二级公路精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的二级公路主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：二级公路范文

关键词：二级公路；路面；处理措施；质量

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

前言

目前，二级公路的抗疲劳性能强的特点得到广泛使用。然而，由于设计、施工、养护等诸多环节的不妥善，以及随着经济的发展，交通量的猛增，特别是大型车辆轴载成倍增长，导致沥青混凝土路面出现了不同程度的损坏，严重影响了二级公路的交通安全和高速运营。因此，对沥青路面常见病害成因进行分析，提出预防和处理病害的技术措施具有重要的实际意义。

1 二级公路路面病害分析

1.1 沥青路面水损害破坏

所谓沥青路面水损害，系指沥青路面在满足水侵蚀的条件下，在正常交通荷载以及自然日常温差变化双重作用，引起两阶段的现象：（1）水由沥青路面表面侵蚀到沥青与集料的混合临界面；（2）荷载等原因使得水产生高压强，压力水使得沥青膜从集料表面脱落。两方面过程的影响导致沥青路面发生破坏，久而久之，路面行驶困难。综合沥青路面的水损害的原因，分为直接原因和间接原因。当水进入沥青路面时，随着时间的推移，必定会在集料内发生作用，从而破坏沥青与石料间的粘附力。加上长期的荷载作用，部分压力水和部分真空吸附作用产生了绝对真空，加速了剥离的进程，以致路面损害加速，此乃直接原因。

1.2 重载、大交通量、超载车的作用

当前我国经济建设的进程加快，随着人货交流数量的猛增，使得等级公路上交通量普遍增大，随着交通部门不断提高效率，降低运输成本及能源消耗，大吨位重型汽车普遍行驶在等级公路路面，也就是说当前二级公路交通普遍具有重载、大交通量、超载车现象。当路基路面各结构层都无严重的施工质量问题和设计错误问题时，同等状况下，处于“重载、大交通量、超载车”状态的路段，多会产生行车道轮迹带车辙、裂缝。首先来讲，车辙产生是由于重型车辆的反复作用下，沥青路面各结

构层产生永久变形，不断积累而形成。长时间交通流量大，公路重载，车辙便会达到一定深度，容易使得辙槽内积水。一般来讲，轮迹带车辙、裂缝类损害影响不到路面承载能力，然而，一旦辙槽积水，水沿裂缝进入路表面以下的结构层内部，这样直接影响着路面的结构性能。在水进入裂缝初期，水分以水膜或水气的形式存在，会降低沥青与集料的粘附性；在重载、大交通量、超载车的长时间作用下，具备极大能量的动水压力使沥青从集料表面脱落下来，造成混合料局部松散，对路面强度产生致命影响。

1.3 泛油

沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。当混合料组成设计出现问题、混合料拌和控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、水破坏都会造成泛油现象。更有雨水作用造成下层沥青与石料脱离，在压力水动力作用下沥青膜剥落，上泛会造成局部表层泛油的现象。

1.4 网裂

沥青路面常见的裂缝问题有横向裂缝、纵向裂缝以及网裂，其中以网裂最为棘手。所谓网裂是指相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。

2 二级公路病害处理技术

2.1 沥青路面水损害破坏处理技术

当前表面封层技术多采用行“薄层封面”，所谓“薄层封面”，一般只在没有矿质集料填充路表时，喷洒轻质液体沥青来实现。当然，倘若发生水损害的原因是来集料以下位置，“薄层封面”的方法是行不通的，表面封层的目的是杜绝水以及水蒸气从公路路面层结构部蒸发，防止剥落现象。所以，可以这么说，表面封层作为暂时的防护性措施，当发生水损害的原因是来集料以下位置，采用此方法没任何效果。下部水分从下基层进入混合料依然能造成路面破坏。在本工程中改性沥青的使用对防止路面水损害有着十分重要的意义，特别是对于重载、大交通量、超载车的二级公路而言。采用集料一改传统的SiO含量高（酸性）、吸水性大、耐磨耗性能差的集料，采用优质玄武岩（碱性岩），以增加沥青路面抗水损害性能，上面层选用抗滑层时，它属于Ⅱ型半密实式沥青混凝土，这类结构渗水，因此要设法加以改造，可以适当调整材料级配，使其压实后剩余空隙率控制在3%～5%，形成I型密实式沥青混凝土结构。

2.2 缩缝以及坑槽病害处理

针对沥青混凝土路面缩缝存在的问题，可采用“预压硬质塑料板槽”的缩缝施工方法。这种方法在常规设缝方法的基础上取长补短，将过去的“切”改为现在的“震捣预压”，将过去4～5mm的切口改为现在的一道不到1mm的细缝，这样不但减小了缩缝的宽度，而且也不需要确定切缝的时间。若出现坑槽路面，可以采取两种方法补救，即：

（1）热补法：系指首先确定热辐射加热板范围，将其调到合适方位，加热3到5分钟，即先软化被修补区域路面，接着把热料置入被修补处，摊平，碾压即可；

（2）冷补法：系指首先测定槽深，划出切槽修补的位置，然后采取液压风镐切槽，用高压风枪净槽。最后用喷灯烘干，在其表面均匀喷洒一薄层粘层油，将热料填补至坑槽中即可，对于厚度大于6cm的缩缝，采用分层填筑、碾压。

2.3 泛油技术处理

毫无疑问，泛油是二级公路的常见病害，当路表轻微泛时，其石子仍外露的路面可暂时不作处理。但是当由于局部施工质量而引起水损坏且出现坑槽破坏的，宜按坑槽修补方法处理。当遇到大段泛油，严重降低磨擦系数，从而影响行车安全的路段必须采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。

2.4 网裂处理

具体来讲，加强货车的载重管理是预防路面网裂的最好措施，如果路面出现网裂，必须及时修补处理。（1）夹有软弱层或不稳定结构层时，修补时应将其铲除；（2）结构层积水引起的网裂，首先必须铲除面层，然后需加设将路面排水设施后再铺筑全新的混合料；（3）沥青面层厚度不足所引起的网裂，宜采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。

3 结束语

在设计二级沥青路面大修方案时,应根据原二级路面结构、使用情况及其破坏特点,在遵循总的设计原则的基础上,选用适合的再生方式,着重解决原路面半刚性基层裂缝严重及基层承载能力逐步不适应超载运输需要的问题,减小上基层与面层模量比,增强面层抗剪能力以及底基层(下基层)强度,从而增强上基层抗弯拉能力,恢复路面功能,延长道路的使用寿命。二级公路在我国交通领域的作用巨大，然而各种病害最多的往往发生在二级公路，尤其是裂缝等病害对我国公路的损害是巨大的。在我们实际工程中，二级公路的病害防治必须在设计环节加强，在施工环节做针对性处理，相信只有在早期发现和预防病害，才能使公路质量更上一层楼。

参考文献

第2篇：二级公路范文

【关键词】二级公路；沥青；路面养护

近年来二级公路作为全国广为普及的公路，以其抗疲劳性能强的特点得到广泛使用。然而，由于设计、施工、养护等诸多环节的小妥善，以及随着经济的发展，交通量的猛增，特别是大型车辆轴载成倍增长，导致沥青混凝土路面出现了不同程度的损坏，严重影响了二级公路的交通安全和高速运营。

一、沥青路面的破坏形式及原因分析

1.1 车辙：车辙是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm 以上。二级公路的老沥青路面极易形成路面车辙的因素包括荷载的影响、持续高温的气候条件、老沥青混合料的疲劳强度及路面结构等。根据产生车辙的原因，一般将其分为结构性车辙、磨损性车辙、流动性车辙。

1.2 泛油：泛油多发生在夏季高温季节，以沥青路面形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。

1.3 裂缝：①非荷载裂缝，主要是温度裂缝（低温收缩裂缝、温度疲劳裂缝）和基层反射裂缝：②荷载裂缝，是由于行车荷载引起的裂缝，一般由于路面结构不合理、厚度不足、路面强度不足、基层材料软化或施工质量差等原因，路面强度不能满足行车要求，在行车荷载反复作用下路面碎裂。

1.4 沉陷：沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。产生沉陷的主要原因有：①零填土中自由水分充分，压实荷载的大部分由空隙中自由水承受，土粒有效应力减小，土基不能充分碾压，难以达到足够的强度，在荷载的作用下，路基结构遭破坏而引起沉陷；②零填及路堑路基对气候的变化敏感，水分和温度的作用使土粒吸胀和收缩作用明显，毛细水容易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，降低了路基的承载力；③因路基无填土，动载作用应力不能充分扩散即达天然地基上，促使地基变形沉降，或者使天然地基局部不均匀反映到路面上。通常情况下，局部小面积沉陷是由基层局部填料不良或压实不足、强度不够，水渗入裂缝后基层软化形成的；大面积沉陷则由路基不均匀沉降或局部滑移弓I起。

1.5 坑槽：坑槽是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04m2以上。其主要是因水分滞留在表面层沥青混凝土的孔隙中，在荷载的作用下，使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变成松散，碎石被车轮甩出，路面随即产生坑槽。

二、二级公路沥青路面病害的防范措施

2.1 开槽、灌缝

沥青混凝土路面的早期病害多以裂缝形式出现，加上半刚性基层反射裂缝的普遍存在，使得大量路表水沿裂缝侵入路面结构内部，甚至进入路基，致使沥青混凝土路面在车辆荷载特别是重载交通和动态水的交互作用下，经常出现基层细骨料流失现象，严重的则可能导致坑槽的出现。如果不及时对路面裂缝进行合理处治，必然会加剧路面的进一步损坏。开槽、灌缝工艺首先通过利用专用开槽工具沿裂缝开具一定宽度和深度的矩形小槽，然后采用自行加热与灌注于一体的灌缝机把热熔型聚合物密封胶灌入槽，由于该工艺所采用的开槽工具的特殊灵活和密封胶材料优越的技术性能，大大提高了路面裂缝处治的质量和耐久性，真正达到了抑制裂缝的继续扩展、有效延长路面使用寿命的目的。

2.2 车辙维修

沥青混凝土路面车辙的特点是路面承载力不足，基层损坏或板结完全丧失，它对路面的结构和交通安全威胁较大，确定处理方案时应考虑以下因素：

（1）车辙虽然只在轮迹处发生，但它反映了整幅路面均有缺陷；

（2）车辙的产生反映了半刚性基层已受侵害或已经破坏；

（3）两侧车道未出现车辙，表明两侧车道与行车道实际上已经成为拥有不同承载力的两种路面。此时行车道的结构承载力已达到极限，而两侧车道的结构承载力有所富余，尚有较长的使用寿命。因此，拟定2种维修方案：①一次性整幅重铺基层，彻底消除缺陷，使整个路段的路面完全恢复其正常的使用性能；②两侧车道与行车道分期维修。先维修行车道，根据两侧车道的承载能力，结合已有的交通资料分析确定其剩余使用寿命，以此作为行车道车辙损坏维修方案的设计使用寿命，待两侧车道与行车道同时达到使用寿命末期时再一并处置。

2.3 碎石封层

沥青材料在不断改良，施工机械和工艺在不断进步，碎石封层的技术优势越来越突出，采用该技术能使道路形成良好的抗滑、抗裂、防水、耐磨的表面功能层。碎石封层的缺点集中表现在早期表面石料的不稳定性，因为多面体石料需通过足够稳压才能达到以最大平面为底的稳定状态。为了克服碎石封层的这个缺点，在交通量较大的路面上，可采用双层式碎石封层，加强石料的嵌锁作用，提高路面的稳定性。同时建议采用稀浆封层，稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物，由稀浆封层摊铺机拌和并铺设在路面上，稀浆固化后开放交通。

2.4 泛油技术处理

毫无疑问，泛油是二级公路的常见病害，当路表轻微泛油时，其石子仍外露的路面可暂时不作处理 但是当由于局部施工质量而引起水损坏且出现坑槽破坏的，宜按坑楷修补方法处理：当遇到大段泛油，严重降低磨擦系数，从而影响行_年安全的路段必须采用碎石压人法处治或铣刨原路而重新摊铺而层。

2.5 网裂处理

具体来讲，加强货车的载重管理是预防路而网裂的最好措施，如果路面出现网裂，必须及时修补处理。（1）夹有软弱层或不稳定结构层时，修补时应将其铲除；（2）结构层积水引起的网裂，首先必须铲除面层，然后需加设将路面排水设施后再铺筑全新的混合料；（3）沥青面层厚度不足所引起的网裂，宜采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。

2.6 加强日常养护

加强日常养护，做好预防性小修保养。经常巡路检查，随时排除有损路面的各种因素，发现路面初期病害及早处理。春季做好沥青路面收缩裂缝的灌、封处理；秋季做好冬季病害的预防性保养修理。夏季是沥青路面养护施工的有利季节，应及时处治泛油、铣刨铲除拥包、波浪，挖补松散、坑槽，及时恢复路面的使用质量。

三、结束语

综上所述，公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为交通运输提供良好服务的根本条件。公路越发展越需要现代化的养护，随着二级公路通车里程的增加和使用要求的提高，养护工作量愈来愈大，技术含量愈来愈高。

参考文献：

第3篇：二级公路范文

关键词：二级公路；选线；控制要素

相对于平原地区的公路建设工程而言，山区的公路建设当中存在着更多的困难和挑战，而其中非常关键的一项难题就是公路选线。相对于发达国家而言，我国在山区二级公路选线方面还比较薄弱，再加上我国具有十分复杂的山区地形条件，从而使山区二级公路选线工作受到了极大的影响。有鉴于此，有必要针对乡村二级公路选线当中的控制要素进行分析和探讨，从而保证我国山区二级公路选线工作的顺利开展。

1 山区二级公路选线的原则

1.1 地形选线原则

在进行公路路线选择的时候必须要保证具备横面合理、总面平衡以及平面顺势的效果，这就是按照地形进行选线的原则。由于山区的地形具有起伏不断的特点，所以使得公路选线难度比较大。如果在公路选线的过程中能够对地形进行充分合理的利用，并且实施巧妙的布局，就能够保证非常优良的选线效果。在实施地形选线的过程中，必须要注意以下两个方面的问题：首先要对公路的工程量进行控制，使工程对环境的破坏作用能够降到最低。其次，在具体的选线过程中不仅要对地形的高指标进行考虑，同时还要对破坏环境的程度、工程量的大小以及工程造价等进行考虑。

1.2 地质选线原则

在针对山区二级公路上进行选线的时候，需要对所选路线的水文地质条件进行充分的考虑，这就是所谓的地质选线原则。在山区不同的部位通常具有差异较大的水文地质条件，如果在针对二级公路进行选线的时候选择了较差的地质区域，不仅会使公路的施工难度大大的增加，同时也无法使二级公路的运行安全得到充分的保障，在初步敲定所选线路之后，必须要采用物探探测的方式针对线路进行全线探测，如果线路经过的某地区的地质条件不良，就必须要去重新调整选线，这样才能够保证二级公路全线的地质条件符合相关的标准[1]。

1.3 安全选线的原则

在进行山区二级公路工程建设的时候必须要保证整条公路的运行安全，因此安全问题是山区公路设计和施工当中最为关键的一个问题。所以在针对二级公路进行选线的时候，必须要严格按照安全的原则进行选线。在公路选线的时候不能够选择位于滑坡塌陷，动土以及泥石流等发生频率较高的线路上。必须要尽量的避开具有较高危险性的地段，如果实在无法避开，必须要针对该路段实施全面的安全防护设计，而最终使二级公路的运行安全得到有效保障。

1.4 环境保护的选线原则

由于山区具有十分复杂的水文条件和地质条件，因此存在着比较脆弱的生态环境，如果在公路工程建设过程中大量的砍伐树木或者过多的开挖山体，很容易破坏到当地的生态环境，所以在具体的选线过程中必须要保护山体的生态环境。除此之外，司机的视线很容易受到线路两旁环境景观的影响，所以在选线的过程中，还要保证能够使司机的行车视线要求得到充分的满足[2]。

1.5 经济选线的原则

相对于平原地区而言，山区的公路建设往往耗资巨大，具有比较高的造价，同时还要求更高、更加先进的技术。所以在针对山区二级线路进行选线的时候，必须要对二级线路的总造价予以充分的考虑，同时要对线路可能会对当地造成的经济影响进行综合性的评定，比如可能会带动当地的运输业农业以及旅游业的发展。总之，在针对二级山区线路进行选线的时候，注意要立足于沿线经济发展以及造价成本等两方面对其实施综合性的评定，最终能够将具有较高整体经济效益的线路确定下来。

2 山区二级公路选线的要点

2.1 技术指标

2.1.1 必须要选择顺舒、均衡以及连续的平面线形，并且要保证公路选线充分地适应地形和地物，保持与周围环境之间的协调性；除了要使汽车行驶力学上的要求得到满足之外，还应该使乘客和驾驶员心理和视觉上的要求得到满足，保证连贯与均衡的平面线形；要想使车辆在一条公路上可以实现以均匀的速度形式，同时还必须要保证具有连续性的线形，不能够发生技术指标突变的现象。要防止出现急弯的线形，这样非常容易带给驾驶员不便，同时也会影响到乘客的舒适性。在具体设计的过程中应该将满足规范要求的缓和曲线或直线加入到曲线当中。要保证具有足够长度的平均线，如果平曲线比较短，在曲线上行驶的汽车就会由于过短的行驶视觉而无法及时有效的调整驾驶操作，所以必须要对平曲线的最小长度进行控制[3]。

2.1.2 在选择直线的时候需要注意以下几种直线适用条件：（1）地物或者地形等完全不会影响到路线的山区的坝区；（2）为了将构造物长度缩短，并且方便施工，从而将有利的引道条件创造出来；（3）处于平面交叉附近的位置，为了能够保证具有较好的通视条件和行车条件；（4）以一定的间隔为根据将一定长度的直线设置在双车道公路当中，从而将较好的超车路段提供出来。

2.1.3 作为常用的平面设计线形要素，圆曲线在二级公路选线当中非常重要。在公路选线当中需要将其超高加宽值和半径值确定下来。

2.2 线路安全问题

相对于平原地区公路的直线线形而言，山区二级线路的线形设计具有很大的不同之处。如果设计不合理，势必会导致留下非常大的安全隐患。通常在针对山区二级公路线路进行选线的时候，都会采用线性组合、纵坡度、直线等设计方式。如果线路设计不合理，司机在行车的过程中会由于直线道路太长或者单调的景观而产生视觉疲劳的情况，如果有紧急情况或者警示牌突然出现，司机往往无法及时的反应过来，因此非常容易导致发生安全事故。

要想使这些安全问题得到有效的避免，并且将更加安全舒适的行车环境提供给司机。在针对山区二级公路进行选线的时候，要尽可能的避免采用直线设计的形式，并且要尽量采用平曲线线形。如果选用平曲线线形作为公路线形，要最大限度的保证公路线形能够使车速的连续性得到满足[4]。在针对需要降速的路段进行设计的时候，需要选择非常明显的标志警告提示。与此同时，要保证尽量合理的曲线偏角和半径，从而使曲线线路的流畅和缓和得到保证。在设计中坡的时候，要最大限度地采用较大半径的竖曲线和较小的坡度；必须要使线形组合设计当中连接部位的圆滑和流畅得到保证，要尽可能的防止出现急转弯的情况，从而使司机的行车安全得到保证。总之，在针对线形进行设计的时候，必须要保证公路选线的安全性，设计人员要严格遵守以人为本的设计理念，从而将最安全舒适的行车路线选择出来。

3 结束语

要想使山区二级公路能够将自身的作用充分的发挥出来，就必须要针对山区二级公路进行科学合理的选线，充分的满足安全、环境以及经济等各方面的要求，只有对所有会对选线产生影响的综合性因素进行充分的考虑，并且对新技术进行积极的运用，才能够使山区二级公路选线的科学性和实用性得到保证。

参考文献

[1]曾舜，李永斌.山区二级公路选线及改建工程保通方案研究[J].交通科技，2011（3）.

[2]张竟，成林枫，吴佳珊.浅谈我国山区二级公路的选线[J].城市道桥与防洪，2008（8）.

第4篇：二级公路范文

关键词 开放式；二级公路路面；病害；维修

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）48-0144-01

为了适应国家经济的增长形势，经济的增长的不断发展，道路的交通量和汽车的载重量也逐渐增加，因此，公路结构的破坏也日渐严重，公路路面的病害也随之出现。因此，为了营造一个通畅、洁净、绿色的交通环境，就必须做好道路的养护和管理，提高公路养护的科技含量。下面我就针对开放式二级公路路面的病害以及其形成的原因和维修的方法进行分析。

1二级公路路面常出现的病害以及病害出现的原因

在开放式二级公路路面中出现的病害有很多种，而最主要的病害就有裂缝、坑槽、破碎板、路基塌陷、车辙等。而形成这些病害的原因有的也是不同的，为了使维修更加的方便以及为了让公路在维修后能够达到一定的效果，对路面出现的这些病害的原因进行分析是必不可少的。

裂缝是公路路面一种最主要的病害，而且一旦路面有了裂缝就预示着路面要面临更加严重的损害。路面产生裂缝的原因有很多，而裂缝主要有非荷载裂缝和荷载裂缝两种，非荷载裂缝主要是温度裂缝和基层疲劳裂缝，而荷载裂缝是因为通过的车辆的荷载作用而造成的裂缝，而公路路面裂缝主要就是荷载裂缝。其主要的形成过程是在车辆的荷载作用下，半刚性基层的底部产生了拉应力，而在拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时半刚性基层的底部就会断裂，而在车辆反复的行驶过程中，底部的断裂就会逐渐扩展到上部，从而就造成了路面的裂缝。而这些裂缝并不是单独的，往往都是成网状的形式出现，因此，当裂缝严重的时候就会出现辙槽和沉陷。除此之外，路面的病害还有坑槽和破碎板。破碎板是由于路面最上面的一层在车辆的反复作用下而破碎造成的，而坑槽则是由于裂缝的出现造成路面的承受力下降，车辆在出现裂缝的路面上行驶的时间一长就会造成公路路面出现坑槽。

在二级公路路面出现的病害情况中，还有路基塌陷造成的路面病害。因为二级公路容易产生弹性和残余变形，而残余变形容易影响路基的稳定和路面的平整度。而造成这些的原因可能是零填土中的水分充分，压实荷载大部分都由水分承受了，从而造成了土粒的有效应力减小，最后就导致了土基没有被压夯实，不能达到足够的强度；也可能是零填、路基对气候相当的敏感，在气温和水分的作用下，土粒膨胀和收缩的情况会更加的明显，然后就会导致毛细水上升到路基工作区，路基也就处于潮湿的状态，因此，路基的承受力就会下降，造成路基塌陷；还有，可能是因为路基没有填土，导致荷载的作用力不能充分的扩展到天然的路基上去，从而造成路基变形甚至是塌陷。

2二级公路路面的维修

上面我们谈到了开放式二级公路路面的病害，而那些病害都会对公路的整体造成很大的影响，从而就会影响车辆在公路上行驶的安全。因此，对于开放式二级公路路面进行维修是非常重要的，它是保证公路结构完整，车辆安全运行的关键。下面我们就从出现的病害入手，谈一谈开放式二级公路路面的维修。

2.1 裂缝的维修

裂缝是二级公路路面最主要的病害。维修裂缝的方法一般都是对出现的裂缝进行灌缝。在过去进行灌缝时一般都是采用的热沥青，但是近年来很多的单位都开始采用乳化沥青。灌注裂缝的材料由于是液体的，因此，在灌注到裂缝的最深处后乳化沥青会经过破乳，然后水分就会蒸发，原来灌满了的裂缝又会出现一定的空隙，所以采用这种液体时必须经过2~3次的灌注才能将裂缝补上。而另一种由新加坡引进的一种半流体的灌注材料――“高弹密封膏”，这种材料是有专门的灌注机器，在灌缝的时候一般只需要1~2次即可，而且效果非常的明显。

2.2 破碎板、坑槽以及车辙的维修

路面破碎板一般都是在路面的表层，因此在维修的时候首先要将维修地段的交通进行封闭，不能让车辆等通过。在维修的现场必须要有搅拌混凝土的设备，一切准备好后，首先就是将路面破碎的部分的整块凿除，凿除的方法一般是用切割机进行切割，凿除后要将地面清理干净，最后就是利用搅拌机在现场进行搅拌混凝土以及浇筑路面等工作，在浇筑过程中必须充分的进行振捣和夯实，最后必须铺草袋洒水养生，直到路面达到规定的龄期。为了不造成交通的不便，很多的单位都采用了一种沥青混凝土作为修补材料，这种材料不会受到温度的天气的控制，可以立即开通交通，为交通带来了很多的便利。

2.3 路基塌陷的维修

路基的变形沉降以及潮湿等状态都会反应到路面上，从而不仅会造成路面的病害，还会使公路的整个结构都遭到破坏。维修的方法一般都是采用重新填土。而在进行重新填土的时候必须采取一些措施使路基更加的牢固。比如，可以采用一些刚性较高的填土结构，从而保证路基的刚性也较高；另外保证填土处于干燥、中湿的状态是必不可少的，还要考虑温度和水分对填土的影响，从而才能采取措施降低这些方面的影响；除此之外，还应该对基底采用一些技术进行处理，从而减少基底的沉降，使路基的强度更加的均匀，保证了路基结构的稳定，从而减少路面的病害。

3结论

开放式二级公路路面的病害会为车辆的通行带来很多的不便，因此，在日常的公路维护工作中应该注重科学的养护，使公路处于一个良好的状态，从而尽量避免对车辆的通行造成的不便。虽然做好预防，但是公路出现病害也是不可避免的。而在公路出现病害后，公路的维修也是非常重要的。公路出现病害后的维修必须确保维修时的操作规范，并要尽量的保证维修处整体结构的坚固。交通的方便、舒适、快捷是社会经济发展的保障，因此公路的养护必须做到最好，在出现病害后也必须及时的进行维修。

参考文献

[1]闫树林.浅谈二级公路路面破坏原因和预防措施[J].中国科技博览，2010(31).

第5篇：二级公路范文

[关键词]二级公路；改造；施工质量；控制

中图分类号：X734 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）08-0110-01

如今经济的发展带动着运输行业的发展，过于破旧的老路无法满足现今的运输行业的发展要求。进行二级公路改造有利于运输行业的长足性发展。二级公路是指为双向行驶且没有中央分隔带的双车道公路。是经济运输的主要公路建设。二级公路作为各种交通方式的有效衔接方式是我国公路网建设中必不可少的一个重要组成部分。因此在二级公路的改造施工过程中，其质量要求相对要求也比较高，完善各方面的质量监督问题才能使二级公路的建设顺利完成，同时做好后期的维护工作，真正做到在二级公路的改造施工中其效益与质量并存。

1.二级公路改造施工中需注意的问题

1.1保护环境协调发展

在对老路进行二级公路的改造施工过程中，要尽可能的考虑当地的环境问题，做到与当地周围环境协调性发展。注意施工过程中的环境污染及破坏问题，不能只注重施工的工程经济效益而忽略了可持续发展战略中的环境问题。要注重施工与当地环境的有效协调性发展，保护生态资源的平衡性发展。

1.2进行前期线路评估分析改造

在实施二级公路改造的施工过程中，对原有的路线进行考察勘探，经过全方面的实际数据分析以及周边环境的数据分析，本着经济实用的原则进行后期改造。综合考虑各方面的资源因素以及技术投资达到车辆运行安全，施工高效率高质量，满通运输的发展要求。

2.改造施工中出现的问题

2.1改造中新旧路基整合问题

在二级公路的改造施工过程中，因为老路的路基与新建的路基之间存在着材料和技术等方面的客观因素问题。与此同时，老路的磨损程度导致路面的沉降。在新路的建设过程中，两者路基平整度不同，衔接问题会导致日后的质量问题。同时在改造过程中，新旧路要进行拼接，如果忽略了细节问题将导致新路出现滑坡等严重质量问题。在二级公路的改造施工过程中，要注意所选用的材料与旧路的材料进行合理衔接和填充。不可因为控制成本而随意降低材料质量。

2.2新路的路基排水处理

在二级公路的改造中，路基的排水问题应该是首要考虑的因素。在处理路基的排水问题时采用与实际相符合的解决方案，综合考虑各方面的技术问题采取相应的排水处理。做好新路的排水顺畅度的管理，防止对后期的质量问题带来不便之处和危害之处。

2.3二级公路的涵洞台背处理问题

在二级公路的改造过程中，由于要对旧路进行相应的改建，因此要注意新旧路的衔接和融洽。在二级公路的改造过程中，路基和涵洞都是质量改造的重点性问题。因为在新建涵洞时，旧的台背和新的台背之间容易产生问题，新的台背易发生不均衡的沉降问题。其中的新旧不衔接问题可能导致交通问题。

3.二级公路的改造施工质量控制

3.1新旧路基的衔接质量控制

3.1.1新旧路基的沉降问题控制

对旧路基的改造过程中首先进行地质清洁分析。对地基进行加固和提高承载力的设计，最大限度地减小新旧路基的衔接问题。防止新旧路基在完工之后出现的路基沉降问题。在旧路改造的过程中解决路基衔接的稳定性和固定性成为了改造的一大难点。在对新路基进行填充时，要对老路进行有效的湿润清洁和加宽内倾改造。在新旧路基的改造过程中，要进行填充压实以及加固手段处理。不能仅仅通过以往的单层钢筋网加固方式进行加固，而是要采用双层加固，通过改进提高其抗力和耐力。

3.1.2以旧路作为基础改造

在改造过程中，从成本控制角度出发，利用相关的技术对老路进行合适的改造。在原有的旧基的基础上保证新路的施工质量，综合考虑其运输效率以及经济因素进行新旧路衔接改造。当然在改造过程中，也要分析旧路基的结构层来确定是否先对老路进行处理，再进行相关的结构改造。充分满足各项指标，对旧路里不符合要求的路面结构进行破除和清理，在新老路底基层顶端铺设土工格栅，再进行隔离玻璃纤维网的建设，最后进行路面的铺设。防止新旧路不衔接的问题产生。

3.2路面排水施工建设

二级公路的建设除了要注意路面平整度和路基的整合性之外，还要注重公路的排水设置。设置何种排水方式就要依据二级公路所建设的周边环境情况进行实际分析考察，但是一定要设置应急的流槽以防止排水不顺畅等问题。二级公路的改造排水建设一般采用明沟的排水方式。无论是在农田水区还是荒野，二级公路的排水设计问题要与当地的建设环境相结合，真正做到因地制宜。在既能保证路面的稳定通行的情况下，同时通过周边的原有生态环境地形来进行排水设计，从而做到有效排水。在设计排水设施的过程中，对于排水沟要进行大小的宽深设计。既不能过大导致占用资源浪费，也不能偏小导致排水堵塞。

3.3新建涵洞的台背控制

在二级公路的改造施工过程中，路基作为改造的重头戏不容忽视，涵洞作为改造的一个重要环节也要引起高度的重视。在进行二级公路改造施工质量控制过程中，对旧路基要进行全方位的科学实地性分析。对于普通土质的路基在进行清洁处理之后，对台背进行调整和沉降的提升，其后运用排水透气的填充材质进行压实性填充。作为特别的地质要进行分情况处理。一般情况下利用灰土对台背进行垫层处理。对灰土的处理要确保对灰土的含水量的数据掌控。对灰土垫层进行压实性处理之后使其拥有充分的含水量。防止出现因为缺水而导致的开裂现象。并且进行后期的完善维护处理。在完成对台背的垫层处理之后，要减少台背的沉降，其关键点就是加强再次夯实。对设计情况进行参数统计和分析，调整相关的实验数据，维护周边环境及路面建设。

4.总结

随着经济的发展，交通运输业的发展也随之增快，对于公路运输能力有了更高的要求。作为公路建设中的基础建设，二级公路的改造工程在一定程度上保障了公路运输的需求。但与此同时，在对旧路的二级公路改造施工过程中，加强二级公路的质量控制成为了公路建设中的一项重要内容。本文针对二级公路的改造施工过程中出现的问题以及对其改造中的质量控制提出了参考性意见，体现了二级公路改造中质量的重要性。

参考文献

[1]杨宗炉.浅谈二级公路改造施工质量控制[J].黑龙江交通科技，2013（03）：43-44.

第6篇：二级公路范文

此，县城至二级公路建设项目立项和征地拆迁工作得到市委、市政府和市级相关部门的大力支持。代表县委、政府表示衷心的感谢!同时，区、县、县相关领导莅临会议作指导，对他来表示热烈的欢迎!根据会议日程布置，上午，由我就县城至二级公路征地拆迁工作作总动员和要求；下午，由县国土局、县林业局就征地拆迁中具体的弥补规范和技术层面的问题给大家作培训。

这条公路建设是历史上交通项目投资最大、里程最长的一个重点工程项目，此次会议的召开体现了两个第一”首先。征地拆迁也是历史上抽调和动员干部参与最多的一次征地工作，参与面广、涉及面大。整个项目涉及7个乡镇、76个村民小组，战线长、任务重、时间要求紧。而且，征地工作只有20天时间，大家要在20天内完成主线的征地拆迁以及对集体经济组织和农民个人的测算、弥补等相关工作，所以需要大家进一步统一思想，进一步统一对征地拆迁工作原则的认识，切实通过大家的努力引导广大干部群众支持、配合好整个征地拆迁工作。今天到会的除征地拆迁工作组的同志，还有、维稳等相关部门及乡镇的干部，请这么多的同志来参会，其目的依照市县的要求把整个征地拆迁工作做到公开、公正、透明，真正让群众掌握整个征地拆迁的基本政策和原则。其次，这次征地拆迁是第一次执行全省统一制订的征地年产值新标准。因此，为了使大家能充分了解掌握这些政策，特别增加了具体的培训内容，一方面作工作动员，一方面培训并宣传政策，以引导大家尽快了解并掌握政策，为开展工作奠定基础。

讲三个方面的问题。下面。

一、统一思想。切实增强做好土地征用、房屋拆迁及项目建设工作的紧迫感和责任感

先修路”这既体现了交通建设与经济发展、人民增收致富的辩证关系，人们常说：要想富。也反映了广大干部群众对改善交通条件、提高生活质量的迫切愿望。许多发达国家和地区的发展和振兴，都是以加快交通建设为先导，从而带动整个经济社会的继续快速健康发展。县委、政府历来高度重视公路建设，历届县委、政府和几代父老乡亲通过不懈的努力，全县交通建设呈现出路面等级和技术规范不时提高、里程不时增加的良好态势，交通事业的不时发展为全县经济社会的继续发展奠定了良好的基础。但从总体上来看，县交通基础仍然落后，仍然是制约经济社会发展的一大“瓶颈”与市委、市政府对发展的要求相比、与全面建设小康社会和加快建设富裕文明生态和谐的需要相比仍然还不适应，加大交通基础设施投入，扩大交通建设规模，改善交通通行条件仍然是重要任务，也仍然显得势在必行。

云南省公路网规划云南省干线公路，县城－河口－戛洒二级公路改扩建工程。中联络线双柏至天宝口岸的重要路段，属于省道S306线与省道S218线交汇路段，横贯的主要交通运输干线，也是沟通双柏、楚雄、镇沅、临沧以及墨江、元江、石屏等县市的重要交通通道，兼有州市县之间联络的重要通道作用。可以说，这个项目来之不易，市县两级各部门费尽周折、多方争取感动省级有关部门，最后才被省政府纳入全省52条重点二级公路建设项目，省委、省政府贯彻落实中央决策安排、应对国际金融危机、坚持经济增长的一项重大举措。第一个来之不易是指整个项目立项建设之前，并没有进入省二级公路项目建设规划。依照国家将取消二级公路收费，但给云南省推后执行两年，以便云南加强交通基础设施建设的有利时机，县委、政府高度重视，立即组织有关部门开展这条路的相关前期工作，并积极向省、市部门汇报和争取支持。市委、市政府非常支持县提出修建至电站二级公路的请求，市交通局、市国土局、市环保局、市林业局、市水利局等相关部门高度重视，主要领导都亲自带队向省级有关部门作了积极认真的汇报，特别是项目立项过程中，市交通局的各位领导对争取这个项目付出了很多心血。由于我工作认真、积极，进展较快，加上市级各部门的大力支持和充分沟通，所以这个项目才挤进省级52条重点公路干线的盘子，也才有今天省委、省政府批复的最终结果。所以，从项目自身来讲，这条公路来之不易。第二个来之不易是指这条公路是生命线，重要的经济动脉。这条公路连接11个乡镇，经济社会发展中起不可替代、缺一不可的作用。但目前这条公路的交通路面等级低、平安隐患非常多。因此，改善、修建这条公路自身就是改善民生的重要工作，保证11个乡镇人民群众出行的重要问题。所以，从项目建设的自身和项目建设的重大意义来讲，确实来之不易。因此，要倍加珍惜来之不易的项目，倍加珍惜省里提出的项目建设时间。大家知道，新细公路大体47公里左右，用了8年的时间才打通了这条通道；现在这条公路92公里，省市给我建设时间只有18个月，也就是说，只有一年半的时间，必需完成这条公路的建设，时间任务非常紧，这也是请大家来进一步统一思想，提高认识的一个重要目的整个项目按二级公路规范修建，依照省发改委的批复。建设总里程92.675公里，其中：主线80.04公里、支线连接线12.64公里，设计速度60公里/小时(以大车计算)路基宽度为10米，其中，县城至团结水库段按12米、河口至戛洒段按四车道20米的规范建设。路线走向为：县城－河口－戛洒－主线起于县城太平桥、沿新细路县城段，途经桂山镇、平甸乡、团结水库丫口、峨德水库、河口、磨刀、达哈、老鱼塘、小槟榔园、东磨、白糯格、水塘路南渡口、最终止于和双柏县进行连接；支线起于东磨，沿目前老路到达大红山矿区困龙河2号桥。这是历史上一次修建里程最长、等级最高、投资最大的一个项目。工程计划于国庆节后举行开工仪式，2011年6月30日前完工并投入使用。项目可研阶段投资估算13.44亿元，平均每公里造价1450万元，依照河口－戛洒四车道的建设要求，预计整个投资将逾越或接近15亿元，所以平均每公里的投资在1500多万元。依照省、市有关项目实施的要求，此次纳入省级建设的公路项目，待项目竣工审计验收后，由中央、省、市承担主要的投资比重，县级承担必要的投资补助。整个项目建设资金预计15个亿，初步测算县级需要承担约2亿元的配套资金，中央、省、市承担近13个亿的投资。这是所有向上争取的项目中补助最多的一类项目，如果没有中央、省、市的支持，想建设也无能为力，仅靠自身的力量是无法完成这条公路的建设。如果我不认真做好每项工作，这条公路还有被废弃和不能上马的可能，所以，这个关键节点上，必需以有效的工作效率、积极的工作态度和扎实的前期工作，特别是高效的工程的实物进展量来回报和感谢省市相关部门、相关领导对我县经济社会发展，特别是这条公路建设的厚爱。如果不按期完成项目建设，投资将会形成我承担大头、上级承担小头的投资比例。依照项目要求，必需在2011年6月30日前完成投资并通过审计形成债务，省里才通过债务的确认来承认现在所确定的投资补助原则。如果在2011年6月30日完不成主干线的投资任务，完成不了审计，完成不了竣工结算，这条道路就有可能变成我自己出钱，上面不给钱的局面。因此，希望到会的各位同志，一定要站在全市、全县大局的角度，全力推进这项工作。虽然在整个征地拆迁过程中会有问题、会有瑕疵、会有我预想不到事情，这些都在所难免，但我一定会解决好被征地农民的合理合法的诉求，保证整个项目的顺利推进。群众可以反映问题但不能阻止施工、不能不提供用地、不能以局部的小问题影响全局的大失败。这是全县人民共同的事业，久远发展的大计之需求，不是为哪个人出政绩，这个片区近11万人的共同需求。征地拆迁的一切规范是公开透明的对政策不熟悉的可以咨询、可以诉求，要解释也可以，但必需支持公路建设，不能阻止施工、不能影响工程进度。今天把整个征地拆迁所涉及的各小组的组长列入征迁工作队，各小组组长作为工作人员，要如实提供情况，征地拆迁工作中积极主动发挥作用，把工作做好。为保证征地拆迁工作的顺利推进和公开透明，还邀请了局部人大代表和政协委员，由县人大牵头专门成立了一个巡视巡查组，主要负责监督检查整个征地拆迁工作是否充分尊重群众的意愿，否把农民利益放在首位，否依法征地拆迁。为接纳大家的相关问题，专门成立了一个工作组，接受大家的咨询，负责政策解释等工作。这次征地拆迁，将采用相应的技术手段固定相应证据，如征地拆迁实物工作开始以后，将全部用录像、照片的形式把现在所有的实物状态进行固定，以防止重新翻修房屋、重新补种作物等不良行为的呈现。9月5日以后，凡是征地拆迁范围内所有新增加的构筑物、地面种植物一律不予供认，公告后各小组同时进行现状物证据的固定，防止投机行为。

将会对的经济社会发展起到重大的推进作用，这条公路建设完成后。希望大家认识这个项目建设的重要性，通过对项目建设重要性的认识来提高思想，来支持配合好工作，来确保整个工程项目按期完成。项目建成后，将会有以下的对促进经济社会发展的好处：

该项目有利于改善我县区位条件和发展环境。大家知道，首先。玉溪市，就滇中地区经济圈而言属于交通“死角”现在这条公路建设以后，死角”情况会有所改变。同时，现行的县城至戛洒三级公路由于建设年限久远、投资环境不同、建设规范低、通行条件差、平安隐患大、交通事故频发，只要有40mm降雨量，峨德到龙树这段路就属于非常危险的地段，每年雨季，交通部门都要大力疏障，否则无法通行，虽然做了大量的工作，但终究难以消除平安隐患，这对我县的投资环境造成了有利的影响。县城至二级公路项目实施后，将会进一步改善我县的交通条件，提高等级规范，交通隐患得到大幅缓解，平安隐患也会得到有效排除。公路建成后，对我县投资环境的改善、涉及乡镇潜在经济社会发展价值是重大的提升，对这一片区经济结构的调整、社会事业的发展将是一个重要的推动。按现行通行条件和等级状况，如果群众生个危急病都来不及抢救，但路面改善后，这个情况会大幅好转。随着投资环境的改善，将在戛洒引进一个上水平的医院，这是第一，从推动社会发展的角度来讲。第二，这个片区是地质灾害多发易发区，这几年虽然做了大量的地灾搬迁工作，但这个任务还相当艰巨。如果道路不通，就不能及时救灾，及时解决人民群众的生产生活问题。因此，这条公路的建设无论从哪个角度来讲都是非常重要的关系到人民群众生产生活水平的提高和改善。通过公路的修建能惠及广大人民群众，应该也必需支持好这条公路的建设。

该项目有利于推动地方经济社会发展。依照建设方案，其次。县城至二级公路途经我县桂山、平甸、腰街、戛洒等7个乡镇19个村委会76个小组，同时，此路段也是县漠沙、建兴、平掌、者竜4个乡镇进入县城的必经路段，县五大优势产业和林果后续产业的主要聚集区域。项目建成后，一方面对经济社会发展具有先导带动作用。按现行开采能力和设计要求，整个大红山片区将形成2000万吨的年开采量(昆钢1200万、大红山铜矿600多万、周边矿山200多万)这些矿石除走管线运输外，其它都要走交通运输。据测算，如果两矿达产后，依照现行的交通运输条件，每50米就有一辆矿车，这样的话，路怎么通达？玉溪市西线旅游的代表线，现行的交通条件吸引不了团队进入，哀牢山自然风光得不到更好的开发和挖掘，必需改善交通条件，才干推动景区建设和旅游发展。这条公路对经济建设意义重大，发展之本，如果项目建设不能获得有效的财政支持，反过来“以工哺农”又怎么来支持农业的发展？这是相互的关系，需要通过改善条件来促进工业的发展，增加财政收入，实现“以工哺农”目标的完成。这条公路可以让全县11个乡镇15万多群众受益，受益人口占全县总人口的52%所以，这条公路是经济大动脉，断不得也阻不得。

该项目建设有利于扩大固定资产投资，第三。促进县域经济的增长。预计15亿元的投资将在两年内完成，每年平均投资7亿元以上，很大水平上可以增加我县的固定资产投资、拉动经济发展。试想，每年要花7亿钱，会有多少人进来，这对当地经济物流将起很大的推动作用，这是促进经济发展的需要，有效促进和拉动经济发展的平台。公路建成后，将对乡镇的农业结构调整和其它产业的发展起很大的推动作用。所以说，这条公路建成后，全县共同受益，大家要以高度的责任心来支持这项工作。

该项目建设对涉及具体工作的乡镇是一个密切联系联众、提高依法行政能力和水平的检验。首先，第四。这次征地拆迁工作要保证农民的利益，这是前提条件，不能因为要修公路就无偿或低价征用农民的土地、拆迁农民的房屋，一定要把农民利益放在首位，切实维护农民和农村集体经济组织的合法权益和合法利益。该项目不仅是省委、省政府确定的重点项目，也是全县人民期盼已久的致富路、发展路。当今受益的久远得实惠的也是功在当代、惠及子孙的大事、实事、好事，从这个意义上讲，必需把项目建设放到落实科学发展观的高度来认识，把征地拆迁工作作为检验领导干部密切联系群众、转变工作作风、提高依法行政能力和水平的规范来对待。不正确认识和对待征地拆迁，就是不讲大局，做不好征地拆迁就是不合格、不称职。为此，工程建设沿线的乡镇以及县直相关部门，一定要充分认识该项目建设的重大意义，把思想和行动统一到县委、政府的目标上来，统一到县委、政府的决策布置上来，切实增强工作的责任感和紧迫感，以只争朝夕和连续服务的精神抓好征地拆迁工作，以解决和维护好群众个人利益、解决和维护好被征地农村集体经济组织的利益以及按期完成征地拆迁工作为目标，全力支持、配合、参与二级公路的建设，保证顺利开工。

二、吃透政策。确保被征地拆迁农村集体经济组织和农民个人的合法利益，确保土地征用、房屋拆迁及项目建设工作按时完成

征用拆迁工作是事关各类项目建设的十分重要的基础工作。项目拆迁工作顺利，实践证明。则项目建设顺利，征地拆迁工作受阻，则项目建设受阻。征用拆迁工作有着严格的法律规定，涉及群众切身利益。根据前阶段调查核实，此次我县二级公路项目建设，需征用土地3991亩（这是按主线和连接线测算，但实际可能接近5000亩）其中：建设用地664.2亩、水田448.5亩、旱地399.5亩、园地330.7亩、林地2067.2亩、草地43.6亩、水域用地37.1亩，建筑物、附着物拆迁面积近2万平方米。为确保土地征用、房屋拆迁及项目建设工作顺利进行，经县委、政府研究，制定了提交大家今天下午讨论的县城至二级公路建设工程征地拆迁安排工作方案》对目标任务、政策战略、工作方法、时间方法、责任分解、组织机构、工作要求等作了具体规定。稍后，县林业局、县国土局还将就相关法规作专题培训，因此，涉及到征地拆迁中的规范问题、相关政策问题在此我就不再多讲，由两位局长具体负责给大家宣讲。强调一点，该方案的征地拆迁安排工作，坚持维护被征地农村集体经济组织和农民个人合法权益，确保被征地农民生活水平不下降、久远生计有保障，统一规范、公开透明和依法依规补偿的原则，参照上级有关政策规定和充分考虑征迁农户合法利益的基础上，严格参照中央和省市有关政策规定制定的这个方案主要针对两个方面：一个是征地占用的弥补，一个是林地的弥补。土地征用弥补方案是严格依照省政府今年7月1日起最新执行的统一年产值规范执行，而且全部按上限执行，这个规范的核心问题是统一年产值地域类别的划分，根据区位优势不同，根据地域的产值不同划分出三个类别。将严格依照新的三个类别来执行征地弥补，请大家理解。大家不要和原来的规范进行对比，总体来讲，征地弥补比原来有提高，农民得到实惠比原来多，但是统一年产值规范是以片区价格为依据的即这个标准的确定是好中差全部联动测算的所以征地中是统一按类别而不是针对某一块地来说。征地拆迁不再按原市政府52号文件规定，依照现行市场价格评估以后来执行，取代52号文件执行的现行省里公布的最新的年产值规范和征地拆迁的市场价评估规范。林地征用弥补因为全省没有统一的规范，根据省里的规定，结合我县实际而制定的统一弥补规范，也是根据这两年中上限测算的弥补规范。总体上讲，林地弥补规范也是提高了此需要强调的林改以后集体林改到户，林权证书发到户，林木的弥补费用就要到户，属于集体经济的就到集体，不到个人，林木费要按原来小组制定的林改方案，应该返回给集体的还要返回，林地弥补要和原来的林改方案相结合。请大家相信，一定按省里边最新的征地拆迁规范执行，坚决不打任何折扣，一定会想方法按期足额支付大家的土地弥补金、拆迁弥补费、林木占用费，不会给大家打白条。

包括今天动员大家要20多天完成的任务是主要任务，另外要强调的这次征地拆迁工作。但并不是征地拆迁的全部任务，因为现在只是放主线，边坡系数和建设过程中的垮塌多占等问题会随着工程的推进而记录在案进行补助，请大家相信，第一步是做主线工作，今后如果确实发生占用，会重新复核给予追加，而且规范不变。各位征地工作组的同志要了解这个政策、认识这个政策、解释这个政策、运用这个政策。所以，必需要理解、学会，要听、要运用、要实践，要给群众讲清楚，把所有的政策规范印成册发给大家，土地征用的解释权属县国土局，林业弥补的解释权属县林业局，以两个部门的解释为终点。11个工作组在具体工作中遇到问题，由唐副书记和李伟副县长统一协调。为使问题得到最大化的解决，需要做好以下几项工作：

群众关注水平高，一要广泛宣传。征地拆迁工作涉及面广、政策性强。公路的征地拆迁乃至今后的正式开工建设，都离不开沿线广大群众的大力支持。群众支持和参与水平也在一定水平上会直接影响工程建设的进度，因此，一定要加大政策的宣传力度。要充分利用标语、电视、广播等新闻媒介和召开动员会等方式，进行广泛宣传动员，广泛宣传二级公路建设的重大意义、征迁弥补政策和标准，真正做到弥补政策家喻户晓，做到公开透明无死角、全覆盖，使广大群众充分认识到项目建设既是为地方求发展、为群众谋利益，也是为自己换环境、为家人得实惠，教育引导广大群众主动支持项目建设，把思想统一到县委、政府的重大决策布置上来，统一到推进工程建设的各项工作中来。要和人民群众讲清制定政策的理由和根据，让群众真正掌握政策，解自身权益，支持征地拆迁工作，减少和防止征迁纠纷，不发生上访事件，确保征迁工作稳定。要总结推广近年来征地拆迁工作中的好做法、好经验，大力宣传征迁过程中的先进事迹，依法处置组织煽动群众无理取闹者，并在新闻媒体上曝光，努力营造“支持建设光荣，阻碍发展可耻”舆论氛围。会后，各有关乡镇和具体征地拆迁小组要尽快层层召开宣传动员会议，特别是各小组的动员会、户主会一定要召开，并且要达到一定比例，确保三分之二以上人员参与，原则上要求全覆盖。要提前通知，制定周密的工作方案，保证人员进村入组、走家串户，把道理讲透、把政策讲清，为具体征地拆迁工作提供良好的外部环境。

政策性很强，二要依法征迁。征地拆迁工作直接牵扯到局部集体和群众的切身利益。工作难度大，事关社会和谐稳定，如果在执行政策上稍有偏差，就可能引发甚至激化矛盾。因此，具体工作中，要严格依照国家规定的顺序组织实施征地拆迁工作，不得随意增减某个环节或者某个顺序，特别是征地预公告、与被征地拆迁村组和农户及地上附着物产权人共同确认拟征收土地调查结果、告知被征收土地农村集体经济组织和农户依法享有申请听证的权利等顺序和环节，必需逐项进行。要严格执行征地拆迁弥补安排规范，足额支付征地拆迁费用，尽量把征地拆迁工作做得最实、最细、最稳、最好。对列入征地拆迁范围以内的按规定规范弥补到位，该给的一分不能少；对征地拆迁范围以外的不擅自扩大弥补范围，不该给的一分不能给。对同一种类、同一条件、同一状况的拆迁物，弥补规范要一致，任何人不得乱开政策口子、乱表态，随意改变政策；对少数征迁户过分的要求不能迁就，要积极引导教育。既要通过依法征迁维护广大群众的正当利益，又要通过依法征迁，提高农民的政策水平。

实行阳光操作，三要公开透明。要提高执行政策的透明度。确保被征地群众合法权益不受侵害，把征地拆迁的有关政策和弥补规范原原本本地告诉人民群众。对征地拆迁弥补安顿的各类规范都要张榜公布，做到政策张榜、面积张榜、弥补张榜，村、组、户拆迁数目公开，村、组、户应得弥补费公开，接受人民群众的监督，做到公开、公平、公正、合理，决不允许拖欠、截留、挪用征地弥补经费、青苗弥补费及搬迁安排费。乡镇、村组在本次征地中不得提留任何费用，要求严格实行专户管理，确保农民的钱及时得到兑付。为保证工作开展，县上专门布置了工作经费，保证了伙食、燃油费及误工补助的发放。征地拆迁中，动了住房的根据面积、人口不同，布置10005000元为期一年的过渡租房费，保证搬得出去，有时间租房建房。凡是能细化的能考虑到都进行了认真的考虑。规划中要作为辅助用地的请大家提出意见，愿意的并入此次征地拆迁工作一并上报审批，为今后发展作考虑。

有的还会影响到个人利益。因此，四要完善后续工作。征迁工作会给局部村民尤其是被征迁户带来一些生产、生活上的方便。征迁过程中，既要依法征迁，又要从征迁户的角度进行思考，切实维护好、实现好群众合法权益，特别是对涉及到房屋拆迁户和困难户的要妥善处置好住宿和重新选址建房的问题，想尽一切方法，解决他实际困难和问题。涉及房屋拆迁的各小组长一定要一事一议，想方法协助解决宅基地，尽快安排好。先安排，后补办审批手续，工作要细、想问题要深，群众的合理要求一定要解决好。

由于路线长，五要切实维护社会稳定。征地拆迁工作。涉及乡镇、村组较多，涉及群众切身利益，不可防止地会出现一些纠纷。由于我掌握的情况不同、调查研究的水平不同、发现问题的水平不同，方案不可能覆盖所有的事项，某些方面还会出现瑕疵，工作中发现问题要认真解决。此次征地拆迁工作中，县委、政府专门设立了接待组，专门负责调处征地拆迁中社会矛盾和解决群众上访问题。各乡镇和县直有关部门，要高度重视征迁安置接待工作，坚持属地管理、分级负责，谁主管、谁负责，依法、及时、就地解决问题与疏导教育相结合的工作原则，抓好矛盾纠纷的排查化解工作。县矛盾调处中心，要充分发挥作用，加强与乡镇和部门间的沟通联系，积极化解矛盾。要妥善处置老百姓的合理诉求，引导群众依法按顺序反映问题、解决困难，做到矛盾不推诿、不上交、不激化，所有征地拆迁中的问题全部在县上解决，要反映解决什么问题都在县上。大家底数要清，征地面上估计不会有大的问题，执行政策是公开透明的但同时要防范心怀叵测的人来“搅浑水”要做到四个防止”第一，要防止小组历史遗留问题搭车解决的不良行为，小组历史遗留问题借机搭车来解决的坚决不办；第二，要防止原被判刑、劳教过的人员由于对政府怀有满意情绪借机闹事；第三，要防止原来由于工作不力、村组干部没有当好被调整的人员借机闹事；第四，要防止社会上一些不法人员插手支配拆迁和林地弥补问题。各小组必需时刻牢记这“四个防止”不能有任何大意，要搞清这些情况，防患于未然，同时要严格把关，征地拆迁工作中中餐一律不得饮酒。各小组一方面要严格依照政策和法律规定办事，严防因补偿不到位而引发闹事和上访，严防因政策解释工作不到位而引发事端；对因工程建设造成群众生产、生活方便，需要解决的实际问题，各小组要负责认真登记，及时上报给项目建设组特别是工程组进入设计布置、协助解决。对出现的各类矛盾不能思想麻痹、任其发展，导致小成大事，要力争把矛盾化解在基层，做到小问题不出乡镇、大问题不出县。另一方面，征地拆迁和以后的工程建设过程当中，可能会出现少数“钉子户”或“钉子单位”对此，要进行政策宣传，加强思想疏导，以说服教育为主，但如果在反复宣传、教育、说服、顺序到位后，仍然无理取闹，阻碍工程施工的相关部门要联手行动，采取必要的行政或者法律强制措施。对极个别的敲诈勒索、心怀叵测谋划煽动群众闹事的要依法严肃处置，进行严厉打击，把征地拆迁工作之风搞正。特别是由于征地拆迁工作正处于国庆60周年安保工作开始时段，对个别破坏公路建设的违法犯罪分子，一定要依法打击，坚决绳之于法，以确保征地拆迁工作到位、施工正常进行，为项目建设发明一个良好环境。保证稳定是安保工作的一项重要任务，也是第一责任，各组组长要同时承担征地拆迁工作和维护社会稳定两个责任。

三、严明纪律。为土地征用、房屋拆迁及项目建设工作顺利推进提供保证

县成立了项目领导小组、建设指挥部，一要加强组织领导。为保证二级公路建设工作的顺利推进。同时，为确保拆迁工作的快速推进，组成了11个拆迁工作组，成立了1个接待组和1个巡视巡查组，并由县委副书记唐建民，县委常委、县人民政府副县长李伟负责对项目建设过程中征地拆迁工作进行统一领导和指导。公路建设沿线涉及的乡镇，也将成立相应的工作组织机构，由书记、乡镇长负总责，指定一名分管领导具体负责抓好相关征地拆迁和项目实施工作，并抽调基层工作经验丰富、能力强、作风实、会干事、能干事的乡镇和村组工作人员空虚到领导机构和拆迁工作组中，细化工作任务，抓紧推进。

确保征地拆迁工作按期推进。各小组负责各小组的征地拆迁工作和维稳工作，二要明确职能责任。明确工作时限、目标。目标是9月25日前完成主线的拆迁和征地任务，做好征地前期的统计复核工作。告知百姓面积不对可以复核，认为帐不对也可以算，但是规范不能改变。各工作组要依照职责分明、责任明确的要求，制定推进落实方案，层层分解任务，推进工作一定要按顺序和要求进行。

一定要严肃工作纪律。为保证拆迁工作的顺利进行，三要严肃工作纪律。各工作组组长为第一责任人。抽调县级100多名工作人员，加上乡镇、村组干部共400多人组成征地工作队，同一时间在全县同时铺开，任务同时布置、工作同时开展，原则上20天时间，不能延误开工时间，要严格考勤。各抽调同志从现在开始到征地工作结束之前不放假，领导小组每周最少听取一次各组工作汇报。所有事项一定要做到公开、公正、公平、透明，绝对不准搞优亲厚友的事情。各村民小组长既是工作队员也是当事人，一定要坐正，不能把个人利益放在首位。

第7篇：二级公路范文

摘要：随着我国经济发展，公路交通运输上的压力也越来越大。二级公路是我国使用率较高的运输公路，随着压力的增大，也日益显现出不少质量上的问题，导致了路面的各种损害和破坏。本文就二级公路路面的损害方式进行分类的论述，列举了介绍几种典型的路面损害公式。然后通过叙述去引出在公路路面建设中如何防止路面的破坏，应该做出什么具体的措施来保证公路的高质量和改善公路的性能，延长公路的寿命。

关键词：二级公路；路面破坏；预防措施

二级公路可以分为汽车专用的二级公路和一般二级公路。汽车专用的二级公路是专门给各种汽车运作的公路，这种二级公路可以适应各种汽车折合成4500到7000辆中型的载重汽车，汽车专用的二级公路在我国运输业中起着很重要的作用，它是连接经济政治中心或者大型机场煤矿运动场等专门供汽车运行的公路。而一般的二级公路载重量没有前一种公路那么大，能够承受各种汽车折合成2000到5000辆的中型载重汽车，也是用来连接各大经济政治中心的公路要道。随着我国公路建设业的不断发展，城市之间的交流越来越密切，多种大型建筑物拔地而起，这样的发展情况让公路运输的压力日益加大，导致了目前多种对国家二级公路的损害方式。

一、 二级公路路面的损害方式

（一）第一是泛油，这是因为路面建设时采用的混合材料油石比例中油的比例过大，这种情况一般发生在夏季的高温季节。当发现路面有轻微泛油情况时，应该往路面撒放一些粗砂或者石屑，增大路面的摩擦力来避免车辆在行驶过程中发生打滑现象。要是泛油情况的过于严重，可以在路面铺洒5毫米左右的碎石，再用压路机进行铺摊。

（二）第二是裂缝。裂缝是二级公路最主要的一种损害方式。同时裂缝的出现是公路开始急剧损坏的标志和开始。路面主要出现裂缝的原因有两个，主要区分依据是是否因为荷载过大而发生裂缝。非荷载裂缝发生的主要原因是因为低温的收缩或者长时间处于高温而导致的疲劳，另外一种非荷载裂缝是基层反射裂缝。

而荷载裂缝的产生主要是由于行车的荷载过大所造成的。要是路面开始出现裂缝就代表荷载过大的情况不是单独或间断地出现，而是长时间连续不断地对路面施以高荷载导致路面产生裂缝。一旦路面出现裂缝，就将会是稠密的，相互联系的形状，严重的时候会引发其他的路面变化。

（三）第三是路基塌陷，路基的塌陷会导致路面出现沉陷的变化。二级公路会比较容易出现弹性和残余变形，这个情况的发生会让公路表面不整，影响到路基的稳定，给行车者带来行车的困扰和安全的威胁。发生这个问题的原因有几个，第一是自由水的过于充分，由于自由水的承载力不够，有效应力小，而压实荷载的部分落在自由水上面，让土基难以达到要求的强度。第二是各种水分温度的作用，路堑路基对气温湿度过于敏感，毛细水很容易就会渗透到路面，让路面过分地潮湿，削弱了承载力。第三是因为缺少填土，让动载作用应力不能很好地扩散到天然基地上，导致了地基的变形沉降，路面的变形也是天然地基不均匀的一个体现。

（四）第四是车辙。车辙的形成原因是因为轮迹带的重复不断受压，在时间与荷载反复的作用下逐渐形成凹形两条并向的车辙辙槽。车辙的形成可以分为三个部分，第一是沥青路面快速压密的过程，虽然持续时间不长，但是引起的变化非常明显。第二是压密的稳定阶段，这个时候没有很迅速明显的变化，但是路面的变化依旧是直线稳定增长。第三是一个被称作不稳定阶段，这个阶段对路面的损害性最大，由于个别路面抗变形能力不强，加上高温季节表面有自由水进行结构的破坏，会导致这个阶段沥青路面的变形速率急速增长，就很容易造成剪切现象，一直维持到公路被破坏。

二、预防沥青路面破坏的具体措施

第一是要根据客观具体的情况来对沥青路面进行合理的结构组合设计。每一个地区都有自己不同的地理和天气、经济特点和气候特征，不能够一律地运用同一个原理来对沥青路面进行设计和建造。例如在一些通车量不是很大的路段，可以适当使用级配碎石柔性基层和低剂量水泥来作为组合构建，这样可以对碎石基层起到一个很好的保护稳定作用；在一些通车量很大但是普遍载重量不大的路边，可以在半刚性基层和沥青面层之间设置级配碎石柔性排水层，这个路段的建设重点应该在于防止路面的损害，尽可能地延长路面寿命，做好对路面的保护；要是在一些载重量比较大的地方，侧重点就应该放在路面的受力性，可以考虑的措施是使用土木材料加强结构层之间的联系从而增强层间的受力特性，对路面形成一个良好的保护作用。

第二是利用好沥青的作用，运用改良性的建筑材料，例如改性沥青。改性沥青是指在沥青之中夹杂了橡胶、树脂、高分子聚合物或者其他填充材料，或者对沥青本身进行氧化加工个等措施，通过改变沥青的内部结构来让它与其他材料更容易混合运用，让沥青混合料的性能更好。而改性沥青里面加入的改性剂就是指一些天然的或者人工的有机无机材料，可以通过融解、分散等不同的方式加入沥青之中，让沥青的性能得到改善，让其更好地运用在公路的建设工程当中。

第三是做好对自由水的排放，对路面要有完善的防水设计。上文已经提到自由水对沥青公路有着很大的损害作用，能够破坏混合料之间的密度，导致路基变形裂缝。所以防水设计的首要任务就是迅速排除表面水，要防止表面的积水渗入下层。在基层的表面为了防止自由水的渗入，应该要建设封层或者透层。而且在面层的材料选择上要选用有足够荷载力和有防水能力的复合材料。最后一个是注重排水层的构建，有排水层的保护既可以排水，也可以对毛细水起到隔断作用，对上升的毛细水有一个仔细迅速的排水作用。

第四是在具体施工过程中采用有效的预防措施。主要包括1.对施工进行强化管理，在施工材料的制作工序上要有一个严格的控制，提供其材料制作的科学性。拌和沥青混合材料的时候一定要按照科学合理的比例，注意预防混合材料中的发生的比例不协调或者离析等问题。2.路基是一条公路的基础，路基的沉降会造成路面的沉陷，所以在路基的压实度上一定不可以马虎。3.拒绝对现场数据的弄虚作假，要保证现场试验数据的客观性和完整性，要通过完整的测试才可以保证公路日后的安全稳定运行。特别是对沥青混合材料的控制和监测上，一定要做到数据真实合理，是路面安全性能的一个有力保障。4.对于原材料的选取一定要严格，无论是在路面施工过程中的水泥类还是混合类的材料都一定要严格按照规范，做到基层表面的平整和耐用，要根据路面伤害的成因作出相应的防止措施。

结束语：

我国的二级公路是目前交通经济运输的主要承载者，都是用来连接大型经济政治城市和主要建筑之间的，对于我国的建设和发展拥有着非常重要的意义。但是随着二级公路路面近年来出现越来愈多的损害和破坏，让我国的经济交通运输受到影响，不得不对二级公路路面的破坏成因作出一个分析。施工企业在建设路面的时候一定要注意好公路工程的质量和安全保障，对可能出现的公路破坏作出预防措施，这样才可以确保公路的运行无畅，对我国的经济发展起良好的推动作用。

参考文献：

[1]顾峰，浅析二级公路沥青路面破坏的原因及结构设计[J]，中国外贸，2008.(3).

第8篇：二级公路范文

关键词：二级公路 突发性事件 应急救援 蚁群算法

中图分类号：U491.59 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（a）-0053-01

在中、小城市中，二级公路起着举足轻重的作用。它是连接县（乡）、县与县、县（乡）与区之间的重要通道，在运载能力上都发挥着重要的作用。近年来，由于二级公路上取消了收费系统，交通管制也只限于部分路段，车流辆逐年增加，道路上车辆种类繁多，货运大车、拖拉机、摩托车、电动车等都可以在此类道路上行驶，再加上行人随时横穿道路，无疑加大了在此类公路上交通事故发生的概率。

我国目前公路交通检测技术的发展水平低，公路交通信息的检测器布设还不够全面。在交通紧急救援中，难以实时完整的掌握道路交通运行状态，减少救援车辆的在途时间，提高救援效率，降低由于事故造成的人民生命和财产损失。如果公路上交通事故长时间未能得到清除，随着道路上交通密度的持续增加，公路上各路段的拥挤度将加大，使车辆通行时间增加，而通行时间的增加使得救援车辆的赶赴救援现场的行程时间延长，使事故的影响加大。因此，最优路径选择问题成了紧急救援的关键。

1 应急救援中的路径选择

车辆路径选择是对一系列出发点和需求点，选择适当的行车路线，在满足一定的约束条件的情况下，达到一定的优化目标（如路程最短、费用极小、时间尽量少等）。应急救援车辆路径选择是在尽可能短的时间里把救援设备与救援人员运送到交通事故现场，尽最大可能的满足所有需求，不惜运费。路径选择问题主要由两个方面组成：交通网络图的建立和最短路径算法。在道路系统中，通常将各路段视为交通网络图的边。将路段交叉口视为交通网络图结点集合的主要组成部分，路径选择的出发、目标点是交通网络图的关键顶点。

针对应急救援系统中求最短路径问题，需要先将交通网络抽象为一个权值为正值的车辆路径问题，给出了预测路段权重变化趋势的模型。应急救援指挥调度系统接到公路交通事故报警后，根据事故的严重情况，判断公路是否会产生交通拥堵路径规划的目标是使救援车辆能够从某个位置移动到事故点，同时尽可能的避开交通拥堵并是车辆总行驶时间最小。问题空间能够通过抽象交叉口为节点来定位车辆位置，这些节点通过抽象为弧段的路段连接成网络。每个弧段都有相关联的权重，该文表示为车辆行驶时间。交通阻抗由路段上的阻抗和节点处的阻抗组成两部分。节点处的阻抗，因是在二级公路上的紧急救援，不受红灯、禁拐影响，在这里不加考虑。只考虑路段上的阻抗，车辆在公路路段上所需行走时间是随着该路段上交通流量的增加而增加，其行走时间与交通流量的关系可表达为：tij=f（）。式中，tij表示通过路段ij所需的时间；表示路段ij上通过的交通流量。

2 基于蚁群算法在道路救援中最佳路径的研究

蚁群算法是生物学家通过对蚂蚁长期的观察研究发现：蚂蚁通过自身分泌的信息素相互交换路径信息，经过一段的时间， 某一条路径上经过的蚂蚁越多，留下的信息素浓度越大，会吸引更多的蚂蚁选择这条路径，而留下更多的信息素，其他路径上的信息素又会随着时间而消除，蚂蚁通过信息素最终能找到食物与窝之间最短的路径。在交通网络路径选择中，从出发点到目的地点，经过路径规划后，可以借鉴蚁群算法的原理也能找到最合理的或是满足不同要求的车辆行驶最佳路径。

在交通路线中每一个交叉路口抽象为一个节点，从救助出发点到现场事故点所有的交通路线形成的网络做为研究平台。每一个交叉路口的节点，用A表示，节点的集合A={，，2…，n}，0为车辆救援的起点。D为路段的集合，D={（，）}，，A，起点和终点（，）与之相对应。因此，若有一次救援任务，救援车辆从点出发，要用最短的时间经过部分节点到达事故终点。根据上述对救援问题的描述和分析，建立二级公路救援路径的模型。

在路网规划最佳路径选择中，假设共有m辆车辆，从救援点A到事故点B，把从救援点A出发的车辆进行分组；假设第n辆车到达了节点C，C点为除事故点B的任意节点，则根据节点C的信息素表中的最大概率值来决定下一个节点D的选择；通过更新所有路段上的信息表，得到新的信息表，用来让后面的车辆决定下个节点；检查变量n，n≥m时，路径选择结束。

3 结语

交通事件中救援车辆赶赴事件现场所花费的时间在整个事件周期中占有重要的比重，减少救援车辆行程时间对减少事件所导致的损失有重要意义。国内交通安全领域的学者对交通应急救援的研究重点仍在紧急救援机制、组织和总体框架的设计上，缺乏针对二级公路这一特定类型交通的紧急救援路径选择的研究。用蚁群法进行应急救援车辆路径选择，对提高事故救援效率、缩短救援时间有着重要的影响。

参考文献

[1] 公安部和卫生部《关于建立交通事故快速抢救机制的通知》[J].道路交通管理，2002（2）：46-47.

第9篇：二级公路范文

关键词:冬季施工;质量;管理

中图分类号:TB

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)07-0320-01

1 冬季施工概况

冬季施工时由于其寒冷的气候条件将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。冬季施工的起止日期为:当冬天到来时,如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下,则此5d的第一天为进入冬季施工的初日,当气温转暖时,最后一个5d的日平均气温稳定在5℃以上,则此5d的最后一天为冬季施工的终日(日平均气温是1d内2、8、14和20时等4次室外气温观测结果的平均值,这是在地面以上1.5m处,并远离热源的地方测得的)。根据四川凉山州地区往年天气情况,本地进入冬季施工时间一般为11月上旬至第二年3月上旬。年平均气温17.1℃,最高气温37.6℃,最低气温-8.6℃,早晚温差大。

2 冬季施工特点

(1)冬季施工由于施工条件及环境不利,是工程质量事故的多发季节,尤以砼工程居多。

(2)质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的,大多数在春季才开始暴露出来,因而给事故处理带来很大的难度。

(3)冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短,技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生,都是由于这一环节跟不上,仓促施工造成的。

3 冬季施工组织管理

(1)建立以项目经理为组长的冬季施工领导小组。

(2)组织全体职工及施工队人员学习冬季施工组织方案,并进行交底。

(3)各部门按照自己负责范围,有针对性的对原材料选用及防护、各种试验参数控制、现场施工方案实施以及冬季施工安全和质量进行控制,确保冬季施工方案落实到位。

(4)安质部对各施工队进行冬季施工安全专项培训。

4 冬季施工措施

4.1 原材料的控制

4.1.1 砼的控制

(1)水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸水泥,应注意其中掺合材料对砼抗冻、抗渗等性能的影响,水泥标号不应低于425号,砼的水泥最小用量不应少于300kg/m3,水灰比不应大于0.6。掺用防冻剂的砼,严禁使用高铅水泥。

(2)为确保砼所用骨料清洁,防止其中含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质,对砂、石子存放料仓进行覆盖。

(3)在冬季浇筑的砼工程,宜使用无氯盐防冻剂。

(4)拌合水,一般饮用的自来水及洁净的天然水都可作为拌制砼用水,我项目部采用前塘河水作为拌合水,实验室定期对河水ph值进行测定,ph值较小的酸性水不得使用,应及时进行处理。为了减少冻害,应将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是:控制塌落度,加入减水剂,优先选用高效减水剂。

4.1.2 钢筋的存放

(1)钢筋应存放在钢筋棚内,并用方木支垫,离地面不小于30cm。

(2)钢筋应用彩条布进行覆盖,防止雨雪覆盖钢筋表面,甚至致使钢筋表面结冰,影响施工质量。

4.1.3 其它原材料的控制

其它原材料应该在存放及使用两方面采取有效措施,确保材料的工程特性。

4.2钢筋的加工和控制

4.2.1 钢筋的冷弯

由于四川凉山州地区年平均最低气温为-8.6℃,对低合金Ⅱ、Ⅲ级钢筋进行冷弯操作,一般不会对钢筋强度造成影响。

4.2.2 钢筋焊接

(1)冬季在负温条件下焊接钢筋,应尽量安排在室内进行。如必须在室外焊接,风力超过3级时应有挡风措施。焊后未冷却的接头,严禁碰到冰雪。

(2)钢筋负温电弧焊时,必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷,在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。

(3)环境温度达到-5℃时,即为钢筋“低温焊接”,严格执行钢筋低温焊接工艺,严禁焊接过程直接接触到冰雪。风雪天气时,焊接操作部位需采取封闭围挡保温措施,使焊接部位缓慢冷却,防止焊接完毕后接头温度下降过快,造成冷脆,影响焊接质量。

(4)冬季钢筋焊接前,必须根据施工条件进行试焊,经试验合格后,方可正式施焊。

4.2.3 钢筋的螺纹连接

钢筋的螺纹连接在满足专项技术交底要求的同时,为确保螺纹整洁,用布条对螺纹部位进行包裹保护,并对钢筋进行覆盖,防止表面结冰。如遇雨雪天气,需将模板内(上)的冰雪打扫干净,模板内(上)难于清理的雨雪及其它杂物,可采用暖风机、吸尘器及汽油喷灯清理。最好在雨雪天气来临之前,采用塑料薄膜覆盖模板、钢筋工程施工操作面,尽量减少大量的清理工作。

4.3 砼配合比的控制

(1)对砼配合比进行优化,适当加入减水剂,减少砼中水的用量。

(2)桩基砼不得加入防冻剂、抗冻剂。

4.4 砼的拌制

4.4.1 外加剂的选择

冬季施工中,从本工程的结构类型、性质、施工部位以及外加剂使用的目的来选择外加剂。选择中应考虑:改善砼或砂浆的和易性,减少用水量,提高拌合物的品质,提高砼的早期强度;降低拌合物的冻结冰点,促使水泥在低温或负温下加速水化;促进早中期强度的增长,减少干缩性,提高抗冻融性;在保证质量的情况下,提高模板的周转速度,缩短工期,缩短或取消加热养护,降低成本;外加剂的选择时要注意其对砼后期强度的影响、对钢筋的锈蚀作用及对环境的影响,如含氨的砼外加剂;冬季施工尽量不使用水化热较小的矿渣水泥等。

4.4.2 砼的拌制

砼搅拌站严格按照试验室发出的配合比通知单进行生产,不得擅自修改配合比。搅拌前先用热水冲洗搅拌机10min,搅拌时间为常温搅拌时间的1.5倍。搅拌时投料顺序为石砂水水泥和掺合料外加剂。生产期间,派专职负责骨料仓的下料,以清除砂石冻块。保证水灰比不大于0.6,从拌和水中扣除由骨料及防冻剂溶液中带入的水分,严格控制粉煤灰最大取代值。搅拌站要与气象单位保持密切联系,对预报气温仔细分析取保险值,分别按-5℃、-10℃和-15℃对防冻剂试验,严格控制其掺量。必须随时测量拌和水的温度,水温控制在50.0℃,砂子温度控制在20-40℃,保证水泥不与温度≥80℃的水直接接触。保证砼的坍落度不超过200mm。

4.5 砼的养护

正确的养护能避免砼产生不必要的温度收缩裂缝和受冻。在冬施条件下必须采取冬施测温,监测砼表面和内部温差不超过25℃。

养护方法可采用塑料薄膜加盖保温草帘养护,防止受冻并控制砼表面和内部温差。

承台及钻孔桩桩头外露部分或处于冰冻区部分砼需要进行养护。现场备好塑料薄膜、草袋,施工完后立即用塑料薄膜及草帘进行覆盖。

砼浇筑后严禁洒水养生。

蓄热覆盖养护温度不低于10℃,养护时间不少于5天。

将砼试块及时送交项目经理部试验室,进行试块强度检验。当砼未达到受冻临界强度均不得拆除保温加热设备。砼冷却到5℃,且超过临界强度并满足常温砼拆模要求时方可拆模。

4.6 土方的冬季施工措施

(1)土方工程的冬季施工,施工前做好准备工作,并保证连续施工。

(2)冬季施工时,运输道路和施工现场将采取防滑和防火措施。

(3)冬期填方施工应在填方前清除基底上的冰雪和保温材料,填方完成后至地面施工前,应采取防冻措施,用保温材料将面层覆盖。

(4)地基土以覆盖草垫保温为主。

(5)准备用于冬期回填的土方应大堆堆放,上覆盖二层草垫,以防冻结。

(6)土方回填前,应清除基底上的冰雪和保温材料。