航空港论文精选(九篇)
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第1篇：航空港论文范文
摘要：随着航空物流的发展，尤其是郑州航空港经济综合实验区在中原大地的建立，高素质物流人才培养已是不容忽视的课题。本论文主要从高校师资建设、物流英语教材建设和教学模式改革三个方面阐述航空物流产业对物流英语教学的影响，从而对物流英语教学提出与航空物流相匹配的改革方案。
关键词：师资建设；教材建设；教学模式
随着全球经济一体化和国际产业转移的深化，世界经济正跨步迈入“速度经济”时代，以航空港为中心的临空产业和航空物流正经历着前所未有的蓬勃发展。然而，航空港所需的各种资源也给我们提出了严峻考验。硬件资源我们可以借鉴“孟菲斯”等世界级航空港的先进经验，但软件建设却不可能在短时间内一蹴而就。随之而来的便是对物流人才，尤其是高级物流人才的扩张性需求给我们高校人才培养带来了新的要求。物流英语（（EL）English for Logistics）作为高级物流人才的一项必备技能已受到各大院校的高度重视，但目前的物流英语教学也确实存在着与市场需求脱钩的现实情况，所以本文即针对目前物流英语教学存在的一些问题提出自己的建议和意见，为高级物流人才培养增砖添瓦。
一、目前物流英语教学存在的问题
（一）师资方面
物流英语作为ESP（专门用途英语）中重要的一个分支对目前的英语教学提出了全新的要求。从事物流英语教学的教师不但要具备扎实的英语基础和语言技能，同时还必须具备过硬的物流专业知识，而目前的物流英语师资远远达不到此种素质要求。现实情况无非两种：第一种是原来的基础英语教师客串物流英语老师，结果是英语基础很扎实，专业知识却一窍不通；第二种是物流专业老师进行物流英语教学，结果就是专业知识很扎实，英语素养却不敢恭维。而英语基础和专业知识都扎实的高素质物流英语老师几乎没有，这种专业师资短缺的局面是目前困扰各高校物流英语教学的主要问题。
（二）教材方面
由于物流英语属于ESP中的新兴学科，因此市场对其所需教材准备不足，目前无非是引进国外相关方面教材或把期刊文章进行汇编，而这类教材非常注重物流英语理论方面的研究，如专业术语，物流阅读或翻译等，对实际物流操作流程却关注不多，所以非常缺乏实践性和可操作性。除此之外，高职院校的物流英语教材大多是照搬本科院校的物流英语教材，所以实用性有所欠缺。
（三）教学模式方面
首先，目前的物流英语教学倾向于专业术语识别和记忆，文章整篇阅读和翻译，而对物流操作过程的讲解却所涉很少，这也可能是因师资素质不够全面所导致。教学手段过于单一，学生参与程度不高。
其次，目前的物流英语教学严重缺乏实训教学，教学地点仅仅限于教室上课，而没有机会把所学知识运用于实际操作中，从而造成学生对所学知识记忆不牢，对实践能力的提高影响很大。
最后，考评方式太过单一。考评方式是调动学生学习积极性的最佳因素，所以仅仅是以平时成绩和试卷考试成绩作为成绩评估的唯一方式就很难促进学生实践能力的提高。
二、航空物流经济对物流英语教学的影响
（一）师资建设的抉择
在目前普遍缺乏高素质物流英语教师的情况下，是优先培训公共英语教师进修物流专业知识还是优先培训物流专业教师进修英语知识已引起各高校的重视。我们首先要对物流英语进行定位，物流英语的教学目标是专业知识为主还是语言水平为主，也就是说英语教学是教学目标之一还是必须有的教学手段？这个长期困扰着双语教学的矛盾也是物流英语面临的问题。英语通过怎样的物流知识的“洗礼”而蜕变为物流英语？这说明英语在物流英语教学中存在着“与主争功”的不争事实，这也使物流英语的教学更加突出英语素养的提高而不是专业知识的增长，所以从课程定位角度考虑师资配置，显然专业老师更有优势，但从现实情况看，专业教师进修英语的难度远远高于英语老师进修专业知识，所以从进修难度考虑，让基础英语老师培训专业知识后进行物流英语教学更为可行。
（二）教材建设
教材的选择应该体现高职院校开设物流英语课程的目的，即培养应用型和技能型人才。所以高职院校选择物流英语教材应更加注重实用性，也就是更加贴近物流企业实际工作场景，与物流工作流程相结合，使学生通过学习能够掌握基本的物流专业词汇、常用的英文缩略词和外贸单据格式，能够进行简单的文章阅读和翻译，能够使用常用的岗位英语，如：装箱单，提单等。同时，凡是物流聚集之地，特别是航空物流聚集之地，往往都会形成规模庞大的临空产业集群，物流聚集之地不光光是物流企业的基地，更会有许多跨国型企业为了依托便利的航空物流而入住，所以物流企业人才所承担的职能除了物流方面的工作外，还要和相关的企业进行业务往来，这就要求物流人才对英语的掌握还应包括外贸英语等专业英语。目前高校使用比较多的物流教材除了高教社毛浚纯的《物流英语》、中国人民大学出版社出版的《物流英语》，还有华中科技大学出版社出版的《物流专业英语》以及中国物资出版社出版的《物流英语》。每部教材都有自己的特色和闪光之处，如中国人民大学出版的《物流英语》中新颖的商务信函写作环节，华中科技大学出版社《物流专业英语》中物流词汇搭配题型和丰富的英文图示，中国物资出版社《物流英语》中英汉双语译文等。如果能把所有的长处集中于一部教材，教学效果会更加出色。
（三）教学模式改革
针对目前与市场脱节的物流英语教学模式，首先应该改革的就是统一的考核模式，“考试就是一条指挥棒”，只有制定合理的考核标准，学生学习才有动力，学习目标才会明确。既然高职物流英语旨在培养应用型技能人才，所以考核标准也应该突出应用型和技能型，考核形式也应该多样化。其次，教学手段也应该进行相应的改革。反思为什么目前一些学校虽然进行了行业英语教学，但是学生到了实际岗位中仍然无法应对所面临的英语问题，其中一个重要原因就是所学的知识都是从理论到理论，根本就没有实际操作过。因此，行业英语的开展最好能运用情景教学法和项目教学法。语言的教学不能脱离情景，离开了情景就会变得空洞。项目教学法是十分适合物流专业的教学法。有些学生非常缺乏沟通能力和组织能力，项目教学法可以增强其沟通能力和组织能力的培养，同时也可以让学生在操作过程中发现错误和不足，不断地完善直至完美。最后，加强实训教学。单独的一个教室一块黑板不能培养出合格的应用型人才，所以在校内，要通过加强实训室建设，引导学生参加实训教学，以加深对理论知识的理解。校外要加强校企合作，通过“工学结合”来夯实学生的实际操作能力。
三、结语
随着电子商务产业的日新月异和跨国贸易的不断发展，尤其是郑州航空港经济综合实验区在我省的确立，高级物流人才的需求将会出现井喷式的发展，培养一支高素质物流人才队伍便成为高校教学一项不可推辞的任务，所以我们也只有通过加强校企合作摸清企业的用人标准和物流业的实际需求，从而制定出与之相匹配的人才培养模式，不断提高师资素质，完善教材编写，为社会的经济发展注入新的活力。（作者单位：郑州经贸职业学院）
参考文献：
[1]李金英. 试析高职院校物流英语教学改革[J]. 中国科技财富，2012（14）.
第2篇：航空港论文范文
[关键词]立体化 实践教学课程 设置 实验项目
[中图分类号] G642.423 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）07-0115-02
统计学专业的实践教学应是连续的系统的一个教学过程。统计学专业实践教学体系的探索和构建对于实现人才培养方案的目标，培养学生统计思维能力和创新能力至关重要。它不是单一的课堂实践教学，也不仅仅是单层次的社会实践，它应由课堂实践教学、综合实践教学、社会实践和毕业实训实习四部分构成，是多维的、系统的、层进式的、立体化的实践教学体系。它应由以下几部分组成：
一、立体化统计学实践教学体系的构建
1.课堂实践教学是实践教学体系的基础。课堂实践教学蕴涵着巨大的生命活力，只有师生们的生命活力在课堂实践教学中得到有效的发挥，才能真正有助于学生们的培养， 实践教学的课堂才有真正的活力。在统计学专业的课程设置中，可以开设实验项目的主要有统计学导论、统计实验、投资统计、多元统计分析、时间序列分析、计量经济学、调查设计与组织、企业统计等。
2.综合实践教学强调学生通过实践，增强探索和创新意识，学习科学研究的方法，发展综合运用知识的能力，增进学校与社会的密切联系。它是根据相应的统计工作来设置的。SARP和EXCEL统计报表软件实践是根据用人单位统计工作性质开设的实践课，开设统计分析R软件选讲是让学生更熟练地使用各种统计分析软件，从而提高他们的就业技能。开设统计写作和统计制图是为了提高学生的统计应用综合能力。
3.专业社会实践，可以在不拘泥于统计模拟实验室的环境中进行，可以让学生到真实的环境中，分析近在身边的经济问题和社会热点问题。它可以分两个层次去实现：第一层次是开展社会调查实践。如对金水区外来务工人员计划生育情况的调查，对郑州市主要路通流量的调查等。通过社会调查实践活动，锻炼、提高了学生的实际调查能力，并形成对事物的实质性及客观性认识。另一层次是让学生进入校外实习实训基地实习。如郑州市各区统计局、企事业单位等。这种校外实习能使学生真正体会到所学专业知识在实际工作中的应用，从而激发学生的专业兴趣。
4.毕业实训实习，它包含毕业论文的撰写和到统计局等单位的毕业实习。毕业实习以及毕业论文的撰写是实践教学的一个重要环节，如何将前三个方面的实践与毕业实习以及将来的就业结合起来，将直接影响我们的人才培养质量。在学生实习的岗位中，学生可以将前三个实践中整理的资料与毕业论文的写作结合起来，理论联系实际，从而更好地完成毕业论文的撰写。这样，实践单位也会对学生的表现给予高度的评价。
二、制约立体化实践教学体系发展的瓶颈
（一）积极发挥教师的主动性和创造性
立体化实践教学方案的实施必须由教师来具体完成。实践教师是学院教师队伍的重要组成部分，主要包括：担任各实践教学管理教师、指导实践教学的教师。因此要专门成立专业实践领导小组，实践教学人员应有明确的分工和相应的岗位职责。实践教学人员要按照各实践教学环节的管理规范，积极承担实践教学工作，努力完成各项实践教学任务。同时要形成激励机制鼓励他们要积极研究实践教学问题，主动开发和设计实践教学项目，切实保证实践教学工作的顺利开展和进一步加强。
（二）要保证立体化实践教学体系的顺利实施，课程设置是核心
笔者认为在课程的设置上，应强调学生统计应用能力的培养，突出统计学专业“工具型”和“协同型”课程体系的内涵。为此，应把“运筹学”和“统计建模”课程增加到专业特色课程中去，从而突出统计专业定量分析和决策对象的特色。为加强统计分析及其应用需要，建议统计软件选讲侧重介绍SAS和R软件编程技术和应用，另外统计学专业还需增设一门数据库课程，一方面有助于统计软件的学习，另一方面可突出统计专业办学定位。
（三）教学方法的改进是实施立体化实践教学的保证
立体化实践教学中，多种教学方法如：启发式教学、案例教学法、模拟实验教学法、项目教学法都需要及时而全面地展开。以往在专业课程实践教学中，学生缺少一种受启发和相互激励的环境，无法去思考和分析自己的问题。例如对多元统计分析的实践教学，只重视统计思想和各种数据分析方法的讲解，对如何分析解决实际的经济问题，却关注得很少，学生缺少这种主动性综合实践。因此我们要借助于统计分析软件SAS，通过大量的国内外经典案例介绍各种数据分析方法，使学生在掌握基础理论和方法的同时，也能较快地进入实际应用的领域。要以社会的经济问题和热点问题项目为驱动，充分发挥学生的积极性和创造性，优化实践教学内容，创新实践教学。
三、立体化实践教学体系困惑与对策
（一）对于新升本科院校，立体化实践教学中发挥指导、引路作用的师资队伍却存在严重匮乏的问题
现有统计教师队伍中，理论型教师多，“实践型”教师比例偏低。为此，我们制订了统计实践教师培训的十二五规划，鼓励教师向“实践型”教师发展。通过“走出去，引进来”双向机制，及时掌握岗位工作对统计人才的实际需求。另外，我们还建立了有效激励机制，为实践教师外出访学、调研 、科研提供各种机会和条件，不断提高实践教师的整体素质。同时我们还在企事业聘请了专家教授，到我们学院担任兼职教师和讲座教授，而且他们也兼任我们统计学专业学生实习的指导老师，逐步形成了专兼职相结合的实践教师队伍。
（二）年轻的统计学专业缺乏规范性、系统性的实践教材
统计课实践教学往往是在理论课结束之后，安排一定课时的实践教学。一些实践项目单一、肤浅，缺乏应用性和实用性。这种实践教学不仅破坏了实践教学体系的系统性，同时也偏离了立体化实践教学的初衷。目前我们正组织一部分相关教师和实践教学领导小组成员，编写和设计实验指导书、教学案例集，制作和开发多媒体课件，目的是要切实加强立体化实践教学的专业基础建设。《统计学导论》、《多元统计分析》、《SPSS软件及其应用》等课程都已经编写了实践教学大纲和实验指导大纲。其他课程的实践教学大纲和实验指导教程也都在加紧编写过程中，相信很快我们的统计学专业就会有一套规范性、系统性的实践教材。
（三）统计专业大学生传统的毕业实地实习存在许多困难
具体体现在：1.大学毕业生多，实习单位不足，实训基地接受难度大；2.院校下发的实习的经费少，用人单位不愿接受实习；3.实地实习形式往往岗位单一，实习内容偏少，不能对统计工作全过程进行展开实习。4.实习时大多是观摩，实际操作很少，学生缺乏实习的积极性和主动性。学生实习基地分散不便管理，实习很难达到预期效果。显然这种传统的实地实习方式，已违背我们立体化实践教学体系的初衷。为此针对这一现状，我们也试着开发了形式多样的统计实习规划项目。统计实习规划项目如下表：
郑州航空港实验区是中国首个航空港经济发展先行区，建设郑州航空港经济综合实验区，是中原经济区建设的必然要求，是中国新型城镇化建设在中原经济区的升华。它可以形成中原经济区的产业高地、开放高地、创新高地，带动中原经济区快速发展。作为省市共建的一所本科院校，统计学专业必然承载着中原经济区经济建设中统计人才的培养工作，为顺应各类应用型、创新型、综合型统计人才的需求，我们还要不断地探索立体化的统计学实践教学体系，积极推进研究性的实践教学体系，逐步形成我们的实践教学特色，实现人才培养为经济发展服务，促进河南经济的良性和健康发展。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 何剑. 统计学专业”四位一体”实践教学体系的探索与实践[J].实验室研究与探索，2011（2）.
[2] 徐龙封.对高等统计学专业课程建设的建议[J].理论与实践，2007（6）.
第3篇：航空港论文范文
关键词：新型港口，折扇，地理位置的优越性，江长流，树长绿，人长寿
如皋港是一个新型的港口城市，它位于长江下游的北岸。南依长江，东临苏通大桥，西靠江阴大桥，由原来的长江、江防、长青等多镇集结而成，像一把打开的折扇，几年之内，绘出了让世人震惊的、最新最美的图画。
扇把处是原来的长青乡，由长江主流和支流围合而成，支流的宽约300米，长约30公里，两端与万里长江通流，现在已成为内河，人们亲切地称之为“长寿河”，是港城内最亮眼的水域。将发展成为生态旅游的主线。
内河外的扇围处，由原来的长江、江防、九华、五接、张黄、石庄、郭元等多镇围合而成，长江、江防两镇是这把折扇的中心，折扇展开后，与南通市相连成为卫星城。沿江高速、宁通高速东西穿城而过，如果说内河是一环线，那么它们分别是港城的二环线和三环线，宁通铁路可作为四环线。折扇的南北向中心处，有高速公路穿过内河上的长青大桥和江边的皋张汽渡与全国卫生城市张家港相接。与扇骨平行的南北向高速公路还有数条。遥空俯视，整个公路分布如网，托起港城这颗东方明珠。沪通铁路的建成，将如虎添翼。上海航空港就在身边，是因为公路的便捷。从江边布局看，发达的造船业在此已经开花结果，是良好的开端。熔盛船厂,几年之内，就打造成为中国第三、民营第一的“造船工业城”，以焯成为首的五家石油化工业已在此落户，来自上海的电气、污水处理厂紧跟而上。一个以船舶修造、石油化工、现代物流为龙头的产业链在此地拉开序幕。码头林立，国家一类开放口岸终于建成，临江型城区分布已成格局。
如皋港是中国少有的地理优势城，它将上海的外滩、柳州的内城、南京的江心洲、上海的崇明岛、香港的香港岛等一些地理优势特征集结于一身。柳州的柳江U字型环于城内，十几座大桥显示着各种文化形态，如皋港城如何将水岸文化规划通过桥连接呢？南京的江心洲是葡萄生态园，以红色养生与新疆的葡萄比美，而港城的长青岛，特有的土壤，造就了西瓜生态，有人已将它称之为“长寿果”，我们将如何与新疆哈蜜瓜比美呢？这些仅仅是一个比对。如何充分发挥如皋港的地理优势，彰显地方个性文化，以高远的目光，把如皋港打造成极具品位的世界性品牌城市，文化构建尤为重要。
放眼全球，我们看世界地理特征。新加坡是个弹丸之国，环河与马来西亚相隔，地处马六甲海峡北岸，为亚洲、大洋洲和印度洋、太平洋的十字路口。加拿大的经济核心在它的东南部,圣劳伦斯河穿过拉布拉多岛,与美加边界的五大湖相连.形成发达的水系网.港口城市哈利法克斯、魁北克、蒙特利尔、多伦多和首都渥太华均沿河而建。论文格式。将美国的资金和技术与本国的资源有机结合，成为后起的发达国家。
就如皋港江岛河陆的亲密关系而言，我们看一下日本，日本的本州岛与四国岛之间是赖户内海，打造两个优良海湾——伊势湾、大阪湾，加上本州的东京湾，形成三湾一海地区，是日本经济的核心工业带，也是世界著名的工业带。比较而言，日本的四国岛临太平洋，风高浪急，不宜建港，但赖户内海起了屏障作用，港口和城市多建在里面的海湾处。而如皋港的长青岛省掉了这个屏障作用，可以直接将港口建在大江边，因为长江对太平洋来说，本身就是避风港。这些地理特征与水结缘。水造就了城市和港口。哈得逊河造就了纽约，泰晤士河造就了伦敦，圣劳伦斯河造就了多伦多，长江造就了如皋港。港城以原来的长江、江防两镇为港区的核心，由此全面展开，高楼如林立，宅区如棋眼，城镇化推进日新月异。以“江长流、树长绿、人长寿”的理念，在“文化搭台，经济唱戏”的口号下，建设自己美好的家园。
所谓'江长流'，我以为要处理好物质流与文化流的辩证关系。审度如皋港的区域地理环境，建设好海上贸易的现代物流系统至关重要。上海港是世界最大的集装箱港口之一，与南通港、张家港、如皋港等港口在长江下游担当起世界海上贸易的主要角色，因为世界贸易百分之七十以上是通过海上贸易实现的。世界最有航运价值的河流是莱茵河和长江，一个是欧洲门户，一个是东方之门。在这大门口，如皋港与上海港、南通港的关系是独立与协作的关系，是集中与分散的关系，是支线与总线的关系。它们一起构成长江入海口的水上贸易链。如皋港建造了几十个万吨以上和千吨以上综合性码头和专业性码头，已经成为苏北乃至江北的现代物流的海上贸易集散地。论文格式。“江长流”的第二层含义是文化流，主要表现在两个方面，一是生态旅游文化，一是水岸市民休闲文化。回顾20世纪80年代，上海至武汉的客轮红极数载，人涌如潮。90年代后，由于速度跟不上时代的节奏，被公路、铁路、航空所代替。但游轮业兴盛起来，成为新一道靓丽风景线。审度如皋港地理环境，值得一提的是如皋港这把折扇的线坠，如几枚宝石般的岛屿镶在长江之中。是沿江与内河文化旅游的链接点，这条水域线将与陆域形成呼应关系。可谓一线环绕，两岸繁荣；数岛连珠，江水长流。由此建起诸如水上公园、江滩湿地、渔翁垂钓、古渡春柳、桥亭对语、郊野怡然、长寿之村等一系列反映江海文化的主题项目。从而彰显水上观光的魅力。
所谓'树长绿'，不是指一般意义上的绿化覆盖率，而是深层的自然与人文的关怀，是一种生态文明。是人类农业文明、工业文明之后的一种文明形式，从生态环境上讲，是最大的民生问题。审视自然地理环境，如皋港地处江海平原，没有大山，一望平川，是一个非封闭性的自然环境。这种地形特征，水网绿带显得尤为重要，如皋港位于北纬32度，属亚热带湿润气候，年平均温度14度左右，年降水量1056毫米左右。气候温和，舒适宜人，雨水充沛，湿度适中，是理想的人居之地。鉴于这样的地理环境，花木生长不是问题，将常绿和落叶花木因地制宜，有选择的应用是必须的，将艺术的对立统一规律巧妙地应用到人文景观中也不是问题，如何将城镇居民的“水泥森林”绿色人性化，尤其彰显地方特色是一个重要的课题。是城镇规划中最深度文化的问题。人们的生活空间已经不仅仅是物质空间，更重要的是精神空间。‘树常绿“的理念，不仅在户外，更重要的是在室内。随着家居装修的普及，空气净化格外重要。被称为“中国花卉盆景之都”的如派盆景，将发挥极大的作用，同时提升人们的生活品位和生活质量。
所谓“人长寿”，我以为这是如皋最有特色的文化之一。这里从地理学的角度谈几句。如皋长寿文化，不仅反映在自然地理环境的优越性上，主要还是反映在人文地理环境上。如皋有着上千年深厚的长寿文化的历史积淀，与高寒地区、偏僻地区的长寿村有着本质的区别。是非封闭地理环境下的长寿文化，对今天开放式社会生活有着特殊的意义。论文格式。所以最受世人关注，被称为“世界长寿养生福地”。如皋谚语：“善者寿、智者寿、勤者寿、乐者寿”，“家有一老，胜过一宝”，“秋吃萝卜夏吃姜，不劳医生开处方”。。。这些反映了多种文化层面，对构建本地特色文化产业链有着重要意义。
通过对如皋港地理环境的透视，我们认为作为一个新型的港口城市，有这样一个得天独厚的良好环境，在其发展推进的过程中，每一个系统工程的规划建设必须立足至高点，放眼全球，要有至少百年甚至千年的长远眼光。不能今天修路，明天拆桥；今天现政绩，明天无胜迹。过去人们都说南京马路宽，可现在不宽了。民国时拓的路、种的树，现在看只有50年的眼光。我们还要比着看，看看张家港还有什么问题，看看浦江，还有什么新创，看看香港，还有什么设想。努力把如皋港打造成世界特色都市。
参考文献
【1】如皋港城市建设纪要
第4篇：航空港论文范文
关键词：MOOCs；应用型人才培养；科研与教学融合
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）08-0107-03
一、引言
当今，“移动互联网+”和科技高速发展使我国综合交通运输体系更加发达和高速化，跨越地域的任何两点可快速到达，路极其便捷。然而，当下的高等院校教与学、学生的收与获的知识和能力水平及行业实际需求相差极大。路的存在，让人们之间的距离有了量化的标准。交通工具的革新，交通工具的快捷，从时间的角度来看，我们之间的距离缩短了，但我们的实践教学之路却似乎更长了。
这是为什么呢？随着科技的发展，知识经济和互联网信息的无处不在，将我们高等院校学生学习知识的注意力转移到了追求更快的速度上，从而忽略了了解社会上对专业知识的实际运用和操作能力这种应用型人才或者说是适应行业岗位能力的人才培养之路本身存在的意义。大学生专业知识和实际脱节，就业能力和就业率都会受到影响，应试教育在为国家和社会培养科技研究型人才和应用型人才成长之路似乎更长了，他们在社会工作中专业能力的提升过程长。付出的代价大。
二、网络环境下精品课程与MOOCs教学方式相结合
21世纪以来，在加强教育资源共享和扩展学习能力方面，学校加强了互联网技术在教育领域的全方位的应用，形成了以网络化的教学为主体的教学模式。学习者的思想从被动学习转到主动学习，并且不断更新自身的专业知识，了解和学习新技术、新产品等社会进步产生的知识需求。教师将这些线上和线下的传统教学结合，改善应用型人才培养手段，通过对精品课程和慕课进行比较，给出传统授课中两者合理运用取长补短的模式。随着技术的发展和社会的进步，网络信息快速发展为交通运输专业大学的教学提供了新的教与学的探索方向。不管是慕课还是传统的精品课程，都对应用型人才培养产生了深刻影响。慕课和精品课程是网络教育的一部分，作为本科院校如何利用好这些现代教育的方式和手段，发挥它们各自的特长值得我们研究。本文给出了一些尝试性的探索。
1.慕课与精品课程的起源与发展。“慕课”是2007年戴夫・科米尔（Dave Cormier）和布莱恩・亚历山大在马尼托巴大学开设的一种新型的大规模开放网络课程英文名“Massive Open Online Courses”首字母的缩写，在技术和知识掌握特点上不断适应网络和模块式教育理念。因此，国内以北京大学和清华大学为代表的大学相继宣布加入哈佛大学和麻省理工学院发起的慕课平台edX，成为国内率先试水的高校。“精品课程”，是指教育部在2003年推出的“高等学校教学质量和教学改革工程”。它在国内各高校也是大力普及的。根据要求，精品课程按照等级划分为国家级、省级、校级，大都以文本、录制好的视频为主要学习内容。
2.学习方式的交织与互补。慕课和精品课程在交通运输大类专业科技与教学融合的教学方式中加以实施运用。精品课程更多地关注正式学习，与传统授课相靠拢，是作为传统课堂授教式学习的补充而发展。然而，慕课基于技术的优势，创建了学习者个人的学习空间，为非正式学习提供了更多机会。在互联网技术及开放资源的时代下，参与交通运输大类专业课程慕课的学习者对某一知识点或者内容进行学习。学习者更主要的是通过思考和交流，开展协作式学习活动而获得知识。慕课体现的是一种教学课程的全程⒂肽J剑时刻会兼顾学习者的需求。慕课把本来庞大的课程，细分为一个个模块，每个模块包含多个知识点的小节，这弥补了精品课程交互不足的缺点。传统课程结合这两种课程手段，给学生作业选题设定科研与教学的知识点，学生在教师的辅导下，对知识点有一些粗浅的认识，但还只是依托书本上的相应提示。学生运用这些知识进行现场实习，交通专业科技实际与课程融合的教学模式让学生获得学习兴趣及所学习的课程之外的交通实际科技，结合实际学生以慕课形式探索交通运输专业学习的兴趣和内容。
3.教学设计的差异。精品课程的教学模式一般按照传统的课堂――灌输式教学。课程单元的设置都是教师或者教学组织者事先生成的，存在于教师预设的情况中。而实际的在线学习过程则是动态的，一直处于变化中。慕课的教学模式则是及时性的，随着教学的进行，教师根据学生的学习进度等反馈信息及时调整教学计划，改变教学策略。交通运输快速发展，知识的更新和细化更加深入。在课程学习期间，教师应充分发挥两种模式的互补性。慕课的教学模式与精品课程中传统的教学模式不同。慕课基于数字学习资源，为学习者的个性化学习提供可能。因此，慕课在交通运输大类中传递知识不再成为教学的重点，而更多的是在有限的时间内，向学习者抛出与学习主题相关的“锚”口，让学习者自主学习，侧重互动和问题解决，产生的新知识有助于维持和发展交通运输科技融合知识与实践较好地结合的环境。参与课程学习者不仅仅有教师的指导，还有来自交通实际科技运用问题的启发。这种思维方式，解决问题形式都会对课程内容的丰富性提供保障。
三、海滨学院地方院校的实践课程体系建设
基本实践能力，主要指学生的专业基本知识和基本技能以及计算机和协调沟通能力等基本实践能力。实现形式主要包括各类课内实践、工程基础训练和认知实习等。
1.针对基本实践能力培养，构建交通运输大类基础实践教育平台。①课内实践环节设计。以提高交通运输大类教学的实效性为目的，注重课堂理论教学与学生社会实践相结合，创新实践教学方式，强化实践育人。②基础实习实训环节设计。根据学科专业特点，合理设计基础实习实训环节。从加强校企合作的角度，加强校外实践基地的建设管理，利用校外实践基地资源组织各专业认知实习；加强校内城市轨道交通、铁路场站等环节实训基地建设。
2.针对专业实践能力培养，构建差异化专业实践教育平台。加强实践教学改革研究，鼓励实验教学内容的优化整合，增加综合性和设计性实验的比例，以加强培养学生发现问题和解决问题的能力。在专业实习实训环节设计方面，不断优化实习实训的内容和方式，大力推进校内外实习实训基地建设，充分利用互联网和科技的高效结合形成的各种基地资源，设置和创建相适应的教学实践模式和环节，例如MOOCs实践教学模式的应用，为应用型人才培养提供了环境保障。本着校企双方互惠互利的原则，开展多种形式的合作方式，在校企双方签订的协议框架内开展教学和实践活动。
3.针对实践创新和创业能力培养，构建自主+校企合作实践教育平台。交通运输类实践包括港口专业、铁路、公路和城市交通的客货运专业方向的实践环节，而大学生创新和创业能力，主要是指学生运用所学的理论和实践知识解决工程或社会实际问题的能力、自我创业的能力。实现形式主要包括开放实验室活动、科技制作、创业活动等素质拓展，以及到港口参观港口分专业、分方向的跟班实习，进行作业过程、技术手段的运用实践活动范畴，并给予学生适当的自主实践学分。
四、实习和MOOCs教学结合的学习案例和效果
MOOCs与实地调研相结合案例和体会案例，这里针对交通运输大类专业港口工程实践教学模式来分析。
1.案例之一：①港口实践和MOOCs设计。北京交通大学海滨学院地处河北省黄骅市，是我国煤炭水铁联运重要基地之一。神华黄骅港务公司正在建设“具有国际竞争力的世界一流数字化绿色智慧港口”，在人才方面，面临引进优秀高校毕业生和部分员工再培训两大任务。海滨学院结合港口相关专业应用型人才培养及开放办学的总体情况，与其开展校企合作的各项工作并共建学生实习实践基地。海I学院在为港口建设提供智力支持和人才保证的同时，就提升双师团队水平等事项与其进行了深入交流并达成广泛共识。2014年6月，交通运输系组织2011级学生到神华黄骅港务有限责任公司进行生产实践实习。以神华黄骅港生产一部翻控操作室实习学生小组为例，通过跟班实习、现场专业技术人员指导，给出了煤炭测重、装船过程的控制结构和操作原理的MOOCs设计。一名学生写道：“感谢学校和老师们给我们这次机会去实习。我坚信通过这次的实习，所获得的实践经验使我终身受益。在我毕业后的实际工作中将会不断得到验证。我会不断地理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断地应用到实际工作来。”②大学生一年级认知实践的航空港站的实习和MOOCs设计和体会。学生选择了机场与城市交通接驳调研实践的MOOCs设计题目，在调研实践中，形成的体会为交通也是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道。德国人文地理学家F.拉采尔也曾指出“交通是城市形成的力”。中国作为人口大国，交通也就显得格外重要。交通发达的程度也改变和影响着这个国家的布局，交通影响着经济的发展，改变着产业布局，影响着人口的流向，而决定交通的重要因素就是运输设备的发展程度。
2.案例之二：航空机场实践和MOOCs设计。MOOCs设计结合参观成都的双流国际机场实际，回答了航空港的设备构成：航站楼、一号航站楼、二号航站楼、运货设施、跑道和滑翔道、停机坪、应急救援保障、空中走廊等以及实践环节中的科技和智能技术内容的详细说明，尤其是给出双流机场三条跑道的结构关系和设计特点等内容。第一跑道长3600米，宽45米，道面为强化混凝土。主要划分为以下几块结构特点：跑道两侧各有一条宽7.5米的道肩，长200米跑道两端端头安全区；此外还有快速出口滑行道、垂直出口滑行道与平行的滑行道。在调研中，理解了滑行道的主要作用和距离和道肩的技术要求。考虑到机场发展能力的冗余，进行第二跑道规模和第三跑道规划建设，同时扩大机场通信、信号设施规模和现代化水平，听技术人员讲解和观看了雷达、多普勒VHF总定向测距系统（DVOR）和测距仪（DME）等设备。机场02L/20R跑道安装有II类仪表着陆系统，是中国第四个开通II类盲降系统的四个机场之一（前三个分别是北京首都国际机场、上海浦东国际机场和广州白云国际机场），从而确保飞机在低云、低能见度的条件下安全起降。
3.海滨学院实践课程体系建设围绕着以下层面展开：①构建“多模式应用技术人才培养体系平台+”的探索。实践教学体系（实践教学环节课程体系、专业认知考察实习、校内模拟实训、顶岗实习、工学交替、毕业论文），其中，专业基础教育模块群平台强调厚基础、宽口径、高素质。专业职业化教育模块群的设置和建设要体现市场需求和职业导向原则，注意课程之间的贯通，强化实践教学环节，真正实现以学生为本，个性化发展的要求。②贴近行业和区域企业需要整合教学资源，完善课程体系。课程设置是应用技术型人才培养的重要环节。经过广泛调研和科学论证，学院按照行业和区域发展需要，考虑到独立学院的办学层次和学生基础，在保证课程体系系统性的前提下，提高专业课课程设置与产业结构的匹配程度。
综上所述，地方院校如何从传统高校教学模式中走出来，开展实践教学对人才培养的以能力为重点、知识与能力素质的协调发展等十分重要。在具体要求上，强调学生综合素质培养和专业核心能力培养。因此在专业设置、课程选择、教学内容、教学环节安排等方面都需强调其应用性，构建融理论与实践教学为一体的校企合作新模式。在科学布局专业设置的基础上，学院突破传统思维，不断优化专业结构，及时调整专业方向，以就业需求为导向，与行业和区域发展相对接，在专业下设专业方向以实现与行业和区域发展的无缝对接。
参考文献：
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第5篇：航空港论文范文
关键词：科斯;产权理论;土地;局限性
中图分类号：F0 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）31-0009-04
科斯的产权理论很是伟大，是其获得诺贝尔经济学奖的主要成果，但是，他本人并没有对其理论进行系统的总结与概括，只是散见于两篇论文之中，这也是其理论经过了许多年后才被广泛关注的原因。在其获奖之后，为了更好地推介其理论，有人总结为科斯定理Ⅰ、定理Ⅱ和定理Ⅲ[1～2]。其实，这些总结使科斯的理论很是晦涩，甚至经常产生误解。笔者认为，科斯理论可以简单地概括为：市场交易是有成本的，当交易成本足够大时，市场交易无法实现，可以通过产权界定降低交易成本，使交易得以实现;产权界定越清晰，越能够降低交易成本，而与将初始产权界定给谁无关;在产权清晰的情况下，好的制度设计也能够降低交易成本，比如厂商内部的制度安排比市场机制更能够降低交易成本。
一、科斯产权理论局限性的实例分析
根据科斯的产权理论，商品或资产的产权界定越清晰，排他性越强，交易成本就越小。但是，这一理论对于土地这一特殊的商品或资产，有时，并不适用。先看两个例子。
第一个例子是关于美国最牛“钉子户”的。2006年，美国西雅图有开发商想开发一个五层的商用大厦，需要拆迁多栋民房，其中涉及80多岁的屋主伊迪丝・梅斯菲尔德的90多平米的小房子。虽然开发商为这栋小房子开出了几倍于市价的百万美元补偿，但老太太就是不肯搬。根据政府评估机构的测算，老太太破旧不堪的房子只值8 000美元，其所在的地皮也差不多只值10万美元。然而，开发商几次提高报价，最后提到100万美元，老太太还是不肯搬。按照她的说法，“我不关心钱，再说，那么多的钱对我有什么用？”最后，由于开发商无权强拆她的房子，西雅图地方政府也没有帮忙的意思，开发商只好修改了图纸，三面围着她的小房子，建起凹字形的五层商业大楼（见图1）。
第二个例子是关于日本最牛“钉子户”的。1966年7月4日，当时的佐藤荣作内阁做出决定，在千叶县成田市三里冢买地拆迁，建一座“三里冢机场”，也就是后来的成田国际机场。由于事前没有充分沟通，建机场的决定遭到了当地农民的强烈反对。农民们结成了名为“三里・芝山联合空港反对同盟”抗拆联盟，联盟组织了包括青少年、老人、妇女在内的许多抗议团体，阻止机场的建设，全国各地还来了许多学生支援。来自各方对农民们的支持，以及持续不断的抗议，使得机场建设无法进行，为此当时的日本政府甚至出动了武力。从当时拍摄的一些视频中，时常可以看到农妇扑向防暴警察的盾牌，以及头戴安全帽的农民与警察拳脚相向等场面。
最为严重的一次冲突发生在1971年，约5 300名执法者与几乎同样数量的反对强拆者在千叶县发生冲突，3名警察死亡，150多人受伤。事件发生后，还有一名反对者自杀。成田机场建设初期正是日本左翼运动风起云涌的时代，在左翼政党的支持下，反强拆运动曾十分激进。抗议者们搭起了妨害飞行的铁塔，甚至占领管制塔，袭击土地征收方负责人并致其死亡。这些激进做法一度受到日本舆论诟病。
20世纪90年代初，农民与政府之间的冲突在“第三方”的调和下有所缓和。包括东京大学名誉教授隅谷三喜男在内5名专家结成调查团，多次举办成田机场问题论坛和圆桌会议，为这场拆迁拉锯战寻求“双赢”的方式。他们得出的结论认为，政府和机场建设方不能强行征地，只有通过对话才能解决。于是，1995年，在冲突和流血的近三十年后，时任首相村山富市因强拆向民众“谢罪”，这一举动让对峙局面有所软化，随后部分农民同意卖地搬迁。
成田机场修建的土地上原有325家农户，到1978年还剩下17户钉子户。四十多年过去了，成田机场已经成为日本最大的国际航空港。年客流量居日本第二位。不过，到2012年11月，还有8户钉子。因为钉子户，它至今仍处于“未完工”状态，机场的设计与应用也受到极大的影响。原设计应该有ABC三个跑道，但1978年开港时只有1条跑道投入使用。2002年，B跑道一半才“非正式”地开始使用，跑道的一头，就是一位“钉子户”，有他的房子、农田和手工作坊（见图2）。
图2中圈起的就是机场内的“钉子户”，飞机每天在他们头顶起降，他们的存在也让这些滑行道“支离破碎”。
很多人将以上两个例子中的纠纷上升到吓人的政治高度，比如对于第1个例子，中国的《京华时报》在报道中就用了这样的标题：捍卫钉子户权益是捍卫进步。这有点像中国20世纪六七十年代那场政治浩劫中的政治口号。第2个例子更是在日本演变为某些政治组织的政治运动（见下页图3）。但是，在笔者看来，这是极其不理智的行为，这种纠纷，只是土地产权交易过程中的民事纠纷，而且是在任何国家、任何地区的任何时期，都有可能遇到的纠纷。当然，这种纠纷很是复杂，很是难以处理，但是，绝没有必要搞成政治运动，乃至浩劫与“革命”。
当然，如何处理以上的纠纷，是非常复杂的问题，暂不系统论述。这里，想通过这两个例子，来说明科斯理论的适用范围及其局限性，并借此推动土地产权理论的进一步发展。
二、科斯产权理论在土地利用中的适用范围
美国和日本都是土地私有的国家，以上的两个案例中，土地产权的界定是非常清晰的。根据科斯的理论，在产权清晰时，交易成本应该较小，交易容易实现。但是，这两个案例中，交易成本都非常大。比如第二个案例，成田机场的建设者和作为钉子户的农民，都付出了巨大的交易成本，包括双方都花费了大量的时间乃至生命，进行谈判、交涉和斗争，特别是双方都要承受长达几十年的土地利用过程中的诸多不便，可以说，这样的交易成本，已经远远超过了土地的价值。
显然，利用科斯的产权理论，无法解释这两个案例，这并不说明科斯的产权理论不对，只是说明科斯的产权理论是有其适用范围和局限性的。在科斯的文章中，科斯经常使用土地、环境等例子，但必须注意的是，不能简单地判定科斯理论适用于土地或者是不适用于土地。根据我的经验，有时是适用的，应用科斯定理，就能得出正确的结论，有时是不适用的，就得出错误的结论。许多经验不足的人，要么疑惑不解，要么干脆被其蒙蔽，错把鸡毛当令箭。这里，需要更为深入地分析一下科斯理论的适用范围。
尽管科斯是以土地、环境或者其他商品为例，他所分析的是普通的市场交易，其基本的特点是商品的数量比较多，买方或卖方也比较多，在这种情况下，如果产权清晰，买方和卖方都具有排他权，也就是可以自己说了算，不受另外人的干涉，纠纷就少，交易容易达成，交易成本就小。于是，得出结论，产权越清晰，交易成本越小。这里，很多人容易犯一个错误，只记住了这个结论，而忘了其前提条件，也就是理论的适用范围。其实，这个前提条件是非常重要的，因为正是因为市场上的商品数量较多，买方或卖方较多，对于任何一个买方或者卖方，都存在激烈的市场竞争，只要价格合理，交易就很容易达成，交易成本也就小。用经济学的语言，可以表述为，当商品具有可替代性时，产权界定清晰，可以降低交易成本。
但是，在本文前面介绍的两个案例中，土地作为交易的商品，显然不具有可替代性，也就是说，交易土地的买方和卖方都是唯一的，尽管土地的产权是十分清晰的，但交易成本并不小，相反，是无穷大。这时，如果不顾适用范围，机械地应用科斯理论，就会得出错误的结论。
以上分析说明，他的理论只适用于交易商品具有可替代性的情形，不适用于不具有可替代性的情形。然而，在土地开发的项目中，不具有可替代性的土地交易大量存在，这就有必要充分认识科斯理论的局限性，推动土地产权理论的进一步发展。
三、结论
基于以上分析可以得出以下三点结论：
1.当土地作为商品，具有可替代性时，产权界定越清晰，交易成本越小，市场配置效率越高。这种情形包括：单宗的房地产和经营性农用地交易等。
2.当土地作为商品，但不具有可替代性时，产权界定越清晰，交易成本却并不一定就小，市场配置效率也就不一定高。这其中的缘由很简单，由于买、卖双方都具有唯一性，都可以凭借自己唯一性的地方，敲对方的“竹杠”，乃至漫天要价，或者由于对方具有唯一性，又当对方是所谓强势方时（如政府或开发商），容易产生心理失衡，认为对方在欺压自己，产生对抗情绪，给多少钱都不卖。如果发生这些情况，产权越清晰，交易成本可能会越高。上面的两个例子充分地验证了这一点。因此，在土地开发过程中，经常会碰到钉子户，土地交易很难实现，需要采取一些政府强制性的措施，如土地征收或征购等。当然，强制性措施又会产生新的问题，在中国这些问题已经很是普遍，这里也暂不论述。
3.对于同一块土地，在长期的利用过程中，可能遇到具有可替代性的交易，也可能会遇到不具有可替代性的交易，而且，由于土地关系的复杂性，土地产权界定的成本也很高，因此，土地产权不是界定得越清晰越好，究竟清晰到什么程度，得具体情况具体分析，根据实际的需要而定。分析不同国家、不同时期的土地产权制度，可以发现，土地产权界定的清晰度是不断变化的。通过分析这种变化规律，本文提出了土地产权位移理论[3]。
参考文献：
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[2] 尹德洪.科斯定理发展的理论述评[J].制度经济学研究，2007，（1）：134-158.
[3] 张军连.土地产权位移理论及其对有关土地产权问题的解释[J].经济研究导刊，2011，（27）：104-106.
Scope of Application of Coase Property Rights Theory and the Development of Land Rights Theory
ZHANG Jun-Lian
（College of Resources and Environment，China Agricultural University，Beijing 100193，China）
第6篇：航空港论文范文
关键词：区域物流；两岸物流指数；季节调整；层析分析
中图分类号：F250 文献标识码：A
在经济全球化和区域一体化浪潮的推动下，现代物流业已经进入快速发展时期，其已成为经济的基础性产业和新的经济增长点。两岸经贸逐年增加，使得两岸物流业合作越来越迫切，海峡两岸物流发展总体经历了从无到有、从小到大、由点到面、由浅入深的持续发展过程。虽然台湾位居欧美亚枢纽港的位置，创新产品的研发能力强，并有着丰富的管理事务经验和良好的国际营销能力，人才素质高，但是多方面的原因导致台湾内需有限，产业基盘小，无经济规模，劳动力成本高等问题，而对于台湾的这些劣势，大陆则有着良好的国际商港群、广大的内需市场、丰富的劳动力市场和强大的基础研发能力[1]。增进两岸交往将大大推进海峡两岸的经济发展，其已经在政策层面获得越来越多的关注：2008年两岸直航正式开启，2009年国务院出台《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，2010年签订《海峡两岸经济合作框架协议》，2011年福建省在现代物流业“十二五”规划中将自身战略定位为连接海峡两岸的综合物流枢纽，促进两岸产业合作，加强两岸物流基础建设。
两岸物流指数目的是衡量海峡两岸物流发展之趋势，建立监测两岸合作程度与繁荣程度趋势的依据，有利于正确认识两岸物流整体发展产生波动的原因及其规律。本文采用经济景气指数中典型合成指数的构造方法研究两岸物流指数[2]。
1 影响两岸物流因素
区域物流发展受多种因素影响。作为一种派生需求的区域物流需求决定于区域经济发展水平。物流设施、设备的数量及布局和物流服务的质量直接影响区域物流对货物的吸引范围、对需求的适应程度。交通运力、运输线路密度、港口泊位和吞吐能力、机场数、铁路长度等物流基础设施指标反映区域的交通运输状况；同时，物资的流动是衡量物流的一个重要影响因素，两岸贸易额等指标都是有效的考虑因素；人员的流动也是区域现代物流发展的关键因素之一，物流的繁荣还需要活跃的资金流动。
基于区域经济理论和数据的可得性，指数的构建从以下四个方面考虑：
（1）宏观经济。宏观经济走势是物流行业是否繁荣的基础，衡量宏观经济采用人均GDP作为整体经济体的发展标志，股票指数是宏观经济的晴雨表，PMI是重要的经济指标。
（2）物流产业发展。两岸物流交流的发展必须依托于海峡两岸物流业自身的发展，所以对于两岸物流业的发展程度也是我们考察的对象，海运港口、航空港口建设的完善程度与吞吐能力是物流业的基础指标，物流费用占GDP比重是国际通用的衡量物流效率的指标，物流业增加值可以解释物流业的发展。
（3）两岸贸易状况。两岸物流的效用很大一部分在两岸贸易额上得到体现，两岸贸易额与两岸经济体贸易额的比重，以及贸易顺差的比重用来监测两岸经贸状况，两岸贸易以大陆逆差、台湾顺差的形式存在主要的关系是，顺差对于台湾经济来讲是利好消息，对于大陆来讲是消极因素，两者共同的效果衡量更加准确的衡量两岸经贸。
物资、人员、资金的流动。这三者的流动构成了两岸物流的物质交流。货物的周转量，以及两岸货物流动的主要品类和价值反映物资的流动，波罗的海干散货指数是世界海运的一个重要基础性指标，由于两岸之间货物更多的是以集装箱的形态出现，所以中国出口集装箱运价指数也很重要，用客运周转量和出入境两岸的人员来衡量人员流动，用中国使用外资和台资的数据来考察资金流动。
本文构建两岸物流指数采用了以下26个指标（如表1所示）：
2 数据处理
2.1 数据的预处理
本文所利用数据均来自上海财汇信息技术有限公司数据库及国家统计局网站，但是仍然存在数据的缺失、数据频率不合适等问题，因此需要首先进行数据的预处理：
（1）将数据转化成月度当期数据，将一些日度指标如沪深300指数、台湾加权股票指数、波罗的海干散货指数取平均得到月度平均指标作为该项指标的月度数据，同样对于如人均GDP等的年度数据在同一年的各个月中以常数出现。
（2）对一些缺失数据进行插值处理，如规模以上港口集装箱吞吐量、规模以上港口旅客吞吐量等指标在固定月份由于统计原因有所缺失，则可以用前后月份进行插值替代。
2.2 季节调整
研究表明，一个经济时间序列，通常受多种因素影响，这些因素包括趋势因素、循环因素、季节因素和不规则因素等。
一般的，采取与上年同期值比较来反映经济活动的变化，这样无法考察同一周期内的经济发展变化，同时，有研究表明，采用不经过季节调整的数据与上年同期进行比较所反映的经济周期的转折点往往要平均滞后6个月。而季节调整使得不同期的年度数据可以相互比较，更重要的是能够及时反映经济变化的转折点[3]。
季节调整，就是一个从时间序列中估计和剔除季节影响的过程，目的是更好地揭示季度或月度序列的特征或基本趋势。一个季度或月度的时间序列往往会受到年内季节变动的影响，这种季节变动是由气候条件、生产周期、假期和销售等季节因素造成的。由于这些因素造成的影响有时大得足以遮盖时间序列短期的基本变动趋势，若要掌握经济运行的季度或月度变化，必须进行季节调整。本指数的构建采用季节调整是基于美国普查局的X-11季节调整程序[4]。
3 构成指数各指标权重的确定
在选定考察指标，并对数据进行过处理之后，我们需要确定各个考察指标在两岸物流指数的构建中的重要性，从而确定权重。
本指数采用层次分析法确定权重，是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系统，将目标分解多个目标或准则，进而分解为多指标（或准则、约束）的若干层次，通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序（权数）和总排序，以作为目标（多指标）、多方案优化决策的系统方法[5]。
3.1 层次分析法的步骤
（1）建立层次结构模型。在深入分析实际问题的基础上，将有关的各个因素按照不同属性自上而下地分解成若干层次，同一层的诸因素从属于上一层的因素或对上层因素有影响，同时又支配下一层的因素或受到下层因素的作用。
（2）构造成对比较阵。从层次结构模型的第2层开始，对于从属于（或影响）上一层每个因素的同一层诸因素，用成对比较法和1～9比较尺度构追成对比较阵，直到最下层。
（3）计算权向量并做一致性检验。对于每一个成对比较阵计算最大特征根及对应特征向量，利用一致性指标、随机一致性指标和一致性比率做一致性检验。若检验通过，特征向量（归一化后）即为权向量；若不通过，需重新构追成对比较阵。
（4）计算组合权向量并做组合一致性检验。计算最下层对目标的组合权向量，并根据公式做组合一致性检验，若检验通过，则可按照组合权向量表示的结果进行决策，否则需要重新考虑模型或重新构造那些一致性比率较大的成对比较阵。
3.2 权重的最终确定
本指数构建的对比矩阵通过一致性检验，最后得到26个指标的系数如表2。
从表中可以看出，大陆经济指标，如人均GDP、股指等的权重高于台湾对应的指标，说明在两岸物流中中国大陆的经济形势影响力更大，大陆使用外资和台资金额的权重相对较大，说明资金的交流在目前两岸关系中更重要，大陆与台湾贸易顺差权重只有台湾与大陆贸易差顺差权重的三分之一，是因为两岸交流中，大陆给台湾贸易造成的顺差对于台湾整体顺差有重大意义，而与台湾的逆差对于大陆贸易来讲比例并不是特别大，以上权重符合两岸物流现状。
4 物流指数与主要指标的对比
本文构造出2006年1月至2012年2月的两岸物流指数，以2006年1月为基期，基点是1 000。
由图1可以看到，两岸物流指数从2006年1月一直呈现上升趋势，在2008年2月达到峰值，随后，由于金融危机的爆发，两岸物流受到影响，指数在2008年12月达到最低点，随后大陆和台湾经济先后有了好转，物流业也得到恢复，物流指数回升。
两岸贸易的变化趋势是两岸物流发展的重要指标，但是由于两岸贸易额有较强的季节性，并不能简单的从贸易额数据的波动来衡量发展现状，而通过两岸物流指数可以很好的剔除这些干扰（如图2中看到2006年2月，2007年2月，2008年2月，2009年2月2010年2月，2011年2月的两岸物流状况并不像从贸易额的减少中看到的那么差），得到两岸物流发展的更加精确的衡量。
在图3中可以看到两岸物流指数与两岸空运货运量走势存在较强的一致性，两岸航空业的通航是从2008年12月两岸直航时开启，此后数月之内迅速跃升，两岸物流指数较好地反映两岸直航货运量的走势。
5 总 结
本文通过选取两岸主要影响物流因素，构造合成指数来反映两岸物流的繁荣程度。本文所用方法为合成指数构造中经典方法，数据来源可靠，指数具有较好指示效果。对于衡量两岸物流发展有重要的参考意义，同时，本文所运用方法在实际的制作指数过程中适用性强，具有推广价值，对于经济景气，或行业景气指数的构造都有借鉴作用。
参考文献：
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第7篇：航空港论文范文
一、当前科技翻译工作面临的形势、存在问题及对策
当前我国科技翻译工作在规模、范围、难度、复杂程度等方面都发生了深刻的变化。科技翻译在我国经济社会发展中将发挥更大的作用，将面临更为艰巨复杂的任务。首先，跨国公司常直接在我国设立分公司、子公司等，其中的供应、生产、销售等涉及众多的当地公司，因此我国许多行业领域的公司都与跨国公司产生联系。因此，科技翻译的需求变得多样化且服务范围进一步扩大了。其次，随着经济技术实力不断增强，我国将大规模输出技术和资本，汉译外的工作量将迅速增长且更易发生问题。因此，科技翻译工作的专业难度增加。再次，大量的跨国公司在我国设立分公司、子公司等，随之必然带来了西方价值观。在引进西方先进技术的同时，我国也受到西方价值观的较大冲击和影响，科技翻译工作日益复杂化。经济与科技的迅速发展催生了翻译产业，随之也出现了诸多问题:1)科技翻译工作总体水平不高，高水准的专业科技翻译人才匮乏，低劣的翻译产品随处可见;2)缺乏能够胜任的师资，科技翻译急需高素质专业化的翻译教学队伍;3)科技翻译服务机构缺乏规范化管理，科技翻译体系的结构布局远不能适应经济建设和社会发展的需要;4)社会对于科技翻译工作尤其是科技翻译在技术引进中“一字千金”的价值和作用，缺乏全面的认识。很多人将其视为一种简单技能，认为只要具备一定的外语水平就可以胜任。针对目前这种状况，我们首先必须正确认识科技翻译在我国经济社会发展过程中的地位及作用，提升科技翻译人员的社会地位及建立科技翻译人员的激励机制;政府要重视对科技翻译工作的管理与扶持，将科技翻译归入经济范畴，加强科技翻译组织机构建设;大力提高科技翻译人员的业务水平，积极探索科技翻译人员进行继续教育的途径;建立科技翻译学科体系，重视科技翻译教学，加紧科技翻译人才培养。
二、科技翻译产学研合作模式的框架
随着我省科技和经济的迅速发展，对外经济技术合作交流活动丰富多彩，而与地方经济特色相匹配的、能够胜任这种沟通任务的高素质、高水平的科技翻译人才严重不足。培养合格的科技翻译人才，满足地方经济发展对应用型科技翻译人才的需求，成为相关教育机构和用人单位的当务之急。将校企合作模式植入高校翻译硕士专业研究生教育，建立产学研合作创新翻译教学、构建应用型科技翻译人才培养模式。高校翻译教学与企业需求相结合，构建校企合作教育模式与以企业和市场需求为导向的应用翻译研究模式，在此基础上实现科技翻译产学研合作联盟。在行业管理方面，本联盟中的翻译协会应发挥指导作用，为校企合作搭建桥梁，商讨校企合作、翻译行业中存在的问题及应对策略、进行实习基地及兼职教师的资质认定等等，促进科技翻译产学研合作进程。
1．校企合作教育模块的应用。河南高校与省科技情报所、翻译企业及大型企业的翻译部门等合作，以本省社会经济发展需求作为翻译硕士(MTI)专业教育的方向，把培养掌握传统优势及特色产业、战略性新兴产业及高新技术产业领域，如化工、有色、钢铁、纺织，以及电子、生物、节能环保、新材料及新能源、高端装备制造等专业技术的高级口笔译人才作为培养目标。包括以下具体措施:1)建立校企合作教育机构，初步拟定培养方案;2)充分利用校外优质资源，聘用特定专业领域的翻译专家，建设“双师型”导师队伍;3)MTI中心分设校企合作管理小组，以保证特色专业课程的有效实施;4)遴选省内外知名翻译企业和具有专业特色的企业作为实习基地，并鼓励学生积极参与各种国际会议翻译实践;5)MTI中心与翻译企业共建网站及专业技术术语库，实现资源共享;6)设立翻译奖助金，资助翻译人才顺利完成学业，同时也扩大了企业知名度，提升了企业公关形象。
2．企业/市场发展研究模块的应用。积极实施“立足地方发展需求，以教学孵化科研、以科研反哺教学”的发展战略［1］85，首先必须做实“研”，才能实现“学”和“产”的无缝对接。高校应当结合翻译教学和实践，与翻译企业或研究机构开展应用翻译研究，有助于推进翻译学科建设、科研成果转化等，不仅充实了翻译教学理论，还可为翻译产业发展和市场服务提供理论指导。可研究内容如下:1)就目前已开展的校企合作进行跟踪研究，积极探讨应用型翻译教学模式的效果;2)开展翻译教研项目合作研究，校企共同研究翻译技术的推广和应用，提高翻译企业和译员的工作效率;3)围绕我省翻译企业管理、质量监控等开展研究，为增强翻译企业竞争力及促进翻译事业发展提供理论支持。
三、科技翻译人才培养模式的具体内容
在招生就业、教学目标、课程设置、师资配置及实习基地等几大方面，该模式都凸显了紧贴河南社会经济发展实际、产学研密切合作的特色。
1．招生就业。MTI高校可以签约为有关企业和单位“订单式”培养翻译人才，既为企业提供合格人才，又节省了岗前培训的时间和成本，更为学生提供了大量的就业机会;
2．教学目标。校企合作教育培养科技翻译人才模式的教学目标以《翻译硕士专业学位设置方案》(以下简称《方案》)所描述的培养目标为基础，强调培养学生的兴趣、技能、专业素养等素质，将培养翻译技术专家作为培养目标;
3．课程设置。课程教学是MTI教育的重要环节。根据河南经济社会发展需求，邀请企业界精英和业界专家共同参与MTI课程设计，使课程设置和人才培养更具针对性，更适应市场需求，确保MTI人才培养目标得以实现。MTI教育应增加实践教学环节，增加专业技术知识课程和职业素养教育等等。校企合作单位共拟可开设的MTI专业学位课程，主要有“技术写作与翻译”、“专业知识课”等。1)技术写作与翻译课程:技术写作不仅要传递原文技术信息，还要在翻译之后，根据受众需求和文本用途加以修改。其主要内容包括:技术写作概述、技术文本写作与翻译、文本编译与处理。本课程采用专利技术文本、科技论文、工程技术文本等编写翻译案例教材。由合作单位向学生提供翻译任务，其结果由教师和译文用户共同评价;2)专业知识课程:主要包括英汉语言文化比较、汉语阅读等，也包括凸显河南经济发展特色、战略性新兴产业及高新技术产业领域的特定行业知识，还包括科技翻译人才必须掌握的翻译项目管理及职业伦理等内容。该课程为选修课，其授课形式将采取“教师课堂讲授+专家专题讲座”联合模式，即将专业知识与翻译知识相结合，这是校企合作教育的又一特点。重视翻译实践，把学生带入企业或工作现场体认具体事物。拟定翻译实践融入本省特色大中型企业，如河南煤化集团、安阳钢铁集团、河南大华生物技术有限公司、河南华美新材料科技有限公司等企业，这些企业的翻译部门也是很好的翻译实习基地;
4．师资配置。翻译专业师资力量薄弱，可以采用以下方式补充师资力量，使教学更贴近市场需求:在校内选拔专业课教师，把翻译和专业技术知识相结合;与省内外院校合作并相互选择专业课教师;聘用翻译协会的学者、翻译企业或机构等的高翻、高管及技术专家等社会各界翻译专家为客座教师;企业利用自身资源与优势，为高校教师进行培训，促使教师掌握最新的翻译技能及了解翻译行业动态;
第8篇：航空港论文范文
论文摘要：本文以江苏扬州水休闲产业与宁镇扬经济板块为例，从扬州城内水休闲产业的发展对策、宁（南京）镇（江）扬（州）联动发展的优势及缺失性分析、宁镇扬水休闲旅游的开发战略与模式三方面进行思考，旨在探讨城市水休闲产业与区域经济板块联动发展的对策。
旅游产业是从事旅游活动的经济产业，是企业性质的经营行业。旅游业对游客的服务主要集中在吃、住、行、游、购、娱六个方面。在满足游客这些要求的同时，从事诸如饭店、宾馆、商店、车船的旅游行业也获得了盈利。可以认为旅游业的从业人员和收入的增量都是由旅游者的直接消费引起的，为了满足游客的直接消费，旅游直接影响的行业又带动了相当一批其他行业的发展。然而，从旅游产业结构看，旅游直接关联的行业中，吃、住、行、游、购、娱六要素中发展不平衡。从对GDP的贡献度而言，游、购、娱三个方面的贡献度最大，然而这些方面仍然是扬州“水文化”旅游产业链的薄弱环节。城区河道沿岸的生态绿化配置、商业旅游型建筑、广场娱乐设备和休闲疗养设施项目极其匮乏，旅游商品缺乏地方特色和文化内涵，这些都影响了整个滨水地带旅游活动的综合产出效应。
扬州城内水休闲产业的发展对策
（一）发挥市场资源配置优势，构建“水文化”休闲格局
积极做好水文化休闲设施及经营场合的系统整合工作，让水休闲营业场所和旅游景点形成良性的互动机制，在扬州城区水域沿岸的商业设施建设上突出旅游休闲功能，招商模式充分考虑游客的其他旅游消费需求，形成吃、住、行、游、购、娱一体化的消费模式。城区游览水域的休闲设施布局除突出质量意识外，还要注重扬州当地的水文化特色。因而，水休闲产业与“水文化”旅游的充分融合既要按照常规的发展模式，搞好城市休闲广场、水文化特色商贸中心、体育健身场馆等文化、保健、娱乐设施的建设和休闲社区的建设规划，更要发挥滨水居民生活设施在旅游产业中的效应。此外，要更好地促进城市“水文化”旅游与水休闲产业间的有机协调，如改革行政审批制度，放开水文化休闲市场的准入条件，鼓励多种经济成分投资水文化休闲产业，开发水休闲资源，兴办水文化休闲企业，充分利用扬州人居大环境和民间资本活跃的优势，大力吸引民资进入水休闲领域，扩大休闲产业的对外开放，同时通过引进投资和发挥知名品牌的示范效应，提升扬州休闲产业的档次。
（二）完善水休闲产业体系，延长休闲产业链
集合城区水域的要素优势，大力发展生态旅游、文化旅游、休闲旅游，以拓展旅游领域，增强旅游吸引力，这样也有利于区域产业结构调整和传统产业优势的发挥。除旅游和餐饮消费外，文化、商务、娱乐休闲等相关旅游享受的需求会大大增加，这也要求旅游接待地适时建设相关场所、完善旅游服务形式。因此，集中力量保护性开发高知名度的景区景点，完善旅游服务设施，增强核心竞争力；开发一批具有扬州地方特色和水文化价值的旅游纪念品和商品，完善一批有地方特色、适应当代人消费观念与潮流的娱乐休闲设施和产品；培养新时代高素质、业务能力强的旅游从业人员，是今后水休闲旅游业发展的重点。此外，旅游产业内部的行业结构应该保持一定比例才能协调发展，扬州城区水域的关联产业间要实现良性互动，除了在数量结构上要协调，更要在层次结构上协调，还要加强旅游景点同旅行社、饭店、餐饮、交通等行业的衔接，建立合理的利益分配机制。
（三）完善公共服务设施，提高“水文化”旅游核心竞争力
完善交通站点与水域景点的互通联系工程，规划开设区域旅游专线；在交通枢纽及旅游景区景点协调好停车场所，根据淡旺季变换更替停车场地的规模及费用；设定区域级旅游集散网络自驾旅游租赁服务网络，提倡快捷型联网售票模式；建议加强游客信息服务中心、停车场、道路标识系统、通讯、休闲娱乐等公共配套设施建设，并不断完善水域景区景点的服务设施，比如建立双语指示标志体系等。树立大旅游的产业集群意识，摈弃旅游收入等同于景点门票收入的错误观念；着眼于地区经济发展的整体利益，加强城区滨水地带各种休闲设施的建设，促进历史文化资源的保护和提高居民居住、游客旅游的满意度，增强城区水域在周边乃至全国旅游市场的竞争力，从而形成错位竞争优势，吸引更多的游客来扬州体验水上休闲旅游。
宁镇扬联动发展的优势及缺失性分析
（一）联动发展优势分析
宁镇扬三市旅游资源十分丰富，融合南京“博爱之都”的沧桑、镇江“城市山林”的雄奇、扬州“淮左名郡”的秀雅，宁镇扬具备打造世界级旅游目的地的优越条件。可在借鉴长江三峡、环太湖、环渤海等地区旅游合作经验的基础上，进一步打破地域限制、突破体制障碍，以长江、运河、大桥为纽带，推动建立三地旅游协调机构，成立宁镇扬旅游行业协会，联合编制区域旅游发展总体规划，联手强化合作营销、联手推出主题线路、联手打造旅游交易会、联手共建信息平台、联手推出服务承诺、联手统一旅游交通标识，建立要素配置、旅游信息、旅游交通、市场营销、行业管理一体化，实现区域内的无障碍旅游和无缝隙服务，共同放大宁镇扬名城效应。同时，主动开放扬州对宁镇两地居民的旅游年票，促进宁镇扬三地早日实现旅游年票同城待遇。
（二）联动发展缺失性分析
政府间的合作相对较少；区域内尚未考虑到中长期规划，而且缺少产业的融合性；区域旅游合作缺乏鲜明的整体形象设计，尚未形成板块内旅游产品的核心竞争力；旅游资源特色各异，但规划缺乏整体性，开发缺乏合理，不仅产品不够丰富，而且资源旅游特色没有得到充分的体现，品牌形象不够鲜明，旅游产品开发不到位。因此，在未来的宁镇扬经济板块水休闲旅游产业整合中，宁镇扬区域要充分利用空间上的整体性、文化上的同源性和资源上的互补性，尽快利用现有的水文化旅游资源设计出更全面的水休闲旅游产品，创新水休闲旅游产品组合，规划精品旅游路线，营造鲜明城市水文化旅游形象。
宁镇扬水休闲旅游的开发战略与模式
（一）优化宁镇扬区域水环境整治工程
编制与实施区域供水水源保护规划，科学划定和调整饮用水源地保护区，严格控制水源地有机毒物等污染物排放，集中整治威胁饮用水源安全的污染，维护生态平衡，确保城乡饮用水安全，促进区域经济、社会、环境协调发展；共同提升区域河流环境质量，加强区域污水处理设施建设，坚持厂网并举、管网先行，加快区域规模化、集约型污水处理厂及配套管网建设；创新环境保护政策与制度。推进环保协同执法，建立健全保障宁镇扬经济板块生态安全的监管体系；按照建设沿江生态风光带的要求，积极推进宁镇扬三市生态建设和环境保护一体化；通过在区域共同政策实施中采取税收、统计转移、项目投资等形式对可能带来的地方利益损失进行补偿。
（二）合理化开发国内外水文化休闲旅游客源市场
1.针对性的对国内外客源市场进行调研，同时根据国内外客源的差异性心理特征细分客源市场。宁镇扬沿江地区的旅游城市可进行联动开发，对国内外一级市场、二级市场和三级市场三个层次的入境旅游目标市场进行有针对性地调研，同时明确并选择合理的旅游宣传促销方式和推广相应的旅游产品，在稳定一级客源目标市场的同时，努力开发二级和三级市场，做到“主次性开发”、“前后性到位”和“同步性完善”。
2.丰富旅游产品，最大程度的满足国内外客源市场的多元化心理需求。首先，从整个宁镇扬地区的入境旅游市场来看，观光休闲和会议商务在宁镇扬入境旅游目的中占有主导地位，其中观光型休闲旅游已发展得相当成熟，由此应着重开发其多元化参与性休闲旅游活动。此外，要不断开发丰富多彩的旅游项目来满足不同客源地旅游者的心理需求，如滩涂观光、宗教文化游、美食旅游、考古旅游、度假旅游、商务旅游、工业旅游等。要根据不同级别市场中客源的心理需求，不断推陈出新，开发能满足国内外不同客源需求的特色水域休闲旅游产品。
3.友好联络国外客源地的旅行商和媒介人士，鼓励全员促销和内部促销以拓宽销售渠道。宁镇扬地区的旅游部门应同国外旅行商及媒体建立良好的合作伙伴关系，邀请其做考察旅游并认真做好海外记者和旅行商的接待服务工作，借助媒体和旅行商的力量来开发市场，从而不断拓展宁镇扬地区水休闲旅游产品的销售渠道。此外，开创区域联合促销，并鼓励全员促销和内部促销——旅游相关部门应重视对宁镇扬地区的旅游从业人员和居民进行旅游宣传教育，做好“内部营销”和旅游企业内推销工作，使广大旅游从业人员和当地居民能树立起宣传促销的意识和观念，掌握相应知识和技巧，并形成随时随地进行品牌宣传促销的行为习惯。
4.重视宁镇扬地区对国内外客源的接待工作，完善旅游软硬件设施的建设。宁镇扬地区水休闲旅游要在国内外客源市场中树立形象与品牌，除了积极主动地向外拓展外，另一条重要途径就是完善自己的旅游软硬件建设——做好一条线的“流程服务”，要求直接提供旅游服务的单位、设施与以间接方式参与旅游服务过程的单位、设施总体平衡；建立健全宁镇扬地区的规章制度和服务规范标准，提高区域从业人员的业务素质和职业道德水平，力求为国外游客提供尽善尽美的服务；旅游者产生旅游动机的保证是配套齐全的旅游设施，这要求我们在注重软环境的同时，完善设施以更好地开拓国内外客源市场。
（三）创新开发水文化休闲旅游的战略模式
1.创新“网络”战略模式。完善“交通网络”建设——京杭大运河和长江汽渡沟通着宁镇扬地区，润扬大桥的通车更使两地区间的交通变得更为便利。沪宁高速公路、沪宁铁路、312国道、宁启铁路、宁通高速公路、宁通一级公路等不仅沟通了宁镇和宁扬，而且使宁镇扬三地区融合成了一个整体化的交通网络。此外，南京禄口机场是宁镇扬共同的航空港、常州机场成为镇江与扬州的后备机场、沪宁高速铁路的筹建等更将宁镇扬三市紧紧联系在一起，为发展区域旅游创造了极为优越的交通条件。优化“互联网络”建设——首先，完善旅游网站关于“宁镇扬区域水休闲旅游”专栏，提高信息更新速度，开辟区域论坛及俱乐部专栏，用“多语言模式”组织国内外旅游爱好者参与讨论，同时也应设立反馈栏目以让旅游部门直观地了解宁镇扬地区水文化旅游品牌建设中所存在的问题，并进行相应的修补及改进措施；其次，应邀国内外知名旅游网站的合作，制定适当的旅游网站合作推广计划，统筹安排宁镇扬地区水文化旅游的宣传促销信息的传播，“宁镇扬区域水休闲旅游”旅游形象的塑造、网上口碑、网上舆论的控制等方面的问题，从而全方位提高宁镇扬区域水休闲旅游品牌的全球知名度和享誉度。最后，要吸纳国内外著名区域规划理念，使宁镇扬区域的水休闲旅游规划与整个区域中的城市空间发展、项目建设、行业发展、产业动向等紧密结合，同时规划要有前瞻性与可操作性，要符合市场动态深度分析宁镇扬沿江区域旅游的走向和增长空间。
2.创新“多元化融资”战略模式。宁镇扬区域水休闲旅游的发展离不开资金的保障，投资体系应实行多元化进程。首先，树立运营区域的宏观理念，结合市场机制及财政手段盘活存量土地，深化水休闲旅游资源的建设工作；其次，依靠民主决策，引导区域居民通过专题事项讨论来增加投入；再次，通过有效开发区域水休闲旅游资源筹集建设资金，广泛吸纳社会力量参与区域旅游事业建设，包括水域空间资源的有偿开发、堤岸绿化经营权的拍卖、广告经营权的出让等方式筹集建设资金；另外，利用诸如南京国际梅花节、镇江金山文化旅游节、扬州“烟花三月”国际经贸旅游节等节庆活动推广，发挥宁镇扬水文化休闲品牌效应，同时改革区域投融资体制，实现投资主体多元化体系，吸引更多的国内外资本投入到宁镇扬水文化休闲旅游资源开发项目中来；最后，鼓励个人和组织通过海内外良好的商业联系，积极介绍和宣传宁镇扬地区水文化旅游投资的市场机会和前景，区域政府或协会组织对于积极招商引资的人士和组织根据资金到位的比例予以重奖。
3.创新“营销管理”战略模式。区域营销管理中政府始终处于指导地位。现阶段，政府合作仍停留在表面阶段，需要我们做更深入的工作。比如，涉及不同行政区域的宁镇扬水休闲旅游联合营销，其城市旅游联合营销的模式、组织结构、实现机制等的构建。宁镇扬水文化休闲旅游联合营销政策的制定、联合营销策略的组织与协调等方面都与宁镇扬相关政府推动分不开。政府合作的进一步深化势在必行，它也是整个宁镇扬旅游圈发展的前提所在。此外，作为权威的政府机构，宏观的战略眼光必不可少：首先，应从战略的角度认清联合营销的重要性，并能逐步建立宁镇扬地区水文化休闲旅游联合营销机制；其次，以宁镇扬水文化休闲旅游品牌为契机，促进旅游联合营销与各相关利益群体的发展并建立相互信任机制，以便今后更广义、更深入的合作；再次，抓住机遇，利用2008奥运、2010世博会加强国际营销，在重要的国外客源市场上树立区域国际形象；最后，应注重宁镇扬地区联合营销人才的培养，加强区域内旅游企业人力资源的管理。
4.创新“区域政府管理”战略模式。通过近年来召开的宁镇扬区域旅游合作年会，宁镇扬地区开始筹谋在政府主导下成立一个专门的区域旅游管理机构，主要承担区域内资源开发整合、景区规划设计、产品市场营销等工作。区域管理机构的组建将会推动宁镇扬城际旅游直通车的开通，同时保证宁镇扬地区旅游景点的年票互惠。此外，宁镇扬区域城市联手进行境内外旅游宣传促销，其中境内主攻武汉、重庆、成都、安徽市场，境外主攻日韩、东盟五国市场，依托省旅游局完善欧美市场等等。宁镇扬区域城市达成共识，将共同强势推进区域旅游市场一体化、资源开发一体化、旅游配套服务一体化和组织架构一体化，实现无障碍旅游和无间隙服务，以此来推动宁镇扬地区水休闲旅游产业的系统规划与发展。
参考文献：
第9篇：航空港论文范文
关键词：旅游城市化 水平测度 主成分分析
中图分类号:F590 文献标识码:A
文章编号:1004-4914（2010）12-210-02
一、旅游城市化的研究背景
长期以来，在城市化动力这个议题上，学术界有着这样的广泛共识：农业发展是城市化的初始动力，工业化是城市化的根本动力，而第三产业的发展则是城市化的后续动力。在第三产业中，旅游业的发展又牢牢占据着龙头的地位，由此不难看出，旅游业也将成为未来城市化发展不可或缺的动力之一。旅游城市化的研究则是基于旅游业的这一重要作用而提出的。
“旅游城市化”(tourism urbanization)这一概念是Mullins最早提出的，他认为旅游城市化是20世纪后期在西方发达国家出现的，基于后现代主义消费观和城市观的一种城市形态，是一种建立在享乐的销售与消费基础上的城市化模式。此后国内学者也陆续开始了对旅游城市化概念的研究，黄振方等认为，旅游城市化是指旅游区非城市人口向城市转移和聚集，旅游城市的数量不断增加，规模不断扩大，城市在人们的旅游活动中作用逐渐增大的现象。王冬萍等对旅游城市化的定义是：旅游的发展带动人口、资本和物质等生产力要素向旅游依托地区积聚和扩散，从而带动城市地域的不断推进和延伸的过程，它包括使城市规模扩大和使城市质量提高两方面的内容。则在黄振方等人的旅游城市化概念基础上指出，旅游城市化还包括旅游景区景点的人工化、城市化倾向。陆林从城市化角度，认为旅游城市化是旅游作为推动城市化的一种动力，引导人口向城市集中的过程；从消费的角度看，旅游城市化是指为满足人们由传统的日用型消费向现代享乐型消费转移，提升城市功能的过程。旅游作为现代享乐消费的重要组成部分，引起的城市化过程是一种新的城市化模式。
笔者认为旅游城市化一词的最终重心还是要落在“城市化”的概念上，所以更认同王冬萍和陆林从城市化的角度对这一概念的理解，即旅游作为推动城市化的一种动力，依靠其本身产业的特性和对相关产业的带动性，使人流、物流等各种要素流不断地向旅游依托地集聚与扩散，从而使该地区的城市化水平在质和量上不断提高。近年来对旅游城市化的实证研究层出不穷，为旅游城市化理论体系的建立奠定了基础，但是关于旅游城市化水平的量化分析，目前的研究还比较少，没有形成相对统一的标准。本文将以河南省18个省辖市为研究区域，尝试建立一套评价旅游城市化水平的指标，对河南省各省辖市的旅游城市化水平进行综合评价。
二、研究区域与研究方法
1.研究区域。河南省位于中国中东部,黄河中下游,以拥有丰富的古文化旅游资源而著称。河南处于全国政治、经济、文化中心地位的历史长达3000余年，先后有20多个朝代的200多位帝王建都或迁都于此。中国古都中河南就有洛阳、开封、安阳、郑州4座。全省拥有七个国家级历史文化名城，100处国家级文物保护单位，地下文物居全国第一，地上文物居全国第二，被史学家誉为“中国历史自然博物馆”，洛阳龙门石窟、安阳殷墟成功进入“世界文化遗产”。人类进入新文明时代最具有标志意义的裴里岗文化、仰韶文化、二里头文化、庙底沟文化等都是在河南挖掘出土的，以河南为主的黄河文化成为贯穿中国史前文化的一大干流。河南是人文始祖之根，黄帝出生在新郑，伏羲建都淮阳。百家姓中，起源于河南的有77个姓氏，包括“陈林半天下，黄郑排满街”之称的海外四大姓氏也起源于河南。中国目前发现最早的文字，是安阳殷墟出土的甲骨文，开创了人类文字的先河。中原文化是东方文化的发源地，博大精深，中和、中庸等中华民族的传统文化思想都是在这里孕育并传播四海的。河南是中国功夫的故乡，闻名天下的少林武术和刚柔并济的太极拳均源于河南。洛阳牡丹花会，自1983年以来已举办26届；开封花会，规模之大、品种之多，品位之高，国内罕见，已成为吸引海内外游客和了解河南的重要渠道。同时，河南山水旅游资源也丰富多彩。河南地处中国大陆腹地，位于南北方气候过渡带，地跨海、黄、淮、江四大水系，自然景观兼具“北雄南秀”之特色。特别是南太行、伏牛山脉的许多地方较好地保持了原始生态，留下了大片难得的青山绿水。中岳嵩山、云台山、伏牛山、王屋山―黛眉山被评定为“世界地质公园”，伏牛山宝天曼生态旅游区被纳入了世界人与自然生物圈保护区网络。太行山巍峨挺拔，大别山风景秀丽，伏牛山雄伟壮观，中岳嵩山气势磅礴，黄河风光博大雄浑，呈现出巨大的旅游观赏价值和综合开发潜力。河南旅游业六要素也在逐渐完善，全国第一家以嵩山山体为实景的大型旅游演艺节目《禅宗少林・音乐大典》以嵩山为背景，近600人的禅武演绎，巨大的视觉冲击效果，为中外旅游者带来了心灵的震撼。
目前全省已有郑州、洛阳、开封等26个中国优秀旅游城市和7个中国旅游强县，有少林寺、龙门石窟、云台山等3个国家5A级景区，63个国家4A级景区。国际、国内旅行社千余家，旅游星级饭店近500家，其中五星级酒店9家，四星级酒店56家，导游员14000多人，旅游从业人员110万人。基本形成了功能齐全、优势突出、完善配套的旅游服务体系，一个理想的旅游目的地正在形成。
河南是全国重要的交通枢纽。郑州、洛阳、南阳三个民航机场每周有800多个航班往返全国各主要城市。郑州新郑国际机场的飞行区等级为4E级，是内陆地区的一流航空港。河南高速公路通车总里程居全国第一，交通四通八达，高速公路网把省会郑州与九朝古都洛阳、七朝古都开封、四朝古都安阳、曹魏古都许昌紧密相连，形成了以郑州为中心的网络状高速公路架构，郑州至以上各城市之间的行车时间大都在50―100分钟之间。以郑州、洛阳、商丘为枢纽的铁路交通网连接京广、陇海、焦柳、京九四大铁路干线，郑州火车站每天有200多趟旅客列车通向全国各地。
因此，选择河南省进行旅游城市化水平的研究是非常具有典型意义的。
2.研究方法。本文根据旅游城市化的内涵和表现形式，遵循指标体系构建的基本原则，既考虑到城市化的一般规律，又注重旅游作为城市化的动力，突出旅游产业的结构和经济类型的特点，从经济、人口、空间、基础设施和环境这5个子系统出发，选取15个基础性评价指标体系，基本框架如表1。
城市是由多个子系统、多种影响因素构成的复杂系统，旅游城市化进程更是复杂的动态过程，传统的数学方法很难对其进行精确的定量描述。因此本文采用主成分分析法对旅游城市化水平进行综合测度。主成分分析是一种降维的思想。我们将主成分分析的基本思想叙述如下:设研究某个问题涉及p个指标,这p个指标构成的p维随机向量为x= (x1,x2,…,xp)'，对x=(x1,x2,…,xp)'作正交变换,令y=U'x,其中U为正交矩阵,使得y=(y1,y2,…,yp)'的各分量不相关,且有具体的解释。从这些分量中选择包含了所研究问题的绝大部分信息的少数几个分量构成综合变量(所谓主成分),通过这些综合变量对问题进行研究。主成分分析主要有以下五个步骤：将原始数据进行标准化处理。计算样本相关矩阵。求相关矩阵R的特征值及相互正交的单位特征向量。选择m个主成分(一般使其方差贡献率达到85%以上)。对所选主成分作解释。
三、数据来源与计算结果
本文数据主要来源于2009年河南省统计年鉴以及河南省旅游局2009年统计数据，使用spss17.0统计软件对指标体系及相关数据进行了主成分分析：
第一步:将原始数据进行标准化处理,即无量纲化过程。本文采用的是Z分值法,过程及标准化后数据表限于篇幅略去。
第二步:计算样本相关矩阵;求相关矩阵R的特征值。软件操作过程中选取最大四次方旋转方式。
第三步:基于选取特征值大于1的原则,本文选择4个主成分,前四个成分累计贡献率达到了84.19%。（计算过程略）
由计算过程得出,第一主成分F1在入境（市）旅游人次上的载荷量最高，在建成区面积与市域拥有实有运营车辆指标的载荷上紧随其后，分别排二、三位。由此我们可以看出，在衡量旅游城市化水平时，某一地区内接待的旅游人次是最主要的因素，这从另一个角度反映该地区对外的服务能力，同时大量的旅游人次对本地区必然带来不菲的经济效益。建成区面积和市域实有运营车辆分别从城市的空间范畴和交通基础设施建设方面对旅游城市化有重大影响。市域拥有星级酒店的数量在第一主成分中载荷排在第四位，说明星级酒店的数量与旅游城市化的水平也是呈高度的正相关;第二主成分F2在第三产业比重与第三产业从业人口上有较大载荷,第三产业比重从侧面间接反应一个城市的城市化水平高低。第三产业从业人口比例表征人口的聚集，说明第三产业的发展对旅游城市化有着相当的推动力，大力发展第三产业可增加劳动力的就业量，有利于加速农村劳动力转移，促进农业人口的非农化，尤其是旅游产业的发展提供了大量就业岗位，能够吸纳相当数量的农村剩余劳动力。非农业人口的比重是衡量城市化的重要指标，在这点上，城市化和旅游城市化有着共同点；第三主成分F3在城市污水处理率上有较大载荷，说明旅游城市的环境问题对旅游城市化有着一定的促进作用；第四主成分F4在是与拥有旅游单体个数上有较大载荷，当代旅游的概念已经变得十分宽泛，旅游行为的发生早就远远超出了单纯对旅游地景区消费，但景区旅游仍是旅游行为发生的基本动机。
最后的成分综合得分应该是每个主成分与自身的方差贡献率乘积之和：F=0.49545F1+0.12926F2+0.12185F3+0.9534F4，并对18个城市的综合得分进行排序得到下面表2。
四、计算结果综合排名评价与分析
1.结果评价。通过上面的主成分分析结论我们可以清楚的看到，河南省18个省辖市在旅游城市化水平方面存在的个体差异是十分明显的。以旅游业的发展作为带动城市化的一个动力已经是一个必然趋势，但由计算结果我们可以看到，排在前三位的分别是郑州、洛阳、焦作，而且郑州和洛阳的综合得分明显高于其它市的得分水平。由此可以看出，旅游作为城市化的动力在这两个市的表现尤为明显。从整个河南省的角度来看，旅游业的发展对郑州和洛阳的推动作用是相当大的。从第三位的焦作直到第15位的鹤壁的综合得分看来，这些城市的综合得分之间彼此差别不大，但得分相对比较低，说明旅游作为城市化的推动力在这些城市表现得并不明显。排名最后三位的濮阳、周口、漯河三市旅游业的发展对他们的城市化发展作用则更加微乎其微。
2.结果分析。在评价结果的基础上，继续运用SPSS17.0对河南省18个省辖市的城市旅游竞争力进行聚类分析，可将其分为强势、较强、中等及弱势四个类别，并得出评价分类表2。
（1）整体实力悬殊过大，作为省会的郑州一枝独秀，在综合得分上远高于第二名洛阳，与最后一名的漯河在得分上更是相差四倍还多。郑州市作为省会城市，拥有得天独厚的旅游资源分布、良好的基础设施支撑，以及丰厚强大的经济规模基础，因此在综合评价中排名榜首。仅从市域拥有星级酒店数量一项统计上看，有125家星级酒店的地理空间位置全部坐落在郑州市域范围，它们带来的经济效益以及社会效益也都极大地促进了郑州旅游城市化的发展。另外河南省拥有的三个5A级景区之一的“嵩山少林旅游景区”也隶属郑州市域，该景区素来是河南省旅游景区中人气最旺的地区，也是国内外游客到河南旅游的首选景区。
（2）水平较强的城市偏少，仅有洛阳与焦作。洛阳拥有省内5A级景区之一的龙门石窟景区，而且近年来洛阳的地方旅游业发展也十分红火，以栾川县为代表的山水、农家的休闲旅游模式，享有“栾川模式”的美誉。焦作由著名的“煤城”变成知名“山水城市”，一度被业界称为“焦作现象”，是河南省旅游业发展最具代表性的城市，特别是5A级景区“云台山”在全国的知名度很高。焦作旅游业的整体发展不仅带动了社会经济方面，更是对焦作城市化进程起到巨大的作用。
（3）河南省的大部分城市旅游城市化水平处在较低的水平状态。河南是旅游资源大省，却未能发挥本省的优势，未能使旅游产业的发展有效地带动城市化的发展。
五、结语
旅游城市化作为城市化的一种新模式，是从城市化的动力角度来划分的，它与城市专业化发展密切相关，城市专业化部门的性质(生产性和非生产性)影响城市化的进程。一般情况下，城市化初、中期，城市的专业化部门以生产性部门为主，而城市化中、后期，城市的非生产性部门较为发达，城市以综合发展为主。旅游作为城市化的一种动力，既可以在城市化中、后期发生作用，使城市经济转型或城市功能多元化，也可以作为城市化的原动力，使城市从无到有，从小到大，使其发生质的飞跃。
目前河南省的城市化进程已经越过了初级阶段，即将进入中期的高速发展阶段。高速的发展阶段必须要有强大的推动器，旅游城市化将是河南省未来城市化发展不可或缺的主要动力。旅游业已成为推动全省经济社会发展的重要力量。在中部崛起战略和中原城市群规划等陆续出台的政策环境下，河南省委、省政府审时度势, 于2008年11月,提出了“旅游立省”的发展战略，为旅游城市化进程提供了政策保障。
参考文献：
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