物流发展规划精选(九篇)

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第1篇：物流发展规划范文

1影响物流专业发展的因素分析

物流专业是工贸技师学院通州校区的老牌专业,之所以建校7年来发展迟缓,是由于很多因素共同影响的,因此选用了SWOT模型对其进行分析,S代表strength(优势),W代表weakness(弱势),O代表opportunity(机会),T代表threat(威胁),即根据专业自身的既定内在条件进行分析,找出的优势、劣势及核心竞争力之所在,应对外在环境的机会和挑战提出相应对策(其中,S、W是内部因素,O、T是外部因素)。

1.1内部因素

优势早在7年之前就用发展的眼光投入物流专业的建设,超前的理念一直指导着专业的发展;7年的专业建设,通州校区总结了丰富的专业教学经验,在不断的教学实践中选择了最实用有效的教材及课程设置;课堂管理工作认真细致,学生的学习氛围良好。劣势目前物流专业的招生能力在一个班左右,仅有的物流专业教师可以完成理论课程教学,然而2011年招收新生后,两个年级五门专业课,加上大量的物流实训课程,教师在时间分配上必然力不从心;又由于原有教学与计算机合并,教材及课程安排欠缺系统化专业化。 机会自上而下,学校各级领导都十分重视并且大力支持校区物流专业的发展,不仅如此,国家政策及相关部门对校区的专业化建设也提供了诸多支持;加之物流行业在市场经济的大潮中蓬勃发展,就业岗位的不断增多导致物流人才的紧缺。挑战市场经济竞争异常激烈,物流行业现代化水平不断增高,对物流人才提出更高的要求;北京市各大院校都在重视并加大物流专业发展投入力度;中职院校生源日趋紧张,对招生部门提出了更高的要求。根据以上分析,可以建立物流专业发展的内外部影响因素分析模型。结论:机会与挑战并存,优势与不足参半的现状给通州校区提出了想发展就必须进步的课题,因此,应以科学发展观为理论基础,分析职业前景,找到物流专业的发展思路和有效对策及途径。

2物流专业发展对策

2.1结合物流专家意见,明确培养目标 2.2加强教学团队建设,优化培养模式

物流专业的建设也不是一朝一夕的事情,技工学校作为适用型人才的培养基地,务必要根据自身实力,严格控制招生规模,努力做到招生规模与教学设施、设备的投入、师资力量相匹配,保证教学质量,努力办出技工教育的特色,中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发先生在前段时期也提到过类似的问题,认为在物流专业人才培养上一定要处理好“质”与“量”的关系。根据多年办学经验及目前招生形势,拟定每学年招收1个班,每班40人。专业定位为仓储配送方向,拟定配备6名专业教师,完成在校80名学生理论及实训课程。对物流专业教师需要投入大量力度进行培训,通过以下几方面进行。邀请专家教授前来讲解最新最前沿的理论知识,通过鲜活的视频实例,循循善诱的讲解;加强实践操作能力,提高职业道德水准和综合素质,参观物流企业学习工作经验,与同行和各学校的教育骨干交流;多读书撰写文章,提升自我业务水平。

第2篇：物流发展规划范文

充分发挥交通、资源、区位优势，在努力把我市建设成三峡地区重要的物流中心的过程中，突破性发展现代物流业，使物流产业成为我市的支柱产业之一。积极培育物流市场，建立社会化的区域物流服务体系；塑造多层次、多类型的物流配送格局。依托长江“黄金水道”，整合码头资源，建设港口物流中心；依托火车站，建设仓储物流中心；依托高速公路，服务工业园区，建设工业物流中心。到“十三五”末，物流业增加值达到60亿元，占GDP的比15%以上，社会物流总成本与GDP的比率低于全国平均水平，培育和引进大型现代物流企业8家以上。，

1、规划建设一批物流业园区。重点规划建设以化工产品仓储、物流运输为主的__化工物流园，以农产品仓储、物流运输为主的城东农产品物流园，以工业产品仓储、物流运输为主的城北工业物流园和以商贸服务为主东湖大道商贸物流园等四大商贸物流园，加大园区基础设施建设和政策优惠，促使物流企业向园区聚集，形成产业规模，提升企业影响力和竞争力。鼓励园区物流企业通过契约化的方式，与零售商和企业建立长期的委托关系，进一步形成物流联盟，降低物流成本；鼓励园区物流企业强强联合，进行兼并重组，扩大企业规模，提升企业形象和核心竞争力，降低经营成本，避免重复建设。

2、大力引进物流业重大项目。创新招商引资方式， 出台优惠政策，努力引进一批物流业大项目。优化项目审批流程，开辟物流业重大项目“绿色通道”。

3、加强人才培养。支持各类职业培训机构为物流业企业培养人才和培训员工，鼓励企业为员工建立企业工龄津贴制度，稳定员工队伍，定期开展物流业企业优秀人才评选活动，对优秀人才纳入市级人才库进行跟踪管理和服务，特别优秀的优先推荐为市管拔尖人才，落实相应津贴，定期开展物流业技能竞赛活动，对获奖者予以表彰奖励。

第3篇：物流发展规划范文

    在国际上，物流业已是一个全新的概念，可以这样讲，在生产与再生产过程中，除生产过程以外的其它过程都可以包涵在物流过程中，物流业包括运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业、邮政业等等，是服务业中的一个新兴产业。

    对这个产业在国民经济发展中如何定位，我认为：

    宏观定位：是国民经济的重要产业和新的经济增长点。?

    中观定位：是流通业的基础。?

    微观定位：是企业第三利润源泉。?

    二、中国的物流业要不要有一个总体规划?

    我认为很有必要，理由如下：?

    1.鉴于物流业在国民经济发展中的重要地位，物流业一方面可以按市场经济规律自我发展，但物流业需要培育。2.如何让物流业成为一个重要产业，如何成为新的经济增长点，需要有目标、有措施、有分阶段实施步骤。要作为一个重大战役来打。?

    3.物流业既是一个知识密集型产业，更是一个资本密集型与劳动密集型产业，需要国家的投入，也需要吸引民间资本的投入，加上我国地区经济发展不平衡，各地经济有其特色，要按物流的需求来发展物流业，防止一哄而上，重复建设，造成浪费。?

    4.根据国外的经验，政府都介入物流业的发展，不同的是介入的程度不同而已。?

    三、政府对物流业的发展要承担什么责任

    我认为，中国物流业的发展，政府、企业、中介组织要发挥各自的作用，政府的主要作用在于推动，企业的主要作用在于运作，中介组织的主要作用在于协调。在物流业起步阶段，政府的作用特别巨大。?

    政府干什么?我认为主要是以下五个方面：?

    1.制定物流业发展总体规划，并纳入国民经济总战略目标之中。?

    2.制定物流业发展的产业政策，如市场准入、土地使用、税收、技改贷款、项目审批、口岸设立、培育大物流企业与鼓励中小物流企业发展等等。?

    3.加大对物流基础设施的投入。?

    4.强化与协调物流标准化建设。?

    5.推动物流教育与物流科技发展，用信息化带动物流现代化。?

    四、中国物流业发展规划基本思路?

    (一)中国物流业发展规划指导思想?

    1.总体上是一个指导性意见，但在项目建设上又是一个指令性意见。?

    2.市场化运作，向国内全部开放，向外国按加入WTO的承诺执行。?

    3.规划是粗线条的，要发挥各部门、各地方特别是企业的积极性，不是把大家搞死。?

    4.中国物流业的发展要以城市为中心。?

    5.在注重工业品物流的同时，要特别关注农产品物流。?

    6.中国物流业的发展，开始就要提倡绿色物流，坚持可持续发展。?

    7.中国物流业的发展要从中国的实际出发，从各个城市，各个企业的实际情况出发，不提倡一切都要高起点，不提倡一切都要新建，要充分利用原有资源。?

    (二)中国物流业发展规划的框架?

    中国物流业发展规划应包括以下内容：?

    1.五种运输方式总体规划。这一规划实际上已经制定，但要按物流需求变化及时加以调整。并服从于物流的总体设计。?

    2.城市物流中心规划。包括港口进出口物流，公、铁、水、航结点集散物流，城市社会物流等，形成点、线、面为一体的物流网络系统。?

    3.物流现代化规划。包括信息化推进、物流技术开发、物流标准化推进、物流管理现代化开发、物流信息统计体系建设等等。?

    4.物流人才规划。据预测，未来10年内，国内需高级物流管理与技术人才3-4万人。需要教育部、人事部、劳动部的配合。?

    5.物流企业发展规划。包括培育国内大型物流企业，引进国外物流企业，扶持国内中小物流企业发展，鼓励生产与流通企业把物流活动分离出来。?

    (三)中国物流业发展规划如何运作?

    1.要有一个运作的组织，建议成立“中国物流产业发展协调小组”，由计委、经贸委、交通部、铁道部、信息产业部、民航总局、国家邮政局、科技部、教育部、统计局等部门参加。

    吴邦国副总理曾指出：“现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区，甚至跨越国界的系统工程，国家经贸委要会同有关部门抓紧研究制定相关政策措施，大力推动此项工作。”按邦国副总理意见，中国物流业由国家经贸委牵头，国家经贸委如何牵头要组织落实。我们不希望出现各自为政、互相牵扯的局面。?

    2.要出台一定的物流发展产业政策，有利于物流业的超越式发展。?

    3.要提出一个总的投资来源计划，包括国内资本与国外资本。?

    4.要充分发挥中介组织的作用。国家内贸局撤销后，经经贸委、民政部同意，并报国务院领导同志批准，中国物资流通协会已更名为中国物流与采购联合会后，是带中国字头的唯一一家全国物流产业的行业组织。目前正在许多领域为推进物流业的发展服务。在物流领域还有中国交通运输协会、中国交通企业协会、中国铁道学会、中国公路学会、中国仓储协会、中国物资储运协会、中国船东协会、中国港口协会、中国货贷协会、中国船贷协会等等，中国物流业的发展应充分发挥这些中介组织的作用。目前由7家协会(学会)已成立“共同推进物流发展联席会议”，希望政府充分重视这一力量。??

   

   

第4篇：物流发展规划范文

关键词：现代物流 发展条件 现状分析 未来规划

一、齐齐哈尔市的地理环境

齐齐哈尔市位于黑龙江省西南部的松嫩平原。东北与黑龙江省绥化市、东南与大庆市、南与吉林省白城市、西与呼伦贝尔市、北与黑龙江省黑河市接壤。距省会哈尔滨市359公里，距绥化市328公里，距大庆139公里、距白城市282公里，距呼伦贝尔市（海拉尔区）524公里，距黑河市483公里。地势北高南低，北部和西部是小兴安岭南麓，中部和南部为嫩江冲积平原。

二、齐齐哈尔市的物流发展条件

第一，齐市是黑龙江省第二大城市，西部地区的政治、经济、文化、贸易中心和交通枢纽，是我国老工业基地。近年来，随着改革开放的进一步深入进行，齐市的社会经济得到了较快发展。2000年全市国民生产总值达到了175.3亿元（90年不变价），人民生活水平得到了很大提高。向小康过渡、转变的消费群体越来越多，这一消费领域的巨大商机给物流业的发展提供了深广的基础。

第二，近几年国家加大基础设施的建设投资，齐齐哈尔市的公路建设有了突飞猛进的发展，齐市公路“米”字型主骨架相继建成，不同等级和不同层次的公路已形成四通八达的公路网络。为物流业的发展创造了有利条件。

第三，随着齐市商品流通供应渠道的变化，使流通过程减少了中间环节，从而为货运企业充分发挥运输效率，实现成本降低，最大化提供了可靠的保证。

第四，齐市的一些运输企业已开始注意到物流领域的潜在优势和新兴产业的发展方向。并且开始着手运作。不断向国内先进物流企业学习、探索，边学边干，新型物流产业的雏形已开始形成。

第五，齐市是我国著名绿色食品生产基地，绿色食品具有小批量、多品种、高附加值的特点。众多商家逐步把精力专注于产品的研究与开发上，积极寻求专业运输企业为其产品的生产和销售等物流环节的运输、仓储和配送。

第六：物流业发展稳定。2005年全年，全市物流业增加值达40亿元，占GDP的9.6%。并且邮电通信业迅猛发展，物流信息网络不断扩大。2005年完成邮电业务总量21亿元，比2003年增长40%。物流企业不断拓展业务领域，不少企业立足环节性物流，逐步向一体化物流迈进，与客户建立了长期稳定的合作关系。

三、齐齐哈尔市的物流发展现状

近年来，随着改革开放的不断深入和经济一体化进程的加快，以及企业改制、主辅分离的实行，一些国有的运输、仓储企业利用自身资源，通过重组和改制，拓展业务，向现代物流方向发展。目前在齐齐哈尔市交通运输管理部门注册登记的道路货物运业户共计5391 户。齐齐哈尔市物流经过几年的发展，已经初具规模。但由于起步较晚，对于物流的规划建设和运营管理缺乏经验，在发展的过程中还存在着一些问题尚待解决。

一是物流观念落后。齐齐哈尔市物流观念的引进和接受只有几年的历史，物流观念普遍落后，物流意识淡薄。企业“重生产，轻物流，重自营，轻外协”的现象依然存在，既影响了企业自身的经济效益，又阻碍了物流业的发展。

二是道路交通网络不够完善。在公路运输上，公路交通基础相对薄弱，公路等级偏低，交通网络有待完善，公路货运站建设滞后，布局不合理；在民航方面，民航货运量较小，市场潜力发掘不够，需进一步拓展市场空间。

三是运输成本高、效益低。齐齐哈尔市位于我国东北的西北部，气候严寒，从齐齐哈尔市到达内地城市，铁路、公路运距较长，交通运输困难，使产品生产和交通运输能源消耗高，商品成本升高。

四是仓储、运输设施陈旧落后。很多仓储、运输企业效益低下，企业负债累累，缺乏足够资金来更新设备，物流领域的新技术、新装备应用相对较少，物流设施和装备标准化程度低。

五是物流企业规模小，服务功能单一，信息化程度低。目前齐齐哈尔市从事物流服务的企业，规模和实力都普遍较小，网络化的经营组织尚未形成。部分物流企业的服务范围基本上局限于齐齐哈尔市及毗邻的周边地区。

四、齐市地区物流发展趋势的建设性意见

1、 制定科学的发展规划。将现代物流业的发展规划纳入齐市国民经济和社会发展的总体规划之中。按照现代物流业的发展要求，进一步加强物流基础设施建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。

2、加快发展物流企业集团，培植一批具有影响力的现代物流企业。一是挖掘传统运输业的潜力，充分利用现有的运输、仓储、配送网络等潜在优势，加快对现有资源整合，鼓励强强联合，形成具有一定规模的运输骨干企业。二是大力发展连锁经营，鼓励有条件的连锁企业通过兼并联合、资产重组、参股控股经营等方式形成大型连锁企业集团。

3、构建一流的现代物流服务中心。为突破物流配送的发展“瓶颈”，齐齐哈尔市应加快大型现代物流配送中心的建设，形成物流聚集效应，完成与全国重要中心城市的物资流通的对接，实现齐齐哈尔市生产生活资料的南下和北上。

4、加速现代物流人才培养，将人才培养工作作为推进物流现代化的重要举措来抓。长期培养与短期培训、综合理论与专业知识培训、专业知识学习与境内外考察相结合等多种形式，培养和造就一大批懂现代物流技术和熟悉物流管理业务的专业人才，以适应齐齐哈尔市现代物流业发展的需求。

5、积极拓宽融资渠道，金融部门应增加对现代物流项目的资金投入。各金融机构对具备较高信用等级资质的物流企业和物流基础设施建设项目应给予重点支持，融资担保机构要为物流企业提供信贷担保。支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金，支持民间资本参与物流项目建设。

6、优化政务环境，加大扶持力度。政府应进一步强化服务意识，积极从物流规划建设、技术改造、查验通关、交通管制、工商管理、财税金融等方面给物流企业以支持，切实为物流行业的发展创造良好的环境。

总之，物流管理是一种新型的管理艺术。当前齐市政府正在加大力度对交通、电信、电力、住房等基础工程设施的投资与建设，并继续实施扩大内需的政策。发展物流业商机万千，也有必要把分散的兵力重新集结起来，组建规模型的运输集团，作为物流业发展的承载者，以点带面逐步导入物流，使其成为新世纪主导运输市场新格局、振兴我市经济的支柱力量。（作者单位：河南师范大学商学院）

参考文献：

[1] 崔介何 编著《物流学概论》第四版 北京大学出版社。

[2] 王慧玲，袁维海.构建我国物流系统的研究.技术经济2006，（08）

[3] 何明珂.中国物流的发展前景与对策.市场与电脑，1999，（11）

[4] 唐友三.2003年中国物流信息化回顾.电子商务世界，2004，（04）

[5] 王之泰，赵杨，张涵.中国物流概览.2001，（08）

第5篇：物流发展规划范文

关键词：城市交通;物流;交通生成量;影响分析;发展对策

中图分类号：F572文献标识码： A

1 引言

伴随着城市的发展，其负面效应总是存在的。为满足商业销售、企业生产、家庭消费，主城区内分布着各种货运业务受理点，货运车辆需要高频率地进出主城区，保障物资供应和废物清理，并因此导致诸多的城市问题：主城区交通负担日益加重、城市生态环境不断恶化、货物装卸对人行道甚至交通主干道的占用、空气污染严重、交通出行困难、城区居民日益增加的不满……城市交通问题已成了城市发展的头号问题，如果不能很好加以解决，城市交通将陷入瘫痪，阻碍城市发展。这种现象会日趋严峻，据预测，2030年将达到顶峰。

2、城市交通与物流影响关系

2.1 物流发展对城市交通的影响

⑴ 物流加剧城市交通问题

对既定的城市交通系统，城市物流服务站的交通生成量主要是绝对交通量；城市物流园区的交通生成量与内部条件和外部环境有关，可分为两部分：一是绝对交通量；二是诱增交通量 。

绝对交通量：①城市物流服务站绝对交通量主要是承担多品种、小批量的物流配送功能的车辆所产生的交通量；②城市物流园区绝对交通量是城市物流园区内部条件所生成的交通量，与物流园区项目自身的属性密切相关，在区位条件一定的前提下，不同类型和规模的物流园区，绝对交通量不同。城市物流园区产生的绝对交通量主要是内部进驻的各物流服务企业和工商企业的运输车辆。

诱增交通量：这部分交通量是指由于园区的建成而产生的交通量，是物流园区项目外部条件所生成的交通量，通常物流园区的可达性越好，其产生的交通吸引就越多；聚集经济程度越高，其额外吸引产生的交通量越多 。

⑵ 物流为城市交通问题的解决提供了新思路

城市交通问题的解决单纯依靠道路建设、扩大道路容量的方法，永远不能满通需求持续增长的需要，也无法从根本上解决道路交通拥挤堵塞问题。现代物流以电子信息技术为基础，注重服务、人员、技术、信息与管理的综合集成，是现代生产方式、现代经营管理方式、现代信息技术相结合在物流领域的体现。因此，现代物流发展为城市交通问题的解决提供了新的思路。

城市物流的任务是为处在城市里的零售商、工商企业和家庭，以城市可以承受的方式，通过科学合理地布置物流结点，达到经济高效地进行物资供应，减轻城市的交通。

2.2 城市交通对物流的影响

据统计，运输费用占商品销售收入的2.88％(Davis~HDyumm，1996)，它是物流运费中所占费用比例最大的部分，约占整个物流费用的40％。因此运输合理化在很大程度上决定了物流的合理化，而交通基础设施的合理建设又是运输合理化的前提条件和重要保障。

交通系统的不断完善，以及交通基础设施的水平提高，将对物流发展产生明显的促进作用，可加速社会物资循环，从而促进国民经济运转需要的物流网点的合理配置。传统的物资企业大多需要配置大面积的仓库，而高水平的城市区域交通系统，使散置在各地的仓库能迅速连接起来，经过科学规划和重组，建立现代物流系统，物流服务半径和货物集散空间会有所扩大，服务水平也将大大提高。

3.城市交通与物流发展对策

3.1 利用城市轨道交通，使之与物流发展相互促进

物流是“物”的物理性流动。这种运动既改变了物的时间状态，又改变了物的空间状态，而运输则是改变空间状态的主要手段。因此，运输也是物流的主要功能之一。

城市轨道交通建设已经成为经济发达城市的标志之一，其沿线地段多为商业中心，配送中心，交通枢纽，城市主干道交汇，市区与市郊分界处，这里客流、物流相对集中，同时就物流而言，城市物流园区、配送中心、物流中心往往设在铁路干线附近和公路交会处，以便于生产资料和生活资料的集散。如果在城市轨道线网规划时，同步考虑城市物流发展规划，对于城市交通与物流系统双方都将有巨大的促进作用 。

3.2 进行物流项目的交通影响分析

当前，我国对物流园区的研究以宏观的规划研究为主。更深层次的运作模式、内部设施规划及融资模式等研究很少，而且更多关注于物流园区带来的正面影响，尤其对物流园区实现物流的规模效益、缓解城市交通压、优化城市布局、对区域经济的极化效应等过分关注。当物流同区规模及业务量达到一定程度时就会对周边路网产生影响。降低路网的服务水平。因此在物流发展中，分析其对城市交通局部路网的影响程度，对促进城市交通和物流的发展将有积极的意义。

3.3加强城市交通规划与物流系统规划的协调

在城市规划过程中，要把物流结点包括在内，充分考虑交通设施与物流节点的合理结合。利用交通枢纽的优势，依托立体综合运输方式及其站点和现有仓储设施，根据所处地区的地理条件和经济条件，相应地建立不同特点、不同服务对象的物流中心；物流规划要在城市规划的前提下进行，必须与城市的总体规划保持一致，避免盲目的重复建设。

第6篇：物流发展规划范文

关键词：京津冀；协同发展；高端物流；产业园区

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.13.020

1引言

2015年6月9日，国务院出台了《京津冀协同发展规划纲要》，标志着京津冀协同发展已经提上日程。2016年2月29日，河北省政府公布了《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划》，标志着河北省全面建设现代商贸物流基地的号角吹响，而廊坊从地理位置上位于京津冀世界级城市群的中心，具有得天独厚的地理优势，新的机遇中廊坊市要发挥自身优势，形成具有廊坊市特色的物流产业园区规划，带动全市经济的快速协调发展。

2高端物流园区的内涵及建设意义

2.1高端物流园区的内涵

物流园区按照其所提供的服务功能的层次和可以划分为：高端物流园区、中端物流园区、低端物流园区。要理解高端物流园区，我们先要理解高端物流。我们可以从狭义和广义两个层面来定义高端物流：狭义高端物流指的是：对物品运输要求较为严格、物品价值较为贵重、物流过程中需要特殊器材或有特殊限制或特殊服务以及特种技术服务、或需要采用高科技手段等的物流活动。广义高端物流是指：一个以供应链为核心的物流集成系统，整个物流过程中要求实现资源整合、优势互补、物流一体化、分工协作，进而成为完整的产业链条。包括：物流策划与供应链的管理咨询服务、物流与供应链解决方案的设计、物流信息化及信息网络服务等。由此，高端物流园区实际上就是聚集了大量高端物流服务提供企业的产业聚集园区。

2.2高端物流园区建设的意义

京津冀一体化下廊坊市作为北京的卫星城市将承载疏解更多首都功能的新任务，同时，作为京津冀城市群“点――轴”发展模式上的主要节点城市，现代服务业必然成为其经济增长重要极点。而物流业作为“互联网+”发展模式下的重要支撑服务，也越来越受到社会的重视。

2.2.1高端物流园区建设满足了高质量物流服务需求

廊坊现在共有13个园区，其中5个工业园区，4个经济开发区，1个高新技术开发区，1个新兴产业示范区，1个现代服务业产业园，1个经济技术开发区。无论是现代工业还高新技术产业，其发展都无法离开配套的物流业。而廊坊现有的物流服务能力相对较弱，这主要是由于传统的物流服务园区的建设大多是以功能、服务行业、企业特征为对象进行定位，却忽视了各个物流服务需求商对特殊物流的特殊需要，导致物流业整体服务水平的提升较为困难。而高端物流是从物流服务的层次、水平和对象上进行了重新的划分，涉及物流全流程，将物流服务中的高质量需求剥离出来，形成独立的服务体系，创造更高的物流服务价值。

2.2.2高端物流园区建设可以提高物流服务附加值

高端物流天生的特殊性提升了物流服务的困难程度，提高了对物流服务质量要求。从物流的“第三利润源”特性出发，高质量的服务带来的企业更高的收益，而附加在“特殊”物流需求上的特殊的服务，必然带来更多的物流附加服务，比如对较为贵重物品的特殊包装、保险、押送服务等。

2.2.3高端物流园区建设可以引发聚集效应

廊坊目前所拥有的知名物流园区数量偏少，其中宝湾国际物流园、普洛斯物流园建设时间较晚，投资规模较大，知名度相对较高。但这些物流园区各自的特色并不明显，其所聚集的企业也没有形成独有优势，主力物流企业进驻不足，园区分布也较为分散，与北京和天津的物流产业园区建设相比，其核心竞争能力不明显。

而高端物流园区的建设，一方面能够在廊坊市现有物流园区的基础上进行整合，使得各个物流园区内的企业进行调整和协同，同时，又不影响现有物流园区所提供的服务功能。保证了在既定框架下的有序运转。另一方面，企业对物流服务“高质量、低成本”的需求，高端物流服务的聚集，必然引发相关产业向优质服务区的快速迁移，从而带来产业聚集效应，促进相关城市的经济盘活与发展。而物流的附加服务恰恰是重要的，它是我们物流提升服务水平的动力，同时又是我们获取高额回报的重要途径。

3京津冀协同发展下廊坊市建设高端物流园区的影响因素分析

3.1城市现状分析

2016年末，廊坊市全市生产总值实现2706.3亿元，在持续推进产业结构升级中，完成2289项亿元以上项目的建设，其中，以高端制造、现代服务业为核心的项目达到60%以上。高端制造业增加值年均增长13.4%，从107.4亿元增至201.8亿元。可见，廊坊市经济发展潜力巨大，持续创新能力不断增强，伴随着高端制造业、电子产业的发展，τ诟叨宋锪鞯男枨蠼持续走强。

同时，在《京津冀协同发展规划纲要》的指导下，廊坊市持续强化与京津地区的沟通常态化，扎实推进交通、产业、生态等领域务实合作。进一步加强了区域间的协同发展，这将使得廊坊市的物流服务辐射范围更为广阔，辐射产业更为多样，辐射效益更为明显。

3.2交通条件分析

3.2.1现有交通条件

廊坊位于京津之间，是重要的交通节点，距首都机场和天津机场都在70公里左右，全程不足半个小时，且紧邻北京大兴的新机场，在京津冀协同发展战略下定位为新机场临空经济区。7条高速公路，5条铁路干线穿越境内，10条国家和20条省级公路在廊坊区域内交汇勾连，使得廊坊成为了中国铁路、公路密度最大的地区之一。同时，廊坊市也是京津主轴的重要组成部分，从地理位置上最适合承接北京外溢资源。周边京台、廊沧、京沪、津保4条高速环绕而过，并且，津保铁路、津保城际铁路、京沪高铁3条干线也将成为物流运输的主力网络。这对降低物流运输的时间，提升运输效率提供了必要的保证。

廊坊市距离北京大兴首都第二机场仅40公里。而空港物流恰恰是高端物流的标配，快速、便捷的航空运输是高价值产品的首选，但因为费用较高，使得普通商品难以承受其高昂的成本。

3.2.2未来交通条件

首都地区环线高速公路计划2019年全线通车，河北省张家口、涿州、廊坊、承德以及北京市大兴区、通州区和平谷区等地实现整体连通。未来，随着“七环”的竣工，使得整个京津冀地区全面联系起来，以前在北京地区所形成的拥堵节点，都将随之疏解，这对城市间公路运输无疑是一个利好消息。

北京新规划建设的“一环六射”高速路网，也将成为廊坊公路建设发展的新亮点。伴随着京津、京保石、京唐秦城际铁路以及通新机场和首都机场的城际联络线的建设与开通，廊坊地区的铁路网更为发达，立体化交通网络加速形成。这对缩短环廊坊地区的配送时间、提升配送效率提供了更为有利的交通条件。

3.3政策条件分析

3.3.1国家政策

伴随着《京津冀协同发展规划纲要》的逐步落实，中央的决定和部署日益明显，在过去的发展中，北京虽然多次强调作为首都政治和文化中心的城市定位，但长期作为“经济中心”的优势，使其始终难于“壮士断腕”。但是伴随着通州北京副中心的建设，以及雄安新区的划定，这次京津冀统一布局规划下，可见中央政府已经痛下决心让北京放弃经济中心，继而让河北雄安、天津市等成为新北方经济中心，实现“多核互动”。

3.3.2区域政策

2014年4月11日，北京市了《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，并专门针对运营的货车制定了机动车限行政策。2017年，北京市通州区开始研究制定北京副中心的限行措施。由于持续受到雾霾天气的影响，北京对于货运车辆的限制政策很可能会进一步升级，而这对位于北京市五环与六环之间的亦庄经济开发区内的物流产业园区的物流运送能力及其设施设备都将产生一定程度的影响。促使北京地区的物流业务向周边城市进行迁移。

在京津冀协同发展中，廊坊的定位为核心功能区，明确了“一带、一轴、一线、一高地”的发展规划。同时，将“高起点规划、高标准引进战略伙伴、高速推进项目投产”作为其发展现代服务业作为两大战略支撑之一这就为现代物流服务业在廊坊的发展做出“高端”的地位，重点发展那些高服务质量、高附加值、高科技含量的物流服务。

3.4市场条件分析

3.4.1自身条件

按照廊坊市委五届八次全会的部署，廊坊市将着力发展高端产业，建成国家级高新区1家、省级高新区5家。因此，作为现代服务的重要支柱，物流产业及产业园区所带来的聚集效应必将廊坊市发展的一个重要引擎。为了更好的服务于境内企业，廊坊市的高端物流园区的建设应该已经迫在眉睫。

3.4.2周边条件

2016年9月19日，未来北方地区最大的内陆港和口岸经济区北京市通州口岸经济区正式开工建设，作为“北京城市副中心”的重要功能区，通州口岸将打造跨境电商业务，世界知名的电商企业将陆续进入。而通州口岸距离廊坊市的距离仅有40公里，这都意味着大量物流功能间的转接将快速形成，廊坊作为河北省中距离通州口岸最近的城市和物流节点，必然会承载更多的物流功能业务。

2017年4月1日，中央政府宣布要建设雄安国家级新区，意在将大型企业迁往雄安使雄安承接非首都功能，随着雄安新区的快速发展，这里必然成为大型国际化企业的聚集地。而雄安新区距离廊坊市100公里，这些都将带来大量的高端物流需求，这为廊坊市发展高端物流产业园区提供了更为广阔的市场契机，而廊坊市打造的高端物流产业园区也将为雄安新区的建设发展提供持续的保证。

参考文献

[1]梁晨，杨洋，王晓春.物流园区规划[M].北京：中国财富出版社，2013，（04）.

第7篇：物流发展规划范文

【关键词】物流金融 质押监管 动产质押总量控制 风险管理

一、 物流金融质押业务概述

物流金融从广义上来说是指在现代物流整个供应链业务活动中，运用金融工具实施物流、商流、资金流、信息流的有效结合，组织和调节供应链运作过程中资金的运动，实现资金价值增值的一系列业务经营活动。从狭义上讲，就是金融业和物流商在供应链运作过程中向客户提供的资金融资、贷款、结算、租赁、保险等服务。

在我国，随着第三方物流的兴起，信息技术的发展以及动产质押监管业务模式的出现，使得银行与物流企业的协作下对流动资产的监管成为可能。质押监管业务是一项银业的金融创新业务，银行与物流公司共同合作，为拥有在库、在途货物所有权的企业提供以货物或代表货物权利的凭证为质押的新型融资授信服务。这种业务创新有效地解决了我国目前中小企业流通中的短期融资问题，同时也使物流企业在传统业务利润率萎缩的情况下找到了新的业务增长点。

二、我国质押监管业务的现状

在我国以钢材、木浆、棉花、石油、聚乙烯、聚丙烯、汽车等为主的质押监管业务有仓单质押、动产质押逐笔控制、动产质押总量控制几种模式，目前尤其是以动态质押总量控制在原料类产品质押中应用最为普遍。

动产质押总量控制：指出质人以银行认可的合法的动产作为质押担保，银行给予融资，且在授信期内在满足银行核定的最低库存基础上可更换所质押的动产的授信业务。质押的标的为监管人仓储保管的货物，银行委托监管人不间断地占有质物，在监管的质物是不断更换的，在不同的时间表现为不同批次、种类，故称为动产质押总量控制。

中国的质押监管业务模式从静态向动态的转变，对于物流企业而言，监管的操作难度无疑增加了，同时也增加了质押监管的风险。近年来质押物以假充好、强行出库、物权不明；其次由于企业经营不善导致物资跌价、过期问题；监管员串通企业作假账、私自放货的问题；质押合同仓储合同问题等产生的监管风险案例比比皆是。因此在物流企业推动这项新业务发展的过程中规范化成为作业管理的核心和重中之重。

三、物流金融质押业务的规范化发展思路

（一）主体规范化

物流公司在参与和发展质押监管业务中，事前一定要对于企业经营信息如经营范围、注册资本金、法人代表、财务状况、上下游企业等情况准确掌握。这些数据和信息在一定程度上能反映出质人的资信情况，这对于减少物流公司的质押风险能从源头上得以控制。同时必须与国际、国内环境相结合，对宏观经济形势进行分析，了解银行审批的贷款金额、首批质押物监管数量和价值、风险警戒线等方面内容，明确能否满足银行的监管要求，会不会出现风险。

另外对于质押物的发行属性如性质、物态、保质期限、包装情况、计量方法等要分析，并且要求物流企业对于企业质押监管从业人员不断提高专业知识和业务能力。能够有效地对于质押物资进行监管。

（二）业务流程规范化

目前质押监管业务大都采取库外质押监管模式或多库质押监管模式，在管理上存上一定的管理层次和管理幅度的难题。因此物流公司在业务流程设计时应考虑常规业务管理体系、异常状态管理、应急管理三个层面。

在常规业务管理体系在构建时应以现场管理为基础、以片区或网络为单元再辅以管理监管、稽核监管。特别应加强现场管理的制度建设，提高现场监管人员的作业规范化程度。目前由于大都数监管都在库外进行，物流公司对于质押现场的出入库操作、堆垛、盘点等物流作业方式要进行规范，要明确动态质押的特质，保证质押物的数量和价值。另外对于物流企业和银行之间的业务衔接也要不断的规范，在信息的传递方面，要及时、有效、真实的反映质押合同的相关内容。从而确保物流公司的质押人员在现场作业时有依据，有参照。

对于异常管理和应急管理是企业在正常监管以外的特殊业务流程设计。几年来随着质押业务的扩张，出现的个案也给物流企业带来了一些启示，目前已在行业内逐步完善了相关的异常管理和应急管理的业务处理流程。

（三）单证、信息管理规范化

单证数据管理是质押监管业务的核心，由于目前以库外和多库监管为主，所以信息管理系统的设计和信息传递的技术成为物流企业在开展质押业务过程中重要的难题。目前有些物流公司已经健全了现场管理过程中数据管理的系统，如出、入库单；总账、明细账；货位图、盘点表；日报、周报、月报等。在处理方式方便仍以EXCEL为主，数据处理准确性由于人为因素欠佳，数据传输存在滞后的现象。因此，目前在数据和单证方面实现软件化管理、在数据传输方面实现同步化将是物流公司在扩张质押监管业务，减少业务风险方面必须攻克的难题。

（四）质押监管人员管理规范化

在我国，质押监管业务是一项刚刚兴起的业务。同时，由于质押监管业务涉及到金融、信用担保、物流管理和法律等诸多专业领域以及银行、物流企业、供应商和经销商等诸多参与方，其管理难度较大，对管理人员整体素质要求较高。而物流公司对于质押监管人员的配备要么是企业内部调岗、要么社会招聘，在专业性、沟能能力、协调能力等方面存在一定的问题，导致监管现场出现问题，给公司风险控制管理带来一定的困难。提高质押监管人员的学历水平、进行必要的岗前培训、规划监管人员的职业发展等都成为物流企业质押业务是否能有效开展的必要条件。

（五）强化事前、事中、事后的全面质量管理思路

总之物流质押监管业务符合我国经济发展的需要，是目前解决我们流通问题和中小微企业融资和降少银行贷款风险、提高物流公司营业收入的重要渠道。不断规范物流质押监管业务管理是促进和保障该业务稳步发展的必要手段。

参与文献

[1]张建鲁，王业芳.物流企业质押监管业务中的风险类型及其防范[J].商品与质量，2012（08）.

第8篇：物流发展规划范文

新形势下如何加强法制宣传教育工作，是摆在我们普法人面前的重要课题，我们要以科学发展观为指导，对法制宣传教育工作的理念、目的和方式等进行了必要的审视与思考，以适应时代的发展需要。

一、法制宣传教育工作指导思想必须与时俱进

全民普法二十多年来，人民法律素质得到了很大提高，国家民主与法治进程取得了巨大进步。进入新世纪新阶段，必须确立与之相适应的法制宣传教育工作指导思想，做到与时俱进。一是树立正确的普法观念。普法工作是一项功在千秋，利在当代的伟大事业，其长期性、艰巨性和渐进性是不言面喻的，尤其是我们这样长期浸透在封建历史长河中的国家，更是如此。要牢固树立长期作战、吃苦耐劳、默默无闻、坚忍不拔的思想，克服一切可能的急功近利和悲观情绪，把功夫下在对广大群众的潜移默化和润物细无声上。二是树立科学的普法理念。要从侧重普及(来源：文秘站 ）法律知识，转到培养公民的法律意识、法治精神和法律信仰上来；要从侧重履行法律义务方面教育，转到增强公民积极的法律意识上来，尤其是要用现代法治理念教育引导公民的权利意识和义务观念；要从侧重法制教育的普及率，转到强化公民自觉自愿参加法治实践活动上来。

二、法制宣传教育工作形式必须不断创新

法制宣传教育工作的规律要求我们必须将普法活动有机地融入到公众物质生活和精神生活之中，使普法的单向灌输关系变为双向互动关系，因此，我们必须突破惯性思维，进一步创新法制宣传教育的形式，尤其要更加注重法治文化的熏陶。一是加大法制文艺的创作和演出。充分挖掘城市街道、社区民间文化资源，鼓励支持群众自编、自导、自演各具特色的法制文艺节目，让群众在日常文化活动中实实在在感受法律的存在。二是加强与现代媒体联手。法制宣传教育主管部门要全力利用影视、报刊、网络和广告载体等资源，以法制主题词句、动漫图片等形式开展法制宣传活动，还可以尝试市场化运做的方式，组建法制文化艺术传媒公司，编写拍摄播出法制文化艺术影视作品和组织舞台演出活动，编导有关法律与政治、法律与民生、法律与文化、法制史与社会发展等专题电视记录片，着力解决法制文化节的社会性、参与性。好的影视作品既可以产生社会效益，也可以产生经济效益，有了经济和社会效益，就可以使法制文化艺术的创作活动产生良性循环，就可以产生更多的有影响力的法制艺术影视作品。

第9篇：物流发展规划范文

一、工作目标



全面了解阳逻现代物流业的发展现状，客观分析阳逻现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制阳逻现代物流业发展规划，研究制定阳逻现代物流业发展战略方案，加快阳逻现代物流业发展。

二、指导原则

（一）以科学发展观为指导，推进阳逻港口物流业可持续发展；

（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；

（三）以《阳逻新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为阳逻现代物流业发展创造条件。

三、组织机构

（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。

（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、阳逻开发办副主任桂新民、阳逻开发办副主任兼阳逻街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，阳逻开发区财政分局、国土分局，阳逻开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的阳逻现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，高志宝、易斌兼任办公室副主任，在武湖二泵站办公。

（三）聘请武汉理工大学物流管理系教授徐章一，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长易晓飞，市经济研究所杜涛、施雯组成工作指导组。

四、工作内容



（一）开展专题调研。

1.阳逻交通基础设施及货物运输的情况、问题；

2.阳逻港、阳逻物流企业发展的现状和问题；

3.阳逻发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；

4.阳逻产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。

（二）编写发展规划。

聘请武汉理工大学副校长陶德馨教授等物流专家、学者编写阳逻物流业发展规划。

（三）举行专题座谈。

召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。

（四）外出考察学习。

组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。

（五）组织起草方案。

起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。

五、工作要求

（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。



（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。