车位调查报告精选(九篇)
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第1篇：车位调查报告范文
6月25日，宜家在中国的第17家商场正式投入运营，新商场位于杭州。宜家进入杭州的消息一直受到当地消费者的关注，周边的楼盘早早就将宜家作为营销的卖点。
宜家杭州商场选址在余杭区的乔莫西路，距离地铁站不到200米的地方，商场面积43000平方米，拥有8000多种商品，634个座位的顾客餐厅和966个免费停车位，停车的空间占据了商场的一楼和负一楼两层。这些停车位里包含有针对家庭停车和残障人士的专用车位，显然宜家要为方便客人自己搬运货物做好硬件准备。
正如宜家一贯的做法，落户在一个新的城市前，会对当地人的居家需求做基本调查。新商场更具有“杭州人的宜家”的味道，内设有60个独立的家具展间和4个完整的“杭州人的家”，涉及客厅、卧室、餐厅、厨房、书房、卫生间等各个功能区域的展示。这些展间都是针对宜家所了解到的杭州家庭的实际需要所设计。
商场经理Amanda Maynard表示，为了深入了解杭州消费者的需求，宜家杭州商场在去年花费4个月，走访了杭州市近800户家庭，调查杭州人的家居生活习惯。访调研结果中发现“东西太多放不下”和“东西太乱找不到”成为杭州市民在日常生活中所面临的两大普遍困扰。宜家杭州商场也主要将针对这两个问题提供样板间的设计方案。
在开业前，杭州商场从微信报名的600多份申请家庭改造的消费者中选择了3户最具代表性的进行了家居改造。一户是准备迎接新成员的年青夫妻，一户是三代同堂的家庭，还有一户是两个孩子的家庭。这些家庭共同的特点是有偏年轻一代的消费者，现有的居住条件不能满足他们的期望。宜家希望用这些实际案例来展示有效整体解决方案。
一直保持神秘色彩的宜家在2014年首次了《家居生活报告》，调查了全球8个城市居民在晨间活动的规律，并且表示会在今后持续分享它们对全球主要城市居民家居生活领域的调查报告。
“我们希望告诉大家，宜家确实非常认真地想要了解人们的日常生活状况，想知道哪些方面可行，哪些不可行。”宜家负责调查工作的调查经理Mikael Ydholm表示，今年的主题将与食物和厨房有关，宜家中国会在全球报告的基础上增加针对更多中国城市的内容与国内的消费者分享，预计将在10月份与公众见面。这个报告通常也是宜家各个商场样板间设计的主要参考。
在杭州商场中还有一项新的技术首次在中国的门店中被应用，就是手推车自动运送机，可以自动传送手推车到离顾客距离最近的地方，减少顾客排队领取手推车的麻烦。宜家杭州商场市场经理Louise表示，这套装置是由德国供应商提供，在欧洲许多国家的商场里已经是标配，在亚洲的日本也已经被广泛使用，杭州商场还是中国第一个尝试此装置的门店。除了提高顾客领取推车的效率和方便程度，自动传送机还可以节约至少一名工作人员不断维护购物车的精力投入。
但宜家杭州店的火爆程度，恐怕也会让宜家的工作人员感叹人手不够用。就在宜家开业后的第一个双休日，宜家杭州店附近的乔司地铁站就因为出站人流量太大进行了客流管制。而据顾客描述，宜家的门口排起了超长的队伍，上午10点以后逛宜家的顾客，光是进入商场至少要等上1个小时以上，进入商场之后更是人山人海。
如果从1998年首次进入中国来计算，宜家开设新门店的速度刚好保持在平均每年一家。但这个进入中国以来保持平稳增长的企业，似乎也在抓紧在中国的布局，继杭州之后，西安的门店也将在2015年下半年开始营业。中国的内陆城市一直是宜家希望深入的地方。
第2篇：车位调查报告范文
荣庆冷链物流项目开工
7月19日消息，由山东荣庆物流供应链有限公司投资建设的荣庆冷链物流开工。注册资本5000万元，计划总投资8亿元，主要从事高端恒温储藏配送业务。项目占地92亩，建设面积约33000平方米。其中一期占地60亩，计划建设冷藏冷冻仓库和普通仓库各1万平方米，办公楼、信息中心1万平方米。项目全部建成投产后，预计可实现年营业额4亿元、年可上缴税收2000万元以上、新增就业岗位约1000个。
天津物产集团26亿元建综合物流中心
7月17日上午，总投资26亿元的天津物产迁安综合物流中心项目正式落户迁安北方钢铁物流产业聚集区，该项目由天津物产集团进出口贸易有限公司与河北宝利汇丰实业集团有限公司共同出资建设。项目分两期建设，全部竣工后将建成一个集采购、仓储、加工、配送、物流质押、供应链金融、电子商务等功能为一体的现代钢铁物流基地。
广铁拟投72亿元建物流基地
广州地区每年6560万吨货物的流通将大大提速。7月4日，记者从广铁集团获悉，该集团将推广“铁水联运”模式，并计划铺开“铁空联动”运输。此外，广铁拟投72亿元，在广州北部大田建综合性物流基地，该基地与白云机场之间还将建快速通道。届时，大田综合物流基地、京广高铁广州北站、白云国际机场三大物流和人流港之间的交通联系将得到进一步加强。广州北站设计容量为5700万人/年，大田物流基地吞吐量为5300万吨/年，而白云机场的设计容量为1亿人/年。因此，铁空联动合作前景十分宽广。
韩国汽车物流投资3.2亿元进驻四川
7月22日，韩国现代格罗唯视（GLOV IS）株式会社与四川省资阳市签署《投资合作协议》，标志着格罗唯视作为韩国现代汽车配套物流企业正式入驻四川资阳。根据协议，韩国现代格罗唯视株式会社决定与南骏集团合作，在资阳投资设立“四川格罗唯视物流有限公司”。项目注册资本7700万元（其中，格罗唯视持股51%，南骏集团持股49%），总投资3.2亿元，拟用地300亩。
物流园区信息化受重视
中国物流与采购联合会和中国物流学会近日了《第三次全国物流园区（基地）调查报告》（以下简称《报告》）。《报告》认为，我国的物流园区在信息化建设方面取得较大进展。调查结果显示，从信息化投入现状来看，投入超过500万元的物流园区占50%，超过1000万元的占33%。从物流园区未来发展的重点工作来看，提高信息化水平选项在所有园区重点工作统计中排在第一位，可见信息化在物流园区运营中的作用越来越受到重视。
亚太地区物流地产投资火热
德意志银行7月19日了亚太地区物流发展（特别是物流地产）的投资活动报告。报告认为，过去两年在追求高回报的投资者群体中，物流地产已经成为亚太地区最受欢迎的投资选择。2012年，包括物流地产在内的整体工业地产，占亚太地区商业地产总交易的12%。亚洲非上市房地产投资协会（ANREV）2013年最新一期投资者调查显示，投资者对亚太地区工业地产的投资兴趣现已超过写字楼和住宅类地产。
中国长航40亿在汉建物流园
第3篇：车位调查报告范文
在你心情不好，交通拥堵又赶上汽车没电的时候，那些密集的、缠绕在一起的黑色电线，大概会让你抓狂。而这样的用户体验，确实对不起电动汽车的那些消费者们。
所以，当一辆使用地下无线充电的日产凌风电动车出现在谷歌山景城总部的时候，引起了人们一阵小小的骚动。这个公司不仅盛产极客，也试图给电动车行业带来一些变化：在给电动车充电时，抛弃以往所必须的充电桩、电源插座以及电线，取而代之的是隐藏在地下的电源和变压器，装有感应装置的充电汽车只需接近充电区域，就可以对车辆进行充电了。
无独有偶，在2011年底，戴姆勒和德国康达科提-温弗勒公司也试验了一种类似的感应充电设备，他们将充电设备隐藏在停车位之下，当汽车在停车位上停放时，即可触发充电装置。这一技术的出现，将使电动车有希望告别那些麻烦的充电线。
这可不仅仅意味着电动车产业的“形象”得到改善那么简单。实际上它还将解决另一个事关电动车未来的重大问题，那就是电动车在使用过程中的充电效率。
在电动汽车行业，研究者们一直试图在两个方向上同时摸索电力问题的解决之道，一个是对电池本身进行技术创新和控制成本的努力，还有一个是外部技术―尤其是充电技术的改进。工程师们的想法是，如果充电技术能方便的如同燃油动力汽车加油一样，那么即使是电池本身的效率不高又有什么关系呢？
而目前主流的有线电动车充电解决方案，却恰恰存在着效率不高的严重缺陷。在2011年全球汽车产业论坛上，德勤事务所了一份全球电动车调查报告。这份报告统计，发达国家的消费者对电动车的兴趣明显低于发展中国家：中国购买电动车的潜在消费者可能达到50%，印度比中国还高出近10个点，而美国只有12%，日本只有可怜的4%。
电动车的电力问题影响着众多消费者的兴趣，在那些追求效率的发达国家市场上，这体现得尤其明显。大部分消费者对电动车充电一次的预期行驶里程数是380至420公里，但目前最多只能行驶约160公里；对电动车的预期充电所需时间是两个小时，但是有线充电的充电时间，却超过了4小时。这些都是可用性和易用性方面亟待解决的问题。在中国，即便每台的补贴可以高达6万元，电动车也依然乏人问津。
因此，谷歌和戴姆勒公司将电磁感应充电设备埋在停车位之下的设计方案，自然得到了一片叫好声。这个方案来自一个叫做“Effizienzhaus-PlusmitElektromobilitat”的计划。这是一个人类日常生活环保探索项目，其中一个最重要的部分就是电动汽车如何可以变成一个可连续使用且方便的交通工具。
他们提出的解决方案就是“充电不要电线”，通过在私人住宅的停车位下放置充电线圈，利用汽车内部的充电感应装置与其配合，达到为电动车充电的目的。在这样的技术手段下，充电效率达到了90%，将电力充满所需的时间也大为减少，只需要一至两个小时，与消费者的心理预期相去不远了。
它还同时解决了电动车充电站的布点问题。将设备埋藏在停车位之下，可以充分利用现有空间，用户只要把车停下就可以进行充电。除了私家车库，公用停车场也可以部署这种设备。即便是要考虑建设专用的地下感应式充电站，由于取消了充电桩、电源插座和电线等设施，需要的空间也会比有线充电站要小得多。无线充电使电动车的充电手段更为灵活，用户在很多时候都可以得到电力补充，从外部缓解了电动车电池本身效力的不足。
无线电力传输一直是人类多年来的梦想之一。早在1831年，法拉第就发现了电磁感应，后来天才发明家爱迪生以及最癫狂的科学家、交流电之父尼古拉•特斯拉，也在不知疲倦地实验如何可以隔空传输电能。但当时这些努力并没有把这个想法变成现实。
隔空充电最大的问题是传输效率。电磁辐射本身的性质决定它只适合传递信息，并不适合进行能量的传输，因为辐射没有定向性，如果用来传输能量，大部分都将浪费在传输的空间中；而那些定向性的电磁辐射，比如激光，本身存在破坏性，只适合能量输出，并不适合传送。
在谷歌和戴姆勒的工程师手里，隔空传输电力的技术终于得到了大力推进。这是一种被称为“磁性耦合”的技术，对这个拗口的术语，我们需要稍微做一下解释：在近距离内，两个频率相同的谐振物体，可以产生很强的相互感应，并且有效地交换能量。这种磁共振现象是一种电力传输的潜在手段。
它的本质是对电磁波进行感应。原理与变压器有些类似，在发送和接收端各有一个线圈，发送端的线圈连接有线电源产生电磁信号，而接收端线圈则负责感应发送端的信号，并将它转化为电流给汽车中的电池充电。
在这项技术被用在电动汽车以前，手机已经被当成了实验对象。自从手机变成功能日益强大的移动终端后，人们对它的功能寄予了越来越多的厚望，但是这一切功能都对电池的续航能力带来了挑战，因此解决手机的充电问题变得无比重要。这项技术最早的研发者是麻省理工学院的物理学助教马林•索尔加斯科，他在生活中遇到了手机因各种原因没法充电带来的问题，决定用一种颠覆性的方式寻求解决方案，最终他选择了无线传输。
在经历了种种失败之后，索尔加斯科发现“磁性耦合”可以很好地解决这个问题。但是这一效应会因为距离的增大迅速减弱，因此只适合于短距离的电池充电。传统的解决方案是加大磁场的强度，而索尔加斯科选择了使用匹配天线，这样一来就可使感应发生在相对扩大的距离内，而不用增加磁场强度。通过与麻省理工学院其它教授的合作，索尔加斯科对无线充电技术进行了成功的实验。在实验中，索尔加斯科特意让他的团队成员站在发射和接收的天线之间，以证明即便谐振天线间有物体存在，也可以发生感应。
实验成功之后，索尔加斯科得到了很多商业公司的关注，他随即和自己的实验团队成立了WiTricity公司。2011年4月27日，丰田投资了这家公司。作为一次战略性投资，丰田没有透露具体投资金额，只是表示规模超过了千万美元。得到在电动车领域投入颇大的丰田的投资至少表明，无线充电在未来新能源汽车领域有着光明前景。
在接受《第一财经周刊》采访时，上海交通大学机械与动力工程学院教授、汽车工程研究院院长许敏透露，目前汽车无线充电技术可以做到在一米左右的距离、接收发出的95%的电力的效果。如果将普遍使用的化学电池换为物理性质的电容，就能更好地解决充电速度慢的问题，这会更进一步推动电动汽车产业的发展。一个更大胆的计划是，可以将感应电圈像排水管道一样埋放在一些特定路段，电动汽车直接开上这条路就可以进行感应充电。这种方法既不需要充电站一般的投资规模，也不占用额外的地皮，只要车道下埋放充电线就好。
但眼下，这样的想法还是显得过于乐观。
汽车无线充电技术虽然初露曙光，但离踏上真正的商业化仍有一段距离。首先需要解决的是感应技术的灵敏程度，以及由此引发的智能匹配问题。感应式线圈是目前看来最可行的无线充电手段，通过在接收线圈上配备一个电容、构成一个具有特殊功能的天线，在特定的频率下与发射线圈共振，之后便可以开始转化电能。道理并不复杂，但是如何能让不同公司、不同型号的汽车，都能方便地找到这个频率，却是一个大问题；此外，如果发射器附近放置的是不匹配的异物，就有可能引发危险，所以无线充电设备需要有对受电目标的识别，只有识别准确了才能够送电。
如此看来，所有这些设备―无论是发射设备还是接收设备，都必须能针对共振频率进行自我调整、智能识别，这样才能走向真正的市场化。这意味着必须建立一种行业标准，使技术可以跨品牌使用。不仅要有一组通用的共振频率，还需要一套标准的识别码发送、解码和激活技术。这一切都是为了发射器能够在各种条件下正确感应到接收器，以便传送电力。消费者并不愿意看到每一家公司都各自推出自己的无线充电标准，因为那意味着发展这一技术的初衷已经荡然无存。
第4篇：车位调查报告范文
中国汽车工业的快速发展使得越来越多的人享受到了这一交通工具带来的便捷与快乐，但这种好日子看来并非人人都能享有。
中国拥有人口13亿之众，但可供居住的国土面积只有1/3，中国能源依赖度超过了55%，且依然呈现增大的趋势。随着经济的发展，公众对汽车的渴望无可厚非，但受制于资源在一定时间段内的有限性，中国汽车工业的发展将越来越呈现出一种寻求与各类资源平衡的特征。根据盖世汽车网最新一期调查（调查时间2012年7月23日至7月27日，参与人数1609位）结果显示，在各类资源中，交通道路资源的不足或将是未来汽车行业发展过程中遭遇的最大制约。
交通压力、能源供应与环境保护不容乐观
调查1设想了未来10年后中国汽车保有量由目前的1亿辆增至3亿辆，并列举了三个可能因为汽车数量增加而难以承受的方面。其中，“交通拥堵”获得了最多的投票，约46%的参与者认为这将是汽车工业快速发展面临的最大问题。另外，分别有30%和19%的人士认为“能源供应”与“环境压力”也是政府不容忽视的议题。
目前，中国大城市的交通拥堵已经司空见惯，许多城市中心道路的时速低于20公里/小时。而且这种现象也开始向三、四线城市蔓延。治堵成为许多城市管理者面临的一道难题。由于许多城市的功能规划、土地使用等建设，并不是基于汽车社会为出发点，城市道路和环境的承载力有限。在改善城市规划与交通建设短时间难以奏效的前提下，限制汽车购买，减缓汽车保有量的增长速度成为一些城市的现实选择。
当前中国的汽车保有量刚刚突破1亿辆，中国的交通状况已经不堪。未来十年若以每年2000万辆的增量计算，保有量将达到3亿辆。中国的城市规划改善、交通道路建设以及公共交通系统能否支撑这样的增长，将面临难以想象的巨大挑战。因为交通拥堵问题的实质是土地资源的紧缺。为了满足汽车的行驶需求，一个城市除了需要建设大量的道路外，当汽车不使用时，泊车的需求同样需要占用大量的土地资源。
一家权威咨询公司提供的数据显示，按照国际经验，城市机动车拥有量与停车位之比达到1：1.3，就可以很好地满足机动车出行的停车需求，而刚刚采取限购措施的广州市的比例为1：0.3，缺口非常大。广州汽车保有量约200万辆，这就意味着广州需停车泊位数约200万个。在土地资源非常紧张的背景下，广州市需要新增的车位从何突破成为一道十分棘手的难题。由此可以看出，中国汽车社会的发展首先要服从土地这个最紧缺的资源。美国莱斯特・R・布朗所著《B模式》一书指出，在工业化世界，人们早已在数百万公顷的耕地上铺起了道路和停车场。例如在美国，每辆汽车平均需要使用0.07公顷的公路和停车场所。因此，美国的车辆大军每增加5辆汽车，就得有一块足球场大小的土地被铺上沥青。平坦而且排水性良好的土地适于农作，但也是筑路的理想选择，因此变成道路的往往会是农田。而中国尽管国土面积比美国略大，但可居住的土地面积却只有1/3。这样的矛盾是难以调和的。
除此之外，汽车增长带来的能源供应与环境保护的压力也是当下热议的话题。尽管没有像拥堵那么显而易见，但能源问题事关国家安全，其战略意义远远超过了汽车行业本身。中国石油产量一直稳定在2亿吨左右，但每年净增石油消费约3000万吨，这使得石油的进口依赖度逐年攀升，目前已经达到55%的高位。根据国家信息中心的测算，美国在2010年的汽车保有量是2.5亿辆，人口约3亿，其消耗的石油为8.5亿吨。如果十年后中国汽车保有量达到2.5亿～3亿辆，加之比美国庞大许多的人口需要的石化产品，如果不做出改变，届时的石油对外依赖度将达到85%，这是国家无法承受之重。同时，汽车尾气带来的城市空气污染也越来越受到关注。随着PM2.5数据的公布，以及对城市空气质量考核体系的出台，预计政府对汽车排放的控制将愈趋严格。
但相比土地资源短缺，能源与环境问题都可以在汽车行业的内部发展过程中解决。比如尽快提高汽车的燃油经济性，发展新能源汽车，降低排放等等。因此在调查1中我们看到交通拥堵是业内人士对未来汽车保有量激增后最大的担忧。
限行限用或成必然选择
在城市限购汽车被认为剥夺消费者同等享受汽车权利而遭到非议后，一些专家主张通过限行与限用的方式来缓解交通拥堵和空气污染的难题。根据我们调查2的投票结果，这样的措施在未来极有可能被城市治理者采取。在调查2中，约7成的参与者认为未来城市会采取限行限用的措施，但支持的理由却有所不同――44%的人选择的是治堵、治污染，剩下27%的人则认为触发限行限用最有可能的原因是能源供给不足。
限购只能延缓汽车增长速度，但往往采取限购的城市汽车保有量都已经达到难以承受的限度，限购只能防止问题进一步恶化，并不能解决拥堵与污染的问题，因为尽管限购，但一个城市的保有量仍然在增加。从城市治理的角度而言，限制车辆的使用将成为必然的选择。目前，一些城市已经采取了限行限用的措施，比如北京的单双号限行，上海沪C牌不可以进城区。尽管这些措施并没有达到很好的效果，但面对交通状况已经拥堵不堪的城市，不可否认限行是最合理、最有效的方法，只是在方法上仍需要探索。
此外，还有可能触发限行限用的一个因素便是能源的供应短缺。如果每年新增车辆的数量依然巨大，可想而知中国的能源压力也将随之增大，一旦超过政府所能承受的警戒线，届时启动汽车限行限用也是顺理成章之事。不过根据我们线下的采访调查，中央政府短时间内采取行政性手段限行限用的可能性极小，而提高能源价格以减少使用最有可能在未来出现。
而认为“限行限用涉嫌侵权”，未来不会出现的人士仅占总投票比例的16%。另外，汽车行业人士认为随着政府加快推进节能与新能源汽车的发展，这将缓解能源与环境保护的压力。
从资源承受力对未来车市的预判
目前，中国的汽车销量在2000万辆左右，尽管相比发达国家还远没有达到饱和程度，但未来十年是否会因为资源承受力不足而出现下滑却让汽车行业担忧。根据调查3的结果，约43%的参与者认为未来十年车市会有波动性的下滑，但不会剧烈下滑。持这类观点的人群占据了主流。而24%的人士认为中国车市不会出现下滑，将维持2000万辆的水平。
去年《21世纪经济报道》与盖世汽车网就中国汽车的销量峰值进行了联合调查。大部分参与者认为中国汽车销量的阶段性峰值会在未来的5年内出现，并认为中国汽车销量在出现阶段性峰值后将会有回落的可能，主要是由于目前汽车保有量的增速远大于整个社会可承受的限度。但对增长潜力巨大的中国汽车市场而言，阶段性峰值后的回落并不意味着市场面临全线收缩。在社会、经济以及自然环境三者经过调整达到平衡之时，中国汽车市场仍大有可为。这体现在车市的表现上就是波动性的下滑，但不会出现剧烈的下滑。
另外有25%的人士认为车市可能在未来出现大幅下滑，由现有的2000万辆下滑至1200万～1500万辆的水平，这种情景可能将出现在汽车的保有量与资源的矛盾不可调和的时候，届时行政性的限购或将集中爆发，并且可能加快报废等规划的出台。
第5篇：车位调查报告范文
[关键词]物业服务企业 效益 服务集成商
经过近30年的发展,物业管理在中国从无到有,已取得了辉煌的成就,物业管理行业从不为人知,到目前已经在国民经济发展、推动城市化进程、以及构建和谐社会中发挥着重要的作用。
2009年底,国家统计局公布了第二次全国经济普查结果的主要数据,从普查数据看,2008年末,我国物业服务企业58406个,全国物业管理主营业务收入2076.7亿元,物业服务企业在管房屋建筑面积达1254632.2万平方米,物业服务企业从业人员2501195人。2008年末,物业管理主营业务收入达到2076.7亿元,北京、上海、深圳等城市物业管理主营业务收入分别占当地GDP的2.48%、2.48%和2.14%,若加上延伸服务的业务收入,所占比例将会更高。这突出表明物业管理行业对扩大居民服务性消费支出以及在拉动经济增长中贡献突出。
然而行业的迅速发展无法掩盖存在的问题,如行业利润偏低,众多物业服务企业收费难,总体收费率低,难以留住和吸引优秀人才等一系列问题仍然制约着物业服务行业的健康、迅速发展。对于行业存在的这一系列问题,但笔者认为根本问题是物业服务企业效益低下。
一、物业服务企业效益低下的现状
中国物业管理协会2008年的《物业管理行业生存状况调查报告》显示,在被调查的全国31个省、自治区、直辖市的4600家物业服务企业,有40.76%物业服务企业处于亏损状态,平均亏年损额为37.22元,盈利的企业只有40.07%,平均盈利数81.28万的年利润,其余盈亏平衡,物业服务行业整体经营效益不容乐观。
企业是从事生产、流通、服务等经济活动,以生产或服务满足社会需要,实行自主经营种盈利性的经济组织,物业服务企业自然也不例外。当一个行业盈利能力存在问题,近半的企业都是连年亏损,说明这个行业存在很大的问题。没有合理的经济效益,就无法留住吸引优秀的人才,没有优秀的人才,就无法提供一流的产品和服务,没有一流的产品和服务,就不能够产生客户满意率,会进一步影响行业的经济效益,长此以往,就会形成恶性循环,危及行业发展。
因此,如果不能及时解决行业盈利的问题,提高行业的盈利能力,势必会严重影响这个物业行业的健康快速发展。
二、物业服务企业经济效益低下的原因分析
物业服务企业效益低下原因是多方面的,除国家对物业服务行业界定为是保本微利行业之外,还有其他更多的原因,致使相当一部分物业服务企业成为“亏本无利”企业。
1.业主拖欠物业服务费严重,导致物业服务企业收费率低
业主拖欠物业服务费,这几乎是所有物业服务企业都面临的一大难题。据不完全统计目前行业界物业服务收费率普遍偏低,平均在70%以上,甚至在有的公司以各种理由拖欠物业费的业主达到了50%以上。除少部分业主的欠费属于正当行使抗辩权之外,大多数业主都是以各种借口,如房屋质量问题、保洁不到位,保安服务不好等各种理由,拒缴物业服务费。如此之多欠费使物业服务公司不堪重负。虽说物业公司可以依据物业服务合同通过诉讼方式催缴物业费,但多数物业公司投鼠忌器,只好作罢。
2.国家对物业服务实行政府指导价,物业服务费标准偏低
价值规律理论认为商品的价值量是由生产这种商品的社会必要劳动时间决定的,商品交换要以价值量为基础,实行等价交换。
在我国长期以来,国家对物业服务收费实行严格的政府指导价,特别市普通住宅项目,物价部门会同房地产行政部门根据当地的社会经济情况政府颁布指导价,物业公司在此收费标准的基础,按照一定的浮动率进行收费。然后政府指导价定价普遍偏低,物业公司执行此收费标准,公司合理的利润难以得到保障。不能体现价值规律,不利于行业的发展。
3.物业服务成本连年增长而物业服务收费标准增加难度大,阻力多
近年来,物业服务成本不断上涨,物业服务企业苦不堪言,物业服务成本上涨主要源于以下2个方面:
(1)物价上涨
近年来,物业服务企业经营成本连年增长。物价增长,居民消费指数增长,特别是粮油、蔬菜等生活必须品价格增长幅度非常大,这使得劳动力再生产成本增加。
(2)人工成本增加
众所周知,物业服务公司是劳动密集型产业,人工成本在物业服务中占的比例达到70%以上,而在物业公司的人工成本中,保安、保洁人员的工资由占到70%以上。2010年以来,江苏省在全国率先确定上调最低工资标准。随后,浙江、广东、福建、上海、天津、山西、山东等地陆续调整最低工资标准,调整幅度都在10%以上,一些省份超过20%。其中上海市最低工资最高一档达到1120元。浙江省最高一档的最低月工资标准为也达到1100元。这样以来使物业公司的人工成本大幅上升,如果不提高物业服务费,物业公司将会陷入经营困境。
对于企业来说生产成本的增加都会在服务或者产品的价格上得以体现,可以将增加的成本部分的转嫁到消费者身上。然而由于物业服务企业没有独立的定价权,物业服务费的形成机制比较复杂,不是由物业公司单方说了算的,必须是向物价部门申请,然后再经业主自治组织的同意,才能提高收费标准。物业公司想要提高收费标准是十分艰难的,因为即使物价部门同意了,业主组织这一关也是十分难过。作为理性人的业主总想以最小的投入获取最大的回报,因此,在享受的物业服务质量无明显提高的前提下,是不愿意多掏一分钱的。
4.物业服务企业缺乏其他有效的创收渠道,收入来源单一
目前国内大多数物业公司收入来源及其单一,主要依靠向业主收取物业服务费,物业服务费在物业公司的营业收入中占有较大的比例,物业公司缺乏其他的稳定的收入来源。这样以来,一旦业主欠费较多,物业公司很快就会陷入困境。
物权法出台以前,物业公司还可以利用物业公共部位的经营活动取得一些较为稳定的收入,如电梯、楼顶广告,公共部位的停车收费,来弥补物业服务费的亏空。
物权法出台之后,这些收入也不复存在了,《物权法》第七十三条规定,建筑区划内的道路,属于业主共有,但属于城镇公共道路的除外。建筑区划内的绿地,属于业主共有,但属于城镇公共绿地或者明示属于个人的除外。建筑区划内的其他公共场所、公用设施和物业服务用房,属于业主共有。第七十四条“占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位,属于业主共有。”
三、提高物业企业经济效益的几点思考
1.提高业主物业服务消费意识
在计划经济体制下,我国住房制度采用的是福利制社会分配体系,人们居住公有住宅,房屋管理和维修也是由政府部门提供的带有行政福利性管理模式。其经费来源有两种:一是收取的低租金(由于国家采取的方针是福利型的住房制度,故靠收房租是非常少的);二是大量的靠国家财政补贴。
实行社会主义市场经济后,人们通过购买商品房成为业主,使房屋产权结构也发生了变化,原来由房管部门承担的房屋维修管理的职责也由社会来承担――物业管理也随之出现。
市场化的物业管理采取的是以经济手段进行管理,其管理单位――物业管理公司属于专业化的企业,它的服务是通过市场、采用经济手段进行社会化管理的有偿服务,是按“独立核算、自负盈亏、自我运行、自我完善、自我发展”的管理体制开展工作的。据市场经济的要求,人们在得到住房成为业主后,与物业管理公可签订《物业服务合同》,由物业公司向业主提供物业服务,业主按照合同规定按时交纳物业服务费,向物业公司购买物业服务。《物业管理条例》明确阐明,业主应当根据物业服务合同的约定交纳物业服务费用。
然后,相当一部分业主是从计划经济时代的公房承租人转变为商品房业主的,享受惯了免费或者少付费公房管理模式,缺乏基本的物业消费观念,只愿意享受服务,不愿意承担物业费,物业管理欠费问题十分突出。
对此,政府和物业公司要通过宣传教育改变和培养业主的物业服务消费意识,使业主树立花钱买服务的理念,自觉的交纳物业费。如果业主能够像去超市购物,自觉走向收银台结账一样去交纳物业服务费,中国物业管理的春天也就到来了。
2.物业服务企业自身要强化管理,提高服务水平,降低服务成本
(1)通过物业管理的早期介入,减少经营风险,降低经营成本
在物业管理实践中,有相当一部分业主不交物业费的借口是房屋质量问题,虽然房屋质量问题跟物业公司没有多大关系,但是它会给物业公司后期管理埋下很大风险隐患,因此物业公司要尽早介入减少设计和施工中存在的先天性质量问题,减少后期经营风险。
物业管理成本常常要受到先天因素的制约,这是物业管理公司往往是很难控制的,通过早期介入,建议房地产开发企业在规划设计阶段就充分考虑物业管理的经济性,从物业管理用房、住宅区内经营性用房角度考虑物业服务企业的经营运作。
在设备选型时,多进行设备、设施数量、型号、规格、结构、位置等因素所产生的不同运行成本进行比较,甚至从交通组织、出口设置,园林景观设计等方面精心考虑对以后的物业管理费用支出的降产生影响,选择最优方案,从而有效减轻业主的负担。
(2)节能降耗,降低成本
物业管理企业应大力提倡开源节流、崇尚节约的思想观念,要求员工高度重视节能工作,树立“节能降耗从我做起”的观念,寻找节能小窍门,并把节约的窍门适用在日常服务工作中,从日常工作中节省能源,减少浪费。要求各部门层层动员,找差距,定措施,从一点一滴做起,最大限度激发全体员工在工作中精打细算的节能意识。如应对水、电进行测算,防止公共设施设备的跑、冒、滴、漏等情况发生,更换声光控开关、改进线路等办法节约水、电;对一线员工进行培训,培养企业职工节约意识,倡导“低碳”服务的理念,建立健全节电、节水制度。
3.国家应当逐步放开对物业服务的定价权,让市场定价
国家应充分运用市场竞争机制进行资源的合理配置,加强政府引导作用,使物业服务费定价机制,逐步实现由业主委员会和物业服务企业协商定价,形成市场定价机制,真正体现物业服务产品的商品属性,实现优质优价的收费原则。通过市场竞争机制,优胜劣汰,提高行业整体服务水平。可以先从经营性物业着手,逐步到高档居住型物业,再慢慢扩大到普通住宅小区,对设施设备陈旧的旧小区,可以考虑政府向企业提供补贴或者其他税费优惠的措施,鼓励物业服务企业接管。
4.积极开展延伸服务
延伸服务也叫拓展服务,是指物业服务企业向业主提供的,在物业常规之外的有偿或者无偿服务。随着人们生活水平的提高,城市的快节奏生活,业主对服务的需求也越来越多,特别是一些新建小区配套设施不完善,业主平时忙于工作,无暇顾及家务等一些事情。物业服务企业可以向业主提供特约服务或者延伸服务,服务内容包括家庭保洁、食堂、代订报纸、家电维修,钟点工等服务项目。一方面这些服务项目可以满足业主的生活需要,为业主提供方便,另一方面也可以增加物业服务企业以及从业人员的收入。
5.做服务集成商
业主服务需求是多样化,而物业服务企业所能提供的基础服务、特约服务以及所掌握的资源优势是有限的,而且物业服务企业在某些服务的提供上不够专业,成本较高。因此物业服务企业可以做物业服务集成商,一方面积极了解业主需求,另一方面积极向社会寻找分包方供给,充分发挥社会各方资源的优势,做好服务员,和监督员,服务员要了解客户需求,有针对性地提供分包服务;监督员要按照客户的需求对分包方做好管理工作。
四、结论
我国物业服务行业要进一步发展,必须突破盈利能力差,经济效益低这一瓶颈,这样才能吸引和留住优秀的人才,才能向客户提供优质的服务,才能使行业得到长远的发展。当然物业服务企业要提高经济效益,主要还是要依靠物业服务企业自身,开源节流,努力创新,另一方面政府相关部门要给物业行业的发展提供一个相对宽松的环境,作为业主要认真履行物业服务合同,按时交纳物业服务费,毕竟物业管理问题,不仅仅是关系到物业服务公司,物业服务行业,还关系到和谐社会的建设。
参考文献:
[1]中国物业管理协会.物业管理行业生存状况调查报告,2008.
[2]刘寅坤.行业发展形势数据解读.中国物业管理协会,2010年3月.
[3]白云龙.对物业服务集成商模式的思考.中国物业管理,2008,(11).
[4]王龙贵.CCPG物业延伸服务探索.中国物业管理,2009.
第6篇：车位调查报告范文
关键词：经销商顾客满意度影响因素建议。
对于大多数汽车经销商而言，提高客户满意度是一个既现实又痛苦的问题。之所以说“现实”，是因为绝大多数汽车厂家都把客户满意度作为考核经销商工作的重要指标，并直接与经销商返利挂钩。之所以说“痛苦”，是因为不少经销商感觉到稳定提升满意度水平相当困难，不少办法短期有效，但难以持久。所以，如何提高汽车经销商顾客满意度，以提升企业的竞争力，是汽车经销商生存和发展急待解决的问题。
一、提供高质量合理价格的商品
在购买商品时，顾客主要对商品的质量、服务及价格满意，他们对该企业就产生满意并可能对该商品忠诚。商品的质量是顾客满意的重要条件，更是企业能否立足于市场的关键所在。研究表明，满意的顾客愿意支付更高的价格去购买自己喜欢的商品与服务。华尔街杂志NBC新闻调查报告显示，35%的被调查者认为他们一般购买一些服务较好而价格相对比较高的商品。另外40%的被调查者认为他们有时候也会购买此类商品。这反映了高质量与和合理的价格是顾客满意并继续购买该商品的重要因素。一些企业，如丰田、本田、北京现代等汽车公司提供具有价格优势的产品或服务与高质量的商品，在中国市场上赢得大多数购买汽车顾客的欢迎。
二、树立顾客满意理念，为顾客提供个性化服务
首先要树立顾客满意的理念。为提高顾客的满意度，有必要建立一种以顾客为导向的企业文化，使企业的每一位员工真正树立“顾客至上”、“顾客永远是对的”、“一切为了顾客”等营销观念，充分认识顾客满意的重要性。要建立这种文化，一是要加强宣传，使员工明白这种做法对公司、对个人的意义；二是企业高层明确观念，确定策略，树立典范；三是要训练员工提高顾客满意度的技能，提高他们为顾客服务的能力；四是要制定相关的制度，奖励先进，保证为顾客服务体系的建立与完善。
其次要为顾客提供个性化服务。在当今个性化感性消费时代，商品品种繁多，差异化逐渐缩小，商品生命周期缩短使得顾客不可能长期对某企业和某商品“忠诚”。因此企业首先要知道顾客的需要是什么，根据顾客需要，重视顾客意见，让用户参与决策，不断完善商品服务体系，用个性化服务建立起品牌在顾客心目中的形象，真正做到任何顾客都是“上帝”。客户的不满意往往是实际与期望差异较大所造成的。
汽车经销商应该根据不同的客户提供不同的服务重点，让顾客能以较合理的价格购买到他们真正需要的商品，享受到满意的服务，从而为他们提供的商品感到十分的满意并愿意继续购买他们的商品。顾客每一次的满意都会增强他们的忠诚和信任，从而使汽车经销商自身能够获得长期地盈利与发展。
在丰田汽车公司，他们提供很多人性化的服务。石家庄新华丰田店总经理刘振国认为：在服务的过程中，无论在硬件设施的准备，以及在环境氛围的营造上，都力求更加舒适和人性化，这样就可以让客户在我们店里更长时间地停留。对待来访的每一位客户，都以“迎、送、问、追”的标准接待客户。他们迎的标准就是出门迎接客户，他们引导安排车位，下雨时主动拿伞出门迎接客人等，力求在细节上让来到店里的每一位客户满意。同时在售后环节推出“预约服务”，并在每个月为车主提供“爱车养护课堂”，来提高客户的满意度，最后达到忠诚。
三、树立品牌优势，提升企业形象
在商品日益同质化的时代，商品的物理属性已经相差无几，唯有品牌给人以心理暗示，满足消费者的情感和精神的寄托。良好的品牌形象有助于降低顾客的购买风险，增强购买信心。个性鲜明的品牌可以使顾客获得超过产品功能之外的社会和心理需求，从而影响其选择和偏好，建立起对品牌的忠诚。研究表明，领导品牌平均获利率是位居第二位品牌的四倍。顾客在许多情况下乐意为购买品牌而支付更高的金额。据联合国工业计划署的调查表明，著名品牌在整个产品品种中所占比例不足3%，但其拥有的市场份额高达40%以上，销售额超过50%，由此可见，品牌就是企业的形象，就是顾客满意，就是效益。
要树立企业良好的形象，不仅要提高消费者对企业的认知程度，更主要的是要让广大消费者对企业产生好感和信赖，只有这样才能真正产生购买行为。所以，企业必须要树立正确的经营理念，积极开展各种企业形象识别活动，提供可靠的商品和优质的服务。例如，汽车经销商在做广告时，不光要打价格方面的广告，也要有宣传企业形象方面的广告，这样也可以提升企业的形象。
四、通过关系营销培育忠诚顾客
忠诚顾客是企业的无形资产，不仅使企业赢得稳定的消费者队伍，而且通过忠诚顾客的购买示范与促销宣传，使企业有了一个广阔的生存空间。据美国市场营销学会顾客满意度手册所列数据显示：每100个满意的顾客会带来25个新顾客；获得一个新顾客的成本是保持一个满意顾客成本的5倍；企业80％的利润来源于20％甚至更少比例的客户（即忠诚顾客），所以培育忠诚顾客对企业的发展非常重要。研究表明，顾客购买汽车时对交车环节的顾客期望值较低，如果在此时服务好，将会大幅提高顾客的满意度，是将满意客户提升为忠诚客户的节点。
企业培育忠诚顾客可以借助于关系营销。所谓关系营销是指识别、建立、维护和巩固企业与顾客及其他利益相关人的关系的活动，并通过企业努力，以成熟的交换和履行承诺的方式，使各方目标得以实现，达到双赢的效果。汽车经销商要不断的开发与维护宝贵的大客户资源，有时会给汽车经销商带来意想不到的收获。
五、及时妥善处理顾客抱怨与投诉
顾客与企业的矛盾与纠纷是不可避免的，如何挽回不满意的顾客，对企业来说相当重要。据国外调查，如果企业能妥善地处理顾客提出的投诉，可能有70%的顾客会成为回头客；如果能当场听取顾客投诉，并给他们一个满意的答复，回头客会上升到95%；而且每一个满意而归的顾客又会把你的做法告诉其他5个人，这样企业就可以坐享免费广告的收益。因此营销界有句名言“满意的消费者是最好的广告”。因此，只有视批评与抱怨为企业宝贵的财富，才能更好地改进企业的工作，让顾客满意，成为不衰的企业。对于汽车经销商来说，对于顾客购买的大件商品——汽车，遇到的各种问题，经销商都应该给予足够的重视，提高顾客的满意度。
六、建立客户数据库，及时沟通动态管理
企业与顾客的和谐关系，可以提高顾客满意度。通过如联谊会、车友俱乐部、会员制等方式双向沟通，利于顾客向企业传达自己关于产品和服务的主张，甚至参与到企业的生产过程中来，企业也能快速选择有关顾客需求的准确信息，快速做出反应，真正赢得顾客的满意。对客户进行动态管理，具体可通过商品销售、促销活动、客户联谊会、产品售后服务维修记录等方面获取客户信息资料。可通过营销专业服务机构，如广告公司、市场咨询公司等获取信息，以便做出相应的营销对策。
七、结语
更多的汽车经销商对顾客满意度的持续关注、研究和不断改进，将伴随汽车行业的不断发展，再上一个台阶。
参考文献：
[1]刘逸新，《100%顾客满意》[M],中国纺织出版社,2003.1；
[2]吴必达，《顾客满意学》[M]，企业管理出版社，2003.1；
[3]鲁浩，如何提高顾客满意度,《江苏商论》[J],2007.11；
[4]王帮敏，顾客满意度因素分析与调试，消费导刊[J]，2007.11。
第7篇：车位调查报告范文
【关键词】目标成本；方法；控制；措施；后评估
1. 前言
每开一个新项目，大型房地产企业都会为新开项目进行目标成本编制，这已经成为每个房地产企业的成本重点工作。但如何编制以及后期管控评估的方法值得所有成本人员去探讨。
2. 目标成本编制工作方法和步骤
2.1目标成本是对项目建设预期造价所进行的优化、计算与核定，也是设计文件的主要组成部分。它直接反映建设项目从立项、可行性研究、设计、施工、试运行到竣工验收等全部建设项目投资额度，是合理确定项目投资和编制基本建设计划，控制投资与拨款，反映建设项目的投资规模和投资构成的重要依据。其主要包括静态投资、动态投资、铺底流动资金。静态投资主要包括建筑安装工程费用、设备购置费用、关税，其他费用和基本预备费。动态投资主要包括建设期利息、价差预备费、汇率变动部分。铺底流动资金按流动资金需要量的一定比值计算。
2.2目标成本的编制主要方法有如下三种：
（1）利用概算定额编制建筑工程目标成本。当建设项目初步设计有一定的深度，建筑和结构设计内容及要求比较明确，有关工程量等数据基本上能满足目标成本编制的要求时，就可以根据概算定额或综合预算定额编制目标成本。
（2）利用概算指标编制建筑工程目标成本。概算指标是一种用建筑面积、建筑体积或万元为单位，以整幢建筑物或整个项目为对象而编制的指标，其数据来自各种已竣工的建筑物预算或决算资料，即用单项预估费用除建筑面积（或体积）或其他指标而得出。
（3）类似工程预算法。指拟建工程初步设计与已完工程或在建工程的设计相类似又没有可用的概算指标的情况，用已完工程或在建工程的相关造价资料来编制拟建工程概算。
2.3第二种方法比较直观有效，后期使用对照考核方便。辅以第一种和第三种方法配合效果更好。第一种方法用于没有经验数据的单项成本，可作为补充，第三种方法类似工程预算法因为采集的数据经过检验，结合实际工程情况相应调整即可使用，简单有效。
（1）首先收集项目地块的设计前期所需的资料，包括但不仅限于政府土地出让条件书、当地政府规划管理技术规定、用地红线图、地形图（包含竖向高程）、周边道路、城市管线图（含高程），己建、拟建状况（照片）、当地消防、节能设计方面的特殊要求、当地政府容积率计算规则等。落实设计单位修改规划概念方案，并将概念方案与政府进行充分沟通，取得初步认可或相关原则性意见。原则上要求新项目规划方案在取得土地后30天内通过政府评审。内部评审重点针对影响项目经济效益的内容，包括但不仅限于户型结构、地下室单位车位面积、产品标准配置、外立面效果、业态布局等。
（2）其次确定目标成本测算的前置依据和条件，成本测算的依据包括可研阶段项目方案设计文件（概念方案）、关于项目定位的《市场调查报告》、《土地规划指标》及相关土地状况资料、公司既定目标成本数据等。前期数据收集和数据来源的准确与否直接决定了后期目标成本的准确性和可实施性。结合项目实际情况，对影响项目成本的因素进行全面调研，才能准确合理编制项目目标成本。很多成本人员做事呆板，坐等其他部门提供数据，而不自己主动调研和咨询，要知道主动参与进去才能更好的发现和了解目标成本制定和执行中可能存在的问题和解决办法。
（3）然后填写编制说明：包括“项目经济效益测算表”、“财务成本”、“面积汇总表”、“土地成本汇总表”、“可售产品成本”、“配套物业分摊”、“住宅主体成本”、“商业主体成本”、“地下室主体成本”、“配套物业主体成本”、“项目整体销售计划汇总表”等。结合项目的定位、规划指标、建筑物的设计配置等，确定建安成本中各个项目的成本指标取值。根据政府相关规定和以往工程经验制定前期费用、开发间接费，与公司以往目标成本进行对比明确相关取费。有多方案需要比较的项目，应对各方案成本差异性进行分析说明，比较后提出成本建议。
（4）另外目标成本一个重要附件是主要材料信息价，把影响目标成本大的大宗主要材料列为信息价材料，定期调研修正，可有效进行动态管理。
3. 目标成本过程执行和管理控制方法
目标成本管理是一个贯穿项目实施全过程的一项成本管理工作，那些为做目标成本而做目标成本，做完后甩在一边不管的做法是短视而缺乏全局观的。
3.1必须依据已批准的项目目标成本，对项目开发过程中各阶段的业务活动进行动态监控，制定控制成本的措施方案。控制所有影响项目成本的业务活动，包括但不限于：设计方案优化、限价设计、材料设备采购比价、限价、合同签订、设计变更及现场签证、合同付款、结算等。
3.2把《项目经济效益测算表》中的项目目标成本数据录入公司ERP作为内控目标，并根据《项目经济效益测算表》中的项目目标成本编制本项目的《合约规划》及《动态成本暨合约规划执行情况一览表》。负责跟踪监督及汇总反馈《合约规划》的执行情况。
3.3必须按《动态成本暨合约规划执行情况一览表》的内容，每月进行项目成本核算和经济活动分析，对成本指标的执行情况进行阶段性的检查和总结，分析成本发生的增减动态和趋势，并通过分析超成本分项的原因，及时采取控制成本的措施。
3.4《目标成本》的材料价格附件所的价格是上限，是进行材料设备的采购、价格谈判、比价、合同签订、支付、结算的依据。公司要对实际的采购价每月进行统计并建立数据库，报公司备案，作为公司及修正内控价格的参考依据。
3.5施工单位申请支付节点款时，上报流程必须包含施工单位提供的与目标成本分项对应的支付明细成本控制部负责将支付明细与项目目标成本分项目标是否符合进行核对并提出审核意见。
3.6负责建立动态成本台账（包括合同台帐及现场签证台帐），负责建立管理费用支出及贷款利息成本台账，建立销售费用台帐，登记、审核实际发生成本是否在成本控制指标规定范围内。还需按季度总结项目动态成本、成本超支情况及处理意见。
3.7超项目目标成本处理。项目目标成本实行总额控制的原则，实施中须对项目目标分项按细化要求进行动态管理，在过程中不得突破。超项目成本的处理措施必须说明情况进行分析和应对后方可调整，详见以下几种方法：
（1）不使用不可预见费，拟采取降低成本措施补救。
（2）拟使用不可预见费弥补，调整分项成本，须明确不可预见费的动态调整情况。
（3）需突破项目分项目标的，须明确如何在项目组团其他分项成本中平衡，在过程中要做好动态成本的记录和备案，根据备案情况不定期进行抽查审核。
（4）在项目实施过程中，因经营计划调整引起成本分项目标成本增加的，组织召开评审会评审通过后方可调整。
4. 目标成本总结和后评估
（1）所有项目结算（总包和分包）的组成分为：工程实物量结算、合同履约结算和工程结算后评估。成本人员负责审核合同的履约情况和项目结算后评估工作。
（2）当项目交付后，需在规定的时限内完成所有合同的结算工作。
（3）根据项目大小不同，房产公司可分组团进行清算。
（4）待项目全部开发结束、财务决算完成后，公司内部进行分析研究，与当地同行（两个以上）的成本情况同行比较分析，找出差距，总结成本控制的经验教训，提出进一步降低成本的方法，形成项目成本评估报告备案，为下一个项目的目标成本制定提供参考依据。
第8篇：车位调查报告范文
【关键词】乡村旅游专项旅游地方文脉协调发展
1 引言
从中国旅游业的发展历程可以看出，中国的旅游业经过了以景观名胜为主的自然观光游一体验民俗风情的人文旅游一以游憩、娱乐为目的的休闲度假游一以保护环境为主题的生态游，反映出中国旅游业发展迅速，短短20年走过了西方发达国家近百年的现代旅游发展经历。据北京市统计局、国家统计局北京调查总队联合调查数据，2007年，北京市区城市居民人均消费性支出11829.39元，同比增加1513.3元，增长14.7％，增幅比同期增加了0.5个百分点。据统计，世界“中上等”发达国家和地区的人均GDP平均在3466美元至10725美元之间，而北京市的人均GDP达到7370美元，显示出北京市具有较强的生产力和财富创造的能力。从消费角度看，消费者日益突破了以满足生理和安全需要为主的商品消费范围，消费内容逐步扩大到娱乐、休闲、文化、旅游、健身等方面，这些是消费结构进一步转变的基础。
近年来北京市及郊区乡村旅游业发展如火如荼，但也暴露出一些诸如空间布局不合理、乡村旅游产品老化、休闲度假产品缺乏特色、地方文化消失等问题，因此，加强对北京环城市乡村产业带的研究，从理论上深化了对居民休闲度假的深层次机理研究，实践上有助于解决旅游景区管理与市场开发的脱节问题，对于促进北京市旅游业的健康持续发展有极大的理论和实践意义。
2 北京乡村休闲度假旅游市场规律研究
2.1北京乡村旅游客源市场发展现状
乡村旅游作为北京市旅游产业的重要内容之一，近年来获得了极大的发展。截止到2007年底，全市共有13个区县开展了乡村旅游工作。全市有344个民俗旅游村，其中市级民俗旅游村154个；民俗旅游户发展到2万余户，其中市级民俗旅游户8261户；从事乡村民俗旅游服务的人员约6万人。2007年北京市乡村民俗旅游接待游客达到2612.4万人次，同比增长19.1％；乡村民俗旅游收入18亿元，同比增长27.9％。2008年，随着我国休假制度的变化，尤其是元旦、五一、清明、端午、中秋5个3天小假日的出台，进一步推动了北京市乡村旅游的蓬勃发展。
2.2北京市民的郊区出游行为特征
2.2.1最喜欢去或旅游次数最多的区域
据问卷调查，在北京的8个远郊区和2个县中，被访者最喜欢去或旅游次数最多的区域情况是：选择怀柔的人数最多，占37.4％；其余为密云，占20.7％，两者之和占了总人数的一半以上；接下来依次是昌平7.8％、平谷7.1％、顺义6.5％、通州5.8％、延庆4.8％、门头沟4.2％、房山3.1％、大兴2.6％。可以看出，怀柔和密云在被访者心目中或实际旅游选择中是较受青睐的，其中怀柔是最受欢迎的，而进一步对怀柔最大旅游特色的调查中，被访者中选择自然生态的最多，占59.3％，选长城的18.3％，选水资源的15.1％，选宗教文化的3.3％，选重大节庆活动的1.2％，选其他的2.8％。可以看出人们多数喜欢怀柔，而喜欢怀柔的原因就是良好的自然生态。
2.2.2旅游目的地最具吸引力的因素
在回答最喜欢去或去次数最多的区域让你最满意或最吸引你的因素是什么的问题时，37.4％的被访者回答是景点本身的吸引力，23.1％的被访者回答是个人偏好，21.4％的被访者回答时间更好安排，12.3％的被访者回答费用更便宜，5.8％的被访者回答到外地旅游更不方便。说明景点本身的吸引力在游客选择旅游目的地方面有着最重要的影响力，其次为个人偏好和时间的适宜性，费用排在第四说明旅游者对价格并不是最看重的，旅游地的吸引力和个人爱好才是最重要的，人们对旅游的态度更偏向于一种经历的品质，一种个性的选择，而非廉价的消遣。
2.2.3每次郊区旅游的平均花费
每次郊区旅游的平均花费，300―500元的消费人数最多，占到42.2％，其次为100―300元，占26.2％，500―1000元占21.2％，1000元以上占5.8％，100元以下占4.6％。考虑到被访者在旅游目的地、旅行距离、旅游时间、旅游方式、消费能力等方面的不同，这一花费统计只能大致说明一个平均水平。
2.2.4最佳车程
对于郊区旅游多久的车程比较合适，回答1―2小时的人最多，占57.2％，其次为半小时到1小时，占18.7％；2―3小时占17.1％；3小时以上占4.9％；半小时内占2.1％。人们大多接受一到两个小时的车程，能够离开日常居住地而又不会因长距离行程而感到疲倦或耽误游览休闲。对于北京郊区旅游来说，这是可以实现也是比较现实的。
2.2.5最喜欢的出游方式
在出游方式上，选择和朋友一起出游的人数最多，占48.5％；选择和家人一起出游的其次，占42.3％；选择单独出游以及和同事一起出游的分别占4.6％和4.5％。从年龄特征上看，年轻人更喜欢和朋友一起出游，年长者更喜欢和家人一起出游。从人们旅游通常追求放松、娱乐的目的上看，和朋友、和家人一起出游，能共度欢乐时光，共享天伦之乐，是最主要的出游方式。
2.3选择旅游景点最看重的因素
对选择旅游景点时最看重的因素，被访者中57.5％的人回答自然风景，13.0％的人回答交通便利，9.4％的人回答服务态度，7.9％的人回答文化氛围，5.2％的人回答娱乐设施，3.9％的人回答价格，3.1％的人回答接待设施。
一半以上的被调查者选择了自然风景，可看出城市居民希望远离城市喧嚣，更加偏爱和渴望亲近的是郊区的自然山水；交通排在第二说明人们对出游距离和出游的便利性比较在意；服务态度排第三，说明市民对旅游地的旅游从业者素质有所要求；娱乐实施的重要性比例不是很高，但随着休闲度假人数的增加，这一项应该是越来越被看重的；价格相比来说不是重要因素，再次说明人们追求的还是旅游品质。
另外，目前景点的接待设施、娱乐设施、服务水平都没能成为争取旅游者的主要因素，一个是景区方面在这些地方应该说做得还不是特别出色，另一个从游客角度来看在各项设施都还基本能够接受的前提下当然还是最看重景区资源的特色，但并不能说明这些辅助设施和服务不重要，这将是各旅游吸引地不可缺少的竞争力。
2.4北京市民休闲特征分析
根据《北京乡村旅游规划》中的调查资料，在进行乡村旅游的北京市民中，有65.8％的被访者选择休闲度假，34.0％的人选择观光，29.2％的人选择民俗，10.2％的人选择会议，还有2.8％的人选择其他。
通过各种调查报告，可以看出乡村旅游市场需求呈现出如下
特点：
(1)京郊乡村旅游已成为北京市民的一种重要的休闲方式；
(2)乡村旅游需求与观光度假需求相结合，具有综合性特点；
(3)特色、时间与交通是影响乡村旅游需求的主要因素；
(4)乡村旅游具有明显的重复性特征。
3 乡村旅游产业升级探讨
乡村旅游具有田园风光观光、休闲度假、自然生态和民俗文化专项旅游的综合功能，特色化、规范化、规模化、品牌化成为乡村旅游发展的趋势所在。
3.1加强特色性，塑造乡村意向
加强特色性关键在于塑造鲜明的乡村意向和浓郁的乡土气息。乡村意向是乡村在长期历史发展过程中人们头脑里所形成的“共同的心理图像”，它具有“可印象性”和“可识别性”特点，主要表现为乡村景观意向和乡村文化意向。它能够激发城市游客前往乡村去寻找回归原始的梦，满足他们的归属感。因此，乡村意向对于城市游客具有极大的吸引力，是促使他们去乡村进行旅游的强大动力。泱泱大国，五千年灌溉文明，北京作为“首善之地”，其乡村景观之丰富，对于吸引更多国际客源进行乡村旅游具有极大的魅力。
3.2强化基地性，整合乡村资源
强化基地性，即整合分散的乡村资源和乡村旅游设施。由于乡村旅游目的地大都位于城市的周边角球和经济发展水平相对较低的农村地区，基础服务设施落后，其中食宿设施尤其突出，这在很大程度上制约了乡村旅游业的发展。北京周边乡村亦是如此，通过整合周边乡村资源，利用中心区位和吸引力优势，加强乡村旅游基地建设，使其既能满足乡村旅游者的需要，又能与乡村农业环境相协调。
3.3挖掘文化性，促进乡村发展
乡村旅游是一种文化含量大的旅游，主要体验纯朴的乡土民俗和复古的乡村遗迹。我国乡村除了美丽的自然旅游资源以外，更多的和最能吸引旅游者的则是淳朴、神秘的人文旅游资源，包括乡村民俗文化、乡村文化遗迹以及乡村各行各业的行业文化。文化因素本来就是乡村旅游得以兴起的根基，中国传统的“天人合一”思想给我们指出了一个深刻的道理，即只有贴近自然的才是永久属于人类的，乡村旅游，正是在人们意识到环境的恶化将使人类失去栖息地，文化同化将是人类最大的悲剧之后，成为城里人青睐、追求的新方向。北京是世界历史文化名城，其深厚的文化底蕴来自于渺渺乡村和浩浩黄土文明，只有挖掘其民族文化中丰富的内涵，才能将乡村旅游健康而持久地发展下去。
3.4提升乡村文脉，增强核心竞争力
北京的乡村旅游以“民俗游”这种特殊的而且一直引发争议的形式出现。绝大多数依托乡村文化景观，提供“吃农家饭、住农家院、干农家活”等简单的乡村旅游服务，是典型的都市依托型乡村旅游形式。乡村旅游是基于拯救乡村而产生的，具有讽刺意味的是，近年来乡村旅游的迅猛发展，正在摧毁着乡村旅游赖以存在的文化基础。
中华民族的旅游文化是中华民族文化的重要组成部分，其特点是“大山大河”的文化，其内涵博大精深，其精髓在于人为人是天地的精华，应当体现天地的德性。认识地方的文脉，挖掘地方的乡村性是提升文化的核心所在。
京味文化是五方杂处，游猎、麦黍、稻作三个文化融合的结果，由宫廷、宗教、士大夫、民众四个部分组成。同时又是佛教、道教、天主教、伊斯兰教都存在的地方。民间信仰也有其特色。经济的全球化，将促进文化的本土化，北京乡村这些人文旅游资源价值是与日俱增的。在当今激烈的旅游市场竞争中，重视旅游形象设计，强化景点的行销功能，提高其在旅游市场的竞争力。景观文化乡土化是要求开展乡村民俗旅游的村镇保持和保护自己本土的景观、文化特色。每村每镇不但要保持乡土特色，深化挖掘地域文化特色，避免“千村一面”，实现“一村一品”。
4乡村旅游市场开发建议
4.1旅游项目开发类型应优先休闲度假类和生态环境类
调查中市民对休闲度假类和生态环境类旅游项目的支持率是最高的，这是比较符合城市居民对郊区休闲度假的需求特征的。市民在周末或黄金周到郊区出游，最看重的就是郊区的自然生态环境，希望远离城市喧嚣，渴望绿色，渴望自然，所以依托自然山水风貌的各类景区应该努力保护好景区内自然生态环境，营造一个让人回归自然又享受自然的舒适氛围。另外针对休闲度假特点，各类康体、娱乐度假村，乡村民俗旅游，农业观光生态园区等，也将是容易受到市民青睐的。
4.2针对游客出行方式，加强市场宣传和针对
自驾车已经成为郊区旅游的主要出行方式，所以对有车一族的宣传促销十分必要，同时，针对有车族自驾车出行的相关需要应该给予充分的了解和满足，包括景点信息的有效获取，为其设计最佳行车路线，保证良好的道路交通状况，规范清晰的交通标志牌，安全可靠的临时停车点，足够的停车场停车位，汽车应急维修服务等。针对市民大多愿意和家人、朋友一起出游的特点，要充分考虑到配置适合家庭氛围、朋友聚会的各种接待、娱乐设施。同时，游客朋友之间的口碑宣传作用会变得比较重要，为游客提供满意服务将有助于游客返程后的正面宣传。旅游信息的传播渠道也很重要，比如在有车族比较集中的地方提供免费旅游宣传资料，在人流比较集中的地方设立旅游咨询点等，目的都是要减少游客搜集信息的成本，让信息主动暴露给游客并获取注意。
第9篇：车位调查报告范文
物联网是我国信息产业的革命性发展。2009年，我国的RFID产值就达到了85亿元，居全球第三位，仅次于英国和美国。我国将打造全球产业高地。
告诉一个你不知道的“物联网”时代：当司机出现操作失误时汽车会自动报警；公文包会提醒主人忘带了什么东西；衣服会“告诉”洗衣机对颜色和水温的要求；货车超重时，汽车会自动告诉你超载了多少，轻重货怎样搭配；卸货时，一包货物可能会大叫“你扔疼我了”“亲爱的，请你不要太野蛮，可以吗？”司机开车闲扯时，货车会装作老板的声音怒吼“笨蛋，该发车了！”……
什么是物联网？
物联网这个概念，早在1999年就提出来了，当时叫传感网。它是一种网络概念，就是按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。
物联网是什么？我们经常会说RFID，这只是感知。物联网的价值在于网，而不在于物。如果没有一个庞大的网络体系，不能进行管理和整合，那网络就没有意义。所以，物联网就是“物物相连的互联网”。
1.很多人把传感网、RFID网等技术视为物联网。事实上，所有能够实现自动识别与物物通信的技术，如传感技术、RFID技术、GPS、视频识别、红外、激光、扫描等，都是物联网的某一种应用。
2.很多人把物联网当成互联网的无边无际的无限延伸。实际上，互联网也有广域网和局域网之分，物联网绝不这么简单。
它既可以是互联网向物的延伸，也可以是局域网、专业网。今后的物联网与互联网会有很大不同。它最大的应用空间是：专业网，如智慧物流、智能交通、智能电网等；局域网，如智能小区等。
3.很多人认为物联网是空中楼阁，是目前很难实现的技术。事实上，物联网是实实在在的，很多初级的物联网应用早就在为我们服务。
它用途广泛：遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、环境监测、老人护理、个人健康、花卉栽培、水系监测、食品溯源、敌情侦查和情报搜集等多个领域。
物联网的“国际履历”
1990年，施乐公司的网络可乐贩售机，揭开了物联网的神秘面纱。
1999年，物联网的概念形成。
2003年，物联网被誉为“未来改变人们生活的十大技术之首”，国际上掀起第一轮物联网热潮。
2005年，物联网不再只是基于RFID技术的物联网。
2008年，各国政府将目光放在了物联网上。
2009年，奥巴马接受“智慧地球”的概念，将物联网列为振兴经济的重点。
2009年，物联网被正式列为国家五大新兴战略性产业之一，写入“政府工作报告”。
现状及物联网之最
中国物联网产业仍处于概念导入期,清华大学技术创新研究中心一份调查报告预计，到2020年，中国物联网市场规模将超过1万亿元。
物联网市场前景广阔已成共识，但我国尚处于发展初期，应用水平较低，产业规模小，缺乏龙头骨干企业。国内研究机构数量众多，但达到应用水平的还不多，重复性工作居多。物联网产业仍处于概念导入期和产业链的初步形成阶段。
物联网产业链现雏形。目前，我国物联网需要的上游技术和产业都已成熟或基本成熟，如自动控制、信息传感、射频识别等技术，下游的应用也已广泛存在。同时，产业呈现各环节迅速聚合联动之势，如电信运营商、高校、科研机构、传感器企业、系统集成、应用软件开发等。
物联网时代即将来临。未来十年，重点应用领域投资可达4万亿元，产出8万亿元。
2010年9月，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中确定了七大战略性新兴产业，明确将物联网作为新一代信息战略性产业。工信部主办的“2010中国通信产业十大关键词”评选活动中，“物联网”继2009年后,再次入选，名列十大关键词第2位,彰显出其重要的战略地位。
2011年上半年，物联网开始步入政策资金扶持阶段。5月，5亿元的专项基金主要用于物联网技术研发和产业化、标准研究与制订、应用示范与推广、公共服务平台等方面的项目支持。6月，财政部增加了为服务外包、物联网企业提供场所服务的贴息。
技术理论家指出，我国物联网现存在五大问题，短期内，物联网技术不能带来产出的快速增长。这些挑战和制约因素包括：标准规范、核心技术、统筹规划、商业模式、规模应用。
物联网之最――
1.国际标准制定的主导国之一。我国的无线通信网络已经覆盖了城乡，这是实现“物联网”的基础设施。在世界传感网领域，中国与德国、美国、韩国一起，具有国际话语权。
2.国内研究物联网的核心单位：中科院无锡微纳传感网工程技术研发中心。
3. 国内最早的物联网学院：物联网与传感网研究院、物联网学院。2009年成立。
4.我国第一家高校物联网工程学院――物联网工程学院，于2010年成立。
5.首个全国性物联网产业社团组织――物专委，于2010年成立。
6.最大的政策性投入：物联网“十二五”规划出台，产业规模超5000亿元。财政部50亿元物联网专项资金支持，预计5年内发放完毕，共有600多家企业申报。预计到2015年，产业规模将达2000亿元。形成万亿级规模的时间节点预计在“十三五”后期。
7.十大物联网应用重点领域：智能电网、智能交通、智能物流、智能家居、环境与安全检测、工业与自动化控制、医疗健康、精细农牧业、金融与服务业、国防军事；建成50个面向物联网应用的示范工程，5到10个示范城市。
8.主流媒体：《物联网技术》月刊、《物联网世界》杂志、物联网世界――行业门户网站、物联中国、国脉物联网。
问题
1.规模化行业应用不足。国内物联网产业链较为零散，缺乏主导力量，尚未找到清晰的商业模式。物联网的许多相关技术仍在开发测试阶段，离不同系统之间融合、物与物之间普遍链接的远期目标还存在一定差距。
物联网的市场潜力巨大，产业链的任何一个环节都举足轻重。目前，我国物联网产业下游的通信运营商和中游的系统设备商都已是世界级水平，但是，其他环节相对欠缺，初期成本居高不下，产业链的不完善在一定程度上制约了物联网产业的发展。
2.商业模式缺失。我国物联网技术在很多领域开始应用，如铁路、交通、电力、治安、石化、卫生医疗、城市管理……但应用的层次还比较低，多为项目试点、片段应用。同时，这些平行的“行业”信息分散，各自为政，急待形成有效的资源共享。
所谓的商业模式，包括：
客户全部自建模式：典型的代表有电力行业的电力远程监控、水利行业的水文监控、环保行业的污染源监控等。
平台租赁运营模式：GPS车辆定位、视频监控在这个模式下使用得最多，当然也包括通信运营商搭建的公共平台。
广告模式：广告商通过广告收入来支付物联网平台运营费用。由于物联网的物品管理可以做到精细化，因此也越来越成为广告商看好的一个渠道，像出租车、公交车的移动LED(电视)，楼宇、营业厅的移动广告机等。
政府BOT模式：通过政府公共收费系统，实现项目的运营收入来支付相关费用。比较典型的例子就像公共停车位的收费管理，通信运营商搭建停车场管理的平台等。
移动支付模式：客户自建平台，租赁网络，通过现金的佣金补贴相关费用。如银行的移动POS应用，移动支付和一卡通的应用等。
3.地方盲目投资。我国各地政府机构积极开展物联网相关产业发展工作，90%以上的省份都把物联网作为支柱产业，几乎所有一二线城市都在建设或筹建物联网产业园、产业联盟。到2015年，广州、重庆、浙江、江苏等地的物联网产业规模分别将达1000亿元、1000亿元、2000亿元和4000亿元。福建省则提出到2012年实现物联网相关产业产值300亿元。
但是，很多地方将物联网视为短平快项目，着眼于短期拉动GDP增长，热衷于引进组装或简单的集成。还有不少地方盲目投资引进国外系统和设备，一哄而上，学费。在全国范围内，尚未进行统筹规划，各部门之间、地区之间、行业之间的分割情况较为普遍。所以，总的来说，各地政府发展物联网的积极性高涨，但虚火过旺。
尽管很多企业打出物联网概念，但实际上并不具备行业应用前景，这些公司在申请专项补贴时，也会遇到困难。
物联网不是一个小产品，也不是一个小企业可以做出来，它不仅需要技术，更牵涉到各个行业、产业，需要多种力量的整合。因此对于复杂的物联网，国家的产业政策和立法上要走在前面，要制定出适合这个行业发展的政策和法规，政府必须要有专人和专门的机构来研究和协调，才能有真正意义的发展。
4.企业参与热情不高。厦门信达汇聪科技有限公司市场总监温国平说：“物联网行业市场准入门槛较高，目前没有统一标准和实施规范，规模不大的企业技术导入较难，有实力的企业只是在试水阶段，没有形成产业链。”
企业不热情的原因很简单：物联网尚处在孕育发展阶段，往往投入大、风险高、周期长，缺乏用户需求的持久动力，产业化应用成熟度较低。
此外，物联网的兴起，还会引发国家安全、个人隐私、政策法规、技术标准等诸多问题。
应用案例：
1.上海浦东国际机场投入1500万元，率先使用物联网传感器。由于效率高于美国和以色列的防入侵产品，国家民航总局正式发文要求，全国民用机场都要采用国产传感网防入侵系统。至2009年8月，仅浦东机场直接采购传感网产品金额为4000多万元，加上配件共5000万元。若全国近200家民用机场都加装防入侵系统，将产生上百亿的市场规模。
2.济南园博园点亮无线路路灯控制系统。
3.多个城市使用智能交通系统。
4.苏州投用首家高铁物联网应用技术。高铁物联网作为物联网产业中投资规模最大、市场前景最好的产业之一，刷卡购票、手机购票、电话购票等新技术，让旅客轻松进入快速通道。
5.国家电网首座220千伏智能变电站，实现“无人值守和巡检”。
6.广州出现首家手机物联网。预计至2015年，手机物联网市场规模达6847亿元。
发展趋势
1.实际应用。物联网的价值不在于是一个可传感的网络，而在于各个行业参与进来进行应用。不同行业，会有不同的应用，也会有各自不同的要求，这些必须进行深入的研究和有价值的开发。
这些应用开发不能依靠运营商、物联网企业。这是非常难的一步，需要等待时间来解决。等到企业看清楚物联网带来的商业价值，就会主动研发和应用了。
2.宏观效益。物联网一方面可以提高经济效益，大大节约成本；另一方面可以促进全球的经济复苏。目前，美国、欧盟等都在投入巨资，深入研究探索物联网。我国也正在高度关注、重视物联网的研究，工信部正在开展研究，以形成支持物联网发展的政策措施。
“物联网”普及后，将会成为推进经济发展的驱动器，为产业开拓又一个潜力无穷的发展机会，同时，增加大量的就业机会。
3.发展方向。很多行业，未来的发展重点都是物联网，如中国移动等。目前，上海移动已将10万余个芯片装载在出租车、公交车上，形式多样的物联网应用，在各行各业大显神通，确保城市的有序运作。在上海世博会期间，“车务通”全面运用于上海公共交通系统，以最先进的技术保障世博园区周边大流量交通的顺畅；面向物流企业运输管理的“e物流”，将为用户提供实时准确的货况信息、车辆跟踪定位、运输路径选择、物流网络设计与优化等服务，大大提升物流企业综合竞争能力。
4.物联网的两个重要因素。一是规模性，只有具备了规模，才能使物品的智能发挥作用。例如，一个城市有100万辆汽车，如果我们只在1万辆汽车上装上智能系统，就不可能形成一个智能交通系统；二是流动性，物品通常都不是静止的，而是处于运动的状态，必须保持物品在运动状态，甚至高速运动状态下都能随时实现对话。