沥青路面施工技术精选(九篇)

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第1篇：沥青路面施工技术范文

关键词：沥青面层；摊铺；碾压

Abstract: the asphalt pavement as the highway engineering pavement commonly used practice, its in highway engineering construction of rapid development. In view of its widely applied, combined with the highway project to adopt the asphalt pavement construction technology, deeply discuss the asphalt pavement construction in the quality control of raw materials, asphalt mixture mixing, spreading and rolling construction technical measures.

Keywords: asphalt surface; Paving; rolling

中图分类号： U416.217 文献标识码：A文章编号：

沥青路面质量好坏是影响公路工程使用性能和质量的关键，因此沥青混凝土路面施工应贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定。而要保证施工质量则须从沥青路面施工工艺进行控制，并掌握其施工技术要点具体应做好以下方面：

1沥青路面施工准备

(1)所选取的沥青材料其沥青标号选择应考虑该公路所在地区的气候条件、交通量以及混合料的类型。

(2)对粗集料选取时主要考虑其强度、磨耗性、形状、表面纹理及矿料同沥青问的粘附性等。在选取矿料时，又因混合料类型、铺筑层位(面层或底层)、交通量大小等不同而有所差别。

(3)沥青混合科中的细集料可采用天然砂、人工砂及石屑。在沥青混凝土中，细集料的棱角对于提高材料内摩阻角的作用，往往比粗集料的棱角更为重要，另外细集料应与沥青有良好的粘附性。

(4)对沥青路面的填料矿粉不要求太细，过细会加大施工与和易性的难度，对水的稳定性也降低，但过粗会使矿料与沥青问的作用不充分，不利于性能的改善。

2沥青路面施工规范与技术要求

2．1沥青的压实度，一般来说要求达到95％；

2．2沥青的厚度，允许偏差为+20～5mm；

2．3弯沉，路宽小于9m，2点20m，9～15米的4点20m，大于15m的6点20m。弯沉值不小于设计规定；

2．4平整度，鱼汛偏差为5mm；

2．5宽度，允许偏差范围为-20mm；

2．6中线高程，允许偏差为20～-20mm。沥青路面施工上基本的要求是，到场沥青温度不得低于110度，经过摊铺机摊铺后，用12T-15T压路机碾压，达到设计及当地的施工规范要求。

3沥青路面的施工

3.1沥青路面的施工工艺流程。

测量放样一清扫透层一混合料拌和一混合料运输一混合料摊铺一碾压一接缝处理一开放交通。

3.2沥青混合料的摊铺。

在公路施工中，热拌沥青混合料要用沥青摊铺机进行摊铺。高速公路由于路幅较宽，当采用一台摊铺机全路摊铺时，较容易出现离析，因此要采用两台或两台以上的摊铺机进行摊铺，每台摊铺宽度控制在6～7.5m范围内，摊铺机前后错开控制在10～20m范围内为宜。

3.2.1一般要求。摊铺前，熨平板必须清理干净、调整好熨平板的温度和横坡度、预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的温度，一般应加热到100℃以上。摊铺时应检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置，同时，料车要在摊铺机前10～30cm处停住，并挂空挡等候，由摊铺机推动前进、缓慢卸料，避免料车撞击摊铺机而引起路面不平整。为了避免沥青混合料产生离析，摊铺机的供料系统要稳定均衡的供料，要尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，并同时降低螺旋布料器的高度，使混合料的高度超出螺旋布料器(即沥青混合料完全埋住螺旋布料器)。

3.2.2摊铺速度。沥青混合料的摊铺，必须缓慢、均匀、连续不断的进行，摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，操作人员应根据既定的摊铺速度进行摊铺，同时要注意前后，左右的变化。对于普通沥青混合料摊铺速度可控制在2~6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度。

3.2.3沥青混合料的碾压。压实是沥青路面施工的最后一道工序，其目的是提高沥青混合料的强度、稳定性(抗车辙能力)、抗磨耗等路用性能。

1)碾压温度。碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。混合料温度较高可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果；而温度较低时，碾压工作变得比较困难，且易产生难消除的轮迹，造成路面的不平整，同时现场空隙较大造成渗水，容易引起沥青路面早期水损坏。所谓碾压最佳温度，是指材料允许的范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，压实阻力较小的温度。一般的沥青混合料，最佳碾压温度在120～150℃，最高不超过160℃。

2)碾压厚度。与碾压路基、基层相反，沥青面层压实时，碾压层厚些更容易达到高密度，其原因是薄层的沥青混合料的温度降低得太快，较低温度明显降低沥青混合料的压实效果，因此我们控制沥青混合料的最小厚度一般是混合料、矿料中最大粒径的三倍左右。

4沥青路面的施工应注意的问题

4.1沥青混合料的要求。

沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定；粗集料宜采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣、钢渣(钢渣应在破碎后有6个月的存放期)等，应由具有生产许可证的采石场生产；粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的刚度、耐磨耗性。细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，并确保其与沥青有很好的粘结性；沥青混合料的填料可以采用矿粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。

4.2碾压时，应科学安排压路机，让其均衡地进行碾压；碾压时应保持直线方向、均衡慢速，折返时关闭振动，渐渐改变方向，折返点错开不得在同一个断面上；应控制碾压速度，碾压至要求的密实度，基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求；应科学合理安排轮胎压路机和振动压路机，通常是轮胎压路机在前，压实效果好，平整度通过振动压路机来弥补。

4.3接缝、修边处理。

4.3.1纵缝。由于沥青路面的纵向接缝不好造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了路面寿命。因此，在施工时，可参照国外做法，在压路机上安装一个圆盘式切刀，碾压边缘时放下来将边缘切齐；摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下102cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

4.3.2横缝。横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向混合料移动15―20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15―20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝，应由有经验的人现场指挥，操作工人工作熟练，做到施工前接缝处的清洁干燥，旧面涂刷粘层油与新面粘结，并做到施工后进行检查验证。

5结论

沥青路面的施工较为复杂，因此，在沥青路面施工中应注意施工工艺的质量控制，将沥青路面施工质量提高到新水平。随着社会日益发展，科技的进步这方面的技术也会日趋完善，在以后的公路建设中,沥青路面技术也将会得到更多的提高。

参考文献

第2篇：沥青路面施工技术范文

关键词：沥青路面 施工技术 控制措施

沥青面层是位于路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。沥青面层的施工技术复杂，又是具有代表高速公路最终质量标志的工程项目之一，因此在面层施工中必须严格要求，对施工技术标准及施工工艺进行进一步优化，将沥青路面面层施工质量提高到新水平。

1 沥青路面施工技术

1.1 沥青混合料的拌和

1.1.1 先进的沥青混合料拌和机并具有足够的生产能力是确保沥青混合料质量的关键。

1.1.2 混合料温度控制中，当采用70 号沥青时，首先根据集料干湿状况控制烘干筒加热用燃油量，使筒内保证175℃±5℃。其次沥青储存罐内沥青控制在160℃±5℃。再次，在拌和中不断调整实测温度与拌和机自控温度的误差，及时进行反馈调整，直至稳定。

1.1.3 出厂前逐车检测沥青混合料的均匀性，若出现花白料应废弃及停机分析原因。

1.1.4 拌和楼多配备两个成品料仓，缩短汽车装料等待时间，使拌和机工作连续性，保证级配稳定。

1.1.5 质检员每天至少取样一次，进行马歇尔试验和抽提筛分试验，以检验沥青用量及级配是否符合要求。

1.2 碾压质量控制

碾压是保证沥青路面的力学性质和功能特性的重要组成环节，直接影响路面的平整度，压实度。在施工中应注意以下几点：

1.2.1 碾压温度控制

碾压温度是影响沥青混凝土密实度的最主要因素，沥青混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下缩小其空隙和增加密实度，同时越容易获得较好的平整度。

1.2.2 碾压机械

碾压机械的内在质量对路面的压实度和平整度影响很大。目前，用双钢轮压路机和轮胎压路机组合的较多，不仅数量上要满足，碾压组合一定要明确其对路面压实的互补性。

1.2.3 碾压程序

在适宜的温度下，碾压分初压、复压和终压三个阶段。在施工现场，组织好的碾压是初压、复压和终压使压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。

1.3 沥青混合料的摊铺

1.3.1 沥青面层各层施工前，均要洒布粘层沥青。粘层油用量为0.3～0.4L/m2，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或清除，以确保沥青层之间的黏结。

1.3．2 严格按规范要求控制混合料摊铺温度，为确保摊铺质量，低温时不宜施工。

1.3．3 每次摊铺前，检测并调整熨平板，确保平直。开始摊铺混合料前，应预热熨平板，以免出现粘料现象。

1.3．4 为了保证沥青上面层的平整度，上面层摊铺采用浮动平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情况，出现粘料及时清除，防止产生拉痕。

1.3.5 摊铺速度的变化直接影响平整度，因此，通过铺筑沥青试验段时应得出最佳的摊铺速度，以此来指导大面积施工速度。

1.4 接缝处理

1.4.1 切缝

摊铺作业快结束时，随着摊铺机料斗内混和料越来越少，烫平板将沿着纵坡呈下降趋势，摊铺厚度逐渐变薄，为了获得一个良好的横缝接头，必须进行切缝。首先采用3m 直尺检定来确定预定摊铺段的末端并停止摊捕，用人工将端部混合料拢齐并修成斜坡，所用碾压压路机应碾过斜坡。碾压完毕，以3m 直尺垂直接头每隔1m 测量一次，并记下每尺测量的压实层端部开始下塌的位置，以最内侧的那个塌点为基准，画垂直路线方向的横端直线，此直线即为切缝隙位置。

1.4.2 横缝碾压

首先应注意沥青混合料的温度，一般来说，温度控制在110℃左右最好。然后再碾压，并尽量骑缝碾压。骑缝碾压时，可沿横缝顺向碾压，亦可与横缝45°角作斜向碾压。顺向碾压时，先伸入新铺层15cm 往返2 次，再逐步向新铺层过渡。每次伸入15～20cm，直到约2/3 轮宽进入新铺层为止。然后改为正常的纵向碾压，并向新铺层驶进。当碾压轮的1/2 直入新铺层后，即退出。然后错动10～20cm，调头再从中央带一侧作斜向碾压。横缝碾压完毕，用3m 直尺检验是否

平整。如有凹凸，要趁混合料未冷却前采取措施整修后重新压实。

2、施工中常见的问题

2.1 沥青碎石形成离析带的原因根据现场离析带形成的状况与特点，我们发现沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因：

2.1.1 沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。

2.1.2 运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。

2.1.3 摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。

2.2 沥青混合料摊铺过程中的影响缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素：

2.2.1 摊铺应保持连续必须配足与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG 摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉，摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。

2.2.2 摊铺速度要保持缓慢均匀

一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m(根据供料情况，保持不停机为原则)，摊铺速度的不恒定，会导致摊铺层初始密度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。

2.2.3 在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上就不应用人工进行整修。

2.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。

3 质量控制措施

3.1 混合料设计方面

承包人和监理工程师应重视各结构层的配合比设计工作。承包人在向监理工程师上报各分项工程生产配合比设计的同时, 应抄送业主一份。业主将委托技术单位进行配合比验证试验,并对配合比设计提出意见。监理工程师在征求业主的意见后审批生产配合比设计,审批的配合比设计应报备业主一份。

3.2 路面施工方面

3.2.1 试验段铺筑

承包人在监理工程师审批生产配合比设计后, 组织进行试验路段的施工。在进行试验路段的施工前,应组织生产一线的有关人员召开技术交底会,并通知监理工程师、业主和技术单位有关人员参加。试验路段铺筑成功后,承包人才能正式进行该结构层的施工。对于试验路铺筑发现的问题, 承包人应通过小规模的施工进行整改,在有关质量问题未得到彻底解决前,不能大面积展开该结构层的施工。监理工程师应重点监控承包人的整改情况。

3.2.2 施工过程

(1)确定施工质量控制要点,如确定压实度测定方法、强度无破损检测方法,用以控制压实度,确定现场钻孔抽样原则,用以保证抽芯的代表性;

(2)确定工程质量管理的检测方法,以无破损检测强度的变异作为离析程度的判断标准, 提供强度变异性与施工质量的相关关系;以强度变异性保证率的概率水平评价各标段的施工技术水平;

(3)施工技术改进与提高工程质量。根据无破损强度变异性判断施工流程中的薄弱环节, 重点解决造成大变异性的施工流程薄弱环节,改进施工工艺。建立各结构层施工过程中的平整度传递函数或统计模型等;

(4)施工质量总体评价与比较。采用以压实度、强度、平整度代表值与变异性为主的指标体系评价各标段的施工质量与管理水平;重点解决施工质量与管理水平最低标段的技术问题; 循环进行上述过程,直至整体水平达到满意程度;配合业主采取奖惩制度、控制经费支付程度等手段促进施工技术水平提高。

第3篇：沥青路面施工技术范文

Abstract： Modified asphalt pavement construction is a strong technical and wide range systematic project. We should use a scientific， rigorous technical scheme， and the strict construction management measures to ensure good quality of engineering.

关键词： 改性沥青路面；施工技术；工程质量

Key words： modified asphalt pavement；construction technology；the quality of project

中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）32-0112-02

作者简介：赵勇（1976-），男，湖北十堰人，工程师，研究方向为公路、隧道。

1 工程概况

重庆市巴南区鱼洞至江津区珞璜公路路线全长6.35km（其中巴南段全长3.496km），采用市政道路标准设计，底层和基层分别为24cm 3%水泥稳定碎石和24cm 6%水泥稳定碎石，面层分别为上面层：4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），中面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C），下面层6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）。上面层采用SBS I-D型改性沥青，中、下面层采用AH-70号沥青。

2 改性沥青路面施工工艺

2.1 沥青混合料的拌和控制 沥青在脱桶后装入储油罐中，用导热油间接加热至155-165℃，石料加热到160-170℃，然后把集料充分烘干，这样在沥青混合料出厂后正常的温度就会控制在155-165℃。一般按照要求的配合进行合理分批的配料，通过时间的适拌确定后，各种规格的集料、矿粉和沥青搅拌的最佳时间为30-50s。

2.2 沥青混合料的运输及倒料 在汽车运输的过程中，我们为了防止沥青与车厢粘连，需要每天把车槽进行清理，待清理干净后，在喷涂上一层油水混合液。

运料车在进行卸料时由现场的质检人员进行检查，看温度和外观是否达标，在卸料的时候，要由专门的人负责指挥，运料车应该在摊铺的10-30cm处停下，不得主动与摊铺机接触，而且运料车在卸料的过程中，档位应该保持在空挡上，这样靠近摊铺机时再推动前进。

2.3 沥青混合料摊铺 沥青混合料需要在摊铺下面检查完毕没有问题或者有缺陷的处理完毕后，才能进行缘石安装。我们将摊铺机按照试验阶段确定的虚铺厚度组装就位后，混合料的正常摊铺温度就应该保持在135-145℃，质检员对沥青混合料进行检查，合格后的沥青混合料倒入摊铺机中进行拌合，拌合后，要按照1-3M/min的速度进行均匀的摊铺，摊铺到5-10m的时候需要检查一下厚度如何，确定没有错误后，再继续进行摊铺。而且在摊铺过程中要保证摊铺机的行走均匀持续，不能有停机待料的现象出现。

2.4 沥青混合料碾压 沥青混合料碾压初期的温度还不能低于130℃，在碾压时候首先要采用8吨轻型压路机或12吨双光轮进行初次碾压，然后由低向高的顺序进行2遍静压，碾压的速度保持在1.5～2km/h，静压完以后需要检查平整度和路拱，有问题需要及时修正。在进行复压的时候要采用双驱双振12t双光轮1台、22t胶轮压路机1台分别碾压1～2遍，碾压速度为2.5～3.5km/h。最后一遍碾压需要紧跟在复压后进行，终压采用12t双光轮压路机碾压，碾压速度为2.5～3.5km/h，碾压终了时温度不得低于70℃，直至到路面无轮迹为止。

2.5 开放交通 热拌沥青混合料表面温度低于50℃，方可开放交通。

3 质量控制

3.1 原材料的质量控制 ①对沥青的要求。改性沥青需要现场加工制作。沥青一般都要求达到粘结性高、针入度小、软化点高、温度稳定性好。②对粗、细集料的要求。对于粗集料需要采用质地坚硬、表面粗糙、有良好镶嵌能力的破碎集料，必须严格限制集料的针片状含量。而细集料适合采用坚硬的人工砂，不适合采用天然砂。

粗、细集料技术标准见表1、表2。

3.2 配合比设计 改性沥青的配合比设计应注意以下几点：①改性沥青配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率（VCA）、击实状态下的矿料间隙率（VMA），确保结构内部形成其结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。②我们在调整沥青用量的时候，就需要依照马歇尔试验孔隙率的沥青饱和度等指标确定最佳沥青用量后，在进行配合比设计。③以车辙动稳定度试验结果作为关键评价指标，参考马歇尔试脸的稳定度和流值指标评价结构的合理性，利用谢抡堡析漏试验、肯塔堡飞散试验、残留稳定度试验综合评价结构和沥青用量是否合理。④改性沥青配合比设计常规控制指标及要求：粗骨料捣实状态下的间隙率（VCADRC）小于或等于马歇尔试验击实状态下的粗骨料间隙率；马歇尔试验矿料间隙率（VMA）不小于17%，空隙率（VV）宜在3%～4%之间，沥青饱和度在75%～85%之间；车辙动稳定度宜大于3000次/mm，马歇尔稳定度宜大于6.0kN；残留稳定度不低于75%；冻融劈裂试验残留强度比改性沥青时不小于80%；谢抡堡析漏试验析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飞散试验损失不大于20%；渗水试验检测应基本不透水，表面纹理构造深度检测结果不小于0.8mm。

3.3 对沥青混合料拌和的要求 沥青混和料的配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，按目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和确定施工阶段级配允许波动范围四个步骤进行。

3.4 沥青混合料的运输 沥青混和料宜采用较大吨位的车辆进行运输，运料车进入摊铺现场时，轮胎不能沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应清洗后进入现场。

3.5 沥青混和料的摊铺 沥青混和料的摊铺必须缓慢、均匀、连续不断的进行，对于改性沥青及SMA混和料应放慢速度在1-3m/min的范围内。为了避免沥青混合料产生离析，摊铺机的供料系统要稳定均衡的供料，要尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，并同时降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器。

3.6 沥青混合料的碾压 沥青混和料的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量的散失。复压应紧跟在初压之后进行，复压期间的温度要控制在100℃以上，段落不宜过长，通常控制在60-80m之间。振动压路机的振动频率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范围内，复压通常控制在3-5遍的范围内，最大应不超过6遍。终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，因此，沥青混和料也要有较高的温度，一般不应低于70-75度。

3.7 接缝处理措施 ①纵向接缝。纵向接缝是指用两台或两台以上摊铺机进行摊铺时，两台摊铺带的相接处。纵向接缝有冷接缝和热接缝两种。摊铺机采用梯队作业时应尽可能的采用热接缝，两台摊铺机要有一定的搭接宽度。②横向接缝。横向接缝要与路中线垂直，相邻两幅及上下层的横向接缝均匀错开1m以上，接缝时应先沿已刨齐的缝边用热沥青混和料覆盖，以资预热，覆盖厚度约为15cm，待接缝处沥青混和料变软后，再将所覆盖的混和料清除，换用新的热混和料摊铺。摊铺前应用3m直尺检查已铺路面端部平整度。

4 总结

为了改变沥青经常出现的粘度高、施工难度大的问题，就需要我们严格控制原材料、配合比、拌合、摊铺、碾压等与常规沥青路面施工工艺存在着较大差异的情况。严格按照施工工艺施工，路面性能才能得到保障。

参考文献：

[1]程灏.浅析SBS改性沥青路面的施工工艺[J].中国科技信息，2008（16）.

第4篇：沥青路面施工技术范文

关键词：沥青路面；质量控制；碾压

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

一、公路沥青路面施工准备

(一)控制下承层准备质量

铺筑沥青混合料前检查基层或下卧沥青层的质量。虽然下承层完成之后，已进行过检查验收，但在两层施工的间隔，很可能因某种原因会使其发生不同程度的损坏，需进行维修。沥青类联接层下层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。下承层表面的任何质量缺陷，都会影响到路而结构的层问结合强度，以至于路面整体强度。特别对桥头肢通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理(一定深度与长度范围内重新分层填筑与压实)。并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形""饱满""。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。

(二)路面施工前放样

施工放样包括高程测定与平面控带两项内容。高程测定的目的是确定下承层表而高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据高程值设置挂线标准桩，以控制摊铺厚度和高程。对无自控装置的摊铺机，不存在挂线问题，但应根据所测高程值和本层应铺厚度综合考虑确定食铺厚度，用适当垫块或定位螺旋调整就位，以便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平而轮廓线或设置导向线。 高程放样应考虑下承层高程差值(设计值与实际高程差)、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的高程，再打桩挂线。当下承层厚度不够时应住本层内加入厚度差并兼顾设计高程。如果下承层厚度够而高程低时，应根据设计高程放样。如果下承层的厚度与高程都超过设计值时，应按本层厚度放样。若厚度和高程都不够时，应按差值大的为标准放样。总之，不但要保证沥青路而总厚度，而且要考虑高程不超出容许范围。当两者矛盾时，应以满足厚度为主考虑放样，放样时计人实测的松铺系数。

二、沥青混合料的拌制

由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因,运料车不能及时运到施工现场,使摊铺机出现停机待料现象,这就使得处在熨平板下面的热态混合料表面产生明显压迹,严重时产生台阶而影响面层平整度,为此,开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算,并有专人负责指挥料车进行倒车,使之与摊铺机配合协调,以免料车倒车时撞击摊铺机,从而对铺筑路面的平整度产生影响。

首先是选好拌制设备,保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力,使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配,合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程,能够分析数据、计算核定生产量,能够进行拌和质量分析,然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备,从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套,以满足拌和机生产要求为准。以拌和机为中心的沥青拌合站位置应当空旷、干燥、运输条件良好,运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。落实原材料的检验工作,粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标,要保证粗集料筛分级配符合设计要求,细集料应注重砂当量(或0.075含量)和粘附性等指标,集料进场后注意分级存放,并及时搭棚防雨、防晒。为防止材料离析,还要将场地硬化,并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放,不能锥堆。按工程实际情况进行配合比的设计,要保证冷热料供料平衡,对生产出的热拌沥青混合料,试验室分批进行取样检测,集料经加热、除尘后0.075mm筛孔通过率不应大于1%,其大于 4.75mm方孔筛的通过率应在±5%以内;小于及等于2.36mm方孔筛的通过率应在±3%以内:0.075mm筛孔的通过率应在±l%范围内:沥青结合料用量应在±0-2%范围内;混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40—2004的规定。

三、沥青混合料的运输

(一)热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头，以防破毁基层或透层、封层。运料车厢的各个侧而和底而必须采用金属板制作，每次使用前后必须清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和地板可涂一层适宜的薄隔离剂，如食用油等。

(二)从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料，以减少粗集料的离析现象。运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。对SMA或改性沥青混合料，运料车在任何情况下都宜加盖苫布，有条件时应采用具有保温功能的运料车。

(三)运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路而的脏物，否则宜设水池洗净轮眙后进人工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，并检查拌和质量。若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。

(四)沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车往等候。

四、沥青混合料摊铺工艺要求

(一)对于sMA或改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机铺筑。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

(二)对高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6m，三车道不宜超过7.5m。通常应采用两天以上相同序号的摊铺机前后错开1Om～20m，保证两台摊铺机铺筑的混合料温度接近，不致影响热接缝的碾压效果，成梯队作业摊铺，相邻两幅之间应有3cm～6cm宽度的搭接，位置宜躲开车道的轮迹带，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上。

(三)摊铺机必须在开始铺筑前提前0.5h～1h预热，加热温度视气温情况确定，气温低时应提高加热温度，通常宜加热至100℃以上。铺筑SMA及改性沥青混合料时，预热温度宜适当提高。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料，使摊铺机温度尽快升高至正常情况。

(四)摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附沥青，必要时可涂刷少许油水化合物。铺筑改性沥青或SMA路而时宜采用非接触式平衡梁。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。

五、碾压施工中的控制因素

(一)碾压时的温度

碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果，但是混合料易被钢轮带起，产生明显的压痕和料推移现象，影响压实质量；温度较低时，碾压工作变得困难，容易产生很难此消除的轮迹，造成路面不平整，集料颗粒上沥青油膜的粘度较大，颗粒之间不易相对滑动，很难实现颗粒的重新排列，影响压实密实度和平整度。

(二)压实层的厚度控制

路基、路而底基层和基层的压实规律是：碾压层厚，不容易达到高的密实度，碾压层薄容易达到高的密实度。沥青而层的压实恰恰相反，碾压层厚比薄更容易达到高的密实度。

(三)压实速度和遍数

在碾压过程中，碾压速度和碾压遍数两参数互相制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加，压实生产率并不能提高。因此合理的碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率是非常有意义的。一般速度控制在2～4km／h，轮胎路机可适当提高，但不超过5km／h。速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量；速度过快，会产生推移、横向裂纹等路而缺陷。在我国碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度的提高碾压速度，从而减少遍数，提高工作效率。

参考文献：

第5篇：沥青路面施工技术范文

关键词：公路；沥青砼；路面；施工技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

沥青砼路面施工技术是现代公路建设施工中常用技术。针对沥青砼路面的技术特点在施工过程中应针对其技术需求以及技术控制要求开展管理工作。针对现代公路建设标准以及使用需求控制沥青砼路面施工过程中的各项技术因素，进而保障工程施工质量。以沥青砼路面技术优势促进我国公路的建设与发展。

1 公路沥青砼路面基础

沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。在现代经济稳步发展的今天，城市基础设施建设也得到了快速的发展。作为城市基础设施建设的重要组成部分，公路建设关系到城市交通能力的提高、关系到市民出行的便捷性。在企业保有量不断增加的今天，公路建设施工质量成为了影响城市交通能力的关键因素。

2 公路沥青砼路面施工技术探讨

2.1 公路沥青砼路面施工技术探讨。根据沥青砼路面的技术特点，我国公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。

2.2 影响公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析。沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障执政公路沥青砼路面的施工质量，促进现代城市市政交通体系的建设与发展。

2.3 公路沥青砼路面施工技术控制与管理。根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现公路沥青砼路面施工质量。

2.3.1 沥青砼路面施工基础控制与管理。根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据眼科执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。

2.3.2 公路沥青砼路面施工工序的技术控制分析。摊铺、碾压是公路沥青砼路面施工的关键工序，其对路面施工质量有着重要的影响。因此，在公路沥青砼路面施工中应综合考虑工程量。根据沥青砼拌和机生产能力、运输能力以及摊铺机的摊铺能力进行综合计算与分析。平衡各项能力后进行施工计划的制定。根据摊铺进度需求安排拌和机的生产及相关运输工作。在此基础上，根据沥青砼施工技术要求进行摊铺技术控制。摊铺过程中应连续不中断，根据碾压能力确定摊铺速度，以此保障沥青砼混合料摊铺后及时进行碾压。在碾压过程中应根据混合料温度情况控制摊铺机与压路机间的距离。通过距离控制使混合料温度满足碾压需求。在压路机的操作中应以匀速碾压重点，通过初压、复压过程中的技术控制与管理保障碾压效果。在碾压段间的接缝处理中，应采用阶梯式或锲型结构实现接缝的平顺。以施工过程的技术控制与管理确保公路

沥青砼路面设计目标的实现、保障公路施工质量。

3 新时期公路沥青砼路面施工技术应用

以往的公路沥青砼路面质量问题与设计过程中交通量预测有着很大的关系。由于对交通量、车辆载重能力分析不足，使得设计过程中过多考虑经济适应原则。这一情况导致了现代汽车保有量增加、汽车载重量增加后路面标准太低而引发路面病害的发生。因此，在现代公路沥青路面设计中应考虑交通量的变化。同时考虑设计标准提高后对沥青砼路面施工技术的影响。综合分析投资经济性与道路使用寿命，促进沥青砼路面施工技术在公路建设中的应用。

4 结束语

在现代城市建设与发展中，公路是影响城市宜居水平、影响城市交通能力的关键。沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。随着国民经济的高速发展，现代公路的交通量快速增长，货运车辆超载严重，趋于大型化，造成了车辆行驶渠化越发严重，通车不久就出现早期损坏的现象在很多高速公路中时有发生，这就造成了行车舒适性和表面服务功能差等问题。目前，大多数高等级公路均采用了沥青混凝土路面，因此，沥青路面质量面临着愈发严峻的考验，沥青路面的施工技术也被大家越来越关注和重视，所以，交通发展对公路的质量提出了更高的要求。

参考文献：

[1] 孙剑英. 沥青砼路面施工技术控制及常见病害防治 [J]. 公路施工与监理，2011，（3）.

[2] 马林. 沥青砼路面施工过程中常见技术问题的探讨 [J]. 路桥施工技术信息，2010，（12）.

[3] 周伟峰，章嘉强，.深入分析从源头治理沥青路面早期破坏[J].民营科技，2009，（09）：123-124.

[4] 韦志娟，许晓瑜.对沥青混凝土路面上面层平整度的控制及其施工技术问题的探讨[J].科技资讯，2010，（03）：122-123.

第6篇：沥青路面施工技术范文

1．1沥青路面的优点

与混凝土路面相比，沥青路面有以下优势:第一，沥青路面相对光滑，能够减小对车胎的磨损，同时加强车轮的抓地力，因此安全性较高;第二，沥青路面的物理性质较好，路面韧性高，有较强的拉伸性能及抗压性能，即使路基的稳定性不够强也能够适应;第三，后期维护相对简单，出现问题以后可以对该路段进行针对性重建不必进行大规模的修复，在进行基础建设的过程中，后期运营和维护成本是我们必须要思考的问题;第四，沥青路面在施工的过程中有可能会对环境造成一定污染，但是只要保证其不发生化学变化，一部分材料就可以反复利用，对于提高资源利用率具有重要意义［1］。

1．2沥青路面施工中的技术规范

沥青路面施工中有严格的技术规范，如果没有遵循这些技术规范，铺设出来的路面不仅美观性不够，还会影响路面质量，威胁交通安全，因此，施工过程中必须严格执行这些技术规范。首先，要求路面有足够的压实度，一般要求达到95%以上，对于特级公路来说，要求达到98%以上;其次，要求涂层的厚度精确，上下误差不能超过2厘米;第三，要求平整度达到要求，误差一般不允许超过0.5厘米;第四，要求路面宽度精确，误差不能超过2厘米;第五，要求中线高程精确，误差不能超过2厘米;第六，铺设开始之前要保证到场沥青的温度在110度以上［2］。

1．3施工前的准备工作

施工开始之前，要检查所有材料是否准备好，购买材料时一定要选择口碑好、大厂家生产的材料，尤其对于沥青的选择要格外谨慎，材料运进施工场地之后要严格检查，核查质检报告，清点数量。另外，要对施工机械进行检验，确定其能够正常运转，保证所有设备的配件准备齐全，正式开工前要做好设备的调试工作，防止施工过程中出现设备故障，影响工期［3］。

2公路施工中沥青路面的施工技术

2．1摊铺技术

沥青摊铺是施工中的重要环节，摊铺水平对后续碾压以及接缝产生直接影响。摊铺开始之前，要按照要求配置好沥青混合料，要有专门的技术人员来开展这项工作，一方面要保证混合料的质量，另一方面要保证混合料供应及时，运输混合料时要做好保温工作，一旦到场沥青的温度低于110度，铺筑质量就会受到影响。摊铺之前要彻底清理熨平板，并将其预热，调整到合适的温度(一般超过100度)，熨平板的温度要与沥青的温度接近，温差不能太大，正式开始摊铺之前要检查一遍摊铺机，保证其高度与宽度达到要求，同时调整好自动找平装置，料车也要找好停留位置，一般停在摊铺机前方20厘米左右，挂好空挡，摊铺机开始工作以后，料车要缓慢卸料，防止料车与摊铺机相撞。为了避免混合料发生离析，要保证供料系统对路面稳定供料，推进过程中尽量保证混合料埋住螺旋布料器。摊铺机在行驶的过程中要保持匀速，并且保证摊铺过程的不间断，不得中途停顿或者是随意改变摊铺速度，工作人员实时观察路面的变化情况，如果使用的是普通混合料，一般将速度控制在每分钟2米至6米之间;如果使用的是改性沥青混合料则要适当减慢速度，一般控制在每分钟1米至3米之间。如果摊铺的速度太快，表面的粗质颗粒就会随着熨平板向前滑动，路面就会出现小坑或者小洞，平整性得不到保证，从而影响到压实密度［4］。

2．2碾压技术

碾压是沥青路面施工的最后一个环节，也是最重要的部分，碾压过程能够充分提高混合料的强度，使其具备更强的抗压以及抗磨能力，进一步提高路面的稳定性，碾压质量直接决定沥青路面的质量。首先要注意碾压温度，碾压温度会对压实质量产生直接影响，要根据摊铺后沥青混合料的实际温度来确定碾压方式。如果混合料的温度较高，碾压时就要尽量减少遍数，通过少次碾压就能获得较好效果，如果混合料的温度较低，碾压工作就会有产生较大难度，碾压机的轮迹不容易消除，路面平整度不高，压实质量也得不到保证，一旦留下较大的空隙，就容易发生渗水现象，一些沥青路面出现早期水损坏现象就是这样引起的。因此，在路面碾压的过程中一定要选择最佳温度，一般碾压温度在120度到150度的范围内是最合适的，最高碾压温度也不能超过160度，这一温度范围符合材料的承受能力，路面能够在完全支撑压路机的情况下不产生水平推移，压实过程所受的阻力较小。其次就是要控制好碾压厚度，与一般的碾压路基不同的是，沥青路面在较厚的情况下更容易压实，这是因为厚度较小的混合料路面的温度下降快，温度太低不利于路面的压实，因此在碾压过程中会控制路面的最小厚度，一般要求路面的厚度达到混合料中最大粒径的三倍左右。最后是碾压速度的控制，“速度越慢碾压质量就越好”实际上是一个思想误区，这种想法忽略了接缝问题，如果碾压的速度过慢，摊铺和压实之间就会产生缝隙，反而会降低碾压质量。经验表明，碾压速度控制在2千米/小时至4千米/小时最为合适，如果使用的是轮胎压路机，可以适当提高碾压速度，但是也不能超过5千米/小时［5］。

2．3接缝技术

压实完成以后经常会发现路面出现接缝现象，影响接缝产生的因素很多，可能是混合料的比率不合理，也可能摊铺不均匀，或者是压实质量不过关，接缝的出现不仅影响路面的美观，还会影响路面整体的密实度，缩短该路段的使用寿命。接缝技术包括两种，一种是纵向接缝，一种是横向接缝。路面中一旦出现纵缝，在雨水的冲刷下就会造成纵向开裂，在碾压路面之前，要在压路机上装一个切刀，碾压路面边缘时将切刀放下来，把路面边缘切齐。摊铺过程要尽量采用梯队式的作业方式。摊铺完成以后，要在边缘留下10厘米至20厘米的宽度作为高层基准面，暂不碾压，所有工序完成以后再对其进行跨缝碾压，这种方式就能够有效消除纵缝。对于横向接缝来说，在应该先用双轮钢桶式压路机对接缝进行横向碾压，碾压带外侧要放好垫木，垫木用来供压路机行驶，压路机伸入新铺层大概15厘米左右，每完成一遍碾压，就向混合料移动15厘米左右，直到全部完成以后，再进行纵向碾压。横向接缝全部使用平接缝，选取3米长的直尺来选择处理位置，将直尺放在端部并呈悬臂状，直尺脱落的部位就是接缝处理的部位，利用锯缝机处理接缝，在接缝位置重新添加沥青，处理完横向接缝以后，继续进行摊铺工作，最后进行碾压时，使用钢筒式压路机对该路段进行横向压实［6］。

3总结

第7篇：沥青路面施工技术范文

关键词：公路施工；沥青路面；施工技术；方法

中图分类号： U412 文献标识码： A

前言

沥青混合料作为当下公路面层普遍使用的材料，沥青混合料路面具有很多优点，比如表面平整、振动小、行车舒适性高等，在进行沥青混合料面层施工过程中，一定要对关键的质量控制点进行严格控制，建立完善的质量保证体系以及质量控制措施，注重对施工工序的过程控制，沥青混合料面层施工的质量控制非常复杂，涉及施工过程的每一个环节，其中包括沥青混合料的拌合、运输、碾压、接缝处理等环节。本文将对沥青混凝土路面的施工准备和技术要点展开详细探讨。

1.沥青混凝土路面施工准备

1.1原材料的选用

沥青材料的选择应综合考虑当地气候和沥青温度。首先，混合料的选用，即使在混合料中沥青材料只占小部分，但合适的沥青材料有利于加强混合料的弹性和粘结性。其次，集料的选用。集料是岩石破碎后的碎石材料，可根据其粒径分为粗集料和细集料两种，占据沥青混合料的大部分，对其路用性能具有关键性作用。为加强粗集料在混合料中的骨架作用，应选择干燥、无杂质且无风化的碎石，以保证足够的强度和耐磨性。为了使细集料可以在混合料中有效的镶嵌，挤压并减少空隙，应采用可满足吸水率、粘附性和坚固性设计要求的材料。最后，填料的选用。填料常采用磨细后的碱性石料矿粉，并与沥青结合料共同形成沥青混合料中的沥青胶浆，应选用无杂质、干燥的矿粉，有效加强沥青混合料的稳定性。

1.2检查机械设备

在公路工程施工前，应当对相关施工机械设备进行认真检查，保障其稳定运行，特别是路面施工过程所需要的摊铺机、压路机、矿料撒布车、运输设备、拌和设备以及沥青撒布车等有关设备，确保设备运行良好构配件齐全。并且在使用之前，做好调试和养护工作，防止施工时出现故障，耽误路面施工时间，降低路面施工的效率。

1.3沥青混合料的拌合

沥青混合料的拌合一般采用间歇式拌和机，混合料的拌合时间直接影响到路面的施工效率，对于混合料的拌合要求，以拌合均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。拌好的沥青混合料必须要符合出厂温度的要求，混合料应该均匀一致、无花白料、无结团成块或者严重的粗细骨料离析现象。当混合料出厂温度过高，已经对沥青与集料的粘结力产生影响时不得使用，已经铺筑在路面上的混合料应该予以铲除。

1.4沥青混合料的运输

对于沥青混合料的运输必须选择合适的车辆，当前一般是选择大吨位的自卸式汽车。在装料前，应该将车厢清扫干净，为了防止沥青与车厢板的黏结，需要在车厢的侧板和底板涂一层隔离剂或者油与水为3：1的油水混合液，但是车厢底板不能积聚余液。为了减少在装料过程中粗细集料离析，自卸车每装一斗混合料应该将车辆挪动一个位置，运料车应该有保温和防雨措施，如遇可能引起降温、污染、雨淋、运输时，应用篷布等覆盖。

2.沥青混凝土路面施工技术要点分析

2.1公路工程路面压实施工技术

为了真正提升公路沥青路面的压实技术，我们应当做好以下几个方面：第一，注重压路机碾压段的长度与摊铺速度保持一致和稳定。一般在气温较低和风速较大时，应适当减少碾压段的长度。若气温较高且风速较小时，碾压段长度则适当放长；第二，若在压实作业中，碾压中有沥青混合料粘轮情况，则可在碾压轮上洒一定量的水；第三，若路面的沥青混合料面层上尚有温度，则不应放置任何重型机械设备。同时，禁止向面层上抛撒油料或矿料等物质；第四，设定碾压段可综合考虑混合物性质、路面沥青温度、周围环境的温度及风速等因素。

2.2沥青混凝土路面平整度的施工技术

2.2.1严格控制沥青混凝土道路各结构层的平整度

应该严格执行施工要求和施工技术，控制路基顶面、路面各结构层的平整度，应该科学组织施工，精心运用各种技术使沥青混凝土路面各结构层次的平整度达到规范的水平。

2.2.2沥青混合料的技术控制

首先，对于小同料源、小同规格的集料必须分开堆放，明确标识。其次，应在拟用料断面取样进行集料筛分试验。最后，做好混合料的防护，粗集料要覆盖，细集料要搭棚。

2.2.3加强沥青混凝土路面的排水设计

排水设计要以路面结构排水为主，要对路面中央分隔带进行抗渗设计，加强施工中对分隔带的处理，对于超高路段应该采用暗管的方式进行处理。

2.3路面混凝土摊铺技术

第一，要将摊铺作业的影响因素进行综合考虑，既要形成对有力因素的全面利用，同时，也要形成对摊铺作业负面影响因素的全面控制，将摊铺安排在有利季节，形成混凝土路面更好的质量。第二，要在摊铺前对摊铺的关键参数进行控制，重点做好放样工作和水准点确定工作。摊铺机运行速度要依据搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定，通常按照2－6m/min进行预先设定，路面施工过程要均匀、缓慢及一次摊铺，不能随便改变摊铺速度，在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补。

2.4沥青混凝土路面施工接缝处理技术

2.4.1热接缝技术

热接缝技术通常在进行操作的时候要使用两台以上的摊铺机并列进行施工，这样能够更好的使两条相邻的摊铺带的混合料都处于压实前的热状态下。在进行碾压的时候，碾轮的大部分都在热料的车道上，这样能使相邻的接缝处有更多的填料，在进行碾压的时候能够保证有更高密度。在采用纵向接缝方式施工的时候，通常处理质量能够得到保证，同时在连接强度方面也非常好，这样也能对摊铺带的搭接宽度进行调节。在进行接缝处理的时候，可采用全都铺满的方式进行施工，这样能够避免出现纵向接缝情况，但是，在此过程中沥青混凝料非常容易出现离析情况，这样在供料水平上非常容易受到限制，因此，也不能进行广泛应用。在对接缝进行处理的时候，梯队作业能够更好的保证接缝的质量，但在进行施工的时候要在现场施工条件允许的情况下才能进行使用，虽然是很好的一种处理方式，但是，实际应用中会受到很多限制。

2.4.2冷接缝技术

冷接缝技术是将新铺层和已经完成摊铺的沥青混凝土路面进行拼接，在施工中如果不能采用热接缝处理方式，那么就会采用冷接缝方式进行处理。在路面施工的时候，通常进行第一遍碾压的时候是采用静压的方式来进行的，在进行第二次碾压的时候，通常采用振动压实模式，这样在进行新铺层施工的时候，能够更好的对其边缘进行修整。

3.结束语

总之，公路工程施工中，路面施工是整个工程中最为关键的环节，路面的好坏对车辆的行驶、行车的安全以及车辆运输的成本都有着直接的影响。采用沥青混凝土路面有着经济、适用、舒适等优点，在公路工程中被人们所广泛接受，作为公路路面施工技术人员，一定要做好技术要点控制与过程分析检测等各项工作，确保施工质量。

参考文献：

[1]袁光权.沥青路面施工质量控制技术研究[D].重庆交通大学，2008.

[2]高源.沥青路面压实过程控制研究[D].重庆交通大学，2013.

第8篇：沥青路面施工技术范文

【关键词】沥青路面；扩建工程；施工技术

近年来，随着国内经济的飞速发展，沥青路面施工技术也得到了较快发展，并且获得了较好的成绩。但是在这发展过程中，随着行驶车辆的增加，很多沥青路面长期处在工作量非常大的工作状态。这些沥青路面长期处在外界压力以及自然气候影响下，使路面质量、运输能力以及服务情况均呈现逐年下降的趋势[1]。而解决运行水平的措施有2种方式：其一是修建新路，其二是在旧路原有材质前提下扩建。而第二种措施相对与第一种而言较好，因为该种措施不仅能减少修建的资金投入、减少成本，还能减少土地征用情况。因此，在旧路基础上实行扩建将会是今后的发展趋势。下面选取我市一需要进行扩建的道路修建工程作为实例说明，结合具体情况探讨施工技术以及在修建时发现的问题和处理方法。

1 底基层以及垫层、基层在进行碾压时发现有碾压不足的地方

此时可以选用小型号压路机器，并且采用人工辅助的办法帮助碾压，对于碾压不充分的盲区位置可以选择素混凝土进行补强操作。

2 旧路面与新路面的相互衔接

在进行路面扩建时，不可避免会出现很多施工缝，然而施工缝隙的拼接质量好坏将会对施工质量造成影响。因此，为了保障整体施工质量，应严格做好施工缝隙的衔接处理。

3 实行台阶铣刨处理

3.1 根据路面情况对宽度铣刨进行适当调整

因为铣刨机本身存在工作性能受到了一定限制，不能直接选用垫石粉来开展台阶铣刨这样一个施工作业。在路基完工并且交验成功后，应对垫层以及底基层进行施工操作，并在底基层最上面层填充碎石，填充标高与上基层标高一致。而该填充宽度制定为2.5m是为了保障压路机能获得足够的工作宽度，进行分层填充，然后整平并压实。处于台阶铣刨过程中也将填充石粉层一起进行铣刨。

3.2 处理好基层连接情况

做好基层连接处理，并新基层与旧基层之间进行洒水作业保持湿润，并且刷微膨胀水泥净浆，加强这两层基层间的凝结力度，强化接缝位置强度，防止出现纵向开裂。

3.3 路面不良影响因素处理以及衔接位置处理

扩建工程中，在旧路与新路相关连接位置的基层面、沥青老路病害处理的下面层，都应增加聚脂玻纤布材料层。因为聚脂玻纤布物质能起到预防开裂、防水以及加筋的效果，能很好避免沥青面层发生反射开裂情况[2]。而在路面拼接位置的地方植入钢筋并且设置传力杆，或者是设置拉杆。

3.4 解决基层裂缝

因为旧路基层中出现纵向裂缝情况比较严重，因此在摊铺沥青操作之前应铺设好钢筋网格。在基层中对于一般裂缝的处理方法就是增加钢塑格栅，而在沥青旧路面中发现裂缝情况的话，在进行罩面操作之前应该进行压缝带粘贴处理。

3.5 解决旧路进行搭板以及变更沥青粘层

旧路实行搭板掏空，然后对新路面与旧路面进行拼接处理。罩面操作之前，在进行旧路面洒布时采用改性沥青粘结层，其能起到促进旧路渗水作用，还能加强旧路面层与罩面层之间的粘结程度。

4 细化工艺

喷洒乳化沥青操作过程中，会发现许多边角地方没有喷洒完整，此时应选择人工进行辅助补刷，尤其是在路缘石处的边缘。铣刨过程中是同时铣刨和洒水，因此会出现较多浮土滞留在路面上，而有些浮土采用吹风机器或是采用洒水车帮助冲洗也清楚不干净，降低混凝土层与沥青面层之间的粘结性。针对这种情况，施工人员进行了在路面清扫，清扫设备采用在钢板面将钢丝刷牢牢固定在事先打好的螺丝孔上，并在钢板上放置适合重量的泥土袋，然后使用车辆牵引钢板运行，这样钢板在活动过程中就可以将路面浮土进行刷洗。

5 分析有关旧路罩面不能获得良好平整度的影响因素以及解决措施

旧路路面整体情况将会对罩面层具有的平整度造成直接影响，因此为了保障路面整体质量，在路面施工时，在材料选择、施工技术方案以及现场施工操作都进行严格控制。根据上述所说的我市旧路扩建工程施工经验，对影响平整度因素进行分析，并给出对应解决方法。

5.1 沥青混合材料对罩面平整程度的影响分析

在进行罩面施工过程中，做到严格控制搅拌材料的拌合温度，因为沥青混合材料温度过低，搅拌时间不够的话就会引起花白料，从而对路面质量造成不良影响。而材料温度过高的话也会引起沥青老化现象，也会对沥青混凝土具有的良好质量造成影响，使路面过早损坏，或者是早期路面发生松散情况等[3]。如果材料搅拌生产速度与摊铺机器不同步，就会使摊铺过程不连续，造成停机等待搅拌材料情况，因此在接头位置发生温度差，严重影响平整度。因此，对于材料搅拌过程要严格控制好各操作环节，并且采用搅拌与摊铺相相配套的机器进行搅拌材料和开展摊铺作业。

5.2 摊铺机与运送材料车辆配合情况对罩面平整度产生的影响

在实行罩面施工过程中，运料车辆不能卸料过猛，也不能冲撞摊铺机，不可以在卸料过程中增加影响摊铺机运作的阻碍力量，如果摊铺机运行速度发生改变会引起摊铺不平整。所以，运料车辆在与摊铺机相互接触时应轻微，运料车辆在进行卸料过程中应匀速升起料斗，并且在这一过程运料车应挂空档，而是借助摊铺机的运行做到匀速前进。在摊铺以及卸料时，摊铺机与料斗不进行合拢，而是等到结束当天摊铺作业后在将混合材料进行一次性清楚干净，并充当肥料处理。

5.3 路面摊铺施工影响

摊铺机本身性能以及操作过程不当也会对摊铺质量造成较大影响，比如摊铺机运行速度突然发生改变，会引起摊铺面不光滑、不平整，振捣操作不连续均匀也会影响平整度。所以，熨平板具有的振动频率应进行适当调整。频率太小达不到良好的压实标准；振动频率太大，与熨平板容易发生共振现象。熨平板开始振动时刻应与摊铺机起步达到同步，确保沥青混合料振动处于小振幅，然后均匀分布，促进摊铺层能获得均匀密度。如果振动与起步这两个行为没有达到同步，会造成面层材料出现局部密度不均匀，使平整度降低。

5.4 碾压施工的影响

在碾压罩面层过程中，通常会分成三个碾压步骤，即第一次碾压、第二次碾压和第三次碾压。如果碾压操作不恰当，会导致路面开裂、推移、凹凸不平以及车轮痕迹等情况，降低路面平整度。在碾压时应将驱动轮放置在前面，然后从动轮安放在后面，这样做能防止热料在碾压时不出现隆起，在碾压机后退时也不会出现车轮痕迹。碾压方向应该是经外侧逐渐向内侧碾压，从低处位置向高处进行碾压，先实行静压操作然后在进行振动碾压操作。在碾压过程中尽可能做到不打乱方向也不突然制动，需梯形重叠，避免出现漏压或是超压情况。在进行冲压碾压或是第三次碾压之前，倒车必须停止振动，向前碾压操作时，应先起步之后在开启振动，压路机不可以在没有碾压完成且没有冷却的路面上进行停车、转方向。第三次碾压完成后进行压路机收光，确保路面平整。

6 结束语

综上所述，道路扩建工程在施工过程中涉及步骤较多，涉及内容也比较多，并且存在一定的施工难度，容易出现安全隐患。本文经过对扩建施工技术以及在施工过程中发现的问题进行探讨，并且指出了问题所在和解决措施，给扩建工程施工提供一些有用的参考资料。

参考文献：

第9篇：沥青路面施工技术范文

关键词：沥青路面；施工技术

Abstract: at present, the road in heavy traffic and various damage condition, the early damage problem becomes more and more serious, in addition to the construction and design aspects of factors outside, material performance is very poor key factors. So modified asphalt, as a kind of high performance materials increasingly gotten people's attention, at the same time, the useis also more and more wide.

Key words: the asphalt pavement; Construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

改性沥青玛碲脂碎石作为一种坚韧、稳定、抗车辙的特种沥青混合料，在国内的许多省市都大面积使用，效果非常好。在其施工工艺和质量控制方面也提出了比普通沥青混凝土路面更高的要求和标准，要想铺筑一条高标准的改性沥青路面，必须在每个环节上都对其进行严格的质量控制。

1.原材料的质量控制

在改性沥青路面施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响改性沥青路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的机制砂、矿粉、沥青按照规范和设计要求进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。

改性沥青：改性沥青宜现场加工。基质沥青要求采用粘结性高、针入度小、软化点高、温度稳定性好的优质沥青。

粗集料：应采用质地坚硬、表面粗糙、有良好挤嵌能力的破碎集料，必须严格限制集料的针片状含量。

细集料：宜采用坚硬的人工砂，不宜使用天然砂。

填料：宜采用石灰岩的碱性石料磨细的矿粉。必要时可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剥落剂。

纤维稳定剂：改性沥青结构要求必须加纤维稳定剂。纤维稳定剂可采用木质素纤维或矿物纤维。

在选定原材的基础上方可进行改性沥青的配合比设计工作。需要强调的是配合比设计一经确认便不得随意更改，应严格按照配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。

2.配合比设计

改性沥青的配合比设计也应分目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三阶段。改性沥青的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，马歇尔试验最主要的指标是空隙率、VMA、VCA、VFA这四大指标，稳定度和流值并不作为配合比设计接受或者否决的指标。改性沥青马歇尔试验配合比设计的重点是矿料各部分的级配、各种体积指标和沥青用量，这也是其与普通沥青混凝土配合比设计的最大区别。

改性沥青的配合比设计应注意以下几点：

2．1改性沥青配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率(VCA)、击实状态下的矿料间隙率(VMA)，确保结构内部形成其结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。

2.2通过调整沥青用量，依据马歇尔试验空隙率(W)沥青饱和度(VFA)等指标确定最佳沥青用量，确保骨料骨架间隙由沥青玛蹄脂合理填充。

2.3以车辙动稳定度试验结果作为关键评价指标，参考马歇尔试脸的稳定度和流值指标评价结构的合理性，利用谢抡堡析漏试验、肯塔堡飞散试验、残留稳定度试验综合评价结构和沥青用量是否合理。

2.4改性沥青配合比设计常规控制指标及要求：粗骨料捣实状态下的间隙率(VCADRC)小于或等于马歇尔试验击实状态下的粗骨料间隙率；马歇尔试验矿料间隙率(VMA)不小于17%，空隙率(VV)宜在3%～4%之间，沥青饱和度75%～85%之间；车辙动稳定度宜大于3000次/mm，马歇尔稳定度宜大于6.0kN；残留稳定度不低于75%；冻融劈裂试验残留强度比改性沥青时不小于80%；谢抡堡析漏试验析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飞散试验损失不大于20%；渗水试验检侧应基本不透水，表面纹理构造深度检侧结果不小于0.8mm。

3.混合料的拌和

温度控制范围

改性沥青路面的施工特点之一是施工温度控制比普通的沥青混合料高，否则，混合料太粘，无法施工。控制温度的核心是控制拌和温度。

纤维稳定剂投放时间与顺序纤维稳定剂添加宜采用体积、重量双控，确保添加量准确；掺加比例以沥青混合料总质量的百分率计算。纤维稳定剂掺加量的误差不得超过±2%。矿料进入拌锅的同时，纤维稳定剂进入拌锅干拌，之后沥青、矿粉依次进入拌锅湿拌。最佳的拌和时间与沥青的用量、集料的级配、温度等多种因素有关，需要通过试拌来确定，一般认为比常规热拌沥青混合料的干拌和湿拌时间应增加5～10秒。

纤维稳定剂投放是改性沥青路面施工最关键的环节。混合料生产时，必须安排专人负责添加纤维稳定剂，纤维稳定剂添加应保持及时和连续。每工作4～6小时后应对输送管道进行检查，防止堵塞；每锅料拌和好装车时，应仔细观察混合料的颜色是否正常以及混合料拌和是否均匀，若出现异常应立即报告给技术人员，对混合料及设备进行检查，发现问题及时处理。

4．混合料运输

混合料采用固定统一的专用汽车，汽车车厢的前、后、左、右及车厢底部均应采取保温措施。

其混合料比较粘，为了防止沥青与车厢板粘结，每次装料前必须将车厢清理干净，并用色拉油等食用油作为隔离剂，隔离剂只能抹，禁止喷洒。运输车辆必须采用完好的篷布和棉被双层覆盖，棉被用于保温，篷布防止下雨。

5. 混合料摊铺

一般需要使用履带式摊铺机。摊铺机的摊铺宽度不能象普通混合料那样伸长太多。改性沥青混合料的压实余地很小，虚铺系数要比普通混合料小得多，一般不超过1.05。

为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。一般摊铺速度不超过3～4m/min，有时甚至放慢到1～2m/min左右。

应尽量减少摊铺机的停顿次数，拌和机与摊铺机的能力必须匹配，运料车也要充足。一般要求在摊铺机前至少要有5台以上的运料车等候，不允许出现摊铺机等候运料的情况。

如果不能连续供料时，摊铺机应该将剩余的混合料都摊铺完，抬起摊铺机，做好临时接头，将混合料压实，避免出现次冷却结硬的情况。摊铺后的混合料未压实前，施工人员尽量少进入踩踏。严禁人工大面积修补。严禁将车辆的混合料撒落在摊铺机前。所有撒落的混合料及时清理出现场。

6. 混合料碾压

改性沥青SMA路面碾压温度要求较高，必须配备足够的压路机，快速完成碾压，防止温度太低，碾压不密实。不得采用胶轮压路机碾压。

碾压原则：“紧跟慢压、高频低幅、先低后高、均匀少水”。每台压路机前进后退为1遍，均采用吃进宽度20cm错轮。压路机要先行驶再开震动，要先关震动再停驶。压路机禁止在当天铺面上停机、加水、调头等做法。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机。初压的压路机在联机摊铺搭接处、边部多碾压一遍，确保薄弱部位得到压实。每天碾压接缝时，必须在冷面上铺帆布，避免压路机在冷面上压碎骨料。

7. 接缝处理

改性沥青路面接缝较难处理，通过总结，总结出5大原则：停好机、舍得切、垫得准、起得稳、压得好的施工原则。接缝处必须保持干净、干燥，接缝前刷上热沥青粘结。