特大交通事故精选(九篇)

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第1篇：特大交通事故范文

一、云南省高等级公路重特大交通事故应急管理中存在的问题

(一)在预警方面存在的主要问题1.缺少对不熟悉云南省道路条件的外省籍车辆驾驶员的安全预警。资料显示，在G85渝昆高速K544至K564共20公里连续下坡路段上，2011年7月至2012年12月共发生道路交通事故264起，其中:本省车辆116起，占总数的44%;外省车辆148起，占总数的56%。由于云南省境内高等级公路多长下坡路段，很多外省籍驾驶员，特别是平原地区驾驶员对高原丘陵地区高等级公路的车辆安全驾驶没有提起足够的警觉，也没有安装高原地区大、中型车辆普遍装有的刹车淋水装置等相应设施。因此，容易导致刹车失效发生重特大道路交通事故。如:2013年2月15日，广东籍驾驶员张某某驾驶粤A90530号大型普通客车，经广昆高速公路线往广东省深圳市方向行驶，行至广昆高速公路G80下行线K947+800米处时，车辆先与道路中央金属防护栏相刮擦后，车辆右侧中后部与水泥隔离墩相撞，造成乘车人6人死亡，7人受伤，车辆及道路设施受损的道路交通事故。事故主要原因是驾驶人张某某在长下坡路段行驶时，车辆行驶时速超过限速标志标明的最高时速所致。2.对危险路段的预警信息不够明显。虽然云南省高等级公路相对于其他道路而言，交通设施较为齐全完善，但普遍存在危险路段的预警信息不够明显的问题。危险路段往往只设立了不分春夏秋冬都有的“易滑”、“事故多发路段”、“连续下坡××公里”等固定标志，不易引起驾驶人的足够注意。而诸如“连续下坡××公里”等标志也多无建议性速度提醒，导致驾驶人往往是凭感觉和经验控制车速，一旦判断失误，极易发生交通事故。另外，对于一些在高等级公路上临时发生的车辆缓行和停车排队等情况，由于缺少足够的预警，极易使驾驶人错过最佳操作时机而引发交通事故。例如:2013年2月3日，蒋某某驾驶云A0193F号“五十铃”牌轻型普通货车，沿嵩待高速公路由昆明向东川方向行驶至K46+900M下坡路段时，遇前方交通拥堵车辆缓慢通行，多车停于车道内等候。蒋某某见前方情况后减速避让不及，车辆左侧碰擦道路中心金属护栏后，车头前部又碰撞停于前方同车道内雷某所驾微型普通客车尾部，致微型普通客车前部与同向停放的“解放”牌重型半挂牵引车尾部相碰撞，造成微型普通客车驾乘人员9人现场死亡，3车不同程度损坏的道路交通事故。造成此次事故的主要原因就是，由于驾驶人蒋某某事前对前方路段交通情况不明，以致临近才采取措施处置不当所致。3.对不良气候条件和自然灾害的预警不到位。据云南省交警总队高支队对近5年来(2010—2014年)辖区道路交通事故的特点分析显示，突然遇到天气较大变化时，驾驶人由于一时难以适应而采取应急操作措施不当，导致的事故发生概率较高。特别是当大雾弥漫时，由于高等级公路车速快，交通量大，异常低的能见度极易引发多车连环追尾的一系列灾难通事故。例如:2005年11月5日凌晨，昆楚高速公路因大雾发生9车连环相撞的交通事故，导致1人当场死亡，19人不同程度受伤。根据公安部《高速公路交通应急管理程序规定》，当恶劣天气发生时，交管部门要迅速上报路况信息，包括雾、雨、雪、冰等恶劣天气的区域范围及变化趋势等，采取相应措施引导交通。由于云南省气候兼有低纬气候、季风气候、山原气候，气候的区域差异和垂直变化十分明显。全省垂直方向上1公里的气温变化，相当于全国水平方向上1400～2500公里的变化。气温变化剧烈导致路面分段结冰、湿滑、山区道路多雾且来去迅速。使交管部门很难按照有关规定及时做出预警。同时，云南是全国地质灾害最严重的省份之一，滑坡、泥石流等地质灾害多发。在现有警力、监控条件下，地质灾害的多发导致存在预警盲区。

(二)在事发应对、事中处置中存在的主要问题1.没有形成较为完善的应急救援和应急处置措施。在《国家发展改革委、交通运输部关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》中，将高速公路救援列为有偿服务，而不是公共服务范畴，应急救援主要靠社会力量，因此出现应急救援的装备层次低、性能差、数量不足等，不能满足应急救援的需要。多数情况下，只有在高等级公路发生突发事件时，才由辖区交警大队根据报警情况，临时抽调民警并协调其他部门进行救援。由于应急救援涉及环境保护、交通运输、卫生、安全监管、气象等部门和高速公路经营管理、医疗急救、抢险救援等单位之间缺乏配合，工作效率低。此外，在抢救伤员中，由于先期到达现场人员缺乏有效的救护设备与技能，只能等待医护人员赶到现场进行救治，由于云南省高等级公路普遍离医院有一定的距离，因此事故中的受伤者常常得不到及时的救治。有关资料表明，交通事故中的伤者能在事故发生后的三十分钟内得到有效救治，就有机会存活。2.处置预案较难发挥作用。目前，云南省高等级公路突发事件应急预案多由各辖区公安交通管理部门制定，一般在具体预案中对各相关部门在应急处置中的职责和相互配合协调关系等均有明确规定。由于应急管理涉及多个部门，在人员和设施调集方面会存在一定的难度，由于种种原因，预案内容存在操作性不强的问题，加之平时对应急预案的定期演练、培训要求没有落实到位①，因此导致处置预案较难发挥作用。

(三)在善后恢复过程中存在的主要问题由于完成善后恢复所必需的人力、财力和技术支持受限于云南省整体经济发展水平，因此，与发达地区相比，云南省高等级公路在发生道路交通事故或自然灾害事故造成道路设施、交通设施和路面损坏后，往往得不到及时修复。路面破损及交通设施的缺损，势必为后期交通事故的发生埋下安全隐患。而由于人力物力有限，延长了善后恢复时间，也就增加了因交通堵塞造成的损失及二次连锁事故发生的可能性。

二、云南省高等级公路重特大交通事故应急管理对策

(一)采取有效措施和技术手段加强事故预警工作1.加强对外籍重点车辆驾驶员重特大事故的预警工作。针对外籍车辆重特大交通事故多发的情况，积极采取有效措施减少事故发生，并在事故发生后及时处置，减少损失。如:云南省交警总队建立了“云南省重点车辆动态监控平台”，在高等级公路省际入口处，设置重点车辆管理点，在外籍重点车辆上安装车载卫星定位系统，实时监控其行驶线路、速度及停放等，通过对其违法行驶行为的及时报警纠正来达到加强管理的目的。此系统在高等级公路省际出口处拆除并可重复使用，以减少使用成本。2.加强对危险路段的预警工作。云南省高速公路多为混合等级，如:嵩待高速公路，里程数为120.3公里，除嵩明至寻甸功山56.63公里是路宽24.5米双向四车道的高速公路外，功山至会泽待补64公里路段都是二级公路。仅在57公里至78公里这段长21公里，无中心隔离设施的长坡道路上，就已发生多起货车失控坠崖和由于强超抢会而引发的重特大交通事故。为了减少货车长时间下坡，导致制动失效情况的发生，交警嵩功大队专门在白泥井2号隧道外(长下坡起始点)加派警力，增设值勤点，发放事故多发路段警示卡，强制要求车辆检查淋水装置，并提供加水便民服务。同时，通过增设交通预警设施。如:在“连续下坡XX公里”的标志下，增加“建议车速”辅助标志;在从有隔离带道路变为无隔离带道路处，增设“双向通行”标志;在道路中心线处设立假警察、埋设突起物、道钉等，以引起驾驶人足够的警觉，防止交通事故发生。3.加强对恶劣气候和自然灾害的预警工作。针对云南省特殊的气候条件和地质条件，应该在浓雾易发处、地质灾害多发处等特殊地点加装监控设备、声光报警装置和可变交通标志。实时调整交通标志显示内容或发出报警提醒驾驶人，必要时可及时赶赴现场组织疏导交通，预防道路交通事故发生。

(二)建立应急处置的专业队伍《中华人民共和国突发事件应对法》明确指出，县级以上人民政府应当整合应急资源，建立或者确定综合性应急救援队伍。人民政府有关部门可以根据实际需要设立专业应急救援队伍。当高等级公路发生重特大交通事故时，专家组根据事故具体情况，可提供现场的调查与管理方案;应急救援技术方案与装备;救援线路;交通的分流诱导与控制管理方案;关联区域道路网的紧急管理方案;事故处置完毕后的清障方案等决策建议。

(三)重视预案编制工作，落实预案演练与培训1.重视预案编制工作，使预案具有较强的可操作性。根据《中华人民共和国突发事件应对法》，地方各级人民政府有关部门根据有关法律、法规、规章、上级人民政府及其有关部门的应急预案以及本地区的实际情况，制定相应的突发事件应急预案。据了解，目前云南省各级政府或相关部门都按照规定编制有《道路突发事件应急预案》、《重特大道路交通事故应急预案》、《高速公路应急预案》等，但普遍存在重形式轻内容的问题。主要表现为:预案内容多流于形式，多为条框性、指导性意见，缺少细化内容及具体要求，不具有实战操作性，导致相关部门之间的协同作战能力低。因此，在编制专项预案时，应尽可能详实地明确各相关部门的职责、任务，细化各相关部门必须提供的人员、装备数量的最低保障值，并将责任追究和奖惩内容纳入其中，达到在救援过程中各个部门紧密配合高效救援的目的。2.要根据相关规定落实预案演练与培训工作。通过预案演练与培训，不仅可以发现预案内容的不完善处并加以改进，而且可以使相关部门人员对各种突况处置流程清楚，确保在发生高等级公路重特大交通事故时各项工作预案启动有序，有利于规范处置工作，提高处置工作效率。

第2篇：特大交通事故范文

12月2日早晨8点40分，在新疆库车境内，一辆满载30人的夜班大客车由阿图什市驶往乌鲁木齐，行至国道314线库车境内与一辆拉煤的大卡车相撞，两车均严重变形，事故造成卡车上3人2死亡，客车30人20死亡的惨剧。据一位幸存者回忆：夜班司机被强制睡觉20分钟，车祸直接原因是驾驶员弯腰捡东西所致。夜班车在一个叫金泉的加油站附近的一个交通卡接受民警的例行检查时，当民警得知驾驶员牙某长时间驾驶时，民警强制其睡觉20分钟，交通民警还对驾驶员进行了限速安全教育，当时驾驶员还在限速宣传单上签了字。大约8点40分许，不知驾驶员的什么东西掉了，他弯腰去捡，一手把方向盘一手捡东西，当时幸存者正好要在库车下车，他已站起在寻找下车的地方，驾驶员弯腰的同时，大客车已经驶入逆向行车道，经幸存者大声提醒，司机抬头猛打方向盘，可为时已晚，只听砰的一声，大客车与大卡车猛烈地撞在了一起。从这起特大道路交通事故的发生经过来看，完全是驾驶员疲劳驾驶和注意力不集中所致。虽然我们交警部门正在加大气力，积极开展预防重特大道路交通事故百日行动，并且不断加大管理和宣传力度，可谓声势浩大。但是，在这种大形势下，仍然发生伤亡人数这样惨重的特大道路交通事故，这给交警部门增加了更加沉重的压力，充分说明仅凭交警部门的努力是远远不够的，需要驾驶员的大力配合。同时，也给交警部门敲响了警钟，作为交警部门来说，交通安全管理一刻也不能放松。下面，结合新疆12.2特大交通事故的发生，浅谈一下如何才能遏制和减少重特大道路交通事故的发生。

一、疲劳驾驶和注意力不集中形成的原因以及存在的安全隐患

我们都知道，人在疲惫困乏时，容易打盹犯困，意识经常会有几秒钟的停歇，注意力不集中，而就是这几秒，危险就有可能如影随行。而作为疲劳驾驶的形成是有其根本原因的，具体有以下几点：

（一）经济利益作怪。人是利益的受益者，同时也是受害者，有时人们为了经济利益会选择把安全放在次位，为了追求利益可以不顾自身能力承受的极限，违反交通法规和操作规程驾驶车辆。但是，由于疲劳驾驶存在非常大的安全隐患，稍不注意，就会发生道路交通事故。

（二）侥幸心理作怪。疲劳驾驶对于一个驾驶员来说是非常危险的，很多交通事故就是因为疲劳驾驶才发生的。但是，一部分驾驶员往往存在侥幸心理，认为自己疲劳驾驶很多次，也未发生过交通事故。一些驾驶员却忽视了人体所能承受的极限，以及具体的总和交通环境所能够产生的结果。正是由于这种侥幸心理作怪，才导致事故的发生。

（三）习惯性心理做崇。一些驾驶员由于工作关系，驾驶长途客车跑长途是经常性的事情，特别是跑夜车的驾驶员，疲劳驾驶已经司空见惯。因此，一旦驾驶车辆就会故伎重演，习惯性心理占据了主要位置，疲劳驾驶成为习惯。

（四）由于赶时间所致。一些车主和驾驶员为了争取时间，驾驶车辆争分夺秒，不但疲劳驾驶，而且还超速行驶，这两样严重交通违法行为加在一起，就极有可能造成交通事故的发生。

二、应对疲劳驾驶的几点措施

既然疲劳驾驶会带来这样的严重的交通事故，作为交警部门就应该积极采取有效措施认真加以应对，特别是要结合新疆12.2特大交通事故，进行反思，笔者认为，应该从交警和驾驶员两个方面采取措施：

第3篇：特大交通事故范文

2010年1月25日，黄骅中捷新城某交叉路口发生一起交通事故：9人死亡，4人受伤，涉及河北、山东两省，回、汉两个民族的五个家庭。因死亡人数多，标的额大，涉及面大，社会影响大，案件一审时媒体全程跟踪报道，受害人家属情绪极不稳定，随时上访。主办法官朱婧红在100多个日日夜夜里，打了不计其数的电话，发了近千条短信，最后，让车主马元涛重树信心，找回了面对事故赔偿的责任和勇气；通过在阳信县电视台登广告等方式，因停运贬值的线路也拍卖变现。2011年9月18日，受害人的各项赔付款全部到位。被认为没有调解可能的“1•25”交通事故人身损害赔偿系列案调解成功。

案情分析：

一、司法是善良和公正的艺术

麦莱克有句耳熟能详的话，“善良的心是最好的法律”。罗马百科全书编纂者塞尔苏斯（Celsus,Aulus Cornelius）有一句著名的经典法谚：法是善良公正之术。塞尔苏斯本非法律“专家”出身，一句“法是善良公正之术”却道出了法律的朴素真谛。其后的罗马五大法学家之一的乌尔比安将此语引述为“法律乃良善允正之术” （英译：Law is the art of goodness and fairness）一直为后世传颂。言下之意，法律是善良美好的，是公允正义的，是人们用来保护自身权益、追求良善允正的一种规则、手段和保障。在本案中，朱婧红法官以一个“情”字贯穿于整个案件调解过程，最终盘活营运线路，解决资金问题，平息激愤情绪，化解原被告矛盾，从而达到受害人、肇事者、营运公司“三赢”的局面。她无愧于“人民的好法官”称号。

美国耶鲁大学法学院院长哈罗德・H・柯在一次开学典礼上送给法学院新生的一句谚语：“永远别让你的技巧胜过你的品德。”从事任何职业，都需要一个支点，有了这个支点，才有坚定的信念坐标和正确的行为指引。对法官这一特殊职业来讲，这个支点就是司法良知。法官，不能只关注法律技艺的培养，更要锻造良好的道德品行，不能让自己掌握的技巧胜过品德。在审理案件时，有时就办案而办案，单纯运用法律技艺，严格按照法定的程序，最终作出符合法律规定的判决，要比苦口婆心的调解轻松的多。但是，如果这样作出的判决可能违背自己的司法良知，就要考虑尽量调解，以求各方利益的平衡，从根本上化解纠纷。本案中，如果听任当事人将司法程序走完，再进行司法鉴定，最终严格按证据规则作出判决，对承办法官来说，程序上没有任何问题，根据证据判决也很轻松。但这样做，有违法官的司法良知。因此，法官就不能单凭自己的司法技巧机械办案，而要凭着自己的司法良知，充分考虑案件的实际情况，本着案结事了，审执兼顾的原则进行调解。虽然辛苦，但能从根本上解决当事人的纠纷。

确实，法官应当正直善良，如同康德所言，对头上的星空和内心的道德律，要有永恒的敬畏，从中领悟到司法公正的神圣庄严，而不可欺。在调解案件时，只有正直善良，才能真正实现公平正义，因为中国人追求的正义与西方思想家界定的正义并不相同，中国人的正义观是一种以人情为基础、以伦理为本位的正义观，主要表现为直觉正义和天经地义，人们习惯于用自己的感觉来评价法院对纠纷的处理，当法院的判决与自己的感觉相违背时，便认为法院是不公正的，法律是不可信的。同样，中国人对法律的理解也西方人有所不同，在中国人眼里，法律是世俗的，是用来解决问题的。当一个判决无论在逻辑上如何自洽，论证如何严密，程序如何严谨，如果背离了群众基本的价值判断，仍难得到群众的认可。因此，在调解案件时，应遵循职业良知，坚守善良理念，从而做到真正的公平。总而言之，法官在调解案件时，要始终坚守善良的理念，怀着对人民群众的深厚感情，真正做到案结事了，维护公平正义。

二、徒法不足以自行

法律，不仅仅是一项正义的事业，也是一门精湛的技艺。但是，“徒法不足以自行”，所以，一名法官除了应具备娴熟的法律知识，还应用一颗善良的心。在办案过程中，进行案件调解时，法官应当具有知识分子的人文情怀，对各方当事人平等相待，对平民百姓、弱小无助者抱有深深的爱，怀有以人为本的悲悯和关怀。本案中，原、被告为了涉案的纠纷，已经进行了两次诉讼，双方花费的律师费、鉴定费、诉讼费已经很多，并且按法定程序判决结案，还要再进行司法鉴定，当事人的诉讼成本还要增加。在这种情况下，法官就应有善良之心和崇高的职业追求，体谅当事人的讼累，尽量调解结案，从而减少当事人的诉讼成本。经过多次思想工作，当事人认识到了判决结案的成本风险，最终同意协商调解。与此同时，法院作为解决社会矛盾的最终裁判机构，由于社会矛盾的复杂化，仅仅依靠法院的力量不能达到社会的和谐稳定，这就需要司法和行政部门分工负责，相互协调，以达到人民和社会利益双赢的结果。这个案件就是司法和行政完美结合的典型案例，值得推崇。

第4篇：特大交通事故范文

一、指导思想

以三个代表重要思想为指导，以科学发展观为统领，深入贯彻落实自治区交通安全督查工作会议精神，着力解决我县道路交通安全存在的突出问题和重大安全隐患，从源头上预防和减少重特大道路交通事故的发生。

二、工作目标

通过深入整改，使全县道路交通秩序进一步好转，以上马二级公路、马大二级公路以及210国道三条主干线为重点，针对四川、重庆、贵州等省市过境车辆在我县辖区道路交通事故频发的特点，纠正客运车辆、货车、危险化学品运输车等车辆的超速、超员、超载、违法超车、疲劳驾驶等重点交通违法行为。同时，各乡镇、各单位要根据辖区道路交通特点，制定切实可行的整治方案，采取超常规手段，对辖区内的无驾驶证驾驶机动车、驾驶无号牌机动车上路、酒后驾驶、超速行驶、违法超载、违法超员、三轮摩托车违法载客等严重交通违法行为进行集中整治。

三、组织领导

为确保此次整改工作的顺利进行，县政府成立预防重特大道路交通事故整改工作领导小组，组长由罗安平副县长担任，副组长由县公安局局长赵彧担任，成员由县安监、交通、公路、农机等县道路交通安全联席会议成员组成，办公室设在县公安局交警大队，办公室主任由县公安局副局长韦元朝担任，负责加强对整改工作的组织、协调和落实。

四、工作措施

（一）加大经费投入，不断完善道路交通安全基础设施。根据我县道路交通事故发生的原因和规律，对全县道路进行一次全面排查，摸清全县道路事故多发路段、危险点段的底数，按主干线优先和轻重缓急的原则，逐步进行整改。对上马二级公路、马大二级公路以及210国道等主要道路事故多发路段、危险点段，采取设置减速带、黄闪警示灯、警示标志牌、防护栏等措施，落实安全防范措施，最大限度地减少交通事故隐患。截至12月25日，县政府已投入19.8万元在县城城区内施划让行交通标志、标线、班马线等，投入10.9万元改造木棉十字路通设施。

（二）针对上马二级公路、马大二级公路以及210国道等主要道路交通事故多发频发这一情况，抽调交警、安监、交通、农机、公路等部门组成联合整治工作组，在上马二级公路设立了弄北、古零检查点和1 个流动巡逻组，另外还设立勉圩、杨圩检查点和3个巡逻组，负责对上马线、马大线以及210国道路过境车辆进行检查、登记，及时发现和查处各类交通违法行为。交警要重点查纠客车超员超速、无牌无证、不按规定停车、车辆灯光装置不全等交通违法行为；交通部门重点查验客运车辆以及危险品运输车辆的安全技术状况，特别询问客运车辆近期所进行的例保和维修情况，防止隐患；农机部门重点检查拖拉机载客，包括由农机部门所核发的牌照；公路部门重点检查超限超载等违法行为。要通过严管严查，使重点路段的行车秩序明显好转，重点交通违法行为明显减少。

（三）加大交通安全宣传教育力度。深入开展道路交通安全宣传五进（进社区、进学校、进企业、进农村、进公共场所）活动，积极实施保护生命、平安出行交通安全宣传教育工程。对中小学校、沿公路主干线自然村逐校逐村开展一次交通安全宣传教育；有计划地建成一些具有影响力的交通安全教育学校、交通安全教育村；农机中心要结合平安农机示范县建设，组织力量深入乡镇村屯，对所有拖拉机驾驶员以及所有由农机部门发牌的车辆驾驶员，进行一次面对面的警示教育，提醒他们自觉遵守相关规定，加强管理，做到谁发牌谁负责；在

春节前组织交通安全宣传队下乡宣传演出25场；制作重特大交通事故宣传板报深入各乡镇、村屯、学校巡回展览；组织驾驶人观看交通安全警示片；在县电视台开展曝光典型交通事故、曝光交通违法突出个人活动，以案说法，达到到警示众人目的；结合上路检查，加强对外地驾驶人面对面宣传教育，重点提醒其在我县道路驾驶应注意的安全事宜。（四）各乡镇要根据本乡镇实际，制定集中整治措施，负责对本辖区道路交通安全进行检查，查处无驾驶证驾驶机动车、驾驶无号牌机动车上路、酒后驾驶、超速行驶、违法超载、违法超员、三轮摩托车违法载客等严重交通违法行为。

五、工作要求

（一）各乡镇，各单位要统一思想，提高认识，要站在对人民负责的高度，充分认识专项整治工作的重要性，要充分认识当前我县道路交通安全的严峻形势，以高度责任感投入到本次专项整治行动当中。

第5篇：特大交通事故范文

今天,我们在这里召开全区预防道路交通事故工作会议,主要任务是深进贯彻落实全市预防道路交通事故工作会议精神,分析当前全区道路交通安全工作形势,总结经验,安排部署20*年的工作。刚才,王伟大队长通报了我区20*年及近期的道路交通安全情况,客观的分析了存在题目,并对20*年的工作进行了安排部署,我完全同意。

今天,我们与各乡、镇、街道办事处签订的20*年度预防道路交通事故责任状,是我们面对日益严重的道路交通安全形势,鉴戒先进地区经验所做的一个新的尝试,希看大家结合各自实际,认真贯彻落实。下面,我就围绕做好预防道路交通事故工作,讲三点意见。

一、认清形势,进步熟悉,切实增强做好预防道路交通事故工作的责任感和紧迫感

道路交通运输是国民经济的重要组成部分,道路交通治理工作关系国计民生,涉及各行各业、千家万户,是一项复杂的社会系统工程。交通安全工作的好坏,不仅关系到我区交通运输业的健康发展,而且直接影响全区经济社会发展的大局;不仅关系到国家与人民生命财产的安全,而且关系到全区社会的稳定和政府的形象。各部分、各单位一定要以对国家和人民生命财产安全高度负责的态度,切实把思想同一到中心、自治区和乌海市关于加强道路交通安全工作的一系列精神上来,并真正从思想上重视起来,克服畏难情绪、麻痹思想和侥幸心理,切实消除那种只说不干、纸上谈兵的不良作风,正确处理安全与生产、安全与效益、安全与发展、安全与稳定的关系,集中精力抓好交通安全工作,果断把道路交通事故上升的势头压下往,防止和减少重特大交通事故的发生。

从20*年我区发生的交通事故来看,事故四项指数三降一升,全年未发生特大交通事故,道路交通安全形势基本稳定。但从全区各类交通事故死亡职员的尽对数和今年以来我区道路交通事故发生的情况来看,形势不容乐观,甚至是相当严重的。20*年,我区发生交通事故68起,死亡14人,伤22人,死亡和受伤人数分别比上年同期增长了100%和175%,特别是今年年初在世纪大道发生了一起特大交通事故,死亡3人、伤2人。因此,我们必须要有清醒的熟悉,一定要从讲政治、顾大局的高度出发,牢固树立“兴一方经济、保一方安全、保一路平安”的思想,切实增强责任感和紧迫感,花大力气、下真功夫,果断把交通事故预防好、控制好,为全区经济社会发展营造一个安全、畅通的道路交通环境。

二、综合治理,标本兼治,着力解决影响道路交通安全的突出题目

预防道路交通事故工作作为一项复杂的社会系统工程,仅靠公安*的气力是远远不够的,必须动员全社会方方面面的气力,联合行动,综合治理,标本兼治。我们今天的会议,参加的部分和单位很多,大家的主要工作职责也并不是道路交通安全治理,但也间接或直接地肩负着宣传、教育、监视、审核等各方面的责任。今天,我们以这样的规模和方式召开会议,专题研究部署此项工作,就是要把过往由公安*一家管交通安全向各部分各尽其职、通力合作、齐抓共管的方向转变,尽快构筑起全社会综合治理交通安全的工作格式。特别是今天会上签订责任状的各乡、镇、街道办事处,一定要切实担负起本辖区预防道路交通事故的安全责任,将道路交通安全工作列进重要议事日程,要像抓经济工作一样,抓紧抓好道路交通安全工作,定期组织相关部分召开会议,认真分析道路交通安全形势,大力开展各类交通安全宣传教育活动,不断增加道路交通安全投进,切实消除事故隐患,努力进步本地区的道路交通安全治理水平。

做好新形势下的道路交通安全治理,必须正确把握交通安全形势,捉住影响交通安全的突出题目,逐项整治,逐一突破。当前,影响交通安全的突出题目概括地讲,主要集中在交通安全宣传、交通事故斑点治理、交通违法行为整治、交通安全源头监视治理这四个方面。对此,各乡、镇、街道办事处和有关职能部分要认真研究,强化措施,狠抓落实。同时,各部分、各单位之间也要加强协调,主要领导要亲身过问,组织联合整治。对一时无法完成整改的,必须落实必要的安全防范措施,并制定应急预案。安监部分要组织开展专项督查,对整改措施不到位、隐患没有彻底消除的要责令重新整改;对整改工作不力或工作难度较大的,要组织有关职员蹲点、督办,直至题目解决。

三、加强领导,落实责任,逐步建立做好道路交通安全工作的长效机制

为切实加强道路交通安全治理工作,区政府成立了专门组织机构,明确了各乡、镇、街道办事处和各部分的职责任务,初步建立起了“政府同一领导、部分各司其职,社会齐抓共管”的交通事故预防工作机制。今后,要牢牢围绕人、车、路、环境的综合治理,尽快建立完善各项工作制度,并落实相关措施,不断进步治理水平。

第6篇：特大交通事故范文

（一）5省市特大交通事故上升，云南居首。

（二）快速路、高速公路事故继续上升。

（三）个人自用机动车肇事增多。

（四）违法会车、违法占道行驶、违法装载导致事故造成死亡人数上升。

（五）傍晚至晚间时段和星期日交通事故死亡人数较多。

2006年，全国道路交通安全形势总体趋向好转，交通事故各项指数大幅下降，死亡人数比上年减少9283人，下降9.4％。但是，必须承认，局势依然严峻，每天还有244人的生命葬送于交通事故。特别是几个与人民群众出行密切相关的交通行为或领域，俨然成为2006年的事故增长点！

死伤增发五省市

“5省市特大交通事故上升”。云南发生10起一次死亡10人以上特大交通事故，同比增加7起；福建、湖北、重庆、新疆各发生3起，同比共增加5起。

从云南的10起事故分析，大部分是客车事故、坠车事故。福建、湖北、重庆、新疆的情况也类似。就拿2006年“最后一起车祸”来说，也是发生在云南。

2006年12月28日14时39分，云南省宣威市双河乡驾驶人李荣波驾驶一辆云DY4121号中型客车（核载19人，实载21人，其中两名儿童），从宣威市城区西河客运站驶往双河乡。当车行至石乐线22公里加900米处时，撞倒3名路面施工人员后，翻下左侧90余米深的悬崖，造成17人死亡，7人受伤。

2006年死伤最惨重的一起事故，发生在重庆市。2006年10月1日13时30分，重庆市公路运输集团利民出租汽车有限公司驾驶人吕富华（男，31岁），驾驶号牌为渝B41067号宇通牌大型普通客车（711路公交车），乘载50人（含驾驶人和售票员各1人），由江北区驶往沙坪坝区。当车行至嘉陵江石门大桥沙坪坝引桥右转弯路段时，从最右侧车道越过道路中心实线和对向车道，冲上36厘米高、2.96米宽的人行道，撞断1.2米高的大桥护栏后，翻落距桥面垂直高度19.3米的绿化带内，造成车内30人死亡，20人受伤。

这两起事故，都是坠车事故。因此，公安部交管局在通报中指出：“坠车是特大交通事故的主要事故形态。”在全年发生的38起特大事故中，共有23起坠车事故，占一次死亡10人以上事故总数的60.5%，同比上升11.6个百分点。

深涧、悬崖、沟壑等地，是发生重大死伤交通事故的客观原因。而交通违法行为，如违章行驶、超速行驶、违法超车等，是发生事故的主要原因。所以，解决深涧坠车的根本途径，除了“治路”，还要从源头抓起，才能遏制事态的恶化。

事故多发有重点

一、关于“城市快速路事故、高速公路事故继续上升”。 城市快速路发生事故造成3868人死亡，同比增加1968人，上升103.6%。高速公路造成6631人死亡，占总死亡人数的7.4%；同比增加224人，上升3.5%。

快速路，高速路，是以“快”为特点的道路，这个“事故增长点”已是每年的“保留节目”。在国外，一些预防事故发生和降低事故的科学措施正在得到使用。最近，美国政府宣布，所有汽车必须在2011年9月以前，配备有防止翻覆的电子稳定控制装置（ESC）。美国国家公路交通安全局局长纳森说，继安全带之后，最可能拯救生命与避免伤害的安全科技莫过于电子稳定控制系统。从央视新闻联播的电视画面上，我们确实看到了这种装置的威力，它能有效控制正在行驶当中的车辆的稳定性，在急转、急刹的情况下有较强的平衡稳定作用，从而有效减少路面的翻覆交通事故。据透露，如果路面上所有车辆都装上这种装置，美国每年将使交通事故减少50%以上！一个小小的装置，将减少一半的事故！尽管只是一个预测，也足以令人鼓舞！

二、关于“个人自用机动车肇事增多”。个人自用机动车导致事故造成39730人死亡，占总死亡人数的23.7%；同比增加14211人，上升55.7%。

个人自用机动车就是私家车。在事故总量下降的情况下，私家车事故逆势上扬，占到事故总量的三分之一强，一跃而成为我国道路交通事故新的“增长点”，这已经是不争的事实。究其原因，主要有：1、私家车近年出现“井喷”，中国一跃成为汽车大国。2、大量新手上路，技术生疏和经验不足都为事故的发生埋下了隐患。3、相关管理滞后，交通安全管理工作却没有相应跟上。4、公众交通安全意识淡薄。外国人开车系上安全带是为了自身安全，而我们系上它主要是为了不被交警罚款。5、基础设施落后，道路安全建设成为瓶颈。道路建设片面强调“通”，忽视了“安”。6、远程自驾外出增多。近年来，自驾出游骤增，成为交通事故的主角或配角。

三、关于“违法会车、违法占道行驶、违法装载导致事故造成死亡人数上升”。违法会车导致事故造成3996人死亡，同比增加1102人，上升38.1%；违法占道行驶导致事故造成6050人死亡，同比增加1562人，上升34.8%；违法装载导致事故造成2654人死亡，同比增加667人，上升33.6%。

不是每一次交通违法都会酿成大祸，但是每一起事故当中必有交通违法行为。违法会车，会车不变灯、强行会车、盲点会车；违法占道，主要是长期占用快车道、行人非机动车占用机动车道、占道超车、占道停车等；超载超员。这些常见的交通违法行为，往往是以生命作为代价的。

四、关于“傍晚至晚间时段和星期日交通事故死亡人数较多”。17时至22时发生交通事故造成27235人死亡，占总死亡人数的30.6％。星期日发生交通事故造成13448人死亡，占总死亡人数15.1％。其中，星期日17至22时发生交通事故造成4280人死亡，占星期日事故死亡人数的31.8%，占17时至22时事故死亡人数的15.7%。

第7篇：特大交通事故范文

第一条区预防道路交通事故联席会议是区党工委、办事处加强对全区交通安全工作领导的一种组织形式,由区党工委办、宣传办、城管办、社会事务办、财政所、教科文卫办、公安分局、安委办、劳动和社会保障分局、工商分局、交通分局、交警五中队、**医院等部门负责人组成。为充分发挥联席会议在交通安全工作中的领导、协调和监督作用,制定本制度。

第二条为加强我区预防道路交通事故工作的组织领导,健全预防道路交通事故联席会议制度,明确区预防道路交通事故联席会议成员如下。

召集人:(区道路交通安全责任人)

副召集人:

成员:

联席会议办公室设在交警五中队,办公室主任由交警五中队队长苏健文兼任。

第三条围绕降事故、保安全、保畅通的总体目标,完善预防道路交通事故新机制,发挥联席会议作用,层层落实责任制,形成齐抓共管、标本兼治的道路交通安全工作格局。具体工作目标如下。

(一)遏制重、特大道路交通事故上升的势头,使道路交通事故四项指数和万车死亡率与往年同期相比有所下降,最大限度减少事故总量,交通事故死亡人数控制在市任务数以下,不发生特大交通事故。

(二)深入开展交通安全宣传“五进”活动,提高群众交通安全意识,构建以“交通安全学校”和“交通安全社区”为依托的交通安全宣传教育网络。

(三)通过道路交通秩序整治,使机动车超速、超载、疲劳驾驶、酒后驾驶等交通违法、违章行为得到有效遏制。

(四)加大对事故多发点段的治理力度,完善交通标志标线、安全防护、信号灯等设施,使交通事故多发点段和安全隐患点段得到有效治理。

(五)加强对车辆和驾驶员及车主的源头管理,减少交通违法违规行为的发生。

第四条区预防道路交通事故联席会议的工作职责是当好区党工委、办事处参谋,坚持“预防为主、防治结合、各负其责、综合治理”的原则,大力加强基础工作,提高科技水平,依法整治突出道路交通违法行为,预防和减少道路交通事故。具体任务如下。

(一)根据《交通安全法》的规定,指导各社区居委会、单位建立健全交通安全责任制。

(二)督促和指导各社区居委会、单位将交通安全工作纳入经济和社会发展计划,保障交通安全工作与经济建设相适应。

(三)组织各社区居委会、单位贯彻落实国家交通安全法律法规和中央关于交通安全工作的命令指示,发动全社会和广大群众做好交通安全工作,推动交通安全工作社会化。

(四)组织对各社区居委会、单位及其交通安全责任人履行交通安全职责情况进行考评,评选交通安全工作先进单位和个人。

(五)督促各成员单位履行交通安全职责,抓好本单位的交通安全工作,带动全区交通安全工作的落实。

(六)组织开展各项交通安全检查,减少交通安全隐患。

(七)组织开展交通安全宣传教育工作,提高公民的交通安全意识,普及交通安全常识。

(八)各社区应根据辖区实际情况,相应建立预防道路交通事故领导小组,负责组织开展交通安全工作。

(九)完成区办事处交办的其他有关工作任务,及时研究解决交通安全工作中的重大问题。

第五条区预防道路交通事故联席会议原则上每月度召开一次,由联席会议召集人召集。因工作需要或成员单位请求,经召集人同意,可临时决定召开联席会议。

(一)联席会议的主要任务是分析道路交通安全形势、事故特点和各成员单位开展预防道路交通事故的工作情况,研究部署预防道路交通事故工作,协调解决各部门存在的问题,督促落实联席会议决定的事项。

(二)联席会议召开时间、地点和会议议题由交警五中队请示联席会议召集人同意后通知各成员单位。各成员单位要向联席会议通报本单位近期交通安全工作的开展情况并提供书面材料。

(三)联席会议召开后,由联席会议办公室编写会议纪要,报区党工委、办事处并抄送联席会议成员单位。联席会议成员要及时向本单位主要领导报告联席会议作出的工作部署和决定,负责抓好本单位的工作落实,工作情况及时书面报联席会议。

(四)区预防道路交通事故联席会议的日常工作由联席会议办公室承担。

(五)联席会议决定的全区通安全工作部署由区办事处统一行文。

第六条联席会议成员要认真履行职责,按照联席会议部署,督促本单位联络员做好材料收集、汇总和上报工作。

(一)交警五中队:负责加强对车辆、驾驶员及车主的源头管理,并在驾驶员违章处罚、记分等环节加大管理力度,强化对驾驶员和车主的教育管理;深入开展交通安全宣传教育,进一步做好创建“交通安全村”、“交通安全社区”等工作;组织交通秩序整治,查处交通违章行为;组织实施“畅通工程”和创建“平安镇区”工作;加大对交通事故多发点段和交通安全隐患路段的排查和治理力度;科学分析交通事故成因,提出预防交通事故对策;依法办理交通事故案件,严惩交通肇事犯罪;配合有关部门对重特大交通事故的倒查和责任追究工作。

(二)城管办:负责加强对城市道路的规划、建设和验收的监督和管理工作;清理整顿城市道路违规占道行为;提高城市道路管理科技含量,不断完善城市道路交通安全基础设施;加大对城市道路交通事故多发点段和交通安全隐患路段的排查和治理力度;与公安部门共同开展实施“畅通工程”等活动,创造良好的城市道路交通环境。

(三)教科文卫办:负责中、小学生的交通安全教育工作,提高学生的交通安全意识;加强校园交通、“校车”和学生外出活动的交通安全管理;开展以交通安全为主题的有关活动。

(四)安委办:负责检查督促各成员单位落实道路交通安全责任制,协调各成员单位共同做好预防道路交通事故工作;参与协调、指导全区道路交通整治联合行动。新晨

(五)工商分局:负责整治和规范道路广告,净化道路广告环境;配合有关部门对因管理不善而发生特大交通事故的运输单位进行整顿,并依法予以行政处罚;取缔非法生产拼、组装车辆等违法行为。

(六)交通分局:加大对交通事故多发点段和交通安全隐患路段、桥梁的排查和治理力度;加强公路客运管理,把好运输企业市场准入关、营运车辆技术状况关和营运驾驶员从业资格关,强化客运站场安全监管;加强机动车驾驶员的教育培训;加强危险化学品运输安全管理,牵头组织危险化学品运输安全的专项整治工作;加强路政管理,对机动车超限超载运输进行整治;配合有关部门对重特大交通事故的倒查和责任追究工作。

第8篇：特大交通事故范文

一、发达国家和我国一些城市的经验证明，科学技术是控制交通事故的真正力量

在科学技术成为第一生产力的今天，科技进步对经济社会发展的推动力将不断提高，作为我们交通管理部门来说，公路管理水平的高低和管理成效的大小，很大程度上是以我们能否充分发挥高科技作用密切相关的。据美国对其智能交通系统的统计分析认为，如果美国所有车辆都使用智能化交通系统，将使车辆的碰撞交通事故减少17以上，这意味着每年能节约260亿美元的交通事故损失。由此可见，交通管理科技含量越高、智能化程度越强，各种交通事故隐患就能被及时消除在萌芽状态，就会大大降低事故的机率。

从全球范围看，自1886年世界上第一部汽车问世的100多年以来，人类吃、住、行、穿四大基本要素中行的要素发展最神速。迅猛发展的道路交通工具给人类的生活带来极大方便的同时，也带来了巨大的灾难，至今己有3000余万人死于车轮之下，远远超过第二次世界大战的死亡人数。目前全世界每年有50万人死于交通事故，但发达国家从上个世纪70年代开始，由干不断改善交通条件，加强科学管理交通，交通事故逐渐下降。美国上个世纪70年代初有汽车1.2亿辆时，年死亡5.6万人，达到最高年份；到20__年汽车达2.5亿辆，年死亡4.2万人，减少了27.5％。日本在此期间的车辆增加了3倍，死亡人数减少了45％；法国、德国、韩国等万车死亡率均大幅度下降。

再以铁岭境内高速公路为例，从1998年沈四高速公路开通至20__年7月，共发生重特大交通事故142起，死亡179人，伤159人，造成经济损失1000余万元。如20__年“1.28”特大交通事故，一次死亡17人，震惊全国。20__年3月连续发生“3.17”、“3.27”死亡5人以上的特大交通事故，给人民群众的生命财产造成巨大损失，受到上级领导机关的批评。在困惑之余感到，仅仅靠有限的警力管理交通是力不从心的，必须以科技的手段，借助科技的力量，延伸纠正各种交通违法的触角和覆盖面，从而最大限度地控制交通事故的发生。在这样总的思路之下，20__年7月以来，铁岭支队加大了科技投入，把科技强警作为第一要务加以考量，制定了总体规划，推出了科技强警工程。在市局的总体部署下，在充分考察论证的基础上，投入1200万元，在高速公路和在市区的八街八路、19个主要灯控路口、5处无灯控平面交叉路口和2处主要路段上建设了道路交通安全智能化管理系统，覆盖面达百分之百。可以说，全市道路交通安全智能化管理系统建设，无论是科技先进性、投资规模，还是社会效果，都是铁岭市公安史上前所未有的。智能化交通管理系统运行以来，高速公路违法超速行驶的车辆大幅度减少，平均车速下降了10至15公里。20__年7月以来未发生一起死亡3人以上特大事故；市区内的闯灯越线等交通违法行为大为减少，由每天的几百车次下降到几十车次，秩序明显好转。20__年全市共发生道路交通事故308起，死亡58人，受伤337人，直接经济损失144万元，比20__年分别下降了36.9、49.6、46.9、45。仅发生特大交通事故1起，死亡3人，分别比上年下降83.3和87。

目前，铁岭市高速公路交通违法抓拍系统及城市道路电视监控系统已经全部建成并投入使用，产生了立杆见影的工作效益：一是实现了从科技要警力的目标。交通管理武装了这些高科技项目，不但加大了交通管理的力度，还极大地缓解了警力紧张的矛盾，使科学合理地使用警力变为现实。如支队的交通管控中心，通过大型电子屏幕墙，及时掌握交通动态，通过迅捷的指挥调度，能够科学合理地调配警力，实时疏导交通。二是延伸了交通管理的触角。以上这些高科技项目，实现24小时全天候监控而不知疲倦，这是正常人力所做不到的，人的精力毕竟有限。科技的力量极大地延伸了交警管理的视野和触角，使交通管理无处不在、无时不有。三是提高了执法的准确性和公正性。监控设备所抓拍的数据信息，据有无可争辩的权威性。只要交通违法被抓拍，被处罚者都能心服口服地接受处罚，这就较好地解决了交警用肉眼去判断违章，而致起的执法纠纷，有效地降低了上访投诉率，使交警的良好形象得以提升。

从以上情况不难看出，发达国家的交通事故已过了高峰期，进入相对平稳期。我们国家的各级交管部门也正通过加大科技投入等手段，使交通事故逐步下降。目前，发达国家和我国的一些城市交通管理己完全实现以信息化为基础的自动化监控管理；高速公路基本实现全程监控管理；普通公路交岔路口和复杂路段也基本上实施不同形式的科技手段管理控制交通。正是整个道路交通网络的现代化科技管理，确保交通网络安全、有序、畅通地良性运转，把汽车的副作用降到了最低限度。

纵观世界道路交通发展史及我国道路交通发展历程，我们必须依靠科学技术。只有把科技有效运用于控制交通事故，置于预防交通事故的第一地位，才能实现在交通管理方法、手段上由传统管理向现代管理的转变，才能遏制交通事故高发势头并逐步实现明显下降的目标。

二、我国道路交通科技管理的现状分析

（一）道路交通管理科技手段主要体现在静态路面监控、汽车安全技术和动态的路面管理两方面。目前，无论从静态监控和动态管理方面，各地科技的投入都没有达到理想的程度。在我国，绝大部分大城市道路交通管理科技含量有较大提高，普遍建立了指挥中心，城市中心路段、路口基本实现自动监控，加之大城市交通流量大、车速低，城市交通事故以刮刮碰碰居多，死伤率低，相对来说，大部分中小城市、城镇及城市城郊结合部交通管理科技含量低，交通秩序较为混乱，交通事故死伤率较高。

（二）全国高速公路智能化交通管理系统尚不完善。大部分高速公路的管理仍然采用简单的、以人力为主的监管手段 。重建轻管现象较为严重，甚至出现了路越好、交通事故越多的反常现象。

（三）普通公路里程占整个交通网的绝对数，建设速度很快，管理监控科技含量不高，大部分公路基本上无任何管理监控手段。从近年的数据看，日本交通信号机数量是我国的16倍，交通标志数量为9倍。动态管理手段上，全国不少地区不具备测速仪、酒精检测器等基本的科技手段。

究其原因，

一是各级政府对交通管理的重视程度局限于浅层次，一般化，尤其对科技管理认识不到位，往往重基础建设，轻科技投人，重人防、轻技防；

二是对交通事故重在预防认识不足。往往重事故的处理，轻事故的预防，对交通事故虽有切肤之痛，但是亡羊就是不补牢，一旦出了事故，宁可花巨资处理善后，也不肯事前多投入一点科技装备防患于未然。对事故的处理抓得实、抓得紧，对事故的预防抓得空、抓得松。如果拿出一年的事故损失投入公安交通科技装备，效果不言而喻；

三是一些交通管理部门重实干、轻巧干，重体力的奉献，轻智力的投入，科技思想、科技意识、科技素质亟待提高。

三、实施交通管理科技化的发展方向

第一，要进一步完善和提高城市交通监控能力，挖掘其潜能，强化其功能，发挥其效能。目前，全国城市大部分实现了交通管理自动化监控，但功能和效果有待进一步提高和完善，特别是动态科技管理手段亟待提高。

第二，以科学发展观，作好科技管理交通规划。在新增大、中城市的城市规划发展过程中一并完成交通监控系统的设计施工。切不可建设超前、管理滞后，避免建设过程中重复投资和浪费。

第三，在公路交通管理中，静态方面要阶段性推进基础监控设施，逐步完善路面监控、信息提示、急救报警等交通安全服务系统；在动态管理上，要加大投人和增强有效性，要灵活机动，要管用。

第四，制定有利于科技有效运用于交通管理的政策措施。一要发挥国家和地方的整体优势，整合科技力量，促进交通科技成果直接转化为生产力；二是拓宽筹资渠道，解决科技投入不足的问题；三是加强与科研单位合作，分享和吸纳国内外先进技术与知识，以增强自主创新能力。

第五，汽车生产制造业要注视汽车安全技术的开发应用研究。汽车安全技术涉及到安全防范、避免碰撞、减轻损伤程度、实施乘员保护等事故之前、之中和之后的各个环节。与世界发达国家相比，我国应切实加大开发应用力度。

第9篇：特大交通事故范文

又这样一则漫画:一个叔叔在下雨天撑着雨伞骑自行车,一个戴着红领巾的小女孩急忙上前制止,说："撑伞骑车不行！"

有人也许会认为,撑伞骑车的人多着呢!虽然是违规行为,但也不算错.何况下雨天一年才有几次,撑伞骑车没什么大不了.可是,如今的交通事故频繁发生,一个个血的教训及惨不忍睹的一幕仍然无法忘怀.如果没有遵守交通规则,死亡之神就会永远伴随着你.

不久前,<<今日视线>>曾经报道过这样一则交通故事:在东厦路这条汕头市区的主干道上,一个年过七旬的老爷爷横过马路,与第四路公车相撞致死,如果他遵守交通规则就不会酿成悲剧.