瑞士黄金列车精选(九篇)

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第1篇：瑞士黄金列车范文

在欧洲乘火车是件美事。欧洲火车从不颠簸，一杯水摆在桌上，不起涟漪，更没有中国火车的拥挤，座位舒适柔软，车厢间有小咖啡座和透明的吸烟包厢，洗手间宽敞无比。现代化的设施使旅客吃苦的可能性被缩减到最小，人的自尊心也得到了最大程度的保护。头等舱更宽敞，皮革座椅，扶手上有耳机，用以调节音量和节目，扶手下面还有插座，保证旅途像平日一样不脱离E时代生活。火车上的年轻人常常是恬静的，一点儿不聒噪，有人在用手提电脑，有人看书，有人做填字游戏，有人对着窗子咬着手指发呆。

欧洲火车票价种类多且灵活，根据你的年龄、目的地、早晚班列车、车厢等级、快慢列车的不同，售价也多有不同。根据自己旅行时间的宽裕程度，精心设计旅行计划，跑到售卖套票的窗口千万不要矜持，把你的旅行计划一一说明，绝对可以帮你买到最实惠的套票。或者打打时间差，把漫漫长夜留给舒适的列车，一路悠游，白天玩耍，夜宿火车。尽管坐火车游欧洲是最省钱的方式，能省还是要省，钱就是在精打细算中，给你不同凡响的回报。

英国在欧洲一向特立独行，由于铁路均是私有企业，所以头上出角，并未纳入欧洲通票体系。英国火车不分快慢，悠然自得地在大不列颠岛上打转转。德国火车的时间观念最强，几乎可以用来校准手表，一上车更会错把二等舱认做一等舱。德国的火车实在太舒服，座位上方的玻璃罩一落下，便是一个人的独立王国，俨然一个小包厢。瑞士多山，适宜爬山小火车。小火车上坡走走停停，像是蹦蹦跳跳往上爬。西班牙火车名堂多，即便欧洲套票在手，买路钱依旧一路走一路留。意大利到希腊只有坐船，依旧凭借欧洲套票通行无阻。

在欧洲坐火车，乐趣无穷。从柏林到巴黎的夜车，服务跟飞机上一样好，还有早餐可以吃，一定会使坐惯了国内硬卧的人受宠若惊。法国的好多火车，一等舱是座位，等你兴冲冲地跑去占好位子，就会有查票员过来赶你了。不过没关系，二等舱是卧铺，自己动手把床放下来就好了。也不知道是法国人浪漫呢，还是他们觉得豪华的座位比简陋的卧铺好。而每个坐火车的人，都大不相同，那些北美来的驴友，他们一般身材魁梧，三五同行，大声说话，开怀大笑；只要是亚洲来的，这时候仿佛都要站在同一战线了，看见了，还是很亲切的，香港来的小姑娘最可爱，他们会叽里呱啦一口气告诉你所有的有用的没用的信息；坐车的时候，最好是找有大伯大妈的地方，坐在他们旁边，还是会安全一些的。总的来说欧洲的火车还是很安全的，只要你把钱包护照藏在裤子里，就可以安心睡了，没人稀罕你的大包。

瑞士黄金列车是瑞士唯一在列车车头部位设置贵宾席、为游客提供与司机一样开阔视野的列车。它并非一列单独的火车，而是由三种观景火车接力完成的，包括由琉森至茵特拉根的布宁观景快车、茵特拉根至兹怀斯文的蓝色列车、兹怀斯文至蒙特勒的水晶观景快车。这种观景火车均设有特大的玻璃窗，好让乘客的眼睛不会错过任何风景，坐在车上即可以尽览瑞士的湖光山色。黄金列车可算集瑞士精华景观之大成，以位于瑞士心脏地带的琉森湖畔为起点，串联琉森、茵特拉根、兹怀斯文、蒙特勒，一路延伸到有“瑞士蔚蓝海岸”之称的日内瓦湖畔。琉森是列车的起点，风景秀丽，推窗见湖，开门见山。上火车后，沿途的风光以湖泊和平原为主要景观，都非常美丽。比如，到达茵特拉根，临近有布里恩兹湖和图恩湖，风光旖旎，而更让这座城市扬名的是不远处的少女峰。少女峰海拔3454米，山顶遍布洁白的冰雪，在列车上望去，可以远观少女峰壮丽的雪峰和冰川景观，美丽得让人惊叹。

挪威高山铁路是闻名世界的最陡峭的铁路线之一，是挪威铁路史上最大胆和最巧妙的工程技术，被誉为挪威国铁的杰作。初秋，挪威松恩峡湾进入了一年中最美丽的季节。从挪威松恩峡湾南部入口居德旺恩乘船前往弗洛姆，换乘高山观景火车，可以欣赏峡湾的最精华景色。火车穿梭在悬崖峡谷之间，前方的峭壁仿佛扑面而至，扣人心弦，让人不由赞叹大自然的鬼斧神工以及人们设计、建设铁路的高超智慧。观景火车从平原地区的弗洛姆到终年积雪的米达尔后再折返，全长20公里。随着火车缓慢地向上行驶，眼前无限风光从青翠田野直奔入皑皑雪山，宛如《哈利·波特》作者罗琳笔下的奇幻世界。火车途经164米高的廖安内弗森瀑布，从车窗望出去，但见那瀑布从白雪覆盖的山头飞流直下，似乎凝固在天际间。如此美景，令观景火车戛然停止行驶5分钟，让游客留下值得一辈子记住的旅程。

如今，欧洲发达的铁路系统成了游客的陆上旅行舱。更值得称道的是，四通八达的火车站总是设在市中心，为游客省去了摸索去郊区机场的时间和金钱。在欧洲的火车上相见，这就是全世界“火车迷”心照不宣的旅行约定。欧洲各国使用的列车也非常先进，法国的TGV、德国的ICE，时速可高达300公里以上，在ICE的车厢里甚至为你提供互联网接入服务。所以，如果有人问，在欧洲旅游，首选是什么交通工具？聪明人的回答只有一个——火车。乘坐世界上最发达的欧洲火车，驰骋在美丽富饶的欧洲大地，坐在宽敞、明亮、舒适的一等舱看窗外的景色，美得让人如醉如痴。

目前，欧铁在45个国家设立了130多个经销商和办事网点，公司所有铁路产品均通过两个主要销售渠道向全球推销：一是在线直接销售，通过欧铁名下的公司接待个人网上订票；其次通过旅行社网络及“一般销售商”。尤其是作为长期合作伙伴的旅行社网点不仅具有旅游专业知识，更对欧铁的销售市场和铁路产品特性非常了解，从而能为顾客提供详细、准确和周到的旅游咨询服务，也让游客购买欧铁产品的售后服务放了心。2006年，欧铁又推出网络直销票务，受到广大游客欢迎，此后，多语种网络订票服务也相继开通。发达的欧洲铁路网为人们火车出行提供了得天独厚的条件。

第2篇：瑞士黄金列车范文

关键词：铁路改革 营销策略 经营模式 客运市场 市场化运作

近年来，公路、民航等现代运输方式蓬勃发展，铁路在客运市场所占份额开始下滑，“铁老大”的地位受到冲击。随着铁路改革的深入推进，铁路政企分开后，运营企业更应在客运市场中探索出一套能顺应市场的运作机制。

一、票价体系

现行铁路运价体系是在50年代计划经济体制下形成的，由国家对运价的形成与执行进行计划、组织、调节与监督，长期受限于政府主控，铁路局只有很小的调动范围。定价管理权限集中于国家，造成价格形式单一、结构不合理、缺乏灵活性等问题，是与市场经济体制相违背的，没有顾及到全国各地区的经济情况、物价水平、人口状况、承受能力、运输方式间的竞争等因素。

而国外发达国家和地区的铁路定价机制非常灵活，自然更能顺应市场、更具市场竞争力。美国旅客客运价格就是由美国国家铁路客运公司（Amtrack）自行决定，政府不加干预，预订系统会随时分析市场需求而更新价格，价格随需求减少而下浮、随需求提升而抬高，是极符合市场规律的。

再如德国，目前的德国铁路客运票价体系将客运票分为三类：标准票、打折票和乘车优惠卡。标准票是按旅行速度、车厢设施等差异将主要客运产品分为A、B、C三个等级，使用不同的标准价计算方法对每个运输产品等级的每种列车客票价格进行计算。打折票和乘车优惠卡则采用收益管理定价模式，在标准票的基础上，按照提前购买车票时间、购票人数、出行地区和出行时段等的不同，实行不同程度的折扣，打折票种包含提前购买往返打折票、特定线路票、工作日/周末短途车票、中小学生假期车票、儿童优惠票等多种。德铁发售的预付费乘车优惠卡，可根据预购卡卡种的不同在标准价基础上获得不同程度的折扣优惠，而预购价格最高的Mobility BahnCard100卡后可以在一年内任意多次乘坐德国铁路公司的几乎所有列车，并免费乘坐公共汽车、地铁等城市交通工具。

当然，我们也欣慰地看到中国铁路为适应旅客需求，充分利用铁路运输能力，自2009年起各铁路运输企业已陆续开始施行部分旅客列车末端空闲卧铺票价优惠，即：旅客列车运行最后一日（含当日运行）6点以后，距离小于400公里的末端空闲卧铺执行优惠票价，除春运及黄金周运输期间不实行优惠外，其余时段均实行优惠票价。在2013年10月1日，铁路客户服务中心（12306）网站上也了《关于短途卧铺优惠有关事宜的公告》，涉及517个车次、区段。但是相比之下，我国铁路客运市场中价格的弹性波动显得微不足道，仍有很大的可波动范围。

二、服务和广告

铁路改革的趋向是走向市场、适应市场，运营企业为了竞争和生存，提升服务质量并利用铁路做广告，也是必然之选。一方面，铁路在向服务业转型，特别在客运业务上，各大路局都在努力提升客运人员服务水平并加强考核，也在各车站增设各类服务平台，方便旅客出行；另一方面，如今铁路企业本身就是社会广告媒体之一，许多企业都看重了铁路运营线路长、范围广、客流大、信誉好所带来的广告影响力，铁路运营企业也可由此得到一定的经济收益。现在很多细节也体现着我国铁路正在走向市场化运作的转型期：各等级铁路车站，从车站站前广场、进出站口、候车厅，到天桥、地道、站台；各路局所配旅客列车，从车厢内部、座位头套、车厢号牌，到列车广播、列车冠名；甚至一些车站发售的车票，都陆续出现了公益广告和商业广告。

2013年7月1日，伴随着呼包城际列车大面积调整运行时刻，并继续提速，呼和浩特铁路局推出了一款全新包装的呼包城际特快——伊利号，这是将原25T的车身涂上伊利的广告，就似城市公交中的车身广告，以此为伊利公司做广告，也由此获取经济利益。类似的，2013年11月23号，全球首家火车上的星巴克诞生。这是星巴克公司与瑞士联邦铁路公司合作推出的一辆星巴克专列，途径瑞士多个城市，全程运行约4小时。列车上，旅客即可享用到星巴克的咖啡、糕点。像这样利用铁路自身独有的优势，为乘客在旅途中提供特色服务或专属服务，不仅利于铁路品牌的打造，更能以此特色吸引大量客流。同时，政府还可利用铁路服务范围广的特点，宣传公益，弘扬地方特色文化。不禁让人想象，会不会有一天火锅搬上成渝动车，让乘客在享用一顿美食的时间演绎一场双城记，也为外地游客宣传川渝的火锅文化。

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，居民生活水平和生活质量逐步提升，城市群效应逐步显现，城际间往来日益密切，对于短途出行的需求也与日俱增。除了在硬件设施方面大力推进客运专线建设提升铁路运输能力外，我们还需在运营管理上下工夫，打造出一系列“夕发朝至”列车、“朝发夕归”列车、城际列车、高铁列车等品牌产品，京津城际列车就是一个成功的范例。这样的短途城际列车公交化运营模式在今后还大有推广价值：京沪高铁沿线城际、京广高铁沿线城际、哈大高铁沿线城际，以及长三角地区城际、珠三角地区城际、成渝地区城际、关中地区城际等。下一步我们还可放大尺度、大胆尝试，仿照国外成功先例和城市公交，探索月票、会员制、预购卡等机制，打造更多地客运品牌，方便城际往来需求频繁的旅客，在企业盈利的同时惠及旅客利益，以吸引客流、稳定客流，并刺激出行，也在一定程度上有利于加强城际交往、扩大城际铁路带来的经济效益。

可见，铁路客运在市场化运作中还大有作为，涉及票价、服务、广告、品牌打造等多方面，对铁路客运的市场化运作，我们还在摸着石头过河，逐步探索、逐步实现中。

参考文献：

[1]吴云云.德国铁路客运定价机制及票价体系[J].综合运输，2011年01期.

[2]苏云峰.铁路客运市场促销策略探讨[J].科技经济市场，2006年07期.

第3篇：瑞士黄金列车范文

行走，有时候就是生活的一部分，那些远方美好的事物会带给我们心灵的慰藉。这慰藉的力量难以想象，令我们再次相信生活的美好。相信我，选择怎样的行走方式，将会决定带给你怎样更好的风景和更好的时光。在人类目前所使用的所有交通工具中，火车似乎变成越靴不怎么高级的那个。关于火车的记忆，你或许还夹在尴尬的缝隙中。无论是飞行、自驾是游轮，甚至徒步，仿佛都看起来会更有奢侈的派头和个性化的自我主张。

殊不知，不上不下的火车，真真切切是最具中庸之道的舒适之选。那些慢悠悠在青山翠谷间转悠的“慢车”，几乎成了人们对前工业时代放大后的美好想象。

不快不慢地在铁路上奔驰，是观看这个世界的最佳速度。幸好，世界上还有不愿与毫无目的地飞驰发展的脚步为伍的舒适火车，让我们可以有时间随着它，伴着汽笛声，悠然自得地在地球母亲身上做着“按摩”。

南非 非洲之傲豪华列车

蒸汽机车的环南非之旅

当古老高贵的非洲之傲ROVOS Rail蒸汽机车，每次从其位于南非行政首都比勒陀利亚的维多利亚式私家火车站发车时，来自世界各地的乘客们就将会随这辆创立于1986年的流动五星级酒店去穿越非洲腹地，体验非洲最壮丽的美景，回到梦幻般的火车旅行黄金年代。

南非是一个神奇而美丽的地方，也是非洲最富有的国家。南非的行政首都比勒陀利亚是ROVOS RAIL的总部。非洲之傲列车公司成立于1986年，其创办的最初原因仅仅是为了满足创始人Rohan先生儿时的梦想――那就是和家人一起坐火车到南非克鲁格国家公园探寻野生动物。1986年底，Rohan在一个废料场中找到了一辆制造于1938年的Class 19D蒸汽机车头。他欣喜若狂，马上买回家并进行了一系列的修复，还用自己最疼爱的女儿Bianca的名字为这个大家伙命名。之后没过多久，Rohan先生成功地从政府那里获得了运营执照。他用自己的姓和名连在一起，组成了简单上口的名字――“Rovos Rail”。非洲之傲的“侯车室”是一间100多平方米的大厅，配有舒适的沙发和摆满鲜花的欧式茶几，房间四周的墙壁上挂着各种与火车有关的油画和装饰品。坐在沙发上，可以透过大落地窗看到一辆墨绿色的列车正静静地停靠在站台上，身着复古风格制服的工作人员正在为即将出发的列车忙碌着。这一切看上去就像是维多利亚时代老电影的外景地。

过了一会儿，乘客开始三三两两地走进候车室，四周的气氛也热闹起来。因为Rohan要全力打造他所梦想的最舒适的火车旅游，所以每节车厢都只安排两间10多平方米的套房，而全车最多也只能容纳40名乘客。Rohan认为光临非洲之傲列车的乘客都是他的朋友，并且也是和他一样热爱非洲和火车的志同道合者。所以直到今天，每当有列车要出发时，Rohan都会风雨无阻地乘飞机从开普敦飞到比勒陀利亚，目的只是为了亲自欢迎每一位乘客并致欢迎词。

正在感慨万千之时，一声汽笛在耳畔响起，火车准备启动了。西装笔挺的Rohan先生早已来到站台上，准备开始他的欢迎致词。40多名乘客不约而同地围成了一个大圆圈，颇具绅士风度的Rohan用一口标准的伦敦音向每位客人问候，并宣读注意事项和行程安排。最后，Rohan开始宣读乘客名单，被念到名字的客人将踏着红地毯，随列车员登上非洲之傲列车。

汽笛声再次响起，浓浓的烟雾从古老的蒸汽机车头里喷向空中，一股股水蒸汽也在站台上弥漫开来，天空中徐徐飘落下细碎的烟尘，仿佛小雪花。小提琴依然流淌着悠扬的音乐，一个个名字被Rohan婉转地念出，一对对绅士、淑女踏上红地毯，像一部老电影再次上映……

铁轨上享受贵族服务

恍惚间踏上了非洲之傲列车，火车缓缓启动。在一间足有10几平方米的套房里，全部都是木质结构：木质家俱、木质装饰。地板加热，独立空调系统，窗户可以随意开启，一张超大号床位于房间一侧，带有美丽花卉图案的床品整齐地铺在床上。一张摆放着鲜花的小桌和两个沙发位于房间中央，桌子下面还有一个装满食品和饮料的小冰箱。墙角的衣橱里装有电子保险箱、浴袍和常用的旅行用品。衣橱里还有一副塑料风镜――这是为乘客特意准备的，目的是让你可以戴着它，在列车行驶期间随时把头探出窗外，自由欣赏美景而不必担心受伤。拉开另一扇门，一间整洁华丽的卫生间出现在眼前，提供24小时热水的超大玻璃淋浴房和带有维多利亚式爪足的大浴缸奢侈地摆放在远端。浴缸的对面就是大窗，在这里每一次沐浴都会有非洲的美景相伴。

看看窗外，天色已晚。这时候你需要做的是打开行李，换上正装，向列车中部的餐车走去。暗红色的木车厢，在柔和的灯光下显得高贵而典雅。没走几节车厢，一整节摆放着七八个单、双人沙发和茶几的车厢就会出现在乘客眼前。在柔和的灯光下，一个摆满书籍、杂志的精致书架立于车厢一端，旁边还有一个小邮筒，这里是可读书看报的休闲区。继续向前走，一间套房大敞着门，这是车上的小礼品店。一位黑人小姐会热情地展示各种具有浓郁非洲色彩的工艺品，令人眼花缭乱。

踏进餐车大门，车长便会大声地喊出乘客的名字，欢迎客人用餐。餐车简直就像一个华丽的宫殿，铺着白色桌布、摆放着水晶酒杯的餐桌足有三四十张，座椅和窗帘都是爱德华式的布饰，华丽的吊扇旋转着，壁灯和餐桌上的烛光使车厢内透着浪漫气息，谦恭的侍者微笑着随时准备提供服务……

瑞士冰川快线

第4篇：瑞士黄金列车范文

在瑞士，你可以在滑雪的间歇，驻足沐浴耀眼的白雪和明媚的阳光制造的接近于天堂的纯洁与温暖，可以在温泉中想象身虽处在平均气温只有7摄氏度的西欧国家，暖意却让心灵畅游在东南亚的海洋中。闲时，在欧洲最高的火车站坐上列车，欣赏欧洲最长的冰河，唏嘘于自然的力量使得大片大片的积雪填充着山峰之间所有凹进去的地方，使光秃秃的山巅看起来也似乎变得平坦而缓和。抑或是与家人共同漫步在类似于小说中阿鲁姆半山腰上名叫德尔芙里的村庄附近，在艳丽的野花和山顶白雪的呼应下，想着海蒂与爷爷之间发生的点点滴滴，在这类似于童话的世界中更加珍借自己与家人的亲情。

阳光和积雪的编织

瑞士的冬天是明媚的阳光和耀眼的积雪共同编制成的世界。占瑞士总面积60％的阿尔卑斯山区赋予了瑞士成百上千的山峰，有举世闻名的马特洪峰、雪朗峰、艾格尔峰、门希山和少女峰等，将瑞士造就成了一个滑雪天堂。瑞士拥有200多个滑雪场地，13条齿轨铁路，50辆登山缆车和约600条空中索道，并且配备4000多名专业滑雪教练。它们对这个世界任何角落的人们来说都不遥远，除苏黎世机场和日内瓦机场与许多国际航线相联外，巴塞尔(Basel)，伯尔尼(Bem)，卢加诺(Lugano)等城市也有连接欧洲各国的国际航班，而瑞士国内近2万公里密集的铁路、公路、航运网可以保证在3小时内将你方便、快捷地运抵境内各地。瑞士大部分滑雪场地开放时间由12月份第一或第二周至复活节后。海拔较高的滑雪场地可在11月开放，更有供游客夏季玩乐的滑雪场，全年开放。瑞士有欧洲最长的滑雪坡道，许多滑雪坡道距离长达16公里，高差2000米，滑雪客可以尽情享受滑雪带来的无极限刺激。同时，许多滑雪场还设计有专业，高难度坡道，以满足挑剔的滑雪客的需要。另外，夜晚雪场在瑞士越来越普遍，可以体验夜晚滑雪特殊的感受。

雪山中的暖泉

冬季在瑞士泡温泉，最惬意的就是在雪山的怀抱中，享受泉水带来的暖意，曾经有旅者用“就像雄鹰飞翔在山谷中”来形容在瑞士泡温泉的感觉。这种投入大自然怀抱，感受冰火两重天的诱惑，是瑞士冬日的魅力之所在。瑞士境内多山，大约五分之三的面积属于阿尔卑斯山区。它是欧洲最高大、最雄伟的山脉，西起法国东南部的尼斯，经瑞士、德国南部、意大利北部，东到维也纳盆地，呈弧形贯穿6个国家，绵延1200公里。泡温泉、赏雪山也就成为冬日瑞士旅游的一大亮点。

自罗马时代就已相当知名的温泉故乡，现在仍有摄氏47度的泉水，可饮用也可入浴。由于泉水具有各种疗效，是以自古以来即吸引许多人前往巴登一试当地的泉水，也是全国最富矿物的温泉，最宜风湿关节痛。自苏黎世前往巴登仅需约20分钟的火车车程。拉维的泉水于1831年的2月28日被一位渔夫发现，当他在此处隆河寻找他的渔网时，意外发现这里的水竟然是温热的。于是在当他回到他的故乡时，就把此项新发现告诉了全村的人。拉维的温泉水位于地下200至600公尺深，属于超高温的水温，其地底下的泉脉温度约摄氏62-70度，有瑞士最高温，纯天然无污染的疗效泉脉之称。

山国的魅力

从琉森搭乘火车前往因特拉肯，是一趟需时两小时的行程。这一路的风景，与从日内瓦到苏黎世的线路完全不一样，只有搭乘中部铁路方能发现这个山国的魅力。久违的太阳驱散了风雪，让人的心情变得大好。顾不上车内的暖气，拉下了座位所在位置的玻璃窗，针叶林与雪的气味扑面而来，虽然冰冷，却让人精神爽利。一个个坐落在积雪高山草甸上的村落就这样被甩在身后，湖泊在火车的一个拐弯后出现。远处的群山仍然雾霭重重，湖水也是淡淡的灰蓝色。从远处看，挺拔的针叶林就像山脉披上的皮革，呈现出野生动物皮肤般的赝感。

军刀+美国+城堡

带上军刀追寻文化独闯城堡

瑞士绝对是一个充满文化的童话世界，在这里，没有战争的喧嚣，文人、墨客和音乐家们都会以最虔诚最真挚的文笔和乐章记录下最美丽的景色和最恬静的心情。畅游在能够边泡温泉边享受滑雪带来的刺激与激情的冰火两重天的瑞士，静静地吸取各种文化，体验如画的风景，仿佛到了天上人间，从身到心都被这方神秘净土的洗礼了。

瑞丽多彩

在瑞士居住过的名人有阿兰・德龙、索菲娅・罗兰、珍妮・梦露、迈克尔・舒马赫、菲尔・柯林斯、大卫・鲍农等，如今仍有很多名人在瑞士生活。奥黛丽赫本、卓别林、海塞等是为了寻找安乐与平静来到瑞士的，而尼采，勃拉姆斯，托马斯曼等在瑞士雄伟壮丽的大自然中寻找到了灵感的源泉。高耸的阿尔卑斯山，以神秘感而著称的湖泊，清冽的水和清新的空气，构成了这片美丽的土地，孕育了数不清的绝世佳作。

探究的激情

阿尔伯特・爱因斯坦出生于德国，当年曾报考过苏黎世联邦理工大学(ETH)，落榜后到阿劳州立中学补习，在阿劳的这段时光使爱因斯坦感受到了瑞士自由的阳光和空气，并决心放弃德国国籍。1896年他考邦理工大学，向物理学道路迈出了第一步。1902年爱因斯坦在伯尔尼的专利局找到工作。一边工作，一边进行研究，于1905年提出了著名的“相对论”。

1908年开始在伯尔尼大学讲学。1912年在ETH授课，1914年离开瑞士。提出“相对论”的伯尔尼公寓，现在作为爱因斯坦故居，向公众开放。

以浪漫的名义

拜伦是19世纪英国浪漫主义诗人的代表，28岁时，为了寻求平静来到了日内瓦湖。先住在蒙特勒郊外的格拉宏(Clarens)，后来住进了建在科隆尼高地的别墅。在和雪莱夫妇一同游览过西庸城堡后执笔写了《西庸的囚徒》，后来成为其代表作之一。和西风之子雪莱深交，经常和他夫妇二人一起游览过日内瓦湖。瑞士的静，将拜伦骨子里的浪漫情怀酝酿得恰到好处。

解谜之旅

柯南・道尔在洛伊克巴德、罗森劳伊等瑞士各地旅行之后，决定将迈林根的赖兴河瀑布作为夏洛克・福尔摩斯的最终舞台。在《最后的案件》中福尔摩斯被莫瑞亚提教授推下去的地方树有标志牌。村子里有夏洛克・福尔摩斯的纪念馆，还仿建了他在小说中的住房。柯南・道尔的儿子住在卢塞斯(Lucens)古堡里，在那里展示了其父珍贵的遗物。后来，城堡卖给了他人，他把收藏转移到了同村的Maison Rouge(红色房子)里，并向公众开放。那里不仅展示了有关福尔

摩斯的书籍和物品，还展示了柯南道尔的私人物品。

乐随风舞

被誉为“钢琴之王”的李斯特出生于匈牙利，很小的时候就显示出了非凡的音乐才能，在维也纳和巴黎崭露头角后，在欧洲各地巡回演出，并与大他六岁的伯爵夫人坠入情网后私奔。两人于1835年开始在日内瓦生活。他们生活过的地方，现在被称作李斯特广场。居住在日内瓦期间，他把在瑞士旅行的种种回忆写成了钢琴曲集《旅游岁月》，其中包括《日内瓦之钟》等曲目，当时使用过的钢琴被保存在格吕耶尔城堡。

阿尔卑斯长号

阿尔卑斯长号原是阿尔卑斯山区牧民召唤牧群、传递信息的工具，其有文字记载的历史已超过500年。这种长3到4米，重4公斤的木质号角已成为瑞士山区文化的代表。每年在瑞士瓦莱州南达镇都会举行国际阿尔卑斯长号音乐节和比赛。瓦莱州南达镇地处瑞士西南、阿尔卑斯山脉中心地带，一年一度的音乐节是当地重要的文化活动。也使这个小镇得以名扬海外。音乐节上，参赛者大多身穿传统民族服装，有的独奏、有的重奏、有的全家老小齐上阵，用阿尔卑斯长号独特的声音演奏出了一曲曲悠扬动人的乐曲。号角声在山谷中回荡，令人心旷神怡，而比赛的结果也显得不那么重要了。

酒香四溢

葡萄从十世纪初在纳沙泰尔州开始播种。纳沙泰尔州的人们通过传统的华丽的葡萄酒节，表示对葡萄酒和葡萄园的敬意。这样的庆祝活动从星期五到星期天通宵进行，很多装饰物布满了广场和城市的中心街道，数千名观众在感叹游行活动和装饰品的同时也沉浸在欢乐中。孩子们的游行活动在星期六下午进行，晚上地区及被邀请的外来乐队将展开游行活动。星期天下午有大型葡萄酒节游行活动，用鲜花铺衬镶有许多装饰物的马车，这是乡村人们通过想象力表现出来的平凡的美丽主题。由乐队助兴，幽默且具有特色的各种团体掀起了。这样的游行源于在秋收后用鲜花装饰装满丰收的稻谷的车辆通过城市的传统，现在人们依然坚守着，并将延续下去。

城堡的魅力

西庸城堡是瑞士最著名的城堡。文献中最初记载此城堡是在1150年的时候，通过12世纪中叶到13世纪之间的扩张、修建，奠定了现在城堡的基础。13、14世纪时，作为萨瓦公爵的夏季居住地而繁荣起来，这一时期可以说是此城堡的黄金时期。在那以后，受到伯尔尼的统制，于1798年划归于沃州。这个倒映在日内瓦湖上富有浪漫色彩的城堡，曾经吸引了卢梭、大仲马、雨果、透纳等许多诗人以及画家，在世界上远扬其名，尤其是拜伦写的《西庸的囚犯》，非常出名。现在成为全世界很多人慕名而来的观光名城。西庸城堡位于日内瓦湖的东端，突出于日内瓦湖上的由巨石组成的小半岛上。在青铜器时代就有人居往，后来罗马人在此安营扎寨，修筑防御工事。

静谧圣土　续写兔年军刀传奇

第5篇：瑞士黄金列车范文

欧洲对我来说，曾经是场美丽而遥不可及的梦，虽然去了很多亚洲国家，日本、韩国、新加坡、泰国、马来西亚，最远到了迪拜，但是我先生说：“你到现在绕来绕去都是在亚洲，你还没有真正意义上的出国，等哪天我们去了欧洲，那才是真正意义上的出国。”

终于准备办欧洲申根签证了。因为是自由行，办理签证的时候还是一波三折。阴差阳错，我和先生最后争取到的时间竟然只有6天。原本我们计划要去5－6个国家（法意瑞士意大利奥地利和梵蒂冈），现在怎么算也不够，只好抓紧时间安排行程，尽可能多去一些地方。

接下来，为了搭乘欧洲旅行最佳工具――火车，就需要买欧洲多国火车通票，在网上纠结了好几天，因为众说纷纭，有的说只能在欧洲以外的国家购买，有的说可以在当地购买。查询了很多资料以后，发现即使买了火车通票，有些车次必须要提前预约，否则就要补买全程火车票，所以最后还是在上海的欧洲通票购买处提前购买了。好处是方便，当场出票，坏处是需要交纳每张3欧的手续费，而且汇率说是官方，却比官方贵很多，而且还只收人民币。因为准备去瑞士法国和意大利三个国家，我们权衡半天，还是决定买一张瑞士通票再加法国和意大利2国通票。6天时间，3个国家，而且其中4晚还要住在瑞士，这个通票组合是比较合理的，虽然贵了20多欧，但在瑞士，持瑞士通票乘坐所有交通工具基本都是免费的（除了部分观光列车，比如全景冰川列车），如果持欧洲通票就要补部分差价，所以不如买个瑞士通票再加法国和意大利2国通票。预订费加通票费的价格是6575元，到了瑞士又预订了几个车次，花了97瑞郎，大概合计是7300元。

签证还算顺利，12日下午一点半，我顺利拿到签证，回家火速准备行李。

为了尽量减少负担，我们决定每人只带3套衣服，一个双肩包外加一个小托箱。比在中国旅行都带得少，事实证明，这非常明智，在欧洲很多地方，只有铁皮柜可以寄存行李，太大的行李根本就存不进去。

搭乘长途飞机是个很累人的事情，而且按着我们的旅行计划，根本就没有倒时差的时间，所以我决定上飞机就睡。我先生的旅行计划看起来就很可怕，基本就是早上5点左右起床赶最早一班的火车，所以随时随地补觉是很必要的。

虽然都是欧洲，但每个城市的风景都各具魅力。所以我决定按旅行的顺序谈谈我对各个城市的印象。

首先是瑞士苏黎世。

苏黎世

苏黎世是全欧洲最富裕的城市，坐落在苏黎世湖北岸，阿尔卑斯山的脚下。苏黎世湖畔和利马特河沿岸绿树成荫，被誉为“花园城市”。苏黎世在克里特语里的意思是“水乡”。苏黎世历史悠久，曾经是罗马帝国时期重要的关卡。

苏黎世是重要的国际金融中心和黄金市场之一。这里集中了120多家银行，其中半数以上是外国银行，第一站到达苏黎世机场，苏黎世国际机场（Zürich Unique Airport），是一个规模在欧洲也是数一数二的大机场，但它建造得很合理，即使是第一次来的人也很容易明白。

到达机场以后，按照出口标记(Ausgang/Exit)走，首先需要检查护照，检查护照的Man 很Nice 也很幽默，问来瑞士是旅游还是公干，答是旅游后问是和丈夫一起来的吗？ 你喜欢你丈夫吗？然后挤了挤眼睛说，祝你们到瑞士旅游开心。这让我还没踏进瑞士国土就对瑞士的印象非常好。

过关也很简单，没有检查也没有排队，比在日本机场过关快了近一个小时。

机场内就设有火车站，该站为苏黎世的火车总站。我们在火车总站找到了一个欧铁接待处，因为坐火车必须要提前激活欧洲火车通票， 接待小姐态度很亲切，会3种语言，德语，法语和英语。瑞士官方语言有4种，德语、法语、意大利语及罗曼什语。其中讲德语的人口占63.9%， 主要在北部地区，比如在苏黎世大家基本都讲德语；讲法语人口占19.5%，在西部地区，到了日内瓦就基本都讲法语了；讲意大利语人口占6.6%，在南部地区；讲罗曼什语人口占0.5%，在东部少数地区；讲其它语言人 口占9.5%。这4种语言系官方语言。英语亦广泛运用。一般瑞士人都会2－3种语言。

瑞士通票和欧洲通票有所不同，瑞士通票只需把起止日期手写在火车票上就可以使用，以后也不需要填写其他信息，而欧洲通票你需要提前填写你乘坐的日期，否则检票时会被认为有意逃票。而且后面还有个Travel Report,需要你填写，旅行结束后把这个报告扔到信箱里，官方用于统计游客最喜欢和最愿意去的地方，当然也会有小礼物寄给你。

苏黎世火车总站很大，林林总总的人很多，大家看起来都很自由，没有人去过多的关注别人。有跳街舞的，有光脚走路的，很多面孔让你分不清他（她）来自哪里。

这个烤肠很香，6.5瑞郎（合45元人民币），买根烤肠，他会给你搭配个面包。

火车站的这个地方可以让坐夜班火车旅行或自助游的游客在里面换衣服和洗澡。

瑞士火车站外观

苏黎世的主要购物区集中在市中心。较著名的购物街有：班霍夫大街、史主化街、老城区的圣奥古斯丁巷等。

据说有人由于向往苏黎世的班霍夫大街Bahnhofstrasse，宁愿为了得到一个下午的疯狂购物时间而飞越半个地球。这条1.4公里长的大街。两旁商店林立，装璜高贵，陈列着名贵皮草、高级时装，以及手表、珠宝、首饰、法国香水等，实在是追求顶级名牌者的圣地。主街两旁的岔路，把主街的豪华气派伸延开去，国际时装名牌不断呈现眼前。

各式名牌皮靴暗示着冬天即将来临

漂亮的橱窗设计

让人赏心悦目而垂涎欲滴的瑞士巧克力

名车林立，找个豪车摆个pose

在班霍夫大街点上2杯咖啡，静静欣赏秋日的午后和飞驰而过的各种名车，有些恍惚，不知自己身在何处。

苏黎世给人的感觉是与世无争，无论你在大街上问路还是在商场里买东西，他们都很热心且亲切，而且不是装出来的。所谓面由心生，你看他们（她）的脸就会发现他们知足而快乐，即使是年纪大的人脸上也没有岁月催生的深深的皱纹，仿佛年龄只是说明事物的常态，每个人都会变老。只能在心里羡慕，生在这里的人是幸福的。

苏黎世的一般商店和商场都关门很早，正常的苏黎世商家的营业时间为从08:00 至17:00，周一至周五。大多数的商家在周日都休息。所以你不抓紧时间买东西还真不行。

水果和蔬菜

各式奶酪和腌肉

超市里有很多半成品，可以买回去直接吃。

我们在超市里买了些依云水和沙拉，土豆泥什么的，30多瑞郎，200多人民币。

在苏黎世住的牛菲得宾馆，1000多人民币一晚，还是很贵的。谁让瑞士是整个欧洲物价最贵的国家呢，这个价格在中国可以住上5星级宾馆了。电梯也非常古老而隐蔽，直接推门进去的，很容易让人误认为只是一扇门。

好处是离公交车站很近，走路2分钟，可直达火车站。

夜晚的苏黎世湖，初见白天鹅感觉很惊艳，后来发现欧洲的湖畔都有天鹅。

苏黎世的公交车大多是有轨电车，每站都有自动售票机，自觉购买，偶尔有人上车检票。车一般都比我们的公交车长，有2节车厢。上下车都需按车旁的按钮。

我们需要乘坐最早一般的公交车赶早上6点15分的城际火车赶往琉森－因特拉肯－伯尔尼－洛桑―日内瓦，等于一天时间横穿整个瑞士。如果误了其中任何一趟火车就可能晚上抵达不了日内瓦，只能露宿街头;)

凌晨6点的苏黎世火车站，早餐亭已经开业了，基本是面包，三明治和咖啡。这和我在国内的早餐品种一致，所以每天早上一定会在各个火车站买上一杯热咖啡和几个面包或汉堡。

SBB 瑞士铁路城际火车一般都是上下二层，你可以随意选取座位。车厢分为一等厢和二等厢。

座位都很干净宽敞，大家上车后一般都会看报纸或手机上网看新闻。

琉森

早上IR2307，在苏黎世火车站6点35分准时出发，(IR2307/06357:25/pf6/Luzern)约 50分钟抵达琉森（Luzern）（又名卢塞恩）火车站，时间7点25分，天还没有亮。

琉森又号称是瑞士最美丽、最理想的旅游城市。

从琉森火车站响北走路3分钟就可以到达美丽的琉森湖。为水环绕的琉森，一面山色葱茏、峰峦起伏，另一边却是湖光粼粼、碧波万倾。 湖面水域四周共与瑞士四个州相连，因此四州湖这个名字对它似乎更为恰当，又被人称为卢塞恩湖。

天鹅闲适的游荡。

碰巧一条游船在靠岸，瑞士通票可以免费乘坐大部分的游船，火车和地铁，公交，可惜我们时间不够，否则乘船浏览琉森湖应该是不错的选择。

卡贝尔桥

卡贝尔桥因桥头不远有圣彼得教堂，又称作教堂桥。还因桥旁建有水塔，桥两侧的栏杆上摆放了一盆盆鲜花，看似一座花廊，又称作水塔花桥。卡贝尔桥是卢塞恩的重要标志，始建于1333年，是欧洲最古老的木制廊桥。桥旁边的水中，有一个八角型水塔，34米高，1500年前后建造，水塔与花桥一个伫立，一个横卧，共同构成绝妙的水塔花桥美景。

卡贝尔桥的后面有一排整齐的自行车，欧洲自行车大多为赛车。

卢塞恩市政厅

我们在琉森的时间仅为半个小时，看见美丽的琉森湖和卡贝尔桥已经很满足了。乘坐07:55/GP2212，下一站就要赶往因特拉肯。

因特拉肯少女峰

著名的金色山口火车，全程景观火车，从琉森到因特拉肯，2个小时。 (07:55/GP221209:55Interlaken)

美丽的瑞士乡村

火车上拍摄到的美景

看见这些悠闲的牛，你就明白为什么瑞士的奶酪和乳制品有名了。

9:55分到达因特拉肯( Interlaken)。因特拉肯是少女峰山脚下的一个瑞士城市，也是瑞士著名的度假胜地，以一年四季风景醉人著称。 作为前往少女峰的重要门户之一。

但因特卡肯不是我们的目的地,要看少女峰必须要去格林德瓦(Grindelwald)。格林德瓦是少女峰山下宜人的宁静小镇，欲前往少女峰，必须于此换搭登山火车。

在因特拉肯呆了半个小时，我们又做上了1035开往格林德瓦的火车。 (10351109/Grindelwald )不到半个小时,我们到了格林德瓦。

少女峰近在咫尺，风景美得如诗如画，一刹那不如让你屏住呼吸，沉醉在美景和纯净的空气里。真想让时间静止在这一瞬间或将下半生托付在这里。

因为下午还要去伯尔尼，洛桑还有日内瓦，短暂沉醉了40分钟后，我们又坐上火车出发了。很遗憾因为时间原因没有登上少女峰的顶层，不过我相信正因为每一次旅行中的遗憾和错失才让我们有理由再次旧地重游。

原路返回因特拉肯后，我们乘坐13:00点的火车前往伯尔尼了。 (13:00/pf7/IC9741352/PF7/Bern)，午饭在火车上吃了Coop 超市买的火鸡腿，土豆泥和汉堡，是热的。20多瑞郎，大概160元人民币。

伯尔尼

伯尔尼, 德文是BERN，法文是BERNE, 伯尔尼这一名称是从德文“熊”字演绎而来，德语中熊一词的发音是“拜尔”，后渐变为“伯尔尼”，瑞士首都，以经营钟表著称，“表都”闻名于世。

熊是伯尔尼的象征

伯尔尼火车站

伯尔尼钟塔

在伯尔尼呆的时间很短，没有太深的印象，但是伯尔尼的狗自在悠闲的样子给我的印象很深。

大街上散步的酷犬

快餐厅也可以随意带狗出入

还有一对满脸浑身是钉的年轻男女，身边也有1对金毛猎犬，不过我没敢拍照原因你知道的。

一个小时后我们坐上了前往洛桑的火车。(15:04/pt2/IR2526/1615/pt4/Lausanne)

洛桑

洛桑是一个古都，城市的历史源远流长，市内有十二世纪建造的哥特式天主大教堂，被誉为瑞士最精美的建筑。市郊有建于十四世纪初的奇隆堡，依山濒湖，风景优美，是著名的游览和疗养地。许多国际会议在此举行。国际奥林匹克委员会总部以及欧洲癌病研究中心均设于此。

出了火车站就是万国旗

湖畔也到处是天鹅

洛桑是一座山城，层层叠叠的美丽房屋，沿着湖岸向上伸展，在日内瓦湖与阿尔卑斯山的烘托下，洛桑城充满法国式的浪漫。

世界上唯一一座奥林匹克博物馆，门票10瑞郎，持瑞士通票免费。

圣母大教堂

圣母大教堂（CathedraleNotre-Dame）建于1150年，共耗费82年的时间，被誉为瑞士最美丽的教堂。

日内瓦

日内瓦因为位于欧洲中心，距离法国和意大利都很近，就成了我们住的最多的城市，住了3晚，不过可笑的是虽然是根据地，因为每天都是早出晚归，我们都没法好好观光这个著名的观光城市。

我们住的酒店是RamadaHotel，酒店就设在大型购物广场内。当初看中这点才选择在这里住3天，可惜的是购物广场每天7点就关门，我们早上出门的时候，商场还没开门。等我们回去的时候只能看见空空空如也的商场，这时候真怀念上海每天10-11点才关门的商店。

天还没亮,我已经手捧热咖啡,坐着等第一班车

候车室也空无一人

火车站里出售的这些就是我们每天的早餐

火车上也空空如也，随便横着卧着都可以

著名的日内瓦花钟，白天没时间，晚上来逛逛吧

著名的日内瓦湖喷泉

法国

里昂

在法国安排了2天时间，第一天安排是里昂和马赛，第2天是巴黎。

坐早上6点的火车，大约3个小时后，我们从日内瓦抵达了里昂。

里昂是法国第3大城市，是蜚声全球的“文化之城”，是浪漫优雅的“内衣之城”。当然，最令里昂人骄傲的TITLE还是“世界人文遗产之城”这个尊贵的称号。里昂还有美食之都的美称。

到了里昂，首先不得不品尝里昂的面包和馅饼，非常的好吃和有层次，看着是件艺术品，咬进嘴里是说不出的享受。我想我这辈子也做不出这么美味的甜品。里昂的人也非常热情和亲切，做事慢条斯理，也许正因为这种心境才能做出这么美味的美食。所谓心急吃不了热包子，我宁愿用一个月的收入去换取在里昂的一个下午茶。

因为时间比较充裕,我们还逛了里昂的早市.琳琅满目的美味展示在那里,让人垂涎欲滴，我恨不得长3个胃，把我见到的美味从目视全部转到胃里。

逛完早市，去逛了逛钟表店和眼镜店。先生买了款iC! Berlin的钛金眼镜框，400多欧元，退8%的税后，折合人民币2500元左右。

中午逛了苹果旗舰店，没想到那天正是Iphoe4s欧洲发行第一天，当然不能错过，何况还有8%的退税。折合人民币4600多，但这是收发呢，窃喜!

苹果店的法国帅哥一直在热情的帮助安装和调试，一开心就错过了去马赛的火车。这是到欧洲来，第一次错过火车，不过有了新手机，不去就不去吧，可以多逛逛里昂。

下午基本上是坐着公交车在市区闲逛，还去了一个小公园，喂了半天鸽子。

悠闲的里昂

晚上再来个樱桃馅饼

第2天一大早坐火车来到了巴黎。巴黎只有半天时间，下午还要去意大利。

巴黎

巴黎非常的慵懒和自在，暖暖的秋日午后，香榭丽舍大街的所有咖啡厅和餐厅都坐满了人，大家非常悠闲的喝咖啡，闲谈，没有丝毫的着急和焦虑，让你怀疑时间在巴黎已经失去了意义。到处可以看见情侣在你看得到的任何地方旁若无人的热吻，让你确信这里确实是巴黎。

排队的冰激淋店

可以在巴黎地铁站买10张的联票，一次用一张。

到了巴黎第一站当然是去卢浮宫。

卢浮宫是必须要去的，站在那个透明的金字塔下，你会感觉到非常骄傲，因为它的设计者就是华人建筑第一人贝聿铭。虽然对于这个金字塔褒贬不一，法国人甚至说它是法国脸上的一块疤，但别忘了，法国人还说艾菲尔铁塔是插在巴黎的一根丑陋的棍子呢。

卢浮宫太大了，如果仔细参观的话，可能需要1个星期的时间，可我们只有2个小时。不过可以依照大多数旅游者发明的简约快速参观法，就是参观卢浮宫三宝：爱神维纳斯雕像、胜利女神像和达芬奇的蒙娜丽莎画。因为这3件作品分布在不同的区域，参观完这3件宝物，就基本上大致参观完卢浮宫了，哈哈。

另外有个小贴士，卢浮宫的入口有2个，一个室外，一个室内，室内的通道非常快捷，买完票可以直接走入宫内参观。如果你想参观宏伟的外观，然后从宫外的金字塔入口处(也就是“达芬奇密码”里警察出来的地方)进入，不排队1-2个小时是进不去的。

室内倒金字塔入口

室外金字塔长长的队伍

第2站艾菲尔铁塔: 当初为了纪念法国革命生命100周年而建造的铁塔，从设计之初起就饱受非议。如同巴黎所有的创新建筑一样，埃菲尔铁塔一开始即遭到了大部分巴黎人的冷淡和拒绝，再不用说那些建筑和城市规划专家尖刻的批评了。《泰晤士报》上甚至刊登了由300人签名的呼吁书反对埃菲尔的设计方案，认为这一剑式铁塔将会把巴黎的建筑艺术风格破坏殆尽，其中包括颇有名望的莫泊桑和小仲马等人。即使在铁塔落成之后，批评的声浪也并未停息。加尼埃向政府请愿，希望把它拆除；法国著名诗人、象征主义代表人物魏尔伦每回路过铁塔都立刻另择路径，以避免看见它的“丑陋”形象。一时间，由埃菲尔铁塔引起的风波席卷了整个巴黎城。

只是由于铁塔在第一次世界大战中在无线电通讯联络方面做出了重大贡献，才使反对呼声逐渐平息。从此，埃菲尔铁塔在巴黎城内有了一个正式的地位，它逐渐被接受、被喜爱，最终名正言顺地上了画家们的画布。

一个压根没想到以艺术为出发点的工程师，却创造了当代最伟大的艺术品，一个不是为广播发射装置建造的纪念碑式铁塔，却因扮演着发射台的角色才受到人们的肯定，这的确是一个莫大的讽刺。

今天的埃菲尔铁塔已经成为巴黎的象征之一，也是全世界最著名的景点之一。

不幸的是，埃菲尔铁塔也成为法国最著名的自杀地点。每年平均都有四个人从铁塔上跳下或者在铁塔上悬梁自杀。

塔有点斜,照片上看还是斜得挺厉害的.

广场上的各色人群

凯旋门: 位于巴黎戴高乐星形广场的中央, 法国皇帝拿破仑•波拿巴为纪念奥斯特利茨战争的胜利而建立，它是欧洲100多座凯旋门中最大的一座。

凯旋门的正下方，是1920年11月11日建造的无名烈士墓，墓是平的，地上嵌著红色的墓志：“这里安息的是为国牺牲的法国军人。”据说，墓中长眠的是在第一次世界大战中牺牲的一位无名战士，他代表着在大战中死难的150万法国官兵。墓前有一长明灯，每天晚上，这里都会点起不灭的火焰。

巴黎12条大街都以凯旋门为中心，向四周放射，气势磅礴。

法国在我眼里应该就是适合旅游和观光而不适合外国人居住的，且不说法国人的懒散和浪漫是全世界文明，一般的外国人都不能适应法国人的生活节奏。而且法国人根深蒂固的的固执和傲慢也不是一般人能承受的。

意大利

米兰

从巴黎回到日内瓦，第2天一天就是米兰和佛洛伦萨。

米兰第一眼的惊艳: 米兰大教堂。

走出地铁的第一眼，一座高耸白色的大理石教堂就突然映入眼帘，眼睛没有任何其他建筑物的缓冲，一瞬间让人恍惚间似乎看见了天堂。哥特式的建筑和白色大理石的外观叫人惊艳，心里不由自主的感叹，世界上竟然有如此美的建筑。教堂顶上那135个尖塔直刺苍穹，在耀眼的阳光的衬托下傲气逼人，唯我独尊。这是目前为止我见过的最美的教堂，那一刻视觉的冲击力我永远无法忘记。

米兰大教堂

除此之外米兰商场的橱窗设计非常了不起，意大利设计师的惊人设计和灵感的绽放都被展示在一各个随处可见的橱窗里，让人不由肃然起敬。

意大利皮鞋

佛罗伦萨

继续坐火车，下一站是佛伦萨。

说到佛罗伦萨，不得不提到佛罗伦萨大教堂，这个一直和米兰大教堂争夺世界第三大教堂的教堂，有人称之为世界上最美的教堂。单看外观，它不如米兰大教堂般让人惊艳,但顺着它内部窄窄仅容一人通过的通道，喘着气流着汗爬到顶楼，整个佛罗伦萨市披着霞光展现在你面前时，你就会感觉到建筑的美丽和伟大。

罗马

说实话，罗马是我去过的这些城市中我最不喜欢同时又是最爱的一个地方。这种感觉很矛盾，就像你很讨厌一个人可又没办法不爱他一样。

拖着行李在米兰和佛洛伦萨玩了一天，晚上抵达罗马火车站已经很晚也很累了。地图上显示我们住的宾馆离火车站步行大概十分钟。意大利的英语很难听懂，绕着舌头像在唱歌，你只能猜大概的意思，猜错的结果是我们拖着箱子绕了一大圈子。

罗马火车站很脏也很乱，还有很多黑人用诡异的眼神在你身上来回打量， 并三三俩俩在你周围转来转去。

来到欧洲以后，第一次觉得有点害怕，在去往酒店的路上就一直祈祷让我可以安全的到达酒店。抵达酒店后，看到大堂里聚满了来自世界各地的游客，心里终于安静下来。

Hotel Center 1 外观

不过让人不可思议的事还在后面.

看的上面的小格子了吗? 你办理好入住手续后,酒店前台接待人员会从小格子里拿出电视和空调遥控器并嘱咐你退房时拿下来. 让人怀疑这是欧洲吗?

房间只能说非常简陋，各种设施像80年代的产品，瑞士酒店物品的顺滑和流畅在这里都消失了，你甚至怀疑晚上睡觉的时候，东西会不会被盗。

970元的价格住在这样的地方让人非常沮丧，连日来的疲惫和刚才路上的担惊受怕终于爆发了，我坐在床上不由自住的掉下眼泪，后悔不该来到罗马，只想明天白天随便逛逛,晚上赶快乘飞机离开这鬼地方，回家!

因为不需要再坐火车，我终于睡了个安稳觉，早上醒来已经快9点了。浪费了那么多早餐券没用，我终于可以享用下酒店的早餐了。

吃完早餐，整理完行李(还好都健在)，寄存在酒店里，我们又轻装上阵了。不过腿和脚是真疼呀。

酒店门口不知名的古迹，晚上看着挺恐怖，白天看起来还挺有意思的。

白天的阳光非常耀眼和光芒四色，一扫昨晚的恐怖和阴霾。

火车站和地铁站里面是相通的，要命的是都是意大利文，让很多外来游客云里雾里。在火车站转了半天，先落实晚上怎么到机场。谁知意大利有2个机场，问了半天才弄明白我们要去的机场。

要命的意大利文让我们吃尽了苦头，灵机一动下我们买了罗马名胜古迹明信片。这下就方便好多，只要向任何一个路人一指图片，他(她)们马上热情的向你指点方向，虽然还是听不太明白，手势还是搞得懂的。旅行中处处需要智慧呀。

第一站当然是古罗马斗兽场。

斗兽场里外游人如织，挤满了世界各地的游客，在瑞士和法国还真没见过这个架势，有点像中国节假日出游的场景。

斗兽场真名为“弗拉维奥圆形露天剧场”，后来被改称为COLOSSEO，意为“巨大”，我们则习惯称之为斗兽场或是竞技场。斗兽场曾经是角斗士竞技的场所，曾有“斗兽场在，罗马也就在；斗兽场倒塌，罗马也就灭亡；罗马一旦灭亡，世界也就灭亡。”一说。可见斗兽场在古罗马人心目中的地位了。

如今的斗兽场虽然光华辉煌不再只剩下残垣断壁，但它却是古罗马历史的象征。穿梭在一层层的拱门中，耳边犹如还可以听见那个嗜血时代角斗士们与猛兽搏斗厮杀整个剧场亢奋的欢呼声。这座伟大建筑奇迹的背后都是一段段令人心酸的故事，注定都是悲怆的结局。

如今的残垣断壁似乎在纪念那些逝去的亡魂，仅仅为了一些达官贵人的消遣，无数奴隶和俘虏付出了自己的生命，该向谁抱怨，该向谁怒喊命运的不公？

因为二次地震，斗兽场被摧毁了。这何尝不是上帝对这些生命的一种怜悯和帮助？我宁愿相信是这样的。

如果说罗马斗兽场是让人悲伤的地方，那么下一站，我们去的罗马许愿池就是个甜蜜的地方了。

罗马许愿池(Fontana di Trevi )是罗马境内最大的也是知名度最高的喷泉。被誉为世界最著名的喷泉。

许愿池是力量的象征。在远古时代，出征的罗马男子会来到许愿池旁，投下一枚银币，祈祷自己能凯旋归来。后来罗马人有一个美丽的传说，如果有人背对着喷泉，右手拿硬币从左肩上方向后投入水中，就能实现自己的愿望。一枚硬币代表此生会再回罗马，两枚硬币代表会与喜爱的人结合，而三枚硬币则能令讨厌的人离开。很多旅游者在喷泉边排着队往里抛硬币就是被这座城市迷住了的证明。喷泉的名字特雷维 （Trevi）是三岔路的意思，因为喷泉前面有三条道路向外延伸，也正是喷泉名字的由来。

罗马印象: 罗马让人又爱又恨, 你既感慨和感动于它伟大的古文明和古建筑,又感概它今日的脏乱和落寞,今天的罗马只能说是个乱七八糟的城市。白天还好，因为世界各地蜂拥而至的游人，它显得热闹而有趣，而晚上空空荡荡的街道，四处游荡的黑人、乞丐、黑社会成员,疾驰而过的摩托车，让你的心时不时的会吊到嗓子眼。我的亲身建议是晚上尽量不要出门，尤其是单身女士.

意大利男人:名不虚传的帅和有型，脸像古希腊雕塑般立体，却浑身散发出一种说不出的虚华和风流，让人感觉到帅得不踏实。无论什么职业，他们都穿得一丝不苟，脚下的皮鞋锃亮，头发梳得纹丝不乱，身上至少有一二件名牌，感觉他们不仅非常享受上帝给他们天生的帅，后天也非常在意和维护。

意大利美食: 披萨种类很多，经常让你陷入选择困难之中，但其实每种都很美味和难忘。不同于中国的厚披萨，意大利披萨一般都比较薄而脆，比较有嚼劲。意大利沙拉也很美味，基本上是蔬菜上面淋了橄榄油拌一下，却异常新鲜和可口。

罗马可看的景点还真多，光明信片上就有十处，看了5处我真是体力透支了。连日来的睡眠不足，到处奔波，三餐时间不定，基本上是汉堡三明治和牛奶，最严重抗议的是2条腿，简直是灌了铅一样，白天到了景点，我就像打了鸡血，异常兴奋和开心，晚上的时候我都不知道我下面是腿还是木头。谁叫咱平时不是开车就是坐办公室，严重运动不足呢。

终于该回程了，从罗马市区到机场还是坐火车，这是在欧洲最后一次坐火车了。还剩了些欧元，我不用再担心行李的问题，等下直接到机场办理托运就行。于是我跑到附近超市，真是狂购呀。意大利初榨橄榄油才3-5欧元，在国内都是100-200元呀。意大利红酒也都是3-6欧之间，可惜不能多带。依云矿泉水在0.5欧元，买2瓶上飞机前喝吧。各种饼干和巧克力可以送人，还买了2瓶德国酸黄瓜和一些法国乳酪，因为先生要在站台看行李，我来回跑了3次还意犹未尽，总觉得不买就错过了。

坐在火车上，看着沿途驶过的风景，刚才还又爱又恨，一下子又不舍起来。

回家

回程是到莫斯科转机，满机都是俄罗斯人。他们介乎于欧洲人和亚洲人中间。介乎于文明和不文明中间吧。

在飞机和莫斯科机场我基本上就是昏睡状态，直睡到脸上全是不知硌在哪里的红印子。而先生因为高中在俄罗斯留过3年学，在飞机上和机场一直和俄罗斯人畅聊，聊到兴处还对饮起伏特加，喝的满脸绯红。

到了俄罗斯机场，先生不免要吃顿俄罗斯大餐。

坐了十几个小时的飞机，我终于辗转回到了家，把自己扔到床上，不敢相信自己曾经只用了6天时间就转遍了欧洲3个国家，十几个城市。

其实欧洲的火车和国内的火车是2个概念，没有检票口，没有候车室，基本上都是自助，靠自觉买票上车，自己按着车次上次，基本上很少误点。有时车上会检票的，据说如果没有买票将会面临很重的罚款，我们一路上也没见到一个逃票的。

车上非常干净和舒适，一般车都设一等车厢和二等车厢，我们坐的二等车厢已经非常舒服，有些车没有一等车厢，但不会退差价。

第6篇：瑞士黄金列车范文

[关键词]中国民航；跨国并购；竞争力；市场主导

[中图分类号]F562 [文献标识码]A [文章编号]1006—5024（2013）09—0101—06

一、我国民航业跨国并购现状及分析

随着全球航空运输业自由化进程的推进，越来越多的大型航空公司参与到跨国并购的活动中，我国目前对航空公司间的跨国并购活动还处在探索阶段。国内的航空公司对跨国并购尝试比较多的当属海航。

我国最早发生的民航业跨国并购案例为海航计划收购匈牙利航空公司（简称“匈航”）。虽然该并购计划最终没有实施，但无疑为我国航空公司跨国并购提供了一定的借鉴意义。2004年8月，海航正式开通至匈牙利首都布达佩斯的首条洲际航线，也是中国首条连接东欧的航线。而此时的匈牙利航空公司已经连年亏损濒临破产倒闭，于是匈牙利政府邀请海航参与重组匈牙利航空公司。对于首次将并购重组延伸至国外的海航来说，这无疑既是机遇又是挑战。重组匈航，可以为海航进军欧洲市场做准备，同时也可以扩充自身国际航线，扩大其在东欧的市场。然而权衡利弊，海航最终主动放弃了这次并购，主要原因在于：（1）虽然海航已开通至匈牙利的国际航线，但其在欧洲尚不具备完善的航线网络，即便并购成功也无法发挥在布达佩斯的中转优势；（2）当时海航的资产负债率高于行业平均水平，而收购一家已经连年亏损的航空公司无疑会使该种情况雪上加霜。由于无法带来利好的形势，我国民航业首次跨国并购的尝试以失败告终。

其后，海航集团又尝试收购立陶宛集团公司（下属Starl航空公司和Star假日酒店），最终也以失败告终。终于，2012年10月23日，海航集团宣布以4000万美元收购法国蓝鹰航空公司48%的股权，成为该公司的第二大股东，集团以海航为主体完成整个收购过程，收购完成后，海航占据最高管理机构——5名执行委员会的2个席位，此外，海航有权指派一名执行委员兼任蓝鹰航空副总裁和一名副财务总裁。该起跨国并购案也成为我国航空公司首次成功并购国外航空公司的案例。蓝鹰航空公司是法国第三大航空公司，主营法国国内及意大利、葡萄牙等国的定期国际航线，航线网络涉及30多个航点，且以区域性的中短途航线为主。此次跨国并购的成功实施无疑使其获得了更好的资源。首先，两者具有良好的航线互补性。海航目前开通了布鲁塞尔、柏林、莫斯科等多条欧洲直达航线，蓝鹰航空主要运营北非、法国国内航线，通过并购两者可以构建连接亚、欧、非的航线网络。其次，通过并购可以使海航获得期待已久的国际黄金航线航权，并购完成后，海航可以蓝鹰航空名义向法国交通部申请“巴黎一北京”航线的经营权，实现以法国为辐射点，继而以点到面的“曲线国际化”战略，同时提高海航在欧洲尤其是在西欧航线的竞争力。在世界航空运输市场一体化的今天，我国航空公司的首例海外并购终于打开了我国民航业跨国并购的大门，本次并购具有划时代的重大意义。

二、民航业跨国并购背景

（一）政府取消多种政策限制，逐渐开放天空市场

随着全球一体化的不断深入，各国垄断政策都有所放松。航空运输业发展初期各国民航业施行管制政策，20世纪90年代起各国政府逐步施行天空开放政策，此时一系列航空公司跨国并购案频频活跃在世界航空运输业的舞台上。以航空公司跨国并购案最活跃的欧洲为例，第二次世界大战以后，欧洲国家和美国基本以双边协议的方式界定航空航线，协议中有诸多限制，欧盟航空公司的飞机只能从本国机场飞往美国而不能从欧盟其他成员国机场起飞。20世纪90年代前后欧盟分三次颁布实施了一揽子自由化规定，分阶段逐步完成了欧盟航空运输市场的一体化和自由化改革。该规定赋予了共同体航空承运人完全的自主定价权，促进了欧盟一体化和欧盟民航业从管制走向自由化。1997年欧盟放松管制彻底实现，欧洲航空公司在欧盟国家范围内取得了完全的航线准入权。在此背景下，法航和荷航的跨国合并掀开了世界民航业跨国并购的序幕。

（二）航空运输自由化已经成为世界民航业发展趋势，各航空公司不断争抢世界航空运输市场争取成为超级航空网络承运人

随着经济全球化和天空开放政策的不断深入，航空运输自由化已经成为世界航空运输业不可逆转的发展趋势，各国航空公司除面对本土航空公司竞争外，还面临来自国外航空公司以及低成本航空公司的激烈竞争。在航空公司业市场化程度越来越高以及竞争越来越激烈的情况下，航空公司都在努力争抢世界航空运输市场以成为超级航空网络承运人。民航业是以垄断为主要特征的行业，在市场化程度越来越高的背景下，迅速扩大规模以取得规模经济是航空公司能够继续生存的必由之道。无疑并购重组能够使航空公司短时间内迅速扩大规模，因此，世界民航运输业的发展历程其实就是民航并购重组发展的过程。近年来，世界上的航空公司在经历一系列的并购重组后，已经形成了数家超级网络承运人。而欧美的天空开放协议更加剧了跨洲型大型网络承运人的进程，未来全球可能会被几家大型网络型航空公司所掌控。

三、民航业跨国并购特点

（一）跨国并购集中在欧盟等发达国家

《世界投资报告》指出10亿美元以上的大宗跨国并购案几乎均发生在发达国家，且是以欧盟各国和北美国家为主，如荷兰、法国、德国、英国、加拿大、瑞士等国家。民航业中的跨国并购同样主要活跃在欧盟和北美等国家（表1），如法荷航合并（法国、荷兰）、汉莎先后并购瑞士国际航空、英伦航、奥地利航等、英航与伊比利亚航合并（英国、伊比利亚）、加勒比航并购牙买加航（北美）等。20世纪90年代后，欧盟实施了一揽子自由化规定，逐步放开了天空市场，该规定在促进了欧盟一体化的同时实现了欧盟民航业从管制走向自由化，由此为欧盟民航业跨国并购奠定了基础。欧盟作为一个共同体系有其特殊性，天空市场可作为一个共同的开放的市场，欧盟各国为应对全球一体化和世界化带来的民航业的激烈竞争，争夺世界超级承运人地位，跨国并购作为迅速扩大规模实现规模经济的捷径成为其必选途径。国外民航业中跨国并购案例欧盟国家占到了将近70%。

（二）以谋求双赢或多赢的战略性并购为动机

民航业中跨国并购并非完全是因为经营不善或效益不好，也不全是单纯地利用国际资本市场投机以牟取短期利益，更不是简单地完全吃掉竞争对手。其并购目的主要在于在共同的发展前景和市场利益下迅速获得各自所需要的资源、市场、航线以及机队规模、人员等，以形成更为强大的核心能力以及着眼于全球市场化和共同发展的共同需求下的企业竞争能力。以法荷航的合并为例，合并之前，法航规模是欧洲第二大的航空公司，虽然其已经保持了连续6年盈利的业绩，但面临着全球化和天空开放带来的民航业越来越激烈的竞争，以及欧洲高速列车等其他交通运输方式不断抢占本土和跨英吉利海峡等运输市场；荷航是欧洲第四大航空公司，由于近年来油价上涨、成本上扬、客源不足等情况，其运营状况不尽如人意。而法荷航的成功合并使其成为欧洲第一大和全球营业额最大的航空公司，市场份额迅速上升，两家公司在节省成本、提高效益、提高载运量的同时，可以更好地迎接来自全球化和低成本航空公司的强大竞争。民航业中航空公司的强强联合、跨国并购行为反映了全球竞争时代航空公司经营战略的变化，已经从主要是国内并购逐渐演化为以谋求双赢或多赢的战略性并购为主的跨国并购。

（三）联盟内跨国并购

随着全球一体化和国际化越来越深入以及各国对天空开放政策的支持，世界民航业发展迅速，逐渐进入了一个联合做强的时代，各国航空公司在积极寻求合作伙伴的同时逐步结束了单打独斗的时代，航空联盟由此应运而生。航空联盟是两家或以上的航空公司为谋求共同发展，应对其他航空公司竞争所达成的合作协议，目前全球最大的航空联盟分别是星空联盟、天合联盟和寰宇一家。航空联盟提供了全球航空网络，加强了国际联系，并使跨国旅客在转机时更方便。汉莎航空与其先后并购的奥地利航空、瑞士国家航空、布鲁塞尔航空公司等同属于星空联盟；法国航空公司和其合并的荷兰皇家航空公司同属于天合联盟；英国航空和其收购的西班牙伊比利亚航空公司同属于寰宇一家。

四、法荷航并购案例分析

随着世界民航业的发展，航空公司间跨国并购案例也在不断增加。但是，无论是规模还是并购后的协同效应都无法与法荷航合并相比较，可以说，法荷航的成功合并是民航界跨国并购案例中最值得研究和借鉴的案例，加之整个民航界跨国并购案例较少，因此，本文以法荷航为例研究其并购前后的绩效和并购效果。

（一）法国航空公司

法国航空公司（Air France）简称法航，天合联盟创始成员国之一，成立于1933年10月7日，是法国政府控股的欧洲最大的航空公司、全球第三大客运航空公司和全球第四大货运航空公司（图1）。虽然法航运营良好，但是，其同时也面临着内外的困境：首先，高速列车和欧洲之星列车的迅速投入使用使得法航在本土和跨英吉利海峡的运输市场几乎全部沦陷。来自其他交通运输方式的竞争使得法航不得不转战国际航空市场，于是法航将“飞得更高更远”作为自己摆脱困境的现实选择。其次，除了本土其他交通运输方式的竞争外，法航与欧洲其他航空公司的竞争也不是一帆风顺。虽然是欧洲最大的航空公司，但是法航同时也面临着来自欧洲第二大航空公司汉莎和第三大航空公司英航的竞争，特别是在美国航空市场上，其营运收入仅占法航营运收入15.8%，根本无法与英航相抗衡。最后，随着航空自由化浪潮的出现，低成本航空公司也迅速发展。来自低成本航空公司的竞争压力也迫使法航不得不扩大规模以获取协同效应，降低成本。

（二）荷兰皇家航空公司

荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）简称“荷航”，创立于1919年10月7日，是欧洲第四大航空公司。其以有“欧洲第一港”之称的阿姆斯特丹史基普机场为枢纽，运营通向欧洲各地、非洲、亚洲、美洲等131个目的地的航线网络。合并之前，荷航一直饱受运营状况不佳的困扰（图3）。加之受其时“9·11”事件、伊拉克战争以及亚洲非典影响，油价上涨、成本上扬、客源不足，导致荷航的财务危机日甚一日，连续2年亏损（图4）。面对财务危机和运营困境，荷航希望通过行业整合来解决自己运营能力过剩、利润萎靡的情况，其后一直致力于寻求通过合并来解决窘境。2000年，荷航尝试与英国航空公司合并，但未能达成一致，此后与意大利航空公司合并谈判再度触礁，先后2次的合并谈判失败使荷航的经营状况更加雪上加霜。2002年，荷航被迫宣布裁员4500人，2003年初起便有近3000人离职。此时若与法航联姻成功，除了能迅速摆脱财政危机和经营窘境，还能使自己卖个好价钱，合并对于荷航来说无疑是件求之不得之事。

（三）合并结果

法航和荷航的强强联合催生了一家巨无霸航空集团——法荷航集团，这是欧洲大航空公司间的首次跨境合作，合并后新集团成为欧洲规模最大的航空公司，服务范围覆盖欧洲、美洲、亚洲、非洲等全球200多个航空点。从法荷航成立后的运营数据（图5）和财务数据（图6、7）可以看出其在世界航空公司中的地位迅速提高，不管是从旅客运输量和运输总周转量等指标来看，还是从营业利润、净利润等指标来看，都显示法荷航已经成长为世界航空公司的一方霸主，其在欧洲的地位更是无可替代。

法荷航的运营数据如下图：

（四）合并案例绩效研究

本文基于民航业资金、人员、技术密集型的行业特点出发，首次从财务和非财务角度全面衡量法荷航并购前后的绩效状况。从财务层次出发，主要分析法荷航并购前后的经营业绩和效率。从非财务层次出发，主要分析法荷航的核心竞争能力是否提高。

（五）基于非财务数据的绩效分析

航空公司竞争力的强弱与其运营规模、运营管理、生产效益等方面都有密不可分的关系。因此本文从以上几个指标来逐步分析法荷航并购前后其竞争力是否得到提高。

以法荷航2003年至2010年的非财务数据为分析对象，分别从运营规模、运营管理和生产效率三个方面选出可以综合体现该方面实力的5个指标：运输总周转量、劳动生产率、飞机生产率、单位吨公里成本、单位吨公里收入等。以该五个指标做因子分析，并以合并前一年的得分为基数，求出合并后每年的综合得分如表3：

从上表可以看出，法荷航并购之后的各年综合得分均高于并购之前的得分，说明并购提高了新集团的竞争能力，从该层面讲法荷航的合并是有效的且成功的。

（六）基于财务数据的绩效分析

基于财务数据的实证分析主要是研究法荷航并购前后公司的经营业绩与效率是否提高。公司的经营业绩可以通过公司的盈利能力和成长能力来体现，公司的效率可以通过公司对资产负债的管理能力来体现。因此本文选取盈利能力、成长能力、资产管理能力、偿债能力4个指标来分析法荷航并购前后的绩效。

1.本文选取财务数据的7个指标即净资产收益率、营业利润率、总资产净利润率、速动比率、现金流动负债比率、资产现金回收率、资本累积率，建立评价指标体系，表4为法荷航并购前一年即2003年至2010年的7个财务指标。

2.采用因子分析法对数据进行分析，分析结果如下。根据各个因子得分函数可以计算各个样本的因子得分。由于因子在非常大程度上反映了原有变量的绝大部分信息，其累积贡献率达到90%以上，因此，可以各个因子的方差贡献率为权重，计算样本的综合得分，并以合并前一年的得分为基数，求出合并后每年的综合得分如表5。

从2003年—2010年综合得分可以看出，法荷航在合并后4年的绩效提高明显，2008年起绩效下降，2010年状况逐渐好转。对应其当年营业情况可以看出，法荷航在2008年和2009年现亏损状态，是其绩效下降的直接表现，分析其原因应是国际大环境下民航业不景气等主要原因造成的。2008年爆发的金融危机波及全球、影响力巨大，是造成民航业不景气的主要原因。但是，从2010年的得分可以看出，这种情况正在逐渐好转。因此，从财务数据可以看出，法荷航的并购效果非常明显。

五、法荷航成功合并对我国民航业跨国并购的启示

（一）航空公司间整合很重要

航空公司并购之后面临的一个长期问题就是公司的企业文化和政策不同给整合带来的效率低下，因此，公司应立足于未来可持续发展带来的效益，更好地整合企业文化和政策。法荷航的整合可以说是非常成功的，这得益于法航和荷航的共同努力。法航最初的收购经验在很大程度上决定了其收购荷航的态度和方法。法航认为自己的收购是一个可见的握手式的收购过程，而不是一种掠夺式的接管。法航认为直接吸收合并荷航将造成不必要的冲突，因此着手创建两种截然不同的具有共同基础和核心价值观的航空公司。

（二）规模经济产生的协同效应是航空公司的生存基础

目前，全球航空格局还不足以使航空公司拥有定价权，以欧洲市场为例，前8家航空公司的市场份额占到60%左右，并且随着越来越多的航空公司以及低成本航空公司加入竞争，其市场份额会越来越少，而如果航空公司不能控制一定区域的市场份额，就将引发行业价格战即恶性竞争。因此，唯一提高盈利的方法就是不断做大，以产生规模经济，降低航空公司成本。大型航空公司间的联合重组就是其改善经营、提高盈利的方式，通过并购提高其控制航空运输市场的能力，实现规模经济和协同效应，降低公司成本，同时也可以更好地迎接来自低成本航空公司的竞争。

（三）并购双方应以航线互补为出发点

法荷航成功合并的一个根本原因是两者的航线具有很好的互补性。在两者106条长途航线上，只有36条是两者共有的，因此合并之后，集团的协同效应得以更好的发挥。航空公司在航线的布点上也应有一定的互补性，如法航在南欧有较强的控制力，而荷航在北欧与北大西洋航线上有较强控制力。因此，选择并购的双方航空公司航线重合度也不能过高，应以互补为主。

六、我国民航业跨国并购的对策及建议

（一）积极推进走出去战略，做强我国民航业，提高航空公司国际竞争力

提高我国民航业的国际地位和竞争力，应审慎推进“走出去”战略，循序推进民航企业跨国兼并和收购，提高我国民航的国际地位和竞争力。除了合理引导企业联合重组、提高我国在国际上的话语权、提高服务能力和效率外，还要审慎推进“走出去”战略。要充分考虑民航企业跨国投资的重要性和紧迫性，进一步规范国内航空运输市场，以国内经营业务绩效为参考起点，突出我国民航企业的比较优势、核心竞争力、国际化管理水平和人才，循序推进民航企业跨国兼并和收购，培养2—3家国际知名的跨国航空企业。

（二）发挥市场与政府的相互作用

为了应对航空自由化带来的挑战以及国外大型航空公司不断争抢国际市场的压力，我国应首先提高航空公司国际竞争能力，通过国内航空公司间并购重组以及跨国并购迅速扩大规模产生规模效应。在此过程中，要有效发挥市场和政府的相互作用。政府部门首先应当继续支持航空运输业的进一步并购重组，鼓励航空公司根据自身实力和战略规划，通过并购重组以及跨国并购提高市场集中度，获取规模经济等效益，避免过度竞争，最终形成一定的国际竞争力。为了形成规范、有序、高效的民航并购重组以及跨国并购秩序，需要有健全的法律和系统的配套政策措施作保证。但是，由于目前我国有关民航跨国并购的案例发生较少，关于跨国并购的法律法规也并不健全。因此，政府部门应致力于提供一个良好的竞争环境，促进民航业跨国并购，完善航空运输与跨国并购相关的制度和法规，实现我国通过“走出去”战略转变为民航强国的战略构想。

第7篇：瑞士黄金列车范文

一、发达国家环境税的特点

纵观发达国家征收的环境税，都是依据“谁污染、谁付费”的原则设置的，总体来讲，发达国家的环境税具有以下特点：

（一）内容宽泛，并非独立税种

经济合作与发展组织、国际能源署和欧洲委员会将环境税称为“与环境相关的税收”，其所称的“环境税”不是一个独立税种，而是以环境保护作为设计目标的税种的集合。发达国家环境税课征范围涉及大气、水资源、生活环境、城市环境等诸多方面，包括与能源相关税收、机动车相关税、污染与资源税、直接税收中的环境条款4大类，并包含了40余项税种和相关条款。荷兰是实施环境税较为成功的国家之一，荷兰政府设置的环境税有燃料税、水污染税、土壤保护税、汽车特别税、石油产品税等十几种之多。

（二）推行税收中性政策，注重税率差别和税收减免的调节作用

在一些发达国家，总体的税负水平已经较高，为了推行环境税，往往采取税收中性政策，通过对纳税人进行补偿、补贴或者减税的形式，给予其所支付的环境税以一定的补偿。如德国在确定增加能源税率的同时，针对地方公共交通工具（公共汽车和校车铁路和出租车）、公共货车和铁路运输（铁路、电车、无轨电车、地方火车地铁和悬浮列车）等规定了一系列减免措施。

（三）将税负逐步从对收入征税转移到对环境有害的行为征税

发达国家环境税改革的核心是进行税负转移。主要有两种模式：一是根据环境保护的要求重新改组税制结构。以挪威、芬兰、丹麦、瑞典等北欧国家为代表，这些国家通过进行税收整体结构的调整，将环境税税收重点从对收入征税逐步转移到对环境有害的行为征税，也即是在劳务和自然资源及污染之间进行税收重新分配，将税收重点逐步从工资收入向对环境有副作用的消费和生产转化。二是“零打碎敲”的方式。以比利时、法国、瑞士等国为代表，这些国家主要是通过增加新税和调整现行税收的方式为环境保护提供刺激作用。但这种模式的改革力度显然不如第一种模式，因为环境税的运用仍然局限于一个较小的框架内。

二、我国环境税收制度现状及存在的问题

我国目前的环境税收制度是费与税并存且以费为主。20世纪70年代末，我国确立了“污染者付费”的原则，并结合我国环境保护工作的实际，实行了排污收费制度。目前我国的排污收费制度已经覆盖了废水、废气、废渣、噪声和放射性5大领域113项，是调节我国污染物排放的重要手段。总体来看，我国的环境税收制度存在以下问题：

（一）缺乏以保护环境为目的的专门税种

目前，我国的税制中没有专门用来保护环境的税种，缺乏一个比较完整、有效的环境保护税收体系。虽然某些税种涉及一部分环境保护方面的内容，但由于当时制定政策的出发点不是完全基于环境保护的目的，因此对环保方面的作用有限，限制了税收对环境污染的调控力度，弱化了税收在环保方面的作用，难以形成专门用于环境保护的税收收入来源。

（二）以环保为目的的排污收费制度存在缺陷

目前我国明确的基于环境保护的税费制度是对污染环境的行为实行排污收费制度，但是该制度存在不合理性，导致在大气污染和水污染等主要污染治理问题上难以有效发挥作用。一是主要污染物排污费征收标准偏低，不能弥补污染治理成本。二是各地区收费标准不同，缺乏公平性。三是制度缺陷不利于调动企业治污积极性。我国实行“超标排污费”制度，对已经达到或低于排放标准的企业并不征收排污费，而且企业缴纳了排污费就可获得排污许可证，从而变相取得了污染权，这种制度不利于调动企业治污积极性。四是缺乏法律的强制执行力，致使征收阻力大，征收成本高而征收效率低。

（三）与环保相关的税种对环境保护的调节力度不够

目前，我国涉及环境保护的税种主要有：资源税、消费税、车船使用税、城镇土地使用税、耕地占用税、城市建设维护税、固定资产投资方向调节税和增值税等。这些税种的设计目的并不是环境保护，因而保护环境的效率并不高。以消费税为例，其在环境保护上主要是通过调控能源消费中占较低份额的石油产品或其互补产品（摩托车、小轿车）来实现，由于没有将煤炭这一主要能源消费主体以及其他一些容易给环境带来污染的消费品纳入征税范围，其环境保护的效果并不突出。

（四）考虑环保因素的税收优惠单一

目前我国对于资源综合利用、节能环保产业发展在增值税、企业所得税等方面具有一定的税收优惠。例如，对环保产品、污水处理等免征增值税，企业符合条件的环境保护、节能节水项目可以享受减免所得税优惠，等等。但是，总体来说，目前我国考虑环境保护因素的税收优惠还比较单一，多限于直接优惠和事后鼓励，国际上通用的加速折旧、再投资退税、延期纳税等方式我国几乎没有。

（五）存在不利于环境保护的税收优惠和补贴政策

目前，我国的一些税收优惠政策和财政补贴政策没有充分考虑环境保护的因素，客观上起到了不利于环境保护的负面作用。例如，为了促进黄金市场的发展，1993年国家对黄金生产环节免征增值税，在一定程度上支持了对金矿的无序开采和过度开采，加剧了资源的破坏和环境的污染。

三、我国开征环境税的基本思路

（一）循序渐进，稳步推进环境税改革

开征环境税不可能一步到位，应根据我国当前的经济形势、环境问题和环保政策，制定出综合改革的方案，在此基础上分阶段、有计划地稳定推进。开征环境税必须要结合我国的环境税费改革，进行全面统筹和谋划，绝不是开征几个新的税目那么简单。鉴于我国当前首要的环保目标是扭转水污染、大气污染以及工业固体废物污染不断加剧的趋势，因此，应首先选择工业污水、二氧化硫、工业固体垃圾作为课税对象，待条件成熟后，再进一步扩大征税范围。

（二）税收中性，增税与减税同步推进

一般来说，推行一个新税种可能会遇到很多政治和社会阻力，开征环境税将会增加企业的生产成本和居民的消费成本。因此开征环境税，应当推行税收中性政策，使纳税人获得与其所支付环境税等值的利益，兼顾税收对各行业和经济链条的影响，注重最大限度地减少税收对经济的负面效应。为此，在选择税目时，一方面要考虑当前环境危害最大、群众反映最迫切的方面，另一方面还要考虑开征了新的税种，要相应减少其他税种，或者取消相应的收费，以便尽可能小地增加企业和居民的税收负担，也就是增税要与减税同步。在此，可以参考和借鉴发达国家的成熟经验，通过差别税率、税收减免、税收返还的方式，对纳税人给予其所支付的环境税以一定的补偿。税收返还的方式通常有三种：一是直接返还给纳税人，包括直接将税款退还纳税人治理污染或用于刺激其投入于环境保护领域，向纳税人提供信息和培训等。二是返还于相关领域，如部分来自固体废物税的税款返回到废物管理和处理领域。三是减少其他税收，如收入税、劳动力税、资本税和消费税等。

（三）税率适中，合理确定税基税率

目前国际上通行的税基一般有下列三种选择：一是以污染物的排放量为税基；二是以污染企业的产量为税基；三是以生产要素或消费品中包含的污染物数量为税基。根据我国目前的情况，选择以污染物排放量为税基更为合适，一方面环境税的征收与污染物的排放量直接相关，较好地体现了“谁污染谁付费”的原则，另一方面也为企业自主选择适合自己的治污方式提供了可能，实现资源的优化配置，有利于激励企业引进污染治理设备，减少废物排放。

税率不宜定的过高，以免抑制生产活动，导致社会为“过分”清洁而付出太高的代价；也不能过低，否则其调控功能将难以有效发挥。从税率的形式选择来看，应以累进性质的定额税率为主，从量计征。对于同一类污染物，要根据其有害成分的不同，设定累进税率。

（四）科学征管，有效调动各方环境保护的积极性

根据目前我国各级政府之间的事权划分情况，环境保护应作为地方税，由地方税务部门负责征收管理，并按属地原则划分税收管辖权；在征管模式上，由于环境税的征收管理涉及到许多环保科技问题，因而应由税务部门和环保部门相互配合进行，即由环保部门负责定期测定污染量，税务部门负责具体的税款征收；在征收方法上，可以采用源泉扣缴法、定额征收法和自行申报等方法进行征收；在立法方面，中央只就带有全面性的征收管理办法做出原则性的规定，具体的征收管理办法则由地方根据本地实际情况做出具体规定；在环境税收入分成方面，地方可掌握75%左右，中央掌握25%，在各地区之间调剂使用，以利于全国范围内的环保事业协调一致发展。

四、对策建议

（一）调整完善现行税制中与环保有关的税种

通过对消费税、资源税、水资源环境税、城市维护建设税、耕地占用税以及车船使用税等部分现有税种的改革和完善，“绿化”现有税种，使其符合环境保护的需要，实现环境税和现有税制协调并行。

改革消费税，将目前尚未纳入消费税征收范围、不符合节能环保要求的产品纳入消费税征税范围，抑制其消费，在消费税中增设含磷洗涤剂、汞镉电池、臭氧损耗物质、一次性餐饮容器、塑料袋等污染产品的消费税税目，提高低标号汽油和含铅汽油的消费税税率；将煤炭、焦炭和火电等高污染、高耗能产品纳入消费税的征税范围，对清洁能源如生物能源免征消费税；适当提高大排气量轿车的消费税税率，降低低排气量汽车、摩托车税率，对符合一定节能标准的节能产品给予一定程度的消费税优惠。改革增值税和企业所得税，增加对利用环保类原料的优惠。改革资源税，提高稀缺性、高污染和高能耗矿产的资源税税负，增加淡水资源税目、森林资源税目和草地资源税目，调整煤炭、石油、天然气和黑色金属矿原矿的资源税率，增强其对资源环境的调节作用。通过对城市维护建设税、耕地占用税以及车船使用税等部分现有税种新增税目和税率的调整，增强其对环境保护和资源节约的作用。

（二）结合“费改税”开征污染排放税

针对我国当前大气、水、固体废弃物等污染日益严峻的状况，近期可以开征以下税种：

二氧化硫税。目前我国已有对二氧化硫的排污收费，可以通过“费改税”开征二氧化硫税。征收办法是，对固定的大排放源（如电厂、工业区）等进行定期监测，根据监测数据计征税金；对小排放源，则直接根据其所消耗燃料的含硫量计征税金。

水污染税。是对水体污染活动或行为征收的一种税。根据我国目前的情况，可以直接将水排污费改为水污染税。水污染税一般按废水排放量定额征收，但因为废水中污染物种类和浓度不同，对水的污染程度也不同，因此征收水污染税时，必须规定征收标准，确定一个废水排放量根据其污染浓度换算成标准单位后再计算缴税。

固体废物税。是处理固体废物而征收的一种税。可以根据废弃物的实际体积定额征收也可以根据废弃物体积和类型定额征收。课税对象包括饮料包装物、纸和纸制品、旧轮胎等。对饮料容器征税旨在鼓励生产轻型容器，促使容器的重复使用；征收旧轮胎税则有利于翻新轮胎，节约资源，减少污染。

（三）完善环境税收优惠措施、取消不合理的补贴

一方面，进一步完善有利于环保的税收优惠政策。扩大税收优惠范围，在投资环节，鼓励企业进行治理污染和环境保护的固定资产投资，允许此类固定资产加速折旧，鼓励企业投资环保产业。在生产环节，鼓励企业进行清洁生产，对采用清洁生产工艺、清洁能源进行生产的企业以及综合回收利用废弃物进行生产的企业，在增值税、所得税等方面给予优惠。对生产中严重损害环境的企业，加重税收。在消费环节，鼓励对环境无害的消费行为，对消费可循环利用物质生产的产品、可再生能源等，征收较低的消费税。调整税收优惠的手段和形式，除继续保留原有的减税免税和零税率等直接税收优惠形式外，采取加速折旧、投资抵免、成本费用扣除等多种间接税收优惠形式，激励企业采取措施治理污染，提高税收优惠措施的实施效果。