跟车培训总结精选(九篇)

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第1篇：跟车培训总结范文

关键词：事故 不安全行为 对策

通过统计XX煤矿2012年发生的几起安全事故情况，对其发生的原因进行了分析，以人的不安全行为为主要原因造成的事故4起，占100%，可见人的不安全行为是造成人身伤害事故的最主要原因，必须引起各级管理者的高度重视，对其进行分析研究，采取切实可行的措施进行控制，这样才能控制或减少不安全行为的发生，达到防止事故发生的目的，确保安全生产。

1 不安全行为发生的主要原因

1.1 煤矿职工出现不安全行为的主要原因

①不懂规章或规章懂得太少；②麻痹心理；③认为规章太烦琐；④个体所受安全教育少，安全意识不强；⑤井下作业环境差，劳动强度大，易疲劳；⑥习惯性违章；⑦情绪原因；⑧操作失误；⑨认知水平低；⑩赶进度；{11}从众心理；{12}受违章指挥而发生的三违。

1.2 导致煤矿职工“三违”行为的主要因素

1.2.1 金钱 煤矿职工处在社会较低阶层，挣钱养家糊口是其第一要务，所以金钱对煤矿职工而言是第一需要。

1.2.2 心理满足感或幸福感以及情绪释放后带来的 有些矿工干了别人不敢干或不愿干的工作会有一种自豪感，心理会感得很满足，很幸福。

1.2.3 时间与力气的节省、疲劳的恢复等 每到快下班时，违章现象就会增加。

1.2.4 图省事。

1.3 对一些不安全行为事例分析

1.3.1 事例1 2012年2月20日早班10点左右，某矿开拓队在井下安排杂活班班长王某，把副井底西马头门处的9根22kg轨道运往外水仓使用，大约13点左右，班长王某带领韩某、黄某等七人到副井底开始运道工作。大约14：00左右运往外水仓上平台处，因使用平板车装轨道，轨道太长无法用绞车下放到底弯道，需要采取人工抬道，在抬到第8根轨道时，王某和韩某在移动轨道时，轨道受阻翻滚压到韩某的左手大拇指上，造成左手大拇指破口长约1cm。

事故分析：当班班长王某在装运轨道过程中，安全思想不牢，图方便、图省事、侥幸心理没有对装的轨道采取垫道木进行固定，造成搬运轨道时轨道翻滚，造成韩某左手拇指挤伤是事故的直接原因。

1.3.2 事例2 2012年6月4日13：35分左右，某食堂员工齐某在使用揉面压皮机压面时，造成右手无名指挤伤事故。

事故分析：缺乏基本的安全知识，面点工齐某没有按照《揉面机操作规程》要求操作（设备运转期间不能用手接近设备旋转部位）。管理人员班前会安全重点工作安排不详细，没有强调操作设备注意事项及处理设备运转期间用专用工具处理办法。

1.3.3 事例3 2012年10月23日早班班前会，某矿通风队针对10月22日中班地锚机气腿断的事情进行了强调布置，要求钳工组长曹某和钳工彭某，一起把主井底坏地锚机气腿更换好。8点40分左右，钳工组长曹某和钳工彭某带着配件到主井底，开始更换地锚机气腿，大约到了10点50分左右更换结束。曹某发现更换的地锚机气腿末端的固定支撑顶尖较短，在处理过程中造成曹某左眼受伤。

事故分析：通防队钳工组长曹某安全意识淡薄，危险预知不熟悉，在明知气腿无法固定的情况下操作，并在几次卸不掉的情况下，使用固定不牢靠的方法操作，自己违章作业，致使自己左眼受伤，是事故的主要原因。

1.3.4 事例4 2012年12月28日夜班，大约6：50分左右地面2#电机车司机邱某和跟车工张某从副井口拉矸车到矸石山。矸车到位收拾好插销、链环后。司机邱某突然肚子痛想上厕所，随即将电机车操作钥匙交给跟车工张某，让张某先拿着操作钥匙等他回来再顶车，结果导致矿车与电机车碰撞，挤伤张某的右脚趾。

事故分析：跟车工张某无证操作电机车，开电机车坐姿不规范；没有执行运输管理制度规定，车速过快，并将右脚探出车外，是造成事故的直接原因。

2 不安全行为存在的内外原因

2.1 心理原因 通常的有违规者任性、自以为是，主管部门的说法及要求只是一个应付了事，得过且过，甚至是欺上瞒下，对提出的问题有的是虚心接受，但坚决不改，有的则与主管人员或部门大谈客观原因、谈工作的方便性，有的也谈他们所谓的工作“经验”。另有一个表现方面为粗心。工作时考虑问题不细，过于简单，有的安全措施表面上落实了，但落实不到位，事故隐患虽经整改了，但整改不符合要求，或在整改过程中，老的隐患整改了，新的安全隐患又产生了。

2.2 生理原因 常表现为年龄大、反应不敏捷、体力差等。对于原来从事的事情容易遗忘，对交待安排的一些事情遗忘，反映问题滞钝，出现的问题不能及时处理，甚至处理同一个问题需要较长的时间，容易做出不安全的举动。

2.3 知识原因 常表现为缺少安全知识、实际经验、技术知识。对存在的事故隐患认识不到，或认识较浅、片面，容易使表面现象掩盖，看不到问题的本质，对看到的问题处理也容易出现治表而不治本，处理问题也自然简单。

2.4 思想原因 常表现为无工作责任心、无主人翁责任感、安全工作与自己无关。安全生产是全体员工的共同责任，也是全体员工共同努力才能做到，安全是一个系统工程。安全隐患有的是其他员工都看得到、想得到，有些员工就是看之任之，视而不见，违规照样违规，隐患一直照旧。

2.5 管理原因 常表现在安全管理欠缺，组织机构不健全，制度缺乏或不完善，检查监督不到位，对安全工作流于形式，未把安全工作放在应有的位置，不从事故中吸取教训，安全资金投入不足或严重短缺，未对员工进行必要培训与教育。

3 遏制不安全行为发生的主要对策

3.1 提高认识，增强意识 安全工作不是主管人员的事情，也不仅是主管部门的职责，而是全员、全过程的事情，每个员工只有自觉遵章守纪，同时监督其他员工不违纪违规，保障生产装置的完好有效，才能真正做好安全工作。许多事实证明，他人的违纪违规，都有可能造成其他遵章守纪的其他人的伤害，一旦发生事故，其后果是无法预测的。

3.2 加强学习，强化培训 安全知识的不足、操作技能的欠缺是事故发生的重要原因，尤其是我国近几年非国有企业员工流动性大，从事的工作经常变动，有的是从学校毕业后直接进入公司，有的是从农民一跃变为一个工人，要成为一个合格的产业工人，不是靠一朝一夕就能做到的，需要一个学习、培训过程，需要一个工作技能掌握过程，需要一个经验积累过程，同时更需要相适应的文化程度，以使在学习、培训过程中能够理解与掌握，能够总结与提高。

3.3 思想教育与惩处结合 对于无工作责任心，得过且过，工作态度差的员工，加强思想教育，转变工作作风，以主人翁的态度投入到工作之中，增强“厂兴我荣，厂衰我耻”的荣誉感和责任感。同时，经教育不改，违纪违规现象严重、且多次主观违规、事故可能易发者、事故发生的后果严重者、不适应本企业工作者，给予进行解除劳动关系或辞退，预防重大事故的发生。

3.4 健全制度，强化管理 对员工加强安全教育，对新进企业的员工进行三级安全教育、操作技能培训，对在职员工每年进行安全再教育，对换岗员工进行换岗教育，并在培训和教育的时间上、内容上得到有效保证，建立员工的安全教育培训台账，严格做到管理制度上墙、员工持证上岗。

4 结论

不安全行为控制是一项极其复杂的工作，但又是企业管理者必须面对的工作，只有对不安全行为的控制加以重视，采取科学的方法和手段，对症下药，不安全行为才会得到有效控制，事故才会因此大幅度减少，安全生产才能得到保证。

参考文献：

[1]何学秋.安全工程学[M].北京：煤炭工业出版社，2002：10-11，

113-116.

[2]徐学圻.煤矿开采学[M].北京：中国矿业大学出版社，2009：179-193.

[3]刘亮，刘毅，刘明举.2002-2003年我国煤矿死亡事故统计分析[J].煤炭科学技术，2005，33（1）：62-64.

[4]燕彩霞.试论影响煤矿安全管理的原因及有效方法[J].科技资讯，2011（35）.

[5]吴穹，许立开.安全管理学[M].北京：中国矿业大学出版社， 2000：64-70.

第2篇：跟车培训总结范文

一、门店经营情况

我店经营面积3900平方米，人员编制82人，实际用工78人，合同制员工65人，非合同制用工13人，目前从事商业零售业相关人员的工资水平相比其他行业来说偏低，造成人员难招，人员流动性较大。对于门店的长效经营管理有一定的影响，对此我门店有制定了如下措施努力达到降本增效。

二、降本增效措施

（一）控制人员编制，采取复合型用工方式。

一是利用淡季组织收银员进行商品培训，了解商品知识，既可以提高收银质量，又可以在旺季时适当帮助理货。

二是采取交叉排班，让员工熟悉各个岗位，在人员不足的特殊情况下可以进行换班补班。

三是对岗位编制适时作出变化性调整，如淡季减少收银岗位，旺季则增加，前提是事先做好收银的商品培训工作。

（二）制定科学合理的管理制度

一是对于员工的行为素质进行统一规范，加强服务质量。

二是建立相应的激励机制和科学的工资管理制度，鼓励员工提高业绩，采取绩效制度，提高员工的工作积极性。

三是采取责任制，做到分工明确。门店可以定期召开课组长交流培训会议，明确自己的职责，提高课组长工作效率。另外还可要求各个供应商适当增加促销员编制名额，让供应商提供的促销负责理货补货等工作，门店正式员工进行商品管理等工作，这样分工协作，既缓解了理货员压力，细化了工作范围，又节约了门店人工成本，达到了降本增效的目的。

四是对于生鲜承包出去的部分实行更加严格有效的管理，对于违规、效益低的部分逐渐收回自营。

五是企业要致力于为员工提供一个温馨和谐的工作环境，让员工把企业当成自己的家。可以开展员工喜闻乐见的问题活动丰富他们的业余生活，在大型节假日发放生活用品等礼物，对家庭困难员工和生病在床的员工进行登门慰问并给予一定的慰问金等一系列帮扶活动，让员工感受到企业的关心和尊重，抓住员工的心，提高他们的忠诚度和对企业的归属感。

（三）优化人员结构

对于暑期工、寒假工，这些短期的临时工大多经验不足，只能勉强应付，可以采取安插法，把经验不足的短期工分批次插入到正式员工中，在销售时让正式员工传授营业经验，或在临时工上岗前进行短期强化培训，让他们学习一些销售的基本技巧，努力提高他们这一块的销售额。

（四）实行一岗多用

鉴于门店实际情况，对于一些部门岗位可以采取一岗多用，减少人力成本。把一些简单岗位交给一名员工兼职，把各个部门的各项工作职责细分到每一名员工头上，形成合力提升效率，降低管理成本。

鉴于我店男员工少，且都为合同制员工，晚上的安保工作是请的6个劳务工，为了避免安保工作出现纰漏，我店目前采取津贴补助的方式让仅有的几名合同制男员工带班。这样虽能避免一定的劳务风险，但也不是长久之计，为解决这一问题，我店在制定下一步工作计划时将考虑采取第三方劳务派遣。

第3篇：跟车培训总结范文

总公司党委对大赛十分重视，号召大家向“节油明星”学习，以楷模为榜样，共享全国城市公交客车节油技能大赛活动成果。同时，总结成功经验，推广先进的节能操作方法，进一步推动总公司节能减排工作的健康发展。

近年来，济南公交高度重视节能减排工作，通过持续不断地抓节能、重技改、求创新、降排放、促环保取得了一定成效。在此，与同行们一起交流、学习、共勉。

一、加强技术管理和技术创新，提升车辆装备水平。按照“高配低维、安全可靠、经济适用、节能环保”的标准和要求，选择适合济南公交工况的最佳匹配的车辆。日常工作中，始终将驾驶员对车辆的日常维护工作摆在突出位置。严格按照制定的车辆日常维护流程图定期检查督促。通过对出车前、行车中和收车后的全面检查，使驾驶员对车辆技术状况了若指掌，为安全行车和节约燃料奠定了良好的基础。

二、实行车辆定额管理，量化考核细则。制定《节能减排管理规定》、《公交车辆尾气排放管理规定》等。按照不同的线路、不同的车型制定出相对合理的燃耗定额，每年修订一次，指导全年的燃耗控制管理。结合“星级管理、星级服务”，将驾驶员节能纳入到星级管理中，按星级高低兑现奖励，对各级管理人员及驾驶员进行经济考核。对每辆车的材料费、燃油（气、电）进行定额管理，浪费燃料的驾驶员不能进入高的星级，并实行节奖超罚。同时，管理人员按综合目标考核情况和星级公司、星级车队的星级高低核发工资额，按月考核兑现。形成以奖代罚的激励措施和人人争星的良好氛围，有效地推动了节能减排工作。

三、进行维修体制改革，提高车辆维修保障能力。近年来，经过多次调查研究，公司整合现有维修资源，实施了“运修分离”的体制改革。打破原有公司界限，实行区域维修。新建快速公交保修中心、天然气公交检修体系，建成国Ⅲ及以上高标准车辆检测、诊断维修网络。设立维修热线，建成维修快速抢修网络。推行维修强检抢修制度，常规公交实行修理工“一日一检”、快速公交“一圈一检”，做到“小修不缺班、中修不过夜”， 集中维修优势资源和设备，积极提高车辆技术工况，及时查找问题，及时消除车辆隐患，确保行车安全。

四、强化宣传，营造浓厚的节能氛围。深入宣传节能工作的重大意义在于不断提高员工的节约意识和节能自觉性。近年来，不断加大爱车、节能宣传教育的力度，大造声势，充分利用各种宣传工具和社会新闻媒介，广泛宣传公交车辆节能减排的重大意义，进一步提高了广大员工履行节能减排的责任感和紧迫感。

五、全面推行“节能环保单程操作法”。针对每条公交线路的路况、信号灯、窄路、弯路、集散点等情况，组织技术人员与优秀驾驶员，采用跟车与交流等多种形式，总结各条线路优秀驾驶员的实际操作方法。经过多次修改，形成了各线路既节能、环保又安全的单程操作法。在全公司全面培训推广。同时严格规范驾驶员操作行为，加强驾驶员操作技能培训，为搞好节能减排工作打下坚实的基础。

六、开展技术培训和技术比武活动。平时注重驾驶员操作技能培训，举办爱车节能技术专题知识讲座。积极开展“节能减排，打造绿色公交”竞赛及爱车月活动，并评选出节油能手进行巡回演讲。充分发挥“全国公交十大节油王”林利、中国城市公共交通领域节油王提名奖方建等人的模范带头作用，在企业内部逐步形成“节约环保光荣、浪费污染可耻”的良好风气。

七、加强科技创新，提升节能管理。为提升济南公交服务水平，应用了融“3G、GPRS无线网络、有线网络”三网于一体的公交智能调度系统，提升调度水平。该系统的应用，实现可视化、可控化、智能化、网络化调度，改变了传统经验型调度，使人、车信息与电子站牌网络互联互通，形成了公交车辆物联网的管理体系。通过智能化调度，查看车辆运行情况，及时掌握驾驶员在运行中的情况，发现问题，立即指正，规范其驾驶行为，进一步促进节能管理，提高了城市公交的整体服务水平。

广泛使用公交专用行驶记录仪和分析软件，管理人员全面掌握车辆数据采集和分析方法，直观地分析驾驶员安全、节能驾驶操作情况，帮助驾驶员改正不良操作习惯，降低油耗的同时更保证了安全行车。

八、高度重视，落实责任。层层签订节能减排目标责任书，实行责任追究，层层考核兑现。推行能耗分析制度、路查制度、一对一帮教制度、故障车不上路制度、车辆尾气排放汇报制度等。掌控燃料消耗情况，重点治理异常超耗车辆。定期通报，限期整改，并对责任人考核兑现。对排放不达标、浪费燃油的驾驶员进行一对一教育，及时改正不良的操作习惯。把好出车关，加强出车前车辆检查，冒黑烟车一律作为故障处理，禁止冒黑烟车上路运行。

九、注重总结经验，提高典型辐射能力。很多驾驶员在实际公交运营中创造了一些好的经验，他们在“2011全国城市公交客车节油技能大赛”总决赛中取得了优异的成绩。其中“方健操作法”、“李在胜操作法”等就是其中的代表。

“方健操作法”是以“脚轻、手快、多滑、少待、控速”为特点的节能驾驶操作法。而“李在胜操作法”则是在驾驶的过程中时刻保持良好的心态，遇路堵时不急躁，路畅通时不超速。做好出车前、行车中、收车后的检查，保障车辆性能良好，起到节能效果的操作方法。

第4篇：跟车培训总结范文

【关键词】心理变化；驾驶技能；安全

一、常见的心理障碍

1、学驾驶初期的过分紧张心理 在上车教练初期，许多学员都存在这一心理障碍，尤以胆小内向之人为甚。主要表现在教练过程中动作无序、慌乱、变形，甚至紧张发抖，教练员越指导越怕，对错误动作越纠正越慌，致使教学无法进行下去。

2、学驾初期的好高鹜远心理 由于学员的年龄相差悬殊，部分接受能力强，反应快的学员，往往不乐意重复做好每一个基础动作，而非常乐意做一些从未做过的新动作。虽然他们的基础动作并不十分正确，但他们并不在乎，他们只在乎教练员能否多教几个新动作，从而造成了他们基本功不扎实，蝴蝶库还没有会倒，就想学9选6。

3、学习中消极自卑心理 学员之间的个体差异逐渐明显，差距也逐渐拉大，少数差生也明显感觉到自已在车上的排名不容乐观，他们虽百般努力，却总也赶不上来，于是开始消极自卑起来。轻者对驾驶学习缺乏兴趣，丧失信心，一坐上驾驶座就紧张，新动作学不好，老动作也常出错；重者害怕见教练员，并千方百计寻找借口为自己做不好而开脱；主观原因不找，找客观原因，跟父母讲到学校里学开车，其实躲在网吧里玩游戏，想尽一切办法逃避开车。

4、学驾中的盲目冒险心理 在农村道路教练时，学员的操作水平看似可以，估计能力也学了一点，学员见面多以车速为话题，许多学员认为快就是好，猛就是潇洒，处理较为复杂情况也是不减速用一甩方向往前冲，全不把安全当回事。教练提醒学员注意安全，他们明着不敢说，心想教练怎么这样胆小，这种情况很容易处理的。你讲他时慢一下，不讲他时则一往无前了，这给安全教学带来了较大的事故隐患。

5、学驾中的盲目自大心理 此种现象多发生于考试前，学员对考试动作已基本掌握，倒桩移库也有了几分把握，而且天天翻来复去就练那几个动作，内容上感觉确实没什么，但由于未经预考，自已存在的问题有哪些，考试成功的把握有多大的问题，知之甚少，只是盲目乐观，练习马马虎虎，自以为是，其实离考试合格相差甚远。

6、学驾后期的惧怕心理 由于平时只与教练员学技术，在技术上与生疏教练少有往来，所以一旦其他教练一测试、预考，就难以适应，原来很老练的动作却偏偏做不出来，明知遵章守纪的却偏偏要违反交通法规、操作规程，造成过份紧张，考试难以进行。

7、考试过程中过份紧张心理 在国家考试过程中，部分学员心理压力过重，老想考不出怎么办，造成心悸、情绪紧张、思维混乱，注意力难以集中，手脚发抖，使考试难以成功。

二、心理障碍产生的原因

1、学驾初期紧张心理的产生，首先是学员对技能学习的规律不甚了解，对自已要求过高，想一步到位，其次是学员对驾驶理论知识不熟悉，教练讲解的动作要领又没记牢，到后来动作做错了，心里一发慌又听不进去了。第三是教练员过于严厉，讲解不够生动具体或要点来抓牢，学员不懂又不敢问。

2、造成学员在初期好高鹜远心理的原因一方面是教练员在初学时对基础动作的重要性强调不够，而技能学习的特性往往是由简到繁，由易到难，所以开始阶段都较容易，也易是学员产生错觉。另一方面，学员初学时兴趣浓厚，情绪高涨，注意力也集中，技能掌握自然也快，但接下来驾驶培训效果的趋势渐于趋缓。

3、学驾初期的消极自卑心理，主要是学员经过一段时间的技能学习，学习兴趣下降，情绪回落，注意力也不如从前，所以学习进度下降，再加上操作难度逐渐提高，学员更加感到自已不行。另外，由于有些教练员对学习的规律性未做介绍，也未遂给予认真细致的指导，只是一味地批评学员这里错那里错，而有些反应快的学员也确实做的不错，所以致使部分学员产生自卑心理。

4、学驾中的盲目冒险心理，主要是学员对驾驶操作的具体要求不甚了解，对操作的好坏又缺少一个直观标准。只是感觉反复练习，兴趣逐渐下降，而开快车则新鲜刺激。其次教练员对安全讲解只是一般的说教，缺乏有力的证据来说明开快车的危险性，要说服学员也是不可能的。第三是学员之间的互相攀比心理，你开50公里/小时，我就开60公里/小时，有些甚至超过法定的最高限速标准，致交通安全于不顾。

5、学员学驾中的盲目自大，主要是对自已的操作技术了解不够和对国家考试看得过于简单。倒桩移库不像国家考试总有红外线盯着，所以是否出线也不大知道，自以为万无一失了。9选6操作考试之前本来具有一定水平，再者考试前心情也较放松，水平又能正常发挥出来，而学员对考试的了解，仅限于知道考什么，其具体要求，大多一知半解，所以自我感觉就很好了。

6、学员在学驾后期的惧怕心理，大致有两种类形，一种是因为学员对外人的不适应引起的，根据自己教练员的教学方法、测试方法学习驾驶，而对其他监考人员无所适从，因而容易造成紧张失误。另一种是有此类情况多发生于少有人跟车测试的教练车上，这些学员过于胆小，对自已所学的驾驶技术有怀疑，开来开去总感觉有什么地方不对劲，但又找不出来，所以开车时经常出错，精神上也恍恍惚惚，技术水平自然无法正常发挥，心里自然也越开越怕。

7、考试过程中紧张心里多见于学员心理压力过重。一种是学员爱面子，只怕考不出来被人家笑话，所以考试过于紧张。另一种是考试结果关系重大，考不出影响前程。三是家人、教练对他期望较大，考不出怕人家指责。四是自我感觉欠佳，老想我考不出来怎么办，影响正常发挥。

三、克服心理障碍的方法

1、在教练过程中，教练员应向学员讲清技能学习的一般规律，以及教学目的、教学方法、教学过程，使学员充分理解教练员的计划和意图，明白技能的学习所必须经过的历程，正确对待教练员的批评指正，积极配合教练员，共同完成教学任务。以鼓励为主，增强学员的自信心。

2、教练员要因材施教，积极开展多样化的教学方法，并将直观的教学与示范结合，力求学员了解其操作的内涵，在操作上能够举一反三。

3、对学员的操作质量要随着教练进程的不断娈化而逐步提高要求，要让学员感到自已的不足，又让学员有一个奋斗目标。

4、对学员在教练中出现的操作错误，要及时提出批评，更应及时指正，讲清道理，使学员明白为什么错，错在哪里，正确的方法如何，怎样去改正。

5、对学员要经常性地开展一些安全教肓，让学员明白安全教学的重要性，如有条件最好能搞一些学员自已能动手、动口的安全教育，让学员亲临交通事故现场，以加深影响。

6、在教学的全过程中，至始至终开展一些强化心理素质的训练，如常组织一些阶段测试、跟车测试、模拟考试等，由校、中心领导来担任监考，对于提高学员的心理素质，消除考试恐惧症，也是行之有效的好办法。

总之，对汽车驾驶教学中学员常见心理障碍的研究，还有待于我们大家的共同努力。实际上，在我们平时的教学工作中，许多教练员正在不断地偿试消除学生不良心理障碍的方法和提高学员心理素质的方法，而且在某些时候也已经取得了良好的效果。只要我们大家认真总结经验，找出其中的规律性，并上升到理论的高度，这个问题一定能逐步地得到解决，我们的学员素质一定会更好、考试合格率也一定会提高。

参考文献：

[1]浙江省汽车驾驶教练员培训教材，作者：孙莓莓.

[2]学习心理学辅导手册，作者：戴育红.

[3]汽车驾驶培训中的心理教育，作者：祁琴琴.

第5篇：跟车培训总结范文

【关键词】车辆；故障；保养；管理

车辆已成为企业生产经营中必不可少的一部分，车辆的安全、经济、高效运行，为企业发展提供了有力保障。近几年，机动车辆数量激增，加上道路环境复杂多变，运行风险极高，驾驶员操作稍有不慎，就会引发交通事故。专家分析指出造成交通事故的直接原因就是人的不安全行为和物的不安全状态。作为车辆管理人员，如何管好、养好、用好车辆，杜绝事故的发生，是一个永恒的话题。

1.车辆维护与保养的意义

对车辆的保养与管理能够实现资源的最大化利用，做到优化资源配置，充分利用资源的使用价值为人们生产与生活带来方便；有助于保持原有车辆的性能，保证行驶者的人身安全，保障了车辆所有的及时的运输力；同时对燃料的合理选择不仅可以做到对车辆进行保养，也对节能减排、绿色环保、可持续发展及资源的良性循环具有很好的示范作用，有利于经济效益、社会效益和环保效益的协调发展，实现利益的最大化。

2.车辆出现故障的原因

车辆出现故障的原因很多，但从大的方面，主要包括主观因素和客观因素两个方面，下面就对这两方面做以简要的分析：

主观因素。

（1）经济的发展，道路运输发展空间的不断扩大，导致人们只注重追求车辆的更新换代，追求好的车辆的性能，而对旧车的保养和维护环节的管理意识不够，导致只重视眼前车辆的使用价值，而倾世对其运输成本的核算，忽略车辆维修技术的使用。

（2）部分还未摆脱传统的车辆的运输组织方式和维修保养管理的方法，导致保养与管理不善，缩短了车辆的使用寿命。

（3）有车辆保养与管理的意识，但因为对保养维护相关知识掌握不多，导致了保养不当，管理不科学，不合理，使得车辆出现故障等，比如对车辆的材料选择的不合理，未能减少车辆各部件本身之间的摩擦与磨损，降低燃料消耗和功率消耗，相反却缩短了车辆的使用寿命。驾驶者本身“半路出家”，维修保养技术水平偏低，人为地降低了车辆的使用寿命和安全系数。

（4）在车辆保养和管理的小环节上投入不够，据相关资料资料显示汽车运行时消耗费用占汽车运输成本40%左右，而材料的消耗费用仅占汽车运输成本1～3%，轮胎消耗也约占10～15%。同时在车辆维修方面只是表面的维修并未彻底的做好深度修复，导致潜在的故障仍然残留。

（5）忽视对车辆小环节方面的保护，比如轮胎，合理的轮胎可以确保安全行驶的同时，也降低了行驶阻力和油耗。

3.做好车辆管理与保养的举措

3.1提高驾驶员素质

消除人的不安全行为，主要是加强作业人员的行为管理，通过培训，让驾驶员学习必要的理论知识，熟练掌握的驾驶技能，规范驾驶行为。

理论培训要点总结为“四个侧重”，一是侧重于交通法规培训，纠正习惯性违章，减少交通违法行为；二是侧重于车辆操作规程培训，规范驾驶员的操作行为，杜绝违章操作；三是侧重于新员工和技术水平低的员工培训，全面提升整体队伍素质；四是侧重于特种车辆驾驶员培训，改善薄弱环节，确保车辆安全运行。

“岗位练兵”活动是大庆油田的一项优良传统，也是目前许多行业提升技能的一项重要措施。技能练兵主要坚持搞好三个环节，一是授课环节，即先由授课教师讲解标准和操作要领，示范操作，然后由学员现场练习。二是跟踪环节，即学员在路面练习时，培训教师必须跟踪指导，发现问题及时纠正，再由学员带着纠正的问题反复进行练习，直到练会为止。三是“导师带徒”环节，针对新手或驾驶技术较差的员工，可以采取“师带徒、结对子”的办法，通过制定教案，跟车指导、定期考核等方法来不断提高操作水平和驾驶技术，可以起到较好的效果。

3.2加强车辆检查

消除物的不安全状态，主要就是通过细致的检查和整改，及时发现车辆故障，消除安全隐患，杜绝车辆“带病”上路运行。做好车辆的检查，主要是坚持做到“自检、互检、专检”三项检查。

自检就是要求司机做好出车前、行车中和收车后的检查；互检是班组内部成员互相检查，及时发现对方车辆故障；专检就是由小队每月至少组织一次的车辆专项集中检查。

专项检查的要点，应包括四项。一是检查依据标准清楚。为了做到检查有据可依，组织有经验的汽车驾驶员和维修技师参照车辆说明书完善检查点项，并把检查标准做成卡片粘贴在每辆车运转记录的后边，以便司机对照标准进行出车前和收车后的检查。同时，还把数量较多的车型的检查标准，制作成牌匾悬挂在修理间，以便修理工对照标准检查车辆。二是检查程序、分工明确。由于车辆多，生产任务紧，所以每辆车的检查时间有限，为了在最短的时间完成全面细致的车辆检查，可以成立专门的车辆检查小组，按照检查标准进行专人专项分工检查，灯光仪表、资料、刹车、发动机、底盘每人负责一项。进一步细化了标准、明确了责任，提高了检查效率。三是整改落实责任必须清楚。在检查结束后，检查小组会以书面的形式张贴一张检查公报，写明检查出的问题和限期整改通知，使驾驶员能够了解发现的问题，按照要求进行整改。对于检查发现的像刹车失灵、车轮跑偏等严重影响行车安全的故障，要求车辆立即停用，并限期整改，待验收合格后方可上路运行；对于一般故障，也要求驾驶员及时整改，同时，还要进行跟踪验证，未在限期内整改完毕的，要追究当事人责任，进行批评教育和处罚。四是总结评比奖罚必不可少。针对检查出来的问题，进行总结分析，查找问题的根源，对于车辆老化、机件磨损造成的，要通过加强保养，进行防范；对操作不当和维护保养不及时原因造成的，要对车辆负责人进行处罚，并组织培训学习。

从制定检查标准到分工检查、从发现问题到通知整改、从跟踪验证到总结分析，再到制定预防措施，通过落实工作标准，能够及时发现车辆故障，消除安全隐患，并能通过检查后的总结分析解决一些疑难病症问题。

例如有一辆1997年投产的庆铃柴油轿货车，车辆老化严重，经常出现启动困难，冬季尤为明显。在外面大型修理厂也修过几次，但是一直无法彻底解决问题。于是，采取逐一排查，最终发现是由于油水分离器工作不良，发生来油不畅、转速不易提高引起的。针对所发现的问题制定出改造方案，通过在供油系统中加装电子油泵，改善供油量，保证油量供应充足，从而确保车辆正常启动，改造应用后，该车至今一直未发生启动困难的问题。

3.3强化车辆维护保养

针对车辆老化严重，部分车辆能耗高的情况，加强维护保养来提高性能，能有效延长使用寿命，降低能耗。在车辆保养工作上，坚持“定期保养与强制保养相结合”的方针，并始终做到“四定”，即定保养人、定保养点、定保养标准、定保养周期。为了拉近人与车辆距离，让驾驶员更好的呵护车辆，把车辆的每个点、保养点都照成相片，制作成所有车辆的、保养图册，明确保养点近数量，使驾驶员保养时做到心中有数。

有两台车辆保障野外施工，每逢夏、秋季节，杂草、柳絮、杨树花等杂物满天飞，经常堵塞散热器，不利于发动机散热，清理散热器还很麻烦。驾驶员提出了在水箱上加装一层防护网的解决方案。这个方法说起来其实很简单，就是加装一层纱窗网，清理时只需拆下纱网进行清理就行了，操作简单，经济实用，一个小小的改动，却是驾驶员用心呵护车辆的具体体现。

有辆新引进的柴油全顺客车在冬季运行过程中，驾驶员发现发动机温度很低，升温困难，这样不仅会造成发动机磨损加快，还会影响驾驶室温度，影响驾驶员操作的舒适性。通过将冷却系统中的节温器换成工作温度较高的节温器，在冬季结束后，又换回正常的节温器，既解决了发动机升温问题，又提高了驾驶室的舒适性，还延长了发动机的寿命。

第6篇：跟车培训总结范文

校车安全直接关系广大学生的生命安全,关系社会的和谐稳定。为进一步加强全市中小学校车管理工作,保障广大中小学生交通安全,根据有关法律法规,市政府确定在全市中小学启动实施“平安校车”工程,现提出如下意见:

一、任务目标

二、基本原则

(一)政府主导,部门联动。县(区)级以上人民政府是“平安校车”工程的实施主体和责任主体,对本地的校车安全负总责,主要负责人负直接责任。要建立教育、交通、安监、公安、财政、物价等部门参加的联席会议制度,明确职责,分工协作,合力推进“平安校车”工程实施。

(二)属地管理,以县为主。实施“平安校车”工程,按照学校驻地所属行政区划,实行“以县为主”管理,县(区)级人民政府负责辖区内“平安校车”工程的组织实施和运营管理。

(三)市场运作,财政补贴。要结合县(区)实际情况,由县(区)级以上人民政府设立的校车运营单位,通过市场运作的方式,为学校提供校车服务。县(区)级以上人民政府要安排财政资金,以适当形式予以补助。

(四)统筹规划、稳步推进。要根据城乡学生乘车需求,按照“轻重缓急”的原则,优先在服务半径大、乘车人数多的学校和地区实施,并逐步在辖区内全面推开、不断完善。

三、实施要求

(一)总体要求。根据学生年龄特点、学校办学形式和城乡地理差别,建立专用标准校车(中小学生)为主、公交专班服务(初中以上学生)为辅的“平安校车”运营网络,实现所有运营校车达到国家有关安全标准,通过“市场化运作、政府财政扶持、学生适度承担”的模式,保障有乘车需求的所有中小学生都能享受安全、便捷、廉价、优质的校车服务。

(二)实施步骤。

1.调研摸底。以县(区)为单位,对所辖行政区划内所有中小学校的位置布局、需乘车人数、家庭住址等进行调查统计,经县(区)政府确认后,报市教育局。

2.科学规划。各县(区)在对调查摸底数据分析的基础上,确定中小学“平安校车”工程总体规划,初步确定需配备校车数量、校车类型(采购专用校车或增设公交专班)、运营线路及费用分担等具体措施,分年度实施计划。各县(区)政府须于2012年5月底前制定《中小学“平安校车”工程规划方案》并报市备案。

3.试点运营。各县(区)根据《中小学“平安校车”工程规划方案》,按照“轻重缓急”的原则,确定试点范围和运营线路,健全规章制度,强化宣传培训,加快推动实施,确保所有县(区)2012年8月底前试点运营,年底前完成辖区内规划任务的50%。

4.全面实施。各县(区)及有关部门,要加强对“平安校车”工程试运营阶段的监管,在不断总结经验、改进完善的基础上,逐步扩大试点范围,按照规划实现全面覆盖。

四、保障措施

(一)加强组织领导,落实工作职责。全市中小学“平安校车”工程由市政府统一组织领导,在市政府有关部门指导协助下,由县(区)政府具体负责本辖区工程的组织实施,有关部门密切协作、合力推进。

教育部门:负责对所属中小学乘车需求、位置布局的调查摸底,会同有关部门编制工程规划、制定学生乘车安全守则,组织学校开展乘车安全教育,与运营单位做好学生交接,做好对运营单位接送学生车辆服务质量的监督评价,会同有关部门制定财政补助标准及管理办法等工作。

交通部门:负责合理规划校车采购配置和运行线路,强化对校车驾驶员、跟车安保员的审查、培训及管理,依法打击接送学生非法运营行为。

公安部门:负责组织开展校车安全技术检验、校车驾驶人审验及安全教育,办理校车登记和驾驶人准许驾驶校车签注,加强校车路面运行监管,查处校车及驾驶人交通安全违法行为;依照管理职责和权限,做好校园门口及其周边道路交通安全设施的排查、设置与维护工作。建立校车户籍化管理档案和校车及驾驶人交通安全违法行为查处与抄告制度。配合教育部门和学校定期对学生进行交通安全宣传教育。

财政部门:负责会同有关部门制定校车财政补助、税费优惠减免等政策,落实补助资金,会同教育部门管理拨付。

物价部门:负责根据国家有关政策规定,将校车纳入城市公交车票价管理,实行低票价,会同教育部门制定学生乘坐校车票价。

安监部门:负责将学生道路交通安全和校车安全管理纳入安全生产综合监督管理范围,列为安全生产目标责任考评的主要内容。

税务部门:按照国家有关的税收优惠政策规定,给予校车运营单位相应的政策扶持。

质量技术监督部门:负责对机动车安全技术检验机构实行资格许可和实验室资格认定,对机动车安全技术检验设备进行计量检定,对机动车安全技术检验机构进行监督。

第7篇：跟车培训总结范文

一、实施区域

根据我市农业生产实际条件，结合项目实施的技术特点，我市2011年的深松补贴项目将结合保护性耕作项目配套实施。即：选择玉米一年一作保护性耕作项目实施的义安镇、宋古乡、张兰镇、绵山镇和义棠镇，在春、秋季玉米秸秆粉碎还田后进行深松作业，并进行机械整地。为了普及深松作业项目，选择在连福镇、三佳乡夏季机收小麦后进行深松。项目实施总面积为3.5万亩，涉及7个乡镇40个村，其中义安镇14500亩、宋古乡6000亩、义棠镇5000亩、张兰镇3500亩、绵山镇1700亩、连福镇2500亩、三佳1800亩（具体项目实施地点、面积见附表一）。

二、补贴原则、内容、标准和对象

补贴原则：突出补贴粮食主产区，做到补贴到户，先干后补，定额补贴，公开透明。

补贴内容和标准：对土地实施农机深松作业，并进行机械整地，达到能够实施播种的作业标准，每亩补贴不超过30元。

补贴对象：项目区实施农机深松整地作业的农民。

三、深松及配套作业技术规范要点

我市2011年的深松补贴项目按照山西省农机深松作业技术规范并结合保护性耕作项目配套实施。

（一）技术实施工艺流程

机械深松（4月11—15日）——机械浅旋（4月11—15日）（同时耙磨镇压）——玉米播种（4月15—25日），上述作业在水浇地进行。

小麦机收（6月5—25日）——机械深松(6月5日—8月31日)，作业区域为麦收后硬茬地，秸秆直立，小麦亩产在500—800斤之间。根据小麦不同产量和秸秆保有量，采取产量在500斤以下的直接进行深松作业，500斤以上的作业前进行人工清理麦秆浮草。

玉米收获（9月下旬）——秸秆粉碎还田（玉米收获后立即进行）——机械深松(10月—11月)——机械浅旋

（二）主要技术标准：

1．秸秆粉碎还田：于10月份用50马力以上拖拉机配套1JH-150、165、180等还田机粉碎秸秆，长度在10cm以下，切碎的秸秆应均匀覆盖地表，抛撒均匀度大于90％。

2．深松：用50马力以上拖拉机配套深松机三年深松一次，深松深度要达到25cm以上，要求耕深一致，不翻动土壤，不破坏地表覆盖，不产生大土块和明显沟痕，深松沟深度不大于10cm；深松间距均匀，不重不漏，各行深度一致，误差不超过正负2cm；深松后地表无秸秆堆积和土壤堆积，秸秆覆盖均匀。春季深松在水浇过的地里进行作业

3．旋耕：深松后用50马力以上拖拉机配套旋耕机立即实施旋耕作业，耕深在8cm以下。

4．耙磨镇压：春天深松浅旋作业后马上耙磨镇压作业。

四、作业机具组织

（一）机具选型配置

1．机具选择。根据项目区土地、现有机具条件，我市的深松机推荐选择山西河东雄风农机有限公司生产的1SC-450、1SC-350深松机。主机选择50马力以上大马力拖拉机。

2．机具配备。实施3.5万亩深松面积，需配备深松机38台。项目区现有深松机24台。为确保任务的完成需新增，1SC-450深松机14台。在机具配备中，要以国家购机补贴为重点，对深松机具给予优先重点补贴。

（二）我市该项目的作业任务将由农机服务组织（包括市农机服务队、农机专业合作社）和农机户承担。

1．所有参加项目作业的农机组织和农机户必须到市农机局备案，并建立相关机具档案。作业机具必须符合作业所需的马力并技术状态良好。

2．所有参加项目作业的农机组织和农机户必须具备相关的农机驾驶操作经验，并参加相关技术培训活动，具备操作能力。

（三）作业组织：

1．市农机服务队：由农机局指定承担重点区域的作业和各类现场演示任务，起推广示范作用。

2．农机户和农机专业合作社：由农户自由选择作业或由项目实施村选择农机户组织统一作业。

（四）深松实施：

由村委派专人跟车按排地块、测量作业亩数、检查作业质量，及时把关。市农机局对每作业机车派专人检查亩数和作业质量，项目实施组人员和乡村管理人员进行管理、抽查，及时与有关部门协调，保证项目正常运行。

五、补贴程序

（一）、市乡村共同落实项目实施区域；

（二）、确定作业农机户；

1．由市农机局选定作业的，由市农机局同市农机服务组织签订作业合同；

2．由项目实施村组织统一作业的，由项目实施村与农机户签订作业合同；

3．由农户自行选择农机户作业(自耕农机户比照无机户补贴程序办理)。

（三）由市农机局、各项目实施村、农机户分别组织进行农机作业；

（四）作业质量验收

1．由市农机局选定作业的，作业任务完成后，由市、乡、村三级共同组织进行验收，填写作业面积记录表由农户签字并按指印或盖章，村负责人及具体承办人签字并加盖公章；

2．由各项目实施村组织统一作业或由农户自行选择农机户作业的，作业任务完成后，由实施村、农户按照技术标准验收，市农机局组织抽查，作业情况由村委会统一核实造册登记，由农户签字并按指印或盖章，村负责人及具体承办人签字并加盖公章；

3．按标准进行验收：一是验收实际作业面积；二是验收作业质量。对达不到作业质量要求的，重新进行作业。

（五）公示、审核

1．由市农机局选定作业的，对上述经认可的作业面积，在项目实施村村务公开栏公示7天，报所在乡镇审核后负责人签字并加盖公章，报市农机局审核后报市财政局。

2．由各项目实施村组织统一作业或由农户自行选择农机户作业的，对上述经认可的作业面积，在村务公开栏公示7天，报所在乡镇审核负责人签字并加盖公章后，报市农机局审核后负责人签字并加盖公章，报市财政局。

（六）兑付补贴资金

1．由市农机局选定作业的，财政局根据农机局提供的名单，将资金兑现给农机服务组织；

2．由各项目实施村组织统一作业或由农户自行选择农机户作业的，市财政局根据农机局提供的享受补贴农户的名单、面积及金额，将资金通过“一卡通”兑现给农户。

（七）检查

补贴结束后，市政府将组织监察、财政、农机等部门对补贴资金兑现情况进行检查。

六、进度安排

（一）2011年4-5月，制定项目实施方案，将项目任务落实到乡村。并对个别村进行作业试点。

（二）2011年5-8月，制定相关技术标准，组织农机户开展技术培训，农机户购置作业机具，开展深松作业试点。

（三）2011年9月，召开现场演示会，组织农机户开展技术培训；召开项目实施区域有关人员会议，对作业任务进行详细分解，对各级项目参加人员进行培训。

（四）2011年10-11月，开始组织机具作业，验收后按照程序办理补贴手续并落实资金。

（五）2011年12月，总结评比。

七、项目实施效益：

（一）经济效益：深松可以有效打破犁底层，增加耕作层厚度，农田深松后，土壤抗旱保墒、输送养分能力提高，可以为农作物创造良好生长条件，亩可增产10%，同时，农田土壤深松一般三年左右进行一次，与传统种植年年翻耕作业相比，大大降低了农机作业成本。

（二）社会效益：经过多年农业机械化的发展，土壤犁底层坚硬，“上边的水下不去，下边的气上不来”，造成了粮食减产。通过深松技术的推广，使得农机与农艺有机结合，能够极大地发挥土壤潜力，促进农业可持续发展。同时，通过项目的实施，使得农机在农业现代化进程中的作用进一步发挥，从而促进农机地位与作用的提升。

八、组织措施

（一）加强组织领导。为了高质量、高标准地完成项目实施任务，市政府将成立由政府副市长侯文亮为组长、农机、财政、农业及各项目实施乡镇主要负责人为成员的“介休市2011年农机深松整地作业补贴项目”领导组。领导组下设办公室，办公室设在市农机局。领导组职责是负责项目区的整体规划，协调各级领导及相关部门解决配套资金、农机具及人力、物力、财力等方面的问题，为项目实施提供组织保障、政策支持；成立由介休市农业局科技人员参加的项目技术指导组。职责是编制技术操作规范，负责项目实施中各种农艺技术指导、培训及咨询服务，解决各类农艺技术问题；成立由介休市农机局有关技术人员参加的项目实施组。实施组职责是主要负责项目的具体实施，抓面积核实、抓作业质量、抓管理、抓宣传、抓技术培训，按要求进行配套机具的选型、安装、调试等多项综合服务。（项目组基本情况及任务分工见附表2）

（二）要把此项目作为全市科技兴农战略的龙头工程，大造声势，大力宣传，引起各级领导特别是乡村两级干部对项目的高度重视，并因势利导，依靠行政推动的作用促进项目的顺利开展，把部门行为转变为政府行为。充分发挥乡村两级的主力作用，协调组织群众、发动群众、宣传群众，确保项目顺利实施。同时严格明确项目实施过程中项目的组织领导、资金使用、职责任务、奖惩等办法，规范操作行为，确保项目的顺利实施。

（三）加强项目资金管理。要设立农机深松作业补贴专户，实行专帐核算，严格管理。市农机局要建立“农机作业补贴台账”，记录作业机械，保存“作业面积记录表”、“作业补贴资金表”副本。市财政局要建立“补助资金使用台账”，并严格项目资金管理，杜绝挪用、挤占等现象发生。

（四）严格按照标准落实作业机具

要在充分利用现有机具的基础上，根据项目实施任务，在国家购置补贴政策的带动下，按照项目实施配套机具“申请优先、审核优先、资金优先”的原则，鼓励农机户购置配套作业机具，保证项目作业所需机具。

（五）技术培训

1．培训对象：项目实施人员、乡村科技干部、参加项目实施的农机户、项目区农民。

2．培训内容：项目管理知识、技术要领、项目操作知识。具体内容有：秸秆粉碎还田技术、保护性耕作技术、深松技术，机具使用维护、调整、使用知识。

3．培训手段：集中授课、编写、发放教材及培训资料、召开现场会等。共印发技术培训资料2000份，召开技术培训班3次，召开现场会1次，培训农机操作能手30人，农民1000人，技术示范户100户。

（六）宣传指导

重点运用现场会、标语等形式辅助运用电视、报纸等宣传此项技术的增产原理及项目实施所产生的效益，为项目的实施创造良好的社会环境。共召开专门会议5次，电视、报纸报道5次，各项目实施村要每村设立一块宣传板报和宣传标语。

7．严格补贴程序。要按照上级有关文件精神，突出抓好作业面积的落实与核实、作业质量验收、补贴资金的到位等重点工作，在项目实施过程中要严格执行程序，做到严组织、严质量、严验收、严公示、严面积、严审核，并做好相关资料（表格、文件、照片等）的收集整理工作，建立项目实施档案。

九、资金筹措

（一）资金筹措

项目建设总投入147万元，资金来源为省级项目资金105万元，地方配套按省补贴资金3-5%万元配套，介休市财政等配套资金37.1万元，农民自筹4.9.万元。

（二）使用方向

1．省级资金105万元；

深松实施面积为3.5万亩，每亩补贴作业费30元，合计105万元。

2．购机补贴2.1万元

主要用于购买深松机具，计划购置1SC-450深松机14台,国家每台补贴1500元，共计2.1万元。

3．配套资金35万；

第8篇：跟车培训总结范文

【关键词】运输；安全；管理

引言

当前，只有把运输安全管理作为保持运输安全最核心、最根本、最基础的工作，建立健全安全管理长效机制，强化安全意识教育、安全过程控制、制度落实，加强现场、班组、设备管理，扎实提高运输安全管理水平，才能够保持矿区铁路安全高效，平稳有序的发展。

1　强化干部职工安全意识教育

安全工作搞的好不好，往往在于认识不到位，认为运量是硬指标，安全是软指标，主观上没有加以重视。再加上宣传不到位，导致部分干部职工安全意识淡薄，自主保安意识不强。因此，在实际工作中，要加强对干部职工的安全宣传和教育，把安全管理理念教育融入到日常的安全法规教育、安全目标教育、安全警示教育等日常性教育活动中，通过强化干部职工的安全意识、责任意识，使广大干部职工逐步实现从“要我安全”到“我要安全”的思想转变。

2　强化过程控制，掌握安全重点

2.1　强化施工安全控制

主要包括内部工电部门的施工和厂矿、社会上其它单位对运输生产造成影响的施工这两部分，无论哪种施工都要求施工前，要有详细的施工计划安排、安全措施、施工防护、施工方案、施工组织、保障措施等，并且施工方案中要明确施工责任人，安全负责人。对于外单位施工要签订施工安全协议，明确各方责任。职能部门要严格施工审批，坚决杜绝无计划、无措施施工，对于要点施工，生产调度要合理安排施工时间，确保施工和施工顺利进行。施工过程中，要加强多方联系与协调，密切各部门施工配合，技术部门、安全部门要加强对施工各环节现场把关和盯控，确保施工安全。

2.2　强化汛期“三防”安全控制

由于淮北矿区铁路的特殊性，铁路线路塌陷、桥涵、高路基地段、重点设备、设施较多，进入汛期，要加强预防线路滑坡、坍塌、桥涵堵塞，做好三电设备的防雷电保护，防洪、防排水、防雷电“三防”工作做得好坏将直接影响运输生产安全。因此，作为阶段性、季节性安全工作重点，在汛期来临之前，要成立“三防”工作领导小组专门负责雨季三防工作，组建专业抢险应急队伍，建立健全雨季三防工作制度，做好三防物资储备工作，对险工险段以及重点设备、设施要设专人负责，同时要加强对险工险段及重点设备设施的巡查力度，对存在的问题或隐患，制定措施或解决方案，做到“三防”工作提前谋划，超前预防，防患于未然，确保矿区铁路运输安全。

2.3　强化不良天气下的行车安全控制

由于矿区铁路技术设备相较国铁落后，不良天气对矿区铁路影响尤为明显，比如浓雾会导致司乘及调车人员作业时难以辨认信号；雨雪、冰冻会造成调车人员上、下车易踩滑、摔伤；暴风、沙尘天气会影响司乘、调车人员；瞭望，辨认信号，也不利于调车人员上下车，抓牢车体等。因此，在遇到暴风、浓雾、雨、雪、等恶劣天气时，为保证铁路运输作业安全，做好不良天气下的行车工作也显得尤为重要。运输职能部门要根据本地不同季节极端气候特性，结合现有生产设备特点，制定专门针对不良天气下的行车作业办法，以确保在恶劣天气下，行车作业安全。

2.4　强化人身安全控制

人是安全生产活动的主体，强化人身安全控制，重点加强对易发生人身安全问题和事故的重点部位、重点岗位人员实行全方位的盯控。

3　强化制度落实

规章制度是铁路部门为安全整点，优质高效完成生产运输任务，组织生产活动，约束生产行为的规范和准则。通过制定正确合理的规章制度，并在生产过程中予以实施是实现行车安全的重要保证。因此，针对近年来新上的一些新设备、新技术，在借鉴其它单位成熟管理经验的基础上，还要结合新设备、新技术在生产工作中运用实际制定切实可行的管理制度和办法。各部门，各工种都应建立健全各项规章制度，使职工在工作时明确工作标准、岗位职责、安全操作规程。各级管理人员要认真负责，敢于管理，对违章违纪职工要严肃批评，耐心教育，使其从思想上充分认识到违章作业的危害性。只有这样，才能促进安全工作的开展。

4　强化现场安全管理

由于矿区铁路运输行业的特殊性，存在着点多、面广、现场特点，因此给现场管理带来了一定的难度。强化现场管理，要做到：

4.1　严格落实下现场管理制度、跟车添乘制度、值班站长现场把关制度，重点抓好现场管理中存在的薄弱环节。加强处、段、站（车间）三级防控，强化班组自主管理。

4.2　在现场安全管理中，结合运输生产实际，建立起一套全面完整的检查、考核、评比体系和办法。

4.3　现场安全管理要重点抓好人与物。一方面通过安全教育、安全培训等一系列途径，提高职工的安全意识和安全素质，严格控制人的不安全行为；另一方面要重点抓好对物的检查，特别是加强机车车辆、信、联、闭设备、三电设备、险工险段等进行重点检查和维护。要通过安全检查、日常巡视、设备维护管理与大修、改造，及时发现设备隐患，及时整改，认真排除物的不安全状态。

5　强化班组管理

班组是安全生产的第一道防线，是搞好安全生产的基础，安全活动归根结底要在班组中展开。因此，加强班组管理，就是要建立和完善班组管理制度，优化班组现场管理工作程序，强化班组自控机制，推进班组管理规范化、精细化。

5.1　不断完善和修订班组各项管理制度。严格执行班评估制度，对当班作业现场的工作质量、安全生产状况进行监测和评价，反馈相关信息，采取有效措施，消除隐患。严格执行交接班制度，交清现场工作进展情况，后续工作重点，需注意事项，同时做好作业设施、设备、机具等交接。严格班前预想制度，针对当天（当班）作业内容，预测可能出现的不安全因素，提出预防事故的明确要求。

5.2　要认真开展班前、班后会，及时总结上班安全生产工作情况，肯定成绩，找出差距，提出措施，不断改进。安排部署下班人员工作重点及注意事项，要严格作业标准，作业程序，明确各自职责、任务及注意事项。

5.3　积极开展标准化岗点、标杆班组等班组创先争优活动，引入竞争机制，通过树立典型，表彰先进，促进班组创建标准化，管理规范化、精细化。

6　强化设备管理

第9篇：跟车培训总结范文

关键词 行车安全；预防对策；安全管理

中图分类号U491 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）121-0084-02

“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的方针，行车安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全生产的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全生产的目的。因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好行车安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。要想做好行车安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合实际专业运输单位的实际情况，浅谈一下我们的看法。

1 影响行车安全的主要因素分析

一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具体的交通事故必有它的必然性，必然性必须从人、车、路三方面进行分析。对运输企业来说，路是客观因素，我们这里不做探讨，仅对人（驾驶员）、车两个因素进行分析。

1.1 人的因素

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有80%―85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、酒后驾车、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人（驾驶员）是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。

1.2 车的因素

交通安全的第二大要素是车，在这里。车主要是指机动车。据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占5%左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。目前由于都实行了单车承包，歇人不歇车的现象屡见不鲜，近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。

2 抓住安全管理工作重点，针对性地做好行车安全管理的预防预控对策

通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理以及各项安全措施的落实。

2.1 做好对人（驾驶员）预防预控工作

1）教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。有人说：“常在河上走；哪有不湿鞋”。其实不然。只要真正把人的生命安危放在心中；始终有一种责任感，安全行车是可以做到的，事故是可以预防的；

2）教育驾驶员认真学习交通法规，严格遵守交通法规和安全制度，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知，法规内容。不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种道德习惯了。三是杜绝侥幸心理。例如在运输任务急的时候，驾驶员就可能疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车；

3）认真执行安全教育制度，加大教育力度，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性（恶劣天气、雨、雪、雾天）行车安全常识的教育；

4）积极开展各项安全竞赛活动，引入竞争机制，营造安全生产良好气氛；

5）要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训；

6）严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车现象；

7）对肇事驾驶员的处理要坚持“三不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边；

8）安全管理人员要坚持早送晚迎，两车以上执行任务实行干部跟车上路制度，开好出车前的班前会和收车后的班后会，让驾驶员始终绷紧安全这根弦；

9）加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚；

10）与驾驶员签订安全合同，落实安全责任制。

2.2 加强车辆技术管理，做好预防预控工作

1）加强机修管理，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。因而驾驶员要加强车辆维护。以确保车辆能正常运行。驾必须加强车辆日常维护，增强责任心，爱车例保，做好出车前，行驶中、收车后的车辆检查工作。提高车辆完好率，同时，发现故障，及时排除；

2）坚持车辆回场检验制度，检验人员一定要坚持原则，严格把关，绝不允许病车上路，落实例检人员责任制和追究制；

3）安全、机动等部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜绝机械事故的发生。

2.3 突出风险管理，强化过程预防预控

把风险管理作为安全管理的核心，长期性、持续性开展风险辩识、控制工作。一是在继续坚持已识别岗位、过程、场所三位一体风险的预知性教育的同时，组织驾驶员进行新增风险的辨识、讨论，并制定控制措施。二是风险管理随生产实际延伸推进，对不同区块、不同路段开展新增风险的识别。三是根据季节特点，及时制定下发《春季HSE提示》、《夏季HSE提示》、《雨季交通安全管理特别措施》，预防因季节变化出现的不安全因素。四是明确A级危险源，形成A级危险源风险管理方案和关键过程风险削减控制卡、岗位风险识别削减控制卡以及应急救援预案。五是针对交通安全风险管理的难点，开展动态风险管理工作。对主要行驶路段进行了风险识别、评价，形成有针对性和可操作性强的动态风险管理方案，并深入开展了学习、培训、考核和监督实施工作。六是加强重大危险源的监控与管理。

严格交通安全管理的“十二项制度”，即：路单制度、车辆“四交一封”制度、车辆出场检查制度、车辆回场检验制度、车辆维修保养制度、道路维修及预警制度、车辆HSE资源配置制度、司驾人员安全教育及培训制度、特殊天气（状况）下的派车制度、路查路检及安全检查制度、劳动纪律、考核兑现制度。特别是在节假日和特殊气候期间，组织驾驶员召开座谈会，学习各项制度和规范，严格落实“三交一封”等制度，确保了交通安全。同时及时开展了路段风险识别，对驾驶员进行了风险预知性教育，做到了警觉性驾驶。

2.4 狠抓安全教育培训，加强日常生产的预防预控

在安全教育的过程中，采取灵活性、多样性的办法，如组织职工观看《全国道路交通事故案例》，组织职工安全考试，召开职工安全教育大会，下发职工教育安全学习材料（如《驾驶员冬季安全行车必读》），做到驾驶员人手一份；利用先进通讯手段，发送了手机安全短信，提醒驾驶员全行车。有效地提高了驾驶员的安全素质。

根据形势要求，进行大胆创新。在总结前几年安全管理经验的同时，要通过实例对驾驶员教育，引起对安全行车的高度重视。同时，根据人员技能状况，积极组织驾驶员参加各种形式的交通安全培训活动，加强对司驾人员每日的安全教育，落实每周安全会、每周安全集中培训和每月的安全考试交通安全分析会，积极引导和培养驾驶员树立“我要安全，我会安全，我能安全”的思想，围绕人、车、路三要素，组织交通安全知识技能培训，并将考核结果纳入奖金考核兑现，使每位师傅吸取事故教训，受到安全警示，增强车辆驾驶中的警觉性驾驶及预防性驾驶；通过深刻反思事故教训，转变全员安全观念，强化全员安全意识，提高全员安全素质，规范安全行为。

总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，加强车辆管理，保证维修质量，严格过程控制，落实风险控制措施，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将行车安全管理工作做的更好，提前预防行车事故的发生，确保行车安全。

参考文献