路面施工总结精选(九篇)

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第1篇：路面施工总结范文

【关键词】水泥混凝土；路面；施工技术；经验总结

1.前言

在公路建设中，水泥混凝土路面施工技术、工艺的好坏，与公路的质量、寿命有着直接的关系，例如混凝土路面开裂，最终造成路面破坏，这样不仅会严重影响路面的使用寿命，而且还会给人们的生命安全与经济带来安全隐患。因此，在实际的水泥混凝土路面施工中，施工人员应综合考虑各种因素，并选择合理的水泥混凝土路面施工技术，以便确保公路的量，同时也避免大量国家资源、经济、人力的浪费。

2.水泥混凝土路面施工技术及相关经验总结

2.1水泥混凝土路面厚度及切缝深度要求

随着我国经济的不断发展以及人们生活水平的不断提升，使得我国的交通运输业也越来越发达。车辆增加、车辆超载，在某种程度上会给水泥混凝土路面带来影响，如路面裂缝、路面下沉等。为了降低车辆对路面的损坏程度，施工人员在进行水泥路面施工时，应将水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之间，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同时，板间的弯拉应力也应随之增加，并应确保其具有2h/5的纵向切缝，这样可大幅度增加水泥混凝土路面的质量和使用寿命。

2.2硬刻槽施工方法及指标

在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技术主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，机械硬刻槽，可确保其构造深度与相关的要求及指标相符合，同时也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性与耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面强度增加至40%，可进行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，宽3米的原则。

表1刻槽的使用方法

路段 刻槽 作用

普通路段 横向槽口，间距2cm 确保路面耐磨性与抗滑性

降噪音路段 非等距横向刻槽，槽宽50cm 降低行车与路面摩擦

弯道路段 纵向刻槽 防止高速行车横向滑移

长陡坡路段 45度斜向刻槽 加强行车控制

2.3水泥的选用及处理方法

在水泥混凝土路面施工中，对于水泥的选用和处理应遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技术规程》[1]。若水泥混凝土路面的施工处于高温时节，为给水泥混凝土路面的修正和摊铺提供充足的时间，在施工完成后应加入4.5‰缓凝剂，将混凝土的初凝时间调整到3h。此外，高温时节进行混凝土路面施工时，应尽量避免硅酸盐水泥的应用，因为其水化热峰值比较高，会增加混凝土的变形与收缩，使水泥混凝土路面容易出现裂缝。同时混凝土搅拌温度应低于60度，可采用混合料掺冰水、碎石材料洒水等方法，可有效降低混凝土的温度。在进行水泥堆放时，应选择干燥的环境，避免水泥出现受潮、结块等现象。

2.4碎石压碎值的相关标准

碎石压碎值的标准与否，对水泥混凝土路面的耐久性与强度具有一定的影响作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人员一定应确保碎石压碎值的标准与相关要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的级配曲线。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的压碎值应小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折强度的平均值应大于或等于5.5Mpa，这样可大幅度提升水泥混凝土路面的强度。

2.5水泥混凝土路面碾压施工的要求

碾压是水泥混凝土路面施工的重要工序，据相关实验表明，水泥缓凝土路面压实度降低1%，水泥混凝土路面的抗折强度就会降低0.27Mpa，由此可见碾压对于水泥混凝土路面质量的重要性，其碾压的密实度不仅会影响路面的强度，而且对于路面的平整度也有一定的影响。在选择压路机时，应选择双轴振动、自重10-12t、碾压轮宽度大、振动频率大于30HZ、多级振幅的压路机[2]。以便确保水泥混凝土路面的抗折强度和路面的使用强度。在水泥混凝土路面碾压施工中，应遵循以下施工流程：（1）搅拌混凝土；（2）运输混凝土；（3）摊铺混凝土；（4）碾压混凝土；（5）制作抗滑构造；（6）制作后置缝；（7）进行路面养护。

2.6路面滑膜技术要求

水泥混凝土路面滑膜技术，是国际上建设高质量水泥混凝土路面的施工技术，其主要的施工过程是混凝土的搅拌、混凝土运输、混凝土摊铺，一般主要用于新建高等级路面和连续桥面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的砾石应小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比为0.35-0.46、坍落度：砾石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工设备中，搅拌楼应满足摊铺机施工用混凝土的要求与用量，同时摊铺机应确保其摊铺速度大于1m/min，一般设备配套如下所示。（1）搅拌。主要设备是强制式搅拌楼，其规格及数量应大于或等于50平米每小时，由匹配计算定。（2）运输。主要设备时自卸车或罐车，其规格及数量为4-42立方米，由匹配计算定。（3）摊铺。主要设备是摊铺机，挖掘机辅助，规格及数量由机型定。

3.结论

综上所述，水泥混凝土路面施工技术，不仅是控制路面质量的关键环节，而且对公路的正常使用有着直接的影响。随着我国交通运输的不断发展，公路的数量也在不断增加，同时人们对于水泥混凝土路面施工质量的要求也越来越高。水泥混凝土路面的施工技术和施工质量控制是一个系统的过程，在这个过程中，施工单位应对水泥混凝土路面施工技术进行严格的控制。针对不同的路段情况，需采取相应的路面施工技术，严格按照施工要求进行处理。此外，施工方还应大力推进新技术、新材料的使用，加强经验总结，确保水泥混凝土路面施工质量得到大幅度的提升。

【参考文献】

[1]何永泉.公路路面施工过程中滑膜式摊铺机的应用分析[J].价值工程，2014，6（12）：13-17.

第2篇：路面施工总结范文

关键词：市政道路工程 原则 设计关键点

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

（一）控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。

（四）路基路面排水

第3篇：路面施工总结范文

关键词：密封胶 沥青路面 灌缝

沥青路面裂缝是一种常见的早期病害 ,这些裂缝的出现不但影响路容美观和行车的舒适性，而且还会因雨水渗透至路面结构层，降低公路的服务功能，为此本着“预防为主、防治结合”的原则，一般对路龄在2到5年路况较好的公路采用灌缝预防性养护处理，本人在2008年11月和2009年9月分别负责对对宝平、宝白公路进行采用密封胶灌缝工艺取代传统的普通沥青灌缝工艺，处理沥青路面裂缝，经过一年试验使用，质量达到预期目标。下面结合这两条路的灌缝预防性养护工程谈谈使用密封胶对沥青路面灌缝施工。

1.沥青路面裂缝的类型及对公路的影响

沥青路面裂缝主要类型：①纵裂缝，纵裂缝通常由路面不均匀沉陷引起，或在各车道上由于车辆荷载引起应力分布不均产生的，或在沥青路面施工的纵向接缝处，由施工接缝不好引起，或软地基处理不彻底引起纵裂缝；②横裂缝，横裂缝通常是由于温度、湿度的变化、路面层产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的，半刚性基层的收缩裂缝及其面层的反射裂缝，大多是横向裂缝；③块状裂纹，缝细、裂缝区无散落，裂宽在3mm以内，大部分裂缝块度大于1m，它是由于路基或底层铺路材料塌陷或车辆超载造成的；④网裂，它是由于道路结构己严重破坏，此时道路已经不能再进行灌缝修复，只能通过大中修来恢复道路通车能力。

公路路面产生上述裂缝后，水通过这些裂缝渗入到基层，直至路基，会造成道路内部的冻胀、矿料的腐蚀和剥落等局部破坏，产生如唧浆等病害，造成结构的材料流失，影响道路结构的整体稳定，造成路面的结构性破坏，导致路面的承载能力下降，同时影响行车的平稳性和安全性，并且会大大降低路面的使用寿命。

2.沥青路面裂缝密封胶灌缝施工工艺

路面裂缝处理方法一般采用灌缝或进行挖补维修，防止水进一步侵蚀路基，从而延长了沥青路面的使用寿命。根据对宝平、宝白公路密封胶灌缝施工实际经验总结密封胶灌缝施工工艺如下：

⑴准备工作。检查切槽机与灌缝机，确保其技术状况良好。选择施工段，放置好规范的施工标志和改变交通流量标志，一般是施工段长度500m左右，进行半幅施工。

⑵切槽。按照设计的要求，调节好切槽深度，然后进行切槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节切槽尺寸，满足最低设计要求。

⑶清槽。用高压吹尘机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底吹干净。

⑷灌缝。对密封胶进行预热到规定温度，开始灌缝。

⑸养护。用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通，一般冷却时间为15分钟左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。

3.灌缝施工中注意要点

①要严把切缝、清缝、灌缝三道工序关，并合理控制沥青加热、灌注时的温度，通过合理选择高性能的裂缝热修补材料，优化施工工艺，提高裂缝修补的成功率，从而延长路面的使用寿命和维修周期；②施工时密封胶的温度应达到190℃，但不能超过204℃。槽口尺寸应满足最低设计要求，即宽度≥1cm，深度≥1.3cm。③对设备保养、清理料仓壁废料要勤，通过勤保养将设备的故障率降到最低，保持设备性能完好从而提高工作效率，经常对料仓壁废旧料清理可以缩短灌缝料的加热时间，减少产生废料的数量，降低成本。④抓好安全生产，在预定施工地点，将公路半幅封闭作为施工区。施工现场两端都设立专职安全员，施工路段设置醒目的安全警示标志和锥形标志，确保交通安全畅通和施工区域正常作业；⑤增强环保意识，保证工完路清，切出的杂物要清扫出路缘石以外，开放交通前，应保证密封胶有足够的冷却时间。

4.密封胶灌缝特点

路面灌缝施工是把路面病害消除在萌芽状态下，做到预防性养护。根据自己的工作实践，在使用灌缝机对路面灌缝时应本着是缝就灌的原则，做到不放过每一条裂缝，防止漏灌。在裂缝开槽后注入灌缝胶前对开槽缝一定要清理干净，避免灌缝胶与路面粘接不牢而出现开胶或脱落，要清理干净用高压吹尘机将槽内的灰、土吹净，确保灌缝胶与路面全面接触，增加粘着力，从而使灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观; 施工基本不受气温影响，可以在低温下施工;施工方法简单，易于操作和掌握;密封胶相对热沥青灌缝质量好，使用寿命长，使用该设备和工艺灌缝一次，可使路面维持二年以上不需再灌，与传统热沥青人工灌缝每年一次，在总体成本上有所减少。

5.密封胶灌缝施工总结

通过对宝平、宝白两条公路冬春两次灌缝施工，进行追踪观察，发现少量裂缝有脱落现象。分析原因一是水的下渗，重车荷载的冲击碾压，加速了裂缝中密封胶与槽口的分离。二是密封胶加热施工温度，在冬季喷胶枪枪管温度损失较大。同时总结以下施工要点：

⑴考虑到密封胶有14％的收缩量和密封胶需要预热的特点，施工最好在气温7℃～18℃为宜。

⑵密封胶与路面的主要粘结面是裂缝的两侧壁，所以侧壁的清理一定要彻底。

⑶根据灌缝路面原料径大小和切缝时路面表层粗糙程度，确定灌缝速度和使用密封胶数量。

第4篇：路面施工总结范文

【关键词】市政工程、路面裂缝、防治

中图分类号：TU99文献标识码： A

随着社会的不断发展进步，我国的城市建设正在经历一次突飞猛进的变革，大量的市政基础设施在不断的建设完成。然而，在为数不少的市政工程中，路面裂缝作为一种常见的质量通病，依然广泛存在，笔者在长期从事市政工程施工中，通过发现和总结，逐渐找到一些行之有效的方法，能够在施工中不断减少或消除路面裂缝。本文就目前市政工程施工中路面裂缝的防治措施进行简要的分析论述。

城市道路中常见的路面材料分为沥青混凝土和水泥混凝土两类，由于粘结料的不同，路面也具有不同的特点，在使用过程中路面也会产生不同特点的裂缝；同样，常见的基层材料――水泥稳定碎石和二灰（石灰、粉煤灰）稳定碎石在作为道路基层时，在施工过程中也会产生各种各样的裂缝。此外，城市早期修建的水泥混凝土路面有相当一部分已接近或超过设计年限，维修时往往在原有面层上加铺沥青混凝土，但在使用后经常出现反射裂缝。这也是在路面维修过程中常见的一类裂缝。

1.1面层裂缝产生原因分析

1.1.1水泥混凝土路面的裂缝

常见的有纵向裂缝、横向裂缝、角隅断裂裂缝。纵向裂缝由基础沉降或者荷载和温度共同作用所引起，它平行于道路中线；横向和斜向裂缝，垂直或斜向路中线，由荷载或温度作用所造成；角隅断裂裂缝则主要位于板块尖角，由于应力集中所造成。

1.1.2沥青混凝土路面的裂缝

常见的有纵向裂缝、横向裂缝、块裂、龟裂。纵向裂缝与道路中线大致平行，主要由施工接缝、下卧层沉降、承载力不足所造成；横向裂缝与道路中线近于垂直，由施工接缝、低温缩裂、基层接缝反射所造成；块裂裂缝则是将面层分割成面积大小不等的矩形块，主要是由于混合料的收缩和温度日变化所造成；龟裂由荷载疲劳所引起。

1.1.3沥青混凝土加铺层反射裂缝

反射裂缝是指在旧路面上加铺沥青混凝土后，因旧路面的接缝或裂缝而引起的新加铺层的裂缝，其形成的原因与材料性能、结构层组合设计、温湿循环、车辆荷载、疲劳作用以及施工工艺等有关。

1.2基层裂缝及原因分析

1.2.1干缩裂缝

干缩裂缝是指水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分减少体积收缩变形而产生的较为均匀的裂缝。其形成的原因与使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大的关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。另一方面，碎石集料表面吸附水颗粒，细料成分越多，表面吸附的水颗粒就越多。同理，二灰碎石也经常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基层的干缩幅度而产生较多的干缩裂缝。基层产生干缩裂缝的基本机理是一致的：水分减少使体积收缩而产生裂缝。

1.2.2温缩裂缝

温缩裂缝是指水泥稳定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于内部水泥水化和外部气温急剧降低，使得结构内胀外缩，温度应力超过其极限抗弯拉强度后形成的沿横向均匀分布的裂缝。

1.2.3纵向裂缝

纵向裂缝是指水泥稳定碎石基层在施工早期由于路基不均匀沉降或局部土基（或基层）压实度未达到规范要求或在7d养护期满后由于管理维护不到位造成的纵向裂缝。

1.3预防措施：

1.3.1原材料的控制

对于路面基层施工，为确保有足够的时间运输、摊铺和压实，应对水泥的终凝时间有限制，一般需要6～10h。水泥标号不能太高，采用普通硅酸盐水泥最好不要超过325号，水泥含量宜控制在5%及以下。根据工程实践，当水泥含量大于5%时，则基层裂缝就比较难以控制了。考虑到石料的粗细直接影响基层的强度、平整度和裂缝的产生，施工现场要对集料的级配严格把关。

对于沥青混凝土路面，面层沥青应选用劲度模量大、温度敏感性低的沥青材料或改性沥青,目前工程实践中SBS改性沥青应用较多，效果明显。相对于改善沥青性能，还可以在沥青混凝土中添加土工合成材料以提高沥青混凝土的韧性和刚性，预防和延缓裂缝的产生。根据工程实践，其在提高沥青混凝土高温稳定性方面比采用SBS改性沥青效果还稍好一些。

对于水泥混凝土路面，水泥标号则不应低于425号，采用硅酸盐水泥或普通水泥。

1.3.2施工控制

压实度

压实度控制是保证强度达到要求的重要手段之一。含水量是影响压实度的重要因素。考虑到混合料在运输、碾压过程中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中对水的含量应控制在略高于最佳含水量1％左右。城市道路各种地下管线设施的检查维修井和未能及时迁移的地上杆线给碾压带来了难题。这些结构设施的周围往往是大型机械碾压的死角。为保证压实度达到标准，检查井周围混合料的摊铺厚度可比正常路段薄一些，粘结料的含量可适当增加，并使用小型机具多遍夯实。

施工养护

基层和水泥混凝土路面浇筑完毕后，应及时按规范和设计要求进行养护，可以说养护的好坏直接影响到基层和水泥混凝土路面的质量，对防止早期裂缝的发生和发展具有举足轻重的影响。

1.4旧路面上加铺沥青层的反射裂缝防治要点

1.4.1对旧路面板进行处理

采用铣刨机对旧板进行铣刨，以加强加铺层与旧板的结合能力；对处于失稳状态的旧路面板采用破除及灌浆等处理方法稳固基层，减少相对位移；

1.4.2对旧路面裂缝进行处理

1.4.2.1表面裂缝（浅裂缝）的处理：表面裂缝是指旧板表面产生的不贯穿板厚的浅裂缝，这种裂缝不影响板的承载力。通常将裂缝凿成3～5宽，深至无裂缝处的“V”字型，用钢丝刷刷去松动的混凝土及杂物后，用高强细石混凝土修补；

面层与基层之间加铺土工格栅

1.4.2.2通缝（深裂缝）的处理：通缝是指贯穿板厚的裂缝，对结构的影响较大，为减小其危害，常用切缝机切除通缝，用混凝土进行修补，并在表面涂刷防水层，防止水分渗入基底，以使新旧路面结合紧密。

1.4.3在新旧层间设置防裂层

该层能改善加铺层的受力状态，可减少或延缓反射裂缝的出现。常用防裂材料有土工布、玻璃纤维土工格栅等。新建路面也可以在基层和面层之间设置碎石层来防止反射裂缝。

结论：综上所述，市政工程相对普通的高速公路项目往往施工更为复杂，特别是涉及地下管网（电力、热力、煤气、通讯、雨污水等）的路段，需要综合协调各方面的施工进度、质量，才能保证工程质量；另一方面，市政工程多为市区主要干线道路，面临巨大的城市交通压力，工期十分紧张，这在一定程度上构成了对工程质量的影响。在市政工程施工中，应该进一步探索、总结，形成一整套适合于自身的技术规范，促进工程技术的发展和完善。

参考文献：

[1] 金荣庄 尹相忠 中国建筑工业出版社 2007年3月 《市政工程质量通病及防治（第二版）》

第5篇：路面施工总结范文

关键词: SMA;施工; 控制

Abstract: this paper through the green silver high-speed jinan city uptown B standard SMA of asphalt concrete pavement of projects, and the SMA asphalt mixture construction problems appeared in the course of and summarizes the experience, from white, transportation, paving, rolling and product protection, the paper discusses the SMA the construction of asphalt concrete pavement control problems should be paid attention to.

Keywords: SMA; The construction; control

中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：

控制沥青玛蹄脂碎石混合料简称SMA，是由沥青、矿粉、纤维稳定剂和少量细集料混合形成的沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架密实结构混合料。

使用SMA混合料施工路面相比其他沥青路面造价较高，其施工质量控制要求较高，改性剂必须在沥青中分散完全，混合料具有粗集料多，细集料少，矿粉多，改性沥青结合料多，需要掺加纤维稳定剂，对材料的性能要求较高。 SMA的碾压只有在高温状态下才能密实，等混合料冷却后强度非常高，非常坚硬，。

通过调查发现SMA路面结构具有在良好的抗车辙变形能力，高温稳定性好，低温抗裂性能也非常好，空隙率小、水稳定性及耐久性好，抗滑性能优越，耐磨性强等优点。

本文通过青银高速济南绕城北线B标SMA沥青混凝土路面工程，对SMA沥青混合料从配合比设计、拌合、运输、摊铺、碾压以及成品保护等方面，并针对施工过程中出现的问题，论述了SMA沥青混凝土路面施工与现场监理控制应注意的问题。

一、工程概况 本工程位于山东省济南市，路面结构层设计为：18cm二灰土底基层、上下基层都为18cm水泥稳定碎石、12cm大粒径碎石沥青混合料排水基层、下面层采用8cm粗粒式沥青砼AC-25、中面层采用6cm中粒式沥青砼AC-20、上面层采用4cmSMA-13路面。本工程委托科研单位进行了SMA-13路面的配合比的设计，并针对本工程编制了混合料生产和施工工艺；在 SMA面层正式施工前选定K3+010～K3＋860共850m为SMA混合料施工试验路段，对SMA混合料的拌合、铺筑和压实进行试验和数据总结，对生产配合比与目标配合比的一致性进行验证。确定了正式施工时的施工方案，以确保SMA面层施工的顺利进行。 ? 二、SMA沥青混合料的生产

??1、原材料控制 SMA施工前进场原材料必须要进行检测，除了进行原材料常规检查外，还应特别对木质素纤维进行检查，如果受潮不得使用，必须在室内存放并架空，保持干燥并在使用前标定木质素纤维添加设备。改性沥青不得长时间存放，防止老化，保温贮存温度不低于140℃，现场制作改性沥青必须不间断地搅拌，防止改性剂离析。制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。 2、SMA的制拌 本工程SMA采用的间歇式沥青拌和机拌和，在施工期间应经常检查设备性能、计量的准确性，按规范要求对原材料进行检查外，还应观察沥青混合料是否拌和均匀，混合料有无“花白料”，来确定拌合时间。在本工程生产过程中经多次试拌确定纤维与粗集料的干拌时间为17s，喷入沥青后的湿拌时间为 39s，总的拌和时间为56s。使用SBS改性沥青拌和时温度比拌合普通沥青混合料高10℃～20℃，矿料加热温度为 185℃～195℃之间；沥青加热温度在165℃～170℃之间；混合料出厂温度在170℃～185℃之间, 当混合料超过195℃时为废料。

三、SMA路面的施工控制要点 1、运输

施工时应分析拌合站产量及摊铺速度和运输距离的关系，计算出配备的运输车辆的型号和数量。现场应设专人指挥，运输时不得急刹车、急转弯防止破坏粘层。装料时应多次挪动汽车位置，装料平衡，防止混合料离析。运料时应进行覆盖保温，防止淋雨和污染。宜待等候卸料车辆多于5辆时开始摊铺，为保证路面平整度摊铺机应不停止连续施工，要求施工时应始终保持摊铺机前方有运料车等候，运料车应停在摊销机前30～50cm处挂空档等候，摊铺机推动汽车前进并卸料，，卸料完成后必须将剩余料清理干净。

2、摊铺

对路面的压实效果影响最大的是SMA混合料的温度控制，关系到路面的施工质量和耐久性。SMA混合料摊铺温度宜控制在160℃～180℃之间，当混合料摊铺温度低于 140℃时不能进行摊铺，中缅层温度在10℃以下时，不宜施工。

摊铺机熨平板应提前加热至120℃～140℃，摊铺机料仓应涂薄层隔离剂，摊铺速度不大于2m／min予以调整选择，做到均匀、不间断的摊铺，不得任意加快，停机用餐，争取做到每天收工停机一次。

第6篇：路面施工总结范文

关键词：路桥过渡段；路基路面施工；病害防治

一、引言

随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，公路桥梁方面的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。但是我们不难发现，许多公路桥梁在其建成通车之后往往都会出现一定程度的病害，尤其是路桥过渡段的路基路面工程，出现病害的现象更是不胜枚举。由此可见，我们只有通过不断地对以往出现的工程病害进行分析和总结，找出其发生的原因，才能相应地摸索出其施工过程中的病害防治措施，为之后的工程提供科学的依据和有效的保障。本文通过对路桥过渡段路基路面的病害原因进行分析，提出了路桥过渡段路基路面施工中的几个较为有效的病害防治措施。

二、路桥过渡段路基路面的病害原因分析

1、路桥过渡段桥台台背路堤压实度不达标。公路桥梁工程中的过渡段桥台台背大都要求对其台背的填料进行处理。然而，由于桥台台背的填料压实度受到工程施工工艺、施工材料、施工机具、施工环境以及施工操作等多方面的影响，从而导致桥台台背的填料土压实度往往难以满足规范的标准以及设计的要求，这可以说是公路桥梁过渡段路基路面出现不均匀沉降的一个最基本的原因。另外，在公路桥梁工程的运营阶段，由于交通荷载与天气、环境等因素长期不断的作用影响，会导致其路基路面的土基塑性变形逐渐累积，最终导致公路桥梁过渡段路基路面产生差异沉降，并以此来破坏公路桥梁过渡段路基路面的平顺度。

2、路桥过渡段桥头引道软土地基处理不完善。通过对大量公路桥梁工程的调查发现，软土地基路段因为地基沉降而引起的桥头跳车现象主要是在施工图设计过程中，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软土地基存在，或者未能准确探明软土地基的范围和深度及其物理力学性质等等，导致桥头路堤的软土地基没有进行应有的加固处理，或者是选择的处理方法不完善。另外，选择的软土地基加固处理计算方法及其计算参数与该软土地基的实际情况存在一定差距，导致软土地基的处理无法达到应有的技术要求和预期效果。此外，雨水侵蚀造成路堤填料的流失与强度降低，也是造成公路桥梁过渡段路堤沉降的一个最主要的原因。

三、路桥过渡段路基路面施工中的病害防治措施

1、路桥过渡段桥台台背路堤填料的合理优化。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括:土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验;各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从试验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。

2、路桥过渡段桥头引道软土地基的加固处理。从公路桥梁工程施工分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高;超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工，工期长，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长。此外，还有强夯法和爆破法等软土地基处理方法。各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软土地基排水固结的施工质量，消除软土地基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥头引道地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软土地基的施工后沉降;根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理，其间距在邻近桥头引道路段附近应加密；在桥头引道处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。

四、结语

综上所述，通过对路桥过渡段路基路面已经出现的病害现象进行分析，并将其发生的原因逐条找出，从而在其施工过程中有针对性地予以重视，并通过科学合理的病害防治措施的实施，在提高施工工艺技术和工程质量的同时，还可以起到及时有效的预防及预警作用，以此来将其出现病害的可能性降到最低，最终达到提高公路桥梁工程的使用寿命、保障人民生命财产安全的目标。当然，本文还只不过是从路桥过渡段路面路基施工中的病害防治措施方面做了浅要的阐述，其实在公路桥梁工程的病害研究与防治方面，我们还要面对许多纷繁复杂的困难和问题，只有不断地予以分析和总结，才能真正为公路桥梁工程的施工质量提供踏实的保障。

参考文献：

[1] 王武田. 公路路桥过渡段路基路面施工控制及病害的防治 [J]．价值工程，2011(29)．

[2] 蒋淑芬. 浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(09).

[3] 张锐. 浅析路桥过渡段软基路基路面的施工措施 [J]．Heilongjiang Science and Technology Information，2011(13).

第7篇：路面施工总结范文

关键词：就地冷再生技术 高寒地区 施工工艺 推广前景

中图分类号：U215.14 文献标识码：A

引言：

沥青路面就地冷再生技术在坝上高温地区首次应用，为在本地区推广高寒地区施工就地冷再生施工工艺，在施工中总结施工工艺，为进一步推广总结了一定经验。

一、概况

省道围多线（S351）全长50.435km，全线采用山岭重丘二级公路技术标准，路基宽度8.5m，沥青路面宽度8.0m，设计时速60km/h。该大修路段位于坝上地区，地处内蒙古高原，地表海拔均在1200-2000米，气温低，酷寒干燥，风蚀强烈。

二、主要病害形式及

原因

2.1本次大修路段主要病害形式表现为沥青混凝土路面面层推移、车辙。

2.2主要原因分析如下：

2.2.1一方面是该路段重型车辆较多，超载严重；

2.2.2另一方面是原路基层与面层的层间结构较薄弱，在重车作用下，面层发生了位移，致使沥青面层出现大面积推移、车辙。

三、处治方案

3.1根据原路面结构、路面病害的成因及路面行驶质量，提出如下处置方案：原沥青路面冷再生10 cm后，铺筑4 cm中粒式沥青混凝土。

3.1.1沥青路面就地冷再生是指采用专业的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎，掺入一定数量的新集料、再生结合料（泡沫沥青）、活性填料（水泥）、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术。

3.2本次大修工程维持原路基宽度不变。路基病害处置完成后，采用专用的就地冷再生设备(维特根2200CR型), 对原沥青面层和基层进行全深式冷再生：即将原8 cm沥青混凝土路面和2 cm水泥稳定砂砾基层材料一起用泡沫沥青进行就地冷再生，再生后的新结构层做为下面层。

四、施工工艺

4.1施工前准备工作

4.1.1施工机械和实验仪器

表1施工所需用的机械设备清单

表2施工所需试验仪器设备清单

4.2工艺流程

首先在冷再生施工路段上，根据施工要求和试验结果，在沥青路面上撒铺2cm厚石屑，3cm厚碎石（原路面沥青混合料筛分曲线与泡沫沥青混合料标准筛分曲线的差值）和1.5%水泥（质量比）；将所需施工机械按顺序首尾相连形成再生机组，即水罐车-沥青罐车-冷再生机-压路机-平地机-胶轮压路机，连接相应的管路（检查管路是否密闭）；机械预热后，启动设备按照设计的再生深度对路面进行铣刨、自动拌和后再生机组开始缓慢、均匀、连续地进行再生作业，行进速度我们控制为6m/min，行进中严禁随意变速或中途停顿；施工中我们严格控制施工质量，以防出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕等现象。

4.3碾压

再生施工完成后，先用钢轮压路机紧跟再生机组静压1遍，以免再生料水分散失。完成一个作业段的初压后，再高频振动碾压5遍，压实速度2km/h，然后用平地机找平整型，达到规定的平整度和路拱横坡度；找平后再用钢轮压路机振动碾压2遍，对局部有轮迹、凹陷的路段，进行人工修补；压完后用水车洒水，洒水量根据现场测试的含水量情况而定，一般比最佳含水量小1%；洒水后用胶轮压路机进行压实9遍，压实速度不超4km/h，以确保再生层的密实度 。

4.4开放交通

当冷再生施工路段的含水量低于2%或取芯成型就可开放交通。

4.5施工流程图

根据施工路段检测，为合理控制工程质量，制定了就地冷再生施工工艺流程图

五、经验评价及

推广前景

通过坝上高寒地区沥青路面就地冷再生技术的实地应用，可以看出与传统的施工方法相比，具有以下优点：

5.1工序简单

由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了装料、运料、整平等一系列工作，使得施工工序简化，加快了工程进度，缩短了工期。

5.2不中断交通

由于就地冷再生工序简单，投入现场的施工设施较少，交通干扰小，还可采用分车道施工。大大增大了社会效益。

5.3提高质量

提高了基层与再生层的粘结力，能够彻底消除路面的推移病害。

5.4生产效率高

就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的沉陷和翻浆等病害需要预处理外，其余坑槽、拥包、裂缝均不需要任何处理。充分地利用了施工时间，大大地提高了生产效率。

5.5质量控制能达到高标准要求

含水量是由冷再生机的电脑自动控制，能够在最佳含水量的情况下压实，达到最佳密实效果。强度大大超过规范设计要求。

5.6工艺先进

泡沫沥青提高了剪切强度。强度特征接近半刚性基层材料，但又具有柔性性质和良好的抗疲劳特性，能够有效地减少反射裂缝。

5.7保护环境

保护环境和资源，旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，不存在旧料运输和废料无法弃放的问题，不用开设施工便道，保护了环境。

结束语

通过围场坝上地区冷再生技术的首次应用，不仅为承德地区大修工程使用冷再生新工艺奠定了基础，同时还为北方坝上高寒地区公路大修工程和今后城市道路大修积累了施工经验。在整个项目的实施过程中，该工艺可以提高了施工质量和缩短施工工期，因此泡沫沥青冷再生技术具有广阔的发展前景和推广价值。

参考文献

第8篇：路面施工总结范文

关键词：市政道路工程；路基；路面

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

（一）控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明：

江苏某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。

（四）路基路面排水

路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

1.地面排水

常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。

3.地下排水

路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

三、结语

总之，公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能，因此，进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行，并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验，总结路基路面的施工设计方法，对降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的环节。

参考文献：

[1]张迎秋.市政道路路基施工质量控制的探讨[J].经营管理者,2010(09).

第9篇：路面施工总结范文

关键词：公路；沥青路面；平整度；质量

1 概述

当今道路交通流量较大，为了确保车辆的安全性和舒适性，路面平整度必须达到较高标准。以下是对沥青路面施工平整度影响因素分析，实践告诉我们，只要对施工作业进行精密的设计安排，选择精良的设备，按规范施工，严格加强施工管理，确保和提高沥青路面平整度达到较高水平是可以实现的。近年来，一些新建通车时间只有两三年的公路沥青路面，不同程度的出现了路面裂缝、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，作者就出现的这些沥青路面病害现象，结合多年工作实践经验，总结出公路沥青路面产生不平整的原因及处理措施。

2 沥青路面出现不平整的因素分析

公路沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与路面工程结构设计、现场组织作业顺序、施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

2.1 路基质量的因素。路基是公路路面的基础，路基出现不均匀沉陷，将会不同程度地造成公路路面整体下沉或者路面小面积沉陷，从而造成路面的不平整。

2.2 基层不平整对路面平整度的影响。公路基层为一般为次高级路面基层，刚度较大，如果施工要求不严，基层表面不平整，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面也会产生不平整。

2.3 构造物与路基相接处的影响。桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一。目前，在省内一些重点高速公路，还有其他乡村公路，包括新建和已建的都不同程度的出现一些问题，主要表现在桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而使得压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降；构造物与台背填土路基与桥基工后沉降设计不一致通车后引起构造物台背填段路基下沉，引起路面的不平整。在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。

2.4 沥青混合料质量的影响。沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌合质量。油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，使用期间容易出现路面的各种病害，使得路面平整度下降。

2.5 摊铺工艺对平整度的影响。摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备之一，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。摊铺机械性能好坏，直接决定着路面面层的平整度的质量。摊铺不能连续作业，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶，为道路的平整度留下了隐患。拌合能力过小，运输时间过长或车箱未进行保温加装，产生温度离析，易使压实不均匀而产生平整度下降。自动找平装置无专人看管，信号受干扰发生异常导致摊铺平面升高和跌落导致平整度失控。

3 提高路面基层平整度的措施

3.1 严格控制现场技术人员的素质和数量。包括施工单位和监理单位的现场技术人员的综合素质和数量必须满足合同要求，特别对总监理工程师、项目经理、项目总工程师、实验室主任、质检负责人、施工放样人员、现场指挥人员、拌合站操作人员、摊铺机操作人员、压路机操作人员、以及其他人员不但要有丰富的施工经验和很强的责任心，而且应针对不同项目的特点必须进行岗前培训，并持证上岗。

3.2 通过试铺作业总结落实施工时主要参数。项目正式开工前还应进行技术交底和验证性试铺，通过试铺作业总结落实施工时主要参数：拌和机的生产量、摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等；压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数；尽量避免雨天、低温和大风施工。对施工的主要参数设置都应根据不同的季节对摊铺温度、碾压温度，碾压方法都应加以调整。

3.3 严格控制各种机械设备。各种机械设备的性能、数量应根据工程的实际情况选用并且符合合同和规范要求，特别对拌合站、摊铺机、压路机、平地机等关键的设备更应严格要求。公路沥青路面施工中，碾压工作作为公路沥青路面施工的最后一道工序，对施工质量的保证至关重要，必须严格控制，施工应由业务熟练考核合格的压路机驾驶员承担压实任务。在碾压过程中，压路机不得在摊铺层上转向、调头、左右移动位置或突然刹车，驾驶员必须防止压路在同一断面上停顿，以及在尚未冷却的面层上停留。压实工作分三步实施，即初压、复压和终压，压路机的机械性能完好率应达到设备管理要求；由于公路沥青面层的碾压控制对路面平整度非常重要，在沥青摊铺后，先用8t压路机碾压4～6遍，每次来回轮迹重叠30cm左右，压路机运行速度控制住25～35m/min，再用震动16t压路机进行碾压6～8遍，压路机运行速度控制在40～45m/min。施工摊铺作业总的原则：连续摊铺不停顿，碾压作业紧跟、慢速、高频、低幅。

3.4 严格审查审批施工工艺和方法。我们必须在施工前认真审查和审批施工单位提交的施工组织设计，特别对不良地质和水文条件下，以及路桥、路隧、桥隧等接头处路段的施工工艺和方法从放样、运料、整平、分层厚度、含水量的测定、碾压、纵横缝的处理、养生、开放交通等各个环节认真审查，大面积施工前必须做符合规范要求的试验段。施工过程应加强各项指标检测的力度，坚持一切用数据说话，发现有不合格的指标，立即责令施工单位进行整改。

4 公路沥青路面平整度是工程质量检验的主要指标

平整度是沥青路面质量检验的一项重要指标，是衡量沥青路面是否合格的标准，也是评定施工作业班组水平能力的主要指标。只有平整度达到要求才能确保工程通过验收合格。但在某些工程中，片面地强调平整度而忽视其他质量，也将对工程造成严重影响。所以，我们在施工过程中既要注重沥青路面平整度，使之能达到规范要求，令行车舒适，又要顾及其他质量指标，才能创造出优良工程。

5 结束语

综上所述，公路沥青路面平整度是一些道路使用性能、反映道路综合质量的主要因素之一，也是反映路面施工质量与服务水平的一项重要指标。不平整的路面将会增大行车阻力，使车辆产生附加振动作用，这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和乘客的舒适，还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车机件损坏以及轮胎的磨损，并增大油耗，还会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，我们应该认真分析影响公路沥青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技术措施就显得非常必要。

参考文献

[1]公路路基施工技术规范[S].

[2]彭余华，沙爱民.沥青路面不均匀的影响因素分析[J].公路交通科技，2006（6）.