物流行业的商业模式精选(九篇)

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第1篇：物流行业的商业模式范文

现代物流业是我国新兴的产业，近些年来快速发展，在GDP中所占比重逐步增大，已经成为我国经济发展的一个重要产业部门。当前，我国物流业所处环境较之前些年发生了很大的变化。

（一）国内外经济进入深度调整时期

2008年金融危机以来，世界各经济体均受到严重冲击，经济发展水平回落，国内外经济进入新一轮的深度调整时期。我国在国际大环境影响下，经济发展速度由高速转为中速，部分行业产能过剩，外部需求明显收缩，经济运行中深层次矛盾不断凸显。据国际货币基金组织预测，2014年我国GDP增速继续下降达到7.3%。宏观经济环境的恶化给物流业带来了很大的压力，虽然物流规模持续增大，但是增速有所降低。

（二）物流行业竞争不断加剧

当前，我国市场低层次物流需求，即传统的运输为主的基础物流服务需求基本趋于饱和，服务价格上升的空间有限，油价、人力成本、土地成本等物流要素价格成本的上升使得基础物流服务的获利空间越来越小，企业单纯的依靠低成本的竞争战略和大量的资源投入已经很难在市场竞争中占据一席之地。同时，受到中国物流需求市场的吸引，国际一流物流企业纷纷进驻中国，如UPS、TNT、FEDEX和DHL[1]，而在中国本土也成长起一批具有较强实力的大中型物流企业，如中远、中外运、中铁快运、冀中能源国际物流集团有限公司、宝供物流、怡亚通供应链股份有限公司、顺丰快递等。国际上一些已经形成较为完善体系的物流企业开始进入中国，本土物流企业不断成长，受到来自于国内和国际的双重压力和挑战，我国物流业的高竞争格局开始形成。

（三）客户需求趋向于多样化

就物流需求市场而言，随着工业化推进和产业升级，工业企业将加快资源整合和流程改造，专注于专业化，对于物流功能多数会采用各种方式进行分离外包，第三方物流需求将进一步加大。企业对物流服务、成本、柔性和准时性要求更高，客户的物流需求将不再仅仅停留在运输等基础物流服务方面，精益化、差异化、专业化、供应链一体化的物流需求将会有新的增长。多样化的物流需求也让物流企业面临更多的变化[2]。

总的来说，我国物流行业的竞争将日趋激烈，物流企业将面临着高竞争的格局。但是同样应该看到，我国物流需求市场仍然拥有巨大的潜力。物流企业如何在变革时期拓宽视野、抓住机遇，创新商业模式是每个企业更应关注的问题。在新经济形势下，发掘适应新环境、塑造企业核心竞争力、增强企业可持续发展能力的新商业模式对我国物流企业极其重要。创新商业模式将成为实现我国物流行业转型升级、物流企业可持续发展的新契机。

二、物流企业商业模式概念

（一） 商业模式概念研究综述

国际上开始对商业模式研究起源于20世纪90年代互联网高速发展的时期。那个时期，出现了一批互联网企业依靠独特的商业模式赚取了丰厚利润的现象，进而专家学者展开了对商业模式深入而广泛的研究。商业模式的初步概念最早于1957年由贝尔曼提出。泰默1998年对商业模式进行了初步的界定，他认为商业模式是由产品、服务和信息构成的有机系统[3]。莫里斯等（Morris et al.）对商业模式提出六方面组成因素，分别是：公司提供的产品或服务的方式、市场、内部能力、竞争战略、盈利模式和增长模式[4]。走特等（Zott et al.）对商业模式的理论基础、近期的发展和未来的研究进行了全面的梳理和总结，认为商业模式强调的是系统性、整体性的企业商业运作，是公司为利用商业机会，设计交易的结构、内容和治理方式以创造价值[5]。约翰逊等（Johnson et al.）在《哈佛商业评论》上对商业模式的构成进行了分析，认为商业模式的构成主要包括四个方面：客户的价值定位；利润模式，包括企业在对客户价值定位基础上，设计企业与外部交易方的交易内容、交易方式；以及所形成的盈利模式和收益模式。商业模式概念出现不过短短十多年，其理论来源虽然深厚，但是比较统一的商业模式的概念还没有形成，完整的商业模式研究范式尚未出现[6]，对于物流企业商业模式的研究成果更是比较稀少。本文将在文献综述的基础上对商业模式以及物流企业商业模式概念进行重新界定。

（二） 商业模式概念

综合当前已有的研究成果，本文认为商业模式是企业实现其资源、能力价值化的核心逻辑和思维方法，商业模式本质上是为了创造价值。因此从价值创造的角度和过程来说，商业模式是在合理配置企业内外部资源的基础上，进行价值定位、提出价值主张、营造价值实现方式，发掘价值潜力，最终实现企业、客户及其他利益相关者的价值。商业模式的架构如图1所示。

商业模式具有以下几点特性：

1、商业模式的系统性。商业模式是由多个组成要素有机结合而成的整体。一个优秀的商业模式能够达到各要素之间相互协调，共同作用，进而能够形成一个良性循环的系统。

2、商业模式的动态性。商业模式的存在总是有一定前提的，即为企业所处的内外部环境，随着环境的变化，原有的商业模式将不再适合企业发展，因此企业需要随着环境变化不断对商业模式进行调整、改善或者重构。

3、商业模式的差异性。商业模式形成后，是不容易被竞争对手复制的，对于企业而言，商业模式就是不同于竞争对手的独特的价值创造方式。

（三） 物流企业商业模式概念

物流业是服务业的重要组成部分，具有不同于生产制造等产业的特征。对于物流企业来说，商业模式是指物流企业在内外部环境下，识别企业核心能力，合理配置资源，提出价值主张，营造价值实现方式，发掘价值潜力，高质量地满足客户物流及其衍生需求，进而实现企业及其他利益相关群体的价值。

随着竞争环境的加剧、社会分工的细化和现代信息技术的高速发展，各个企业对物流服务、成本、柔性和准时性的要求不断提高，整个物流行业进入转型升级的快速发展阶段，物流企业在发展过程中更应注重形成自身独特的商业模式。

三、 我国物流企业商业模式未来发展方向

从我国物流业所处宏观和行业环境来看，传统的商业模式显然不再适合物流企业的可持续发展。面对今天高度竞争的环境，物流企业应该认识到环境的变化，对自身的商业模式进行调整或重构。本文基于对环境和客户需求变化的分析，提出我国物流企业商业模式的发展方向。

（一）供应链集中管控的一体化服务商业模式

供应链集中管控的一体化服务商业模式主要是做好客户定位，提高公司对某一行业供应链的掌控能力，与供应链上核心企业、供应商、分销商甚至竞争对手形成不同层次的伙伴关系，整合供应链上游资源、内部资源和下游客户资源，为核心企业提供一体化的服务，并通过服务从采购、物流、分销等多项增值服务中获取利润。这种商业模式的特点在于物流企业作为供应链集成商的角色，能够有效地获取供应链上游资源，并且能够快速地分销产品，协助客户更专注的从事核心业务，实现了多方“共赢”，因此具有很强的生命力。供应链集中管控的一体化服务商业模式需要物流企业掌握大量的客户资源和信息资源，对所从事行业供应链具有较好的掌控能力，能够高质量地满足客户多样化的需求。通过实施供应链集中管控的一体化服务商业模式，所供应链管理总成本降低、所服务企业准时交货率提高，订单满足提前期缩短，库存降低资产运营业绩提高现金流周转周期加快[7]。

当前国内已经有一些物流公司开始采用这种商业模式。深圳怡亚通供应链股份有限公司是国内较早从事这种商业模式的公司。怡亚通深入挖掘企业发展需求，整合供应链优势资源，在中国率先构建全程供应链整合服务平台，通过不同的供应链服务模式，帮助不同供应链的合作伙伴实现从研发、采购、生产到市场营销、分销终端等各环节的全程供应链管理和优化，最大限度促进所服务企业价值增值和提高竞争力。怡亚通目前所从事行业包括了电脑、通讯、服装、百货等多个不同行业，其网络覆盖了国内外。怡亚通公司2013年营业收入约116亿元，同比增长53.85%；实现营业利润2.7亿元，同比增长80.33%[8]。

（二） 以物流金融为核心的商业模式

以物流金融为核心的商业模式，其客户主要定位在进行物流服务过程中产生的中小型客户，这一类客户面临的最大困难是信贷资金的缺乏和在资本市场上融资能力的缺乏，资金不足的风险成为这些企业的发展瓶颈[9]。金融服务能够解决物流过程中的融资问题，使企业能够把有限的资金用在产品开发和快速扩张方面、有效地盘活物流过程中的资金沉淀、提高企业核心产品的市场占有能力[10]。物流企业作为客户和金融机构的纽带，通过开展物流金融业务，帮助减少客户交易成本，通过增值服务从中获得收益。物流金融的主要业务方式包括：质押、担保、垫资、租赁、信托、有价证券发行与交易等，在实际运作过程中，可能是多种模式的混合，物流金融为主的商业模式将成为我国物流企业未来开展的热点。目前，我国开展物流金融实践活动的物流企业包括中国储运公司、中远、中铁物流、宝供物流、深圳怡亚通等第三方物流公司，对于有些公司，物流金融已经成为其主要利润来源。

中储于1999年开始开展质押监管等物流金融业务，经过几年的发展，已经成为国内物流金融业务的领军企业。公司发展物流金融在客户定位方面选择定位在中小客户，这类客户数量众多，亟需缺乏资金支持，因而较易发展成为稳定的客户群。在探索的过程中，中储物流紧抓客户需求，不断尝试新的物流金融模式，为公司赢得了发展先机和发展空间。截止到2010年，中储质押业务已经推广到全国27个省份，年质押监管规模超过了600亿元。监管品种具有保质期长，质量检验标准通用，用途广泛（主要为原材料方面产品），价格稳定，易保管，流动性较好，易变现等特点，包括黑色金属材料及其矿产品、有色金属材料及其矿产品、煤炭、石油、化工、汽车、家电、轮胎、玻璃、化肥、纸业以及农产品等十二大类。中储物流的主要物流金融模式有动产监管、质押监管、抵押监管、贸易监管，并在原有的提单模式、保兑仓模式和供应链模式融入到其中，进行物流金融模式的创新[11]。

（三）平台商业模式

平台商业模式起源于平台经济。徐晋等认为平台是一种现实或虚拟空间，该空间可以导致或者促成双方或多方客户之间的交易[12]。在现实经济活动中，平台商业模式开始出现，如苹果、淘宝、亚马逊、中国移动、各类超市等。物流行业中，各类大型交易和流通市场实际上就具备了平台商业模式的雏形。

物流企业平台商业模式主要是通过构建多边市场实现资源的集聚。平台可以将需求方、供给方、信息提供商、金融机构、保险机构、咨询机构及软件商等各类主体聚拢在一起，满足各主体物流、资金、信息等各个方面的需求[13]。物流企业通过经营平台或者直接为平台上主体提供服务获取收益。平台商业模式的特点在于其价值潜力，当平台用户超过一定规模时，其网络外部性将大大增加，物流企业可以通过对用户进行收费来获取巨额的收益，同时物流企业也可直接提供平台客户各种服务，如物流服务、金融服务等获取收益。平台商业模式因其网络外部性而受到瞩目，在多个行业都焕发出巨大的生命力。但是，对于物流企业来说，平台商业模式的要求也很高，在资金、客户资源等各方面都需要一定的积累。在平台商业模式建设初期，如何增加客户规模，让平台良性运转将是物流企业需要解决的重要问题。

冀中能源国际物流集团公司“双平台”商业模式是平台商业模式中比较成功的范本。冀中能源国际物流集团公司通过构建物流园区+电子商务中心的“双平台”打造了一个良性循环的商业生态圈。在早期的经营中，国际物流集团积累的丰富的客户资源，具备了良好的融资平台，在客户和资金方面得到了保障。国际物流公司逐步将原来只对上游，或者只对下游的单边市场拓展成为同时面对多类型客户的多边市场，并且，在运营过程中，国际物流公司通过一系列相关联的业务运作，如提供第三方物流服务、提供物流金融、贸易等高端物流服务满足客户需求，持续吸纳新客户。 冀中能源国际物流集团构建平台商业模式，2013年实现销售收入700多亿，利润超过了6亿元。

（四）生态圈商业模式

生态圈商业模式是平台商业模式的一个升维度状态。多个平台的建设和整合，就形成了生态圈商业模式。生态圈商业模式业务范围很广，能够实现从客户需求开始到库存计划、订单下达、仓储运营、干线调配、末端配送、线下运营、全国仓储圈地、线上协同、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等等的全方位可视化完全供应链服务[14]。生态圈商业模式对于物流企业的规模、在供应链上的影响能力、企业信息技术水平、人才等各方面要求都很高，构建难度很大。当然，如果物流企业能够建立一个状态良好的生态圈，带来的收益也是不可估量的。

四、结论及政策建议

第2篇：物流行业的商业模式范文

［关键词］盈利模式 联盟经济 轻资产运营 新利润增长点

盈利模式是企业发展根本，企业盈利模式变化直接体现行业发展变化，不同国家企业盈利模式的差异也就直接反映了不同国家物流行业发展阶段不同。所以，研究物流企业盈利模式变化对于物流企业未来发展方向确定具有十分重要意义。

一、物流企业盈利模式内在变化动因分析

熟悉商业发展史的人都知道，一些商业领域的经营者，即使受教育水平极低，但是在商业经营过程中也会产生一些初级的商业竞争思维，比如“人无我有，人有我优”的经营思路，这一朴实的商业思维实际上也揭示一个最浅显的道理，那就是随着行业的发展，竞争加剧，企业同质化会不断加剧和重复，对于企业而言，不断的寻找新的利润增长点，新的盈利模式成为避免恶性竞争、始终保持行业领先地位不二法门。在行业不同发展阶段，企业的盈利模式也就是新的利润增长点会有很大不同。比如物流行业发展初期，仓储主要是提供最基本的仓储服务，运输也主要是提供最基本的运输服务，企业盈利主要靠收取一些基本的仓储费、运输费来实现，但是这种盈利模式由于进入门槛较低，大量竞争者迅速涌入，行业利润迅速摊薄，传统储存业务微利甚至亏损，一些精明的仓储企业经营者就开始转变思路，在提供仓储服务同时，提供比如检验、包装等其他增值服务，并努力提高自身业务处理能力，通过这些服务，又迅速占据行业领先地位。

二、中国物流行业盈利模式发展现状、特点

最近几年，中国经济发展迅速，中国物流行业也得到大幅度的发展，但是中国物流行业盈利模式仍然存在以下特点：

1.企业规模普遍偏小，缺乏转变盈利模式动力

经济高速发展也带来行业高速发展，但是行业发展过程中“数量扩张的高速增长”特征明显，市场无序竞争严重，物流企业“多、小、散、弱”问题突出，超载超限屡禁不止。物流行业组织整合作用很大，但是组织整合是以规模、资源为前提的，没有好的规模和资源，组织就无从谈起。企业规模偏小、资源有限，使得多数物流企业缺乏规范运作、明晰战略、合理组合人力资源的动力，企业竞争能力很难迅速提高。

2.服务仍然以初级服务为主，盈利模式层次较低

本人在生活实践中和物流行业朋友聊天时候经常讲，物流行业从业人员通常都是抱着金矿哭穷。为什么呢？因为物流行业上承接大量资源，下具有太多网络，可以了解和延伸的服务较多，这都是未来企业可能利润增长点出现领域，如此众多信息却没有被好好利用，岂不是抱着金矿哭穷？现在很多物流公司实际上不能称之为完整意义上物流公司，其业务仍然以初级服务为主，仍然处于靠传统仓储、运输业务盈利阶段，盈利模式急需快速转变。

3.企业竞争以单打独斗为主， 盈利策略雷同化严重

目前物流公司竞争策略仍然以壮大企业规模、单打独斗为主，联盟意识，共赢意识不强，企业竞争策略雷同严重。实际上这也是行业发展阶段原因，中国物流行业目前仍然处于粗放型发展期，这个阶段主要以壮大企业规模，提高企业资产、资金利用率、优化现有管理水平为主阶段，所以企业创新能力动力不足，或者缺乏足够资源、资金和知识能力去创新。

三、未来我国物流企业盈利模式发展方向

从国外目前成熟企业发展的盈利模式来看，未来中国物流企业盈利模式大致方向可能有以下几种：

1.轻资产运营，依靠知识管理盈利模式

轻资产经营是知识经济时代的产物，主要是在资源有限的情况下通过科学配置各种资源，以最少投入的商业模式实现企业价值最大化。轻资产是知识经济时代奠定企业竞争基础的各种资产，包括企业的品牌、企业的经验、规范的流程管理、治理制度、与各方的关系资源、客户关系、人力资源等等。

轻资产经营的核心是知识管理，是对智力资本的良好管理。这种模式的典型代表是香港的利丰集团，这是一家在全球闻名的著名创新者，这家公司没有机器厂房、只拥有人力和信息资源，通过知识管理轻资产运营。

2.强调联盟经济，以创新联盟方式盈利模式

据统计，目前企业创造的价值曲线，1/3源于企业内部，2/3源于企业之间。新的商业模式不再是企业的孤军奋战，必须以联盟为载体，发展联盟经济。比如日本的三井集团的综合商社模式，就是利用产业资本通过投资和控股方式来打通商业、工业、金融通道，实现商业、工业和金融的协同发展的模式。通过合作，聚合彼此价值链上的核心能力，创造更大的规模优势、价值优势和形成更强的群体竞争力是这种模式核心价值所在。由于物流行业在整体产业中的地位，物流领域的联盟经济可以拓展的空间和范围更广、更大，以物流产业为主体，不仅可以在产业内部联盟，还可以在产业外部实现联盟，比如与制造、地产、金融、电子商务等领域的创新联盟，是未来物流领域一个非常重要的发展模式，也有可能会成为一个主要的发展模式。

第3篇：物流行业的商业模式范文

关键词：物流电子商务 综合型 发展策略

我国物流电子商务的现状

我国物流行业处于电子商务应用的初级阶段。据有关调查报告显示，我国目前信息技术在物流领域的应用程度普遍较低；北京市商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3%和18.3%；而在已经开始信息化建设的物流企业中，80％左右仍处于初级建设阶段，仅有极少数约5%的物流企业开始进入信息化全面建设阶段。同时，我国中小物流企业开展电子商务的不到15%；而美国早在20世纪90年代就已经有60%的中小物流企业开展电子商务。而在电子商务的应用方面，主要集中在信息、查询、广告宣传和在线支付等基础性应用，这说明我国物流行业的信息化水平远远低于行业整体的平均水平，物流电子商务处于初级发展阶段。

我国物流企业对电子商务的基础性应用需求巨大。近几年来，我国许多物流企业在快速发展的同时逐渐认识到经营成本对企业发展的限制，促使很多物流企业开始寻求利用电子商务来降低运营成本；但是由于我国物流企业的主体是中小物流企业，普遍存在对电子商务认识不足的问题；同时受到资金和技术的限制，造成我国物流行业对电子商务应用需求主要集中在信息、信息收搜、广告宣传、在线支付等基础性应用层面上。

我国物流企业对电子商务的深层次应用潜力巨大。虽然受到企业认知，资金匮乏等因素的影响，造成我国物流行业对电子商务的深层次应用不足，但是随着企业的不断发展，市场竞争日趋激烈，大部分的中小物流企业将不得不加强自身的信息化建设，整合企业内外的一切可用的资源，以进一步降低运营成本，快速响应市场变化，提高市场竞争力。这时，物流企业将产生大量的信息系统建设、融资服务、贷款担保、保险服务等应用诉求。

物流电子商务模式本质上是一种商业模式，解决电子商务在物流行业的运作问题，从而在提升物流行业竞争力的同时，使电子商务企业利润最大化。因此，物流电子商务模式重点解决为谁服务、如何组织资源提供服务、价值如何产生和配置以及盈利能力五方面的问题。根据商业模式要素分析的相关理论，物流电子商务的组成要素包括：客户定位、价值主张、价值网络、核心战略和盈利能力，各要素的具体含义及分析角度如表1所示。

现有的物流电子商务模式

根据我国现有物流电子商务的主要功能和运营方式，本文将现有物流电子商务分为信息撮合模式和孵化器模式。

（一）信息撮合模式

信息撮合模式是以中小物流企业为目标客户，由政府出资建设、企业负责电子商务平台的运营和维护或直接由投资企业负责电子商务平台的建设、运营及维护，以提供信息撮合服务为主。货主企业、中小物流企业及个体司机通过免费或交纳少许会员费加入该平台，实现物流信息、信息收搜和广告宣传、在线支付等基础。信息撮合模式的主导者采用的核心战略是通过免费或收取少量会员费吸引大量用户注册，并通过提供广告增值服务赚取利润。这使得该模式的盈利点较为单一，盈利能力不高，且盈利风险较高。目前我国很多由地方政府主导建设的物流电子商务平台都是采用这种模式，如义乌物流信息公共平台、长江物流公共信息平台等地方性物流信息公共平台。

信息撮合模式的优点在于其电子商务平台是全开放的，同时对注册用户收取的费用较低，并且其提供的服务与目前我国大多数物流企业对电子商务的服务需求的契合度较高，从而能够吸引大量的用户。该模式的缺点在于提供的服务较为低级和单一，不能满足物流企业长期发展的需要。

（二）孵化器模式

孵化器模式是以中小货代企业为目标客户，以帮助这些中小货代企业快速成长为经营宗旨。孵化器模式的主导者通过修建办公场所、信息交易大厅、商务酒店、停车场、仓库及电子商务平台等软硬件设施构建物流交易中心，帮助中小货代企业完成对仓储、运输等物流资源的有机整合，从而更加高效、快速地开展物流业务。该模式中的中小货代企业通过租赁办公场所入驻园区，并免费加入电子商务平台进行货源信息的；个体司机可自由进入园区，免费查看交易大厅的货源信息，寻找合适的运输业务，并且可享受园区提供的住宿及停车等配套服务；而保险公司则通过租赁办公场所的方式，在园区内设立办公点，开展保险业务，而投资主体则通过租赁业务和广告收入获取利润。孵化器模式的核心战略是通过提供办公配套、生活配套和电子商务平台服务为一体的虚实结合的服务，在帮助中小货代企业快速成长的同时获取利润。在盈利能力方面，由于该模式的盈利点较为多元，客户忠诚度较高，从而使得该模式的持续盈利能力较强、风险较小。目前浙江传化物流就是典型的孵化器模式。

孵化器模式的优点在于通过虚实结合的服务能够帮助园区内的中小货代企业快速成长，从而对外部货代企业起到良好的示范作用，并吸引更多的货代企业入驻园区，使得该模式具有持续发展的能力，并且能够促进我国货代行业的快速发展。该模式的缺点在于其电子商务平台只面向园区内的货代企业，而社会上的物流设施及以备租赁商、担保公司、软件租赁公司、保险公司等都无法通过其电子商务平台实现网上交易；因此，孵化器模式的电子商务平台的开放性明显不够，平台支撑作用没有得到充分发挥，难以对社会闲散资源形成强有力的整合。

第4篇：物流行业的商业模式范文

回首刚刚过去的2013年，冷链物流产业格局发生了新一轮变化，冷链物流面临企业物流和第三方物流、国际物流和国内物流、电商物流与传统冷链物流融合的多重考验。资本对冷链物流行业的热衷依然不减，跨界冷链与冷链跨越是企业面对机遇与突破传统冷链服务的共同话题。

冷链物流行业整体发展情况

据我国冷链物流行业发展的统计数据显示，2008～2012年全国年营业额在1000万以上的500家冷链企业的冷库总容量为1900万吨，冷藏车数量为3.2万台。2013年统计显示，在500家规模企业中，106家企业计划购买冷藏车2845台，占总量的9.4%，其中第三方冷链物流企业计划购买1244台，占发展总量的44%；有121家企业计划建库1357万吨，占总量的72%，其中纯第三方冷库经营单位计划建库80万吨，占发展总量的6%。如按一般项目建设周期估算，到2015年500家规模企业的冷库容量将达到3200万吨，冷藏车数量将为3.5万台。照此发展，冷库库容从2008年的850万吨提高到2015年的3200万吨，将提前超额完成由国家发展和改革委员会出台的“农产品冷链物流发展规划”。

作为一个新兴产业，我国冷链物流行业依托巨大的刚性市场需求以及全行业共同努力，犹如异军突起，呈现出整体的快速发展势头。2013年冷链物流行业发展的驱动因素主要有3方面：

2013年政府出台了一系列冷链物流行业政策，使得冷链物流行业面临一个利好的宏观政策环境，尤其在药品经营指标管理规范出台后，对以药品为代表的冷链物流行业产生了极大的促进作用；

由电子商务发展而产生的市场需求，特别是冷链宅配，刺激了冷链物流行业的迅猛发展；

行业发展日趋标准化，业内领先企业的龙头作用日益凸显。冷链物流行业标准化规范体系逐渐增多，且行业逐渐向综合型冷链物流商集中发展。

冷链物流市场变化状况

货品品类变化

从冷链物流行业整体规模和增长速度两个角度看，目前冷链物流行业的货品品类可以细分为水果、水产品、冷冻食品、乳制品、肉类、蔬菜等。2013年水果和水产品消费量依然较大，多年来始终是重点货品品类，并且随着冷链物流成熟度的提高其需求增速也在逐渐提升。

2013年医药类产品的增长同样不容忽视。近几年由于医药监管力度不断加大，对经营设施、企业资质等严格审查，医药产品在冷链运输上的占比越来越高。在前100种最畅销药品中，有冷藏温控要求的药品已经占到45%。现在采用冷链物流的医药类产品主要是疫苗和血液制品，未来诊断试剂这一市场将会进一步放开，因此从长期来看行业发展空间良好。

客户渠道变化

2013年最让业内感同身受的，就是由电子商务催生的冷链物流宅配市场的新兴。冷链物流宅配的客户群体按可分为B2B和B2C两个市场。2012年数据显示，B2B占总体市场的3/4，B2C占总体市场的1/4。虽然B2C市场规模较小，但受电子商务发展的影响，从2010～2012年的3年间其年均增速已经达到80%～120%。

由于冷链物流市场的整体发展，消费者消费能力的提升，客户购买频次增多，以及生鲜产品尤其是海鲜产品高达50%的毛利率，使得当前电商企业纷纷推出专业的生鲜产品品类，或是加大对生鲜产品品类的拓展。

B2C市场的冷链物流模式主要分为3种类型：通过零售商下单后，由原产地直接配送至消费者、销售给主经销商或供应批发市场。可以看到，这3种模式对冷链物流行业均有强大推动作用。随着各大电商企业不断发力，预计到2015年，冷链物流宅配市场规模可以达到40亿元人民币。

价值链的变化

冷链物流企业由单个环节服务领域逐渐向一站式综合性企业服务领域扩展。与过去相比，综合型冷链物流供应商所占比例逐渐增大，企业在服务过程中都逐渐向立体化、跨界方向发展。

当前存在的问题

冷链物流行业作为一个新兴产业，一直以来存在的一些共性问题到目前为止还没有得到根本性的改观，这些问题成为困扰和制约冷链物流行业健康发展的瓶颈。主要体现在：

我国食品物流体系还不完善：我国食品冷链物流还没有形成完整的产业体系，很多重要的行业资源没有得到充分、高效的整合，部分地区消费水平与发达国家相比差距明显；

第三方物流的发展仍然滞后于食品工业和消费市场需求的发展速度，市场化程度低：目前第三方专业化冷链物流企业大多是由过去冷藏运输或仓储企业转制转型而来，企业规模小、服务网络不健全、市场覆盖面窄，技术素质和职业素养亟待提高，还不能提供完全意义上的冷链物流服务；

食品冷链物流的硬件设施薄弱，食品冷链物流信息技术相对落后：尤其是一些关键性技术问题还没有得到很好地解决，无法集成配套，依然需要不断调整和完善。

冷链物流行业发展趋势

回顾新世纪以来，物流行业、快递行业都经历了布局扩建、应对外资、盲目发展、产能失衡、整合并购等发展过程，行业经过多次洗牌才能走上健康发展的轨道。冷链物流作为物流行业的专业细分领域，应多借鉴整体物流发展的情况和运行状态。今日的巨额投资有可能成为以后沉重的包袱，因此，看清行业形势，摸准发展轨迹，才能使企业良性、健康、可持续发展。

众所周知，在现代社会中资本和网络无处不在影响着人们的生活、工作，影响着企业的日常商务活动。跨界是非专业领域资本投资某一专业领域的商业模式，生鲜电商和连锁餐饮的快速兴起和向冷链物流行业的跨界，对冷链物流行业充满了考验和机遇。

跨界冷链带来的是创新，其接受市场冲击能力、竞争能力、整合能力是传统冷链物流企业不具备的。目前冷链物流行业利润大多低于8%，并非高盈利行业，且专业化程度非常高。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业与冷链物流企业跨界合作，在联合的基础上实现跨界多赢，才有可能创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。

第5篇：物流行业的商业模式范文

关键词：供应链；模式创新；投融资

1.基本概念的界定

1.1投融资模式

按照一般的定义，投融资是指经济主体通过各种途径、运用各种手段筹措资金与运用资金，以保证生存和发展的资金需要所进行的活动。从行为表现来看，投融资包含着两个过程，即投资和融资，这两个环节是息息相关，环环相扣的。投资项目需要稳定的融资渠道，资金融通良性循环也要项目投资的支持，但在现实生活中，投融资错配的情况并不少见。而对于“资”的理解，当前也不仅仅是资金，还应该包括各种社会资源、资本、资产等等，在界定范围宽泛的时候，投融资模式的创新才会有更广阔的基础。

在实际工作中，尤其是产业投融资领域，投融资更是仁者见仁，智者见智。比如，很多从事风险投资或创业投资的人，认为“投资就投人”，这个观点笔者也很赞同，因为任何产业、行业和企业都需要人来经营和发展，即便是纯机械化，也需要技术人员来维护和管理，人的因素毋庸置疑。但笔者认为，人是非稳定性因素，存在风险和不可控制性，相比较人的因素，投融资模式则更为重要。这里的投融资模式涵盖投资项目的商业模式、融资的交易结构两个层面，好的商业模式有助于提高资金的收益并降低资金的风险，最终总是能够体现为获得资本和产品市场认同的独特价值。好的融资交易结构则有助于保障项目投资和投资后经营的稳定和顺畅。本文论述的物流业投融资模式创新，重点就是从供应链角度探索好的商业模式和融资交易结构的创新。

1.2供应链与物流

供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，历经原材料采购、中间产品、最终产品、分销、零售等各环节，将供应商、制造商、分销商、零售商和最终用户构建成一个整体的功能网链结构。资金流是一种以货币为媒介的买卖交易，其最终目的是实现产品的价值。与此相对应，物流是一种追加的生产过程，它克服时间和空间的阻碍，提供有效的、快速的产品的输送和保管等服务来创造产品的效用，主要包括实物流和信息流。

产品物流[2]是围绕产品的生产、流通和销售各个环节的物流，包括产品生产物流和产品销售物流。物流环节包括采购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销信息活动等各个方面。一般来说，社会物流又进一步划分为产前物流、产中物流和产后物流。产前物流涉及生产资料物资的采购、运输和储存等，是原材料供应商和生产企业的物流活动；产中物流涉及生产过程和管理活动所涉及的物流；产后物流是产成品到销售端的物流。

1.3物流投融资

出于研究目的，本文给定一个专有名词，即物流投融资，专指物流行业内投资和融资行为。物流投资大致有三个方面：其一是物流行业内的股权投资；其二是物流领域内或非物流领域但用于物流作业的基础设备和设施等固定资产投资；其三是基于物流环节开发的金融产品投资。物流融资主要有两个方面，其一是因物流投资所需要建立的融资渠道，比如贷款、信托、基金等；其二是基于物流环节所衍生的融资手段，比如动产质押等。后者就是通常所指的物流金融。物流金融[3]中涉及物流企业，客户和金融机构等三个主体，选择以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态且符合要求的产品向银行抵押作为授信条件，运用物流公司的物流信息管理系统，将银行的资金流与企业的物流进行结合，向公司提供融资、结算等服务于一体的银行综合服务业务。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通，促使流通体制改革顺利进行。本文主要探讨基于物流环节开发融资产品和投资行为的物流投融资。

2.物流投融资引入供应链理念的理论分析

供应链管理理念应用于物流投融资业务模式创新的理论可行性主要有三个方面：首先，物流行业是充分竞争性行业，单纯物流服务的投资收益率低于社会平均利润率，只有进行供应链上下游整合才能提高投资收益率，使得投融资处于良性循环状态；其次，供应链上物流与资金流相融合，但物流与资金流往往不是同时发生的，资金流相比较物流的快慢造成了资金的短缺和富裕，也就促成了投融资行为的发生；第三，供应链物流与传统物流的差异就在于核心企业的整合能力，核心企业的出现也就确立了投融资行为的主体。

2.1供应链整合是物流投融资良性运转的必然选择

投融资良性运转则需要如下前提：第一，融来的资金投到项目上，需要项目产生投资回报，并且满足出资人的预期回报；第二，只有当出资方、融资方和投资方的共同需求全部满足时，投融资循环才会顺利进行。而物流行业的商业模式和盈利来源，主要是储存收入、运输收入、装卸收入、简单加工收入，也有一些其他的附加值收入，但和前者相比，收入所占比重目前还不高。从行业本身的特性来看，物流业属于劳动密集型企业，进入门槛较低，完全充分竞争，甚至会出现无序竞争，导致行业平均利润率处于社会平均利润率的底部，这种情况的出现导致了不断扩大的物流市场份额被越来越多的进入者所分薄。因此，在物流行业的产业现状下，要想提高投资回报率，除了选择高端、专业化、专属化的物流细分市场外，更重要的就是让物流行业的供应链管理能力发挥作用，通过业务模式创新、资本投入和服务提升，整合供应链资源来提高物流业投资回报率。

一般来说，供应链管理可以通过采购管理、库存管理、销售管理等手段增加物流的服务价值，还可以充分发挥物流业对实物控制的特征增加资本价值。根据货币产生的政治经济学解释，随着贸易的发展，原有以物易物的方式，转换成通过货币这种一般等价物来完成，即从本质上来说，货币与有价值的物品是一样的。在这个原理基础上，不难证明，当物流进入供应链后，物流业对实物的控制，可以在内部完成实物和资本的转换，产生类银行的业务模式。当资本出现收益的时候，投融资业务模式也就自然出现了。

2.2供应链上物流与资金流错时发生引致投融资行为发生

供应链是资金流、物流和信息流的融合。然而，不同的贸易方式和结算方式导致了资金流和物流往往错时发生。比如，先产生了资金流，后产生物流，财务上称之为预付款；再比如，先产生了物流，后产生资金流，财务上称之为应付款。如果这种错时发生的资金流和物流放在整个供应链上，则就变得略有复杂，也就会造成投融资业务模式设计方案的差异。

可见，情形1是：销售商向制造商付款，制造商再向供应商付款，物流后发生，占用销售商的资金，此时针对销售商的物流投融资业务模式可以是货物采购和物流服务模式，以及在库产成品的质押监管融资和物流服务模式等；情形2是：制造商先付款给供应商，生产产品后，先交付产品，再获得销售商对制造商的付款，占用制造商的资金，此时针对制造商的物流投融资业务可以是在库原材料和在库产成品的质押监管融资和物流服务模式等；情形3与情形1正好相反；以此类推。由此可见，当资金流和物流错时发生时，就会存在资金缺口和富裕，为开展物流投融资业务创造了可能性，即产生融资需求和投资需求。物流服务提供商可以借助于对物流的控制，将物流服务和资本投资服务有机结合起来，创造出新物流投融资业务模式。具体描述请见本文第三部分案例分析。

2.3供应链上具有整合能力的核心企成为投融资行为主体

供应链物流与传统物流的差异就在于核心企业的整合能力，核心企业的出现也就确立了投融资行为主体。核心企业若能在原材料采购、中间产品、最终产品、分销、零售等环节发挥作用，就需要对信息流，物流，资金流加以控制，而物流服务提供商可以起到这样的作用。假设将供应链简单划分为供应商、生产商和销售商三大类，不难发现，只有物流服务贯穿着整个链条，物流既连接供应商和生产商，又连接生产商和销售商。因此，物流服务提供商在提供物流服务的时候，完全可以直接参与到资金流服务层面。

按照金融在现代物流中的业务内容，物流服务商的资金流服务层面可以包括物流货品的资金结算服务、仓单质押和动产抵融资服务、货品应收账款管理的类金融服务。在提供资金流服务的时候，可以和银行等金融机构合作。资金结算服务包括代收货款、垫付货款、承兑汇票等业务形式；仓单质押和动产抵融资服务类似于融通仓融资和保兑仓（买方信贷）等业务形式；类金融服务，可以在金融机构给予信用额度基础上物流保理等业务。

由此可见，那些具备物流服务能力、信用和资金优势的大型物流企业，可以承担供应链核心企业的作用，通过对物流和资金流的控制和结合，针对有物流和资金需求的供应链条上的企业，应用和开发各种物流和金融服务产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动，以满足物流参与方的资金需求。

3.供应链开展物流投融资业务的案例分析

本文选择了某大宗建材行业开展供应链上的投融资业务作为案例进行分析。业务开展为钢材生产企业、钢材交易市场、钢材经销企业和钢材最终用户提供物流和资金流服务。

3.1背景介绍

改革开放以来，随着中国经济的持续高速发展，城市建设与工业化水平也不断提高，钢材生产企业产量逐年增大，钢材供应链下游的经销企业和终端用户需求不断放大，带动了各地钢材市场的迅猛发展。

目前国内的钢材销售，除个别超大型钢材企业自营渠道占主导外，大部分钢材生产企业是采用中间商渠道形式来完成钢材销售，而钢材这种商品单价较高，钢材经销商为了提高资金使用效率而阶段性进货，钢材生产企业为了减少风险及资金压力需要经销商买断货物，钢材经销商背负着沉重的资金垫付压力，仅靠自有资金难以扩大经营规模。银行为了减少风险（货币政策调整）不愿为经销商提供贷款，致使有些中小贸易商很难从银行获得信贷支持。在诸多商业诉求之下，需要一个独立第三方担负起串联各方利益及需求的角色，将钢材商贸投融资业务顺利完成。物流企业的进入成为了可能。

3.2模式分析

针对供应链上的钢材生产企业、钢材市场、钢材经销企业和钢材终端用户的不同需求，作为第三方物流企业，在提供物流服务的同时，创新物流投融资业务模式，积极提供资金流服务。本文选择了三种业务模式进行阐述和分析。

3.2.1回购保证模式

这种模式产生的背景是，钢材生产企业要扩大产能和销售，就需要资金支持，属于下游经销企业先支付资金流再获得物流的情况；而钢材经销企业则资金不足，无法全部采购钢材生产企业要求的供应量，属于先获得物流再支付资金流的状况。针对这种情况，某物流企业设计了回购保证模式。此种模式的大致流程是钢材经销企业向第三方物流企业支付保证金，第三方物流企业向钢材生产企业支付货物采购款；生产企业发送货物至第三方物流企业指定的仓库，同时开展仓储和监管业务；钢材经销企业可分批赎回货物，若到期全部或部分没有赎回货物，钢材生产企业承诺回购。

3.2.2动产质押模式

这种模式产生的背景是，钢材经销企业主动或被动扩大储存量，大量库存会占用流动资金，影响业务发展；当预期钢材价格上涨，钢材经销企业会大量采购钢材；但钢材价格和交易量低迷时，钢材经销商被动增大库存量。针对这种情况，第三方物流企业设计了动产质押模式。此种模式的大致流程是钢材经销企业向第三方物流企业抵押的钢材库存，第三方物流企业向钢材经销企业释放流动资金，钢材经销企业根据销售分批赎回货物。

3.2.3采购模式

这种模式产生的背景是，钢材经销企业主动扩大储存量，需要向钢材生产企业支付大量现金，属于先获得物流再支付资金流的状况。针对这种情况，第三方物流企业设计了采购模式。此种模式的大致流程是钢材经销企业向第三方物流企业支付保证金，第三方物流企业向钢材生产企业支付货物采购款；生产企业发送货物至第三方物流企业指定的仓库，同时开展仓储和监管业务；钢材经销企业可分批赎回货物。

本文从理论和实践中论证了将供应链引入物流投融资模式的必要性和可行性，为从事物流投融资工作的同仁们提出一些建议：第一，物流行业是充分竞争性行业，单纯物流服务的投资收益率较低，在进行物流行业投资时需要综合考虑供应链上的资源整合，可以提高投资收益率；第二，在利用供应链管理理念设计物流投融资业务模式的时候，需要充分考虑供应链上物流与资金流的流动状态，确保模式设计的适用性；第三，物流企业在提升服务、资本、信用等能力后，可以在供应链中发挥核心企业的作用，通过对资金流、物流和信息流的控制，不但可以实现自身企业价值的提升，还有助于促进全社会物流行业的发展。

参考文献：

[1] 刘士宁，供应链金融的发展现状与风险防范[ J ] ，中国物流与采购， 2007 .

[2] 林惠丹，第三方物流[M ] ，上海财经大学出版社，2004.

第6篇：物流行业的商业模式范文

构成第三方仓储管理的主要内容是仓储系统的摆设设计、仓库内部货物的保管、仓储如何作业操作。虽然他们不是一个层面上的东西，但却有着各种不同却相近的联系。

1.1仓储系统的布局设计

仓储系统是以三大运输干线为主要干线，分别为铁路、公路和大型船舶。在区域内送货，区域是送货的主要地区，其他为副中心地区，这就形成了一个扭曲的布局系统模式，这就避免了复杂混乱的局面。枢纽就是一个配送中心，只不过这个配送中心的基地是个仓库。它还需要对配送中线的选址进行规划、仓储系统内的设施设备也要进行安排，同时也要设计规划区域。这些是仓储系统布局设计的不可缺少的部分。无论在物流建筑的设计上，物流设置设施的配置上，还是物流供应链的设计上，都必须要有专业的技术。因为它对物流程序的运作的好坏有着直接的影响，所以说，仓储储藏不仅仅是布局中的顶层设计，更是供应链设计的核心部分。

1.2库存控制

要想确定仓库商业模式，就需要在控制库存的时候，以仓储系统的布局设计为依据对本仓库的管理目标和管理系统模式进行确定。只有这样，才能够更好地确定好仓库的商业模式。第一，将控制目标定位在服务质量和运营成本上，在企业商业模式中，让库存控制在一定量，避免过多或者过少的现象出现。第二，服务质量、运营成本、计费系统、客户关系管理将会成为控制目标，如果将独立核算的利润中心作为供应链的一个执行环节，从而实现企业利润最大化。第三，要指定一个控制目标，控制目标包括服务质量、运营成本、计费系统、客户关系管理，并且将立核算的利润中心作为供应链的一个执行环节，提高企业在市场上的竞争力，这样企业的盈利会更多。第四，物流仓储管理中库存控制有执行、反馈和分析这三个功能。因此，相对于供应链的整体来说，它处于后端位置。

1.3仓储作业操作

仓储作业操作的传统作业流程包括进仓、盘点、账务处理、出仓等，因而说，它是整个仓储管理中的基础部分。在第三方物流的仓储管理中，是以仓库管理系统为中心来进行主导管理。仓储管理系统的仓储作业操作是信息化的，这是它与其他管理软件的不同之处，因而，它的这个特点对库存控制和信息集成化奠定了坚实的基础。

1.3.1进仓作业流程

首先是进行接单审单，然后开始检查车辆，再把车上的货物卸载下来，验收货品，验收成功后系统指导的进行上架，并对货品进行贴标签扫描，单据处理之后最后入账确认。

1.3.2盘点作业流程

首先是制订盘点计划，然后盘点食物，对实物和标签进行核对，盘点表与系统账务进行复核，最后计算库存准确率。

1.3.3出仓作业流程

首先是接单审单，然后把货品系统分配，分拣备货，发货，复核交接，单据处理，最后销账确认。

1.3.4账务处理

实时记录和检查每次进出库作业、质量状态、数量的改变；同时，对货品进行分类、整理、归档保存、备份相关凭证，这是进行账务处理的主要目的。

2第三方物流企业仓储管理的发展趋势

2.1信息技术与第三方物流企业仓储管理的密切结合

随着我国物流技术的发展，第三方物流也逐渐壮大，它对于提高物资运输流通速度、节省仓库储存成本有极为重要的作用。WMS是集员工、流程和环境于一体的系统集合体，是由一系列计划模块有机组合并产生相应预期结果的系统，国内与国外相比，在WMS的运用上还有差距，在国外，WMS功能的强大和专业性通过实践的充分证明，在国内仅仅是在初级模块中WMS得到了广泛运用。仓储管理必须通过WMS作为工具来开展一些充足的辅工作，对于第三方物流仓储企业这是必要的。要对自己自动存储货物、补充货物、RFID、企业产出的情况报表、库存控制指标等的运用进行重新排列组合，这样才能让企业的仓库管理得到进一步的发展。要想灵活运用这些技术，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。

2.2贴身个性化行业化服务意识

如食品饮料、服装、化工、IT、电信和汽车这些行业是第三方物流企业最为关注的焦点行业。支撑物流行业现阶段生存发展的支柱力量是行业发展速度比较低的传统行业，据调查显示，物流行业中比较大型的企业非常重视传统行业的物流需求，因为处理好这些物流需求，可以提高企业在竞争激烈的市场环境中的竞争力。第三方物流企业仓储管理要在熟悉客户企业、物流活动发展规律、具有物流系统开发和创新能力的条件下给客户提供有利于物流合理化的综合物流服务。在熟悉并且清楚的了解客户需求之后，结合自身行业的特点，分析归纳行业的要求，为客户指定贴身计划。让每个企业客户都有一个符合自身的计划去实行，改变了过去第三方物流企业被动接受指令的情况。

2.3人才的战略型、管理型、技能型

要想让现代物流能够有一套良好的物流服务体系，就要求提供物流实施的计划、对整体系统进行设计并且要加强物流的管理。不断与整体物流的成熟发展相联系，要想让第三方物流企业能够更好地发展，就要求企业中有物流方面的高素质人才。从理论方面讲，可以将仓储管理的高素质人才分为上三种：第一种是战略类型的物流人才，第二种是有管理能力的物流人才，第三种是有技术的物流人才。当然，这三者兼备在一起的人才才是企业最需要的。我国在近些年也很重视培养这方面人才，在不少大学设置了这一门课程，这类人才在学校中学到了很多物流管理方面的知识，再经过后来在工作中不断汲取经验和在企业的培训课程中也学到不少专业知识，这都是培养物流人才的途径。

3结语

第7篇：物流行业的商业模式范文

伴随全球社会整体不断快速发展,在美国等欧美国家金融危机的影响下,我国物流产业也受到了相应的冲击。一方面造成整体物流行业市场的不稳定,同时也产生了相应的经济损失,非常不利于社会整体经济增长,阻碍我国物流行业可持续化高效发展。如下对金融危机对我国物流行业带来的影响进行简要分析说明:(1)贸易量的减少直接导致物流市场需求量降低。全球性的金融危机不仅对我国造成影响,同时也危及到其他国家,这样就造成整体贸易量的降低,其中像是能源、钢铁等物质的需求量也发生了不同程度的下滑,同比下降缺失导致我国下游的物流产业受到严重的冲击。贸易量是保障我国下游物流产业经济发展的必然前提,加强金融危机下物流产业的强化以应对措施强化有助于保障贸易量的降低。(2)物流市场价格降低,波动比较明显。我国社会内部受到金融危机的影响,造成国内客户出现了不同程度的经营压力,为了能够更好地获得生意项目,部分客户大幅度压低物流价格,这样就导致物流市场经济效益的降低。同时金融危机带来的影响导致市场需求降低也引发物流市场价格的普遍下滑。在物流企业资金难以收回的情况下,企业内部资金链将会出现不同程度的断裂,部分企业将会面临倒闭的危险,非常不利于我国国民经济的增长。(3)物流业投资增长趋缓,物流企业融资困难。由于整个物流市场的不景气,导致投资者失去信心,对该产业的进入保持谨慎态度,以此来规避风硷。银行放款也比较谨慎,广大中小企业因为自身信用等级不高和银行授信不足,难以直接从商业银行获得融资服务。国内商业银行基于历史原因,主要服务于国有企业和信用等级高的大型企业。很多物流企业由于资金链脆弱,资金严重短缺,面临着倒闭的危险。

2我国物流业应对金融危机的发展对策分析

物流行业的发展对于我国国民经济增长有着非常重要的作用,能够有效地改善和提高我国综合竞争能力,实现更加丰厚的经济效益。然而在面对全球性的金融危机时候,为了能够更好地减少其带来的影响,加强系统观念以及政策力度的强化,从中整合资源利用效率,培育出具有更加现代化意识的综合型人才,从而保障物流行业水平提升。如下物流行业对金融危机所采取的相应措施对策进行简要分析说明:(1)加大政策层面支持力度。在金融危机面前,政府要加强对物流业的引导,帮助物流企业度过难关。通过引进融资租赁,为中小企业提供有效的信用担保;给行业提供合理的政策导向和政策措施支持,从基础设施、人才和创新等方面来加大投入力度,提升整个物流业的发展能力和设施水平;强化政府职能,加强政府在物流领域的公共服务,如信息服务和公共服务设施的平台建设;强化物流行业的管理;进行体制改革和机制创新,为物流业的发展扫除制度;突出规划促进区域一体化的物流发展。(2)提高信息化水平。金融危机给物流业带来了很大的成本压力。为了降低物流成本,必须进行信息化改造,让信息流主导物品流,通过信息化实现物流的优化配置,让物的流动具有最佳的目的性和经济性,有效降低库存。以满足客户服务需求为出发点,围绕提高客户服务水平来改进物流信息管理模式与信息运作流程,以标准化为基础来消除不同企业之间的信息沟通障碍,在实际的物流业务中有效应用先进的信息技术。(3)整合物流资源。通过自身业务链的整合,优化内部结构,从节约原材料的第一利润源泉向提高劳动生产率的第二利润源泉过渡,挖掘建立高效物流系统的第三利润源泉,提高抵抗金融风险能力,为客户提供更好服务。物流企业改变外延扩张模式,集聚同行业优质资源,优化产业结构,打造强势企业,弱化金融危机的负面影响。(4)加强制造业与物流业的深度合作。制造业物流是我国物流业的重要组成部分。统计调查发现,工业品90％以上的时间被仓储等物流环节占用,仅余10％的时间用于产品工艺加工制造过程。因此,制造业物流的程度与水平,直接关系到制造企业的效率和效益,是转变企业经济增长方式,提高核心竞争力的关键所在,必须进行制造业与物流业深度合作。(5)发展第三方物流。目前我国第三方物流市场规模小而分散,大多数物流企业局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求。因此,我国的物流企业应通过重组与购并,逐步形成拥有成熟的商业模式、核心能力和服务产品,在特定物流市场中处于领先地位的大型第三方物流企业,实现规模化发展。第三方物流能够有效地保障整体物流应对金融危机时能够保障问题的最小化,减少金融危机冲击下对我国物流整体行业带来的影响,从而保障我国物流行业可持续化快速发展。(6)加快物流人才的培养。物流队伍在物流行业发展过程中也体现出非常重要的地位,是保障物流产业发展战略任务执行的必要前提。因而在面对金融危机的时候,应加强物流人才队伍的培养,根据社会实际情况,加强教育培训,坚持高标准、规范化的原则,以培养更加适应社会需求的物流人才,为物流企业面对金融危机时能够高效的模式进行处理解决,降低物流行业发展过程中经济效益的不必要损失。

第8篇：物流行业的商业模式范文

在大众的认知中，汉堡包主要由两片小圆面包夹一块牛肉饼组成，有的再夹入洋葱、蔬菜、酸黄瓜等食物。而德克士跨越传统认知，用两片小圆米饼代替面包，独创了新品类米汉堡。这种融合中西文化的创新，得到了许多消费者的青睐，经常供不应求。

其实不仅是米汉堡，在我们看来，伴随德克士成功的重要核心策略就是融合创新。因为除了米汉堡这种国际美食东方化的中西融合，早期的鸡肉饭、芙蓉汤等传统食品实现了美食现代化，也都处处显示了融合创新的影子。截至今年第三季度，德克士在华将突破2000家门店，有望超过行业领导者麦当劳。现在德克士在保持二、三线城市优势的基础上，将向一线城市扩张，发展势头咄咄逼人，据称它已成为让其他连锁快餐企业紧张的“心腹大患”。

在竞争极其激烈的快餐业，凭借融合创新德克士能很快成为一匹颠覆性的“行业黑马”，在惊叹之余，我们不禁要问：融合创新为何能让一个企业创造如此惊人的业绩？其他正在传统行业鏖战的公司能否借鉴融合创新打出一片新天地呢？

突破传统策略的极好途径

从德克士的案例中不难看出，它一改以前大幅度克隆麦当劳、肯德基等西式快餐的思路，通过融合创新，把“米饭”注入西式快餐中建立了独特的德克士模式，从而开辟了一个全新市场。

说到这里，先解释一下何为融合创新。简单地说，融合创新就是指企业打破原有边界，把两个或多个行业中功能与形式不同，而实现目的相同的产品或服务进行综合创造，从而建立一个价值更高的商业模式的方法。

以西南航空公司为例，它的短程航线打破航空界固有的边界，例如只提供简单配餐且没有额外服务。这个做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”，在相当长一段时间里被同行不屑。但是西南航空公司把长途汽车的诸多优点融合起来，它们的飞机像汽车一样不用对号入座，不用找座位，也没有公务舱和经济舱之区别，当然也就不提供额外服务。登机很快，既省时间，也省了飞机滞留费用。这样一来，西南航空公司就为旅客提供短途出行方案和高性价比的航空服务，抢占了许多客运线路的生意。

通过融合了传统的航空业和汽车运输行业，西南航空被誉为了“空中巴士”，新的商业模式使其成为连续盈利时间最长的航空公司。

现在随着互联网技术的普及和市场的多层次发展，融合创新成为近些年来最大的趋势之一。在这个趋势下，创新的空间变大了，企业开始突破行业边界思考问题，更加关注相关行业和其他市场。可以说，融合创新不仅可以带给企业全新的市场机遇，还能让企业拥有重新定义一个行业的可能性。

例如，现如今单纯的运输行业已不多见，从物流到电商，很多行业都在运输货物和信息，可以说它们都属于运输行业，因为传统的运输业、物流和电商已经有彼此融合的大趋势。马云的阿里巴巴走得还要远，它甚至在尝试金融行业与物流行业的融合。有人戏谑马云称：他退休以后可能去送包裹，也可能在客户公司内部，对其整个运营过程进行管理，还懂得去银行门口看汇率。

据报道，一些温泉将保险、动漫、会议等看似风马牛不相及的行业，通过融合创新创造了漫迷温泉、会议温泉等多种商业模式。众所周知，你无法用竞争对手的方法超越竞争对手。在我们看来，创新往往来自行业外，把其他行业的优势融合起来是一种突破常规实现颠覆性创新的极好途径。

创造价值更高的商业模式

近年来商业模式创新，成为许多企业家的必修课。从本质上，商业模式是企业创造价值的逻辑。析易国际3v商业模式由价值主张、价值传递和价值实现三个价值模块构成。每个价值模块又包含三个子模式。

价值主张中的族群模式描述了企业将向谁提供价值？产品模式提供价值的载体是什么？伙伴模式与谁一起提供价值？价值传递指企业的产品流及信息流，向目标族群传递价值主张的过程中，选择的途径、方式及流动的情况等。对价值传递的创新，需要从三个模式即“渠道模式、沟通模式、客户模式”的研究入手。价值实现分为实体价值和虚拟价值。实体价值是由企业净利润（收入—成本）直接反映，虚拟价值属于企业无形资产（品牌、社会责任等），实体价值和虚拟价值互为前提，相辅相成以建立竞争壁垒。从收入模式、成本模式、壁垒模式三个层面研究以获得价值实现。

融合创新是许多企业在创造价值更高的商业模式时用的一个最重要的方法，运用上述析易国际3v商业模式很容易把其创新策略解构出来。

冯小刚投资的卓美教育将英文授课环境与戏剧表演授课方式相结合，创造了英语教育戏剧。在我们看来，这个模式最核心的部分是基于族群模式的融合创新，因学习英语的孩子和学习戏剧的孩子本是不相关的两类人，但他们的需求存在交集。卓美教育打破了传统教育行业的边界，让两个族群以同种形式接受教育，不仅有效地回避了竞争对手，更提高了顾客忠诚度和消费黏性。

海尔推出的钢琴一体机，其产品模式跨越PC市场和乐器市场，将教学软件、专业编曲键盘与海尔电脑融合在一起。凭借简易、方便、人性化的服务，帮助无钢琴基础的用户实现了“五分钟学会弹钢琴”，解决了很多家长“买琴贵，学琴难”的烦恼。海尔钢琴一体机一上市，便受到用户的喜爱与支持。

融合创新有时需要依靠合作伙伴共同完成的。耐克公司跳出体育用品行业，主动与谷歌合作，建立相关社交网络。随后又与苹果合作推出iPod运动套装，播放器可以插入声音，告诉跑步者跑过的距离和速度。没有惊人的技术，通过融合创新耐克打败老牌竞争对手阿迪达斯稳坐世界第一，不难看出它的成功之道不是卖鞋子，核心是基于伙伴模式的融合创新。伙伴就像一张大网，让耐克公司拥有巨大的发挥空间。

事实上，商业模式的九个子模块都可以实现融合创新，进而创造价值更高的商业模式，在此就不再一一列举。

实现融合创新的三个步骤

融合创新可以带来更高的价值，那企业该如何进行融合创新呢？这里以一个创业者A举例，来剖析实现融合创新的三个步骤。

创业者A计划面对中小学生做一个英语培训的机构，但是国内英语培训市场已是一片红海。从大机构来看，新东方在英语培训市场已处于老大地位，英国培生集团通过收购上海乐宁教育、戴尔英语以及华尔街英语三大品牌，在中国市场开疆扩土，成为英语市场的有力挑战者，而国内知名的英语培训机构像韦博、海译英语、北京维度英语、天翔教育、摩天轮学科英语等，说有成百上千毫不为过，而知名度不高、生存在中小学周围或社区里面的培训机构更是数以万计。它们拼价格、拼师资、拼背景、拼规模……在英语培训市场似乎再无立锥之地。无疑在英语培训行业直接竞争挑战太大，那么，创业者A如何突破英语培训的边界，通过融合创造新的商业模式呢？

第一步，突破直接竞争的边界，在企业的商业生态中寻找与自己产品或服务目的相同的其他产品或服务。

这里需要提醒的是：企业突破原有边界时，从哪个角度向边界外看，是融合创新的关键。因为边界外面天地广阔，创新的空间无限；若没有权衡就会陷入茫然四顾不知所以的境地。我们的方法是需要从选择目的相同、门当户对的产品或服务进行切入。

对创业者A来说，需要挖掘的问题是：英语培训的目的是什么？而对有英语培训需求的中小学生及其家长来说，哪些行业中的产品或服务与英语培训的目的相同呢？这个问题正是融合创新的枢纽。

以北京市小升初的情况为例，要想进入那些知名的中学，大致可分几种情况：学习成绩好；若成绩不够好就要有特长，如奥数、计算机、体育项目等获得过大奖。对创业者A来说，想进入英语培训行业，可以围绕这些情况把能实现目的相同产品或服务等列出来，这些内容就是产生大量商业创意的基础。

例如，奥数培训与英语培训的目的相同，都是为了取得好成绩、升入好中学。那么奥数能否与英语融合，创造奥数英语？同理，钢琴能否与英语融合，创造钢琴英语？体育能否与英语融合，创造体育英语？有一句名言说“提出问题是解决问题的一半。”顺着上述思路，在第一步中，提出的问题越多越好。

接着是第二步，在列出目的相同的产品或服务后，从中选出能够与企业的中、小学英语培训实现重新组合的创意，探讨融合可能性。

在创业者A所列出的创意中，有些是其不了解的行业，有些是其进入成本过高的行业，还有些是其目前没有能力进行整合的行业。

对创业者A而言，由于其毕业于首都体育学院，有4年体育老师从业经验，离开学校后组织过职业篮球赛，还做过体育记者。因此，他认识很多外籍球员，与他们打了几年篮球后，他发现自己的英语水平显著提高了。这段经历让他选择了体育英语的创意，计划聘请专业的外教通过打篮球的方式教孩子学英语。

篮球培训可以提高身体素质，让孩子锻炼身体。现在的孩子体质普遍偏差，锻炼身体是一个较强的需求。因此，篮球英语很适合既需要锻炼身体又需要学习英语的族群。最终通过体育与英语融合，创业者A设计了篮球英语为主的商业模式。

第三步：把目的相同的产品进行融合后，还要评估融合后的价值是否更高。

篮球和英语融合在一起，这种寓教于乐的“篮球英语”模式，被证实了很容易获得孩子喜爱。对家长来说，不仅让孩子得到体育锻炼，同时还学习了英语，可谓一举两得。

目前，创业者A建立的公司，尽管学费很高，学员的续费率却达到惊人的100%。通过这样的融合创新，创业者A开设的公司立即获得了天使投资。换一个角度来说，创业者A开辟了一个全新的体育英语培训行业。

第9篇：物流行业的商业模式范文

【关键词】 移动电子商务 电子商 无线互联网

移动电子商务（M-Commerce），是指通过手机、PDA（个人数字助理）、笔记本电脑等移动通信设备与无线网络技术有机结合所构成的一个电子商务体系。移动电子商务作为一种新型的电子商务方式，充分利用了移动无线网络的优点，是对传统电子商务的有益补充，具有非常广阔的发展前景。

一、移动电子商务的内容及特点

移动电子商务可以进行PIM个人信息服务、移动定位服务、商务交易服务（包括购物、支付等）、娱乐消费服务（包括铃声、图片下载、电影票订购等）、移动营销服务（包括手机炒股、手机彩票等）、移动广告服务（包括图片广告、文字播报等）、移动商情服务（包括信息定制、手机调查等）、移动办公服务（包括OA、移动供销存管理等）、移动浏览服务（包括手机报、移动文学等）、移动游戏服务、紧急避险服务、移动公益服务等。

通过移动电子商务，消费者可真正突破“时空限制”，随时随地获取所需的服务、应用、信息和娱乐。和传统基于因特网的电子商务相比，移动电子商务具有以下几个显著的特点：第一，交易不受时间和地点的限制；第二，移动终端拥有者的身份相对固定，可方便地向消费者提供个性化移动交易服务；第三，通过移动定位技术，可以提供与位置相关的交易服务。

二、我国移动电子商务发展现状

中国电子商务研究中心的《2010年中国电子商务市场数据检测报告》显示，截止到2010年12月，中国移动电子商务实物交易规模达到26亿元，同比增长370%，继续保持快速增长的趋势。中国移动电子商务目前正呈现良好的发展势头，企业应用成为发展热点，呈现出广泛渗透、规模扩张的特点。当前跻身移动电子商务的企业类型较广，包括大型企业管理软件厂商、移动服务提供商、新兴IT公司以及网络公司等。国内各移动电子商务运营商的市场份额被几家大的运营商所占据，排名前三的分别为亿美软通、新网互联、用友移动商街，这三家的市场份额已经超过整体市场的40%，剩下的大部分市场空间则基本被汇海科技、中科聚盟、天下互联和其他小型厂商所瓜分。

艾瑞咨询预计到2012年，中国移动电子商务市场用户规模将达到24957.2万。越来越多的消费者喜欢上网购物，增值的SMS（System Management Server）也广受欢迎，而且越来越多的预付充值购买通过移动手机就可以完成。

在金融服务、资讯信息、网络游戏等领域，特别是在酒店、旅游、交通、餐饮等客户流动性大、随机性高的行业，移动电子商务的发展前景一片大好。2010年上半年，国内旅行预订网站开始纷纷入驻手机终端，推出了手机预订功能，开通手机网站实现了酒店和机票预订服务的功能。中国银联开通的移动POS业务，使移动电子商务业务突破信息商品的范畴，除了用于旅游订票，还应用于上门售票、物流配送、客户服务等领域，实现了不受时间、场地和线路限制的商务交易活动。我国已构建了以央行现代化支付系统为核心，银行业金融机构行内支付系统为基础，票据支付系统、银行卡支付系统等为重要组成部分的支付清算网络体系，为经济金融和社会发展提供了快速高效、安全可靠的支付清算渠道。

三、移动电子商务面临的问题

1、安全缺乏保障。移动电子商务面临的最大障碍便是保护用户的合法信息（账户、密码等）不受侵犯。解决安全问题涉及到两个方面：首先是技术，通过研发新技术为移动电子商务提供基本安全保障，如密码、密钥、SIM智能卡、防火墙等；其次是信用体系和相应法律法规的建立和完善。网络的虚拟性使得信用制度更显重要，我国目前的信用体系建立得不够完善，严重威胁交易的安全性。法律对于任何一种新生事物都有一个从不完善到完善的过程，需要在移动商务的实际运用过程中不断地发现问题，不断地完善信用体系和相应的法律法规。

2、存在带宽问题。与有线相比，对无线频谱和功率的限制使其带宽较小、带宽成本较高，同时分组交换的发展使得信道变为共享，时延较大，连接可靠性较低，超出覆盖区域时，服务拒绝接入。因此，服务提供商应优化网络带宽的使用，同时增加网络容量，以提供更加可靠的服务。

3、缺乏良好的商业模式。传统电子商务的商务模式发展到今天已经逐渐成熟，移动电子商务想要发展就必须寻求良好的商业模式，缺乏成熟的商业模式已经成为我国移动电子商务发展的瓶颈。创造好的商业模式需要整合价值链，做好价值链各个环节的利益分配，其中移动运营商处于整个产业链的中心地位，提供基础设施的维护和运营，在应用服务和终端用户之间提供基本的信息和数据沟通。

4、业务范围不大。到目前为止，移动电子商务的应用更多地集中于获取信息、订票、炒股等个人应用，缺乏具吸引力的应用，这无疑将制约移动电子商务的发展。计世资讯曾对150家独立软件开发商和系统集成商进行调查，其中只有40.7%的被调查者已经为用户部署了移动商务，另有59.3%的被调查者还没有为用户部署移动商务，而部署了移动商务的被调查者中60.7%只是采用了短信技术。数据表明，我国移动商务业务范围不大，有待进一步开发。

5、移动支付缺陷。国内移动电子商务的支付手段主要有两种：物流公司代收货款和充值点卡代收。前者基本为货到付款，物流企业代收。这种模式的风险在于，目前中国物流行业鱼龙混杂，物流企业与商家的结算风险较大，而且结算周期相对较长。而充值点卡代收方式相对比较保险，但也仅限于小额支付，一般在30元内，消费产品以虚拟产品为主，如彩票、道具等。因此二者都不尽如人意。就移动支付产业链而言，其核心成员包括金融机构、电信运营商、第三方支付平台。三种角色之间有竞争也有合作。移动支付市场中存在众多细分市场，包括帮助商家处理移动支付业务、提供安全性解决方案、提供针对不同行业的手机支付解决方案等。如果建立了共赢的商业模式，对于商户、服务提供商和消费者都具有非常重要的价值。

四、结束语

我国有着庞大的移动用户基础，移动电子商务在我国有着巨大的发展潜力。虽然目前移动电子商务市场还处于培育阶段，在用户消费习惯、3G上网资费、移动支付的安全性、商家诚信等多方面还存在着客观条件的限制。但是正如传统电子商务的发展一样，移动电子商务也将以其对传统电子商务的有效补充开拓一片广阔的新蓝海。

【参考文献】

[1] 秦成德、王汝林：移动电子商务[M].人民邮电出版社，2009.

[2] 康科：移动电子商务在我国的发展问题刍议[J].现代商业，2006（10）.