铁道工程技术毕业总结精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的铁道工程技术毕业总结主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：铁道工程技术毕业总结范文

关键词：课程体系；师资队伍；实践条件；教学改革

教职成[2011]12号文件《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》中明确指出高等职业教育以培养生产、建设、服务、管理第一线的高端技能型专门人才为主要任务。在培养学生过程中要坚持以服务为宗旨、以就业为导向，坚持育人为本，德育为先，体现终身教育理念等。这一论述明确了高职院校的培养目标以及培养过程，为此各高职院校均积极进行教学改革、加速内涵建设，以培养出企业所需的合格人才。

一、目前高职教育存在的问题

1、专业课程设置没有形成统一的技术应用学科课程体系。

各高职院校均在原有学术学科课程体系的影响下并结合本校客观情况设置课程，完成具有本校“特色”的人才培养过程。我曾将各高职院校制定的铁道工程技术专业人才培养方案进行对比，发现各院校设置的课程体系各有千秋。铁道工程技术专业特点及服务于铁路建设、施工等部门的相对单一性，决定各高职院校培养的人才标准及课程体系是否应该一致呢？理论上讲，应该是一致的，原铁道部相继成立了铁路各专业建设指导委员会，但目前仍没有形成一套科学、合理、标准的各专业人才培养方案及统一的课程体系。

2、学生生源差，不学习学生居多。

目前，高职院校录取学生均是在本科院校录取完成后录取学生，应该说分数较低的学生才能进入高职院校学习；当然，我不认为分数低就一定素质低，但不可忽视的问题是进入高职院校的学生多数是没有良好的学习习惯的学生，因此，高职院校学生是由没有良好学习习惯的学生组成的整体。

3、教师数量少，应付完成教学任务者多。

我国高职教育起步较晚但现在却占居高等教育的半壁江山，肩负着为国家培养合格建设者的重任，但目前各高职院校生师比是否达到了国家要求的18：1的标准；实际上国家也意识到这一点了，要求各高职院校从现场聘任能工巧匠担任学校的实践课程的授课任务，实现互兼互聘、加强校企合作，但这一做法可操作性有多大呢？多数院校均是由本校在职教师来完成全部课程的授课任务，能够顺利完成教学任务已很不错了，更何谈教学改革呢？

4、办学经费有限，实践教学条件有限。

高职教育与本科教育的本质区别在于强调学生的实际动手能力，这就要求高职院校要具备良好的实践教学条件。由于受实践教学条件的限制很难达到预期的目标。

二、高职教育改革的设想

课程体系改革的最终目的是提高学生学习质量和学生素质，符合企业用人需求，因此，达到课程体系改革的目的不仅仅是单一进行课程体系改革，同时要加强师资队伍建设和完善实践教学条件。

1、制定科学、合理、统一的课程体系及课程标准。

铁路各专业建设指导委员会真正发挥作用，协调各有关部门及有关单位制定科学、合理、统一的人才培养质量标准及相关的课程体系、课程标准等。

现介绍我院铁道工程技术专业构建课程体系思路，或许具有一定的借鉴意义。我院铁道工程技术专业构建课程体系的思路：以企业岗位需求的知识、技能和素养为主线，以培养学生能力为核心，根据行业或企业标准、岗位要求制定课程体系，即经过多年经验总结提练的三线贯穿，能力本位，岗位需求的“33X6”课程体系。

所谓“33X6”课程体系具体是指在人才培养过程中应坚持三条主线、着重培养学生的三种能力、本专业学生主要就业岗位和构建课程体系的六个步骤。具体如下：

3――培养人才过程中应坚持的三条主线，即知识线、技能线和职业素养线。

3――培养人才过程中以培养学生能力为主体，注重培养职业通用能力、核心能力和拓展能力。

X――考虑本专业学生可能就业的主要工作岗位。

6――构建课程体系过程中需遵守的六个步骤。第一步，调研、专业定位。通过企业调研、毕业生回访等，调研服务领域、就业岗位、培养目标、主要职业资格证书。第二步，分析工作任务。召开企业专家座谈会，结合岗位任职要求，分析职业活动应掌握的知识、技能、素质做出详细描述。第三步，归纳典型工作任务。根据工作任务的共性，总结归纳出其典型工作任务。第四步，提炼职业行动领域。对典型工作任务进行梳理、归类、整合、提炼，归纳提炼职业行动领域。第五步，确定学习领域。召开教学研讨会，将职业行动领域转化为学习领域。第六步，构建课程体系。遵循学生认知规律和能力培养的过程，以学习领域（课程）为重点，形成本专业的课程体系。

2、加强师资队伍建设绝不能停留在口头或书面上。

（1）加强教师队伍的师德建设。俗语说“只有不会教的老师，没有教不会的学生”，这一说法似乎对教师有点不公平，但细想何谓师者？师者，传道、授业、解惑也。“立德树人”是培养人才的首要任务，只有亲其师，才能信其道；因此应加大教师的师德建设，提高教师的思想政治素质和业务素质，树立正确的教育观、质量观和人才观，教书育人，增强实施素质教育的自觉性。

（2）建立师资结构合理的高素质师资队伍。由于各方面的原因，职业教育教师结构不合理的状况未根本改变。由于师资结构不合理、专业教师缺乏，使得在职的专业教师超负荷工作，只能应付书本教学，无法更新知识和研究、讲授新技术，教学效果不佳。专业课教师来源紧缺，从而影响了教师队伍素质。措施是发挥普通高校师资和教育资源的优势，大力发展职业技术师范教育；同时职业学院或大学也可以根据自己的特点，办师资班，为职业技术教育培养专业课师资。

（3）完善教师考核制度。创造良好的激励竞争机制，使教师能全身心投入到教育事业中来，让教师摆脱全年应付上课现象。同时要建立科学有效的教师考核评价制度，完善教学督导制，从师德师风等方面定期进行考核，使教师考核工作制度化、规范化和科学化。要建立择优上岗的聘用制度和末位淘汰下岗制度，加强聘期管理与考核，促进教师队伍整体素质的不断提高。

第2篇：铁道工程技术毕业总结范文

关键词: 线路加固； 框架桥； 顶进施工 ；既有铁路

Abstract: the Red Cross, the main always wear both west delay of reinforced concrete frame type of railway bridge for practical engineering, the frame bridge in jacking construction in both railway lines of technology in jacking construction of reinforcement and key process technology, control key points are summarized.

Keywords: line reinforcement; Frame bridge; In jacking construction; Existing lines

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1工程概况

东方红总干渠框架桥与既有西延铁路K798+328.10处1-24m下承式钢板梁跨越总干渠位置重合，设计在既有线与新线增加设置左右两个单线箱形框架桥，替换既有钢桥。框架桥孔径为1-12.3m，设计增建二线位于既有线（I线）下游侧，东方红总干渠渠道顶宽13.4米，底宽7.0米，最大流量40m3/s。

施工采用枯水时段组织作业。首先在增建II线设计位置完成II线框架桥主体预制，采用顶进作业至设计位置后，顺接两端路基，铺筑道碴铺设轨排，采用临时渡线将既有线拨接至II线框架上方，列车使用临时渡线通行。随后拆除既有线（I线）钢桥至施工场地外，然后在设计位置现浇施工I线框架桥，再将临时渡线拨回I线（既有线），完成线路增建工作。

2 主要施工工艺

2．1 工作坑开挖

工作坑是预制和顶进的临时性工作场地。框架桥工作坑设置于铁路北侧，由北向南顶进。在保证既有桥台两端土体边坡稳定和安全，工作坑顶部开挖边线距线路中心不小于4．5 米，坡度不陡于l：l，工作坑两侧边坡按l：0.25放坡，并采取30cm厚浆砌片石护墙，保证边坡稳固。坑底四周设有排水沟和集水井，出土车道宽4 m。工作坑开挖采取机械开挖，人工找平，严禁超挖。

2．2 后背墙和梁施工

后背墙采用C20钢筋混凝土。在后背墙与千斤顶之间设置钢筋混凝土后背梁，并与滑板连成一体，在后背墙的后面用M10浆砌石进行填充，形成后背，在顶进时提供支撑反力。后背结构在桥体顶进就位后予以拆除。

2．3 工作坑地板和地锚梁施工

工作坑挖至标高后按设计要求铺设10 cm厚碎石垫层进行夯填、整平，然后绑扎地锚梁钢筋，灌筑C15砼工作坑底板，制作隔离层。油石蜡厚度不得小于5 cm，工作坑底板平整度控制在5 mm以内，框架桥底板纵坡由南向北设置0．5％上坡顶进。高程误差不得超过±3 mm，并在表面做石蜡滑石粉层以减小顶进时的阻力，同时在框架两侧5 cm处设置导向墩和导向钢轨用以控制顶进时的方向偏差。

2．4 框架桥现浇工艺

框架桥预制首先要做好测量定位工作，在工作坑底板上放线定位。框架桥现浇的施工顺序为：支立底板模板及绑扎底板钢筋一浇注底板砼一绑扎边墙钢筋一支立边墙模板一浇筑边墙砼一支立加固顶板及悬臂人行道模型一绑扎顶板及悬臂人行道钢筋一浇注顶板及悬臂人行道砼一框架桥养护一做防水层。

在预制框架桥时前端做成船头坡，以防止框架桥顶进时产生“栽头” 现象，其制作方法为在结构底板最前端2 m范围用黄土坯制成高差为5cm的船头坡形状，再铺上油毡，灌筑后立即形成船头坡。

2．5 铁路线路加固

由于本项目既有钢桥跨度为24米，顶进框架桥为13米，高度低于既有钢桥，施工范围对既有西延铁路影响较小，顶进作业中仅需挖除部分桥台椎体土方，故对既有线路先不采取加固措施。在列车通过时，要求停止顶进，同时加强对既有桥两端桥台沉降观测，发生大变形后，及时采取钢轨桩应急加固处理即可。

2．6 顶进

框架桥顶进的设计顶力为443t，需配300 t油压千斤顶3台。千斤顶均放置在与箱身底板相连的钢板托设盘上，随箱身顶进前进而移动。

2.6.1 顶进的准备工作

从后背梁开始安装顶柱、顶铁、千斤顶，三者轴线在同一直线上。顶进开始前的试顶压力一般应为框架桥自重的0．8～1．2倍，开始启动时应使顶镐逐渐加压。每升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背和顶进设备进行检查。如果一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油表值突然下降，表示框架桥与滑板脱离，框架桥开始向前移动，直至刃角开始吃土。

2.6.2 顶进及挖土作业注意事项

(1)开泵试顶当油压升高5 MPa～lO MPa时须停泵观察，发现异常，

及时处理。

(2)每次顶进前后，细致检查液压系统，顶柱(铁)安装情况及后背变化情况，安放顶进柱(铁)时应与顶力轴线一致。当顶程较长时，应按设计加设横梁以确保顶柱稳定。

(3)每次开镐顶进前应对设备及线路加固情况进行全面检查，确认设备情况正常、铁路线上无列车、清土达到要求、技术测量人员全部到位后再开始顶进。列车通过时施工人员及时携带工具撤离现场，严禁顶进。

(4)每次顶进都进行轴线和高程测量，轴线随时观测，水平高程每顶一镐一测，将测量结果及时通知顶进施工负责人，及时调整框架桥顶进的方向。

(5)开挖采用机械挖土、人工清槽、刷坡，并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。在距底板底面100mm范围内由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎头”现象，注意在列车通过时、桥体顶进时、发生塌方时、机械发生故障时不得开挖。

(6)挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺约0．5 m左右为宜。土质不好时，则应按千斤顶的顶程挖掘；即挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身紧切开挖面。

挖土过程要严格控制刃脚切入土内深度，一般不小于10 cm。保证开挖面不发生坍塌是施工中的重要环节，故在施工中一定要放坡开挖，严禁超挖。

2.6.3 顶进方向控制

(1)箱体在空顶阶段可充分利用滑板上的导向钢轨，通过箱体与导向钢轨问的滚楔铁板来调整方向。

(2)适当调整两侧顶力：利用两侧千斤顶的供油阀门，增加或减少千斤顶的顶力，以调整方向偏差。

(3)在箱体前端加横向支撑来调整；支撑的一端支在箱体的边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

(4)后背顶铁调整；在换顶铁时，根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧留l～3 cm的间隙，开泵后顶铁楔紧一侧先行受力顶进，另一侧相继受力，以此来调整顶进方向。

2.6.4 箱体“抬头”的调整措施

箱体两侧挖土不够宽容易造成箱体“抬头”，故可在前刃角两侧适当多挖。箱体“抬头”量不大时，可把开挖面挖到与箱底面平，如“抬头”量较大，则在底刃角前适当超挖，同时使上刃角不吃土，在顶进中逐步调整。

2.6.5 箱体“扎头”的调整措施

(1)在滑板前部1／3长度预留一横缝，当箱体重心出滑板时，滑板开裂，前部下沉，可减少箱体“扎头”量。

(2)适当增加抬头力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土，侧刃角稍加吃土量，强制顶进，在顶力有较大富裕是可采用全面强制顶进，逐步顶进调整。

(3)吃土顶进开挖时，开挖面基底保持在箱体底面以上8 cm～lO cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底来纠正“扎头”。

(4)考虑到基底土较松软、承载力较低，滑板前端换添砂卵石并夯实，形成过渡段，以增加滑板前端土壤承载力，减少“扎头”。

(5)用增加箱身后端平衡重的办法改变箱身前端土壤的受力状态，达到纠偏的目的。

3 结语

为保证安全，避免质量安全事故，施工时必须做到：工作坑周围要做好导流或围堰，防止雨水灌人，坑底要做降水和排水集水井；顶进时要及时纠偏；制定并落实好安全措施；顶进时防止塌方，线路加固及措施到位，保证列车行车和施工人员的安全。在采取了一系列的质量和安全保证措施后，使顶进工作得以顺利进行，为以后同类工程施工积累经验。

作者简介：

第3篇：铁道工程技术毕业总结范文

［关键词］卓越工程师；矿山建设工程；培养方案；校企联合培养

一、引言

2010年6月教育部启动了“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”），旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。安徽理工大学土木工程专业（矿山建设方向）是安徽理工大学最早开办的专业方向之一，迄今已有60余年的办学历史，为国家培养和造就了一大批矿山建设领域人才。矿山建设一直以来都是我校的强势学科之一，1984年获批矿山建设工程硕士学位授权点，1995年被遴选为原煤炭工业部重点学科，2001年以矿山建设工程学科为基础的岩土工程学科被遴选为安徽省重点学科，2010年招收岩土工程博士研究生。为适应人才培养从传统的教育模式向“卓越计划”培养模式的转变，我校土木工程专业（矿山建设方向）培养方案需重新制订。本文根据“卓越计划”的目标要求，结合我校多年来的矿山建设工程专业办学基础，对面向卓越工程师培养的矿山建设工程专业培养方案进行探索。

二、培养目标

安徽理工大学土木工程专业矿山建设工程方向本科生的培养目标为：面向未来矿山建设需要，适应未来科技进步，采用校企联合的培养模式，培养学生掌握土木工程学科的基础理论和矿山建设工程方向的专业知识，基础理论扎实，专业知识宽厚，实践能力强，能胜任矿山建设工程的设计、施工、管理、研究和教育等工作，具备从事交通、铁道、水利和市政等相关领域工作的能力，并具有继续学习能力、创新能力和国际视野的卓越人才。

三、培养模式

矿山建设工程专业“卓越计划”采取“3＋1”本科工程型培养模式，是指在大学本科4年中，在学校进行理论学习的时间累计3年，累计1年的实践教学环节在企业进行，实践教学环节由本专业教师（校内导师）和合作企业的工程师（校外导师）联合指导和培养，即实行双导师制，从而使学生紧密结合矿山建设工程实际，深入煤矿的勘测、设计、施工和运营管理等整个建设工程环节中，完成在企业实训阶段的学习任务。

四、课程模块设置

公共基础课程模块：包含大学英语、高等数学、线性代数、概率论与数理统计、大学物理、工程化学、计算机文化基础、VisualBasic程序设计、基本原理、思想和中国特色社会主义理论体系概论、思想道德修养与法律基础、中国近代史、大学生心理健康教育、职业发展（生涯规划指导）、就业指导、形势与政策、体育等课程，共计72个学分，1336个学时。公共选修课程模块：由学生根据个人兴趣自由选择，但要求本科毕业时获得的公共选修课总学分不得少于6个学分。专业基础课程模块：包含理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、土力学、土木工程概论、土木工程材料、土木工程施工、土木工程测试技术、混凝土结构设计、钢结构、基础工程、工程地质与水文地质、工程测量、工程荷载与可靠度设计、画法几何及建筑制图、数值计算方法、建设工程项目管理、工程概预算、施工组织设计、土木工程建设法规等课程，共计53个学分，856个学时。跨学科专业选修课程模块：由学校指定，对于矿山建设工程专业，该课程模板包含机械设计基础、电工与电子技术这2门课程，共计4个学分，64个学时。专业核心课程模块：包含岩石力学、爆破工程、井巷特殊施工、矿山建设工程、地下建筑结构这5门课程，共计10个学分，160个学时。专业任选课程模块：由学生自行选择，但要求至少修满6个学分，对于矿山建设工程专业，建议优选课程为开拓开采、矿井通风与安全、隧道工程和矿井提升运输等。实践性教学环节模块：包括工程地质实习、工程测量实习、矿山建设工程课程设计、井巷特殊施工课程设计、地下建筑结构课程设计、施工组织课程设计、基础工程课程设计、混凝土结构课程设计、认识实习、生产实习、毕业实习、毕业设计、矿建工程施工与管理实训等课程，共43学分，均采用校企联合的实践教学形式。素质拓展模块：鼓励学生积极参与各类学科竞赛、科技活动、文体活动、其他社会实践活动等，根据学校所制定的明细素质拓展教育学分表，学生可获得相应的学分，要求学生修满4个学分。按矿山建设工程专业“卓越计划”所培养的本科生，要求修读所有必修课程和参与所有实践环节，要求满足各类选修课程的基本规定和各类课程学分，总学分至少达到190学分，其中理论课程150学分，企业实践环节40学分，方可授予工学学士学位。

五、校企联合培养方案

（一）校企联合培养内容与形式

校企联合是卓越人才培养的新增教学环节，是培养矿山建设人才的新模式。土木工程（矿山建设）专业的实践教学在学校和合作企业完成，在企业学习、实践的累计时间不少于1年。校企联合培养主要包括两大环节：实习与设计。实习主要包括本专业的认识实习、生产实习、工程实践和毕业实习；设计主要包括各类课程设计和毕业设计。校企联合培养内容与形式见表1所示。

（二）考核内容与方式

考核内容及权值分别为：创新能力（0．15）、工作态度（0．1）、团队协作精神（0．1）、专业实践成果及答辩（0．35）、实际操作能力（0．3）。考核方式采用专业实践汇报、书面总结（实习报告、设计或论文等）材料及质量评定和答辩、素质的评价和综合能力等。根据考核内容的加权平均分将考核结果分成5个等级：优秀、良好、中等、及格、不及格，并列入学籍档案。成绩不及格者必须重修。

（三）联合培养方案实现基础

安徽理工大学成立了矿山建设工程专业“卓越计划”领导小组，学校与淮南矿业（集团）有限责任公司、淮北矿业（集团）有限责任公司、国投新集能源股份有限公司、皖北煤电集团有限责任公司、中煤矿山建设集团有限责任公司等大型国有煤矿企业均签有长期、稳定性的全面合作协议。上述各企业均有职工培训教室和宿舍等设施，每年合计能接纳100多名土木工程（矿山建设）专业的学生进行实习与设计工作（安徽理工大学矿山建设专业每年招生学生平均人数为80人）。校企联合培养实行双导师制，校内导师由教学经验丰富并有一定实际工程经历的专业教师担任；校外导师由具有丰富实践经验和一定理论知识体系的高级技术职称专家担任。上述各企业的多名优秀正高级工程师已被聘为我校兼职教授，能满足面向卓越工程师培养的矿山建设工程专业校外指导教师的要求。学校可每年定期邀请校外导师来学校一起商讨和修订卓越工程师校企联合培养计划，共同做好现场教学、实习、设计以及实训等实践教学工作。

六、结语

我国目前设置有矿山建设工程专业的高校还不是很多，仅限于原煤炭部直属的几所高校。“卓越计划”的特点主要体现在注重学生工程实践能力的培养和企业的高度参与教学，而由于煤炭行业的高危性，使矿山建设工程专业“卓越计划”在实施过程中，势必会遇到一系列困难，但相信在学校和企业深入合作教学的情况下，不断修订和完善校企联合培养方案，可确保我校土木工程专业（矿山建设工程方向）卓越工程师教育培养计划的顺利实施，进而培养出一大批具有高素质和创新能力的矿山建设工程技术人才。

作者:蔡海兵 荣传新 郑腾龙 单位:安徽理工大学

［参考文献］

［1］林健“．卓越工程师教育培养计划”通用标准研制［J］．高等工程教育研究，2010（4）：21－29．

［2］林健“．卓越工程师教育培养计划”专业培养计划研究［J］．清华大学教育研究，2011（2）：47－55．

［3］林健．创新工程人才培养模式注重卓越工程教育本质［J］．中国高等教育，2011（6）：19－21．

第4篇：铁道工程技术毕业总结范文

关键词：慕课;特点;交通工程;教学体系;影响

中图分类号：G642.41 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）07-0261-03

一、慕课的概念及发展趋势

1.慕课的概念。慕课（MOOC）即大规模开放在线课程。“慕课”是MOOC的谐音，即massive open online course的缩写，其特点是人数众多，是对所有学生开放。2008年，Dave Cormier与Bryan Alexander[1]教授首先提出了MOOC这个概念，将大规模、在线、开放作为慕课的三个主要特征;2011年，斯坦福达大学Sebastian Thrun[2]教授在网上免费提供了斯坦福大学的人工智能课，注册人数达16万人，此举开启了“慕课”的新时代。2012年，随着慕课在全球的广泛兴起，世界各国都纷纷开发自己的慕课平台。

2.慕课的发展趋势。随着慕课的快速发展，近年来国外著名大学纷纷加入“慕课”，中国院校如北京大学、清华大学、上海交通大学等也加入到了慕课平台。“慕课”正以信息化和网络化的全新的教学形态进入我们的视野，其必将对世界高等教育产生深刻的影响！目前，国外的三大“慕课”平台为：Coursera，EdX和Udacity，其中Coursera是目前发展最大的MOOC平台，拥有相近500门来自世界各地大学的课程。EdX是哈佛与MIT共同出资组建的非营利性组织，与全球顶级高校结盟，课程形式设计更自由灵活。Udacity成立的时间最早，以计算机类课程为主，课程数量不多，却极为精致。面对美国慕课所产生的巨大冲击，我国相关的政府机构和社会力量也积极在国内建立慕课平台，例如：慕课网：是由北京慕课科技中心成立的国内最大的IT技能学习平台，是目前国内慕课的先驱者之一，专注服务于互联网工程师;酷学习：是上海首个推出基础教育慕课的公益型免费视频网站，其鲜明的价值观就是“免费、分享、合作”;学堂在线：是由清华大学直接推出的共享课平台，集聚中国本土特色，成为全球首个中文版“慕课”网站;此外，还有网易公开课以及由爱课程网携手云课堂打造的在线学习平台、中国大学慕课等。国内各种“慕课”平台的建立不仅是教育创新化的体现，也将学术资源公有化付诸实践，引领了慕课时代的新潮流，突破固有模式的创新思维也为“教育”开启了另一扇窗。

二、慕课的特点

1.慕课的优点。MOOC与传统网络课程和实体课程相比，其具体优点如下：①开放性。慕课的平台是对全体大众开放的，不局限在某个学校或机构正式学习的人，在课程建设和活动组织方面也体现了开放性。人人都可以为慕课提供学习资源和话题，都可以参与各种学习交流活动。实质上，慕课的开放性蕴含着教育公平的人才培养理念。②大规模。传统的网络课程学习者人数往往不多，以正式学习者为主;慕课则人数动辄几千上万，除了正式学习者之外，也包含各种临时学习者。③课程要素完整。包括学习目标、学习活动、时间安排、联系和作业、学习评价、测验。对每一个课程都有合理的时间安排，制定学习进度和学习目标等。视频播放中留给了学生思考的时间，以便于对知识的理解。同时将问题和测验植入视频，使学生在真正理解和领悟后再进行到下一阶段的学习。④灵活性。慕课的内容更贴近学习者的生活和需求，更注重普适性、综合性、生成性，在学习过程中更强调互动而不是灌输，视频形式短小精干，向微课程靠拢。MOOC在教学设计上由播放视频、提问、练习、小组学习等环节组成。通过提问、互动等环节来提高学生学习的积极性，拓展其知识的广度与深度，与传统实体课堂相比，更符合学习科学的规律和要求，使学习效率显著提高[3]。⑤可实现大规模教学。MOOC没有课堂规模限制，且人数越多越能发挥其功能。而实体课堂可容纳的学生是有限的，人数过多反而会影响听课效率。⑥授课水平较高。MOOC的授课教师都是名校名师，其授课的平均水平自然更高。除此之外，慕课与视频公开课的区别还体现在网络公开课只是一种公开的网络视频资源，一般不包括学习活动在内，以独立形式存在，不提供学分和证书，而完整的网络课程和慕课是提供学分和证书的。微课，是一种时间限制在20分钟以内的视频公开课，尽管微课也有学习活动，比如在视频后附上一些练习题、测验题或说课之类，但在实际中作用不大，学习者往往只看视频而不注重其他的环节，互动性较低。

2.慕课的缺点。虽然慕课具有很强的灵活性，可以实现开放、大规模的教学，但当前还不能完全代替实体课。慕课的不足主要体现在以下几点：①不能提供生活体验。MOOC不能给学生真实完整的大学学习体验、校园生活经历、校园文化熏陶等。除了课程教学之外，大学教育还要促进大学生的社会化，培养学生的人际交往和沟通能力，比如同学、师生之间的社交体验就是MOOC无法提供的。②不适用于实践课。一些需要动手操作、亲身体验的课程。如实验课、中药材、紧急救护等课程，需要学生在实体课堂上去亲自操作和感受。而这只有在实践课中才能实现。③机制不健全。MOOC现在还未建立起健全的评价机制。虽然一些学校在学分互认等方面进行了很多探索，但是还不能满足学生获取课程学分和学位要求，要想通过慕课获得文凭证书还存在着一定的技术难点[3]。④辍学率高。例如2012年秋，美国杜克大学开设了一门“生物电学”，当时有12725名学生注册，但只有7761名学生观看了教学录像，到最后考试时，仅剩345人，而通过考试者只有313人。⑤资源缺少整合。中国慕课没有一个固定的网站，很多课程来源比较繁杂，不易于查找。且课程分类不明确，课程范围也不全面。⑥课程不完善。目前“慕课”开发出来的优质教育资源中，适合中国实际的应用性课程资源还很少，无法满足优质应用型课程需求。例如对于交通工程的专业课程还是较少，覆盖面较小。

三、慕课对交通工程专业教学体系的影响

1.交通工程专业特点。我国交通工程产生于20世纪80年代，国内部分高校相继设立了交通工程专业，交通工程学科是一门正在发展的年轻学科，它从交通运输角度把人、车、路、环境及能源作为一个统一体进行研究，兼有社会科学与自然科学双重特点，是道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其运用的科学。交通运输工程是一级学科，下设道路与铁道工程、交通运输规划与管理、交通信息工程与控制、载运工具运用工程这4个二级学科。交通工程作为一个工科类学科其不同于文科，针对的是文学和社会科学，需要丰富的情感和灵活的表达能力，且记忆内容较多，也不同于偏重于理论研究的理科，对于交通工程工科类专业，重在工程上的实践和应用，是理论与实践相结合的学科，旨在培养富有创新精神和实践能力，具有坚实的基础知识，掌握必备的交通工程、土木工程的基本理论和基本技能，能够在交通工程领域从事交通分析和评价、交通规划、交通工程设计、交通土建工程建设等方面工作的高级工程技术和科研人才。因此，本学科有着自己独特的六大特点――系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性。

2.交通工程教学体系的特点。基于交通工程专业学科交叉性比较强，集自然科学、社会科学和信息技术等学科知识于一体，学科涉及面广，知识点更新快，信息量大，要求有较好的综合知识运用能力的特点。为适应社会的需求，各高校在教学体系上都根据自己的培养目标制定有特色的培养方案，通过不断加强理论与实践教学环节的改革，探索具有现代智能交通观念的应用型人才培养模式，提高学生的专业技能和工程实践能力。其具体特点如下：①专业性强：交通工程是在大土木平台上发展起来的，它同土木工程一样，具有很强的专业性，对于公共基础课和学科基础课，各大高校有很多相同的地方，而对于专业课，各大高校由于各自强调的方向不同，故存在一些差异。为此，不能一味照搬照抄别人的教学模式，而要根据自身的特点采取相应的教学模式。②实践性强：交通工程具有综合性和实践性。与许多学科相互联系、相互影响发展。另外，有些专业课理论化，用语言和文字描述起来不够直观，不易于理解掌握，若能到工地亲自体验实践，就会很容易领悟所学要点。因此，一些实践活动是交通工程专业教学中的重要组成部分，例如：生产实习、测量实习、毕业实习等。③模式多元化：根据需要，很多高校针对不同的培养目标对交通工程专业划分了不同方向，既有交通设计、交通规划等核心方向，也有轨道交通等特色方向。这就要求教师在授课过程中要具体问题具体分析，根据教学目标，适当选择合适有效的教学模式辅助学生掌握课程精髓[4]。

3.慕课与交通工程专业教学体系的相互影响。对于慕课来说，完善管理机制，提高应用效率，使之更具专业化和实践性，是其未来发展的必然趋势。虽然慕课的网络共享功能使课程实现了大规模的开放，但是相对的，“广而不精，繁而不全”的缺陷使其无法与工科领域的教学特点有效结合。对于交通工程专业而言，国外“慕课”之三大平台的网络课程中，很多学校开设的专业课不相统一，而且课程繁多，范围甚广，在慕课平台上很难找到相应的课程。其次，就交通工程的特点来讲，作为一个实践性和应用性较强的学科，如果单凭网络上的视频教学，而缺少一定的实践经验，就不能满通工程专业要解决的工程问题的需求。因此要想充分应用慕课平台，必须深化技术改革，赋予其更深的实践意义。

对于交通工程专业教学体系来说，慕课的出现必然引起内在机制体制的重大变革。无论是教学模式的更新，还是教师综合水平的提高，都将是专业教学进步的全新导向。慕课的出现使自主创新的思想融入现有的教学模式，资源的共享充分开阔了学生的视野，为专业教学带来积极影响。例如：西安交大的在线高铁课程，使得普通高校的学生也可以有机会听到西安交通大学的课程，实现零距离“触摸”名校。而其启动的高速铁路系列慕课建设，也为中国高铁“走出去”提供了强有力的人才支撑。因此交通工程专业与慕课模式相融合的教学体系必然成为改革发展的新动向、新航标。

四、交通工程教学体系面对慕课的应对措施

1.实现本科生导师制。导师制能有效的挖掘学生的潜能并且带动学生的积极性。通过实现每一位学生都有特定的老师指导这一举措可以使每位学生对交通工程方向的定位更加专业化，更深刻掌握本专业的理论知识，并且参与一些工程实践。这样与慕课相比，教师的监督以及与学生的互动也体现出一定的优越性。但实现本科生导师制对教师的综合能力，科研水平的要求会比较高。

2.根据学生特点，实施差异化教学。由于交通工程所包含的内容比较广泛，专业方向有轨道、桥梁、道路等，而每一个学生的特点及兴趣爱好也各有不同，针对每个学生的特长和爱好选择专业教学方向，课程体系上设置基础课程、专业课程、专业核心课程及实践课程。另外设置主修课和选修课，同时也向慕课的开放性靠拢，弥补了慕课辍学率高的不足.具体的说，例如：总体目标是培养城市轨道交通建设及运营管理人才。那么可以建立分层目标：①掌握运营组织基础理论和运用技能的运营管理技术人才;②掌握建设项目管理基础理论和方法的复合型技术人才。以专业知识体系为主线，建立基础型、专业技能型、综合型和创新型实践等多层次的实践教学框架体系[5]。

3.完善交通工程的慕课课程。针对交通工程专业的教学体系，相关慕课网站在课程的设置上应更加完善，增加基础课和专业课，如系统工程、交通工程学、交通规划原理、交通管理与控制等。使学生能够听到更专业的理论知识，并为今后的工程实践打下坚实基础。

4.进行双语教学。各大学根据自己的师资力量适当的进行双语教学，提高学生的英语水平，使其更好地运用慕课平台。另外增强课堂的互动性，提高学生学习的积极性，使每个人都参与到课堂中来。

5.完善教学方式，拓展创新思维。加强实践性教学，培养学生的创新思维与实践能力，加强学生自我获取知识能力、动手能力和实践能力，全面提高学生素质。将工程实践能力的培养作为应用型人才培养的重中之重。在专业知识、专业技能的教学过程中，重视实验、课程设计、实习、毕业设计等实践教学环节。以注重能力培养的实践教学理念为指导，通过现场教学，进一步加深学生对专业知识的理解与掌握，争取做到融会贯通[6]。突出“基础厚、宽口径、多方向”的人才培养特色。

6.政府加强教师培训。积极进行特色慕课课程资源建设，加快应用型高等院校的“名师”、“名课”发展。“慕课”以优质的教育资源共享为前提，优质教育资源不一定是最好的资源，但一定是最适合实际需求的资源。政府和高校要加强对高校教师的培训力度，积极开展各种教育培训，提高教师团队的教学质量，保证本高校内部在某一方面或者某一领域内具有领先于国家甚至领先于世界的核心专业课程[7]，走出一条特色的应用型“慕课”之路。

参考文献：

[1]殷丙山，李玉.慕课发展及其对开放大学的启示[J].北京广播电视大学学报，2013，（05）：29-34.

[2]本报记者林莉君.“慕课”来袭能否撬动我国高等教育变革[N].科技日报，2013-10-15007.

[3]张男星，饶燕婷.“慕课”（MOOCs）带给中国大学的挑战与机遇――访上海交通大学校长张杰[J].大学（学术版），2014，（01）：4-15.

[4]魏金丽，宋年秀，潘福全，齐新宇，闫岩.交通工程专业课程体系教学模式多样化研究[J].大学教育，2014，（02）：111-112.

[5]彭辉，魏薇.基于CDIO教育理念的城市轨道交通工程专业人才培养模式改革与实践研究[J].教育教学论坛，2015，（24）：129-130.