停车场管理施工方案精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的停车场管理施工方案主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：停车场管理施工方案范文

关键词：综合交通枢纽；基坑围护结构；SMW工法桩；重力坝

中图分类号：TU473　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(2011)07-0121-03

近年来，随着我国城市化进程的推进，综合交通枢纽越来越多地被用来解决城市中心城区的交通问题。仅天津地区就出现了天津东站、天津西站、于家堡站、滨海站、滨海国际机场等五个综合交通枢纽工程，其功能强大、系统繁杂、接口众多，这些特点就决定了其施工的复杂性。综合交通枢纽工程施工时，其施工方法往往受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响。本文以天津西站交通枢纽配套市政公用工程为例，对天津地区的综合交通枢纽基坑围护结构的选型进行研究，综合考虑了多种因素的影响，以期得出一些有益的结论。

一、工程背景

天津西站交通枢纽配套市政公用工程由地下停车场及公共换乘区工程、景观工程、公交车场工程、高架桥工程、既有道路拓宽工程、管理控制中心工程、供电系统工程、市政公用排水泵站工程等子项组成，仅地下停车场及公共换乘区工程，就包括南广场地下工程和北广场地下工程两个部分。总建筑面积130235m2，工程总投资为19.31亿元，平均每平方米造价1.48万元。其基坑具有总体规模大、单体工程多、体型差异大、深度变化大等特点，所以在进行基坑设计时应综合考虑施工时各子工程间的相互影响，确定合理的基坑施工方案。

二、工程地质

(一)　地层岩性

天津地区属冲积平原，沉积了一套海陆交互相地层。地层分布自上而下依次为：人工填土层①、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③、第Ⅰ海相层④、第Ⅱ陆相层⑤、第Ⅲ陆相层⑥、第Ⅱ海相层⑦、第Ⅳ陆相层⑧、第Ⅲ海相层⑨。

(二)　水文地质条件

表层地下水为第四系孔隙潜水。赋存于第二陆相层及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。

潜水地下水位埋藏较浅，一般埋深0.4～2.1m。潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，故地下水位的幅度变化较大。它主要赋存于人工填土层①、第Ⅰ陆相层③及第Ⅰ海相层④的相对含水层中，以第Ⅱ、第Ⅲ陆相层的⑤Ⅰ、⑥Ⅰ层粉质粘土为相对隔水底板。第Ⅱ陆相层及以下的⑤2、⑥2粉土、⑤4、⑥4和⑥5粉细砂层中的地下水为微承压水。

三、施工方案比选

围护结构的选型不仅与地质条件和结构型式有关，还取决于周边环境、工期要求、工程造价等因素。针对本工程的复杂特性、水文地质、周边环境等特点对地下连续墙、重力坝(水泥土搅拌桩)、SMWT法桩三种围护结构形式进行了深入的技术、经济分析和比较。

(一)　地下连续墙

第一，工法特性。地下连续墙对地层条件的适应性比较广泛，尤其适用于类似天津地区由黏性土、粉土和饱和砂层组成的冲积平原第四系松散地层中。在基坑深、地质条件差、地下水位高时，一般都需要采用地下连续墙作为基坑的围护结构。其最大优点是横向整体刚度大，能承受较大的水平侧向荷载。其次，基坑开挖时变形较小，周围地面的沉降少，能够较好地控制和减少对邻近建(构)筑物和地下管线的影响，无需设置围檩体系，具有安装速度快，施加预应力方便等优点，工作效率高。

第二，工程实例。天津西站南广场地下停车场及公共换乘区工程东接轨道交通地下结构工程，北接国铁西站站房，南邻西青道下沉道路。地质条件主要为粘土②层、粉质粘土③、④、⑤层，潜水位位于地下1m左右。基坑长约123m，宽约460m，深约9.5m，但现场西侧施工场地狭小，没有放坡条件，结合本项目主体结构形式及规模，围护结构采用地下连续墙+钢管支撑围护体系。连续墙厚度800mm，墙体嵌固深度9m，钢管撑φ600mm，壁厚12mm。连续墙墙体间接头采用圆形锁口管柔性接头，拐角处设置φ700@500高压旋喷桩加固。

(二)　重力坝(水泥土搅拌桩)

第一，工法特性。水泥土重力式挡墙对于粉土、粉质粘土互层的天津地质条件较适宜。一般适用于开挖深度2～10m范围的基坑。其优点为重力坝自身可作为止水帷幕，基坑内不需设内支撑，方便主体结构的施工。同时其造价低、施工速度快、工艺简单且无噪音、无振动、无污染。其缺点是重力式挡墙质量较难控制，变形大，抗渗性较地下连续墙差。

第二，工程实例。天津西站南广场地下停车场及公共换乘区工程的基坑长约123m，宽约460m，深约9.5m。基坑北侧面向铁路站场一侧，场地相对开阔，结合本项目主体结构形式及规模，围护结构采用两级放坡+重力坝方案。

第一级放坡坡高3.8m，坡度为1：2，一级平台宽度为4.0m；第二级放坡坡高为3.5m，坡度为1：1.5，二级平台宽度为10.7m。重力坝结合二级卸土放坡设置，其中采用二级卸土放坡的方式卸除了7.4m高的土方，余下的4.55m高差采用双轴水泥土搅拌桩(φ700@500)重力坝作为第一级基坑围护结构。考虑基坑外侧附加荷载，计算得重力坝宽度为5.2m、插入深度为4.55m。

(三)　SMW工法桩

第一，工法特性。SMW工法桩适用于粘性土、砂性土以及砂砾石等地层中施工。一般仅用于开挖深度

第二，工程实例。天津西站交通枢纽配套市政公用工程北广场地下项目出租车蓄车场工程，地质条件主要为粘土和粉质粘土层，潜水位位于地下1m左右。基坑长约120m，宽约60m，深约10m。根据该基坑与北侧子牙河南路、东侧地下公共停车库基坑之间的相互关系，通过方案比选，确定基坑采用SMWI法加一道斜坡钢支撑进行围护，工法顶面设置1100×800冠梁。斜撑采用φ609×12钢管，水平间距约3m，钢支撑与水平夹角18°，底板设钢筋混凝土牛腿。留土边坡设2级土坡，坡率均为1：1.5，两级边坡之间设2m平台。

四、工程造价的确定

(一)　概算编制依据及原则

第一，采用定额。

地下停车场及公共换乘区的土建工程，采用天津市建委建筑[2008]1045号文颁发的2008年《天津市市政工程预算基价》(以下简称“市政定额”)。

地面建筑物、构筑物的土建工程采用天津市建委建筑[2008]1045号文颁发的2008年《天津市建筑工程预算基价》(以下简称“建筑定额”)。

上述定额不足时，采用相近定额按编制期单价换算、补充。

第二，工程费用取费标准。

采用“市政定额”、“建筑定额”的工程，计费程序和标准依据天津市建委建筑[2008]1045号文颁发的2008年《天津市建设工程计价办法》和天津市各专业工程预算基价的规定计列。

由于概算定额与预算定额适用于不同设计阶段，因此，在使用2008年《天津市市政工程预算基价》编制概算时应计取零星工程费，计取规定按天津市市政公路管理定额[2009]213号文规定的费率：地铁、隧道工程按5％计列。

第三，工、料、机价格取定。概算编制期为2010年6月，人工、材料、机械均采用《天津市政公路工程造价信息》及《天津工程造价信息》2010年第6期公布的信息价。

(二)　技术经济指标分析

按以上编制原则编制的基坑围护结构，分别采用不同施工方法的土建结构技术经济指标如下：

(三)　影响因素分析

不同的施工方法在进行方案比较时，其技术经济指标在分析过程中，还应考虑多方面的因素。例如，重力坝(水泥土搅拌桩)的施工方法，对于不同的实施深度，考虑实施质量的控制，可能会采用不同轴数的搅拌桩实施，而轴数越多造价越高，当重力坝工法与SMWI法桩进行比较时，水泥土搅拌桩轴数的不同会造成重力坝工法与SMWI法桩在经济比较后得出截然相反的结论。另外，同一施工方法下的实施深度，不同地区定额消耗量及取费的高低，也会对工程造价产生很大的差别。总之，在设计阶段，需要全面考虑工程影响因素，合理确定工程造价。五、结论

第一，综合交通枢纽工程的功能复杂、系统繁多、子项工程的结构交叉较多，故其基坑往往具有总体规模大、单体工程多、体型差异大、深度变化大等特点。

第二，进行基坑设计时应综合考虑各子项工程间的相互关系，将多个单项工程结合成一个整体的基坑工程进行设计，确定合理的基坑实施方案。

第三，针对基坑特点，可灵活采用放坡、地下连续墙、重力坝、SMW工法、钢支撑等多种组合型式。

第四，对于基坑较深、地质条件差、地下水位高、地面沉降小、施工场地狭小时，应优先采用地下连续墙围护体系，但造价最高。

第2篇：停车场管理施工方案范文

【关键词】车站及控制中心管线；施工组织；施工方法

1.车站管线及设备施工

车站管线及设备安装施工包括：各站的站台、站厅层内管线的埋设；控制中心、停车场试车线管线的埋设；发车指示器、紧急停车按钮、列车折返按钮箱等站厅、站台设备的安装及对其控制电缆的敷设。

2.车站公共区施工的主要特点

车站是土建、供电、装修、通风、照明以及弱电系统等各专业的公共作业区，各专业均有大量的管线安装在站厅内。车站管线及通信系统设备安装的主要特点是：车站管线与设备（支架）主要分部在车站站台、站厅层的吊顶内，因此，必须在车站装修前进行施工；作业空间小，施工难度大；站台站厅设备种类多，管线分布广，同一管线槽道内可能穿放多条缆线；施工单位多、施工干扰大，受其它专业管线进度的影响大，必须作好与相关单位的协调工作；车站土建工程制约本工程的施工；管线的定位需根据设备的安装位置确定；缆线大多采用桥架、钢管敷设方式，施工困难。

3.施工组织与方法

根据车站管线及设备施工的特点，成立站台、站厅层设备施工组，负责各车站站台、站厅内管线、桥架的安装及缆线的敷设，暗管预埋配合、各车站的发车指示器、紧急停车按钮、列车折返按钮箱的安装调试等工作。

对于车站管线、设备的安装，密切关注各站的土建、房建工程的施工进度，待具备条件后，逐站地展开施工。首先，在车站房建专业进行地面和楼面垫层施工时，为保证暗埋管线的施工一步到位，设专人全天候与车站房建专业进行施工配合。对于装修层内明设的管线，必须在敷设前先确定好连接设备的位置及可用的固定支架。对于装修层内桥架的安装，我们根据其在装修层内的位置与风管、水管，电力桥架等其它专业管线位置距离较远的先行施工；对装修层内电缆管道密集的、并与其它专业管线有交叉的区域，必须了解其它施工单位在车站的施工计划，以便编制详细的施工进度计划，上报业主和监理工程师，主动进行施工时间协调，一般按照先安大管线后安小管线，从上往下的顺序进行施工。

施工前，首先进行详细的施工调查，了解各站土建工程的进度计划，以及相关施工单位在车站的施工计划，以便编制详细的施工进度计划，包括施工车站、时间、人员的详细安排，建立与其他承包商的协同接口，报业主和监理工程师，以便业主根据工程计划，规划各专业施工单位的施工区段及时间，并统一安排和协调。

施工中，首先进行设备定位及支架安装，然后进行管线工程的施工，缆线的敷设，最后进行站台、站厅设备的安装，对于需在顶棚内、顶棚上安装的设备，将在装修之前进行安装；对于需在顶棚上安装的设备先将设备支架安装好，可待装修后进行设备安装；对于地面设备可将缆线敷设到位预留，最后统一安装，避免其它承包商在施工时损坏。

由于车站内施工干扰大，提高作业效率、扩大作业面、缩短施工周期是车站管线、缆线施工的重点。针对此，我们将根据实际情况，合理组织人员和机械，扩大作业面，确保车站管线、缆线工程施工进度；根据各项工程进展情况，及时修订施工方案和施工方法，合理安排各站的施工。

加强施工机械、设备材料的检验和试验工作，严格自检、互检、专职检的质量的检验制度，避免因施工机械、人员、材料、质量等造成返工，影响整体施工进度。

加强车站管线作业的安全防范及应急措施，车站管线施工时，主要依靠操作台、爬梯进行施工，我方将作好施工中的安全防范工作。

实行“样板”制度，拟以第一个站施工的车站管线、缆线、设备安装支架以及设备的安装，在业主、监理工程师确认符合验收规范、业主要求后，作为样板，在全线推广。

施工中，严格遵守执行业主制定的车站内的作业管理办法。

电缆槽道的位置与风、水、电等备专业管线位置距离较大且无冲突之处可以先行施工；平行距离较近且位置间有交叉的区域，主动进行施工时间协调，一般按照先上后下，先大型管线后小管线的顺序进行施工。明敷的钢管按设备的位置进行安装，及时与周边网架和可用支架进行固定。

车站主干电缆的敷设安排在车站设备房交接后进行，以保证主干电缆能安全地引入到设备房进行预留。主干电缆的敷设由负责本站的电缆能安全地引入到设备房进行预留。主干电缆的敷设由负责本站的技术人员带领技工进行，保证布放的位置、预留长度等符合设计要求。

分歧电缆的布放配合装修、设备支架安装，由工班自行进行，利用管内的预穿铁线进行人工牵引穿放，保证设备出线位置的预留和各专业的进度。

第3篇：停车场管理施工方案范文

关键词：BAC自粘防水卷材；施工阶段控制要点；验收阶段控制要点；监理

0 引言

近些年来随着我国经济的快速发展，我国汽车的保有量迅速增长，停车已经成为一大社会问题。为了节省有限的土地资源，保证人民的停车需要，地下停车场应运而生。由于地下停车场一般建于办公楼、住宅楼或者广场地下，而珠海位于沿海地区，地下水位浅，随之而来的是地下车库的防水问题。地下车库防水问题成为车库质量的关键因素，因此，地下防水工程的质量管理越来越引起各方的关注和重视。监理工程师作为施工质量控制的主体之一，通过事前、事中、事后等控制手段，可以达到地下车库防水施工质量控制的目的。

1 工程实例

某商住小区，紧邻海岸，总建筑面积99000m2，主体结构为框架结构，基础采用预应力管桩基础，地下一层为车库，建筑面积约14000m2，车库基础相对室外深度4.5m，本地区地下水层为地表以下1.5m～3m，车库基础底板采用4mmBAC自粘防水卷材一层，外墙采用3mm自粘防水卷材一层；工程于2013年11月10日开工建设。

2 施工难点

车库防水卷材施工分为底板卷材施工和车库外墙卷材施工两部分，尤其是墙体卷材铺设由于墙体高，其施工过程存在质量不易保证、劳动条件差、不安全等因素，施工难度大，特别是施工质量不易检查，一旦出现渗漏水，修补比较困难。施工过程中任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度，甚至给投资造成很大的损失，带来不良的社会影响。因此，要求防水卷材施工在技术措施上要落实，加强防水卷材原材料和防水施工过程的质量管理。

3 质量控制目标

BAC自粘防水卷材施工质量控制必须达到以下几个目标：BAC卷材防水原材料包括产品出厂合格证、试验资料的技术性能指标，现场取样试验必须符合设计和施工及验收规范的规定；卷材铺贴过程各项指标：卷材防水层及变形缝、预埋管根等细部特殊部位做法，卷材防水层的基层应牢固、平整，阴阳角处呈圆弧形或钝角，表面洁净；底胶涂刷均匀，无漏涂、透底。检查隐蔽工程验收记录。卷材防水层的铺贴构造和搭接、收头粘贴牢固严密，无损伤、空鼓等缺陷。卷材防水层的保护层应符合设计要求的做法。

4 施工工艺流程

施工前必须全面掌握水泥浆粘贴BAC自粘防水卷材的施工工艺，其主要工艺流程为：基层处理抹水泥浆粘结层揭掉BAC防水卷材下表面的隔离膜铺BAC防水卷材晾放（24h～48h）对接口密封节点加强处理质量验收（主要适用于已做找平层或未做找平但基层平整度满足找平层要求的地下室顶板、侧墙以及屋面等防水工程）。

5 BAC自粘防水卷材施工控制要点

5.1 施工准备阶段控制要点

5.1.1 做好专项施工方案的审核工作

地下车库BAC自粘防水卷材施工专项施工方案应重点说明工程的特殊性、施工方法等，施工方案应控制机械设备是否满足现场需要，能否保证施工进度要求，操作平台能否满足核电现场HSE要求。

5.1.2 测量定位控制

要采取施工单位自检和监理单位复检验收相结合的措施，严格控制墙体卷材标高，在测量放线时，选用水准仪在墙体弹出卷材铺贴标高控制线。

5.1.3 材料质量控制

原材料质量直接关系到产品质量，在施工开始前，应对施工用BAC自粘防水卷材进行原材料试验，只有合格的材料才能投入使用。

5.2 施工阶段质量控制要点

施工过程的质量控制是关键，应抓住其质量控制点，对影响施工质量的有关施工工序进行严格控制。

5.2.1 储存与运输阶段质量控制

材料应在干燥、通风环境下储存，防止日晒雨淋。不同种类、规格型号的卷材应分别堆放。卷材应平放，堆放高度不超过5层。在正常条件下，卷材的储存期为1a（自生产之日起）卷材的运输时应平放，不得倾斜或交叉、横压。

5.2.2 BAC卷材施工质量控制

基层处理：基层修补平整，阴阳转角抹成圆弧形。基层允许潮湿基面无明水即可。

施工流程控制：基层清理、湿润；涂刷水泥胶粘剂，铺贴时应注意压实、抹平。在阴角处，应抹成半径为50mm以上的圆角。铺抹水泥胶浆的宽度比卷材的长、短边宜各宽出100mm～300mm，并在铺抹过程中注意保证平整度。节点加强处理：在节点部位按规范要求进行增设附加层进行加强处理。大面铺贴BAC防水卷材：揭除BAC防水卷材下表面隔离膜，将BAC防水卷材铺贴在已涂水泥胶浆的基层上，卷材与相邻卷材之间为平行对接，对接缝应尽量拼严（当采用搭接方式时，将下层卷材上表面搭接部位隔离膜及上层卷材下表面隔离膜揭除，然后搭接密实）。对接口密封：采用附加自粘封口条密封。对接口密封时，先将卷材搭接部位上表面的隔离膜揭除，再粘贴附加自粘封口条。若搭接部位被污染，需先清理干净；BAC防水卷材在立墙上铺贴时，在卷材收口处应临时密封，以防止立墙收头处水份过快散失。

5.2.3 大面积铺贴

卷材的铺贴顺序：先高处、后低处，同等高度先远处后近处，同一立面从高处向低处开始铺贴。打底涂：基层清理干净验收合格后，将水泥胶粘剂均匀涂刷在基层表面，涂刷时按一个方向进行，要求厚薄均匀，不漏底，不堆积，晾放至指触不粘。

在铺贴卷材时，应随时注意与基准线对齐，以免出现偏差难以纠正。卷材铺贴时，卷材不得用力拉伸。粘贴后随时用压辊从卷材中部向两侧滚压，排除空气，使卷材牢固粘贴在基层上，卷材背面搭接部位的隔离纸不要过早揭掉，以免污染粘接层误粘。基层一定要处理干净，如有基面不牢固部位，会造成卷材连基层表面附着物拉起的现象，所以要求基层一定要牢固，干净。

自粘防水卷材的特点是与基层全粘接，即使有局部破坏也不会窜水，所以保证全粘接质量很重要。由于卷材的特点是自粘接，操作时易出现“超前”粘接现象，即当卷材隔离纸揭开放在基层面上就已粘接，往往会出现铺展不平，有鼓泡等现象。

5.3 验收阶段质量控制要点

（1）卷材防水层所用卷材及主要配套材料是否符合设计要求，防水材料的出场合格证，质量检测报告和现场抽样试验报告是否齐全。

（2）在阴阳角转角处是否按规范要求增设卷材附加层。

（3）水泥胶粘剂涂刷是否均匀，不漏底、不堆积。

（4）铺贴卷材时应控制胶粘剂涂刷与卷材铺贴的时间间隔，排除卷材下面的空气，并辊压粘接牢固，不得有空鼓、皱褶。

6 结语

BAC防水卷材的工程应用时间尚短，仅有五六年的实际应用经验，有待随着工程应用情况的进行而不断总结材料和施工经验，不断地提高工程的适用性。水泥浆胶粘层中多余的水分如火热处理尚未有合理的解释，尚未得到专家的一致认可，产品处于初级阶段。但BAC自粘防水卷材可直接在潮湿基层上施工，对基层平整度要求不高，有优异的对基层的粘接力、自愈性等优点，对加快施工进度和工程质量有重要的意义。

综上所述，监理工程师在地下车库BAC自粘防水卷材施工中发挥着重要的作用。

第4篇：停车场管理施工方案范文

关键字： 高大梁 满堂脚手架

新长江・国际工程，根据其功能用途，设计者在第五层处设置了转换层，层高5.95m，全为高大梁，这对我们施工方来讲是一个较大的技术问题，支模体系复杂，施工难度较大。

1、工程概况

新长江・国际工程位于武汉市汉口解放大道和麟趾路交界处，南临京汉大道，是武汉市市中心的繁华地带，总建筑面积97442。本项目包括A、B、C三栋建筑（A栋27层、B栋30层、C栋8层），设计有两层地下室，地下二层为平战结合人防地下室，设有停车场和设备用房，地下一层设有停车场、设备用房和商业用房，1-3层为商业裙楼，总高度99.6m，为框支-剪力墙结构。本工程建筑耐久年限为50年，建筑防火等级为二级。建筑抗震设防烈度为6度。

其中B栋第五层21.55处设计为转换层，结构较为特殊，该层层高为5.95m，整层皆为高大梁，有6001700、6002000、8002100、10002100、10002400、10002600、12002400、17002400、18502000、20502100、22502400的大梁作为主要的结构构件。

2、方案初步设计

我们起初选用的方案有2个：

1、采用模板+木方（内龙骨）+多根型钢并排（外龙骨）组合的方案，其荷载的竖向传递采用型钢斜撑传递至柱根。

2、普通的满堂脚手架，脚手架搭设经验算间距较小。

经过多因素的考虑，方案1成本较高，且其自身荷载较大，故决定选用方案2：满堂脚手架进行该层结构施工支撑。

根据结构布置，梁板结构模板支撑分二种情况：

1、大部分模板支撑立杆可以直接落座于下层结构（15.60m）梁板上；

2、局部梁板模板支撑下部无相邻结构，其支模架立杆直接落于地下室顶结构梁板上（±0.00m），故其支撑高度达到20m；

根据以上的二种支模情况我们可以看出，本工程的施工重难点在于：

1、该转换层结构荷载较大，最大梁截面尺寸达到2250×2400mm，大部分转换梁截面尺寸为1000×2600mm，梁底受力最大的支撑立杆对下部结构荷载为50.618 kN/,其荷载的竖向传递对下部第4、3层楼板的受剪都有较大的影响，需要会同设计院着重考虑；

2、支模架最大搭设高度为20m；

3、大截面梁之间空间较小，无工作面，影响施工；

4、整体结构施工归属于大体积混凝土的施工，混凝土的裂缝控制是较为重要。

3、方案细部设计

为满足施工要求，同时保证安全的前提下，我们使用PKPM软件对该高支模系统进行了设计和验算，具体选用方案如下：

采用扣件式钢管脚手架（φ48*3.5mm钢管）进行模板支撑体系的布置；

2、梁底模立杆按间距为500×500mm进行搭设，沿梁长方向500mm，步距按1100mm搭设，梁底模中间立杠采用可调节顶托，梁底模板外立杆相连采用双扣件，以保证扣件的抗滑移承载力；

3、2250×2400截面尺寸的梁底小横杆（梁底外龙骨）采用7.5#槽钢，其他尺寸梁采用钢管和木方间隔支撑。

4、现浇板底立杆间距双向1000×1000mm，横杆步距为1100mm。

5、为避免梁底立杆对支承楼面表面造成损伤，同时也便于对立杆传至楼面的集中荷载更好地分散传递，20502100、22502400梁立杆下垫的16#槽钢，其他梁立杆底部垫方木，并设扫地杆；

6、系统的稳定性:整个支撑系统必须全部设置纵横向扫地杆，整个支撑系统四边与中间每隔四排支架立秆应设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置，梁底支撑必须设有剪刀撑。

7、高支模架

2-12/2-14与2-K/2-M结构在转换层以下至地下室顶板皆无，经设计此处结构支模架采用落地满堂脚手架，搭设高度为20m，此处梁最大截面为1000×2600mm，梁两侧立杆间距为1400mm，沿梁跨度方向间距为500mm，梁底增加2道立杆，采用可调节顶托进行支撑。步距为1100mm,剪刀撑、扫地杆严格按规范搭设。板支撑立杆间距为1000×1000，同时在搭设此处支模架时注意与周边支模架形成整体连接，并进行抱柱加固。

8、20502100、22502400尺寸的2条梁由于相邻，其自重较大，会同设计院的验算，对于下层相对应部位，设计增加一条300×800mm的梁来进行承重。

9、大体积混凝土的温度控制措施：会同商混站商定混凝土的配合，同时使用冰水降低混凝土的入模温度；输送泵覆盖麻袋并浇水；减缓白天温度高时的浇筑速度；养护浇水间隔时间缩短；混凝土初期进行模板浇水。同时使用TM-902C便携式电子测温仪进行监测，该层结构根据面积范围共布置了6各测温点，每个测温点埋植上中下3个探头，测温频率为前72小时为每2小时一次。温差须控制在23℃以内（规范为25℃）。

4、技术关键点

4.1 满堂脚手架的整体性。该脚手架施工时将两部分的脚手架要紧密相连，以加强整体稳定性；

4.2 立杆布置纵横排距设计为500mm是可行的，但现场施工时因立杆之间空间较小，需先搭设大面积的扫地杆，再进行立杆的搭设，进行循环施工从而完成整体支模架的搭设。

4.4 材料问题：根据目前材料市场状况，钢管、扣件等材料普遍在某些参数上已达不到规范要求，故在计算时对参数需进行必要的调整。本方案计算中钢管参数调整成Φ47×2.7考虑。对于扣件，在关键部位如梁底的支撑，我们直接使用可调节顶托进行替换，以增强其竖向承载力。

4.5 荷载取值：模板自重(kN/m2):0.35；钢筋自重(kN/m3):3.00；施工均布荷载标准值(kN/m2):3.0；新浇混凝土侧压力标准值(kN/m2):35.0；倾倒混凝土侧压力(kN/m2):2.0；振捣混凝土荷载标准值(kN/m2):2.0；

梁底受力最大的支撑立杆稳定性验算：钢管立杆稳定性计算 σ = 169.093 N/mm2 小于 钢管立杆抗压强度的设计值 [f] = 205 N/mm2，满足要求！

4.6 混凝土的浇捣：本工程按范围对柱先行浇捣，待一定范围内柱浇捣完成后再进行范围内的梁、板混凝土的浇捣。一般取一跨板为一范围。

4.7 过程监控：浇筑过程中，派人检查支架和支承情况，发现下沉、松动和变形情况及时采取措施加固。

4.8 方案管理：支架搭设前应进行详细技术交底，立杆间距、水平杆、剪刀撑严格按方案要求进行搭设，同时按搭设部位划分将责任落实到个人，搭设后经公司总工程师、工程处相关人员验收合格后再报监理工程师、设计院、质监站，进行专项质量检查，经签字同意后方可使用。施工过程中应有专人巡察，确保安全生产。

5、实施效果

在大体积混凝土测温过程当中，最高温度达到了87℃，因为温度监测及时，采取毛毯覆盖厚度的控制来调节温差，使这个养护过程中无警报产生。

该转换层结构现模板已全部拆除完毕，其感观质量较好，因管理的严格控制，便面可达到清水效果。同时经仪器检查，结构表面无裂缝，下部结构无裂缝。

6、结束语

第5篇：停车场管理施工方案范文

为加快我乡农村客运班车通达工程建设进程，确保2014年市政府为民办实事项目农村客运班车通达工程顺利实施，根据市政府《关于加快我市城乡客运一体化发展的实施意见》等相关文件精神，结合我乡农路现状，围绕“安全、快速、便捷”的要求，特制定本实施办法。

农村客运班车通达工程建设实施应遵循政府主导、乡村统筹、属地管理、分级负责的原则。

第二章前期工作管理

乡负责编制辖区内农村客运班车通达工程规划，初定实施方案，编制工程预算，并进行简易施工图设计。

项目方案设计是在对客运班车拟通达的行政村道路的现状进行充分调查的基础上，通过现场勘查，从改建的必要性、技术的可行性、经济的合理性、实施的可能性进行分析，确保各项目的实施。方案主要内容包括：

1、通达线路所处的位置、长度、名称，沿线受益行政村名称和群众数。

2、老路的状况，包括老路路线、路基、路面宽度、路面结构及破损情况、桥涵状况等。

3、改造方案，包括道路新建、道路拓宽、路肩硬化、错车道设置、危桥改造、调头点设置、道路急弯内侧加宽等内容。

4、投资估算及资金筹措。

5、实施方案，包括施工方案、工期和计划安排。

项目方案设计文本格式由乡农路办采用统一格式。

第三章工程技术标准

根据我乡农村公路实际状况，在进行客运班车通达道路改造时，一般应当在原有道路基础上进行建设，着重提高路面状况，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力，合理采用设置错车道和调头点、拓宽路面等形式。同时因地制宜，量力而行，严格控制工程造价。具体可以采用以下形式。

⑴新改建。按照全省农村公路建设标准建设，具体要求是乡镇通达行政村的公路采用四级及四级以上公路。

四级公路采用单车道路基时，应在适当位置设置错车道，错车道间距原则上控制在250-300m，错车道段路面总宽度不少于6.5m，有效长度不少于20m。

农村公路路肩应予加固处理，4m以下路面宽度不少于1m；4m以上路面及以圩筑路的宽度不少于0.75m。

四级公路采用水泥砼路面，路面宽度为4m，板厚不小于16㎝；路面宽度大于4m时，板厚不小于18㎝。

⑵增设错车道。错车道设置间距原则上控制在250-300m，错车道段路面总宽度不少于6.5m，有效长度不小于20m，两则过渡段长度各5m，错车道砼厚度不小于18㎝。为保证道路搭接，增加道路钢筋，钢筋直径为12㎜，间距50㎝，拉杆钢筋长度60㎝。土方工程要求：总宽度不少于8.5m，有效长度不少于30m，并达到与路面相平。

⑶调头点设置。为保证客运班车安全调头，需增设调头点，每个调头点面积不少于400㎡，宽度一般不少于15m，建设标准同新建道路。土方工程面积不少于440㎡，高度基本与路面平。

⑷公路急弯内侧加宽。加强公路弯道内侧绿化修剪，保证通视良好，同时对公路急弯内侧进行拓宽，建设标准同错车道设置。

以上施工方案，路基填筑如压路机无法碾压，须采用电夯分层夯实，夯实厚度不大于10㎝。

⑸安全设施。计划通客运班车的道路应当设置必要的公路标志、标线和安全、防护设施。

第四章工程实施与管理

工程实施应结合项目实际，实行工程招投标，积极推行工程监理制度，乡农路办要主动承担起工程质量责任，确保工程质量，各村、各单位也要积极参与工程质量监督，充分发挥党员干部、村民代表和群众监督作用，将农村客运班车通达工程建成“放心工程”、“满意工程”。

农村客运班车通达工程实行工程报告制度。工程项目履行开工报告手续。开工报告由乡农路办上报市领导小组办公室，经批准后才能开工。工程竣工经乡组织初验后，由市领导小组组织工程质量验收和通达情况综合验收。工程缺陷责任期为两年。

第五章工程资金负担方案

农村客运班车通达工程的基础工程实行属地负责，即各村负责所辖范围内征地、拆迁、砍树、清障及土方工程，土方工程实行以奖代补，奖补标准为每方土15元，其它费用由村自行解决。乡负责错车道、公路急弯、内侧加宽和调头点（停车场）等灰土层以及砼浇筑工程建设。

第6篇：停车场管理施工方案范文

关键词 楼层；施工；留置

中图分类号TU7 文献标识码A 文章编号 1674—6708（2012）76—0149—02

1 楼层施工进出料口的留置成因

由于现代建筑业的蓬勃发展，以及人们经济生活水平的提高，现在的建筑产品除了能满足家居生活所需外，还需要提供给人们完善的城市商业便利性。因此就产生了满足适应各类人群、各种消费层次所需的现代化城市商业综合体的出现。同时，汽车工业的快速发展为人民提供了更加便捷的交通方式，对住宅、商业的车库需求量的增加更是一个不容忽视的发展瓶颈。地面停车位的数量已经基本锁定，因而地下停车场是现有唯一行之有效的解决办法。大型商业综合体及地下多层停车位的建设都属于基坑深、结构复杂、大面积的建设项目。其中有的工程单体面积超过40万m2的，更有占地300亩的大型商业广场项目。现在的建筑产品大多施工工期要求紧迫，因此要求项目施工方必须大面积同时展开施工。考虑到施工材料的周转使用问题，如：模板、脚手架及其他周转材料的拆除，往上一层的调运，室内垃圾的清理调运等，加之二次结构施工时砖、混凝土加气块等材料以及后期装修的材料进入。为了更好的控制项目成本，所以必须在大面积结构板层上设置材料进出料口。本文就自己多年从事施工经验中总结的大面积结构板层如何留设施工出料口的方法进行整理归纳。

2 楼层施工进出料口的留置位置

一般来说施工进出料口宜留在受力较小且便于施工的地方，留置的位置基本和结构施工缝留置位置等同。新的砼施工规范（GB50204）在施工缝的留设上可以说是相对比较人性化的，其中规定：“施工缝的位置应在浇筑混凝土前按设计要求和施工技术方案确定”，这就给予施工单位一定的操作空间。我们在施工过程中一般将施工缝留在梁板跨中1/3处，但施工进出料口不同于施工缝，在施工过程中应该尽量留置在结构板中，并且不伤及KL及L，可以选定在距梁边300mm～500mm处起，应根据结构跨度及施工需要的要求来留设，一般来讲不宜过大。很多人会认为留设施工进出料口有损于结构安全，我不这样认为，施工洞口的留设只要措施到位，处理得当，一样是可以留设的，就是在商场的自动扶梯部位，同样可以留施工洞，关键是要有切实合理、可行施工方案。

3 楼层施工进出料口的留置方法和处理要求

施工进出料口的施工工艺要能够符合相关规范对混凝土结构施工缝的要求，要确保具备一定的整体性。一般情况下，为了保证混凝土结构的整体受力，达到受力混凝土结构的整体性能，在混凝土浇筑过程中应做到连续浇筑，避免施工缝的产生。若确实因技术、施工组织等原因致使难以连续浇筑的，则能够做到浇筑间歇时间不超过混凝土的初凝时间，或者按照规范和施工方案的要求在适当的部位设置施工缝。对于施工进出料口的施工缝是指因无法避免的，先浇混凝土已凝结硬化，再继续浇筑混凝土的结合部位，一般情况下宜留置在结构受剪力较小且便于施工的部位。同时应注意进出料洞口周边的甩出钢筋应按设计及规范要求留设，要考虑接头的错开率及接头搭接长度的要求符合设计及规范要求。如果该处结构板层有抗渗要求，则必须按照防水施工规范进行处理，如在进出料口施工洞周边留设止水条或者止水环等防水施工措施。

施工进出料口在施工完成后，开始重新支设该部位的模板，要严格按照规范、图集的要求绑扎洞口部位的钢筋，模板及钢筋工程施工完成并验收合格后方可开始浇筑该处楼板混凝土时， 须对此部位的混凝土标号提高一个强度等级且掺加微膨胀剂进行浇筑。对施工过程中无法避免的施工缝按照规范和相关技术标准进行相应的处理，确保施工缝的整体性，尽量降低洞口位置的施工缝对结构整体性带来的不利影响。具体的处理方法可采用： 先清除先施工的混凝土表面的水泥浮浆以及松动的石子，并用水冲洗干净，保证接触面湿润但不得有积水；然后在接下来的混凝土浇筑前对清洁的表面铺一层水泥砂浆或者水泥浆，紧接着浇筑同标号的混凝土，并对接触部位振捣密实，使新旧混凝土结合紧密。

4 改进楼层施工进出料口施工处理方法及理论依据

1）众多的实践经验和以往的实验表明：施工缝的接触面采用粗糙处理能够显著提高混凝土结构的整体性，但并不是说越粗糙效果越佳， 而是粗糙也需要有一定的度。对于我们在施工过程中的各种施工缝的施工工艺而言各自具有以下特征：普通凿毛处理存在明显缺陷，高压水喷射处理尽管能够得到较好的粗糙界面，但存在造价较高， 技术含量高， 使其用于现场施工中不太实际。因此笔者认为，可以采用将混凝土表面凿成锯齿状的方式来处理施工缝。具体做法是：按照混凝土粗骨料粒径大小（一般为2cm～4cm）， 锯齿深度为粘结面老混凝土最大骨料粒径的1/4～1/2；切槽的平均宽度为粘结面老混凝土最大骨料粒径的1～1.5 倍。采用此施工工艺不仅能够方便施工，避免了凿毛的缺陷， 防止伤及老混凝土结构， 具有很好的现实操作意义，并且能够有效保证施工质量，能够有效保证混凝土整体性；

2）对于现场条件允许的，除过采用上述施工工艺之外，可以在施工缝先后施工的混凝土界面上采用修补界面剂进行相应的处理。但是在我们具体的施工过程中，由于受到条件限制、施工面积较小以及实际施工操作的可行性等方面原因，使得修补界面剂在施工中使用较少。因此，从实际意义上来说，我们还是应加强对界面砂浆的研究和应用；

3）任何产品的最终成型都是以合格的质量为目标。在产品的生产过程中人的因素才是质量目标实现的决定性因素。因此加强施工人员的质量意识，提高施工工艺水平，对于能否更好的完成二次浇筑的施工进出料口混凝土结构板层的质量至关重要。提高工程项目质量管理，保证施工质量达到设计及国家规范要求。这才是确保施工进出料洞口施工能否达到施工质量标准的关键因素。

参考文献

第7篇：停车场管理施工方案范文

关键词：施工管理 ， 钢筋混凝土，工程

Abstract: this paper discusses the key points and difficulties in the construction of the conversion layers, and combined with a project, this paper introduces a commerce-residence building plate conversion layer construction management, and have some reference value for reference to fellow.

Keywords: construction management, and reinforced concrete, engineering

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

1转换层施工重点及难点

1．1模板支撑系统

因转换层暗梁钢筋密集、混凝土与钢筋自重以及施工荷载非常大，因此如何确定转化层模板的支撑系统式转换层施工的重点，必须保证支撑系统的承载力和整体稳定性。

1．2钢筋的连接和绑扎

转换层暗梁及板的配筋量大，主筋长、布置密，在梁柱节点区域钢筋更是交错，因此，如何正确地翻样和下料，保证钢筋位置和数量地正确是钢筋施工的关键。

1．3混凝土浇筑及裂缝控制

转换层的板厚，梁柱交叉的核心区域钢筋纵横交错、钢筋间距小，混凝土自由下落困难，且易产生温度及收缩裂缝，因此，如何保证混凝土顺利浇筑和防止裂缝的产生是保证混凝土质量的关键。

2工程概况

某商住楼是一座集住宅、商场、停车场为一体的多功能现代化建筑，分为A、B、C三栋及裙楼，其中A、B、C栋均为22层，建筑物长118.60m，宽26.50m，屋面标高为79.92m，建筑面积为38100m2。负一层为停车场、一二层为商场、三层为公共用房，四至二十层为住宅楼。结构形式为负一层至二层为大跨度框剪结构，三层为暗梁厚板式转换层，转换层以上为框剪结构。暗梁式转换层机构平面呈弧形；转换层板厚1.6m，砼强度等级为C40。

3模板支撑体系的设计及控制

利用叠合原理将转换层分2次或3次浇筑叠合成型。这种方案利用第一次浇筑混凝土形成的板支撑第二次浇筑混凝土的自重及施工荷载，以此类推。支撑系统只考虑承受第一次的混凝土自重及施工荷载，可减小下部钢管支撑的负荷、减少大量周转材料。施工时应注意叠合面的处理，以保证转换层的整体承载力不降低。结合本工程的特点及施工现场的实际情况，经严格计算决定采用结合一次支模和叠合浇筑法支撑的优点，一次支模，分2次浇筑混凝土的施工方案。

图1先浇0.8m厚混凝土图2后浇0.8m厚混凝土

侧板安装示意图侧板安装示意图

3．1模板支撑体系的布置

模板支架采用扣件式钢管脚手架，钢管采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管。立杆用3.6m的整根钢管，中间不设接头，间距为0.5m×0.5m，立杆下满铺2.5cm厚木板，水平方向拉杆设4道，并设剪刀撑。顶端横杆与立杆的扣件下加设1个扣件，以增大抗滑移能力。顶端横杆上放10cm×10cm木檩条，间距为40cm。模板采用竹节板。转换层的侧模用Φ14钢筋在相应位置与暗梁主筋拉接，横纵间距见图1、图2,外部与模板背楞固定。经验算，上述模板支撑体系满足第一步0.8m厚混凝土的施工要求。在转换层施工期间，1层～3层的梁板支撑均不拆除，在第一步0.8m厚混凝土强度达到设计要求后，在第二步0.8m厚混凝土浇筑前，松开三层模板支撑顶端横杆与立杆的扣件进行卸荷，然后再全部上紧，以使第一步0.8m厚混凝土板和模板支撑体系共同承受上部荷载。在第二步0.8m厚混凝土强度达到设计要求后方可拆除全部模板及支撑。

3．2模板支设质量保证措施

转换层施工时，转换层下面两层的模板支撑架不拆除，这有利于转换层自重及施工荷载的传递。同时，在转换层混凝土浇筑前，应对下二层的模板支撑进行加固。为保证后支设的立杆能够顶紧,在所有后加固立杆的底部设置可调支托。另外，还需对转换层暗梁对应支撑的薄弱环节进行验算与加固。主要措施是，在第1层搭设加强脚手架对第2层的梁进行加固，搭设支撑时，要求上下层支撑在同一位置，以保证荷载的有效传递。为确保支模质量，在施工中采取以下措施:

(1)模板支撑前弹好轴线及柱、墙边线、洞口位置,在钢筋或钢管上定好标高，柱、墙底部焊好钢筋限位，并经技术复核无误，做好记录，按图进行施工；

(2)墙、柱、梁模板支撑前刷好脱模剂，板模可在铺设完成后刷脱模剂；

(3)拼缝及接缝必须严密，平台模板铺设不到模板模数时，采用夹板镶嵌严密，防止漏浆；

(4)处理好柱、墙与梁，墙、梁与板部位及节点的搭接接头，一定要严密、平齐，以保证其混凝土表面平整，线角清晰；

(5)墙、柱模的垂直度用线锤或经纬仪来控制，外墙大角垂直度利用设置的预留孔用铅垂仪来控制；

(6)整个楼层支撑完毕后，对模板的标高、轴线、垂直度、平整度、截面尺寸、预留洞、预埋件等一次全面复核，并作好记录。

4钢筋工程

转换层钢筋配筋数量大且直径普遍较粗，特别是在梁柱节点和暗梁相交处，钢筋更是交错，其就位和绑扎难度更大。因此，在下料时考虑好钢筋的相互关系以及绑扎的排筋次序，有利于钢筋的顺利就位和绑扎，可以确保钢筋工程施工的质量。

4．1钢筋的加工与连接

因转换层钢筋的直径均在25mm及其以上，故其连接均采用闪光对焊和电渣压力焊连接，可以充分保证其连接的可靠性。

4．2钢筋的绑扎

转换层的钢筋均在地面加工成型，为防止在吊装的过程中造成钢筋弯曲等变形，用塔吊并配以特制的桁架吊至施工楼层。例如暗梁钢筋在梁底模板铺设完成后安装，先在梁底上方搭设间距为1.5m的临时钢管搁架铺保护层垫块套箍筋分铺下层钢筋分层吊挂上部钢筋穿腰筋、附加吊筋等拆除钢管搁架整理验收。暗梁交叉处的钢筋交错,极易上下错位。因此,在钢筋吊装前对加工成型的钢筋逐一编号，按编号的顺序吊装、铺放，这样有利于钢筋的顺利绑扎。为保证梁底第2排或3排钢筋的位置准确，在每层钢筋之间每隔2m用与梁宽相同的Φ25短钢筋作为垫铁。由于钢筋密集且计划混凝土分2次施工，因此，层中必须留设插筋，为方便验收和减少返工，采用分层分段进行验收，并加强施工过程中的监控。

5混凝土施工及质量控制

5．1混凝土的泵送与浇筑

本转换层混凝土强度等级为C40，采用自拌泵送混凝土浇筑，混凝土中掺一定比例的粉煤灰和WG-HEA高效抗裂减水剂，混凝土坍落度140mm～180mm。现场设一台HBT-60型混凝土输送泵，因试配时已考虑了避免混凝土离析的措施，故布料采用泵管直接下料。为确保模板支撑系统均衡受载，保证支撑系统的整体稳定性，混凝土采用从中部开始，逐渐向两边扩展的方式进行浇筑。

(1)混凝土浇筑前，应清理干净模板内的杂物，并洒水湿润。第2次浇筑混凝土前，应剔除表面的浮浆并冲洗干净，再浇上10mm～15mm厚的水泥浆。

(2)转换层混凝土浇筑根据设计要求两次浇筑完毕，为防止浇筑过程中产生冷缝或者施工缝，要严格事先确定的浇筑线路进行浇筑。

(3)混凝土应分层进行浇筑，每层浇筑厚度控制在350mm左右，每层间隔时间115h～210h(初凝时间8h)，以前一层混凝土初凝前浇注后一层为原则。在钢筋密集处用钢钎配合振捣，确保混凝土密实。

(4)混凝土表面控制。严格控制钢筋绑扎质量，按设计控制好钢筋骨架的标高；混凝土浇筑前，放线抄平，在预留插筋上弹出500mm标高控制线；由于转换层面积较大，为确保整个转换层的表面平整度，混凝土收面时要拉通线收面，以控制其表面平整度。

5．2混凝土的裂缝控制

混凝土的裂缝控制是一个综合性极强的问题，应采用从原材料、外加剂、混凝土的配制、浇筑、养护等一系列措施加以解决，本工程采用的主要措施是:

(1)为防止温度裂缝，在混凝土中加外加剂和优质磨细粉煤灰，减少水泥用量，降低水化热；

(2)为防止混凝土沉降而产生的塑性裂缝，在梁柱、梁梁相交的核心区域混凝土浇筑完毕的1h～1.5h后在初凝前，用直径35mm的振动棒二次振捣，加强混凝土密实度,提高其抗裂性。表层混凝土应收光，以避免水分大量蒸发而引起收缩裂缝；

(3)控制混凝土坍落度。施工中要求，施工中要求在在满足泵送混凝土的基础上尽量用小值，现场实测混凝土坍落度不大于18cm；

(4)控制入模温度在25℃左右，避免内外温差过大导致温度裂缝；

第8篇：停车场管理施工方案范文

【关键词】建筑工程；机电施工；技术管理；

引言：最近几年，我国建筑工程建设的数量持续上升。从建筑工程建筑的实际情况就可以看出，建筑工程顺利建设完成并不是一项简单的工程施工。建筑工程施工具有一定的复杂性。建筑工程建设包含了多方面的内容，电气安装就是建筑工程项目施工的一个组成部分。建筑工程项目的电气安装具有重要的意义。电气安装与工程项目建设的质量具有紧密联系。建筑行业的快速发展，大大提高了人们的生活质量。建筑已经不再单纯的为人们提供居住功能，而是从不同的方面为人们提供更加舒适便捷的生活功能，建筑机电已经成为人们在评价建筑质量时的重要指标。因此，为了满足社会的需要，建筑施工过程中，提高建筑机电的安装技术，以及控制机电的安装质量，具有非常重要的意义。

1.机电安装工程管理的重要性

建筑工程机电施工技术科技含量高，涉及专业广，学科跨度大，机电安装工程主要涵盖了电气、给排水、采暖、通风、消防、通信及自动化控制系统的安装。经过设备采购、安装、调试、试运行、竣工验收等各个阶段的施工活动之后，最终得以满足建筑工程使用功能的目标。

2.建筑机电安装工程的特点

随着人们对建筑设施的要求越来越高，建筑行业中的机电安装工程占有越来越高的比重，其复杂性的特征表现的越来越明显，对安装技术提出了更高的要求。由于机电安装工程的施工特点，要求单位必须建立标准的管理机制，应对紧急状况的应急预案，同时还要完善工程项目的整体组织和规划，对工程施工中需要的人力、物力、财力等资源，提供必要的保障。建筑单位也要求技术人员的综合素质要同步提高，对于新技术的运用更要重点开发。在进行机电安装的过程中，包括新的应用设备、新的安装技术、新的建筑材料和新的建筑工艺等得到了广泛的运用，检测、装配和吊装技术更是必不可少，这就要求施工水准也要随之提高。机电安装过程中的每一个环节都要求保障质量的稳妥行，保证在建筑竣工后，机电设施可以良好的使用。

3.对建筑工程机电施工技术产生影响的主体因素

当前建筑工程机电施工管理仍旧受到较多因素的影响，例如管理人员技术能力有限、安全意识不强、造价管理无序，致使建筑工程项目机电施工水平与质量受到了一定影响。再加上欠缺科学性设计使得工程造假的可能性大大增加，还会对施工材料采购引进、设备选型等形成负面影响，进而阻碍建筑项目整体施工进度。造价管理工作中，由于工作人员片面看重眼前利益而引发了大量的违规操作行为，对造价管理形成了一定的负面影响。一些施工单位甚至为扩充工程量评定，将子项目的价格提高。基于较多机电施工操作没有遵循操作规范，致使安装过程中选择的材料与设施不能符合相关要求，违规安装操作不断发生，进而对整体项目质量水平形成了严重的影响。当前，建筑机电施工安装设施与技术手段快速发展，为整体建筑行业提供了更加完善的技术保障，另一方面也令其在选用设备工具过程中需要面临更大的挑战。这就要求施工管理人员要全面依照施工规范标准，对工程安装进度与应用设备做有效科学的设计以及比选。然而，目前仍旧有较多的管理人员不能符合这一要求。一些建筑工程项目施工前期无法对图纸做细致的标注以及清晰的说明，导致施工人员具体作业过程中欠缺必要的配合，进而影响了任务开展效率，继而会波及到工程建设质量。

4.建筑机电施工管理科学策略

4.1加强机电系统的联网检测

机电工程系统的各个环节完工后，首先要确保工程设备安装已经固定，电源连接已经稳定；然后进行联网检测。专业的检测人员应该根据相应的工程施工方案和技术标准，对联网后的机电系统进行检测，观察机电系统的各项功能是否能够正常运行，如果出现运行故障，应该及时找出原因，并解决问题。与时俱进，学会利用先进的科学技术，使机电施工技术有一个质的飞跃。

4.2严格把握质量问题

由于机电施工的最终质量是一次性的，不可更改的，如前期的工序质量、分项或部分工程的质量不合格，将直接导致机电施工工程最终质量不合格。所以必须构建质量管理体系，项目经理、项目总工程师、各部门负责人各司其责，从施工层次、施工工艺、施工方法、材料进场和使用等方面着手，对质量控制进行全面策划和控制，确保每一分项工程的质量。机电施工质量管理主要包括：项目划分及资格审查，原材料、起重运输等设备的进场管理，机具调控、检验和实验计划，质量控制点设置和施工质量记录要求，技术交底、施工图审核、施工测量控制；工序质量、隐蔽工程质量、设备监造、监测及实验分项工程质量验收及施工变更控制；工程质量验收、工程竣工资料验收、工程回访保修等。针对影响机电施工技术施工质量的主要因素进行质量预控。施工技术人员和质量检测人员事先对安装工序进行分析研究，找到在施工过程中可能或者容易出现的质量问题，提出相应的解决方法，制定准确的质量预控方案，采取必要的预防措施减少或避免质量问题的产生。确保每一环节的工程质量达标。

4.3完善施工合同以及材料管理

建筑工程机电施工合同，为项目开始前期，总包方同施工方间为清晰各项利益与权责而制定的施工关系协议。机电施工管理人员在拟定合同阶段中，要加强有关知识的掌握了解，创建完善的拟定规范以及管理体制。另外，应做好各环节工作的安排，确保合同规范全面履行，提升实践管理力度。在选择施工材料过程中，应严格依据材料各类属性指标做比选。管理人员应依照项目标准要求，尽可能选择符合工程特性、现场环境特征，同时经久耐用、能源消耗少、环保节能的材料，提升选择管理环节的可靠性，真正确保整体项目施工质量水平。

4.4确保施工人员机电安装的专业素质

机电施工对施工技术有一定的要求，施工人员要先进行技术培训，熟练掌握后才能参与到施工中去。施工团队中施工人员的安装技术是质量的保障。在当前的机电施工中，不同专业技术的施工人员，分别对不同的施工部分进行专业好作业，例如电气部分由专业的电气人员进行施工，而机械部分则由机械人员进行施工。在施工完成后，这些专业的技术人员还要进行相关的运行调试，以此来保证机电设备的正常运转。

4.5施工方案的管理

为确保机电工程在施工过程中顺利运行，施工单位应在施工前对施工方案进行严格的审核，相关技术人员应根据现行技术和规范进行会审，确保方案在实施过程中科学合理。机电安装施工中，方案与施工成本有着很大联系，如果在实际施工中选择的施工方案与原定的施工方案不符，那么在接下来的施工设备、工期、劳动力分配等环节上也与原定方案不相同，这就造成了成本的浮动过大，提高了工程预算。

5.机电施工技术的应用

5.1配电设备的安装

在电能正常运行的过程中，配电箱不仅需要接受电能以及分配电能的设备，同时也是电力负荷的直接控制器。在建筑工程项目中，配电箱对工程的动力、照明以及弱电负荷能的正常运行具有重要的影响。但是在配电箱选择的过程中，市场中存在多种型号的配电箱，并且数量非常大。同时还有部分配电箱应用于楼层建筑、消防等弱电专业控制。在电气安装设备中，配电箱的原理和设置非常严格，应当给予高度的重视。

5.2闭路电视系统调试

机电安装工程中的闭路电视系统，包括门禁系统、摄像机、控制权、电动云台等系统，在完成安装后要进行调试，然后再投入使用，这样做的目的，就是保证闭路电视系统能正常运行。

5.3弱电系统的安装

弱电系统安装的特点是安装所用工期相对较短，安装设备昂贵等等，主要包括的项目有：监控闭路电视；防火系统；报警系统；内部人员通话系统：停车场管理系统等。弱电系统安装过程中，除了线路管槽需要与建筑工程同时进行，其余的末端设施和中央管理设备都可以在工程结束后在进行。在预留线路管槽和空洞的时候应提前做好准备，确保一次成型。根据材料和电缆之间的距离采用不同的施工方法。在完成敷设后，要对线缆进行相关标准的测试。

5.4母线的安装

技术人员在安装母线的过程中，要尽量避免母线受潮，应安装在室内通风干燥处，其他设备和母线进行连接时，避免有额外压力进入，并且应保证每个部件的连接处做好密封。

结束语

本文分析了建筑工程机电施工技术管理中存在的难点和问题，同时针对这些问题提出了应对措施和建议，对提升建筑工程机电施工管理水平，确保建筑项目良好实现工期目标，保质保量的完成各项任务，创设显著的经济效益与社会效益，有重要的作用。同时使相关技术人员对机电安装工程管理在原有的基础上有更系统、全面、深入的认识和了解，有助于机电安装工程管理的优化。

参考文献：

第9篇：停车场管理施工方案范文

关键词：弱电 智能化 设计 施工

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0263-01

一、引言

智能化系统是智能化系统集成系统（IBMS）、通信网络系统（CNS）和办公自动化系统（OAS）三者通过总体规划的方法和策略，进行综合和分解。运用系统工程的观点，集成在建筑环境这个支持平台上，将建筑物的结构（建筑环境结构）、系统（智能化系统）、服务（用户需求服务）和管理（物业运行管理）四个基本要素进行优化组合。

二、智能化系统集成

智能建筑集成管理系统的总体目标为通过综合集成技术，构造一个通过信息环境联系该建筑物内的空间、能源、物流环境，即通过对建筑物内所有信息资源的采集、监视和共享以及对这些信息的整理、优化、判断，给建筑物的各级管理者提供决策依据和执行控制与管理的自动化；给建筑物的使用者提供安全、舒适、快捷的优质服务的一体化的综合控制与管理的实时智能系统，实现建筑物的高功能、高效率和高回报率。

智能化集成系统构成包括智能化系统信息共享平台建设和信息化应用功能实施，具有对各智能化系统进行数据通信、信息采集和综合处理的能力。具有以下特点：

A.以满足建筑物的使用功能为目标，确保对各类系统信息资源的共享和优化管理

B.以建筑物的建设规模、业务性质和物业管理模式等为依据，建立了实用、可靠和高效的信息化应用系统，能够实施综合管理功能

C.实现了集成的通信协议和接口并符合相关的技术标准

D.实现对各智能化系统进行综合管理

E.支撑工作业务系统及物业管理系统

F.具有可靠性、容错性、易维护性和可扩展性

三、弱电系统智能化设计要点

（1）建筑设有楼宇管理中心，设置楼宇管理主机。消防报警系统（FAS）主机、综合保安系统（SAS）主机、楼宇自控系统主机（BAS）、停车场管理主机均设于此。综合布线系统中核心交换机放置于网络机房，汇聚交换机与接入交换机放置于管理间内。CATV系统和广播系统机房设于消防控制中心；客房管理主机设于大堂总服务台；

（2）系统集成的网络形式为双层结构。管理层网络采用LAN局域网（中央主机与子系统主机间），监控层网络采用现场总线（各子系统内部）；

（3）各个系统平时各自独立运行，有其特定的功能和管辖范围，特殊情况时由中央主机管理，协调各子系统的工作，体现大楼的智能化控制要求；

（4）子系统简介：

BAS系统：本系统受控设备有空调主机、通排风机、高低压配电柜、生活水池水箱水泵、电梯等；

FAS系统：本系统包括消防报警、联动控制、消防广播、消防电话；采用总线制12回路报警系统。现场设备有感烟感温探测器、手动报警按钮、消防栓启泵按钮、楼层显示器、消防电话和火灾扬声器等。系统主机预留通讯接口，将确认后的报警信号送往BMS，通过专用协议转换成BMS认可的数据信息；

SAS系统：本系统现场设备包括：大楼周边设置红外线对射探测器，大楼室外入口设置一台彩色摄像机，大楼大厅设置一台彩色云台摄像机，大楼内部（电梯前室，电梯间，楼梯口）设置黑白摄像机；大楼内部各层设置若干个无线巡更按钮；

综合布线系统：本系统外接200门电话电缆和光纤，引入语音和数据信息。系统垂直干线采用大对数电缆和光纤，水平布线采用超五类UTP。客房预留一个五类信息插座和一个电话插座。裙楼部分预留信号至各层弱电小间的智能接线箱，各层弱电小间和三层主机房均设DDC与中央主机通讯；

CATV系统：本系统主干线采用SYKV-75-9，分支线采用SYKV-75-5，客房预留一个电视插座，裙楼可通过各层智能接线箱扩展有线电视用户。系统主机房和各层智能接线箱均设有通讯接口，传递系统运行状态信息。该系统通过专用通讯协议接受中央主机的监控和管理。

四、弱电系统智能化施工质量控制要点

1.施工工艺的控制

项目经理部工程师对各级施工人员进行施工技术交底，对采用的新材料、新工艺，用文字不能完全表达其质量标准或主要由操作者的技艺决定质量时，应通过样板段或样板区来加以明确和控制。

2.施工设备控制

项目经理部施工设备操作人员必须持证上岗，按规程要求正确操作；设备管理员按《设备管理办法》的有关规定对施工设备进行管理，并组织维修保养，保证其生产能力。

3.施工生产环境的控制

项目经理部应确保施工生产在适宜环境下进行，编制季节性施工方案，并严格按方案组织实施；对环境有特殊要求的工序，项目部技术人员应编制施工方案，提出具体要求和控制措施，经总工程师批准后，相关专业工长组织实施，质检员负责监督检查，检查情况记录于质量检查记录中。

4.施工现场安全控制

项目部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，项目经理为第一负责人，并在各车站设置专职安全员，项目部安全员对现场进行安全管理和安全检查，作好检查记录并存档。

5.施工进度的控制

（1）项目经理部根据本工程合同要求工期编制施工进行度计划，分别以施工进度横道图、施工进度网络图的形式进行编制，并编制各站FAS系统的进度计划。

（2）项目经理在充分考虑与其他标段中标单位及本工程内各子系统之间是的相互配合关系后，编制本工程月施工进度计划，该进度计划应充分考虑现场的实际情况，报工程指挥部、监理工程师时应附注对本合同相关方的要求。

（3）各施工队应根据月计划及工程实际情况向施工班组下达任务单，对任务单完成情况施工队长按规定时间验证，发现问题及时进行调整。

（4）在月度例会上，应对月计划完成情况进行分析。

（5）由各专业工程师、各站现场负责人负责督促施工进度，并随时向项目经理汇报工程进展情况。

6.施工工序的控制

项目经理部按《过程检验和试验验控制程序》的要求组织施工，并作好分项、分部工程检查制度的落实。

7.关键过程的控制

（1）关键过程即对产品质量起决定性作用或质量不稳定的过程，在本工程中设备解体安装、单机调试、系统联调为关键过程。

（2）关键过程施工时项目经理部应向施工人员提供专门的工艺标准、作业指导书，明确施工方法、程序、检测手段、需用设备和器具、环境要求、质量控制方法等以指导施工，保证工程质量满足规定要求。

五、结束语

现代建筑电气的智能化技术促进了智能化建筑的发展，为人民的日常生活提供了保障。

参考文献：