信息高速公路精选(九篇)

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第1篇：信息高速公路范文

【关键词】智能化小区;宽带入户;三网融合

1、前言

当今，在中国，住宅小区的智能化已经成为新建住宅小区的基本功能。住宅信息网络系统是现代智能化小区的重要组成部分，它主要包有线电视网、电话网和宽带接入网。在工程报建的时候有线电视网和电话网分别属于电信部门和广电部门。然而宽带接入的组网方式和技术支持却没有明确的规定，属于电信部门和广电部门和部分IP运营商争夺的风水宝地，纷纷发展自己的网络宽带接入技术。

2、各种接入方式分析对比

从现在的技术趋势来看，目前流行的宽带接入方式有，ADSL（非对称用户数字环线）、HFC（光纤同轴混合网）、FTTX（光纤技术）等方式。下面首先对各个接入方式进行分析。

2.1 ADSL（非对称用户数字环线）技术

ADSL（非对称用户数字环线）技术是目前市场上使用率最高的，也是最为用户所熟知的。它是基于公共电话交换网接入技术，借助现有的电话线路，采用各种各样先进的调制解调技术、编码技术来提高电话线路的传输速率，实现宽带接入。由于ADSL的用户线路主要是依赖于电话线――一种低标准的非屏蔽双绞线，因此电信、网通等电话网运营商就成为它的大力倡导者，成为最大收益者。然而ADSL本身也有其无法补救的弱点就是数字信息在线路上的衰减。数字信息的衰减主要与传输和信号频率有关。在相同的传输速率下，线路衰减是影响ADSL性能制约ADSL技术发展的主要因素。因为随着传输速率的提高，ADSL的有效传输距离将随之缩短。在正常情况下，1.5Mbps的速率下，一对0.6mm线径的电话线传输距离可达6km。但是考虑到我国电话网络的实际情况，电话电缆的抗干扰性能较差，并且容易串音、线路转接头过多、线径不一致造成阻抗不匹配等客观因素的存在，致使ADSL的实际应用通常在2Mbps以下、3.5km范围内。现实生活中，电信（或网通）部门对一般家庭用户提供的多为512kbps的速率。ADSL技术在进行数据传输的同时，保留了普通电话的正常业务，可以说是实现了“两网合一”――电话网、宽带网。

2.2 HFC（光纤同轴混合网）技术

HFC（光纤同轴混合网）技术是广电部门大力宣扬和大力投入发展的。HFC网是光纤干线和同轴电缆分配网络组成的，是依赖于CATV网即有线电视网发展起来的。HFC网络在技术实现上是树型总线式同轴电缆网。众所周知，模拟电视信号所利用的频段是50MHz~550MHz之间，然而CATV网络的频率带宽为870MHz。从技术角度上讲，借用CATV网络系统的HFC网络除了能够传输模拟信号以外，还有很大的频段余度可以使用。事实上，当前流行的做法是将大于550MHz的频段用于网络的下行数据传输；将小于50MHz的频段用于网络的上行数据传输。如果按照北美的标准（16/62/256QAM）中的64QAM的调制方式进行数据传输的话，其传输速率可达27Mbps。同时以正交线移键控（QPSK）调制方式，可以使上传数据的最高速率达到5Mbps。这两组数字无疑是利用ADSL技术上网的传输速率所无法比拟的。但是HFC网络也有其固有的缺点，首先由于HFC网络的树形总线方式，所带来的直接结果就是HFC网络所提供的上行、下行速率为全社区用户共享，即同时使用网络的小区用户越多，每一户动态分配到的带宽就越窄，速率也就越低。其次就是原有的CATV网络的传播方式为广播式，即为单向传输，不满足双向交互服务的要求，所以想利用HFC网络，就必须大面积的进行CATV网的双向改造。其间牵动的住户较多，对推广HFC网络增加了难度。但是利用HFC网络技术，可以将图像、数据融合在一起，实现了电视网和宽带网的融合，所以它也是两网融合的典型技术之一。

2.3 FTTX（光纤技术）

所谓FTTX中的X是一个代表一系列可能的的符号。比如FTTC（光纤到路边）、FTTZ（光纤到小区）、FTTB（光纤到楼宇）、FTTF（光纤到层）、FTTH（光纤到户）等等。笔者认为，由于光纤的成本过于高昂，因此要想普及光纤到户、光纤到层都不是很现实的。在现在的住宅小区中，往往使用的都是FTTZ（FTTB）+LAN的模式，即光纤到达小区，再由小区的信息中心分别为每一户提供信息局域网服务模式。从技术上讲，小区LAN组网多采用Ethernet组网方式，所采用的超五类UTP铜缆的传输性能和抗干扰能力远远要好于一般普通的电话电缆。同时FTTZ（FTTB）+LAN的方式可以提供每户10Mbps的宽带接入速度。而且随着电缆和网络设备的降价，这种宽带接入模式有很大的升级空间。所以这种接入方式得到了很多新建小区，尤其是新建智能楼宇的大力推荐。

3、三种网络融合技术的初探

我国的电信网、宽带网和有线电视网是三个独立的运营网络，每一种网络都是为其专门的业务而设计和建立的，它们的传输速率和技术功能以及终端设备各不相同，且互相不能兼容。可是在实际的网络与通信应用中，尤其是从制定智能化小区内综合布线系统的技术方案的角度结合我国现有信息网状况和今后的发展趋势来看，如能建成“一网多用、综合开发”的信息高速公路，就能更好地满足传送各种信息（声音、数据、图像）日益增长的需求，并且也可以节省在报建时跑三家的繁琐。

目前，国际上无论从技术上或设备上来看，包括市场潜力，三网融合已为时不远。其实上文提到的无论是电信推崇的ADSL技术，还是广电部门大力宣扬的HFC网络系统从一定意义上都已经实现了两网的融合。那么基于电话线路的ADSL技术和基于有限电视线路的HFC那一个更应该扮演最终融合的角色呢？依笔者看来，广电部门的有线网络有其得天独厚的优势。首先，从上个世纪九十年代开始，有线电视在我国的发展极为迅速，全国各大、中、小城市乃至各县、镇、乡、村都基本上实现了电缆入室。相比之下，电话线路一般更多的集中在大中型城市中。现在各地的有线电视网络正在通过卫星信道、微波信道或者光纤信道实现互联，基本组成了全国范围内的CATV网。其次，从技术上讲，CATV网络系统的特征为广播式传输，这样的网络的优点在于为少数用户提供服务，和为多数用户提供服务的成本相差无几，网络规模越大，用户量越多，就越能体现网络的整体效益，相比之下，线路衰减是影响ADSL性能、制约ADSL技术发展的主要因素，由于这种原因的存在，很难将基于ADSL的网络融合组建成为大范围的网络融合。最后，有线电视网特有的宽频带是吸引我们的关键因素之一。要知道现在传送的模拟电视信号仅仅是利用50MHz~550MHz之间的这一段频段，而有线电视线路的带宽可达870MHz，换句话说还有1/3的带宽等待着我们去利用。相比之下，ADSL技术是借助现有的电话线路，采用各种各样先进的调制解调技术、编码技术来提高电话线路的传输速率的技术，那么显而易见，有限电视线路就有着先天的优势。

第2篇：信息高速公路范文

关键词:高速公路 机电通信系统 组成 展望

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

前言：在当下科学技术的进步的时代，社会生活方式也在日新月异的进步着，高速公路的快速发展中，其公路机电设备的种类日益增多，但是单单只是依靠人工的检测以及评定已经远远无法跟上高速公路系统的管理需求，因此进行办公的自动化，尽力创造高速公路机电设备以及养护、维修电子管理技术的系统便成为眼下最为急切的人物，当前时代，这种信息技术已深入的渗透进了国民经济以及社会生活的多个领域中，而实现交通现代化的必要之路便是将交通信息化以信息技术作为依托建立系统。以下主要通过高速公路机电通信系统的作用以及组成介绍，对于高速公路机电通信系统中加入新技术进行构建的展望。

一.高速公路机电通信系统

1.高速公路机通信系统的作用

高速公路通信系统主要作用便是对于高速公路运行管理以及监控、收费系统进行管理，同时对其实施必要的语音业务以及图像、数据的传输通道进行实施提供。

2.高速公路几点通信系统组成

高速公路主要由管线数字传输系统、谨记电话系统、图像数字传输系统、光缆工程以及电缆工程通信电源系统等几个主要部分组成。

光纤数字系统：光纤数字传输系统在高速公路机电通信系统中主要采用同步数字源系列干线传输系统同时将其与综合业务接入网相结合，同时同步数字源系列的主要作用便是将其和相邻线路进行联网。其主要组成形式为在一地设置ADM分路站，STM―4等级的ADM分差复用设备，同时将中继站设立在分中心，将综合业务和V5.2楼口设备相连接并接入网系统，按照STM-4等级的SDH系统进行配置速率，同时将所属SDH的内置综合业务进行入网的连接，采用隔站相连的方式进行组合构成自愈环，将系统的可靠性提高。

高速公诉监控系统的图像以及数据传输：数据的传输，高速公路监控系统数据的传输主要通过沿线监控完场设备的监控数据以及分中心的数据传输需要通过综合业务接入网音频话路以及电缆等方式进行传输完成。同时外场监控设备的数据传输主要采用模拟传输的方式进行，高速公路通信系统主要在ONU以及各个站点的设备上进行足够的VF音频话路借口进行提供，同时考虑到高速公路监控系统的数据在上传至中心以及相邻的分中心之间的数据进行互相传输的情况，LOT以及ONU两个系统之间需要为监控数据的传播提供2Mbit/sS数据通道，同时两种系统在设备上为高速公路监控系统提供了语气对应的数据接口。而高速公路的监控图像传输需要对于监控系统的外场的监控图像进行传输，同时通信系统需要为监控线路上的所有摄像机的图像传输提供一心光纤以保证其传输在主干线上，同时图像信号以及高速公路的反响控制信号进行反复使用后，需要使用光纤进行传输和发送。

3.高速公路机电通信系统的结构以及单一模块的功能特点：

高速公路的机电设备需要将其和控制指标进行比较之后做出有效的控制决策，最后通过下达指令进行控制，最终通过执行机构进行准确的工作，通信设备主要以达到语气的控制目标为主要目的，要深入了解高速公路几点通信系统的整体部分，就需要对于组成其控制系统的每一个环节进行有效的了解和分析，高速公路特几点通信系统主要有语音、数据业务、视频图像传输、多媒体业务等几项工作，同时当前高速公路的通信系统主要业务流向呈现为星形的分布状态，我国的高速公路主要管理机构都是有省中心、分中心、收费站、服务区、管理处以及相互中心等机构组成，主要采用安端管理的管理方式，一般现有管段内部数据管理汇集到分中心然后再于省中心会和进行传输。同时高速公路的机电通信系统具有传输距离长但业务接入点分散的贴点，需要不断的进行改进和正确的系统规划。

二.高速公路机电通信系统技术发展展望

随着同喜技术帝额不断发展，我国的电信领域电话业务十分不平衡，电话业务的发展远远落后于通信数据业务的发展，而电信网自从提供单纯的语音业务发展到数据和图像各业务的综合通信网的建立，需要将建设先进的宽带智能网为主要发展目标。高速公路的机电通信系统作为行业的专网，其发展的脚步应该紧紧的跟随电信公网同喜技术的发展步伐，从某种角度来看，从当初的有简单的用户线进行模拟的交换机发展到如今同时具备ISDN、SSP、B5.2等业务接入功能的交换机，是一个巨大的进步，从小容量的微波通信发展到早期的PDH传输系统，到现在基本采用SDH系列的数字化光纤传输系统进行业务的传输，把高速公路系统的中的多种业务逐渐融合到一个较为高端的传输平台。

根据高速公路机电通信系统的当前水平，一些新技术的发展不断的进入这个系统中进行对其的改造，因此一些新的机电通信系统的业务也会有机会进行推广和适用：

1.进行高速公路骨干传输业务的租赁服务

高速公路的通信网大部分都会进行跨区甚至跨省分布，因此根据其很少进入城市范围的特点，可以将高速公路的通信网想一些如网通等已经进入城域网但却没有完善的自助通信骨干网的提供商进行租赁的服务，可以有利于高速公路机电通信系统的安装范围的大面积提高。

2.高速路上提供数据业务的服务：

使用INTERNET的接入，对于电话、视频会议、ASP等系统进行接入，根据高速公路通信系统组件全省乃至全国交通通信网络的高度进行观测，适合高速公路通信的关键网络技术可以使用到ATM、IP、SDH等技术，可以将这些技术进行融合，会产生各种集成模型，可以提供各种各样的信息通信服务，提高高速公路机电通信系统的广泛化人性化推广。

结束语：我国的高速公路在建设以及管理表现为一路一公司的现状，因此这种形式决定了我国的单签的告诉公路信息系统设计和开发主要以路段监控系统为主，缺乏路网监控、网络信息的互通以及信息的共享功，而随着我国的的告诉网络的完善，实现高速公路全路网的信息汇集共享以及的职能，通过鉴赏力统一的额高速机电通信系统，全面规划建设高速公路机电系统新技术的导入，才能更好的建设我国的高速公路的管理系统，这需要我们不断地进行开发和构建，不断的用新的技术进行改革。

参考文献：

第3篇：信息高速公路范文

关键词：高速公路 通信系统 方案 研究

1 概述

高速公路通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的话音业务及数据、图像信息传输通道，它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段，起着高速公路管理系统中枢神经的作用。贵州某高速公路采用符合全省规划的三级管理体制：省通信中心-本地通信分中心-通信站。高速公路分中心通信系统由光纤数字传输系统、数字程控交换系统等构成。

2 光纤数字传输系统

光传输系统采用SDH光同步传输系统与综合业务接入系统相结合的方式。干线SDH设备采用STM-16等级，系统采用1+1保护方式；接入网采用华为FA16内置STM-4等级OSN1500光传输设备，用4芯光纤从贵阳到该公司公路方向与其通信分中心构成两纤自愈环，解决区间通信。在其通信分中心设置华为分插复用设备ADM-2.5G一套，设置2个方向的STM-16共4个光接口，往贵阳方向与隆回REG中继设备连接。综合业务接入网系统，采用华为HONET及FA16内置STM-4等级OSN1500光传输设备，用4芯光纤从贵阳方向与该高速公路通信分中心构成两纤自愈环，解决区间通信。该高速公路通信分中心的接入网和干线共有光传输设备。

2.1 分中心光纤数字传输系统的构成及配置方案

光纤数字传输系统主要设备由以下几部分组成：

（1）在该高速公路通信分中心设置一套STM-16速率等级的ADM分插复用器，采用深圳华为的OptiX OSN 7500智能光传输设备。在通信分中心设置1套华为iManagerT2000传输网管终端，对本路段SDH设备及沿线3个光中继设备、并接入网内置的OptiX OSN 1500光传输设备进行维护管理。同时在通信分中心设置1套iManager N2000综合业务接入网网管终端，对高速路上所有ONU设备及通信分中心的OLT设备、交换系统、电源设备进行维护管理。

（2）在通信分中心设置综合业务接入网光线路终端设备OLT设备，采用华为的HONET OLT4S系列。

2.2 网管系统

在通信分中心设1套华为iManager T2000传输网管系统，对全线所有SDH传输设备（含软、硬件设备）进行统一集中网管，负责对该高速公路所辖路段的ADM设备和中继器设备以及综合业务接入网系统OLT、ONU内置的SDH设备进行集中管理维护，并提供向上连接的Q3接口以便将来与省中心的网管连接。iManager T2000网管系统在TMN（Telecommunication Management Network）的结构中处于网元级和网络级之间，即子网级管理系统SNMS（Subnetwork Management System），具有全部网元级和部分网络级的功能。iManager T2000具有故障管理、配置管理、性能管理、计费管理和安全管理等五项基本功能，此功能主要面向网元层。T2000不仅提供全部的网元层的管理功能（故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、通讯管理、拓扑管理、系统管理），还提供部分的网络层的管理功能。在通信分中心还设置1套华为iManager N2000综合网管系统，可集中统一管理华为程控数字交换机C&C08、综合业务接入网设备FA16、环境电源监控系统、有线电视系统，并提供向上连接的Q3接口以便将来与省中心的网管连接。iManager N2000综合网管系统负责接入网的全面的集中管理和维护；负责接入网用户线路管理和维护；负责设备环境管理和维护；负责网络设备性能管理与维护。

3 数字程控交换系统

在该高速公路通信分中心设置华为数字程控交换机C&C08，为高速公路沿线管理部门之间提供业务电话和指令电话，同时实现高速公路电话专网与公网的互联；通信分中心交换机收容了高速公路各站点的电话用户。

3.1 系统构成及配置方案

高速公路数字程控交换系统由通信分中心的一套数字程控交换机及若干用户组成，完成本局的话务接续与出入局的话务接续，同时转接它局之间的呼叫，并与相邻路通信分中心连接；与其他分中心用n×2Mb/s数字中继相连，数字中继线共120线；通信分中心交换机采用模拟中继的方式与贵阳市话局交换网相连，分中心交换机配80线模拟中继入市话；接入网通过V5.2接口相联，共设1个V5.2接口，近期设7个2Mb/s；交换机配备计费终端（包括计费软件、终端和行式打印机），用于用户呼叫公网和网内用户时计费。通信分中心电话交换机是交通专网的一个组成部分，它由一套数字程控交换机构成。交通专网电话编号时，贵州省高速公路网分配一个长途区号，用户号长为5位。

3.2 系统交换网络同步构成

C&C08时钟同步系统拥有完善的维护、告警和故障检测功能。在维护终端可监视查询单板状态和各种故障信息，时钟系统自动检测故障，故障时可自动或人工倒换，以保证时钟系统的稳定性和可靠性。C&C08时钟同步系统有以下特点：拥有国标三级、二级（包括A类、B类）及通信楼综合定时供给系统BITS等多种级别时钟可供选择，能满足各种交换局的不同要求。其中二级A类时钟和BITS设备是国内唯一可提供的厂家。三级和二级靠不同的插板来配置，结构选配灵活。

4 总结

通信系统是高速公路的基础设施之一，是服务于高速公路监控系统和收费系统，为监控系统和收费系统的图像数据传输提供可靠的传输通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系统。

参考文献：

[1] 崔林.京沪高速公路临沂――红花埠通信系统概述[J].科技资讯，2006

第4篇：信息高速公路范文

1通信网络传输网方案技术比较

1）比较内容：SDH、IP、ATM、ASON技术；2）协议：较复杂、简单、复杂、较复杂；3）传输效率：较高、高、较高、高；4）连接方式：面向连接、面向连接、面向无连接、面向连接；5）网络控制：全面、完善难实现一般全面、完善；6）COS：有保证、只能做到COS、有保证机制、有保证；7）承载业务：综合业务（POS）主要满足实时性业务的传输IP、实时性业务承载不成熟（VoIP）；8）综合性：综合业务、实时性业务实现成本高、效率低SDH业务、IP业务；9）网络带宽：宽POS-622M2.5G、10G宽（GE，TE）、一般宽POS-622M2.5G、10G；10）传输属性：传输性成熟、逐渐完善、逐渐融合、变化成熟；11）成本：低、较高、高、高。优点技术成熟，组网灵活；保护机制完备，网络安全可靠；网管功能强大；接口标准化；带宽独占。对实时性业务能够很好的传输方便，相互性良好，迅速整合协议简单的网络资源，性价比高技术先进，支持多比特率、多业务光层交换技术，带宽智能化配置，分布式控制，动态交换适应IP业务本身不确定性和不可预见性。缺点采用SDH来传输宽带数据业务则不能做到统计复用，仍然是独占一定的带宽，故对带宽的浪费较大纯IP路由器网；接入与传送服务质量不高，实时性业务支持程度很差，优先级少技术复杂，协议兼容性较差，实时业务时延时较大，管理复杂成本较高，改造难度大。

2综合业务接入网

综合业务接人系统是高速公路沿线各站点语音、数据、图像等多种信息的业务接人平台，它主要由环状网络结构组成，通信工程的中继段长度应根据具体工程路段距离来确定。程控交换系统其主要功能为：用户线接入，中继接续，计费，设备管理等。

2.1程控交换系统的特点

1）只要用户接入，就可以完成内部电话局域网。2）接入市政通信，就可以进行远程呼叫。3）管理，可以通过软件控制哪些电话可以打市话和长途，哪些只可以打内部电话。4）监控计费，比如在酒店入住的客人打多长时间电话，结算时要收费的，就是通过程控实现的。

2.2程控交换系统的优点

交换设备方面。体积小，采用电子器件大大减小了交换机的体积，占用机房的面积小；耗电省，采用电子器件代替机械部件，大幅减低了能量消耗；成本低，随着集成电路价格的减低，可以大大减低交换机成本。线路设备方面。采用通过远端用户模块方式节省用户线，降低线路设备费用维护。生产方面。由于检测和诊断故障的自动化，减少了不少维护工作量，节省了维护人员。由于制造工艺简单了，生产效率也提高了。

3管道工程

管道工程作为高速公路的主要传输通道，主要有主线和辅线纵横交错组成。因此，对于高速公路通信的信号受直接影响，那么对于管道工程的规划，必须做到科学、合理，一定要精心设计，实现高速公路通信工程通道的主要作用和意义。每一个通信通道都是相同的，为了实现通信工程，尽量的减少对路面的开挖，应尽可能的选择附近的有利条件（天桥、立交、桥梁）。一方面是通信管道的作用，一方面是管道工程的安全可靠，采用混凝土结构或砖混结构，可以避免以上的缺陷。管道材料的选择一定要保证施工质量，必须减少开挖工作量以及人井数量，对于电缆的抽取也比较方便，并对电缆本身也没有损耗和影响。我们通常的管道工程采用镀锌钢管，这事通过实践证明的。

4结语

第5篇：信息高速公路范文

关键词：机电通信技术；高速公路；发展；趋势

高速公路的机电通信系统是高速公路的各级系统中非常重要的基础，一个高效稳定的机电通信系统能够为各部门在运行管理方面提供十分有效的帮助，是保障高速公路安全、高速、舒适的重要手段，在高速公路管理系统中具有不可或缺的作用。

1.高速公路机电通信系统的简单介绍

1.1机电通信系统的组成

高速公路机电通信系统的组成比较复杂，是一个多系统的集合体，其中有管线、图像数字等数据的数字传输系统，还有光缆工程和与其相关的电缆工程通信的电源系统。这些部分的有机组成，形成了一个完整的高速公路机电通信系统，在实际应用中起到了很大的作用。

1.1.1光纤数字系统

光纤数字系统是高速公路机电通信系统的重要部分，其主要作用就是进行各种信息进行高速有效的数字化传输，以便于各方面进行信息的沟通。它采用同步的数字源干线传输系统将其与综合业务进行高效的结合，并同时将相邻的一条或几条线路进行联网。该系统的组成相对比较简单，与其他行业专用传输系统基本相似，一般为在一个主要地点设置ADM分路站，将SDH系统的传输速率进行合理的分配，同时将SDH内置的一些业务连接网络，有的还利用隔站相连的方式组成一个规避风险的自愈环，提高了系统的可靠性，避免了一些简单问题对整个高速公路机电系统的影响。

1.1.2监控系统的图像等信息传输系统

在高速公路的监控系统中，各种数据如图像和声音等的传输主要通过沿线的外场监控数据和监控系统中心通过综合业务的传输路线以及电缆等方式进行。其中，沿线外场监控设备的传输手段主要是模拟传输，而其他两种数据传输方式在一定程度上都为高速公路监控系统提供了一种与所用方式相对应的数据接口，保证了传输的稳定性和时效性。相比较而言，使用光纤材料作为传输的线路材料，能够最大程度上保证信息数据的传输效率，同时又大大降低了传输的错误率，所以在建设监控系统数据传输部分时，应尽量选用光纤作为主要材料。

1.2高速公路机电通信系统的作用

高速公路的机电通信系统在保证对高速公路进行必要的管理和监控的基础上，能够为高速公路在收费和其他语音、图像等业务的合理运行和开展提供必要的支持。在高速公路的发展历程中，起到了重要的作用。

2高速公路机电通信系统的组建技术

高速公路机电通信系统的构建技术主要是指其中的信息传输网络技术，网络技术发展十分迅速，所以机电通信系统也日新月异，本文在这里主要针对未来智能光网的相关新技术进行一些简单的介绍。

2.1自动交换光网络

自动交换光网络即ASON网络，其基本的构建是在光传送网中加入一个控制平面，以使其能够实现网络资源的合理分配，保证各个方面的需求都能最大程度地得到满足，这种设想能够使光传送网络发展成为一个具有极大覆盖密度和使用率的智能化全自动光网络。所有的用户都能因此获得前所未有的使用体验。

ASON是第一个在网络中使用信令和选路概念的网络技术模式，它利用所建立的控制平面，对网络建立呼叫和连接，使交换、传送、数据这三个网络应用的主要方面彼此之间的联系更加的密切，也正是因为这个原因，光网络技术在机电通信系统中的发展被看做未来发展的趋势。目前的ASON在技术上主要针对传送平面和控制平面这两方面进行重点研究。传送平面主要是设备的组成，也就是所需要的设备方面的支持。控制平面的基础是标准化的数据接口、信令和路由。同时，其连接的自动化技术也是非常重要的方面。

2.1.1 ASON的主要技术特点

ASON技术的应用有许多的特点，这些特点也是人们发展光网络传送技术的重要原因。它有着强大的分布处理能力，当网络出现问题时，它能够全面地检查整个网络的情况，及时发现网络故障源，分布式处理能力使其具有强大的网络生存力；网络资源拓扑的自动发现功能能够使网络的设置更加地简洁，当电路形成以后，光网络只需要进行电路配置即可；光网络一般属于格状网的结构，能够实现电路端点之间的控制，做到动态进行故障修复；光网络还能提供一些新型的业务，提高整体的运行效益。

2.1.2 前提条件

ASON技术在应用的时候有着一些基本的前提条件，只有满足这些条件，才能真正实现光网络的全部优势。这些前提有：具备三个以上的光缆路由的出口；运行力量和技术水平达到网络维护的需求；控制ASON的数据节点数量。

2.1.3 自动交换光网络与现有网络的区别

ASON网络相比于现有的SDH网络，最明显的特点就是增加了智能化的网络管理能力，支持网状的网络结构，其扩容成本相对较低，但是在实际的业务使用时没有什么区别。在使用的时候要根据本地的实际情况适当调整本地系统的网络结构，在确保正常运行的基础上进行ASON的改造工程。

自动交换光网络是今后网络传输的发挥方向，随着这项技术的不断进步和改善以及数据传输量的剧增，ASON技术将成为广泛应用的一项传输技术。

2.2 PIN技术

PIN是分组传送网的简称，是一种光传送网络架构，也是一种具体的技术：在IP和底层的传输介质之间设这一个层面，专门以分组业务为主要对象进行设计，同时支持其他业务。这种技术有着相对较低的使用成本同时又具有光传输的传统优势，具有很高的可用性和保障性，在安全性能方面也有着很大的保证。

在光传送网的作为网络传输的主要方面的前提下，分组化成为光传送网发展的重要方面。未来大发展中，多种技术并存的局面依旧是主要形式，但分组化以后的光传输模式所占的比重会逐渐加大，业务的承载能力也会获得很大的提升。当前在引入分组化技术的时候，要注意网络的承载能力和引入的方式，在现有网络中实行分组化更要慎重，要逐步实行，及时检测，以保证分组化的正常进行。

3高速公路机电通信系统的应用

机电通信系统的构建是一项复杂的工作，在组建后也能对多方面的工作也能起到一定的影响，对于其他方面的工作开展，它有着不可替代的作用。

3.1高速公路监控系统

我国的高速公路在建设上很不统一，高速公路多数由单一的公司管理，所以现有的高速公路监控系统的开发主要以单条高速公路的监控为基本模式，缺乏路网规模的监控，信息共享的程度较低。随着高速路网的不断建设，迫切需要一个能够监控整个网络下的高速公路的大规模的监控系统，以实现全国各地的监控信息共享，使路网级的监控得以实现。在这一方面，机电通信系统的建设能够为这一网络监控的实现提供前提。利用机电通信系统高速的信息传输能力和路线之间连接的灵活性，监控网的建设能够轻易地覆盖制定的区域，加强了整个高速公路路网的监控能力。

3.2高速公路称重系统

超重车辆对高速公路的影响在近几年才得到重视，为此国家颁布规定以限制超重车辆进入高速路段，但是由于现有的高速公路承重设备建设不完整，导致高速公路上超重车辆的行驶缺乏限制，造成高速公路路面损坏加剧，养护的费用居高不下，造成了很大的经济损失。因此，高速公路收费路段的低速称重系统建设迫在眉睫。作为高速限制超重车辆的重要手段，其与收费环节相结合加强环节操作能力，利用数据传输加快收费速度，以此作为称重环节的部分，既保证了高速车辆的行驶速度保持原有的速度，又能控制超重车辆的驶入。

4结束语

高速公路的机电通信系统的建设和完善，能够很大程度上提高高速公路的服务能力，又能减轻运营部门的压力，提高处理能力，对于高速公路的发展有着重大作用。

参考文献：

[1]董明华.深度探讨高速公路机电通信系统的组成与架构[J].科技资讯.2010.25（14）：78-79.

第6篇：信息高速公路范文

关键词：通讯系统 高速公路机电工程

中图分类号：U412文献标识码： A

高速公路机电工程由监控、收费、通信三大系统构成，其中通信系统属于基础类设施，为收费、监控系统提供信息(话音、数据、图像)传输通道，主要由光缆数字传输系统、程控数字交换系统、移动通信系统、紧急电话系统等组成。为适应高速公路的管理以及话音、数据、图像传输的需要，高速公路通信网拟为综合业务数字网(ISDN)。ISDN可以把各种电信业务综合在一起,它具有经济、灵活、使用方便等优点，是通信网发展的方向。根据高速公路通信系统的特点，高速公路通信网主要由长途通信干线传输网、程控数字交换机、数据传输网、图像传输网、移动通信网和卫星通信网等部分组成。

1. 通信系统

1.1 通信干线传输

长途通信干线传输系统设计的正确与否，决定着整个通信系统质量，它不仅关系到能否实现现代通信网设计的目的，还关系到工程投资的经济性、合理性和可靠性。目前，高速公路机电工程基本是采用光纤通信系统。高速公路通信系统长途通信干线传输网采用光纤通信，这是因为:

(1)高速公路通信网要求同时传输语音、数据和图像通，信量较大，选用频带、通信容量大的光纤通信系统是合理的。

(2)光纤通信具有通信容量大、抗电磁干扰能力强、通信质量高、传输距离长等特点，是其它通信传输方式无可比拟的。

(3)光缆通信中继距离长，适应公路沿线各通信站点间距离不一致的实际情况。

(4)采用长波长单模光缆传输方式,在中等容量以上长距离传输系统中,从经济上占有优势。

1.2通信系统的程控交换

根据高速公路通信系统业务的内容和特点，通信系统采用三级程控交换，第一级交换中心设在高速公路总公司通信总中心，其主要职能是完成本局终端的话务接转，汇接所有来话、去话的转接任务，并与二级公路网中心联接，完成本局话务接续与本局以外的话务转接；第三级交通中心分别设在各高速公路公司下属的管理所，其主要职能是完成本局的话务接续与出入本局的话务接续。为了提高系统的可靠性、灵活性及话务流向的需要，各级交通交换中心之间均可进行互连，以便组成一个多迂回、多路由的程控数字交换网。

1.3话音通信系统

高速公路通信网话音系统包括业务电话系统、指令电话系统和移动电话系统。业务电话系统为高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各种设施(如监控、收费、服务区、停车场、加油站、维修、交警、通信、供电、配电及养护等)提供内、外业务联系电话。业务电话为全网自动拨号，业务电话网应与市话公用网汇接。指令电话系统主要是为监控总中心以及监控中心下达交通监控和调度指令。为便于交通控制和交警业务调度，在监控中心和分中心可分别设置两套指令电话控制台，以便供公路值班员和交警值班员使用，指令电话应自成系统。指令电话控制台设置在各路公司内，分监控指令控制台和交警指令控制台，分别控制所辖路段各指令电话机和交警用指令电话机；指令电话控制台具群呼、组呼、单呼功能及自动录音功能；指令电话控制台具有转接功能，即实现指令电话控制台与指令电话机之间的转接。

1.4 移动通信系统

移动通信，就是指通信双方至少有一方在移动中进行信息交换。移动通信不仅指双方的通话,还应包括数据、传真、图像等业务。移动通信系统可以自己建网，也可以租用邮电部建立的公用蜂窝移动通信网。邮电部公用蜂窝移动通信网可实现全省漫游，管理也比较方便，可以省去了自己建网的费用，但公用蜂窝移动通信网费用很高，同时不能完成高速公路网要求群呼、组呼等调度功能。自行建立高速公路移动通信专用网，可以解决上述不足，但建网投资很大。建议高速公路移动通信系统自己建立专业移动通信网,采用800MHz集群移动通信系统。据了解，辽宁省高速公路管理系统应用移动通信较为先进，移动通信成为快速应变能力的强有力手段。

1.5卫星通信网

目前，各省地市已经建成卫星通信，成为一、二级通信网的主要通信方式。由于各路公司的通信中心或通信分中心基本与卫星站同在一地，因此，高速公路通信网规划中，干线通信网应考虑与卫星通信网的接口。

2、监控系统

高速公路监控系统应用图像传输可将道路现场的活动图像，利用图像传输系统的能力把图像信息用电信号的方式传送到远方，清楚地再现在屏幕上，有利于管理人员做出控制决策。活动图像传输采用光缆传输方式，高速公路监控摄像点不太多的特点，一般采用一对一(一摄像头对一监视器)方式传输到各路监控中心。通过视频切换方式，由总部的控制信号来选取所需的图像信号，由光缆传至监控总部的监视器，使总中心也能监视到它所关心的全省高速公路运行情况，以便进行宏观管理。

监控系统主要由两部分组成:监控中心计算机系统和外场设备。

2.1监控中心计算机系统

监控中心计算机系统即情报处理系统，它包括通信控制器、网络服务器、交换式集线器、终端计算机等。这些计算机组成局域网，组网方式:收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网，只是多了一台通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外场设备与中心的数据通信管理。

2.2监控中心的外场设备

监控的外场设备包括车辆检测器，可变情报板，可变限速标志，气像检测器等。由于这些检测点(数据采集点)距离通信站较远，相对分散，且数据量较小，无法采用标准的高速数据接口进行传输，因此在每个远端数据点配一台MODEM,将数据传到就近通信站的ONU，最后通过通信系统传至监控中心通信控制器。

2.3监控数据传输

监控数据分二级管理:监控中心、监控外场设备。通信系统在各站综合业务接人网的ONU设备业务通道中提供足够的2/ 4wVF接口，监控数据采用模拟传输方式，通过这些音频接口完成，由监控系统提供MO-DEM进行数模转换。

2.4监控图像传输

监控系统在全线设置了一定数量的摄像机，各摄像机的图像和控制信号均要传至监控中心。通信系统负责为摄像机的图像和控制信号传输提供光电缆，视频图像信号和控制信号经过数字/视频复用光端机复用后，占用一根光纤。

3、收费系统

高速公路收费系统一般采用半自动收费方式，即人工判别车型，车道入口发放通行卷，出口验卷，计算通行费，人工收费，计算机管理，辅以车辆检测器校核，闭路电视监视。目前，提倡计算机联网收费。远期，逐步实现自动收费方式。通行卷有采用非接触式IC卡，也有采用磁卡 。为便于计算机联网收费，联网收费区域内均应采用同一种 通行卷。

3.1计算机收费系统

计算机收费系统一般分两级，即收费中心计算机系统和收费站计算机系统。收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网。各局域网之间、收费中心与区域拆帐中心之间需要通过通信系统实现数据传输进行勾通。

3.2收费数据传输

收费数据分三级管理:收费中心计算机、收费站计算机及收费车道计算机。收费站与收费中心之间的数据传输是通过数据通道直接传输的，各通信站的ONU设备提供必要的2Mbps ( G . 703)数据通道接口。通信与收费系统是通过收费站和收费中心的路由器连接起来的，在区域收费联网的情况下，路由器至少要具备两个E1(G.703)接口，一路传往收费中心，一路传往区域拆账中心。

3.3收费图像传输

收费系统在个收费站广场出口均设置了摄像机，各摄像机的图像信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。从摄像机到收费站的视频及控制信号传输是由收费系统完成的，而图像及控制信号的远程传输与监控有所不同，未采用复用方式，庵个摄像机图像对应一芯光纤，而控制信号是经MODEM通过通信系统的话路通道传输的。

第7篇：信息高速公路范文

随着我国高速公路建设事业的快速发展，高速公路企业面临的管理工作内容日趋复杂，任务越来越繁重，传统的人工办公模式已经不能适应当前高速公路企业办公需要，强化办公信息化建设，无疑是提升高速公路企业办公效率的重要途径。信息化背景下，计算机和互联网技术已经渗透到人们日常工作和生活的各个层面，高速公路企业开展办公信息化建设工作也已经持续了一段实践，但从目前情况来看，高速公路企业办公的信息化水平仍然偏低。电子文件格式不统一、利用率低、办公人员信息化管理意识薄弱等问题依然普遍存在。鉴于此，本文结合高速公路企业办公信息化系统建设现状及发展需要，就如何加强办公信息化建设工作提出了一些对策。

1 高速公路企业办公信息化建设中的问题

高速公路企业办公信息化建设历经一段时间的发展，已经初具成效，但与此同时，我国高速公路企业办公事务的复杂性和系统性也逐步提高，对高速公路企业办公信息化建设工作提出了新的要求，目前，我国高速公路信息化建设中仍然存在以下几项突出问题：

办公信息化建设投入不足。首先，受经济水平与认识程度的限制，我国不同地区的高速公路企业对办公信息化建设的投入参差不齐，经济相对发达的地区在对办公信息化建设的投入相对充足，信息化设备及相关软件的引入也较为及时，而偏远地区则投入偏低。此外，一些高速公路企业管理人员对办公信息化建设的认识不充足，忽视了办公信息化建设在提升高速公路企业事务管理成效和管理效率方面的重要意义，导致了压缩办公信息化建设经费，制约办公信息化建设发展的问题。

办公信息化建设规划不足。我国高速公路企业相办公信息化建设至今发展时间不长，许多企业领导和工作人员对其认识不足，且缺乏相关专业知识和实践经验，导致办公信息化建设随意性较强，缺乏科学的规划，进而制约了高速公路企业办公信息化建设工作的不断发展。高速公路企业日常管理工作包括公路养护维修、收费管理、道路沿线附属设施管理等等，内容较为庞杂，涉及因素较多，而一些工作人员误以为办公信息化就是通过计算机开展工作，而忽视了企业各部门、各层级及企业与外界之间的信息交流，不利于信息的传递与共享，在很大程度上制约了企业管理效率。

2 高速公路企业办公信息化建设对策

为了克服上述问题，并全面提升高速公路企业办公信息化建设的成效，认为应采取以下几项对策：

明确系统层次和管理层次。首先，为提升高速高速公路企业办公信息化系统的系统性，应根据企业特点设立完整的系统层次，使信息资源能够在办公信息化系统中有效传递。如可将高速公路企业办公信息化系统划分为以下3个层级：公司―职能部门―工作人员。

为了维护企业办公信息化系统各个层级的有效运行，应建立相应的管理层次，负责对相应信息系统层次的运行进行管理、监督、评价和改进。高速公路企业办公信息化管理系统应包括企业―职能部门―办公室―工作人员四个层次，企业领导为最高层次的管理者，负责对各个职能部门进行管理，各职能部门再分别负责其下属的各个办公室，办公室主人再对其管辖范围的事务及每位员工的工作进行管理。

明确岗位角色与权限。办公信息化系统是以岗位角色管理为核心的，明确各个岗位乃至每位工作人员在办公信息化系统中的角色与权限，才能确保各项信息化管理实务能够合理分配到个人，对于保障办公信息化系统的有效运行有着重要的意义。就高速公路企业而言，企业领导应扮演组织者和主导者的角色，负责对整个信息化系统的协调、维护与改进，各部门领导和办公室主任应起到上传下达的作用，将基层工作中存在的问题进行总结归纳，通过信息化系统向上级传达，并将上级下达的各项指令通过信息化系统下达到企业个员工，确保其顺利执行，企业员工作为信息化系统的基本单元，则发挥着执行和反馈的重要作用。

统一数据形式。统一数据形式，是促进办公信息化资源共享的重要途径，以往，虽然多数高速公路企业配备了信息化设备，并能做到用计算机处理日常事务，但数据管理混乱，格式不统一，极大地制约了信息化管理成效。对此，应将整个办公信息化系统中的所有流转与存储数据的格式进行统一，如文档统一以word形式存储，表格以Excel形式存储，图像文件则用扫描格式存储等等。

做好信息化系统的维护与升级。近年来，高速公路企业管理工作的复杂性增强，对办公信息化系统的性能和效率提出了越来越高的要求，因而，做好信息化系统的维护管理，并适时进行更新换代显得极为必要。首先，在办公自动化系统运行中，出现了许多实际操作问题如由于办文人员的误操作，将自己办理的文件发给了错误的办理环节或办理对象，或者发给下一个办理环节或对象后需要退回从新办理，这需要公文办理流程设置考虑多种可能性，尽量体现使用方便和人性化的原则。对确实不能用流程解决的，要系统管理人员通过后台数据库操作来解决；其次，近年来信息技术发展迅速，各种新型办公信息化系统层出不穷，高速公路企业应结合工作需求适时引进或独立开发信息化系统，确保其针对性和科学性，以适应高速公路企业管理工作的不断发展。

第8篇：信息高速公路范文

关键词：高速公路；通信；原理

高速公路机电工程中的通信系统属于基础类设施，主要为收费、监控系统提供信息(话音、数据、图像)传输通道，由光缆数字传输系统、程控数字交换系统、移动通信系统、紧急电话系统等组成。根据其通信系统在高速公路行业的应用特点，高速公路通信网主要由长途通信干线传输网、程控数字交换机、数据传输网、图像传输网、移动通信网和卫星通信网等部分组成，下面我们重点对其各主要组成部分的使用原理进行详细介绍。

1 收费系统

高速公路收费系统一般采用半自动收费方式，即人工判别车型，车道入口发放通行卷，出口验卷，计算通行费，人工收费，计算机管理，辅以车辆检测器校核，闭路电视监视。目前，提倡计算机联网收费。远期，逐步实现自动收费方式。通行卷有采用非接触式IC卡，也有采用磁卡 。为便于计算机联网收费，联网收费区域内均应采用同一种 通行卷。

1.1 计算机收费系统

计算机收费系统一般分两级，即收费中心计算机系统和收费站计算机系统。收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网。各局域网之间、收费中心与区域拆帐中心之间需要通过通信系统实现数据传输进行勾通。

1.2 收费数据传输

收费数据分三级管理:收费中心计算机、收费站计算机及收费车道计算机。收费站与收费中心之间的数据传输是通过数据通道直接传输的，各通信站的ONU设备提供必要的2Mbps ( G . 703)数据通道接口。通信与收费系统是通过收费站和收费中心的路由器连接起来的，在区域收费联网的情况下，路由器至少要具备两个E1(G.703)接口，一路传往收费中心，一路传往区域拆账中心。

1.3 收费图像传输

收费系统在个收费站广场出口均设置了摄像机，各摄像机的图像信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。从摄像机到收费站的视频及控制信号传输是由收费系统完成的，而图像及控制信号的远程传输与监控有所不同，未采用复用方式，庵个摄像机图像对应一芯光纤，而控制信号是经MODEM通过通信系统的话路通道传输的。

2 通信系统

2.1 通信干线传输

长途通信干线传输系统设计的正确与否，决定着整个通信系统质量，它不仅关系到能否实现现代通信网设计的目的，还关系到工程投资的经济性、合理性和可靠性。目前，高速公路机电工程基本是采用光纤通信系统。高速公路通信系统长途通信干线传输网采用光纤通信，这是因为:

高速公路通信网要求同时传输语音、数据和图像通，信量较大，选用频带、通信容量大的光纤通信系统是合理的。

光纤通信具有通信容量大、抗电磁干扰能力强、通信质量高、传输距离长等特点，是其它通信传输方式无可比拟的。

光缆通信中继距离长，适应公路沿线各通信站点间距离不一致的实际情况。

采用长波长单模光缆传输方式，在中等容量以上长距离传输系统中，从经济上占有优势。

2.2 通信系统的程控交换

根据高速公路通信系统业务的内容和特点，通信系统采用三级程控交换，第一级交换中心设在高速公路总公司通信总中心，其主要职能是完成本局终端的话务接转，汇接所有来话、去话的转接任务，并与二级公路网中心联接，完成本局话务接续与本局以外的话务转接；第三级交通中心分别设在各高速公路公司下属的管理所，其主要职能是完成本局的话务接续与出入本局的话务接续。为了提高系统的可靠性、灵活性及话务流向的需要，各级交通交换中心之间均可进行互连，以便组成一个多迂回、多路由的程控数字交换网。

2.3 话音通信系统

高速公路通信网话音系统包括业务电话系统、指令电话系统和移动电话系统。业务电话系统为高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各种设施(如监控、收费、服务区、停车场、加油站、维修、交警、通信、供电、配电及养护等)提供内、外业务联系电话。业务电话为全网自动拨号，业务电话网应与市话公用网汇接。指令电话系统主要是为监控总中心以及监控中心下达交通监控和调度指令。为便于交通控制和交警业务调度，在监控中心和分中心可分别设置两套指令电话控制台，以便供公路值班员和交警值班员使用，指令电话应自成系统。指令电话控制台设置在各路公司内，分监控指令控制台和交警指令控制台，分别控制所辖路段各指令电话机和交警用指令电话机；指令电话控制台具群呼、组呼、单呼功能及自动录音功能；指令电话控制台具有转接功能，即实现指令电话控制台与指令电话机之间的转接。转贴于

2.4 移动通信系统

移动通信，就是指通信双方至少有一方在移动中进行信息交换。移动通信不仅指双方的通话，还应包括数据、传真、图像等业务。移动通信系统可以自己建网，也可以租用邮电部建立的公用蜂窝移动通信网。邮电部公用蜂窝移动通信网可实现全省漫游，管理也比较方便，可以省去了自己建网的费用，但公用蜂窝移动通信网费用很高，同时不能完成高速公路网要求群呼、组呼等调度功能。自行建立高速公路移动通信专用网，可以解决上述不足，但建网投资很大。建议高速公路移动通信系统自己建立专业移动通信网，采用800MHz集群移动通信系统。据了解，辽宁省高速公路管理系统应用移动通信较为先进，移动通信成为快速应变能力的强有力手段。

3 监控系统

高速公路监控系统应用图像传输可将道路现场的活动图像，利用图像传输系统的能力把图像信息用电信号的方式传送到远方，清楚地再现在屏幕上，有利于管理人员做出控制决策。活动图像传输采用光缆传输方式，高速公路监控摄像点不太多的特点，一般采用一对一(一摄像头对一监视器)方式传输到各路监控中心。通过视频切换方式，由总部的控制信号来选取所需的图像信号，由光缆传至监控总部的监视器，使总中心也能监视到它所关心的全省高速公路运行情况，以便进行宏观管理。

监控系统主要由两部分组成:监控中心计算机系统和外场设备。

3.1 监控中心计算机系统

监控中心计算机系统即情报处理系统，它包括通信控制器、网络服务器、交换式集线器、终端计算机等。这些计算机组成局域网，组网方式:收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网，只是多了一台通信控制器，它配有多串行接口控制器，用于外场设备与中心的数据通信管理。

3.2 监控中心的外场设备

监控的外场设备包括车辆检测器，可变情报板，可变限速标志，气像检测器等。由于这些检测点(数据采集点)距离通信站较远，相对分散，且数据量较小，无法采用标准的高速数据接口进行传输，因此在每个远端数据点配一台MODEM，将数据传到就近通信站的ONU，最后通过通信系统传至监控中心通信控制器。

3.3 监控数据传输

监控数据分二级管理:监控中心、监控外场设备。通信系统在各站综合业务接人网的ONU设备业务通道中提供足够的2/ 4wVF接口，监控数据采用模拟传输方式，通过这些音频接口完成，由监控系统提供MO-DEM进行数模转换。

3.4监控图像传输

监控系统在全线设置了一定数量的摄像机，各摄像机的图像和控制信号均要传至监控中心。通信系统负责为摄像机的图像和控制信号传输提供光电缆，视频图像信号和控制信号经过数字/视频复用光端机复用后，占用一根光纤。

结束语

第9篇：信息高速公路范文

关键词：高速公路; 信息化建设; 技术原则

1.1高速公路管理系统信息化

1.1.1高速公路管理信息化含义

高速公路现代化管理的目标是要达到养路机械化、收费自动化、办公现代化、工作程序化、行动军事化、执法正规化、通信便捷化、建设标准化，而这一系列的目标完成都离不开管理各环节的现代信息化技术支撑。

高速公路管理的信息化主要是指在高速公路管理中应用现代信息技术，并充分应用现已建成的覆盖全路网的光缆通信干线。高速公路管理系统通过密集的和大范围内的信息及智能化技术管理高速公路运输，实现高速公路建设、养护、维修、交通管理等的信息化和智能化，并提高高速公路的管理和服务水平，为社会提供广泛的出行公众服务信息。

1.1.2高速公路管理信息系统的总体规划

高速公路现代化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系(其由中心控制机和控制分机和终端处理机组成)及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机负担系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。控制分机负责对采集到的数据进行分类包装和预处理，并传送到中心控制机。当中心控制机发生故障时，控制分机能行使主机功能，并临时紧急处理一些重要数据。终端处理机负责检测匝道口、路面及收费口的各种数据。

从总体规划的角度，一般可结合具体情况，向发展综合智能交通系统靠拢。其中一要注重智能交通系统安全设施的建设，二也可以注重智能交通系统诱导设施的建设，三也必须注重系统的基础平台的构建。根据各地区的实际需求和交通设施特点，建立完善的出行信息、电子收费、车队管理及交通管理等系统的技术规范标准。

近年来，随着地理信息系统技术和卫星定位系统技术的不断成熟及普及，公路运营管理与地理信息系统技术及卫星定位技术的有机结合开发成为世界智能化交通系统的研究热点。我国在高速公路系统规划中缺乏全国一盘棋思想，单兵作战，自成体系，没有综合利用现有的各种资源以节约成本，进行最优化配置。

2.2 需求框架的提出

2.2.1需求的层次结构

从根本上说，公路管理的整体水平是决定主要依托陆路运输的区域经济物流水平的主要因素。特别是随着高速公路里程数的日益增多，高速公路管理的各个方面的技术应用水平越高，对整体的运输和物流层次的提升将起到不可估量的作用。

公路管理体系是一个综合的系统，针对具体的高速公路管理而言，从大的方面主要包括硬件部分与软件部分两个方面。其中硬件部分可包括有监控、通信、收费、照明、气象传感、路桥及其附属房屋建筑设施等；软件系统则主要指由以上各部分而形成的相关的管理制度和计算机软件技术手段等。

首先分析从高速公路运营管理角度现代信息技术在其中运用的层次需求：一般来说，高速公路的运营管理包括六个方面：养护管理、收费管理、路政管理、交通管理、监控和通信管理、服务区管理和综合开发等。本文将其按照三个层次来论述相关的信息化技术应用的需求：

第一个层面主要围绕的是基础层面上的信息技术需求。主要是指养护管理与、路政管理。针对养护管理来说，养护维修作业主要有五个内容：①小修保养，即为了保持路况路容完好而开展的工作：②预防性周期养护维修；③改建工程，即为了改善提高现有道路使用功能实施的；④沿线景观、绿地的绿化、美化；和最后的⑤针对灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急养护。

而另一方面，高速公路的路政管理是保证高速公路路产完整，维护路权不受侵犯。

第二个层面是整个高速公路信息化管理体系中的核心部分，本文将收费管理、交通管理、以及监控通信管理归为重点需求层面。

一方面采用现代化的电子设备监视控制高速公路的运行状况，采集、处理和传输相关信息，为通行车辆和司机及乘客提供最佳服务，以满足安全快速行车的需要。其中监视负责数据的采集及设备监测，控制负责将控制命令及最终结果等信息向司机与乘客进行反馈，从而保证安全畅通，减少交通事故。另一方面，通信需要建立高真实、高效率、高保密的通信网络，其建立主要采用无线移动通信系统、紧急电话、指令电话及业务电话。在一定范围内，根据高速公路管理系统的需要，通过无线、有线的连接，实现无盲区的、即时即地的声频传输。这方面的管理需要电子通信技术的技术支撑。

最后一个层面的需求是而针对服务区管理和综合开发方面而言的。因为服务区目的是满足司机与乘客的各种需求及提倡优质服务，所以其需提供休息、餐饮、停车、购物、通信、住宿、加油、维修、清洗等多种服务。充分利用沿线资源进行综合开发，从事联运、旅游、广告、仓储、信息咨询等多种项目经营。侧重点仍为商业服务的范畴，所以要在突出优质服务的前提下，取得较好经济效益，仍需要提升信息服务管理的水平，引入管理信息系统的各项功能。

2.2.2系统组成

通过以上高速公路管理三个层面上的技术需求分析，可以发现由于高速公路建设提供的现代化设施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行业界限，形成了多专业、互相配合的整体系统。在这个系统中，硬件组成决定了管理的规模和层次，软件部分体现了管理的力度和水平，只有两者有机结合才能真正形成高速公路管理的有机体系，体现出高速公路管理的综合水平。

2.2.3提出技术选择原则

为达到以上各个子系统的功能，需要正确选择对应的相关技术，本文提出高速公路管理信息化的技术选择的原则如下：

一是需重点选择核心技术作为主体，高速公路管理系统涉及到的绝大部分岗位都体现了高科技的特性。在硬件上，必须普及现代化管理设施，使操作层与管理层形成一个连续运作的机体。

二是以核心技术为中心整体实施管理信息系统，高速公路具有经过严格实施的、科学计算的交通安全设施，具有一系列的静、动态预防设施和提前预告，所有事故处理及时。高速公路系统必须适应目前交通运输管理的需要，并能为未来交通管理智能化、多元化发展打下坚实的基础。

三是搭建辅助系统平台，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有开放性、公益性及特殊的商品属性。我国高速公路大都是贷款修建的，基本上都收费，高速公路在收取通行费的同时有义务提供优质服务。高速公路管理是一种综合管理，服务渗透在管理的各个环节中，特别在管理形式、管理意识上要体现出来。

3提出建议

分析以上技术选择原则后，明确整个系统的技术选择必须达到以下三个建议：

一是网络通信实时化的建议：在技术上必须满足收费网、监控网和通信网三网合一的高速公路综合通信。这样满足了高速公路管理和运营的需要，为交通通信网提供服务。通信系统具有数据、语音和图像等功能，可满足监控系统、收费系统近期及未来的带宽需求。

二是监控系统集中化、数字化，该系统是以数字化技术为主，实行集中监控管理模式。该管理模式优化了管理结构、精简了监控人员，并为今后全区高速公路收费、通信网规划，监控、技术标准等打下了基础。

三是建立基于地理信息系统的高速公路综合管理系统，实现高速公路规划、建设、维修与养护、交通管理等的综合信息化和智能化，显著提高管理和服务水平。

参考资料：

[1] 湖北高速公路管理信息化与智能化建设，中国交通信息产业，2009/12