挡土墙施工方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的挡土墙施工方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：挡土墙施工方案范文

关键词:挡土墙;公路工程建设;选型;施工技术要点

1挡土墙的概述

在公路工程中，挡土墙主要是用于路基填土或者山坡土体的支撑，避免土体变形发生坍塌问题，影响公路的正常通车。将挡土墙技术应用于公路工程中能够实现路堤和路堑边坡的稳定性优化，能够将土石方工程量和占地面积减少，避免路基受到水流冲刷出现滑坡、塌方等不良问题。为了将挡土墙的效果充分发挥出来，工作人员在设计挡土墙结构时严格遵守相关规范标准，加强验算公路工程的基底压力、墙身强度、稳定性等。在建设挡土墙时要仔细核算相关参数。

2公路工程建设中的挡土墙选型

在选择挡土墙类型时需要注意从如下方面进行考虑:第一，合理选择挡土墙设置位置。对于陡峭的挖方边坡，为了将边坡高度降低，将山坡开挖减少可以采用路堑挡土墙施工技术，保证山体结构处于平整状态。在公路工程中选用挡土墙技术处理路肩或者路堤有着较高的经济性。第二，合理选用施工材料。当前取材容易且施工便捷的方法就是浆砌片石挡土墙技术，该技术有着广泛的应用范围，并且我国山区有着十分丰富的石料资源。在施工中，按照≤10m的标准控制挡土墙的高度。浆砌石片挡土墙能够提升公路工程的安全性，并且有助于节省工程材料成本。第三，合理选择截面形式。挡土墙截面形式要根据其结构特点、类型和工程实际需要进行合理选择。重力式挡土墙适合应用于5m以内的边坡支护中，这种挡土墙类型有着简单的结果和便捷的施工方式。很多山区公路都有着陡峭的横坡，为了避免仰斜式挡土墙墙高过高而浪费资源可以选用俯斜式挡土墙。如果公路工程所在区域的地基条件较好，为了实现材料节约可以将界面尽量减少，当墙高超过5m时可以使用衡重式挡土墙。

3抗滑挡土墙布设原则

不同的情况要选择不同的挡土墙布置方式、合理选择挡土墙的大小、类型等。其一，工作人员需要合理分析滑坡的类型、大小等情况，做好抗滑挡土墙的布设，将抗滑挡土墙具体布置方位确定。抗滑挡土墙能够有效抑制公路工程中中小型的滑坡问题。其二，如果中小型滑坡中的岩层锁扣较为稳定，那么可以将抗滑挡土墙设置在岩层锁扣的地方。其三，公路工程开挖阶段也要根据实际情况做好挡土墙设置，避免施工开挖引发滑坡出现严重的质量安全事故。在挡土墙布设时，要在距离公路工程最近的建筑物上面布设挡土墙，从而将滑坡下滑力尽量降低，将挡土墙的抗滑能力提升，为后期填土工作提供便捷。其四，在路堑边坡处，需要有效分析当地的自然地质条件，做好滑坡位置挡土墙的设置。如果所在位置有着较为完整的岩层那么可以用上挡下护的方式确保岩层的稳定性，避免发生滑坡。其五，如果公路工程所在区域的地下水较为丰富，那么在设置挡土墙之前手下需要进行排水处理，然后在滑坡位置设置挡土墙。其六，如果公路所在区域为水库沿岸地带，那么水库需水量会影响到当地的土质，为了避免发生岩层浸水滑坡问题，需要合理设置挡土墙。首先要做好挡土墙位置的确定，在容易出现滑坡的位置加强支挡，同时设置在高水位附近位置。通常可以选用抗滑桩或者抗滑挡土墙施工方式，可以有效稳定高水位以上的滑坡体。此外，在建设二三级抗滑挡土墙时，应当有效分析当地的地形、蓄水水位等实际情况，从而确保挡土墙安置的位置精确合理。

4挡土墙施工技术在公路工程中的应用

4．1合理确定施工方案

不同公路项目有着不同的地质条件，面临着不同的边坡环境。如果在较高陡峭度的位置开展公路工程建设，那么边坡的稳定性不高，需要采取挡土墙技术进行边坡防护，提高边坡的稳定性，避免发生滑坡、坍塌等问题。施工方案制定和优化是第一个步骤，工作人员需要加强调查施工路基地点的实际情况和边坡情况，为施工方案制定奠定数据基础。设计人员根据具体勘查结果做好边坡支护形式和类型的选用。

4．2施工放样

在挡土墙施工方案确定之后需要正式开展施工作业。测量放样主要是根据设计图纸中的数据要求进行挡土墙的放样测量，明确挡土墙的建设尺寸、大小，用全站仪测量挡土墙设置的位置、高度等，并且加强底座宽度和基础深度的控制测量。通过测量放样能够将挡土墙施工整体质量提升，能够按照实际要求准确、有效、全面地测绘出数据，将施工中数据不准确等问题有效解决，同时避免影响到施工质量。

4．3基槽开挖

在开挖基槽前首先要处理好施工现场，保证现场干净整洁，用设备处理现场，保证现场平整，避免杂物影响开挖作业，同时要排空地下结构中的积水，按照设计要求做好排水坡的设置。在一切准备得到后可以正式开展沟槽开挖作业。挖掘机是当前公路工程基槽开挖常用的机械设备，操作人员严格按照操作规范流程进行沟槽挖掘，开挖过程中加强各项参数的测量监控。开挖完成后需要专门的监测人员检测轴线、标高、承载能力等，当确定各项指标符合标准规定后可以开展下一步施工作业。

4．4模板安装

开挖完基槽后需要安装模板，通常选用拼装连接钢的方式作为模板。管理人员要严格控制模板安装质量，在完成拼装后检查模板缝隙等是否能够达到质量规范要求。当模板安装质量合格后可以浇筑混凝土，注意做好混凝土浇筑材料质量控制，坚持连续性原则，做好浇筑速度控制，加强振捣密实，保证混凝土强度、稳定性都达标。

4．5设置锚杆挡土墙

设置挡土墙时要充分发挥普通砂浆的作用，将钻孔技术优势充分发挥出来。钻孔后，将锚杆砂浆位置准确地确定，将锚杆插入特殊位置，做好插入深度的严格控制，将锚杆的作用充分发挥出来，提高公路挡土墙建设质量。

4．6浇筑混凝土

工作人员在混凝土浇筑前需要按照设计方案复核标高、轴线等参数，将内部杂质及时清理出来，将水分排出。在模板上将标高线弹出并且按照10cm的间隔标准放置钢筋，外露钢筋控制在3cm以内。混凝土浇筑可以按照分层浇筑或者分段浇筑的方式进行施工。在一层混凝土浇筑完成后用适量的15～30m直径的片石放置整齐，为保证施工质量可以采用人工投放方式，连续地完成混凝土浇筑，做好混凝土长度、尺寸的严格控制。在混凝土浇筑阶段，要加强控制混凝土结构的强度，保证能够符合设计标准，可以将石笋插入到混凝土内部，对石笋外露长度进行严格控制。初凝前，利用片石凸起的形状充分结合墙身和凸榫。在浇筑阶段如果发现质量问题要将施工立刻停止，对混凝土性能和质量进行严格检查。

4．7墙身砌筑

在砌筑墙身前要将片石彻底清洗干净，如果中断砌筑需要对片石进行再次冲洗。石料要不易风化质量达标，强度不得低于50MPa。墙身铺筑可以采用分层铺筑的方式，在施工前首先清除干净石料表面的泥土、灰尘等，每个工作面包括两层片石，并且不能贯通每个工作面。在安装下层砌石时，应当合理控制砌石大小，削除凸出部分。做好砂浆、混凝土的配置，注意加强运输、保存过程的管控，以免出现离析等不良问题。采用分层错缝的方式处理砌体，保证紧密地填充缝隙，不得存在空洞。如果施工中发现砂浆或者混凝土出现了泌水、离析等现象，要重新配置材料，确保填充材料质量达标。此外，要注意勾缝所用砂浆比砌体砂浆强度要高。

4．8墙背回填

第一，注意合理选用回填料。首先，碎石和砂石具有良好的渗水性，是当前常用的回填材料。其次，工作人员要实时监测回填材料的应用，如果发现没有满足质量标准固定那么需要及时采取补救措施或者更换材料。第二，重视回填流程和压实作业。要同步完成挡土墙施工和墙后填土作业，并且平衡好回填速度，保证均匀回填。在压实过程中需要逐层夯实并且严格检查每一层夯实的质量，采用人工夯实或者小型机具夯实处理挡土墙墙身1m范围内的土体，避免机械设备严重冲击墙身。

5结语

作为现代公路工程施工中常用的边坡支护方式，挡土墙已经在公路工程中得到广泛的应用。在未来发展中，我们需要进一步优化挡土墙施工技术，合理选用施工方案，加强施工过程管控，充分发挥挡土墙的作用。

参考文献:

［1］李海兵．公路工程路基防护施工技术研究［J］．交通世界，2020(13):34-35．

［2］薛培元．公路工程路基防护工程施工技术分析［J］．居业，2020(04):124+126．

［3］王超．挡土墙施工技术在路基工程中的应用［J］．中国公路，2020(04):116-117．

［4］罗春熙．公路路基工程挡土墙施工技术的应用研究［J］．人民交通，2020(01):75+77．

第2篇：挡土墙施工方案范文

关键词:建设项目施工方案；完善的方法；工程造价；影响

Abstract: In any construction project, engineering cost can be said is a very important content, require the construction units to give enough attention. Based on this, this article mainly construction project plan perfect method and the influence of pair of project cost is discussed.

Keywords: construction project; comprehensive method; engineering cost; influence

中图分类号：TU723.5文献标识码： A 文章编号：

在建设项目的施工过程当中，要想合理的对工程造价进行控制，就需要不断的完善建筑施工关于工程造价的设计方案。所以，对于同一个建设项目，在对比完善后的造价方案跟原来的方案时，除了在原有的使用功能上具有更多的优势之外，还会直接影响到整个项目工程的造价。

1 对项目工程方案进行不断优化起到的主要作用

1.1提高施工单位在项目建设过程中的经济效益

工程项目的方案主要是从两个方面进行优化的，一方面是建筑平面的布置，也就是使用功能的设置，另一方面是结构模式的选择，也就是材料的采购。在进行平面的优化时需要注重项目工程选择的位置是否合理，在分布各项功能的时候查看是否按照施工工序的主要流程进行的，周围的交通运输情况是否方便等；而在进行结构的优化时需要注重计算模型以及计算理论是否能够与实际的结构紧密联系，选择的建设材料是否符合施工建设等。对于工程的造价，主要表现为两种，其一是在不改变工程项目功能的前提下，最大限度的降低工程的造价；其二是虽然工程的造价没有明显的降低甚至有所上升，是工程项目的各项功能却有交大的扩展，有效的提高了项目工程在建设过程中的经济效益。

1.2确保业主的需求能够得到最大程度的满足

对项目工程设计方案进行优化主要是对工程项目的具体选址、平面设计的布局情况以及结构模型的选择状况等存在的一些不合理现象进行优化，通过科学合理的计算以及分析，对其不合理的部分加以修正。常规的方案流程是设计者按业主的要求和设计者的实践经验，参考类似工程，通过判断进行方案设计，然后进行力学分析或按规范要求作安全校核，再修改设计。这一过程繁复，且往往只能创造出可行方案。而优化设计则把力学概念和优化技术有机地结合，根据业主明确的要求以及潜在的需要，最终确定出最为合理的工程项目设计方案。

2 对项目工程方案进行不断优化采取的有效途径

2.1重视工程的规划设计

在工程项目的设计阶段会涉及到方方面面的事情，所以这一阶段的工作质量会直接影响到工程造价的有效控制。要想将造价控制在合理的范围里就需要将工作重心放在设计阶段，通过合理的设计工程项目施工方案，减少浪费现象，确保工程进度，从源头实行工程造价的管理工作。对方案的优化设计就是一个将力学理论跟施工技术相互结合的过程，按照业主提出的要求，通过科学的分析以及计算，最终确定出能够满足潜在需求的最优方案。

在工程项目的设计阶段需要考虑的东西有很多，而且都是一些相当复杂的工作，因此要想在该阶段实现工程造价的合理控制就需要将工作中心放在工程项目设计的内容上面。首先需要大量的展开调查，了解市场行情，确保设计决策能够满足实际工程项目的需要，合理的将造价控制在规定的范围里。在设计工程方案的时候要安排那些具有丰富的专业知识，并且有足够的工作经验的设计工作人员，确保设计方案的质量能够符合实际工程的需求。与此同时，设计阶段可以说是整个项目工程施工中的一个重要引导环节，会对后续的施工有着直接的影响。所以设计工作者在将方案初步制定出来后还需要进行全面的衡量，只有这样才可以确定出最优的设计方案，体现整个建筑项目内在的经济价值。在对工程的价值进行分析的时候需要充分考虑工程的主要功能以及成本花费情况等，能够最大限度控制工程的造价。在确定出最终的设计施工方案以后，还需要对工程的各项功能、成本等进行科学的规划，而设计工作人员的工作能力会直接影响到方案的制定，工程造价是否能够得到有效的控制，是否可以减少工程建设中的各种浪费，都与设计工作者有密切的关系。

2.2全面控制并管理工程项目的造价

（1）签订合同：合同不仅仅是企业合作交易的凭据，也是企业进行经济活动的行为准则。企业领导在签订合同之前需要对合同内容仔细审核，确保合同内容的合法性、可行性、利益性。（2）资金管理：建立一个完整的财务监督体系需要多方面的共同努力才能实现。公司的资金管理需要借助于设计单位、监理单位共同完成。（3）定期对账：银行是资金的聚集地，工程建设需要支付大量资金，这就要求对银行账户资金定期检查对账，以保证资金的安全与合理利用。

3 具体案例分析

在设计规划某个中学的操场时，工作人员通过结合工程的平面布局以及结构材料两个重要环节，深入分析了原设计好的砌石挡土墙方案，通过各项技术以及经济分析和比较之后，最终确定选择钢筋混凝土设计方案。该方案具有一定的优越性，可以从下述几个方面体现出来：

3.1平面布局的优化

相对于原来的设计方案来说，优化方案将挡土结构适当的后移，形成了面积达到大约7000m2的地下建筑空间，能够将操场、跑道以及室内的场馆等融合成为一个整体，改善了原来设计方案中挡土结构具有的单一功能，丰富了工程项目的各项功能。

3.2结构计算所遵循的主要原理及结构形式的具体情况

砌石挡土墙在计算的过程中采取的模式主要为平面模式，挡土墙出现断面主要是由于挡土墙的稳定性不足造成的。在原来的设计方案中，主要利用高砌石完成挡土墙的建设，选择的施工材料主要是块石，但是由于挡土墙较高，所以造成结构截面出现过大的现象，不仅占用了大量的建筑用地，还缩小了学生的日常活动空间。

而优化后的设计方案将挡土结构适当的向后移开，挡土结构选择的是钢筋混凝土框架，将原有截面过大的砌石挡土墙进行了替换，可以将混凝土框架内部的空间当作运动场的室内活动场所。在计算结构的过程中主要遵循的理论原则就是钢筋混凝土理论。在计算时候主要采取了空间整体的受力模式，优于砌石挡土墙中所采用的平面计算模式。与此同时，钢筋混凝土框架还通过利用计算机软件进行三维立体构建模型，更逼真的模拟出结构模式。

3.3 经济指标的提升

在整个工程项目的建设过程中，经济指标会直接影响到项目方案的成败。

原设计方案估算工程的总造价大约为565万元，主要由挖填土石方、零星的构架以及砌石挡土墙等三部分构成，其中挖填土石方的具体造价达到了290万元，零星构架的具体造价达到了45万元，而砌石挡土墙的具体造价达到了230万元。并且该方案的功能较为单一，需要较长的施工周期。

进行优化后的钢筋混凝土结构方案的总造价大约估算为610万元，主要由局部范围内的挖填土石方、零星构架、钢筋混凝土框架以及局部范围内的砌石挡土墙等四个部分构成，其中局部范围内的挖填土石方的具体造价达到了大约73万元，零星构架的具体造价达到了大约30万元，钢筋混凝土构架的具体造价达到了450万元，局部范围内的砌石挡土墙的具体造价达到了57万元，总体造价较原设计方案高出了将近45万元，但是增加了室内活动场所的面积将近7000平方米，相当于大约480万元的工程造价。

我们可以看出，优化后的方案不管是在工程项目的造价上，还是项目的各项功能上都体现出了明显的优越性。

原方案与优化方案的详细比较情况如下：

所以，设计工作人员在设计一个建筑项目的过程中，一定要开阔自己的思路，尤其是在设计工程的各项功能以及工程的造价时，需要制定出多个不同的方案，通过各项经济价值以及施工技术指标等的对比，寻找到工程结构、功能布局、经济价值等最优化的平衡点，不断的对工程设计方案进行改进，满足业主的要求，提升自己的水平。

4 结语

最近几年以来，优化工程设计方案对工程造价产生的影响越来越大，所以逐渐得到了建设设计、审核等各个部门越来越多的关注。在优化工程项目的设计方案时，需要从工程平面的布局以及结构材料的选择两个主要方面进行考虑，而经济价值指标直接决定了工程方案的成败。建设方案在优化完善之后，不管是技术指标还是经济指标都会有明显的提高，这就说明优化工程的设计方案以及造价控制方案在整个工程项目里占有重要的地位。

参考文献

[1]尹贻林主编. 工程造价计价与控制[M].中国计划出版社，2003,4.

[2]梁思德. 论施工过程中的工程造价管理[J].建材技术与应用，2006，21(15)：10-11.

[3]耿慧芳. 浅谈如何加强工程项目造价控制[M]. 化工之友，2003，31（20）：54-55.

第3篇：挡土墙施工方案范文

关键词：挡土墙；质量；监理控制；处理措施

中图分类号：U415.1

引言

目前，挡土墙施工在市政工程中运用较为广泛，工程管理人员对挡土墙施工质量控制水平亦日趋成熟，笔者主要根据江口新集镇施工详图、《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）及《公路挡土墙设计与施工技术细则》等设计文件及技术规范，结合现场监理工作实践，就挡土墙施工质量监理控制要点进行归纳、阐述。

1、工程概况

江口新集镇为亭子口水利枢纽工程最大移民搬迁集镇，地貌形态总体为多级台地。新址规划于两级大平台上，呈南北向平行展布，整体地势北高南低，下部平台长约1.7km，地面高程约470～530m，上部平台长约1.1km，地面高程约520～570m。两级平台间为陡坡，植被较为发育。场平后在场区形成40条边坡，边坡总长8215.5m，边坡高度一般1～3m，最高9m，边坡整体稳定性较好，设计采用挡土墙进行支挡，对场区后侧基岩边坡采取放坡处理，厚层土质边坡采用挡土墙进行支挡。本工程涉及挡土墙工程量约8万m3。

2、挡土墙施工质量监理控制

2.1 施工准备阶段

（1）研究和审查图纸及地勘资料。要认真掌握设计文件对挡土墙施工质量的控制要求，领会设计意图，结合新集镇总体规划方案及质量验收规范，对挡土墙建设进行宏观把握，必要时要进行现场查勘，建立与参建各方的沟通渠道，做好施工质量事前控制工作；同时，对地质勘查资料、水文勘察资料也要全面收集并加以研究。如有疑问，应在图纸会审和技术交底会上提出。

（2）认真学习技术规范，增加专业知识储备。在全面熟悉设计文件后，应注重联系与本工程质量控制相关的技术规范和验收标准，完善监理质量控制体系。例如，在本工程中，主要涉及的技术规范有《公路挡土墙设计与施工技术细则》、《砌体结构设计规范》（GB50003-2001）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《建筑工程质量验收统一标准》（GB50300-2001）等，监理人员均应熟悉相关内容，并做到吃透拿准，便于更好地督促承建单位严格遵守。

（3）对施工方案进行严格审核把关。施工组织方案的编写及审查内容较多，对质量控制审查方面，主要检查挡土墙施工质量控制体系是否健全，技术方案是否切实可行，是否符合本工程实际，施工工艺流程是否可行和可靠，主要控制指标是否符合设计及规范要求，特殊情况下的应急处理措施是否具备可操作性等。

（4）检查施工进场准备情况。应对施工准备情况认真检查，施工用水、用电、道路、通讯、场地准备等“四通一平”是否健全完善，堆料场地是否合理布置，施工用材如MU30以上片（块）石料、水泥、中粗砂及墙体排水管等准备情况是否满足施工要求，机械人员组织情况是否合理。对符合开工条件的，应督促施工单位及时提交开工报告进行审查。

（5）编制监理规划及实施细则，并做好监理程序交底。应由总监理工程师主持编制监理规划，并在第一次工地会议前报送业主；专业工程施工前，专业监理工程师应组织监理实施细则编制，明确质量控制要点，并将主要内容向承包单位做监理工作交底。如，针对本工程隐蔽部分施工，在监理交底时应明确提出，承建单位必须按照既定程序上报隐蔽工程验收，对未经监理验收的隐蔽工程不得擅自进入下道工序施工；再如，开挖基槽与设计不符或出现不良地质情况时，施工方不得擅自处理，应及时上报监理单位，待与设计、地勘及监理单位协商后再作处理等。

2.2 工艺过程控制

挡土墙施工质量监理控制过程中，明确质量控制点对重点部位的施工工艺及流程控制显得尤为重要。如在江口新集镇挡土墙施工过程中，主要质量控制点包括原材料的符合性控制，跟踪开挖验槽及不良地质处理情况，墙身实体砌筑质量控制、沉降缝设置、墙体排水管施工控制及墙背回填质量控制，等等。

2.2.1 原材料的符合性控制

本工程所用原材料主要包括：石料、水泥、中粗砂及排水管等，应控制原材料符合设计及相关技术规定。如在江口新集镇挡土墙施工中，砌筑石料强度值不得低于MU30，所采用的片（块）石料石质一致，不易风化、无裂缝，片石其尖锐凸出部分须敲出，外形应方正呈大体面，其厚度不低于15cm，长宽分别不小于30cm，用作镶面的片石，宜选用表面平整、尺寸较大者，应加工修整，挡土墙砌筑前，应将石料泥垢清扫干净，并用水湿润。水泥应采用《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）规定的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。砂料应采用中砂或粗砂，砌筑片石时，最大粒径不宜超过5mm，砌筑块石时，最大粒径不宜超过2.5mm。砂浆应具有良好的和易性，对吸水率较大的石料或在干燥多风季节，宜选用较大稠度；砌筑用水泥、砂料、片（块）石等的质量，应经过检验合格后方可进场。

第4篇：挡土墙施工方案范文

关键词：清基及土方填筑、护坡结构施工、帷幕灌浆施工、T型挡土墙悬臂式钢筋混凝土结构的施工

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）09-01-01

一、 施工方案

1、清基及土方填筑

（1）土方施工方法

路基清基开挖部分采用推土机推土至岸边堆存，可用于路基填筑。土料自卸汽车运输，推土机摊铺并压实。含水量大的土方需进行沥水翻晒后进行碾压。含水量小于最优含水量的土料，铺料后先洒水，后碾压。已铺土料在压实前被晒干时，应洒水湿润。路基粉细砂填筑采用挖泥船挖取河道中心的粉细砂，运至堤边，采用水力充填机组进行路基填筑。

2、 护坡结构施工

本工程路基护坡结构主要为混凝土挡墙、砼铰接接式护坡、帷幕灌浆等，护坡结构施工。

（1） 混凝土结构施工

混凝土采用混凝土罐车或机动翻斗车运送至作业点，坡面设置溜槽入仓浇筑。

混凝土冬季施工，原材料一般需要加热，混凝土拌合物出灌后，应及时运输至浇筑地点浇筑并采取一定的保温措施，混凝土应避开夜间浇筑，尽量安排到白天（中午是一天温度最高）进行混凝土浇筑工作。模板拆除应避免在夜间或气温骤降时拆模。在气温较低季节，当预计拆模后有气温骤降，推迟拆模时间；如必须拆模，在拆模的同时采取保护措施。

3、 砼铰接式护坡施工

常水位以下部分铰接式护坡由专业铺排船进场作业，局部位置需要乘高水位施工。常水位以上部分可人工进场铺设。

4、 帷幕灌浆施工

防渗帷幕施工内容有：孔口管镶铸、帷幕灌浆、钻孔投料、扫孔、加强灌浆、检查孔钻孔及压水试验等。制浆、供浆必须保证均匀、连续性。钻孔使用钻机造孔。钻孔位置与设计位置偏差不得大于10cm。钻孔斜度必须严格控制，钻杆应垂直。钻孔深度应根据压水试验得出的透水率确定。

钻孔在灌浆前应进行冲洗，孔内沉积厚度不大于20cm。冲洗压力为灌浆压力的80%，压水20分钟，每5分钟测读一次，然后计算透水率。同时根据设计要求可判别钻孔深度是否达设计要求。对于岩溶泥质充填物和遇水性能易恶化的岩层可不做压水试验。

对于深度小于6m的帷幕灌浆孔可采用全孔一次灌浆法。灌浆使用SGB6-10型高压灌浆泵，配备JJS-10型立式双层搅拌桶，JT-3型灌浆自动记录仪配套使用。

帷幕、接触灌浆结束应进行封孔，建议采用压力灌浆封孔法。

灌浆工作应连续进行，如故中断必须采取措施，复灌前应冲洗钻孔，后根据开灌水灰比级灌注。

5、 土工布、排水棱体的施工

土工布、排水棱体等主要采用人工铺筑，路基绿化种植主要安排在植物适宜生长的季节由专业施工队伍实施。

6、 T型挡土墙悬臂式钢筋混凝土结构的施工

1）T型挡土墙悬臂式钢筋混凝土结构

⑴挡墙混凝土强度等级采用C30，现场浇筑。其砼的强度要满足设计要求。钢筋采用HRB335。

⑵挡墙的外观要求其非应力裂缝不得大于0.2mm，各部分的结构尺寸不得小于设计值，基础埋深不小于1m。

⑶挡墙采用两次浇筑，基础和墙身分开浇筑，并预埋好连接钢筋，且连接处混凝土应凿毛，并清洗干净。

2）、施工方法

⑴由项目部测量人员放线，确定挡土墙准确位置及标高，然后进行基坑开挖，开挖宽度根据基础宽度按照1：1放坡确定。并由项目部组织人员进行现场收方。

⑵基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认位置、标高无误并经监理确认后，方可进行随时垫层施工。施工时先将3：7灰土垫层夯实整平至设计标高，为钢筋绑扎提供作业面。

⑶测量放线确定基础尺寸后，进行钢筋绑扎、立模，同时预埋墙身钢筋和墙肋钢筋。挡墙基础的施工按跳槽施工，几个作业面可同时施工，为挡墙的墙身施工提供较多的作业面。基础施工完成后应立即回填，以小型压实机械进行分层夯实，并在表面预留3%的向外斜坡，防止积水渗入基底。基础钢筋的绑扎要注意钢筋的保护层的厚度，垫块采用和基础同强度的砼垫块，以保证砼的质量。

⑷浇筑基础砼，在基础砼施工完成后及时对墙身处的砼凿毛，保证浇筑挡墙的墙身时新浇砼与已浇砼的连接。待基础砼达到设计强度的80%后方可进行墙身施工。首先绑扎墙身钢筋和墙肋钢筋，钢筋安装完成经监理检查合格后，开始关模，并进行沉降缝、接缝及防水处理。施工别注意模板的垂直度、平整度及稳定性。

3）.钢筋加工

⑴钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

⑵钢筋应平直、无局部弯折、成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

⑶钢筋的弯制和末端的弯钩应符合规范和设计要求。

用I级钢筋制作箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于主筋的直径、且不小于箍筋直径的2.5倍，弯钩的平直部分不宜小于箍筋直径的5倍。

钢筋焊接采用单面电弧焊，单面电弧焊焊缝的长度不小于10倍钢筋直径。受力钢筋焊接应设在内力较小处，并错开布置。焊接接头在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。配置在接头长度区段内的受力钢筋其接头的截面积应小于总截面积的0.5倍（受拉区），受压区不限制。电焊接头到钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径。钢筋绑扎时钢筋的交叉点应用扎丝绑扎结实，亦可用点焊焊牢。绑扎采用满绑。

第5篇：挡土墙施工方案范文

二十世纪九十年代以来，随着国民经济的不断发展，人民的生活水平的不断提高，我国的城市建设也在不断的发展。人们的思想观念、审美观念都发生了重大的变化。市政工程不再满足于它的实用性，而进一步向功能性、美观性、文化性方面发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅，更要求其美观大方，给人以一种赏心悦目的美感，通过道路两侧景观的不断变化，反映出一个城市的文化积淀来。在城市中进行游览、休闲活动的人群，大部分的活动空间都是在附属工程上，例如：人行道、步行街、休闲广场等等。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工，还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制，才能给城市的市民们一个美丽、通畅的活动场所。

1. 附属工程的属性

1.1.定义 根据中华人民共和国行业标准《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90）第六章《附属构筑物》的界定，附属工程一般指：

⑴ 道路侧石、路缘石；

⑵ 人行道；

⑶ 收水井、支管；

⑷ 护底、护坡、挡土墙。

1.2.特点

作为附属工程，其技术含量不高，质量要求比主体工程低，因此很容易造成施工人员的思想麻痹。其外，附属工程主要靠人工进行操作，劳动强度不大，但事情烦琐复杂，容易造成浪工，一旦管理不善，是最容易产生质量问题的。

2.附属工程的质量通病

2.1.路牙沿：

⑴直顺度达不到要求；

⑵路牙相邻高差偏差较大；

⑶路牙沿相邻块之间间距不均匀，砂浆勾缝不密实饱满；

⑷路牙前后错缝严重；

⑸路牙沿底基层及土基不密实，产生不均匀沉降。

2.2.人行道：

2.2.1.预制板人行道：目前多为彩色、拼装式预制板人行道路面。

⑴人行道道板与路牙顶面没接顺；

⑵纵横缝不直顺，缝宽大小不一，弯道地段处理不当；

⑶盲道上下坡不平滑；

⑷人行道道板平整度，基层压实度达不到要求。

2.2.2.沥青类人行道：沥青类人行道的基层混合料拌和不均匀，产生夹层土现象，使得基层不能形成一定的强度。同时人行道的压实机械的相对薄弱，造成基层压实度达不到要求，以至于沥青混合料人行道铺筑完成后，因基层的不均匀沉降造成沥青路面的不平整。

2.3.收水井、支管：

2.3.1.收水井：是排除路面积水的重要附属工程。主要表现为几何尺寸不符合要求，井的内外粉刷不均匀，与路缘石相交部位没有按要求低于路缘石顶面，起不到收水作用。

2.3.2.支管：支管是连接收水井与排水主干线的管道。其主要表现为管道连接不直顺，管节之间砂浆密封不实。管道沟槽回填不密实。

2.4.护坡、护底、挡土墙 ：

2.4.1.护坡、护底：

⑴护坡、护底底部土方不密实，产生空鼓、下沉、下滑现象；

⑵块石砌筑没有按照要求进行施工，产生通缝；

⑶砂浆勾缝不饱满，外部看上去高低不平，甚至有脱落现象。

2.4.2.挡土墙：

⑴块石挡土墙砌筑砂浆不饱满，外露部分砌体勾缝不密实，出现平整度差、裂缝、空鼓、脱落等现象；

⑵块石砌筑没有按照要求进行施工，产生通缝；

⑶水泥混凝土挡土墙几何尺寸不符合要求，砼强度达不到设计指标；

⑷挡土墙基础没有处理好，产生不均匀沉降。

3. 附属工程的施工和质量监控

3.1.以人为本，提高施工人员的技术水平

由于新技术、新材料、新设备、新工艺的使用，市政工程在施工水平、技术装备工程质量上得到了有力的保障。而附属工程的施工手段上，由于其空间的局限，技术要求的相对简单，仍然以人工为主，施工质量的好坏与施工人员的素质、技术水平有很大关系。因此在附属工程开工前，必须要向有关施工人员进行施工技术、质量要求交底。必要时要对施工操作人员进行业务、技能培训，使他们熟悉工艺流程、施工方法和质量要求。才能保证附属工程的施工质量。

3.2.制订好切实可行的施工方案

开工前，要根据设计要求、质量标准对附属工程的施工制订好切实可行的施工方案。例如：目前人行道大多数采用彩色人行道板铺成五彩的人行道，同时为了方便残疾人，还专门设计了残疾人通道。因此在制定施工方案时，要把这些因素都要考虑到里面去。特别是弯道部分人行道板铺筑、残疾人通道的安排、彩色道板花纹的设计等等。要做到外观美观大方，又要保证工程质量，还要方便使用。

3.3.把好施工过程质量关

在施工过程中，施工管理人员应主动积极的配合质量检验人员把好工程质量关。及时查验施工质量，特别是关键部位更要加强管理，发现问题，及时处理。如石灰土基层的拌和与压实；路牙沿铺设时相邻高差、直顺度、稳定性等的控制；人行道道板铺筑中的纵、横缝控制，平整度控制，铺底砂浆的拌和质量，与路牙顶面高差的控制等；收水井的位置和几何尺寸、内外粉刷质量，支管的直顺度与接口砂浆的密封性；护坡护底的土基压实度、块石的铺砌和勾缝质量；块石挡土墙砌筑的丁顺关系，混凝土挡土墙模板的支立牢固与否等等。 同时，还要注意施工工艺流程是否按施工方案进行。

3.4.把好附属工程的材料关

附属工程的主要材料为原材料和预制品。原材料一般同主体工程一道控制采购，只要按要求做好进场材料的检验关，不合格的材料不准进场，是不会出现问题的。而预制品大多数水泥制品厂生产的半成品，还有少部分是施工现场的预制品。例如：路牙（侧石）、沿（平石）、人行道板，收水井井框等，这些预制品的质量的好坏直接影响附属工程的施工质量。路牙（侧石）、沿（平石）预制品的几何尺寸稍有变化，就会对路牙（侧石）、沿（平石）的直顺度、相邻高差、稳定性产生影响，甚至会破坏路牙（侧石）、沿（平石）的整体形象；人行道板的几何尺寸、表面翘曲的变化太大，就会影响到人行道的平整度、纵横缝的直顺度的质量。因此，对预制品的选用，是十分慎重的事情。我市在这方面有过不少经验，我们采取的主要措施为：注重源头的控制。选择好生产预制品的厂家，同他们一起对预制品的生产过程进行质量控制，保证预制品的出厂质量。

我市在市区主干道淮海南路的施工中，注重产品质量和美观，采用红色大理石料石加工而成的路牙（侧石），青灰色大理石料石加工而成的路沿石（平石）施工的路牙沿工程；采用彩色人行道板拚装图案施工的人行道。整个工程完工后，色彩鲜艳的路牙、人行道再加上宽阔平坦的道路，给人以赏心悦目的感觉。本工程也被建设部评为 二一 年度“市政金杯示范工程”。

4.做好附属工程的管理工作

这是一句题外话，但实际上城市道路工程的美观与工程完工后的管理是密不可分的。

由于附属工程大多数是以人为活动中心的。在实际使用过程中，汽车开上人行道，压坏人行道板，致使人行道变形、汽车撞坏路牙沿现象时有发生；街道两旁的商店、饭店里的污水倾倒，致使人行道表面污染；清洁工清扫道路后不将垃圾拉走，而是拥入收水井，致使收水井堵塞不能起到排水作用。这些现象都是与现代化文明城市不相符的。因此需要我们加大工程完工后的管理力度，既要建造好市政工程，又要管理好市政工程，使得我们的城市道路工程整体形象更加美好、通畅、舒服，给人们以一种美的享受。

参考文献：

第6篇：挡土墙施工方案范文

关键词：土木；边坡；支护；挡土墙；锚杆

引言

在土木工程施工中，边坡支护施工不断能够对整个工程的质量和安全进行保证，还能够避免对周边建筑物等设施产生影响。在土木工程边坡工程施工中，必须要充分的考虑到工程中的各类因素的影响，做好边坡支护施工，进而确保工程的顺利进行。

1边坡支护技术的作用

边坡支护技术指的是为了对边坡及其环境的安全进行保证，对边坡采取的合理的支挡、加固和防护措施。在边坡支护施工中，需要对施工周期、周边堆载、遭遇降雨以及振动等多种不利影响进行考虑。边坡支护工程包括护坡墙体结构、支撑锚固系统、土方开挖和加固等多个部分组成。边坡支护的主要作用是为了挡土、挡水，对边坡变形进行控制，主要有下面几个方面的作用：①确保基坑开挖和基础结构施工的安全和顺利；②对环境安全进行保证，也就是确保基坑附近的隧道、管线、地铁以及房屋建筑等正常使用；③确保主体工程地基和桩基的安全，避免地面出现塌陷和坑底管涌的情况。

2土木工程中常用的几种边坡支护技术

2.1重力式挡土墙

重力式挡土墙指的是利用自身对土体侧压力进行抵抗的挡土墙。挡土墙主要是利用片石或者块石作为砌体材料，或者是利用现浇钢筋混凝土，重力式挡土墙的形式主要有台阶式、倾斜式和直立式等。重力式挡土墙的主要优点是工艺简单、取材方便，具有良好的经济性，适合用在石料比较丰富的地区。但是重力式挡墙具有自重大、对地基承载力要求比较高的缺点，不适合用在软弱下卧层的地基以及边坡较高的情况下。如图1为重力式挡土墙示意图。

2.2加筋土挡土墙

加筋土挡土墙指的是将土作为填料，通过在土中布置适量的拉结筋，对拉结筋和土体之间的摩擦力进行利用进而对土体强度进行增强。加筋土挡墙主要是由面板、筋带及填料三部分组成柔性的复合支挡结构。加筋土挡土墙的主要有点事美观、材料消耗少、施工简便以及占地面积少等优势，同时对地基承载能力要求不高，具有较好的抗震性能，适合用在大型路堤墙和路肩墙边坡。由于加筋土挡土墙是利用拉结筋和填料直接的相互作用来达到效果，所以对拉结筋材料质量及其铺设和连接、填料压实等工艺要求较高。如图2为加筋土挡土墙受力示意图。

2.3喷锚支护

喷锚网支护边坡支护施工中的关键技术之一，该支护技术主要原理是给土体施加应力，对土体结构进行改变，进而对土体的抗剪能力进行增强，对喷射混凝土、锚杆、钢筋网和土体共同作用的支护体系对其后主动或者被动的土压力进行抵挡，进而起到围护土结构的支护作用，具有安全可靠以及施工方便的特点。

3案例分析

3.1工程概况

某土木工程边坡拟采用1：1.25坡率自道路边线进行放坡，坡面设置土钉，土钉采用1根20钢筋，孔径71mm，长度3m，倾角20，间距1.0×1.0m，挂钢筋网喷射混凝土封闭，混凝土厚度120mm，钢筋网采用准8@150单层钢筋网。每隔25m设置伸缩缝一道。坡脚处设置重力式挡墙，挡墙高5.5~6.5m，顶宽1m，台宽0.8~1.0m，挡墙基础应进入地面以下不小于1.0m，且进入坡脚排水沟沟底以下不小于0.5m。

3.2基础及墙身施工

3.2.1模板工程

该挡墙采用双面支模，模板采用18厚竹木组合模板，模板横向上下边缘采用3cm×8cm的方木固定，竖向设置3道固定方木。模板加固采用准48×3mm钢管作为竖向、横向支架和支撑，并在模板边缘上下10cm位置钻孔（50cm×50cm的梅花型），作为准12水平拉杆穿孔。水平拉杆经PVC管穿出，拉杆的两端长度必须留足足够的距离用燕尾扣加固。模板拆除时应经技术人员同意后方可拆模。

3.2.2脚手架工程

脚手架搭设采用准48无缝钢管、300×300带形混凝土底座（混凝土强度等级为C20），各种配套扣件。根据要求，立杆着地要求土质坚硬，如发现立杆区域土质松软，则应做地基处理，最好用夯锤夯紧夯实，上面覆盖一层混凝土。脚手架立杆纵向间距为1.5m，大横杆第一步高度按1.5m搭设，以后每步按1.2~1.4m高度搭设。底层应挂设一道水平安全网，操作面按相邻上下操作层铺设双层竹跳板，操作层还应铺设挡脚板和三道防护栏杆。整个外架立面挂密目安全网进行全封闭施工。外架每绑扎一层，应对脚手架进行检查验收，严格对照验收规范要求，发现问题及时整改，不留隐患，每验收一层，均应组织有关人员办理签字手续。沿纵向设置连续竖向剪刀撑。沿横向每隔五排立杆设置一道横向竖向剪刀撑。斜杆与地面的倾角按45°控制。

3.2.3基础及墙身混凝土浇筑

基础及墙身采用C20毛石混凝土浇筑，要求毛石占总体积的30%，混凝土含量70%。在浇筑混凝土时，应铺上一层8~15mm混凝土打底，再铺上毛石，毛石插入混凝土约一半后，再浇筑，填满所有空隙。每次（天）浇筑≤1m高度混凝土，混凝土浇筑注意按设计要求DN100mmPVC透水管的安装@2000mm梅花状设。混凝土浇灌除执行按正常的浇灌申请制度，混凝土浇灌前应与气象部门联系，掌握天气情况，确保顺利浇灌。混凝土采用商品混凝土，场外运输采用混凝土搅拌车，现场浇灌采用地泵施工。混凝土塌落度为180～200mm。混凝土浇灌应分层布料和振捣，层厚500mm，每阶浇筑高度为1000mm。布料时混凝土接槎时间严格控制在规范规定的时间内。混凝土浇灌顺序：原则上先深后浅，由一侧呈阶梯形分层向前推进。混凝土振捣应全面，不能只注意模板表面的振捣，忽视内部的振捣，混凝土内部的密实度对混凝土的抗裂、抗渗有着重要的意义，振捣过程中产生的泌水要及时排除，混凝土上表面用抹子压实抹光。在振捣时严禁振动棒接触预埋的钢筋、对拉螺栓、预留孔、止水带，以防引起变形和位移。对已浇筑完毕外露的混凝土及时派专人用麻袋加以覆盖并浇清水进行养护，养护期7d以上。

3.2.4施工缝处理

浇筑新混凝土前，在接缝面上应先铺一层厚度为1～1.5cm的水泥砂浆，将施工缝附近的混凝土细致捣实。当从施工缝处开始继续浇筑混凝土时，须待已浇筑的混凝土抗压强度达到12kg/cm2后才能进行，而且需对施工缝作一些处理，以增强新旧混凝土的连接，尽量降低施工缝对结构整体性带来的不利影响。

3.2.5墙背碾压回填

该部位挡土墙回填料按设计要求采用碎石土回填，含水量在25%以下的粘土，内掺入30%的碎块石填筑，块石粒径最大不超过200mm。挡墙采用分层回填夯实，每层厚度不超过0.5m，采用蛙跳式打夯机逐层夯实，压实系数不小于0.94。挡墙影响范围内填土压实严禁采用大型压路机或强夯，避免引起挡墙开裂或过大位移。墙背回填过程中逐层按设计要求设置泄水孔后反虑层，反滤层为墙顶下30cm，设置一道30cm厚的砂卵石，卵石底设一道15cm厚的不透水层，泄水管采用准100的PVC管，尾部设置在砂卵石里面。

4结语

综上所述，边坡支护施工是土木工程中的中环节之一。在实际工程施工中，需要结合工程实际情况选择合理的边坡支护方案，综合考虑各类边坡支护技术的适用性。上述工程综合各类情况采取了合理的边坡支护施工方案，取得了良好的施工效果。

参考文献

[1]李阳.土木工程施工中的边坡支护技术探讨[J].企业科技与发展，2015（17）：57~58.

[2]赵莹.刍议土木工程施工中的边坡支护技术要点[J].江西建材，2016（24）：75.

第7篇：挡土墙施工方案范文

关键词：高速公路 挡土墙 施工 措施

中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）03（c）-0059-01

1 挡土墙施工技术概述

在高速公路填挖工程施工中，总是会涉及各种不同类型的挡土墙的技术施工。作为对建筑物起到支撑作用的挡土墙，其在施工技术中应该遵循如下流程。首先，在对挡土墙施工前应该先进行测量和放线定位工作，在确定进行施工的坡面进行一定保护，才能开始动工对挡土墙的基坑进行挖掘工作。在挖开的土层中，实行对其土质的检测，定位土质的性质，对于不适合或者不合格的土层不能进行挡土墙施工。在对挡土墙施工前，要先根据具体要求和实际情况进行基底的高厚度计算和设计。从而确定其制作挡土墙的水泥浆拌制比例，将混合好的混凝土灌入基坑内，砌筑成符合要求的挡土墙。在挡土墙的砌筑过程中，要注意沉降缝的产生，做好及时跟进施工进度和质量。完工后的挡土墙，还应进行严格的检查，确定合格后才能正式投入使用，并对其墙顶的砂浆进行调平工作。并在以后的使用中，对墙体进行定期的维护工作，确保高速公路上的行车安全。

2 高速公路挡土墙施工中的注意事项

2.1 放样施工

放样施工是挡土墙施工的最初环节，在改环节中，施工人员需根据设计师对墙体设计的坡度、基础宽度、深度等数据，严格测量后方能进行放样。在放样过程中，还要对开挖的基坑进行一定处理，才能确定最终的基底尺寸和指标，完工后，还应受到监理工程师的验收。

2.2 基底设计

基底的设计需要根据现场的不同情况确定采用不同方案的基底施工。如对于基础受到水流冲刷严重的地质，要采取将基底埋在不小于1 m的冲刷线下；对于位于斜坡位置的公路时，采取的基底距离水平距离应有不同的规定，当土质为较为硬质的岩层时，采用的水平距离大于0.5 cm，一般的硬岩层土质时，水平距离大于1.5 cm，软质岩层则水平距离要大于2.0 cm。在施工中若发生水平距离与实际情况需求的不相符合，则应该采用加埋的深度和增加对地基的加固措施。最后，在基底的土质为岩质土层时候，基底的埋置深度应在风化层以下，深度不小于70 cm。同时根据其基底的风化程度和承载力度决定基底的施工是必不可少的。

2.3 材料选择

材料的选择上尽量选择取材较为容易的材质。如在山区中修建高速公路挡土墙，石料资源丰富。因此在对其挡土墙的施工中，可以采用经过筛选的石料进行加工。对于石料的选择上要选择质地均匀，无裂缝的单块片石。同时，要选取比较大的石料进行砌筑，尽可能保持其形状的方正，厚度大于15 cm，宽度和长度分别控制于1.5～2倍和1.5～3倍之间。石块的抗压强度不应小于30 MPa，另外对混凝土的砂浆石块和勾缝石料还有更进一步的要求。除了对石料的材质有一定要求外，选材上还应对砂、水泥及拌合水也有一定的筛选。

2.4 块石砌筑要求

2.4.1 砂浆要求

块石砌筑上，要采用严格配比的人工拌合砂浆。选择一定比例的砂浆，是为了保证施工中的挡土墙具有更好的易和性和排水性。砂浆的选择需要专业人士进行实物的检查，如用手捏砂浆，将其捏成小团形状，小团的砂浆能够达到松手后不松散也不会自然流下，这样的砂浆才能被投入使用。制作成后的砂浆应该在3～4 h之内用完。

2.4.2 砌筑施工

砌筑施工前，针对石料表面有一定的泥土和锈水等污浊物要进行浇水处理，将其基底表面进行清扫湿润后，再进入砌筑阶段。在砌筑中，应在墙身采用样板挂线或立柱挂线等方式，保证墙体的垂直和平整。在整个施工中还要经常使用校正线杆，确保各个尺寸严格按照图纸要求。砌筑的石块安放时，应稳固安放，石块之间要用砂浆满满填充，牢固凝结。那保证每块石块的缝隙都被填满捣实，避免上下振动，对墙体表面的承受力大打折扣。

3 高速公路挡土墙施工中的难题环节

3.1 基坑开挖中的难题环节

基坑开挖环节中，首先要对原地面的情况、位置和坐标有一定了解和测量记录，在和监理部门商榷后方可进行开挖施工。对设定好的坑基开挖线中的表面，要进行适当的处理和清扫，避免给后续的施工带来不必要的麻烦。在确定整体开挖的范围后，又专门的施工机械进场施工，遇到较大的石块时还可以采用一定的爆破手段，进行人工操作。为了防止滑坡和坍塌事故的发生，一旦遇到松动和裂缝情况的发生要及时报告，并停止开挖，还应采取一定支撑技术。在完成初步的开挖工作后，会遇到为基坑内石方和积水的处理问题。需要经过监理工程师的认定才可以确认石块材料能否被利用于后续的施工材料中，对于不能再使用的石料要进行清理和处理。遇到积水，则要对坑内水的来源进行排查，确定在可允许的范围的积水，采取抽水操作，保证不因为积水存在而影响到高速公路工程质量。另外，在坑基开挖时，对其标高应得到严格严控，对墙体和前面的伸缩缝隙间的桩位也要拉线立架，保证挡土墙面的平整性。

3.2 砌筑石块中的难题环节

砌筑石块环节的难题主要是针对石块的质量和砌筑施工中的水平问题进行探讨的。石块等级的要求，应该严格按照试验规程中对石块材料的技术指标有相应规定。不仅要求石块材质具有本身的坚固，耐久性，还要具有添加泥浆后的粘合作用。这对石块的运输、放置条件都提出了一定的要求。在块石的砌筑中，要严格遵守石块相邻间距保证80 mm，砂浆的缝隙应该小于30 mm，各层之间的块石要相互错开。

3.3 基础与墙身混合中的难题环节

基础与墙身的混合中面临的难题问题则是对其片石混凝土比例、浇注过程等要求和钢模板的尺寸要相当精确。混凝土中的片石填充数量要控制在总数量四分之一以内，石块不应过薄，混凝土的强度应高于混泥土的级别，在施工前要时刻注意做好表面的情节工作。片石的表面距离墙身不应小于150 mm，这样可以减少移动位置而导致影响整体施工的风险。对钢模板块的尺寸要求做到相当精确，符合一定的模板强度要求。在接下来的混凝土浇筑中，要做到按照监理工程师的要求连续浇筑，进行科学实验来合理定制浇筑周期和时长。

4 结语

抓好高速公路施工中的挡土墙建设，是高速公路施工安全的关键环节之一。解决高速公路挡土墙施工中的难题问题，为整个施工的质量安全提供保障作用，从而促进我国高速公路事业的良性发展，保证了人们的行车安全。

参考文献

第8篇：挡土墙施工方案范文

关键词：高速公路；路基施工；质量监理

前 言：

高速公路的路基是整个高速公路建设中的主体工程，作为高速公路路面的基础层，路基不仅要承载着岩土自身的重量，而且还需要承受来自路面的负荷。能否确保路基施工中的质量，对于路面的使用强度有着十分密切的关系。从我国现阶段高速公路建设的情况来看，高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水设施不合理、路基没有达到压实要求等造成的，一旦出现问题，不仅需要的投资较大，而且还不容易修复。高速公路路基施工技术的重要性在此显得尤为突出。

一、充分做好施工前的监理工作

由于高速公路沿线经过山川、河流等各种复杂地段，地质情况不尽相同，对部分大填大挖、软弱土层以及结构物连接处都需要进行特殊的技术处理。因此在路基施工前，监理工程师应协同施工单位对本合同段内沿线地质地貌作出全面细致的调查核实，督促施工单位针对特殊地质情况，尽快制定出切实可行的施工方案，从技术的可行性，经济的合理性和工程进度、工期等方面对方案进行论证，在监理工程师的监督下实施施工方案。该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真做好以下几方面的工作：

1．1详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

1．2建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。

1．3技术保障

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、高速公路路基施工技术2.1路基填筑施工

一般情况下，高速公路的路基都是用自然土来进行建筑的。为了达到高速公路路基建设的相关要求，在进行路基填筑施工之前，应当对施工现场的自然土进行相关的实验与分析，并以此为依据明确自然土的物理力学特征与性质。除此之外，还应当检测施工现场自然土的最佳含水量以及最大干容重，通过得出的检测报告来进行高速公路的路基施工指导。在进行高速公路路基施工材料的选取时应当偏好于砂性土。在采用石方与土方的混合材料进行路基填筑作业时，一定要注意所用材料的最大直径以及铺设的厚度，并进行严格的控制。所有的填石孔隙都要使用小石料或者石屑进行人工填满铺平作业，填料不得离析。在压路机的碾压过程中，应当使用小石料或者石屑进行连续的填隙，一直进行到作业面平整均匀为止。

2.2路基压实及质量检测

由于不同的路基填料具有不同的物理性质，所以在进行路基填筑材料的选取时应当从施工现场的具体环境出发来进行选择。其中，对路基压实作业具有重大影响的填筑材料的含水量是应当是慎重考虑的因素。在进行路基填料的施工过程中，除了填石以及含石量大于的土石混填料以外，所采用的其他材料都会对整个填筑材料的含水量产生必要的影响。关于狭窄面积以及一些特殊部位的压实作业也是应当引起施工注意的重要问题。“特殊部位”指的是在高速公路路基施工段的交汇部分，建筑工程的台背、墙背等施工器械无法进行作业的地方与环节。关于特殊部位的压实作业一定要引起高速公路路基施工设计者的足够重视，在进行路基填筑之前，要慎重选择所要填筑的材料。通常情况下，可以选择小型机器设备完成碾压工作，在压实作业过程中要对路基填筑材料的含水量加强控制。2.3路基排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止水患给路基施工造成不必要的损失。

①地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

②路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，第二种是分散排水。

③地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

2.4 路基防护

虽然路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，但是以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护：

①坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

②冲刷防护。防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

③支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

结束语：

总之，在高速公路路基施工的过程中一定要严格依据施工要求与程序，结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。监理工程师人员在质量监理工作中，首先要搞好监帮服务，把质量意识灌输给施工人员，本着“严格监理、热情服务”的方针，按规范要求抓好工程质量。

第9篇：挡土墙施工方案范文

关键词：公路路基；施工技术；公路建设

中图分类号：X734 文献标识码： A

1.施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：

1.1详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。

1.2建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

1.3技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

2．施工阶段

施工阶段是每一个施工项目和每一个分项工程的质量形成阶段，而每一个分项工程施工又由若干道工序完成，因此工序质量是整个施工阶段的重点。控制路基的施工质量，应该从严格控制路基的施工工艺着手，严格控制施工工艺是生产高质量路基的关键。

2.1施工工艺

路基测量清整路基铺砂垫层桩位放样桩机就位振动插入拔管，切塑板桩机移位

3．路基填压

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法。

3.1路基填料

现行《公路路基设计规范》规定了对路基填料的要求。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。

3.2路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。

3.2.1过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点；二是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

3.2.2黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。

（1）冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量；受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m；每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤；冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。

（2）强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。

4.路基排水

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。

公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响；二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

5.路基防护

4.1坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。通常措施是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题。现在，种草防护技术应用较为广泛，边坡较高则采用砌石框格种草防护，起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。

4.2冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

4.3支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。

石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护；垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。