排水沟施工总结精选(九篇)

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第1篇：排水沟施工总结范文

【关键词】路基边沟排水工程施工分析

Abstract: In the construction of the infrastructure needs to the roadbed ditch drainage works do strictly in order to guarantee the quality of the projects.Embankment ditch drainage project construction process a simple inquiry, want to be able to play a role in this: after the construction of the project.

Keywords: embankment ditches, drainage works, construction analysis.

中图分类号：S607+.2文献标识码：A 文章编号：

边沟是为汇集和排除公路路面、路肩及边坡降水而在路堑两侧设置的纵向水沟，是公路路界地表排水设施的组成部分。边沟为及时排除汇集降落在路面的雨水，保证公路行车安全，以及拦截流向路面的坡面水，防止坡面水侵蚀路面而影响路面的使用寿命发挥着非常重要的作用。

一、边沟

边沟是在路基两侧设置的纵向水沟，用以汇集和排除路面、路肩及边坡的流水。在所有挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。

1、边沟的横断面型式

边沟横断面一般采用梯形，石方地段的边沟宜采用矩形横断面，少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面。为少占农田或保证矮路堤的稳定，对土质地段也可采用砌石矩形边沟。

2、边沟边坡梯形边沟的边坡

内侧一般为1：1.0~1：1.5，外侧与挖方边坡相同。三角形边沟的边坡，内侧宜采用1：2~1：3，外侧与挖方边坡相同。

3、边沟深度和底宽

高速公路、一级公路边沟的深度及宽度不应小于0.6m，其它等级公路不应小于0.4m。当排水量大时，应根据滩羹大小加大边沟横断面尺寸。设置超高路段的边沟应予加深，以保持边沟排水畅通。

4、边沟的纵坡和长度

为了保证边沟排水通畅，边沟底面应有一定的纵坡。边沟纵坡一般应与路线纵坡一致，并不宜小于0.5%，在特别情况下可容许采用0.3%。当边沟纵坡不能满足排水需要时，应调整边沟纵坡。为了防止边沟漫溢或冲刷，除特殊情况外，边沟长度不宜超过500m，多雨地区不宜超过300m，三角形边沟长度不宜超过200m。边沟有可能被冲刷或兼作其它排水用途时，应加大边沟横断面尺寸，并进行防护。高速公路、一级公路土质边沟应全部进行防护。边沟可用浆砌片石、栽砌卵石、水泥混凝土预制块防护。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。

二、排水工程边沟施工

1、浅碟式边沟

对于填筑高度小于2m的路堤，连续段长度不小于100m的路段，放缓其边坡为1：4，采用浅碟式边沟。用钢尺配合全站仪放样出排水沟中心线、两侧边线，为保证线形顺畅，每10m放样出一排桩。然后根据放样桩位撒出排水沟底设计线、顶部设计线，作为基坑开挖的控制。用水准仪测量原地面高程，根据排水沟流水面坡度及两端流水面高程计算出各桩位开挖深度。采用人工开挖的方法进行施工。施工时应保证基坑底面平顺、密实。边沟开挖的同时填筑挡水堰，挡水堰采用素土填筑，分层夯实。浅碟式边沟，上口宽3.5m，深0.8m，边沟内采用三维网植草。其施工方法见上述的填土高度H≤2m的土质边坡防护。

2、弧形边沟

对于填筑高度大于2m的主线和水流较大的匝道，采用深0.8m，上口宽2.4m的弧形边沟，其它匝道采用深0.6m上口宽1.8m的弧形边沟，边沟内采用弧形C25混凝土预制块铺砌硬化。

施工工艺流程：基坑开挖砌筑预制块覆盖养护。用钢尺配合全站仪放样出排水沟中心线、两侧边线，为保证线形顺畅，每10m放样出一排桩。然后根据放样桩位撒出排水沟底设计线、顶部设计线，作为基坑开挖的控制。用水准仪测量原地面高程，根据排水沟流水面坡度及两端流水面高程计算出各桩位开挖深度。采用人工开挖的方法进行施工。施工时应保证基坑底面平顺、密实，并保证预制块嵌入原状土内。边沟开挖的同时填筑挡水堰，挡水堰采用素土填筑，分层夯实。

3、暗埋式PE管边沟

正常路段，土质挖方采用直径为50cm的PE管，其上部土面做成深0.2m的弧形土沟，并与边坡弧形连接，植草绿化后增加视觉美观。

用钢尺配合全站仪放样出排水沟中心线、两侧边线，为保证线形顺畅，每10m放样出一排桩。然后根据放样桩位撒出排水沟底设计线、顶部设计线，作为基坑开挖的控制。用水准仪测量原地面高程，根据排水沟流水面坡度及两端流水面高程计算出各桩位开挖深度。采用人工开挖的方法进行施工。施工时应保证基坑底面平顺、密实。

4、浆砌片石矩形边沟

石质挖方路段采用深0.8m、宽0.8m浆砌片石矩形边沟（超高路段深度加深到1.4m），其上采用钢筋混凝土预制板，铺砌后在板间形成进水口，及时汇聚地表水流。施工工艺流程：测量放样基坑开挖边沟砌筑盖板安装种植土回填浅碟形边沟施工。

用钢尺配合全站仪放样出挖方路基边线，并根据路基边线放样出边沟两侧边线，为基坑开挖做准备。用挖掘机开挖基坑，开挖时应预留5—10cm用人工进行整修，避免超挖。人工挂线整修基坑，清除虚土，严格控制基坑底部标高。

浆砌片石采用坐浆法砌筑，片石应摆放平整并且大面向下，并要求砌体咬口紧密、无干缝、通缝和瞎缝，砂浆饱满，采用7.5号砂浆砌筑。砌筑第一层片石时，先将基底表面湿润，再坐浆砌筑。各砌层的片石应安放稳固，片石间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑上层砌块时应避免振动下一层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的表面应加以清扫和湿润。砌筑体中断后应根据情况洒水养护，以保持砌筑砂浆的湿润。

三、排水效果检测验收

1、电法勘探

通过对人工、天然电场或电磁场的研究，获得岩石不同电学特性的资料，判断有关水文地质及工程地质问题。目前常用的是直流电法勘探，主要研究岩石的电阻率和电化学活动性。电法勘探是以岩矿体电性差异为基础的一大类物探方法。目前发展较快应用最广泛的是高密度电法。此法是一种陈列勘探方法，它集电测深和电剖面于一身，在观测装置中设置了较高密度的观测点，使数据采集精度高、抗干扰能力强，可获得更丰富的地质信息。

2、高密度电法

它是根据水文、工程及环境地质调查的实际需要而研制的一种电阻率观测系统。与常规电法相比，高密度电法在野外信息采集过程中可组合使用多种装置形式，因而采集的信息量大，数据观测精度高，在电性不均匀体的探测中取得了良好的地质效果。由于高密度电法能较直观、形象地反映断面电性异常体的形态、规模、产状等，从而可以较为准确地推测出地质体空间形态情况、地层岩性、断裂等情况，另外，其操作简单，轻便，因此其在工程地质中必将具有广泛的良好应用前景。

3、地质雷达

地质雷达又称为探地雷达，是利用超高频脉冲电磁波探测地下介质分布的一种地球物理勘探方法。地质雷达的工作频率高，在介质以位移电流为主，并遵循波动方程。地质雷达探测的是在地下有耗介质中的目的体，因此形成了独特的发射波形与天线设计特点。地质雷达工作频率高，在地质介质中以位移电流为主，在地下介质中的传播遵循波动方程。地质雷达探测时，通过发射天线向地下定向发射脉冲电磁波，脉冲电磁波能量就向地下或其它方向定向辐射。通过分析接收的反射波形态、幅度、变化特征等并结合相应的地球物理解释模型来判定界面或目标体性质。探地雷达在工程地质其它领域也有广泛应用，如探查覆盖层厚度、松软层厚度及分布、基岩风化层界面及分布、基岩节理和断裂带、地下水分布等，探测地下溶洞、空洞、塌陷区、地下排污巷道、管道及地下管线等。

4、声波探测

用声波仪测试声源激发的弹性波在岩体岩石中的传播情况，借以研究岩石的物理性质和构造特征的方法，称为声波探测。声波探测所利用的声波或超声波，其频率一般为一千赫兹至几兆赫兹。由于声波的频率高、波长短、分辨率高。因此声波探测对岩石的了解较为细致而探测范围较小，但具有简便、快速、经济、便于重复测试、对测试岩体无破坏作用等优点。因此声波探测已成为工程与环境检测中不可缺失的手段之一。

在经过检测之后若是不存在问题方可对该工程进行验收，对于存在问题的需要进行修复。

总结

在边沟施工时做到综合考虑各种因素，坚持科学合理的原则进行方案比选，逐步改善路基边沟排水工程的质量，可以有效提高边沟工程的质量。

参考文献

[1] 胡慧娟.浅谈路基排水工程及排水效果的检测[J];民营科技;2010(07)

第2篇：排水沟施工总结范文

关键词：市政道路；路基施工；挖方施工；填方施工

市政道路工程是城市基础建设中重要组成部分，是为城市居民提供服务的基础工程。近年来，市政道路工程由道路和排水两个部分组成，具有施工周期长、工程量大、投资成本高等特点，从而给市政道路建设工作带来一些难度。与此同时，路基施工质量的好坏，直接影响路面的强度和稳定性，为此，如何控制好市政道路施工质量成为了施工人员首要解决的问题。

1 工程概况

某城市一级道路，全长2210m，主要包括道路和排水两个部分。路基面宽度42m，路基土方填筑量306万立方米。横断面设计由3m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道）+3m（中央绿化带）+12 m（机动车道）+2m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3m（人行道）组成。

2 施工前准备

2.1 施工测量

首先，在道路施工前，我们应进行桩点现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，纵、横断面的测量与绘制、工程量复核等。对所有的测量成果进行记录并整理。其次，按照图纸要求，在施工现场设置路基用地界桩和坡脚、截水沟、护坡道等的位置桩，并标好其轮廓。

2.2 场地清理

采用挖掘机的作业方式对路基用地范围内的房屋、道路、电力设施、排水沟渠等进行拆除，对正在使用的排水结构物进行改沟处理。对拆除后所形成的坑穴进行回填、压实，确保压实度高于原地面密度。在施工前还要对路基用地范围内的树木、灌木丛进行移植或砍伐。砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

2.3 排水系统

在路基施工之前，先施作临时排水及防渗设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。临时排水设施要与永久排水系统相结合，挖出的废土堆置在沟侧，确保水流的顺畅。以便在施工时，施工层随时保持一定的纵向排水通道，避免表面出现积水。

3 路基挖方施工技术

3.1 施工工艺流程

测量清除植被施作截水沟临时排水设施挖土石运至填方段测量路基标高修整边坡防护工程施工侧沟施作检查路基标高路基面修整土方地段路床面压实。

3.2 路基挖方施工要点

（1）在路基挖方施工前，要对整段线路进行精测，确定各曲线五大桩点，放好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，横断面图视地形情况每10m作一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制阶段性作业指导书。

（2）根据边桩及用地范围，确定开挖边坡线。施作截水沟和排水沟，形成排水系统。测量桩点加密设置，绘图标注。

（3）清除地表植被、杂质土和边坡上方的孤石、浮石，高边坡地段按设计挖好台阶，坡脚作好排水沟，根据具体情况使用压路机将底基压实。

（4）土方开挖。按照施工要求，采用挖掘机自上而下进行开挖，挖掘机配合自卸汽车装运。挖土时要控制好开挖位置，不得乱挖和超挖。针对路段、开挖深度的不同选择开挖方式。对于开挖深度小于8m的浅路堑，应采取一次开挖到位；对于开挖深度大于8m的深路堑，开挖时要遵循自上到下的原则，按照设计变坡点进行分台阶开挖，这样有利于控制台阶标高，并做好开挖台阶的防护，确保平台上的排水设置与排水系统连通。在路堑开挖时，我们主要以挖掘机为主，并配合推土机、装载机，自卸汽车装运至路基填方地段。在路堑开挖之前，应分台阶对既有边坡防护进行拆除，待拆除好既有边坡防护以后，为防止开挖时土方落入既有道路，影响既有道路行车安全，在开挖时需要对既有边坡坡脚设置临时防护，临时防护采用竖向预埋型钢和水平搭设竹排。

在土方开挖遇到地下水时，根据渗流的位置及流量大小设置临时排水沟、集水井等设施，以降低地下水位。路堑开挖完成后，要及时安排边坡防护和边沟施工，而后按设计标高平整路床。如路床土质、含水量达不到设计要求时，需要进行换填或设盲沟降水处理。土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度，其压实度均不得小于95%。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，按一幅行车道范围将路床的原有土路基全部挖除换填，以确保路基的均匀性。

（5）清运土方。待土方开挖完成后，我们应采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行清碴外运，根据土方调配方案，将符合规范填料要求的土方装运至路堤填筑，将不能用于路堤填料的运至弃碴场外弃。

4 路基填方施工技术

4.1 施工工艺流程

测量放线基底处理临时排水设施分层填筑分层摊铺、整平分层压实分层检查防护工程达到设计标高沉降和稳定观测路基整修。

4.2 路基填方施工要点

在填筑时应采用机械施工，自卸车运料，推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。填筑前，先施工长度不小于100m的试验段，得出分层施工的控制数据：松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、填层材料及含水率等。

（1）测量放线。采用全站仪配合棱镜准确放出坡脚线，并设置比较明显的标志。

（2）基底处理。清除路基填筑的杂物并运至弃土场，并对原地面进行碾压，其压实度要大于85%。对填方不大于0.8m的路堤，需将表面翻松至少深30cm后整平压实，其压实度确保大于95%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，先按照图纸要求，将基底挖成大于2m宽的台阶，台阶顶作成3%的内倾斜坡，同时要确保其宽度满足摊铺的操作要求。

（3）施作临时排水沟，保证排水畅通。施工过程中设置临时泄水槽，临时排水槽采用水泥砂浆泄水槽铺面，防止雨水冲刷路基坡面。泄水槽与临时排水系统相连通。当路基填筑到路床顶并进行路肩砌体施工时，在砌体预留一定数量的临时泄水孔，泄水孔底标高比路床顶底3cm～5cm，孔顶比路床顶高5cm～10cm，雨前要做好检查并及时疏通。

（4）分层填筑。根据填筑材料要求，采用分层全断面填筑，在施工时的填筑厚度为试验路段路基填土厚度的90%，每种填料层总厚度不得小于50cm，且尽量减少层数，填筑时应根据试验段得出施工技术参数，用白灰划框格卸料，严格进行拉线施工，控制每层的松铺厚度。

（5）分层摊铺、整平。每层填料的摊铺宽度要超出每层路堤设计宽度的30～40cm，以确保路堤边缘有足够的压实度，每层都对设计填筑宽度进行放样，并用白灰做好标记，以便检查路基超填宽度是否满足要求。待路基整修时，刮除多余的方量，同时将它运到弃土场。

（6）分层压实。路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，确保路基的平整度。碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，先静压再振动碾压，振动碾压时先弱振再强振，碾压过程中要控制压路机行驶速度，一般不能大于2km/h。对于压路机无法碾压的地方，我们应采用内燃打夯机夯实，同时要确保压实度满足相关规范要求。

（7）分层检查。碾压完成后，我们需要对压实度进行检测，检验合格后，才能进行下一层的摊铺作业。

5 结语

总而言之，市政道路路基施工质量控制贯穿于施工全过程，因此受到的影响因素众多。这就要求施工单位掌握好全面的施工技术及要求，在市政道路路基施工加强对施工各环节进行控制力度，以确保市政道路路基的施工质量，提高市政道路使用寿命和性能，以满足使用者的需求。

参考文献

第3篇：排水沟施工总结范文

关键词：热带季风气候高液限土路基 施工

柬埔寨属热带季风气候，干湿两季分明。季节受季风方向的影响，从5月至10月称为雨季，在11月至次年4月称为旱季。一般情况下，当地四月气温最高，12月气温最低，年平均气温29～30℃，年最高气温40.5℃，最低气温14℃。

柬埔寨大部分地区属冲积平原地貌，好的路基填筑材料相对贫乏，大部分地区的土质以高液限土、泥岩等为主，比较理想的填筑材料一般为含铁矿砾石土和砂性砾石土，但这些好的填筑材料较稀少，有的地方甚至方圆几十公里也找不到一个砾石土场，且柬埔寨的土地私有制，即使找到了好的料源也未必能够征用。为了能确保工程进度，同时为了给柬埔寨的后续工程打好基础，公司柬埔寨总部领导，下达了进行高液限土路基试验路段施工的指令。

一、高液限土的试验

在现有取土场中，主要有2种类型的高液限土，一种为白色高液限土；另一种为红色高液限土，土中含有风化泥岩。

首先对两种高液限土进行标准试验，以选取相对较好的一种，作为高液限土试验路段的填筑材料。试验的结果是两种土的液限均大于50，塑性指数大于45。但红色高液限土的膨胀量、CBR值均优于白色高液限土，因此最终选定红色高液限土作为试验路段的填筑材料，并进行下一步试验。

我们共准备24个干土试样，分6组，每组4个试样，按3%含水率递增，从8%至23%，闷料一夜后，每组试样分别各取2个试样分3层，每层98击和22击制作CBR试件。试验结果见下表：

因试验室条件限制无法进行土的收缩试验，因此我们按上述方法制作了每组2个98击的试件，待试件表面风干后，放入烘箱恒温烘干，通过肉眼观察试件的收缩裂缝。

根据试验结果可发现：

1、高液限土的膨胀率与压实时的含水率之间的关系，压实时的含水率越大，膨胀量越小，但是压实时含水率越大，烘干后产生的收缩裂缝相对也越大。因此路基施工时的土含水量应控制在最佳含水量附近进行压实。

2、高液限土CBR有高有低，应尽量选用CBR值高的高液限土用于路基填筑施工。

3、在最佳含水量附近压实时的CBR值最高。

4、高液限土遇水软化，承载力极差，失水后坚硬，强度较高。

二、高液限土试验路段施工

根据试验结果，我们确定了高液限土路基施工方案：

1、高液限土路基施工一个工作面施工机械的配备要求：

（1）18T以上的光轮振动压路机（1至2台）和凸块式振动压路机（1台），施工时先用凸块式振动压路机碾压，然后用光轮振动压路机碾压密实（要求压实度达到95以上）。

（2）挖机2台，用于取土场取土和排水沟施工。

（3）推土机1台，用于取土场清表。

（4）平地机1台，用于路基填筑时找平和修路拱。

（5）洒水车2台，填料含水量过低时补水和填筑前洒水。

（6）汽车5台，用于运输填料。

2、每层松浦厚度不超过25cm，路基填筑时外侧应超宽30cm，并与路基一同均匀压实，压实时压路机行进速度不得大于5km/h。

3、严格控制压实时的含水量，含水量过大时进行翻晒，并随时检测含水量，含水量过小时，采用洒水车洒水增湿，并控制水量，避免洒水过量。压实时的含水量要求：

最佳含水量≤压实时含水量＜最佳含水量+2%

4、一层填筑完成，并检测合格后，应及时填筑下一层，避免水份流失后，路基表面出现龟裂，下层填筑前应适当洒水，以增强上下层之间的粘结。

5、路基施工段落不宜过长，以免高液限土路基表层暴露时间过长，路基表面出现龟裂。

6、做好路基排水措施，每层路基应设置4%的横坡，以形成路拱，并保证平整度，以免积水。

7、除路基顶层以外，其余部分可用高液限土填筑。路基顶层要求最少填筑一层符合要求的粘性砾石土，填筑厚度不少于20cm，要求填筑时充分洒水、碾压至完全板结。

8、使用高液限土填筑的施工路段，必须做好充分的排水措施，避免排水不畅，造成高液限土路基泡水，必要时在路基外挖引水沟，将积水排出。

我们选定了500米无结构物，已完成清表，原地面经碾压密实，压实度合格的直线路段作为试验路段，按照制定的高液限土路基施工方案进行施工，在施工中我们发现，碾压密实的高液限土表面在洒水后非常的湿滑，车辆制动后，车轮抱死状态下，车辆仍会滑行，如车速过快车辆易失控，为了确保施工安全，在原高液限土路基施工方案的基础上，增加了施工安全的要求：

9、高液限土路基施工时，应严格控制施工段落长度，暂未施工路段严禁洒水。并应在施工路段两侧设立醒目的限速标志，并安排专人控制交通，严禁机动车在高液限土路基施工路段超车、超速行使，严禁行人和现场施工人员在有车辆驶入时横穿马路。

试验路段完成后，我们进行了总结，对工序衔接方面的一些不足之处，进行了改进，并组织了正式施工前的施工技术交底。为了保证施工安全和施工进度，对机械的要求进行了提高，要求增加一台平地机，并要求施工一段成型一段，高液限土路基完成后，顶层砾石土必须及时跟进施工。同时，在雨季来临前，必须保证所有高液限土施工路段的排水沟、引水沟按要求完成。

三、高液限土填筑路基的适用性

高液限土路基并不是在所有地方都适用，以下情况是不适合采用高液限土填筑路基：

1、低洼地段，因低洼地段排水不畅，雨季时雨水难以排出，高液限土长期浸泡后，水渗入路基内，易造成路基松软。

2、雨季淹水路段，理由同上。

3、当地有较多砾石土等较好的路基填料时，应优先采用好的填料施工，避免使用高液限土填筑路基。

结束语

高液限土路基施工完成至今已2年，经过了2年柬埔寨雨季的考验，高液限土路基处于稳定状态。在经历的第一个雨季后，高液限土路基无损毁，除极个别路段有几个坑洞外路基稳定。经历第二个雨季后，水泥稳定碎石基层无破损，路基稳定。目前已进入竣工验收准备阶段。

[1] 中交集团第一公路工程局有限公司，公路路基施工技术规范；北京；人民交通出版社.2006.

第4篇：排水沟施工总结范文

站在我亲自参与建设的足球场中，看着这片体育场就好像看到了自己的孩子，一点点一天天经历成长必须的几个阶段后，慢慢变成一个茁壮英俊的小伙。这一刻，我内心非常高兴与激动，眼眶里泪水不停的打转—记得刚到项目的时候，项目领导层亲自带领引导我们熟悉项目环境，一一解答我们心中疑惑的问题，而且还经常关心我们生活方面和工作方面的情况，感觉自己虽然离家很远，但是广西贵港项目部已经成为我第二个温暖的家。

回顾这两个半月的工作经历，从刚开始的什么也不懂，到现在可算得出每根钢筋的重量，可测得每毫米的距离；从初入职场的那份学生自带的青涩与耿直，到现在与施工队可以良好的进行沟通；从刚进入项目部不敢说话，总是小心翼翼害怕出错，到现在成为项目部气氛活跃组成员。感谢广西贵港项目部，感谢遇到的每一个人，每一件事情！

从8月4日进入项目部以来，具体工作内容如下：

从8月4日至8月11日，进行为期一周的培训，主要以识图、安全等基础知识为主。从8月11日至今进行现场管理实践与技能培训应用。

入职两个半月以来，在环城水系建设和足球场建设当中，深刻体会到，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。每一次的计算的误差都会引起最终工程量结果的变化，每一次的测量读数误差都会引起工程质量的影响，每一次与施工队的交流与沟通都会影响着工程的质量与进度。工程人有着钢筋混凝土般的体魄与意志，更要有能发现细微问题的眼睛和与人交流的智慧。感谢这两个半月以来遇到的所有人和事情，在工作当中我是怀着这样的心态去做的，我感受到在项目上的每一天都有巨大的收获和感触。

在环城水系6、7区表面工程施工的过程中，石材铺装不规则空间时要通过准确的计算让石材损耗达到最低的同时又不影响石材铺设美观，场地平整、标准化铺装施工让石材不会出现空鼓现象；浇筑钢便桥混凝土时让我明白除了要检查钢筋型号及密度是否与设计一致以外还要检查预埋件是否埋设和是否有预留空间；在五区园路清表时，让我懂得与当地人沟通要拿出西安建工人的热情与爱心，从而让工程可以顺利进行达到双赢；日常工作中，隐蔽工程验收以及出现的工程质量问题，要及时纠正错误和留下证据，便于以后工作的开展。

在足球场施工过程中，我明白万丈高楼平地起的意义，从刚开始的一片荒地到如今的美丽球场，靠着千百人的汗水与智慧筑成的。当工程施工过程中，当发现问题及时沟通处理，以免积小问题成大问题；土方回填应该分层压实回填，合理考虑工期与进度的问题，提前计划、考虑、熟悉图纸，现场工作情况应该熟记于心；与施工队发生争执时，有些原则性问题坚决不能妥协；在支模版作业当中，应当充分考虑涨模影响，模板应当充分固定，在弧形状砼浇筑时，要充分考虑模板线性及平整度；在给排水沟施工当中，应当严格控制标高，勤测量，保证水沟排水畅通；要勤奋，多深入现场了解，严格把控质量，勇于承担责任，主动、务实、高效。

感谢集团给予的平台，感谢广西贵港项目部的悉心培养，感谢师傅孜孜不倦的教诲，感谢两个半月遇到的每一个人！以上就是我对我进入项目以来两个半月的工作总结，作为西安建工市政交通集团的后浪，我会再接再厉，勇攀高峰！关于以后的职业规划如下：

时间

目标

考取证书

1年内

熟悉灵活运用现场技术，成为技术骨干力量

二级建造师

1-3年内

在技术成熟的同时学习预算方面的知识，熟悉并运用

二级造价师

4-5年

成为项目管理生产方面领导

一级建造师

5年后

可以往集团内部更深层次发展

第5篇：排水沟施工总结范文

【关键词】高速公路；隧道；防水；原则；施工

引言

交通运输是支持经济发展的基础，高速公路在上世纪30年代起源于西方国家，在我国自改革开发后进入了起步建设阶段，在1998年后进入了快速建设阶段。相比西方国家而言，我国高速公路的建设发展时间并不长，高速公路的建设对质量要求非常高，在目前建成的高速公路中普遍存在着隧道渗漏水的问题，因此本文将某高速公路隧道防水技术和施工过程进行了总结，现将具体研究过程分析如下。

一、隧道防水技术设计原则

1.防水原则

防水设计在复合式衬砌初期支护和二次衬砌间要安装PVC材料的防水板，PVC防水板的厚度为1.2ram，其材料要有足够的韧性，在不同温度环境下使用不会发生破裂，并且要易于铺设，铺设之前在初期支护表面铺设土工布，采用无钉方式进行铺设，防水板的各个接头要利用空气检验其质量[1]。因为PVC防水板是防水设计的关键环节，所以要特别注重这一阶段的施工质量，必须严格遵守《公路隧道施工技术规范》的相关标准进行施工。

2.排水原则

排水设计在初期支护和二次衬砌之间安装环形弹簧排水管集水，在衬砌的边墙底部采用纵向排水管集水，最后将水汇至排水沟，其中弹簧排水管的纵距要根据实际的地下水量和地质结构而定，在工程的进行过程中根据实际状况而做出相应调整，不过其总数应该超过设计数量。在施工过程中根据涌水情况采取相应的处理方法。

二、隧道防水施工分析

1.排水盲沟施工

1.1 环向排水管施工过程

根据隧道拱墙的长度来设置环向盲沟，通常间隔8m设置一个，并且间隔5—8m设置边墙泄水管，直接把地下水引入隧道洞内的侧沟，环向盲沟、纵向盲沟和泄水管要利用三通紧密连接，并且泄水管不得紧贴沟壁表面，出口与水沟内壁保持一段距离。

1.2 纵向排水管施工过程

纵向排水管沿着隧道纵向设置在左右两侧的水沟底上方。安装之前要按照设计进行划线，从而使纵向排水管的安装位置准确，保持盲沟的坡度与线路的坡度相同，沿着划线进行钻孔，每个钻孔的间距控制在20—40cm。钻孔完毕后，将膨胀锚栓钉入钻孔中，把固定钉安装在盲沟的两侧。使用无纺布包裹好盲管，并且扎紧捆牢，利用卡子卡好盲沟，安装在膨胀螺栓上[2]。

2.防水板施工

防水板施工是整个隧道防水技术的关键环节，以下从防水板施工的准备阶段、施工阶段和采取的技术措施三方面进行详细分析。

2.1 准备阶段

在防水板铺设前，要做好三方面的准备工作。首先要在隧道外做好准备，检测防水板的质量，确保防水板符合防水需要，利用特种铅笔进行划线，按照设计要求截取相应长度的防水板，对称卷好作为备用。其次要在隧道内最好准备，安装好两个作业台架，一个作业台架用于表面处理，另一个作业台架用于吊挂防水板。最后是表面处理工作，检查施工中开挖的断面情况，并且处理断面外漏的突出物，整理初期支护表面，并且在铺设面标出隧道拱顶的中线。

2.2 施工阶段

防水板铺设的施工阶段也分为三个步骤。首先是安装膨胀螺栓，在作业台架上，将膨胀螺栓的位置标记在初支混凝土表面，间距可以根据防水板挂绳来确定，由于防水板的铺设不能过于紧密，中间应该留有一定的空隙，所以选取挂绳间距的90%处进行钻孔，在钻孔内钉入膨胀螺栓。其次是铺设防水板，防水板的长度要根据衬砌断面的周长来确定，通常一环不超过两块，来尽可能避免过多的接缝，并且将初支混凝土表面超过3cm的异物去除，尽量保持平整。把防水板吊到作业台架上后，将防水板沿着环向展开，至上而下把挂线挂在膨胀螺栓上，使用自动爬行焊接机把防水板按顺序焊接，并且两防水板之间的焊搭要超过10cm，采取双焊缝，每个焊缝宽度控制在15mm。在防水层粘结完好后，在泄水孔位置钻孔，并且注意防水板与泄水孔的密封连接。最后是对防水板进行检验，注意检查防水板安装完成后是否存在质量问题，防水板是否有老化、裂纹、穿孔等问题，表面是否存在钢筋头外露的现象，防水板之间的焊接质量是否过关，防水板与基面是否紧贴，防水板与泄水孔的密闭性是否良好。

2.3 技术措施

在防水板的铺设过程中，要采取相应的技术措施来保证施工的质量。在铺设之前，要清除衬砌表面的外露异物，例如钢筋头、锚杆头等，并且将凹凸的地方进行填平，保持混凝土表面的平整。对于防水板，在凹凸程度较大的区域，要预先留够一定的松散系数，并且在断面变化较大的地方增加悬挂点，从而进一步增加混凝土和缓冲面的紧贴[3]。在防水板安装前要严格检查防水板的质量，在施工安装过程中要避免损坏防水板。由于防水板和粘结剂属于易燃物，在施工过程中要禁止烟火，提前准备好相关消防措施。

3.止水带施工

在隧道的二衬变形缝处需要埋设橡胶止水带，具体施工过程分析如下。

首先要根据衬砌的轴线进行钻孔，每间隔0.5m钻一个12φ的孔，并将10φ钢筋卡由待混凝土一侧向另一侧穿孔，使用内侧钢筋卡将止水带一半固定，止水带的另外一半紧贴在挡头板上，当混凝土凝固后撤掉挡头版，把紧贴在板上的止水带拉直后利用钢筋卡固定。

其次是在支模和绑扎钢筋时，对止水带要采取相应的固定措施。由于接缝在发生变形和承受水压时，止水带的防水和抵抗外力的能力会明显下降，因此要避免止水带被尖锐突出物划伤，在发现止水带有损伤后要立即进行修复。

最后在浇筑振捣的过程中，要注意观察止水带的位置，避免止水带发生偏移，振捣过程要充分，从而使止水带能够很好地与混凝土贴合。通常止水带的铺设只允许有两侧边基有两个接头，而且长度不应该小于30cm。

4.二次衬砌抗渗施工

二次衬砌抗渗所选择的混凝土要确保其强度，通常选择抗渗标准高于S6的材料，通过计算和校准选择最佳的混凝土配比，确定配比后对其进行1个月的抗渗实验，在加压到1.2MPa时，仍然未出现渗漏，混凝土的抗渗达到了高速公路行业的需要。在施工过程中，要将混凝土通过搅拌机进行拌合，通过自动送料机确保配合比的稳定，混凝土通过运输车送入隧道中，经过卷扬机送至工作区域，两侧由人力将混凝土入仓，在振捣时利用4台插入式振动棒同时进行，确保每一个区域的孔洞均进行过振捣，保证混凝土的质量和密实度。

总结

高速公路的隧道涉及到多种岩石种类和地质情况，地下水是施工过程中最常见的问题，同时也是一个难题，在高速公路的施工中要特别注意防水技术的选择，保证科学严谨的施工过程，才能使隧道防水质量得到保障。希望本文对某高速公路隧道防水工程的分析，能够进一步促进高速公路建设质量的整体提高。

参考文献：

[1]唐光文.某高速公路隧道防水技术与施工分析[J].广东科技，2009，（4）：168

第6篇：排水沟施工总结范文

【关键词】高速公路；路基排水；施工技术

在建设高速公路过程中，考虑环境会对高速公路产生一定的影响，尤其是降水等为高速公路带来了挑战，高速公路的排水设计对高速公路的路基的稳定性以及路面的使用寿命都有着直接的影响，因此一个良好的排水系统就显得十分的必要，并且排水系统的好坏直接影响着整个工程的质量。为此，相关设计人员一定要充分重视路基排水过程中的可能遇到的各个问题，从路面排水和地下排水两方面出发，通过科学详细的讨论，合理的进行设计，有条不紊的安排好工程进度，严把质量技术关

1高速公路路基排水施工的主要内容

1.1提高认识，加强责任心

提高质量认识，抛弃排水、防护工程是附属工程的错误观念，提高对其重要性的认识。质量的指标不仅仅要强调坚固耐用和保证外观尺寸，还包括外观效果等。为保证排水、防护工程的工程质量，除在砌筑过程中要严格按规范施工外，更重要的是在勾缝与片石的表面整修上下功夫。而且有些问题也直接影响到它的工程质量，如勾缝对护坡、锥坡坚固耐用的影响，砌体线型顺直程度会影响排水的流畅和对构造物的冲刷等。

1.2石料的选择

砌筑用片石要求石质坚硬，大体规则，规定厚度必须大于15cm（不得使用卵形和薄片石料）。用片石作镶面时应选择表面平整、尺寸较大的片石，并要加以修整，风化石料严禁用作镶面石。砌筑用块石的规格是大致方正、上下面基本平整，厚度200mm～300mm，宽度为厚度的1.0倍～1.5倍，长度为厚度的1.5倍～3.0倍。长度在300mm～500 m m，宽度为250 m m的片石用作镶面时应加以修整，由外露面四周向内稍加修凿，使外露面平整，敲掉缝棱锐角。

1.3 施工工艺要求

砌筑过程需要注意以下几方面：1）所有的砌块在使用前必须浇水湿润，清除表面泥土、水锈；砌筑第一层时如基底为岩层或混凝土，应将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；若为土质，原基底可直接砌筑如是扰动基底，必须夯实、整平后再砌筑；2）分段分层砌筑，分段位置尽量设置在沉降缝或伸缩缝处，分段相邻高差不宜过大，分层时水分砌缝基本在同一水平面上；3）各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌里层，外层里层交错连成一体，在砌外层缝处预留20mm的空隙用作勾缝，里层不勾缝随砌随刮平即可；4）各砌层的砌块应安放稳固，砌块应砂浆饱满，粘结牢固，不应直接贴靠或脱空，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。水平砌缝与竖向砌缝宽度应基本一致并符合规范要求。

1.4 勾缝工艺要求

为了使勾缝起到保护构造物和路基稳定，使其坚固耐用、保证质量外，还应使其达到美观的效果，因而勾缝要特别注意以下四点：1）勾缝用的砂浆标号应在M10号以上，并不得低于浆砌设计标号要求；2）勾缝用的砂子要过筛，含泥量要符合规范要求。水泥标号不宜过高，水泥标号过高，砂浆表面易出现收缩裂纹；3）浆砌时缝间砂浆凿至2cm的深度，用水冲洗，湿润旧砂浆和石料，使砌体砂浆与勾缝砂浆结合良好，缝面要平整、密实，待初凝时开始修整缝面；4）全线防护工程勾缝形式要一致，勾缝的宽度、厚度要一致，线条要顺直、圆滑。勾缝结束后要及时对砌体表面砂浆、污物进行彻底清除，要加强养护，以防局部脱落，养护期间避免碰撞、振动。

2.路基路面排水系统施工技术措施

道路工程项目大部分的资金来源都是国家财政的拨款，所以其质量是否达标与各地区的经济建设息息相关，处理不好有可能引发人民生命财产安全等很多社会问题。因此，为有效保证路面质量，对于路基路面排水系统施工质量的强化管理是非常必要的。目前，通过我国道路工程项目建设中长期积累的经验和教训进行分析与总结，强化路基路面排水系统施工质量的具体措施，主要有以下几个方面：

2.1注意对于施工地区水文、地质资料的搜集

在进行道路的施工建设过程中，各地区的水文和地质条件等各不相同，因此，路基路面排水系统的措施和方法也不相同，要根据实际情况进行选择。作为道路工程施工的项目单位要全面保障路基路面排水系统的质量，就要提前对施工地区的水文和地质资料信息进行搜集整理，这也是施工组织实施的具体要求之一。道路工程项目的施工管理人员要积极收集地质水文资料，并进行系统的分析和规划整理，进而制定出切合实际的施工措施。

2.2实施全过程、多角度的施工质量监理体制

在路基路面的施工过程中，传统的监理模式存在的弊端已经在不断暴露。现在我们的监理单位在进行施工监理的时候，主要关注的是施工的工艺、技术和安全等这些方面，这样存在一定的片面性，不能起到真实的推动作用。只有对路基路面排水系统的施工全过程实施监理，才能保证施工质量符合国家的相关标准。全过程的监理主要是指监理工作在分出主次的基础之上，对施工的各环节和步骤进行具有针对性的质量检验对排水系统施工质量监理要从不同的检验角度出发，对排水系统各方性能进行综合判定检验，这才是现代监理体制监理的必然要求。

2.3路基地下水排水设施的施工要点

在排水沟或暗沟使用混凝土浇筑或浆砌片石砌筑的时候，要先对沟壁和含水量地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔。在沟壁外侧要填加粗粒透水材料或者是土工合成材料作成的反滤层。沿沟槽每隔10―15m 或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。当排除层间水时，渗沟低部应埋于最下面的不透水层上。在冰冻地区，渗沟埋深不得小于当地最小冻结深度；管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。

2.4渗沟施工要点

渗沟分为填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，不同形式的渗沟，用于不同地形特点的施工中，例如填石渗沟只宜用于渗流不长的地段，而且纵坡不能低于l%，一般设置为矩形或梯形，其埋置深度要符合渗水材料的顶部不低于原有地下水位的相关要求。而管式渗沟则适用于地下永引水较长、流量较大的地区，当管式渗沟长度为100―300m 时，其末端宜设横向泄水管分段排除地下水；洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段，这三种形式的渗沟，其共同作用是为了切断、拦截有害的含水层和降低地下水位，保证路基经常处于干燥状态，在施工中，必须注意以下问题：

（1）渗沟的布置应尽可能与地下水流向互相垂直。

（2）渗沟的横宽一般视埋藏深度、排水要求、施工和维修便利而定。

（3）汇积水流时，为防止含水层中砂、土挤入渗沟，应设反滤层。

（4）渗沟的施工与暗沟一样，宜由下游向上游施工，并应随挖随撑随填。

（5）为了核查、维修渗沟，宜设置检查井。

3结束语

高速公路路基、路面的质量好坏和使用寿命，与路基的排水施工技术的优劣密不可分。排水技术的控制和管理对我国高速公路建设的质量、行车安全以及使用寿命都起到十分重要的影响。高速公路设计和施工单位必须加强对路基路面排水施工技术的控制和选择，以满足我国公路交通运输等各方面的需求，促进我国公路交通运输事业的不断发展。

【参考文献】

[1]赵英培；；高速公路路基排水施工技术初探[J]；科技风；2010年12期

第7篇：排水沟施工总结范文

关键词：隧道；高瓦斯；特殊地质；施工要点；防控措施

1、工程概况

四川乐自高速公路长山隧道为特长隧道，又是分离式隧道，左线总长5068m，右线总长5106m。本合同段施工的为出口段，左线隧道合同段起点ZK5+300，终点ZK6+810，长2510m；右线隧道合同段起点K5+300，终点K6+822，长2522 m。隧道净空断面lO.25m×5.0m。隧道围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三级。

2、特殊地质条件

隧道主要穿越三叠系须家河组含煤地层、侏罗系自流井组、珍珠冲组、沙溪庙组，围岩主要为砂岩、泥岩夹煤层，少量灰岩。地质构造复杂，隧道穿越威远背斜核部及瓜瓢洞断层。隧道穿越的煤层主要为须家河组5段的三二炭、夹壳炭（相当于独层子），属于高瓦斯隧道。煤层采空区段落较长，分布较长，隧道洞身大部处于地表水沟、水塘下方，存在老窑积水，集中涌突水、溶洞等地质灾害。

3、施工中的要点及难点

(1)合同段隧道左右线均为2％的单向坡。隧道施工仅有出口一个工作面，且开挖、支护、仰拱混凝土、顶拱衬砌混凝土同时交叉作业，洞内施工干扰大，施工布置较困难。

(2)由于隧道施工仅有出口一个工作面，其间没有其它施工通道，又是特长隧道，通风散烟比较困难。

(3)隧道为高瓦斯隧道，对施工工艺要求高，安全隐患大。

(4)岩溶、涌突水等地质灾害随机影响大，增加施工难度。

4、施工方案

(1)开挖施工。根据瓦斯隧道安全施工要求和本工程特点，确定隧道主要采用预留核心土环形开挖（台阶法）。施工方法叙述（见图1）如下：

a、上半断面环向开挖；b、上半断面初期支护（含钢架锁脚锚杆）；c、上半断面核心土开挖；d、下半断面左侧壁开挖；e、下半断面左侧壁初期支护；f、下半断面右侧壁开挖；g、下半断面右侧壁初期支护；h、下半断面核心土开挖；i、仰拱砼和矮边墙施工；j、拱墙二次衬砌施工。

b

锁脚锚杆 ja j 锁脚锚杆

c

eg

dh f

i

图1预留核心土环形开挖（台阶法）

开挖前，在工作面附近20m进行通风，当检测瓦斯浓度小于0.4％时方可进行钻孔作业。钻孔全部采用湿式钻孔，钻孔作业时先开水、后开风以封闭粉尘，避免产生火花造成安全事故。

长山隧道为高瓦斯隧道，采用电力起爆，所选用的炸材均为某化工厂生产的8号覆铜壳煤矿许用毫秒延时电雷管及三级煤矿许用粉状乳化炸药。

根据爆破试验结果，总结分析出爆破参数，并在施工中不断优化爆破参数。隧道开挖采用的爆破参数见表1-表4。

表lⅣ、Ⅴ级围岩上台阶爆破设计参数表

炮孔类型 炮孔直径 药卷直径 炮孔孔深 炮孔间距 抵抗线 装药量

光爆孔 50mm Ф22 1.5m 35-45cm 60-70cm 75-150g/m

辅助孔 50mm Ф32 1.5m 60-70cm 60-80cm 0.7-1.1kg/孔

崩落孔 50mm Ф32 1.5m 90-100cm 80-100cm 0.8-1.3kg/孔

掏槽孔 50mm Ф32 1.8m / 80-100cm 1.2-1.4kg/孔

表2Ⅳ、Ⅴ级围岩下台阶爆破设计参数表

炮孔类型 炮孔直径 药卷直径 炮孔孔深 炮孔间距 抵抗线 装药量

光爆孔 45mm Ф22 3.3m 40-45cm 60-70cm 75-150g/m

崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 90-100cm 1.8-2.0kg/孔

表3Ⅲ级围岩上台阶爆破设计参数表

炮孔类型 炮孔直径 药卷直径 炮孔孔深 炮孔间距 抵抗线 装药量

光爆孔 50mm Ф22 3.3m 45-55cm 60-70cm 200-250g/m

辅助孔 50mm Ф32 3.3m 65-75cm 60-80cm 1.5-2.0kg/孔

崩落孔 50mm Ф32 3.3m 80-90cm 60-80cm 2.0-2.5kg/孔

掏槽孔 50mm Ф32 3.5m 80-100cm / 2.5-3.0kg/孔

表4Ⅲ级围岩下台阶爆破设计参数表

炮孔类型 炮孔直径 药卷直径 炮孔孔深 炮孔间距 抵抗线 装药量

光爆孔 45mm Ф25 3.3m 45-55cm 60-70cm 150-200g/m

崩落孔 45mm Ф32 3.3m 80-90cm 80-100cm 2.0-2.5kg/孔

从目前隧道开挖施工情况看，开挖面成型效果良好，施工超挖控制在9.8范围以内，未发生欠挖。

(2)支护施工。

①初期支护。初期支护根据围岩类型的采用不同的支护参数，型钢及格栅做拱架支撑，部分衬砌断面采用型钢全环封闭，喷护C20气密性混凝土，顶拱及拱墙采用 22@1.0 m，L=3.0m砂浆锚杆，挂 6.5钢筋网。洞口段采用壁厚6mm108大管棚进洞，其它洞身段采用 42超前小导管进行超前支护。

②混凝土衬砌。

隧道的混凝土衬砌施工和开挖施工需交叉进行，施工相互干扰较大。隧道开挖与衬砌施工的顺序为：仰拱开挖超前于浇筑段30～50 m 仰拱混凝土施工仰拱填充混凝土施工拱墙混凝土施工边沟及电缆沟施工混凝土路面基层施工混凝土面板施工。

在仰拱混凝土施工时，为了不影响隧道掌子面开挖、出石碴及机械设备通行，仰拱开挖采用左右分幅的开挖方法，在仰拱混凝土施工部位搭设可移动式钢栈桥作为临时通道。混凝土采用混凝土泵送入仓。根据行车及施工要求，该栈桥设计为双榀单跨移动式拱形钢栈桥。仰拱12m分一段，单榀钢栈桥设计长度为16m，宽1.0m，栈桥平面与立面图见图2、图3。

图2 钢栈桥平面图

图3 钢栈桥立面图

单榀栈桥拱形部位采用3根I0a工字钢作主梁，间距35cm，底梁由三根I20a工字钢组成，两拱形工字钢之间每隔1 m采用I18工字钢连接，拱形工字钢端头与底梁端头焊接，拱形工字钢与底梁之间每隔2m采用I18工字钢为横撑，所有焊接处焊缝饱满均匀。采用 22钢筋与拱形工字钢顶部焊接作为栈桥面板， 22钢筋间距7cm。钢栈桥端头部位采用1cm厚钢板焊接加强，钢栈桥端头底部2 m焊接1 cm厚钢板以增加栈桥端头的受力面积；栈桥护栏采用 48钢管与主梁外侧焊接。竖向每隔1m焊接一根长1.5m的 48钢管，横向钢管采用扣件与竖向钢管连接。

(3)地质灾害处治。

针对溶洞、涌突水等地质灾害随机影响大，设置预案处理方式，通过地质超前预报手段及早发现，经业主、监理、设计、施工四方确认后实施。目前已通过全断面深孔预注浆、周边深孔预注浆和开挖后周边注浆处理170m岩溶地段，采用清淤、回填方式处治60m小型溶洞、老窑段。

5、瓦斯防控措施

(1)地质超前预报

在隧道施工中遵循“动态设计、动态施工、先判断后处理”的原则，对隧道进行了超前地质预报，采用地质调查分析、TSP探测、瞬变电磁仪、地质雷达等手段。针对高瓦斯隧道，实施超前钻孔对瓦斯进行测试和预报，超前钻孔同时兼作超前地质探孔。对前方隧道围岩的瓦斯压力、钻孔瓦斯涌出量、钻孔瓦斯涌出衰减系数进行测定，计算开挖过程中瓦斯涌出量，以便及早采取防治瓦斯突出措施，以保证施工的正常进行和人员、设备的安全。

(2)结构防护措施

a、二次衬砌砼采用防水砼浇筑，模筑混凝土采用C30混凝土，其防渗等级不小于S8。

b、施工缝封闭：衬砌变形缝和施工缝均严格气密性处理，所有变形缝和横向施工缝均设置一道背贴式止水带，缝间结合面刷涂界面剂。

c、初期支护与模筑砼衬砌之间设置HDPE单面自粘胶膜防水卷材，防水卷材全断面封闭。

d、洞口中央排水沟设置水气分离装置排出沟内瓦斯等有害气体。

e、洞内施工严禁明火，洞内拱架全部采用螺栓连接；

(3)瓦斯监测

为保证瓦斯隧道的施工安全，瓦斯检测采用人工监测与自动监控相结合的方式。自动监控采用重庆煤科院KJ90煤矿安全综合监控系统，人工监测使用便携式甲烷检测报警仪。相应的设置瓦斯自动检测报警断电装置；当含量超过2%时人员撤离后，不得进入隧道的情况下采用瓦斯探测仪。

重点检测开挖面及其附近20m,同时应对断面变化交界处上部、导坑上部、横通道处以及衬砌台车内部、防水板背后、塌方处等容易积聚瓦斯的地方重点检测。

对瓦斯浓度进行三级管理。瓦斯含量低于0.4%，可正常施工；瓦斯含量大于0.4%，小于0.5%，报警处理并加强施工通风；瓦斯含量大于0.5%，局部停工检查处理。对隧道内瓦斯浓度限值及超限处理措施严格按照下表执行：

序号 地点 限值 超限处理措施

1 隧道内任意处 0.5% 超限处20m范围内立即停工，查明原因，加强通风监测

2 局部瓦斯积聚（体积大于0.5m³） 2.0% 超限处附近20m停工，断电、撤人、进行处理，加强通风

3 开挖工作面风流中 1.0% 停止电钻钻孔

4 回风巷或工作面回风流中 1.0% 停工、撤人、处理

5 放炮地点附近20m风流中 1.0% 严禁装药放炮

6 煤层放炮后工作面风流中 1.0% 继续通风、不得进入

7 局扇及电气开关10m范围内 0.5% 停机、通风、处理

8 电动机及开关附近10m范围内 1.5% 停止运转、撤出人员、切断电源、进行处理

9 竣工后洞内任何处 0.5% 查明渗漏点、进行整治

在焊接、切割等工作点前后各20m范围内，风流中瓦斯浓度不得大于0.5%，并在检查证明作业地点附近20m范围内隧道顶部、支护背板后无瓦斯积存时方可进行作业，作业完成后由专人检查确认无残火后方可结束作业。

每班有专职的培训考核合格并取得了相应上岗证的瓦斯检测员值班。在钻眼中、装药前、放炮前及放炮后四个环节做好瓦斯巡回检测工作，对瓦斯积聚区域做好巡回检测工作，在为消除瓦斯突出危险期内，严禁隧道内一切动火作业。瓦斯超前钻孔作业时瓦检员跟班作业，开挖作业面瓦检员全天候跟班作业。

瓦斯隧道洞口每60min检测一次，同时对全隧道进行24小时连续不间断的监测。

(4)用电防护

考虑到高瓦斯隧道通风系统的特殊情况，该隧道采用了双电源供电方案，即公用电网和自备发电站双电源，并安装备用电源自动切换装置，洞内供电采用单电源线路。洞内配电设备及照明电器全部采用防爆型，并做到“三专”、“两闭锁”，即专用防爆变压器、专用开关、专用供电线路和瓦斯浓度超标时与供电的闭锁、局部采用风扇通风与供电的闭锁，以保证瓦斯隧道安全施工。

(5)隧道通风

施工通风分两个阶段布设，在施工长度为0-700m段采用独头压入式通风，施工长度超过700m后采用巷道式通风。

高瓦斯隧道24 h不间断通风，采用双电源，风机全部为防爆型，进洞风筒布全部采用专用的抗静电、阻燃型，风机和电源均必须考虑备用，洞内最小风速不能小于1m／s。风机操作工必须持证上岗。

本合同段使用施工通风设备材料见下表：

编号 风机型号 最高功率（KW） 最大电机功率（KW） 数量

1 SDF（C）-NO12.5（防爆） 216 110×2 6台（4用2备）

2 FBCZN12/30（防爆） 30 2台

3 FBCZN8/5.5（防爆） 5.5 8台

4 Ф1500抗静电、阻燃风管 2920m

5 SDS-II-NO10.0（防爆） 30 20台（16用4备）

(6)防爆设备改造

根据高瓦斯隧道施工要求，所有进洞车辆和电气机械设备必须为防爆型。项目部通过技术分析和防爆试验，确定对所有进洞设备进行防爆改装。经过对防爆改装过的装载机和自卸汽车进行瓦斯浓度达到0.5％条件下的模拟试验确定改装后的设备能满足施工安全要求。设备在隧道施工中现未发生爆炸事件。

(7) 揭煤瓦斯预防突出综合措施

预防煤（岩石）与瓦斯突出采取“四位一体”防突综合措施，包括：①突出危险性预测；②防治突出措施；③防治突出措施的效果检验；④安全防护措施

a、突出危险性预测

a.1突出危险性预测指标

（1）参照《防治煤与瓦斯突出实施细则》和《铁路瓦斯隧道技术规范》的有关规定，结合长山隧道地质及瓦斯具体特点，检测该开挖工作面的各项参数，确定有无突出危险。

预测类型 预测方法 预测指标 突出危险性临界值

开挖工作面突出危险性预测 瓦斯压力法 P（Mpa） 0.74

综合指标法 Dm 0.25

K 20（无烟煤）、15（其他煤）

（2）当钻孔过程中出现顶钻、卡钻及喷孔等动力现象时，视该开挖面为突出危险工作面。

a.2突出危险性预测手段

长山隧道采用超前钻孔方法预测工作面突出危险性。

由于公路隧道开挖面远远大于煤矿巷道，且为了探明前方裂隙和空洞，保证隧道开挖安全，钻孔终孔点控制隧道开挖线外5m，结合隧道开挖方法，纵、横向排距为4m，全断面钻孔数量为15个，钻孔每循环深度为60~80m，开孔直径为75mm，终孔直径为65mm。

根据隧道的开挖方法及地质条件的现场实际情况，工作面保持10m的钻孔超前距为安全距离、严禁超掘。

a.3防治突出措施

经预测有煤（岩石）与瓦斯突出危险时，项目部已提前制定包括技术、组织、安全、通风、抢救、救护等技术组织措施。采取钻孔排放瓦斯为防止瓦斯突出的措施。

（1）钻孔排放孔数量

根据本项目地质情况，主要以裂隙瓦斯为主，故瓦斯排放措施主要以控制隧道各个方位为主，当预测孔中有瓦斯超标时，就在该孔周边进行补孔排放，由于瓦斯涌出的随机性、便于计量控制和现场实际情况，假定12个预测孔中有4个孔瓦斯指标超标，则瓦斯排放孔计量总数量为12个。

（2）钻孔排放孔间距

根据本隧道瓦斯分布特点，瓦斯排放钻孔到超前探测钻孔的距离不大于2m；瓦斯排放效果检验采用与预测相同的方法。

a.4防治突出措施的效果检验

在深孔控制卸压爆破防突措施实施后，必须进行效果检验，以确认防突措施是否有效。检验中有任何一项指标超标（见危险性预测指标），或在打检验孔时发生顶钻、卡钻及喷孔等动力现象时，认为防突措施无效，必须采取补充防突措施。

a.5安全防护措施

本隧道采取的安全防护措施主要有：洞外放炮、放炮撤人（左右洞所有人员全部撤离隧道）、施工人员必须配备自救器、加强超前支护与结构支护等措施。

6、结语

(1)长山隧道目前正严格按照瓦斯隧道要求进行施工，瓦斯控制得当，未发生瓦斯突出、燃烧,施工进度满足要求。被业主、监理和当地安监部门评价为：“制度健全，管理受控，措施到位”；

(2)长山隧道为特长、高瓦斯隧道，其特点为地质条件复杂，瓦斯突出危险性大，有别于其它一般含煤瓦斯隧道，对超前预报、隧道施工方案、瓦斯监控、施工通风要求更高。