护栏施工总结精选(九篇)

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第1篇：护栏施工总结范文

关键词：混凝土防撞护栏；常见问题；防治措施

On the concrete crash barrier and the appearance of quality control measures Frequently Asked QuestionsBu ZhanPeng Nei ChangHu

Abstract: Jinan Second Ring Road viaduct construction contract section of the outer third crash barrier construction of the brief appearance of the concrete crash barrier quality of the common problems and control measures.Keywords: Concrete crash barrier；Frequently Asked Questions；Control measures

一、引言

护栏是桥梁建成后行车过程中唯一可见的、影响造型美观的外露工程，外观质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象。其特殊的结构型式（尤其是护栏顶部的花池）使外观质量控制成为施工的重点、难点。根据济南二环东路高架桥工程护栏施工情况，总结了以下几条护栏施工过程中常见的问题及解决措施。

二、 施工存在问题及原因分析

1、直顺度差

1模板刚度和加工精度差，本身直顺度差；模板固定不牢固，施工时容易移动；模板安装调整时精度差。

2测量放样精度差，施工时模板直顺度调整不细。

2、漏浆

1分块模板加工不细，接缝不严密，焊口加工有细小缝隙；模板组合后，接缝处理不严密，造成漏浆；模板端模和侧模结合不严密；模板底部和箱梁顶部结合部位处理不好；待浇护栏模板和已浇筑完护栏接缝处理不好；模板加固不牢固，模板移动。

2浇筑砼过程中，管理不严格，出现“跑模”和漏浆现象。

3、气泡多

1水泥用量不足；采用比表面积较小的水泥；混凝土含砂率大，含砂量多的混凝土气泡很难上升逸出；砂中细颗粒含量少，气泡不易逸出；拌合砼时，计量不准造成砼质量差。

2模板表面不光滑；模板表面脱模剂太粘而滞留或粘住气泡。

3振捣工艺不得当，砼振捣不充分；由于设计断面尺寸比较小，截面变化处不容易振捣，气泡不易逸出。混凝土每层铺设厚度偏厚，造成振捣不充分，气泡不易逸出。

三、 防治措施

1、直顺度差的防治措施

1全部采用组合定型钢模板，确保模板刚度；严格控制模板加工精度，几何尺寸误差控制在2mm之内；模板安装前，要对其进行组合调试，组合后对模板各边线挂线调整，用砂轮机磨平调直，直顺度控制在1mm之内，并且对模板接缝处进行精细处理，消除错台；用组合可调丝杠和对拉螺杆来固定模板，避免由于分块模板移动而造成直顺度差。

2放样采用全站仪，提高放样精确度。根据桥梁线形，安排测量队有针对性的进行点位布设，即曲线段依据模板长度按间距2米布点，直线段按间距≥5米布点，点位布设完成，及时向施工队交底，由施工队用墨斗弹出护栏内边线，进行模板的安装。考虑后期模板位置复核，点位放样时应按照同一间距将点位内移，内移距离一般定为50cm，避免被模板覆盖。

底边线确定后，用水准仪校核并控制模板上边线直顺度；施工时，用施工线调整模板上边线直顺度，浇筑砼过程中，安排专人负责控制模板，防止浇筑砼过程中模板移动而影响护栏直顺度。

3模板安装过程中，首先在护栏钢筋底端焊接横向钢筋，控制护栏宽度和防止护栏移动；在桥面设置地锚控制护栏模板上部，防止移动和调整直顺度；模板上部用对拉螺杆控制宽度。确保护栏模板在施工过程中不移动。

4顶面采取二次收面的方式进行找平、收光，待混凝土浇筑至模板顶面时，即安排收面人员进行首次找平，本次找平重点控制护栏顶面混凝土浇筑是否饱满，是否与模板顶面平齐，多余的部分应铲除，不足的部分应补足，待混凝土初凝前进行二次收光抹面，本次重点进行顶面平整度、光洁度控制，消除顶面凹凸、暗哑等现象。

5护栏养生期后即可进行顶面线形的处理，处理时首先根据护栏整体的线形走向，按照2米一点或5米一点的方式定出顶面的边线，并用墨线弹出，安排技术熟练的人员根据墨线对外边线进行打磨，确保直顺度控制在1mm之内。

2、漏浆防治措施

1对加工模板严格控制和验收，消除接缝和焊口的细小缝隙，堵塞漏洞；组合调整模板时，对分块模板之间接缝精细处理，立面用砂轮机磨平，用水平尺控制立面平整度，组合时内夹海绵条，用螺丝紧密后将海绵条屑刮除，保证接缝严密不漏浆；模板端模用定型钢模，对侧模与端模组合调整，并对接缝精细处理。

2护栏施工前，对全桥顶面标高进行测量，并且调整设计标高，用高标号砂浆找平，控制砂浆顶面平整度在1mm之内，安装模板时，在砂浆上粘上胶性密封条，注意粘贴均匀一致，确保模板底部不漏浆。对两段护栏之间，模板和砼护栏之间接缝处夹海绵条，确保严密避免漏浆。

3、气泡多的防治措施

1砼配合对比设计时，要选用优质材料，提高砼和易性，在确定砂率时要选用低限，在搅拌过程中要确保材料计量准确。

2模板全部采用定型钢模板，并且对模板进行精细处理，确保表面光滑，模板表面脱模剂优先选用模板漆，并涂刷均匀。

3对模板截面尺寸变化处，加强振捣；对振捣工进行详细技术交底，确保振捣符合规范规定；为充分振捣密实，振捣间距应当减小，振捣时间酌情延长，并尽量选用高频振捣棒。

4浇筑砼时，尽量减少每层厚度，每层厚度不得超过30cm，并且在振捣棒上作深度标记，确保振捣充分。

四、 施工质量管理防治措施

在护栏施工过程中，对模板加工、模板验收、模板组合调试、模板安装调整、砼拌合、砼浇筑和砼振捣等各施工环节进行量化，根据各施工环节制定严格的奖惩措施并狠抓落实，提高职工质量意识，争创优质工程；对以上各施工环节进行详细的施工技术交底，指导具体操作，确保质量目标实现，避免问题发生。

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第2篇：护栏施工总结范文

【关键词】 CM-SA-B型护栏钢筋保护层施工质量控制

中图分类号：TU375文献标识码： A

1 引言

CM-SA-B型护栏因其结构形式简单、施工方便快捷、造价相对较低被国内各设计院在桥梁桥面系设计中广泛采用。而国内各施工单位在其施工过程中却总是极易出现混凝土保护层厚度不符合规范要求的现象，直接影响到桥梁护栏混凝土结构的受力性与耐久性。如何提高护栏混凝土保护层厚度合格率是国内各个施工单位共同面临的质量问题。

2 项目情况简介

内蒙古省道304线大林至保康公路第DBLJ5合同段位于内蒙古通辽市科尔沁境内，起止里程桩号K57+000～K68+000，采用双向四车道一级公路标准设计。项目CM-SA-B型护栏主要集中在2座大桥（新开河大桥：5×25m装配式部分预应力砼连续箱梁，乌兰花大桥：16×25m装配式部分预应力砼连续箱梁），共计2100延米。

CM-SA-B型护栏横断面图 CM-SA-B型护栏横断面照片

2013年7月初该项目对项目的CM-SA-B型护栏保护层厚度使用JY-8S钢筋位置测定仪按照《JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准》要求进行检测，合格率为89%。

3 原因分析

3.1 施工前情况分析

该项目CM-SA-B型护栏底部钢筋预埋在25m预制混凝土箱梁翼板中，在箱梁预制时，预埋钢筋定位就产生了偏位。护栏骨架钢筋为钢筋场地集中人工弯曲制备，骨架尺寸存在偏差。项目该分项技术交底内容比较详尽，也对工人进行过交底，但现场交底效果不好，执行力不足。

3.2 施工中情况分析

测量采用拓普康GTS-721全站仪放样，存在一定的合理偏差（拓普康GTS-721全站仪距离标称精度2+2ppm，角度标称精度1’）。部分预埋钢筋位置未调校就进行了护栏骨架钢筋与预埋钢筋的焊接。模板通过人工吊装车吊装时存在撞击钢筋现象，造成钢筋偏位且模板固定存在位置偏位情况。保护层垫块为环形塑料垫块，垫块本身法向稳定性较差，受到垂直于环形面的力容易跑偏以致失去作用。垫块有安装位置不对以及固定不牢的现象。现场工人工12名有6名为从事施工行业不足3月的农民工。

3.3 理论情况分析

根据《JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准》表8.3.1-1 钢筋安装实测项目规定，护栏保护层厚度允许误差为a=±5mm（取柱、梁、拱肋项），护栏钢筋骨架尺寸宽、高或直径b=±5mm。根据《JTG/T F50－2011公路桥涵施工技术规范》表5.6.3 模板、支架及安装的允许偏差规定，护栏模板轴线偏位允许偏差为c=8mm（取柱或墙）。假设该项目梁板架设完全符合设计要求， CM-SA-B型护栏施工控制也按照规范和评定标准要求检查，那么极端情况下钢筋骨架尺寸偏差与模板偏位偏差均达到最大值会有（CM-SA-B型护栏主筋只有骨架两排钢筋，因而这里不考虑受力钢筋间距误差）：b+c=5+8=13mm＞∣a∣=5mm

钢筋安装实测项目表

钢筋位置允许偏差表

4 措施采取

4.1 保证基层人员质量行为

对工人进行培训教育，落实三级技术交底内容，在12个工人里面实行“师带徒”，新老搭配一对一分组进行施工作业。落实项目质量管理制度，强化技术人员责任心，加强“三检制”执行力，多在事中检查控制，不合格的立刻进行调整和返工。

4.2 保证设备运行正常

对全站仪按期进行保养，并进行检定。对模板进行检查与校准，对变形较小的模板进行调校，对变形较大的模板进行报废。

4.3 做好钢筋安装工作

挂线排查预埋钢筋定位情况，调校不合格的预埋钢筋至合格位置。对钢筋加工场地的护栏骨架钢筋挨个进行检查，确保每个骨架钢筋尺寸符合设计及规范要求。挂线进行钢筋骨架、水平筋的安装焊接工作。

4.4 做好模板安装工作

对模板底部预先施工条形砂浆，确保模板放平放稳。对护栏放样边线打点弹线，保证模板定位准确性。精细化施工，安装模板时缓吊轻靠，避免模板碰撞钢筋骨架致使骨架变形。

4.5 做好保护层垫块安装工作

对现场环形塑料保护层垫块更换为高强混凝土垫块，给工人明确垫块正确绑扎位置，绑扎时采用双扎丝绑牢固定，避免施工过程中混凝土振捣造成扎丝断裂垫块移位。

4.6 开展QC活动工作

注册项目QC活动小组，以“提高CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度合格率”为课题遵循PDCA循环进行质量控制活动，加强精细化管理力度，提高混凝土钢筋保护层厚度合格率。

通过采取以上措施，项目CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度在8月质量大检查中合格率达到了95.6%。

5 同类建议

混凝土保护层厚度合格率低问题是钢筋混凝土结构物中常见的质量通病之一，不容易控制，也极容易发生。要提升混凝土保护层厚度合格率应从钢筋加工尺寸的源头开始进行控制，并注意预设预埋的合格性，同时做好过程中的检查，如实行以下的检查体系：

大保公路DBLJ5项目三检体系简图

此外还需加强技术人员和现场工人的责任心与提高业务知识水平，通过发现问题、分析原因，确定要因，制定对策，实施对策，检查效果，巩固成果等步骤循环治理，才能不断提高混凝土保护层厚度合格率。

6 结论

严格按照《JTG/T F50－2011公路桥涵施工技术规范》和《JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准》进行检查与施工作业并不能保证CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度100%合格，但可以结合一系列的管理和技术措施让其合格率接近100%，从而促使该项目CM-SA-B型护栏混凝土的受力性能、耐久性都能达到要求，并满足设计服役年限。

参考文献

1、杜鸣曲，《提高CM-SA-B型护栏混凝土保护层厚度合格率QC成果》，2013

2、许文峰，《混凝土钢筋间距及保护层厚度合格率偏低原因分析及控制措施浅析》

3、吴晓明、耿大新、华卫兵，《桥梁钢筋保护层劣化特点及施工控制研究》，中国公路学会桥梁和结构分工程分会2005年全国桥梁学术会议论文集，2005；

第3篇：护栏施工总结范文

【关键词】公路设计；灵活性；创造性

中图分类号：X734文献标识码： A

1 概论

随着市场经济进程化的深入，我国公路建设施工工作普遍采用招标竞投的办法，只有在招标过程中技术和经费取得双优的建设，施工单位才能最终获得公路建设施工的权力。而在当前日益发达的道路建设施工领域，施工建设单位要想竞标成功，首先需要对整个公路建设施工进行全面而系统的施工组织设计，为公路的建设施工提供保障，确保公路建设施工能够高效有序的展开。因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。

1 路基路面的安全评价

1.1 路基的安全评价。

路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价。路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全。路基的原始地面承载力强度小于150kPa 要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理。路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度。对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治。

路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性。近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患。对于山区山体横坡较陡地段的高填深切应与桥隧构造物进行比较，填方大于20m 宜改填为桥梁，切方大于30m 宜改切为隧道。对于高大边坡要加强施工观测，确保安全。

排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性。边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄。渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性。支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求。从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m 以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式。挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3 桩长，对于土土质地基应嵌岩1／2 桩长。

1.2 公路路面的安全评价。

路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；而路面强度低，产生安全隐患的机率就高。影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等。造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑。路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数。

路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性。在我省某段二级公路发生16 起交通事故中，因路面积水造成事故11 起，占总事故的68．7%。因此公路路面要采用系统排水的方法进行设计，确保路面水的流畅。路面的平整度评价：路面不平整易使汽车产生颠簸，容易造成事故。平整度的影响除了路基不均匀沉降的原因外，摊铺机的性能及操作对摊铺平整度影响很大，另外面层摊铺材料的质量、碾压质量对平整度有影响，接缝处理不好容易产生缺陷以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹

2 挡土墙的灵活运用公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计。

如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观。鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观。因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。在材料上，挡土墙可根据公路在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。

3 安全护栏设计按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2 次开挖石方。路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根。构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计。通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

4 路基边坡处理与环保路基边坡形式是影响公路景观的主要因素。

路基边坡坡率及形式的选择不仅影响边坡的稳定，同时也影响环境保护和景观效果。边坡坡率应灵活自然、因地制宜，尽量使边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的人工痕迹。在设计中应根据地形地质条件、边坡高度及周围环境特点对每个边坡逐个研究确定适宜的边坡形式和坡率。对于挖方边坡坡脚、坡顶取消人工痕迹过重的折角，而采用贴近自然的圆弧过渡，以达到与路线所经自然地带的地形地貌相适应。对于部分低填或隧道进出口填方路段，放缓边坡或直接填平进行植草绿化处理。这既有利于路堤与原地貌融为一体，使填筑痕迹得以遮掩；同时也增加路侧净区，形成一定的行车缓冲带，使过往车辆驶离路面后有一个安全的感觉。

参考文献

[1] 徐吉谦，交通工程总论，人民交通出版社，2002

[2] 张维全，道路勘测设计，重庆大学出版社，2002

[3] 高建平，基于运行车速的公路线形设计质量评价，同济大学学报（自然科学版），2004

第4篇：护栏施工总结范文

【关键词】 钢结构;桥梁工程;建设全过程;技术总结

【中图分类号】 TU721.4 【文献标识码】 B【文章编号】 1727-5123(2010)02-080-02

Steel Temporary Bridge Engineering Developments Whole Process Technique Summary

【Abstract】 Guangzhou some islet Development developments need, urinating with land a developments steel construction bridge in that islet.Make this textual summary to the developments technique involved in whole process( include the design, construction, maintenance and tore down the recovery) problem of the steel bridge engineering now

【Key words】 Steel construction;Bridge engineering; Developments whole process;Ttechnique summary

1概述

广州市某小岛的开发建设需要,在该小岛与陆地之间建设一座使用时间较短的桥梁。建设地点河床地质从上至下主要为细砂、砂质粘土、全风化岩和强风化岩。桥位处河流隶属珠江水系支流,为潮汐河流,受潮水影响较大,潮差一般为1.2~1.8m左右。常年最高河水位为7.0m,常水位为6.0m。

经过方案比较,我们对该桥梁工程设计采用钢结构,共33跨。主体0~9#墩及24~33#墩段采用I45工字钢作为纵梁,墩间距6m,每墩采用5根Φ600mm钢管桩基础;10~23#墩段采用贝雷架作为纵向主梁,上弦铺45号工字钢作为横梁,桥墩之间间距为15m,每墩采用8根Φ600mm钢管桩井型基础。钢管桩基础要求进入强风化层,钢管桩施打完毕,泵除管桩内淤泥,再满灌10#水泥砂浆。桥面铺装为15cm现浇钢筋混凝土,与6mm底模钢板,形成复合桥面板。下部结构采用45号工字钢作为桥墩帽梁,Φ600×8mm钢管桩为基础。人行道与行车道采用波形梁护栏隔离。人行道外侧采用钢管护栏。

该工程管桩基础、工字帽梁、贝雷架纵梁、桥面、护栏和照明等分项工程互为前后工序,施工时相互联系,相互制约。合理安排好各分项工程间的流水作业是该工程的重点,管桩施工、贝雷架搭设及桥面施工是该工程的难点。

施工时,首先对现场构件加工及拼装场的修建,以便设备和材料的进场,拓宽工作面。钢管桩采用90KW及120KW振动锤施打,钢管桩施打前采用定位架进行定位。该桥梁工程的钢结构构件由专业厂家进行加工,然后运至现场进行拼装。贝雷架在专业厂家购买后运至现场拼装。型钢及贝雷架采用50t起重船进行安装。施工工艺流程见图1。

2设计与施工要点

2.1钢管桩。该工程共160根Φ600mm钢管桩,钢管桩约需1000t。

钢管桩分1~10#墩、11~20#墩两区域平行施工,两区域各配置一套施工机械设备及施工人员。钢管桩由专业厂家加工,加工规格每节主要为15m长,并配备10m、5m两种长度规格,以备接桩用,然后运至施工现场堆放备用。钢管桩采用船驳拖运至施打桩位附近,再用起重船起吊管桩,振动锤施打从岸边向河中推进施工。打桩测量采用全站仪任意角交会法进行定位。

在驳船上的钢管桩要进行加固,采用型钢加工桩座,加固方法采用钢丝绳加紧张器将桩捆在桩座上,如图2。在驳船运桩时,装桩的顺序必须和现场施工时吊桩的顺序相吻合,即先打桩放在上层,后打桩放在下层,以免翻桩。考虑到吊桩时要保持驳船的平衡,必须交叉吊桩。

钢管桩起吊采用50t起重船进行起吊,然后吊至桩位处临时固定,再吊起振动锤夹紧管桩将管桩吊起,徐徐往水下送桩至河床面停止,经测量复核无误后开始施打管桩。

由于钢管桩加工规格每节主要为15m长,大部分管桩施工需要接桩,接桩采用电焊接桩。钢管桩焊接前检查和修整下节桩变形损坏的部分,清除上节桩端泥砂、水或油污,桩端平面和斜面的铁锈用角向磨光机磨光。将内衬箍先焊于下节桩上,然后将上节桩吊起与下节桩对接,并在钢管安装紫铜夹箍,如图3所示。

由于该工程钢管桩桩尖需进入强风化持力层,因此停打标准应采取“最后贯入度控制”法为主、并以“预定桩尖标高控制”法为辅的停打标准来控制,即,将桩施打进入持力层达到预定最后贯入度控制值后就可以停打,但必须同时检验桩的施打标高是否已进入持力层足够深度来判定桩是否已符合要求。当桩的设计标高已达到,而桩的最后贯入度仍较大时可以继续施打直至最后贯入度符合设计要求后停打。但当桩的施打标高与设计标高要求相差较大,而桩的最后贯入度却已很小时,此时很可能是桩尖碰上障碍物或地质异常,这时应继续施打至设计标高后才能停打,如果继续施打有困难时,应采取相应的技术措施以保证桩的质量。最后贯入度控制值应根据地基条件、桩型、锤型及结合设计要求通过桩的打入试验和承载力试验来合理确定。

钢管桩施打完毕,经测量复核标高后,割除高出部分,然后采用高压射枪和空气清孔的方式泵除管内淤泥,再灌注10#砂浆至管顶。

2.2结构主体。该工程1~9#墩采用I45工字钢作为帽梁,帽梁上铺设I45工字钢纵梁,纵梁间距为400mm;1~9#墩采用贝雷架作为纵向主梁,上弦及桥墩帽梁采用I45工字钢。工字钢梁及贝雷架以一跨长度的原则进行安装,工字钢梁在厂家按需要长度加工好运至现场堆放区按规格型号分类标识堆放。

每墩钢管桩基础施工完毕后,即可进行桥墩帽梁的焊接安装。然后进行I45工字钢纵梁或贝雷架的架设施工。帽梁、工字钢纵梁按一跨长度进行开料,贝雷架纵梁在岸上拼装场地按一跨长度拼装好后,用汽车吊吊至驳船运至施工区后采用50t起重船进行起吊安装。施工顺序:I45工字钢纵帽梁焊接安装 I45工字钢横帽梁焊接安装贝雷架安装I45工字钢上弦横梁焊接安装。

该桥梁工程桥面长313.6m,桥面布置为:0.1m人行道护栏+1.5m人行道+波形梁防撞钢护栏0.3m+整幅双向2车道7.5m+波形梁防撞钢护栏0.3m+1.5m人行道+0.1m人行道护栏。桥面采用复合桥面板,先在底层铺6mm厚钢板,然后在上面铺C30钢筋混凝土15cm厚。钢桥纵横梁施工完成后,接着可铺钢板,钢板由桥端向河中方向推进。混凝土施工也从桥端向桥中方向施工。该工程混凝土采用商品砼。

钢板在放样画线之前,对先检查钢板有无变形,变形的钢板采用钢板整平机调平。钢板按设计要求画线作样,每块钢板在边缘位置设两个Φ4cm吊孔。钢板安放在桥面经调正位置后,钢板与纵横梁焊接在一起。

2.3护拦与照明。该桥梁工程的护栏有人行道护栏和波形梁防撞钢护栏两种,人行道护栏采用钢管栏杆,两种栏杆均为对称分布,各为627.2m。护栏安装在桥梁砼面板施工完成后进行,从桥两端向中间推进施工。

放样前选择伸缩缝或胀缝附近的端部立柱作为控制点,并在控制点之间测距定位。定位后,要桥面板上准确地设置预埋件,并采取适当措施,保护预埋件在桥梁施工期间免遭损坏。护栏安装前对立柱预埋件的位置进行复测,符合设计要求后方能安装立柱和横梁。安装前做好施工场地的各项准备工作,安装过程中注意控制螺栓扭矩,焊缝间距、桥梁伸缩缝和胀缝的设置间距。

该桥梁的照明灯柱采用钢管架立,通过底座钢板用螺栓锚固在桥面上。安装灯柱时,必须在全桥对直和校平。安装前对构件进行全面检查,符合质量要求才能使用;灯柱按设计的位置准确放样;灯柱的连接必须牢固,线条顺直、整齐、美观,电路安全可靠;灯柱的竖直度、顺桥向、横桥向均不大于10mm。

3维护、拆除及回收钢结构桥梁在使用时,在桥梁两端竖立标明载重等级的标志牌,严防超载运行。并经常派入检查,检查的内容有:定期检查桥梁基础有无不均匀沉降,若发现及时加以处理;在销子周围涂油脂,以防雨水进入销孔缝隙内。所有螺栓外露的丝扣也要涂油脂,以防生诱;检查桥面板是否破裂、变形或有无不平现象,必要时需要修补;检查构件各个部位有无损伤、变形、油漆脱落、锈蚀等情况。对锈蚀的部位,先将灰土、油污、锈斑以及各种脏物清理干净,然后再喷油漆。油漆要均匀、漆面要平整,不要漏喷。禁止雨天、潮湿、风沙较大和蚊虫较多的露天喷漆。

钢结构桥梁使用完成任务后,需要拆除。具体实施拆除时,由桥中向桥两头开拆,钢结构拆除与架设桥梁的步骤相反,首先拆除路灯和护栏,跟着拆混凝土路面,桥面钢板,纵梁和横梁,最后拆除钢管桩。桥面砼用挖掘机装风炮破坏并铲除,其它构件拆除的机械设备基本上同架桥时的设备,拆除时是施工时的反方向操作。

混凝土采用挖掘机装车,用自卸汽车运到指定排放点。小构件用东风车装运,大构件采用吊机装车,用平板车运到指定堆放场。装车时轻装轻卸,尽量避免撞落表面油漆,防止将构件摔伤变形。构件装车高出车箱或用平板车装车,要用钢丝绳或麻绳把构件捆牢于车箱上,以防止构件滑动。

4结语

在建设工程项目的设计与施工中,临时设施工程往往被忽视,但对于某些特殊位置的建设工程项目,部分临时设施却举足轻重,对整个项目造价有一定影响,并具有一定技术含量。上述所介绍的钢结构桥梁工程,是所接通小岛建设开发的必要设施,技术含量不小。由于对该钢结构桥梁的建设全过程(包括设计、施工、维护与拆除回收),我们给予了足够的重视,因此该钢结构桥梁工程实施顺利,为该小岛的开发建设提供了便利。通过该工程的全过程实践,我们体会到:作为临时设施工程,钢结构桥梁具有施工方便、施工速度快与维护简单等优点,更重要的是钢结构桥梁拆除方便、回收价值高。

参考文献

第5篇：护栏施工总结范文

关键词：人行道；交通护栏；检验合格率

中图分类号：U412.37+8文献标识码： A 文章编号：

广州市中心区域的越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔区城市主干道交通护栏及人行道设施统一标准，规范实施。交通护栏和人行道与市政道路升级改造同步建设。主干道交通护栏和人行道建设属于“四位一体”环境整治的范畴。“四位一体”道路升级改造包括道路路面升级改造、建筑外观整饰、道路景观绿化、路灯与公用配套设施升级四个方面。其中涉及主干道交通护栏标准为：道路路面升级改造后统一更换新式人行道护栏，采用白色波形护栏形式。中央护栏的位置须征求交通管理部门的意见。机动车道分隔采用1.15米高带铸铁墩护栏；所有路口处护栏由1.15米渐变到0.8米, 渐变段长为12米。人行道采用预埋基础护栏,高度为1.1米。

为了展现广州良好的城市风貌，广州市政建设部门组织开展了市区各主要干道的大中修工程。我单位作为市政设施管理部门参与了其中部分路段的交通工程维修任务。在此期间，我单位对一种新式人行道护栏进行试安装。由于此种护栏在广州并不常用，在安装过程中存在诸多质量及成本控制难题，对此本人到现场参加试验及深入加工厂了解加工工艺，对该新式人行道护栏进行详细的单价分析，并完成成本分析报告提交单位参考，务求以最经济的方式提高新式人行道护栏检验合格率。

根据多个工程验收反馈新式人行道护栏普遍存在合格率偏低的问题，本人开展了一系列的成本分析对比，对是否继续选用新式人行道护栏进行了调查研究，研究结果归纳为以下几点：

99式方钢护栏 新式人行道护栏

1、99式方钢护栏与新式人行道护栏的区别和优劣：

99式方钢护栏是一直采用的护栏形式，它以简洁的造型,简单的色彩,简单的安装,便宜的价格赢得了市场的认可。但随着城市环境要求的提高，美观实用的新式人行道护栏逐渐取替99式，但由于是新工艺新技术，新式人行道护栏的验收合格率并不理想，出现的质量问题主要有：排列不顺直、表面有污迹、油漆保护层裂纹损伤、连接板紧固螺丝松动等等。

2、针对新式人行道护栏的验收合格率问题，研究如何提高验收合格率以减少不合格护栏带来的经济损失。

造成验收合格率偏低的主要原因有：①人员安装技术，②钢材等材料的选用和采购，③连接板设计未考虑安装误差，④直埋式安装稳定性差，立柱倾斜，⑤基础混凝土后干期收缩变形，⑥护栏金属构件未采用模板焊接，立柱定位没放线测量。

由于以上种种构件加工及施工过程的失误，造成护栏验收不合格而必须返工，直接增大了新式人行道护栏的损耗和经济成本。所以要减低新式人行道护栏的单价成本，制定了以下措施：①增加质量管理人员旁站，及时指导施工。②参考材料指导价，多询价对比，严格把关材料采购，钢材等主要材料必须具有厂家提交材料质量文件，并进行二次检查。选用既经济又符合GB/T699-1999规范要求的钢材进行加工处理。③构件加工时应考虑连接件安装时的误差，预留一定的安装空隙。对同一批次生产的30组立柱和网片进行组装对比试验，发现未实施实际安装前，立柱和网片连接板可紧密搭接，未出现不合格现象；但护栏实际安装完毕后，有7处立柱和网片连接板存在相互顶进现象，最大搭接缝隙宽度达到5.6mm，检验合格率仅为76.7%。④对安装现场实地检查，立柱埋放前均应进行放线定位。⑤针对混凝土后干期收缩变形，对同一批次生产的30根立柱进行安装试验。在基础达到设计强度后，对立柱垂直度进行实测，发现在现场围蔽良好的情况下，其中5根立柱仍然出现不同程度的倾斜，最大垂直度偏差6.3mm，检验合格率为83.3%。

针对以上试验结果，制定以下措施提高合格率减少返修损耗等成本损失：1.设计制作护栏金属构件焊制模板2.将护栏拱形构件嵌入模板后再焊接到护栏下端角铁横梁上。3、在原有设计方案基础上通过在立柱下端增加法兰板构件增强立柱稳定性。4.预制基础至设计强度，使用膨胀螺丝将立柱加装在基础上。5、将立柱连接板长度加长至5.5cm，并将圆形连接板螺丝孔调整为狭长形以调节安装误差6、调整立柱下端连接板位置，使其与立柱中心纵断面距离1cm以和网片下端角铁横梁契合，保持护栏平衡

3、从构件加工抓起，简化加工工艺，既保证质量也节省构件加工成本

传统99式钢护与新式人行道护栏的构件加工工艺相似，都是采用方钢焊接成型，成片进行热镀锌防腐处理，表面喷白色面漆。由于成批的构件成品在运输过程中可能造成互相挤压变形，造成安装时出现不顺或变形等情况，增加安装难度。为此，改变烦复的构件加工工艺，有利于降低构件加工成本和安装难度。可采涂刷环氧富锌封闭漆代替成片进行热镀锌处理，有效减少因成片运输加工过程造成构件变形。烘喷白漆应先喷底漆，待底漆完全干透，再喷一层面漆，禁止底漆未干透就喷面漆，减少漆面出现龟裂的可能。这样有效地减少构件加工工艺，既能达到减少构件变形的可能，又能节省相应的成本，有效控制新式人行道护栏的成本。

将护栏拱形构件嵌入模板后再焊接到护栏下端角铁横梁上

4、经过试验改良后，新式人行道护栏的经济效益分析

（1）试验收益：

安装长度×（试验后合格率－试验前合格率）×每米护栏拆装综合单价

＝2600×（92.3%－77.4%）×95＝48127（元）

（2）试验投入：

安装长度×每米护栏制安新增成本＋模板制作费用

＝2600×6＋2600＝18200（元）

（3）实际效益

＝活动收益－活动投入＝48127-18200＝29927（元）

通过试验与单价分析，新式人行道护栏的生产安装质量到了有效提高，减少了返工及损耗等成本浪费，美化了广州的城市面貌。

5、新式人行道护栏具体的社会效益

全市市政道路升级改造共包括41条道路，总长212.45公里，完成全部项目的施工图设计，其中，东风路、环市路、中山路、小北路、黄石东路、中山大道、白云大道、大金钟路、丰乐路、龙溪大道等路段的交通护栏改造施工已完成。更换原有99式护栏，改善99式造型单调，欠美观以及部分护栏残损严重的情况。，为广州的市容市貌增添了美丽的一笔。

第6篇：护栏施工总结范文

【关键词】山区；市政建设；桥梁设计；优化分析

引言

随着我国经济的发展，国家越来越重视偏远地区尤其是落后山区的发展，交通业是促进一个地区经济发展的基础，只有具有便利的交通，才能促进该地区与外界进行各方面的交流，学习外界先进的技术文化等，不断促进当地人民的生活水平和质量。因此，在山区建立市政桥梁设计工程，不仅能够促进山区的发展，还能提高我国的整体生活水平和质量。桥梁工程的设计很复杂，不仅需要美观实用，更需要确保其安全性和耐用性、稳固性，建设好高速公路，同时铺设好桥梁工程，造福子孙后代，是一项十分有价值的事。本文分析了我国已经建成的山区市政桥梁设计工程，总结了施工过程中存在的补足和问题，随着先进技术的发展和引进，不断优化山区市政桥梁设计方法，使得整个工程的建设不仅能够节约大量的成本，凭借先进的技术还能增强工程的安全稳固性，提高工程效益，获得更大的经济利益。

1山区市政桥梁设计环节分析

要想能够顺利的对山区桥梁进行设计，必须充分了解山区地形，以及市政桥梁的建设情况。山区地形复杂，坡陡，地势差大，施工过程中很容易造成工程事故，同时山体自然灾害如泥石流等也会对工程安全性造成极大的影响，这就更加要求工程具有坚固性和安全性。桥梁设计师，要充分研究墩台形式和坡桥环节，不断对工程进行优化设计，力求寻找到最优的桥梁设计方案，目前优化方案用的比较多的方法包括，桥梁跨越方案。在山区桥梁建设过程中，一般很少收到水文环境的影响，而受地形环境的影响比较大，因此需要采取类似于高架桥的工程设计模式，对相关环节进行优化，桥梁设计优化对高速公路路基有很大的要求，一定要确保路基的规范性，平稳性，大力控制工程造价环节，给公司带来更大的经济效益。另一方面，有些山区地势比较好，比较平缓，这时候就可以采用填方方案进行优化，通过地形架桥模式的应用，充分协调施工过程的各个方面，促进施工规范性，提升经济效益，该方法中也需要考虑路基问题，要保证路基的平稳，对左右不平衡的情况进行填充，综合地形、地质等各方面的因素综合比较决定是否设置桥梁。

2市政桥梁设计中隔震设计探讨

市政桥梁是城市中重要的基础设施，面对地震等不稳定因素，需要保证桥梁的抗震性。隔震设计是由防震措施发展到一定时期演变而来的，能够减小地震对桥梁构造产生的不安定影响，隔震设计包括：做好设计预算，避免不必要的浪费；勘察施工附近的地质环境，尤其是桥梁施工的地基监测，隔震性能的优良必须有响应的地址条件作为基础；对防震装置的考虑，不但要充分了解其桥梁受力的大小范围，更为重要的是选材方面也需要科学。（1）隔震装置的设计。桥梁的隔震设计有很多方法，目前使用比较普遍的是弹性反应谱的方法，但是这种方法在使用的时候也有一定的缺陷，会在计算中等效阻尼和刚度的方面有所差别，所以在具体的一些设计时，我们时常使用时程方法。（2）先关细部构造的设计方面，其中的组成部分包括防落梁装置、伸缩缝和限位装置，他们在隔震桥梁的设计中起到至关重要的作用和频率较大的使用。通过大量的调查和动态时程方法的分析我们可以看到，这些结构都是在建构桥梁隔震效果设计时比较重要的方面。但是，在实际的操作工作中，很多的设计人员和工作的执行人员会忽略这些细小的构造不计，就会对细部构造的设计带来极大的危害和影响。所以，重视细部构造的设计，可以使桥梁的抗震能力大幅度的提高。

3防护栏优化设计施工技术探讨

山区是事故高发地区，除了桥梁建造本身的坚固性之外，桥梁防护栏建设也是重要的环节，需要企业部门做好防护措施，避免不必要的事故发生。防护栏根据受力特点可以分为以下几种：①刚性护栏，他基本上具有很强的坚韧性，不易变形，是目前最常用的护栏之一，属于墙式结构，主要包括混凝土护栏等形式；②半刚性护栏，和港式护栏相比，具有一定的荣幸，属于梁柱式结构；③柔性护栏，该种护栏具有很大的缓冲能力，主要代表为缆索护栏，依靠缆索的拉力阻止车辆的碰撞。护栏的设计还要求美观、简洁，同时能够发挥其作用，减小碰撞，保护行驶安全。而山区多处于地势高低不平的状态，坡度大，经常有大型事故发生，给人们的出行带来了极大地安全隐患。大部分地区的防护栏建设不够完全，没有建立合理的制度，也不能保证定期修理与维护，因此，防护栏的坚固性远远达不到保护行人的标准，防护栏生锈、毁坏的现象时有发生，需要进一步严格管理。图1为优化前桥梁护栏设计图，采用的是典型的混凝土结构防护栏，但其存在很大的不足之处，首先是安全性能不足，部分钢管暴露在空气中，极易生锈，因此要对防护栏设计进行优化。图2属于优化后的设计图。为了减少安全事故，要对桥梁优化，图2显示了优化后的桥梁护栏设计方案，取消了原来的钢管护栏，极大地提高了防撞护栏的安全性。

4案例分析

本文以湖北省荆门市为例，阐述市政桥梁建设的总体规划。荆门市东、西、北三面高，中、南部低，呈向南敞开形，兼有低山坳谷区、丘岗冲沟区和平原湖区，地形复杂。该项目通过区域主要为城镇、耕地、河流，主要位于山区，连接新区与既有城区的道路。由此我们根据实际的情况，采用支架现浇的施工方式不便使用和实施，考虑采用预制吊装简支梁结构。（1）曲线桥上部结构。在具体的曲线桥线路设计时，我们采用标准跨径的布线方法，以折线代替曲线、以直线包络曲线，每跨各片梁预制不等长，但是具体保证梁长的变化采用等截面段的长度（调整端部），保持梁端至支座中心线（端横隔板）的距离不变，竖曲线上桥梁同一片梁（板）铺装厚度差值不超过5cm者通过混凝土铺装调整形成竖曲线，超过5cm者通过调整梁（板）高程与调整混凝土铺装层厚度共同形成竖曲线。（2）下部结构设计。下部结构的设计具有一定的难度和施工的复杂度，因为在斜坡上具体施工，对实际施工的稳定性将会产生比较到大的影响，但是我们在具体的实施过程中，桩柱式墩应按照有利于左右柱受力协调、施工对坡面影响小的原则，这样，从整体观看时，桥梁的外观具有一定的统一、美观和简单大方性。同时，还要重视桥梁下部构造尺寸及配筋应根据跨径、墩高、分联长度、地质等因素的计算结果，重视工作的细致性，由此可以更好的保证结构安全，降低整个工程所要承担的代价。（3）桥梁附属设计，主要包括伸缩缝的设计，制作的选择和桥台搭板长度的确定。对于空心板桥梁，选用浅埋式型钢系列伸缩缝，对于T梁采用深埋式伸缩缝。直线正交桥采用矩形板式橡胶支座，曲线桥、斜交桥均采用圆板式橡胶支座。搭板的长度根据预期的沉降大小、桥台高度及顺适要求而定。表1为桥台搭板设置表。

5结束语

随着我国经济和科技的不断进步与发展，山区市政桥梁建设工程越来越多，需要不断优化其技术，提高工程效率、力求节约成本，同时确保工程的安全性，极大地造福人们群众，为人们带来便利。本文详细介绍了山区市政桥梁设计的现在的形式，对整体结构体系进行分析，同时探讨了桥梁设计过程中路基和防护栏优化的问题，为相关部门提供参考与借鉴。

参考文献

[1]汪家纬.山区市政桥梁设计[J].城市建设理论研究：电子版，2012（13）.

[2]佟学森.山区高速公路桥梁改路基优化设计探讨[J].北方建筑，2017（3）：42~44.

[3]吴春芳.山区公路小桥涵优化设计及经济性分析[J].工程技术：全文版，2017（2）：00146.

第7篇：护栏施工总结范文

关键词：LNG储罐喷淋管道 施工方案

中图分类号： TU7 文献标识码： A 文章编号：

LNG储罐是LNG汽化站的主要设备，按设计要求顶部需安装环形消防喷淋管道，以下介绍的是喷淋环管的煨弯、吊装、焊接的整体安装方案，可以达到施工效率高、成本大幅降低、成形美观大方的效果。

以最常用150m3的LNG立式低温储罐为例，技术参数如下：固定式二类压力容器，属低温液体储罐，设计使用年限30年，产品标准符合GB150-1998、GB18442-2001、Q/320582SDY-2008要求。容器容积157.92m3，容器内径3.2m，容器外径3.7m，容器高度22.19m（含支腿），筒体采用X5CrNi18-10，夹套采用Q345R，壳体重量43955kg，充装后重量70500kg，壳程设计压力0.77Mpa，强度试压1.44Mpa，泄漏试压0.77Mpa，夹层试压压力1.2pa/0.1MPa。

重量45吨，高度22米的立式罐体吊装到位后，喷淋盘管安装难度很大，经验不足的施工队多是搭建脚手架，管道进行拼接，增加成本，施工安全也不易保证，安装后成形效果也不美观，施工周期需要1周时间。现场照片如下：

经过总结和尝试，华润燃气郑州工程建设有限公司对该部位施工采取更为合理的方案，现将将煨弯、吊装、焊接等步骤加以说明，使大家了解更多细节。

煨弯

为了对DN65镀锌管进行煨弯，我们利用1台钢筋折弯机进行改装，在台面上增加相应模具，可以调节曲率半径，顶部盘管按直径2.5m，其余三道按直径5.3m。煨弯成功后，焊接成环状，局部矫正后，在吊装前要将预制好的3道盘管套到储罐基础外侧。

二、吊装

在储罐吊装前，将已制作好、长度超过储罐高度的钢丝绳挂到储罐顶部两个吊耳处，各挂2根，保证后期吊篮的起吊稳定。

吊篮的制作依照以下图片进行制作，要求做成两个半圆形，对接处螺栓孔要上下锚固紧；根据储罐外径，吊篮内侧直径为4.1米，高度可设置成0.35米；外侧护栏直径为4.8米，高度可设置成0.95米；外侧护栏处要设置0.4米高丝网护栏，防止工具、部件等坠落伤人；护栏采用DN40镀锌管煨弯制成，连接处采用L50角钢焊接；在距离连接处1.5米附近，对称设置吊装用钢丝绳，在踏板底部要焊接钢筋对钢丝绳进行固定，避免来回滑动造成吊篮倾斜；在圆周1/3处各焊接固定柱处，拴好尼龙绳，用于固定焊把，递送盘管、喷淋头、油漆、抹布等物品。

吊篮的升降靠罐顶预留的4根钢丝绳配合手扳葫芦来完成，升高前要检查是否连接固定牢固、预留尼龙绳是否栓牢，4人配合，均匀提升吊篮。吊篮升到罐体顶部后，先安装顶部小盘管和第一道大盘管。然后在罐体固定板上焊接好立管支架，在吊篮固定柱上（注意临近立管固定板方向，要设置一固定柱）利用滑轮将立管竖立到位。

三、焊接

按照从上到下顺序依次焊接固定立管和剩余两道喷淋盘管，并补漆到位，油漆采用厂家提供的聚氨酯白色面漆，色号9010。同时携带抹布和清洗剂，将罐体的油污和粉尘清理干净，保证罐体外观效果。支架应除锈、刷底漆、预制完成后，再进行焊接，尽量减少登高施工任务量。立管根部应设置膨胀节，消除应力；设置排水阀，冬季排净立管存水；消防管网也要在最低处设置排水阀，冬季排水或管道排污。

结论：LNG汽化站和加气站不断增多，对于LNG立式低温储罐喷淋管道安装的施工方法是经过现场检验的，完全可以达到施安全系数高、施工效率高、成本大幅降低、成形美观大方的效果，可以在城市燃气场站施工中加以推广。

参考文献

第8篇：护栏施工总结范文

关键词:公路设计；灵活性；创造性

公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。由于公路是带状构造物，对于每一个公路项目而言，项目所在地的地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯、公路使用者的审美特点等都是设计者必须考虑的重要因素。无论是公路的新建还是改造，都没有固定的模式。因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。笔者结合多年来从事公路设计的实践经验，对一般公路中路基路面工程的设计理念和安全评价进行了认真探索。

一、路基路面的安全评价

（一）路基的安全评价。路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价。路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全。路基的原始地面承载力强度小于150kPa要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理。路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度。对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治。

路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性。近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患。对于山区山体横坡较陡地段的高填深切应与桥隧构造物进行比较，填方大于20m宜改填为桥梁，切方大于30m宜改切为隧道。对于高大边坡要加强施工观测，确保安全。

排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性。边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄。渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性。

支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求。从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式。挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3桩长，对于土质地基应嵌岩1／2桩长。

（二）公路路面的安全评价。路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；而路面强度低，产生安全隐患的机率就高。影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等。造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑。路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数。路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性。在我省某段二级公路发生16起交通事故中，因路面积水造成事故11起，占总事故的68．7%。因此公路路面要采用系统排水的方法进行设计，确保路面水的流畅。路面的平整度评价：路面不平整易使汽车产生颠簸，容易造成事故。平整度的影响除了路基不均匀沉降的原因外，摊铺机的性能及操作对摊铺平整度影响很大，另外面层摊铺材料的质量、碾压质量对平整度有影响，接缝处理不好容易产生缺陷以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹。

二、挡土墙的灵活运用

公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观。鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观。因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。

在材料上，挡土墙可根据公路所在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。

三、安全护栏设计

按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2次开挖石方。

路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根。

构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计。通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

四、路基边坡处理与环保

第9篇：护栏施工总结范文

 

尊敬的领导，各位同事：

下午好！2018年，在公司和项目领导、同事的大力支持和帮助下，嘉善项目安全工作顺利开展，实现全年安全无事故的目标，现将2018年工作总结和2019年工作计划汇报如下：

一、2018年度工作总结：

1、 安全教育及安全技术交底

严格落实对新进工人入场教育、三级教育、安全技术交底，确保教育交底全覆盖，至2019.1.22日累计教育101次，交底111次，共计1103人。

2、 早班会活动开展及分包安全管理情况：

从基础阶段开始，坚持早班会活动班组的全覆盖，管理人员与班组长共同开展早班会，累计进行452天，有效避免班组长采用之前早班会照片投机取巧情况的发生，实质性加强工人作业安全防范意识。签订《安全生产协议书》、《消防安全协议书》、《环境保护协议书》和《分包管理规定》，让各班组把安全当大事来抓，不断提升安全生产效率，在现场开安全教育现场会，更好的让施工人员牢记安全无小事。针对检查结果中存在的违章违纪行为的分包队伍进行处罚并进行有针对性的教育。

3、安全监督、检查

落实安全检查制度，项目经理、领导班子带队检查，安全检查合计155次，其中周检64次，各类专项检查91次。坚持每日日巡查，每天深入到生产一线调查了解生产进度、施工状况及存在的不安全隐患，做到心中有数，对工人做针对性教育、提醒。

4、大型机械及危险作业监控

年内6塔吊6台人货梯，18台吊篮半月一维保，半月一检查，每月进行特种作业人员教育，提高工人安全意识及责任心，最大限度避免伤亡事故发生，目前已拆除塔吊5台，落实了危险作业监控及旁站监督。

5、安全活动

开展安全月系列活动，开展安全行为之星活动，进一步促进全员安全管理和安全管理流程的标准化，发挥“正向奖励”的引导作用和“安全观察”的沟通作用。

6、应急体系建立情况

建立以项目经理为组长的应急救援小组，宣贯落实相关制度，组织应急救援演练两次，有效提高现场应急救援能力，项目部与嘉善县中医院结对帮扶。地址：浙江省嘉兴市嘉善县顾家埭38号；联系人：外联部吴干事；联系方式：13586416935

以上是2018年的工作总结，下面实事求是的讲我们项目出现的问题和不足：

1、部门间联动不足：

项目后期多家单位进场，包括一些甲指分包单位，加之现场客观存在抢工现象，各单位同时施工工序间没能有效协调，给安全管理工作带来很大压力，造成对甲指分包管控不到位。

 

2、没有预先性的防范措施

   现场情况错综复杂，因甲方与甲指分包合同未及时签订等问题，现场多栋建筑未能安装正式栏杆，我们只能在屋面、阳台等处搭设临时防护栏杆，但没能预先考虑后续施工或作最坏情况的打算（如甲指分包不执行业主指令，未按承诺时间入场施工，防护设施的搭设是否便于今后的回收等），造成临时防护栏杆反复搭拆问题。

 

3、对隐患治理的时效性不够及时

   现场大部分隐患是可以得到及时解决的，但现场仍然存在一些硬骨头，硬在工期压力、硬在工序交叉、硬在建筑工地普遍的存在和工人的不理解，最后虽然能够得到解决，但在整改的时间里，安全隐患持续存在，让不安全行为和不安全状态变成了我们眼中的听天由命。

 

二、19年工作重点：

1、大型机械:

我们现场大型机械较多，明年我们仍会将大型机械的管控作为重中之重，1#2#3#楼吊篮的使用、检查、拆除，4#5#楼吊篮的安装、验收、使用与过程检查、拆卸；6#楼塔吊、1#2#3#4#5#楼人货梯的拆卸，这期间我们将严格落实过程中旁站监督、验收与日常检查

 

2、安全教育与交底：

春节后我们将提前回项目报道，尝试建立工人完整个人档案，对新进人员进行重新的教育与交底，落实安全技术交底的规范化，切实让工人了解项目的基本情况，要做什么、怎么做、注意哪些隐患和问题、我们有什么要求。

 

3、临边防护栏杆的维护，督促屋面、阳台、窗台边正式栏杆安装

 

4、土方回填过程中进场车辆、人员登记，机械的验收。

 

5、加强部门间联动形成合力，信息及时传达传递，施工安排及时告知，提前做好预防，问题及时沟通解决。 

    

我的汇报完毕，在此，我也提前祝愿大家新年快乐，祝大家身体健康，平安幸福，阖家欢乐！谢谢大家！