交通工程的就业方向精选(九篇)

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第1篇：交通工程的就业方向范文

有的拥有多个不同专业方向的专业以同一专业名称招生，但在经过一段基础学习后，会选择具体的方向深入学习：有的拥有多个不同专业方向的专业在招生时就以“（ ）”标注其具体方向，从一进校就专门针对具体方向而开设相应课程。在本文中，笔者将根据院校特色而设定了某些专业方向的专业梳理出来，以供参考。

目前我国的大学都朝着综合型发展，但追根溯源，不难发现每所院校会在某些学科、专业有较强的优势，如财经类院校的经济、管理类专业，外国语院校的英语、小语种专业等。在走向综合型的过程中，拥有某些学科优势的一些院校所开设的专业也与学校的特色联系起来，成为普通中的与众不同。

公共事业管理

专业方向：卫生事业管理方向、体育管理方向、城市管理方向、教育管理方向、招标采购方向等

文教、卫生、体育、环保、社会保险等公共事业机构随着经济的发展和人们生活水平的提高逐渐建立起来，但如何对其完善及进行有效管理，在我国却长期处于空白，公共事业管理专业就诞生于社会急需拥有管理公共事业人才的背景之下。从在部分院校试行到目前开设该专业院校达到上百所，公共事业管理专业经过十余年时间逐渐发展起来。

在较多开设该专业的院校中，并未细分专业方向，而主要是进行综合素质人才的培养，主要课程也较多为一些系统性的课程，如管理学原理、管理心理学、公共事业管理、行政学原理、公共关系学、管理伦理学、公共政策与分析等。但由于公共事业管理所覆盖的范围，先天性地针对文教、卫生、体育、环保、社会保险等领域，因此一些高校根据本校特色而设定了不同的方向。

兰州大学、华中科技大学、哈尔滨医科大学、成都医学院的公共事业管理专业方向为卫生事业管理，培养在卫生行政、医药卫生事业及社会医疗保险等部门从事行政管理工作的专门人才。不管是专业课程学习中的医学类相关课程，还是面向医药卫生事业的实践活动，都突显了本专业浓浓的卫生事业管理方向。与卫生事业管理方向相近的还有南方医科大学的医院管理方向和江西中医学院开设的卫生法学方向。

北京体育大学、首都体育学院、天津体育学院等则将公共事业管理的方向定位于体育管理，除了在管理学原理、政治学原理、公共管理学等专业基础课程之上增加职业体育管理、健身娱乐管理等相关课程能体现其特色外，就业方向也转向了各级政府体育部门、社会体育组织。

拥有建筑特色的北京建筑工程学院公共事业管理专业则专攻招标采购方向。作为全国第一个设置“招标采购方向”的普通高校本科专业，这也离不开建筑行业的需要。因此，到从事招标投标活动的企事业单位从事招投标业务管理工作、到招标机构从事招标工作、到建设与房地产企业从事工程招投标工作、到政府部门从事政府采购管理工作、到工程咨询机构从事招投标工作就是该方向的就业前景。

而以我国仅有的以防灾减灾高等教育为主的防灾科技学院的公共事业管理专业方向为应急管理，结合预防灾害发生，培养具备突发事件应急处置和应急指挥辅助决策能力和一定的灾害风险管理、防灾规划组织能力的专业人才，故而专业课程也就多了灾害学原理、应急管理概论、灾害经济学、灾害风险管理、灾害经济损失评估、应急指挥系统建设与应用等。

除了以上详细介绍的各个方向外，陕西师范大学公共事业管理为教育管理方向、西南政法大学为城市管理方向、淮南师范学院为会展策划与管理方向等。

相信看了这些介绍，你眼中的公共事业管理再也不是那个大而空的理论专业，而是行业针对性极强的专业吧！

交通运输

专业方向：汽车运用工程、交通安全工程、民航信息工程、空中交通管理与签派、机场运行与管理等

“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”一千多年前，身在西安的妃子想吃到千里之外岭南之地的新鲜荔枝，要千里马日夜奔徙才有可能。现在，早上从岭南各地树上摘下的新鲜荔枝，下午就能到达我国东南西边的任何地区的超市、水果铺。同样，要参加在京城举行的科举考试，许多应试子弟提前一年，或者半年就需要出发，而如今从最南的海南到最北的黑龙江也不过短短三四个小时的时间。可以说，交通运输的发达不仅让物品在异地之间的便捷交换成为可能，也让人可以在较短的时间发生空间位移。

交通运输专业培养的就是能运用统筹学、管理学、交通运输组织学等方法，具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益基本能力的人才。一般来讲，现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等。所以开设交通运输管理专业的大学也因院校特色而注重培养在某一类型运输领域从业的人员。

长安大学交通运输管理专业分为汽车运用工程和交通安全工程两个方向，主要为交通运输行政管理部门和大中型运输企业、运输主导型物流企业、城市公交企业及相关单位培养高层次的运输管理人才。学生在校期间将系统掌握现代管理理论、管理方法和管理技能，熟悉交通运输行政管理、运输企业管理、运输技术及运输实务，训练管理工程师业务素质、理论水平和从事实际管理工作的能力。毕业后学子的就业领域主要是公路运输。同样以公路交通为侧重方向的还有山西农业大学、吉林农业大学、上海工程技术大学等。

以航空航天为特色的北京航空航天大学、中国民航大学、南京航空航天大学、中国民用航空飞行学院等开设的交通运输专业则集中于航空领域，开设民航信息工程、空中交通管理与签派、民航机务工程、民航电子电气工程、机场运行与管理等方向。中国民航大学设有空中交通管理、公司运行管理、机场运行管理方向，开设航行系统工程、系统分析及控制、交通安全工程、空气动力学、航空气象、航空运输的组织与管理、飞机系统、领航与导航、通信与监视技术、交通运输专业英语等课程，就业领域为民航各地区空管局、空管分局（站）、航空公司和机场等地。

有着“中国铁路工程师的摇篮”和“东方康奈尔”之称，在铁路学科有着较强实力的西南交通大学交通运输专业则把专业方向分为铁路运输、城市轨道交通两个方向。通过行车组织、货物运输组织、旅客运输组织、铁路车站与枢纽、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通安全、集装箱运输与多式联运等课程的学习，铁路运输方向的毕业生主要面向铁路局或公司、设计研究院、大型工矿企业、教育院校等交通运输企事业单位就业；城市轨道交通方向的毕业生主要面向交通管理部门、科研院所、城市轨道交通设计单位、地铁公司、教育院校等企事业单位就业。

新闻学

专业方向：财经新闻方向、经济新闻方向、法制新闻方向、国际新闻方向、体育新闻方向等

每个十七八岁的青年都有一颗不安分的心，如果说三毛的《撒哈拉的故事》让我们对外面的世界还带着一丝浪漫的情绪，那么通过电视镜头和报纸文字传递给我们的则是一个更真实的世界：政治风云变幻、经济浪潮此起彼伏、社会百态冷暖人生……新闻学专业培养的就是走进这第一现场，用自己眼睛，用自己的笔传递出天下事的人才。

新闻是一个既要动脑又要动手的专业，从它的专业课程设置可见不一般。新闻学的主要课程包括理论与实务两类。理论主要有新闻学概论、传播学、中外新闻史等，通过记忆和理解就能转化为自己所得；实务包括新闻采访、新闻写作、新闻评论、摄影、新闻编辑等，这些则要通过一次又一次的试验才能日有所长。记得大学的时候，同宿舍的同学订阅了《南方周末》等深度周刊，也订阅了一些都市类报纸，通过阅读其中的文章，锻炼自己的新闻敏感性。同时，还常常以这些报纸的新闻进行评论，锻炼自己的新闻采写能力。另外，到微机室练习排版，扛着摄像机、相机在校园转悠，到摄影实验室冲洗照片等，都是新闻专业学子日常学习、生活的一部分。

学习新闻，实践是必不可少的内容之一，而且可以说是很重要的部分之一。校报、校电视台、校广播台是新闻学子锻炼自己最方便的平台，能通过实地采访、策划等活动，锻炼自己的实践运用能力。但不要仅限于校园媒体，校园媒体的运作方式与社会媒体还有较大的差别，因此在校期间应该积极创造条件到社会媒体真正体验一把“记者瘾”。

第2篇：交通工程的就业方向范文

关键词 独立学院 人才培养模式 培养目标

中图分类号：G642 文献标识码：A

Independent Institute Civil Engineering Professional

Training Model Innovation Research and Practice

XU Zhen

（Faculty of Urban Construction， Wuhan University of Science and Technology， City College， Wuhan， Hubei 430083）

Abstract Independent institute wants to find in an existing educational market has its own characteristics， reasonable living space， the development of the bright prospects of the road， personnel training model innovation is the only way. According to the needs of the independent Institute of civil engineering majors actual employment situation and the market to determine the appropriate training objectives， training objectives based on innovation and the training specifications， training content and training process， thus creating a training model in line with the independent institute of civil engineering.

Key words independent college； talent training mode； training objects

1 人才培养目标确定

1.1 毕业生就业情况及社会需求分析

我校土木工程专业自2004年开始招生，从已毕业的 5届学生就业单位及就业岗位分析存在有以下规律：约50%的学生就业于建筑施工企业，约20%就业于桥梁、道路施工企业，约10%就业于房地产企业、事业单位或造价事务所，5%左右学生就业于设计院，10%左右的学生读研，另有约5%左右选择出国深造。

另外现代科技与经济的发展，特别是随着市场经济的深入发展，土木工程行业各种工程方向（如建筑工程方向与交通土建工程方向）已出现相互结合、共同参与企业生产行为的趋势。一些建筑工程公司已可承担相当数量的道桥工程，一些路桥建设公司也能承担建筑工程项目。土木工程的设计、施工、监理、检测等资质已向着建筑工程、道桥工程、岩土工程等综合具备的方向发展。这种客观形势要求培养的学生必须具备土木工程专业至少两个方向以上的专业知识，才能使企业在吸收了这样的学生后，能在市场经济的激烈竞争中具备创新和生存能力。

1.2 人才培养目标

基于学生实际就业需求的事实，我们确定的人才培养目标是：在同样都是培养应用型人才的基础上，一部分是培养理论基本够用、实践动手能力更强、直接面向生产、管理一线的的建筑和道路桥梁企业的建造师、造价师、监理师等，致力于社会现实问题和生产实践问题的研究与探索的新型应用型人才；另外培养一部分具有扎实理论基础和继续学习能力、自我提高能力、创新能力，具有工程实践能力的复合应用型人才。

2 培养内容的创新

2.1 拓宽专业课课程内容，呈现“宽口径”

传统的工业与民用建筑、道路与桥梁工程等，成为土木工程一级学科下的二级专业方向，即建筑工程方向、交通土建工程方向等。相应地要求土木工程专业的学生应该具备土木工程领域的专业基础及某些方向的专业知识与能力。如果只具备一个专业方向的知识与能力，实际上又回到原专业的轨道，并不能成为宽口径的土木工程专业。

专业课的设置主要依据的还是《专业规范》，主要是将房屋建筑学、土木工程施工技术、工程造价这些在《专业规范》中按方向设置课程列为专业必修课。是建筑工程和交通土建工程方向的学生都能掌握两个专业方向的施工技术、工程造价计价方法及房屋建筑构造。

2.2 调动学生的内在学习潜力，开设有利于学生个性发展的选修课

第3篇：交通工程的就业方向范文

[关键词] 土木工程 交通土建 实验教学改革

0.前言

随着城市建设和公路建设的不断升温，土木工程（交通土建方向）专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，专业的就业形势近年持续走高。根据土木工程专业的就业状况调查，地方性院校交通土建人才到施工及管理单位基本上从事现场管理工作，其中包括大量的实验技术人员[1]。这就要求学生要有良好的动手能力以及综合分析问题解决问题的能力。

实验教学是工科院校教学过程中一个重要环节，是学生理论联系实际，提高实际动手能力、知识综合应用能力、综合设计能力及发现问题解决问题能力的重要手段，旨在启发学生积极思考、勇于创新，为培养专业型技术人才打下良好的基础。本文从以下五个方面对土木工程（交通土建方向）实验教学改革进行探讨与实践。

1.明确课程的教学任务以及基本要求

实验教学在于通过试验使学生掌握道路、桥梁检测的基本内容，试验操作技术及技巧，运用课程的基本理论解决道路、桥梁检测问题。

本课程的学习以路基路面工程及桥梁工程现行的技术规范、标准、试验规程为依据，主要介绍路基路面工程、桥梁工程试验检测的方法[2]。通过该实验课程，培养学生运用路基路面工程及桥梁工程的基本理论解决路基路面及桥梁检测技术的能力。掌握工程质量现场试验检测方法，试验检测技术以及试验数据处理能力。

本专业实验课有两大特点：一是其不同于其它单纯验证性实验，每一个实验项目都是实际工程中必做的项目，其实验结果可直接应用于工程设计和施工。二是每个实验项目虽有其各自的独立性，但从总体上看又是环环相扣、密切相关的。

2.增加综合性、设计性实验的内容

土木工程（交通土建方向）实验教学内容主提要包括了土木工程中常用原材料实验及公路桥梁结构检测如砂石原材料、水泥、水泥混凝土与砂浆、基层稳定材料、沥青材料、沥青混合料、路基路面现场测试、桥梁检测试验等。实验涉及面广，内容复杂，综合性强，但现行的教学中各门课程自成体系，实验内容多是依附于理论教学，内容单一，几乎都是验证性实验，综合性、设计性实验较少，不能适应专业合并的教学要求，影响了学生知识面和相关知识的积累[3]。综合性、设计性实验内容的增加，可以有效提高学生对专业系统的学习。为此，本文对土木工程（交通土建方向）实验教学内容进行了综合性、设计性实验教学的研究。图1为路面基层材料综合性、设计性实验教学设计图，图2为路基路面现场测试综合性、设计性实验教学设计图。

3.注重开放实验对学生实践能力的培养

开放式实验教学为实验教学改革提供了新思路，是高等学校培养适应新世纪具有国际竞争力的高素质创新型人才的客观要求[4]。开放式实验教学为学生提供了自主发展和实践锻炼的空间和环境，给予学生选择、参与和实践的机会和条件。土木工程（交通土建方向）实验课程的特点符合开放实验教学模式，可以让学生发挥自己的主观能动性，自主设计、自主参与、自主学习。由于学时限制，目前本科院校的实验课往往成为理论课的附属，学时短，学生对于实验的深入不够，开放实验的增加会有效的解决这一难题。土木工程（交通土建方向）

图1 路面基层材料综合性、设计性实验教学设计图

图2 路基路面现场测试综合性、设计性实验教学设计图

实验课程应该加大开放实验的学时数，提高学生的实践能力。在土木工程（交通土建方向）实验课程中，基本以常规实验为主，学生对深层次的实验接触较少。例如，沥青混合料性能试验，往往只进行马歇尔实验、车辙实验这些普通的实验，而操作较为复杂的小梁弯曲实验、疲劳试验却没有参与。那么，这些实验完全可以在开放实验中进行，从而提高学生对知识的掌握。

4.发挥实验室的功能性，鼓励本科生参与科研课题研究

目前，高校实验室除了承担本科教学任务以外，还承担了大量的科研项目，这些科研项目正是该学科领域的最前沿的科学技术。本科生参与科研活动可以发挥学生主体性，在真实的研究环境下培养学生的动手能力、科研能力以及创新能力，增强学生对科学研究的兴趣，实现学生多方位的发展。参与教师科研活动的学生在科研能力上有明显的提高具有一定发现问题并解决问题的能力。毕业生在今后的工作岗位中，适应新岗位的能力要明显高于没有参与科研活动的学生，在岗位上的发展也相对顺利。对于土木工程（交通土建方向）本科生来说，参与教师的各种科研活动，有助于专业知识体系的构建，了解行业的最新发展动向，不仅增强了理论基础，提高了适应能力，而且积累了实践经验。例如，土木工程（交通土建方向）本科生往往只参与常规实验，对于公路、桥梁的新材料、新工艺、新方法等实验操作的比较少，但是这些都可以从科研实验中获取，并且进行一定的深入、总结。这也要求教师在吸收学生参与科研活动的时候需要根据学生的不同特点和知识背景分配合适的任务，给予个性化的指导，让学生在科研中不断增强自信心，养成良好的科研习惯[5]。

5.加强校企联合教学，增强学生现场试验的操作能力

当前我国本科人才培养的目标是：培养面向基层、基础扎实、知识面宽、实践能力强、综合素质高、具有创新精神的高级应用性人才[6]。土木工程（交通土建方向）的培养目标正符合这一要求，学生毕业后大都从事现场施工管理工作。因此，选择经济实力强大、技术先进、管理规范的企事业单位进行联合教学，让学生提前进入工作状态，显得尤为必要。目前，由于高校实验室发展的局限性，实验仪器的数量、大型精密仪器设备的种类还相对缺乏，尤其体现在土木工程（交通土建方向）的现场检测设备。同时，现场试验环境真实，保证了学生提前进入工作状态，培养了学生的业务能力。

6.结语

本文根据我国公路铁路、市政企事业单位对交通土建人才要求，对土木工程（交通土建方向）实验教学改革进行研究，将土木工程（交通土建方向）基础课、专课理论教学与实验教学融合在一起，实现理论与实验环节教学的一体化。充分发挥学生的主观能动性，培养出符合我国交通土建事业发展，受企事业单位欢迎的具有创新精神和实践能力的复合型人才。

参考文献：

[1]许燕，肖鹏，樊华.从毕业生就业谈交通土建工程专业毕业设计改进［J］.泰州职业技术学院学报，2006，5（5）：126-128.

[2]李宇峙，邵腊庚. 路基路面检测技术［M］.北京：人民交通出版社，2003.

[3]黄世斌，黄柳云. 土木工程（交通土建方向）综合性、设计性实验教学探讨与实践［J］科技信息，2011，2：27-29.

[4]肖红霞. 开放式实验教学对创新型应用人才培养的内在机理［J］实验室研究与探索，2011，8（8）：326-329.

第4篇：交通工程的就业方向范文

[关键词]培养模式 路桥专业 课程体系 实习实践

一、路桥行业改革对路桥专业人才培养带来的影响

我国道路桥梁行业的发展，对交通土建类专业人才的培养带来很大的影响，主要表现在以下几个方面：

（1）施工企业结构调整，特别是近10年来，施工企业已划分为3个结构层次：总承包企业、专业承包企业及劳务企业。由于行业的结构调整，施工行业对人才的培养要求也发生了相应的变化，对行业内部分施工企业的调研表明：交通土建专业毕业生的主要就业对象是大中型总承包企业和专业承包企业，从事施工现场技术和管理工作，施工企业在承担工程中的多样性，决定高校学生必须了解和掌握土木专业中相关专业方向的初步知识。

（2）施工行业同其他行业一样，改制为有限公司，企业的改制对人才的培养提出了新的要求，其企业为了减少运行成本，提高生产效率，必然要求企业的工程技术人员一专多能，对应这种要求，土木专业学生除了要强化本专业施工和管理能力外，对其他专业方向也应有一定的了解，才能适应企业发展和需要。

（3）交通土建行业执业准入制的实施。执业准入制包括执业注册制度和岗位资格证书。比如，注册建造师执业资格考试中，其业务范围较宽，具体包含建筑、给排水、水利水电、市政、道路桥梁、园林绿化工程等。由此可见，对于从事工程施工的毕业生，除了要求主修某个专业方向外，对其他专业方向也必须有所了解，以适应施工行业的执业准入制的要求。

（4）现代交通事业的科学性、社会性、实践性、创新性、复杂性等特点随经济的飞速发展更加突出，纵观近几年道桥专业本科毕业生的就业情况，不难发现，很多毕业生走上工作岗位后，难以胜任一些道路专业方面的工作，要做到独挡一面还需要一段比较长的时间。因此，为了给社会培养出更多具有较强实践工作能力的本科人才，我们有必要对道桥专业的课程体系和实践教学进行改革。

二、土木工程路桥专业课程体系的构建

结合土木工程专业评估的要求，结合土木工程专业发展方向，并考虑我校冶金背景浓厚的特点及土木工程专业自身的师资结构和专业优势，为提高高等教育质量，对土木工程专业交通土建课程体系进行了全面改革。

在对土木专业往届毕业生和建设单位进行调研分析的基础上，进一步明确土木工程专业人才培养的目标。征求了校内、外实践教学基地专家的意见和建议，进一步明确了我校土木工程（交通土建）专业的培养理念：在实践性、综合性、创新性等现代教育理念指导下培养大批能综合运用现代科学理论和技术手段，懂经营、会管理，有较强动手能力的高素质人才。突出理论与实践并重的教学过程，突出和强化以人为本、产学研结合的育人特色，将素质教育贯穿于理论教学和实践教学之中。提供不同层次的选修课，同时开设注册师考试系列课程，将执业注册制度与课程教学紧密结合起来，选修课学分达2分，占课内学时比例17%，占总学分比例15%，有利于学生个性的发展以及创新能力和实践能力的培养。

课程体系以工程理论和工程实践教育为核心，按照基础知识、专业知识、实践能力培养3个层次来构建，如图1所示。

基础知识中，数学、外语、计算机能力、工程力学、建筑制图、荷载与结构设计方法、结构力学等知识是土木专业的学科基础。

专业知识：开设结构设计原理、道路设计、桥梁设计等课程。其中结构设计原理课程是将建筑结构设计和桥梁设计的共同基础内容提取出来，包括各类基本构件的受力性能、承载力等，这部分具有共性的内容形成知识模块，达到了课程体系整体优化的目的，又构成较宽的结构设计知识平台。另外，在专业选修课中，除了设置交通土建方面的专业选修课之外，特别还设置了土木专业结构工程和岩土工程方面的选修课程，以利于学生根据自身的兴趣拓宽学生的就业面，以实现在有限的学时内培养专业性强、适应面更宽的人才。

实践能力培养，包括制图、实验、实习，综合性课程设计、毕业设计等环节。特别是综合性课程设计，它在立体式实践教学体系中起“承上启下”作用，有利于培养学生的工程与创新能力。此外生产实习开设的第七学期，鼓励任课教师进行选修课考试考核方法改革，将有能力的学生的生产实习延长至半年，毕业实习、毕业设计结合就业逐步在工程一线进行，鼓励学生赴校外进行毕业设计，学生在工地进行施工组织设计、工程概预算等工程实践锻炼，以达到技术硬，管理能力强，综合素质高的目标。

三、土木工程专业成组课建设

按照强施工、能设计、懂管理的应用型人才理念，优化课程体系，并与国家执业注册制度相协调，为学生的就业、择业和发展奠定基础。对学科基础平台课、专业基础平台课程分5个成组课模块进行优化整合，突出教学内容的实践性和综合性。

基础模块：道路工程制图与CAD、土木工程概论

力学模块：土木工程力学、结构力学、土力学、水力学

专业基础模块：道路建筑材料、结构设计原理

设计基础模块：道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、基础工程，公路小桥涵设计

施工管理模块：道路工程测量、道路施工、桥梁施工、施工组织设计和工程造价

素质拓展模块：注册建造师或注册造价师相关课程

基础模块培养学生的道路工程基本知识和工程制图能力，力学模块培养学生的工程力学基础。专业基础模块和设计基础模块培养学生的结构知识、道路工程理论和设计能力，使学生初步达到“能设计”。施工管理模块培养学生的强施工、懂管理的基本知识和技能。素质拓展模块有利于学生尽早适应建筑市场的大环境。

对于专业课模块，分别确立核心课程进行课程建设，突出应用能力的培养。学生在专业课学习阶段，在学习自身专业课模块的基础上，还要求学生根据各自的个人兴趣和将来的就业去向，从结构和岩土方向的课程模块中选择课程作为选修课，从而拓宽其知识面，使学生毕业后既能胜任相应专业方向的工作和学习，又能了解其他专业方向的特点。

四、土木工程专业实践教学模式改革

加强实践教学环节、突出应用型人才培养。建立稳定的校内外实习基地，聘请部分有实践经验的专业工程师任兼职教师，与企业建立固定的产学合作机制。

将注重培养学生的工程管理能力和在工程实践中的创新思维和技术革新作为改革的中心课题。坚持产学研相结合的原则，采取4层次立体式实践教学模式，如图3所示。

第l层次：基本的动手能力，包括认识实习、道路工程制图和CAD、测量实习等。在大一学年和大二学年进行。

第2层次：专项能力训练，包括道路建筑材料材料实验、土木工程力学实验、土力学实验。在大二学年和大三学年进行。

第3层次：工程应用能力的全面训练，包括路桥试验检测、生产实习、课程设计等。在大三学年和短三学期进行。

第4层次：综合能力训练，包括新技术专题课题、综合性课程设计、毕业实习和毕业设计等。

交通土建综合性课程设计包括：结构设计原理课程设计、道路勘测课程设计、路基路面课程设计、钢筋混凝土桥梁课程设计。

工程管理综合性课程设计包括：道路与桥梁施工组织设计、道路工程概预算编制。

同时加大校内外实习基地的建设力度，为培养高级应用型人才创建了良好的实践教学平台。

五、结语

学校的发展需要综合考虑自身特点和优势方向，制定适当的人才培养计划，为社会和施工一线单位的高级应用型人才。所以，必须根据其自身的具体情况，扬长避短，坚持科学发展观，制定自身的生源、地域、需求等发展战略，力争培养出一批能扎根工程一线高级应用型人才。

[参考文献]

[1]施于庆，管爱枝，祝邦文等面向应用型本科人才培养的模块化课程体系改革[J].浙江科技学院学报，2010，5：456-458.

[2]李杰，李娜.交通土建方向课程体系与教学内容改革探讨[J].高等建筑教育，2010，2：66-68.

[3]新世纪复合型土建类专业人才的培养论文集[D].成都：西南交通大学出版社.2005：34-67.

[4]李明华.特色专业人才培养与学科专业教学融合探讨[D].2009土木建筑教育改革理论与实践研讨会.2009：451-453.

第5篇：交通工程的就业方向范文

4月20日上午，国内首个PPP模式跨座式单轨城市轨道交通工程――芜湖市轨道交通2号线一期工程梦溪路段64号墩第一桩正式开钻，标志着芜湖轨道交通工程实质性施工拉开帷幕。

据了解，芜湖轨道交通1号线、2号线一期项目采用PPP模式建设，引进社会资本参与投资建设，是国家第三批政府和社会资本合作示范项目，也是安徽省迄今为止单体最大的PPP项目。 对于古都洛阳，如何做好地下文物的保护一直就是当地地铁建设的一大课题。

轨道交通项目的快速推进，让原来只有一线城市才拥有的地铁正逐u向二线城市乃至部分三线城市普及。2016年，国务院批准芜湖、绍兴、洛阳几个三线城市轨道交通建设规划，并由国家发改委正式下发。而32.8平方公里的澳门也在投巨资建地铁，初步方案全长27公里投资120亿，整个捷运系统兴建约历时8年。

芜湖：单轨制式车辆成亮点

芜湖，安徽省地级市，与合肥并称为安徽省“双核”城市。地处长三角西南部，是华东重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。芜湖市轨道交通建设的谋划工作于2010年启动。受行政区划调整的影响，芜湖市的城市总体规划于2013年上半年方经省政府批准。

芜湖城轨的线网规划较为长远，远期规划至2030年，远景规划年限为2050年。线网规划由轨道交通市区线和市域线组成：市区线网为5条线路，总长136.97公里;市域轨道交通网由4条线路组成，总长146.99公里。

综合考虑芜湖社会经济发展情况、城市财力、客流需求、轨道交通建设强度等因素，芜湖确定了近期建设市区1号线和2号线一期，总长约47公里，总投资匡算约161亿元，至2020年基本形成“十”字型骨架轨道线网的建设方案。

芜湖市发改委对外透露，经综合比较分析，芜湖考虑采用单轨制式车辆。这样选择主要是为了满足芜湖市线网预测客流要求、适应道路和地势条件、减少占地面积、减少对城市环境及景观影响等等。

绍兴：支撑“三片融合、中心崛起”

绍兴，浙江省辖地级市，位于浙江省中北部。据了解，绍兴于2010年正式确定将适时启动城市轨道交通项目。2013年1月，市政府正式批复同意《绍兴市城市轨道交通线网规划》。2015年10月，地铁规划方案上报国家发改委。2016年，国务院正式批准绍兴城市轨道交通一期建设规划（2016-2021年），包括1号线主线、支线工程和2号线一期工程。

根据规划，绍兴市城市轨道交通线网由6条线组成，总长约260公里。预计至2020年，公共交通占全方式出行比例为20%，轨道交通占公共交通比例为15%。在预测规划期末居民平均日出行次数2.5、公交出行占出行总量30%的基础上，预测城市客运总规模。规划远期2030年绍兴中心城区城市客运规模约为175～200万人次/天。

至2021年，绍兴将建成城市轨道交通1号线主线、支线工程和2号线一期工程，长41.1公里。资金方面，近期建设项目总投资为291.63亿元，其中，资本金占总投资的40%，计116.65亿元，由绍兴市财政资金筹措解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

在绍兴市规划局与市发改委、市建设局、市交通局联合规划编制的《绍兴市城市综合交通规划》中，《小康》记者发现，绍兴当地政府希望通过公共交通走廊包括轨道交通的建设，合理引导城市用地的发展方向，推进交通设施与周边土地的耦合发展，通过交通管理和设施建设，促进人口、就业和部分职能的外迁，缓解老城压力，加快中心城市“三片融合、中心崛起”。

洛阳：缓解拥堵，带动产业发展

位于河南省西部、黄河中下游的洛阳，国家历史文化名城，中国四大古都之一。人口大市的洛阳，多年来一直被拥堵问题所困扰。2016年，在高德地图大数据检测的全国60个主要城市中，洛阳拥堵程度排名第二十九，西工区成为洛阳市年度最堵区域。

洛阳建地铁正是为有效缓解市民出行难。根据规划，洛阳市城市轨道交通线网由4条线路组成，总长102.6公里，设车站63座，其中换乘车站8座。预计 2020年，洛阳市公共交通系统占城市客运出行比例达到30%，城市轨道交通占公共交通出行的比例达到20%。至2020年，建成1号线工程和2号线一期工程，长约41.3公里。

据了解，按照城市轨道交通线路规划的基本原则，线路走向要沿着主客流方向选择并通过大客流集散点。1号线路自西向东穿越工业区、大型住宅区、商业文化中心、公交枢纽等人流密集区域，便于乘客直达目的地，减少乘客换乘其他交通工具的频次。

对于这项投资巨大、建设周期长、影响广泛的系统工程，洛阳期望能提供三大类就业机会及提升装备制造业水平。其中，就业提供第一类是参与建设、维护人员及建成开通后的运营、管理人员。据当地政府部门介绍，以1号线为例，建成投用后，仅全部站点及车辆上直接安置的服务保障人员就能达数千人。第二类是因城市轨道交通开通衍生的服务业人员。第三类是开通后会带动房产、广告、地铁艺术等行业所吸纳的就业人员。初步估算，1号线可创造近万个就业岗位。

专家：适当超前，也需因地制宜

城镇化过程中，城市对地铁来说需求很大。作为重大的城市建设项目，地铁成为诸多城市的“香饽饽”。但是地铁建设，在地方财政、人口规模、客流量、GDP等上都有着比较严格的准入标准。对于地铁热潮的掀起，不少专家认为需要因地制宜，不一定需要都搞地铁。

建设部地铁与轻轨研究中心副主任赵一新谈到，“在规划和建设地铁的初期一定要结合城市特点，分析判断地铁的适用性，尤其是科学合理的编制好轨道交通线网规划和轨道交通建设规划，客观的分析地铁的功能定位和适用性，避免负面效果的出现。”

“土地会越来越贵，各个城市情况不一样，并不是所有城市都适合建地铁。可以搞高架、城轨，因地制宜，不要每座城市一哄而上，要有准入标准。”华南城市研究会副会长谈锦钊说。

第6篇：交通工程的就业方向范文

关键词 特色专业 建设 关键 轨道交通

中图分类号：G642 文献标识码：A

Grasp Crucial Link and Promote Characteristic Major Construction

LIU Bohong

（School of Automation & Electrical Engineering， Lanzhou Jiaotong University， Lanzhou， Gansu 730070）

Abstract Characteristic major construction is key competition ability of the important composition of teaching-oriented University. On the basis of introducing the prerequisite of forming characteristic major construction， this paper elaborates the basic condition of running characteristic major construction， and discuss development channel of the realization of characteristic major construction.

Key words characteristic major; construction; key; rail

兰州交通大学轨道交通信号及控制专业经过长期的发展积累和不断的教学改革实践，已形成了独特的学科优势和专业优势。在保持传统优势与特色专业方向的同时，加大了为地方经济社会发展服务的力度。

1 特色专业形成的前提

1.1 特色办学的背景

轨道交通信号及控制专业是兰州交通大学最早开设的专业之一。1958年由北京铁道学院（现北京交通大学）铁道信号专业成建制迁兰组建而成。50多年来，坚持不间断办学，具有悠久的办学历史和深厚的专业文化积淀。2008年，成为我校首批的国家特色专业。

1.2 行业发展所需的

2004年《中国中长期铁路网规划》颁布，明确重点内容为高速铁路、铁路既有线改造和城市轨道交通，标志着中国轨道交通建设进入快车道。经过“十五”、“十一五”、“十二五”时期，轨道交通建设取得长足发展。

目前，在铁路方面，以京津城际、武广客专、郑西客专、京沪高速等为标志的高速线路已经建设开通，既有线改造不断完善，铁路营业里程突破10万km。在城市轨道交通方面，国内已有20多个城市开通或正在建设。面对轨道交通建设的蓬勃发展，亟需培养大量的专业人才和高水平技能人才。

1.3 特色办学发展是高校自身发展所必备的

兰州交通大学是具有典型行业背景的大学，在特色办学过程中，依托并支撑行业。在一定意义上，对国家战略和行业发展具有不可替代性。

在长期的办学过程中，我校轨道交通信号及控制专业形成了自己的办学理念和办学特色，这是学科和专业发展的基础和前提。

由于专业涵盖面宽，传统优势及铁路特色突出，近年来轨道交通信号及控制专业毕业生就业形势喜人，深受用人单位肯定。

2 特色专业办学的基础条件

2.1 依托政策

轨道交通信号及控制专业，作为学校的优势特色专业，学校给予了特别的关注，在教学、科研、办学条件等多方面给予大力扶持和经费保障，极大地促进了专业的发展。

（1）学校高度重视特色专业建设。学校成立了“兰州交通大学本科教学质量与教学改革工程领导小组”，加强对特色专业建设的领导和统筹规划，按照教育部、财政部《高等学校本科教学质量与教学改革工程项目管理暂行办法》和建设点任务书进行科学管理和定期检查，确保项目建设进度、建设质量和投资效果。

（2）重视师资队伍和教学团队建设。学校提供优惠政策，重视师资队伍的培养建设。鼓励中青年教师攻读博（硕）士学位、国内外进修;学校实施的“青蓝人才工程”人才规划资助项目重点扶持学科带头人和优秀中青年教师，提高其学术水平，为学院师资队伍的稳定和青年骨干教师的培养奠定了坚实的基础。在教学团队建设方面，围绕专业核心课程群，以高水平优秀教师为带头人，逐步形成了一支结构合理、教学质量高的教学团队。

2.2 实现观念创新

（1）树立开放办学理念，积极开展联合办学与学术交流，使学校与学院的社会声誉得到全面提升。近年来，随着轨道交通新技术的不断研发，学院一方面聘请铁道部、设计院信号领域的专家为师生讲授新技术，同时也为铁路局、地铁公司进行铁路信号方面的新技术培训。（2）开设相关讲座。为了提高学生对前沿知识和当前的国家政策的了解，聘请这方面的专家、学者来校讲学，提高其对当前科技发展和社会形势的认识。以使学生理性把握当前的就业形势，了解当前社会需求，调整学习结构，有针对性地学习，提高学生学习的热情。

2.3 优化办学条件

（1）加强学科学位和实验室建设。学校、学院加强与相关单位积极交流与合作，聘请国内外专家、学者来校讲学，开展学术交流。先后与多家企事业单位、科研机构建立了稳定的合作关系，促进了产学研紧密结合。在学校、学院的重视和支持下，轨道交通信号及控制专业建设水平得到了进一步提升，2003年我校取得博士学位授予权，交通信息工程及控制就是其中的一个，2006年控制理论与控制工程被列为甘肃省重点学科。轨道交通信号及控制专业是实践性较强的专业，学校十分重视轨道交通信号及控制专业实验室的建设，为轨道交通信号及控制实验中心建立了实验教学平台、实训基地、实习基地。（2）支持教学改革研究，加强课程和教材建设。学校通过实施“师资队伍建设工程、学科专业建设工程、创新教育工程、教育教学改革工程和学风建设工程”等5项工程，进一步加大了对轨道交通信号及控制专业的投入，确保轨道交通信号及控制专业人才培养的质量。（3）课程与教学资源建设。瞄准专业前言发展方向，面向经济社会发展需求，借鉴先进的课程改革成果，充分利用信息技术，更新完善教学内容，优化专业核心课程和专业方向课。（4）教学方法改革。深化教学研究，更新教学内容，注重因材施教，改进教学方法，调动学生的学习积极性，促进自主学习。（5）强化教学实践环节。结合专业特点和人才培养要求，改革实践教学内容，改善实践教学条件，创新实践教学模式。

3 特色专业发展的实现途径

兰州交通大学轨道交通信号及控制专业现有铁道信号及控制、城市轨道交通信号及控制、高速客运专线自动化等三个专业方向，是目前国内开办轨道交通信号及控制专业的院校中专业方向最齐全的高校之一。下面以城市轨道交通信号及控制为例说明特色专业发展的实现途径。

3.1 依托优势特色学科，优化课程体系，撰写系列教材

（1）依托我校一级交通运输工程优势学科和特色二级学科交通信息工程及控制，促进应用型专业的科研和教学。（2）新的教学课程体系体现“轨道交通信号及控制”专业正确办学思路的原则。即拓宽专业基础和专业方向口径方面，体现了“轨道交通信号及控制”应用型特征。（3）以教材改革为先导，本校教师自编城市轨道交通关键技术系列丛书3本，即《城市轨道交通信号》、《城市轨道交通综合监控系统及集成》、《城市轨道交通车辆段信号技术》。（4）“去枝强干”，合理使用办学资源，提高办学效率。即注意强调主干课程、核心课程和重要课程，以及知识内容的相互渗透和配合，打破课程间壁垒，对课程进行重组与整合，提高课程的综合化、系统化程度的原则。（5）拓宽专业方向，增强弹性，以提高学生在未来市场竞争中的适应性。

3.2 利用先进技术，结合铁路信号，创新城市轨道交通实践教学课程体系

（1）利用先进技术，强化计算机、通信技术等方面的实践环节，激发学生的创新意识和创新精神。（2）注重能力培养的实践教学理念为指导，以铁路信号实践环节与城市轨道交通信号理论教学、知识体系、人才能力结构的协调为主线，构建由基础实践环节、专业实践环节、综合实践环节和创新实践环节构成的多层次、系统化实践教学框架体系，并在培养计划的修订中建立与课程体系有机结合的实践教学内容体系;采取构建高水平实验平台、专业课程精品化、改革专业实习模式、强化科研训练、加强毕业设计的教学管理等措施，提高学生的实践与创新能力。

3.3 构建城市轨道交通信号人才培养新模式

（1）改变教育观念，树立市场意识，创新专业建设机制。找准人才培养目标，突出自身特色，以市场为导向，转变传统的人才培养观念，适应轨道交通发展需求，打破按专业培养的方法，实行“按类招生、分段教学、中期分流、按需培养”的模式，培养出高质量适应社会需求的人才。（2）改革课程体系，推进教学的现代化。按照“厚基础、宽口径、高素质、强能力”的原则与“知识、能力、素质协调发展和综合提高”的要求，建立了新的课程体系。强化学生能力的同时，把当代城市轨道交通信号科技发展的最新成果及时反映到教学内容中去，并将城市轨道交通信号、自动化、电子计算机科学、通信科学有机地结合起来，形成一个城市轨道交通学科为背景的，集信号、电、管、经于一体的宽口径的柔性培养系统。

3.4 开展教学改革

学校、学院支持特色专业教学改革，在项目立项、资金等方面给予倾斜。学校一贯重视轨道交通信号及控制专业的教改研究，大力支持轨道交通信号及控制专业教改项目的立项，并鼓励编写出版特色专业教材。

3.5 目标效果的评价

（1）在校级教学质量评估中，轨道交通信号及控制专业的教学质量，多年来连续评为优。（2）我校轨道交通信号及控制专业由于培养方向明确、行业特色突出，毕业生受到了用人单位的欢迎。近3年该专业毕业生一次性就业率均在95%以上，在全校处于领先水平。用人单位对该专业毕业生普遍评价是“用得上，靠得住，留得下”，愿意吸纳本专业毕业生。

4 结束语

特色专业建设依赖于大学科学研究、学科学位发展、创新专业建设机制，更依赖于行业发展、教学改革、政策支持等，它是高等教育内涵发展的本质要求。

参考文献

[1] 陈少彬.高校特色专业建设存在的问题及解决途径[J].湖北大学学报，2012.39（6）：144-146.

[2] 专业定位与专业建设-以上海高校为例[J].高教发展与评估， 2012.28（4）：102-17.

第7篇：交通工程的就业方向范文

随着人们生活水平的提高，汽车走进了千家万户，而出远门打“飞的”，坐动车，日行千里也已成为家常便饭。与此同时，对车辆交通类专业感兴趣的同学也日益增多。可车辆交通类专业有哪些，报考有什么限制，工作就业如何，你是否都了解呢？如果SAY NO，那么你要的答案就在下文当中。

首先我们要了解什么是交通，广义的交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，而本期我们所说的交通主要指运输。如果把交通专业用运输方式来划分的话，有铁路、公路、水路、航空和管道五类。从功能来划分的话则有运载工具、交通设施和交通运输三类。涉及的学科门类可谓五花八门，纷繁众多。主要的专业有交通运输类的交通运输、交通工程、飞行技术、航海技术、交通建设与装备、交通信息与控制；机械类的车辆工程、汽车服务工程；海洋工程类的船舶与海洋工程；土建类的道路桥梁与渡河工程；水利类的港口航道与海岸工程；航空航天类的航天运输与控制、飞行器设计与工程、飞行器动力工程等，甚至是武器类的地面武器机动工程，公安技术类的交通管理工程，管理科学与工程类的物流管理都和交通有着密不可分的联系。更不用说那些与交通有着千丝万缕联系，类似于市场营销、工商管理、国际经济与贸易这样的几乎“通吃”各种行业的商科专业了。

仅仅是那些与交通息息相关的专业，在方向的设置上，就大有文章。以汽车行业为例，除了直接从事整车制造的方向，诸如发动机设计、底盘设计、汽车电子、车身设计（工业设计）外，还有往零部件生产、汽车改装、维修服务方向发展的。就我们国家教育体制里面设置的专业来说，有学校可能叫车辆工程、交通运输工程、发动机内燃机，有的可能称之为热能与动力工程，还有汽车电子、汽车服务工程等。

由于这些专业大多属于工科，今后的工作相对来说都比较辛苦，女生的话尽可能填报一些设计类的专业就好了。而对于满腔热血、从小喜欢摆弄飞机大炮的男生来说，交通类专业除了报考一般本科生外，还可以报考国防生。军队历来重视交通，行军打仗运输都离不开，兵法有云：兵马未动，粮草先行。而且国防生在待遇上要比一般考生丰厚很多。同样是车辆工程，国防生到军队后的可能就是造坦克和装甲车了。值得一提的是国防生的年龄必须在20周岁以内，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；体重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；视力标准为每一眼裸眼视力在4.5（0.3）以上，矫正视力在4.9（0.8）以上，无红绿色弱、色盲；无传染性疾病等。具体情况详见最新的各校国防生招生简章。

给一条比较振奋人心的消息吧。 截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆。北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市的汽车保有量超过100万辆，私家车也已突破7000万辆。随着我国经济的大步向前，交通与人们的关系将更加密切，车辆交通类专业的路一定会越走越宽。

第8篇：交通工程的就业方向范文

环境工程专业属于工科学科中环境科学与工程下设的一个二级学科。它是一门综合应用自然科学、社会科学原理和工程技术手段协调环境与发展,保护和改善环境质量的新兴的综合性、边缘性学科。它的主要任务是研究保护和改善环境质量的理论、技术原理和工程措施。

(二)培养目标

1.熟悉环境科学发展前沿,掌握系统的环境工程基础理论和实验技能。

2.具备较强的环境工程基础研究、应用研究、科技开发和环境规划及管理能力,以便应对高层次科研和工程技术,成为专门性人才。

各招生单位研究方向和考试科目不同,在此以北京交通大学为例:

(三)研究方向

北京交通大学环境工程专业主要研究领域:

01交通环境规划与管理

02交通环境系统分析与评价

(四)考试科目

①101思想政治理论

②201英语一

③302数学二

④944环境管理概论

推荐院校

以下院校是该专业研究生院实力较强者,建议选报:

清华大学、哈尔滨工业大学、同济大学、西安建筑科技大学、浙江大学、华南理工大学、北京大学、大连理工大学、南京大学、重庆大学、天津大学、北京理工大学、华东理工大学、湖南大学、上海交通大学、华中科技大学、中国矿业大学、河海大学、北京师范大学、东华大学、昆明理工大学、兰州大学、武汉大学、武汉理工大学、北京工业大学、四川大学、山东大学、南开大学、东南大学。

相同一级学科下的其他相关专业

环境科学

课程设置(以天津大学为例)

主要课程名称:科学技术论与方法论、第一外国语、工程数学基础、计算机技术及应用基础、现代企业管理引论、现代管理学、实验技能、环境工程基础、现代环境工程理论、传递过程原理、高级水污染控制理论与技术、现代环境监测理论与技术。

就业前景

(一)国家的基本政策决定了该专业重要的社会地位

随着各种环境问题日益突出和影响范围的不断扩大,环保问题是21世纪全球的焦点,环保产业也是我国重点发展的产业之一。为了实现社会、经济的可持续发展和促进人民生活质量的不断提高,国家已经把环境保护作为一项基本国策。而环境工程学科的内涵日益丰富,使得它已成为21世纪的带头学科之一,未来前景不言而喻。

(二)生态环境领域项目的丰富预示着就业面的无限广阔

我国环/，！/保产业在高新技术产业化政策的引导下,环保技术开发、技术改造和技术推广的力度不断加大。环保新技术、新工艺、新产品层出不穷,各种技术和产品基本覆盖了环境污染治理和生态环境保护的各个领域。

(三)我国环保产业岗位大量空缺,需要专业人才给予补充。

我国环保产业面临严重人才不足,并且现有的环保技术人才难以适应国民经济的发展,国家十分需要专业人才来增强该领域的运作能力,尤其在一些大中城市表现最为明显。

(四)国家对环保的大力投入显示着该领域工作人员薪资待遇的优厚

有资料显示,2000年国家在环保方面的支出已达到了国民生产总值的1%,到2005年后我国每年的环保项目投资将不低于国民生产总值的1.5%,到2010年将投资1500亿元用于环境治理与建设,其中600亿元用于升级环保和改造污染控制设备,220亿元用于环境保护科学和技术研究。国家对环保力度投入的逐步加大,说明了入职该领域,可谓衣食无忧。

总之,环境工程专业是极富发展潜力的专业,不论从政治上还是从经济上而言,无疑给广大该专业毕业生提供了广阔的发展空间。同时,该专业是专业性较强的专业,在人才需求上,更侧重的是人才的专业性,只要您具备真才实学,前途不可限量!

就业方向

主要工作部门:

1.各级政府环保部门;

2.规划部门、建设管理部门、

设计研究院所、环境工程公司、国企等事业单位; 3.科研单位、高等院校

第9篇：交通工程的就业方向范文

虽然政策上已经开始允许民办院校申办硕士点，但国家资源支持力度仍较小。使得民办高校设立硕士点存在许多顾虑与制约，这就需要国家政策持续推进民办教育公平发展，来改变社会舆论;另一方面需要举办研究生教育的民办高校应以教育质量和特色来做出回答。从我国民办高校的定位看，目前举办研究生教育的学校，其研究生教育多采用专业硕士培养模式，即培养应用型硕士研究生。而我国公办学校多培养学术型研究生，教学师资力量足，课程体系、培养模式较成熟。但随着国家对应用型人才的需求，教育培养模式需要转向应用型;因此，无论公办还是民办院校在申办专业型硕士点时起点相近。如果民办高校能在这方面做出探索，形成特色，不但能树立自己的品牌地位，也是对专业型硕士教育的贡献。因此，民办院校想继续求发展，必须充分发挥其优势，集有效资源和资金为一体，重点发展优势专业，才可能在申报硕士点与培养硕士研究生上有更多突破。

2、民办院校优势专业申报硕士点的不足

交通工程专业是我院的优势特色专业，以“人”为主体的研究对象，区别于以传统的“车、路”为研究主体的交通工程专业。随着长三角地区交通事故防治人才需求量的扩大，我院已重点发展交通工程专业，希望抓住申办硕士点的契机，将其打造为综合性试点专业。目前该专业距申办硕士点有以下几点不足:(1)作为硕士点来发展，专业定位主要以“人”的安全为重点，研究范围较狭窄，应发展多个研究方向。(2狮资结构不合理，师资力量不足。青年教师人数比例较大，中年教师比例较小，符合硕士生导师人数不足。(3凌通工程本科专业人才培养方案及课程体系偏离申办硕士点建设，急需改革。(4)实验室资源不足，包括实验设备不足、实验人员素质不高等;在建设本科实验室的同时，应当增设满足深层次科研需求的实验室。(5)教师科研团队没有形成，科研资源不足，尤其是国家级或省级科研资源较少。由于教师代课任务较重，科研能力与精力不足，科研经费较少，导致科研动力不足。利于民办高校办学主体和灵活机制，适应于申办硕士点后研究生培养环节中的课题研究，交通工程专业将采用“校企合作联盟”的方式培养研究生。基于这一需求，我校仍需要进一步扩大校企平台。教师科研力量不足，科研教师精力不够，导致交通工程专业国家级或省级课题太少或没有;因此，就需要加强硕士生导师的科研能力，完成硕士生科研能力培养。提高团队科研能力方法:首先建立适应科学研究的实验室，配以完善软硬件;其二，鼓励高职称教师积极申报国家级、省级项目，同时学校配套资金要及时到位;其三，积极邀请外校教师参与我院的科研课题、同时我院教师也走出去参与外校教师科研课题，通过相互参与提高科研交流。最后完善教学、科研双轨双重激励改革，完成产学研一体化资源共享的管理制度。

3、基于申报专业型硕士点的交通工程专业综合建设

3.1师资力量建设

制定一套完善的教师引进及培训计划，希望通过2一3年建设，形成一支结构合理的教师团队。团队拥有2一3名知名学科带头人，巧人以上组成多专业融合的交通工程师资队伍;其中副高以上职称6人，高级工程师3人，讲师及博士生以上职称6人，60%以上教师符合硕士生导师要求，同时双师型教师占60%以上比例。具体措施见表1，引进知名专家1一2人，作为学科引导人;借助安徽三联博士后科研工作站、安徽三联交通事故预防研究所的优势，将一定数量的科研工作人员作为交通工程专业教师的有益补充，进行柔性引进;针对中青年教师制定一系列培训计划，比如资助部分优秀教师攻读硕士、博士，参加各类前沿课题、会议等，提高青年教师视野和教学质量，同时提高科研能力。

3.2课程体系建设

交通工程本科专业课程体系设置目前以应用型为主导，满足理论够用即可。但在硕士点建设时，需要形成2一3个研究方向，为满足硕士生的科研能力，这就需要加强理论课程内容。因此，课程体系建设中，需要坚持以就业市场为导向，既满足本科生的就业需求，又满足硕士生科研能力培养;同时优化调整人才培养方案，在实施时，可以加上大量选修课程，满足不同需求的本科生需求。

3.3实验室模式改革建设

交通工程本科专业偏重实践教学，专业课中实践教学占50%以上。目前交通工程专业在原有的高危环境监控实验室、驾驶员安全素质检测实验室、安全素质训练实验室和智能交通实验室的基础上，又增设道路工程测量、交通控制、交通仿真、汽车碰撞模拟等一系列的适应交通工程专业发展的应用型实验室。在现有的实验资源基础上，我们要探索一条交通工程人才培养与实践能力提升相辅相成的教学思路，方法上逐步形成以“实物教学、案例教学、课题引人教学”的特色教学模式。实现本科生“以实践教学为引导，实现学生早进实验室、早人课题”的实验教学方式，为下一步硕士生教育模式奠定实验室基础。

3.4加强校企联合办学模式建设

校企联合办学模式我院已经开展多个平台，其中包括“国家车辆驾驶安全工程技术研究中心、安徽三联事故预防研究所“等这样有利平台，这样的研究机构有利于民办高校办学主体和灵活机制，适应于申办硕士点后研究生培养环节中的课题研究，交通工程专业将采用“校企合作联盟”的方式培养研究生。基于这一需求，我校仍需要进一步扩大校企平台。

3.5加强科研力量建设