路基路面施工总结精选(九篇)

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第1篇：路基路面施工总结范文

关键词：纵向接缝；开裂；工后沉降；密水性

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我国中东部公路网于本世纪初已基本形成，随着近年来交通量的不断增加，早期建设的公路通行能力已明显不能适应交通量增长的需要，拥堵现象时有发生。为缓解这一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓宽改造已成为提升公路通行能力的主要措施。

新乡市近年来已对多条公路进行了拓宽改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新旧沥青混合料接缝处矿料级配呈非连续状态，致使纵向接缝过早开裂，以致引发沥青路面局部网裂病害的发生。本文为延缓纵缝开裂对公路拓宽施工技术进行了探讨。

2．加宽路基纵缝开裂的原因

所谓 “三升二、二升一”，是指在原有公路等级基础上，根据交通量和通行能力的需要，对现有三级公路提升为二级、二级公路提升为一级的俗称。为了充分利用老路面的剩余功能，除对局部进行裁弯取直外，大部分路段采取老路加宽的方式，为使拓宽后不至偏拱，不受条件限制时均采用两侧拓宽。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。对于平原地区，公路路基普遍较低，多数路段处于零填挖状态，为了保证拓宽路基的承载能力，设计一般要求对路基反挖处理80cm（路床部分）。当碾压宽度受限时，需沿老路路肩线垂直下挖至距路基顶80cm的位置，此时新老路基搭接即形成一条相对于水平面的垂直接缝。

斜面搭接。当路堤高度小于2m且不受碾压宽度限制时，将老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖台阶逐层搭接。对于路堤较高的路段，将老路基边坡表土清除以后，从老路堤坡脚向上按设计要求逐层挖设台阶搭接。

2．2不同搭接方式对新老路基不均匀沉降的影响

新老路基的工后沉降速率会有所不同，这是因为老路基成型后已运行多年，沉降速率逐年减缓并趋于稳定，而新路基由于材料的性质、压实质量以及压实应力释放等因素，初期工后沉降速率较高，因此会在新老路基交界处形成应力集中而开裂。不均匀沉降形成的应力大小与绝对沉降量有关，也即与预期开裂位置相对应的新路基厚度有关。垂直搭接时，沉降界面显著，新老路基结合处开裂可能性大；斜面搭接时，由于新路基厚度没有突变点，因此其沉降量沿铅垂方向也为渐变，新老路基搭接形成开裂的可能性最小；挖台阶逐层搭接的方式是将新老路基厚度分散、细化，使其在同一搭接界面上的沉降应力相对减小，以降低严重开裂的风险，但如果台阶做得比较大，则同样会在台阶的竖直搭接面处产生沉降开裂的可能。

2．3不同搭接方式对新老路基接缝区域压实的影响

新老路基搭接处一定区域内是压实的薄弱区域，原因主要有以下三点：

第一，由于处于压实区域边部，压路机在该区域内无法错轮碾压。按照1/2错轮压实法计算，压路机从左到右每压实一遍，接缝区域得到一次碾压，而中心区域得到两次碾压，接缝区域成为弱压实区。接缝区域宽度为主压实轮宽度的1/2。

第二，老路基搭接面（或台阶立面）是否顺直、平整，决定压路机能否碾压到边。如果老路基开挖立面不平整，线形不顺直，一些陡坎、急弯处压路机无法进入而被漏压，形成压实盲区。

第三，压路机类型决定是否可以碾压到边。一些压路机在主压实轮端部以外设置悬挂支撑装置，新老路基垂直搭接时，悬挂支撑装置首先与老路基接触而无法碾压到边，形成压实盲区。就目前常用压路机而言，震动压路机在轮端设有悬挂支撑，铁三轮压路机则不设，有利于贴边压实。

3．新老沥青路面纵向开裂的原因

3．1沥青路面纵向接缝开裂

沥青路面局部开裂的主要原因是抗弯拉强度或抗剪强度小于所承受的外力。沥青混合料的抗剪强度、抗弯拉强度主要来自于两个方面，一是沥青的胶结作用，二是矿料级配形成的嵌挤锁结作用。沥青路面拓宽纵向接缝为冷接缝施工工艺，在新老沥青路面搭接前，需事先对旧路面的边缘进行修整顺直，并形成坚实的接面。但新老沥青混合料在接缝处却难以形成理想级配而失去嵌挤锁结能力，同时造成接缝处的沥青混合料空隙率增大，沥青胶结面积减小，胶结力降低，进一步加剧了纵向接缝开裂的可能性。

由于纵向接缝处沥青混合料空隙率相对较大，造成沥青混合料局部透水，成为纵向接缝处水毁病害的直接原因。

3．2新老路基不均匀沉降造成沥青路面、路面基层受拉开裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均匀沉降，引起沥青路面、路面基层局部受拉而开裂。

3．3基层纵向接缝开裂反射至路面

基层纵向接缝受压实、材料离析等因素影响，成为低强区，受外力作用后易造成开裂，并引起路面裂缝反射。

4．延缓纵向裂缝发生的措施

沥青路面的拓宽改造极易发生纵向裂缝病害，处置不当，则缩短沥青路面的使用寿命。因此，应针对纵向裂缝产生的各种因素，制订有效的防治方案，并严控施工质量，以延缓开裂时间或降低开裂的风险。

第2篇：路基路面施工总结范文

【关键词】

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国高等级公路工程实现了跨越式的发展。高等级公路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、高等级公路工程规划应遵循的原则

高等级公路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据高等级公路工程的总体规划原则进行设计和规划，高等级公路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、高等级公路工程路基路面设计关键点

（一）控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的高等级公路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致高等级公路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明：

江苏某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。

（四）路基路面排水

路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

1.地面排水

常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。

3.地下排水

路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

三、结语

总之，公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能，因此，进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行，并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验，总结路基路面的施工设计方法，对降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的环节。

参考文献：

[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,2010(09).

第3篇：路基路面施工总结范文

关键词:公路；路基；施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

1 路基填压

1.1 路基填料

路基填料规范中规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30 cm的路床填料cbr值应>8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，改变其性能。并规定对其他等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

1.2 路基碾压

在路基压实方面，当前路基施工普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定，高速公路和一级公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤，其压实度必须≥95％。对其他的等级公路，当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜

2 路基排水

公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗，对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。第一类排水设计，通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40 cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。第二类排水设计，一般包括：①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；③设计泄水孔以迅速排除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计：沿路面边缘设置由透水性填料、集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，在设计中采用每10 m左右设置一道φ5 cm横向排水管，以确保路面下渗水的排除。

3 路基防护

3.1 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

3.2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3 支挡防护

在公路工程建设中，支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

第4篇：路基路面施工总结范文

路基路面压实施工技术能够有效提高公路工程的施工质量及后期使用中的安全性和耐久性。因此，从地基承载力需要满足的条件及排水需要满足的条件等方面探讨了路基路面压实施工技术要求，并探讨了石质地基的施工技术要求，可为相关施工提供一定的参考。

关键词：

公路工程；路基；路面；压实；施工技术

0引言

近年来，路基路面压实施工技术在我国各个地区的公路工程中得到了普遍的应用，其能够有效提高公路工程的施工质量及后期使用中的安全性和耐久性。然而，在该项技术发展过程中，还存在着众多的问题。无论是国内还是国外，都没有对路基路面压实的施工技术进行系统的研究和完整的架构，道路的具体施工现场中缺乏专业的技术指导，这就影响了路基路面压实施工技术在整个道路施工过程中的有效应用。

1路基路面压实施工技术要点和要求

由于我国地域辽阔，地形复杂，公路工程的种类也在逐渐增多，而且路基路面压实的难度也在随着建筑的水平高度而逐渐增加。因此，对公路工程的路基承载力的要求也就越来越高。为此，相关人员有必要研究和掌握路基路面压实施工技术的要点和要求，从而有效地提高公路工程的施工质量和技术水平。

1.1地基承载力需要满足的条件

在路基路面压实施工中，地基沉降对整个工程的建成具有重要的影响和作用。地势和地形对于工程的施工影响非常大，不同的路堤，其对应着不同的施工填方方法，当路基的重量较大时，公路路基的承载力就需要满足一定的要求。我国有关填石路基的施工技术规范规定，路基基地在填筑之前，首先要将其进行填筑夯实，对于高速公路、一级公路和二级公路，路堤基地的压实度应该高于85%，这样的要求太过宽泛，严重忽略了地基承载力问题。笔者通过查阅大量的参考文献和资料，根据相关研究和施工人员总结出的经验，对公路工程路基路面压实技术中的地基承载力应该满足的要求进行总结。公路填石路基对于地基沉降的要求非常高。因此，根据实际情况，应做好填石路基工程的准备工作，这就要求相关施工人员在现场就地基承载力做全面而系统的测试，根据不同的要求来设定地基承载力的合理取值范围：当填石路基建筑高度在10m以内，那么相应的地基承载力应该在150kPa以上；当填石路基建筑高度在10~20m之间时，那么其所对应的地基承载力要求值就应该达到200kPa以上；而当填石路基建筑高度超过20m时，公路就应该以整个岩石基面作为路基的基地，这样才能保证整个施工和使用的安全。在实际的路基路面压实施工过程中，不仅要明确地基承载力的要求，还要充分做好整个施工前的准备工作，相关的施工人员应该及时清除掉现场表面的垃圾和树根等杂物。与此同时，还要对原地面的洞和坑等凹形部位进行回填，回填土要符合相关的建筑施工规范和技术要求，将土料回填后还要将其进行夯实，以增强其抗压性和硬度，防止其产生不均匀沉降。

1.2排水需要满足的条件

由于填石路基施工过程中会产生空隙，容易导致水渗入路基，严重影响了路基路面的压实，降低了压实过程中的稳定性和高效性。为了避免这种现象发生，相关研究人员和现场施工人员就应该在施工过程中采取一系列合理有效的排水措施，通过拦截、引排等方式来将水分及时疏散，避免其大量积聚，对整个工程造成危害。在对公路的路基路面进行修建过程中会经常发现，路基的坡度存在着很大的差异，会影响公路的安全和水层的积聚，应对其进行及时处理，确保公路路基整体平衡，保持其稳定性。一般认为：当地基的横坡为1：5时，那么应将原建筑地面挖成搭接台阶状，它的比较科学的规格是高30cm，宽1m。除此之外，还要对搭接台阶进行内倾处理，并对场地进行平整夯实，从而使整个工程符合相应的建筑要求。与此同时，在施工过程中，相关施工人员还要对地表的一些杂草、草皮等杂物进行清除。当地基的承载力符合相关规定和施工要求时，才能进行填筑工程施工，这样才能有助于整个公路工程的顺利完成。

2石质地基的施工技术要求

2.1石质地基

石质路基相比较其他路基形式而言，其在承载力方面逐渐显示出优势，其应用对于路基路面压实的稳定性起到了重要的促进作用。在实际的施工过程中，一些石质路基不符合要求，或者没有经过严格处理时，它们的应用必然会影响整个工程的效果。为此，相关工作人员应根据公路路基施工的要求，并且根据路基形式的不同采取不同的路基路面施工技术，保证公路路基路面的均匀度和完整性。

2.2岩石和细粒土混合地基

在我国很多山区的公路施工中，岩石和砂砾土的混合地基是一种被普遍采用的形式，这种地基表面在平整场地的过程中的难度系数会很大，如果一旦有不均匀的情况发生，就会对整个公路的稳定性造成巨大的危害。因此，相关工作人员要对整个公路工程中的施工技术进行认真的研究和分析，并提出合理的解决办法。针对于以上所述情况，相关施工人员采取的措施是加强细粒土的强度。相关技术方案为：炸平岩石、将过渡层设置细粒土部位等，通过这样的方式可以保证岩石混合基地的平整度和均匀度，进而有助于公路路基路面压实的有效展开。但是相关人员应该注意的是，细粒土置换材料应为岩石填料，相关人员在确定其厚度时，应该根据工程的客观条件和现实情况进行科学合理的确定，其高度应与岩石面后方的高度紧密联系从而确定合理的尺寸，当所有前期工作得到有效处理时，方可进行夯实。在进行夯实的过程中，要保证压实的力度均匀，根据土壤和砂石的强度、硬度以及黏合力，对压实的速度和压实的面积进行科学和合理的设计及调整，进而保证路基路面压实工作的顺利展开，保证其施工的效果和质量。

3结语

路基路面压实技术在公路施工中已经得到越来越普遍的应用，其已经成为一种重要的公路施工技术手段。相关工作人员要对其施工技巧和方式进行深入研究和摸索，对于在施工过程中的地基承载力、坡度以及排水等要点要进行科学的分析，总结出系统的施工标准和施工方法，从而不断地完善我国的公路施工技术，发展我国的公路建设事业。

参考文献：

[1]王庆峰.基于公路工程路基路面压实施工技术运用探讨[J].商品与质量，2016（45）.

[2]董清峰，文翠霞.公路工程路基路面压实施工技术的应用[J].技术与市场，2015，22（3）：83.

[3]张献平.公路工程路基路面压实施工技术的应用[J].科技传播，2014（17）：306.

第5篇：路基路面施工总结范文

【关键词】公路工程；路基；重要性；处理

公路路基的建设不仅影响的范围较大，并且相对工程建设期工作量较大，需要的劳动力较多，所以在路基施工的过程中要着重掌握施工技术，充分认识到路基施工的重要性，从而在一定程度上减少事故和问题的发生，保证路基施工质量。

1 公路路基施工的重要性

公路路基主要指的是公路施工中，根据线路所在的位置修建的带状构造物，其主要目的是提高公路整体的使用性能，延长公路的使用寿命，重要性则主要表现在工程的质量问题上。随着我国公路事业的发展，人们对于公路使用的强度要求不断加大，因此公路工程在路基施工的过程中，需要投入大量的人力物力来保证工程质量、强度与稳定性。首先路基的整个建设过程基本属于露天的工程建设，工作条件较差，受天气的影响大，由此增添了公路工程路基建设的难度。其次由于地形等一系列的因素影响，部分公路工程施工地点会在地质环境较为恶劣的地区，路基自身土质较差，如果是沼泽地、湿陷性黄土地段、冻土路段等，会加大施工难度，影响路基质量。因此在公路路基的施工中，加强其技术的运用，能使公路上层结构达到规定的平整度和通车性能，减少塌陷、裂缝、路面损毁等隐患，提高公路的使用性能，且高质量的路基工程能够节约大量的公路养护和维修成本，降低工程造价。

2 路基施工技术在公路施工中的应用

2.1 施工准备工作

在公路工程路基施工之前，要对公路所经过的地区地况进行充分了解和分析，并结合当地实际状况，运用合理的处理方法，例如置换、挤压等，进行施工方式的选取。首先在选择路基填料时，要做到科学恰当的选取材料，保证路基的稳定性。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此时需将土层中的含水量进行合理控制，以防止翻浆事故的发生。另外要保证数据的测量结果真实可靠，以制定安全有效的施工方案。

2.2 试验段施工

在路基施工之前，要进行路基基底、坑塘路段、软土路基的试验段施工，并且施工人员要根据试验段施工的结果，检验施工准备阶段制定的施工计划，同时还要进行不同机具的压实试验，以测定不同土质的施工要求，其中包括路基的松铺厚度、最佳的机械配套，以及施工组织、路基施工中最适宜的含水量、施工的进度等。只有通过试验段施工，才能够更加准确的制定符合工程要求和经济性的施工方案。

2.3 压实施工

一般情况下，大多采用吨位较大的压路机进行路基压实工作，其碾压效果较好，能够提高路基压实度。首先路基施工作为公路工程施工中的一项重要环节，一旦施工步骤不合理，会导致其出现孔洞缝隙、松散砂质，以及路面凹凸不平的现象，严重时还会出现路面塌陷、沉降等问题，不仅会阻碍交通运输，还会降低公路的使用质量和安全性能。因此需要测试填料含水量、干密度等，保证填料的强度和含水量达到规定标准，压实遍数达到相关要求，并且在填料含水量适中时，才能进行压实。若填料含水量过高，可适当进行翻晒或掺入石灰，降低含水量；若含水量过低，可边和料边进行洒水工作，保证平衡稳定的基底承载力，而针对土质松散的情况，需进行硬化处理，从而保证路基的稳定程度。其次经实践经验总结，压实效果与土层厚度有较大联系，土层越厚，压实效果越差，反之则越好。通常情况下，土层厚度在30-50cm，且在经过4-6次压实后，即可达到工程要求，普通的振动压路机应控制碾压厚度在20cm以内，松铺厚度在30cm以内。

2.4 碾压施工

在路基施工中，常见的填料有砂砾、可塑性及含水率合格的土等，冻土、黏土等不适合作为路基填料，但如遇这些不适合作为填料的土时，应及时采取相应措施进行处理，比如合理控制土的含水量，使其在最佳状态下进行碾压，以防止路基出现沉降；但如碰上潮湿的土质，则应先加入一些生石灰或其它的吸水材料，从而加固路基，改善路基的土质，使其能够在碾压的环节达到更好的施工效果。其次在路基建设过程中，通常采用超大功率的自重式压路机，且需反复碾压，保证路基均匀受力，同时压路机操作人员应具有较高技术水平，保持操作平稳、速度均匀，遵循从内至外、从两侧至中间的原则。

3 路基施工技术在公路施工中的问题处理

3.1 平整度理

在路基的施工过程中，路基的底层不平整，且只是面层摊铺得比较平整，其会在碾压后出现路面不平的现象。所以为保证路面的平整性，就必须严格按照路面基层的施工要求进行路基建设的施工，同时做好路基的养护工作。首先在基层施工过程中，应按照前期设计标准进行施工，并采用合理的施工工艺，做好路面养护工作，同时根据不同时间、不同气候调整养护技术和时间，夏季养护时间通常为2周一次，冬季养护时间为4周一次。其次若在检查路面的过程中，发现路面出现破损现象，可使用相同材料进行修补，且需使后期修补路面同前期建设路面材质相同，但应注意不可采用细小碎石。另外在路面进行修补后，要再次检查其平整度，防止出现路面松散等现象，之后进行放线工作，确保基准线和基层标高准确，并使用平地机将突出部分进行刮平，之后进行摊铺，从而有效提高施工部位的平整性。

3.2 排水处理

通常情况下，当路基中的含水量不能够满足相应的施工要求时，路基中过多的水分就会导致建筑层碾压的密实度下降，从而影响到公路的后期使用，造成路面的损毁和安全事故的隐患等，因此在施工时要对路基进行相应的排水处理。首先建立完善的排水系统，并要根据地区的排水规划作出相应的调整，同时地下排水工作的进行，不能够对路基的强度产生影响。其次在路基施工过程中，施工技术人员要根据实际的地质条件及路基土质，选取科学的排水设施，从而有效减少路基的沉降和失稳现象，保证公路工程的整体施工质量。临时排水设施主要包括：地面排水设施、地下排水设施、特殊路段路基防排水设施。

3.3 防裂处理

我国公路路基工程通常采用整体道床法进行施工，公路裂缝类型通常被分成非荷载裂缝和网状裂缝，非荷载裂缝主要是由于公路自身温差过大形成裂缝，而网状裂缝主要是由于外界压力超过道床承受力。由此为避免公路路面出现裂缝，应做好路基施工技术控制工作，选择合适的沥青及混凝土，并做好基层防裂工作，从而减少基层裂缝产生概率。

4 总结

总之，公路工程的路面能否安全可靠的进行使用取决于其路基质量，而路基施工作为公路建设中的关键环节，其要求相关技术人员在进行施工时，必须严格按照建设规范进行施工，且其工艺和技术必须达到相关标准，提高公路的使用性能，降低公路维护成本，从而进一步推动我国公路事业的不断发展和完善。

【参考文献】

第6篇：路基路面施工总结范文

关键词：路基路面；道路桥梁；精细化管理

随着我国国民经济的快速平稳的发展，我国在市政道路事业上的成就逐渐显现出来。随着城市化进程逐步加快，我国道路的数量正在日益增长。公路的安全问题越来越受到人们的重视，因此，路基路面施工中的精细化管理也受到人们的广泛关注，这进一步说明了市政道路工程管理制度越来越规范，符合我国可持续发展的纲要。

一、路基路面工程的特点

1.承载能力

车辆在道路上行驶时，一定会给路基路面带来固定的移动荷载。近几年，我国的交通事业呈快速发展趋势，汽车的数量也与日俱增，这就要求路基路面具有更高的承载能力。如果路基路面的整体结构或某个结构的抗弯能力、抗剪能力或者抗变形能力不够强，就会使路基路面在一定荷载的作用下，发生变形，进而导致路基路面的破坏甚至断裂。

2.稳定性

有些路基建立于自然路面上，破坏了自然路面的平衡状态，要想使公路不受降水、高温、低温、挤压等因素的破坏，应当使新建的路基处于一种新的平衡状态。所以，路基路面在进行设计时，既要满足道路的物理力学要求，又要满足几何形态的要求，从而提高路基路面的稳定性能。

3.耐久性

为保证国民经济的快速发展的关键因素之一是道路工程，因此要确保路面路基的使用寿命足够持久，我国要求道路要至少使用十年以上，这就要求我们在建造道路时应当慎重，然而由于道路长时间的遭受汽车的碾压，再加上外在的自然条件的暴晒冲刷，使得路基路面的地基承载力会逐年降低，所以，我们必须要对路基路面做好防护工作。路基路面的平整度问题，不但会影响到乘客乘车时的舒适度问题，还影响到我们出行的安全问题，车辆的颠簸问题，不仅仅损害了车身，也会对道路本身的抗拉、抗弯以及抗剪强度形成损害，所以说，对路基路面的施工进行精细化管理是必不可少的，施工完成后必须要对道路进行定期的养护与管理。

二、路基工程施工中的精细化管理

1.路基的填方工程的精细化管理

要根据当地的土质、自然环境，以及铺设道路的种类，合理的选择路基填方材料。填土方时，应当选用分层压实法，严格控制每层的填方材料，保证每层土填铺平整，处理好土层排水，以防填方因漏水而受到破坏。

2.路基的防护工程的精细化管理

只有做好路基的防护工作，才能使道路具有一定的稳定性。砌石法是坡面防护的一般方法，要想获得符合一定的比例要求，应当集中搅拌砌石材料，坡面的角度选取应遵照图纸的要求，必要时需用砂浆粘合石头与路基的相接处。当选择冲刷防护时，多用高强土而非砌石，同时需包用聚酯类土工织物以及混凝土护面板。下图为某地区道路路基的砌石护坡应用。

图1砌石护坡

3.路基的排水工程的精细化管理

由于大部分的路基工程都是水患引起破坏，因此路基工程的关键问题在于排水工作。排水的方法有边沟排水、激流槽盒管材排水等。当选择管材排水时，为避免裂缝现象发生，应当及时检查用作排水的管材，排水方法包括地面排水和地下排水，带渗水管的渗沟是地下排水的基本方法之一。

三、路面工程施工中的精细化管理

1.沥青混凝土路面的施工的精细化管理

施工前应当计算清楚砂石的配比，保证沥青混凝土路面的平整性，这是精细化判断的重要依据，路面的厚度和压实度应当搭配适当，只有控制好沥青混凝土混合物的配比与质量，才能获得适当的平整度，精细的压实度以及合适的厚度，我们应当增强检查的力度，也应当加快检查的频率。

2.透层粘层的施工精细化管理

路基工程完工后才可以进行透层粘层的施工，如果基层完工后，工期间隔的时间比较长，就应当先对路基表面进行清洗以及防护，再用透层沥青对路基表面进行浇洒，若部分地方没有沥青的渗透，必须及时实施人工补救措施。

3.路缘石的安装的精细化管理

应当先认真选择路缘石的生产商再进行安装，由于预制件路缘石没有挤压件路缘石耐性好，因此，在选择路缘石时，我们不选择预制件路缘石而选择挤压件路缘石，随着时间的累积，预制件路缘石会脱皮褪色，然而挤压件路缘石却可以保持其固有的颜色不改变，应当用砂浆粘合各路缘石，并且要及时搅拌所需的砂浆，为避免污染道路的路基层，因此不得随意堆放。

4.雨水井、检查井的施工

（1）雨水井与检查井的施工要与路面施工交叉进行，砖砌井不可一次性砌到设计高度，应根据具体的路面结构，分阶段砌筑。

（2）加强对井周的处理，在路面结构层范围内的回填材料用混凝土浇筑，以免沉陷。

（3）在铺筑路面面层前检查雨水井和检查井的高程，检查井与路面同高，雨水井比路面低2cm左右，不符合要求的在路面摊铺之前及时调整，雨水井与路缘石保持平行关系，不符合要求时也要及时调整。

5.人行步道砖的施工

（1）人行步道砖一般采用灰土基层，机械拌和灰土是要尽量搅拌均匀，防止冬季来临时，由于拌和不均匀导致人行道隆起。

（2）卧底砂浆要集中拌和，砂浆厚度要均匀，在满足砂浆配合比要求的前提下尽量减少水的用量。

6.施工现场管理

施工时既要抓进度，同时也要保证工程质量。施工负责人要对施工现场进行精细化管理，包括物资流通管理、工作业管理、现场诊断管理、施工质量管理等等。

四、总结

由于道路的快速发展，路基路面的精细化控制已经被广泛应用于道路施工中，有效的提高了工程的质量，也延长了道路的使用寿命。只有在不同的部分与过程中细化管理与控制，才能真正的使道路的质量得到提升，也只有在全国范围内推广精细化管理，才能确保市政道路桥梁处于良好的工作状态，才能使我国公路事业稳定、健康的发展。

参考文献：

[1]武永春.路基路面施工中的精细化管理探析[J].科技资讯,2011,5(2):21-22

第7篇：路基路面施工总结范文

关键词：市政工程；路基路面；施工工艺

国家建筑制度的不断发展，使市政工程项目有迹可循。优质的公路建设项目离不开优质的路基路面施工工艺。下面先是简要的分析了目前市政工程的路基路面施工工艺的现状。

一、路基路面施工的现状分析

1．路基路面容易塌陷和产生裂缝

在进行市政工程路基路面施工时，需要对部分路基进行填方压实处理，当压实不均匀或者压实不足时都会造成路基的下沉现象。桥涵隧道与路面的交界处往往会出现路面下沉的现象。使用建材时没有选用适合的材料进行填方压实也会造成市政工程路基路面的塌陷现象。有的市政工程路基路面处于软土地带，软土地带要进行相关的压实处理，一旦处理不好就会引起路基路面下沉现象。有些路基含有含水量大的填方土块，市政工程路基路面没有保证好压实的程度，土壤水分挥发容易变形，导致路基的沉陷现象。在处理市政工程路基路面淤积不当时也会产生路基裂缝。路基上有淤积，处理的不彻底，只处理了部分淤积或使淤积处在路边都会导致路基下沉。

2．漠视试验室施工

市政工程路基路面施工试验室在整个工程施工工艺中占据着重要的地位。而目前许多市政工程施工单位漠视试验室的路基路面施工，他们采用传统的思维方式，凭借已有的施工经验来进行市政工程路基路面施工。一些施工单位的路基路面试验房非常简陋，缺乏必要的试验仪器和设备，不能满足当代市政工程路基路面建设的要求。这样一来，在开展真正公路施工时就缺乏了有效的实验数据和现代的施工理论，不能规划出现实操作的施工进度方案。

3．参建人员素质不高

随着科技的发展，当代市政工程路基路面施工对现代科技的运用越来越多，所涉及的专业也越来越精细化。每一个技术操作都要有既定的工作空间，相关操作要求，还要考虑到协调其他技术时遇到的时间问题和空间问题。要对此进行合理规划，如果市政工程路基路面负责人员不能全面的考虑技术问题，尤其是那些有交叉环节的细节没有考虑周到，也会引起整个施工工艺上的问题。现在的经济发展需要高质量的公路建设，这就加大了工作人员在施工工艺上的难度，相关施工工作人员不能有效的掌握新引进的技术和产品也会引起市政工程路基路面施工工艺方面的问题。

二、路基路面施工工艺提高策略

1．加强施工现场管理

在市政工程路基路面施工现场进行特殊地基处理时，要认真详细的勘探软土地基的地质，把握好相应的处理措施，比如软土地基处理。组织施工现象的管理者安排施工工作到位，安排不当的进行更换。现场的路基管理和企业的经营效益直接挂钩，市政工程路基路面施工单位可以根据考核评比按月召开施工工艺会议，由相关工作质保人员进行主持，评比考核出当月的路基质量水平，然后分析可能产生施工工艺隐患的原因，讨论出相关的改进方法，对现场路基路面施工工艺进行改进。加强现场跟踪检查力度，现场路基路面施工工艺要符合施工工艺总目标，经理部要制定相关的施工工艺验收标准，使市政工程路基路面施工工艺可以达到施工工艺总目标的要求。现场施工要从使用建材方面严把关卡，在采购的材料时要符合国家的规范标准要求，严格验收材料，确保施工在材料结构方面的安全性。

2．路基路面试验室方面

市政工程路基路面施工单位要加大对路基路面试验室的资金投入，置办相关的机器设备，保障现代公路对工地试验室的要求。路基路面试验室是施工单位一个重要的自检部门，施工单位要保障足够的资金，完成试验室的标准化建设，完成有关试验仪器的置办。试验室对于试验的不合格施工产品，出示出相关的材料信息给予否定。不能心存侥幸，不能擅自更改合格率上报单位。对于低于要求水平的严格进行返工处理，而这比起监理检查不合格后的返工要好的多。试验室的路基路面施工试验里，混凝土合成试验和最大密度试验是主要内容，它们要求在正式施工前在试验室做好，把最后试验的结果上报单位。多组试验的同时检验可以保证试验结果和实际施工结果一致。试验室的器材配备要求精度高，效率快。现在用以检查密度时采用的灌砂法已经替代了传统的换刀法，这大大增加了密度的准确性，有效的消除了市政工程路基路面施工工艺在密度方面的隐患。

3．提高工作人员素质

在日常的市政工程路基路面施工工作流程中，通过树立员工相关方面的意识，可以使员工更好的根据工程的需要进行路基路面施工。实行技术交底方法，在市政工程路基路面施工前对工作人员的施工工艺进行要求，使工作人员知道所用施工工艺的标准，还要使工作人员掌握好市政工程路基路面施工工艺的重点和难点。对每个新入场的员工进行规范的市政工程路基路面施工工艺指导，使每个从业人员都可以达到工作的规定要求，在上岗前需要佩戴相关的上岗证件，杜绝无证员工操作。推行奖惩制度，把市政工程路基路面施工的好坏同员工自身利益结合起来，让每个项目施工人员可以更好的提高责任心，市政工程路基路面施工工艺也就会相应提高，杜绝了路基路面施工的安全隐患。

4．加强施工工艺检查

处理好市政工程路基路面细节施工问题，做到无遗漏，无施工工艺隐患。关键部位施工工艺要注重，市政工程路基路面施工项目的关键部位指路基路面的平整耐用。人们不经常关注的地方较容易引起问题，这就是相关部门检查的重点对象。注重市政工程路基路面项目管理与进度、效益之间的关系，不能只追求一个方面。在现场施工过程中采用“三检制度”，即单位自查，项目抽查，监理盘查。“三检制度”的执行，可以把施工工艺问题消除于萌芽之中，防患于未然。市政工程路基路面施工时按照标准严格执行计划活动，加大施工工艺检测的力度，防止出现施工工艺问题，检查工作要有全面性，还要有针对性，结合内部检查和外部检查。为了保证市政工程路基路面施工工艺达标，还要对相关的施工机械进行日常检查，使施工机械保持良好的工作状态。

总结：

当代社会经济快速发展，离不开市政工程建设的大力支持，在具体路基路面施工操作中做好施工工艺管理，是完成工程项目的前提。通过提高参建人员素质，加大试验室测算力度，加强施工工艺检查以及现场管理，使市政工程路面路基更高的服务于社会。

参考文献：

[1]张新天,罗晓辉,高金岐,刘增田.强夯法加固软基的理论与工程应用分析[J].北京建筑工程学院学报,2009(01)

[2]黄志刚，郑慕侨.微型汽车五自由度模型的振动分析[J].北京轻工业学院学报, 2009(01)

[3]贺瑞霞,毛奇.岩土工程测试中的标准贯入试验法[J].平顶山工学院学报,2009(01)

第8篇：路基路面施工总结范文

关键词：水泥砼；病害；成因

1 概述

水泥砼路面是我国公路路面主要形式之一，它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。由于种种原因，特别是随着严重超载现象的增多，致使砼路面出现了严重的损坏，路况损坏程度越发下降，影响了行车的安全畅通，降低了公路的服务水平，影响了地方的经济建设。

2 病害原因分析

根据对水泥混凝土路面路况的病害和缺陷进行调查总结，调查结果表明，损坏路面主要有砼板破碎、断角、脱空、唧泥、沉陷等主要病害。现在就这些现象进行分析：

2.1 水泥砼面板脱空形成主要原因

水泥砼路面病害的形成，多数是由于脱空后没有及时进行处治，从而导致其他诸如断角、唧泥和破碎等直接和间接发生。脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况，如路基产生不均匀沉降，基层表面不耐冲刷，混凝土路面横向接缝未设置传力杆，接缝填料破坏后没有及时恢复，在渗入水和荷载的共同作用下，就会产生唧泥、板底脱空和错台等病害；外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于砼面层的模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥砼路面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。而脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。

2.2 由于路基的不均匀的沉陷，而引起路面的沉陷、错台、唧泥和碎裂等病害

路基压实度不够或者填挖交界处没有采取加固、充分压实，很容易造成局部下沉，在路面上表现出半幅下沉、错台等特征。由于施工原因，例如没有分层压实等，造成路基压实度未达到要求，《公路路基设计规范》JTD D30-2004规定路基0～0.8米的压实度≥95%，根据我们旧路维修的经验损坏严重路段，检测其路基压实度基本为80～90%，小于规范值，所以出现沉陷等现象较为严重。路基压实度不够会导致路基发生沉陷，造成路面产生破碎。

2.3 路面基层刚度不够，不均匀性和水稳性差等引起的病害

在旧路加铺工程中，经把破碎旧路清除后发现，一些路段用了半风化岩等材料作基层，这些材料稍用力敲打就破碎，这种现象一般在半挖半填的路段较多，因为所挖的山体多为半风化岩，所以，施工队为图方便和省钱，直接用它作为基层材料，甚至还有一些基层为塑性较大的黄粘土，这些土一旦受潮很容易发软变形，强度减小，给路面造成伤害，更甚至一些路段连基层都没有，直接在旧路上铺筑路面，经钻孔抽检发现，部分路段没有基层、垫层或基层厚度达不到原设计的要求，基层材料中掺入半风化岩等。按《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）要求，级配粒料基层厚度应在150-200mm，但经开挖破碎板路面后发现，其基层多数在80-150mm左右，且比较松散，凹凸不平，密实度没有达到要求。路面基层的不足，很容易给面层直接带来伤害，随着交通量的增大，面层病害也会愈来愈严重，因此必须重视基层的处理。

2.4 排水设施不完善而引起的病害

排水设计应防、排、疏结合，保证路床处于干燥、中湿状态。由于很多项目受当时观念及建设资金等因素影响，排水设施未能引起重视，特别是对水泥砼路面渗透排水的设计，基本上没有设置渗透排水，致使路基发生沉降后，出现大量透水。特别是处于山区沿河的路段，山泉水较多，许多边沟用于灌溉，常年流水，当边沟深度不够，而又没有经过硬化处理，其路基逐渐受到水的侵入，强度逐渐减弱，从而导致后患病害的发生。因此，我认为边沟必须加深并硬化处理，路基设置盲沟。一些常年流水边沟，其深度必须位于基层（垫层）下，且必须硬化处理，这样才能有效防止边沟水渗入路基。

2.5 水泥砼路面施工时，由于质量控制不严而引起的各种病害

材料是构成混凝土路面的主体，如果由于施工中管理不严，购进材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病害。例如水泥的质量不好，将直接影响混凝土的强度、早期收缩开裂和磨耗性能等；砂石材料级配控制不严，特别是碎石的规格不符，如1～3cm和2～4cm碎石相互混合使用，偏离设计要求，而施工配合比又没有及时更正；砂石材料含有泥土等杂质较多，特别是雨天后碎石等材料含泥量较大；施工时由于机械故障或堵车，造成施工不连续，形成薄弱面；为赶工期，细雨天等不稳定天气继续施工；施工振捣不密实，多数是由于振捣时间不够引起，特别在边角处，振捣时间不够；混合料运输远，运到现场后混合料有离析；施工时凝固成团，加泼生水，这种现象经常发生；切缝不及时，深度不够；基层不平整，造成板厚不一致，路基平整度较差，造成水泥混凝土路面面层厚度不一致现象较严重；养生不及时或未达到设计强度提前开放交通。这些都给路面带来病害隐患。

2.6 理论设计与施工之间存在一定的差异

传力杆施工控制与设计之间的差异也是引起病害的一个因素，例如伸缩缝及施工缝处传力杆摆放不严格按照设计要求进行，或传力杆不水平，不伸缩，反而起到撬杆的顶推作用，把两侧砼板顶破压碎。

2.7 超载车辆的影响

随着经济的飞跃发展，各地普遍存在的超载现象。由于水泥混凝土路面板块是按交通等级标准设计的，超载车辆增多是导致该路段水泥混凝土路面早期破坏的重要原因之一。

第9篇：路基路面施工总结范文

关键词：道路；路基路面施工；质量控制

一、引言

随着近年来我国道路工程尤其是高速公路工程的跨越式发展，道路的施工材料也随之产生了翻天覆地的变化。因此为了能够在当今的新形势下对道路工程的施工质量进行更科学的控制，尤其是对我国道路路基路面工程的施工质量进行更科学的控制，就必须解放思想、实事求是地摸索出一套有针对性的施工管理体系和方法，以此来适应道路路基路面工程的施工材料、施工工艺的不断发展。尤其是通过对道路路基路面已经出现的病害现象进行分析，并将其发生的原因逐条找出，从而在其施工过程中有针对性地予以重视，并通过科学合理的质量控制措施的实施，在提高施工工艺技术和工程质量的同时，还可以起到及时有效的预防及预警作用，以此来达到提高公路桥梁工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。本文着重对道路路基路面施工中质量控制的应用进行了浅要的分析。

二、道路路基路面施工中对质量控制应用分析

1、道路路基路面施工中对基层平整度的质量控制

在施工中如何控制好道路路基路面的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的道路，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低;而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。同时，它对面层平整度的影响较大。面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与安全。水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受终压时间的影响非常大，一旦控制不好就会对强度产生较大的影响。所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度。为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2、道路路基路面施工中对沥青混凝土面层平整度的质量控制

影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度，沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

3、道路路基路面施工中对路基面层裂缝的质量控制

根据实践经验，对于道路路基路面施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为道路的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因――温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。

三、结语

总而言之，随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，道路工程的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。而如何避免道路路基路面工程在其建成通车之后出现一定程度的病害，就需要我们根据以往道路路基路面施工中得出的经验和教训，通过深入地分析和总结，从而能够在其施工过程当中每个阶段和每个环节，通过一系列科学合理的施工措施来对工程质量加以控制，从而确保道路路基路面施工中的工程质量。另外，对于道路路基路面施工中的工程质量进行有效控制，还能够大大减少道路工程在其通车之后的维护和养护费用，可谓是一举多得，功在当代，利在千秋。

参考文献：

[1] 张建中. 道路施工过程中的路基路面质量控制分析 [J]．黑龙江交通科技，2011(08)．

[2] 展峰. 论路基路面施工质量通病及控制措施 [J]．Value Engineering，2011(12).

[3] 钟钰.陈琴菊. 浅谈公路路基路面施工中的质量控制 [J]．Friend of Science Amateurs，2011(06).

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