高速公路施工总结精选(九篇)

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第1篇：高速公路施工总结范文

一、养护管理工作的性质和特点

1.实施养护作业的强制性。西潼高速公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对高速公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。

2.养护对象的广泛性、全面性。高速公路的养护对象：除道路、桥涵及沿线附属设施外，还包括交通工程设施、绿化环保设施、生活服务设施等各个方面。

3.养护作业方式的机动性与时效性。与一般公路养护相比，西潼高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

4.养护技术的专业性和复杂性。西潼高速公路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

5.综合养护成本高、人员素质要求高。高速公路养护对象自身价值高，为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平，必须付出高成本。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。

6.养护管理行为已上升为可持续发展的战略高度，必须树立服务观念、环保观念。

二、调查结果与分析

在实习期间，通过人员现场交流、涉路排查、查阅资料的调查，结果如下，从本人实践考察的单位：陕西交通交控集团有限公司西渭分公司渭南管理所来看，公共事业单位的发展现状还是比较乐观的，在该企业的管理中，工作管理、政治思想、企业文化和员工素质都有重视到，此外，该企业在创新发展中也毫不逊色。但是在调查过程中，我也发现一些该企业管理方面存在的问题。

（一）养护管理体制不强；

（二）养护运行机制落后，“季节应付式”的工作较严重；

（三）养护管理人员总体素质普遍偏低；

三、个人的意见与建议

（一）完善养护数据体系，实行养护决策科学化

建立健全所辖道路养护数据体系，结合路况检测体系及各项考核指标体系，推行全自动检测技术应用，进一步完善科学决策机制，形成以客观的全自动科学检测数据为基础，全寿命效益最大化为原则的科学决策体系，继续完善升级养护管理系统，系统分析积累的养护历史数据，深化研究决策模型，加强养护效益评价决策，选取典型路段进行实验评估，总结分析养护方案的科学性，强化养护数据对养护决策的支撑作用，开展关键性指标的统计分析，为科学决策提供依据。

（二）推进养护管理体制改革，全面实现养护市场化转型

以实现养护规范化、专业化管理为目的，深化养护体制改革，建立健全养护准入单位数据库，进一步规范市场管理；深入分析日常养护管理特点及基础管理模式，推行适合日常养管的多样化模式，完成养管单位的专业化转变，同时提升养护单位的科学化管理水平；全面进入效果评估管理模式，以检测数据及目标效果为依据，考核养管单位，规范管理办法，明确管护目标，提升管理水平。

（三）整合科学管理资源，实现养护规范管理统筹化

整合路网监控、路政管理系统、养护管理系统，建立养管智能统筹体系，将日常养管、工程管理、突发事故、抢修保通、指挥协调等工作统筹管理，形成统一的调度程序，明确管理责任及义务，同时实现数据共享，提高管理效率，优化管理程序。

第2篇：高速公路施工总结范文

关键词：高速铁路；综合接地；施工总结

0引言

铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的，一是保证人身安全，二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等，几乎涵盖了铁路沿线一定范围内所有的系统设备接地和防雷接地。

1 桥梁综合接地施工

1.1 技术标准

《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）

《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）

《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）

《铁路综合接地系统测量方法》（TB/T3233-2010）

1.2 材料选择

桥梁综合接地系统主要器材包括贯通地线、接地端子（桥隧型）、接地连接导线（不锈钢连接线及线鼻子、防盗型螺栓）以及接地钢筋等。各种导线材料选取与设计接触网短路电流大小相关，具体标准如下：

材料 贯通地线 接地端子 连接导线 接地钢筋

接触网短路电流≤25KA 截面积35mm2铜芯线 M16不锈钢接地端子 总截面不小于120mm2钢丝绳 截面不小于120mm2（直径≥14mm）

接触网短路电流＞25KA 总截面不小于200mm2钢丝绳 截面不小于200mm2（直径≥16mm）

1.3 施工工艺流程

桥梁综合接地系统施工与主体结构施工同步进行，由桩基承台（扩大基础）墩身梁体桥面及附属逐步施做（预制梁在预制场地施做）。

群桩基础每根桩以一根通长钢筋作为接地钢筋，在承台中每根桩进行环节并与墩身两根竖向接地钢筋连接，接引至墩帽处连接接地端子，备与梁体接地系统相接。明挖基础则是在基底设置1m×1m钢筋网片满布基底（且局基底有70mm保护层），钢筋闭合焊接，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点处施以“L”行焊接，其余绑扎连接，然后与桥墩接地系统连接。

无砟轨道桥梁桥面分别于两侧防护墙下及上下行轨道底座板间1/3和2/3处设置通长纵向接地钢筋，并与梁端横向接地钢筋连接；接触网、防护墙与梁体纵向接地钢筋连接；梁端横向接地钢筋分别与防护墙内、外侧竖墙、通信信号槽内接地端子连接，同时通过非预应力结构筋接引至梁底接地端子与桥墩接地端子通过连接导线连接。

1.4 测试与量测

在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω，施工过程中对于单桩、承台及墩身按照独立接地体进行接地电阻测试，一般要求接地电阻不应大于10Ω。

接地电阻测试应采用四端子接地阻抗测试仪，并采用独立电源或经隔离变压器供电，仪器准确度不低于1.0级，电压表的分辨率不低于1mV。测量时可采用三级直线发或者三级夹角法。测量时，试验回路应避免与水体、地下金属物、输电线路长段并行。测量电极应采用直径不小于1.5cm的圆钢或L25mm×25mm×4mm角钢，长度大于40cm，且插入紧密土壤20cm以下，测量引线截面积应不小于1.5mm2。

1.5 质量控制要点

接地钢筋的连接（搭接、“L”型焊接）应严格控制焊接质量，双面焊缝长度应大于55mm，焊缝高度大于4mm；单焊缝长度应大于100mm，焊缝高度大于4mm。

注意对接地材料的保护，避免出现堵塞、损坏、锈蚀、截面积缩小等情况。

为控制好接地系统质量，应在隐蔽工程施工前对接地系统进行感官检查及电阻测试。

如在施工中发现接地电阻明显超标，则应在相应位置并连外部接地极以调整接地电阻。

第3篇：高速公路施工总结范文

随着经济的快速发展，临近铁路既有线施工的工程也逐渐增多，既有线施工安全隐患日益凸显，如何在施工中做好各种防范措施，保证既有铁路的运营安全，越来越为重要。本论文内容是在长期的临近、并行既有高速铁路施工的管理过程中总结和积累出来的，通过在施工过程中使用一般的安全防护措施和专项工序施工的安全防护措施来确保临近高速铁路既有线桥梁工程的施工安全。

关键字

临近 既有线 桥梁施工 安全防护

中图分类号： K928 文献标识码： A

1.前言

中交一公局六公司沈丹项目跨沈丹铁路特大桥0-128#墩与哈大高铁并行，施工难度大，危险性极高。安全防护是施工的重中之重，是确保既有线设备、行车安全和施工作业人员安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线设备、行车安全和施工作业人员人身安全。

2.施工特点

临近既有线施工与既有高铁设备及行车距离较近，且既有高铁已经通电，因此施工难度大，施工要求高，作业人员危险性极高。

临近既有线施工可能产生的主要危险包括：设备机具侵限对既有高铁行车及设备造成损坏；人员靠近接触网造成触电事故；施工完毕，材料杂物清理不干净造成行车事故；大型机械侧翻损坏既有高铁设备；高空坠落、高空落物防护不当造成人员及既有高铁设备受损。

3、适用范围

适用于临近高速铁路的桥梁工程施工

4、一般防护措施

4.1施工前准备工作

1.施工前必须按路局要求与涉及到的铁路局相关站段（工务段、供电段、车站）签订施工安全协议，并上报施工计划表。

2.按铁路局要求派驻驻站联络员和现场防护员。

3.培训和安全技术交底。

4.成立专项领导小组，负责临近既有线施工的各项工作，做好施工组织，确保既有线设备及行车安全。

4.2施工中现场防护

4.2.1.现场基本防护措施

1、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。

2、在既有高铁一侧设置警戒线，杜绝施工作业人员和闲散人员盲目进入运营线路，杜绝对行车的干扰，杜绝人身伤害。

3、作业人员严格按照操作规程进行作业，杜绝“三违”现象。

4、施工人员确保和既有铁路的距离，防止发生触电事故

5、每天检查机械的各连接部件和起重机钢丝绳断丝、绳夹、吊钩情况。

6、现场施工垃圾及时清理，严禁随意堆放。

7、高空作业要严格按照安全操作规程进行，禁止高空抛物，禁止向既有高铁范围内乱扔钢筋头及其他杂物。

8、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

9、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。

10、临近既有线作业防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全。

11、每日施工完毕，必须将施工现场的所有机具、材料及杂物清理干净，禁止将任何东西遗留在施工现场。

5.专项防护措施

5.1桩基施工安全防护措施

1.钻机就位

桩基采用旋挖钻进行施工。将钻机施工平台修整平整、稳固，测量放样后，使用汽车吊对钻机进行就位。吊车严格按照占位区及旋转半径进行操作，不进入既有铁路界限。钻机位于稳固的基础上，检查钻机的各连接部件，防止钻机桅杆向既有线侧倾倒。

2.钻孔施工

施工时加大泥浆比重，保证护壁质量。

如果一旦发生塌孔现象，立即将钻机进行撤离，并用装满碎石的草袋向孔内进行填筑，将孔口进行封堵。 塌孔后回填片石及黄土，让片石及黄土在孔桩内完全沉淀后在进行钻孔作业。

3.钢筋笼吊装

下放钢筋笼，利用吊车将钢筋笼存放在施工现场远离既有铁路侧。当临近既有铁路侧桩基需要下放钢筋笼时，提前做好准备工作，检查吊车是否运转正常、钢丝绳是否出现断丝折断等现象，利用吊车在远离既有铁路侧将钢筋笼竖立后，通知现场安全员，待检查确认后，方可进行钢筋笼吊装施工，用吊车将钢筋笼转向孔桩处，并下放钢筋笼。

吊装在白天进行，夜间、大风、雷雨天气不进行吊装作业。钢筋笼吊装时有专人指挥作业，专职安全员进行巡查。

4.混凝土浇筑

混凝土浇筑时，专人指挥砼运输车辆，防止车辆进入既有铁路界限。

5.2承台施工安全防护措施

采用挖掘机开挖承台基坑，挖掘机应布置在远离既有线一侧，同时由现场安全员监督，确保旋转半径不会撞到既有高铁桥墩，施工开挖弃土及时清理，严禁堆放在既有高铁桥下。

承台基坑开挖时因注意以下几点：

1.在承台开挖前需娶得开挖许可证。

2.开挖时注意承台基坑旁边是否有自闭线，回流线等铁路专用线，同时应与相关工务段和供电段取得联系，确认承台基坑范围内是否有地下埋设管线，如均不确认，需人工挖探沟进行确认。避免相关铁路管线被破坏，造成严重铁路事故和经济损失。

3.基坑开挖应遵循间隔开挖的方式。

4.为避免基础或路基的稳定性受到破坏，在承台基坑开挖前需在四周打钢板桩或钢管桩，长度根据地质情况而定，开挖边坡坡度宜控制在1：1.0―1：1.5间。

5.当承台基坑开挖后，应加快该承台的施工速度，尽量控制在1周之内完成，承台基坑回填后需将回填土后压实且回填后3-4天才能将钢板桩拔出。

5.3墩柱施工安全防护措施

墩柱施工包括钢筋加工及绑扎、模板支护、混凝土浇筑及模板拆除四道工序。

钢筋现场绑扎时注意各小型机具不得随意摆放在既有高铁桥墩下。高空作业时，按照高空作业安全操作规程进行，禁止高空抛物，禁止向既有高铁范围内乱扔钢筋头及其他杂物。

墩柱钢筋进行焊接作业时注意防火。墩身钢筋施工前先做好内部支架及拉设缆风绳，防止施工过程中造成倾覆。钢筋绑扎成型后，利用风绳在远离既有线侧进行固定，防止钢筋骨架向既有既有高铁一侧倾倒。

脚手架必须全部搭在承台砼上，确保脚手架基础稳固，脚手架严格按规范要求进行搭设，严格控制靠近既有线一侧钢管长度，确保钢管伸出长度与既有高铁最外侧距离符合安全距离，同时按要求设置剪刀撑，确保脚手架体系稳固。

采用汽车吊安装墩柱模板，先吊装远离既有高铁侧模板，最后吊装靠近既有线一侧模板，吊装时先吊装下节模板，并对下节模板进行固定，待下节模板安装牢固后再进行上节模板的安装。

墩柱混凝土采用混凝土泵车进行浇筑时，混凝土泵车支立在稳固的地面上，用枕木将支腿垫平，保证泵车稳定。泵车大臂不得碰到既有铁路桥梁上。

拆除墩柱模板时，吊车将模板吊牢后，利用模板自重缓缓落下。待模板落地后，再用吊车将模板向远离既有线侧转移。

吊装在白天进行，夜间、大风、雷雨天气不进行吊装作业。模板吊装时有专人指挥作业，专职安全员进行巡查。

5.4架梁安全防护

运架梁由于架桥机外侧距离既有高铁接触网较近，且接触网带电，故在架桥机临近既有高铁一侧U型腿用高标准绝缘胶皮进行包裹，防止既有高铁接触网高压影响.

箱梁架设时接地线通过梁缝与墩柱上的接地端子进行连接，达到架桥机接地效果，接地完成后必须使用万能电阻快速测试仪进行电阻检测，达到电阻值不大于1Ω标准方可进行施工.

架桥机行走时，在轨道上设置接地线焊接点，使用接地线，通过梁缝位置与墩柱上的接地端子进行连接，接地完成后必须使用万能电阻快速测试仪进行电阻检测，达到1Ω标准方可进行施工.

所有参与架梁人员必须统一着装：身穿绝缘防护服、绝缘鞋，绝缘帽、绝缘袜子。

不许使用钢管等通电物体类伸入到梁边以外的地方，防止发生闪络伤人；

尽量减少架桥机上以及周围作业人员、梁面人员禁止坐在金属物上休息，禁止赤手触碰架桥机，必须接触金属物体的梁面作业人员在实施前请细心检查好自己所戴的绝缘服完好；

尽量站在最低处，小范围作业或上下危险区域时必须扣跨好安全带。

桥上作业人员尽量不要跑动，跑动时会加强感应电流，动作尽量要和缓；

急停按钮旁边要安排专人看护，当发生紧急情况时立即按下急停按钮；

必须做到将架桥机上电气设备周围的易燃易爆物、污源和腐蚀介质进行清理干净。

参考文献

1.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10303-2009

2. 关于印发《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》的通知沈铁总发〔2009〕75号

第4篇：高速公路施工总结范文

关键词：高速公路 养护内业 管理

近年来，随着高速公路建设的蓬勃发展，高速公路的运营管理也开始受到了人们的广泛关注。高速公路养护是高速公路运营管理的重要内容之一，而养护内业是养护工作的重要基础建设，是验证养护工作成果的内在反映，同时也为养护成本的分析、养护计划的下达提供科学依据。

一、养护管理制度

高速公路养护管理制度是保证高速公路养护质量、强化养护管理模式不可缺少的一个重要环节，它能全面地反映高速公路养护管理部门的管理水平，是高速公路养护管理标准化、规范化的重要组成部分。为搞好各项养护工程施工及管理，高速公路养护管理单位要根据规范及上级管理部门的要求，结合自身养护管理特点建立相应的管理制度，才能适应体制的改革与发展。近年来，许多高速公路管理单位通过了ISO9000 认证，使高速公路各项养护管理制度更加完善，这也是发展的一种需要。

养护管理制度是有关养护生产、技术、机械、安全等各个方面的工作制度，它一般分为三类：第一类为养护技术标准，第二类为技术规程，第三类为工作管理规定。养护技术标准类一般参照国家养护技术规范，同时结合高速公路自身特点和当地养护条件自行制定。技术规程类是高速公路养护管理部门在养护过程中在有关施工技术方面所做的规定。各种养护管理制度要具有简洁性、针对性、实用性、全面性，以保证高速公路养护工作的顺利进行。

二、日常养护内业管理

日常养护内业管理首先是养护工作计划的管理。每年年初高速公路养护单位根据季节、公路养护标准、实际路况及养护质量评定结果等合理编制全年的工作计划。而每个月初根据季节、天气状况和实际路况等合理编制月份养护工作计划。合理安排养护工作计划，就是要利用养护最佳时机，利用合理的养护技术和方法，用最小的资金投入取得最大的经济效益。

日常养护内业包括养护工程内业和机械管理内业，它是采用数字形式全面记录、整理、汇总、分析养护生产单位的生产、经济等各方面过程的活动，并用以检查监督养护计划实施、核实养护投资效果、强化养护管理的一种手段，同时为编制生产计划提供有力的依据。它能全面反映高速公路养护单位养护管理水平和生产完成情况，为领导决策提供服务，同时也在全面系统地积累养护生产历史资料，为养护管理提供可靠的基础数据。

养护工程内业是经过ISO9000 认证的一套相当完整的数字记录，它首先包括路况巡查日志、维修保养通知单、维修保养日志、维修保养验收单等，是养护工程施工过程中最原始的资料，要求资料清晰、准确、完整，也是提供养护施工最真实的基础资料。另外，桥涵各种检查记录也是养护工程内业中重要的一部分，它包括桥梁卡片、桥梁经常检查记录、桥梁定期检查记录、桥梁特殊检查记录、涵洞经常检查记录、涵洞定期检查记录等。由于高速公路中桥涵数量较多，相对桥梁资料数量也多，所以高速公路养护单位要有专职的桥涵养护工程师，以保证桥涵的安全及其资料的准确和完整。

机械管理内业包括机械设备台帐、机械设备使用记录、机械设备维修保养记录等，其通过对养护设备的各个环节实施控制，使机械设备始终保持良好的技术状况，在养护作业中最大限度地发挥现有设备的功能，实现养护作业手段机械化的目的，更好地为高速公路养护事业服务。

上墙图表是养护内业的一部分，包括机械设备统计表、养护工程进度表、养护质量评定表、成本核算表、交通量统计表、机械设备统计表、养护单位基本情况表等。上墙图表能直观、明了地反映养护部门的基本情况、养护施工进度和高速公路的养护状况，在日常工作中越来越受到人们的关注。在对上墙图表的管理中，要注意它们的时效性，及时更正有关数字，随时更新养护施工进度，以保证他们的准确性和及时性。

各种报表、总结是对各项养护工作的汇总报告，它能及时准确地将养护状况反映给上级管理部门，为上级提供、可靠的统计情报，为领导合理部署和谋划养护工作提供重要的参考资料。

三、专项养护工程内业管理

养护单位每年第四季度要根据实际路况上报第二年的专项工程计划，计划中包括设计施工图、预算等。养护管理部门会根据养护资金的使用情况对计划进行批复，并对专项养护工程进行招标，确定施工单位和监理单位。

专项养护工程内业资料要准确、齐全。目前的专项内业管理已形成了一套程序化、规范化、标准化的管理模式。内业资料要包括计划、图纸、预算、招标文件、投标文件、合同文件、开工申请、施工组织设计、施工原材料检验、施工原始资料、施工照片、质量检验、监理资料、施工总结、监理总结、竣工图、工程决算、验收报告等。在专项养护工程施工过程中，要注意及时填写原始资料。

在施工单位对每道工序自检的同时填写自检资料，并填好工程报验单，经监理工程师检查并签字后方可进行下一道工序，禁止先施工后补资料。对于工程中的隐蔽工程、重要工程部位、重要工序等，要及时拍照以备查询。质量检验资料也十分重要，在施工过程中，尤其注意对试件的预留，并按期做试验，以保证施工质量，这点在小的专项养护工程中往往被忽视，留有空白。

综上所述，规范养护内业管理工作是确保公路养护工作顺利实施的基础。科学、现代、严谨的内业管理措施，能够确保养护内业工作逐步实现规范化要求，更好地为养护各项工作提供更科学、更系统的决策依据，推进养护工作不断发展。

参考文献：

[1]万先进.关于组建高速公路专业化养护公司的探讨[J].重庆交通学院学报(社会科学版)，2002.

第5篇：高速公路施工总结范文

关键词：高速公路；养护工程；造价管理

随着我国经济的飞速发展，我国高速公路建设突飞猛进，但是随着高速公路使用年限的延长，公路养护管理工程造价成为越来越棘手的问题。随着高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已经进入了全面养护期，养护任务越来越显著。对高速公路养护工程造价的管理已成为工程界研究的一个现实问题。

一、高速公路养护工程造价管理现状分析

在高速公路养护工程造价管理的具体实施中，不论是小范围的修整保养，还是大规模的专项大修，都必须严格按照相关的养护要求规范进行。做好养护工程的设计方案，合理控制造价成本，严格把关验收环节，对养护工程施工过程进行有效地全程监督，才能确保养护工程的质量和造价能够符合高速公路的设计要求和使用需要。目前，各个高速公路建设单位都在力争合理降低养护成本，提高投资的经济效益，但由于我国高速公路养护工程的起步较晚，管理方式和理念还较为陈旧，目前所采取的措施距离所设想的目标还有一段差距。

根据我国高速公路养护体制改革所要求的“管养分离”的相关要求，努力实现高速公路养护工程的市场化机制，通过对以往拨付经费方式的改良，按照“量价分离”的计价模式确定养护工程费用，并且引入市场定价机制，增加养护工程费用的透明度。按照交通部门颁发的327号文件的要求，将我国的公路养护按照工程量的大小分为小修保养、中修、大修和改建4个等级，并规范了相关养护工程预算的编制方法和标准。交通部的这一系列规定，在很大程度上规范了高速公路养护工程造价的管理方式，提供了可操作性的方法和途径。然而，高速公路养护工程造价的相关管理水平同新建高速公路项目相比仍然存在差距，在具体实施过程中的不足之处仍然需要进一步的改进和完善。

二、高速公路养护工程全过程

高速公路养护项目的生命周期分为四个阶段：立项、计划、实施和结束，最典型的过程是启动、计划、实施、检查和处理。公路养护造价管理可以喝质量管理相结合，采用全面质量管理的计划、实施、检查、处理的循环，实现对公路养护资产补偿全生命周期的造价和资产补偿实现全过程的全面控制。

计划阶段为整个公路养护工程的造价和投资制定一个可执行的科学的施工程序和操作计划，明确每个项目的具体目标，确立每个项目的具体操作过程，为项目的运行和实施制定有效的准则和方法。计划阶段又分为四个层次进行。首先是分析路况和施工现有情况，列出造价管理中存在的问题；其次是分析出现问题的原因和影响因素；再次是确立影响造价控制的主要因素；最后，研究问题的对应策略，制定可靠的措施计划。

造价控制的实施阶段是造价控制管理的关键环节，根据前期制定的计划和目标实施，实施过程是将养护资金投资到养护工程中的实现过程。在实施过程中，做好导致造价发生的工程施工记录、报表、现场签证单、工程量测算结果、质量检验报告、计量支付申请单等进行认真评审、确认，同时对市场价格进行及时跟踪和调整。

对工程造价管理的检查，是监测费用支出情况，分析实际发生情况和预算计划情况的差异，找出差异的原因，制定针对性的措施，及时调整，避免类似问题再次发生，保证养护工程的顺利进行。

工程造价管理的处理阶段是针对施工过程中出现的造价管理的客观情况，比如重大程度的工程变更，此时就必须制定调整计划，采取措施及时调整，另一方面是处理造价管理工作中的缺陷，提出科学的管理方法，分析和总结以往成功的经验和标准化规范，总结工程中的问题，作为后续改进的方向。

三、高速公路养护工程实际施工阶段的造价控制

我国交通部门对于高速公路养护工程施工阶段的造价控制有着清晰的规定，要求各养护工程管理方采用招投标的方式选择施工单位，具体范围参考分为：高速公路连续20km以上或者低于20km的整条路段都划分为小修保养项目，养护合同期限最短不能少于一年；对于大中修高速公路养护工程，其最低投资额不得低于100万元。由于高速公路养护工程项目具有时间紧、设备多、工艺复杂、程序性强等特点，养护工程管理方应着力编制工程量清单，避免由于延误工期而带来的高昂造价损失。一般来说，养护工程的施工时间不应超过一年，大多数养护工程管理方会选择固定造价合同进行招标。但是，由于近年来建材市场价格波动较大，因此，对于一些养护工程所需要的主要建造材料的价格风险必须要有所考虑。为避免产生过于严重的价格差异，管理方可以在造价合同中增加材料调差条款，使得材料价格的波动只能限于一定的范围，从而规避过大的价格风险。同时，为了保证施工时所用材料的品质，管理方要选取合格的厂商来指定供料，保证供应的及时性和价格的稳定性。

由于养护工程施工周期短，施工强大度，项目管理方应当在项目实施过程中加强对施工现场的管理和监督。负责施工现场检查的管理人员要熟悉施工材料清单的各项重要内容，对于工程项目所使用材料的单价、数量做到心中有数，合理监督工程的施工进度。同时，注意施工现场秩序的管理和维护，避免由于施工现场管理混乱而发生物资遗漏、毁损或是重复计价。对于在实际施工过程中需要调整、变更的项目，项目管理方应当充分考虑修改项目对于总体造价水平的影响，及时确定新的工程量和造价费用，避免由于局部调整而使整个养护工程成本失控的情况发生。

四、高速公路养护工程造价管理的创新措施

高速公路养护工程造价管理必须按照养护规范，不论项目大小，都必须依照规定的程序，首先做好工程项目的方案设计，做好原材料的质量试验，控制施工过程中造价监督，工程项目的验收必须严格执行规范中要求的标准，确保高速公路养护工程造价符合设计要求，保证高速公路的运营标准和服务水平。

高速公路养护工程管理必须尽量缩短工期、缩短占用公路的时间。根据这一要求，就要努力研究和推广新材料、新工艺、新设备。近年来，高速公路养护采用了砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，这些新材料的使用有效地提高了工作效率，节约了劳动力，节省了资金。高速公路养护过程中常要处理的技术问题如下：高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，这就要求工作人员在工作中不断总结经验，提高养护水平。

完善高速公路管理机构，扭转重建轻管的局面是做好高速公路养护造价管理工作的有效措施。提高管理机构的决策化水平，完善养护规范、养护规章制度、考核制度，加强新材料、新产品、新技术的推广和运用。加强不同区域高速公路管理部门的交流沟通，促进技术人员之间的技术交流。

五、结语

综上所述，我国高速公路养护管理中的工程造价管理尤为重要，是保证我国高速公路的可持续建设和发展的保证，这也对我国高速公路道路使用功能的发挥起着重要的作用。

参考文献：

[1] 王志明.材料价格变动对公路养护工程造价的影响及其分析与预测[J].中外建筑，2007

第6篇：高速公路施工总结范文

abstract: in recent years, with the china's economic development, freeway construction has a rapid development, but the traffic accident is constantly increasing. according to the author's a decade of experience in freeway management, this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents, deeply analyzes the reasons, to discuss with all pepole.

关键词: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年来，随着我国经济不断发展，高速公路建设也在突飞猛进，高速公路通车里程每年都以20%的速度递增，截止2010年3月我国高速公路通车里程已经达到6.5万公里，列世界第二，仅次于美国。吉林省交通建设也在奋起直追，目前高速公路也已通车1813公里。随着高速公路的增加，交通安全事故也逐年递增。做为一名高速公路管理者，我们有责任认真总结高速公路交通事故的特点和规律，深入分析影响高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效预防交通事故的发生，已成为管理上的紧迫课题。如何做好交通安全工作，根据本人在高速公路管理工作十多年的经历，现与大家共同探讨。高速公路发生交通安全问题，都与道路、人、车的因素和气候因素有关。

1道路因素对交通安全的影响

道路因素主要包括：道路设计、道路质量、道路施工、道路绿化等。

1.1 道路设计道路设计中存在的问题主要有：①直线与曲线长度的比例不合理。高速公路直线的最大长度和最小长度应有所限制，直线与曲线的长度设置应合理，否则容易形成驾驶单调感，对驾驶员起到催眠作用，引发交通事故。②纵坡及纵坡长度不合规范。坡度大、坡长小的坡段事故率相对较高。③弯道超高不合理。特别是在高速公路入口的匝道路段，弯道超高设置不够或出现弯道反超高等情况容易引起车辆侧翻等事故。④路面设计中影响安全方面主要有：路面强度、路面稳定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路质量影响行车安全主要有：①路面坑槽、断板严重影响路面平整度，容易造成高速行驶车辆方向把握不准而引发事故。②路基沉降形成的路面积水现象是行驶车辆的一大事故隐患。③“桥头跳车”现象也严重影响行车安全。

1.3 道路施工高速公路道路养护施工作业不规范是造成交通事故的重要方面。①施工标志不规范。设置区域太小、过近，施工标志不全，陈旧不清晰等。②施工材料乱堆放，占道情况严重，特别是夜间行车，造成车辆撞上施工材料引发事故。③施工现场管理不严。表现为施工人员不着标志服，施工车辆随意掉头、逆行。

1.4 道路绿化道路绿化对交通安全的影响有：①有效的道路绿化可以遮蔽道路线形中一些影响驾驶行为的不良景象，使驾驶员，行车视野集中，设计不合理容易使驾驶员产生视线涣散，思想不集中，从而导致事故的发生。②道路绿化的欠缺，减少了道路的线性特征，影响道路的连续性。③还直接影响了降低噪音和夜间行车防眩作用，对车辆高速行驶产生一定事故隐患。

2人的因素对交通安全的影响

人对高速公路交通安全的影响主要是针对驾驶员、乘车人、进入高速公路的行人。

2.1 驾驶员的因素由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，车辆行驶时不需要驾驶员采取太多措施，导致驾驶员警惕性下降，据了解高速公路交通事故80%以上都是由车辆驾驶员的原因引起的。①驾驶员缺乏高速公路行驶经验。高速行驶时驾驶员动态视力明显下降，有效视野变窄，对必要的信息可能发现过迟或根本发现不了，导致行驶中观察，判断失误的可能性增大，或对突发性危险惊慌失措，处理措施不当造成失误，这是交通事故的主要原因。②超速行驶引发事故。高速公路限速最高时速为120公里，部分驾驶员认为高速公路路况好、视线好，盲目超速行驶，极易发生事故。③低速行驶引发事故。高速公路实行分向式行车能够确保车辆高速行驶。而低速行车造成的流动障碍，特别是夜间或其它恶劣气候下，更易发生追尾事故。④疲劳驾驶引发事故。高速公路平坦舒适，长时间行车极易导致生理和心理疲劳，一些驾驶员为经济利益所驱动，昼夜连续赶路，导致疲劳过度，导致交通事故的发生。⑤违法停车引发事故。有的驾驶员在高速公路随意停车进行修理，车后不放任何警示标志，有的随意停车换驾驶员、解手、问路、检查车等，特别是夜间，极易导致交通事故发生。⑥未保持车距引发事故。道路安全法规定，车时速在100公里时，车与前车间距必须保持100米以上，但是，许多驾驶员对保持车距必要性认识不够，还存在着普通公路上的跟车习惯，如遇突况，会出现连环追尾事故。⑦违章逆行、掉头、倒车引发事故。在高速公路上，逆行、掉头、倒车是比较常见的违章，极易发生事故。有的驾驶员盲目起车，强行超车以及从右侧紧急停车带超车等，都可能引发交通事故。⑧长期占用超车道引发事故。超车道是车辆借道超车的专用车道，许多司机特别是货车司机长时间，长距离占用超车道，阻碍了后面要超车的车辆，使后面车辆在车阵中左冲右插，容易发生交通事故。⑨还有的驾驶员在高速公路行驶时，与人闲谈、抽烟、打手机等，注意力不集中的行为也容易引发事故。

2.2 乘车人因素①在机动车驾驶室以外的车厢违章载人。②个别旅客闯入高速公路等候长途客车。③客车超员并在高速公路上随意上下旅客。

2.3 行人因素①周边群众贪图方便，擅自进入高速公路行走，随意横穿高速公路。还有一些无行为能力人和流浪人口任意进入高速公路。②高速公路养路工、施工人员未按规定穿反光衣，随意走动，也容易引发交通事故。

3车辆因素对交通安全的影响

高速公路行驶的车辆要求车况良好，但还存在有些不符合交通法规规定的车上路，有的驾驶员在上高速公路前忽略了对车辆的检查，所以发生事故较多。

第7篇：高速公路施工总结范文

【关键词】：高速公路；水土流失；防治措施

中图分类号： X734 文献标识码： A

前言：公路是联系各地区之间的纽带，推动着我国经济的发展。高速公路建设是公路建设的重要组成部分，对我国交通影响巨大。目前我国正在进行大规模的高速公路建设，不久的将来高速公路将覆盖全国，有利于加强我国各区域之间的联系，带动各地区的全面发展。由于高速公路建设的进程不断加快，其中存在的一些问题也逐渐凸显出来。在这些问题中，水土流失问题严重影响着高速公路的建设及使用，成为了当前高速公路建设中急需解决的问题。

1.高速公路水土流失的成因

高速公路的水土流失问题是现在高速公路建设过程中普遍存在的问题。其对高速公路周边自然环境、生态体系、原生植被及水文资源都有一定的影响，不利于环境的保护、生态平衡的维护、资源的利用。同时水土流失问题也严重影响着高速公路的正常使用，降低了高速公路的安全系数。具体到实际的高速公路建设中，其表现出的形式也是各有不同。笔者下面仅就高速公路水土流失中的几个共性原因进行一下简单的介绍。

1.1高速公路工程设计方案不合理

高速公路工程的方案设计是高速公路建设的重要组成部分，其左右着整个高速公路的工程质量。目前我国高速公路的方案设计中对于水土流失问题普遍关注不够，没有在方案中将水土流失的问题考虑进去。在高速公路的设计方案中缺乏对水土流失的防治措施，没有提前对于可能出现的水土流失问题进研究。这就造成了高速公路施工过程中施工人员无法有效应对水土流失问题，影响工程的进度甚至造成工程的停滞。

1.2工程施工造成的影响

高速公路的水土流失问题大部分是由高速公路施工单位在施工过程中造成的。究其成因有以下三方面：（1）路基的开挖、回填，特别是高挖深填施工中，因动用的土石方量很大，如果施工工艺及施工时序安排不合理，将造成大量土石方的临时堆存，直接影响施工安全，同时导致严重的水土流失；（2）在高速公路的建设中会产生大量的弃土，对这些弃土处理不当将直接引发水土流失问题。在现在高速公路的施工过程中对于弃土的处理并不理想，没有对弃土场进行有效的治理，沿途随意堆弃等不规范队渣也造成水土流失频发。（3）高速公路在建设过程中为了施工一般会在附近进行临时占地，方便施工。大多数施工单位在施工结束后并没有将临时占地恢复原貌，造成土壤大面积缺乏有效的保护，这也是水土流失问题产生的诱因之一。

1.3水力侵蚀的影响

水力侵蚀是引起水土流失最大的原因。高速公路施工过程中由于工程需要，对周围进行大面积施工，造成高速公路附近土壤状态改变，出现土质疏松，空隙加大等问题。由于自然天气的不可控性，一旦在施工过程中出现暴雨天，梅雨天就很容易使土壤受到雨水冲刷，随水流移动造成水土流失，影响周围环境甚至导致水源的污染。

1.4植被遭到破坏

良好的植被对水土的保持十分有利，在高速公路施工过程中如对地表植被造成破坏将直接加大水土流失的几率，导致水土流失问题的产生。现在高速公路施工过程中由于工程的需要或是施工单位缺乏对植被保护的意识导致高速公路施工过程中大量植被被人为破坏，打破了地表原有的平衡状态，致使土壤很容易受到外力的影响，产生水土流失问题。

2.高速公路水土流失的综合防治措施

高速公路水土流失的防治问题直接关系着高速公路的建设和使用。针对高速公路水土流失的防治要从整体出发，综合多方面的因素，针对不同环境不同成因采取不同的治理方法，只有对症下药才能有效的解决高速公路的水土流失问题。

2.1加大对施工方案的审核，确保方案科学合理

想要解决高速公路的水土流失问题，首先应该先从预防工作入手。在高速公路方案的设计阶段就要充分考虑高速公路建设过程中可能出现的水土流失问题。在设计方案中明确规划出合理的施工方式，并针对高速公路施工过程中可能出现的水土流失的问题提前想好应急方案。同时高速公路施工单位在施工之前一定要对设计方案进行全面细致的审核，要综合考虑高速公路施工过程中可能出现的问题，并着重加大对高速公路水土流失问题的关注。力求设计方案的科学合理，全面保障高速公路建设的质量。

2.2加强施工管理，提前做好防护措施

高速工公路施工单位应该在高速公路施工过程中形成良好的管理制度，针对施工过程中的取土、弃土、临时占地等问题进行严格的管理，尽量减少对周围环境的破坏。同时针对施工过程中可能出现的问题提前做好预防措施，例如做好堆渣的及时处理等。对于施工过程中对环境造成的不良影响，应该在施工结束后做好有效的善后工作，尤其是对于施工过程中造成的地表损坏要及时的予以复原，减少因施工原因造成的水土流失问题。

2.3注意高速公路排水设施的建设

在高速公路建设过程中自然气象对高速公路的建设有着巨大的影响，施工单位稍有不当就会引起水土流失问题。因此在施工过程中应注重排水问题的解决，系统全面的进行排水设施建设，保证高速公路周围积水及时有效的排空。通过对排水沟，截水沟，平台截水沟，急流槽，蒸发池等的合理安排保证整个高速公路排水的通畅，减少因水力侵蚀带来的水土流失问题。

2.4减少植被破坏，加强植树种草

植被对于高速公路水土流失治理的重要性不言而喻。因此在高速公路水土流失治理过程中应充分重视植被的作用。鉴于此高速公路施工单位应做到以下三个方面。（1）在高速公路工程施工单位在施工过程中要有意识的减少对地表植被的破坏，对于工程中不可避免的破坏行为，要科学合理的进行植被移除，选择对植被依赖小不易出现水土流失的区域进行取土。（2）在高速公路施工结束后，要对地表及时的进行植被的复原，尽最大可能恢复地表与植被的平衡，减少水土的流失。（3）在高速公路周围易发生水土流失的地方要注意植树种草，对地表土壤进行加固，预防水土流失现象的产生。

3.对高速公路进行水土流失防治的重要性

高速公路施工单位通过对高速公路水土流失问题的深入研究，找准造成水土流失的关键原因，针对诱因进行有效的预防和治理。

3.1保证高速公路的安全

高速公路是我国重要的基础设施，关系着国民经济的命脉。因此高速公路质量的好坏直接影响着我国经济的发展。高速公路建设施工单位对高速公路水土流失问题进行综合防治，可以有效的保障高速公路周边环境的稳定性，降低了山洪，泥石流等灾害的发生，维护高速公路的安全。

3.2维护生态平衡，保护环境

水土流失现象是重大的环境问题，严重影响着我国土地资源的利用，破坏了自然平衡。有关部门对高速公路中的水土流失问题进行治理，符合全球环境保护大趋势，维护了我国的生态平衡，有利于环境的可持续发展，资源的优化配置。

总结：虽然我国现在已经加大了对高速公路水土流失问题的管理力度，但是我国高速公路水土流失问题仍然很严重，急需广大高速公路建筑施工管理单位共同努力，群策群力完善高速公路水土流失的防治措施，提高我国高速公路的整体质量。

参考文献：

[1] 荆锐.王旭丹.浅谈高速公路建设项目水土流失防治措施[J].黑龙江交通科技，2010（11）：23-26

第8篇：高速公路施工总结范文

关键词：高速公路；经济管理；体制；措施

随着我国市场经济的发展，对高速公路的建设需求也越来越大。高速公路建设不仅有利于促进我国的交通建设，更是推动了社会和经济的发展，因此，加强对高速公路的经济管理，不仅是高速管理的建设需求，更是推动社会及经济发展的必然要求。

一、实施高速公路经济管理体制的必要性

1、有利于促进生产力发展

作为商品经济发展到一定阶段的产物，市场经济是生产社会化的重要成果。在市场经济发展要求下，无论是生产资料公有制还有生产资料私有制，市场经济体制是社会发展下的必然选择。作为我国加快基础设施建设部门之一的交通部门，交通领域的建设对促进国有经济的发展具有重要的意义。交通部门真正发挥作用的表现在其交通运输上。作为国家经济发展的基础之一的交通运输，必将随着社会、经济、技术的迅速发展而不断的完善。实施高速公路经济管理，对于完善我国的基础设施建设及提高我国全球市场的竞争能力具有重要的意义。因此，加快我国交通运输部门的市场经济体制的建立是现代生产力高度社会化发展提出的新要求和新的发展趋势。

2、有利于维护公众出行利益

按照公共经济学的解释，社会物品主要包括纯公共产品、纯私人产品、公共资源及准公共产品四种类型。这四种类型的主要判断标准在于消费商的竞争性及供给商的排他性，二者共同决定社会物品的属性。作为我国准公共产品之一的高速公路，其本身具有公益性、外部性及网络型等属性。准公共产品本身具有排他性及非竞争性的特点。排他性的特点主要表现在我国的高速公路的收费系统主要采用全封闭式的收费制度。另外一项我国高速公路的重要特点还在于其非竞争性。这里主要体现了政府在高速公路管理过程中的重要作用。由于高速公路的公益性特点，政府应积极扮演着保障公众出行利益的捍卫者角色。主要表现在“适应交通量”这一公路消费的拥挤点之下，消费的共享性特点。当然，由于高速管理本身所具有的非竞争性和排他性的特点，实施高速公路经济管理模式并不是唯一的选择。

3、有利于保障国有资产安全

由于高速公路建设资金的国有性特点，因此实施高速公路经济管理的重要作用之一体现在对国有资产的保障和维护上。目前，我国公路资产的国有性主要体现在国家拥有公路建设资产的所有权，即国家自己投资建设高速公路。另外一种是资产来源主要是引进非国有的国内外投资，通过依法建立合同，明确保留公路资产的所有权。目前我国的公路建设，无论资金来源于何处及经营管理的主体是谁，公路资产的所有权都均为国家所有，其中自然也包括高速公路。实施对高速公路有效的经济管理，政府应积极创造良好的技术运行环境，从而确保我国的交通技术基础设施的完善。

二、实施高速公路经济管理的主要措施

1、法律措施

目前，我国的高速公路管理上还很混乱，相对于发达国家的高速公路管理的有序性和发展性，主要原因在于缺少一套完整健全的法律保障机制。相对于高速公路发展的速度和规模，我国对高速公路管理的滞后性使高速公路没有完全的体现出其在促进社会发展及经济运行中的重要作用。因此，从立法方面讲，加快高速公路建设与管理的立法工作是适应时展需求下的必然选择。为了完全的体现出高速公路发展的社会效益和经济效益，我们应在遵循现有法律法规的基础上，积极的制定和完善交通建设方面的法律法规。如明确公民在高速公路交通活动中所享有的权利和应尽的义务，通过对公民交通权利和义务的明确规定，使人们明确规范自身的行为，遇到纠纷时有章可循，从而减少交通矛盾。因此，尽早健全和完善高速公路相关的法律法规，真正的实现交通管理的法制化和科学化，不仅是健全我国高速公路管理体制的需要，更是保障我国高速公路健康发展的需求。

2、经济与行政措施

本着高速公路的自然垄断条件和主要的需求特征，我国的高速公路目前主要由少数企业垄断经营。高速公路之所以会被少数企业所垄断主要原因在于由于高速公路的公共性、规模性、非营利性及不可替代性，使得高速公路建设及管理的投资及经营风险大、工程建设周期长、企业建设投资回收慢等等，这样造成一般的企业对于高速公路的投资于经营望而却步。少数企业垄断的情况下，使得我国高速公路管理方面存在着资源配置效率低下及消费者利益受到损害等现象。因此，政府在此时扮演着重要的角色，主要体现在政府对市场的直接干预，主动承担起维护公告产品的责任。在组织和建设管理高速公路中，通过提供良好的交通服务，赋予特定企业在高速公路建设上的垄断经营权。为了减少企业在高速公路管理上存在的问题，政府和在赋予企业垄断经营权的基础上，加大对其进行治理。如实施微观规制。即政府赋予企业特许经营的同时，允许政府对其进行治理。这样，一方面适应了高速公路运营发展的规律。另一方面又体现了政府对宏观经济的目标要求，减少了因企业垄断所带来的一些负面问题。另外，政府赋予企业高速公路建设权限的主要表现体现在与特许经营企业签订的特许经营合同上，因此，必须明确合同双方的权利和义务。通过对双方权利和义务的明确规定，保障高速公路建设与管理的合理运行。

3、加强成本的管理及控制措施

加强成本的管理及控制措施主要体现在三个方面：公路施工项目成本费用的预测与计划；公路工程成本费用的控制与核算；公路施工成本费用的考核与分析。

(1)公路施工项目成本费用的预测与计划

任何一项工程在施工前必将需要经过科学的分析论证，首先表现在对成本的预算上。通过编制工程施工预算，完成项目施工前的成本管理工作。作为工程建设中的一个重要环节，预算管理贯穿了高速公路建设管理的整个过程。因此，公路施工企业必须明确工程预算成本，严格执行《公路工程预算定额》。公路施工项目成本费用管理的另外一个环节是计划成本，即项目经理部按照工程计划期内所有的工程相关资料，在工程施工前提前编制出包括人工费成本控制计划、材料成本控制计划、机械设备成本控制计划、管理费用成本控制计划及临时工程费用成本控制计划。因此，在实施公路施工项目成本费用的计划成本上，应当细心周到的严格执行各项开工前的准备工作，制定出完善的成本计划，以免造成资源的配置不合理。

(2)公路工程成本费用的控制与核算

为了保证高速公路经济管理的有效性，充分发挥高速公路建设在经济发展中的重要作用，在公路建设项目施工过程中，应有一套严格的公路工程成本费用的控制与核算体系。主要包括对生产资料费用的控制,人工消耗的控制和现场管理费用等内容。如明确材料的数量及价格、制定工地材料领用的合理秩序、保证资源的利用率等等。严格控制公路工程成本费用，不仅直接关系到企业的利益和员工的收入，更是直接关系我国高速公路建设的有序发展。另外，在成本费用核算这一环节中，通过成本核算将实际成本与目标成本对照找出偏差，为下一步的成本监控、成本纠偏提供依据。同时，通过成本核算，为施工生产、施工技术和企业经营提供可靠的成本报告和相关资料，促进项目改善管理，提高技术，降低成本。

(3)公路施工成本费用的分析与考核

在施工过程中，必须明确施工各部门的职责，在严格执行目标成本的情况下，实行对实际成本的有效监控。通过对预算成本与实际成本之间进行比较，实现对成本计划完成环节各个部门的有效总结，找出成本升降的主客观因素，总结经验，制定下步降低成本的具体措施，寻找最佳途径。通过及时的检查、分析、修正、补充,以达到控制成本和提高效益的目标。

三、结语

随着市场经济的发展，交通运输部门将在未来的社会发展中扮演着越来越重要的角色。同时,运输市场也面临着更多的挑战。因此，如何提高我国高速公路的经济管理效率，制定更加适宜的高速公路管理模式是各级公路部门都要积极面对并探索的问题。

参考文献：

[1]刘奕.高速公路经济适应性理论与评价方法研究.北京交通大学，2009；06-18

[2]景丽.高速公路的经济社会效应分析[J]．郑州轻工业学院学报（社会科学版）,2006；1

[3]黄正文.公路工程施工项目管理的思考[J].中小企业管理与科技（下旬刊）,2009；3

[4]李晓峰.中国高速公路管理体制模式选择研究[J].交通世界，2005；1

第9篇：高速公路施工总结范文

【关键词】高速公路；沥青路面；早期损坏；预防性养护

前言

随着我国社会经济水平的不断提高，我国交通事业也取得了巨大的进步。高速公路的建设突飞猛进，随着高速公路数量的增加，对现有高速公路的养护问题逐渐受到人们的关注，尤其是对于高速公路沥青路面的养护工作。目前我国大多数高速公路的路面情况还比较好，基本上没有出现较为严重的损坏。但是也有部分高速公路的路面存在一定的损坏情况，比如坑槽、车辙等。随着高速度公路使用效率的提升，这些问题会越来越突出。我国高速公路建设起步较晚，再加上施工工艺及材料工艺的落后，高速公路沥青路面养护工作的压力还是比较大的。

1 路面的早期损坏及防治措施

1.1 两种不同类型的早期损坏

就目前我国已有的高速公路中出现的沥青路面损坏问题，进行了总结概括，了解清楚了高速公路早期损坏的主要表现及产生的原因。理论上讲，造成高速公路沥青路面早期损坏的原因有很多，就影响因素而言，主要是从设计方案、路面结构、施工材料及日后养护等方面来考虑。早期损坏主要有两种类型，其一就是在刚刚投入使用的前两年之内，出现的轻微程度损坏，比如路面车辙、路面开裂等问题。通常对于这些小范围内的损坏现象，都采用局部维修的方式来进行处理。对于另外一种早期损坏而言，不如第一类早期损坏有着明显的体现，沥青路面的使用年限的长短也是早期损坏中的组成部分。我国现阶段高速公路使用年限还没有达到国际平均水准，往往在高速公路投入使用五年或者十年之后就开始大规模的修整。这种大规模的整修行为也属于早期损坏，并且这种形式的早期损坏造成的维修成本极度浪费。

目前根据我国高速公路建设水平而言，沥青路面出现早期损坏是在所难免的，因此我们要注意第一种早期损坏的防治工作，尽量避免出现第二种早期损坏。

1.2 沥青路面早期损坏的特点

高速公路的沥青路面早期损坏的原因虽然有多种，但是通过观察高速公路沥青路面的损害情况可知，能够产生直接危害的因素主要集中在几个方面。比如高速公路早期损害问题中的车辙，就是因为沥青路面在夏季高温暴晒下，由于自身物理特性加之汽车的碾压造成的。车辙通常是出现在高速公路的上坡路段。一部分原因是由于高温，再者就是由于汽车超载行驶。汽车超载还会使高速公路出现行车路面损坏严重，超车路面则相对较轻的现象。雨水对高速公路的破坏也是较为严重的，大部分高速公路损坏严重路段基本上都与水损坏有关，并且大部分的损害都是局部小范围损坏。

1.3 早期损坏的原因分析

由于目前对于高速公路沥青路面早期损坏都是在损坏发生后进行分析，因此在分析时往往会忽略施工设计及施工质量检验方面的问题，更加注重于外在因素。比如交通条件、天气状况等。交通条件中主要是车辆超载行驶。自然天气因素主要是雨水集中出现。但是仅仅分析外因是不能合理解释高速公路沥青路面出现早期损坏的原因，内部因素才是造成损坏的关键。因此对于高速公路早期损坏，应该从施工阶段及日后养护方面进行研究。其中如果施工过程不能按照施工标准来进行，就很容易使高速公路在投入使用后出现早期损坏现象。施工材料的选择也是影响高速公路沥青路面早期损坏的主要因素。

2 高速公路沥青路面的养护

我国高速公路建设速度日益加快，高速公路沥青路面的养护工作压力逐年增加。针对日益繁重的管理工作，必须转变传统管理维护思想和手段，积极创新公路沥青路面的养护技术，提高养护效率。实现保持高速公路沥青路面避免大规模维修的目标。高速公路沥青路面的养护工作是指对其局部状况进行维修改造。

2.1 沥青路面的预防性养护

现阶段高速公路沥青路面的养护技术已经日趋完善。对于路面的处理通常是采用雾封层及微表处超薄罩面技术，主要是为了修复路面出现的坑槽，使高速公路路面保持整洁。对于路面出现的裂缝，主要是通过封水技术来实现对其的修复，避免裂缝继续破坏基层。对于路面局部出现的坑槽要及时填补，防止由于车辆碾压造成问题的严重化。另外，车辙是造成高速公路交通事故的主要因素之一，因此对于高速公路车辙的修补，能够有效提高交通安全指数。总而言之，高速公路沥青路面的日常维护主要是通过日常使用过程中的保养，积极采用预防性措施来保证其质量。尽量延长高速公路的使用年限，降低维修成本。

2.2 养护主要技术问题

在高速公路沥青路面的养护方面要注意根据具体问题，采用适合的科学的防治措施。运用经济科学的手段对高速公路沥青路面进行养护，是高速公路沥青路面养护的基本原则。其中对路面裂缝的填补是常用的养护工艺。对于填补裂缝而言，首要的是要选择优质的填缝材料。填补材料要有良好的耐久性，不会在短时间内出现硬化或者其他问题。并且还要具备一定的延展性和抗疲劳性。由于沥青路面会随着高温产生形变，因此填补材料要有一定的延展性，应对路面状况的变化。最重要的是要具备保持极强的粘接性，材料只有与路面完整牢固的粘接在一起，才能有效的实现封水的效果，从而完成对裂缝的修补。有了优质的施工材料，接下来就要考虑施工工艺方面的问题了。优质的施工材料结合高效的施工工艺，才能实现对裂缝完整的修补。其中在修补时应注意要首先对裂缝中的垃圾进行清理。保证裂缝皱襞与材料更好的粘接。再者要注意对裂缝进行加热处理，加热不仅能够将裂缝中的水分去除，还能使裂缝温度接近材料温度，以便更好的粘接。

3 沥青路面的新技术

3.1 沥青路面的热再生技术

沥青路面的再生技术最早是由西方国家开始研究，随着高速公路沥青路面的养护成本日益增加，迫使人们在研究养护工艺的同时，也在积极探索新技术来弥补沥青路面损害造成的成本浪费。我国高速公路沥青路面管理也开始进入技术维护阶段，目前主要高速公路已经使用将近十年左右，因此对于高速公路的养护工作迫在眉睫。部分高速公路建设公司已经开始进口部分现场热再生沥青路面的设备，国内也已经开始建设相关热再生材料。热再生技术主要是通过工厂生产热再生材料，将材料与传统施工材料混合使用，铺设到沥青路面上。热再生技术能够有效的降低高速公路维修成本，并符合我国科学发展观的战略思想。

3.2 沥青路面的冷再生技术

冷再生是在热再生技术的基础上改进出来的。冷再生主要是由现场冷再生与工厂冷再生两种方式。现场冷再生技术主要是通过成套的设备对出现损坏的路面进行修整，将冷再生材料与传统施工材料进行合理搭配，铺设在沥青路面上。工厂冷再生技术主要是用专业设备使加工材料形成混合材料然后铺设在路面层上。冷再生技术相对于热再生技术而言，主要优点是可以直接进行施工，环保无污染，并能够对旧材料进行重复利用。

4 总结语

随着我国公路建设速度的提高，对于高速公路沥青路面的养护工艺定会逐步的完善。高速公路是我国交通系统中的重要组成部分，每年对于高速公路的养护费用是我国交通财政投入的主要部分之一，完成对高速公路沥青路面的养护工作，就是在间接促进我国经济发展，因此我们要在现有技术的基础上，不断学习外国先进技术，创新国内自主技术，采用新材料有效地做好高速公路沥青路面的预防性养护工作。

参考文献：