现代物流集聚区精选(九篇)
前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的现代物流集聚区主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。
第1篇：现代物流集聚区范文
关键词：物流业；产业集聚度；转型发展
中图分类号：F259.27文献标识码：A
Abstract: Industrial agglomeration is a key factor to enhance the competitiveness and economic vitality of regional industry and logistics industry agglomeration is the engine of regional economic growth. This paper take logistics industry of Guangdong province Jiangmen city as example, and analyzes the data of logistics industry cluster using location quotient, comes to the conclusion that the logistics industry in Jiangmen city has relative lower cluster degree and added value, is on the stage of extensive development, then puts forward to some suggestions to promote transformational development of logistics industry.
Key words: logistics industry; industry cluster degree; transformational development
1理论基础
根据产业集聚经济学的理论，产业集聚是在某一区域相互补充而又相互竞争的企业通过出口来创造财富，地理位置上的集中可带来企业生产的专业化、公共基础设施的发展和企业联盟的形成。集聚产业间和区域间的密切经济联系是产业集聚形成的基本条件，也是产业集聚的重要特征。具体到物流产业而言，区域性物流产业集聚不仅体现在以产业集群内企业的投入产出关系为纽带的功能联系上，而且还体现在以外部经济关系为纽带的空间联系上。
物流产业集聚度是一个量化的概念，测量方法较多，包括赫芬代尔系数和赫希曼一赫芬代尔系数、信息嫡（Entropyindex）、区位熵法（Location Quotient, LQ）等。本文将借鉴区位熵法来进行物流产业集聚度系数的测算，也就是通过测算某一地区物流产业从业人员或物流产值比例与全国物流产业从业人员或物流产值比例的比值来度量该地区的物流集聚水平。
关于物流产业集聚的研究状况，支燕（2005）研究了物流产业集聚的竞争优势，结果表明在物流产业集聚区内的物流企业与单体物流企业相比，具有更低的成本、核心能力服务更突出、物流服务的整体功能和专业性更强。刘明菲、孙君军（2008）研究表明物流集聚度的增长对江苏、浙江和广东三省各自的经济有明显的推动作用。王珍珍、陈功玉（2009）认为，物流产业集聚的发展在空间结构上存在差异，拥有资源禀赋优势和主导产业优势的地区物流产业集聚度要高于其他地区。周志超（2010）对南宁的物流产业聚集度进行了实证研究，认为大力优化推动物流产业集聚的要素，有利于物流产业集聚度提升。综上所述，在物流产业集聚研究中，众多学者对物流产业集聚的成因、经济效应等方面研究较多。目前我国物流业发展仍面临转型发展的压力，如何通过定量分析方法，对物流业转型发展提供理论参考，在这方面的研究非常少。本文将以广东江门市物流业为例，通过对物流产业集聚状况进行分析，了解江门市物流产业存在的问题，进而为江门市物流业转型发展提出参考建议。
2江门市物流业集聚度分析
江门位于珠三角西岸，是港澳和珠三角核心地区与粤西以至大西南的连接通道，随着港珠澳大桥以及广珠铁路的建成，江门综合交通优势将进一步提升。江门市作为广东省“先进制造业重点发展区”，实现先进制造业与现代物流业互动并进是方向性、战略性选择。加快江门市物流业的转型升级，对促进江门市先进制造业发展有着十分重大意义。
2.1江门市物流业发展现状
现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。
江门市位于珠三角西岸，是港澳和珠三角核心地区与粤西以至大西南的连接通道。近几年来，江门市物流业发展取得显著成效。2011年货物运输总量7 458万吨，同比增长11.5%；港口货物吞吐量2011年达到4 965万吨，同比增长18.9%。2011年江门物流业增加值为235亿元，同比增长13.6%，物流业增加值占GDP的比重达14%。2012年，江门市从事运输、仓储和综合服务业的物流企业达3 000多家。
2.2江门市物流产业集聚度分析
（1）物流产业集聚度测算
关于产业集聚程度的测度主要用的方法有行业集中度、赫希曼一赫佛因德指数、哈莱一克依指数、区位熵、空间基尼系数、空间集聚指数等。在此，借鉴区位熵法来测算物流集聚系数。区位熵又称地区专业化指数，它能够测度一个地区生产结构中某个产业与全国水平相比所具有的相对优势。本文选取区位商系数作为衡量指标，来反映江门市物流产业集聚水平。
根据集群的特点可以选取两种方法度量物流产业活动的空间联系：
一是根据出口导向的特点可以用区域物流产业与外部区域的输入输出差异关系反映，即：
LQ=
e/e
E/E，LQ为物流区域聚集系数，e为i区域的物流产值，e为i区域的国内生产总值，E最为全国的物流产值，E为全国的国内总产值。
二是根据专业化的特点可以通过衡量两个区域内物流产业就业比例的差额的绝对值来度量地区的物流产业聚集程度，即：
LQ=
h/h
H/H，LQ为区域物流产业集聚度系数，h为i区域的物流产业从业人员数，h为i区域所有产业从业人员数，H为全国的物流产业从业人员数，H全国所有产业从业人员数。
如果区位熵系数LQ大于1.25，表明该产业在该地区的专业化水平比较高，物流产业规模较大，也意味着该产业在该地区相对集中，具有相对规模优势，发展较快；LQ大于1小于1.25，表明该地区产业相对集中，具有相对规模优势，专业化水平比较高；LQ小于l，表明该地区业的集中度低于全国平均水平，处于比较劣势；等于l则处均势。系数越大表明物流产业在该地区集聚程度越高。
（2）数据来源
当前，关于物流产业的分类主要体现在国家统计局新修订的《国民经济行业分类》(GB/T4754―2002)中。在国民经济行业分类中，物流业属于生产业，其绝大部分统计数据都分散在第三产业的各个行业当中，无法作为一个独立的行业从制造业中细分出来，统计数据的取得具有相当难度。由于现代物流产业实际是传统储运产业的继承和发展，交通运输业、仓储和邮电业一直是传统储运业的重要组成部分。在传统储运业向现代物流业转化的过程中，交通运输业、仓储和邮电业依然扮演着重要角色，也成为我国现代物流产业的重要组成部分。在我国历年统计年鉴中，始终把交通运输业、仓储和邮电业归为一类进行统计，交通运输业、仓储业、邮电业等产业一直是我国传统物流产业的主要组成部分，以二者的相关统计数据（经济产值和从业人口数据）大致反映我国区域物流产业发展是合理可行的。所以，本文LQ公式中数据选取历年统计年鉴中与现代物流业相关的交通运输、仓储和邮电业的经济产值和从业人口数据作为测算对象，最终得出数据指标来反映江门市物流业集聚水平。
（3）江门市物流产业集聚分析
根据LQ系数，本文计算了江门市2006~2011年五年物流产业集聚度系数，分别以物流业经济产值与从业人口两方面进行测算。为了便于区分，我们分别以LQ代表国内生产总值为比较对象的江门市物流产业集聚度系数，以LQ代表物流产业从业人员数为比较对象的江门市物流产业集聚度系数。
通过表1数据，得到以下变化趋势图如图1。
以物流业经济产值为对象，对江门市珠三角周边的中山、佛山、惠州等三个城市物流产业聚集度进行了测算，结果见
表2。
通过以上图表从计算结果可得出以下结论：
第一，如果以物流业产值作为江门市物流产业集聚度的测算对象，结果表明在2006~2011年期间，江门市LQ都处于小于1的区间，说明江门市物流产业产值相对于全国物流产值而言，物流产业集聚度水平较低。
第二，如果以物流业从业人员作为江门市物流产业集聚度的测算对象，结果表明在2006~2011年期间，江门市LQ值均大于1，最近两年达到了近1.3的水平，说明江门市物流产业从业人员相对于全国物流业人员而言，物流产业集聚度水平较高。
第三，江门市以物流业从业人员作为测算对象物流产业集聚度明显要高于以物流业产值作为测算对象的物流产业集聚度，并且以物流业从业人员作为测算对象物流产业集聚度近年来呈总体上升趋势，而以物流业产值作为测算对象的物流产业集聚度呈整体下降趋势。这一方面说明江门市物流产业目前仍处于劳动密集型的发展阶段，物流业信息化、自动化程度较低，物流运作技术含量不高，物流业附加价值相对较低。另一方面说明，近年来江门物流业虽取得显著发展，但这种发展是一种粗放的发展，产业集聚水平极低，甚至低于全国平均水平，规模化及专业化程度不高，远落后于经济发展需要，江门物流业亟待转型发展。
第四，从表2可以看出，江门市物流产业集聚度不但低于广东省平均水平，而且与珠三角周边区域相比，江门物流产业集聚度还存在较大的差距，属于珠三角物流产业集聚度较低地区。
3江门市物流业转型发展建议
3.1加快物流园规划建设
江门市目前还没有形成有一定规模的物流园区（基地），虽然江门市曾经规划建设银洲湖现代物流园、南新区现代物流产业园区和鹤山现代物流园区等物流园区，但由于受土地资源紧缺、物流需求不足、集疏条件有限等因素影响，物流园建设均无实质性进展。
物流园区作为第一层次的物流节点，其发展状况，将直接关系到江门现代物流业的建立，也直接关系到江门市经济的转型发展。物流园区不仅仅是物流企业货运交易、运输、仓储的联运中心，还是各种物流资源的信息中心。在规划建设上，加强物流园区与物流公共信息平台的联系；功能上，物流园区由联运等物流功能拓展到贸易、金融、信息、政务和资源置换流通功能；企业入驻上，统筹考虑，不仅引进一些物流企业，而且要引进与其供应链高度关联的贸易、加工企业，让企业集群、产业链集聚，实现物流园区“1+1>2”的放大效应，真正建设成物流产业基地。
3.2引导企业进行资源整合
虽然江门现有各类型物流企业3 200家，但规模以上的物流企业只有26家，年营业额超过5 000万元的不足10家，90%的物流企业年营业额在1 000万元以下，大多数的特点都是规模较小，服务单一，甚至有些仅仅是挂着物流企业的名头，实质上只是一些仓储公司、运输公司，根本不具备现代物流企业所要求的服务能力，这就限制了区域经济的发展。因此进行物流企业资源整合势在必行。
现阶段，大多数的物流公司都没有足够的资金以并购的方式扩大企业规模，建立完整的物流服务体系，所以江门市的物流企业要想在激烈的竞争中得以生存和发展，就应当以企业之间结成战略联盟为侧重点进行物流资源整合。通过组建战略联盟，实行分工合作，各个物流企业能够使自己在物流链上各个环节上具有比较优势体现出来，更好地满足客户的要求，不仅可以降低各自的经营风险，从中分享更多的利润，更有助于提高企业的竞争力。政府应该以业务为利益杠杆，在业务为导向的基础上引导企业进行以战略联盟为侧重点的资源整合。
3.3加快江门市公共物流信息平台建设
虽然江门市建立了“江门市物流公共服务平台”，但功能和应用不够成熟、信息资源不足、物流信息共享性差、难以与企业实现对接。另外，物流企业还处于单打独斗阶段，彼此之间信息沟通较少，缺乏整合与协作。
构建物流信息公共服务平台，采用信息系统的共享来实现车辆、仓库等资源的有效整合，物流企业之间要更好地实现信息资源的共享，以此来提高物流运作效率。一是鼓励和引导物流企业加快信息化建设；二是推进物流企业与客户之间、物流企业相互之间物流信息及功能的共享；三是加快整合政务公共信息平台，提高政府在物流服务方面的公共管理水平。通过以上各个环节的有效实施，可以充分提高物流信息化水平，进而提升物流服务质量，提高物流业的集聚度。
3.4加强江门市物流业物流新技术应用
从江门市物流业集聚度分析出江门市物流业目前仍处于劳动密集型的发展阶段，物流业信息化、自动化程度较低，物流运作技术含量不高，亟待提高物流业的物流技术水平。政府部门应该通过设立“物流技术专项资金”扶持企业加快物流新技术应用，支持企业改造升级现有物流信息系统，实现物流企业与商贸流通企业、生产企业及相关管理部门之间的数据共用、资源共享。大力推进物联网技术、RFID射频识别码、GPS实时监控等新技术在共同配送工作中的应用水平。引导企业在物流活动中采用标准托盘和集装单元，实行货物生产、包装、装卸、运输的全过程标准化管理，推动大型连锁零售企业率先采用标准化托盘共用系统，提高托盘使用率。
参考文献：
[1] 支燕. 物流产业集聚的竞争优势研究[J]. 经济与管理研究，2005(3):39-42.
[2] 刘明菲，孙君军. 物流产业集聚度与区域经济关联性分析[J]. 铁道运输与经济，2008(6):8-11.
[3] 王珍珍，陈功玉. 我国物流产业集聚对制造业工业增加值影响的实证研究[J]. 上海财经大学学报，2009(12):49-56.
[4] 周志超. 南宁市物流产业集聚实证研究[J]. 宿州学院学报，2005(10):35-38.
第2篇：现代物流集聚区范文
【关键词】 物流产业集群；物流联盟；物流虚拟集群
一、物流产业集群与物流园区、物流基地、物流中心的比较
物流园区物流基地物流中心是物流产业发展过程中形成的不同物流业态或模式，是在特定的区域内物流企业为实现物流资源优化与功能整合的聚合点 虽然它们的内涵、区域跨度和发展的侧重点不同，在国内外实践过程中它们体现了综合性、地域性、物流资源的集中性和物流市场交易的集中性。同时，它们本身是一种物流资源或结点，在这些物流资源的基础上，物流企业作为物流资源的整合、物流功能的执行主体与支撑服务主体在此聚集，形成群落，它们本身就是物流产集群，根据企业间的组织程度与物流资源整合和功能集成程度的不同，它们属于不同发展阶段的物流产业集群，例如储存型物流中心属于简单的初级的物流产业集群。
二、物流产业集群与物流联盟和虚拟物流企业的比较
物流联盟、虚拟企业和虚拟联盟是企业为强化其竞争优势而进行的企业组织和管理创新，是企业间某些特定的合作关系。
战略联盟是指两个或两个以上的企业为了实现资源共享、风险或成本共担、优势互补等特定战略目标，在保持自身独立性的同时，通过股权参与或契约联结等方式建立起较为稳固的合作伙伴关系，并在某些领域采取协作行动，从而取得“双赢”效果。
虚拟企业是由一些独立的厂商、顾客甚至同行竞争对手，通过信息技术连接成的临时网络组织，以达到共享技术、分摊费用、满足市场需求的目的。
从定义看在物流联盟和虚拟物流企业间的合作有严格的规定并进行严格的管理，具有较强的不稳定性，存在主导企业，虚拟企业还具有临时性。它们的合作范围和内容虽然具有物流产业集群的跨区域合作和物流功能的集成等特点，但不满足集群的植根性、社会网络特性、稳定性，它们只是物流产业集群内的企业间合作采用的形式之一。
三、物流产业集群与物流虚拟集群的比较
企业虚拟集群是指以合作创新与共同发展为内容和目的，借助先进的通信技术和互联网络，相互关联的企业及其他组织机构通过正式和隐性契约所构成的相互依赖共担风险且长期合作(在虚拟空间)的集聚体。组成物流虚拟产业集群的企业具有生产的公共属性，即生产(包括提供服务)相同或同类产品生产(包括服务)同一价值链上的不同产品。这种“同一性”是虚拟产业集群整合增效的基础。
物流虚拟产业集群突破了物流资源的地域分布的限制、拓展了物流集群的发展空间，形成了更大的创新网络，它是集群发展的高级形式。但是，它运作的基础仍然是物流结点网络和真实的物流产业集群。只有在真实物流产业集群基础上借助信息网络，才能实现更大范围的物流资源、物流功能整合优化，以及跨区域的物流企业的合作。由现代物流的特征可以看出，现代物流服务的实现依赖于信息、知识和高技术的投入，依赖于物流供给者和需求者的交流，所以，地理的邻近性和企业间的互动是实现物流服务的高附加值和创新服务的保障。地理的邻近性、文化的邻近和集聚对物流企业的知识流动、信息获取、学习和创新至关重要，现实空间的物流产业集群是虚拟物流集群的基础和保证。
四、物流产业集群与物流企业集群的比较
目前对产业集群和企业集群混用现象比较普遍，一些学者认为两者是同一概念，只是观察分析的方法不同；也有的学者对产业集群和企业集群进行了区分，例如，李亦亮认为产业集群与企业集群的区别是：产业集群强调企业间的联系，对地理的集中性要求模糊；产业范围界定模糊；与企业集群单一的企业主体相比，具有企业与研究机构、大学等支持组织共同构成的多元主体特征性；产业集群没有强调企业的数量和规模，而企业集群由数量众多的中小企业构成。
五、物流产业集群的特征
（一）物流需求指向性的地理空间上的集聚：现代物流是生产和消费活动中的一种派生需求，它与生产和消费活动密切相关。同时，服务业的集聚特征和内容往往与城市规模、类型有关。
（二）以物流网络为依托的物流资源地理空间上的集聚：现在物流产业集群为物流需求客户提供以物体时空转移为基础的个性化物流服务，根据现代物流共生特性可以得出，个性化集成物流服务的实现一方面要依靠运输和仓库的结点，另一方面需要将分散的资源进行整合，在空间上相对集中。
（三）企业间分工协作与竞争的关系：物流产业集群的企业不同于其他产业集群中的企业集中于某一生产工序或某一中间生产，通过大规模生产节约生产成本，企业间的竞争表现为具有同一物流功能的企业和不同物流网络选择的企业协作群之间的竞争。
（四）社会网络、物流网络和信息网络高度耦合：以物流功能、资源整合集成为基础，以物流网络为支撑条件，以文化融合为联结纽带的企业网络，相关企业间的地方社会网络关系和物流实体网络是最重要的特征。
（五）跨区域和跨产业性：跨区域性是指物流产业集聚的地理空间与服务范围和服务对象分布的不一致性。跨产业性是指物流的共生性决定了物流是一项为其他产业提供辅助的行业，具有较高的渗透性，可为多个行业提供物流服务。
（六）地理集中程度与其他产业集群相比相对较低：物流功能的实现依赖于物流节点网络，尤其是基础设施网络。基础设施具有固定的地理位置、空间不可转移性和跨区域的特点，导致了物流产业集群的地理分布相对分散，集中程度较低的现象。
（七）多中心性：在一个集群内部可能存在多个物流服务集成商或生产、消费企业的物流集成部门参与物流企业的物流功能集成和资源整合，所以物流产业集群具有中心性。
（八）地域性：物流产业集群具有“空间摩擦”，如距离、时间、转载等。物流企业的某一区域的集聚和与产生、消费的共生集聚克服了“空间摩擦”，有效降低了物流功能集成和资源整合的成本。
参考文献
[1]谈毅.我国区域物流发展与对策研究［J］.特区经济，2010
[2]邱斌.现代物流业对产业集聚“区位因素”影响的研究［J］.物流技术，2009
第3篇：现代物流集聚区范文
关键词：现代物流服务业；滨海新区；综合经济发展
国内外的实践表明，现代物流服务业的发展不仅本身能够壮大经济总量，同时还能为其他产业的发展提供服务和支撑作用，滨海新区过去的发展成绩也验证了这一点。因此，进一步发展现代物流服务业，对于推动滨海新区发展再上新台阶具有重要的意义。
一、现代物流服务业的内涵与作用
现代物流服务业是指为客户提供多功能、一体化的服务为出发点，充分运用现代化的管理理念、管理方法和管理手段，综合的对标的物的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息进行处理的全过程。发展现代物流服务业，对于推动地区经济增长，促进招商引资，整合内部资源，发挥物流业的支撑作用等都具有重要的作用。
1、推动GDP的增长
近年来，滨海新区经济发展迅速，2011年前三季度，全区实现生产总值4415.16亿元，同比增长23.7%，高速增长的背后物流业的作用不容小觑。
2、促进招商引资
发达的现代物流业一方面代表了地区经济已经发展到较高的水平，从而可以形成一种"告示"效应，吸引外部资金，另一方面，这种物流业可以为企业、企业职工的生产和生活提供良好的服务，从而改善了地区环境，这将提升滨海新区的招商引资的能力。
3、促进区域繁荣
滨海新区物流业的发展，一方面通过"节点"效应，吸引大量的人才、物质、资金进行集聚，从而推动区域繁荣。另一方面，这种人才、物质的发散会带动"滨海新区"这一品牌的传播，从而反过来吸引人才、物质、资金流向滨海新区，最终推动区域的繁荣发展。
4、提高经济效益和社会效益
大力发展现代物流服务业，改革创新物流运营机制，促进传统运输仓储业的资源整合，可以有效的提高物流业发展的经济效益和社会效益，并节约有限的资源，推动滨海新区科学发展。
二、天津滨海新区发展现代物流的优势分析
天津滨海新区作为"北方国际航运中心和国际物流中心"，其现代物流业的发展有着较大的基础与潜力，2009年，天津滨海新区交通仓储邮电业的生产总值达到276.73亿元。未来，随着全社会物流业需求的不断加大，以及滨海新区本身的发展，现代物流业将会迎来更大的发展空间。
1、依托天津港等港口提供了良好的区位条件
滨海新区依托天津港进出口货物集散地，能够有效的对华北、东北、西北及东北亚地区形成辐射作用，从而能够促进新区现代物流服务业的发展。目前，天津港已与500多个港口有贸易往来，开辟了100余条集装箱航线，已经成为了我国北方第一、全球第五的港口，这种业务的发展，为滨海新区现代物流服务业的发展提供了良好的发展环境，也带来了较大的生存发展空间。
2、物流业发展基础好
按照《天津市现代物流业发展"十二五"规划》，滨海新区将成为天津市的物流核心区域，这表明滨海新区将在天津物流业的发展中扮演重要的角色。十一五"期间天津物流业实现年均增长20%，2010年，物流业增加值占天津地区生存总值的比重达到8.7%，成为了天津的支柱性产业。
3、配套设施较为完善
滨海新区发展现代物流服务业具有良好的海陆空配套设施，高度开放的保税区和国际物流运作区。滨海国际机场货邮吞吐量大，发达的公路网、铁路网、水运系统等配套基础设施使得滨海新区发展现代物流业的基础条件异常优越。
4、物流企业的发展大大推动了现代物流服务业的发展
我国加入世贸组织后，国外物流企业纷纷抢滩滨海新区，普洛斯、丰树、迅通物流等均在滨海新区建设物流厂房，而国内一些规模较大的企业也积极的在滨海新区布局，滨海已经集聚了一批专业性或综合性物流企业，在仓储、运输、配送服务等传统物流业务的基础上，优势物流企业积极向流通加工、信息服务、物流金融等领域拓展，客观上推动了滨海新区现代物流业的迅猛发展。
三、发展现代物流服务业促进区域经济综合发展的措施建议
大力发展现代物流服务业促进区域经济综合发展，可以从转变物流业运营模式，建立大物流网络，强化宏观调控等方面着手。
1、转变物流业运营模式
转变物流业运营模式，就是要转变传统运输服务业运作方式，尽快缩小与现代物流发展的差距。首先，要通过企业改革和整合资源，提高专业化社会化以及物流功能一体化，服务网络化，提高物流服务水平质量。其次，要广泛应用信息技术来提升物流业发展水平，如利用现代物流管理软件来进行物流管理，利用物联网技术来对运输车辆和仓储平台进行监控等，以此提高管理水平。再次，要强化合作，积极与中外大中企业建立第三方物流战略伙伴关系。在合作过程中，要积极引进现代物流管理理念、管理模式和管理方法，提高滨海新区物流整体管理水平。
2、建立大物流网络
首先，要建立地理概念上的大物流网络。滨海新区要打破历史行政区划界限和行业界限，以天津港为依托，建立起"一港六区"的大物流网络（天津港，原塘沽区、汉沽区、大港区以及开发区、保税区、空港加工区六个区），进而降低区域综合经济社会发展的物流费用总成本。其次，要建立起充分合作的大物流网络。这种合作包括生产性企业与物流企业的合作，物流企业之间的合作，依托生产性企业特别是现代制造业的发展来支撑物流业的发展，依托物流业的发展反作用于生产性企业的发展。
3、强化宏观调控
首先，要进一步制定完善滨海新区物流产业发展规划，并强化规划落实。在对接天津乃至全国物流产业发展规划的基础上，组织专家对滨海新区物流业发展的现实基础，面临的问题，突破方向等进行研究，规划未来的发展方向和发展重点，从而指导现代物流服务业的发展。其次，要充分发挥政府部门特别是交通运政管理部门的宏观管理协调引导作用，以及物流行业协会的作用，从政策、法规、市场运作、行业自律等方面，促进现代物流服务业的健康发展。
参考文献：
第4篇：现代物流集聚区范文
（一）省级现代服务业集聚区。重点支持集聚区研发设计、信息服务、金融服务、专业技术服务、展示交易等可以显著提高集聚区发展水平的公共服务平台；年度考核优秀的省级现代服务业集聚区。
（二）服务业重点项目。重点支持列入和2012两个年度省服务业重点项目计划的现代物流、商贸流通、商务服务、居民服务项目以及电子商务、云计算服务等新兴服务业项目和其他需支持的重大项目：
1、现代物流业。省级现代物流集聚区建设项目；与制造业配套的采购、仓储、配送等第三方物流项目；以商品贸易、批发配送为主的专业物流中心；物流标准与技术推广工程；行业性、区域性及面向中小企业的物流公共信息平台项目和改造提升项目等。
2、商贸流通业。商业连锁经营和配送；农资连锁配送；农村现代流通体系、农副产品批发市场建设和城市大型农贸市场副食品安全检测服务体系。
3、商务服务业。国际化、专业化、贸易型为主导的品牌会展；鼓励会计、审计、评估、咨询等中介服务业发展连锁加盟，培育企业化经营、规范化管理、社会化服务的大型中介法人机构。
4、居民服务业。面向城市居民生活服务、提高居民生活水平和便利性、具有公益服务性质的健康、养老、家政、社区服务等居民服务业项目。
5、新兴服务业。电子商务、云计算服务、物联网服务、数字文化、工业设计、环境服务、三网融合、增值电信、科技服务、人力资源服务等领域能显著提升服务业发展水平的重点项目。
6、其他。省级服务业重大规划课题研究项目，省级服务业重大推介、宣传项目等。
（三）总部经济。地方新引进的世界500强企业总部和地区总部及全国100强企业总部，或其研发中心、销售中心、采购中心、结算中心；本省100强企业新建用于研发、销售、采购、结算的总部大厦。
（四）服务业标准化和品牌建设。和2012两个年度省级以上服务业标准化项目和创建“驰名商标”的服务业企业。
（五）服务业综合改革试点。重点支持国家和省服务业综合改革试点区域重点领域的服务业重点项目。
（六）服务业创新团队。重点支持省级服务业创新团队项目。
（七）现代服务业人才工程。重点支持列入现代服务业人才工程的省级服务业境内外人才培训项目和基地建设。
（八）与国家服务业引导资金相配套的项目和其他需支持的重大服务业项目。
二、申报项目条件
申报项目除符合上述申报范围外，还需符合以下条件：
（一）符合我省制定的服务业发展规划和专项规划。
（二）符合《省现代服务业产业指导目录》，项目审批程序合法、各项手续齐备。
（三）符合现代服务业的基本特征。以信息等高技术为依托，与现代生产、生活方式密切相关，能运用新的组织方式、管理模式和新技术。
（四）能提升制造业水平、降低社会交易成本，提高资源配置效率。能扩大市场容量、扩大就业、带动作用强、示范作用明显。
（五）项目已开工建设。
（六）项目建设资金已落实，其中市、县财政已安排相应配套资金的项目可优先考虑。
（七）项目未申报其他省级财政专项资金支持。
三、申报企业条件
（一）在境内注册，具有独立法人资格。
（二）实行现代企业制度，依法经营，具有健全的财务与管理体系。
（三）企业资产及经营状况良好，具有较高的资信等级和相应的资金筹措能力。
第5篇：现代物流集聚区范文
前期，我分别就休闲旅游业、现代物流（专业市场）、商贸商务业开展了专题调研，在此基础上，今天就整个现代服务业发展问题，召集有关部门和企业负责人进行座谈。刚才，听取了关于构建三省边际现代服务业高地总体规划纲要及旅游业、现代物流（专业市场）、商贸商务业发展专项规划编制和政策制定的情况介绍，市政府分管领导以及有关部门、企业负责人分别就如何加快发展现代服务业提出了很好的意见建议，这对于市委、市政府下一步抓好现代服务业发展都具有很好的借鉴意义。借此机会，我讲六层意思，供大家参考。
一、关于现代服务业发展的必要性
1、加快发展现代服务业是落实科学发展观、顺应国家宏观调控，优化产业结构，转变发展方式，加快转型升级的战略举措。近年来，服务业虽然发展较快，年全市服务业增加值达亿元，同比增长%，但与工业经济相比，服务业占GDP的比重却不升反降，在—年分别下降个百分点的基础上，年又继续下降个百分点，仅占GDP的%，低于全国%、全省%的水平，在市个县（市、区）中排名倒数第一，服务业已成为严重制约经济社会发展的一条“短腿”。区域经济要实现持续健康发展，服务业是其重要支撑，必须高度重视服务业的协调发展，这不仅是全面落实科学发展观、顺应国家宏观调控的需要，也是进一步转变发展方式，加快产业转型升级，优化三次产业结构，不断提高服务业占GDP的比重，促进经济社会又好又快发展的当务之急。
2、加快发展现代服务业是深化兴工强市战略、推进工业提升发展，增加地方财政收入，增强经济实力的必然要求。从产业发展沿革看，服务业与工业始终是有机融合、互相促进的，推动工业集群集约发展，取决于物流、商务、信息、科技等生产业的支撑和配套水平。年，工业占GDP的比重达%，且工业产业%以上是制造业，在提升发展过程中，对服务业的需求更大、更迫切，加上服务业的营业税百分之百归地方，这对于增加地方财力贡献比较大。因此，发展现代服务业有利于进一步深化兴工强市战略、推进工业的提升发展，要下大决心、花大力气，把现代服务业培育成为经济发展新的增长点。
3、加快发展现代服务业是扩大对外开放、增强区域合作，抓住机遇，抢占先机，提高区域经济综合竞争力的有效途径。加快发展现代服务业，仅靠内力是远远不够的，必须要在立足市情实际的基础上，确立“跳出看、跳出发展”的思路，以更宽广的胸怀和视野统筹谋划的发展。要在不断激发现代服务业发展内力的同时，抓住机遇，抢占先机，进一步深化对外开放，加快借力发展，做到内外并重、齐头并进，做好借势发展、错位发展文章。要放眼三省边际乃至全国来谋划，加强地区间区域交流合作，充分利用国际国内两种资源、两个市场，促进现代服务业加快发展，着力构筑三省边际现代服务业发展高地。
4、加快发展现代服务业是推进创业创新、富民强市，统筹城乡发展，增加就业岗位，促进社会和谐，围绕城市定位，实现“一高两进”三步走战略目标的重要载体。现代服务业具有门类广、领域宽、劳动密集度高的特点和回报快、带动力强的行业优势，在推进“两创”、统筹城乡发展上具有其它产业不可替代的作用。国际经验表明，随着人均GDP的提高和城镇化进程的加快，服务业已成为吸纳劳动就业的主渠道，年，市服务业从业人员达万人，占全市从业人员的%。可以说，在城乡一体化进程中现代服务业所具有的环境营造、产业集聚、城乡沟通、人才培养和增加消费等功能起着基础媒介和桥梁作用。因此，发展现代服务业是围绕城市定位，推进创业创新、富民强市，统筹城乡发展，增加就业岗位，促进社会和谐，实现“一高两进”三步走战略目标的一个很重要的载体和抓手。
二、关于现代服务业发展的总体要求
要以科学发展观为指导，紧紧围绕建设“工业新城、旅游胜地、山水家园”的城市定位和实现“一高两进”三步走战略目标，按照“立足、依托、辐射”的要求，创新体制机制，发挥比较优势，构建政策“洼地”，抢抓机遇，加快发展休闲旅游业，重点发展现代物流业，鼓励发展商贸商务业，推进现代服务业总量扩大、行业集聚和产业提升，加快形成特色鲜明、优势突出、辐射强劲的现代服务业体系，使现代服务业成为经济发展新的增长点，促进经济社会又好又快发展。
三、关于现代服务业发展的目标定位
1、定性目标。就是要打造三省边际现代服务业高地，致力构建“两地一城”，即打造三省边际休闲旅游胜地、构筑三省边际现代物流集散地、建设三省边际商贸商务名城。
2、定量目标。一是到年的主要目标。到年，力争全市服务业增加值突破亿元，年均增长%以上，占GDP的比重达%以上；服务业从业人员达万人以上，服务业从业人员占全社会从业人员的比重达%以上。二是到年的展望目标。到年，力争全市服务业增加值占GDP的比重达%，使服务业成为县域经济的重要支撑，使成为三省边际地区一流的休闲旅游胜地、重要的现代物流集散地和商贸商务名城，从而真正形成三省边际现代服务业高地。
四、关于现代服务业发展的空间布局
1、总体布局
结合市域总体规划“一心三区”的市域空间结构，科学确定现代服务业发展的总体空间布局为“一主两副三点”。“一主”即以城区为核心商圈，主要是强化城区的集聚辐射功能；“两副”即以、为两个服务业发展副中心，主要是进一步增强中心镇联系城乡发展的服务功能；“三点”即以、、保安为三个服务业发展重点乡镇，主要是以旅游业为重点发展方向，配套相应的旅游接待等商贸商务功能。
2、“两地一城”重点项目空间布局
一是旅游业功能分区空间布局，突出抓好“一中心三景区”建设。“一中心”，指旅游接待集散中心；“三景区”，指山—、关—宅和—等三大核心旅游风景区。
二是现代物流（专业市场）空间布局，突出抓好“二区四中心七市场”建设。“二区”，指在城南开发区重点规划建设现代物流集聚区，在镇重点规划建设边际现代物流集聚区。“四中心”，指综合物流中心，边际综合物流中心，危化品专业物流中心，城北工业新城物流中心。“七市场”，指边际农特产品交易市场（农贸城），市场，汽车综合市场，商贸城，装饰材料综合市场，边际农资交易市场，家居市场。
三是商贸商务业空间布局，突出抓好“一核四街五点六中心”建设。“一核”，指大南门核心商圈。“四街”，指四条特色功能街区,包括路金融科技中介商务街、路特色餐饮街、解放路服装鞋帽精品购物街及市心街传统老字号商业街。“五点”，指五个大型商业网点，包括振辉?财富中心、时代广场、旅游购物中心、购物中心和购物中心。“六中心”，指六个商务休闲中心,包括和商务休闲中心和生态休闲中心、职教中心及会展中心。
五、关于现代服务业发展的重点
结合得天独厚的区位、资源、产业等优势，加快发展现代服务业，必须按照“立足、依托、辐射”的要求，要坚持“有所为、有所不为”的原则，突出重点带动，着力推进现代服务业总量扩大、行业集聚和产业提升，加快形成特色鲜明、优势突出、辐射强劲的现代服务业体系，构建三省边际现代服务业发展高地。要围绕“一主两副三点”（即以城区为主核心商圈， 为发展副中心，保安为发展重点乡镇）的现代服务业空间布局，重点打造“两地一城”，概括起来即三句话：一是加快发展休闲旅游业，打造三省边际休闲旅游胜地；二是重点发展现代物流业，构筑三省边际现代物流集散地；三是鼓励发展商贸商务业，建设三省边际商贸商务名城。
1、加快发展休闲旅游业，致力打造三省边际休闲旅游胜地。一要加大项目建设力度。当前要全力以赴抓项目，以山地貌申报世界自然遗产为契机，加强山景区及周边环境整治，加大地貌保护开发，加快 村等重大旅游项目建设进度，着力提升三大核心景区的品位和档次。同时，要积极探索完善乡村旅游开发机制，重点开发一批独具特色的旅游产品。二要加大旅游配套产业建设力度。要在解决“游”的同时，加大“吃、住、行、购、娱”五要素相关配套产业建设，着力提升休闲旅游接待能力和服务水平。支持发展景区接待中心、经济型酒店、乡村旅馆等特色住宿业，引导鼓励金三角度假村等现有酒店进行改造提升，重点培育中外特色餐饮企业，积极引进国内外知名饭店集团来江投资创办高星级饭店，提升宾馆餐饮业的档次。三要加大市场营销力度。要创新营销方式，安排专人，集中精力，在抓好传统营销的同时，更加注重开展活动、媒体、节会营销，通过举办节、在央视做广告、参加旅交会、发放旅游消费券及开展“人游”等活动，进一步打响“千年古道?锦绣”的旅游主题品牌，努力提高旅游经济收入。四要加大行业管理力度。要进一步创新机制体制，注重旅游管理和服务人才的培养和引进，尤其要抓好导游、营销和服务人员的素质培训，进一步提升对外的旅游形象。
2、重点发展现代物流业，致力构筑三省边际现代物流集散地。一要积极培育区域性物流中心。重点要加快建设综合物流中心，满足城区物流综合需要，同时辐射本省、江西、福建、安徽等地，形成省际间连锁配送基地。启动建设边际物流中心建设，满足中部特色经济区等重点工业平台开发以及木业家居交易市场等专业市场物流配套的需要。谋划建设危化品的仓储物流中心建设项目，满足化工原料及产品的输入输出与仓储需要，并承担三省边际地区的危化品转运。超前谋划建设城北工业新城物流中心，满足城北工业园区企业发展的需要。二要大力培育特色专业市场。依托的消防器材营销网络和产业优势，规划建设市场，并通过市场吸引市外现有消防器材大企业迁址集聚，把消防器材产业真正培育成为“市场、制造”双强产业；依托木材产业集群优势，规划建设家居交易市场，为打造中国木业家居和木门之都提供平台支撑；依托边际区位优势，规划建设边际农资交易、农贸城和汽车综合交易、商贸城等市场，充分发挥特色市场的辐射带动作用，促进三次产业有机融合、互促共进。三要着力培育第三方物流龙头企业。引导企业向重点物流中心、大型专业市场等重点物流园区集聚，大力支持总部型物流企业建设；整合现有货运企业和营运车辆等资源，鼓励引导骨干龙头企业实行主副分离、服务外包，积极支持有实力、有意向的公司组建第三方物流企业；加大市外物流企业的引进力度，提升区域物流业发展档次，推动物流业向专业化、市场化、规模化发展。同时，探索发展提供物流发展规划、信息咨询、供应链管理等服务的第四方物流。四要加强交通基础设施建设。要千方百计创造条件，优化公路、铁路、水路等物流联运网络，构建三省边际交通枢纽。依托电气化铁路、南高速公路、国道及、省道等现有交通网络，加快建设杭长客运专线，谋划建设广丰——遂昌高等级公路等省际通道，促进运输服务与物流发展有机融合。
3、鼓励发展商贸商务业，致力建设三省边际商贸商务名城。一要着力培育生产业。重点发展金融、科技、中介、会展、职业教育等服务业，以有效降低商务成本，改善投资环境，增强区域综合竞争力。要想方设法吸引市外金融机构来设立分支机构，鼓励市内金融机构扩展服务领域，创新服务方式，优化金融生态环境，努力满足中小企业发展的资金需求；要围绕“4+X”重点培育产业，着力抓好公共科技服务平台建设，加快开发新技术新产品，不断提高企业自主创新能力；要积极完善服务体系，重点培育投资管理、会计审计、资产评估、担保咨询等中介服务业，加强规范化管理，提升中介服务水平；要整合现有节会，以举办节为契机，不断推动大型会展业加快发展，努力扩大的知名度和影响力；要采取有效措施做大做强职业教育，依托职业中专和职教中心加强技术工人培训，为经济社会发展提供人才支撑。二要大力推进核心商圈建设。要按照“宜精不宜滥、宜少不宜多”的原则，积极谋划建设大南门核心商圈和路、解放路、市心街等特色商业街区，培育壮大商贸龙头企业，鼓励发展特许经营、连锁经营、总、电子商务等新型商贸业态，大力引进沃尔玛、家乐福等大型连锁企业来江设立区域性总部及中心店，支持万商控股、左邻右舍等本地商贸龙头企业实施跨地区经营的总部经济战略，带动区域商贸水平和综合竞争力的提升。三要优化完善商务休闲功能。着眼于优化人居环境和创业环境，在城南规划建设企业商务办公集聚区，鼓励大企业、大集团设立总部研发办公写字楼，建设中小企业孵化大楼。完善城市商务休闲游憩功能，分期规划建设休闲中心、商务休闲中心等，把城区建成以山水为基调的最佳休闲商务区。依托自然生态和旅游资源优势，在、、等经济、旅游重镇，建设各具特色的生态休闲中心。
六、关于现代服务业发展的保障措施
当前，从中央到地方都十分重视现代服务业的培育发展，省委省政府还于去年专门召开现代服务业发展大会，进一步完善了相关扶持政策，可以说，今后一个时期是现代服务业提升发展的重要战略机遇期。为此，我们一定要抢抓机遇，顺势而为，加大扶持，重点突破，促进现代服务业发展跃上新台阶，全力开创现代服务业工作新局面。
1、要进一步统一思想，提高认识。关键要澄清两个模糊认识：一是发展现代服务业会不会冲淡主攻工业的氛围、削弱工业经济的主导地位。工业是发展现代服务业的基础，现代服务业是发展工业的支撑，现代服务业没有工业的支撑就很难得到快速发展。反之，工业发展到一定阶段，必须要求现代物流、商贸商务等现代服务业提供相应的支撑，两者相辅相成，互相促进。工作中，必须始终突出工业经济的主导地位，在优先发展工业的同时，注重现代服务业的培育和提升，只有这样，才能优化产业结构加快转型升级。今年，我们将编制完善现代服务业发展的相关规划及扶持政策，或许在干部群众中会造成一些模糊甚至错误的认识，认为去年着重抓工业提升工作，今年又转为抓现代服务业，会不会冲淡主攻工业的氛围，这个要做好解释说明，市委、市政府一直强调“兴工强市第一战略、工业经济第一经济”，这是很明确的，也是不容动摇的，要始终坚持一切围绕工业、一切服务工业、一切服从工业。二是突出休闲旅游、现代物流、商贸商务三个重点是不是其他服务业就不发展了。应该说现代服务业的涵盖面很广，但还是要突出发展重点，不能面面俱到。当然，在突出重点培育提升的同时，要继续鼓励和支持发展房地产、特色医疗、职业教育、交通运输、社区服务等有基础、有特色的服务业，做到统筹兼顾，以点带面推进现代服务业的整体提升，着力增强区域经济综合竞争力。如为促进房地产业持续健康发展，市政府于去年出台了“房地产条”政策大力扶持培育，今年月的发展势头还是不错的。
2、要进一步深化规划，加大扶持。一要强化规划引领。从构建现代服务业发展高地的高度出发，深化细化各专项规划，特别是要高起点、高水平地编制休闲旅游业、现代物流业和商贸商务业专项规划，做到专项规划与总体规划紧密衔接；各有关行业管理部门要做好相关行业的规划编制和组织实施工作，制定落实年度计划方案，严格执行规划，着力做大做强做特，确保规划的严肃性、权威性。二要加大政策扶持。科学制定扶持现代服务业发展的政策，坚持突出重点、扶优做强的原则，尽快完善出台有关休闲旅游业、现代物流业和商贸商务业的专项政策意见，特别要在用地、税收等方面予以倾斜，集中优势支持重点项目建设和扶持龙头企业发展，增强政策的吸引力和可操作性，着力构筑政策“洼地”，营造良好的现代服务业发展环境。三要增强资金保障。市财政每年要安排万元资金设立服务业发展引导资金，通过贴息、奖励等方式，扶持现代服务业领域中具有全局性且影响大、带动作用强的项目，引导现代服务业投资方向，推动服务业内部行业结构的转型升级；各行业管理部门要积极向金融服务机构推介服务业项目，各金融服务机构要加快信贷、结算、理财等产品的创新，增加对服务业的信贷支持；市中小企业担保中心每年安排一定比例的担保资金，用于服务业中小企业贷款担保。
第6篇：现代物流集聚区范文
记者了解到，本届物流节在传承既往优势的基础上，还将推出更多新亮点：主题论坛方面，将结合民生建设和“区域物流规划”、“城市物流配送”、“城市供应链整合”、“企业供应链一体化”等业界关注的焦点，深入解析物流新问题、新思路、新趋势；博览会方面，将安排5大展区、11个核心展览，汇聚300余家国内外领先企业，展出面积3万平方米，并配套多项活动；奖项方面，除保留传统奖项外，还增设了“2013中国行业物流最佳企业”、“2013中国特色物流先锋城市奖”等特色奖，旨在推荐典型。
目前，物流节全方位筹备工作已进入倒计时阶段。组委会方面介绍，本届物流节集会、展、奖、行于一体，囊括物流各领域，紧盯行业热点，面向市场所需，是让权威人说权威话、行业人道行业情、嘉宾建言献计、代表受启受益的业界盛会。
2015年昆明将建14个泛亚商贸物流中心
9月11日，昆明市委常委会研究并原则通过《加快现代物流业发展的若干措施》和《关于完善商贸流通体系促进商贸流通产业科学发展的实施意见》。《意见》指出，到2015年，昆明市将力争全部建成14个泛亚商贸物流中心，基本建成功能完备、公平高效、安全经济、环境友善的多模式一体化现代城市综合交通运输体系。
《意见》同时还提出，到2017年，全市基本完成商贸流通体系布局的调整和优化，现代商贸流通产业发展核心区得到完善提升，5个具有国际性、区域功能的商贸发展圈和5条对外商贸发展轴基本形成，8个方面的重点工作任务全面完成，商贸业产值突破3000亿元，物流值产业突破500亿元。
长沙发展电子商务和现代物流
9月12日，记者从长沙市人民政府办公厅获悉，长沙日前出台《关于促进现代物流产业发展有关事项的通知》。《通知》指出，长沙市政府两年内拟安排1亿元专项资金，从物流仓储项目建设用地、已建仓储税收减免、新建标准仓储资金补助等方面支持物流仓储的建设和发展，加快雨花区侯照片区、开福区金霞片区以及长沙县黄兴片区作为长沙市物流集聚区建设步伐，将极大提高长沙物流仓储设施的现代化水平和集约化程度，为物流企业做大做强提供政策支持。
哈尔滨将建哈东现代物流产业带
9月3日，记者从哈尔滨市哈东现代物流产业带建设工作推进会上获悉，哈尔滨市将加快建设哈东现代物流产业带，把握基础先行和产业先行的总基调，做好哈东地区基础设施建设与产业规划布局的衔接，真正实现哈东新区产城融合发展。据悉，打造哈东现代物流产业带不仅可以进一步拉开城市骨架，有力支撑新战略的实施，对道外区和香坊区老城区改造，拉近阿城区与中心城区的距离，提升宾西开发区产业发展载体功能都有十分重要的意义。
中远集运组建全球海运操作中心
中远集运9月11日宣布成立全球海运操作中心，通过对麾下庞大的集装箱班轮船队的要素资源整合，进一步集聚管理优势、优化业务架构、降本增效，提升有效应对持续低迷的市场竞争力。
据了解，新成立的全球海运操作中心，统一并整合了中远集运原有的各贸易区“调度和预配”、贸易保障部“箱运计划”、安全技术管理部的“总调度室”和“燃润油消耗管理”等职能，下设四个部门，将集中操作公司所有经营船舶和货物，并负责所辖航线自营船的班期执行，确保船舶按班期准班运行并跟踪准班率。
第7篇：现代物流集聚区范文
论文摘要：我国新型工业化建设取得长足进展，这也为我国现代物流的发展提供了良好的机遇。新型工业化建设离不开新型的生产业与之相适应，但作为生产业重要组成部分的现代物流业还难以满足新型工业化的需要。本文对我国新型工业化过程中物流业存在的主要问题进行了分析，并提出了相应的解决思路。
我国新型工业化建设已经取得了长足进展，实践表明现代物流业作为生产业的重要组成部分，为新型工业化建设提供了长足的动力与支持。因此，在大力推进新型工业化建设的同时必须大力发展现代物流业。
现代物流对新型工业化发展的基础性作用
专业化、社会化的现代物流可降低交易成本，增强产业竞争力，促进产业发展。结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以降低各要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。对于区域经济而言，一方面，现代物流有助于区域内各经济体之间沟通与合作，扩大区域的规模经济效应并保证区域经济体发展的整体性、系统性和长期性。另一方面，现代物流业的发展能促进信息、技术、人才、资金以及政策等资源要素的流动和整合，增强区域竞争优势，促进产业发展。
现代物流能优化经济增长方式，推动区域产业结构升级。现代物流的发展能够促进区域分工及产业结构优化，有效促进物流装备制造业、物流相关产业、物流新工艺和新技术的发展，提高物流活动的效率，促进物流业优化，优化产业链与供应链。从而对区域内众多行业的供应、生产、销售中的物流活动产生积极影响，有效提高区域内各类经济活动的效率，节约社会资源，对经济增长方式及区域产业结构升级直接产生影响。
现代物流业能成为新型工业化过程中的区域经济增长极，发挥“扩散效应”。新型工业化的过程伴随着城市化的发展，现代物流能促进以城市为中心的区域经济形成，从而发挥经济增长极的作用。加强区域内部的协作与分工，改善城市投资环境，有利于区域经济体的内部分工和参与国际分工。现代物流体系能形成面向全球化、区域化、信息化的新型流通模式，极大地促进城市新型商业辐射范围的逐步扩大。同时，现代物流的发展也能带来商流、资金流、人流、信息流的集中，壮大城市产业规模，为中心城市“极核”功能和“扩散效应”发挥产生重要作用。
我国物流业在新型工业化中存在的主要问题
（一）粗放型的物流运作模式
新型工业化是低能耗、高收益，低污染、高技术含量的集约型工业化。随着新型工业化的推进，以及生产经营的国际化，要求物流企业为其提供费用更低、服务更优，集专业化、社会化、综合化于一体的物流支持。然而，目前我国众多从事物流服务的企业，规模和实力较小，物流功能单一，网络化的经营组织尚未形成，运作方式与管理水平粗放。真正拥有可以信任的品牌、庞大的物流网络、先进的管理体制、高素质的人才队伍和丰富的运作经验的物流龙头企业还是凤毛麟角。
（二）物流从业人员素质较低
新型工业化具有明显的知识经济的特征，充分重视人力资源效用的发挥。先进的科学技术不仅减少了单位产品对劳动力的需求， 而且要求劳动力有更高的技术水平和专业素质。满足新型工业化要求的物流从业人员必然是现代管理知识和物流技术知识相结合的复合型、高素质人才，既要掌握现代物流管理的方法，又要具备计算机和网络、自动化技术方面的知识。但目前我国的物流从业人员现代物流理念不强，业务素质仍停留在传统运作水平，学历层次普遍较低，专业能力较差，难以达到新型工业化所要求的现代物流从业水平。
（三）信息化水平、物质技术基础建设不到位
新型工业化的引擎是信息化，通过信息化促进工业化，信息化推动的新型工业化能够刺激经济持续增长。现代物流的一个重要特征就是在物流过程中信息技术的广泛使用，计算机是信息技术的一个重要载体。虽然目前我国物流企业普遍拥有计算机，但从联网企业的比例和联网计算机的比例来看，距离现代物流信息交换的要求还有较大差距，相当数量的物流企业的信息化水平严重不足。同时，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施还比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高，而仓储基础设施在数量上虽有一定规模，但其质量和功能已经明显滞后。
（四）社会观念与服务意识存在较大的认知差距
新型工业化改变了传统生产要素的构成和各种生产要素的相对重要性，高质量的现代物流运作是其重要保证。有关资料显示，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。但目前我国商品周转率只有发达国家的30%，每平方米库存的商品量只及发达国家的25%，配送差错率为发达国家的3倍。同时，许多生产企业基于商业机密、物流质量等原因，仍以自营物流为主，效率低下，实际利用专业化物流少，物流市场的有效需求不足，影响了现代物流业发展的基础。这些观念与意识均难以保证新型工业化的顺利推进。
（五）管理体制较为落后
我国物流业涉及铁路、公路、商业、物资、外贸等领域，而这些领域都进行着各自的物流体系规划，系统之间缺乏沟通、协调，长期以来企业“大而全”、“小而全”的格局和管理体制削弱了自身的核心竞争力。这些状况与现代物流产业是相排斥的。随着区域经济一体化和新型工业化的逐步推进，需要进一步加强区域物流产业的交流和合作。管理体制的滞后必然会影响到我国现代物流业的发展。
新型工业化建设中现代物流的发展思路
（一）充分发挥现代物流的支持功能
利用新型工业化带来的发展机遇，借助物流产业的产业关联度和带动效应，鼓励多式联合运输，整合区域经济资源，提高物流效率和区域经济资源利用率，降低企业、社会物流成本，再造企业内部的流程和创新管理，提高服务质量，提供多元化服务，从而实现行业结构调整和竞争力的提高。
（二）发挥政府职能
现代物流业的发展是一个庞大的系统工程，必须依靠政府的有效组织。政府可明确各地区物流竞争优势的立足点，充分利用各地区经济的比较优势，尤其是区位优势、交通优势等，通过一系列的投资、税收、人才等政策优惠措施，营造良好的投资环境和市场条件。通过各区域和各部门统筹规划和合理布局，使得有法可依，合作机制得到完善，逐步消除物流业发展的行政壁垒，从而建立起有序的区域物流竞争与合作秩序。在物流规划中，与当地产业结构与产业水平，根据不同地区的运输特点，因地制宜发展现代物流业。
（三）发展高起点的现代物流示范基地
发展符合新型工业化需要的现代物流业，应以提升区域整体物流系统的运作效率为目标，通过区域物流社会化、一体化协作等方式，引导区域物流向规模化和集约化方向发展。由政府牵头，通过多种途径和措施，规划建设符合新型工业化需要的物流园区、货运中心及配送中心，鼓励社会化、专业化的物流企业发展。通过示范效应，可带动落后的物流企业更好地融入现代物流行列。同时，依靠集聚优势促进物流产业的发展，通过知识、技术、资金和土地等资源高效集聚并不断创新，大幅提高物流运作水平和企业效益。积极扶持高度专业化、社会化、综合化的现代物流的快速发展，鼓励发展第三方物流，使生产企业将主要资源集中于核心业务以增强自身的核心竞争力，更好地推进新型工业化。
（四）大力提高物流信息化、标准化水平
通过发展现代物流来提升新型工业化的生命力，应该在充分运用既有区位优势的基础上，加强物流技术创新，带动物流产业群的发展，推进整个地区产业的升级和结构优化。信息化是现代物流业发展的基础。加快建设适合中国特点的现代物流信息处理通用平台，加强物流与电子商务有效的融合，实现电子化物流。因此，物流企业应加大资金投入，建立具有广泛兼容性的数据库，并选择优良的数据交换工具，充分利用最新的互联网技术平台。同时，根据国际物流标准化的发展方向，积极做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面的基础工作，使各种相关技术标准与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率，有效地实现现代物流与新型工业化的完美对接。
（五）培养适应新型工业化要求的现代物流人才
适应新型工业化发展要求的物流人才包括数量与质量两个方面，需要从上到下，各个层面进行全面的培育。提高专业技能，不但要强调物流基层操作人员素质达到要求，而且要注重物流专业高层次人才的培养。因此，应制定中长期人力培养规划，促使多层次、多样化的物流教育培育体系的形成。只有高素质的物流从业人员的大量存在，才能真正满足新型工业化的需要。
参考文献
第8篇：现代物流集聚区范文
关键词：物流园区；规划建设；市场规模
1物流园区的定义
物流园区建设始于日本，随后在欧洲一些国家得到迅速发展，我国的物流园区建设始于20世纪90年代。在《物流术语》(GB/T18354)中对其解释为：为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边各区域，集中建设的物流设施群于众多物流业者在地域上的物流集结地。
物流园区是一个涵盖了运输中心、仓储中心、配送中心等物流结点的大规模集成型物流结点，是各种物流设施和大型物流企业聚集的场所。通过在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近辟出专业用地来吸引大型物流(配送)中心在此地聚集，并提供一定的优惠政策，实现物流产业发展的规模效益，降低物流成本，对于推动本地经济发展、保持产业凝聚力、提升城市的综合竞争能力，减轻产业对环境压力等方面有着显著的作用。
2河北省建设现代物流园区的重要战略意义
(1)发挥产业集聚功能，整合优化省内产业结构。
产业集群是指经营同一种产业的企业群体在地理上的集中，它既包括同一类企业集聚，也包括其上下游产业链和相关支持行业的集聚。产业集群这一系统不仅存在着资源和产品的“大进大出”，还需要系统内部不同企业物流的协调一致。物流系统的服务效率和成本在很大程度上决定了集群的市场规模和竞争力。特别是针对产业集群特点的增值物流服务的支持。可使产业集群的发展进一步优化本产业结构，促进区域经济的整体发展。
物流园区是有多家物流企业和相关单位在空间上集中布局的场所，具有多功能、高层次、强集散、广辐射等特点，物流园区作为一种极具特色的企业空间组织形态，以交通运输枢纽设施（如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等）为依托，以第三方物流企业为核心，通过运输、仓储、包装、加工配送、信息服务等相关企业在空间上的集聚现象。充分发挥其整合资源的优势，将产业发展链条中的采购、供应、会展、销售、客户服务以及交易结算、物流、信息反馈等各项功能集中在一起，不仅可以使单独的企业的综合竞争力得以提升，最终使各个产业链条在产业集聚过程当中得以整合和优化。
目前河北省以传统优势产业和特色产业为基础，以中小企业为主体的产业集群有了较快发展，产业集群已经成为全省经济发展的重要增长点。据统计，2004年底，河北省初步形成年营业收入5亿元以上的各类产业集群139个，其中，年营业收入10亿元以上的产业集群90个，50亿元以上产业集群25个，100亿元以上的产业集群7个。2004年，全省5亿元以上产业集群实现营业收入5977.2亿元，占全省民营经济营业收入总量的40.3%；完成增加值1588亿元，占全省民营经济增加值的39.9%；完成出口产品交货值244亿元，实现利润414亿元，上交税金91.2亿元，分别占全省民营经济出口产品交货值、实现利润、上交税金的46.4%、36.8%和28.6%。因而，大力发展现代物流园区，未来将会在更大程度上推动我省经济的快速发展。
(2)整合区域物流资源，推动区域经济一体化发展。
众所周知，京津冀环渤海地区是我国继“珠三角”、“长三角”之后重要的经济增长极，是我国重要的政治、经济、贸易、金融、科技和航运中心。但是，长期以来，京津冀地区缺乏统一规划，各城市间经济联系淡薄，无序竞争问题突出，在一定程度上降低了区域整体竞争力。并且北京的发展日益受到水土资源和能源的制约，人口与环境压力不断加大；天津雄厚的工业基础却难以更好地发挥作用；河北作为京津的腹地，在全国范围内看，算不上经济强省，经济尤需大力发展。而两市一省地域相邻，人缘相亲，经济互补，各方面联系密切。因此，加强两市一省的物流交流与合作，实行区域物流的一体化，构建我国最具国际竞争力的现代物流网络，发挥京津冀物流枢纽优势，必将大大提高京津冀区域整体竞争能力。
通过物流园区的建设和新型物流服务的开发，可以将分散的物流资源整合在园区内，采用统一发展的模式，有效整合现有的物流资源，同时唤起中小工业、加工企业潜在的物流需求，有利于促进现代物流业的形成。现代物流业的快速充分发展，能够充分发挥河北省在环京津、环渤海区域的集散和辐射功能，顺利实现和北京、天津经济的对接，最终形成京津冀区域经济协调一体化发展的良好局面。
3河北现代物流园区的规划和建设问题
3.1园区的规划与建设
日本是最早建立物流园区的国家，从日本物流园区建设的经验来看，政府在其中扮演了极为重要的角色，由政府牵头来确定市政规划；给予优惠的土地使用和政府投资政策；提供良好的市政设施配套及投资环境，为物流园区的发展打下良好的政策和市场环境基础。我省的物流园区建设也应由政府牵头，制定政策法规，为园区建设营造大的政策扶持环境，具体在基础设施、金融、信息平台建设、相关产业的发展等方面，给予较大范围的政策税收优惠。另外，在实际建设当中，政府还应充分发挥其监督监管职能，避免在物流园区建成后，由于对园区招商、运营管理经验缺乏，导致建成后的物流园区硬件设施优越，而软件却不是很理想，影响了物流园区效益的发挥，也不利于物流需求的满足。
另外，物流园区的规划建设是一项系统工程，具有活动范围广阔，流程复杂，涉及面广等特点。其规划的成败关键在于体制。我国偏重于铁路网或是公路网等物流线路的建设，而往往忽视物流园区这样的节点工程，导致在干线物流和城市物流之间没有一个良好的交接环节。所以，我省物流物流园区设计建设中要协同各方，才能有效提高物流园区的效益和效能发挥。
3.2选址问题
(1)关于物流园区的功能定位。
由于物流园区的主体及在各自的区域范围进行建设和发展不同，服务对象和所在区域物流组织特点不同，其功能定位各不相同。主要分为区域物流组织型园区、商贸型物流园区、运输枢纽型物流园区、综合型物流园区四种类型。明确功能之后，才能定出相应的物流设施规划方案和辅助设施规划方案两部分。并依据主要设备、设施选型、运作流程和停车场规划的理论和原则，来确定功能中各个要素的数量、容量等特征。同时，也是依托相关物流服务设施来降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动。最终实现物流园区对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域和具有产业发展性质的经济功能区。可见，物流园区的功能定位对园区的成功规划建设至关重要。
(2)选址条件。
物流园区的功能能否有效地发挥首先取决于其选址的科学性。迄今为止我们对物流园区的选址并没有相
关规定。综合考察物流园区建设比较成功的日德国家的选址经验。我省物流园区建设的选址也应重点考虑以下几方面：
一是依托枢纽港口机场、铁路货站城、公路运输主枢纽进行布局。物流园区通常位于两种或两种以上交通方式的衔接处或者一种交通方式几条千线交叉口附近以便最大限度地利用运输组织枢纽在货源集中和运输便利上的优势减少装卸和搬运作业环节、降低费用、提高物流作业效率。
二是依托制造业基地进行布局在经济开发区、工业开发区、产业园区、保税区等产业集中地的内部或其附近进行布局以便为其内部企业及时提供原材料采购、产品生产、产成品销售等环节的物流服务。
三是依托商贸市场或专业市场进行布局。物流园区可以获得大货源，并给这些货物集散地的商贸相关方提供配送、仓储等物流服务。此类物流园区大多数是先有商贸市场或专业市场后进行有序规划如深圳笋岗一清水源物流园区，但也有个别的物流园区是与商贸市场专业市场同步规划，后者的政府导向性痕迹明显。
3.3运营管理
在运营管理方面，日本政府采用“官民协力”的方式，宏观上统筹调控，微观上自由放开，物流团地用地由政府收购，以低价转让给物流协会或类似的中间团体，组成管理委员会进行经营管理、改造更新。其中，涉及国民生活的食品类团地，则由农林省委派专人或地方政府长官担任管理机构董事长。目前我国已有的物流园区运营现状不容乐观，由于没有真正掌握实权的职能部门把关，园区的用地审批，在地方政府出于拉动政绩的考虑下，现在许多地方搞所谓的物流园区其实是借物流之名圈地。不可避免地出现了许多不干物流的物流园区。在我省的物流园区的运营管理上，借鉴日本经验的基础上。首先应在管理体制上下功夫，可以成立物流园区管理公司，该公司必须是物流园区企业认可的且运作状况良好，其性质是一个中立机构，在政府公共事业部门与企业、私人之间起到了协调沟通的作用。其主要负责的工作包括：一是物流园区的总体管理，负责物流园区从筹建到运营全过程的指导；二是物流园区的经营管理；三是负责物流园区的营销、推广工作；四是为迁入园区的企业提供所需要的各种服务。其次，采取市场化运作，保证入园企业之间的公平竞争。物流园区是一个交易平台，是管理服务的场所，应该是一个打破部门分割，面向社会的产业形式。它的生命力在于以资源整合为手段完善服务功能，吸引和积聚各种物流资源，通过市场化运作，提供物流服务。
4结语
另外，人才也是制约我省物流园区发展的因素之一。我国现阶段物流人才短缺尤其是物流园区的管理人才。应加大物流人才培养的教育投入和外来先进物流园区管理人才的积极引进。随着各类物流园区的兴建，信息化的作用越来越得以体现。通过信息化连接物流企业、社会车辆、物流资源，集聚各类物流信息和资源，发挥资源整合效应。因此，无论是规划建设的物流园区还是实际运营的物流园区，都应该高度关注信息化的实际运作，真正发挥信息化的整合协同作用。
参考文献
［1］聂小平.谈城市物流园区及其聚集经济特征［J］.商业时代，2008，(18).
［2］傅岚.我国城市物流园区建设问题探析［J］.中国物流与采购，2008，(7).
第9篇：现代物流集聚区范文
［关键词］产业集群；物流园区；发展模式；物流系统
［中图分类号］F252.1 ［文献标识码］A ［文章编号］
2095-3283（2012）03-0077-03
一、产业集群与产业物流园区的关系
产业集群是产业发展演化过程中的一种地缘现象，是同一价值链中运营的独立组织在地理区域内集中，即某个产业领域内相互关联（互补、竞争、共享资源）的企业与机构在一定的地域内集中连片，形成上、中、下游结构完整（从原材料供应到销售渠道甚至最终用户），支持产业体系健全的有机整体。物流园区是政府划定的一定规模的城市（或者经济区）功能区域，供物流企业集聚运行，物流园区是在产业集群产生和形成后逐步形成的。
国内外集群的产生大致有两种机制：一是政府推动的类似于“嵌入型”（异地孵化）集群，即由政府建立开发区以吸引外资或是承接外来产业转移所形成；二是地方企业自发生成或被称为“原发型”集群，即由地区的优势企业或富有创新精神的创业者利用其独特的社会关系建立并加强企业间的联系所产生的集群。
国外较著名的产业集群如美国硅谷的微电子、生物技术；底特律的汽车设备与零部件；西雅图的飞机设备与设计、软件、金属加工；德克萨斯与路易斯安那南部交界处的化工业；好莱坞的影视制作业等。近年来，我国已形成一批特色的产业集群，如：北京中关村的高新技术产业集群；上海虹口的航运一条街；福建晋江的制鞋业；浙江义乌的小商品集散中心等。
所以产业集群的一个显著特点就是大量产业相关的企业及其在价值链上相关的支撑企业和机构在一定地域范围内的集聚，这就需要有大量的原材料流入集群所在地，同时又有大量的最终产品从集群所在地流向消费地。产业集群的物流系统的服务效率和物流成本在很大程度上决定了集群有效辐射的市场区域大小，即产业集群能够服务的市场容量大小基本上受制于物流系统的成本和效率。由专业化分工带来的高生产效率的产业集群，如果没有物流系统的有效支撑，集群的竞争优势（资源、成本、品牌、扩张、创新优势）将大受影响，而物流是供应链的重要组成部分，可以说供应链的核心是物流。产业集群和物流园区间的互动关系实质上是相互需求与满足需求的关系。在产业集群形成和发展过程中，产业集群、专业市场与物流园区是互动发展的关系。
二、产业物流园区发展模式的定位
（一）明确商流和物流的分离
任何物品的流通都是由商流、物流、信息流和资金流构成的有机整体。物流和商流是从商品流通过程中引申和分离出来的两个环节。所谓商流是指物品在流通中发生的买卖关系所引起的所有权转移的关系，即商品价值的流通。物流是指物品在时间上或空间上发生的物理的移动过程，即商品使用价值的流通。两者在同一个流通过程中同时发生，如同一个事物的两个方面，既相互依存，又相辅相成。
商流与物流最大的不同是两者的运动方式不同。商流是必须经过一定的经营环节进行的业务活动，它体现的是不同所有者之间的利益关系；而物流不受经营环节的限制，它体现的是物品如何按照交通运输条件储存或保管的方式，以最快的速度、最短的距离和最少的费用到达消费地或客户手里（见图1、图2）。
现代物流不是单纯地考虑从生产者到消费者的货物配送过程，而且还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个环节，全面而综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统筹考虑的一种战略模式。经济全球化使世界越来越成为一个整体，大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络，原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。
（二）明确发展战略
1.依托港口发展战略
首先，港口是现代物流链上十分重要的组成部分和关键节点；其次，港口是供应链物流产业运作的大平台；第三，港口是物流在运动过程中多种流动方式交换衔接的枢纽；第四，港口是为全社会物流服务的公共性基础设施。
2.物流集聚发展战略
一是重点建设好供应链物流产业集聚区，使集聚区物流产业成群，服务成链；二是围绕重点物流服务品牌形成相对集中发展区域，为制造业、化工业等打造好特色物流服务，形成规模化专业物流服务；三是进一步扩大开放，积极引进具有规模的现代物流企业，以集聚物流服务业态。
3.信息化带动发展战略
一是以信息化为工具，要坚持自主创新和引进技术相结合，充分利用市场资源、人才资源和信息资源，大力推进物流技术创新和管理创新；
二是以信息化为手段，紧跟世界物流业发展的潮流，积极引进和吸收先进的物流技术和管理经验，不断提升物流企业的核心竞争力；
三是以信息化为核心，加快物流业信息化步伐，进一步构建和完善物流业公共信息服务平台。
（三）产业物流园区三种基本模式
产业物流园区模式的建立要以科学发展观为指导，在政府的大力引导下，以物流集聚区和产业物流为主要业态，以企业为主体，以市场需求为导向，以物流信息化和物流资源整合为突破口，进一步完善物流基础设施和物流发展的外部环境，进一步加强政策聚焦、产业集群、人才汇聚，努力形成与国际接轨、具有地方特色的现代物流产业体系，使本地区现代服务业发展水平走在前列。产业物流园区模式一般分为三种形式：一是港口带动型；二是工业带动型；三是商贸带动型。
1.港口带动型。这类城市处于中转港口的优势地位，区域间的物流流量大、流速快、流向多，都拥有吞吐量规模较大和腹地范围较为广阔的具有枢纽作用的港口，通过港口集疏运系统、港口保税及工业加工区、国际性贸易分拨中心的建设等途径，强化城市在物流组织中的地位，提高物流组织效率，带动所在城市及地区物流的发展，并成为国家主干物流网络的重要组成部分。
2.工业带动型。这类城市的临港重化产业相对比较发达，拥有规模化组织生产的钢铁、化工、造船等支柱产业，通过挖掘工业企业的物流管理及成本节约潜力，以工业企业原材料、产成品和生产过程等的物流组织效率的提高，带动城市物流的发展。
3.商贸带动型。这类城市商业贸易活动较为集中，具备较大的消费能力和商业流通规模，商业物流组织的条件较好，通过商业物流的合理组织带动中心城市物流的快速发展。
三、产业物流园区的发展模式的选择
以港口城市为例。结合自身港口优势和产业集群的特点，可选择三种混合模式：一是港口兼工业带动型；二是港口兼商贸带动型；三是港口兼工贸带动型。选择混合发展模式的基本理由有三点：
（一）港口拥有国内外两个扇面
从国内扇面看，随着商品经济的发展，地区和地区之间扩大了商品流通，国内各地区与港口所在地区需要交换的商品，借助各种运输方式，互通有无，港口发挥了枢纽作用；从国外扇面看，随着生产力的发展，国际经济合作的促进，扩大了国和国之间的经济贸易往来，港口便成了发展外向型经济战略的“窗口”，在国际市场扩大的推动下，获得进一步的发展。
（二）港口已从功能开发转向资源配置
