变速器实训总结精选(九篇)
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第1篇：变速器实训总结范文
关键词：行动导向教学法；汽车底盘；分析探讨
0 引言
《汽车底盘构造与检修》是一门具有较强实践性的学科，仅依靠传统教学，不能达到良好的教学目的。教学中不仅要注重理论知识的教学，同时要进行实践教学，从而将理论和实践很好的结合起来。针对高职学生基础知识比较薄弱，学习自觉性较差，教师在课堂教学中，采用单一的讲授教学法，对学生进行灌输，学生便会产生抽象枯燥的感觉，进而产生厌学情绪，对课程学习失去兴趣。为此教师在《底盘构造与检修》课程的教学中必须改变传统的教学方法。这其中，行动导向教学法的产生起到了很好的推动作用。它是从国外引进的一种先进的教育理念，主要包括以下六种方法，见附表。
1 行动导向教学法概述
行动导向教学起源于德国，它是以“行动导向驱动”为主要形式，以能力为本位，以学生为主体，以教师占主导，着力培养学生的分析、解决问题的能力。行动导向教学法整个教学过程可分为以下六步：
收集信息阶段独立制定工作计划阶段决定阶段实施阶段检查阶段评估阶段
教学目标的完成是通过教师设定典型工作任务，进而引导，使学生独立完成工作任务。从学生接受知识的整个过程来看，理论源于实践，首先是感性认识，进而上升到理性认识，最终理论还要返回到实践中去。
2 行动导向教学法在《底盘构造与检修》课程中的运用探索
《底盘构造与检修》课程是我院汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、汽车制造与装配技术等专业的主干核心课程之一，它是后续《汽车电控系统检修》、《汽车故障诊断与维修技术》等课程学习的基础。经过多年的教学实践，这门课程在教学模式上非常适合采用行动导向教学法。要想很好的应用、实施这种教学方法，必须创新教学方法。教师要转变角色，以引导为主，还要适时鼓励学生，进而激发学生学习兴趣，培养学生独立工作的能力。以下笔者结合《底盘构造与检修》这门课程，总结教学中遇到的一些问题，对行动导向教学法进行了分析和探讨。
（1）运用理实一体化教学法
理论实践一体化教学法，克服了传统教学中理论教学同实践环节脱节。它强调课堂教学和实践教学环节相互交替进行，以教师为主导，集教、学、做为一体，注重培养学生综合素质和技能，激发学生实际操作技能，从而充分挖掘学习主动性、积极性。例如，在进行《汽车底盘构造与维修》中手动变速器各档位动力传递路线分析教学时，首先将学生进行分组带到实训车间，每6人一台手动变速器。以卡片的形式给出该三轴式变速器的结构示意图，让学生运用所学知识，对照实物，指出各元件名称，重点分析各个档位的动力传递路线。同学们都积极参与，各小组认真查阅资料，认真研究工作台上的实物，最终每组各指定一名同学结合实物说明其中一个档位的传递路线，同时演示档位传递过程，深刻理解了变速器的减速档、直接档、升速档和倒档的含义。同学们在轻松的氛围下掌握了三轴式变速器的结构并理解了其工作原理，由于教学中每个小组的变速器类型有所不同，最后让同学们相互交换工位，仔细对比面前的这几台变速器的区别，从而激发学生学习的积极性，得到了很好的教学效果。
（2）运用头脑风暴法
头脑风暴法是学生在自由联想、讨论中，产生新观念、激发创新设想。例如，在进行离合器教学时，首先让同学们展开讨论：是不是所有的车都必须装有摩擦式离合器？离合器是不是必须存在的？在装有手动变速器的汽车上如果没有离合器会出现什么情况？结合新手驾驶汽车的存在的问题，说明驾驶员应如何操纵离合器，从而使汽车平稳起步的。同学们积极性非常高，尤其是学过驾驶或者正在进行驾驶培训学习的同学踊跃发言，讨论非常热烈，无限激发学生想象空间。最后由教师进行解说。
（3）运用案例教学法
所谓案例教学，并不是教师在课堂教学中为说明一定的理论或概念进行的举例分析，而是一种开放式、互动式的新型教学方式，案例教学法在汽车底盘构造与检修这门课程中应用的非常广。例如，在进行转向系统检修教学时，首先引入一个维修人员实际中遇到的维修案例：一辆奇瑞轿车行驶时，发动机前部突然发出吱吱刺耳的响声，伴随转向沉重，车辆无法再向前行驶。然后运用所学知识，对此故障原因进行分析，找出故障排除方法，从而不断培养学生排除实际故障的能力。
（4）模拟教学法
针对课堂教学枯燥、理实一体化部分项目对教师要求高、实训设备材料损耗大的缺点，在汽车底盘构造与检修教学中可引进模拟教学法，可在电脑上实现仿真，从而节约了资源。汽修仿真教学系统是利用虚拟现实技术，进而开发的转为修专业的仿真教学软件。在进行教学时，可先带学生到仿真机房，利用仿真软件，采用动画视频等形式，尽可能的模拟系统三维运动状态，从而更好的让学生去理解各系统的工作原理。例如，在进行差速器讲解时，可让学生在仿真系统上对差速器进行拆装，同时模拟差速器工作时的动画，使学生充分理解差速器的工作原理。
3 结语
以上是笔者结合《底盘构造与检修》这门课，对行为导向型教学法的一些理解。行动导向型教学法在本课程教学中起到了很好的作用，能充分调动学生学习的积极性，创造了一个活跃、和谐的课堂教学环境，进而使教师更想去教，学生更愿意去学，培养了学生综合素质和技能。
参考文献：
[1]程少伟.谈行为引导教学法之项目教学法应用[J].职业教育研究，2005（11）.
第2篇：变速器实训总结范文
摘 要：汽车电子控制技术课程是技工学校汽车专业的一门必选专业课，在教学的实施过程中，应注重人才职业技能的培养。根据学校实际，笔者从五个方面对技工院校汽车电子控制技术教学改革进行了阐述。
关键词 ：汽车电子控制技术 教学改革
电子控制技术是汽车技术发展的重要趋势与标志，现代汽车为提高其安全性、动力性、经济性、舒适性、环保性，广泛采用了电子控制技术。汽车电子控制技术课程具有很强的理论性、实践性和应用性。由于技工院校的学生绝大多数是初中毕业，相应的理论知识基础较差，在教学过程中，会遇到很多难题，然而该课程教学对培养汽车维修技术人员有极其重要的作用，因此进行教学改革势在必行。笔者通过总结多年教学实践经验，从以下五个方面阐述汽车电子控制技术教学改革。
一、课程设置与产业岗位对接
汽车电子控制技术主要包含了汽车行驶安全性控制系统，如汽车防抱死制动系统（ABS）、汽车驱动防滑转系统（ASR）、汽车电子稳定程序（ESP）、电子感应制动控制系统（SBC）、电子制动力分配（EBD）、辅助制动系统（BAS）、安全气囊(SRS)、汽车雷达防碰撞系统；汽车变速系统，如电控自动变速器（EAT）和无级变速器（CVT）；电控自动空调（A/C）；刮水器与电控门窗；巡航控制系统（CCS）；电子控制悬架（ECS）；电控动力转向系统（EPS）；中央门锁与防盗报警系统；车载网络技术；其他电子控制装置，如汽车电子仪表、汽车导航系统、汽车音响系统、汽车行驶记录仪、轮胎压力监测系统以及汽车电控系统的故障诊断与检修等内容。在理论教学过程中，应掌握“必需、易懂、够用”的原则，将课程内容的设置与汽车检测与维修产业的实际岗位相对接，构建“以工作任务为中心，以项目教学为主体”的课程体系，开发具有工学结合特点的校本教材，并组织教学实施。
二、教学过程与生产流程对接
技工教育的人才培养目标就是培养适合企业、行业需要的应用型技能人才，职业技能的培养是教学的重中之重。传统的教学方式，是把书本知识灌输给学生后，再进行实习实训，这样的教学方法易造成理论与实践的脱节，明显不适合职业教育的规律和特点。因此，要贯彻“理论与实践相融合”的教学思想，探索实施适合职教规律的“教、学、做一体”的教学模式。在教学实施的过程中，要求教师必须具备“双师”素质，并了解和掌握汽车维修企业生产和管理流程，将企业的工艺、方法和技术及时地传授给学生，这对学生了解企业，实现与即将从事的职业或岗位“零距离”对接大有裨益。
三、实训场地与行业标准对接
教学场所采用一体化教室，在便于开展教学的同时，要注重实训场地的设置与汽车维修行业生产实景平台相一致。如在车速表检测实训中，采用标准型滚筒式车速表试验台，速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置的配备应与汽车安全检测线设备相一致。学生在实训的过程中，应按照实际检测操作规程，先对车速表试验台和被测车辆进行检测前的准备工作，再对被测车辆进行检测，试验结束后，应对现场进行整理和清洁。实训场地的建设按照行业标准进行，不仅能够满足学生的技能操作实训，而且可以进行职业技能培训与鉴定，对技工院校实行双证书制度提供了硬件支持。
四、学历证书与资格证书对接
为了适应我国的就业准入制度、职业资格证书制度、劳动预备制度，深入贯彻落实“双证书”制度是目前技工院校人才培养的主要模式，坚持学历教育与职业资格取证并重，学生在校期间必须取得相关的职业资格证书，否则不予毕业。对于学习汽车电子技术方向的学生，要求其必须取得汽车维修电工四级职业资格。为了方便学生取证，提高取证率，学校应把取证工作与教学工作有机结合，即把取证培训的内容作为课堂教学的内容。
五、考核评价与实习就业对接
打破传统的一张试卷定成绩的考核评价方式，探索多元化教学评价体系，将学生的学习能力、团队协作能力、沟通能力和表达能力纳入评价，通过对教学过程的督查、信息采集、评价、反馈等措施，建立自我完善、自我约束的质量监控体系，并将考核成绩记入学生档案。在学生顶岗实习和毕业就业的安排过程中，依据学生综合素质的考核与评价，优先推荐和安排优秀学生。
六、小结
第3篇：变速器实训总结范文
关键词：中职学校 汽修专业 模块化教学 学生职业方向 学生技能
中图分类号：G718.3 文献标识码：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.04.116
近些年来随着GDP（国内生产总值）的增长，人民越来越富有，汽车进入了寻常百姓家中。汽车产业的发展使得社会需要大量的汽车类专业技术人才。社会性是教育的本质，培养汽车类的专业技术人才的任务，必然落到了学校身上，因此汽车类的专业从中职到研究生都有涵盖。中职学校根据自身情况怎样结合并使用合适的模块化教学方法，让学生能将学的知识、技能学以致用。
1 什么是模块化教学
从以人为本、全面育人的教育理念出发，根据正规全日制职业教育的培养要求，通过模块课程间灵活合理的搭配，首先培养学生宽泛的基础人文素质、基础从业能力，进而培养其合格的专门职业能力。
总而言之，对于汽车专业来说模块化教学是以任务为驱动，这里面的任务是在实际维修中遇到的一个个故障，除了学习理论之外，在实际操作的课程中，我们要尽可能地设置实际维修中可能遇到的问题。
2 照搬别人的模块化教学模式遇到的一些问题
借鉴其他学校的模块化教学模式，我们发现了其中的一些问题。他们将整个汽车课程基本分为了以下模块：
①发动机机械模块；②手动变速器模块；③自动变速器模块；
④转向与悬架模块；⑤制动系统模块；⑥电子电器模块；⑦空调与暖风模块；⑧发动机性能模块；⑨汽车机械基础模块；⑩汽车英语模块。
首先，如果直接按照这些模块教学，不难发现在现有的教材中很难找到配套的书籍，而没有配套的教材，对于中职学校的老师来讲可能是个棘手的问题。再一个，许多学校的汽车专业刚刚起步，硬件设备跟不上也很普遍，没有足够的硬件对于实操的实施还有一定的困难。还有，这些模块在时间上该怎样安排。最后，学生在模块化教室中较分散，不利于教师维护课堂秩序。
3 模块化教学的具体分析以及实施
3.1 教材方面
在我们看来其实这些模块是将汽车专业传统教学的每一门课程细化整合，比如发动机模块需要的教材也是《汽车发动机构造与维修》这一类的传统教材，这类教材里面包含了全部的汽车发动机的机械构造以及发动机电控系统的构造以及它们的实训项目。由此不难看出，对于教材，专业课教师需要从传统教材中选出合适的模块。我们建议在教材最好使用同类教材的高职版本，因为高职版本教材涵盖的知识深度宽度都较好，通过专业教师选择性地讲解，更加适合模块化教学。
3.2 硬件设施方面
和许多学校一样，我们的硬件设施也不太好，这样一来专业课老师需要利用有限的资源达到最佳的效果。一般来说笔者的课程是连续一上午，一半课程在传统教室进行，一半课程在实训室进行。比如某个部件教学前会给学生描述关于这个部件的故障导致的汽车整体故障现象，先使用多媒体进行课堂教学让学生了解了构造原理之后，提出问题，让学生分组讨论为什么这个部件故障会导致汽车整体的故障现象，让学生带着问题进入实训室的实操学习中，课后作业让学生下来总结自己讨论的现象和实际出现的现象有何区别，下次课上课教师进行汇总，总结。这样一来一个实操教室一上午的时间可以安排两个班学习，最大限度地利用了可以利用的硬件设施。
3.3 教学时间安排方面
第一学期，学生刚进校基础课较多，专业课程尽量以兴趣课为主，比如《汽车文化》让学生了解汽车的起源、发展、汽车的品牌，采用多媒体教学，看视频资料，让学生对汽车感兴趣。
第二学期，基础课减少，加入汽车专业的基础模块课程比如汽车整体构造模块，让学生大致对汽车有一个了解，以及汽车组成部分，每个部分的基本作用；发动机基础模块也是这个学期加入，这个模块需要让学生了解发动机整体结构以及如何运转。
第三学期、第四学期因为学生之前有了汽车专业基础模块的学习，对于汽车基本构造，发动机基本原理有了初步的认识，这时开始加入各个专业模块的学习。需要提的是在汽车电器模块中会给学生讲一些简单的电工电子知识，实用为主，在实际的维修过程中需要的电工电子的知识也很简单。
第五学期，基本上是学生在校的最后一学期，这个学期学习基础但是很有用的模块课程，如：维修技能模块，一般维修模块，保养模块，汽车美容模块。这样，学生记忆更加深刻，出去实习以后也更加容易对工作上手。还可以开设一些兴趣课程，比如汽车保险，服务顾问，汽车销售一类的兴趣课程，让学生了解除了维修他们还能做的岗位，让他们自己选择适合自己的职业方向。
第六学期，还留在学校的学生一般是希望通过单招考试或者对口高职考试进入大专进行进一步的学习，这一部分学生往往基础较好，学得扎实，他们可以一边复习单招、对口高职考试的课程，还可以让他们继续留在实训室。当专业教师不够的时候，可以维持课堂纪律、指导低年级学生，即使这些学生没有考上大专，他们也能够在毕业后进入汽车维修企业很快上手。
3.4 课堂秩序维护方面
学生进入了新的环境之后，先有新鲜感，然后随着时间的流逝，新鲜感没有了，也不再认真听课了，而且实训室往往比传统教室大，纪律也不好维持。在这个问题上，我们把学生分为若干工作小组，完全参照4S店模式，每个组选一名组长，组长负责本组学生的纪律，清理使用的工具，安排打扫本组工位，相应的某组有问题，教师可以直接找组长询问情况。组长当选条件，应该是平时表现较为优秀的学生，有一定的号召力，组长也不是终身制，其他学生可以轮流竞选组长，这样一来也提高了学生的积极性。
4 教学效果
学生通过学习以上模块化课程，可以由浅入深，通过兴趣、任务来驱动学习。在学校可以学到汽车的构造原理知识，也能掌握我们维修企业需要的基础的维修、保养、美容技能，有着这样知识、技能的学生就业前景就会非常好。
参考文献：
[1]张树臣.改革教学模式办出职教特色[J].职业教育研究，2004，（6）.
[2]李琦.关于汽车专业模块式一体化教学的探索[J].职业与教育，2009，（1）.
[3]曲志鹏.汽车专业模块化教学初探[J].现代企业教育，2011，（4）.
第4篇：变速器实训总结范文
关键词：职业能力；汽车电子控制技术；课程改革；理论实践一体化
随着汽车技术的迅猛发展，汽车的结构发生了革命性的变化，这主要是电子技术在汽车上的广泛应用，它使得汽车的动力性、安全性、舒适性和可靠性得到了明显的提高，并使汽车尾气对环境的污染从根本上得到了控制。从此汽车进入了崭新的电子化时代，这必然对汽车维修从业人员带来新的挑战，也提出了更高的要求。
根据目前汽车的发展形势，江西交通职业技术学院及时调整了高职汽车电子技术专业的课程体系，将原先分段式学科化的课程设置，转变为模块式的课程设置，建立以当代汽车电子控制技术为主线的全新结构体系。并将汽车电子控制技术类课程划分为《汽车发动机电控技术》、《汽车底盘电控技术》和《汽车车身电控技术》三门主干专业课程，这三门课程系统介绍了应用在汽车发动机、底盘和车身上的现代汽车电子控制系统的结构、原理、检测和诊断等内容。
课程建设的好坏直接影响到学生培养质量的高低，根据目前汽车维修企业对汽车从业人员的要求，笔者从教学方法、教学手段及考核办法等方面进行了一系列的改革及探索，以加强学生职业能力的培养。
一、建立理论实践一体化的现场教学模式
传统的教学方法过多地重视书本知识的传授，注重培养学生记忆，再现知识的能力，而对于培养技能的实践环节的教学则相对重视不够，或者理论与实践脱节，从而造成学生的综合职业能力差。
目前高职学生的认知特点是形象思维长于逻辑思维，实践学习长于理论学习，动手能力长于动脑能力，故在教学中要更多地强调实用、实际、实效。从实践中记忆理论，从做中学，在做中教。因此要打破传统的教学模式，加大课程改革力度，注意学以致用，突出学生的动手能力和职业技能训练。
理论实践一体化教学模式就是将专业理论教学与实践教学合二为一的一种较好的现场教学模式，有利于专业理论和专业技能的提高，这种教学模式一般在专业实验室中进行。例如：在讲述自动变速器的换档电磁阀时，教师通过挂图或多媒体课件一边讲解电磁阀的结构、原理，一边讲述检测的方法；然后让学生操作，用万用表检测电磁阀的电阻，用示波器检测换档电磁阀的工作波形。这样学生在边学边动手的过程中，加深了电控技术内容的理解，并逐渐熟悉了各种工具及仪器设备的使用方法。
在采用理论实践一体化教学模式进行教学时，首先应根据教学内容制定符合职业实践活动所需的教学目标(包括知识目标、技能目标等)，对学生通过学习应该形成的各种能力提出明确要求，促使学生主动感知，积极参与，成为学习的主体。
采用理论实践一体化教学模式后，学生会比较注重动手能力的锻炼，而对理论知识的学习则重视不够，因此要注意适当增加理论授课的比例。同时要尽量淡化理论教学和实践教学的界限，实训现场教学要讲理论，教室教学也有技能训练。
采取现场教学模式后，会带来一系列的实训室教师缺乏、设备管理与维护工作量加大、设备台套数不足等困难，这要求我们要进一步加大师资建设力度、加强实验设备管理、充分利用并提高设备利用率。
二、实施案例教学法
案例教学法最早应用于哈佛大学的法律教学中，以后又被广泛运用于医学、心理学、管理学、市场营销学、社会学等学科专业的教学中。这些学科的基本特征是理论性、实践性强，而且理论与实践结合性强，重在培养学生分析问题和解决问题的能力。案例教学法的主要优点是能够为学生营造一个近乎真实的场景，通过大量案例的分析及学习，使学生有更多思考和创新的空间，使其在分析问题、解决问题等技能方面的训练得到强化，因此克服了传统式教学的缺陷，缩短了教学与实践之间的差距，也有利于学生的继续教育和终身教育。
汽车电控技术课程也是理论性、实践性强且理论与实践结合性强的一门课程。在讲述故障诊断这部分内容时，运用案例教学法可大大提高课程的教学效果。首先，选取具有一定典型性和真实性的教学案例。典型性能够反映相关知识的内容和形式，通过对典型案例的分析，使学生掌握基本理论、方法等。真实性有助于激发学生的创造性和主动性；其次，教学案例要具有一定的疑难性，能提升学生思考的深度，认识到实际案例的复杂性，提高其全面思维的能力。选取的教学案例还应有一定的针对性和浓缩性，案例的针对性指能够针对教学的目的和要求，不能盲目选取。浓缩性是指教师将相关知识有效集中到一个案例中，对案例进行适当加工并去除无效部分，使案例教学有的放矢，实现教学目标。
在案例讨论和分析过程中，不必给予学生过分提示，应激励和引导学生自主分析，并鼓励学生敢于大胆思维，使案例教学呈现开放性，学生是案例教学的主体，当学生的思维陷入误区时可加以引导，如辅的提问式教学方法，老师不断向学生提问，务求达到学生哑口无言为止。通过提问方式启发学生的思维，基本方式为问答式，在讨论中引导学生总结原则、原理，最后在讲解和分析案例时，应注意分析方法来讲解。
案例教学是以案例讨论、案例分析为主要内容，所以师生之间的关系是互动的、平等的。在教学当中，学生是主体、是中心，以学生的自主思考和自主分析为主，教师只是引导者，引导学生去探讨案例中复杂的、深层的、有争议的问题，协助学生讨论分析。通过这样的互动与引导，让学生自己体会如何思考，如何分析和解决问题。
三、广泛应用多媒体技术和网络技术进行教学
多媒体具有图、文、声并茂且有活动影像这样的特点，因此能提供最理想的教学环境。多媒体技术将会改变教学模式、教学内容、教学手段、教学方法，最终导致整个教育思想、教学理论甚至教育体制的根本变革。随着各种图形、界面、动画等多媒体技术的发展，多媒体技术使课堂教学变得更加生动、形象，有吸引力。
在汽车电控技术课程教学中，可通过播放式或交互式的教学课件，将一些艰涩难懂的概念、比较难以想象的结构及工作原理等直观地展示给学生。多媒体教学的直观性使学生对知识有了感性认识，符合学生的认知规律，避免了学生由于对知识难以理解而产生厌学情绪。例如在讲述汽车防抱死制动系统(ABs)的工作原理时，就可将ABS的工作原理编排成动画的形式向学生演示，可大大提高教学效果。
运用多媒体技术教学，给学生以视觉、听觉等多种感官的综合刺激，极易吸引学生的注意力，这对于知识的获取和保持，都是非常重要的。这种通过多种感官刺激获取的信息量，比单一地听老师讲课强得多，信息和知识是密切相关的，获取大量的信息就可以掌
握大量的知识。
运用多媒体教学要充分考虑学生的需要和接受能力，不能让多媒体教学信息量大的优点成为“满堂灌”的另一种形式，要注意“以人为本”，遵循“适量”原则。在应用多媒体课件进行教学时，还要切忌为追求视听效果而使课件内容华而不实。外观精美的课件固然能够吸引学生的注意力，但若界面色彩过于艳丽、界面过于花哨，则会适得其反，使学生的注意力过分集中在课件的表面，对其内容却没有留下什么深刻的印象。
网络技术的应用和普及，使网络教学成为可能。将多媒体教学进一步升级即可发展成为网络课程，一方面可以进一步丰富课程的参考资料，弥补了教材内容的不足；另一方面，可以与其他高校进行交流，使课件结构更加合理，知识体系更加完善。
网络课程一般包括在线学习系统、在线测试系统、在线答疑系统等。利用在线学习模块，学生可以在课前在教师的指导下预习，在课后还可以进一步学习和巩固。在线测试系统可以减轻教师的工作量，缩短考试周期，增强反馈能力，同时还可检测学生的学习效果。通过在线答疑系统，教师可以在课余对学生提出的问题进行解答。学生们也可以对某些问题进行网上讨论。这样就可以使学生对所学知识进行更深入理解，教师也可以通过观察学生提出的问题，改变授课的内容、方式，以适应学生的学习。
建构基于多媒体和网络环境的新型教学模式，可以实现教学信息资源共享，为学生提供了一个建构主义的学习环境，使其在不同情境下有更多的机会实现个别化学习和协作学习。
四、建立综合的考核评价体系
科学有效的考核，是反映教学效果的重要手段。理论实践一体化教学模式区别于原有的教学模式，因此应建立一个综合的科学的考核评价体系，在学生整个学习期间对汽车电控系统方面的结构、原理、故障诊断、检测分析等进行全面的、真实的、科学的评估，以体现人才培养目标和基本规格的实现程度。这个综合的考核评价体系不再是以文字表述的学术标准，而是职业行为和能力标准。它的考核也不能沿用传统的偏重理论的考核方式，而是应该以考察学生技术应用能力作为主要内容。
第5篇：变速器实训总结范文
关键词：职师本科；车辆工程；实训教材开发
《汽车维修实训教材》是面向中等职业教师车辆工程（职师）专业的一门专业必修实训课程。该课程的学习需《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》、《汽车电器设备》、《现代汽车电子技术》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车维修技术》、《汽车维修工初、中实训教程》等前续课程的支持，为后续汽车维修高级工考证（职业资格三级）打下基础。教材必须严格按照按照汽车修理工国家职业标准的要求编写。
目前，职师本车辆工程专业在职教师资培养标准、培养方案、核心课程等方面还处在摸索阶段。虽然汽车维修实训类教材目前版本较多，有些教材的内容比较陈旧，学生学习的知识点较琐碎，教学效果不明显，没能很好体现出：职业院校的学生必须具备胜任该专业典型职业活动的工作能力，应以职教师资能够胜任这样的培养为目标的新要求。因此迫切需要开发一本符合职教师资教育特点的《汽车维修实训教材》专业课程教材。
随着汽车工业的发展，汽车技术不断创新，新的概念和新的汽车结构不断涌现。教材应根据当前职教师资教育课程改革的形势，采用了项目、任务驱动等编写模式，以任务为载体，按结构类型、组成、工作原理和拆装、检测等要求进行编写，内容应该涵盖了汽车发动机的总体结构与工作原理、汽车电控系统、汽车底盘、汽车检测与诊断等内容。
一、教材编写的原则
本着"整合基础，强化专业，重视职业"的指导方针，职教师资《汽车维修实训教材》的编写应遵循以下原则：
1、突出职教师资教育的特色
职师教育主要是以培养中职师资为主要目的的，根据车辆工程中等职业学校专业教师标准对教师专业能力标准的要求：专业教师应掌握扎实的车辆工程专业理论知识，具有实施中等职业教育汽车相关专业教学的操作技能，了解汽车维修企业生产管理知识、汽车维修企业经营管理知识，掌握电控汽车各电控总成控制原理、各总成控制电路图识读和控制电路分析现代、发动机新结构及控制原理、底盘新结构及控制原理、电控发动机传感器和控制信号波形分析、电控发动机综合故障数值分析、电控自动变速器故障数值分析、 "ABS"防抱死制动系统故障分析、电控悬挂控制电路与故障分析、电控柴油机控制电路和故障分析、环保汽车（LPG、CNG）常见故障分析、电控发动机控制方式等专业知识。
因此需要整合理论、实验、实训等课程，优化教学内容，构建"双师型"人才培养的课程体系。采用"专业理论知识+专业实践技能+职教师资教育教学课程"的实现方式，使车辆工程专业职教师资培养培训既具备车辆工程专业知识，又具备崇高的职业教育教师师德素养，既掌握熟练的专业技能，又掌握教育教学技能的"双师型"职教师资人才。因此突出职教师资特色是本教材之所以能满足职教师资教学要求的必要条件。
2、遵循实用性
本教材的编写，既要满足职教师资要求，也要满足目前社会汽车维修行业高级工的要求，所以在对以前编写的相关教材的基础上对汽车维修高级实训教学资源进行调整、改进、完善的情况下进行的。为此，在编写时，可遵循"整合基础，强化专业，重视职业"的指导方针，教材素材可参考教师设计的具有职教师资教育特色的教学案例和教学过程中碰到的问题，并在其基础上进行探讨、交流，制定出更为合理的课程计划，同时也要根据汽车修理行业实际情况编写实训内容。这样，不仅充分利用现有资源，可操作性强，也能满足学生发展的需要，达到事半功倍的效果。
3、注重职业性、实践性
根据汽车修理工国家职业标准要求，高级工课程基本内容应包括：应知部分（基本要求）和应会部分（工作要求）。教材编写必须严格按照职业标准的要求来制定，同时也是并不断修正的过程，在课程开发的过程中，必须走理论与实践相结合的道路，教材的内容必须体现出先进性、实践性。 实训的内容应加入目前大部分修理厂采用的维修技术，保证学生实训效果与市场需求同步；同时也要开了到大多数中职学校多数的实训项目。因此学生即可以适应市场上的修理、检测等岗位，也可以满足中职师资的要求。
4、体现师范性
在教材题材确定后，还应争对教学内容和学生的年龄特征，在编排体系上，注重科学性与师范性，知识性与操作性兼顾的原则。突出"双师型"教师的培养目标，应努力实现"三个融合"：（1）专业理论与专业实践的融合；（2）教育教学理论与实践的融合；（3）专业能力与社会能力、方法能力的融合。以实践性、开放性、灵活性等综合实践活动为形式，让学生亲身经历和实践。编写的车辆工程专业职教师资教材，应将传统的教学内容按照职业的特点和要求进行整合，利用汽车实训现场教学室，部分地再现中职学校教师的实际工作任务、工作过程和工作情境，形成围绕工作任务和工作过程的教学项目。这样，不仅突出了教材主题，丰富了教材内涵，又满足学生的个性发展需要。
二、教材编写导入方式
1、任务驱动式
让学生在比较贴近实际的实践环境中，"学，用"一体，从而激发学生的求知欲望，在学习过程中又能解决任务的问题，这样学生也会产生成就感，从而会使"学，用"有一个良性循环。
2、案例式
在案例处理过程中，让学生充分开动脑筋来解决问题，这样可以加深学生对原理的理解、操作技能的掌握、提高学生解决问题的能力。
3、校企合作式
实训的项目与企业实际的操作衔接，使学生建立以职业能力为需求的学习观念，提高学生职业实践能力和职业素质。同时也打破传统的以学校为主的课程观，使教学能随着产业结构和劳动结构的变化而改进，真正培养社会需要的应用型技艺型人才。
三、总结
职师本科车辆工程实训教材开发需要考虑到课程设置、专业教学计划制定、教材选择、改编和教学方案的设计，都要围绕课程学习者将来教师岗位工作所必须的职业能力形成这一核心目标，从宏观到微观逐级强化。职教师资教育的办学目标和课程特点，决定了课程载体--教材开发对于职教师资教育端正办学方向、提高师资水平、确保教学质量的特殊重要性。
参考文献：
[1]唐林伟，董桂玲，周明星."双师型"教师专业标准的解构与重构[J].职业技术教育，2005，（10）.
[2]袁华，武博.职教师资人才培养模式的比较与分析[J].中国成人教育，2011，（15）.
第6篇：变速器实训总结范文
关键词 模块式一体化 教学 探索
一、前言
模块式一体化教学即是针对于职业技术学校的学生，把学生在校3～4年所需学习的所有课程划分为若干个模块，再将每个模块分成若干个子模块和子课题，来分别进行学习。每个子课题内容前后贯穿，由简到繁，最后综合成一个大的课题，来进行学习。
推行模块式一体化教学，是为了弥补传统教学方法的缺陷。在以往传统的教学方法下，从学生方面讲，职业技校的生源都为考高中的落榜生，文化基础薄弱，在枯燥的理论面前，只能死记硬背，学习兴趣不高，厌学，教学以学科为主，学生容易出现重理论，轻实践，动手能力差。从教师角度讲，理论老师与实践老师各负其责，各自为政，理论与实践脱节，不能相互印证；从学科安排方面，3年时间，分段式教学，普通文化课、专科基础课、实践教学分别安排，非常不合理，理论教学时间过长，内容过多，实用性差。实践时间太少，走入企业生产，需要在实际工作中，重新培养。所以为改变传统教学的缺陷，也为适应企业生产的需求，我们开展了模块式一体化教学。
二、模块式一体化教学的介绍
（一）模块式一体化教学学科框架安排
学科安排的框架主要是：模块、子模块、课题这三个框架。以汽修专业课为例，主要分为发动机、底盘、电器、维修、空调、自动变速器、故障诊断等几个子模块。在每个模块学习完理论知识后，直接进行终结性考核。
（二）模块式一体化教学要点
1、紧贴生产实际
在实际教学中，充分考虑生产实际的需要，让学生毕业后就能上岗。将教室和实习基地安排在一起，实习车间布置有多媒体教室，用来演示和讲解设备构造，工作原理，以及车辆维护和故障排除的方法。
2、做好教材准备
一体化教学的教材准备，根据专业课各模块设计，结合传统教学的课本，由任课老师来编写，并在实际教学中加以修改完善。
3、配备优良师资力量
模块化一体式教学，老师不仅是专业课老师，还是实践课的师傅，这就要求老师不仅有专业理论知识，还要具备高超的维修实操水平。
4、做好教学实施工作
首先第一步，理论讲解，采用课件演示设备的构造，作用以及工作原理，第二步，对设备进行拆装教学，第三步，进行设备故障的诊断讲解和演示，掌握设备维护方法，第四步，对设备的修理进行讲解和演示，第五步，对整个设备进行装合，对该模块进行总结。对模块内容的学习以实用为主，工作够用为原则，来安排模块学习内容的深浅，以便于学生更快的掌握。
三、模块式一体化教学的优点
（一）理论密切联系实际
理论与实际有了紧密衔接，遥相呼应，学生在学习和实践中，实现了对知识从理性和感性两方面的认知。使学生对理论与实践能够反复印证，在相对较短较集中地时间内，对设备从构造，维修，保养。故障诊断等方面有一个全面的认识，很容易掌握该设备维修保养的技能。
（二）有效提高了学生的学习兴趣
在课程安排上，通过反复交叉的理论和实践的学习，提高了学生对学习的兴趣，保持了他们对学习兴趣的新鲜感。利用学生们的好奇心，鼓励学生自己动手检修设备，组装，和对设备进行调整。既保护了教学设备的完整，又提高了学生动手能力。
（三）加强了师生之间的沟通交流
模块式一体化教学使老师能够直接的了解学生对实操和理论掌握的水平，从不同的角度，有针对性的加以辅导，对学生因材施教，提高了教学效果。老师可以从中摸索总结模块式教学的方法，学生可以从中掌握职业技能。
（四）提高了学生就业能力
职业技能学校的学生都是一些高中落榜学生，心里有自卑感，对自己的专业学习兴趣不高，通过模块式一体化教学，学生有了自信心和成就感，能够掌握扎实的职业技能，未来成为企业高素质的技术工人，找到了未来自己的社会位置，增强了就业能力，同时，也促进了社会的和谐进步。
四、提出模块式一体化教学水平的方法
（一）培养优秀的双师教师
模块式一体化教学，要求任课老师必须要提高自身理论能力与实操相结合的能力，也就是双师型老师，这是我们模块式一体化教学的紧缺人才，只有加紧培养这类人才，才能保证我们模块式一体化教学质量的完善，教学水平的提高。
（二）做好教材改编工作
目前的教材都是由任课老师根据各模块的要求，结合原有课本，自己编写，有很多不足之处，通过进一步完善模块式一体化教材来提升教学效果。
（三）实操场地与设备的规划
模块式一体化教学对实操场地和设备也提出了相应的要求，各职业技能学校，充分考虑资金和场地的情况下，尽量能为师生提供完善的实训场地以及设备。
五、结语
近几年的模块式一体化教学中，通过摸索积累了很多教学经验和丰富的教学资料。但是经济在发展，社会在进步，企业的生产需求也是在不断提高和变化，如何使我们职业技能学校的培养人才的方法，尽快适应这种企业的变化和提高，是我们下一步工作的重点和方向。
参考文献：
[1]郭家星，屈有安.高职校内实训基地建设实践[M].北京：中国职业技术教育出版社，2006.
第7篇：变速器实训总结范文
【关键词】校企合作;互联互通;合作共赢
【中图分类号】G710 【文献标志码】A 【文章编号】1005-6009（2015）36-0012-03
【作者简介】姜峻，南京金陵中专（江苏南京，210007）校长，中学高级教师，主要研究方向为学校管理;刘军，南京金陵中专（江苏南京，210007）教学管理处教师，中学高级教师，主要研究方向为语文教学、校园文化建设。
职业教育的发展离不开校企合作，也离不开交流沟通。我校通过国际交流使校企合作深入发展，学校和企业互联互通，合作共赢，走出了一条成功之路。
以学校汽修专业为例，2002年学校与德国手工业协会（HWK）签订汽修专业人才培养协议;2004年通过HWK牵头与德国宝马集团合作，成功引进“宝马技术导入”综合培训项目;2005年正式挂牌成为德国宝马集团在中国的第一家培训基地，为宝马经销商开展员工培训;2006年学校与德国宝马集团合作，选拔汽修专业优秀学生参加“宝马技术导入”综合培训项目学习，逐步创建了“宝马学徒工”培养模式。2012年10月学校成为宝马集团在国内第一家开展“宝马BEST”项目培训的基地。合作的历程中，校企在四个方面进行了互联互通，实现了合作共赢。
一、资源互联 课程相通
学校汽修专业以BEST项目为引领，始终坚持“小班化、理实一体”的专业教学模式改革实践，以企业员工能力与技术要求为标准，共同创建30个专业学习模块。在教学过程中，积极推行项目化、模块化的课程教学，力求为学生提供体验完整工作过程的学习机会，增强学生适应企业实际工作环境和解决综合问题的能力。2012年该专业通过北京师范大学出版社出版了具有完全知识产权的汽车专业模块课程教材7本，其中《汽车维护》《汽车变速器构造与维修》《汽车维修基础》《汽车电气设备构造与维修》4本教材2014年已通过“十二五”职业教育国家规划教材选题立项。
在此基础上，学校借鉴宝马培训理念，共创专业学习模式。通过构建基于工作任务过程的项目化、模块化课程体系，以项目化教学和任务驱动式教学，使学生由传统的被动式听课转变为主动的探索学习、小组合作学习，将学习过程与工作过程及学生的能力培养相结合，提高每一个学生的知识和技能水平。
图1 汽车专业学习模式流程
宝马BEST项目的课程不单单在项目班中开设，更渗透到每一个普通汽修班级的教学中。到目前为止，学校在学习宝马经验基础上开发了宝马技术导入培训课程（IBT）、宝马网络培训课程（WBT）、宝马技术英才教育课程（BEST），真正实现了资源互联，课程相通。
二、管理相联 考核相通
学校实训基地引入了宝马最先进的管理体系。从人员架构到个人职责，从实训组织到环境卫生，实训基地严格按照企业的要求进行管理，让身处其中的老师和学生直接感受到企业文化对于员工的要求。并创新建立了人才选拔体系、项目培训体系、实习生管理体系及认证考核体系等（如下图所示），完成了从过去的目标管理到目标管理与过程管理有机结合的转变，从而使学校的各项管理制度与体系能够与应用型人才培养相匹配，提高了管理的科学化、规范化和效能化水平。
图2・BEST项目校企人才培养质量监控体系
对于教师而言，想成为宝马培训师须通过专项认证。认证无论是否通过，每一位教师都将会得到一份《BEST项目培训师业务能力认证报告》，里面有教师每一项认证的分数，更有专家团队给予教师的建议，让每一位老师都了解自身的优势和不足之处，清楚需要提高的地方。通过认证的教师每年要接受宝马培训学院的年度绩效评估，宝马培训学院出具教师评估报告，公布年度绩效评估排名。这种培训和评估对于教师专业发展来说十分有益。
表1・BEST项目管理体系与主要检查指标一览表
三、教师互联 教学相通
经过几年来的合作培养，学校已有20多位专业教师成为宝马的培训师，他们既承担宝马员工培训任务，也进行宝马项目学生培养教育，成为真正的“双师型”教师。
四、路径互联 学习相通
校企合作打通了学生进入企业走出国门的学习之路。宝马集团每年组织对合作项目教师的培训并承担相关费用。学校目前已经有22位老师通过宝马认证，每年培训宝马经销商员工近2000人次，同时还承担开发课程为兄弟学校培训相应师资的任务。该专业学生每年都有前往德国、韩国、澳大利亚、加拿大进行学习交流的机会，打通了国际交流学习的路径。
学校与宝马公司的成功合作使得双方互利双赢：
第8篇：变速器实训总结范文
[关键词]模块化教学 汽车 课程体系
[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）04-0101-02
一、模块化教学方法简介
模块化教学是上世纪70年代由国际劳工组织提出的一种以学生实践技能培养为中心内容的一种新型教学模式。模块化教学在实际教学过程中，将教学内容按照教学对象的结构和性质进行有机划分，分模块循序渐进地展开教学活动，因此，特别适合学生实践技能的培养与锻炼，受到国际教育界的普遍重视和积极关注。
在我国，模块化教学最早在职业教育体系进行示范性的推广与实践，收到了很好的效果，逐渐受到了高等教育尤其是大学本科教育领域的关注。
二、模块化教学在实际教学中优点
（一）促进理论教学和实践教学的有机融合
采用模块化教学，每个模块的理论教学完成之后，紧跟着进行实践教学和技能实训，不仅提高理论教学的教学效果，而且对实践教学亦有很好的效果，易于实现两者的有机融合。
（二）实现理论教学内容的有机分配与组合
传统的教学方法，容易造成理论教学内容的重复和冲突，很多内容在课程中反复学习，造成教学资源的重复与浪费，采用模块化教学可有效避免这种情况的发生。譬如：汽车构造课程中关于发动机燃油供给系统的知识内容，在汽车电子技术课程中需要进行重复学习，如果采用模块化教学，则可将发动机的结构、原理、设计等内容集合在一起进行学习。实现教学内容的有机分配和组合。
（三）促进教师与学生的沟通与交流
模块化教学需要教师和学生进行更紧密的接触和交流，这就为教师更好地了解学生的学习状态和教学效果提供了机会，使教师及时调整教学进度和教学方法，实现因材施教。
（四）促进双师型师资条件建设
开展模块化教学，对教师的要求提高，教师不仅需要具备理论教学的基本能力，还需要具有实践教学和技能培训的能力，因此，可以促进师资建设。
三、汽车类主干课程模块化教学体系构建
将传统的以整车为系统，按理论知识深度为脉络的核心课程体系，即汽车构造、汽车理论、汽车设计和汽车试验学等核心课程，一体化整合为一门系列模块化综合课程，即汽车工程系列理论与设计；按现行教材《汽车构造》底盘部分的内容，分章节结合现行教材《汽车理论》和《汽车设计》中的相关内容，科学整合成若干模块课程，例如：离合器理论与设计、变速器理论与设计等。形成新的以系统（总成）为脉络的课程体系（简称为总成课程体系）。对每一模块课程，从该系统（总成）的结构、理论到设计，形成系统（总成）的完整知识构架，再配以汽车操纵稳定性、平顺性和底盘控制新技术等整车理论模块，模块之间以整车设计制造试验为载体，构成整个汽车的知识体系，做到各模块课程之间既相互独立，又相互联系，既各成体系，又相互支撑的新的车辆工程专业核心课程体系。以汽车整车构造为基础，构建模块化的总成课程体系。研究汽车构成的五大总成和整车理论，将传统的原四门课程的相关内容有机穿插，相互渗透，科学地整合成独立的知识模块，形成模块化的以系统（总成）为主线的总成课程体系。所有独立系统（总成）模块课程既能突出汽车的五大总成的特色，综合后又能完整覆盖原四门课程的所有内容和知识点。
四、模块化教学的实施方法
（一）学生科学分组
模块化教学强调学生的独立思考、相互协作，因此要对学生进行合理分组。每个组的学生数不宜过多，可由小组内部民主产生一名组长，负责组内的任务分配及协调工作。对学生进行合理分组，实现同组学生间的互补、互助、互鉴。
（二）确定项目及任务
根据实训设备的特点，将每个模块的内容通过几个具体的项目得以展现，每个项目要根据需要设置一系列的具体要求。
（三）学生在教师引导下实施项目
在学生结合必要的设备及教具完成任务的过程中，教师要充分地发挥其组织作用、引导作用，通过教师的有力引导，充分调动学生的自主学习积极性，让学生在兴趣中开展学习。
（四）项目及任务的评价机制
建立完善的评价激励机制，任务完成之后，组织学生进行总结、讨论，并作出最后的评价。教师在评价中主要采取激励的方式，让学生逐渐建立兴趣和学习积极性。
（五）实训
包括分项实训和综合实训，分项要求学生对实训设备中的单项操作内容进行分项实训，使学生分步掌握操作技能，为后期的集中综合实训打下坚实基础。
集中实训是学生经过分项实训，掌握各部分的独立操作后，以一个项目为单位，模拟生产实际，进行的汽车拆装综合实训。
五、实施模块化教学的条件和保障
（一）配套教材建设
目前没有适合汽车类专业的模块化教材，为了配合模块化的顺利进行，就必须根据模块化教学的要求以及学生的实际，并结合实训设备，开发配套教材。将进行汽车专业实训必须的设备知识、仪表知识、原理知识、岗位知识等，按照项目化的要求重新调整、合理组合、充分融合，使之真正成为教师“教”和学生“学”的有效指导和有力工具。
（二）师资培训
模块化教学对教师的要求较高。它需要教师有较强的组织能力，可以轻松驾驭活跃的课堂；它需要教师有全面的专业知识，以便随时给学生进行知识答疑；它需要教师有熟练的操作技能、能准确地进行故障分析和处理，以便及时而准确地给学生进行技术指导；它需要教师对教学方法的不断钻研与改进，以便改善和优化模块化教学过程，使教学相长。
（三）实训设施配套建设
模块化教学要求实现理论知识与实践技能的有机结合，要求学生“知”和“行”统一、技能娴熟。因此，缺少了实训设施的支撑和依托，模块化教学就无从谈起，学生的操作技能就无法真正得到训练，“做中学、学中做”的教学理念就无法实现。为了保证每个学生都有操作和锻炼的机会，实训设备不仅要有，而且要够用。否则，在有限的时间内，学生的操作技能的提高就无法得到有效保障。
六、模块化教学的过程化评价机制
实行模块化教学，需要建立健全相应的教学评价机制。
（一）以专业资格认证为教学评价的基本依据之一
在车辆专业开展模块化教学的模式，可以以国家见习工程师认证考证作为教学效果评价的基本依据之一。将认证考试的考核结果作为模块化教学的基本目标之一。
（二）将教学考核融入模块化教学过程的每一个环节中
考核成绩包括过程考核和结果考核两部分。其中，过程考核包括：出勤、讨论成绩、指导成绩。教师根据参加小组讨论、对教学指导过程和学生出勤的成绩等，依次给出每个人的成绩。结果考核包括课程设计成果和答辩成绩。组长根据组员在项目完成过程中的贡献，给出每成员的贡献度。最终成绩由上述过程考核和结果考核综合产生。
（三）企业层面的评价
在涉及在企业中进行的实践教学环节，可由企业指导人员给出实习学生的成绩，作为学生该环节成绩的参考成绩之一。
七、结束语
模块化教学在实际实施过程中，需要结合各专业的特点，联系学校的实际情况，在教学过程、教学条件、评价机制等各方面进行研究和专门设计，使其能够更好地发挥作用。本文结合汽车类专业主干课程体系的特点和教学需要，打破传统教学中横向切割方式，采用多元化的思维模式，探讨了汽车类专业主干课程开展模块教学所涉及的课程体系、教学实施以及教学效果评价等关键问题，为相关专业开展模块教学提供一定理论参考。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 韩瑞功创新课程体系与模块教学模式的实践与研究[J].中国教育技术装备，2009，（12）.
[2] 张新，李岳林，雷正保.车辆工程本科专业人才培养体系探索[J].科技创新导报，2009，（20）.
第9篇：变速器实训总结范文
关键词： 汽车电子技术 研究方向 发展趋势
1.概况
汽车电子技术是“机电结合”的技术，“机”的部分和“电”的部分要同步开发，相互之间的匹配技术非常复杂，技术上的开发难度比较大［1］。
近年来，汽车技术的创新80%来自于电子技术的应用。汽车设计工程师把汽车电子技术作为开发新车型、改善和提高汽车性能所采用的主要技术措施，汽车制造商把加快汽车电子化的进程、增加汽车电子装置的数量作为汽车的新卖点和夺取未来市场的重要手段。进入21世纪，汽车工业发达的国家，汽车电子技术主要用来解决汽车的节能、环保和安全问题；随着人们消费水平的提高，舒适和便捷的汽车电子装置也在高速增长。相对于发动机制造、机械传动等领域，中国在汽车电子方面与国际先进水平相比要更落后。
2.汽车电子的研究方向
通过近几年的研究，我们发现，对汽车电子技术的研究大体上有以下几个方向：电子控制系统的研究、混合动力车辆的研究、车载电子设备的研究和智能汽车的研究。
2.1电子控制系统的研究
随着汽车电子控制技术的发展，发达国家在汽车的各个系统中竞相采用电子控制装置。目前比较多见、成熟的汽车电子控制系统主要有发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等。发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制（ESA）、怠速控制（1SC）、排气再循环（EGR）、发动机爆震控制和其他相应的控制，以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量。它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。底盘电子控制包括自动变速器电子控制（ECT）、防抱死制动控制（ABS）、驱动防滑控制（ASR）、悬架系统控制、电子控制动力转向、4轮转向（4WS）控制、巡航控制（CCS）系统等。车身的电子控制包括车用空调控制、车辆信息显示、挡风玻璃刮水器的控制、灯光控制、汽车门锁控制、汽车车窗控制、电动坐椅控制、防撞与防盗安全系统等。汽车电子控制系统的应用不仅可以明显提高汽车发动机的效率、减少油耗，还可以提高汽车的性能，进一步降低成本。
2.2混合动力汽车的研究
所谓混合电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，简称HEV），是车上装有内燃机和电动机两种动力源［2］。将产生动力的部件与电能储存元件以不同的方式结合起来，可以形成不同类型的HEV。它较纯电动汽车有以下优点：可以最大限度地发挥内燃机汽车和纯电动汽车的双重优点；辅助动力单元（APU）的选用使汽车的续驶里程和动力性能可以达到内燃机汽车的水平；虽然内燃机会有排放产生，但由于其排量小，主要工作在最佳工况点附近，而大大减少了汽车变工况（特别是低速、怠速）时的排放，再由于可回收制动能量，可使混合动力汽车成为较低排放的节能汽车；在一些对汽车排放严格限制的地区（如商业区等），混合电动汽车可以关闭APU，由纯电力驱动，成为零排放的电动汽车。
2.3车载电子设备的研究
目前的车载电子设备包括：车载影音设备安全防盗、汽车通讯、汽车GPS导航设备与仪器、车载冰箱、倒车雷达等，但这并不是全部，例如最近投放市场的新技术――配光可变型前照灯（AFS），它是一种可以在行驶过程中根据道路状况进行自动照明的系统。研究表明车载电子设备领域将有更大的发展空间，近几年车载电子设备的普及速度可以用“惊人”来形容。
2.4汽车智能化技术的研究
智能汽车（Intelligent Vehicle，简称IV）是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它包括智能感知与预警系统、辅助驾驶系统、车辆自动驾驶系统等。汽车智能化系统集中地运用了计算机、人工智能与自动控制技术、现代传感技术、信息与通讯等技术，它是典型的高新技术的综合体，是目前各国重点发展的智能交通系统中重要的组成部分，也是世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力［3］。
3.汽车电子技术的发展现状及未来发展趋势
近几年，汽车电子技术在电子控制系统、混合动力车辆、车载电子设备和智能汽车等方面的发展势头良好，逐年呈上升趋势，并带动了我国汽车电子技术的进一步发展。
就车载电子的发展来说，目前车载电子产业尚处在高速发展阶段，进军该产业的企业较少，但用户市场较为广泛，收益较多，且有较大发展空间，市场潜力巨大。车载电子还加入了对通讯的进一步要求，包括卫星导航、当地服务、远程诊断、紧急援助、安全气囊展开通知、互联网访问、移动电视和蓝牙，等等。其它应用还包括提高乘客的舒适性和娱乐性体验的诸多新产品。据悉，北美和欧洲将在所有的汽车中安装自动缴费和紧急援助系统。
汽车智能化技术是未来汽车电子的未来发展趋势。机器视觉技术、雷达技术、磁性导航技术、高精度数字地图和卫星导航技术是智能汽车的关键技术。
随着汽车电子技术的不断发展，与其技术相关的一些标准和协议也将进一步得到完善。BMW正在努力研制一种基于IP网络协议的汽车电子系统，其目的是要简化公交系统内部的通信联络方式。
此外，不论是汽车主动安全技术（aetive salty technology），还是汽车被动安全技术（passive safty technology），都对我国汽车电子技术的发展提出了新的挑战。尤其是主动安全技术，它可以避免人员及车辆的损伤，事后由于交通堵塞引起的间接经济损失［4］。目前已广泛采用的汽车主动安全技术主要有防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配装置（EBD）、驱动防滑系统（ASR）和车距报警装置等。研究显示，Bosch公司生产的电子稳定程序（ESP）技术，可以稳定车辆并降低打滑危险，减少50%的严重交通事故。
4.总结
随着电子信息技术的飞速发展，现代汽车技术与电子技术、智能化技术融合在一起，汽车已成为现代科技的载体和结晶。汽车电子化、智能化是当今汽车研究的重点，已经成为衡量各国汽车工业发展水平的重要标志。
除了大力发展汽车电子工业外，还应注重对人才的培养和新技术的引进，并着重于电控系统和电子电器设备模拟和数字电路等职业技能的实践、实训和创新能力的培养，突出电子技术的实用性和先进性，培养熟悉汽车电子电器、电控系统故障诊断和维修的高级应用型技术人才。
参考文献：
［1］程振彪.世界汽车电子化及其技术发展趋势［J］.汽车情报，2008.3，（10）：17-23.
［2］陈清泉，孙逢春，祝嘉光.现代电动汽车技术［M］.北京：北京理工大学出版社，2002.1-22.
［3］黄珊珊.汽车电子与智能化技术的应用与发展趋势［J］.农业装备与车辆工程，2008.5，（5）：36-37.
