物流管理软件精选(九篇)
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第1篇：物流管理软件范文
中图分类号：F716 文献标识码：A
随着互联网大时代的逐渐深化发展，物流业将它的触角悄悄地延伸到制造和贸易以外的广阔市场中，在现代生产生活中凸显出其惊人的影响力。大量软件开发厂商纷纷加入物流管理软件的竞争大军中，希望能够分得一杯羹。然而国内市场上真正发展成熟、满足客户需求的物流管理软件却是凤毛麟角，如何在物流信息化进程中制定有竞争力的物流管理软件发展策略也成为一个重要课题。
一、物流管理软件的发展趋势
根据相关调研报告显示，中国的企业在提升自身产业价值、创造物流供应链价值方面已经逐步转变思路，由传统的通过人力劳动和生产设备创造价值转变为新型的通过高科技和信息技术创造价值。这种转变支撑着物流管理软件在过去几年的迅猛发展，通过对外部营运供应链的管理信息化，其提升收益的边际效益指数惊人地达到了60%。
（一）专业化程度高的物流管理软件更受欢迎。
我国的物流软件经过了几年的发展后，在产品设计理念方面已经日趋成熟，同时各物流企业在选择产品时也有了更加理性的考虑，开始针对自己企业的实际业务需求。物流管理软件开发商们也针对这一趋势，在开发过程中注重流程模型的多样化，在设计理念中采用逐步细分的方法，最大程度地满足用户的个性化需求。
（二）物流管理软件逐步向供应链管理服务方面靠近。
在全球范围内，不少发展成熟的物流管理软件供应商已经在软件设计理念中很大程度地融合了供应链管理的思想。其实顾客选择物流管理软件的初衷基本相同，都是希望能够高效地整合管理供应链管理各个环节上的资源，从而达到企业利益最大化。所以各大开发商正致力于在物流管理软件中融入物流供应链的重要管理模式，已达到整合物流各方资源、优化供应链管理的目的。
（三）行业的激烈竞争将加速优胜劣汰
相关调查显示，我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。巨大的市场吸引了大量软件供应商加入物流管理软件的研发行列中，其中有部分是以前的仓储运输企业发展转变而成，有部分是传统的管理软件开发商衍生而来，还有部分是国外的物流管理软件开发商进入中国市场。这三类厂商都有自身的弊病与不足，我国的物流管理软件市场出现了品牌多竞争大的局面。随着行业竞争的不断深化，具有雄厚资金支持、品牌效应深入的几家大型厂商将逐渐显现出自身优势，优胜劣汰的步伐也将逐步加快。
二、物流管理软件发展面临的机遇和挑战
作为物流行业的新热点，我国物流管理软件在自身逐渐成熟的过程中遇到了许多发展契机，这些契机是物流管理软件的发展机遇，同时也是十分严峻的挑战。
（一）物流业进入我国十大振兴产业规划。
自从2008年全球金融危机爆发，在上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力下，目前已有超过4成的物流企业利润下降。国务院通过了十大产业调整振兴规划，现代物流业跻身十大产业之列。信息化是现代物流业发展的重要趋势之一，而物流管理软件作为新时期物流行业与信息产业结合的产物，势必将处于风口浪尖之处。
（二）我国物流业市场并不成熟，尚处于发展期。
据调查，目前第三方物流商提供的物流服务85% 是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值只占15%。可见，我国物流的产业结构中信息化程度还相当低，众多物流的企业还处于摸索期，他们采用物流管理软件的初衷仅仅局限于单纯的降低物流成本，现在我国物流业还存在巨大的发展空间。
三、我国物流管理软件的发展策略
（一）针对客户需求，采取个性化定制策略。
日本的物流业发达很大程度取决于其物流软件的个性化定制服务。在我国，随着物流业的逐步发展，物流管理软件的顾客在选择产品时逐渐趋于理性化，他们更愿意选择契合企业物流供应链特点的软件，所以软件供应商可以根据不同的客户需求，采取自主定制物流管理软件的模式。具体来说就是设定企业所需的功能模块，最大限度地缩短开发周期和用户方熟悉软件系统的时间，从而节省开发费用和实施费用。
（二）以售后服务作为盈利的重点。
随着软件制造业的不断发展，越来越多的人意识到软件的赢利点应该转变为服务。软件制造企业可以和政府机关、电信展开合作，提供物流管理软件的购买、下载、咨询和升级服务，以此将软件的赢利点转移到售后服务。物流管理软件供应商通过与企业保持联系，时刻跟踪物流市场，向客户提供具有针对性的升级服务。这种策略一方面可以产生二次利润，另一方面也能提高客户忠诚度，巩固市场份额。
（三）根据企业自身情况制定发展策略。
目前我国的物流管理软件市场鱼龙混杂，各种类型的软件供应商在物流市场上竞争，寻求适合自身企业发展的道路也显得极为重要。对于在市场中已具有一定知名度的大型厂商，在经验和技术上相对中小厂商已有不可逆转的优势，所以他们的发展方向就是利用企业的雄厚资金支持，继续做大做强，巩固并扩大企业的优势。对于市场上大多数的中小型厂商，他们的发展策略就是将市场细化，找准自身立足空间。物流管理软件的市场复杂度高，中小型厂商总可以找到适合自身发展的突破口，拓出属于自己的市场。
四、结语
现在我国的物流管理软件市场已经显示出巨大的应用前景，相信随着物流信息化进程的不断深入，物流管理软件将呈现出专业化、个性化和系统化的不断成熟的发展趋势，进一步促进物流行业的蓬勃发展。
（作者：武汉大学信息管理学院硕士）
参考文献：
[1]馨轩.物流软件市场3年将超21亿元.大连日报，2008.8.15（A06）.
[2]杨静.我国物流信息化发展概况.内蒙古科技与经济，2008，11：47-49.
第2篇：物流管理软件范文
台湾船公司首次在连云港开通东南亚集装箱班轮航线
12月26日中午，载有172标箱出口货物的“阳明门司”轮在连云港海关监管下起锚离港, 开始了其连云港—香港—新加坡—雅加达—泗水 (印尼)的直达东南亚集装箱班轮航线，这标志着继中海集团、法国达飞、以色列以星航运等国际知名班轮公司与连云港开展合作后，台湾阳明海运集团也首次加盟连云港口岸的国际集装箱航运。据悉，台湾阳明海运集团为台湾大型上市公司，其营业额列台湾运输行业第一，其吨位列全球海运企业第13位，拥有50多条航线，在世界50多个国家和地区设立了超过300个的分支机构，网络遍布全球。台湾阳明海运集团此次开通的连云港至达东南亚的集装箱班轮航线将实行周班服务，采用4条1200标准箱的全集装箱船舶运营。台湾船公司加盟连云港口岸的国际集装箱航运，不仅增加了连云港的航线密度，有助于连云港口岸吸引更多货源，为苏北、鲁南地区外向型经济发展提供更广阔的空间。同时也扩大了港口影响力，有助于早日将连云港港建成集装箱优先发展的亿吨大港。
乌兹别克斯坦棉花首次通过陆路转关运输进入东南沿海保税区
1月9日，张家港保税区迎来了一批特殊的货物自中亚乌兹别克斯坦的棉花，共计4300吨，总价520万美元。据悉，该批棉花由中国新疆农垦宏业棉花有限责任公司负责进口，从中亚的乌兹别克斯坦启运，经新疆阿拉山口报关进境后通过铁路转关运输至张家港保税区仓储。这是中亚棉花首次通过陆路转关运输进入东南沿海的保税区，也是张家港保税区海关自建关以来首次接受通过铁路转关运输进境的货物，标志着陆海空的转关模式已在保税区全面展开。由于该批棉花是保税区海关首次接受的通过铁路转关运输进境的货物，且数量大，共配送有90多个火车皮;路途远，横贯中国东西;运输时间长，前后近20天。为保证该批货物的顺利进区，张家港保税区海关积极采取应急措施，及时与进境口岸新疆阿拉山口海关联系沟通，商定该批进口棉花进境后的运输和海关申报及操作方式;及时与目的地火车站沟通联系，以争取相关部门最大的支持和帮助，确保海关的监管要求，保证两部门交接手续的衔接和完善;及时与汽车运输部门的沟通联系，确保货物到站后及时转驳，减少货物的滞站时间;及时安排区内仓储场地，确保该批棉花顺利入库安全仓储;及时合理安排海关卡口值班人员，确保该批货物分批进区，逐票核销，集中查验、集中申报，一次放行，保证海关对该批货物实物和电子的双重监管，确保该批货物顺利进区。
公司
讯宝荣膺物流领域卓越产品奖及优秀装备供应商称号
2005年12月21日，美国讯宝科技公司(The Enterprise Mobility Company)日前宣布，在近日德国弗戈媒体集团旗下的AI《汽车制造业》杂志主办的“2005年AI卓越产品奖”暨“2005年汽车制造业百家优秀装备供应商(TOP100)”评选活动中，讯宝科技公司荣膺殊荣，获得物流领域“2005年AI卓越产品奖”暨“2005年汽车制造业百家优秀装备供应商(TOP100)”称号。此次活动由AI《汽车制造业》杂志主办，中国汽车工业协会、中国内燃机工业协会、中国模具工业协会等单位给予了大力支持，活动旨在更好地推动中国汽车工业装备技术水平的不断进步，表彰为汽车制造业发展作出了突出贡献的世界级装备供应商，把“提高效率、降低成本、创造价值”的先进实用装备技术展示给全国广大的汽车制造业专业人士。评选活动历时近半年，讯宝科技公司全程参与了奖项的评比，并最终凭借其MC3000手持移动计算终端荣膺殊荣，并获“2005年汽车制造业百家优秀装备供应商(TOP)”的荣誉称号。讯宝科技公司的MC3000手持移动计算终端针对全球零售业、制造业、运输业和物流业用户，更为轻巧、更坚固、设计更符人机工学，具有空前的灵活性、绝佳的性能和更强的环境适应性，是企业用户提高数据采集效率、增加灵活性的理想工具，和零售业工作人员进行库存补给、价格审计、存取货物以及其他扫描密集型应用的可靠而经济的终端解决方案。讯宝科技公司北亚区总裁黎修树先生表示： “我们很荣幸此次能够获此殊荣。讯宝一直致力于为物流、制造、零售、交通、运输等行业的客户提供最佳的企业移动解决方案，令客户能够在业务活动端实时采集、移动和管理信息。以MC3000为代表的解决方案可以帮助客户更迅速地制造高质量产品，令客户能够在生产线或装货站上准确采集信息，从而减少错误、降低成本、节省时间，从而提高企业的客户满意度。能够提高制造环境的准确性和企业的生产力。”
著名软件公司助TNT物流开发可管理业务流程
全球领先的软件交付最优化(SDO)解决方案厂商(Software Delivery Optimisation， 简称 SDO)美国 Borland 软件公司(纳斯达克上巿编号：BORL)，宣布全球运输及速递巨擘荷兰 TNT 物流(TNT Logistics)北美分公司已就其软件开发流程全线选用 Borland 的应用软件生命周期管理(ALM)解决方案。Borland 公司的需求、配置及变更管理集成方案，配合 Orasi Global Services 的培训及顾问服务，协助该全球物流领先供货商把其应用开发周期转化成可管理业务流程，一举提升开发生产力，并大幅削减因需求改变而导致的重复工序。
TNT 物流北美技术服务总监 Terry Tutt 表示：“Borland 提供业界最全面的集成 ALM 工具。我们曾将之与 IBM Rational 等比较评核，发现 Borland 表现最佳。我们对软件开发的要求很简单：准时付运、合乎预期、合乎预算，所以我们开发团队效率极高，而 Borland 的方案功不可抹。”TNT 物流设计、建设及运营繁复的全国性、区域性以及全球性供应链解决方案，客户由中型至大型不等，在全球 40 多个国家雇用超过 4 万人。
对供应链行业来说，自动化能创造极大优势。TNT 物流以其矩阵供应链(Matrix Supply Chain)技术为基础，建有标准的全球信息科技基建，通过把本身的解决方案与船务伙伴及终端客户的方案结合，以提升公司的竞争优势。TNT 物流的 IT 部门早已屡创佳积，并肩负起为不断增加的全球营运点建设矩阵供应链应用的重任。为要管理此庞大项目，该团队制定了一系列标准流程，以增加开发生产力及满足有关系统修订及开发的需求。
联邦快递中国最大地面操作站在沪建成
2005年12月22日,全球最具规模的快递运输公司联邦快递在华合资公司大田-联邦快递有限公司今日宣布，其在中国最大的地面操作站暨上海地面操作站总调度中心已正式投入运营。该站是大田-联邦快递在上海成立的第4个地面操作站，投入使用后，还将成为上海地区地面操作站总调度中心，统一协调和监控地区内的所有取送件业务。新的地面操作站的建成进一步加强了大田-联邦快递在上海的基础设施配备，有力提升上海乃至华东地区的客户服务水平。
“以上海为中心的华东地区是联邦快递在中国市场的重要组成部分。近年来，上海物流业以年均22%的产值增幅迅猛发展，凭着显著的经济增长加上政府的积极扶持和上海出色的基础建设，上海成为全球物流中心枢纽的潜力无以伦比，”大田-联邦快递有限公司总经理钟国仪先生表示：“近年来，联邦快递在上海及华东地区的业务越来越繁忙，我们在上海的第四个操作站、也是中国最大的地面操作站投入运营，不仅满足了我们业务快速发展的需求，也为有效提升上海乃至华东地区的整体物流配送水平添砖加瓦。”
新启用的上海第四个地面操作站位于紧邻虹桥机场的长宁区绥宁路，占地面积达3834平方米，分为操作站仓库和一个大型办公区两部分，拥有38部货车和80 名员工。新站配备先进的进出品专设分拣系统和专业仓储区，并通过高速数据专线与联邦快递的全球网络联为一体，投入使用后的设计分拣能力最高可达每小时 2500件，将覆盖上海西部6个区的取送业务(长宁、青浦、松江、金山、虹桥开发区和古北新区)。同时，中央监视系统(CCTV)和24小时报警保安系统保证了所有顾客货物的安全可靠。此外，新站内还设有一个办公与培训区域。
中国是联邦快递国际业务发展最快的地区，而华东又是联邦快递在中国发展的重要市场。作为华东地区经济发展的龙头，2005年1至7月，上海进出口贸易总额达15.59 亿美元，同比增长45%;其中进口贸易额达6.91亿美元，比去年同期增长46%;出口贸易额达8.68亿美元，比去年同期增长44%。许多跨国企业纷纷进驻华东地区，在上海及其周边地区设立外向型的生产基地，其高附加值、高科技含量与高时效性的特点为物流业，尤其是国际速递业的发展提供了前所未有的契机，联邦快递在上海的发展也得以从中受益。
此前，大田-联邦快递已在上海成立了3个地面操作站和1个快件处理中心。位于浦东国际机场的大田-联邦快递快件处理中心是联邦快递在中国最大的口岸，连接联邦快递亚洲一日达及北美一日达的网络，将快件准时、可靠地递送到世界各地。
航运
航运公会提高日本至欧洲集装箱运价
远东班轮公会(FEFC)所属日本/欧洲航运公会(JEFC)制定了与2005年度目标相同的2006年度运价上调计划，实施时间以4月1日为主，全年合同每20英尺箱上调200美元，半年合同上调150美元(全年合计300美元)。40英尺箱的上调额为20英尺箱的2倍。 2005年度上调计划仅实现目标额的2-3成。
华轮威尔森航运改名为“华轮威尔森物流”
北欧的汽车、滚装船营运公司华轮威尔森航运(WWL)自2006年1月1日起改名为“华轮威尔森物流”，其长期战略是扩大物流事业。
该公司在世界各地的有关公司将同样改名。亚洲地区的统管公司华轮威尔森航运(亚洲)公司(总部东京都)改为“华轮威尔森物流(亚洲)公司”。
中国造船业与航运业加快同步发展步伐
中国船舶重工集团公司所属渤海船舶重工有限公司、中国船舶重工国际贸易有限公司作为联合卖方，与中国长江航运(集团)总公司所属南京长江油运公司签订船舶16艘、金额近60亿元的合同，涉及船舶产品之多、合同金额之大，历史罕见。此举表明中国造船业与航运业进一步加快了共同发展步伐。据悉，这批船舶将从2007年初开始陆续交付使用。
中国船舶重工集团公司是我国造船业的骨干企业集团，2005年造船完工300万吨，实现经济总量450亿元，中国长航(集团)总公司是中国最大的内河航运企业集团。此次强强联合，对于加快建设中国自主石油运输船队，保障国家石油战略运输安全，将发挥重要作用。
第3篇：物流管理软件范文
一、现状
首先看一组数据：车间新八轴机车生产有物料1300种，ERP单台领料2233项；HXD2C型机车生产有物料780种，ERP单台领料1277项。车间有生产班组11个，新八轴机车有11种产品，48个工序；HXD2C机车有9种产品，42个工序。一直以来，车间物料管理使用材料账本进行记账，虽然前后根据实际情况对帐页的格式和样式进行过优化更改，但实际记录方式没有得到根本改变，一直是手工记录。手工记账方式天然存在以下几个问题。（1）物料账目不便于统计，不能实时分析、反映物料的实际情况。（2）做不到信息共享。（3）由于没有审核监督，记录正确性得不到及时确认。（4）帐页容易涂改，容易错账。鉴于以上问题以及车间在以往生产组织中的经验教训，车间下决心优化和改变物流管理，其中一项很重要的措施就是物流信息化，即在车间推行新的仓库管理系统。
二、软硬件配置
由于资金所限，车间计划用既有的通用型物流管理软件实施车间的物流信息化，通过对多种仓库物流管理软件的试用和比较，最终选择了一款仓库管理系统——车间购买了一套8用户的仓库管理系统用于物流管理，同时为配合物料的条码管理，利用《领跑条码标签设计系统》对物料进行条码编辑。硬件方面，由于该管理软件本身与公司ERP系统无法通讯兼容，只能独立运行，车间针对该系统单独设立了一台服务器，并组建了一个无线局域网，同时配置了相应的电脑、条码扫描枪等设施。另外，还专门配置了一台大屏幕显示器，用于公示缺料信息。
三、软件设置、流程设计及数据录入
该仓库管理系统主要用于车间“（物资处）领用入库-（班组）领用出库”模式的仓库进出管理。根据需要和软件要求，在系统中对供应商资料、班组资料和材料档案按公司和车间的实际情况进行设置并输入数据。其中，材料档案的设置和信息完全与ERP系统相同，车间还根据实际情况增设了自带件类别，对所有的自带件进行了编码。用户方面，根据职能权限的不同，分别设置了系统管理员、工艺员、库管员和物流管理员等角色并配置相应的系统权限（图1）。流程方面，系统执行物资处领用、物资处退料、班组领用和班组退料四大流程。针对这四个流程，专门编辑了图示化的操作流程图。另外，车间针对技术组的数据管理、物管组的物流管理以及库房的定期盘点专门编制了相应的文件。新编的制度、文件和流程有：《材料档案更改规定》、《车间仓库管理工作流程及管理办法》、《库房盘点制度》、《库房出入库流程》和《异常物料处理流程》。以上所有工作要求和流程，车间均对相关工段长、工艺员和物管组全体人员进行了专题培训，培训内容包含软件实际操作及各项工作流程和要求。通过培训，使所有物流管理相关人员清楚相关的管理流程以及物流信息化的具体要求。另外，车间根据电器屏柜制造物流特点，还针对性地提出了物料配料领料制、缺料送料制、缺料信息通过显示屏及时公示和低值物料开放等物流管理措施，车间通过每周五库房定时盘点和召开专题物流分析会等措施及时分析总结车间物流信息，为车间生产提供有力保障。为配合系统的条码扫描录入，车间还利用领跑条码标签设计系统对所有物料进行了条码编辑，内容包含物料号条形码、物料信息及库房信息，条码可以作为物料标签使用，也可作为物料扫描录入使用。
四、具体实施
通过前期的各项准备，2014年7月30日，随着HXD2C第一批物料进入库房，办理入库手续，车间仓库管理系统正式投入运行。管理流程为：
1.物资处领用工作流程为：ERP领料材料入库（库管员输入物资处领用单）物流管理员审核入库单物料成功入库。
2.班组领用工作流程为：物流管理员发出备料指令库管员输入班组领料单并打印库管员进行配料生产班组领料交接物流管理员审核领料单班组成功领料。
3.物资处退料工作流程为：物流管理员打印ERP退料单材料退库（库管员输入退料单）物流管理员审核退料单物料成功退料。
4.班组退料工作流程为：班组持有效单据向库管员退料库管员核对单据及实物库管员输入班组退料单物流管理员审核班组退料单完成班组退料。同时针对不合格品等异常物料的交接，还有如图3所示流程。整个运行实施过程均是针对于以上四大流程的管控，软件运行至今，车间相关人员对软件操作和作业流程从不熟悉到逐步熟练；从错单、错账不断到单据准确；从不习惯电脑管理到依靠电脑作业等巨大转变。期间，也经历了数据不完整、流程不健全等问题，车间都逐一解决。通过努力，目前，该仓库管理系统已初步融入车间的物流管理当中，车间物流管理也实现了由人管人到流程管人的转变。截至2014年9月10日，车间完成了首批20台HXD2C机车的出入库工作，通过最终盘点及数据统计，700余项物料均帐物相符，车间在此批次机车订单中首次实现了物料零亏损。
五、结语
第4篇：物流管理软件范文
【关键词】本科院校 物流管理 实践教学
一、国内物流管理专业情况概述
国内物流行业彭勃发展的现状使得各大高校及学生对于该专业发展前景有高度认可。据相关数据显示，截止到2006年，全国开设物流管理专业的本科218所，高职高专院校500多所，中职开设物流专业的学校高达1000多所。数目的庞大足以体现国内“物流热”的程度，但是在实际教学中，尤其是本科院校的物流管理专业教学出现了诸多问题，比如缺乏理论教学与实践教学脱节、人才培养与企业需求脱节、教学资源与物流发展方向脱节等，阻碍了该专业教学活动的正规化、规模化。
二、国内本科院校物流管理专业教学现状分析
（1）理论教学与实践教学不平衡。目前许多本科院校在设立物流管理专业之初对专业的理解存在偏差。有人认为，相对于高职高专等学校，本科院校更应该注重对学生理论思维的培养，对于物流管理专业，他们也采取了相应的教学理念。重视物流管理专业的理论思维培养是提升学科理论成果，增加学生理论支撑的重要途径，但是过于侧重理论教学而导致对实践教学的轻视是阻碍教学成果、学科研究进步的绊脚石。（2）实践教学缺乏深度。国内本科院校普遍存在实践教学缺乏深度、实践教学方式单一的问题，使得我国高等教育在实践应用中缺乏深度广度，人才成长方向也有偏差。针对本科物流管理专业实践教学也存在相应问题，实践时间短、实践设备差是一个方面，另外，在实践教学中忽视对理论知识的运用，使得物流管理专业的实践教学只停留在表面，学生对理论知识也就更加欠缺相应理解。（3）实践教学与实际工作偏差较大。任何专业的校内实践教学都会与现实工作存在一定差距，比如新闻采编与制作、机械、土木工程等。但是，由于物流业的新颖行业位置以及较好的发展背景，业内先进技术与管理理念更新速度非常迅速。这就导致了许多设有物流管理专业的本科院校没能够及时更新校内案例库及技术设备，不能为学生提供良好的实践教学环境，导致实践教学与实际工作脱节。同时，国内许多大型物流管理公司都有自己的技术系统和管理理念，而高校在学生的教学过程中很难涉及到这些新技术、新观点，对企业用人需求不了解，致使自己培养的人才，却不能满足企业的需求，这也是导致实践教学与实际工作脱节的原因之一。
二、对于本科物流管理专业实践教学的方法探讨
（1）重视实践教学，提升设备支撑。本科院校物流管理专业理论教学与实践教学不平衡的原因有两个，一个是校方的教育理念，另一个就是实践教学设备与资金的缺乏。面对这两个问题，首先校方要高度重视对学生的实践教学，注重提升学生参与积极性与实践操作能力。在这方面可与学校社团联合主办相应技术竞赛等，增加学生参与实践教学的主动性。另外，就是加大对实践设备的资金支撑，目前我国高校中并非没有物流管理专业的设备，而是设备相对陈旧且分散。针对这个问题，高校内相关管理学院可以采取联合培养，交流学习的方式实现实践设备的共享。（2）注重实践教学指导，丰富教学方式。在重视物流管理专业教学实践的前提下，相关专业的教育工作者应该着重对学生实践操作进行指导，通过丰富的教导方式来巩固理论学习。在重视实践指导的同时要加强对学生实践能力水平的考核，可以通过多种竞赛、积分等形式提升学生的实际操作水平与重视程度。同时，在日常教学中应该增加模拟物流管理软件的应用，如供应链模拟经营管理软件、配送管理软件、运输管理实训软件等。（3）政校企联合培养，提升实践素质。学校实践教学与实际工作差距过大的问题，其实并不是单单优化实践教育能够解决的，需要动用社会各界的力量，形成完整的培养、实践、就业链条。一方面是校方与政府部门的联络沟通，通过对信息的及时更新来促进学校对于社会人才需求的了解，完善校内实践教学。另一方面要加强与物流管理大型企业的联合，在校内物流管理老师的指引下，与校外企业物流工作人员联合培养操作性人才。学生通过与一线职工或管理者的直接交流，直接操作，提升实践的整体素质。
物流管理专业集应用性、实践性和创新性于一身，所以要提高高校的教育水平，提高物流专业对口就业率就应该更加注重该专业的实践教学。所以说，在理论教学的指导下，不断增加学生的实践操作的积极性主动性是提升学生职业素养、完善教育环节、满足市场人力需求的必经之路。
参考文献
第5篇：物流管理软件范文
关键词：电子商务；物流管理；信息管理；管理模式
一、绪论
随着互联网和电子商务的发展，我国物流行业获得了前所未有的发展机遇。现代物流管理的发展具有新时代的印记，需要利用电子商务的有利条件，站在全局性、前瞻性和实用性的角度，重点处理好与国际先进管理水平接轨和与我国当前国情结合之间的关系，处理好战略发展和近期发展之间的关系，处理好东西部地区发展不平衡之间的关系，处理好基础设施建设和整合资源之间的关系，大力发展物流管理的信息化建设，实现物流企业内部、各物流企业、物理企业和上下游企业之间的信息沟通、资源共享，最终促进物流行业的快速发展。物流信息管理是物流业发展的一个必然趋势，也是提高工作效率、提升物流服务水平、实现资源共享的途径之一。
二、我国物流信息化的现状及存在问题
我国物流行业起步较晚，发展缓慢，管理制度不完善，需要从根本上进行制度改革、模式管理。我国物业管理信息化是从20世纪70年代才正式起步，80年代逐步兴起，为90年代中期的快速发展做铺垫。随着近几年我国互联网和计算机科技的快速发展，物流管理信息化发展十分迅速，已经成为物流行业竞争的重点。物流管理信息化大大提高了物流行业的整体效率和速度，加强了企业和客户的交流和沟通。信息管理的运用让物流行业的各个参与者能及时快速地得到自己想要的信息，加快信息之间的畅通，提高了工作效率。然而目前我国信息管理由于受到制度、时期等因素的治愈存在一定的局限性，需要在当前形势下进行进一步改革和完善。
（一）物流管理信息化层次较低
我国物业管理信息制度不完善，层次水平较低，仅局限于与客户沟通的重点方面，没有实现物流管理整个内部管理体系的全面信息化。这样会导致工作人员工作量加大，工作效率不高，内部工作流程不畅。物理管理信息化程度已经成为制约我国物流行业发展的瓶颈。
（二）信息管理专业人才不足
信息管理离不开计算机系统软件的支持，但是目前我国没有非常适合我国国情的第三方物流软件。物流管理内部体系较为复杂，计算机专业人才理解不到位，而物流管理专业人才又不会设计计算机程序，导致双方都没有开发出来合适的计算机软件。目前我国第三方物流软件的开发还处于一个艰难的摸索阶段，缺乏统一有效的流程制度管理。
（三）信息管理标准化程度较低
随着我国加入WTO的程度不断加深，我国经济国际化进程不断加快，这对我国物流行业尤其是信息管理标准提出了更高的挑战。我国物流标准化体系的建设不完善，物流信息标准的制定和修改跟不上物流发展的需要。信息管理水平建设不完善统一，行业内企业很难实现信息的共享和沟通。物流行业内部技术标准不同意，存在多方面差异和缺陷，会导致物流系统作业程序增加，物流速率降低，物流纠纷增加，从而制约了物流管理行业的协调运作。
（四）基础设施和服务平台建设不完善
据调查研究表明，我国GPS、GIS等新服务技术在我国大型企业中的应用比例为23%，而这个比例咋我国大型物流管理企业的应用仅为12.5%。这说明我国物流行业的新技术、新服务平台应用不广泛。中小企业在这方面的投入较少，甚至出现空白，严重制约了我国物流行业的发展。
三、物流信息管理模式的发展建议
（一）统筹规划，整合资源，实现基础的有效配置
物流工作流程是一项程序极其繁多、工作复杂的项目，需要各个环节相互配合，相互协调，共同促进物流行业的发展。首先就要统筹管理各个方面，整合全部资源，在此基础上完善基础设施建设，为物流信息管理提供有利条件。基础设施建设是建立物流信息管理模式的基础，要全面提高物流行业信息管理的基础设施建设，实现全面信息化和共享化。
（二）立足实践，推动物流管理软件的开发，实现信息共享
目前物流行业要立足于物流行业特殊的工作流程，积极开发适合我国国情的软件公共服务平台。通过构建基于互联网的统一物流公共信息平台，是促进物流行业快速发展，保证物流信息畅通，建立物流管理信息管理的一个必然要求。信息管理体制的基础就是通过先进的信息技术手段将各个物流企业的信息实现企业各部门、各物流企业、物流企业与生产企业和商业企业的资源共享。
（三）重点培养专业物流管理人才，提高从业者素质
物流管理是一个涉及多种学科，多科技领域的增值服务体系，需要多种学科相互融合，形成统一完善的信息管理体制。物流企业在招聘人才的时候要加强对员工的职业培训教育，让员工能更加有效的利用现有企业资源，提高工作效率和服务水平。另一方面我国教育主管部门也要根据当前国情建立一整套的人才培养机制，并实行从业人员上岗资格证制度，让从业人员具备基本的职业素养和职业技能。各个高校也应该积极开展相关的培训课程，为物流企业提高员工素质提供基础。
四、总结
物流管理信息化模式需要物流企业和社会相关部门齐心协力，共同制定完善的信息管理模式。电子商务为物流业的发展提供了巨大的机遇和挑战，物流企业应该抓住信息技术的潮流，顺应时展趋势，大力发展物流信息管理体系，加强基础设施建设、人才培养机制和第三方物理管理软件的开发。信息化是物流业发展的必然趋势，要大力推进计算机信息技术在我国物流行业中的应用，促进物流业与国际接轨，从而提高我国的国际化和信息化水平。
参考文献：
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[6] 张铎.国内电子商务下物流配送的解决方案[N].计算机信息报，2001-08-10.
第6篇：物流管理软件范文
摘要:物流管理高职教育应以物流企业的人才需求为导向，建立教学—科研—企业间稳固的关系。根据培养目标，将课程体系划分为不同的模块，建立模块实习基地，采用多种教学手段实现对物流管理职业技术人才的有效培养.
一、物流管理专业课程体系建设的指导思想
(一)以企业的人才需求为导向。企业对物流人才的需求，主要分为企业物流与从事物流的企业两大块。不同的企业其物流有不同的特点:如零售企业中的百货店、专卖店、专业店、大卖场、连锁企业，对岗位的要求都不相同。某些特殊行业的物流还需要有专门的知识技能，如药品物流、危险品物流等。从事物流的企业是指专门承揽物流服务的第三方物流和实施物流系统集成服务的第四方物流，具体岗位涉及储存、运输和调配、保管、分装、加工、信息和接受、集装箱管理、报关、结算、货运、管理软件编程与操作、物流服务管理等。
(二)建立校企联合行业组织。高职院校应加强与各物流企业的联系，通过各种渠道，借助政府和社会各方力量建立行业组织，有计划有针对性地和企业保持经常的联系，一方面为学生的实习、实训提供基地，另一方面对企业的管理与再造提供解决方案。形成教学、科研、企业间的稳固联系。例如在美国，各商学院都不遗余力地确保教授们在企业中发挥作用并获取丰厚的回报。他们定期地向大公司提供咨询，学生们从教授的亲身经验中受益，公司们对此也十分欢迎，因为他们才是最终的受益人。因此，我国高职院校有必要建立校企联合行业组织。
二、物流高职学生的培养目标
物流行业具有连锁化、综合化和信息化的特点，这就要求我们培养的人才是“宽带”型的。除了知识结构和技术技能的复合化，有些岗位，如仓储管理软件编程员、电脑服务器管理员，对专业知识技能的要求较高。因此，除了“宽带”外，培养目标还要注意专业化方向，只有这样，面对涉面广泛地物流业，高职学生才能有较强的适应能力。现代物流行业是传统运输、仓储、包装等行业经过整合再造重组而成，不是简单相加，而是建立在网络技术和现代通讯基础之上的创新行业。因此，需要增加许多新兴交叉课程，如“仓储策划和投资分析”、“电子商务”、“网络技术”、“客户关系管理CRM”、“企业资源计划E即，’.“物流技术”、“物流管理技术”、“供应链管理”等现代信息技术课程;针对加入WTO后物流国际化的趋势，又增加了“国际物流学”、“国际贸易实务”、“国际金融与国际结算”等课程。现代化和国际化，是物流管理专业人才培养的另一个宗旨。高职主要是培养基层管理人员和高素质的操作性劳动者，因此，要增加实践课以培训学生动手能力、思维能力、传递信息的能力和分析解决问题的能力。这个目标必须通过在校内实验室上课或到校外实训基地实习来实现。
三、高职物流管理教学上的几点思考
(一)学科体系中目前存在的问题
物流管理专业包括多项核心课程，内容涉及物流的各个环节与方面，如物流基础、企业物流管理、供应链与物流管理、物流配送、第三方物流、物流成本、物流管理信息系统、物流系统分析、物流自动化、物流规划等等。在课程的设置上除了前面提到的定位不明确外，还易出现两个问题:1、找不到合适的教材。表现在:(l)教学内容重叠。因为物流是一个新的专业，且有很强的综合叉学科特点，没有形成完整清晰的专业体系，因此，现有的书籍很多在内容上相互重叠;(2)各方面知识泛而全但深度不够的情形非常普遍:(3)理论阐述居大多数，有案例也多不透彻，可操作性差，非常不适于高职教学。2、学生定位职业难。物流管理涉及专业方面广，高职教育时间比本科教育短，若所有课程都学，必定不能专精，且给学生造成迷惑和误区，分不清职业方向，不利于学生早定方向培养专门的职业技能。例如:物流管理信息系统、仓储管理、报关这三种岗位所需掌握的知识与技能差别就非常大。课程开全对学校和学生而言都是一个沉重的负担，而只开设部分课程但缺乏系统性和科学性，就会直接影响到人才的培养，这是一个很突出的矛盾。
(二)对“模块思路”的探讨
针对上面提出的现阶段存在的问题，我们可否打破现有的“以书本定课程”的习惯，而改为“以书本服务于模块”的思路。即把高职物流管理专业从业岗位群上进行划分，将物流管理专业课程体系分为数个模块，如:国际物流管理;企业物流管理;物流功能管理(含仓储、配送、包装、装卸、流通加工等);营销与客户关系管理;物流管理信息系统;物流成本管理与投资经济分析等等。学生可根据兴趣选择数个模块进行学习，修满规定的专业课程即可进入实践阶段。在实践过程中，也以模块为单位，直接与相应的模块企业联系，有目的有针对性地进行实训与实习。这样，教学有套路，师生有方向，能够将有限的精力发挥出更大的效益，培养出更成熟更专业的物流管理高职人才。
(三)采用生动丰富的教学手段
第7篇：物流管理软件范文
制药行业信息化现状
制药企业一般包括四大类：药品、医疗器械、化学制剂和玻璃仪器。作为典型的连续型生产制造型医药企业，由于生产药品和化学试剂等特殊商品，制药企业有着自己独特的行业特征：如药品类别繁多；编码无规律，有效期须进行严格控制；对专利（配方）有较强的依赖性；销售范围广，各销售片区、各品种的销售情况不易从总体上把握；药品定价影响因素多而复杂，销售终端资源（医院、药店）难以控制；药品更新快，但新品的研发周期长等。
另外，以药医分离、连锁经营、gsp达标为标志，封闭了近50年的医药产品流通四级批发制被完全打破。在沉重的市场压力下，如何把药品卖出去，成了各家企业经营的核心。因此，机制创新、优化流程、强化管理成了各大制药企业的重头戏。面临一个全新的市场竞争环境，势必要启用新的营销模式。因此，从根本上改革管理手段已经刻不容缓，经营和管理必须依托于一套完善的信息系统来开展。
医药信息化涉及到哪些软件呢？从药品流通角度来说目前有几个环节。第一个是生产厂家的内部管理，主要涉及到erp系统；从生产厂家到批发企业、配送企业、医院的过程，则涉及到物流系统、网上交易系统和crm系统等；医院里还有his系统，即医院信息管理系统。
据介绍，目前大约20%的大中型制药企业已经实施完成erp的实施，并主要是集中在进、销、存及财务等模块；而大约有50%的制药企业正在推进和实施erp，也基本上集中在供应链、分销、资金管理等领域。从当前一些制药企业实施erp的可以看到，几乎所有企业都是从营销做起。
制药信息化六大不足
随着医药流通体制、医药卫生体制和医疗保障制度改革的深入发展，处方药与非处方药分类管理的全面推行和定点药店的实施，医药领域的信息化开始有较大的发展，但呈现很大的不平衡性，如医院信息化方面有了长足的进步，而制药企业、医药零售企业的信息化相对于医院落差较大。目前，制药行业信息化还存在以下不足。
一是信息化管理机制陈旧。有待建立标准化的信息系统管理数据，来解决企业的信息化机制问题。
二是配送中心与计算机系统不健全。现代制药企业一般都形成了以药品研发生产销售一体的生态链模式，涵盖的终端包括药品零售商、医院等，有的制药企业还有专门的药店零售连锁终端，因此连锁对中国药企来讲是一个非常新的课题，不健全的配送模式跟信息化系统结合的时候不能很好地融合。
三是扩展规模时不顾信息化的能力。在国家宣布扶持组建制药企业百强和销售终端50强的政策下，出现了盲目扩张，而管理系统并没有跟上的现象。
四是信息化专业人才匮乏。
五是连锁企业缺乏有效的连锁化业务管理系统。尤其是供应链管理系统与分销物流系统缺乏。六是医药企业选择系统的时候，重表面轻内核、重产品轻实施、重产品初期运行轻维护和服务。
制药信息化九大需求
东软金算盘营销副总经理杨汉东认为，企业需要的管理软件有九种，中国制药企业最需要物流管理，这是中国企业要走的第一步。物流管理软件可以使企业决策人非常清楚原材料、零配件、成品的采购成本、运输成本、销售毛利及流转录用等情况。物流管理也可以延伸到业务管理，对药店来讲就是药店连锁。
建立了物流管理以后第二步是生产管理，生产管理一定是在解决了物流管理的基础上进行。
第三是人力资源管理。在解决了物流管理、生产管理以后，企业需要在生产和流通的环节中对工作人员的参与时间、实施成本、人员素质、技能需求以及所需的培训项目等进行管理。
第四是产品设计管理。企业到了一定的规模，非常需要把产品从创意开始，到产品调研、产品设计、产品设置、产品工艺等过程都用计算机管理起来。
第五是财务成本核算。管理会计是企业最需要的，只有在对物流成本管理很清楚，对人力成本的分析也很清楚的情况下，才能出现财务成本核算。产品设计管理软件也要在财务成本核算软件之前实行，这样就使企业的每一项投入都可以非常精确地计量。财务成本核算不仅需要对具体的物品、生产、人员进行管理，还要对市场调研、市场开拓、资金成本、固定资产管理等企业相关成本进行管理。
第六是财务报告。中国加入wto以后对财务报告有很大需求，因为各个国家的会计制度完全不一样，同样一张票在各个国家的财务属性可能完全不一样。现在香港就有这种企业，它会花几百万港币把凭证在香港重新做，因为内地的情况根本不符合香港财务制度的要求。
第七是财务报告分析。企业通过财务报告分析软件，使企业领导对企业的运营情况和客户、供应商、合作伙伴等单位的财务情况有比较深入的了解。
第8篇：物流管理软件范文
[关键词]物流；管理咨询；现状
Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.
Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report
1引言
物流管理咨询业产生和发展是我国管理咨询业发展成熟和专业化的一个标志。传统的管理咨询包括战略咨询、营销咨询、人力资源咨询、薪酬激励等方面。物流管理咨询除了包括以上几个方面咨询以外，还包括物流企业和企业物流的物流业务管理诊断、物流市场的调研与分析、第三方物流运作模式、物流园区或物流中心选址、规划与实施、物流设备的选型、物流工程监理、供应链管理流程优化、企业物流操作、物流信息技术、物流企业财务管理、物流企业营销管理、海关事务咨询、供应链运作咨询等。因此，相对一般管理咨询来说，物流管理咨询更专业、更实际、范围更广。
2我国物流管理咨询业发展的现状
我国物流管理咨询业发展与物流概念的引入和管理咨询业发展是分不开的。物流概念是从20世纪80年代开始传入我国。咨询的引入也在20世纪80年代，而管理咨询业的产生是90年代后半期。因此，我国国内管理咨询业的发展也就在不到10年的时间，物流管理咨询业发展也就是近5年的事。如果包括早期国外的管理咨询公司在中国开展的物流管理咨询服务，也就在15年左右的时间。纵观这些年的发展，我国的物流管理咨询业大致经历了以下的阶段：
2.1管理咨询为主兼顾物流的咨询业务萌芽阶段
80年代物流的概念开始引入中国，咨询业也在那时刚刚在中国开始起步。80年代咨询业首先起源于政府创办咨询企业，主要集中在投资、科技和财务咨询等领域。所以可以说，80年代中国还没有真正意义上的物流管理咨询。90年代以后，随着我国市场经济的日趋完善，市场竞争日趋激烈，国外管理咨询公司大批进入我国市场，我国的管理咨询业开始起步，开始从信息咨询逐步转向管理咨询。国外管理咨询公司高度重视企业的物流供应链方面咨询，开始在管理咨询中进行物流业务方面的管理咨询活动，如埃森哲为和光进行了一系列的咨询中就有物流咨询。国内的管理咨询公司也在咨询过程中开始重视物流管理的咨询。
2.2物流管理咨询业快速发展阶段
进入21世纪，随着我国经济的高速发展，科学技术不断进步，全球化信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。在这其中，物流管理在企业营运中所起到的作用也越来越受到我国企业领导层的关注。因此，物流成为中国的一个热门行业，企业和政府纷纷意识到现代物流的重要作用。与此同时，我国管理咨询业也进入高速发展阶段。物流领域对咨询业务需求显现，各种政府物流规划、物流中心物流园区规划、物流业务规划、物流仓储设备等各种需求都很大。因此催生了国内的专业物流管理咨询公司的产生，其中不乏比较优秀的管理咨询公司，如欧麟、扬子江。同时，一大批管理软件公司和设备公司（如招商迪辰等）由于业务发展的需要，也给客户提供物流业务流程的咨询服务。但是客观地说，从软件或者设备公司转变的管理咨询公司缺乏独立性和公正性，难以给客户提供一个科学的咨询方案。
2.3物流管理咨询业专业化和综合性统一阶段
目前，我国企业物流管理咨询业迅速发展。北京、上海等地的优秀物流管理咨询企业，如扬子江、欧麟、睿文等等，通过认真学习国外出色咨询企业的咨询经验与程序，并结合自己企业的专业优势，形成了符合中国咨询企业实际的一套咨询方法。经过坚持不懈地市场拓展，这些企业已度过艰难的创业时期，在咨询实践中逐步赢得了顾客的信任。
随着物流业热度开始消减，对物流咨询的需求也开始了理性和成熟，物流管理咨询公司如果没有核心的竞争力，很难在激烈的市场环境中生存。为求生存发展，许多物流咨询公司逐步走向细分阶段，在专业化方面更进一步，如专门从事物流设备咨询的物流咨询公司、专门从事管理和物流业务流程业务的公司。
但是，同时由于物流咨询市场涵盖着非常广泛的领域，必须满足客户从战略规划、业务流程重组、信息系统到设备选型、培训等一系列服务，因此，物流咨询公司开始和咨询服务的上下游企业进行合作，整合各种资源，为企业提供一揽子服务的能力。
因此，我国物流咨询公司在打造自己核心竞争力的同时，也提供综合的业务服务。
3国内物流管理咨询公司的发展趋势分析
从国内的专业物流咨询公司的现状来看，从原先的一般物流管理咨询开始转向专业化咨询阶段，同时整合多种物流资源，为客户提供集成的管理咨询服务。国内物流管理咨询公司的近况大致趋势如下：
（1）服务专业化。目前很多管理咨询公司都倾向于专业化方向发展，打造核心竞争力。从地域来看，北京的本土物流管理咨询公司长于物流政策和政府物流发展规划，而上海的物流管理咨询公司长于物流方案设计、物流设备咨询和企业的物流供应链规划。在上海物流咨询市场，如欧麟专长于设备咨询。扬子江物流管理咨询则专注于物流企业和企业物流供应链规划、业务流程设计和培训等。
（2）服务多样化。除提供专业咨询外，几乎所有的物流咨询公司都还提供物流培训业务，除此以外，为了满足客户的需求，一些咨询公司还和战略合作伙伴一道，提供一揽子物流供应链方面服务。例如，扬子江物流管理咨询有限公司通过与物流企业、咨询业、制造业、物流软件、大
学研究所、建筑设计研究院等都建立了良好的合作伙伴关系，来提供物流咨询、信息系统服务、物流仓储设施设备等一揽子的服务来提高综合物流服务。
（3）核心产品化。优秀的物流管理咨询公司需要有核心竞争力的产品，并在专业化、多样化服务的基础上，打造自己核心产品。因此很多管理咨询公司开始打造核心竞争力的咨询产品，以取得市场的竞争优势。例如扬子江物流管理咨询公司开始专注于物流金融咨询、航空物流咨询和供应链运作（SCOR）的咨询等，其中在物流金融咨询方面，扬子江已经推出了适合物流企业、制造企业和银行等多赢的咨询方案产品。目前已经与物流企业、银行达成共识，在中国共同推广物流金融产品服务。通过核心产品的推出，使扬子江在物流咨询行业取得了骄人的成绩。国内其它物流咨询公司也像扬子江一样，也推出自己擅长的核心产品。
总之，我国物流管理咨询业迅速发展迅速，涌现了一大批优秀物流管理咨询企业，这些企业已经形成了符合中国物流业实际的一套咨询方法。相信经过坚持不懈地市场拓展，这些企业在咨询实践中将逐步赢得了顾客的信任，推动我国物流管理咨询业的整体发展。
参考文献：
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第9篇：物流管理软件范文
关键词:中职物流专业 计算机技术 现代物流 课程设置
中图分类号:G712 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(b)-0180-01现代物流是以高度发达的计算机技术为前提,正是有着计算机技术在现代物流管理中的有效应用,才促使着现代物流业不断朝着高效、快捷、低成本、全球化、一体化的科学体系发展。可以说离开了计算机技术,就不能实现物流的现代化。对于一名适应社会需要的中等物流专业技术人才除了掌握必须的物流专业课教学知识之外,还必须熟练计算机技术的基本应用。因此,中职学校物流专业课程体系必须重视计算机相关课程开发。
1 计算机技术在现代物流中的广泛应用
(1)现代物流设备是在计算机科学和电子技术的基础上,结合传统的机械学科发展起来的机电一体化的设备,高度自动化的现代物流设备的广泛使用,越来越要求物流工作人员不但要具有高素质的物流专业能力,还要具有电子、计算机等综合专业素质能力。
(2)计算机网络技术在现代物流行业中的重要作用。
①计算机网络技术促使电子商务发展。电子商务是IT时代的一种基于网络的交易模式,目前越来越多的物流企业不断采用电子商务的方式来扩大其信息品种。随着电子商务的进一步推广和应用,其对计算机网络要求将越来越高。
②在计算机网络环境中,物流的运作是以信息为中心的,信息不仅决定了物流的运动方向,而且也决定着物流的运作方式。在实际运作过程中,通过网络上的信息传递,可以有效地实现对物流的实时控制,实现物流的合理化。
③计算机网络的发展使得消费者在获得某种物流服务时比以往更加便利,更加周到,操作更为简单,从而实现物流的增值服务。
④计算机网络促使物流社会化、全球化,降低物流成本;促使物流企业要改善运输基础设施和设备(如修建高速公路),优化配送中心和物流中心;设计合理的流通渠道,减少环节,简化过程,以提高物流系统的快速反应能力。
(3)物流信息技术,是物流技术中发展最快的领域,是物流现代化的重要标志,从数据采集的条形码系统,到办公自动化系统中的微型计算机、互联网、各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地进步着,在此过程中,作为信息技术三大支柱之一的计算机技术必然要为专业物流人才所重视和熟悉。
(4)现代物流管理是基于计算机物流信息管理系统的开发、应用而进行的,物流信息管理软件的开发需要专业的物流知识与计算机软件开发能力相结合,充分准确使用物流信息管理软件应是物流从业人员要具有的基本素质,这就要求物流从业人员要有扎实的计算机知识基础和熟练的计算机应用操作,只有这样,我们的物流从业人员才能对于不断发展变化的现代物流管理系统有较好的适应能力。
2 中职物流专业课程体系现状
(1)中职物流专业以培养面向基层、面向物流实践工作第一线的应用技术型人才为主,课程体系构建要符合经济建设和社会发展目标,要满足市场需求。
(2)国内物流教育起步较晚,专业年轻,所学专业课程与一线工作有脱节,课程设置有待完善。这需要我们基层教育者在实践中不断探索、总结、以完善中职物流专业的理论指导,适应社会对初、中级物流人员的专业需要。
(3)目前,中职甚至一些高职院校,对于物流专业课程设置忽视计算机课程的开发,只是简单开设计算机应用基础,像网络技术、数据库知识、物流信息系统软件等现代物流工作中离不开的专业课程被抛于一边,这显然与当今现代物流工作与计算机应用的密切关系不相适应。
3 计算机课程不能有效设置与开发的主、客观原因
(1)物流专业教师在计算机应用对于现代物流的重要作用方面意识不强。许多物流教育工作者,理论教学中重复强调着现代物流与传统物流的区别,但在贯彻现代物流教学改革中,却仍然停滞在传统物流的教学体系,忽视现代物流业是与诸多高科技产业的结合产物,忽视计算机在物流工作中的应用广度与深度,对于中职教育,我们要与时俱进,改革开放教育思想与理念,适应21世际对人才的需要。
(2)中职学校硬件条件不够,制约许多专业课程的开发。许多中职学校硬件设施设备的投入不足,计算机房数量有限,计算机专业的班级上机课还不能完全保证,其它专业的计算机课就少开发些吧！另外,像一套物流信息实训系统教学软件价格实在不菲,在资金有限的情况下,学校只能让学生留着今后工作中再去学吧！无奈中,我们的毕业生市场竞争力大打折扣。
(3)中职许多学校软件条件不足,既具有物流专业知识又具有专业计算机水平的教师不多,能够融会贯通的将计算机知识应用于物流教学中的教师不多,造成物流专业计算机相关课程不易开发。
4 中职物流专业开设计算机相关课程的几点建议
(1)物流专业课程体系设置应以满足一线实践活动,适合社会、企业需要为开设方向,要与时俱进,群策群力、及时调整。
(2)针对目前计算机教师不懂物流,物流专业教师往往计算机专业水平又不高的现状,学校可以采取加大教师外出培训,有针对性的提高教师相关素质的做法;也可采取录用既有一定物流实践经验又有计算机专业知识的人员做课讲堂的做法。
(3)目前,建议物流专业开设的计算机相关课程有:计算机应用基础,办公自动化、网络基础、网页制作、数据库、物流管理模拟系统、电子商务等,同时建议学生考取全国计算机应用能力一级证书。
物流专业发展历史不长,对于我国更是新生专业,从北京工商大学(原北京商学院)第一个物流班在全国诞生至今也不到20年的历史,中职物流专业的开设更是新生专业的新生,专业课程体系开发整体经验不足,摸着石头过河是正常的,对于每一个教育工作者需用发展的眼光,科学严谨的教学态度不断完善中职物流专业体系,使课程设置更适合社会的需要、企业用人的需要。
参考文献
