行看管和装卸的物品。

    3、按包车办理。凡要求单独使用加挂车辆或加开专用列车时，均按包车办理。包车人应先向承运人提出全程路程单。经协商同意，包车人应与承运人签订包车合同。包车合同主要载明：

    （1）包车人、承运人的名称、地址、联系人姓名、电话；

    （2）包用车辆种类、数量；

    （3）发站和到站站名；

    （4）时间；

    （5）包车运输费用；

    （6）违约责任；

    （7）双方商定的其他事项。

    签订包车合同的同时，包车人应檄付定金。

    4、租车运输：向承运人租用车辆时，租用单位应与承运人签订租车合同。租车合同主要载明：

    （1）承租人和承运人名称、地址、联系人姓名、电话；

    （2）租用车辆种类、数量；

    （3）租用的时间和区间；

    （4）租车费用；

    （5）违约责任；

    （6）双方商定的其他事项。

    租车利用铁路动力、线路运行时，应向承运人提出书面要求，经协商同意并对车辆的技术状态检查合格后才能办理，核收挂运费或行驶费。长期挂运或行驶时，承运人应与承租人签订合同。

    5、企业自备车辆或租车利用铁路动力、线路运输。企业自备车辆或租车利用铁路动力、线路运行时，应向承运人提出书面要求，经协商同意并对机车车辆的技术状态检查合格后才能办理，核收挂运费或行驶费。长期挂运或行驶时，承运人应与企业或承租人签订合同。

    6、过轨运输。即国家铁路运输企业与其他铁路运输企业办理直通旅客运输业务时过轨运输。办理过轨运输应报国务院铁路主管部门批准。

    7、快件运输（中铁快运CRE）。

    （1）办理快件运输的条件。

    铁路快件运输所承运的货物，单件货物体积以适于装入旅客列车行李车为限，但最小不小于0.01立方米（即外部尺寸长、宽、高之和不得小于0.6米）。单件货物实际重量一般不超过50千克（国际联运不超过65千克）。如单件重量超过50千克，可按超重货物办理。轻泡货物按体积每立方米折合165千克确定计费重量。

    不办理危险物品和国家禁止运输物品的运输。

    （2）到达免费送货。

    对一批包干费超过50元（暂定，即将下调）的快运包裹，在设有快运机构的到达城区内免费送货上门。对不符合以上条件要求送货上门的，适当收取短途送货费。

    （3）电话委托上门收货。

    客户托运货物时，只需拨通中铁快运机构的电话，有关人员将根据约定时间，到指定地点上门取货，并协助客户办理托运手续。

    （4）填写委托书。

    《中国铁路小件货物快运委托书》是运输合同的一部分，客户需如实、清楚填写，并注明要求的服务项目，填制《中国铁路小件货物快运运单》一次收费，一单办清手续。

    需要说明的是，在上述包车运输、租车运输及自备车运输中，包车人、租车人及自备车企业运的都是自己的货物，铁路包裹快运（CRE）则是货运，铁路运输企业一直以来都是将其视为托运人的。

    从运输途径上看，传统的铁路行包运输主要是通过在铁路旅客列车车辆编组的两头加挂行李车来运送的，由于旅客列车的数量有限，加挂车厢数量受限，其行包运送的重量及空间受到了极大限制。

    从铁路运输企业面对的对象上看，传统铁路行包运输铁路运输企业面对的均是货主或其人。

    依照现行《铁路客运运价规则》的规定，传统铁路行李、包裹运输铁路运输企业收取的费用包括运费和杂费两个部份。1997年12月1日铁道部的（铁运 [1997]102号）《铁路客运运价规则》第二条：“本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。客运运价与客运杂费构成全部运输费用”、第三条：“国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。客运杂费由国务院铁路主管部门规定。经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊取段可实行特殊运价”、第四条：“在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力”、第十七条：“行李运价率为硬座客票票价率的1%，即 100KGKM的行李运价率等于1人KM的硬座客票基本票价率。包裹票价率是以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率按三类包裹的运价率加成或减成的比例确定”、第十八条、“ 行李、包裹运价是根据规定的运价区段，以每千克每千米的运价率乘以通过递远递减后而确定的计价里程，再乘以5KG，即得5KG 为单位的运价基数”、第三十二条：“客运杂费是指在铁路运输过程中，除去旅客车票票价、行李包裹运价以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用”、第三十三条：“ 客运杂费的收费项目和收费标准有国务院铁路主管部门制定……”等。

    二、行包快运专列运输概况

    整体上看，行包快运专列的行包运输经历了一个逐步演进和完善的过程。具体地看，可从以下几个方面予以考查：

    （一）1996年5月9日铁道部的《关于修订行包运输有关规定的通知》第二部分：实行优惠政策的第2项：对运量大的铁路局实行如下政策：第（2）小项规定：鼓励开行行包专列，在组织好货源，安排好车辆，制定好运输组织办法的前提下，铁道部优先安排运行线；按加挂行包整车规定办理。这是国家铁路主管机关最早做出的关于行包专列的原则规定。从这里的规定，我们可以看出，它仍是按传统行包运输做出的规定。这里还是要求托运人应是货主或其人。

    （二）1997年12月1日铁道部的《铁路旅客运输规程》（铁运[1997]101号）第99条规定：“凡要求单独使用加挂车辆或加开专用列车时，均按包车办理”。这里的“专用列车”，也可以理解为行包专用列车，也可以称为行包专列，但它仍属传统的行包运输，实践中仍要求托运人是货主或其人。

    （三）1998年1月16日铁道部的《铁道部关于加强铁路客货营销工作的指导性意见》第13条规定：“搞好行包运输经营。行包运输价率高，潜在市场大，是一个值得重视的效益增长点。一要推行行包。按照公司化、专业化经营要求，广泛开展行包托运的业务，扩大行包无轨运输网点。二要简化行包办理手续。开展接取送达、电话预约、传呼寻领，进一步延伸服务领域。三要实行行包运输价格优惠政策。以行包市场为取向，建立灵活的行包价格运行机制，适应不断变化的市场需求。采取隔离车、行李车包租和行李车回空方向价格优惠等措施。局管内行李车的行包运价上下浮动权下放给铁路局。四要开行行包专列。研究制定行包专列开行办法，大力组织开行行包专列，扩大行包运量”。这是国务院铁路主管部门为加快铁路面向市场、开拓市场的步伐，实现增运增收，进一步强化客货营销工作的措施之一。

    （四）按1998年6月29日铁道部关于《行包快运专列组织管理（暂行）办法》的通知（铁运〔1998〕75号）的规定，铁路行包快运专列（以下简称行包专列）是按旅客列车组织形式，整列装载行李包裹的列车；定发到站，定发到时间，安全可靠，方便快捷，价格合理。其开行目的是：“为适应市场需求，促进铁路行包运输发展，实现增运增收”。

    开行条件：1、凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300吨时，可申请开行行包专列。2、开行行包专列可以是一个到站，也可以是同一运输径路上的几个到站，但到终点站的运量不少于200吨。3、开行行包快运专列，必须在充分了解市场，调查行包货源的基础上，由发站向所属分局（总公司）提出申请（没有分局的直接向局）。4、行包专列可由一个或多个法人共同租用，但每个租用人所租用的车辆不得少于10辆（始发、终到以外的车站除外）。申请内容包括：行包专列发、到站，始发到达时刻装卸作业方式，发送量，列车编组内容和辆数及与货主协议的主要内容等。开行跨局行包快运专列必须报铁道部批准。

    经营管理方式：行包专列采取定期定量租赁的方式。凡依法取得中华人民共和国企业法人资格，注册资本金不少于2000万元人民币的企业，均可以参与租赁招标。

    租用行包专列时，铁路运输企业（分局或路局）应分别与每个租用人（托运人）签订合同。合同应包括以下主要内容：1。双方的名称、地址、联系人姓名、电话；2。租用车辆种类、数量；3。租用的时间和区间；4。运费、风险抵押金及缴纳方式；5。违约责任；6。争议条款；7。双方商定的其他事项。

    行包专列的运费在铁道部规定的最低限价的基础之上由合同双方议定。合同签订后实施前，租用方应预先缴纳不少于5日运费的风险抵押金。行包专列使用行李车时，每车按15吨计费，装载不得超过17。7吨；使用YZ31（下标）客车时按20吨计费，装载时不得超过21吨；最高运行速度120公里／小时。使用P64（下标）货车时，每车按20吨计费，装载不得超过30吨，最高运行速度80公里／小时。

    1998年6月29日铁道部关于《行包快运专列组织管理（暂行）办法》的通知（铁运〔1998〕75号）已被废止，取而代之的是1999年2月10日铁道部关于《行包快运专列组织管理暂行办法》的通知（铁运〔1999〕17号）。

    （五）按1999年2月10日铁道部关于《行包快运专列组织管理暂行办法》的通知（铁运〔1999〕17号）的规定，铁路行包快运专列（以下简称行包专列）是按旅客列车运输方式组织，可以使用货运站场、设备，整列装载包裹的列车。开行目的是：“为适应运输市场需求，扩大市场占有份额，进一步提高铁路行包快运专列的市场竞争能力和质量效益”。

    开行条件：1、凡有稳定货源，运量可达成列开行，每列编组不少于18辆或计费重量不少于360吨时，可申请开行行包专列。2、行包专列的到站可以是同一运输径路上的几个到站，到终点站的辆数不少于10辆或主费重量不少于200 吨。3、申请开行行包快运专列，应由承包人向发车站所在铁路分局或铁路局主管部门提出承包申请。开行管内行包专列由铁路局审批；开行跨局行包专列由铁路局提出书面申请，报铁道部审批。申请内容包括：行包快运专列发到站、始发到达时刻、预计开行时间、价格、收益测算、装卸作业条件、发送量、列车编组内容和辆数、与货主签订的意向协议等。

    经营管理方式：行包快运专列采取承包经营方式。承包人必须依法取得中华人民共和国企业法人资格，必须是货源直接拥有者。

    铁路运输企业必须与承包人签订合同。合同主要内容：1。双方的名称、地址、联系人姓名、电话；2。租用车辆种类和数量；3。租用的时间和区间；4。运费、抵押金及缴纳方式；5。违约责任；6。争议条款；7。双方商定的其他事项。

    行包专列的运费：行包专列运费问题涉及两个方面。一方面是行包专列经营人向铁路运输企业交纳的费用问题。即：在铁道部确定的最低价格和目标价格的基础之上，由合同双方议定，经铁道部批准后执行。在保证铁路运输整体效益的前提下，铁路局有权以目标价格为标准向下浮动，下浮的时间不得超过90天。行包专列计费标准：行李车按每车15吨计费；YZ31客车和P64、P65货车按每车20吨计费。合同签订后实施前，承包人应交纳不少于20日运费的抵押金。另一方面是行包专列经营人向货主或其人收取的费用问题。这一点，该《办法》未作规定，实践中的做法是货主或其人与行包专列经营人自由议价。

    行包专列运送包裹的途径：行包专列整列运送行包，无论从车辆数量、运送重量及空间上看，较传统的铁路行包运输条件均有了较大改善，因而，其运送“行包”的范围较传统行包运输的范围有所扩大。但是，由于行包专列运送行包，不能和旅客列车同时或到达同站，因而也会给旅客造成不便，故为了方便旅客，铁道部在修订《行包快运专列组织管理暂行办法》时，将铁路“行包快运专列”运送“行包”修改为运送包裹。实践中，“行包快运专列”运送的“行包”在范围上，由于“行包快运专列”的数量及车厢数量远比行李车多，其“行包”运送的重量及空间远比行李车大，已超出了传统铁路包裹运输的范围。

    从铁路企业面对的对象上看，行包专列运输铁路运输企业面对的是铁路行包专列经营人，虽然1999年2月10日铁道部关于《行包快运专列组织管理暂行办法》的通知（铁运〔1999〕17号）的规定：“承包人必须是货源直接拥有者”，但实践中的做法却是大相径庭。从我们了解的情况看，行包专列经营人大多数情况下，不是货物的直接拥有者，其货源主要是作为运输公司或物流公司与铁路运输企业建立合同关系后再由“行包专列”经营人与货主或其人签订合同，向社会其他主体收集而来的。“行包专列”的行包运输就是通过“行包专列”经营人与铁路运输企业建立合同关系后，再由“行包专列”经营人与货主或人签订合同，履行合同来实现的。

    综上，如果说前面的（一）、（二）两个文件规定有行包专列，说明在中国的铁路营运中早已存在行包专列；那么，后面的（三）、（四）、（五）三个文件的规定和实践中的做法则是近年来在原有行包专列的基础上引入了新的机制，使原有的行包专列营运发生了质的变化，形成了行包快运专列这一新的事物。

    三、传统铁路行包运输与行包专列行包运输之比较

    比较传统铁路行包运输与行包专列行包运输，我们可以看出，二者之间既有相同之处，也存在着质的区别。

    相同之处主要表现在：1、目的相同，都是为了实现行包的运送；2、都涉及铁路运输； 3、都是按旅客列车组织；4、都具有快捷、安全的特点。

    区别主要表现在：

    1、出现的时间不同。传统行包运输与旅客运输相伴而生；行包专列运输是近年来才出现的新事物。

    2、运输所用的车辆不完全相同。前者用的是行李车厢，后者用的有行李车、YZ31客车和P64、P65货车。

    3、运送行包所用车辆的编组不同。前者编在旅客列车的两头；后者整列编组均是统一的运送行包的车厢。

    4、运送行包的范围不完全相同。前者因受行李车厢数量和容积的限制，因而运送行包的种类和数量均受到限制；后者因所用车辆数量和容积的扩大，其运送的物品已经不再局限于《铁路旅客运输规程》关于行李包裹范围的限制。

    5、运送行包到达的目的地不尽相同，对托运人和收货人的方便成度也不尽相同。前者一般不提供铁路延伸服务，一般不能门到门；后者托运人可选择延伸服务，可以门到门。

    6、运输经营管理方式不同，导致运输的经营主体不尽相同。前者由铁路运输企业直接经营；后者由行包专列经营人承包经营。

    7、运送包裹的途径不同。前者主要是通过在铁路旅客列车车辆编组的两头加挂行李车来运送；后者是专列运送。

    8、运送行包装卸作业所用场地不同。前者只能在铁路的客运车站；后者既可以在客运车站，也可以在货运站、场。

    9、铁路运输企业面对的对象不同。前者面对的是货主或其人；后者面对的是行包专列经营人。

    10、运输的运价不同。前者是按《铁路客运运价规则》确定的。后者铁路企业收的费用是与行包专列经营者协商议定，报铁道部批准后，依协议收取的；行包专列经营者收取的费用完全是与货主或其人协议收取的。

    11、押运方式不同。需要押运时，前者由铁路运输企业押运，后者由行包专列经营者押运。

    在这些区别中，可以说运输经营管理方式的不同，导致运输的经营主体的变化和铁路运输企业面对的对象的变化是二者之间的本质区别。也正是由于有了这种区别，才使铁路行包专列的行包运输与传统的铁路行包运输区别开来，发生质变。

第2篇：铁路运输专业范文

铁路运输现代物流转型

我国经历了长久的发展与积淀，自身的运输工作虽然正在转型，但以往的工作成果是不能忽视的。从主观的角度来分析，国内对铁路运输的依赖性还是比较强的，毕竟可以运输庞大的货物，并且在运输速度上是值得肯定的。以目前的观点来看，铁路运输企业的转型，应该在功能上、服务上做出良好的转变，既要服务好大客户，又要对中小型企业的客户负责，要培养更多的客户群体，建设广阔的服务网络，从而实现由内到外的良好转变。值得注意的是，铁路运输企业的转型工作，并非一朝一夕可以完成，需要阶段性的优化。

一、铁路运输企业的问题分析

（一）组织管理机制不健全

铁路运输企业的发展由来已久，并且形成了自身的组织管理机制。在以往的工作当中，铁路运输企业的组织管理机制，基本上没有太大的问题。可如果从现代物流企业的观点来看，老旧的内容已经不能适应现下的要求，两者甚至是出现了矛盾、冲突的现象，这就对今后的发展和拓展的空间构成了严重的威胁，必须要谨慎的对待。首先，铁路运输企业的货运、行包、装卸等工作，各个部门的传统性比较强，出现了严重的分散经营状态，大家各自为政，物流格局非常的分散，无法将工作任务共同完成。其次，分散特性的多元物流格局，在长期未得到良好改变时，促使铁路运输企业的内部出现了严重的缺失现象。例如，物流供应链条的各个环节，都出现了脱节的现象，自身的信息非常不通畅，整体上的协作性也比较差。很多客户并没有从中得到应有的服务，利益受到损失时，转而投靠海洋运输、汽车运输等，促使铁路运输企业走向了下坡路。

（二）铁路运输企业的商誉度较差

与其他运输企业不同的是，铁路运输企业自身的商誉度并不是很好，多个地方都出现了严重的纠纷现象。首先，铁路运输企业在我国的长久发展中，居于高度的垄断地位，这就导致企业本身的市场竞争意识非常的淡薄，并没有积极主动的了解市场的需求，而是片面的要求市场来满足自己。这种错误的观点和想法，导致日常的运输工作非常死板，不能灵活多变，给很多客户都造成了较大的损失，影响了潜在客户的培养及未来的发展。其次，铁路运输企业的服务意识并不强烈，自身所具备的服务态度很一般，有些地方甚至是出现了较差的现象，这种情况的长期维持，让市场失去了铁路运输企业的关注，社会上的舆论压力和相关报道，都偏向于负面的状态，此时的市场份额持续下降，经济收入降低，铁路运输企业面临严重的抉择。

二、铁路运输企业向现代物流企业转型

（一）加强服务

就铁路运输企业本身而言，其虽然在目前出现了很多的问题，但由于过往的工作成绩非常显著，因此自身的基础比较牢固。当下的各类问题即便频发，但依然处在可控的范围之内，如果想要通过积极的手段进行改善、解决，并非不可能。建议在日后的转型工作中，铁路运输企业必须不断的加强自身服务。铁路运输企业走向市场为用户提供全方位的物流服务，从服务范围、服务质量上有所转变，提升与现代物流企业竞争能力。首先，铁路运输企业要凭借自身的优势和转变后的体系，为客户提供更多的优质服务，包括经济利益的重新划分、双方地位的合理设定等等，要让客户重新对铁路运输拥有足够的信心。其次，在物流服务的过程中，铁路运输必须对以往的态度进行有所转变，尤其是在出现严重的经济纠纷时，必须在第一时间承担自己的责任，要为客户的利益做出最大限度的保护，确保市场、社会都看到铁路运输服务的积极态度，如此才能赢得更多客户的尊重和认同，后续的合作项目才会增多，最终走向良性循环。

（二）趋向多元化发展

从现代物流企业的角度来看，必须要为客户提供足够的服务，以客户为准进行经营。本文认为，铁路运输企业走多元化发展道路，发展自己的集疏运体系，用自身特点的开展物流集结、配送等多种业务，在经营的灵活性上有所拓展。我国作为一个发展中国家，对铁路运输企业的关注度较高，尤其是在现代物流竞争激烈的今天，如果没有多元化的服务、多元化的功能，很难得到客户群体的认同，最终得到的市场份额也不多。所以，多元化发展，将会是日后转型的重点内容。必须首先对其功能进行适当的扩展，主要包括：配送功能、仓储功能、库存控制功能、加工包装功能、采购功能、市场预测功能、营销功能、需求计划功能、订单数据采集功能等。建立平展管理模式的关键是跨部门管理，而不是自上而下的管理。建立一个集各个功能于一体的集合管理平台，这个平台既是信息平台也是业务管理平台，平台各个过程组织实行平展沟通。铁路运输企业必须重视企业诚信度建设，实施标准化管理，为发展铁路物流奠定良好的基础。将上述的多项措施共同执行，合理设定具体的发展方案，阶段性的完成工作任务，才可以保持铁路运输企业的良好转变，最终符合预期工作成绩。

三、总结

本文对铁路运输企业如何向现代物流企业转型进行讨论，从已经获得的成果来看，铁路运输企业的转型，正在积极的开展，但是在速度上有些缓慢，未来需要提高转型的速度。除此之外，铁路运输服务，必须不断的开发自身的特色服务，针对不同的合作客户，提供更加便捷的物流项目，由此以来可更好的掌握社会、市场的动向，为后续的长久发展做出保障。

参考文献：

[1]张延钊.传统运输业如何向现代物流企业转型分析[J].企业导报，2012（08）：66-67.

第3篇：铁路运输专业范文

关键词：铁路运输收入；面临形势；对策

中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）12-0-01

铁路运输是当前我国主要的运输方式，随着国家的经济发展，铁路运输的客运量和货运量都逐渐增加，铁路运输的收入也有所增加。铁路运输收入的增加对于我国铁路运输事业的发展和国家的经济建设也作出了重要的贡献。但是当前铁路运输收入所面临的形势并不是很乐观，铁路运输收入的管理也面临着巨大的挑战。当前应该对铁路收入进行适当地管理，更好地维护铁路运输的发展和维护国家的经济安全。

一、当前铁路运输收入面临的形势

随着国家经济的发展，铁路运输事业发展速度也逐渐加快。当前我国的铁路运输量逐渐增加，尤其是在节假日铁路运输的高峰期客运量经常出现高峰期。随着铁路运输量的增加，铁路收入也逐渐增加，当前我国的铁路收入增长速度也逐渐加快，为国家的经济建设作出了重要的贡献。但是当前铁路运输也作出了相应的改革，国家对于铁路运输的调整也逐渐增加，铁路运输的收入也面临着一些挑战。铁路运输收入需要加强管理，保障铁路运输事业的发展和国家的经济建设，更好地为国家的建设作出应有的贡献。当前铁路运输收入面临的问题主要有以下几个方面：

（一）对铁路运输收入的认识存在不足

铁路运输收入主要是指铁路运输企业在办理客货业务中，使用铁路客货运输票据并按规定向旅客、托运人或收货人等核收的票款、运费和其他与客货运输有关的收费。但是当前一些企业对于铁路运输收入的认识还存在着一些误解。一方面一些企业只是注重完成运输收入的目标，没有真正考虑出行人员的利益。铁路部门的运输收入每年都会有任务目标，完成一定的收入指标才能考核过关，但是一些企业只是追求收入达标就行，并不追求过高的运输收入。这对于铁路运输造成了一定的损失，浪费了一些资源，同样也给货物运输和旅客出行造成不方便。另一方面，对运输收入的认识缺少长远的眼光。由于铁路运输的调整和改革，铁路的售票收入属于列车的担当局所有，铁路部门并不拥有收入，因此一些部门为了增加收入对车票进行限售，最终影响铁路运输。有的铁路运输部门为了争夺相近的货源，造成铁路运输资源的浪费，最终影响铁路运输的收入。

（二）铁路运输收入缺少专业的管理人员

铁路运输收入是对铁路运输事业的衡量标准之一，铁路运输收入不仅仅对铁路运输行业有着十分重要的影响，同时也对国家的经济发展有着十分重要的作用。题录运输的收入的管理应该有专门的人员负责，同时也应该有健全的管理制度。但是当前我国铁路运输收入的管理缺少相应的专业管理人员。铁路运输收入的管理人员不仅仅需要掌握相应的会计知识，还需要对铁路运输部门的财务信息进行相应的整合管理提高整个铁路运输收入的管理水平。但是当前铁路收入的管理人员缺少相应的管理经验，不能及时解决铁路收入管理中的问题。另外一些人员虽然掌握了基本的财务管理知识，但是不能提高铁路运输收入的管理水平，更不能对铁路运输收入进行科学的规划管理。这在一定程度上影响了铁路运输收入的管理水平和铁路运输事业的发展。

（三）铁路运输收入缺少相应的监督

铁路运输收入是铁路运输经济收入的主要来源，铁路运输收入对于铁路运输事业的发展有着十分重要的作用，同样对于国家经济的发展也有着十分重要的贡献。当前我国的铁路运输收入的管理缺少相应的监督，给铁路运输事业带来了一定的损失。一方面一些铁路运输收入的违纪现象增加。一些人员利用职务之便将票款据为己有的现象增加，这不仅仅给铁路运输收入造成了一定的损失，同时也影响了国家的收入。另一方面铁路运输收入核算信息不真实。铁路运输收入需要会计人员进行核对汇总，但是由于缺少相应的监督机制，导致会计信息核对不真实，一些人员将收入私吞或者用于别的用途，这给铁路运输收入造成了严重的影响。

二、铁路运输收入面临问题的解决对策

铁路运输收入是铁路运输经济收入的主要来源，也是国家经济收入的重要组成部分。随着国家经济的发展，近年来铁路运输事业也取得了较好的发展效果。国家和铁路部门需要重视铁路运输收入的管理，更好地推动铁路运输事业的发展，为国家的经济建设作出应有的贡献。

（一）建立完善的铁路运输收入管理制度

当前的铁路运输收入在铁路运输事业中占据着十分重要的位置，铁路运输管理部门应该加强对铁路运输收入的管理，实现铁路运输事业的良性发展。对于铁路运输收入应该建立完善的管理制度，保障铁路运输收入的管理有效进行。铁路运输行业应该建立完善的票务制度，保障运输收入根据票务凭证进行有效地管理和结算。铁路运输收入的管理建立责任制度，杜绝违纪腐败现象的产生。建立完善的铁路运输收入的管理制度可以有效地保障运输收入的管理有章可循。

（二）提高铁路运输收入管理人员的整体素质

铁路运输行业的收入对于铁路运输事业的发展和国家的经济建设有着十分重要的贡献作用。当前铁路运输收入的管理人员素质有待于进一步提高，需要加强对铁路运输收入管理人员的培训，提高其自身素质，更好地实现对铁路运输收入的管理。一方面，加强对管理人员的专业素质培训。铁路运输收入的管理人员不仅仅需要对收入进行汇总整理，同时还需要对铁路运输收入进行有效地分析，为铁路运输事业作出相应的发展规划，推动铁路运输事业的发展。另一方面提高管理人员的职业道德素质。铁路运输收入管理人员的整体素质对于运输收入的管理和铁路运输事业的发展有着十分重要的关系。当前由于管理人员的职业道德缺失导致的铁路运输行业的损失数量逐渐增加，应该对收入管理人员进行职业道德教育，提高收入管理人员的思想道德素质，保障铁路运输收入的管理有效进行。

（三）加强对铁路运输收入的监督

铁路运输收入关系着铁路运输事业的发展和国家的经济建设，当前我国的铁路运输收入由于缺少相关的监督，导致铁路运输收入面临严峻的形势。当前需要加强对铁路运输收入的监督，保障铁路运输收入能够更好地推动铁路运输事业的发展和国家的经济建设。一方面需要加强对铁路运输收入的日常监督。铁路运输收入会有专门的季度总结或者是月总结。应该加强对运输收入的日常管理，不仅可以避免年终总结时的账目混乱，节省年终总结的时间。另外还可以及时发展铁路运输收入中存在的问题，及时加以修正。另一方面加强对铁路运输收入会计核算的监督。铁路运输收入由于缺少会计核算导致腐败现象的产生，这给铁路行业造成了严重的损失。当前应该加强对铁路运输收入的会计核算监督，避免违纪现象的产生，维护国家的利益。建立相应的监督机制，对会计核算人员进行监督，同时还需要对会计信息进行审核，保障会计核算信息的真实性。

三、结语

随着国家经济建设的发展，国家的铁路运输事业也取得了良好的成绩。铁路运输收入不仅仅是铁路运输行业的主要收入，同时也是国家经济收入的重要组成部分。加强对铁路运输收入的管理，维护铁路运输行业的健康发展有着十分重要的意义。当前国家和铁路运输部门需要重视铁路运输收入的管理，更好地实现铁路运输行业的发展，同时还需要维护国家的利益，推动铁路运输事业的健康发展。

参考文献：

[1]欧学军，罗郑贵.加强运输收入管理确保经营目标实现[J].铁道运输与经济，2010.

第4篇：铁路运输专业范文

关键词：铁路运输；现代物流；优势；思考

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）04-00-01

一、引言

随着铁道部跨越式发展战略的实施，一方面铁路运输能力快速扩充和技术装备水平快速提高，必然要求运输业的精干高效，促进运输市场专业分工细化，这将为货运企业拓展服务功能、提高服务质量创造更好的基础条件，提供更广阔的发展空间。另一方面随着主辅分离辅业改制和再就业工作的推进，也将在体制、机制和投入上为货运企业向现代物流发展创造良好的环境和条件。

二、铁路运输企业物流化的优势

(一)铁路运输主体功能优势

铁路运输本身属于功能性物流，走专业化之路就是加强铁路的专业化能力，突出铁路的优势，提高在运输市场上的竞争力。通过提高列车速度、改进服务质量、发展重载技术和优惠运价等多项措施发挥铁路的干线运输优势，与其他运输方式竞争。铁路运输对自然环境的要求低，具有定时性、运输变动成本递远递减、可中途装卸、运量大、计划性强、铁路路网发达并且能耗小等特点，因此在承揽长距离、大运量的运输业务中极占优势。所以，应该强化铁路运输“实现大批量产品长距离转移和储存”的主体功能，适当退出短距离、小批量货运市场，剥离非运输功能组织，避免其短距离运输的劣势影响企业的整体发展，将铁路运输业做成精悍的功能型物流企业。

(二)铁路运输网络资源雄厚

我国属于大陆国家，长距离、大运量的货物运输需求存在很大的市场空间。我国有近7万km铁路运输网络，覆盖面广，运输成本低，非常适合开展区域性物流活动，在运输里程达200km以上的中长途运输市场具有强大的竞争优势。铁路经过五次大面积提速，进一步完善了铁路提速网络，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的两大效用——时间效用和空间效用。

三、铁路运输企业物流化面临的问题

(一)完善的运输市场带来的挑战

铁路运输这一环节经过几十年的持续发展，通过不断扩大路网规模、开拓运输市场、优化运力资源、强化市场营销等手段，干线运输的利润增长空间将越来越小，这种定位将使铁路作为一个纯运输企业逐渐远离真正的货主，它直接面对的是一些提供中间服务的物流中介公司，这样，铁路将无法了解真正的货主需要，在提供相应的运输专业活动中处于比较被动的地位，会逐渐在运输市场中失去主动性。

(二)在经营模式上与成熟的现代物流存在较大差距

铁路运输企业的运输工具比较单一， 在经营的灵活性上显然不够。像成熟的物流企业一样拓展铁路的服务范围，不仅要实现快捷的产品位移，大力发展门到门运输，而且还要对其功能进行适当的扩展。通过扩大业务领域使铁路具备提供综合物流服务的能力。在实际操作中，主要是在发挥干线运输优势的基础上，充分利用现有的场地和仓库设备，增加仓储、配送等功能。还可以在现有设备基础上添加一些现代物流设备，按物流的行业标准制定一些标准作业，进一步拓展更繁杂的物流功能。但铁路属于国家垄断性行业，市场竞争观念不强，铁路运输部门仍然坚持以生产为中心的传统思想，彻底改变现状需要一个长期不懈的过程。

(三)物流信息发展和服务滞后

现代物流企业已建立起功能完善的、面向社会的电子商务网络， 实现各类信息的快速传递， 情报活动高效准确， 而铁路运输企业在信息化建设方面还远不能满足需要。

四、铁路运输企业物流化方向

(一)突出优势功能，转变观念

铁路开展物流服务的第一步，就是要解放思想，转变观念，建立“以客户需求为中心”的经营理念， 以“降低客户的经营成本”为根本目标，以“伙伴式双赢策略”为标准的物流服务模式，与客户形成利益共同体，大力拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用， 以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可进行市场调查与预测，向下可拓宽到物流咨询、物流方案规划与制作、物流系统设计等。

(二)寻求战略合作伙伴加强联合关系

物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用，在全面规划和充分论证的基础上，鼓励路内企业以合资的方式加强联合，扩大对基础设施的投入，同时注重吸引路外不同所有制企业、个人和外商投资参与物流基地(物流中心)的建设。同时对铁路现有的人才资源、设备资源、资产资本、信息资源等规模可观的资产存量进行合理的配置，有利于拓展铁路的服务范围，丰富铁路的服务内容，提高铁路的服务能力，实现物流一体化管理。同时加强企业战略联盟，巩固合作关系。

(三)组建铁路货运物流区域性网络

完善区际通道，尽快打通限制区段，提高综合运输能力，加快完善铁路提速网络，不断加快物流、人流、资金流和信息流的流动，促进运输业与现代物流也持续、快速、健康发展；充分利用铁路货代现有的经营网点， 形成和完善区域性业务网络的有机连接；利用货代企业与路外运输企业之间的业务联系， 进一步扩大和开展接续运输、委托办理、联合竞标、协调报价、共同经营等多种形式的联营联运。

(四)加强信息化建设和信息化管理，实现铁路物流网络一体化经营

铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构建起覆盖全路的现代物流平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。一是尽快建成铁路运输管理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时掌握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。二是积极利用电子数据和互联网等技术，连接企业服务网点，为顾客提供实施的信息服务，实现物流的有效控制与管理。

铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型，最重要的是引进现代物流理念，使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性，正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件，科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。

参考文献：

[1]试论铁路运输企业物流化的优势、问题及对策[J].

[2]李雅娟,涂旭.我国铁路发展现代物流的思考[J].现代企业,2004(10):30-31.

第5篇：铁路运输专业范文

一、会计准则对铁路运输企业的影响

在会计准则工作实行的过程中，运输部门受到改革的影响，转变为铁路公司。在此种情况下，会计准则对铁路运输企业的影响主要体现在以下几点。

（一）增加公允价值计量模式。会计准则的变化，其中一个较为重要的就是将公允值计量模式引入到会计准则中。公允值相对难以获得，同时其对企业的经营效果具有重要的影响。铁路运输企业在公允价值计量模式上应当仔细选择，尤其是在专用资产方面。专用资产在市场中不存在活跃的交易市场，应当采用成本计量模式。在铁路运输企业正常运营的过程中，公允价值计量可能涉及的业务主要有减值准备的计算、相关资产的价值确认以及交易性金融资产、可供出售金融资产的计量。

（二）固定资产核算方面发生变化。在固定资产核算方面已经改为前期差错处理，将调整以前年度损益[1]。同时在资产扩建的过程中，再将替换原固定资产的组成部分中，将原规定被替换的部分账面价值累计加到新资产价值，会计准则将其扣除。铁路运输企业在涉及今年新建、更改的过程中，需要对旧资产拆除替换处理。

（三）明确政府补助。在会计准则中，企业应当获得政府的补助。在此过程中会存在资产相关的政府补助以及收益相关的政府补助。与资产相关的政府补助，被确定为递延收益。同时还将相关资产的使用寿命进行分配，并计入当期的损益中。铁路运输企业在建设的过程中，将政府的部分补助内容计入资本公积或者实收资本中，进而可以实现铁路运输企业的递延收益。在交付后就可以将其应用再逐年的转入营业的外收入中。

二、运输企业应对会计准的主要措施

在铁路部门改革成为铁路运输企业之后，会计准则会对其产生一定的影响。针对此种状况，运输企业应当采取相应的措施，促使铁路运输企业的各项工作都能顺利实施。

（一）重视培训工作，提高会计人员素质。会计人员的相关职业素质会对会计信息的质量产生一定影响。由于会计人员的素质不同，在会计准则与制度的理解方面具有一定的差距。进而对会计信息质量产生一定影响。首先，更新观念，转变会计思维模式。在会计准则颁布与实施的过程中，对会计人员的职业判断提出来更高的要求。若会计人员不具备职业判断意识，在处理问题上没有创新，就难以提供准确完整的会计信息。其次，培养会计人员的专业知识。在会计行业快速发展的过程中，会计专业知识不仅仅局限于财务会计，其中还包括了管理会计、财务管理等相关的知识[2]。在此种状况下，会计人员专业素质提高了，职业判断能力也就会提高。因此，铁路运输企业应当充分利用会计人员继续教育的机会，采用多种形式开展培训，提高会计人员的专业知识，促使会计人员的知识结构不断创新。最后，掌握合理的会计职业判断方法与程序。企业会计准则中需要会计人员运用职业判断的内容繁杂，复杂程度各异，但其判断过程都应遵循一些共同的原则。掌握好方法，并依据相应的程序办事，才能发现、解决职业会计中存在的问题。

（二）完善企业内部管理。在铁路运输企业完成改革后，应当进一步完善企业内部的管理，在企业内部创建良好的控制环境，为会计准则的实施的打下良好基础。因而，铁路运输企业应当对管理层实施开展学习的活动，掌握会计准则实施过程中对铁路运输企业造成的影响。

（三）建立信息采集系统。为保证会计准则工作顺利的实

第6篇：铁路运输专业范文

关键词：铁路运输安全；问题；对策

如今，我国的铁路事业正在不断进行着快速的发展，各种新型列车的出现大大提高了我国铁路运载的速度和效率，但是在如此快速更新的过程中，在使用铁路列车进行运输时仍然会出现各种各样的问题，安全事故也是层出不穷。这给人们的生命财产安全带来了严重的影响。所以说，我国的铁路运输中安全问题同样不可忽视。众所周知，铁路运输指的是人们使用铁路的方式，利用列车来承载货物，在列车移动的过程中达到运输货物的目的，因此从铁路运输工作来说，安全运行是保证整个铁路运输能够顺利开展的前提标准，并且安全问题开展的工作成效会极大地影响到整个铁路的运输服务质量。另外，铁路运输安全的水平还可以从侧面显著地体现出我国整个铁路运输行业在管理上的质量，工作团队的专业水平，铁路运营设备的健康与先进程度，还有整个社会行业调度的效率等等，因此，铁路运输安全工作在当今的社会发展中显得尤为重要。

一、铁路运输安全中的问题

在我国的铁路运输安全中，从事故的角度来讲，就有列车车辆偏离轨道，列车中物品发生燃烧、爆炸等现象，或者说在列车移动过程中与其它的车辆、不明物体甚至是穿行的人等发生碰撞，这些都是典型的在铁路运输安全中发生严重问题的例子，所以说，铁路运输安全必须应当加强管理力度，提升安全质量水平。

1.惩治力度不强

我国的铁路运输安全中，基本的道路设施是保障列车能够安全平稳运行的关键，因此道路设施在安全运输中的作用非常重要，而在有相当一部分的安全事故都是由于外部的不法分子希望从中获得可乘之机，通过偷盗和破坏的方式来扰乱整个铁路运输的正常设备，这些行为的性质非常恶劣，常常给国家带来了重大的财产损失，然而我国铁路系统在制定对这些安全事故肇事者的惩治措施中却一直不够严厉。这些不温不火的处理方式给了犯罪分子以侥幸的心理，因此该类行为一直都无法杜绝，甚至还有逐渐发展的势头，可以说犯罪分子猖獗还是由于我国对铁路运输破坏安全行为没有更加严格的法律出台。

2.货物检查不到位

我国的铁路运输中，车务人员一直都不能够彻底检查物品的安全情况。由于铁路列车中所运输的货物安全程度会直接影响到列车运行过程中的安全程度，所以根据我国的铁路运输安全法规，列车上不能够携带易燃易爆的危险品，同时具有毒性的物品同样也不能够运输，另外，如果特殊危险物品，则需要通过专用的运输工具来进行运载。车务人员在货物装车之前需要严格检查物品的内容和数目，尽可能避免出现漏网之鱼，但是在一些货物较少，总数较多的运输工作中，车务人员一般无法逐一检查物品安全，因此也有一定的潜在安全威胁。

3.安全工作不彻底

近些年来，我国日益增长的经济总量给铁路运输带来了巨大压力，也迎来了良好的发展契机，铁路运输中的安全意识已经逐渐在行业中重视起来，各个部门的领导者也开始加强安全工作的开展，虽然我国已经在经济上加大了对铁路运输发展的资金投入，但是在实际的运输安全中，仍然出现了不少安全问题，并且频率一直都较高，这些问题的出现，还是来源于治安工作的不到位。运输路段的检查不及时，会给路段的列车运行带来安全威胁。另外，一些铁路部门的管理人员虽然在思想上意识到安全的重要性，但是在实际的工作中仍然没有采取充分的措施来防范好安全问题的发生，总结起来就是工作部署不到位和检查督促的力度不够，没有深入思考如何在长期工作中避免安全问题，还有在同类安全事件的发生后没能形成深刻的经验认识。

二、铁路运输安全中的问题改进对策

我国的铁路运输安全直接关系着整个国家的国民经济发展命脉，铁路的运输不仅可以实现货物的转移，还可以加强各个地区之间的联系，还能够将发达和欠发达地区的差距在不断联系中逐渐缩小，如果在运输中出现严重的安全，一定会给我国的人民财产和国家经济带来严重打击。隐私安全工作的重视具有非常显著的意义，铁路运输安全水平主要体现为基本设置的质量，从业人员的专业素质和铁路部门的管理水平等等。我国必须要加大对铁路运输安全的重视，改善设备技术、强化管理行为和健全法律制度。

1.强化管理行为

在我国现有的铁路部门管理工作中，对于行为决策的处罚或者改进措施都实施得不够坚决果断，因此需要能够在力度上进行强化以进一步保证铁路运输的安全。这对于整个运输来说具有重要的意义，在过去几年的铁路运输安全事故中，多数事故的起因都是工作人员在其岗位上不能够严格遵守自身的工作规范，违反相应的工作制度，擅自进行一些工作场所以外的行为，再加上从业人员的专业素质也不够全面，这样就给安全运输埋下了更大的隐患。相关铁路部门需要完善好现今的工作准则，确保岗位人员严格遵守相应的纪律，对这些人员定期组织与工作有关的专业素质学习，甚至还可以在其中设立一些激励措施，以竞争的方式达到提升安全运输保障的目的。

2.更新基础设施

铁路运输安全最重要的物质保障就是基础设施的质量，近几年来我国的不少偏远路段由于固定站牌，车辆零件，通讯设备等物资由于年久老化，或者过久失修，发生了损坏或者工作状态不佳的现象，这些关键性的铁路设施如果不能够在运输中正常发挥作用，也会给列车的行车安全带来威胁。除此以外，导轨上的损坏、车轴、车钩等重要的连接器件也需要保证在良好的状态，如今科学技术水平正在不断进步，铁路部门也应当今早使用先进的器件和设备，保证其耐久性和性能，再加上先进的科技投入，一定能够提升铁路运输的安全性。

3.健全法律制度

铁路运输安全的实现同样也需要固定的理论指导体系，这与法律制度的健全密不可分，我国的立法部门应当尽早对铁路运输中的安全行为出台相关的惩治条例，健全法律中的薄弱和空白环节，利用法律来约束铁路运输安全，这样就可以给每一名社会成员都提出安全责任需要，保证各个公民都可以严格遵守铁路安全运输的规定。国际上已经有不少发达国家出台了相关的条例，我国也应当紧随发达国家的脚步，尽快在立法上给铁路运输安全以更加明确的指导。

4.营造安全氛围

要想在我国的铁路运输部门中营造良好的安全运输意识，在思想上给每一个工作人员进行安全教育，营造良好的安全性氛围也是十分重要的，铁路部门应当让员工意识到转变思想意识的重要性，使其能够对铁路运输安全具有切身的体会和认识，铁路安全不仅关系到国家的经济稳定，也与铁路部门的工作质量有着密切关系，安全也联系着整个铁路行业的命运，这样的安全氛围的营造，可以保证员工在岗位上随时保持高度的警戒心和危机感。

三、总结

总的来说，铁路运输的安全关系着部门的管理质量，也关系着铁路运输服务的社会形象，更关系着国家和人民的生命财产，因此，如今我国的铁路运输部门必须要能够加强安全管理水平，营造良好的安全环境，在思想上对安全运输起到足够的认识，在基本的硬件设备上也要与时俱进，这样才能够真正保证铁路运输的安全，保证整个铁路行业和国民经济的稳步发展。■

参考文献

[1]吴朝宏.浅谈铁路运输安全的现状及对策[J].北京：神州（下旬刊），2011（1）：93.

[2]李东旭.浅谈铁路运输安全的现状及对策[J].济南：科技信息，2011（9）：409.

[3]沈林.浅析铁路运输安全的现状及对策[J].哈尔滨：黑龙江科技信息，2012（22）：124.

第7篇：铁路运输专业范文

企业专用铁路运输组织生产的原则是保证企业的生产活动正常顺利进行，这也就决定着企业专用铁路运输与国铁的运输作业方式和目标有着不同，而由于企业及专用线相关管理人员对企业专用铁路运输特点不了解，车站管理者对专用线工作的装卸工人不能及时到达货场作业及人员素质低等现象，使得企业专用铁路线组织管理工作中存在着较多的问题。

1、相关自备车老化，难以满足运输要求

由于企业相关管理人员对专用铁路运输特点的不了解，对专用铁路运输安全和运输组织效率认识不足，不重视专用铁路运输工作，加之经济、环境等因素的限制，我国目前的企业专用铁路运输线中有部分专用线存在着内部设备条件差的问题，线路、站台、货位等老化失修；随着企业壮大，产品的升级，产品增多，货场货位严重不足，给企业运输生产带来了很多的不利因素。

2、现场组织不力，缺乏有效管理机制

专用铁路运输组织管理缺乏合理有效的管理机制，现场作业的组织控制不力，专用线内违规拖拉车辆、不及时的取送车辆，车辆清扫卫生不彻底，货场货位不及时清理的现象仍旧存在，不严格按照装车方案装车，装载的质量低下，车辆超载、偏载的问题时有发生。同时缺乏相应的考核监督机制，难以实现对员工及车站的约束控制，难以调动员工的工作积极性。

3、人员老化，人员素质有待提高

企业专用铁路存在着人员老化的问题，国铁各个工种都有年龄限制，如国铁规定机车司机、调车员、连结员过45岁就不能上岗作业，而专用铁路的员工都是企业内部职工，机车司机、调车员、连结员是技术工种，不能随便更换，要工作到55岁退休年龄，专用铁路的机车司机、养路工都50岁以上，这就给企业专用铁路运输组织带来很大不利因素。企业的专用铁路装卸人员都是雇佣的临时工，对铁路运输组织管理工作不熟悉，并末接受过系统的专业训练，缺乏一定的专业素质，责任心不强，对车辆装载标准不明确，超高超重，给车站货运组织工作带来了很多不利麻烦，这些人员工作能力有待提高。

二、企业专用铁路运输组织管理运作模式

1、加强员工培训，优化人员配置

在企业专用铁路运输组织管理中，首先应当提高对专用铁路员工培训工作的重视度，认识到运输组织管理工作对保证企业生产活动正常运行的重要性，加强铁路安全法律法规的宣传教育，促使广大员工明确运输组织管理的重要性。铁路专用线，内部车，机，电，辆等各专业必须协调作业，必须有专业素质的员工，才能保证生产经营活动正常开展，如何搞好员工培训，创建一支高素质高技能的员工队伍非常重要，根据企业专用铁路的需要，对特种作业人员和重点岗位人员，通过国铁技术学校培训学习，学习时间1—2个月，考试合格后，持证上岗。企业专用铁路自己培养优秀的员工，优化人员配置，极大的提高了专用铁路运输管理水平。专用铁路车站加大对全员的岗位操作规程和岗位应知应会的培训力度，推行安全标准化作业。培养青年员工，员工队伍逐年年轻化，机车司机、调车员、养路工等技术岗位逐年年轻化，员工队伍年轻化使专用铁路运输管理水平整体大大提高，安全意识增强，责任心增强，极大的提高了运输生产工作效率。

2、完善铁路设施，建立标准化作业

根据企业的发展目标、自身特色及企业专用铁路运输线的实际情况和作业特点，配备安全计量检测设备、视频监控设备，对讲机等各种作业设施，尽可能地保证设备设施的配备齐全，以提高专用铁路的运输效率和安全性；规范并不断完善相关专用铁路的作业流程和交接制度，以及货位管理、统计分析、安全卡控等相关的管理制度，根据作业的特点制定合理科学的应急预案，加强标准化管理建设，如车站行车班组要按照国铁要求进行标准化作业，执行《铁路技术管理规程》，《车站管理细则》，对现场运输组织实行标准化管理，采用对讲机现代化工具，实行一问一答制，建立联控效应，大大提高了安全生产率，提高了现场管理控制力度。在签订专用线共用、运输协议时严格进行审批，对存在明显安全隐患及运输效率低下的不予签订，与其他路企共同协商制定现场运输组织作业的标准，提高对专用线现场操作的控制水平。

3、建立激励机制，明确岗位职责

根据专用运输线路作业特点，建立相应的管理机构，在分析管理机构各岗位特点的基础上，合理地设置岗位人员，保证各个岗位人员的配备充足。根据岗位特点建立合理的考核机制、岗位责任制和激励机制，并以此为基础建立专业负责制和逐级负责制，明确各岗位人员的责任，细化工作，促使各项管理制度能够顺利实施。如本企业建立了各个岗位安全技术操作规程，为了高效安全保证运输生产，不发生安全事故，对铁路员工实行“安全记分卡”考核制度，“铁路安全记分卡”12分制，员工在生产活动中违反安全操作规程，按相应的考核分扣减记分卡内的分数，同时处以相应的经济罚款。员工安全扣分累计12分，按自动解除劳动合同处理。同时加强各项制度的执行力度，确保各项管理制度落实到实际工作中。

4、加强检查指导，提高工作效率

在实际工作中，还应当加强对日常工作和现场的检查，及时了解和掌握现场组织作业情况及专用铁路线运输组织情况，利用现代化通讯信息技术建立联控机制，加强对现场工作的监督管理，督促专用线设备的定期维修及更新，确保设备运行的安全性；建立专用线的定期评比制度，严格管理现场装载作业，对发生违规现象的，依据相应的制度严肃处理，对作业效率低下的，进行必要的限制和整改。企业专用铁路车站应当加强办理危险货物的监管力度，对各项制度执行情况进行定期的检查，极大的提高运输组织管理工作效率。

第8篇：铁路运输专业范文

从某种意义上来说，现代物流与交通运输都是实现人和物资空间位移的服务活动，但现代物流的服务范围更广，而交通运输提供的服务更狭窄点。论文百事通新形势下，随着科学技术的进步和社会经济的发展，交通运输服务呈现出网络化的发展趋势，各种运输方式之间协调发展并根据市场需求提供具有指导性的部分供应链服务，运输和物流在这个节点上形成了交融。

二、铁路运输与现代物流的融合

首先，积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路。铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，以承揽长距离和大运量的运输业务，只有这样充分利用优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。

其次，构建铁路运输发展物流的运行网络体系。建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件。一方面，铁路具有天然的网络优势，已经形成全国范围内的最大交通网络，另一方面，要不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，还要尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。

再次，对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合，组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。新形势下可以有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。

最后，组建专业化的铁路物流公司。可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。新晨

三、铁路运输与现代物流的适应与发展

首先，加快完善物流服务功能，尽快实施物流企业战略合作。新形势下要进一步发挥铁路大中型货运营业站的仓储优势，鼓励和引导企业创造条件发展仓储及配送等物流服务，利用铁路货运营销系统的便利性，可以为客户提供市场分析预测等信息服务。另外，铁路应加强与海运、内河航运及公路、民航等其他交通行业的合作，充分发挥各自运输优势，全面推动现代物流业的健康、快速发展。

其次，通过改革铁路货运管理推动发展现代物流。新形势下，随着现代物流的发展，铁路货运管理部门必须围绕物流企业关心的运输价格、服务质量等问题进行改革。

最后，改变运输组织方式实行分类运输，将货运站布置成物流中心，以满足不同货物的不同需求。新形势下我国的现代物流需求要求铁路部门必须大量启用专用车辆，并组成各种按货物品类划分的专管特定货物运输的货运中心，大力发展专门运输，同时兼顾普通运输。另外，很长时间以来，铁路货场都只是注重其内部作业功能，而严重忽视了外部社会所需功能，特别是社会所需的物流服务一体化功能。其实铁路货运站场大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。新形势下为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场必须走出固有的内部作业功能服务范畴，而应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，把货运站布置成现代物流中心，使铁路货运站日益发挥集约化物流据点的作用，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。

第9篇：铁路运输专业范文

一、转变思想观念，提高服务的质量

在我国，铁路运输业大部分都是国有企业，归国家国有，因此，铁路运输业是一个垄断性的行业。受到这种形势的影响，铁路运输业的经营方式也比较被动。但是，随着市场经济的发展，人们的思想观念也发生了翻天覆地的变化，对其服务质量有了更好的要求，但是，在发展的过程中，仍然存在一些亟待解决的问题。我国现代化建设取得了巨大的成就，经济得到了长足的发展，客流量、货流量也逐渐加大，因此，为了满足人们的需求，公路、水运、航空运输等都得到了长足的发展。铁路运输业的发展面临着挑战，垄断地位也被削弱，再加上受到国际金融危机的影响，铁路运输业的发展形势不容乐观。所以，要想获得持续的生存和发展，铁路运输也就要抓住市场机遇，走向市场，打破行业中的垄断，积极参与到市场竞争中来，从而提高其在市场中的竞争力。

二、发挥铁路的优势，充分考虑社会效益

对于铁路运输业来说，它的经济效益和社会效益是一致的，因此，在参与市场竞争的过程中，既要重视企业的经济效益，还要考虑到社会效益，从而促进铁路运输业的持续发展。

1、增加运量发展运输主业

目前，很多人认为铁路企业形势严峻主要是由于“死运价对着活物价”产生的，认为铁路运输业只要适当增加运价，就能提高经济效益。但这种观点是片面的，它只单纯关注了表面的价格问题，忽略了铁路运输业的经营管理上的问题，因此，铁路运输企业的发展受到了极大的限制。在具体的情况中，当运价比单位运输量的可变成本要大时，则就需要不断加大运量，从而促进经济效益的提高。铁路运输企业要想获得竞争的优势，就要保证低廉的价格，并提供优质的服务。目前，由于人们生活水平的提高，对交通的需求也逐渐提高，所以，公路、水路、航空运输也得到了快速的发展，这在一定程度上给铁路运输带来了极大的冲击，这几种运输方式具有一些铁路无法比拟的优势，但是，对于铁路来说，它也具有着自身的优点，比如它不受自然条件的影响，不被地理条件所限制。国家要推动铁路运输业的发展，就要转变传统的理念，采取新的服务方式，为人们提供更加优质的服务，从而可以不断提高铁路运输的经济效益。

2、凭借优势发展多种经营

对于铁路运输来说，其除了要重点发展运输主业，还要依据自身的优势，开展多样化经营。铁路的路线长，而且范围比较广，可以充分发挥火车站等场所的先天优势，实现有效的商业经营。可以开拓旅游业务、商品销售业务等，不断提高运输的收入。

三、加强内部管理，降低支出

1、全面落实预算管理，完善经营业绩考核

根据有关的统计数据显示：今年1月份，新疆铁路货物运输日均请求车为4268车，比去年同期下降38%；根据新华社的信息报道，受国际金融危机和其他因素的影响，今年1月满洲里检验检疫局铁路口岸办事处共受理入境货物报检5011批次、货值3.3亿美元，分别比去年同期减少64%和57%。金融危机正在逼近铁路运输业。

近年来，铁路企业不断谋求自身的发展，推行全面预算管理，从而在一定程度上转变了成本管理的现状。但是受到诸多因素的影响，目前一些单位的全面预算管理尚不健全，管理方式比较简单，还只是停留在下发文件等问题上，比较缺乏科学性，从而不利于预算管理的重要作用。因此，要转变传统的管理观念，尤其是要摆脱垄断的意识，强化全面预算管理的意识，并制定健全的制度和方法，完善预算的标准以及程序，从而规定好各个科室的责任的权限。

2、制定各项定额标准，采用限额领料管理

随着经济建设的发展，人们的生活水平也不断提高，对铁路运输的速度提出了更高的要求，各种新技术、新材料和新工艺也得到了广泛的使用。材料消耗量大大增加，很多标准已经不适应现代的要求，比如限额标准的变化。所以，要对材料消耗的范围进行重新确定，还要依据现场的要求，提前确定定额，从而可以保证生产的需要，又可以防止出现严重浪费的情况。

3、提高劳动生产率，减少人工成

在运输总成本中，人工成本占据着重要的一部分。要想有效降低人工成本，就要采用新技术，运用新工艺，不断提高劳动生产率。目前，在铁路企业，工资分配制度尚不完善，尤其是临时工的正式工的管理问题，而且机构职能重叠，经常出现交叉的情况。因此，要想提高铁路运输的经济效益，就要明确内部的职责，促进工作效率的提高。还要适当引入竞争机制，提高人员的工作效率，激发人员的竞争意识，努力开拓新的业务，推动工资分配制度的改善，增强员工的满意度。

四、培养专业人员，高效利用信息资源

现代社会是一个信息化的社会，随着经济全球化的发展，世界各国之间的联系和交往日益密切，因此，这就对铁路运输业提出了越来越高的要求。要求加强现代化管理，培养一批高素质的专业化人才，目前，我国很多资源短缺，因此，要充分利用现有资源，提高资源的利用率，推动目标的实现，从而可以更好抵御金融危机带来的冲击，提高自身的竞争力。

五、扩大经营规模，提高规模效益

全球化经济的发展推动了世界各国之间的交流和合作，我国也受到国际金融市场的冲击，钢材、水泥等物质的价格大幅度下滑。因此，材料费的大幅度下滑就为铁路运输企业提供了契机，它可以抓住机会扩大规模。第一，要推进建设煤运输通道，中国地大物博，煤炭资源也比较丰富，但是，其地区分布不均匀，西部的煤炭资源还有待开发，因此，这就需要充分发挥交通的作用。飞机、水路条件有限，公里运输大多是短途运输，所以，铁路运输是关键。随着现代社会的发展，铁路运输也得到了较快的发展，但是其还是不能满足发展的要求。所以，要重点对运煤通道进行建设。例如，为了鼓励铁路多运煤炭，缓解煤炭运价偏低的矛盾，可以适当降低煤炭运输的税率。在铁路货物周转量中煤炭约占32%，它在货运收人中的份额为28%。如煤炭运输的税率由15%降为5%，则在保持货运总的15%的税率水平不变时，其他货物的税率要提高到19%左右。第二，要加强西部铁路建设。西部地区是我国开发的重点，为了响应西部大开发信战略，就需要具有便捷的交通设施，从而以交通来带动经济的发展。

【参考文献】

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