路基桥梁施工工作经验精选(九篇)
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第1篇：路基桥梁施工工作经验范文
【关键词】道桥施工准备工作技术应用路基处理
在我国经济迅猛发展的今天，我国的道桥建设项目正在不断增多，道桥的数量、规模和科技含量也在不断提高，引以为豪的杭州湾跨海大桥就是一个良好的例证。当然，随着道桥行业的飞速发展，对道桥建设和施工的要求也随之增加，掌握先进的施工经验对此关系重大。下面，笔者结合工作经验，对道桥施工技术做简要归纳总结。
一、材料的准备
道桥施工正式开始之前，除了要有正确细致的施工规划外，还要对材料进行认真选择。混凝土是目前道桥施工中的最主要材料，如果选用不当极易出现道桥裂缝和道桥破损的现象，严重的甚至会对桥梁的安全造成威胁。现特就混凝土的选择及准备经验加以说明。
高强混凝土的选择。混凝土配合比对其施工质量影响重大，高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，以其强度等级高、密度小和质量轻等优点迅速成为理想混凝土选择对象。高强混凝土的显著优势体现在：由于质量轻，大大减轻了桥梁的自重，从而将桥梁的跨度进一步提高；在桥梁的耐久性上有了很大的提高，延长了使用寿命；施工设计时可降低桥梁高度且桥梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系数。因此，高强混凝土将成为今后道桥施工中的主要材料之一。
另外，在道桥施工材料的选择上，要注意防水材料的选择，确保防水工程的抗渗性。从混凝土的原料配备、基坑降排水材料选择、基础垫层的选择和防水混凝土的选用上都要做好质量监控工作，把好“严”字关。
二、施工机具和仪器的准备
在道桥施工的过程中，其机具和仪器的选择对施工质量影响重大。因为机具偏差、仪器故障等导致的施工错误，对机械、桥面质量、技术监工等均有较大危害，且损失严重。因此，要按照行业规范和规定对仪器进行定期校核检查，对未进行校核的仪器及校核不合格的都不能进入施工运用。
在校核过程中，必须仔细检查机具和仪器的完好程度，检测器具的精准性和灵活性，对于偏差及时给予纠正。例如，对于地形较为复杂的道桥施工地区，要格外注意仪器等因素，对于钢尺测距，要多方定位，加强经纬仪配合，考虑其偏差和地形影响。如果钢尺因地势高低不平产生了不可避免的偏差，也只能偏短，不能偏长。
当出现道桥施工机具与仪器和预期测量目标的偏差时，一定要认真分析原因，从各个方面进行复核校对，找出解决问题的突破口，保证施工质量和工程进度。
三、道桥施工技术
在道桥施工中，道桥过渡段及易发生不均匀沉降，这是道桥质量缺陷中最为常见的一类。其成因除了设计和施工方面外，还与桥梁地基和台背填料有关。在道桥过渡段的设计上，钻探深度不达标、软基发现不及时、软基范围及深度探测不准确等都会导致设计理论与实际的偏差。道桥施工中，往往由于人为因素影响过渡段质量，例如由于未能严格按照施工要求而导致桥涵两端留下填土较多、施工面窄的作业段，从而影响到整体施工条件。桥梁地基方面，在道桥的长期使用中，部分地区的道桥会发生深陷现象，这是由于该桥梁的地基土质中天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，外加长期的自重负载及重型车辆负载，更易导致危险出现。台背填料方面，如果空隙率太大，则会增加施工中的压实度控制难度，引起地基的压缩变形。
因此，为了防止道桥过渡段不均匀沉降的发生，在施工时要注意以下几点：
1、要选择透水性好的台背填料或砂类。在确定填料之前，技术队伍要认真进行填料筛选实验，将各种土壤进行对比、试验，根据各项数字指标判断填料水平。由于一般的透水性能好的材料会伴随产生空隙率大的缺点，因此试验中还要对其空隙率做好水平测评。
2、合理选择桥台结构。在道桥过渡段的桥台结构选择中，为了有效减少路桥过渡段的沉降，要在桥台结构施工前填筑过渡段路堤，不受施工作业面的限制，使大型机械对其压实得更加均匀紧密。
3、合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，路基为柔性，各段强度也不相同，因此在软土地基的处理上和地面上的路堤处理上，要根据每段的强度不同，设置合理的缓和过渡段，以减缓桥面和路面衔接处深陷带来的影响。
4、伸缩缝的处理。施工中遇到伸缩缝的情况时，普通做法是设置传力杆，但是也可以不设置传力杆，通过在伸缩缝处基层挖槽、浇注C30砼、在砼表面铺两层油毛毡，最后浇注路面砼，在伸缩缝内灌沥青麻丝和油膏的新方法进行处理，从而更好地维护了路面的美观。
5、预制板缝开裂的预防。在砖混结构中，往往会出现预制板缝开裂的情况，为了预防该情况的发生，要先将制板缝清洗干净并晾干，在板缝处刷上一道素水泥浆；然后配比1：2.5的水泥砂浆，灌注板缝，其高度为板厚的1／3；最后用细石砼将板缝灌满并振捣密实。需要注意的是，在板缝下要支设底模，砂最好用粗砂，且要加强养护工作。这样能有效预防预制板缝的开裂。
四、防水施工路基面的处理
在道桥路基面防沥青路面的铺设上，影响其质量的直接因素是道桥防水施工路基面的处理。水渗入混凝土后导致的钢筋锈蚀、结构破坏等都会埋下隐患。在施工过程中总结出来的防水施工路基面的处理有以下几条：
1、为了增加路基桥面的粗糙程度和路基面的粘结能力，要在道桥的水泥混凝土路基浇筑初凝阶段对其进行表面拉毛处理，保证道桥防水施工路基面的粗糙度和深度适合所选用防水材料的要求。
2、要加强对防水施工路基面上细微缺陷的检查、发现和修护处理工作。 在道桥水泥混凝土的基础上，往往容易产生许多细微的裂纹，这些裂纹隐藏极深，不易暴露和察觉，因此要加强监控工作，可配合凿毛机进行处理。
五、专业技术人员的素质
在道桥施工中，除了加强施工技术的控制以外，还要提高专业技术人员的素质。在我国道桥建设上，曾发生过因为技术人员缺乏专业技能、操作失误而酿成的安全惨剧，不仅造成人员伤亡，还造成建筑材料的大量浪费，不利于经济、社会的发展和稳定。
1、提高专业技术人员的素质，要加强专业人员的理论学习。用全面、系统的科学理论知识武装头脑，鼓励道桥工程专业技术人员自己学习、创新，并利用机会开展定期培训，将理论知识更好地与施工实践相结合。这对于提高其专业技术水平和施工效率都有显著影响，应引起各单位的高度重视。
2、施工技术人员要不断积累先进经验。有部分技术人员虽然掌握了大量全面系统的理论知识，但是在实践中缺乏经验，也为施工带来了许多困难和阻碍，这点在道桥施工的路槽高程设计、铺设系数、填方验槽时尤为突出，因此要给施工技术人员实践机会并进行专业指导。
六、加强项目管理，优化施工组织
从道桥设计规划、材料准备到正式施工、验工复核等全过程，都需要制定完善的项目管理方针，这对复杂多变的道桥施工工作来说影响至关重要。项目管理工作是一项需要全局统筹安排、全面管理的系统。对人员、材料、机械、物品等都要精心地组织，并合理安排利用，进行有效调配。同时强调安全生产，始终坚持安全与质量，严把工程质量关，达到高效率生产。
第2篇：路基桥梁施工工作经验范文
关键词：施工技术；混凝土；过渡段；道桥；道桥施工；防水
Abstract: the article from the selection of concrete, vulnerable to the settlement of transition section of bridge construction techniques, and the processing of roadbed and bridge waterproof construction in three aspects, this paper briefly discusses the main technical points of the bridge construction.
Keywords: construction technology; Concrete; The transition section; Bridge; Bridge construction; waterproof
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
随着国民经济的飞速发展，我国道桥建设项目也迅速增多，规模也不断扩大，甚至出现杭州湾跨海大桥这样的巨型工程，对道桥建设的要求也越来越高，下面笔者将结合工作经验来简要分析道桥施工技术的几个要点。
1、混凝土的选用
混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：
①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力；
②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命；
③抗震性能好；
④减低桥梁高度。
2、道桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.2 防治沉降的设计施工要点
通常采用砂类、渗水性土作为填料
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3、防水施工路基面的处理
道桥防水施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
（1）道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
（3）为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
4、结语
总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握道桥施工技术要点，保障道桥施工质量，为我国道桥建设事业组贡献。
参考文献：
[1] 肖智慧。浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）。
第3篇：路基桥梁施工工作经验范文
摘 要：随着道路桥梁的建设规模越来越大，对道路桥梁的要求也越来越高，以此同时，对道路桥梁的路面路基的质量要求也随之增高。因为道路桥梁的质量是保证人们在道路桥梁行车的"生命线"，如道路桥梁的质量不达标，容易出现裂缝、塌陷、坑槽等各种问题，不仅会严重的减少道路桥梁的使用寿命，浪费国家的资源，而且对社会的发展十分不利。
关键词：道路桥梁；路基路面；质量控制
1道路桥梁路基路面施工技术要点分析
1.1路基压实施工技术
（一）碾压厚度。路基碾压的厚度影响着路基路面的压实质量。经过总结多年的工作经验可以证明，要严格控制路基碾压的厚度，如果施工中碾压的实际厚度大于规定的厚度，不仅会影响到压实层的强度，还会影响到覆盖层的压实度，从而影响整体施工质量。此外，路基路面碾压因选择施工的工具不同导致碾压效果相异。为此，在施工过程中应根据工程规模、场地大小、以及填土的种类、压实度要求、气候条件及碾压设备工作效率等方面进行综合考察，并做试验段来选择合理的碾压设备及碾压遍数，以确保施工质量和工期。同时，计算合理的压实厚度，保证压实质量可以达到规范要求。
（二）碾压顺序。对于施工的压实顺序，需要严格按照路基路面的碾压技术进行施工，一般情况下，路基路面的碾压应先轻后重、先慢后快、先低后高、先静后震、轮迹重叠的原则，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
（三）碾压速度。碾压的速度需要保持在规定的范围内，如果碾压的速度超过规定，路基路面的平整度就会受到影响，反之，如果碾压的速度达不到施工的标准，就会导致路基路面在一定的范围内承受过大的压力，使得施工材料质量受到影响。
1.2排水技术
排水的主要目的是确保路基路面有足够的强度与稳定性，想要更好的做好道路桥梁的路面排水设计工作，则需合理考虑车行道、人行道、道路缝隙的排水设计工作，在M行车行道的设计中使用两种不同的方式即单坡和双坡，利用两种手段进行控制，促进排水工作效率。在进行人行道排水设计的时候，要对车行道略微的倾斜，要将车行道的积水顺畅的流到排水地方；在进行挖方的地段要设置截水沟，道路两旁需安置水沟以及矮墙进行排水工作。此外，道路路面并非连续完整的，在整个路面施工中总是会出现比较小的裂缝，在降水出现的时候，水就会通过这些比较小的缝隙通过结构层渗入到路基底层，将土壤的整个性能变化，在道路路基中间会设置一层沥青，同时还会设置一层排水层，以此来保证纵横坡度。在进行软土地基处理的过程中选择竖向排水时，通常选择塑料排水板或者是袋装砂井；利用插板机在软土地基中插设具有良好透水性的塑料排水板，从而在软基中形成竖向的排水通道；也就是说，在施工前应该先铺设0.3m厚的砂垫层并将其做成3%～4%的横坡，随后再进行竖向排水体的施工；因为塑料排水板的施工设备简单且操作简便，且该法具有较好的排水固结与挤密路基的作用。对于塑料排水板的应用，既存在优势，也有不足，与袋装砂井相比较，前者不仅作业机械轻，对土扰动小，而且效率高，造价低，但是不足之处在于填土速率受限。
1.3路基防护技术
因为道路桥梁路基具有一定的特殊性，路基要承受的自然环境对路基质量的影响，所以要加强道路桥梁路基的防护。在对路堤进行填筑前，还可根据实际需求，以沙砾进行回填，使其成为盲沟，倘若需进行管道敷设，则可利用一些过滤材料给予适当保护；进行坡面防护时，可以在坡面种植花草，对于较高的地方则采用对花草的种植采取方形或者是M型。此外还可以采用石砌圬工的方式，对坡面进行铺设混凝土预制件的方式进行防护。
2道路桥梁路基路面施工中的工程质量控制措施
2.1施工准备工作
（一）依据道路桥梁的需求确定道路桥梁应该达到的质量目标。组建工程质量保证机构和体系，全面的监管整个施工管理，体系具体包括产品形成过程的质量控制体系，思想工作体系和组织保证体系。工程建设施工过程的质量控制体系包含了多方面的内容，例如：施工准备阶段质量控制、使用过程的质量控制、施工工艺质量控制等。
（二）仔细阅读施工图纸，充分掌握图纸的内容，做好技术文档的交接。
（三）制定合理的工序作业指导书和质量标准，为道路桥梁的路面路基质量提供参考，并且制定工程质量监督制度。
（四）明确工作责任制，每个岗位的具体工作是什么，每个岗位的人员必须对自己的岗位负责。分工明确而又有共同的目标。在整个体系中，项目经理全面负责整个项目的质量工作，工程师负责设计，专职人员监管质量。
2.2施工过程的控制
（一）科学合理的选取路基土。根据科学实验来检测道路桥梁施工现场的土壤，检测的参数有：物理力学性质、最佳含水量、最大干容量等，路基土的选择就是基于现场的土壤。道路桥梁路基材料应该选择砂性土。如果路基偏低而且又接近地下水的水位，那么就应该在路基中掺入砂石，这样就可以有效的提高路基土质颗粒的大小。遇到工期很紧张的项目，可以在原有的材料中加入少量的石灰，这样就可以有效的改良路基土性质，并且增加路基土的硬度，从而保证在工期内完成此项目。
（二）控制路基强度。道路桥梁的基础就是路基，路基的强度在很大程度上决定了道路桥梁承载能力。所以为了保证道路桥梁路基的稳定性、强度以及耐久度，在道路桥梁施工的过程中要高度重视路基压实度、含水量等参数。一方面要匀速的压实的碾压道路桥梁路基；另一个方面要实时监控路基的含水量，并且使得路基含水量为实验所得的最佳含水量，从而保证路基承载强度和质量。
（三）控制路面平整度。衡量路面施工质量很重要的一个参数就是平整度，路面平整为行车安全提供了保证。所以在施工的过程中一定要保证路面的平整度。现在，我国道路桥梁的路面材料普遍都是沥青混凝土，要从碾压机具、碾压时间、施工焊接、施工温度等多方面综合控制才能保证沥青混凝土的平整度。还有温度对此路面的碾压有很大的影响，例如，温度很高时，路面容易开裂，但是如果温度很低，则混合料的压实度会下降很多。所以为了保证沥青混凝土施工完成以后的质量，只有在合适的湿度下采用合理的碾压方案，才能达到预期效果。
（四）有效防治裂缝。在使用沥青混凝土作为路面的材料时，沥青混合料配比要科学合理，在把其他材料和沥青混在一起时，尽量用那些压缩性小的原材料，并且比例恰到好处，这样才能有效的避免治塑变裂缝。
（五）高填土下沉控制。为了有效的防止高填土下沉，施工队不仅要夯实到位，而且需要保证填土厚度，对超高填土的使用要严格控制，防止夯实不足的情况。
（六）做好路堤边坡的加固工作。由于道路桥梁在下雨时路堤边坡容易出现坍塌、滑坡、剥蚀等问题，严重影响了道路桥梁的使用。为了有效的防止此类现象的发生，道路桥梁的施工队应该采取科学有效的防治措施。例如：筑立挡护墙，使用混凝土块对道路桥梁边坡进行防护。
（七）严格制定质量监督制度。在整个施工的过程中，要切实做好质量监督，在材料的使用之前要确保材料的质量，确认合格才能正式投入使用。关键环节的施工，要有专门的工程师或者技术人员从旁协助。
3结语
综上所述，道路桥梁路基路面的质量把控十分繁杂，牵扯的要素多，但也与人们的生命财产安全息息相关。所以，工程人员必须加强对各工程环节的质量控制才能确保道路桥梁的安全。
参考文献：
第4篇：路基桥梁施工工作经验范文
关键词：公路；桥梁；路基；路面；施工；质量控制
中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：
路面的平坦与耐久性则直接关系到驾驶车辆的舒适与安全程度，对提升公路桥梁的质量，延长其利用寿命有着很重要的作用。因此，针对不相同的公路与桥梁的真实状况采取相应的质量控制手段，从而实现从根本上保障路基路面施工质量的目的。为了保障公路路基和路面的工程质量，既要重视施工技术和管理，又要加强对公路路基路面的施工管理。首先就必须要建立一支专业且稳定的施工团队，采用外部科学管理及内部严格质量保证的内外结合的科学施工管理方法。公路路基路面的施工质量控制问题，已成为交通设施建设中面临的重要课题。在路基路面施工过程中的工序管理主要包括以下几点：必须在开工之前进行技术交底，加强施工现场的工序管理，明确每个人分工，责任到位、到人，工序的顺序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建设的最重要最基本的要求，目前还有一些公路路基路面的施工中还存在很多的安全隐患，在施工现场重要部位、重要场所，必须设置安全标牌、标语。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科学管理现场施工进而达到进度、成本和质量多方面的和谐统一 。
一、公路桥梁路基路面工程中的现存问题
在我国，目前公路桥梁的建设施工也存在着很多需要解决的问题，主要表现在如下几个方面：
（一）公路、桥梁的路面平整度问题
公路桥梁的路面平整度怎样，是衡量公路工程质量的主要标准之一，同时又是直接影响公路交通安全方面工作的主要因素。若是公路桥梁路基路面施工过程中未控制到位，路面之平整度达不到要求，则会让行驶于路面上的车辆之稳定和安全性以及行驶速度等均会受到直接影响，导致车辆易发生颠簸。而车辆颠簸则会给公路桥梁平整度带来一定程度的破坏，促使整个公路桥梁衰减程度不断加剧。
（二）桥头台阶问题
桥台回填材料选取不当，回填质量低，导致没法实现优良的压实度，容易造成桥头搭板连接能力降低，发生凹陷隆起抑或阶梯状连接，减低了车辆的正常运行速度，及至能够致使意外的事故发生。
（三）路面与桥梁连接的质量问题
在公路桥梁施工过程中，公路与桥梁属于两个单项工程，因此要分别进行施工，在施工接近竣工时，必须解决好接缝连接的问题，若是解决不好的话，将来就会发生沉陷问题，而这个问题能够给正常运行的车辆带来严重影响。
（四）路基路面破损问题
混凝土、沥青材料的质量达不到标准，基层材料的减缩，致使碾压时发生裂隙，而养护方法的不得当抑或不够及时等均会致使面层开裂，导致极大地缩小桥梁的利用寿命。[]1
二、搞好公路桥梁路基路面施工的准备工作
公路桥梁路基路面施工的准备工作主要包括如下两个方面：1、应围绕着规划图展开，一定要核实施工现场的详细位置及环境状况，并且对施工中所需采纳的原材料、设备等給予一一落实。发现设计有误时，要及时同规划单位沟通，更新施工组织以及工艺手段，若是施工场地天气、水文条件抑或机械设备同规划产生出入现象，必须尽快整改，以免给施工带来影响；2、工程施工组织要依据实际施工能力和进度需要制定，并且留有一定程度的余量，合理配设设备以提升其利用水准，备足所需配件与原料，建构抢修与维护计划，以应对紧急情况的发生。
三、公路桥梁路基路面施工过程中的质量控制
（一）公路路基施工中的质量控制
在路基施工时，路基往往是由自然土筑起的，路基填筑完应当及时对自然土采取测试与分析，研究它的物理力学性能，同时检查其包含的水量及最大干容量，能够有助于施工单位实行施工。
1、公路路基填筑材料的控制
进入路基施工时应当将不符合要求的表土清除干净，清除的厚度大约是0.3米，通常包含淤泥、草皮子、垃圾等土质。实施路基填筑时，需要操作人员依照一定的频率对线路上的存有的自然土定时检测、研究，然后明确其根本性质以及含水量及最大干容量可否适应路基填筑标准。如实在施工阶段中，遭到土质不一样的状况，应当及刻的补做室内击实检验；如实遭到一定的选取线外借土场，应当尽里选取塑性指标小的能够适宜经济平衡的砂性土实施填筑；若是选取石方填筑，应当注重粒径与强度的选取，特别是含泥量应当符合规格。
2、公路路基强度控制
在路基施工中，压实度能够有效的体现出路基各层的密实状况，而且，弯沉值也能够体现路基上方的整个轻度。而当两者达到合格的条件之时，路基整体的安定、耐久性与强度才能够实现标准的条件。同时,应当注重技术方面的要求，尽管路基工程于施工过程中对技术的要求并非复杂,可是还要严格的依照执行规程实施。
3、强化公路路基的养护
对路基实施浇筑完成后，应当强化养护，可是初期不能采取洒水养护的手段，等放热结束以后，才可使用此种养护手段。养护时，应定时的实施温度检测，尽可能把温差控制于局的范围之内，同时可以采用在路面盖上草袋等减少路基表层的热量扩散，维护相对潮湿的状态，既降低路基因为缺少（水）而产生干缩裂缝之现象，而且又托长其散热的用时，总温差促成的拉应力小于路基之抗拉强度，有效防止产生道路裂缝。
（二）公路路面施工的质量控制
1、公路基层施工控制要点分析
公路基层往往由水泥或者石灰之稳定结构组成，所以若使其实现设计强度，首先要保障材料的质量，精确确立各构成材料的诸项参数（包含配合比、汗水量）等，采用机械实行拌和操作，同时注意拌和之均匀性，适宜条件下还要加进减水剂抑或其它掺加剂提升材料性能。
2、公路面层施工控制要点分析
公路面层的平整度受公路基层的平整度、碾压机械与碾压时间、接缝、作业温度等诸多因素影响，如果面层的轻铺厚度不均衡，压实结果后压实度仍不等，经过一定时间的行车后，面层平整度就会显著下降。
3、其他控制要点简述
为提升工程质量，还要注重地面、地下等处的排水工作，路面上可采取集中与分散的排水模式，路基地下排水可多次采取盲沟、渗井等渗透模式，水量比较大时，还应当用钢圈、滤布与强化型合成纤维构造的软式透水管实施排水。施工中还应当采用坡面、冲刷、支挡等防护模式，对路基实施保护。路面工程完工后，必须马上对其实施养护措施，以免混凝土中外温差等因素导致的裂缝问题，有效防止公路桥梁早期病害的发生。
结语
在公路桥梁建设工程中，施工质量直接影响着整个工程的成与败。确保公路桥梁建设施工阶段的质量及其施工安全尽管是一个既艰巨又复杂的系统工程，可万不可粗心大意。强化对路基路面工程与桥梁工程在施工过程中的质量控制要点的分析，是一项比较重要的工作环节，对于整个公路桥梁建设工程运行的质量体系起着决定性的功能作用。
参考文献
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第5篇：路基桥梁施工工作经验范文
【关键词】 山区；公路；施工；看法
【中图分类号】 TU721.3 【文献标识码】 A 【文章编号】 1727-5123（2013）01-068-02
山区公路一般具有地形地貌复杂、地质环境脆弱、地质灾害多发等特点，而且山区公路一般是桥隧居多，路基也大多是以切坡（半填半挖）、高填深挖为主，鉴于山区道路地形、地质复杂，在施工过程中一旦方案不当极易导致施工进度缓慢，增加施工安全和工程质量隐患，尤其在地质环境方面，可能对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，严重影响工期，甚至有可能给未来的运营带来严重的安全隐患。以下浅述一些在山区修建公路的几点看法。一般来说在山区进行公路施工必须注意以下一些几点：
1 保证便道优先贯通
进行公路施工，修建贯通便捷的施工便道、便桥往往都是必须的，但相对来说山区公路施工便道修建的重要性及技术含量更应该高度重视。
1.1 便道修建：便道作为先行工程，尤其是山区公路施工，其重要性不言而喻，如果没有施工便道施工机械都无法进场，更不用说大型施工机械都进场了。由于山区的地形比较复杂，便道桥必须综合考虑、慎重设计。一般来说，山区便道规划既要综合考虑服务桥梁、路基、挡墙、防护等工程的施工，又要避免与后续的路基施工造成冲突，导致便道二次修建，既耽误工期，又加大成本。
根据以往的经验，山区公路施工由于便道修建难度较大，一般是修建单侧便道。但不管如何上穿下绕，便道最好是首尾贯通，即使条件限制贯通有难度，修建的便道也必须与地方道路或场外主便道形成“G”形半闭合。
便道走向可以考虑从分离式路基中分带、桥梁两墩之间修建，也可以绕路基外侧低处山坡，或沿路基挡土墙壁外侧修建。这样能够尽可能保证便道路面与施工作业面没有太大的高差，又能利用施工便道作为临时场地，方便工程施工。
多数便道是在临时用地或借助当地道路修建的，因此必须做好地方沟通和协调工作。还有尽量保护当地生态环境。
1.2 便桥修建。山区公路的桥梁一般都是跨沟壑的旱地桥，所以便桥的型式选择上比较灵活，可以选择贝雷片组合便桥或型钢、工字钢组合式便桥，也可以根据地形情况和使用功能，采用景区常用的简易索桥（猫道）。另在水上经当地海事部门同意后也可设置带有夜航标识和安全防护栏、网的浮桥便道。
2 排水系统须优先施工
挖方路基坡顶截水沟和便道的排水系统优先施工是至关重要的。虽然设计部门的技术交底以及施工单位的技术方案上都强调了排水系统优先施工，但往往施工单位为降低成本或中标单价低而减少排水系统的数量、修的不到位，以及前期施工条件限制等原因，而没有真正把排水系统优先施工落实到位。如很多山体滑坡、边坡垮塌、边坡冲刷等地质灾害或工程病害都是由于工程施工造成山体植被破坏后排水系统没有及时跟上造成的。例如，某项目由于路基开挖前没有及时进行截水沟施工，施工前一段时间的持续降雨，导致多处山体滑坡、边坡垮塌。又如某项目由于拌和站、钢筋加工场地等上方山体边坡没有修设截排水系统，导致修好的场地受山坡雨水汇流冲毁，损失惨重。
所以，山区公路施工在路基开挖前就必须开展截水沟施工，这样很大程度上可以减小山体滑坡和边坡垮塌的可能性，降低边坡冲刷程度。
山区公路施工时应充分调查了当地雨季特点以及河、湖来水量位等，制定相应施工和应急方案，即抓住旱季大干快上。对于那些肯定会受到雨季影响的土石方挖、填路段，桥梁基础与下构、涵洞重点突击组织施工，切实完善纵向排水和综合排水系统。尽量在雨季到来之前完成过水涵洞、大流量排水沟施工和将会受雨水严重冲刷的防护工程。
成型路基、结构物的跨年度防汛也相当重要，否则一旦因洪水引起路基坍塌或结构物冲毁，将给工程质量、进度及总工期带来不利影响，因为，要综合考虑临时排水系统与永久排水系统的协调。
另外要特别重视施工排水系统要结合当地情况实施，以免造成对当地灌溉水系的干扰和破坏，甚至造成纠纷。
3 施工中应加强对地质情况的监控
由于山区公路施工所遇地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以做到充分的勘察，不可能查清详细工程地质条件。
在施期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区可岩性差异大的场地逐桩钻深；对原进场困难的施工场地应通过施工便道进场进行补勘钻探；施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。
另外施工阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计的原则。大型桥梁的监控、隧道的超前预报、边坡的动态监测都是施工阶段必须要进行的工作。施工单位一定要配备过硬的地质技术人员密切关注，及时发现问题，不要等到地质病害已经发生才去治理。工作要有前瞻性、预见性，发现边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈监理、业主和设计单位，同时采取合适的加大措施，避免边坡、隧洞大面积失稳。
施工单位应该认识到，工程设计阶段的勘察工作对地质现象和地质远见的认识往往是不全面的，有疏漏甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，很多问题才会发现，此时应有岩土工程技术人员在现场记录分析，对照原有的勘察设计方案，发现新的问题后立即采取相应的措施，报批后通过调整设计方案采取合理工序方可继续施工。如果等到问题已经发生才去采取措施，既多花了钱，又耽误了工期。例如，某项目有一处高边坡工点原设计防护型式是锚索框架梁加固，但是该段经过后期地质补勘显示地质构造为破碎堆积层，设计锚索加固效果不理想，最终重新设计，变为抗滑桩加固。
目前施工单位的岩土工程技术人员也是极为缺乏的，有时由于不合理的施工方法导致或加剧了地质病害的发生和发展（如在破碎岩体上放大炮、自下而上开挖边坡、路基开挖后边坡防护没有及时跟上等），所以施工过程除了要及时对地质进行动态跟踪监测外还必须制定合理的施工方法。
另外，山区有些建筑或民房临近公路施工场所，应该高度重视对这些地方施工时期的地质监控，确保施工安全。
4 桥梁施工必须减少对桥侧山体的扰动，必要时加固设计
山区桥梁大多跨越冲沟深谷，桥位一般为斜坡地势、鸡爪地形，修建便道时一般需要对山体进行切坡，极易扰动桥位或桥梁旁侧的山体或破坏山体的植被，导致滑坡、坍塌、泥石流等地质灾害发生或隐患，但设计部门对这方面的设计往往是一个盲点，没有考虑到便道修建或桥梁施工造成山体破坏的防护。所以，一方面既要在修建便道时避开或减少对山体的扰动和植被的破坏，另一方面要预先做好对地质的补勘判断，联系监理、设计部门和业主，预先告知桥梁施工可能发生山体地质灾害的情况，以及今后可能危及桥梁结构安全的隐患。
一旦在修建便道或桥梁施工后出现山体可能会发生有开裂、滑坡、坍塌等地质灾害现象，必须联系设计部门及时做好山体（边坡）加固防护设计，避免地质灾害隐患危及桥梁结构安全。
5 因地制宜，选择合适的机械设备
由于地形条件所限，大型施工设备在深谷和斜坡地带桥梁高墩施工中失去了优势，所以施工机械的选择也是山区公路施工的不可忽视的一项要工作。
一般来说，山区公路路基土石方工程施工如果采用大爆破施工，可以选择潜孔钻机进行深孔爆破。深孔爆破具有单位钻孔量小和炸药单位耗量低，生产效率高和便于采用综合机械化施工进行爆破、挖装、运输等优点。深孔爆破可与预裂爆破、光面爆破和毫秒爆破等技术相结合，以获得开挖面平整、边坡稳定、提高工程施工质量的效果，开挖、填筑施工可以选择挖掘机、装载机、推土机、压路机等常规机械。
桥梁施工根据实际地形情况，短距离或空间物资材料运输方面塔吊的优势显而易见。混凝土运输方面座地泵往往比较方便灵活，可以免修一些便桥、便道。
水上桥梁施工和陆上无法连通路段的施工可以采用驳船运输或做临时施工场地使用，如S322桃甘段项目就充分发挥了2条老汽渡船的作用，给施工带来了极大的方便。
6 增强对取弃土场的优化
在以往的公路建设中，建设单位只是从环保出发对公路取、弃土石方案提出原则性的要求。
第6篇：路基桥梁施工工作经验范文
关键词：公路桥梁；连接处；技术；措施
中图分类号：X734文献标识码： A
1、公路与桥梁连接处的施工技术
1.1、科学地设置桥涵构造物
适当考虑填方的高度、路堤的长度，以及填料的相关来源和路堤的沉降等所有的路基地质情况；同时，还要考虑选取合适的桥涵跨径，以及它的相关位置和桥台后部的防护工程，确保没有不合格的桥涵位置出现。
1.2、不断加固处理相对比较软的地基
由于我国地域辽阔，而且地貌也各不相同，因此，在施工中，一定要对相关地形进行全面的勘察，为施工的加固工作做好充分的准备。随着我国施工建设技术的发展，对于软土地基的处理方法主要有振动碎石桩法、换土法和排水固结法。这三种方法各有特点，在施工之前，施工建设工程人员需要根据具体的情况进行相应的处理方法的选择，确保加固地基的措施合理，进而保证地基的稳定。
1.3、严格控制填料的质量
通常情况下，在施工的过程中，一定要注意那些受力相对比较大的地方，并且一定要在那些地方填充耐磨性和透水性比较好的材料，这样才能在一定程度上确保压实的质量，才能大大降低路基可能出现的沉降。因此，相关的部门一定要注意桥梁本身的养护和加固问题，施工技术人员一定要在不断的实践中发现问题并解决问题，找出一个比较简单却有效的桥梁加固办法，确保公路与桥梁连接处的质量，满足公路和桥梁的承载力，确保它们的使用寿命和安全性。
1.4、严格规范伸缩缝的宽度
实例证明$伸缩缝具有不容易被挤坏的特性，但其宽度过大也容易引起跳车问题的发生，跳车现象发生的越频繁，伸缩缝的损坏就越快，直到不能使用。另外，由于混凝土的抗压能力很强，如果挤压的力度没有超过材料极限，桥梁也不会被损坏。综上所述，在伸缩缝施工时，没有必要采用很宽的伸缩缝。在施工过程中温度会影响伸缩缝，其温差伸缩量的计算公式为：
式中：Tmax为设计最高环境温度Tmin为设计最低环境温度；为脚胀系数，=0.010；L为伸缩梁长度，m。还应考虑混凝土的徐变、干缩及汽车行驶冲击、振摆、桥梁挠度所引起的桥梁伸缩量的变化，严格规范伸缩缝宽度。
1.5、路桥联合施工，加强施工工艺
逐层碾压，确保填料的密实度。由于压实器具与填筑材料不同，通常压实厚度也存在一定的差异；避免出现压实不到位。可在桥涵头所要进行回填的范围之外再外推数米，一直延伸至路基的压实区处，继而开始挖台阶，逐层填筑碾压，在边角处使用人工打夯器具进行压实，提高路基的密实度；采用不同类型压实机械相配合的碾压方式，保证路基填料的压实度；预压法可以减少施工后沉降现象。如果施工条件满足，可以提早布排好桥头处路基的施工，使其自身就具有一段时间的预压阶段，采取这种方法可有效地减少施工后沉降现象的发生。
2、公路与桥梁连接处易出现的问题分析
2.1、桥梁与公路不同的下沉量导致桥头跳车现象
公路设计者和施工单位在公路与桥梁连接处的具体建设过程中，需要将桥梁和公路的沉降因素考虑在其中。基于此情况下，对于公路和桥梁的施工过程中，需要进行填土、加固结合处理，这样一来可以在公路通车初期保证交通便利，降低桥头跳车现象的发生，但是这种情况下，对于公路日后的长久使用会带来一定的负面影响。由于公路与桥梁之间的构造关系，在同种情况下的桥梁与公路之间的受力会不同，从而随着公路的不断使用，会导致公路和桥梁之间产生明显的差距性，表现出的现象是，在桥梁与公路交接处的路面极其的不平整，这样一来，车辆行驶过程中无法及时的加速，上述所说的桥头跳车现象就会时常发生。
2.2、由于公路排水不及时或填土流失造成桥头跳车现象
公路设计实施过程中会进行排水安装的设施，这样会保证公路路基降水过程中不易被损害，公路排水设施不完善或在中途不能够正常的运作，最终会造成路面下沉，最终，公路的路面造成不平整的变化，这也是造成桥梁与公路的交接处出现桥头跳车现象的主要因素之一。
2.3、没有严格的按照施工规划进行施工
另外，由于施工过程中没有严格的按照施工规划进行，在施工原材料、施工操作等方面存在缺陷，也会造成公路桥梁连接处质量受损
3、强化公路与桥梁连接处施工养护措施探讨
3.1、路基的养护
根据公路桥梁连接处桥头跳车现象原因分析，公路桥梁基础的处理不当占有重大的比重，在公路投入施工后，由于路基发生变化而引起连接处路面问题，所以加强对公路桥梁路基养护显得尤为重要第一，采用适合填料级配对路基进行填土，在后期养护工作中加强对台背处的压实，加强对其的养护工作第二，要加强对先进仪器的使用，确保养护工作的精确性。
3.2、搭板的养护
公路和桥梁连接处的搭板能够把柔性路堤产生的沉降逐渐过渡到刚性的桥台上，为了确保跳车问题不再发生，就需要科学合理地设计路桥连接处的搭板，并不断加强搭板的养护，做好连接处的养护工作。
3.3、桥梁伸缩缝的养护
需要使用科学合理的方式解决和处理公路与桥梁连接处问题，对于连接处的实施和保护需要定期处理，由此可以保障最终的设计能够长期以来正常的运作。公路实施过程中，会在桥梁端与桥台背之间修建横向的伸缩缝，该做法是为了确保车辆行至过程中的安全性，这条伸缩缝对于公路与桥梁连接处的保养和维护起到直接的保护作用，可以称作是公路与桥梁连接处的重要成分。在实施过程中，如果上述的这条伸缩缝的设置不够稳固或者在中途收到了相应的损害，则会造成桥头跳车和漏水现象的产生，在严重情况下，对于车辆的安全行驶会造成一定的影响，最终给国家经济方面带来了一定的损失。桥头颠簸在公路实施中的出现是当前一种常见的现象，这种现象直接影响交通行驶的安全性。因此，需要在桥梁与公路交接处进行严格的监控和管理，并且对于施工之后的伸缩缝的养护需要完善和改进，在桥梁通车后，还需要深入的对这条伸缩缝的维护和保护进行高度重视，极大地确保车辆行驶过程中的安全性，对于公路桥梁的长期正常使用得到确保。
总言之，公路桥梁是我国交通设施中重要的组成部分，随着经济的发展，公路私家车储量逐渐增加，人们对交通出行安全也提出了更高的要求公路桥梁连接处是公路施工中最容易发生问题的部位，主要原因包括施工工艺不合理、施工材料质量不合格、排水不及时、地基沉降不均匀等等，对交通出行安全造成很大的影响。这就需要对公路与桥梁连接处进行合理的设计、精准施工、科学管理、严格监理是公路与桥梁相关路段行车安全的保障。相关部门应予以高度重视。加强在前期设计、后期施工、中期管理等方面。对公路与桥梁连接处的正确处理，彻底杜绝公路与桥梁连接处跳车现象的发生。不断的加强公路桥梁连接处施工技术，加强对施工的养护，以此有效的解决公路桥梁连接处出现的问题，为公路出行创造一个舒适的环境。
参考文献
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第7篇：路基桥梁施工工作经验范文
关键词：公路桥梁；施工改进措施；安全；工艺
中图分类号：TU72 文献标识码：A文章编号：1673-0992（2010）11-0000-01
当下，全国各地的公路建设和养护维修事业的发展也非常迅速，新建工程已有比较丰富的设计和施工经验，但在施工过程中，仍有些环节不太完善，影响了整体的性能和质量，不利于路桥事业的长远发展。本文结合多年的实际工作经验，并参考大量文献资料，对公路桥梁施工过程中的一些环节提出若干改进性建议，以期为路桥施工作业提供借鉴与参考。
全面掌握路桥施工进度
1、路桥建设工程项目进度控制的管理措施涉及管理的思想、管理的方法、管理的手段、承发包模式、合同管理和风险管理等。在理顺组织的前提下，科学和严谨的管理显得十分重要。路桥工程关系到民生，在安排工期时，要坚持一定的原则。一些严重影响群众生产生活的损毁路桥要抓紧抢修，尽快让群众的生产生活恢复常态。若主桥的竣工对缓解交通压力有着重要作用时，则优先满足主桥施工的条件。
2、用工程网络计划的方法编制进度计划必须很严谨地分析和考虑工作之间的逻辑关系，通过工程网络的计算可发现关键工作和关键路线，也可知道非关键工作可使用的时差，工程网络计划的方法有利于实现进度控制的科学化。在排施工进度计划的时候，要做到科学、全面、合理，不能本末倒置，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要进行工程排队，突出重点，攻克难关。对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排，如桥梁施工中的公用墩柱或设有纵横预应力的梁施工，均应先考虑。
3、承发包模式的选择直接关系到工程实施的组织和协调。在作业过程中，为确保工程进度，要选择科学的合同结构，避免过多的合同重复义叉而影响工程的进展。同时，还要注意工程物资的采购模式，对此应作比较分析。在具体过程中要抓好原材料采购，确保施工材料充足，进一步优化施工管理，确保施工进度和施工质量。
4、路桥施工，要讲求工程进度，同时还应注意各种潜在的风险，并在分析的基础上采取风险规避措施，最大限度地减少进度失控的风险程度，挽回工程损失。影响工程进度的常见风险有：组织风险，管理风险，合同风险，资源风险，技术风险等，这些可预知的和潜在的风险，在路桥施工作业中要充分考虑，并作出应对性措施。例如落实季节性施工措施，确保连续施工。雨季施工用水泵排水和混凝土浇注的防雨蓬等。
5、强化信息技术在进度控制中的运用。信息技术是现代化建设的一个重要方面，在省时省力，科学作业方面越来越发挥出独特的优势，有利于实现施工作业的规范化建设，对于控制进度有着明显的作用，对于进度信息透明度也有促进作用。
虽然是一种管理手段，但它的应用有利于提高进度信息处理的效率，有利于提高进度信息的透明度，有利于促进进度信息的交流和项目参与方的协同作战。
科学落实安全监管工作
安全重于泰山，是所有施工单位的共识。没有安全保证，没有达到安全责任指标的工程就不是一项合格的工程。在路桥施工作业中，安全意识尤为重要。
1、落实安全监理巡查。由于路桥施工具有许多不确定因素，安全巡查制度主要是针对桥梁施工作业面不断发生延伸和变化，随时都有新的情况产生，以及危险源的转换，我们在巡查过程中能及时发现存在的安全隐患，通过口头和书面的形式通知承包人立即整改。检查的重点是对现场用电、基础施工的地质情况、高空施工的安全保护措施，交通组织措施以及承包人安全内业资料管理等情况。
2、加强施工现场安全控制。首先要完善组织机构。建立以项目经理为首，由项目副经理、专业安全工程师，各施工队及各施工班组等各方面的管理人员组成本工程的安全管理组织机构。其次，落实安全生产责任制。项目经理全面负责施工现场的安全措施、安全生产等，
项目总工制定项目安全技术措施和分部工程安全方案，安全员监督检查施工全过程的安全生产，纠正违章，排除施工不安全因素，机电负责人保证所使用的各类机械的安全使用。分工明确，责任到人。再者严格执行安全管理制度。编制安全生产技术措施制度，施行安全技术交底制，履行特殊工种职工实行持证上岗制度等等。
严格执行路桥施工工艺流程
路桥施工作业在近几十年的发展过程中，工艺趋于成熟，流程种类也不断推陈出新。但每种工艺都有自身的优劣性和流程的秩序性。因此，在执行过程中，一定要在“循规蹈矩”的基础上开拓创新，严格执行路桥施工工艺流程。在此以钢筋混凝土路面施工技术工艺为例，简要说明。
目前国际上有实验研究的钢筋混凝土路面主要有三种形式：局部补强使用的间断（带接缝）钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面及预应力钢筋混凝土，其中前二种形式得到了较广泛的应用。
这种工艺适用于：可广泛应用高速公路上，在基层耐冲刷性不够、强度不足、软土路基、高填方、挖填交接段有可能产生不均匀沉降地段；可作为板长过大、板平面形状不规则地段路面之用。在这种前提下，施工就要坚持设计要求，循一定之规。如各种参数要确定，1、混凝土标号：采用C35号钢筋混凝土。2、钢筋种类及技术要求：钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。钢筋最小直径和最大间距。
注重施工环境，加强公路美学
由于我国经济的高速发展，高速公路已遍及全国各地，全社会对道路、桥梁提出了更高要求，必须注重桥梁、河道与环境的关系。就桥梁、河道的环境来说，概括起来包括自然景观、人文景观和污染三个方面。对桥梁景观的评价就是要与高效运输相协调，因为优雅的桥梁位置，会使人感到视野开阔，心情舒畅，减轻司乘人员和旅客的疲劳感，对减少事故和提高运输效率，将发挥更加重要的作用。选择桥梁位置，由于各因素间存在着错综复杂、相互联系又相互制约的关系，所以对其评价又是个多目标、多属性的问题。但处理这类问题最有效的方法是运用系统工程学、多走访、多调查、多跑路、多踏勘、进行分析、分解、归类，形成一个阶梯状，进行系统评价，去粗取精，去伪存真，选出最优的桥梁位置和最佳的施工方案。
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第8篇：路基桥梁施工工作经验范文
近年来国家对桥梁建设的投入不断增加，但桥梁在建成并运行一段时间后桥面易出现裂缝，给车辆的运行和桥梁的维修带来诸多不便。为此，本文从桥梁路面设计、施工和桥面薄弱部位的加强等方面，提出了防裂措施，以提高施工质量，延长桥梁使用寿命。
1桥梁路面裂缝类型
根据引起桥梁路面裂缝原因的不同，桥梁路面裂缝可分：1）表面龟裂。桥面表面裂缝产生的原因主要包括混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩，混凝土的碳化收缩；2）横向裂缝。引起桥面横向裂缝的原因主要有：①干缩裂缝。混凝土硬化过程中失水，水泥浆体就会引起收缩，当受到限制时，将产生收缩应力，引起裂缝。②冷缩裂缝。在水泥的水化过程中，随着热量的增加，内部混凝土体积膨胀，而板面温度随着夜间温度的降低和湿永养护而冷却收缩，致使混凝土内部膨胀，外部收缩，产生很大的拉应力，当外部混凝土所受拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，就会产生裂缝；3）纵向裂缝。由于路基混凝土路面或桥台与路基连接处，因填料不均匀和压实不均匀等，引起路基支承不均匀，加之桥面板自重和车辆荷载将产生纵向裂缝，且裂缝随雨水的浸入和浸泡不断增大；4）接缝碎裂。引起接缝碎裂的原因主要是由于胀缝的宽度随气温改变，气温升高时，缝中的填缝料被挤出，气温下降低时，性能较差的填缝料不能恢复，使缝中形成空隙，侵入的沙、石等杂物，阻碍桥面板块的伸缩，致使接缝处破损；5）板角裂缝。板角是桥梁路面板的薄弱部位，由于侧模的模壁效应，施工时，很难使混凝土振捣密实，将造成板角密实度不够，强度相对较小，在车辆荷载作用下，易产生板角裂缝。
2桥梁路面裂缝产生原因
桥梁路面产生裂缝的原因主要有：1）设计不合理产生的裂缝。桥面铺装层厚度设计不合理，铺装层中配筋率不足，桥梁薄弱部位设计不合理，桥梁板梁形式选取不合理以及设计时计算模式的选择不当，这些都会使桥梁路面产生裂缝；2）忽视施工时的温度控制和养护时间产生裂缝。防止混凝土产生温度裂缝的基本措施是在施工时注意温度的控制。防止温度裂缝的具体措施有控制混凝土水化热、控制混凝土浇筑温度和表面保护等。不合理的养护方法， 会导致混凝土养护过程的温控失调，产生温度裂缝；3）材料属性引起的桥面裂缝。由于钢材、混凝土等材料具有不同的物理属性和化学性质，这些对桥梁路面裂缝的产生都有直接或间接的联系，是引起桥梁路面裂缝的一个主要因素；4）铺装层施工不当产生裂缝。桥梁路面铺装前，未清除梁表面的沙粒和碎石等杂物以及未在梁表面进行凿毛工作，使得铺装层与梁面间的粘聚力大大降低，破坏了混凝土的整体性，在车辆的剧烈冲击和荷载作用下，桥梁路面易产生裂缝；桥面铺装层施工时，由于不合理的操作，将会造成铺装层厚度局部过薄，使得其刚度和承载能力有所降低，也易引起致桥面产生裂缝；5）施工缝处理不当产生裂缝。施工缝直接影响桥梁路面的连续性、平整性和整体性。在混凝土浇注过程中，若间歇时间过长，或未按要求设置施工缝，这些都会使施工缝直接成为影响桥梁路面平整性的裂缝；6）荷载引起的桥面裂缝。由于桥梁所受荷载的特殊性，加之桥梁在使用之前已预加应力，因此荷载对桥梁的影响是非常显著的，是桥梁路面裂缝产生的一个主要原因。
3桥面防裂措施
3.1加强桥梁设计工作
在桥梁工程设计时，应对桥梁结构的箱型梁进行整体性分析以及刚度变化分析，同时对支座附近一定范围内的箱型梁还应进行抗弯分析和抗扭叠加分析以及必要的验算，适当增加构造配筋。在桥梁运行过程中路面横向不对称荷载可能为最不利荷载，因此，在桥梁设计时应考虑在这种荷载作用下箱型梁的受力情况，同时还应充分考虑各种荷载作用下对桥梁结构进行应力分析，且还应验算和复核，并应通过试验验证设计正确后才能施工。桥面配筋的布置设计应充分考虑到施工的方便，即便于制作和安装，以确保施工质量，使桥梁实际受力情况和设计相符合，防止裂缝的出现，延长桥梁结构的使用寿命。
3.2加强施工质量控制
施工质量在很大程度上决定了桥梁工程质量的好坏，在施工阶段应加强以下几个方面的工作，能有效地防止裂缝的产生。1）重视和加强现场施工管理，建立完善的管理体制，提高管理水平；2）严把原材料质量关。应选择合格的原材料，同时尽可能选择强度较高、收缩小、耐磨和抗冻性能好的水泥。碎石应选用地质坚硬、表面洁净、级配良好的碎石。混凝土搅拌和养护用水应清洁干净，符合要求的水；3）优选配合比，严格按配合比施工。混凝土配合比设计对桥面裂缝的影响很大，因此，施工前应进行多组对比试验，得出最佳配合比。依据构件要求，选择合理的配合比，不同配合比应采取不同的施工程序，以保证施工质量、混凝土强度，提高构件强度的均匀性和构件的耐久性；4）合理选择施工时间。在温差较大的季节和炎热天气时，要避免中午高温施工，而应选择下午或夜间施工，以免出现温度裂缝；5）严格控制桥面铺装层施工质量。桥面铺装层施工质量对桥面裂缝的影响极大，水灰比和含砂率是控制桥面铺装质量的主要因素，因应合理设计两者；6）安装钢筋网时，可利用短钢筋头支撑钢筋网，以防施工时钢筋网走位或踩压至底层，否则将会降低上部分布筋的承载能力，当出现负弯矩时，容易导致桥面出现裂缝；7）严格、认真地抓好每一道工序的施工质量，结合实际施工情况，选择合理的施工工期，安排好施工程序。
3.3重视桥梁桥面薄弱部位的加强设计
桥梁桥面薄弱部位的加强设计主要有以下几点：1）加强预制架设的板梁和桥面铺装层的连接。因预制板梁和桥面铺装层混凝土浇筑时间不同，所以混凝土龄期也不同。为了确保两者之间连接的整体性，设计时应考虑将板梁内的钢筋伸入到铺装层中，或施工时设置竖向锚固钢筋，这样能很好地改善桥面的受力状况，能够有效地防止裂缝；2）加强板梁之间纵向缝隙的联系。预制空心板梁之间的连接为铰结，致使桥面极易出现裂缝。因此，在设计时应对该部位进行加强。桥面混凝土一次铺装时，应在板两端预留钢筋。若为两次铺装时，应在板梁上整体现浇层内设ф12钢筋，以加强各板间的连接，提高结构的整体性能。
4结语
第9篇：路基桥梁施工工作经验范文
关键词：路桥施工过渡段路基路面问题分析预防措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、路桥过渡段的施工特点
路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。因此，必须从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。由于两种结构物刚度不同，会引起道路竖向刚度的突变，所以必须在路基和桥梁之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路桥间的沉降差。
二、路桥过渡段路基路面施工出现沉陷的问题分析
（一）桥梁过渡段结构设计不完善
现实中公路桥梁过渡段多采用搭板结构。然而设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重,桥头搭板断板现象较为普遍。主要原因有：
1、搭板长度不够
桥头搭板处理目前尚没有定型的设计计算方法,公路桥涵设计规范也没有明确规定。桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。
2、搭板强度不足
搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降、雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态，结果形成搭板设计强度不足产生断板，引起桥头线形突变诱发车辆跳车现象。
（二）施工工序和管理因素的影响
桥梁工程通常作为控制工程优先施工，而路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。此外，施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。
（三）路基压实度达不到设计要求
在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，或填土选料不正确使填土难以压实，造成部分填土下沉。
（四）桥头路堤地基处理不完善
通过对大量公路桥梁工程的调查发现，软土地基路段地基沉降主要是在施工图设计过程中，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软土地基存在，或者未能准确探明软土地基的范围和深度及其物理力学性质等等，导致桥头路堤的软土地基没有进行应有的加固处理，或者是选择的处理方法不完善。桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作用下将产生较大变形，特别当路堤较高及原有地基软弱表层清理不彻底时变形更大。而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，将产生桥不沉而路沉的不均匀沉降现象，且在车辆动荷载的作用下不均匀沉降继续发展。
（五）桥梁引道路堤边坡防护措施不当
桥梁台背路堤填土通常采用砂类、渗水性土作为填料，通常对桥台处于长期浸水路段采用浆砌片石护坡。而其它桥台路段只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格网草护坡或草皮护坡。然而从收尾工程勘查过程中发现，许多桥头路堤沉降比较严重的地方往往伴随锥坡和护坡水毁。究其原因，主要是由于桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当，导致台背填土流失路基强度降低。
三、路桥过渡段路基路面施工问题的预防措施分析
（一）科学设计路基过渡段结构
由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样地面上的路堤亦需要设置强度过渡段。公路路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制标准，路基条件应满足规范要求。在路桥过渡段路基施工设计中，宜采用土工格栅技术。由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果，因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式。土工格栅的设置间距和长度应满足规范要求，通过计算确定。
（二）优化路桥过渡段的施工方案设计
科学的施工方案是确保工程质量的前提。因此路桥过渡段的施工方案要讲究科学的编制程序和方法，编制时进行技术经济分析和比较，通过优化设计保证设计质量，过渡段的施工方案应该有利于减少路桥间的沉降差。要强化施工准备工作的检查力度，做好施工人员的技术交底、材料的质量控制和机械设备的质量保证。
（三）保证压实要求
实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。从经济角度考虑,以就地取材为主，选择渗水性较好的材料。当采用非渗水性土时,应在土中增加外掺剂,如石灰、水泥等。在桥台结构完成后尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压，台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，分层填筑时每层松铺厚度必须控制在15cm内。检查填土松铺厚度、平整度和含水量,符合要求后进行碾压。根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。采用振动压路机碾压时,除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动,增强碾压效果外,桥台附近采用不振动静压,并慢速碾压,以免损伤桥台。
（四）加强桥头路堤地基处理
路堤软土地基处理方法有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩，达到抵抗侧向流动的强度。在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台、支撑连续板等措施可有效地减少路基的沉降。此外，对于桥头软基处治而言，保证合理的工期，让软土地基在加载预压情况下有更长的时间固结沉降至关重要。
（五）做好台背防水与排水措施
应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。在基底上，先作必要的处理。然后填筑横坡为3%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。用土工布包裹盲沟出口处，并对其作必要的处理。桥台背面应设置防水涂层以避免渗水对结构物的侵蚀。对于回填区顶面与底面排水，回填表面应夯实并设置截、排水设施，必要时表面予以封闭，以减少地面水下渗。
总结：路桥过渡段的路基路面工程是产生病害的易发区，在一定程度上影响了交通运输的正常进行和人们的生命财产安全。路桥施工企业和相关部门必须通过不断地总结经验和创新施工技术，才能获得有效的病害防治措施，为道路交通建设行业的健康发展贡献力量。
参考文献：
[1]朱玲玲《高等级公路路桥过渡段常见病害分析及应对措施》[J].西部探矿工程2006(03).
