港口企业资产管理精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的港口企业资产管理主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：港口企业资产管理范文

近几年，烟台市坚持以科学发展观为指导，主动把机构编制工作纳入到全市经济社会发展的大局中审视定位，按照科学发展观的要求，积极探索，大胆创新，努力促进机构编制管理与经济社会发展相适应。

(一)在机构设置上，注重因时因地制宜。牢固树立与时俱进理念，服从和服务于全市发展大局，根据经济体制改革进程，适时调整不适应市场经济发展要求的管理体制，该撤销的机构坚决撤销，该设的机构积极主动地设上去。努力做到"两个适应"：一是，机构设置与完善市场经济体制相适应。建立健全国有资产管理体制，加快市场主体的培育和市场秩序的监管，是尽快建立市场经济体制的两个重要方面。近几年，我们按照市场经济要求，一次性将8个专业经济管理部门全部撤销，授权十大企业集团经营国有资产，把政府与企业的行政隶属关系转变为资产纽带关系，提升了市场主体的发展活力和市场竞争力。上轮机构改革，我们审时度势，创新国有资产管理体制，将国有资产管理机构从财政部门独立出来，设成政府工作部门，代表市政府，专司国有资产管理和监督职能。二是，机构设置与烟台实际相适应。根据省委、省政府东部突破烟台的要求，适应烟台扩大对外开放和打造面向日韩制造业基地的需要，在具体机构的设置上，既坚持上下对口，又注意因地制宜。适时设置了招商引资和外商投资服务机构，部分经济部门内部增设了外经服务机构，为推动招商引资，实现烟台突破提供了组织保障。信息产业和汽车制造行业是烟台近几年异军突起的新兴支柱产业，为促进其旺盛的发展势头，我们强化政府信息产业和汽车制造行业的管理职能，适时设置调整和加强了相应行业管理机构，充实了工作力量，加速了这些新兴支柱产业的急剧膨胀。为加快城市现代化建设，振兴港口经济，理顺了城市规划建设管理体制和港口管理体制，消除了影响城市建设和管理的体制，为建设现代化国际性港口城市奠定了坚实基础。

(二)在事权划分上，注重减少推诿，有利于管理。立足于促进经济快速发展和社会全面进步，从降低行政运行内耗、提高政府效能的目标出发，着重理顺好三个方面的关系：一是，理顺部门之间的关系。按照相同或相近职能交由一个部门承担的原则，调整理顺了部门职能交叉的问题。先后将城管部门承担的城市公共客运管理职能划归交通部门，实现了"一城一交"的管理体制；将规划的监督检查和乱搭滥建查处职能交由城市行政综合执法部门，实行了审批管理与监察执法相分离；将土地、地质矿产和测绘职能合并，实现了对土地资源、矿产资源的集中统一管理。二是，理顺市与县市区之间的关系。本着市级主要抓宏观，区级侧重抓具体管理和社区服务的原则，结合清理行政审批事项，共向县级下放权限100多项，真正做到了该由县一级办的事项，坚决放到县级去办；依法合理划分市与区的职责权限，先后理顺了广播电视、海洋管理、房产管理等方面关系，城市规划、国土资源、市区公安等工作，实行了集中统一管理，下放了城市管理执法权，中心下移，较好地调动了市区两级积极性。三是，理顺县市区与乡镇之间的关系。县（市）直部门派驻乡镇直接为农业和农村工作服务的机构，尽可能地下放乡镇管理，健全了基层政权功能，促进了城乡经济和社会事业的协调发展。

(三)在事业单位管理上，注重资源优化整合。适应不同类型事业单位特点，按照提高公共服务效能的要求，以资源整合和改企改制为重点，确定事业单位调整方案，该弱化的坚决弱化，该退出的坚决退出，该强化的坚决强化，以弱化和退出的资源支持重点发展的领域。先后将5所中专学校合并成立了烟台职业学院，将2所职业技术教育学校合并到烟台技术学院，将600多所中小学合并重组，整合了教育资源。将分散的部门信息资源进行整合，建立了政府信息平台，降低了行政成本，促进了信息资源的高效利用。全市先后撤销了100多个重复设置、职能消亡和长期不能正常运转的事业单位，冻结了70多个职能萎缩、任务不足、经济和社会效益较差事业单位的人员编制，充实完善了医疗卫生、教育文化、公用事业、安全监察、社会治安等公共服务领域，建立了较为完善的公共服务体系，最大限度地满足了人民群众日益增长的物质和文化需求。在整合完善的同时，较早地探索将生产经营性事业单位改为企业，将规划建筑设计、地质勘探、审计会计中介机构等转为股份制单位。截止目前，全市转企改制的事业单位达330多家。

第2篇：港口企业资产管理范文

关键词：国有港口企业；财务管理；改革措施；竞争力

中图分类号：F275 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2012）21-0107-02

一、关于国有港口企业财务管理现状的分析

国有港口企业是主宰一方经济命脉的主要动力，在我国，由中央政府以及地方政府牵头参与投资的国有企业，虽不是国家的直接出资，但是鉴于政府身为“投资人”的因素，政策会长期大力地扶持，国有港口企业往往会享有国家给予的许多特权和某些优惠性的政策。如信贷优惠、行业垄断、主要的财政扶助等方面的优惠，以及亏损弥补和破产时的特殊对待等等。但同时国有港口企业也受到国家和有关主管部门的限制，国有港口企业会承担更多的义务，需执行国家制订的计划，相对的灵活度会降低等。

国有港口企业的财务管理之中也存在着许多的漏洞，特别是在相关的国有企业财务管理中表现得尤为突出。例如：国有港口企业财务管理的港口建设费用方面存在着港口的建设费用征收力度不一；港口竞争环节有失公平；港口建设费用使用贫富分配差异等等。由于长期以来，国有港口企业财务管理均实行着有别于其他企业财务管理的运行体制，导致国有港口企业相对于其他的企业来讲，缺乏竞争性和创造力，以及国有港口企业对自身的企业品牌不够重视，导致了在信息高度发达，资源相对丰富的今天，我们的国有港口企业发展却停滞不前。同时，国有港口企业财务管理又属于一个很特殊的群体，如果实施多项改革，但是与其相关的配套的改革措施却在短期内难以迅速到位，妥善地解决此类问题才是国有港口企业财务管理需要改进的方面。

二、国有港口企业财务管理的调控和改进措施

因此，介于国有港口企业财务管理的上述情况，改革国有港口企业财务管理体制是大势所趋，利用改革，可以实现制度统一化，标准多元化，资源共享化。对于国有港口企业财务管理，乃至于我们的国有企业的经济发展都是一个很好的借鉴。

如何调控和改进国有港口企业的财务管理？这是一个深远的命题，就当今社会中我们所面临的机遇和挑战，可以提供的思路有：大力推行国有港口企业上市；减少不必要的经济浪费；创造品牌效益等。

具体的实施办法如下：

实施国有港口企业的并购从组计划，拓宽融资渠道，改良资本的构成比例。国有港口企业利用上市，并通过上市来引进政府以外的投资者，这就需要建立健全国有港口企业财务管理制度，同时便于吸收国内外先进的管理经验，通过对资本输入、人才交流、信息技术、营销渠道等来完善科学的国有港口企业财务管理并建立相应的制度，使结构科学高效，迅速提升国有港口企业内部竞争力，从而更好地发挥各自优势，做到各单位、各部门的协调呼应。港口业是密集型产业，包括了资源技术产业等多方面的要求。将投资十分巨大，规模庞大的固定资产投入到现有的产业结构链中，仅仅是依靠少有的商业贷款或者其他中小产业的扶持是远远满足不了企业发展的。国有港口企业所需资金通过上市来借助外力资本，利用其市场的巨大融资平台，提高国有港口企业的经济效益，增强国有港口企业的持续发展能力。

国有港口企业在人们的心目之中，一直都是“铁饭碗”的代名词。收入高，待遇优厚，政策稳定，都是国有港口企业的优势所在。同时，这种在人们心中长久以来根深蒂固的观念造成了我们不经意间将大量资源浪费，我国人口众多，但资源匮乏，不会在短时间内造成资源与环境的再生成。又由于国有港口企业之中所特有的仓储与物流功能，使其往往占用了我国丰富的土地资源，但在历史条件下，许多的土地使用权被划拨掉而得不以正确的方式来加以使用。将我们的资源优化配置，同时发挥国有企业自身的规模优势，就可以将资源不断合理利用，从而提高国有港口企业的资产营运效率和国有港口企业整体经济效益，更好地加强国有港口企业财务管理。

提升企业的品牌价值，在激烈的竞争中脱颖而出，需要树立国有港口企业的品牌形象。经验表明，上海港、营口港、天津港、日照港、大连港、厦门港、深圳港（盐田和赤湾）等国内主要港口企业均已形成了自己的著名品牌效益。与此同时，目前未形成品牌的港口企业都在积极地寻求突破的方法。

三、提升国有港口企业财务管理的竞争力

在如此的大背景下，国有港口企业财务管理的重要作用是不言而喻的。应加强国有港口企业财务管理循环，制定较为精准的预算，以及相关的标准，纪录实时数据保证对国有港口企业财务管理进行重组改制评估，同时加强计算应答的标准，及时地检查实际的有效情况，国有港口企业财务管理在应缴国有港口企业的所应得税方面作为成本实际评估、测定等。在国有港口企业财务管理评估后，如果资本产生增值，就会加重国有港口企业的所得税负担。同时，由于国有港口企业之中的不动产规模变大，可以使国家对国有港口企业财务管理给予一定范围内的税收优惠和相关扶持政策，虽然在地方国企目前还没有明确法规法案，但是地方国有港口企业财务管理在将来所承担的责任与义务就会有所增加。由于国家对国有港口企业财务管理的政策性因素，使得国有港口企业财务管理改制过程中，社会大众还是要关注国有资产以及社会资源的大量流失等，这些都是大家最关心的问题和议论最多的话题，以及最希望得到的解答。如何判定国有资产是否流失以及流失的严重程度等，这就是国有港口企业财务管理所要大力监管的事情。其关键就是通过国有港口企业财务管理对现有的国有资产进行有效定价，然后控制国有港口企业财务在资本市场的定位水平和财务管理持续性的盈利收益的大小。

同时，希望有关部门能够进一步加强国有港口企业财务管理的相关制度建设，国有港口企业财务管理工作中，关键就是把握在国有港口企业现今的形态，使得国有经济的成分比例始终占据有较大的比重，还可以通过国有港口企业改革与财务管理的发展之间的关系来调整国民经济发展，健全关系经济框架等。与国企改制上市相关的制度建设仍需进一步加强，避免国有企业在改制上市过程中通过各种关系谋求企业利益最大化，也可以减少因此而产生的腐败与不良现象。同时，由于国有港口企业在历史上会生成大量的子企业，在改制过程中，必定会将部分子企业的相关产权进行产业调整，国有港口企业财务管理之后，按照国有资产管理办法，减少许多不必要的工作量，还能够节省企业的改建成本等。因此，在对国有港口企业财务管理改制时，其过程要采用更为便捷、更为低成本的方法。换而言之，就是要求国有港口企业财务管理制定者符合规则，使得国有资产的合理定位变不可能为可能，能够使国民的根本利益得到真正的保障。

国有港口企业财务管理是我们正在面对并将长期面对的工作，但是传统的观念在人们的心中根深蒂固，其任务之重可见一斑。但是只要我们客观地面对，冷静地分析，就必然会为国有港口企业财务管理带来更新、更持久的生命力，以及无限的活力。

参考文献：

[1]蔡永灿，庞金营. 国有企业改制成本分析[J].财务与会计，2004，（9）.

[2] 李宇辉.关于国企改制过程中的成本分析[J].北方经贸，2005，（3）.

[3] 刘庆珍.解读港口管理体质改革[J].北京交通管理干部学院学报，2003，（3）.

第3篇：港口企业资产管理范文

关键词：资本运营 港口集团 实践经验

一、集团资本运营相关理论

资本运营也称作资本运作，近些年来我国学术界和实务界对资本运营的探讨非常激烈，但是目前为止还未对资本运营的概念达成统一的共识。本文中选取学术界比较有代表性的学者观点来定义资本运营。资本运营为通过对资本的使用价值的运营，在对资本进行最有效使用的基础上，包括直接对资本的消耗，以及利用资本的各种形态的变化进行各类活动的总和，企业各种为实现资本利益最大化而展开的资本运用的活动。资本运营的一般模式主要为资本扩张、资本收缩以及股权变更等。

港口物流是我国企业的改革先驱者之一，企业集团资本运营的不但包含企业资本运营的对象还包含着资本运营的整个过程。首先，筹集资本无疑是企业最关心的也是难度最大方面，国内外大中型的港口物流企业普遍采用的融资方式主要有以下几种：中央和地方的财政投资、资本市场融资、金融机构融资、中外合资等。其次，在资本决策与投入方面，港口物流企业的两个重要投资方向分别为实业投资和金融商品投资。为了达到协调港口货物流通的目的，投资的重点倾向于保障港口生产的港口企业建设过程。

二、我国知名港口资本运营实践

本文以较早进行资本运营实践的上港集团作为重点研究对象，进行我国港口集团运营实践的分析。

上海国际港务（集团）股份有限公司，上港集团于2000年上市，紧邻国际航道主干线，目前是我国最大的港口股份制企业，上海港以长江三角洲和长江流域为主要经济腹地。上港集团上市后围绕集装箱装卸业务展开了系列资本资源优化运作并取得了明显的成果。（见表1）

三、对港口集团企业资本运营实践的思考

上港集团快速扩张发展，离不开集团公司有效率的资本运营，通过观察他们近年来的资本运营实践，我们可以初步总结出我国知名港口资本运营的一些特点以及成功的经验：

第一，港口企业开始利 用证 券市场融 资，截止到2014年，共有14家港 口企业实现了部 分或整 体上市，其中，包括青岛港。港口企业对资本市场的把 握能 力和对市 场化手 段的运用能力进一步增强，融 资手段出现专 业化、多 样化的趋 势，如秦皇 岛港、连云 港港、烟 台港、青 岛港等都曾 经发 行短 期融 资券，大 连港发 行企业 债，上 海港 发 行中 期票 据。港口集团公司通过合并、吸收、重组、参股等方式优化了集团资产，促进了集团公司全部资产上市的实现。第二，通过资本运营，充足了港口企业的资本实力，港口企业的经营规模迅速扩大，经营范围更广，并且逐渐涉足到高成长性的货类，同时，也扩充了优势货种的码头和泊位的规模，基础设施建设也更加完善，进而提升了公司的市场竞争力和经营业绩。如：上 港 集 箱收 购上 海外高 桥 港 区 二 期 工 程就是利 用上 市募 集来的资金，进而成 立了上 港 旗下最现代化、最具 规 模的集 装 箱码头企业――上 港 集 装箱 外 高 桥 码 头 分 公司，这不但满足了市场的需求，也为公司的未来发展注入了动力，提升了企业的市场竞争力；第三，政 府的职能在港 口企业的资 本运 营中不断深入，省级、市级政府纷纷通过加大对港 口航 道、防 波 堤等公 用设 施投 入、完 善港 口外 部集疏运体系、减 免 费收等形式对港 口大 力扶持，有些政 府还积 极主 导区 域内港 口间的重 组与整 合。第四，航 运企 业通过合 资合 作等形 式更 多的参 与到码 头投 资与经 营当中，先 行 一 步的市 场化使航 运企 业在制 度上的先 发 优 势已 经开 始转 化 为资 本的优 势。股权转让和战略投资者的引进有助于实现对港口资源的优化配置及统一管理，同时，使优质资产证券化，提高上市公司运营效率，也提升了国有控股股东的市值，提升股东回报水平，扩宽了融资渠道，有助于强化港口集团公司的整体优势，提升上市公司的国际竞争力，促进港口的持续经营和长远发展。

尽 管港 口资 本运 作成 效明 显，但是仍然存在一些问题：一是通过资 本市场上市直 接融 资的难 度较大。二是受地 方政 府管 理的限 制，加大了通 过资 本运 作实 现港口资 源有 效整 合的难 度。三是由于体 制改 革等因 素在资 本市 场起 步较 晚港口企业，对运 用多种融 资方 式的水 平还需加强，从整体来看，港口企业资本运作是否给企业带来了成效，不仅受到港口企业自身经 营管 理水平、生 命周 期等内 部因素的影响，也会受到区域优势、腹地经济水平、政府参与度等外部环境的影响。

针对不同内外部条件下的港口企业，资本运营的模式与战略选择也应有所区别。对于区位优势不明显且腹地经济需求不旺盛的港口企业，对于码头资产的投资越大，面临的风险也就越大，该类企业可以选择托管经营、租赁经营等方式，对资产进行整合的同时，也减少了同业竞争；同时，该类型企业可以积极发展临港加工贸易，带动腹地经济的发展，也为自身增加更多的货源，再次，该类企业需加强资产管理，加快资金周转效率，重点是加强对应收账款和存货的管理；最后，该类企业可以引入战略投资者，来增强其资金与技术实力，进而起到增强活力，增加盈利的作用。对于腹地经济比较发达，但是缺乏区位优势的企业，因为货源充足，可以进行举债融资来进行生产投资，一方面可以扩大港口物流网络，另一方面可适当提升服务价格，该类企业进行资本运营可以更加充分地发掘其区位优势以及自身的潜力，而且可以改善经营管理，依托发达的腹地经济，则可以提升竞争实力。

四、结论与建议

资本运营活动的开展给港口集团企业扩宽了融资渠道，改善了资本结构，降低了融资风险，提升了集团资产质量，最终有利于提升港口企业的竞争实力。但是对资本运营的盲目追崇，也会给企业带来一些问题和风险，我国港口企业资本运营经验不足，尚不规范，一些有资本运营需求的港口企业仍在面临着直接融资困难、自身经营管理不善、地方政府限制等问题，为了更加高效、规范的进行资本运营，本文认为港口集团企业应首先从集团自身出发，加强集团资金的统一管理，可以成立专门的财务管理公司或者资本运营部门，负责资金的统一收付，内部融通，保护企业现金流的通畅，为港口企业在资本市场中进行运作创造良好的内部条件。

从我国几个知名港口的资本运作实践来看，我国港口企业已经越来越多的使用境内外的股票市场来进行资本运营，推动股票上市可以帮助港口企业以较低的成本获得可持续的、数量更大的融资。而资本证券化的过程也会带来对企业内部经营管理的挑战，这也要求企业加强内部控制以及现代企业制度的建立和完善，从而使企业的治理结构、组织结构更加适应整体资产的股份化、运作机制的市场化。

从国外的港口集团企业的一些经验来看，合资、并购已经成为港口企业迅速扩张与成长的最有力的资本运营方式，我国港口企业一方面可以借鉴其先进经验，在国内外展开投资与并购，扩大市场规模，另一方面也应重视反收购策略的制定，改善自身产权结构。

参考文献：

[1]柳欣亚.连云港港资本运营研究[D].大连海事大学，2010

第4篇：港口企业资产管理范文

团队各施所长，彼此默契配合，

一起为实现共同的目标而努力。

在赵慧施董事总经理的带领下，

北极光国际顾问有限公司的同仁们，

面向广阔的内地市场，发挥香港的优势，

助力两地商务交流，整合双方资源。

从保险出发，再深入资产管理及重组等，

逐步建立一个专业、灵活、高效的平台。

新事业 新机遇

香港的金融业，是本地的经济支柱之一，这个以商业银行为主体，投资公司、保险公司、股票市场、黄金市场、外汇市场、期货市场、国际租赁市场等金融中介机构的经营和运行相结合，离岸业务与境内业务一体化组成的体系，规范健全、完善周全，让香港成为世界范围内倍受青睐的金融福地之一。

赵慧施董事总经理常年服务的保险行业，便属於香港金融业的范畴。因业界的动向，以及ハ值纳袒，触动这位被称为“保险天王”之一的业界巾帼之敏锐触角。经年累月，更渐渐在其心中形成新的计划，促使她进军新的领域。几番筹备，其用心打造的北极光国际顾问有限公司应运而生――带着朝气蓬勃的姿态，承载着众人的理想，这个崭新的企业正日渐发展成互通内地与香港的商务平台。

“在我与同事的理念中，保险和理财规划是联M密切的两个领域，前者是後者的风险管理，後者的作用对前者也有重要的意义，两者共同发展，才能有效地保障资金优势。所以，我们在过去从事保险的基础上，综合以往客户的需求，发挥从业累积的经验与人}作用，开展资产管理及重组、融资、信、资产传承等业务。”赵慧施董事总经理为北极光国际顾问有限公司u定了详细的发展方针，以实现国内全面理财服务来满足众多客户的需求。她根据以往的经验，了解到许多内地客户希望到经济环境更开放、体系更健全的香港进行资产管理及重组，从而意识到一个巨大的市场正在来临。所以她通过创立北极光国际顾问有限公司，为客户实现心愿，进而促进内地与香港的商务活动：“内地有许多企业其实都期望获得更好的发展环境，K能蛴牍际商务接轨，但环境中往往存在许多无法让他们开展工作的因素。而香港的环境、风气和制度均与国际旃常种种优势往往能吸引内地的朋友，所以我们开创相关的服务，以迎合内地客户的需要。”

为了帮助对方能更好在香港进行资产管理及重组，北极光国际顾问有限公司还在金融领域之外，推出医疗、法律、置业、教育等方面的延伸服务，全面贴心服务好每一位客户，从而实现公司、客户共赢的可喜成果。

经营跨境业务必须在各种领域都具备专业能力，北极光国际顾问有限公司为了实现质优高效的工作，凝聚了一支强而有力队伍，核心成员包括：服务香港金融界多年，於资产管理、理财规划、财富传承及环球金融市场拥有丰富经验，为高资产净值人士及企业提供专业财富管理服务的董事总经理赵慧施；通晓金融法规，深入了解内地客户所需，擅长为客户订制及重组资产增值管理的项目策划副总经理骆志伟；於驻港上市企业及国企服务多年，拥有丰富市场开发策划经验，曾参与多项大型跨境项目，熟悉两地市场趋势的市场战略总经理锺汶希；拥有多年业务发展经验，熟悉高资产净值家庭对医疗配套的严格要求，对两地市务情况了如指掌的业务拓展总经理李明达；拥有多年传媒经验，曾亲访众多中外举足轻重的政经界人物的传媒总监梁雅芳；曾在港创立高端教育事业，掌握香港教育体制行情，包括大、中、小学及幼儿园的最新}搏，为内地高资产家庭成员来港升学及就业提供专业及多元化意见的资源分配总经理何少坚等。

“我们团队也会开展各种培训，致力打造成更有实力的队伍。”赵慧施董事总经理信心满满，与同仁携手共创未来。他们正着手开展更多高端资产管理项目，以内地来港客户作为主要市场，提供一站式贴身服务，K且在赢取市场中显现种种优势：“我们的客户中有不少是专业人士，如医生、律师，因此能通过他们的说明，为其他客户提供免费J询。”同时，赵慧施董事总经理也重视服务的质量，因此会对上述专业人士进行评估，了解对方的能力、信誉、成就等信息後，还请同事进行亲身体验得出结论，再放心推介给客户，在专业之外，添加保障。

香港，无论是过去繁华的港口，还是今日中外商务的中转站，一直都发挥着其开放的优势，也成为了一块沟通融汇的福地，为本地众多企业提供了茁壮成长的机会。现在，随着内地与香港的关S日益密切，更多的资源将从逐渐富裕的内地输送过来。赵慧施董事总经理抓住这个机遇，乘着汹シ⒄沟那魇疲开拓出一片新的天地。

促交流 促合作

有人预言，在二十一世纪，人才将是最重要的资源。无论对於一个企业，还是一个国家，越多人才能以聚集，就越能交织出越多有利发展的想法，进而构成一股强大的动力，推动企业和国家向前走。因此，赵慧施董事总经理不仅注重在工作中招贤纳士，也把为社会培育出更多人才作为己任。

通过北极光国际顾问有限公司，旨在加强内地青年与香港交流的活动正陆续推出，其中每年寒暑假的金融管理交流团，已经开展了四年，前後为北京大学、清华大学、复旦大学及来自美国、欧洲、日本等地之高校学子共三百人，提供到香港高端金融机构拜访及学习的机会，促进这些年轻人的成长。

赵慧施董事总经理非常关注相关的工作：“人才培养的工作对现代年轻香港人尤为重要，因为他们需要良好的引导，不至於被负面信息混淆，才能健康地成长。”为此，她还时竿瞥鱿喙氐目纬碳芭嘌担着重两地交流的内容，藉此让年轻人们了解内地与香港的文化差，拓宽香港青年的眼界，使之更客观地认识到，内地的发展局势必能为自己提供强大的发展空间，而内地的同龄人也具备很强的实力。两地在法律、社会政策等也各自具备多方面的优势，必能互补长短。

结束课程的年轻人，都会与家人分享自己的旅程、告诉他们学习和交流体验的心得，以加深家人对香港的认识。对此，北极光国际顾问有限公司一直举行企业交流团，组织内地的企业家考察香港的跨国及本地金融机构，了解这个享誉全球的国际金融中心的最新经济发展情况。

此外，赵慧施董事总经理在自己创办的俪人雅会中，开展相关的社会服务，以配合事业的发展。该会主要团结一群积极向上的女性会员，活跃参与社会服务，如与慈善团体合办为弱势人士举行筹款及服务工作。在事业之外，尽献爱心。

第5篇：港口企业资产管理范文

“两年前，即将步入不惑之年，我面临的困惑却更多了，因为生命中期待思考解决的问题越来越多。”2010年，实体企业经营的艰难，令干霖儿站在了人生选择的岔路口。

曾经，从高端酒店管理到工程项目经营，干霖儿所主导和参与的场馆项目遍及全国，在业内小有名气；而先生白手起家的国际物流企业，在当地发展亦如火如荼。

可是，计划赶不上变化，原材料价格的居高不下、劳动力成本的提高、终端产品市场的竞争、货币政策的紧缩，眼看着企业盈利愈发困难，长期在商场作战的干霖儿身心疲惫，对企业和自己未来的道路充满了忧虑。

“担忧国内经济前景，担忧市场风险，担忧步入中年后的子女教育和未来的生活。”种种忧思最终形成了一个简单的要求，那就是把自己一路风雨拼博得来的资产更好地实现保值增值，让家庭幸福安稳地生活，让子女吃穿无忧。这一愿望也是干霖儿身边多位从事实体经济的朋友们的共同期望。

出于公司发展和家庭理财的考虑，保守的干霖儿先后买过办公楼、住宅房和工业用地，可就是看似风景最好的不动产，也给干霖儿带来了不少烦恼。

在商业地产上，随着城市扩张和公司发展，原本购买的核心地区的楼宇日显陈旧，办公面积无法满足公司发展的需求，周边配套设施落后且拥挤。

为方便办公，干霖儿和先生一掷重金，在市内高端商业群购置了一层新办公场所，将原先的地方租给了一家刚起步的小公司。可是，仔细平衡下来，旧房租金不高，新物业却很贵，投入产出比只能勉强维持在尚可的水平。

由于有相关政策的扶持，做国际贸易的夫妻俩后来决定在两个港口投资工业用地，预备建造厂房和物流中心。但是，规划说变就变。其中一个港口用地的规划用途后来被政府突然改变，不允许工业用地转作物流基地，并要求两年内建起。迫于时间紧张，干霖儿最终只得放弃了这项投资。

经历了多年重资产投资的波折后，干霖儿开始重新反思理财模式。“原先以不动产投资为主，投资大，资产分量重，精神压力很大。”

正在愁苦之时，一位长期从事金融业的老同学向干霖儿建议了一种全新的资产管理理念：第三方独立财富管理服务。终于，在老同学的启发下，干霖儿的事业迈入了第三方理财的新征程，此时的家庭理财投资也随之转身。

两年来，从信托到PE，干霖儿尝试过多种不同于以往的理财方式。“无论是从平台视角，还是从实际收效上，都有了一种豁然开朗的感觉。”干霖儿深有感触地说。

“在2008、2009年，周边很多处于传统行业中的企业要是能获得10%～20%的年度回报率就算很不错了，但投入的人力、财力、物力之多超乎想象。而我投资固定收益类信托产品，通过信托平台参与实体经济，却轻松获得了10%的年化收益率。”

相较于信托，干霖儿参与更多的还要算PE基金。“通过投资PE基金，可以在更具成长性的行业和企业中寻找投资机会，而不像过去一样仅凭自身有限的经验，仅看当前的利润率、销售规模来进行投资。而且，买PE基金不需要参与繁杂琐碎的管理事务，投资过程相对把控度较强，有更多的精力集中思考。”

凭借一路拼博而来的阅历，干霖儿夫妻俩选择PE投资项目时，一个感性，看项目团队；一个理性，看项目报表数字。在干霖儿看来，风投团队的稳定性很重要，“我偏爱选择低调、务实，在异常艰难的市场环境下能够坚持做下来的团队。”

目前，在干霖儿投资的PE基金中，已有多个项目开始进入回报期，夫妻二人也对投资进展较为满意。

TIPS 10

1家庭资产如何分配？

10%子女教育，25%重资产投资，35%轻资产投资，30%消费。

2、常用信用卡有几张？选择的原因是什么？

一张交行信用卡，与工资卡绑定；一张浦发信用卡，现阶段事业合作之用。

3、一般情况下，钱包会放多少现金？主要用途是？

2000～3000元，为在不能刷卡的情况下应急使用。

4有无偏爱的女性消费品？筛选标准是什么？

我是裙控，一年四季穿裙子，也会定做。喜欢简洁的赫本风格，以黑白色调为主。

5喜欢去哪里逛街？

经常飞香港和美国，都是密集性购买，喜欢去香港海港城和SOGO，以及美国洛杉矶的一些时尚街区。

6风险偏好？做过哪些投资？

其实非常保守。涉足过房地产、PE、股票、外汇等。

7全家人最爱的家庭休闲活动是？

家庭旅行，周游世界。每年定期出国旅行2～3次，国内旅行的次数更多。

8经常网购吗？网购习惯如何？

主要是生活消耗品，如袜子。大女儿在美国，会海淘生活用品寄去；国内就是淘宝。私下比较过，100块以下的东西，可能中国的更便宜些。

9除了基本的社会保险和车险外，有无购买其他商业保险？

涉及人身保险的险种基本均有购买。从最高保额的角度看，香港和美国的保险更体现对生命的尊重。

10是否购买（银行、信托、基金等）理财产品？

买过银行理财产品、基金、类固定收益信托、PE基金。

干霖儿

启元财富

宁波财富管理

中心总经理

个人微博：

/meiniuniu

星座：处女座

家庭收藏偏好：手表

爱好：旅游、购物、摄影

最喜欢的歌手：

齐豫、王菲、蔡琴

最爱的旅游城市：

雅典、圣地亚哥

第6篇：港口企业资产管理范文

【论文关键词】企业资产证券化；监管；信息披露

一、资产证券化业务的开展现状和相关监管法律法规

截止到2007年5月底，我国资产证券化产品，累计发行规模为478.01亿元，涵盖了银行、电信、交通、电力、地产等诸多行业。产品期限从0.18年到5.34年不等，其收益率也从2.29%到5%各异。从产品占比上看，以专项资产管理计划模式进行操作的企业资产证券化所占比例最大，其发行规模为263.45亿元，占到总规模的55.11%，其次是信贷资产证券化产品，占到27.04%，不良资产证券化产品占13.91% ，另外还有占比较小的离岸资产证券化产品、准REITs产品和准ABS 信托产品。对于新长宁集团来说，可以采取的资产证券化形式基本上是以专项资产管理计划模式进行操作的企业资产证券化。自2007年以来，刚刚起步的资产证券化业务发展缓慢，这其中的主要原因有以下几点：

首先，在美国爆发的次债危机引发了蔓延至全世界的金融危机，这其中的“罪魁祸首”之一就是以银行次级按揭贷款为基础资产发行的资产证券化产品，以莱曼兄弟为代表的投资银行和对冲基金等金融机构过去大量购买了此类产品并从中获得了高额的利润，但是美国房地产市场在2007年的下落以及利率的走高产生了大量的次级按揭贷款坏账，而这其中的损失主要由购买了资产证券化产品的金融机构承担，导致了许多大型投行的巨额亏损甚至破产。受之影响，全世界的资产证券化市场都受到了沉重打击，在2006年资产证券化的全盛时期，美国发行在外的资产支持证券总额达到8万亿美元，仅次于国债成为了最大的债券品种。但是这两年市场大幅度的萎缩。受之影响，我国的资产证券化业务也受到了很大的打击。

中国人民银行自2002年以来先后12次升息，其中自2006年升息2次，2007年升息6次，这都大幅度的增加了企业债券的融资成本。这也从负面影响了资产证券化市场的发展。

我国证监会鼓励证券公司对五类基础资产进行证券化。第一，水电气资产，包括电厂及电网、自来水厂、污水处理厂、燃气公司等；第二，路桥收费和公共基础设施，包括高速公路、铁路机场、港口、大型公交公司等；第三，市政工程特别是正在回款期的BT项目，主要指由开发商垫资建设市政项目，建成后移交至政府，政府分期回款给开发商，开发商以对政府的应收回款做基础资产；第四，商业物业的租赁，但没有或很少有合同的酒店和高档公寓除外；第五，企业大型设备租赁、具有大额应收账款的企业、金融资产租赁等。

根据《企业资产证券化试点工作指引》征求意见稿，政府将鼓励资产证券化市场规模化发展，允许个人投资者参与。近来，监管层推行企业资产证券化试点的脚步明显加快，这意味着停滞已久的资产证券化业务即将再次开闸。该征求意见稿对资产证券化产品的管理者提出更严格的风险控制要求。与此前业内讨论的旧版征求意见稿相比，新的《企业资产证券化试点工作指引》征求意见稿，明确了计划管理人的职责，对证券公司的职责、宗旨、移交、风险方面均进行了详细的规定。根据新版征求意见稿，计划管理人必须履行七项职责：发行受益凭证，设立专项计划；为受益凭证持有人的利益，受让、管理专项计划资产；按照约定向受益凭证持有人分配收益；按照约定召集受益凭证持有人大会；履行信息披露义务；聘请专项计划的托管人、基础资产服务机构及其他为证券化业务提供服务的机构；法律、行政法规、中国证监会规定及计划说明书约定的其他职责。征求意见稿还对基础资产进行了明确的规范——企业资产证券化的基础资产可以为债权类资产或收益权类资产；可以是单项财产权利，也可以是同一类型多项财产权利构成的资产组合；基础资产的收益可以来源于基础设施收入、交通运输收费收入、租赁收入、应收账款等。从征求意见稿对投资者的规定来看，该市场主要针对机构投资者，但也不排除个人投资者。资产证券化产品最低认购金额为100万元。而此前该市场并未对自然人开放，也没有对认购设置较高门槛。 　与此前的只有创新类券商才可以开展此项业务不同的是，未来大部分券商都有机会开展此项业务，而个人投资者也可以投资券商推出的资产证券化产品。 《企业资产证券化业务试点工作指引（征求意见稿）》规定，受益凭证的收益率和发行价格，可以由计划管理人以市场询价等方式确定；同一计划中相同种类、期限的受益凭证，收益率和发行价格应当相同。而同一专项计划，可以根据不同风险程度及收益分配顺序，发行不同种类的受益凭证。 根据征求意见稿，受益凭证可以通过担保等方式提升信用等级。提供保证的担保人为金融机构的，应当获得国内资信评级机构最近一年AA级或者相当于AA级及以上的主体信用评级。提供保证的担保人为非金融机构的，评级机构应对其进行主体评级，未获得国内资信评级机构AA级或者AA级以上评级的，不得作为担保人。证券公司办理资产证券化业务时，应当设立专项计划，并担任计划管理人。专项计划资产为信托财产，专项计划财产独立于原始权益人、计划管理人、托管人、受益凭证持有人、基础资产服务机构及其他为资产证券化业务提供服务机构的固有财产。《征求意见稿》明确规定，企业资产证券化是指证券公司面向境内投资者发行资产支持受益凭证，以管理人身份发起设立专项资产管理计划，按照约定用募集资金购买原始权益人能够产生稳定现金流的基础资产，将该资产的收益分配给受益凭证持有人的专项资产管理活动。

二、监管和信息披露

根据《企业资产证券化业务试点工作指引（征求意见稿）》，中国证监会及其派出机构有权对证券公司办理资产证券化业务的情况，对原始权益人（新长宁集团）、推广机构、托管人、基础资产服务机构及其他为资产证券化业务提供服务的机构与资产证券化业务有关的部门和场所，进行现场检查。

中国证监会及其派出机构还可以查阅、复制与资产证券化业务有关的文件、资料，对可能被转移、隐匿或者毁损的文件、资料、电子设备予以封存；约谈证券公司的董事、监事、高级管理人员和工作人员，要求其对有关事项作出说明；要求计划管理人、原始权益人、推广机构、托管人、基础资产服务机构及其他为资产证券化业务提供服务的机构就有关事项作出说明、在指定期限内提供有关业务资料、信息。

根据中国人民银行制定颁布的《资产支持证券信息披露规则》。在发生可能对资产支持证券投资价值有实质性影响的临时性重大事件时，受托机构（证券公司）应在事发后的三个工作日内向同业中心和中央结算公司提交信息披露材料，并向中国人民银行报告。

重大事件主要包括以下事项：（一）发生或预期将发生受托机构不能按时兑付资产支持证券本息等影响投资者利益的事项；（二）受托机构和证券化服务机构发生影响资产支持证券投资价值的违法、违规或违约事件；（三）资产支持证券第三方担保人主体发生变更；（四）资产支持证券的信用评级发生变化。

《工作指引》第四章“信息披露”规定，计划管理人应当指定一名信息披露联络人，负责专项计划的信息披露。

计划管理人应当按照本指引的规定及计划说明书的约定，履行定期披露、临时披露等信息披露义务。

定期信息披露应当包括下列内容：自专项计划设立日起，每三个月披露最近三个月的资产管理报告及托管报告，每十二个月披露年度管理报告、托管报告、信用评级报告；受益凭证每次收益分配前，披露收益分配报告；计划终止时，披露清算报告等。

第7篇：港口企业资产管理范文

[关键词] 跨国公司 国有企业 跨国并购 企业地位

跨国公司对外直接投资（FDI）的方式主要有两种：一种是新建或称为绿地投资(Greenfield)；另一种是跨国并购 (Cross-Border Mergers and Acquisitions，M&A)。所谓跨国并购是指一国（母国）企业基于某种目的，通过取得另一国（东道国）企业的全部或部分资产（或股份），对另一国（东道国）企业的经营管理实施一定的或完全控制行为。跨国并购是国内企业并购的延伸，是企业间跨越国界的并购活动。

一、放松的政府限制给跨国并购带来了可能

近年来，我国政府放松了限制，出台了一系列有利于外资参与国有企业改组改造的法律法规，公布了《外商投资产业指导目录》（修订）和《中西部地区外商投资优势产业目录》、《上市公司收购管理办法》等法律法规。修订后的政策将原来禁止进入的电讯、燃气、热力、供排水等城市管网首次列为对外开放领域，增加了76条鼓励类投资项目，减少限制类项目达三分之二，在原来禁止、限制进入的行业，外资通过并购方式也可以快速进入。国务院有关部门相继出台的《利用外资改组国有企业暂行规定》、《外国投资者并购国内企业暂行规定》，对外国投资者参与国有企业并购重组做出了具体的规定，放宽了外资并购主体和外国投资者并购中国境内企业的出资比例等。这些改变，大大加快了外资并购国企的步伐。随着社会主义市场经济体制的不断完善，中国将加快外资并购国企进程，大力发展资本市场和其他要素市场，积极推进资本市场的改革开放和稳定发展，扩大直接融资，推动了国有经济布局和结构的调整。因此跨国公司越来越多地将目光投向了正在高速发展的中国，并购我国国有企业是跨国公司并购的发展趋势。

二、跨国公司并购我国国有企业的方式

1.整体收购。随着国有企业改革的深化，国有企业将逐步退出竞争性产业部门，那么原有的国有企业（特别是中小企业）将通过拍卖、转让、租赁等形式实现非国有化。外商通过对一个行业或一个地区的国有企业进行整体收购的方式进入这一行业或地区，国家也实现了国有资产的变现，完成了国有资产的重组。

2.证券市场上的收购。1996年3月，法国圣戈本工业集团间接控股福耀玻璃开创了外资控股我国上市公司的新模式。从目前看，外资对我国上市公司收购主要有直接收购和间接收购两种。所谓直接收购是指外资通过二级市场、定向增发和协议收购等方式直接参股和控股上市公司。间接收购是指外资通过其他途径参股、控股上市公司，如外资通过建立独资或合资企业对上市公司进行收购、外资购买上市公司母公司或大股东的股权来控股上市公司等。在我国现阶段，证券市场上的外资收购仍受到法律不完备等的限制，因此外资在今后一段时间仍主要以间接收购的方式入主上市公司。

3.通过协议转让参与国有股“减持”。随着我国经济的发展，国有股“一股独大”且不流通的不合理的股权结构的弊病日渐暴露出来，政府希望通过国有股“减持”来补充社会保障基金，实现股权结构的多元化，消除股权结构不合理及国有股不流通的种种弊端。以格林科尔入主科龙电器为例，世界三大新型无氟制冷剂供应商格林科尔一次性拿出 5.6 亿元现金，协议收购了科龙电器 20.6% 的法人股，从而成为其第一大股东。此举被市场评论为根治科龙电器“政府作为投资主体使所有权和经营权很难分离而导致的大企业病” 的 “治本之策”。因此，跨国公司并购将改变我国上市公司特有的国有股“一股独大”的局面，跨国公司通过受让股权，或战略投资人绝对控股的方式参与国有股“减持”,从而间接控股中国国有企业。

4.接受不良金融资产。从1999年4月开始，信达、东方、长城、华融四家资产管理公司相继挂牌成立，而四大资产管理公司早在处置工作开始时就已经明确表示，欢迎外国投资者参与处置不良资产。各种政策也表明四大资产管理公司通过协议转让等多种方式向外资转让上市公司股权将成为一种趋势。随着中国加入 WTO,资产管理公司手中的不良资产,对外资的吸引力大增。事实上，参与这项业务已越来越被外商视为进入中国市场的捷径。另外，在四大国有资产管理公司的庞大资产中，对上市公司的大量不良债权最终将通过债转股的方式处置，那么跨国公司就可以通过参与国有资产债转股的方式进入甚至并购上市公司。

三、跨国公司并购我国国有企业的产业选择

1.制造业。制造业资本密集度，技术含量要求较高，易成为跨国公司争夺的焦点。在制造业中，主要是汽车业、石化工业、家电业、通讯设备制造等这些市场潜力巨大,利润空间较大,外商在此领域具有技术领先的绝对优势的产业成了国际大型跨国公司进入的重点。

我国巨大的汽车市场一直都是外国汽车厂商觊觎已久的。目前跨国公司与上海汽车、天津汽车、江铃汽车、长安汽车等均有合资、股权转让等多种形式的合作。我国汽车行业最有可能发生外商持股、增持或受让国内合资公司股份的情况。石化行业也是外资感兴趣的投资行业。如，中国石油化工股份有限公司和德国巴斯夫集团共同投资26亿美元创建世界级、高科技、一体化的石化基地--扬子石化--巴斯夫有限责任公司，中德双方各持50％股份。中国石化、上海石化和 BP公司近期共同组建了上海赛科石油化工有限责任公司，参与投资上海90万吨乙烯合资项目。

2.服务业。那些中国目前无论是在经营理念、经营管理水平和市场化的程度都与发达国家存在巨大差距的服务业,如电信服务、批发零售、金融、保险、物流、港口、运输业等,也是外资并购关注的热点。

由于我国加入世贸组织后对外资在金融服务业、传媒、旅游业、批发零售等行业均有3年～5年的过度期及严格的限制性措施。在那些目前限制并购或限制持股比例的行业中，外资将首先以合资或合作的形式出现，然后再过度到控股。随着金融业的对外开放，继2001年底汇丰银行以8%的比例入股上海银行之后，最近包括花旗银行在内的多家外资银行正与中国交通银行进行实质性接触，交通银行15%的股权将划归外资股东名下。零售商业是我国加入WTO后最快最先向外资全面开放的领域。由于该行业市场进入门槛较低，国内的商业企业布点较多，具备了一定优势，有可能发生较多的外资并购。我国零售业正进入行业重组阶段，并购将成为国际商业资本进入我国零售业的主要手段，商业板块的国有股适度减持为外资收购国内商业上市公司创造了便利条件。

四、跨国公司并购国有企业的对象选择

1.龙头企业。我国各行业内的龙头企业和效益较好、具有核心资源或核心竞争力的大中型企业。那些在国内市场具有相当实力与较大的市场份额的国有企业,特别是利润空间较大行业中的上市公司更是外资并购的重点目标。它们并购我国各重要行业的龙头企业,一方面可以增强自己对于中国市场的垄断力量,另一方面也达到了消灭竞争对手的目的。如格林柯尔收购科龙、美国航空LDC公司控股海南航空、美泰克控股荣事达等。今后，四川长虹、青岛啤酒、上海医药、东方航空，东风汽车等大中型企业极易成为跨国公司感兴趣的对象。虽然跨国公司要控股这些龙头企业并不容易，但他们可能会采取先结成战略联盟，后参股，再争取相对控股，甚至绝对控股的方式来实现自己的投资战略。

2.国有股减持的重点企业。国有股减持的重点对象将首先受惠。国家经贸委计划出台的《关于外资并购国有大中型企业的暂行管理办法》，将允许国有股海外销售。因此，作为国有股减持重点对象的上市公司有可能成为外资并购的首选对象。

3.建立合作关系的企业。已经与外资建立合资或战略合作关系的公司较容易成为跨国公司收购的标的。鉴于中国市场的特殊性和复杂性，外资在进入中国市场的时候，往往不会采取一步到位的做法。基于获取充分信息、进行尽职调查的考虑，跨国公司会首先选择那些已经与之建立了合资企业或良好战略合作关系的上市公司作为收购目标。

4.股权结构分散的企业。同时发行A股和B股或H股的公司，因为其股权结构分散，公司治理结构规范，进入障碍较小，收购成本相对较低，也将成为跨国公司收购的目标。

中国加入世贸组织，也就意味着中国势必加快融入世界经济的速度，中国不能回避跨国并购对中国企业带来的影响。为此，应更深入地探讨跨国并购及其对我国企业的重大影响，从而对我国引资政策做出相应的调整。因此，中国企业在面对跨国公司的并购行为时，一定要保持警惕。把握跨国公司并购的动机，切实保障本国企业的利益。

参考文献：

[1]董雪梅:我国企业兼并的发展现状及对策分析[J].经济问题，2002,（2），3

第8篇：港口企业资产管理范文

港口是一个国家或地区对外开放的门户，改革开放以来，我国港口事业取得了很大的发展，在推动国家对外经济贸易发展的过程中发挥了巨大作用。现代企业管理必须以财务管理为中心，财务控制在企业管理体系中居于核心地位，对港口企业尤其如此，因此，加强对港口企业财务控制这一课题的研讨，显得尤为重要。

一、财务控制在企业中的地位

现代企业以财务管理为核心，财务控制在财务管理体系中居于核心地位。因此，财务控制对港口企业管理目标的实现具有至关重要的作用，作为公司治理机制的重要组成部分，财务控制的基本功能是限制委托人与人之间的财务信息不对称性、财务契约不完全性和财务责任的不对等性。具体表现为三个方面 一是通过限制财务信息不对称性、财务契约不完全性和财务责任不对等性，分散委托人的风险，维护委托人的控制权；二是通过限制财务信息不对称性、财务契约不完全性和财务责任不对等性，维护管理者的控制权；三是通过对人经营业绩的考核，解决对人的激励问题。

二、港口企业财务控制中存在的主要问题及原因分析

(一)财务权限不明确，授权审批制度不健全

港口以往在授权控制方面比较松懈，没有使授权制度化，总部(母公司或集团)与属下公司之间，子公司或分公司与其下一级之间未实行层层授权或授权不明确，总部(母公司或集团)各级领导之间及职能部门之间没有明确的权限划分，导致各级经营者或管理者对自己的权责不明，这也为有些人员提供了可能。在实际工作中，由于没有明确的职责分工和权限划分，一方面，出现部门和部门之间为了某些利益争权夺利；另一方面，又因为怕承担责任而互相推诿，严重，从而影响了办事效率的提高。

(二)内部审计监督不到位

结算中心(或财务管理部门)是资金管理的中心，负责整个港口企业的资金监控，同时，结算中心自身的工作也必须由其他部门进行监督和管理，虽然《关于成立港口结算中心的实施方案》中规定，港口的审计部门和监察部门要加强对结算中心内部控制制度的评审，定期对结算中心的运作进行审计，但由于港口内部审计工作的弱化，有关的监督工作并未能真正落到实处，内部审计对母公司所属各专业子公司的监督不到位，也导致了资产管理质量不高，未能及时提供资本筹资决策所需要的基础数据等等。

(三)对结算中心(或财务管理部门)的工作未建立起有效的考核机制

结算中心兼有内部信贷的职能，因此，结算中心有时也被称为港口企业的内部银行。研究表明，结算中心内部信贷职能发挥的好坏，完全可以用量化的考核指标进行衡量，近年来，我国大多数港口成立了结算中心。但是，总部对结算中心从未下达过任何量化性的考核指标，因此，对结算中心信贷功能发挥的好坏并无法进行评定和考核。

(四)预算指标体系不完整，没有融入全面预算管理理念

目前，港口企业每年都编制预算，但预算的编制仅注重于财务预算，对生产预算，资本预算以及融资预算并不重视。但是，要知道，财务预算是以业务预算，资本预算为基础编制的，如果失去了编制基础，编制出来的财务预算必然会缺乏科学性与合理性，其预算控制自然不会达到理想的效果。

(五)对预算结果缺乏科学的考核与激励措施

由于港口企业采取的是固定预算编制方法，而且仅注重于生产量及利润完成情况的考核。因此，当生产经营活动发生较大变化时，对下属单位很难评判其预算完成情况的好坏。比如，近几年，港口的生产持续增长，但为了保证年度生产任务的完成，总部计划和业务部门在确定年度生产任务时都是相对比较保守的。因此，每年实际完成的生产量比计划都会有所增加。但是财务部门在编制财务预算时是以年度生产计划量为基础的。当生产量增加时，完成利润理应增加，但到底增加多少才是合理的，财务部门目前并无科学方法进行考核，从而在年度业绩考核时，仅将生产量，利润增加数与预算数相比较，并与年终经营奖相挂钩，这种考核方法虽然可行，但不科学、合理，无法起到真正的激励效果。

(六)会计信息技术明显落后

现代社会是一个信息社会，财务信息是企业进行经营决策所依靠的最重要的信息，财务信息传递的快慢对企业的经营决策会产生很大的影响。目前，港口企业的财务信息技术还远远不能适应现代企业管理制度的要求，必须加以改进，尤其是对业务数据与财务数据的相关性的开发不够，导致财务数据的分析缺乏针对性，难以满足经营决策层适应市场变化的需要。为此，必须切实考虑加强对所属子公司的扁平化管理。

三、加强港口企业财务控制的对策

(一)明确财务总部的财务权责

财务总部通常就是母公司财务部，它是日常财务管理的直接发动者，组织领导者与最高负责者，但其本身并不具备法人地位，而是母公司的职能部门。作为港口日常财务管理的总部，其财务权限主要有以下几方面：

一是为母公司董事会财务战略、财务政策。基本财务制度(财务组织制度、财务决策制度，预算责任制度，财务高层人员委派制度、经营者激励制度等)、重大投融资及分配方案的制定和决策提供信息支持，发挥咨询与参谋作用；二是在董事会的直接监督下，在整体范围内负责财务战略，财务政策的组织与实施工作，并对组织与实施的效果负责；三是作为母公司总经理直接领导下的财务职能部门并处于预算控制体系中的枢纽地位，必须从财务角度协助总经理高效率地完成受托责任目标，其中一项重要的工作就是实施财务预算控制，并在预算管理委员会中发挥突出作用；四是为了保障母公司董事会财务战略，财务政策的有效实施以及总经理受托责任目标的顺利完成，负责战略预算的编制实施与监控：五是规划最佳的资本结构，做到既能确保母公司对子公司的控制权，又能满足实施战略预算对资本的需要，并规划资本来源渠道，确定最佳的资本结构，以保证实施战略预算的资本需要。

(二)拓展费收功能，加强收入控制

收入控制是财务控制的重要方面，港口企业成立结算中心时，将费收的功能定位为结算中心的基本功能之一，其目的就是为了加强对属下子分公司的收入控制，由于调节收入是企业进行利润操纵的重要手段，因此，作为企业非常有必要进行收入的控制。加强港口企业财务控制能使各子公司真实地反映其收入情况。

(三)加强内部监管

首先，结算中心必须建立起信息报告制度，每月将当月所发生的重大经济业务资金流转及现金流量分析情况按规定要求定期报送分管副总经理及总经理；其次，加强内部审计部门的监管作用，审计部门每一个季度必须对结算中心运作情况进行审计，为了加强对结算中心使用内部资金方面的效率和效益情况的考核，企业应对结算中心下达利润考核指标，并根据指标完成情况进行奖罚。

(四)建立会计信息系统

现代社会是信息化社会，信息技术己经成为企业加强管理的重要手段和工具，在财务会计工作中，无论是会计核算，还是财务管理都离不开信息技术作为支撑，港口企业落后的会计信息技术严重制约了港口财务会计工作水平的进一步提高，为此。需在会计信息技术方面进行加强和完善。首先，应更换现行的会计核算系统，加强会计核算和管理的功能；其次，需要建立会计信息网络，加快信息传递速度，更好地为财务控制的集权管理服务。

(五)加强内部审计监督

内部审计是外部审计的延伸，内部审计不属于财务控制的范畴。它仅仅是企业加强财务控制的辅助方法，但内部审计工作可以促进企业财务控制制度的健全与完善。对于不同的公司治理结构，实施内部审计控制的方法主要有审计委员会和监事会两种，考虑到港口企业是属于国有企业，建议在控制上采用审计委员会的方式，即把审计的职能列入董事会，使其成为董事会的一项专门职能，决定审计工作中的大事，对审计部门在审计工作中提出的需要处理的重大问题进行决策，同时，为了提高审计工作的质量，还需要加强对审计人员的业务素质训练和职业道德教育。

第9篇：港口企业资产管理范文

“*”是我国交通发展最快的时期。五年来，各级财会部门和广大交通财会人员，锐意改革，开拓进取，尽职尽力，在筹资理财等方面做了大量卓有成效的工作，为交通事业的持续快速健康发展做出了重要的贡献，主要体现在以下六个方面。

（一）交通资金保障能力不断增强

“*”期间，全社会累计完成交通建设投资21957亿元，年均增长18.7%，超过建国以来51年完成投资总和，是“九五”期间完成投资的1.92倍。其中：公路建设完成19505亿元，沿海港口建设完成1313亿元，内河建设完成326亿元，分别是“九五”期的2倍、2.7倍和1.3倍。完成农村公路建设投资4178亿元，是“九五”的3倍。面对日益突出的资金供需矛盾，为了满足如此巨大的资金增长需求，各级交通财务部门积极履行筹资融资职责，发挥财务资金保障职能作用，通过多种方式筹集交通发展资金：一是进一步加强了交通规费和车辆通行费征收工作，不断完善征管措施，保证了各项规费的足额征收、及时解缴。二是积极争取各级政府及其财政等相关部门在资金和政策方面的支持，主动加强部门预算管理，积极推行国库集中收付试点工作，中央和地方各级财政在预算资金的安排上也对交通给予了重点倾斜，到“*”期末，中央国债资金用于交通建设的投资共计530亿元。三是大力开辟国内外资金市场，拓宽融资渠道，创新融资模式，通过金融机构贷款、发行债券、合资、上市、转让经营权、BOT、资产证券化、以电养航、利用外资等筹资方式吸引社会资金，有力地支持了交通建设和运输生产。四是各交通企事业单位积极组织创收，扩大筹融资渠道，促进了企业的壮大，增强了竞争实力，保证了事业的发展。

（二）交通财务监督力度不断加大

一是狠抓规章制度建设，不仅部出台了《交通基本建设资金监督管理办法》、《农村公路建设资金使用监督管理办法》等一批监管制度，各省厅和企事业单位也出台了一系列监管制度和防范风险的措施，使监管工作更加规范化、制度化。二是加大监督检查力度，进一步规范了财务管理行为。三是改进监管手段，提高了监管效率。四是积极配合审计、财政等部门的检查工作，认真落实审计、财政部门的审计检查决定和意见，切实纠正工作中存在的问题。交通财务监督力度的不断加大，有力地促进了交通行业党风廉政建设工作的开展，为构建具有交通特色的惩防体系发挥了应有的作用。

（三）交通行业财会管理不断强化

首先，紧密结合交通财会工作实际，开展了行业管理方面的理论课题研究，特别在交通行业财务指标体系、交通事业单位财务管理和会计核算等一批课题研究上取得了较好成果，为加强交通行业财务管理提供了理论支撑。其次，在课题研究成果的基础上，全力推进交通行业财务规章制度建设，制定出台了水运企业会计核算办法、交通事业财务管理办法和会计核算办法等一批规章制度。通过大力开展交通财务信息化建设基础工作，组织开发了交通财会信息系统，建立了交通财会网，实现了省厅、重点联系企业和部属单位的财会报表网上报送的目标。第三，各级交通财务部门与财政部门的联系更加密切，工作配合更加协调；交通部、铁道部、民航总局成功地联合举办了三届“新世纪中国交通运输业财务会计学术研讨会”，加强了交通运输业财会部门之间的沟通与交流，达到了“跳出行业看行业”、“站在全国看交通”、相互取长补短的目的。

（四）财务管理体制改革不断推进

“*”期间，随着财税体制改革的不断深化，以部门预算体制改革为契机，以企业财务预算管理为起点，不断推进交通财务管理体制改革，推进交通企事业单位管理体制改革，理顺了救助打捞、水上安全、长航公安、三峡通航和海岸电台等财务管理体制，港口企业全部下放地方管理。同时，与部门预算改革同步，逐步推行政府采购制度，不断扩大国库集中收付制度改革试点范围，稳步推进非税收入收缴管理制度改革。各省市交通主管部门妥善地处理了车购税划转移交税务部门管理的一系列问题，办理了业务移交、人员划转和分流安置工作，为车辆税费改革的平稳过渡作出了重要贡献。适应港口管理体制改革后的新形势，进一步理顺了港口建设费征收管理关系。

（五）交通国有资产管理改革不断深化

部组织开展了《公路、水路交通基础设施国有资产管理模式课题研究》，提出了“分级分类管理”交通基础设施国有资产的基本思路。国有交通企业围绕保值增值和防止国有资产流失，初步建立健全了国有资产产权登记、国有资产保值增值考核、国有资产统计报告和国有资产运营管理等四个管理机制。各地交通企事业单位还积极适应社会主义市场经济体制的要求，不断深化改革，逐步理顺体制关系。

（六）交通财会队伍整体素质不断提高

据统计，具有本科及以上学历的财会人员的比例，由“九五”期末的2.3%，提高到“*”期末的16.3%；具有中级及以上专业技术职务的人员比例，由“九五”期末的8.6%提高到了“*”期末的20%，交通行业财会队伍人员结构得到了初步优化，交通财会队伍的整体素质明显提高。

“*”交通行业财务工作之所以能有这样好的成绩，主要有六条经验值得我们认真总结。

第一，以科学发展观为指导，紧紧围绕交通发展的中心任务,坚持依法理财,科学理财，是做好交通财务工作的根本要求。

第二，积极争取财税等有关部门的支持，发挥各级交通主管部门和企事业单位的积极性，创造和谐的内外部理财环境，是有效开展财会工作的基本前提。

第三，坚持制度创新、管理创新，积极采用现代信息化技术，不断提高财会信息化应用水平，是提高财会工作效率和质量的重要手段。

第四，紧密结合交通财会工作的实际，以解决热点、难点问题为重点，深入开展调查研究，不断总结经验，是推进交通财会工作的有效方法。

第五，“跳出行业看行业”，注重行业之间的沟通和交流，注意及时征求服务对象的意见，是改进交通财会工作，提高管理水平的重要途径。

第六，加强交通财会队伍建设，不断提高财会人员的综合素质，是做好交通财会工作的根本保证。

二、“*”交通财务工作

面临的形势和任务

“*”是我国全面建设小康社会的关键时期，国家“*”发展规划纲要明确，将加快社会主义新农村建设步伐，推进产业结构优化升级，加快转变经济增长方式，促进区域协调发展，建设资源节约型、环境友好型社会和创新型国家等重大战略措施，这对交通来说既面临难得的历史发展机遇，也将面临新的挑战。李盛霖部长在全国交通工作会上提出了“*”交通工作的总体思路和主要目标，并做了全面部署。交通财务工作，就是要紧紧围绕交通发展新目标，站在新的历史起点上，迎接新挑战，服务新任务，开创新局面。

（一）清醒把握交通财会工作面临的形势，发挥优势，以奋发有为的精神状态，迎接新挑战。

1、交通行业筹融资任务艰巨。“*”公路水路建设面临筹资的压力远大于“*”期。因此，交通财务人员必须面对当前的形势，在国家实施稳健的财政政策和货币政策，国债规模减少，信贷资金收紧的环境下，拓宽筹资的视野，创新筹资的模式，开辟筹资的渠道，以保证交通建设发展资金的需求。

2、经济体制改革影响巨大。随着投资体制改革的进一步深化，政府投资将根据项目性质不同，分别采取直接投资、资本金注入、投资补助、转贷、贴息等多种方式。投资主体和产权的多元化、投资监管方式的多样化，都将使交通投融资管理和财会工作面临新的考验。财税体制改革的进一步完善，公共财政体系的逐步建立，部门预算改革的深入推进，国库集中收付制度、政府采购制度、非税收入收缴制度等制度的建立和完善，对交通行业财务管理也都提出了新的要求。尤其是实施增值税转型、车船税调整和燃油税改革，必然对交通行业财会工作带来重大影响，使交通财务工作面临新的挑战。

3、适应新经济环境要求更高。从国内经济环境来看，资源——特别是土地、能源——尤其是石油、资金——主要是财政资金的约束日趋明显，发展循环经济、建设资源节约型、环境友好型社会，实现可持续发展，客观上会造成交通建设和运输生产成本的增加，将要求交通行业采取更加有效的措施，开源节流，节能降耗，最大限度地提高社会效益和经济效益。从国际经济环境看，经济全球化使国际资本流动加速，石油价格长期在高位波动，贸易摩擦时有发生等，也都要求交通行业的财务融资水平必须进一步提高，控制风险能力必须进一步增强。

4、加强廉政建设要求监管更严。“*”期间，交通建设任务繁重，资金投入数额巨大，交通廉政建设的形势依然严峻。

（二）正确认识交通发展的难得机遇期，趁势而上，明确财会工作方向，服务新任务。

黄菊副总理在今年的交通工作会议上指出：交通部门要认真贯彻党的十六届五中全会和中央经济工作会议精神，全面落实科学发展观，不断增强交通运输发展的全面性、协调性和可持续性，确保实施“*”规划第一年开局良好，为全面建设小康社会做出更大的贡献。李盛霖部长在今年召开的全国交通工作会议上，明确了“*”交通又快又好发展的目标和总体要求，强调“*”要着力办成的六件大事：一是完成“五年千亿元”任务，推进农村公路“通达”、“通畅”工程；二是基本形成国家高速公路网骨架，“五纵七横”国道主干线和西部开发省际通道全部建成；三是沿海港口新增吞吐能力80%以上，适应度接近1：1；四是大力发展内河水运，加快长江黄金水道建设；五是基本建立起海陆空搜救体系，重点水域安全监管和救助能力明显提高；六是公路水路运输枢纽站场建设取得显著进展。同时提出了今年要完成的十项工作。交通财会部门必须增强服务于中心工作的紧迫感和使命感，紧紧围绕部党组和各级交通部门、交通企事业单位当前的中心任务开展财务工作，把做好本职工作与服务中心工作紧密地结合起来，为实现“*”交通建设发展目标，提供资金保障和财会服务。

（三）牢固树立交通财会工作责任意识，知难而进，全面开创“*”交通财会工作新局面。

实现“*”规划和交通又快又好的发展目标，历史使命艰巨，任务光荣繁重。各级交通财会部门和交通财会人员，要按照做一个负责任的部门、负责任岗位的要求，奋发努力，全面提升“生财、聚财、理财、用财、管财”能力，坚持更新发展理念，以科学发展观为统领，坚持创建创新型行业，以创新的思维，创新的机制推进交通财会工作上新台阶，迈出新步伐。

“*”交通财务工作总体目标是：建立和完善与社会主义市场经济体制相适应、有利于促进交通事业发展的财会管理体制；形成规范的、有交通行业特色的财务管理与会计核算体系；打造一支高素质、高水平的交通行业财会队伍，努力实现管理模式规范化、财会方法科学化、财会队伍人才化、管理手段现代化；努力实现交通行业整体资源配置最优化，整体效益最大化，使交通财会工作在效率、质量和能力等方面有较大提高，为交通事业又快又好的发展提供优质、高效的资金保障和财会服务。

“*”交通财务重点工作是：健全一个体制(即健全交通行业财务管理体制)；强化两个机制(即强化资金保障机制和资源优化配置机制)；夯实三个基础(即交通财会队伍素质基础、交通财会网络系统基础和交通行业财会管理工作)；完善四个体系(即完善理论支撑体系、制度法规体系、国有资产管理体系和资金监管体系)。

1、健全一个体制。进一步完善“统一领导、分级管理、重点联系、分类指导”的交通行业财务管理体制。明确管理职责，理顺管理关系，发挥中央和地方、交通主管部门与企事业单位的积极性，更好地适应交通在新时期新阶段发展的需要。

2、强化两个机制。一是完善“政府投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的交通投融资体制，逐步建立可持续发展的资金保障机制。二是积极探索创建资源节约型行业的途径和方法，建立方法科学、机制灵活、运行高效的资源优化配置机制。

3、夯实三个基础。一是建立一支政治合格、业务精通、作风优良、清正廉洁的交通财会队伍，奠定行业发展的人才基础。二是建立涵盖主要财会业务，与省级以上交通主管部门、重点联系企业和部属单位互联互通的交通财会网络信息系统，为提高财会工作效率提供技术基础。三是健全交通行业内部会计控制体系，强化交通行业会计基础工作。

4、完善四个体系。一是加强对交通财会工作规律的研究，建立具有交通行业特色的财会理论体系。二是深化交通行业财会改革，加快交通行业财务会计制度体系的建设步伐。三是加快建立产权清晰、结构优化、流转顺畅、管理规范的交通国有资产管理体系。四是加大对交通行业财务资金的监管力度，建立规范的财务资金监管体系。

三、2006年交通财务工作要点

（一）多渠道筹集资金，增强资金保障能力。

首先，要始终高度重视抓好各项交通规费征收工作，确保收入预算完成。其次，要开阔视野，研究创新筹融资渠道与方式。部党组对今年开展筹融资工作已经做了部署，争取在六个方面取得突破和进展：一是要更多地利用国家开发银行的贷款，部与国家开发银行签署全面合作协议，争取更多的政策性贷款用于交通基础设施建设；二是充分利用资本市场发行短期融资债券，做好中国人民银行的工作，通过商业银行发行一定规模的金融债券，支持交通基础设施建设；三是研究将社保资金和商业保险资金引入交通基础设施建设领域的问题；四是抓紧商国家发改委等有关部门研究设立公路产业基金的问题；五是在盘活存量资产上做文章，通过多种渠道，扩大筹融资规模；六是继续做好利用外资工作。第三，各单位都要安排好2006年和2007年度各项预算，优先保证重点项目和中心工作任务资金需要，加强资金调度，努力提高预算执行水平。

（二）加大财会监督力度，确保资金安全使用。

与往年一样，今年部仍将组织开展对重点公路、水运建设项目资金使用情况进行监督检查，组织抽查一部分农村公路建设项目资金使用情况，组织开展港建费等政府性基金和交通规费征收解缴情况的专项检查。各省市、各单位也要加强对有关交通规费征管情况、预算内、外资金使用情况以及本单位和所属单位财会工作情况的监督检查，落实从源头上防止腐败的工作要求，保证交通建设和事业发展。

在注重加强行业内部财会监督工作的同时，我们还要注重借助和依靠外部力量的监督，尤其是依靠国家审计机关的力量。今年2月27日，李盛霖部长与审计署李金华审计长共同签署了《交通部、审计署财务管理与审计工作共建协议》，这标志着我们与审计部门的合作跨入了一个新阶段。交通行业各单位、各部门认真落实李部长的要求，珍惜共建的良好机制，抓好协议的落实工作。各单位对审计部门提出的意见和建议，一定要认真对待，对审计中发现的问题，要在认真整改的同时，分析产生问题的原因，采取切实可行的措施，进一步加强基础工作，及时完善管理制度。

（三）总结推广交通行业开源节流、增收节支经验，推进资源节约型行业建设。

各级交通主管部门应当利用召开专题座谈会以及行业、系统内的报刊杂志、交通财会网等多种形式，及时总结推广开源节流、增收节支的典型经验。各交通企事业单位是交通建设、运营管理的主体，在资源、能源和资金约束日趋明显的情况下，必须采取更加有效的措施，努力降低交通建设、运营管理各个领域、各个环节的建设成本和管理成本，最大限度节约土地，节能降耗，开源节流，发展循环交通经济，推进资源节约型行业建设。

部今年要组织开展交通科技项目、基建项目绩效评价工作。初步选定的基建项目是湖南省的长沙至湘潭高速公路项目，科技项目是陕西省的收费公路车辆通行收费标准确定影响因素研究、部水运院的港口经济贡献评价研究、部公路院沙漠地区公路路基施工及质量控制技术研究。部财务司、有关省厅和部属单位要切实重视绩效评价工作，积极探索积累经验，为部制定《交通预算项目绩效评价办法》提供基础，争取在年内完成并出台这个《办法》。

（四）强化国有资产管理，防止国有资产流失。

交通部根据《收费公路管理条例》的规定，已经起草了《收费公路权益转让办法》，目前正在根据财政部、国家发改委有关司局反馈意见进行修改完善，今年一定要出台这个《办法》，同时，要在全国范围内开展清理规范收费公路权益转让工作。在《办法》尚未出台以前，部财务司要牵头组织对各地收费公路权益转让情况进行调研，为制定《办法》和落实《办法》打好基础。

按照财政部的要求，今年将要组织开展对部属行政事业单位进行清产核资。各单位会后要立即着手做好准备工作，届时要组织足够力量，认真做好清查登记工作，切实摸清家底。根据国资委的安排，今年要编制中央企业国有资本经营预算，请各有关中央企业集团及早准备，抓好相关工作。

（五）做好财务改革工作，适应财政管理体制和交通体制改革的需要。

这里我重点强调三项改革工作。一是做好政府收支分类改革工作。政府收支分类是财政预算管理的一项重要的基础性工作，关系到财政预算管理的科学化和规范化，是公共财政体制建设的一个重要环节。2005年我部已经进行了模拟试点工作，今年将正式进入实施阶段。

二是宣传贯彻《政府采购法》，组织制定《交通部政府采购管理办法》，积极开展部门集中采购试点工作，今年先选择部分船舶采购项目进行部门集中采购试点，待取得经验后再扩大部门集中采购范围，部海事局、救捞局、长航局等单位要主动配合部财务司做好试点工作。

三是今年要在推广交干院、长江海事局会计委派制试点成功经验的基础上，扩大部属单位会计委派制试点范围，包括部救捞局系统、上海海事局、部公路科研院等单位。

（六）重视立法和制度建设，完善交通财会制度。

建立健全财会规章制度是依法理财的基础，部今年将组织制定出台相关制度和办法。各级交通主管部门、各单位也要根据本地区、本系统、本单位的实际情况，明确今年的建章立制工作目标任务，并切实抓好落实工作。

（七）加强财会队伍建设，提高财会人员素质。

交通部组织制定的交通财会人员培训“*”规划纲要即将印发，培训纲要中提出，到“*”期末，具有本科及以上学历和具有中级及以上专业技术职务人员的比例，分别比“*”期末提高*个百分点，应该说“*”期间交通财会队伍培训任务十分繁重。今年是培训纲要实施的第一年，有关培训基地建设、培训教材编写等各项工作都要抓紧启动，实施交通财会“十百千万”人才工程，也要抓紧拟定具体方案，切实予以落实。交通财会人才库要增添更多的人才信息，交通财会专家咨询委员会今年一定要组建起来，发挥好作用。部财务司和中国交通会计学会要继续抓好部属单位所有财会人员五年轮训一次方案的组织实施工作。各级交通主管部门和各交通企事业单位都要通过多种渠道，采取多种方式，积极组织开展交通财会人员培训工作，不断加强交通财会队伍建设，提高交通财会人员素质。