涂装技术论文精选(九篇)

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第1篇：涂装技术论文范文

（一）师资队伍

在建设国家骨干校的过程中，学院建设完善了一支结构合理、整体素质优良的“双师型”校内专任师资队伍，并建成了一个由多位技术力量强、生产经验丰富的行业企业专业人员组成的兼职教师库。目前专业的师资队伍理论扎实、实践丰富，职称、年龄结构合理，专业基础课、专业课以及实训课均由“双师型”教师承担。师资能力是实施专业教学、提高教学质量的保障，我院自2005年成立船舶工程技术（涂装专门化）专业以来，在近十年的专业建设过程中，形成了一支技术专业、实践能力强、满足本专业教学科研要求的专兼职教师队伍。

（二）课程体系

结合原有的船舶工程技术（涂装专门化）专业毕业生及其就业单位的反馈信息，借助学院骨干校建设的契机，在拟定专业人才培养方案时，进一步完善了专业的课程体系。新的课程体系紧密围绕高职船舶涂装人才的就业岗位，针对每个岗位的典型工作任务及职业能力要求进行构建。船舶工程技术（涂装专门化）专业课程体系与各职业岗位典型工作任务及职业能力要求的对照。

（三）实训条件

1．校外实训环境我院与本地区多家行业企业签订了校企合作协议，并在渤船重工等企业建设了“厂中校”实训教学基地，可以为学生提供充足的校外实训岗位、师资与场所。同时，以就业单位为主体，建设了多个具有专业特色的顶岗实习基地，为有效满足学生专业技能和职业技能的实训需要，全面提高学生理论联系实际的能力和职业综合能力提供了强有力的保障。

2．校内实训条件系内建有船舶建造综合实训车间、船舶涂装实训室、船舶CAD/CAM实训室、船体放样实训室、船舶模型陈列室、船体检测实训室等多个实训场所，场所中配有多功能船舶综合实训装置、环形总段、大型设备和船舶设计软件，形成了具有“校中厂”特色的校内实训基地，实现了学生多工种实训，并且能使实训内容紧密契合船舶建造的各个生产岗位。无论是师资队伍、校内外实训教学条件，还是原有船舶工程技术（涂装专门化）专业课程体系设置，均已具备新增高职船舶涂装工程技术专业人才培养的软硬件基础。

二、新增专业的市场需求分析

在调研中我们发现，国内的高等教育院校没有设立专门针对船舶涂装工程技术市场需求的专业，专业设置的空白导致了这方面人才的缺口较大。目前国内从事船舶涂装结合调研资料以及收回的100份有效调查问卷的统计结果进行分析，当前行业企业对高职船舶涂装工程技术专业人才的市场需求为每年300人以上。市场需求的岗位分布情况如下：生产一线的喷砂工，占26.7%；生产一线的船舶涂装工，占33.3%；生产一线的船舶涂装工艺员，占6.7%；生产一线的船舶涂装工程主管，占6.7%；生产一线的船舶涂装质检员，占13.3%；生产一线的船舶涂装定额员，占5.0%；船舶涂装工程师，占3.4%；生产一线的船舶涂装设备维护人员，占3.3%；其他相关岗位，占1.6%。分析目前的市场需求情况，可以看到需求量最大的是生产一线的专业岗位，包括喷砂工、船舶涂装工、船舶涂装质检员、船舶涂装工艺员、船舶涂装工程主管、船舶涂装定额员以及船舶涂装设备维护人员七个岗位，占全部市场需求的95%比起那些偏重理论教学的普通高等教育来说，高等职业教育以“校企合作、工学结合”为出发点，在培养学生动手能力方面拥有明显优势，其人才的培养目标也正是面向企业生产一线各个岗位的。因此，新增的高职船舶涂装工程技术专业具备成熟的市场需求保障。

三、结语

第2篇：涂装技术论文范文

(1)工艺流程的确定。钢筋混凝土灌注桩是建筑工程中最基础的工程之一，要想准确完成成孔的施工工序，首先需要对桩位进行复查，根据设计图纸检查各桩位的标识位置是否准确［2］。检查无误后将桩机就位，再对其进行校准。使桩位的标识钢筋点与锤头的中心点重合，经项目技术部人员进行核查，核查无误后进行下锤。下锤深度达到一定值后，进行井口护圈以及胶泥护壁的设置，以保障施工的安全进行。在成孔施工的过程中确保数据记录的完整性和真实性，严格记录每小时的下降深度。当孔深达到设计标准后，对底部的沉渣进行清理，确保沉渣量≦8mm，清理的过程中要及时注水，利用排污泵将污浆及时排出［3］。(2)钢筋笼的安装。制作钢筋笼时首先要根据本次多层车库工程施工图纸的设计标准严格控制笼体钢筋的规格、数量、间距等参数，完成放样下料［4］。制作顶笼时使用电弧焊接工艺和机械断面。当总桩长度确定后可制作底笼，底笼的制作工艺及质量与顶笼相同。(3)混凝土浇筑施工。①混凝土搅拌。本次工程采用C35强度等级、P8抗渗等级的混凝土材料，通过自动配料机进行自动配料，并使用强制式搅拌机进行机械搅拌。②混凝土运输。在完成混凝土的配置后，需将其运输到浇筑施工场地，在运输的过程中尽量避免装车过满，以免在剧烈震动时造成污染、浪费或引发离析或泌水现象。③混凝土浇筑。混凝土浇筑过程需保证一定的温度及速度，确保浇筑的连续性，以免出现断桩的现象。浇筑完成后将桩位的偏差控制在50mm以内［5］。

2主要施工技术

(1)孔径控制技术。该工程大约50m的钻探深度内可分为7层土层结构，为人工填土层、全新统中组海相沉积层、全新统下组沼泽相沉积层等。根据该工程的实际地理环境选择适合土质的钻机设备，通过对土质进行测试和分析，预防钻孔过程中发生沉陷或位移等现象。钻孔的过程中在一定的温度下首先将重量适当加大，随后经过不同的土层时依据土质的特性控制钻孔的速度，例如在硬土质层时适当加快钻孔速度，在软土质层时适当降低钻孔速度。(2)孔内沉渣控制技术。孔内的沉渣对桩基的承载力会产生极大的影响。在成孔的过程中一定要及时将孔内的成渣清理干净，可对渣样抽样调查来判断其清理程度，也可通过钻孔过程中的阻碍力度来进行判定。沉渣的检查需经过两次清孔，第一次为成孔之后，第二次为混凝土灌注时。(3)灌注桩断桩问题。该工程的混凝土灌注措施主要是通过孔口进行倒灌，这种施工技术容易出现蜂窝状孔洞。在实际灌注过程中由于灌注速度的控制不当，可能引发新灌注的混凝土将下部混凝土冲翻，使其停留在顶部。而当混凝土凝结后，部分桩基位置因内部密实度不够，而容易引起断桩的现象。(4)钻孔桩身偏差、桩位偏差问题。该工程所使用的钻孔灌注桩的施工技术在我国还未达到先进的技术水平，施工管理过程并未形成标准化规范。同时由于施工技术团队的专业水平有限，导致施工与管理存在脱节的问题，大多技术参数的误差均是由于人为因素造成。只有加强施工现场的安全管理控制，才能减少钻孔桩身偏差以及桩位偏差的问题。

3钢筋混凝土灌注桩施工过程存在的问题及处理措施

3．1施工中存在的问题

(1)桩底地基承载力不足。钢筋混凝土灌注桩主要的安全稳定性可能是由桩底地基的承载力不足造成。该工程土质结构较为复杂，可按力学性质分为18个亚层，每层所含的碎石、淤泥、灰渣、混凝土、粘土等物质均有所差异，部分土层分布均匀，部分土层分布不均匀，从而造成了地基结构的不稳定性。(2)缩径。钢筋混凝土灌注桩也可能因塑性土膨胀而发生缩径的现象。为了对其进行良好的控制，可在成孔的过程中，提高成孔速度，加大泵量，当成孔后孔壁因形成一层泥皮而提高其抗渗水性能，同时不会产生膨胀现象，也就避免的缩径的形成。也可通过反复扫孔的方法来避免孔径的缩小。

3．2质量控制处理措施

(1)严格进行材料控制。在施工过程中提高对材料检查与抽查的重视，可通过取芯抽样法进行检测，制定完善的监察制度。加强对安全检查人员的管理，通过三级安检的组织形式将标准化的规章制度贯彻落实，并建立考核奖惩制度，以此来激励员工负责任的完成各项工作。一旦发现误差问题，要进行严格的复查;同时对施工材料的规格和质量进行严格的控制，避免将不合格的材料用于建筑施工。(2)加强混凝土的科学配比。在进行混凝土浇筑时通常利用导管实现浇筑，但这种技术依然不能避免离析现象的出现，只有加强混凝土本身的科学配比，才能从根本上改变这一现状。在对混凝土进行配比时，首先要了解所使用的基础材料的规格、含水量等基本参数，该工程采用低收缩、低水化热水泥，因此要根据其参数调节适当的湿度以及温度，并完成取样测试，详细记录配比信息。(3)加强对混凝土搅拌时间以及坍落度的控制。混凝土的搅拌时间以及坍落度对灌注桩的堵管、断桩、夹泥等现象有一定的影响。混凝土的强度受其搅拌时间影响，合理控制搅拌时间能加强混凝土的强度。坍落度的控制主要可通过在施工中对混凝土面的标高以及导管的埋入深度进行控制，保持18cm～22cm的坍落度，并使导管保持在混凝土面2m～6m的置入深度最佳，避免将其提出混凝土面。当灌注至距标高8m～10m时，坍落度调整至15cm～18cm最佳。

4结束语

第3篇：涂装技术论文范文

1、引言

随着经济的迅猛发展，汽车的迅速普及，根据社会对汽车产业的要求，车辆的各方面指标都受到人们越来越多地关注，汽车涂装过程中的瑕疵直接影响汽车的外观质量，因此如何在生产过程中利用计算机视觉检测技术检测出并及时修补汽车涂装过程中产生的瑕疵就成了首要的任务[1]。本文的研究内容是首先了解计算机视觉检测系统的工作原理，汽车涂装瑕疵的种类，然后结合两者的特点，应用计算机视觉检测系统检测汽车涂装瑕疵。该研究的价值在于两方面：①对于汽车生产的自动化和过程自动化，计算机视觉是现实真正意义的自动的基础和一种重要的质量控制的手段；②对于汽车涂装瑕疵的修补可以提高其修补的精度。

2、汽车涂装瑕疵的计算机视觉检测系统

汽车涂装瑕疵检测系统主要包括照明系统、图像采集卡、CCD摄像机、计算机以及软件处理等几个主要部分[2]。综合计算机视觉检测系统的构成和线结构光测量的原理，基于计算机视觉的汽车涂装瑕疵的检测系统大致是这样构成的：将线结构光投射到被测物上，所形成的光斑作为传感信号，用CCD摄像机采集光斑图像，采集到的图像信号被传输到计算机，根据图像处理和计算机视觉检测系统的处理产生处理结果，返回到涂装生产线，对车身的涂装进行修正，从而提高产品质量。汽车涂装瑕疵的视觉检测系统如图1所示[3]。

3、计算机视觉检测

计算机视觉是计算机对图像进行自动处理并报告“图像中有什么”的过程，也就是说它识别图像中的内容。图像中的内容往往是某些机器零件，而处理的目标不仅要能对机器零件定位，还要能对其进行检验。计算机视觉系统基本原理：机器视觉系统通常采用CCD相机摄取图像，将其转化为数字信号，再采用先进的计算机硬件与软件技术对图像数字信号进行处理，从而得到所需要的各种目标图像特征值，并在此基础上实现模式识别、坐标计算、灰度分布图等多种功能。计算机视觉系统能够根据其检测结果快速地显示图像、输出数据、指令，执行机构可以配合其完成指令的实施。计算机视觉系统主要由图像获取、图像分析和处理、输出显示或控制三个功能模块组成[4]。视觉检测按其所处理的数据类型可分为二值图像、灰度图像、彩色图像和深度图像的视觉检测。另外，还有X射线检测、超声波检测和红外线检测。一个完整视觉检测系统包括：图像采集、图像分割、零件识别、模型匹配和决策判断。Newman[5]等描述了利用深度图像进行零件检测的AVI系统，具有一定的代表性。一个典型的AVI系统如图2所示。

4、汽车涂装瑕疵的检测算法

由于汽车涂膜中一些缺陷的边界比较模糊，例如：气泡、爆裂气泡孔、气泡针孔、抽缩等等。边缘处灰度变化很小，直接用传统的微分边缘检测算法无法有效的检测出来。所以对缺陷模糊边缘的检测成为了算法的关键[6]。本文介绍了基于线结构光的边缘检测方法。汽车涂装表面被光源投射器发出的线结构光照射，反射出的图像被CCD摄像机所接收传输到计算机视觉检测系统中。若涂装表面没有瑕疵，则产生图3的图像。若涂装表面有瑕疵，则产生图4的图像[7]。

第4篇：涂装技术论文范文

关键词：培养模式 高等教育改革 工程教育 工程人才

中图分类号：G642.0 文献标识码：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.017

1 引言

目前，我国的工程教育占整个高等教育的三分之一以上，承担着培养大批创新型、应用型人才的任务。促进工程教育改革和创新，能够全面提高我国工程教育人才培养质量，培养造就创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量工程技术人才，为建设创新型国家、实现工业化和现代化奠定坚实的人力资源优势。沈阳理工大学应用化学专业始建于1948年，当时为表面处理专业。1993年涂装防护工艺专业成为国家教委第一批高等工程专科教学改革试点专业。1996年“金属腐蚀与防护”专业升为本科专业。2001年根据教育部专业目录调整为“应用化学”专业。其人才培养目标是：培养具有良好的科学、文化素养，能够较系统扎实地掌握并应用化学基础知识、基本理论，和基本技能，能够在涂料制造与涂装工艺、金属腐蚀与防护工程与工艺设计领域从事一定的研究，设计、开发、生产施工、监管及其它与工程相关的工作，具有较强的工程实践能力和创新能力的工程技术人才。围绕这一目标，专业进行了“实际工程为背景，涂料涂装、腐蚀与防护技术为主线，工程实践能力、创新能力培养为核心”的工程人才培养模式研究。对类似专业工程人才培养具有借鉴价值。

2 课程体系构建

按照我国工程教育专业认证标准（试行）提出的工程专业毕业生必须达到知识、能力和素质要求，基于上述人才培养模式及培养目标，构建由公共基础课、专业基础课、专业课及素质教育课构成的课程体系。

培养方案中实验学时800余学时，增加实践教学专用周达49个，从学生全面发展、可持续发展所需基本能力、专业基本能力到培养本科工程人才所需工程实践能力，创新能力，从大学一年级开始到毕业，层层递进，培养学生工程实践能力和创新能力。

3 教学内容改革及教学方法改革工程型人才培养

任何先进的教学理念都要直接通过先进的教学方法来实现。以“如何教”的思路来安排和完成知识的传播和讲授，还是以“如何学”的视角制定个性化、特色化的教学内容是教学方法改革的重要问题。改革中，教师需将“以教为中心”转到“以学生学为中心”，尊重学生个性发展，让课堂“活”起来，让学生“动”起来，使学生体现出学习的主体性、主动性和创造性。

3.1 利用课程群建设对知识点进行整合

课程群建设可利用相邻课程在时间和内容上的衔接关系压缩重复内容，减少课程学时数，并利用课程内容上的关联性相互支撑和强化。如金属的结构与性质在无机化学、结构化学、材料化学，金属学、金属腐蚀与防护及涂装工艺等多门课程中学到。改革中，要研究这个知识点在哪门课程中讲、哪门课程中不讲或简述，使学生认识到知识的完整性、关联性和必要性，提高学生应用基础知识解决专业问题的能力。

3.2 充分利用现代信息技术，更新完善教学内容

教学内容不仅包括基础知识、基础理论、成熟的技术，还要及时补充先进的生产设备、仪器、生产技术与方法。教学内容的选择以“实际工程为背景、涂料涂装、腐蚀与防护技术为主线”。要充分利用现代信息技术，借鉴国内外改革成果，收集原版外文书籍，搜索最新的文献资料，图片、制作网络电子教材；或者利用作业，论文等方式让学生查阅相关知识的实际工程背景，让学生了解科学与科技的进步。

3.3 以“实际工程为背景，涂料涂装、腐蚀与防护技术为主线”设计教学内容

结合生产生活实际、以实际工程为背景、涂料涂装、腐蚀与防护技术为主线的教学方法改革在多门课程中进行。学生在课堂上了解所学知识的应用背景，了解实际工程中可能遇到的问题，学习应用所学知识、所学技术去解决工程问题，学生了解所学有用，有动力学。

3.4 在教学中坚持以教师为主导，以学生为主体

教师在教学中以学生为主体，去设计、组织、实施和评价教学过程，为学生个性发展提供条件，创造环境，从而引导、激发学生的学习兴趣和求知欲。即重视教法，更重视学法。倡导尊重和激发学生的自主性、自觉性，因人而异，因势利导，培养学生的创新意识、自主思维和综合能力。为他们形成终身学习的能力打下良好的基础。

3.5 企业进课堂

专业连续多年实施“企业进课堂”教学改革。企业工程技术人员与教师共同备课，研究教学内容，并把企业中现存问题在课堂中讲给学生。看到国内产品与国外的差距，激发学生的责任心；问题的研究解决，提高学生应用所学知识解决生产实际问题的能力。以竞赛结课，企业工程师与教师做评委，使学生早日面对竞争，面对企业的需求。“企业进课堂”，学校突破了传统的以学校和课堂为中心的教学形式，把教学活动与生产实践紧密结合，将企业一线的工程技术人才引入课堂，使学生接触到最新最先进的生产环境，并将专业理论知识在生产实践中运用，形成了学校和企业的“双课堂”。

4 结束语

应用化学专业近十年来不断完善人才培养方案，以工程技术为主线，强化学生“腐蚀防护与涂装”的工程实践能力、工程设计能力。以实际工程为背景进行教学方式、方法改革，采用项目式、探究式、讨论式等教学方法教学，提高课堂教学效率，提高学生应用知识解决问题的能力。取得了良好的教学效果。

第5篇：涂装技术论文范文

关键词：钢结构设计；节点设计；受力分析；压型钢板

工程概况

本工程为广州亚运城电动汽车充电站，建筑面积431.7m2，使用年限为50年，火灾危险性为戊类；耐火等级为一级；抗震设防烈度为七度，地震设计基本加速度：0.1g，Ⅱ类场地土类别，设计地震分组为第一组，场地设计特征周期值为0.35s。该工程的结构形式为钢结构，围护结构采用3mm氟碳铝板，该工程效果图如图1所示。

图1广州亚运城电动汽车充电站效果图

荷载取值

（1）恒荷载选取。本工程的屋面恒荷载包括屋面压型铝板自重、玻璃纤维棉自重、不锈钢丝网自重、钢架自重、检修马道及天花自重、设备的悬挂荷载以及弧型钢板墙面自重等，经计算本钢结构屋盖自重为1.5kN/m2；楼面恒荷载包括镀锌楼承板自重，钢筋混凝土自重，装修贴砖自重等，经计算本钢结构楼面恒载为4.0kN/m2。

（2）活荷载选取。在作本钢结构工程整体计算时，屋面按不上人的轻钢屋面取0.5kN/m2的均布活载；楼面取2.5kN/m2的均布活载。

（3）风荷载选取。荷载规范中的基本风压是按10m高50年一遇10min平均最大风速确定的，根据当地的基本风压选取为0.6kN/m2。

钢结构设计

3.1材质

钢结构工程设计经验表明，一般钢结构所采用的钢材如用低合金结构钢则钢构件的强度、稳定、挠度等将较均衡地得以发挥。因此，本钢结构设计中所有主受力钢构件包括热轧钢管或直缝电焊钢管、热轧H型钢或焊接H型钢、焊接箱型截面钢均采用Q235B钢。Q235B钢应满足《低合金高强度结构钢》(GB1591-1994)的规定，无缝钢管或结构用电焊钢管应满足现行国家标准(GB8162-87标准)和(YB242-263标准)中的有关规定。所有预埋件（板）均采用Q235B。当钢板厚度大于40mm时，应符合Z15级的断面收缩指标和含硫量不超过0.01％的要求，另外钢材的材料成分还应符合表1规定。

表1钢材化学成分规定

3.2屋盖结构设计

屋盖底为25×25Φ1.0的不锈钢丝网，然后上铺50mm的玻璃纤维棉，上铺1.2mm暗扣型压型高强铝合金板，支座为带隔热垫的高强铝合金支座，该支座支承在200x150x5.0镀锌方管上。

3.3一层钢楼层结构设计

（1）经计算，一层钢梁采用HN400x200b；钢柱采用HW350x350b，钢材均为Q235B。另外，在所有弧梁及1轴右侧两弧线上柱均设置横向加劲肋-10@1500。对于楼承板则采用板厚为1.2mm的YX50-250-750压型钢板，如图1所示，栓钉长度为90mm，钢材材质Q235B。楼承板周边的边模采用1.5mm钢板，边模与钢梁焊接。楼层板钢筋保护层厚度为15m，混凝土采用≥C30，钢筋采用一级钢筋。

（2）楼板栓钉布置方式如下：1）每波谷数量依次以2件、1件交错布置，方向与次梁垂直；2）必须保证平台周边每波谷皆为2件；3）楼承板横向接口处为每波谷2件。

（3）楼承板在施工过程中可根据需要现场切割，同时在施工时在楼承板搭接处用自攻钉固定，间距小于900mm。边模悬挑净长度>200mm时,施工时需加临时支撑，边模在钢梁上的支撑长度≥60mm，同时楼承板上浇注砼时应加临时支撑。

图2楼板大样图

3.4节点设计

（1）柱接头。柱的工地接头一般采用腹板高强度螺栓连接，翼板用全熔透坡口连接。当腹板较厚螺栓用量较多时，可采用焊接。

（2）梁与柱的刚接一般采用框架梁悬臂段与柱刚性连接，悬臂梁段与柱预先全焊接连接，梁的现场拼接采用翼缘焊接腹板螺栓连接或全部螺栓连接。

4 钢结构的制作、运输与安装

（1）钢结构的放样、号料、切割、矫正、成型、边缘加工、制孔、组装均应满足《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的要求；热轧钢的下料宜采用锯切；高强螺栓的制孔应满足《钢结构高强度螺栓连接的设计，施工及验收规程》（JGJ82-91）的要求，需对构件摩擦面进行处理，并作抗滑系数检验。

（2）平板间焊接采用CO2气体保护焊，CO2气体纯度不应低于99.5％（体积法），气焊水量不应大于0.005％（重量法）。

（3）焊接H型钢的上下翼缘板和腹板应采用半自动或自动气割机进行切割，切割面的质量及制作要求应遵循GB50205－2001规定。

（4）构件制作、组装、安装时应制定合理的焊接顺序，必要时采取有效技术措施，减少焊接变形及焊接应力。

（5）钢结构涂层完毕，应在构件明显部位应制构件编号。编号应与施工图构件编号一致，重大构件还应标明重量、重心位置和定位标记。

（6）本钢结构外形允许误差最大值：拼接单元节点偏移为5.0mm；梁上顶面标高为5.0mm；梁长度（L为跨度）为L/2000或15.0mm；相邻支座高差为 5.0mm；节点处杆件轴线交点错位为3.0mm。

钢结构的防腐除锈和涂装

（1）钢结构构件应进行抛丸除锈处理，修补时可采用手工机械除锈，除锈等级应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 (GB8923-88)中的Sa2.5级和St3级。

（2）地脚螺栓和底板禁止涂漆，钢构件工地连接接头的高强螺栓接触面及现场焊缝两侧50mm范围内安装之前不涂漆。待安装完毕后，未刷底漆的部分及补焊擦伤、脱漆处均应补刷底漆两道。

（3）钢结构涂装技术要求见表2所示。

表2钢结构涂装技术要求

钢结构设计体会

通过广州亚运城电动汽车充电站钢结构设计，笔者结合实践经验以及该工程设计实例，积累了一些钢结构设计方面的心得，现总结如下：

（1）本钢结构屋盖设计采用单层暗扣型压型铝板，由于这种板型能够考虑彩板坡向的热胀冷缩，工程上应用很广。由于暗扣板在支座处能够产生纵向滑移，冷断桥支座在檩条上方可以转动，可忽略连跨高肋版型对支座位移的有限限制，设计时可以认为檩条上翼缘稳定性不能由屋面板保证，拉条设置位置则可以设置在控制组合下檩条受压侧45mm处。

（2）弧形屋面拉条应弧向分区张拉。拉条在弧面张紧将使檩条产生向心挠曲，挠曲同时，拉条将会松弛，使张拉刚度削弱，不能作为檩条侧向支撑点，设计时应该沿弧向分区张拉，弧面分割成若干平面张紧拉条，考虑到变坡度，宜采用双层拉条。

（3）雪压或者风压很大时，通过山墙边区和角区的板带受力最大，其边跨挠度、边跨强度和第二板支强度控制，不得不加大板厚、采用高强板材或者选用高肋板型。工程中最流行的横向锁缝连接和暗扣做法导致板材强度不能过高。所以，减小板带端跨跨度（檩条间距）可以降低造价提高储备。

结论

结合广州亚运城汽车充电站的钢结构设计实例以及笔者钢结构设计经验，介绍了广州亚运城汽车充电站钢结构设计经验，对该建筑物钢结构屋盖设计、节点设计等方面进行了探讨，同时提出了笔者在钢结构设计方面应注意的问题，可为同类钢结构设计提供参考借鉴。

参考文献：

[1] 廖旭钊．广州新白云国际机场指廊钢结构设计[C]．第十七届全国高层建筑结构学术会议论文，2002．

第6篇：涂装技术论文范文

施工 质量控制

论文摘要：弹性涂料是指涂料层本身具有一定的弹性，涂料层与基体牢固结合，能抵抗基体产生的细小裂纹，从而保证了涂料层的美观。本文就弹性涂料的基层处理和施工方法进行详细的阐述，通过控制施工环节，控制其质量。

近些年，我国建筑涂料工业得到了迅速发展，各种新型建筑涂料的需求不断增长，而且在实际应用中显示了良好的技术经济效果。弹性建筑涂料具有装饰、保护和改善使用环境的功能，通过控制施工环节，控制其质量，不仅达到美观效果，其良好的抗裂性能也可以延长基层的使用寿命。

1 基层处理

要保证弹性涂料工程的施工质量，使其经久耐用，对基层的表面处理是关键。基层处理的好坏直接影响涂料的附着力、使用寿命和装饰效果，因此涂料施工前必须重视这一工序。不同的基体材料，表面处理的要求和方法也有所不同。

1.1 混凝土抹灰及混凝土基层处理

对混凝土及抹灰基层的要求是：应表面平整，阴、阳角密实；基层的pH值应在10以下；含水率应不大于10％；抹灰平面应坚固结实，表面的油污、灰尘、溅沫及砂浆流痕等杂物、附着物应彻底清除干净；混凝土表面的突出部分、流坠物等应清理平整。表面泛碱可用3％的草酸水溶液进行中和，再用清水 冲洗干净。空鼓、酥裂、起皮、起砂应用铲刀、钢丝刷等清理后，用清水冲洗干净，再进行修补。旧浆皮可刷清水以溶解旧浆料，然后用铲刀刮去旧浆皮。

1.2 木质基层的处理

对于木质基层的要求是含水率不大于 12％；表面应平整，无尘土、油污等脏物；基层表面的缝隙、毛刺、脂囊应进行处理，然后用腻子刮平、打光。

油脂和胶渍可用温水、肥皂水、碱水等清洗，也可用酒精、汽油或其他溶剂擦拭掉，然后用清水洗刷干净。树脂可用丙酮、酒精、苯类或四氯化碳等去除，或用4％~5％的NaOH水溶液洗去。为防止木材内的树脂继续渗出，宜在清除树脂后的部位用一层虫胶漆封闭。

2 弹性涂料结合层（腻子层）施工方法

弹性涂料对腻子的要求较高，不管是水溶性的还是溶剂型的，都要求腻子层能很好的与基层和涂料面层牢固结合。腻子选材上要透气性好、强度高、耐水、耐碱。腻子层应分三次施工：底层主要起初步找平作用，刮完第一层，用粗砂纸打磨。第二道在此基础上再找平，用细砂纸打磨。第三道精确找平，细砂纸仔细打磨平整。有特殊要求的墙面，可以多一至二道。腻子层施工时尽量收光好接口，不留接茬。打磨要求高时，要在腻子层初凝前进行。不管是混凝土还是抹灰基层，墙面阴阳角要使用腻子修补，以保证涂料与基层有机黏合。

3 弹性涂料的施工方法

弹性涂料的基本施涂方法主要有刷涂、滚涂、喷涂。涂料层施工时，要关注天气情况，施工前腻子层实干必须达到70%，在涂料层面漆初凝前，不能被雨水冲淋。尤其是雨水管、空调排水管等处要用塑料遮盖，防止溅水。

3.1 刷涂

刷涂的顺序是先左后右，先上后下，先难后易，先边后面。一般是二道成活，高中级装饰可增加 1~2道刷涂。刷涂的质量要求是薄厚均匀，颜色一致，无漏刷、流淌和刷纹，涂层丰富。

3.2 滚涂

滚涂的顺序基本与刷涂相同，先将蘸有涂料的毛辊按倒W形滚动，把涂料大致滚在墙面上，接着将毛辊在墙的上下左右平稳来回滚动，使涂料均匀滚开，最后再用毛辊按一定的方向滚动一遍。阴角及上、下口一般需事先用刷子刷涂。滚花时，花样辊应从左至右、从下向上进行操作。不够一个辊长的应留在最后处理，待滚好的墙面花纹干后，再用纸遮盖进行补滚。滚涂的质量要求是涂膜厚薄均匀、平整光滑、不流挂、不漏底、匀称一致、颜色协调。 转贴于

3.3喷涂

喷涂主要控制好涂料的稠度，不流坠，均匀喷涂即可。

4 结论

弹性涂料在美观上、防水性能上和提高建筑抹灰等装饰基层使用寿命上具有诸多优点，但是一旦控制不好施工质量，就会出现鼓泡、脱落等不良现象，要控制好其施工质量就要在选材上、腻子层、基层干燥程度、涂刷关键细节上下功夫，才能收到较好效果。

参考文献

[1]李伟华，田惠文，宗成中，等.低表面处理涂料的配方设计和研究进展[J].涂料工业，2008(2).

徐峰.我国功能性建筑涂料的应用与发展[J].现代涂料与涂装，2003(2).

第7篇：涂装技术论文范文

关键词：氟树脂 聚四氟乙烯 涂料 打印机 汽车

氟树脂涂料早在1938年就诞生了，最早的氟碳涂料就是杜邦公司的特氟隆涂料即聚四氟乙烯PTFE共聚物，这类材料具有独特优异的耐热、耐低温、自性及化学稳定性能等，但是这种涂料使用时需要极高的液化温度，对颜料的分散性也较差，所以最初的应用范围较窄。

1.聚四氟乙烯涂料性能

1.1 不粘性：几乎所有物质都不与其涂膜粘合。很薄的膜也显示出很好的不粘附性能。

1.2 耐热性：具有优良的耐热和耐低温特性。短时间可耐高温到300℃，一般在240℃～260℃之间可连续使用，具有显著的热稳定性，它可以在冷冻温度下工作而不脆化，在高温下不融化。

1.3 滑动性：有较低的摩擦系数。负载滑动时摩擦系数产生变化，但数值仅在0.05-0.15之间。

1.4 抗湿性：表面不沾水和油质，生产操作时也不易沾溶液，如粘有少量污垢，简单擦拭即可清除。停机时间短，节省工时并能提高工作效率。

1.5 耐磨损性：在高负载下，具有优良的耐磨性能。在一定的负载下，具备耐磨损和不粘附的双重优点。

1.6 耐腐蚀性：几乎不受药品侵蚀，可以保护零件免于遭受化学腐蚀。

2.聚四氟乙烯涂料类型

聚四氟乙烯涂料分为PTFE、FEP、PFA、ETFE几种基本类型：

2.1 PTFE：PTFE（聚四氟乙烯）不粘涂料可以在260℃连续使用，具有最高使用温度290-300℃，极低的摩擦系数、良好的耐磨性以及极好的化学稳定性。

2.2 FEP：FEP（氟化乙烯丙稀共聚物）不粘涂料在烘烤时熔融流动形成无孔薄膜，具有卓越的化学稳定性、极好的不粘特性。

2.3 PFA：PFA（过氟烷基化物）不粘涂料与FEP一样在烘烤时熔融流动形成无孔薄膜。PFA的优点是具有更高的连续使用温度260℃，更强的刚韧度，特别适合使用在高温条件下防粘和耐化学性使用领域。

2.4 ETFE：ETFE是一种乙烯和四氟乙烯的共聚物，该树脂是最坚韧的氟聚合物，可以形成一层高度耐用的涂层，具有卓越的耐化学性，并可在150℃下连续工作。

3.聚四氟乙烯涂料的应用

由于聚四氟乙烯涂料有以上优异性能，被用在不粘锅、航空、医疗等领域。水性涂料在激光打印机中有应用，比如定影膜。定影膜上的涂层有很好的耐高温性能，它安装在加热组件上，工作温度能达到200℃左右；由于其表面张力一般只有31～34 达因/厘米， 表面能低，接触角大， 胶粘剂不能充分润湿涂层，从而不能很好粘附在上面，因此涂层具有优良不粘特性，其上不易粘附碳粉，不会沾尘结垢，防污性好；聚四氟乙烯涂料的溶胀和溶解都要比非结晶高分子困难，因化学稳定性好，它具有优良的防腐蚀性能，极好的化学惰性、漆膜耐酸、碱、盐等化学物质和多种化学溶剂，为基材提供保护屏障；漆膜表面坚韧、强度高；涂层耐磨性能优异，打印普通纸张数量一般在5万张以上；另外水性聚四氟乙烯涂料是一种环保涂料，对环境污染程度低，涂装设备易清洗，产生一般缺陷时比如杂质等可在烘烤前识别并重新加工，一定程度提升产品合格率；水性聚四氟乙烯涂料的颜料分散性能较溶剂型涂料差，易产生分层；此类型涂料的烘烤温度较高，烘烤面涂温度一般在360～400℃.因PTFE的高熔点，需引入有较好亲和力树脂，在不损害树脂本身性能的基础上提高它的粘附性，因此出现了面漆、中漆、底漆，也有一次漆。这些配套的涂料品种正是解决了上述问题。

市面上出现的涂料用聚四氟乙烯类树脂，它有优异的不粘性、耐腐蚀性、耐气候老化性、低摩擦等性能。同时由于不同官能团的碳氢烃构成链段的存在而表现出一定的溶解性、可交联性、润湿附着性和流平性，很重要的一点它克服了以前常温不能固化的性能，因此可作为制备建筑物外墙涂料的树脂。应用时它具有耐候性和自洁性，并且具有寿命长和不褪色等特点；同时它还适用于金属构件的防锈蚀，特别适合苛刻环境条件下的耐酸、耐碱和氧化剂的耐腐蚀涂层以及各种交通工具的壳体涂料，比如汽车。2012年我国汽车产量达到1927万辆，我国汽车产量已连续三年超过1800万辆，汽车工业已进入总量较高的平稳发展阶段。如此种涂料在汽车行业大范围应用，不仅可提供以上优异的性能，还能通过改性、回收废旧涂料等措施在一定程度上减少污染物的排放，降低环境污染。近年汽车的氟树脂面漆也有出售，聚四氟乙烯树脂的优异性能被越来越多的汽车制造人士重视，充分体现它的使用价值潜力巨大。

聚四氟乙烯涂料越来越受到人们的重视，它广泛应用于石油、化工、机械、航空、航天、有色金属、电子等国民经济建设领域。近年来人们通过对它改性，拓宽了它的应用范围，降低了使用条件限制，由于它的不粘、耐高低温及耐摩擦和腐蚀性能，相信不远的将来它可在更广泛的领域发挥更惊人的作用。但是我们也应该看到虽然我们的需求市场很大，但是在科研、生产水平等方面与美国、日本等还有很大差距，国内聚四氟乙烯涂料面临很大挑战，需要我们提高涂料基础原料性能和成本优势、使用优良助剂、重视涂装设备、提高技术服务，推动国内聚四氟乙烯涂料的发展。

参考文献：

[1]苏狄.PVDF氟树脂涂料的组成与性能研究[D].复旦大学，2011.

第8篇：涂装技术论文范文

[论文摘要]科技的发展，使我们对物质的结构研究的越来越透彻。纳米技术便由此产生了，主要对纳米材料和纳米涂料的应用加以阐述。

一、纳米的发展历史

纳米（nm）是长度单位，1纳米是10-9米（十亿分之一米），对宏观物质来说，纳米是一个很小的单位，不如，人的头发丝的直径一般为7000-8000nm，人体红细胞的直径一般为3000-5000nm，一般病毒的直径也在几十至几百纳米大小，金属的晶粒尺寸一般在微米量级；对于微观物质如原子、分子等以前用埃来表示，1埃相当于1个氢原子的直径，1纳米是10埃。一般认为纳米材料应该包括两个基本条件：一是材料的特征尺寸在1-100nm之间，二是材料此时具有区别常规尺寸材料的一些特殊物理化学特性。

1959年，著名物理学家、诺贝尔奖获得者理查德。费曼预言，人类可以用小的机器制作更小的机器，最后实现根据人类意愿逐个排列原子、制造产品，这是关于纳米科技最早的梦想。1991年，美国科学家成功地合成了碳纳米管，并发现其质量仅为同体积钢的1/6，强度却是钢的10倍，因此称之为超级纤维.这一纳米材料的发现标志人类对材料性能的发掘达到了新的高度。1999年，纳米产品的年营业额达到500亿美元。

二、纳米技术在防腐中的应用

纳米涂料必须满足两个条件：一是有一相尺寸在1～100nm；二是因为纳米相的存在而使涂料的性能有明显提高或具有新功能。纳米涂料性能改善主要包括：第一、施工性能的改善。利用纳米粒子粒径对流变性的影响，如纳米SiO2用于建筑涂料，可防止涂料的流挂；第二、耐候性的改善。利用纳米粒子对紫外线的吸收性，如利用纳米TiO2、SiO2可制得耐候性建筑外墙涂料、汽车面漆等；第三、力学性能的改善。利用纳米粒子与树脂之间强大的界面结合力，可提高涂层的强度、硬度、耐磨性、耐刮伤性等。纳米功能性涂料主要有抗菌涂料、界面涂料、隐身涂料、静电屏蔽涂料、隔热涂料、大气净化涂料、电绝缘涂料、磁性涂料等。

纳米技术的应用为涂料工业的发展开辟了一条新途径，目前用于涂料的纳米材料最多的是SiO2、TiO2、CaCO3、ZnO、Fe2O3等。由于纳米粒子的比表面大、表面自由能高，粒子之间极易团聚，纳米粒子的这种特性决定了纳米涂料不可能象颜料、添料与基料通过简单的混配得到。同时纳米粒子种类很多，性能各异，不是每一种纳米粒子和每一粒径范围的纳米粒子制得的涂料都能达到所期望的性能和功能，需要经过大量的实验研究工作，才有可能得到真正的纳米涂料。

纳米涂料虽然无毒，但由于改性技术原因，性能并不理想，加上价格太贵，难以推广；而三聚磷酸铝也因价格原因未能大量应用。国外公司如美国的Halox、Sherwin－williams、Mineralpigments、德国的Hrubach、法国的SNCZ、英国的BritishPetroleum、日本的帝国化工公司均推出了一系列无毒纳米防锈颜料，性能不错，甚至已可与铬酸盐相以前我国防锈颜料的开发整体水平落后于西方发达国家，仍然以红丹、铬酸盐、铁系颜料、磷酸锌等传统防锈颜料为主。红丹因其污染严重，对人体的伤害很大，目前已被许多国家相继淘汰和禁止使用；磷酸锌防锈颜料虽比。我国防锈涂料业也蓬勃发展，也可以生产纳米漆。

我国自主生产的产品目前已通过国家涂料质量监督检测中心、铁道部产品质量监督检验中心车辆检验站、机械科学院武汉材料保护研究所等国内多家权威机构的分析和检测，同时还经过加拿大国家涂料信息中心等国外权威机构的技术分析，结果表明其具有目前国内外同类产品无可比拟的防锈性能和环保优势，是防锈涂料领域划时代产品，复合铁钛粉及其防锈漆通过国家权威机构的鉴定后已在多个工业领域得到应用。

三、纳米材料在涂料中应用展前景预测据估算，全球纳米技术的年产值已达到500亿美元。目前，发达国家政府和大的企业纷纷启动了发展纳米技术和纳米计划的研究计划。美国将纳米技术视为下一次工业革命的核心，2001年年初把纳米技术列为国家战略目标，在纳米科技基础研究方面的投资，从1997年的1亿多美元增加到2001年近5亿美元，准备像微电子技术那样在这一领域独占领先地位。日本也设立了纳米材料中心，把纳米技术列入新五年科技基本计划的研究开发重点，将以纳米技术为代表的新材料技术与生命科学、信息通信、环境保护等并列为四大重点发展领域。德国也把纳米材料列入21世纪科研的战略领域，全国有19家机构专门建立了纳米技术研究网。在人类进入21世纪之际，纳米科学技术的发展，对社会的发展和生存环境改善及人体健康的保障都将做出更大的贡献。从某种意义上说，21世纪将是一个纳米世纪。

由于表面纳米技术运用面广、产业化周期短、附加值高，所形成的高新技术和高技术产品、以及对传统产业和产品的改造升级，产业化市场前景极好。

在纳米功能和结构材料方面，将充分利用纳米材料的异常光学特性、电学特性、磁学特性、力学特性、敏感特性、催化与化学特性等开发高技术新产品，以及对传统材料改性；将重点突破各类纳米功能和结构材料的产业化关键技术、检测技术和表征技术。多功能的纳米复合材料、高性能的纳米硬质合金等为化工、建材、轻工、冶金等行业的跨越式发展提供了广泛的机遇。各类纳米材料的产业化可能形成一批大型企业或企业集团，将对国民经济产生重要影响；纳米技术的应用逐渐渗透到涉及国计民生的各个领域，将产生新的经济增长点。

纳米技术在涂料行业的应用和发展，促使涂料更新换代，为涂料成为真正的绿色环保产品开创了突破性的新纪元。

纳米涂料已被认定为北京奥运村建筑工程的专用产品，展示出该涂料在建筑领域里的应用价值。它利用独特的光催化技术对空气中有毒气体有强烈的分解，消除作用。对甲醛、氨气等有害气体有吸收和消除的功能，使室内空气更加清新。经测试，对各种霉菌的杀抑率达99％以上，有长期的防霉防藻效果。纳米改性内墙涂料，实际上是高级的卫生型涂料，适合于家庭、医院、宾馆和学校的涂装。纳米改性外墙涂料，利用纳米材料二元协同的荷叶双疏机理，较低的表面张力，具有高强的附着力，漆膜硬度高且有韧性，优良的自洁功能，强劲的抗粉尘和抗脏物的粘附能力，疏水性极佳，容易清洗污物的性能。耐洗性大于15000次，具有良好的保光保色性能，抗紫外线能力极强。使用寿命达15年以上。颗粒径细小，能深入墙体，与墙面的硅酸盐类物质配位反应，使其牢牢结合成一体，附着力强，不起皮，不剥落，抗老化。其纳米抗冻涂料，除具备纳米型涂料各种优良性之外，可在10℃到25℃之内正常施工。突破了建筑涂料要求墙体湿度在10％以下的规定，使建筑行业施工缩短了工期，提高了功效，又创造出高质量。

四、结语

由于目前应用纳米材料对涂料进行改性尚处在初级阶段，技术、工艺还不太成熟，需要探索和改进。但涂料的各种性能得到某些改进的试验结果足以证明，纳米改性涂料的市场前景是非常好的。

参考文献：

[1]桥本和仁等［J］.现代化工.1996(8):25～28.

第9篇：涂装技术论文范文

关键词：超高层结构，抗震性能，施工技术

 

0.前言

钢结构建筑具有强度高、自重轻、施工速度快、抗震性能好、节能环保及工业化程度高等特点，是我国十五期间重点推广项目之一。随着城市建筑业的迅速发展，高层钢结构工程应用越来越多，合理确定钢结构安装的施工顺序、采取各种措施提高安装质量是保证整个工程质量和工期的关键。论文参考网。一旦钢结构在施工过程中出现了问题，就会带来许多后患。轻者会影响工期，破坏结构外观，浪费材料等；重者则可能会造成人员的伤亡，甚至给社会带来严重的不良影响。因此，对于钢结构工程的施工必须严格控制，防患于未然。

1.钢结构施工中存在的问题

钢结构工程施工中产生的问题，是由于施工单位施工不善而造成的。论文参考网。主要问题有以下几点：

(1)不熟悉图纸，盲目施工，图纸未经会审，仓促施工；未经设计部门同意擅自修改图纸。

(2)未按相关施工验收规范施工。

(3)未按相关操作规程施工。

(4)施工方案不周全，质量管理紊乱。

2.两种钢结构的施工技术

2.1 钢结构厂房的施工技术

钢结构构件主要制作工艺流程为：放样→F料→电脑编程→拼板一CNC切割→组立→埋弧焊接→钻孔→组装→矫正成型→铆工零配件下料→制作组装→焊接和焊接检验→防锈处理、涂装、编号→构件验收出厂。钢材不易久放露天，造成母材锈蚀过度而不合格；焊接材料受潮后不能施焊等；构件严格按照操作流程制作。

钢结构厂房施工技术：综合考虑工程特点、现场的实际情况、工期等因素，选择合适的吊装设备、安装设备等。

(1)地脚螺栓的安装：地脚螺栓的精度关系到钢结构定位，地脚螺栓的埋设须严格保证其精度，地脚螺栓的埋设精度：轴线位移±2．0mm，标高±5．0mm。

(2)钢架安装顺序：钢柱→钢梁→吊车梁→连系梁→水平支撑→檩条→拉杆→隅撑。

(3)钢柱吊装：钢柱安装前应测出钢柱牛腿面的标高，以此标高反算到柱脚及基础支承面标高，并予以调整支承面。

(4)钢梁的安装：首先在地面胎架上拼接成整体，同时在钢梁上架设好生命线，安装檩条时可以在钢梁上来回走动，吊装就位后在钢梁的两侧用缆风绳将钢梁固定，保证钢梁的平面外的稳定，然后吊装下一跨间钢梁，待下一跨间钢梁安装完成后，在此跨间安装檩条，固定钢梁，保证钢梁不会倾斜扭曲。

2.2 高层建筑钢结构的施工技术

我国的高层与超高层钢结构建筑自改革开放以来已有20年的历史，并在设计和施工中积累了不少经验，我国已自行编制了《高层民用建筑钢结构技术规程》。针对高层建筑钢结构安装构件数量多和施工技术复杂的特点，对关键工序进行了研究，通过编制各种专项施工技术方案及质量控制措施，实现高精度安装、快速完成工期的目标。

高层建筑钢结构的施工技术具体有：

(1)地脚螺栓预埋：地脚螺栓预埋位置的准确程度对钢结构工程整体的安装质量至关重要，为保证地脚螺栓的定位准确，采用适宜厚度的钢板制作加工成定位钢板，进行地脚螺栓的定位固定。

(2)钢柱的安装：钢柱标高的控制一般有两种方式：一是，按相对标高制作安装钢柱的长度误差不得超过3mm，不考虑焊缝收缩变形和竖向荷载引起的压缩变形，建筑物的总高度只要达到各节柱子制作允许偏差总和及钢柱压缩变形总和就算合格；二是，按设计标高制作安装土建的标高安装第一节钢柱底面标高，每节钢柱的累加尺寸总和应符合设计要求的总尺寸，每一节柱子的接头产生的收缩变形和竖向荷载作用下引起的压缩变形应加到每节钢柱加工长度中。

(3)钢梁的安装：钢梁安装的重点在于控制钢梁与钢柱连接形成整体后的轴线位置及垂直度，可通过限位钢板临时固定、多次反复校正逐步完成。

(4)焊接：高层钢结构的现场焊接顺序

应按照力求减少焊接变形和降低焊接应力的原则加以确定。在平面上，从中心框架向四周扩展焊接。

(5)高强螺栓施工技术：对于通过高强螺栓进行连接的钢结构，制作时必须首先注意高强螺栓摩擦面的加工质量及安装前的保护，并应按标准要求对每两千吨每种规格每种加工工艺的高强螺栓摩擦面进行抗滑移系数试验。钢构件角度偏差将严重影响构件组装时的高强螺栓穿孔率。论文参考网。构件的扭曲会影响连接面间的间隙，因此在钢结构制作时应准备。一定的胎架模具以控制其变形，并在构件运输时采取切实可行的固定措施以保证其尺寸稳定性。钢结构安装单位在安装高强螺栓摩擦面前，必须将摩擦面保护好，防止污染、锈蚀并在安装前进行高强螺栓摩擦面的抗滑移系数试验，检查高强螺栓出厂证明批号，对不同批号的高强螺栓定期抽查并做轴力试验，对高强螺栓安装工艺、包括操作顺序、安装方法、紧固顺序、初拧、终拧，进行严格控制检查，拧螺栓的扭力扳手应进行标定等。

3.结语

钢结构项目施工过程中的问题非常复杂，主要是由于引发质量问题的因素繁多，产生质量问题的原因也复杂，即使是同一性质的质量问题，原因有时也不一样。因此，在钢结构的施工中应严格按照施工程序和施工规程进行，不得无图施工和随意修改设计图纸。

参考文献

[1]路克宽.钢结构工程便携手册[M]．北京：机械工业出版社，2003．

[2]顾纪清.实用钢结构施工手册[M]．上海：上海科学技术出版社，2005．

[3]鲍广鉴.钢结构施工技术及实例[M]．北京：中国建筑工业出版社，2005．

[4]轻钢结构在中国发展的现状、前景与对策[R]．中国冶金报，2004．