地铁防水施工精选(九篇)

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第1篇：地铁防水施工范文

【关键词】地铁；问题；技术；未来展望

隧道防水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。以满足隧道结构防水等级为目标，采取突出重点、堵排结合、区别对待的治理措施，我们国家包括对地震等的应对措施都是以防为主，隧道防水的原则最重要的仍然是“防”，把这点做好了可以说有事半功倍的效果。

1.地铁防水施工中存在的问题分析

地铁工程的防水施工通常存在很多问题，较为常见是主体结构产生裂缝、施工缝以及局部渗水等。地铁工程发生渗漏水现象是普遍存在的，其发生的形式也各种各样。

1.1施工缝、诱导缝渗水

造成该问题的原因一般有：止水带或止水钢板等材料本身质量存在问题；止水带和止水钢板不够牢固或定位不够准确；止水带和混凝土之间有气泡或者缝隙，接触不好。针对以上问题，可采取如下的解决方案：使用微晶水泥砂浆把诱导缝和施工缝的侧墙面仔细的找平；止水带和止水钢板的定位要牢固、准确；混凝土的振捣要充分。

1.2地下连续墙夹缝渗漏

这种情况先要找到漏水点，再用凿子凿开混凝土，把漏点周围的泥浆处理干净，在其周围安放两根橡皮管（压浆管与冒浆管），再结合化学剂，最后用双快水泥进行压浆堵漏直到浆液从冒浆管溢出完毕。

1.3顶板冷裂缝及收缩缝

现在很多设计只是片面强调砼强度和抗渗等级，却把防止裂缝的因素忽视了：混凝土水化热所产生的温度应力、气候、地墙约束内衬墙收缩变形等等。若出现了顶板收缩缝以及冷裂缝，一般可以采用水化热较低的矿渣水泥来避免因混凝土水化热而产生的收缩裂缝；在顶板开口处须封闭以防止冷空气形成对流让混凝土出现开裂；运用低模量的聚硫密封膏，结构内部采用化学注浆法做防水处理。

2.地铁工程的施工防水方法和技术措施

2.1结构混凝土自防水技术

主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。要保证混凝土质量和抗渗等级达到要求，首先要选用高性能的外加剂来补偿收缩防水的混凝土，其抗渗等级为S8；施工时候要严格按照结构的设计尺寸来进行，防水结构的厚度一定要达到要求；可选择在混凝土里掺入有机纤维从而提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。

防水砼入泵坍落度和水灰比都要达到特定的要求。通常来讲，坍落度要控制在120mm±20mm，水灰比不可大于0.55。在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝通常，施工的时候也要统筹考虑工地和搅拌站之间的距离、地面的交通状况、天气的状况、所选混凝土质量等各个因素以决定缓凝时间。一般防水混凝土的养护时间不可低于2周。

2.2施工缝防水技术

施工缝向来是结构自防水的软肋，若处理不好将会直接影响到建筑物的质量及其寿命。所以，一定要认真做好施工缝防水处理。

（1）首先必须弄清楚钢板腻子的材质、性能及规格要完全符合设计的要求，并且要不含裂缝及气泡，搭接长度应该大于等于10cm，并且要搭接平整、粘贴要牢固。钢板腻子的止水带应该埋入先浇、后浇混凝土内各自是1/2带宽，并且须确保止水带的安装平直。

（2）当用止水带夹定板夹住止水带时，要将止水带先用铁丝把拉结固定在定位扁钢条上，然后斜撑固定来加固挡头板，让挡头板在垂直于线路方向的一平面上，最后用小木板封闭挡头与围护结构之间的缝隙。

（3）墙与仰拱间的水平纵向施工缝止水带首先要用铁丝将其固定在?12钢筋上，仰拱混凝土灌筑至施工缝下时再用手进行安装，此时要用钢筋临时固定在模板支架上。

（4）环向及纵向水平施工缝止水带须按照需要长度加工，水平及环向施工缝止水带用所专用的十字接头焊接接长。

（5）环向或者竖向的施工缝端头的模板一定要足够牢固，避免跑模的发生，先浇筑的混凝土基面一定要充分凿毛、处理干净、清除杂物。

（6）在衬砌混凝土灌筑的时候，采用插入式捣固器由捣固窗口对振捣止水带两侧的混凝土进行加强。

2.3变形缝防水技术

变形缝通常是由于结构两侧的不同刚度、不均匀受力以及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，通常变形缝的宽度为20mm～30mm。

变形缝的常见处理措施有：（1）在变形缝部位的混凝土外侧增设背贴式的止水带，背贴式止水带表面突起的齿条和模注防水混凝土间可以密实咬合，从而达到密封止水的目的，与此同时在背贴式止水带的两翼最外侧齿条的内侧根部固定上注浆管，用注浆管表面的出浆孔将浆液密实地填充在止水带齿条与混凝土的空隙里，实现密封止水的目的。（2）在变形缝部位可以选用钢边橡胶止水带或者中埋式止水带进行止水。（3）在变形缝的里侧选用密封膏沿变形缝环向封闭以达到嵌缝密封止水的目的。

3.对未来地铁防水建设的展望

城市地铁防水是一个系统工程，涉及设计、材料、施工、管理等各个方面，其中设计是前提，材料是基础，施工是关键，管理是保证。对于未来的地铁防水建设，现在笔者拟提出一下几点设想：

3.1新思路

①基础混凝土下应设介于刚柔性之间的防水材料，可以让柔性起主导作用，但必须与上部混凝土相连接，摆脱对下部垫层的依赖。②这种材料可以选用高分子材料，除了要具有耐腐蚀、防水性能好、耐久性及稳定性好、无毒害成分、生产成本低、施工方便等优点以外，还能根据工程结构与工程环境情况，就抗压、抗拉以及弹性伸长等，进行计算设计。③这种材料的使用范围要广，适应能力要强，可以内用也可以外用。

3.2新材料

材料科学的发展无疑会给工程提供最佳选择，高新材料的应用也给工程带来了巨大财富，这点应该重视，高新材料的出现依赖科技的进步，同时又惠及工程的一些性能，这也是古代文明达不到的优越性之一。

3.3新技术

依照上述防水思路，拟就“嵌联式卷材”技术，即采用特定柔性材料做成卷材，上面有均匀密布的突出颗粒即嵌联粒，这项技术运用的是新材料，抓住了问题的根本，可以有效克服目前防水理论技术的弊病，可以有效实现地下工程防水。

3.4新管理

无论是材料质量问题，还是设计、施工质量问题，实际都与管理密切相关。隧道防水是一个系统工程，与管理密切相关，引进新的管理也就不言而喻了。

4.结语

地铁工程的防水设计和施工是一项综合性的工程，在实际的操作时要严格控制每一个参数，并采取严格的管理办法。地铁工程防水施工主要做好结构混凝土自防水，重点对结构变形缝、施工缝等特殊的部位进行特殊的处理，加强对附加防水层的选材以及工艺的管理控制，只有这样才能将地铁的防水工作做好。 [科]

【参考文献】

第2篇：地铁防水施工范文

关键词:地铁;施工缝;防水;施工

0引言

正在兴建的北京地铁新线工程(含5号线、4号线、10号线及奥运支线等)多为地下线,均在市中心区第四系北京冲洪积平原下的多层黏性土、砂砾及卵石互层的地层中修建,受上层滞水、潜水及承压水的影响甚大。为确保地铁结构不渗不漏,满足运营安全和结构使用年限要求,做好地铁结构永久防水至关重要。而地铁施工人员都很清楚的“十缝九漏”的道理,特别是施工缝漏水。地铁工程中现有施工缝的处理方法有很多种,其要求也各有差别,这就容易造成很多工程中因施工操作人员不很熟悉各种施工缝处理方法而影响施工质量的情况,这里详细介绍了现行地铁施工缝处理方法,希望能在以后的施工中起到作用。

1工程概况

北京地铁十号线第一标段万柳—苏州街站区间正线起终点里程分别为K0+497~K1+406.9,长

度909.9m,线间距5m。自万柳站出站后以曲线R-2000m穿过巴沟村北路北侧的平房、加油站、公交车站及万柳垂钓世界的鱼塘而后继续东行,以“S”型反向曲线(R-400m)从万泉河路高架桥北侧桩基间通过,转行于海淀南路南侧路幅下布设至苏州街站。其中K0+730~K1+406.9区段为暗挖双连拱隧道结构,矿山法施工。

2水文地质

根据设计图纸所揭示的地质资料,隧道主要穿过粉质黏土④、③1,粉土④2,粉细砂④3,黏土③2、⑥1,属Ⅵ级围岩,隧道可挖性以Ⅰ~Ⅱ级为主。隧道沿线地基持力层较均匀。隧道结构所穿地层地下水主要为上层滞水及潜水,结构未进入承压水。

施工范围内的地下水状况见表1。

3北京地铁施工缝的防水施工方法

3.1双道遇水膨胀嵌缝胶与预埋注浆管

3.1.1材质要求及材料性能

遇水膨胀嵌缝胶应具有缓胀性能,属不定型产品,挤出后固化成型;注浆管的内径一般为8~15mm。注浆管分为弹簧骨架和树脂骨架两种,均能够满足注浆要求。目测骨架与外层编织布之间应完整,不得有松开和脱离现象。具体性能指标见表2。

①采用海绵橡胶+塑料骨架成型的注浆管材料应满足表中第1、2、5、6项要求。

②采用滤布与弹簧管成型的注浆管材料应满足1~4项要求。

③注浆管必须进行实验室试验,有可靠的试验数据能够证明埋入混凝土中的注浆管在材料供应商推荐的注浆压力下浆液能够充分填充混凝土裂缝(大于0.2mm的裂缝)的情况下才能够正式应用。浆液种类应在试验前确定,避免后期浆液种类的变化影响注浆效果。

3.1.2防水原理

这两种注浆管的特点:管壁上设有多道注浆孔,用网和发泡橡胶条将其盖住防止砂浆堵孔,具有逆止阀功能。其优点:1)现场安装简便易行;2)可注浆修补,注浆时发泡橡胶条被压缩,浆液易压入施工缝的间隙,防水效果好。

注浆管每隔4~5m间距引出一根注浆导管,利用注浆导管进行注浆,使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出,填充两道嵌缝胶范围内的空隙,达到止水的目的。

3.1.3施工方法及要求

①粘贴嵌缝胶的施工缝表面需要先凿毛,将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净,使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。

②遇水膨胀嵌缝胶应具有缓胀性能,属不定型产品,挤出后固化成型,成型后的宽度为15~20mm,高度为8~10mm,采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面,粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。

③嵌缝胶粘贴完毕后,应尽量避免雨天和施工过程中遇水,否则提前膨胀后会导致嵌缝胶的止水能力下降。

④注浆管采用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上,固定间距一般控制在40~50cm,沿施工缝通长设置。注浆管采用搭接法进行连接,有效搭接长度不小于2cm(即出浆段的有效搭接长度)。

注浆导管的开孔部位应做好临时封堵,避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。注浆材料一般为聚氨酯浆液或丙烯酸树脂浆液,采用高固含量的聚氨酯浆液(厂家提供)。注浆压力应根据注浆管材料供应商推荐压力以及现场渗漏水量、裂缝大小确定,但应注意注浆压力不得对二次衬砌混凝土造成破坏。一般注浆压力控制在0.3~2.0MPa。预埋注浆管的注浆时间一般应控制在结构全部完工,停止降水后。当施工缝出现渗漏水时再进行注浆修补,不在工程进行当中进行注浆。

⑤注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面,引出位置应距施工缝不小于20cm间距。不必直接穿过背水面嵌缝胶直接引出。以免影响嵌缝胶的防水密封效果。

3.1.4适用范围

暗挖车站主体结构施工缝、车站与出入口通道接口部位施工缝、车站与区间接口部位施工缝、车站与通风道接口部位施工缝、盾构洞口后浇环梁两侧施工缝、区间隧道断面变化部位的施工缝、所有与既有结构接口部位的施工缝(相当于后浇带)、车站和区间迎水面结构无法安装钢边橡胶止水带的施工缝。此类施工缝均采用双道遇水膨胀嵌缝胶与预埋注浆管的方法进行防水处理。

此种施工缝处理方法见图1。

3.1.5优点

这种施工缝处理方法简单易行,无论是隧道纵向及环向施工缝安装都容易。同时具有不可逆止性能的注浆管保证了施工缝能多次、长期注浆处理。同时,注浆设备基本为便携设备,注浆工作简单快捷。

3.2钢边止水带(见图2)

3.2.1材质要求与材料性能

HJGB型橡胶止水带,宽度350mm,材料为天然橡胶。适用于淡水防渗工程,适用温度-40~60℃。

3.2.2防水原理

钢边橡胶止水带两翼带有薄板,它在与混凝土粘接时,两边钢板与周围的混凝土结构以及钢板与橡胶之间具有牢固的粘接力。当结构变形时只存在橡胶部分形变而被拉长、变薄,而钢板与混凝土、钢板与橡胶之间不会产生新的渗漏。因此,钢边橡胶止水带增强了结构形变的防渗性能。钢边止水带防水原理首先靠中间的橡胶段在混凝土变形缝之间被压缩或拉伸,而起到密封止水作用。另一方面,钢带和混凝土有着良好的粘附性,使止水构件能承受较大的拉力和扭力,从而保证止水构件在混凝土的有效变形范围内不会产生松动和脱落现象,提高止水效果。

3.2.3钢边止水带安装方法及要求

①钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上,固定间距40cm。要求固定牢固可靠,避免浇筑和振捣混凝土时止水带倒伏影响埋入两侧混凝土中的高度。

②水平设置的止水带在结构平面部位均采用盆式安装(仰拱部位除外),盆式开孔向上,保证浇捣混凝土时混凝土内产生的气泡顺利排出。钢边止水带盆式安装方法见图3。

③钢边橡胶止水带除对接外,其它接头部位(T字型、十字型等)接头均采用工厂接头,不得在现场进行接头处理,对接可采用冷接法。对接过程为:1)先用厂家提供的U型箍件将两条钢边止水带夹住,然后用铆钉枪将钢边止水带的钢边与U型箍件铆紧;2)用14cm宽2mm厚的丁基双面胶带将对接处的钢边止水带缠绕一圈粘住;3)用20cm宽3mm厚的橡胶片与丁基双面胶带的外侧胶粘住,然后橡胶片外侧用U型箍件夹住;4)结构厚度不大于50cm时,止水带设置在结构中线位置,结构两侧厚度差均不得大于5cm。钢边橡胶止水带的纵向中线与施工缝表面的距离差不得大于3cm。结构厚度大于50cm时,止水带靠近施工人员一侧的混凝土厚度控制在25~30cm即可,便于后期对止水带的维修处理;5)浇筑和振捣施工缝部位(尤其是侧墙水平施工缝)的混凝土时,应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现过大的蛇型和倒伏;6)水平施工缝由于止水带的阻挡,止水带与围护结构之间的杂物清理比较困难。需要对施工缝表面进行认真的凿毛并清理干净;7)止水带部位的混凝土必须振捣充分,保证止水带与混凝土咬合密实,这是止水带发挥治水作用的关键,应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。

3.2.4适用范围

明挖车站迎水面结构施工缝、矿山法区间迎水面结构施工缝、明挖区间迎水面结构施工缝等所有有条件安装止水带的部位,均采用宽度为35cm的钢边橡胶止水带进行防水处理。

3.2.5钢边止水带的优缺点

钢边止水带安装方便,但其作用只是加长了施工缝处的水流通道。基本不具备后期处理的机会。对于底板钢边止水带的下部混凝土振捣困难很难保证钢边止水带与混凝土密贴、拱墙钢边止水带外侧只能靠混凝土流动更不具备振捣的可能性,更造成钢边止水带外侧混凝土的不密贴。这就已经违背了钢边止水带设置的初衷。同时对于钢边止水带对街接头更是难以保证,因为丁基双面胶带不可能和钢边止水带完全密贴,使得钢边止水带对接接头处也是一个缺陷。并且,因为隧道混凝土的每组施工长度一般不长,钢边止水带的对接接头就更多,更容易漏水。

3.3制品型(PZ)遇水膨胀橡胶止水条

3.3.1材质要求与材料性能

制品型遇水膨胀橡胶止水条又称PZ制品型遇水膨胀止水条。制品型遇水膨胀橡胶止水条是由橡胶加入水溶性高分子遇水材料经混炼加工而成的产品。制品型止水条是一种即有一般橡胶制品特性,又有遇水自行膨胀进而止水的功能。膨胀体具有橡胶性质,更耐水?耐酸?耐碱。制品型止水条有优良的弹性,延伸性和膨胀止水性能,在水中的膨胀率能在40%~250%调节,膨胀体保持橡胶的弹性和延伸性,膨胀率不受水质的影响。

3.3.2防水原理

该材料具有弹性接缝止水材料的密封防水作用,由于该材料具有遇水膨胀的特性,在材料膨胀范围以内起止水作用,在橡胶遇水后会产生至少2~5倍的膨胀变形,并充满接触的所有不规则表面,空穴及间隙,同时产生巨大的接触压力,彻底防止渗漏。

3.3.3具体施工方法和要求

制品型遇水膨胀橡胶止水条可以利用自身的粘性,直接粘贴在混凝土施工缝表面,遇水后体积能膨胀堵塞施工缝及周围的毛细孔,达到可靠的防渗漏要求。存入备用或运输时,切忌重压以防材料变形。

①将所需密封的施工缝清理干净、无浮灰、表面干燥。施工缝表面宜尽量预留凹槽,槽的尺寸为下口宽20mm,上口宽30mm,深10mm的梯形凹槽。槽中心线距结构表面(面向施工人员一侧)20~25cm。

②将自粘性止水条顺缝捕开、捺平。隔离纸取下,在胶面上做装饰或保护层即可。

③施工缝表面预留凹槽困难时,可将止水条直接固定在经过处理的施工缝表面。止水条一般采用专用胶粘剂粘贴在凹槽或施工缝表面。基面潮湿无法粘贴时,可采用水泥钉固定在基面上,固定间距不得小于20cm。

④浇筑施工缝部位的混凝土时,应进行充分的振捣,保证施工缝两侧的混凝土密实。振捣时振捣棒不得触及止水条。

3.3.4适用范围

结构永久竖井施工缝、通风井施工缝、车站楼板施工缝等非迎水面结构施工缝均采用制品型遇水膨胀橡胶止水条进行防水处理,止水条的断面尺寸为10mm×20mm。止水条的安装方法见图4。

3.3.5制品型遇水膨胀橡胶止水条优缺点

制品型遇水膨胀橡胶止水条安装不复杂,但是其要求先浇注的混凝土在施工缝处要预留凹槽。同时遇水膨胀止橡胶水条由于太粗并不是十分柔软,这就造成即使固定点再密也会出现橡胶遇水膨胀止水条与施工缝表面不密贴的情况,这样,后浇注混凝土过程中遇水膨胀橡胶止水条就有可能进入后浇注的混凝土中,使其失去了意义。同时这种施工缝处理方法也基本不具备后期维修的可能。

4结语

以上就是现正建设的地铁中施工的施工缝处理方法,必须根据地铁结构各部位的不同作用及不同的防水要求,因地制宜,在保证防水质量的同时,考虑成本的投入,选择合理的方法。

参考文献:

[1]GB50208—2002地下防水工程质量验收规范[S].北京:中国建筑工业工版社,2002.

[2]GB50299—1999地下铁道工程施工及验收规范[S].北京:中国计划出版社,2004.

[3]GBJ208—83地下防水工程施工及验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2002.

第3篇：地铁防水施工范文

关键词：地铁车站；防水施工；标准及原则

引言

随着我国城市化的快速发展，对城市的交通建设及要求也越来越强烈，对地铁的需求也在不断扩大，地铁在方便市民出行的同时，也对地铁自身的施工技术及安全提出了更高的要求。由于地铁多建筑在地下水位以下，对于防水技术要求较高，其施工质量的好坏关系到地铁的使用性能、长久性以及安全性。因此必须做好地铁防水工程的设计与施工。

1城市地铁车站结构防水标准与原则

城市地铁车站的防水设计要求一级标准，即：建筑结构内不能出现渗水、内衬表面不能看见有湿渍。其设计和施工原则为：①重点以防为主、采用多种手段、进行多种渠道设防、根据具体情况，进行综合防治；②主要依靠混凝土结构自身的强防水性能，同时有效利用柔性附加材料加强防水功能；③以结构自防水为防水的根本，有效防止混凝土结构裂缝的出现，提高混凝土的抗渗水能力；④加强对重点部位如施工缝隙、变形缝隙等的缝隙防水施工。

2防水工程施工技术

2.1结构混凝土自防水

地铁的主体及附属结构通过对收缩性防水的防护，提高混凝土自身的抗裂缝以及防渗防水性能。因此应该首先选择高性能的外加剂，抗渗等级选择S8，严格控制粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与使用量的计算；在施工过程中严格按照设计尺寸的要求，确保防水结构的设计厚度；同时可在混凝土中加入有机纤维来增强砼的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强混凝土的长期使用性能。在施工过程中较易出现冷缩裂缝和干缩裂缝，因此在施工中注意混凝土浇筑时层与层之间的时间差，将搅拌站与工地之间距离、交通情况、天气情况、混凝土质量等多种因素考虑在内，调整恰当的施工时间。

2.2重点部位的防水施工

2.2.1施工缝隙防水处理的技术要点

在有条件许可的情况下，对于结构施工缝隙部位的防水措施，可以采用钢板腻子止水带对需要防水的地方进行密封，其断面为250 mm×6 mm。当某些部位不能采用钢板腻子止水带时，改用断面为30 mm×20 mm的遇水膨胀橡胶条进行密封处理。对于层板与边墙间的水平施工缝部位也应该加强重视，防水措施可以采用预先埋置直径为30 mm的管注浆的方式。在立面上，当使用遇水膨胀止水条进行防水密封时，施工缝表面要预先留出凹槽，将止水条设定在凹槽内，以防橡胶条在浇注混凝土时位置的变动而影响防水效果。

2.2.2变形缝隙处理的技术要点

在容易变形的缝隙部位，可在模筑混凝土外侧安装背贴式止水带，因为其表面突出的齿条与混凝土之间形成较为密实的咬合度，所以一般多采用这种方式，同时可以将注浆管埋设在其两边，增强防水性能。在其结构里面，一般较多使用中间埋设PVC止水带来进行密封防水，其防水宽度可达300 mm，同时应该注意止水带的接头位置不能留在转角位置，转角半径不能低于20 cm。

2.2.3后浇带部位防水处理措施

后浇带位置的防水通常使用镀锌钢板止水带方法，其具体的施工步骤为：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20 mm的地方设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按照间距8～13 m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。

2.2.4穿墙管件的防水方法

穿墙管防水的措施有很多，比较常用的是将钢板止水环焊接于主管上，同时可以采用止水法兰和遇水膨胀止水条来增强密封防水。另外对应所选择的防水材料，对穿过防水板的部件使用相应的密封防水措施。

2.3围护结构的防水

围护结构也使用防水混凝土，其抗渗水等级为S8，地墙的迎土面厚度为70 mm，背土面保护层厚度为50 mm。对于地墙缝隙处渗水可能较强的位置应该预先埋设引水管，最后压浆，水泥材料选择速凝水泥。

3防水施工中常出现的一些问题及处理方法

3.1支撑头渗水

此位置混凝土较难浇注，且很难夯实；预先埋设的止水钢板与混凝土接触容易不好，或者很容易出现孔隙；同时轴力突变对结构的影响也较强。上述问题的处理方法，可预先埋设注浆引水管，将支撑头设置为“工”字型，把水膨胀腻子条安装在新的和老的混凝土的交接处，同时采用密封胶增强止水，加强轴力检测，使其轴力释放速度放缓。

3.2施工缝隙、诱导缝隙渗水

此处部位较易发生的问题有：止水带、止水钢板等本身易有缺陷；止水带、止水钢板固定易不牢固，定位缺乏准确性；止水带和混凝土接触面易存在气泡或出现缝隙，密合度不高。对于以上问题，可采用的处理方法有：利用微晶水泥砂浆对诱导缝隙、施工缝隙的侧墙面进行平整；准确的定位和固定止水带、止水钢板；将混凝土进行充分地振动和搅拌。

3.3地下连续墙夹缝渗漏的处理方法

首先找出漏水的地方，之后凿开混凝土，将漏水地方周围的泥浆清理掉，在漏水部位的旁边设置两根橡皮管（一根压浆管，一根冒浆管），使用化学剂，用双快水泥对处理部位压浆堵漏，一直到浆液从冒浆管流出。

3.4顶板收缩缝及冷裂缝防水处理方法

目前很多工程忽视裂缝因素，只注重砼强度和抗渗等级，忽视了气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等因素。对于这些问题可采用低水化热的矿渣水泥，顶板开口处重视密封以免冷空气对流产生裂缝，使用低模量聚硫密封膏等方法进行裂缝的防水密封。

参考文献：

[1] 冯兰芳,廖绍会.预防地下室渗漏的几点看法[J].安徽建筑. 2008(06).

[2] 王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2008(S1).

[3] 陈国康.长沙地区地铁车站防水施工技术的探讨与实践[J].四川建材.2011(01).

第4篇：地铁防水施工范文

关键词：地铁车站；防水施工；标准及原则

中图分类号： U231+.4 文献标识码： A 文章编号：

引言

随着我国城市化的快速发展，对城市的交通建设及要求也越来越强烈，对地铁的需求也在不断扩大，地铁在方便市民出行的同时，也对地铁自身的施工技术及安全提出了更高的要求。由于地铁多建筑在地下水位以下，对于防水技术要求较高，其施工质量的好坏关系到地铁的使用性能、长久性以及安全性。因此必须做好地铁防水工程的设计与施工。

1城市地铁车站结构防水标准与原则

城市地铁车站的防水设计要求一级标准，即：建筑结构内不能出现渗水、内衬表面不能看见有湿渍。其设计和施工原则为：①重点以防为主、采用多种手段、进行多种渠道设防、根据具体情况，进行综合防治；②主要依靠混凝土结构自身的强防水性能，同时有效利用柔性附加材料加强防水功能；③以结构自防水为防水的根本，有效防止混凝土结构裂缝的出现，提高混凝土的抗渗水能力；④加强对重点部位如施工缝隙、变形缝隙等的缝隙防水施工。

2防水工程施工技术

2.1结构混凝土自防水

地铁的主体及附属结构通过对收缩性防水的防护，提高混凝土自身的抗裂缝以及防渗防水性能。因此应该首先选择高性能的外加剂，抗渗等级选择S8，严格控制粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与使用量的计算；在施工过程中严格按照设计尺寸的要求，确保防水结构的设计厚度；同时可在混凝土中加入有机纤维来增强砼的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强混凝土的长期使用性能。在施工过程中较易出现冷缩裂缝和干缩裂缝，因此在施工中注意混凝土浇筑时层与层之间的时间差，将搅拌站与工地之间距离、交通情况、天气情况、混凝土质量等多种因素考虑在内，调整恰当的施工时间。

2.2重点部位的防水施工

2.2.1施工缝隙防水处理的技术要点

在有条件许可的情况下，对于结构施工缝隙部位的防水措施，可以采用钢板腻子止水带对需要防水的地方进行密封，其断面为250 mm×6 mm。当某些部位不能采用钢板腻子止水带时，改用断面为30 mm×20 mm的遇水膨胀橡胶条进行密封处理。对于层板与边墙间的水平施工缝部位也应该加强重视，防水措施可以采用预先埋置直径为30 mm的管注浆的方式。在立面上，当使用遇水膨胀止水条进行防水密封时，施工缝表面要预先留出凹槽，将止水条设定在凹槽内，以防橡胶条在浇注混凝土时位置的变动而影响防水效果。

2.2.2变形缝隙处理的技术要点

在容易变形的缝隙部位，可在模筑混凝土外侧安装背贴式止水带，因为其表面突出的齿条与混凝土之间形成较为密实的咬合度，所以一般多采用这种方式，同时可以将注浆管埋设在其两边，增强防水性能。在其结构里面，一般较多使用中间埋设PVC止水带来进行密封防水，其防水宽度可达300 mm，同时应该注意止水带的接头位置不能留在转角位置，转角半径不能低于20 cm。

2.2.3后浇带部位防水处理措施

后浇带位置的防水通常使用镀锌钢板止水带方法，其具体的施工步骤为：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20 mm的地方设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按照间距8～13 m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。

2.2.4穿墙管件的防水方法

穿墙管防水的措施有很多，比较常用的是将钢板止水环焊接于主管上，同时可以采用止水法兰和遇水膨胀止水条来增强密封防水。另外对应所选择的防水材料，对穿过防水板的部件使用相应的密封防水措施。

2.3围护结构的防水

围护结构也使用防水混凝土，其抗渗水等级为S8，地墙的迎土面厚度为70 mm，背土面保护层厚度为50 mm。对于地墙缝隙处渗水可能较强的位置应该预先埋设引水管，最后压浆，水泥材料选择速凝水泥。

3防水施工中常出现的一些问题及处理方法

3.1支撑头渗水

此位置混凝土较难浇注，且很难夯实；预先埋设的止水钢板与混凝土接触容易不好，或者很容易出现孔隙；同时轴力突变对结构的影响也较强。上述问题的处理方法，可预先埋设注浆引水管，将支撑头设置为“工”字型，把水膨胀腻子条安装在新的和老的混凝土的交接处，同时采用密封胶增强止水，加强轴力检测，使其轴力释放速度放缓。

3.2施工缝隙、诱导缝隙渗水

此处部位较易发生的问题有：止水带、止水钢板等本身易有缺陷；止水带、止水钢板固定易不牢固，定位缺乏准确性；止水带和混凝土接触面易存在气泡或出现缝隙，密合度不高。对于以上问题，可采用的处理方法有：利用微晶水泥砂浆对诱导缝隙、施工缝隙的侧墙面进行平整；准确的定位和固定止水带、止水钢板；将混凝土进行充分地振动和搅拌。

3.3地下连续墙夹缝渗漏的处理方法

首先找出漏水的地方，之后凿开混凝土，将漏水地方周围的泥浆清理掉，在漏水部位的旁边设置两根橡皮管（一根压浆管，一根冒浆管），使用化学剂，用双快水泥对处理部位压浆堵漏，一直到浆液从冒浆管流出。

3.4顶板收缩缝及冷裂缝防水处理方法

目前很多工程忽视裂缝因素，只注重砼强度和抗渗等级，忽视了气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等因素。对于这些问题可采用低水化热的矿渣水泥，顶板开口处重视密封以免冷空气对流产生裂缝，使用低模量聚硫密封膏等方法进行裂缝的防水密封。

参考文献：

[1] 冯兰芳,廖绍会.预防地下室渗漏的几点看法[J].安徽建筑. 2008(06).

第5篇：地铁防水施工范文

关键词：地铁车站；地下连续墙；防水混凝土；监理控制

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

地铁工程的防水设计和施工是一项综合性的工程,防水施工技术是地铁车站等地下工程施工中的重要环节，应引起足够的重视，防水工程需要从设计、施工上共同努力。尤其在重要节点部位采取有针对性的施工措施，在实际的操作时要严格控制每一个参数,并采取严格的管理办法，加大控制力度，提高地铁车站工程的防水性能，确保地铁车站工程整体质量。

1 事前控制

(1)严格审核专项施工方案，防水遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理的原则；确立钢筋混凝土结构自防水体系，以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点。

(2)严格审查自防水混凝土配合比。根据设计要求选用低水化热水泥，添加适量的粉煤灰或矿渣粉及具有高效减水功能与补偿收缩功能的外掺剂。主体结构采用防水混凝土，为此顶板和侧墙掺有补偿收缩功能的微膨胀混凝土(UFA型)，按设计要求检查混凝土配合比单和试配试验报告，符合要求准许使用。

(3)督促总包单位对分包单位进行技术交底，在施工前专业监理工程师对机构值班监理人员及总包单位进行施工监理交底。

(4)原材料须按国家规范要求提供质量证明书、出厂检测报告、复试报告等，对不符合要求的一律不准使用。

2 事中控制

2.1 地下连续墙

(1)根据场地条件、设计要求进行试成槽，试成槽过程中应定时检测护壁泥浆指标，记录成槽过程中的情况，按设计要求进行槽壁垂直度、槽底沉渣厚度等检测，确定施工工艺参数，根据试成槽选择合适的护壁泥浆配合比，槽壁稳定控制的技术参数。

(2)护壁泥浆选用优质膨润土,新制泥浆比重1.05～1.08，粘度22s～30s，含砂率< 4%，PH 值8～9；对槽底泥浆和沉淀物进行置换和清除采用底部抽吸、顶部补浆方法来实现，使底部泥浆比重不大于1.2。

(3)防水混凝土所用原材料、配合比以及其他防水材料必须符合设计要求。地下连续墙应采用掺外加剂的防水混凝土，胶凝材料的用量不得少于400 kg/m3，坍落度宜为 180 mm～220 mm；考虑到连续墙槽内水下混凝土实际强度比标准试件强度要低，实际浇筑采用，混凝土强度等级提高一级。

(4)单元槽段接头不宜设在拐角处；采用复合混凝土内衬，内外墙接头宜相互错开；混凝土槽段接头必须刷洗干净，避免开挖后从这些地方渗漏水及冒砂。

(5)严格控制槽段混凝土浇筑后接头管的拔除时间，避免影响混凝土质量；

(6)地下连续墙与内衬结构连接处，应凿毛并清理干净，必要时应做特殊防水处理。对地下连续墙的墙面或接缝处出现渗漏水的要先按设计和规范要求进行堵漏处理，并按设计要求施工防水层。

2.2 结构防水混凝土

(1)防水混凝土标号按照结构安全、耐久、抗裂、防渗的要求确定，混凝土级配在确保强度的前提下应尽量降低水泥用量，以减少水化热，避免混凝土裂缝宽度大于 0.2 mm，不允许出现贯穿裂缝；混凝土胶凝材料总量不小于 360 kg/ m3，其中水泥用量不少于280kg/ m3；水胶比不得大于0.5；砂率宜为 35%～45%，灰砂比宜为 1:1.5～1:2.5，确保混凝土强度和和易性。

(2)防水混凝土浇筑前检查所有的穿墙件及预埋件位置正确无遗漏，并采取止水措施。

(3)防水混凝土泵送时，入泵坍落度宜介于 100mm～140 mm，塌落度如有损失，采用加入原水胶比的水泥浆或同品种的减水剂。

2.3 混凝土浇筑

(1)检查到场混凝土的配合比报告、供料单，其运输、浇筑及间歇合并时间不得超过混凝土初凝时间，抽测商品混凝土的坍落度，严禁在搅拌车中随意加水。

(2)混凝土浇筑时采用一个方向，分层分段浇捣，每层厚度不应大于 400 mm，并按浇筑流水线控制分段，保证上层混凝土盖住已浇筑好的下层混凝土时，不超过混凝土的初凝时间，以免出现施工冷缝。

(3)旁站检查振捣是否及时充分，严禁漏振及过振。插入式振捣器应快插慢拔，振动距离一般在 30 cm～45 cm，避免碰撞钢筋、预埋件等，振捣头子插入下层混凝土的深度不小于 5 cm，振至混凝土表面翻浆为止，以保证振捣的均匀密实。

(4)督促承包商对混凝土表面采用二次抹面压光，即在浇筑后2h～3h，先用刮尺刮平，初步达到标高要求，再用抹子磨压实，待混凝土收水后，再第二次用抹子搓平，闭合收水裂缝。

(5)防水混凝土结构表面应坚实、平整，不得有露筋、蜂窝等缺陷。

2.4 顶板防水涂料施工

(1)防水涂料在施工前要检查基层是否平整、洁净、起砂等，不符合规定要求的责成施工单位修补或返工处理，基层达到干净，无水珠，无浮浆。当顶板裂缝大于 0.3 mm 时，督促承包商灌注化学浆液进行处理；当顶板裂缝大于 0.5 mm时，除对裂缝进行灌注化学浆液处理外，还应将裂缝口扩大为 8 mm～15 mm 宽，12 mm～15 mm 深的 V 型槽，先用密封胶嵌填7.5mm，再用聚合物砂浆做保护层。

(2)监理应检查防水涂料的配制和搅拌情况是否符合有关规范的要求，旁站监督检查涂料喷涂过程，按批准后的施工组织设计进行操作。顶板进行涂料施工前，其混凝土含水率应小于 9%，检测方法可用卷材覆盖在混凝土表面上2 h，当混凝土卷材无水印则认为合格。第一道涂层实干后进行第二道涂层，检查均匀性，不得漏刷漏涂，施工缝接缝宽度≥100 mm，检查涂料喷涂的层数、厚度、搭接情况及层与层之间施工的间隔时间。

(3)特别注意变形缝、阴阳角、穿墙管线及预埋件周围的施工情况，保证施工时基层符合设计及规范要求，阴阳角一定要按设计做成圆弧形或45°角，阴角直径大于10mm。

(4)督促施工单位在防水层立面成膜后及时保护，保护层为1：2.5 的20 mm 厚的砂浆涂料；其外侧 C20 细石混凝土保护层厚度为70mm。

(5)防水施工要尽量避开雨雪严寒等恶劣气候，必须要施工时也要采取相应的施工措施，保证符合有关规程规范的要求。

2.5 地下连续墙接缝及接驳器处防水

(1)地下墙接缝、钢筋接驳器周边防水采用水泥基渗透结晶防水涂料进行涂刷，对于接缝有渗漏处，在防水施工前应对渗漏处进行堵漏处理。

(2)施工前，检查混凝土墙上是否保持湿润，施工温度控制在5℃以上，地下墙是否修整和清理干净。

(3)检查从底板至顶板的地下墙墙缝左右各500mm 及沿地下墙与顶板、中板、底板相接的钢筋接驳器上下1000 mm和800mm范围内是否喷涂防水层。

(4)检查防水层设两层涂布首层1.2 mm，第二层1.2mm，第二层待首层仍有潮湿状时(48 h 内)进行涂第二层，两层总用量为1.2kg/m2。

(5)水泥基渗透结晶型防水涂料层每 d 喷洒水养护不小于3 次，养护天数不小于 3 d。

2.6 穿墙管(盒)、埋设件、预留通道接头等防水

(1)按设计检查穿墙管(盒)的位置、标高、防水构造要求和埋入方式；检查止水环、翼环与套管的焊接质量，管与管的间距应大于 300 mm；检查穿墙盒的封口钢板是否与预埋在墙上的角钢焊严，从钢板预留孔注入柔性密封材料或细石混凝土的技术质量是否符合规定要求。

(2)按设计检查埋设件的位置、标高、规格、型号等是否符合规定要求，检查埋设件端部或预留孔(槽)底部的混凝土厚度是否符合设计要求。

(3)检查预留通道接头的防水构造是否符合设计要求，检查预留通道接缝处的沉降量是否符合设计和规范要求。

3 事后控制

在施工过程中要对防水工程的认真监控，施工完成后，要对结构渗透情况进行摸底、观察，看是否有渗漏现象，如发生在变形缝止水位置，可以将渗透处进行了亲水环氧注浆封堵处理，这样就能满足设计防水等级要求。

4结语

在车站结构防水施工中承包单位能严格按照设计和规范要求组织施工，监理单位严格按照设计和规范、监理细则监控，对混凝土结构拆模板后、地墙、内衬墙、顶板、诱导缝等部位检查。

参考文献

第6篇：地铁防水施工范文

关键词：地铁施工；渗漏水原因；防水处理

中图分类号：X731文献标识码： A

引言

由于地铁多数是修建在城市地下土体内，所以不可避免的会出现渗水的现象。 本文从城市地铁防水施工特点及重要性出发，分析了城市地铁防水施工的一般原则，针对地铁施工工程的渗漏水原因，提出了加强防水工程的施工方法及防水措施。

一、城市地铁防水施工的一般原则

1、自防为先原则

当采用钢筋混凝土和混凝土做围护结构时，强调做好结构自防水，把其视为治本的项目和永久防水线，做到不渗不漏。采用的防水混凝土抗压强度、抗渗标号根据工程具体情况加以确定，两者应相匹配。采取有效措施，防止结构产生贯穿型裂缝，可提高结构自防水的可靠性。

2、预防为主原则

目前地铁有全封闭型和排水型两种。在进行地铁防水施工时要注意根据地铁工程功能要求、使用要求以及具体结构特点安排施工。为确保地铁工程防水可靠、不渗不漏，要注意遵循预防为主的总原则。注意多道设防、防排结合、刚柔结合、选材适当，还要注意施工技术上的经济可行性以及按照工程实际因地制宜综合施工。

3、合理性原则

对地铁工程的变形缝一定要根据工程本身特点及使用要求进行合理设置，而对施工缝的设置则应根据施工条件具体研究确定。为消除混凝土大部分收缩应力，施工缝设置宜密不宜疏。对变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位的防水要采取加强措施。

二、地铁施工中漏水原因分析

1、裂缝引起的渗漏

（1）荷载引起的裂缝

一是区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝，后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。

（2）新旧混凝土接缝渗漏水现象

在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。

2、蜂窝麻面漏水现象

蜂窝麻面的形成是直接与混凝土施工有关，主要原因是在施工时漏振或者震动时间不足而发生的。这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。

3、防水材料与基面之间不相匹配

常用的防水施工方法有喷射、涂刷、抹压、注浆、粘贴等方法，防水材料有附加防水层、封缝、修补、嵌缝、注浆等材料。不论采用何种施工工艺和何种材料，都存在于混凝土结构基面的接触问题，即与基面匹配问题。

三、地铁车站防水工程施工技术分析

1、围护结构防水技术

目前，我国国内地铁车站大多采用明挖法施工，这种地铁车站的第一道隔水层是围护结构及回填土，围护结构作为防水的第一道防线具有重要意义，而回填土的因其粘性密度大，能有效的阻挡地下水的渗透。因此，目前大部分地铁车站的建构都采用了复合式围护结构，利用机械回填碾压，保障回填土的碾压密度，加强工程的防水性能。

2、结构外防水技术

外防水即表面防水，这种防水技术主要强调了防水的柔性化。在施工前必须注意对地铁车站结构的基层表面所存在的缺陷和渗水部位进行处理，利用各种适当的密封涂料、防水卷材等确保表层的防水效果。但在此过程中，应注意的是涂料在尚未凝固时若受到外水的压力作用，会形成空洞最终导致渗漏。根据具置，可将地铁车站的防水举措分为内防水和外防水两类；根据防水使用的不同材料又可以将附加防水分为水泥砂浆防水、卷材防水、涂料防水等。

3、防水与排水相结合

可在防水层与被它包裹的结构之间设置适当的排数通道用以排放由于施工原因引起的防水层偶然破损或缺陷漏入的少量水，保证结构使用空间不出现渗漏。具体措施为：在内衬墙和桩墙与地下墙之间设置排水盲管，下部水平积水盲管应尽量靠近下部水平施工缝部位，竖向排水盲管与内衬墙上的竖向施工缝对齐，将连续墙表面和接缝部位的少量渗水有组织地引排到底板道床上的排水沟内。

4、细部结构防水技术

（1）变形缝防水技术

地铁车站变形缝存在于车站机构主体与附属结构对接点。变形缝部位的防水施工一般选择在缝隙中间设置止水条或止水带，在墙壁内侧设置排水槽。具体而言，变形缝防水施工技术中，一般设置中埋式可注浆止水带和外贴式止水带进行防水，即中注式变形缝防水是在缝隙之间建立一道遇水膨胀止水条或者橡胶止水带；外贴式止水带则是在底板与外墙的交接位置设置止水带，并开设排水槽。而顶板变形缝和底板、边墙变形缝的设置也与此类似。变形缝止水技术中应当注意的是，在水平安装止水带时应使其形成盆式，避免下方气体在混凝土浇筑是无法逸出，造成空隙，而外贴式止水带中心则应对准变形缝中央，运用防水卷材表面涂层的管理。且止水带在设置之时不可翻转或是扭曲，应准确就位、牢固安装，在浇筑时注意保护另一翼不被破坏，其接头应选在应力较小处，接头部位应采取对接的方式。

（2）诱导缝施工技术

诱导缝采用中埋式钢边止水带和外贴式止水带。中埋式钢边橡胶止水带的施工要求同施工缝；外贴式止水带采用粘结剂固定于防水卷材上的方法设置。诱导缝是上海地铁近年来采用的一种方法，在原设置伸缩缝的地方在结构受力许可的条件下，减少这部分位置上的结构配筋，有意削弱这部分结构的强度，使因混凝土伸缩而产生应力造成的裂缝在这一位置上产生。

（3）施工缝防水技术

由于大体积的混凝土难以一次完成浇筑，因此，需要设置施工缝分为两次或多次完成浇筑任务，以帮助防水工程的施工。而施工缝的存在也就可能导致混凝土收缩，形成渗水，对地铁车站的运营造成障碍。具体而言，在施工缝的设置时就应当注意尽量避免地下水较多的地段，而在防水施工方面，施工缝的具体处理措施主要有以下几个方面。首先，在以硬化的混凝土表面上浇筑混凝土之前要注意清理周围环境，即在水平施工缝浇筑混凝土之前，应注意将其表面的浮浆和杂物清除干净再铺净浆；垂直施工缝在浇筑混凝土之前则应当将其表面凿毛、清理，之后再涂刷净水泥浆液或是混凝土界面处理剂并浇灌混凝土。其次，施工缝附近的钢筋要按规定搭接和焊接，浇筑时避免直接靠近缝边，利用机械振捣使其紧密结合。

（4）穿墙管防水技术

当地铁车站施工设置穿越墙时，由于管线和周围混凝土胀缩系数不同，在管线周围会产生开裂，管线部位可能出现漏水现象，这将影响整体结构的防水性能，因此必须对其进行处理。在穿墙管的防水施工技术中，最为常用的是包裹式防水，即在地下车站穿过防水层的管道周围留槽，注意要将穿墙管的止水环与主管连续满焊。用密封胶密封或是在管外表面包裹橡胶管套确保钢管进行绝缘和防腐，并在管道中部加设遇水膨胀橡胶条等方法来处理。

结束语

综上所述，随着我国地铁施工建设数量的不断增加，怎样有效的预防地铁施工渗漏水问题，已经成为我国城市建设中亟待解决的问题。这就要求相关施工部门要认真的分析渗漏水发生的原因，加强基面和防水层施工的技术，有效的对地铁施工中实施堵漏防水，保证地铁施工质量。

参考文献

[1]廖小勇.刍议城市地铁施工渗漏水原因与防水措施[J]. 《商品与质量・建筑与发展》,2014,(4).

第7篇：地铁防水施工范文

关键词：地铁、施工、防水质量控制

Abstract: with the rapid development of subway construction, the quality control can not be ignored, water is the most important step in subway construction, which directly affect the safety and life of the subway construction, will also increase the cost of construction. Therefore, it is waterproof construction process control is particularly important. This paper focuses on the study on the process of subway construction waterproof control technology and quality control measures, construction as the city subway contribute a little.

Keywords: Metro, construction, water quality control

中图分类号： U231+.3 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

随着城市建设的发展和科学技术的不断进步，我国城市地下工程应用领域不断扩大，提高了地下工程环境要求标准，尤其是地铁列车运行时间长，因而一旦发生渗漏水，修缮极为困难和复杂，有的甚至无法修缮，给运营安全留下极大隐患。根据各地、各类工程防水经验，地下铁道工程防水原则应紧密结合工程地质、水文地质条件、工程结构特点、修建方法、工程用途和使用要求。一般情况下防水应遵循以下原则：

1．地铁有全封闭型和排水型。根据工程结构特点及使用要求，为确保防水可靠、不渗不漏，总原则为以防为主，多道设防，防排结合刚柔结合选材适当，经济合理，因地制宜，综合整治。

2．当采用钢筋混凝土和混凝土做围护结构时，强调做好结构自防水，把其视为治本的项目和永久防水线，做到不渗不漏。采用的防水混凝土抗压强度、抗渗等级根据工程具体情况加以确定，两者应相匹配。采取有效措施，防止结构产生贯穿型裂缝，可提高结构自防水的可靠性。

3．对变形缝一定要根据工程本身特点及使用要求进行合理设置，而对施工缝的设置则应根据施工条件具体研究确定。为消除混凝土大部分收缩应力，施工缝设置宜密不宜疏。对变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位的防水要采取加强措施。

4．对选用的防水材料要求应具有良好的防水性能、物理力学性能、耐酸碱和耐老化性能，防水施工工艺要保证防水层具有连接整体密封性。

5．为保证永久防水施工质量，地铁施工期间要对各类地下水采取降、排、堵等措施，力求做到在无水条件下进行防水层和浇注混凝土作业。

一、地铁防水技术施工要求

1．严格控制水灰比，水灰比是直接影响防水地铁结构密实度和抗渗性的重要因素。从理论上讲，在满足水泥完全水化及润湿砂石所需水量的前提下，水灰比越小，地铁的密实度越大，抗渗性及强度也越高。但水灰比过小会影响砼的和易性，给施工造成困难，同时也会降低砼的质量。水灰比过大时，富余水量过多，地铁在施工时易产生泌水现象，又由于水泥在水化过程中。地铁中的游离水蒸发，不可避免的在地铁内要留下大量孔隙，这些孔隙互相贯通，形成开放性毛细管泌水通道，因此使地铁结构抗渗能力大为降低，同时透水性增高，并影响着地铁的抗冻及耐久性能。

2．合理选择砂率，砂率表明每立方米地铁中水泥砂浆的体积。防水地铁通常采用富砂率。因为水泥砂浆不仅起粘结填充作用，还要形成一定厚度的砂浆保护层。这层砂浆保护层包裹在粗骨料的表面并使这些粗骨料颗粒之间相互离开一定距离。这样，一方面使地铁达到了最大密实度，另一方面又能切断地铁内部的毛细管道，从而提高了地铁的抗渗性能。

二、地铁方式工程施工技质量控制措施

1、围护结构的防水施工控制措施

围护结构止水帷幕以及基坑降水是防水质量的环境基础，只有围护结构不渗漏、基坑降水到位，防水施工及砼主体结构施工才有干燥的施工环境，减少了砼结构施工中的渗漏隐患。因此围护结构施工的止水环节，如围护墙的接头、以及围护墙实体质量控制至关重要。降水工程要保证降水井数量、降水井深度、降水时间。

2、主体结构自防水施工控制措施

主体结构施工防水质量控制主要从细部结构和主体结构砼自防水两方面控制。

（1）施工缝的防水质量控制措施

①墙板施工缝处，浇第一次砼前要保证钢边止水带焊接连接规范且固定牢固。侧墙施工缝处，浇砼时要保证砼浇注完成面位于止水钢板的中间偏上2cm左右（可事先在钢板上用红墨线弹出浇注完成面）；

②在第二次砼浇注前要保持接茬基面干燥、并凿出新鲜砼面，将施工缝浮渣清理干净、并用压力水冲洗干净；

③浇砼时在施工缝处浇一层与砼灰砂比相同的水泥砂浆，增强新旧砼粘结，施工缝处砼要仔细振捣，保证砼的密实度。

④建议设计时在施工缝迎水侧凿或预留槽加设遇水膨胀止水条，在施工缝接茬面旧砼面上涂水泥基渗透结晶型防水材料（用量≥1.5kg，且厚度≥1mm）。

（2）诱导缝、变形缝的防水质量控制措施

①止水带宽度和材质的物理性能均应符合设计要求，且无裂缝和气泡；

②安设止水带位置要准确，其中间空心圆环要与诱导缝中心线重合，止水带不得穿孔或用铁钉固定，做到平、直、顺。

③止水带之间连接接头应采用热熔连接，不得叠接，接缝平整、牢固，不得有裂口和脱胶现象，连接严密，不允许出现漏缝。

④转角处做成圆弧形，半径不应小于3cm。

⑤一侧砼达到强度后拆模，拆模时防止破坏止水带。

⑥基面清理干净，无明水，缝两侧砼，应分层浇筑砼，并用小捧头插入式振动器分层振捣，切勿漏振或过振。棒头不得碰撞止水带。

（3）主体结构砼防水质量控制措施

①浇筑前控制

浇筑砼的基面上不得有明水，否则应进行清理，避免带水作业；避免在雨中或大风中浇筑砼；应尽可能避免在高温时段灌注砼，如遇高温天气应做好降温措施；模板应平整，并且有足够的刚度和强度，接缝部位严密不漏浆，以钢模板为宜。

②浇筑过程中控制

地铁工程主要采用商品砼施工。砼施工过程中对商品的来料时间严格控制，严格控制砼坍落度。砼搅拌应均匀，入泵坍落度宜控制在120～160mm，坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm；为减少初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量；严禁砼在运输和浇筑过程中加水；严格控制砼的入模温度。一般应不高于30℃，应尽可能避免在高温时段灌注砼；浇捣时，振动棒要快插慢拔，根据不同的砼坍落度正确掌握振捣时间，避免过振或漏振。应提倡采用二次振捣，二次抹面技术，以排除泌水、砼内部的水分和气泡。

③浇筑完成后控制

浇注成型后，应采取必要的蓄水保温措施（表面覆盖薄膜、土工布等）进行养护、以防止由于砼内外温差过大而引起的温度裂缝出现。在砼裂缝的防治工作中，对新浇砼的早期养护工作尤为重要。控制好构件的湿润养护可以减少砼早期收缩裂缝。对于大体积砼，有条件时宜采用蓄水或流水养护，养护时间为14-28 天。构件强度未达到设计强度前，顶板以下各层脚手架、模板不得拆除。施工期间施工荷载、堆载必须严格控制，在结构未达到设计强度前不得有任何荷载。车站顶板砼达到设计强度后，应及时铺设防水层、保护层，及早进行土方回填。对于大体积砼，施工时应充分考虑水泥水化热问题。采取必要的降温措施（埋设散热孔、通水排热等），避免水化热高峰的集中出现、降低峰值。

3、防水工程防水层施工质量控制措施

防水卷材施工一定要在基面干燥的底板或侧墙基面上施工，自粘防水卷材一定要注意幅间搭接施工细节，卷材连接粘接以自粘为主，但辅以加热烘烤连接，确保幅间连接的密闭、牢固。顶板一般以防水涂料防水方式，因此在顶板砼浇注时，顶板面一定要反复收面不少于三次，达到光滑、平整度要求，为顶板防水涂料涂刷创造良好的施工条件，涂料成膜同时满足单位面积涂料用量和涂层厚度的要求。并加强卷材与涂料接触部位的连接封闭、牢固，确保主体结构的全包防水效果。

4、渗漏水堵漏施工质量控制

对围护桩处漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。围护桩间先进行桩间补平处理，并清除基面碴土，使其表面大致平整，必要时采用砂浆抹平。局部突出部位不得侵入内衬墙净空。将基面外露的钢筋头，铁丝等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺。对基面阴，阳角处采用砂浆抹成网角，阴角圆弧半径不小于lOcm，阳角圆弧半径不小于5cm。用射钉+EVA垫圈固定土工布于已达基面要求的基层面上，再用热风枪把1．5mm厚的EVA防水板通过热合的方法粘贴在塑料垫圈上，进行无钉铺设防水板。防水板外侧土工布亦采用手工热合的方法固定于防水板上。塑料垫圈间距800mm～1000mm，梅花型布置，拐角处的垫圈适当加密。搭接宽度短边不小于150mm，长边不小于lOOmm，搭接接头采用双焊缝，焊缝宽度不小于lOmm，且均匀不得有假焊、漏焊、焊焦，焊穿等现象。结构转角处增加一层附加防水板，从角部起延伸至两边宽度不小下1000mm，两层防水板双边采用双焊缝焊接。转角部位采用手工焊接，焊缝十字交叉部位自动热合机焊接后手工焊加强焊接。焊缝质量采用充气检查，充气压1．5MPa，保持2min压力下降不大干10％。

三、加强地铁工程防水施工中的施工管理

1、制定全面、系统、操作性强且与项目施工阶段相适应的制度，来约束管理层、作业层的施工作业人员的作业行为、工作质量，以形成良好的质量氛围。

2、制定对在防水质量施工做出优异成绩或是做出科技攻关的职工给予相应奖励的激励机制；制定对在防水质量施工中出现严重质量缺陷、造成质量事故的给予处罚的惩罚机制。

3、对与防水相关的专业、劳务分包合同，将与防水有关作业工序在合同中定量、定价，将合同中与防水管理、防水质量相关条款细化，充分利用合同管理的。

4、施工前要对所施工的项目进行质量策划，确定质量目标、质量控制手段、质量控制措施等。对作业班组对进行详细的作业交底、作业指导。

5、检查验证是施工质量管理控制的一个重要环节，要做到首件工程的验收，避免成批不合格产品的产生。其次是要加强“自检、互检、专业检”的三检制度。定期的对成品或半成品质量验证，通过PDCA循环不断的提高产品质量。

防水工程在建筑施工中属于关键项目和隐蔽工程，保证工程质量具有重要意义。根据工程的实际情况。制定了可行的防水工程施工方案，再结合不同工程部位的特点制定有效的施工措施并加以落实。加上管理人员在思想上重视工程的施工过程控制，在行动上严格按规范执行，工程质量得到了有力的保证。

参考文献：

[l]中华人民共和国建设部．GB50208—2002地下防水工程质量验收规范[S]．北京：中国建筑工业出版社，2002．

第8篇：地铁防水施工范文

关键词：地铁建设；地铁车站；防水施工技术

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）16-0097-02

地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命，因此地铁车站施工时要重视每道工序的施工质量，在工程施工中、竣工后、使用年限内都能确保不出现渗漏现象，为地铁车站的顺利运营提供安全保障。

1 地铁车站防水施工应重视的地方

地铁车站防水施工中出现的质量问题通常有主体结构开裂、裂缝以及细部渗漏等。渗漏作为施工主要问题，现象多样化。城市地铁在进行防水工程施工时应遵照以下的要求和原则：

地铁车站的防水工程在设计以及施工中应参照一级标准，即：工程结构不能有渗漏，其内衬墙上不能有水渍出现。通常应参照下述原则来进行：（1）防大于治、刚柔并济、设置多道防水线；（2）提升结构的混凝土防水性能，填充柔性防水材料；（3）提升混凝土结构防水能力，并做好裂缝治理工作，使其防渗能力增强；（4）容易出现渗漏的地方要重点做好抗渗工作，如施工缝和变形缝等。

1.1 支撑端头出现渗漏

由于支撑端头的混凝土浇筑施工难度大，难以浇筑密实，预设的止水钢板和混凝土结合时易出现孔隙。为了解决上述问题，施工前应安装注浆引水管，并使用“工”型的支撑头，在新老混凝土相交的位置安装遇水膨胀止水条并使用密封胶将其紧密粘结防止渗水，并提高轴力监测频率，避免轴力释放过于急速。

1.2 施工缝以及诱导缝的渗漏

出现渗漏的原因主要有，选用止水带和止水钢板等材料不达标；止水带和止水钢板没有完全加固或定位不准确；止水带与混凝土连接不紧密，存在气泡或裂痕。解决的方法：诱导缝以及施工缝墙体使用微晶水泥浆料将其找平；做好止水带以及止水钢板的定位和粘结工作；将混凝土捣实。

1.3 夹缝处渗水

找到连续墙渗漏夹缝，并将其周围的混凝土凿开，并将发生渗漏的孔缝四周泥浆清除，在其附近放置两条橡皮管一条压浆另一条出浆，配合化学剂使用，用压浆管双快水泥浆液注入空隙内直至浆液涌出冒浆管。

1.4 因收缩或冷裂而出现的开裂

地铁车站在防水施工中大多对混凝土强度以及防渗性能要求较高，却忽视因气候和混凝土水化热而导致结构开裂的原因。处理顶板收缩和冷裂等造成的结构开裂的常用方法有，选择水化热性能低的水泥，防止出现收缩开裂，常见的有矿渣性水泥。为了防止因冷空气对流造成混凝土裂缝应做好顶板板缝开口位置的封闭工作；一般运用注入化学浆料的方式实现结构防水，常见浆料有低模量聚硫密封膏。

2 地铁车站防水工程施工要点

2.1 提升混凝土结构防水性能

为了提升收缩性混凝土的防水能力，施工主体以及其他结构时选用刚性较大的混凝土，减少混凝土开裂渗漏，混凝土结构施工应选择性能好的外加剂来保障其质量以及抗渗性能，并减少收缩对其防水能力的影响，抗渗应满足S8级别，对各类骨料和搅拌物以及外加剂的质量和计量等严加把关；防水工程施工面积要遵照设计标准，并控制好防水层厚度；结构混凝土浇筑时应加入有机纤维使得混凝土韧度得到提高、减少塑性裂缝并增加使用年限。遵守入泵坍落度和水灰比标准，施工前对搅拌站与施工场地距离、市内通行、天气以及混凝土质量等各个因素充分了解，并据此确定缓凝时间。混凝土防水工程的养护一般为14d。

2.2 渗漏高危地区的防水处理

2.2.1 施工缝防水施工工艺。对车站施工缝区域进行防水施工时，可视情况使用钢板止水带将施工缝完全封闭，250×6mm是其常见断面。有的区域钢板止水带难以应用，可使用断面为30×20mm遇水膨胀止水条来将其完全封闭。底板与侧墙连接处的施工缝应做好防水措施，提前预埋注浆管。若要采用遇水膨胀止水条，在施工缝上应预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止

水条。

2.2.2 解决变形缝渗漏的工艺。通常使用背贴式止水带来解决变形缝渗漏，该型止水带上密布的齿条和混凝土间的粘结很牢固，因此多用于密封防水，并在其两翼埋入注浆管道，注入的浆液通常为水泥及化学类。结构内部使用中置式止水带，保证其防水宽度为30mm，转角区域不能作为止水带的接点。变形缝内填入聚硫橡胶或者聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20mm，在侧墙和顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30mm的凹槽，槽内设置一道不锈钢接

水盒。

2.2.3 解决后浇带渗漏的措施。后浇带区域出现渗漏后常使用镀锌钢板止水带来进行防水处理，施工方法如下：将其安置在两面接缝中间地方；注浆管在背水面距离施工缝20mm处，并将平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m；清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。

2.2.4 穿墙管件防渗。穿墙管的防渗措施很多，通常是将钢板止水环和主管焊接起来，并综合使用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。

2.3 做好结构抗渗

一般选用抗渗级别为S8防水型混凝土浇筑车站外包结构，侧墙主筋保护层厚度迎土面为70mm，背土面为50mm。施工缝使用结晶型防水材料进行涂抹，渗漏严重的施工缝处预埋注浆管进行注浆处理。

3 提高地铁车站防渗性能的措施

3.1 做好围护结构施工质量控制

地铁车站围护结构施工的每一道工序都会影响车站整体的防水性能，因此做好围护结构的施工质量控制是提高车站防水性能的有效措施。如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度，导致围护桩超过结构线要进行凿除处理、围护结构挂网喷护不够平整、围护结构四周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿、不能适时排除基坑积水，这些都会给防水施工造成隐患，甚至会导致以后结构出现渗漏。因此工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。

3.2 选择专业技能过关的防水施工队

有的施工单位在选择防水施工队时把报价作为唯一标准，选择报价低的劳务队以降低项目经营成本，施工队伍的不专业会在施工质量上带来隐患。因此防水施工应选择经验丰富、遵守合同、信誉度好的施工队。

监理在参与施工队的选择上也应认真参照下述原则：严防出现挂靠、分包以及转包的现象；对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等做好明确要求。

4 结语

地铁车站建设的要点是防水工程施工，因此要加大该方面的施工质量，从设计以及施工上严格控制，特别是对关键的节点区域要采取针对性的方法，加强质量管理，切实提升地铁车站的防水能力，为地铁车站的安全运营及使用年限提供有力的保障。

参考文献

[1] 李毅.膨润土防水毯在地铁车站的应用[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2012，（S1）.

第9篇：地铁防水施工范文

关键词：地铁车站；防水；施工要点；渗漏

中图分类号：TU71文献标识码： A

引言

在我国经济的飞速发展的大环境下，城市地面交通日益拥堵，地铁在改善城市交通方面的发挥的作用越来越重要，城市地铁各种形式的车站、区间，其施工方法和施工工艺已日趋成熟，但防水工程由于各种原因，防水效果往往不尽如人意。尤为重要的是城市地铁车站，绝大部分车站处于地下水的环境中，防水工程的质量很大程度上影响工程结构的坚固性和耐久性，更是影响了地铁的正常使用，所以可以说地铁车站的防水是地铁建设中的重中之重。

一、地铁车站防水施工技术要点

1、结构混凝土自防水

主体及附属结构的刚性自防水是以补偿收缩性防水混凝土进行的，提高了混凝土的抗裂防渗和防水性能。为了保证混凝土质量和抗渗等级，高性能外加剂补偿收缩防水混凝土应是首选（通常调整抗渗等级为S8），同时对各种粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与计量进行严格控制。施工严格按结构设计尺寸来进行，保证防水结构的厚度，可在混凝土中掺入有机纤维来提高混凝土的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水混凝土的入泵坍落度及水灰比应试验确定，坍落度一般控制在120 mm±20 mm为宜，水灰比一般不大于0.55。冷缩裂缝和干缩裂缝多出现在城市地下工程施工混凝土浇筑时层与层之间，因此施工时应综合考虑搅拌站到工地距离、城市交通状况、天气状况、混凝土质量等多个因素，从而确定缓凝时间的长短。防水混凝土的养护周期不应少于14天。

2、特殊部位防水施工

2.1施工缝防水处理的技术要点

结构施工缝部位的防水在条件允许的情况下，宜采用钢板腻子止水带进行防水密封处理，其断面为250 mm×6 mm。当无法采用钢板腻子止水带时，改用断面为30 mm×20 mm的遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理。在层板与边墙间的水平施工缝部位应加强防水处理，可采用预埋直径为30 mm的注浆管，后期进行注浆的方法。在立面上，当采用遇水膨胀止水条进行处理时，施工缝表面要预留凹槽，止水条固定在凹槽内，防止橡胶条在浇注混凝土时因错位而影响防水效果。双道缓膨型遇水膨胀橡胶条常用于增强特殊地段防水处理。

2.2变形缝处理的技术要点

可在变形缝外侧设置背贴式止水带，因其表面突起的齿条与混凝土之间的密实咬合很严密，密封止水效果较好，同时在背贴式止水带两翼预埋注浆管，后期采用水泥浆液或化学浆液进行注浆止水。在结构内部，多采用中埋式PVC止水带进行止水，其宽度为300 mm，止水带的接头部位不得留在转角部位，转角半径不得小于20 cm。结构变形缝的内侧，采用15 mm×20 mm的双组分聚硫橡胶或聚氨脂密封膏进行嵌缝密封，在侧墙与顶板变形缝两侧结构的内表面预留30 mm×30 mm的凹槽，结构浇注完毕后，为了将渗漏水及时排出，常在边墙和顶板的凹槽内设置镀锌铁板接水盒。

2.3穿墙管件的防水

穿墙管防水的方法很多，常见的是将钢板止水环焊接在主管上的方式，结合止水法兰和遇水膨胀止水条进行加强防水处理，同时根据选用的防水材料不同，对穿过防水板的部位采取相应的防水密封处理。

3、围护结构的防水

围护结构采用防水混凝土，抗渗等级为S8，地墙的迎土面主筋保护层厚度为70 mm，背土面的主筋保护层厚度为50 mm。地墙接缝渗水较大部位应先预埋引水管，最后进行压浆处理，所用的材料选为速凝水泥。水泥基渗透结晶型防水涂料常用作地墙接缝及预埋钢筋接驳器部位400 mm范围的刚性防水层。

4、防水与排水相结合

可在防水层与被它包裹的结构之间设置适当的排数通道用以排放由于施工原因引起的防水层偶然破损或缺陷漏入的少量水，保证结构使用空间不出现渗漏。具体措施为：在内衬墙和桩墙与地下墙之间设置排水盲管，下部水平积水盲管应尽量靠近下部水平施工缝部位，竖向排水盲管与内衬墙上的竖向施工缝对齐，将连续墙表面和接缝部位的少量渗水有组织地引排到底板道床上的排水沟内。

三、地铁车站渗漏形式及原因

1、线漏由混凝土开裂引起

设计方面的原因如计算有误，构件截面尺寸设计不合理，断面配筋不足，钢筋排列顺序不当，梁柱的节点构造不合理，板的厚度过小，构件的构造筋配置不足，结构沉降产生裂缝等。材料方面的原因如水泥的含量高、坍落度大、水化热、骨料粒径、含泥量、外加剂等。施工方面的原因如混凝土终凝前未仔细收光、现场擅自加水、养护不到位、模板支撑拆除过早、结构受荷载等。面渗由结构混凝土振捣不到位，导致局部混凝土疏松、不密实，结构防水未做好等原因引起。

2、地铁车站堵漏施工

2.1面渗漏

对表面无明显渗漏仅有湿渍的面渗漏，采用涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，纵横交替涂刷3遍。对于墙面渗水、湿渍的部位，采用防水材料堵补的方法进行。对于渗水、湿渍部位，先用人工对渗水、湿渍部位打凿成深2cm、宽4cm左右的凹槽，要求打凿部位干净、基本平整、无松散现象。用“水不漏”材料堵漏时，共分三层做法：先用干布将基面擦干后迅速用抹子上第一层料；待第一层硬化后擦干表面，上第二层料；若还有较大面积渗水，再用同样的方法上第三层料，若只是局部渗水，只需在渗水处再加一层，直至不漏。上料时要用劲并来回多抹几次涂层密实，同时注意搭接。每层用料约1.2kg/m2，涂层总厚度：做两层约1.5mm，做三层约2.2mm。待涂层硬化后，抹一层厚约10mm的水泥砂浆覆盖，干后再抹一层厚2mm的高分子聚合物防水砂浆，最后进行保湿养护7天。对大面积渗漏水，将渗水范围内及其向周边延伸0.3m的范围内的基面清理干净。注浆孔布置在渗漏水严重位置，间距控制在0.5～0.8m之间，梅花形布置，清洗注浆孔，埋设注浆嘴，采用速凝堵漏材料封闭注浆孔，使大面积混凝土中的水从注浆嘴流出，渗水点凿孔，孔径3cm，孔深8cm，钻孔孔径Φ10，孔深大于10cm，安设注浆钢管，用快速水泥封堵钻孔，同时应选用强度较高的注浆材料注浆。

2.2点渗漏

用凿子将渗漏点凿成尽量里大外小的倒喇叭口状，大小根据点渗漏情况确定，将凿出部位清理干净，使用速凝型水不漏按水：料重量比0.3:1快速搅拌成胶状，把堵漏料捏成大小与漏水口相仿的团状，在发热开始变硬时迅速塞进漏水口，用工具挤压密实，必要时可静压几分钟，待强度增长后松开。止水后用速凝型水不漏抹面料抹面刮平漏水点，抹面面积超出漏水口面积，在涂层硬化后，进行保湿养护并不得少于3d。

2.3线渗漏

沿裂缝方向以裂缝为中心凿出梯形状沟槽，沟槽大小依据渗水情况而定，在现场条件允许下沟槽两端各超出渗漏范围50cm，在沟槽底部设置胶管，用胶泥迅速填塞沟槽并挤压密实，立即抽出胶管，使水流出，每个1m左右设置一个注浆嘴，待胶泥硬化后，从注浆嘴按照先低后高、先水小后水大处逐步注浆，浆液采用聚氨酯非水溶性化学浆液，该浆液特点是不易被水冲稀，适用于流水堵漏止水。

结束语

地铁车站防水工程是一个系统性的工程，防水工程需要设计、施工的共同努力，选用合理的防水设计方案，严格把控防水材料质量关，使用合格的专业防水施工队伍，加强现场的施工质量把控和管理，做好保护措施避免破坏防水层，只有在各个防水施工环节都做好，才能实现良好的防水效果。

参考文献

[1]GB 50108-2008地下工程防水技术规范

[2]GB 50208-2002地下防水工程质量验收规范