交通运输工程技术精选(九篇)

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第1篇：交通运输工程技术范文

关键词：交通工程；公路运输；技术管理研究

随着交通运输能力的持续提高，相关单位也愈来愈重视交通运输体系的综合建设。在交通工程和公路运输中，加强技术管理一方面可以最大限度地提升相关设备的使用效率、发挥施工单位工作人员的优势，有助于减少投资成本、缩短建设工期、提高市场竞争力。另一方面，通过进行技术管理，可以帮助管理人员及时发掘施工过程中潜在的质量问题，便于及时弥补工作中出现的不足之处。

1交通工程与公路运输技术管理中存在的问题

1.1基础设施不够完善。随着家庭拥有车辆数量的增多，人们对道路容量的要求也随之增加，目前我国的公路密度较低，结构不合理，导致多处路段时常出现交通拥堵的情况，在很大程度上影响了人民的正常生活和生产，与国家经济发展不相协调。现阶段，我国公路工程的相关管理机制尚不完善，在开展公路项目建设期间，存在不严格遵守规范和标准的行为，导致道路工程的质量不达标[1]。此外，由于在交通运输道路的设计中存在规划不合理的现象，因此交通运输在社会经济发展中的职能作用无法得到充分发挥，严重制约着其他经济产业的发展。造成以上情况的原因较多，受当地经济条件限制较大。1.2运输能力明显不足。虽然当前我国运输产业的发展速度得到了大幅提升，但是专门从事货物运输和客运项目的车辆数目仍然较少，无法充分满足社会民众对于交通运输的巨大需求，在应对较大数目的运载量时，大型货物运输及客运车辆极为紧缺，一方面难以达到客户提出的相关要求，无法达到高标准的运输效率，另一方面在运输过程中存在着一定程度的超载情况，极大增加了交通运输的风险，严重威胁着人民生命和财产安全[2]。1.3管理水平相对较低。结合当前交通工程和公路运输技术管理现状来看，行政管理负责的是经济和技术方面的管理，公安部门则是负责安全问题，与经济和技术管理相比，安全问题更为重要[3]。在管理同一对象的相关经济活动时，可能会出现检复和收费重复的情况，这种现象会阻碍公路运输管理的顺利开展、加大相关工作人员的工作任务量，此外，交通运输管理过程中需要动用多个部门，而不同部门如果协调不好、无法进行互相配合，一旦出现责任问题胡乱推诿，便无法充分发挥交通运输的技术管理职能。

2提升公路交通运输技术管理水平的有效策略

2.1加快基础设施建设。完善基础设施建设是保障公路交通运输行业稳步发展的有力保障，要想全面提升公路交通运输技术管理水平，应该加大对基础设施的建设力度。一方面，要增加公路辐射范围，提高密度，在符合当地经济发展和城镇化建设规划的基础上合理地进行公路建设。另一方面，在健全公路网络建设的同时，应将其功能性和结构性充分考虑在内，避免后续出现不利情况。比如在进行客运站场建设的选址方面，应保障新建汽车站的位置与城市公路和公交系统及其他各种运输方式的场所相衔接，以确保各路车辆的流向合理化，尽可能地降低乘客出行难度，减少费用和时间消耗，同时还要具备较为宽敞的空间，在满足建设需求的前提之下还应为未来发展提供余地[4]。此外，还应重视相关项目的管理机制建设需求，使其与现代化公路管理体系相适应。2.2加强运输监管能力政府部门应充分发挥引导职能，立足实际经济发展需求对交通运输行业的整体运行状况进行监督指导，在完善相关法律法规的基础上，为国内交通运输产业发展营造一个公平公正的竞争环境，针对当前交通运输中存在的结构分配不合理和能力不足等现象，政府部门要对投资融资体制进行更加深入的改革，以便为相关体系的建设提供相应的资金保障。在进行体系建设的过程中，应鼓励各个地区的多个运输企业积极参与其中，为完善体系提供更多动力。对于采用运输方式较多的企业，政府部门在为其提供相应补贴的同时也要制定明确的标准制度，这样一方面能够保障企业在市场经营中的主体地位，另一方面也能促使企业的市场活动更加规范化[5]。政府单位应督促相关企业建立健全内部安全生产操作流程，完善安全检查和隐患排查制度，将安全生产责任落实到位，对于存在安全隐患并且经过整改之后仍然不符合安全标准的运输企业，政府应坚决阻止其继续开展经营活动，并且应督促相关单位认真履行车辆进站出站检查工作，把好车辆的进出站关。作为交通运输行业的重要组成部分，道路运输企业应积极制定全方位的生产责任管理体系，加大资金和技术投入，主动开展自查行动，及时清除事故隐患。企业应加强对运输车辆的技术管理力度，针对车辆的驾驶人员和管理人员，随着交通运输能力的持续提高，相关单位也愈来愈重视交通运输体系的综合建设。在交通工程和公路运输中，加强技术管理一方面可以最大限度地提升相关设备的使用效率、发挥施工单位工作人员的优势，有助于减少投资成本、缩短建设工期、提高市场竞争力。另一方面，通过进行技术管理，可以帮助管理人员及时发掘施工过程中潜在的质量问题，便于及时弥补工作中出现的不足之处。1交通工程与公路运输技术管理中存在的问题1.1基础设施不够完善随着家庭拥有车辆数量的增多，人们对道路容量的要求也随之增加，目前我国的公路密度较低，结构不合理，导致多处路段时常出现交通拥堵的情况，在很大程度上影响了人民的正常生活和生产，与国家经济发展不相协调。现阶段，我国公路工程的相关管理机制尚不完善，在开展公路项目建设期间，存在不严格遵守规范和标准的行为，导致道路工程的质量不达标[1]。此外，由于在交通运输道路的设计中存在规划不合理的现象，因此交通运输在社会经济发展中的职能作用无法得到充分发挥，严重制约着其他经济产业的发展。造成以上情况的原因较多，受当地经济条件限制较大。1.2运输能力明显不足虽然当前我国运输产业的发展速度得到了大幅提升，但是专门从事货物运输和客运项目的车辆数目仍然较少，无法充分满足社会民众对于交通运输的巨大需求，在应对较大数目的运载量时，大型货物运输及客运车辆极为紧缺，一方面难以达到客户提出的相关要求，无法达到高标准的运输效率，另一方面在运输过程中存在着一定程度的超载情况，极大增加了交通运输的风险，严重威胁着人民生命和财产安全[2]。1.3管理水平相对较低结合当前交通工程和公路运输技术管理现状来看，行政管理负责的是经济和技术方面的管理，公安部门则是负责安全问题，与经济和技术管理相比，安全问题更为重要[3]。在管理同一对象的相关经济活动时，可能会出现检复和收费重复的情况，这种现象会阻碍公路运输管理的顺利开展、加大相关工作人员的工作任务量，此外，交通运输管理过程中需要动用多个部门，而不同部门如果协调不好、无法进行互相配合，一旦出现责任问题胡乱推诿，便无法充分发挥交通运输的技术管理职能。2提升公路交通运输技术管理水平的有效策略2.1加快基础设施建设完善基础设施建设是保障公路交通运输行业稳步发展的有力保障，要想全面提升公路交通运输技术管理水平，应该加大对基础设施的建设力度。一方面，要增加公路辐射范围，提高密度，在符合当地经济发展和城镇化建设规划的基础上合理地进行公路建设。另一方面，在健全公路网络建设的同时，应将其功能性和结构性充分考虑在内，避免后续出现不利情况。比如在进行客运站场建设的选址方面，应保障新建汽车站的位置与城市公路和公交系统及其他各种运输方式的场所相衔接，以确保各路车辆的流向合理化，尽可能地降低乘客出行难度，减少费用和时间消耗，同时还要具备较为宽敞的空间，在满足建设需求的前提之下还应为未来发展提供余地[4]。此外，还应重视相关项目的管理机制建设需求，使其与现代化公路管理体系相适应。2.2加强运输监管能力。政府部门应充分发挥引导职能，立足实际经济发展需求对交通运输行业的整体运行状况进行监督指导，在完善相关法律法规的基础上，为国内交通运输产业发展营造一个公平公正的竞争环境，针对当前交通运输中存在的结构分配不合理和能力不足等现象，政府部门要对投资融资体制进行更加深入的改革，以便为相关体系的建设提供相应的资金保障。在进行体系建设的过程中，应鼓励各个地区的多个运输企业积极参与其中，为完善体系提供更多动力。对于采用运输方式较多的企业，政府部门在为其提供相应补贴的同时也要制定明确的标准制度，这样一方面能够保障企业在市场经营中的主体地位，另一方面也能促使企业的市场活动更加规范化[5]。政府单位应督促相关企业建立健全内部安全生产操作流程，完善安全检查和隐患排查制度，将安全生产责任落实到位，对于存在安全隐患并且经过整改之后仍然不符合安全标准的运输企业，政府应坚决阻止其继续开展经营活动，并且应督促相关单位认真履行车辆进站出站检查工作，把好车辆的进出站关。作为交通运输行业的重要组成部分，道路运输企业应积极制定全方位的生产责任管理体系，加大资金和技术投入，主动开展自查行动，及时清除事故隐患。企业应加强对运输车辆的技术管理力度，针对车辆的驾驶人员和管理人员，要组织他们进行专业的操作技能培训，提高技术水平和安全意识，引导其树立牢固的安全行车意识，对于违反相关法律法规的驾驶人员，相关部门应及时进行纠正并给予严肃处理，对于多次违章以及做出严重违法违规行为的驾驶人员，应将其列入行业黑名单，并直接清退，只有这样才能创造一个规范、安全的交通运输环境。企业相关管理人员应充分了解各个车辆的基本情况，做到定期检查和维护，加强对车辆的监管力度。要完善车辆的管理制度，细化检查程序，从源头上减少交通运输过程中的风险因素。此外，企业应重视与其他相关企业及部门的管理交流和技术学习，进一步完善管理体系，不断提升企业的管理水平和市场竞争力。2.3积极采用先进技术。随着科学技术的快速提升，信息科技在各行各业的应用也愈来愈广泛。在我国交通运输发展过程中，将计算机技术合理地运用于公路运输管理工作中，能够显著提高管理效率、提升管理系统的科学性，有助于减轻交通管理压力、增强运输管理整体水平。在公路收费方面，传统的收费方式程序较为复杂、花费时间较多，导致运输过程中经常会出现堵塞现象，甚至还有引发交通事故的风险，而选择运用计算机信息技术则可以制定科学有效的自动收费系统，能在很大程度上减少缴费所需时间，避免资源浪费[6]。ETC不停车收费系统如图1所示，计算机信息技术支持下的ETC不停车收费系统，整个过程不需要人为干预，在不停车的前提下，可自动完成过往车辆收费。与传统收费方式相比，ETC自动收费系统可提高通行效率，传统人工车道收费所用时间约为14s，而ETC收费系统仅用3s即可实现收费，通道通行能力提高了4倍左右，一条ETC车道通行能力基本等同于5条人工收费通道，可有效缓解公路收费站拥堵现象。在导航应用方面，通过采用信息技术，可以使车辆在行使过程中自动识别道路状况和周围车辆，能够帮助驾驶员以较为合理的速度保持安全驾驶状态。通过对道路两边安装摄像头，可以较为清晰地发现违规车辆及违规现象，方便及时对其加以惩处，同时，在出现交通事故的时候，摄像头中所拍到的视频还可以作为证据，为公安部门解决问题提供真实参考。计算机信息技术的深入应用能够极大推动我国交通运输行业的健康发展，相关部门应对相关技术的开发和研究给予足够重视，进一步拓展计算机信息技术在交通运输管理方面的应用范围。此外，还应注重专业技术人才的挖掘和培养，要为专业人员提供必要的资金支持，使其能够在公路运输管理中充分发挥技术价值，不断提升交通运输管理能力和水平。

3结束语

虽然目前我国交通运输行业的发展速度不断加快，但是在技术管理方面仍然存在着许多亟需解决的问题。为了进一步提升交通工程和公路运输技术管理水平，必须深入研究其现阶段的发展状况，从基础设施建设、交通运输服务、各部门之间的协调等多个方面进行完善，以提高交通运输管理的工作效率，提升服务质量，促使交通运输产业能够更好地推动社会经济发展。

参考文献：

[1]麦超武.公路交通工程安全防护设施的作用与质量控制分析[J].交通世界,2019(17):23-24.

[2]王兴云,甘晓丽.城市轨道交通工程施工工艺与管理探究[J].低碳世界,2019,9(6):209-210.

[3]宗晓秀.交通工程路基路面压实施工技术初探[J].科学技术创新,2019(18):140-141.

[4]于洋.交通工程与公路运输技术管理研究[J].住宅与房地产,2019(18):279.

第2篇：交通运输工程技术范文

关键词：工作过程；集装箱运输；课程体系

随着我国交通运输业的迅猛发展，对交通运输类专业人才的需求持续增长。然而，一方面交通运输类企业发展需要大量的工程人才、管理人才，每年上演用工荒；另一方面，高职院校培养的交通运输类专业毕业生难以满足用人单位的需求，每年上演求职难。原因是人才培养规格与企业需求有差异。因此，有必要重新设计能满通运输类企业人才需求的课程体系，保证人才培养规格与企业需求零距离对接。

一、基于工作过程的课程体系构建的内涵

“基于工作过程”这一概念源于德国职业教育，工作过程的含义是“在企业里为完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序”。基于工作过程旨在实现职业教育的教学过程与工作过程融合，在专门构建的教学情境中进行职业从业资格的传授，以使学生有能力从容应对那些对职业、生计以及对社会有意义的行动领域。其教学是以工作过程这一行动为导向，即为了行动而学习和通过行动来学习，可以认为行动就是学习。采用的教学方法，是以学生为行动的主体，以基于学习情境中的行动过程为途径，以师生及学生之间互动的合作行动为方式，培养学生具有由专业能力、方法能力和社会能力构成的行动能力，即综合职业能力，从而能从容应对新的社会需求。

二、基于工作过程课程体系的构建思路

高职教育的课程体系构建必须彻底突破学科课程体系，不去想是什么、为什么，而是充分体现工作任务在课程体系中的逻辑主线地位，将课程设置与工作岗位任务相对接，课程内容与工作岗位能力相对接，教学情境与工作情境相对接，主要解决怎么做和怎么做更好两个问题。依据学生终身学习能力培养和可持续发展要求，构建基础知识课程系统；通过对港口企业、运输企业、装卸企业、理货企业等单位调查，进行基于集装箱运输过程的工作任务分析，根据典型工作任务进行行动领域的归纳，将行动领域转化为学习领域系统构建基于集装箱运输过程的课程体系；构建“基础知识课程和实践课程体系两个系统”交融的课程体系，实现学习过程与工作过程的无缝对接，从而实现高技能人才的培养，形成职业素养、职业能力、综合技能培养的三阶递进课程体系。

三、基于工作过程课程体系构建的流程

本课程体系紧密围绕集装箱运输工作任务来安排教学任务，让学生做中学、学中做，使学生在校期间熟悉集装箱运输工作岗位所需的工作对象、工作内容、工作手段、劳动组织、工作环境、工作过程，提升学生的社会能力和方法能力，融综合素质培养于学习过程。

1.市场调研，确定工作任务。精心准备调研方案，制作相关调查表格，组织专业老师进行集装箱运输相关企业调研，以集装箱运输过程为主线，参照职业资格标准，校企专家共同分析确定集装箱运输相关岗位典型工作任务。

2.整合分析，行动领域转化。通过集合相关典类似型工作任务，明确工作任务的行动情境，确定行动领域。

3.学习领域转化。通过分析各个行动领域所需的素质、知识和技能要求，按照岗位职业发展规律将行动领域转化为学习领域。

4.课程体系构建。依据岗位能力分析结果，校企合作构建系统化的课程体系，形成了职业素养课程模块、职业能力课程模块、综合技能课程模块。

5.学习情境设计。为培养学生的创新能力，我院课程改革引入校内仿真、校外实践、角色扮演、小组研讨、项目教学、情景教学，在教学过程中，转变实施方式，将课堂情景转向工作情景，课程实施从教师为主导转向学生为中心，培养学生的自主学习和创新思维能力；任课教师按知识的递阶给出集装箱运输中的相关任务，要求学生在规定的时间内独立完成，最后写出自己的学习过程和学习结果。模块化教师团队负责设计工作任务，并对任务进行分析，提出学习要求和考核标准；由学生自由分组、讨论，自主学习，完成工作任务；并分阶段安排小组讨论、分组总结、个别交流；最后每个小组提交工作成果，并对工作情况进行汇报，由教师点评，给出每个小组学习效果评价。

四、基于工作过程的课程体系构建工作的重点

1.教师综合能力的培养。基于工作过程的课程体系对教师的课程设计能力、教学能力、课堂驾驭能力、学习情境设计提出了很大的挑战，教师要转变传统的学科型教学观念，深入企业一线调研，通过详细的职业岗位分析，按照工作过程中活动与知识的关联性来设计学习领域课程教学方案。在实施教学时，要依据学生综合职业能力的培养及其个性要求来设计学习性工作任务，采用展板法、头脑风暴法、项目教学法、任务驱动法、引导文法等，按照“咨询一决策一计划一实施一检查一评估”的完整行动方式来进行教学，设计由浅入深、由易到难的真实工作任务，形成“教学做合一”的教学模式。

2.教学组织形式的创新。实施基于工作过程的课程体系必须以学生为中心，以学生的兴趣为教学组织的起点，要求学生自始至终参与教学做全过程。通过模拟实际工作过程，学生、教师与学习环境之间要构建一个良性互动的关系，以保证预期教学目标的实现。可以采用“一体化”的组织形式，将讲台变成控制台，将课桌变成工作台，将学生分成不同的班组，让学生作为准员工体会企业的工作环境和工作过程，通过模拟职业情境，实现学生的自我管理，降低班级人数多造成的管理困难，锻炼学生的合作、沟通能力和责任心，以达到专业能力的培养目标。

3.四点课程设计的体会。首先要用职业能力来表述课程学习的目标。重点关注学生能做什么，怎样做最好，而不需要知道为什么这样做。

其次以实际工作任务为教学内容。重点是让学生知道如何来完成工作任务，在完成这个工作任务的过程中，通过各种手段学会工作任务需要的知识、技能，发挥学生的自主学习能动性。

第三是全真的学习情境开发。根据工作任务学习的需要，以集装箱运输典型服务为载体设计学习情景，组织教学。

第四是反复训练学生完成一个完整的工作过程所需要的“咨询、决策、计划、实施、检查、评价”六个环节，使学生获得一种自主学习思维能力，达到可持续发展。

五、结束语

基于工作过程的课程体系构建是以工学结合校企合作为平台，以工作过程为根本，以工作任务为驱动，以典型任务为载体，依托工作任务与职业能力的分析，按照岗位行动领域设计学习领域从而形成课程体系并选择教学内容。学习情景的设计是课程体系构建的关键，学习载体设计体现课程建设的水平。彻底打破传统学科体系的课程模式，实现知识体系按工作过程体系的重构，形成具有鲜明高职特色的基于工作过程课程体系构建，已经成为职业教育课程改革的主流方向。

参考文献：

［1］ 姜大源.基于工作过程的课程观［J］.中国职业技术教育，2007，（1）.

［2］ 姜大源.当代德国职业教育主流教学思想研究（理论实践与创新）［M］.北京：清华大学出版社，2007.

第3篇：交通运输工程技术范文

【关键词】公路交通运输，城市经济，发展，影响

公路交通运输具有很强的公共性，其不但履行了政府的公共服务职能，也有效地刺激了经济的发展。加强公路交通运输建设已经成为社会的共识。如今我国的公路网建设日趋完善，在城市经济发展上，公路交通运输发挥着重要的作用。笔者结合自身的经验，分析了公路交通运输对城市经济发展的影响。

1.公路交通运输的重要性

城市的发展以及城市经济圈的形成和公路交通网络有着密不可分的联系，除了经济地理、发展战略、政策等因素的影响外，空间运输状况的好坏对一个城市经济的发展影响是巨大的，这不但表现在城市经济圈资源的配置、运输效率、运输布局，还体现在工农业分布、运输承载力等方面。在整个交通运输系统中，公路运输占据着重要的位置，其在中短距离运输，较长距离易腐产品运输、鲜活产品运输、高值产品运输上有着明显的优势，此外，公路运输还可以配合铁路与水路运输，构建一个完整的运输体系，切实发挥整体的运输效益，在如今的交通运输体系中，公路运输的重要性不言自明。城市经济发展的运输也要求其具有短途运输快速、高效、灵活等特征，这和公路运输的经济技术特征正好相符，因此，公路交通这种运输方式对城市经济圈的扩展和稳固有着不可替代的作用。随着高新技术产品的发展，市场中产品的数量越来越多，客货运输需求也越来越多样，公路运输灵活、直达、到门服务等方面的特性也彰显无疑，越来越多的运输任务都转移到公路交通运输上，很多关联产业也因为公路交通运输得到了较快的发展，从社会效益、波及范围上，公路交通运输也有着明显的优势。

2.公路交通运输运输对城市经济发展的影响

2.1优化配置城市间资源。城市的发展处于一个有机系统当中，城市与外界存在着客观的联系，这种联系在很大程度上依赖于公路交通。为了使生产要素、产品得到更好地流通，就需要发达的交通条件作为保证，只有如此才能摆脱资源的局限性，实现城市经济圈内市场的自由化。不同城市承担的经济功能往往存在差异，这主要和城市的产业结构、地理位置等方面因素有关，而便利的交通条件就能使这些各具特色的城市联系成一个整体，形成规模经济和集聚效应。就目前的情况来看，如果城市经济圈经济比较发达，该地区的经济发展水平往往比较高，且该地区的公路交通系统也比较完善。

2.2推动产业结构升级。城市经济结构战略性调整是我国当前城市经济发展的关键，而要对城市经济结构进行调整，就需要产业结构升级作为支撑，只有这样才能有效地改善城市的生产力布局，确保城市经济的有效发展。从当前的情况来看，产业结构的一个重要的部门就是交通运输业，在社会在生产过程中，其发挥着十分重要的作用，经济发展的投入――产出关系受到其很大影响。完善的公路交通网使城市经济圈内外的时空距离大大缩短，便于更好地错位发展，实现优势互补，促进产业结构的优化升级。

2.3改善城市投资环境。城市经济发展的关键就在资本，为了确保城市经济建设的生命线，实现资本的聚集，就需要有效地改善城市的投资环境。城市公路交通网的改善直接的作用就是完善城市经济交通运输环境，进而对沿线地区的投资环境产生了积极影响，对城市经济外向型经济的发展至关重要，有利于提高沿线地区引资、用资能力。通过改善公路交通运输系统，外资和民间资本可以更好地涌入，民间资本、国有资本、外资等多元的融资体系将能体现出更加显著的作用，刺激知识性密集型产业的发展。

2.4提高城市外在形象

公路交通与人们的生活、工作密切相关，公路交通运输系统完善与否直接影响到城市的外在形象，这直接关系到居民的自豪感和荣誉感。公路是城市经济发展的名片，公路交通就像是人的长相，给人直观印象的好坏直接关系到城市的招商引资事业、旅游事业的发展，对城市经济的发展有着直接的影响。作为城市经济发展的推动力，公路的形象与城市的发展密切相关，而改善公路交通的形象，将能够有效地提高城市的外在形象，这对提高城市的软实力意义非凡。

2.5保证城市开发建设。城市开发和建设涉及到物资、人员等资源的流动，而公路交通建设正是城市开发和建设的基础。就目前的情况来看，城市经济的发展受到很多因素的影响，其中不但包括经济发展水平、经济发展战略，还包括经济地理状况、经济政策等，某些城市或许在如上这些因素上存在劣势，这种情况就可以通过完善的城市交通状况来改善。公路交通运输是城市交通的重要组成部分，其对拉近城市与外部的距离、节约经济与时间成本作用显著，能够有效地改善城市的经济地理环境。

2.6带动乡村经济发展。城市与乡村是一个统一的整体，两者之间互通有无、调剂余缺，存在一种相互促进的关系。在生产和生活性物资上，城市是重要的提供者，而乡村也将一些城市无法生产的生活资源生产并运输到城市。要实现这种经济之间的互动，就需要完善的公路交通运输系统，只有完善的交通才能增强城市对农村经济辐射作用，才能在城市经济发展的战略中，充分引入乡村经济元素，发挥城市经济对乡村经济的带动作用。

2.7促进城市技术创新。城市经济的发展，离不开先进科学技术的创新和应用。技术创新包括两个方面的内容，一个方面是技术创新，另一个方面是技术扩散。相较于技术创新，新技术的扩散产生的经济效益要更大，而为了实现经济效益的最大化，就需要便捷的公路交通网络。只有建设起完善的公路交通网络，才能密切城市与外部之间的联系，扩展城市与外部联系的范围，使城市的外部技术整合能力大幅提升，增强城市对人才的吸引力。建立起快捷的公路交通运输网络，能够密切城市经济圈内的经济联系，将高新区、大中型企业、高校整合在一起，提高城市的技术创新能力，推动产学研的发展，更好地引导科技创新和产业发展资源向主导产业聚集，打造现代化的科技企业，建设一批具有规模的企业集团，推进城市经济发展到一个新的高峰。

2.8促进工农业产业化公路交通运输建设不但可以有效地缩短区域内时空距离还能推动工农业产业化建设，将城市经济圈联结成整体，这样以往比较分散的生产力要素，就可以依靠公路交通运输方式得以重新组合。生产力布局的改变，可以使区域内的产业分工细化，协作程度更高，这样就显著提升了生产专业化水平，对高新技术企业的集聚、规模扩大有着重要的意义。总而言之，公路交通网的建成，对生产要素的聚集有莫大的好处，可以将沿线地区农副产品的储运时间大幅缩短，减少了运输成本，促进了农副业产品产销信息的传递，对工农业产业化有着巨大的促进和推动作用。

3.总结

通过上述分析可知，公路是城市经济发展的基础和条件，是提升城市竞争力的重要促进性因素，对城市经济的发展起着十分重要的作用。城市参与外部市场分工和资源整合，在很大程度上需要依赖完善的公路交通运输网络。也正是因为这样，城市管理者必须牢固树立发展经济先修路的理念，又快又好地建设高水平的公路，为城市经济发展服务。本文阐述了公路交通运输的重要性，在此基础上分析了公路交通运输对城市经济发展的影响，以期使人们更好地了解公路交通运输与城市经济发展的关系，进一步推动城市经济的发展。

参考文献：

[1]范玲丽.公路交通运输系统可持续发展评价指标体系的建立[J]. 科技资讯，2006（25）.

[2]王鹏岩.公路交通运输对区域经济发展的作用[J]. 科技风，2010（04）.

[3]王金波，孙正.交通运输业对区域经济活动的影响分析[J]. 科技和产业，2009（05）.

第4篇：交通运输工程技术范文

关键词：交通运输部门；机械；应用；问题；对策

中图分类号：TH39 文献标识码：A

1交通运输的重要地位

世界各国都会把基础设施的建设当成一项重要的事情，虽然基础设施的建设会耗费很长的工期及大量人力物力。但是基础设施是一个国家经济顺利发展，所以无论是省道、国道还是乡间小路都需要国家和当地政府部门的关注和支持。道路建设的目的是要随时保证道路通畅。方便我们自己的生活，为国家创造更多的利润，开拓更多的行业和部门。因此，交通建筑的工程的建设是社会发展和全面建成小康社会的重要前提保障。

2机械工具在交通运输的重要作用

交通运输的重要作用体现出了机械工具在交通运输的独特地位。机电工程是信息化和科技化的重要体现，已经成为基础设施的重要支撑力量。因此，提高机电工程的质量和管理水平都会相应的增加人们日常生活的安全保障，也会直接间接促进人们的经济实力。

3机械部门的相关检测系统

基础设施建设是人们日常生活和工作的重要组成部分，所以，相应的监测机构和系统的准确性也很重要，而且机电工程的监测不仅是内部的自我检测，还要包括周围环境的关注和机器质量的合格与否。因此，在基础设施建设之前，设计师一定要进行实地考察，要把道路经过的线路和地形、气候和河流分布严格勘探清楚，只有这样设计出来的图纸才会既符合及时情况，满足当地人们的风土人情，又能充分利用现实的数据和传统的资料。其次在现场施工过程中，监管人员要切实履行自己的职责，对进场的机器设备要严格检测，检测的标准要符合国家的法律规章制度，一线施工人员要有安全观念，一般来说现场施工人员是来个各地地区的农民工，它们的知识水平比较低，安全观念比较所以，要时刻宣传安全观念。所以，机电工程的勘探、设计理念、施工现场和日后的维护和时候监管都是我们必须关注的话题。

4 交通机电工程质量检测的试验检测内容

要落实做好试验检测工作要做好以下几点：

（1）检验机电产品所在企业的生产能力。根据国内外相关的标准，以及交通、机电行业的标准对检测的产品进行详细检验，确保企业生产的机电产品质量达标，并对其生产能力给出评价。

（2）对机电产品出厂的验收。虽然产品出厂前，企业自身进行了自检，但是作为订货方，进货也要进行详细的检查，方可对产品进行验收。

（3）施工中要正确施工，按照流程施工。施工过程中，对产品进行再次的监督和质量把关，安排抽样检测，避免出现因为材料不合格而将次品流入到施工流程的下一环节中，避免对项目造成损失。

（4）施工完成后还要进行交工的验收检测过程，工程完工后必须经过一段时间的试运行，运行中如果有问题必须得以纠正，如果没有问题才能验收。验收的时候，质量监督部门和专业的质检人员对其进行客观的评价，得出结论。

（5）竣工的验收检测工作。如果工程进行了验收检测工作，可以进入了竣工阶段，竣工验收也要进行检测工作，这些工作的执行也有质检部门和质量监督单位进行全面的实测评价，形成结论数据，作为竣工验收的标准。

5 交通机电工程质量检测的试验检测特征

（1）交通机电工程质量检测的试验检测具有公正、科学的特征。所有的试验检测工作都是以国家的法律、法规或相关的标准为依据。在试验检测过程中，严格的按照国家有关的政策、法律和法规，以及国家、交通部及有关部门、省市自治区颁发的技术规范、规程、标准为考核标准，进行检测考核，考核结果形成数据资料归档处理。试验检测的数据是保持检测结果公正的最有力的证据。为了做到公正，在检测过程中必须要求试验见车数据准确、科学，从事检测的人员或机构具有相对的独立性，使用专业的试验检测人员来对机电工程质量进行检测，要求从业人员具有从业资格，持证上岗。另外，必要的时候得赋予试检机构和相关人员出具试验的数据和结果的权力，使其能不收外界的干扰出具科学、可靠的数据。

（2）试验检测的结果科学性，是要求所有检测的结果数据要科学、准确、可靠，形成文字材料。检测结果是否合格，将所检测的数据参考相应的标准逐一核实，一切结果都以数据来验证说明。试验检测要依靠科学的、准确的试验检测数据来进行分析和评定，如果没有科学的、准确的试验检测数据就没有发言权。如果试验检测的数据不能保证一致性、完整性，不能确保准确性，对工程质量包括施工过程的质量控制就可能出现错判、误判，从而给工程质量造成严重的后果。因此。如何保证试验检测数据的科学性、准确性，也就成为试验检测机构和人员的根本任务。为此目的。对试验检测的仪器设备、试验检测环境、试验检测人员、操作技术和规程、试验检测管理工作制度等等各个方面提出了相应的要求，作出了相关规定。

结语

总而言之，机械工程在基础设施中的重要地位已经成为国民经济不可或缺的组成部分，而且基础设施的建设不仅有利于经济发展的顺利，而且还成为科技发展的重要体现。但是机电工程不是一项简单的工程，它的主要工作程序包括事前设计、施工过程中各个方面的监测、人员的具体操作步骤和事后的维修。这些都是交通运输需要关注的话题。

参考文献

第5篇：交通运输工程技术范文

关键词：交通运输；卓越工程师；教学改革

中图分类号：G642.0？摇 文献标志码：A？摇 文章编号：1674-9324（2013）18-0017-02

交通运输专业卓越工程师的目标是培养“与国际接轨的高素养交通运输工程技术人才”，因此，对学生在交通运输综合化、信息化、网络化、集约化发展等方面的能力培养提出了明确的要求。其中，提高交通运输专业相关的计算机水平，是培养学生工程素养的基本要求和发展重点，也是传统教学体系的一个薄弱环节。因此，需要以培养适应信息时代的交通运输专业人才为目标，以交通运输专业卓越工程师班为载体，提出在交通运输专业的计算机水平创新型培养模式。

国内同类专业非常重视计算机水平的培养，其中，同济大学侧重于应用软件教学，在本科培养阶段普及各类专业软件的使用方法；北京交通大学侧重计算机设计能力，交通运输大类培养方案中，计算机相关学分达到11分。由此可见，交通运输专业的培养模式应当加强实践能力的培养，不能过度偏重管理与理论，否则容易造成学生动手能力弱、操作能力差的现象。而计算机作为一门实践性极强的应用型学科，需要通过多种方式有机结合，全面调动学生的积极性与参与度，在把握基础原理的同时，切实提高学生实践操作水平，以培养在工程实践中的问题分析和解决能力。

因此，本文将探讨如何改变原有过于侧重计算机理论基础的教学模式，通过以培养适应信息时代的交通运输专业人才为目标，以逻辑原理、专业调研与动手实作多方位能力全面提升为具体任务，启用专题授课式、专业案例式、导入启发式、探索答疑式、评价参与式等多形式的授课手段，全面提升交通运输专业学生的信息化水平，为成为与国际接轨的高素养交通运输工程技术人才打造坚实的计算机应用能力基础。

一、主要改革思路

本文提出的改革思路为，通过逻辑原理、专业调研与动手实作三个方面的能力培养，提升计算机专业相关计算机应用水平。

（一）摆脱冗长的固化理论，以计算机逻辑原理为主线，进行面向实际应用的理论教学

计算机系统涉及的理论庞大而复杂，但作为交通运输专业而言，对计算机水平的要求多集中在仿真软件使用和管理信息系统方面。原有固化的理论教学强调大而全的知识体系，使学生难于把握教学重点，从而深入理解软件的功能、内在逻辑及应用方式。教学中应注意将对理论进行重新梳理，以建立学生计算机逻辑思维模式为顶层目标，从软件的表现形式入手，明确不同软件之间的异同，挖掘内在的联系机理，从根本上理解前台后台软件内在的逻辑关系，把握面向交通运输工程实践应用的计算机原理。

以管理信息系统课程为例，应当首先把握数据库系统、程序开发语言两大主体软件在系统开发中的实际作用。然后，以各项功能的实现为目标，建立不同数据库之间的各项联系，明确使用程序语言进行数据库调用的各项逻辑联系，从而明确系统开发的主线。

（二）摆脱单纯的课堂讲授，以交通运输企业需求为对象，开展具有针对性的实地调研

计算机是应用性极强的学科，其根本目标在于解决生产工作中的实际问题，而卓越工程师的培养目标也是工程技术人才，因此，需要以相关企业的实际需求为对象，开展需求调研，培养学生专业问题的发掘能力、分析能力以及交往能力、沟通能力。因此，在计算机教学过程中，应当要求学生通过社会调研，将本专业相关企业在实际工作中涉及到的课程相关内容主动地形成问题，从而激发起他们的好奇心，然后再去探索、寻找答案，解除自己认知上的冲突，通过这种过程来使学生建构起对知识的理解，加深学生对知识结构形成更深层次的理解，培养起具有广泛迁移价值的问题求解策略，并形成对课程学习的积极态度。

例如，以轨道车站的仿真实验为例，应当积极组织学生前往轨道场站进行实地调研，具体分析人流流线组织情况、轨道车辆到况。通过现场实际问题的分析与思考，设计各类改进方案，建立轨道车站车辆和人流的仿真模型，利用计算机仿真软件的实验结果，对比各个方案的效用，择优选择最佳方案。在整个过程中，不仅可以加强学生对专业知识的感性认识，还能够培养学生充分利用计算机等科学工具，分析解决实际问题的能力。

（三）摆脱传统的纸上谈兵，以解决专业实际问题为目标，培养学生实际动手能力

摒弃原有枯燥、抽象的理论分析，培养学生解决实际问题的动手能力。通过对实际问题进行归纳、总结和分析，结合计算机逻辑原理，通过对基本操作技能的导入式启发教学，训练学生实际操作能力，并以解决实际问题为目标，使学生通过形象化操作与问题的解决，锻炼学生的设计能力，加深对理论知识的深入理解，激发探索与创新的学习激情。

除了规定的实验外，应积极激发学生对专业实践的积极性，深入相关企业进行参观与实习，锻炼学生主动发现问题的能力。在实践过程中，教师可根据学生对实际操作所提出的问题进行针对性的辅导，引导学生认识分析各类计算机软件，对问题进行模拟、仿真和解决，逐步加深学生对计算机的了解与运用能力。

二、教学改革方法

（一）专题授课式

由于信息行业发展迅速，传统的教材在内容上存在一定的滞后性，知识相对陈旧。因此，本项目将脱离以教材为纲领的授课模式，启用专题授课的方式，及时更换教学内容，保证教学内容的前沿性。教师需要通过项目、自学、参加各类研讨会等方式，密切关注交通运输业信息化发展状况，紧跟学科信息化发展步伐。

（二）专业案例式

以交通运输行业的实际系统工程项目为案例，对涉及到的计算机知识进行分析与教授，避免学生因为背景不熟悉而产生“空中楼阁”的感受。除了企业实际项目外，还可大量引入挑战杯、交通科技大赛的实际案例，在丰富教学素材的同时，使学生认识到同行业其他院校的专业水平，激励学生的主动学习与挑战精神。

（三）导入启发式

与通用计算机能力不同，专业计算机知识的针对性较强，平时生活中并不常见，因此，导入教学显得尤为重要。本项目将通过实际问题的提出，以是什么、为什么、怎么做的导入方式，对系统的构架设计、数据库的表段安排、功能的实现方法等重要步骤进行启发式教学。与此同时，在同类功能的启发过程中，注重培养学生举一反三的能力。

（四）探索答疑式

在完成基本理论和操作方式的培养后，以现场实例或假设情景为问题，提出高于教学的实现目标，培养学生利用已有知识，结合多方位的信息手段，进行探索式的创新学习，在此学习过程中，老师将全程保持答疑状态，针对学生的问题，提出思路性建议。

第6篇：交通运输工程技术范文

关键词：标准 公路桥梁 城市桥梁 荷载标准 选用

中图分类号：X734 文献标识码： A

1.前言

现实车辆行驶桥梁设计中，所采用的相关国家行业标准主要是住房和城乡建设部、交通运输部两个部门分别颁布的两套标准。在实际设计中许多设计者两套荷载标准采用选用时都是，城市桥梁项目采用住房和城乡建设部颁标准，公路桥梁项目采用交通运输部颁标准。本人认为作为一名桥梁设计者，只这样做是远远不够的。例如一些桥梁既不属于公路系统，也不属于市政道路系统，这些桥梁处于规范的交叉点或是盲点，这些桥梁的荷载标准应该如何选用呢？本文对照两套现行标准的差异，进行简单分析，为实际桥梁设计者在荷载标准的选用问题上提供参考。

2.涉及桥梁设计荷载标准规定的现行标准情况

车辆行驶桥梁设计相关国家行业标准主要有住房和城乡建设部、交通运输部两个部门分别颁布的标准。其中现行涉及荷载标准规定的标准主要是住房和城乡建设部《城市桥梁设计规范》（CJJ-2011）和交通运输部《公路桥涵设计通用规范（04版）》、《公路工程技术标准（14版）》。交通运输部现行有关桥梁设计荷载标准有两本规范，且规定还略有不同主要是因为《公路桥涵设计通用规范（04版）》对应的是《公路工程技术标准（03版）》，《公路工程技术标准（14版）》是替代《公路技术标准（03版）》的新标准，新标准中对荷载标准有了修改。不久的将来，对应《公路工程技术标准（14版）》的新版《公路桥涵设计通用规范》将会出台，涉及荷载标准规定将会与《公路工程技术标准（14版）》内规定保持一致。

3.两套标准关于荷载标准规定比较和分析

3.1公路桥梁有关荷载标准规定（不同点）

汽车荷载分为公路―1级和公路―2级两个级别。

车道荷载：

集中荷载标准值Pk选取：

桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=270 kN

桥涵计算跨径大于或等于50m时，Pk=360kN

桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，Pk值采用直线内插求得。

车辆荷载：公路―1级和公路―2级采用相同的车辆荷载标准值

车辆荷载主要技术指标

人群荷载：

桥梁单孔跨径50m时，人群荷载标准值为3.0 kN/m2；

桥梁单孔跨径150m时，人群荷载标准值为2.5 kN/m2；

桥梁单孔跨径在50m和150m之间时，人群荷载标准值可采用直线内插求得。

城市郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。

3.2城市桥梁有关荷载标准规定（不同点）

汽车荷载分为城―A级和城―B级两个级别。

车道荷载：

集中荷载标准值Pk选取：

桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk=180Kn

桥涵计算跨径大于或等于50m时，Pk=360kN

桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，Pk值采用直线内插求得。

车辆荷载：

城―A级车辆荷载主要技术指标

城―B级车辆荷载与公路车辆荷载标准值一致。

人群荷载：

1、人行道板（局部构件）的人群作用按5kpa或1.5KN的竖向集中力作用在一块构件上，分别计算、取其不利者。

2、梁、桁架、拱及其它大跨结构的人群作用W计算，采用下列公式：

当加载长度L

当加载长度20m≤L≤100m（100m以上用100m）时：

式中：

W――单位面积人群作用，Kpa，任何情况下W不得小于2.4Kpa；

L――加载长度m；

Wp――单边人行道宽度，m；在专用非机动车道桥上为桥宽，大于4mm时仍按4m时。

3.3比较和分析

a）车道荷载中集中荷载标准值Pk选定不同

《城市桥梁设计规范》（CJJ-2011）中该处规定在编制时是参照了《公路桥涵设计通用规范（04版）》相关规定，所以说二者在车道荷载规定实质上已经是统一了，只是《公路工程技术标准》由03版更新到14版时，对其中集中荷载标准值Pk选定做出调整。随着规范更新，车道荷载标准会保持一致。建议桥梁设计中，不分公路桥梁和城市桥梁，车道荷载标准统一采用《公路工程技术标准（14版）》中标准。

b）车辆荷载布置及标准值不同

公路―1级、公路―2级和城―B级三者一致，城―A级有自身规定。

两套标准中都明确规定，车辆荷载用于桥梁结构局部分析计算和桥台、挡土墙压力等分析计算。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。设计中结合具体工作适当选择。

c）人群荷载计入值不同

公路桥梁人群荷载根据跨径给出了具体值，行人密集的桥梁取标准值的1.15倍。城市桥梁分类通过公式进行计算。经过工程检验，采用公路标准计算完全满足桥梁结构安全，同时简单明了，便于计算。推荐采用公路标准设计，城市桥梁标准作为辅助验算。遇到行人十分密集，人行道很宽、采用人行道板等的桥梁，推荐采用城市桥梁标准，

d）其他不同

城市桥梁设计标准中还规定小型车专用车道汽车荷载标准、作用在人行道栏杆扶手荷载等，是公路桥梁标准中未明确规定的，在公路桥梁设计中可根据情况酌情参考。

城市桥梁设计标准包含特种荷载及结构验算。

4.结论和建议

从住房和城乡建设部、交通运输部两个部门制定的桥梁设计荷载标准的上可以看出，国家各部门之间对于桥梁荷载标准正在逐步统一，不论公路桥梁、市政桥梁，其桥梁设计中的荷载标准采用基本是同一体系，只是结合桥梁不同职能、各自特点制定了相应规范。作为桥梁设计人员应该深入学习两套标准的制定原则、方法，分析二者的相同点和不同点，再结合自身项目的性质、特点，在满足自身行业标准要求的前提下，合理吸收利用另一套标准，完善自身桥梁设计。

参考文献：

1.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；

2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；

第7篇：交通运输工程技术范文

关键词：交通运输 电子商务 发展机遇

电子商务的一大优点是可以降低交易成本，但是随着交易成本的降低，商品运输成本在交易成本中所占比重越来越大，运输业在电子商务中的作用由此变得越来越重要。

一、电子商务与交通运输的关系

电子商务和交通运输是互为基础、相互促进的。发展电子商务除了需要通信基础设施和实现网上支付的金融业之外，还需要交通运输业。可以说，没有交通运输业，电子商务就无法实现。交通运输业在电子商务中发挥着基础性的作用。而另一方面，电子商务使得交通运输机遇和挑战并存。电子商务的快捷方便使得越来越多的消费者倾向于足不出户进行网购，为交通运输货运提供了巨大的市场需求空间，但也减少了人们外出和购物的交通量；同时，更为先进的电子信息技术的应用为交通运输，特别是物流行业的发展，展现了广阔的发展前景。

目前，我国交通运输发展的趋势是：高速化、重载化、智能化、环保化。而智能化作为信息化的更高层次，指出了发展电子商务的必要性。交通运输业流动性、高效益的特点体现了对信息化的强烈需求。电子商务带来的交易方式的变革，使得交通运输业向信息化、网络化进一步发展。通过开展电子商务，能够有效搜集、处理信息，实现资源的优化配置，建立有利于客户、企业、第三服务方的信息网络，以最快的速度和最低的成本相应市场；利用电子商务的开放性、全球性扩大企业的影响力，将贸易往来全球化，及时得到顾客的反馈，并对自己已有业务进行改进，以先进的技术为依托，以最低的成本获取最大的利润，实现交通运输业又快又好发展。

二、电子商务在交通运输领域的应用

电子商务在交通运输行业的应用促使“交通运输业电子商务”的出现“交通运输业电子商务”是指以互联网为核心的现代信息技术在交通运输经营管理中的应用，达到提高交通运输企业经济效益和经营效率，增强企业的市场适应能力和客户满意度，进而提升企业竞争力的一系列过程。由于交通运输业包含的范围比较广，因此交通运输业电子商务的表现形式也灵活多样，如从业务查询、信息交互、网上交易、实时跟踪、网上理赔到其他附加服务等。从业务范围来看，电子商务在交通运输领域的应用具体体现在以下几个方面：

2.1货运电子商务

货运电子商务主要包括在货物信息查询和网上交易，主要体现在物流行业中。电子商务提供的网上选购和快捷支付，为广大消费者节省了大量的时间和精力，也带动了物流行业，特别是快递业的飞速发展。一旦货物付运，顾客就可以通过网络即时查询快件的动向。通过无缝数据库系统和车载GPS系统，企业可以对承运的货物及所有车辆进行动态实时的监控，合理安排路线和发车数量及时间，最大限度减少车辆空驶，提高运输效率，降低运输成本，也可以减少运送途中的货损货差。

2.2客运电子商务

客运电子商务主要是基于因特网的订票和售票系统，采取统一的主机结构，集中处理方式，可实现同城异地、异城异地售票，是企业对个人的电子商务，即企业通过网络销售车票和服务给个人消费者。客户通过交通企业的网站可以查到用车信息、车型车级信息、座位信息、票价信息、乘车向导服务等。为提升行业管理和服务水平，为公众提供动态和综合通信息服务，方便大众出行。

2.3附加服务

电子商务在交通运输行业的应用还体现在：通过交通运输业电子商务网站，可谓旅客和货主提供附加服务，如为旅客电子地图、介绍各地的自然条件、旅游景点、宾馆饭店，以及为货主提供市场供求信息、联系货物包装、集装、仓储、接取送达、装载加固、运输保险、押运等附加业务。

总的来说，我国目前交通运输行业的信息化仍然比较落后，大部分运输企业都属于劳动密集型，如何实现电子商务和物流配送的无缝衔接和良性互动发展，加快物流配送企业的信息化、产业化、智能化、人性化建设，成为解决当前影响我国电子商务发展瓶颈问题的当务之急。

三、交通运输电子商务发展前景

2008年，我国宣布4万亿元的投资计划，这其中有2万多亿元投向了交通领域。巨额投资带来大规模基础建设的同时，也为信息化带来巨大的机遇。民航、铁路、公路等交通部门都制订了相应的信息化规划，并且形成了“以国家公共信息设施为基础，以电子政务为龙头，以信息服务为切入点，在政府行政管理和服务，交通产业结构调整，交通运输生产、安全与效益等方面大力推广和应用信息技术，用信息化带动交通行业全面、协调和可持续发展”的共识。

第8篇：交通运输工程技术范文

关键词：道桥施工；混凝土施工技术；路基面处理；混凝土选用；预应力

经济的进步既促进了交通运输的发展，同时也要求交通运输为其提供基础性和运转性的支持作用，经济与交通运输呈现出互为因果、相互促进、相辅相成的关系，特别在近20年我国在经济发展的前提下，交通的规模和潜力得到了极大的开发，为社会发展提供了坚实的基础。道桥是交通运输的关键设施，是交通运输穿行都市、跨越山岭和水系的重要节点，交通运输的能力和水平在道桥上有着集中、代表的体现。客观上由于交通压力的逐渐加大，以及道桥施工中材料和工艺方面的问题，我国道桥建设存在着很多问题，必须对这样的局面进行迅速、有效地调整，提高道桥施工中技术含量和技术管控，确保道桥建设的质量，进而保证交通运输体系的健康和能力。混凝土是道桥的主体部分、混凝土施工是道桥建设中重要的一环，道桥实现设计的功能、运行的稳定、结构的安全必须加强对混凝土施工的技术应用和监管，也只有这样才能更有效地、全面地促进交通运输的进一步发展。提高道桥工程的施工质量要围绕道桥工程中混凝土施工的环节和重点，在结合混凝土施工的基本经验和教训的前提下，有针对性地提出做好道桥混凝土关键环节技术应用和管理的观点，实践中应针对路基面处理、混凝土选用、预应力分析和调整等重点问题展开积极思考，用技术运用的角度，在合理确定施工要点的基础上，实现对道桥工程技术应用的重点分析。

1 混凝土道桥施工中路基面的技术处理

路基面的质量是判断道桥使用年限的主要依据，在道桥施工中混凝土初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。同时该技术还要配备高防水质量的建材。此外一定程度的浮浆处理，也能够提高桥面的防水功能。

2 混凝土道桥施工中混凝土的技术选用

道桥施工的主要材料就是混凝土，道桥质量的优化与改革也就集中在对于混凝土的质量的优化与改革。混凝土的强度是支撑道桥的关键，高强陶粒配制技术的研发就大大的提高了混凝土的强度。人们根据这种技术研发的高强混凝土有着诸多的优势，目前已经大量的使用在道桥的施工建设过程中。首先它的质量与传统的混凝土相比轻的多，这就降低了工人的工作强度，节约了劳动力。其次是它具有超强的抗压能力。不易变形。由于我国的交通压力在逐渐的增大，因此道桥的负荷能力也相对的要求提高，传统的混凝土在高强度的交通压力下，容易变形，引发交通事故，该高强的混凝土稳定了道桥的形状，降低了安全隐患。

3 混凝土道桥施工中预应力的技术分析

3.1先张法的技术分析

先张法施工的空心梁板在梁端放张后项底板中部附近出现自两端向跨中延伸长的纵向裂缝是目前经常出现的质量问题。其引发的基本原因是放张质量不合格。放张的基本要求是均匀，但在实际的施工中，由于放张的技术手段、施工方法不一致，以及技术人员的业务水平的参差不齐，就导致了放张整体质量不合格。

3.2后张法的技术分析

后张法施工引发的基本质量问题有：设计不合理，没有充分的考虑到实际的梁端混凝土局部的承受能力和压力负荷；张拉过程中没有按照规定的方法和顺序进行匀速的张拉，张拉的速度和着力都出现了不同的差距；梁体混凝土的质量不够合格，再加上部分的施工作业不规范。

3.3工字梁张拉法的技术分析

工字梁张拉后梁端底部混凝土破碎。人们依据以上的原因分析方法，也对于该种技术状况的引发原因进行了必要的总结，人们发现其引发的主要原因是梁体因预应力的作用产生反拱产生道桥的各种问题。

4 混凝土道桥预应力的技术调整

放张的关键点是均匀。常用的放张技术手段是砂箱法或千斤顶法。对于砂箱法，基本要点是保证匀速进行；另一个千斤顶方法的关键点是需要分张进行。对于张拉不当导致的事故问题，可以进行必要的技术调整：梁端布筋设计应充分考虑张拉时产生的局部应力集中，增加横向分布钢筋数量或螺旋筋，适当增加封锚端和梁端混凝土的几何尺寸；预应力筋张拉必须严格按照规定的顺序来展开，按照张拉的程序和步骤实施，不能张拉过速，也不能张拉过慢，这个过程的技术要求十分严格，稍有操作不当，可能引发整体的混凝土结构出现质量问题，因此，必须要求由相关的技术经验的作业人员进行该项的施工作业；严格梁（板）混凝土浇筑时的施工控制，严格的对其进行必要的质量审核。施工之前应该对于混凝土的强度进行科学检验。

第9篇：交通运输工程技术范文

0引言

工程教育专业认证，是工程教育质量的重要保障，同时也是注册工程师制度建立的基础环节。在经济发展的背景下，交通的运输走向了多样化，对交通运输的要求也在不断提高，在此条件下，高校更要注重对交通运输专业的教育。高等工程教育专业认证制度是为了保证我国能够拥有优秀的工程技术人员，保障我国交通运输的质量。

1实践教学体系改革的整体思路

长期以来，外贸运输方向都是只重视管理方面而轻视了工程、重视理论知识而轻视实践，造成了各高校在培养交通运输专业人员上，培养学生的实践能力的环节所占比重较低，限制了学生实践能力的发展，降低了学生的综合素质。高校不重视对实践环节的培养，造成学生对专业的整体认识不够深入、动手能力相对较弱、创新能力被限制等问题。现今的实践教学环节单一、内容浅薄、模式简单，无法让学生能够真正了解外贸运输具体的结构和操作过程，使学生在实习阶段难以适应。传统的实践教学模式没有使学生所学到的知识直接应用到实践过程，直接制约了学生整体的发展。因而，专业实践教学必须改革，制定一套分层次、系统化、与理论课程相适应的实践教学体系。

交通运输的发展侧面反映了一个国家的经济水平，各高校要响应国家的发展要求，立足培养交通运输专业定位和人才培养目标，针对现今交通运输实践中存在的问题，以工程教育专业认证的要求为标准，确定实践环节教育改革的方向，尽早完善实践教育制度。交通运输专业实践环节的改革要注重实践的培养，以提高学生的实践能力、创新能力为主，将理论知识与实践操作相结合，使学生对交通运输有进一步的认识，从而提高学生的综合素质。

2促进实践教学改革的措施

2.1修订和完善培养计划

教育改革需要制定一套完善的教学体系，才能明确教学目的和教学进度。不断探索总结培养计划存在的不足，针对这些问题不断改善和完善实践培训体制，形成一套符合目前社会要求的教育模式。培养计划的修订和完善是保证教学任务顺利进行的一个前提，提高教师的教学目的性，抓住教学的主要目的，有针对性地对学生进行培训。改善能力的培养结构，将实践课程与理论课程有机结合起来，形成实践教学与理论教育相互支撑的教学体系。

2.2明确实践课程的培养要求和考核方案

在修订培养计划时，对专业方向课和专业基础课的教学大纲做出相应的调整，在教学大纲中，明确课程对学生能力的要求，对实践这一环节的内容进行变更。教师根据教学大纲的内容，对学生进行实践能力的培训，并根据规定时间对学生进行实践考核，检查学生理论知识是否过关和实践能力的强弱。

2.3建造高水平的实验教学环境

拥有一个良好的实验环境是提高学生实践能力和创新能力的基础。交通运输是工科，更应该注重实践，只有通过不断的实践，才能够掌握交通运输的运行和管理，通过不断的演练能使学生具?涓?强的应变能力和操作能力。实验器材齐全，令学生的实践操作得以实现，加强学生对理论知识的巩固，提高学生对交通运输操作的认识，进而提高学生的综合素质。加大对实验室建设的投入，促进优质教学资源的开放共享，进一步为实践教学的改革提供了保障。

2.4加强精品课程建设

精品课程是指具有一流教师队伍、一流教学内容、一流教学方法、一流教材、一流教学管理等特色的示范性课程。精品课程建设是高等学校教学质量与教学改革工程的重要组成部分。制定科学的建设规划、切实加强教学队伍建设、重视教学内容和课程体系改革和使用先进的教学方法是加强精品课程建设的主要措施。加强精品课程的建设，切实推进教育创新、深化教育改革，全面提高教育教学质量，为交通运输业输送更多的拔尖创新人才。

2.5推进实践基地的建设

建设好的教学实践基地，对提高大学生的就业能力、创业能力和创新能力都有很大的帮助。高等学校应加大对实践基地的投入，扩大校外的实践基地规模，制定合理的资金运营方案，使资金的效益发挥到最大。实践基地是学生了解交通运输业、实现产学研结合、培养高素质人才的重要途径。

2.6加强课程设计环节的教学管理

课程设计是考核学生专业知识应用、实践能力和创新能力的一种手段。通过课程设计可以看学生的整体状况，以此来评价教学水平。高校应加强课程设计的管理，提高课程设计质量，对课程设计的内容、进度、考核制度做出相应的规定并严格实施。