现代物流发展精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的现代物流发展主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：现代物流发展范文

[关键词]南宁现代物流问题对策

现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展的程度成为衡量一个国家或一个城市现代化程度和综合竞争力的重要标志之一。随着中国—东盟自由贸易区建设的不断推进、中国—东盟博览会落户南宁、《广西北部湾经济区发展规划》获国家批准，作为多区域合作交汇城市、中国—东盟合作前沿城市、广西北部湾经济圈核心城市,西南出海通道,南宁必须采取措施,加快推进现代物流的发展。

一、南宁现代物流发展现状

1.缺乏物流管理机构

政府对发展现代物流还缺乏系统的组织和规划，物流的行业地位在相关经济管理部门还不明确。目前,尚未有专门机构对物流进行管理、组织、协调。在物流管理工作中，也没有明确各部门之间的职责和关系,相互之间缺乏必要的协调与合作。

2.物流发展政策不完善

发展物流业政策不明。2005年南宁市出台了《南宁市加快现代物流业发展的有关政策规定》，提到“2005—2007年三年间，市财政每年安排1000万元发展物流业引导资金”，但政策未落实，资金也不到位。同时与物流发展相配套的各项优惠政策，如税收、土地、用水、用电等政策也不够完善，土地利用规划和城市总体规划调整工作滞后。

3.地方经济基础较为薄弱

与全国物流重镇北京、上海、广州、天津、武汉等城市相比，作为物流业支撑的南宁经济基础薄弱。发达城市的物流发展迅速，一是得益于它们传统的商业氛围，二是得益于它们拥有的大量生产企业每天频繁的物资流动，营造了物流业发展的良好环境。比较而言，南宁既没有悠久的经商历史，也不是广西的工业重镇，辖区内大型企业较少，很难成为生产中心或销售中心。

4.企业规模小，竞争力弱

南宁处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，现有的物流企业大多是由运输公司或储运公司改名或改变部分业务发展而来，规模小，服务功能少，网络分散，管理方式落后，信息化水平低，营运场地面积不足,营运地点分布不合理，设备和配套的基础设施投人不足，与现代物流企业的标准相去甚远，物流服务专业化程度较低,严重地阻碍物流社会化的发展进程。

5.物流人才匮乏

发展现代物流的一个重要条件是拥有一批精通物流业务、善于使用信息手段的物流专门人才。目前，南宁市物流企业的中高层管理人员多数属于经验型人才，其比例在85%以上。由于受到文化层次、知识结构等因素的制约，大多数企业的中、高级管理人员在物流管理的观念、物流策划、物流管理、实际运作等方面缺乏系统的专业理论知识和成熟的实际运作模式，无法满足物流市场中、高端客户的需求，难以达到高效益、低成本的运作。二、加快发展现代物流的对策

1.建立健全组织机构，加强物流发展宏观指导

设立南宁市现代物流业发展管理办公室，配备相应人员编制，明确职责、分工，加强对现代物流业发展的领导、组织、协调、管理。认真落实各部门支持现代物流业的工作责任和具体措施，用足用好现代物流业发展各项优惠政策，同时对物流业发展动态进行跟踪研究,及时解决现代物流业发展的战略性、全局性和关键性问题,推动南宁现代物流产业快速发展。

2.科学规划布局，统筹发展现代物流

一要根据新的要求做好物流规划工作。根据《广西北部湾经济区发展规划》发展目标、功能定位等要求，尽快修改完善总体发展规划，使规划与广西北部湾经济区发展、产业结构调整、基础设施建设等相适应，并加快进行下一步的研究，编制控制性详细规划和规划实施方案。二要整合和发展现有物流园区。要在政府的统一指导下，打破区划利益分割和物流园区无序发展的状态。三要打破行政区划，统筹发展。积极推动与北海、钦州和防城等沿海港口群建立物流联合区和联合体。

3.加快制造业发展，增加物流需求

我们知道“有物才有流”。要增加本地物流需求，必须加快制造业发展。推动区域内制造企业物流活动延伸至中间商务环节，促进南宁现代制造业与现代服务业有机融合、互动发展，推动物流服务业供给总量的增加和结构的优化，增强物流服务在整个供应链中的价值。通过交通业、运输业、商贸业、金融业、保险业、信息业和旅游业等诸多行业的发展及其相互促进，加快产业之间的融合。

4.培育、壮大本土专业物流服务企业

培育、壮大本土专业物流服务企业。放宽市场准入，取消对物流企业经营范围的限制，鼓励有条件的企业进入物流领域，促进现有运输、仓储、货代、外贸、批发、零售企业的功能整合和服务延伸，加快传统物流企业向现代物流企业的转变；鼓励民营资本进入物流企业，发展第三方物流企业。鼓励运输、仓储、配送、货运、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，扩大经营规模。在运输型、仓储型与综合服务型物流企业中，择优扶持，逐步培育一批市场信誉度高、竞争力强、经营规模大、技术装备和管理水平先进的现代物流企业。

5.加快物流人才引进与培养

加快南宁物流发展，必须引进一批具有国际化物流服务理念、懂得现代管理模式的国内外优秀的物流管理人才。同时，还必须采取鼓励措施，抓紧培养和造就一批适合当地发展的物流专业人才队伍。鼓励通过短期培训、考察、跟班作业等不同方式和途径，培养市场急需的物流管理和技术人才；鼓励高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的专业和课程。

6.优化物流发展政策环境

一是建立扶持现代物流业发展专项资金。二是优惠的招商引资政策。在招商引资过程中,将物流服务作为招商引资的前置服务,在项目进驻前期为本地物流企业牵线搭桥促成与外商的合作,做好投资软环境工作。三是税收优惠政策。继续按照《南宁市发展现代物流业的若干规定》对南宁市物流企业、交通运输企业进行税收的优惠。四是在用地、用电等方面给予优惠。

参考文献:

第2篇：现代物流发展范文

［关键词］物流业；发展；趋势；启示

［中图分类号］F259.22 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）23-0022-01

1 引 言

现代物流业作为极具发展潜力的行业,其发展水平已日益成为衡量一个国家或地区综合经济实力、现代化进程乃至未来竞争力的重要标志之一。

作为首个“国家资源型经济转型发展综合配套改革试验区”的山西省,北接京、津、唐,东连渤海经济圈,南通中原和湖广,西达西南与西北。由于其独特的地理区位优势,已逐渐成了衔接京津环渤海地区与大西北经济贸易的重要物流通道。

2 山西省物流发展现状

山西省自古就是一个农业省份,尤其是特色农业早已声名在外,同时由于拥有大量丰富的矿产资源,业已成为全国重要的能源输出省,其产需品流向主要表现为：特色农业和工业资源向全国各地输出,而轻工产品与消费品则大量调进。尤其是近年来,在第三产业蓬勃发展的带动下,全省国民经济的发展更是快速迅猛,每年外调煤炭5亿多吨,调进调出货物达10亿吨,总物流量位居全国第一,庞大的物流量与原有形成的物流网络为区域物流的健康发展提供了一个良好的需求环境。在交通网络方面：太原对外航线40余条,长治、运城、大同机场全部通航,其中运城与大同机场正在推进改扩建,长治机场迁建正在前期筹备中,吕梁、五台山、临汾机场的新建、改扩建也在积极推进中；随着贯穿山西、陕西、宁夏中西部三省(区)的太中银铁路正式通车,以太原为中心向外辐射的铁路大通道正逐步形成,而且省发改委提出下一步的目标是：山西铁路建设力争5年内达到7000千米,实现太原到其他省会城市800千米内3小时到达,1000千米内4小时到达,1500千米内6小时到达；同时,山西高速公路突破3000千米,今后5年内高速公路总里程将达到6300千米。

全省道路货运车辆共计有38.7万辆,但空驶率却达到40%以上,每年浪费了大量的货运能力。来自省发改委的统计数据：在2010年,全省的物流总成本占比大约是28％,明显高于全国18％和欧美国家9％的水平；通过测算,和全国的平均水平相比,全省仅在物流这一项成本上就多支出了700多亿元。因此,当务之急就是大力发展现代物流业。

3 山西省现代物流发展的趋势

相比国内,大多数发达国家物流起步较早,实践经验要比我们丰富很多,而我国物流由于重视时间短,物流整体水平尚处于较落后的状态,这就决定了在相当长时间内我国物流的发展可以追随发达国家物流发展的轨迹。通过对物流企业发展走在世界最前沿的美国、欧洲和日本等进行研究,发现现代物流业的发展正呈现出如下新的势头：现代化物流正逐步成为企业的核心竞争力，得到了长足发展；为迎合消费者精益化、个性化的产品需求,企业专业物流正在形成规模,第三方物流企业得到了更多的青睐；企业重视服务质量和客户管理,物流服务的优质化和全球化趋势明显,且已产生第四方、第五方等更高端服务形式的物流服务企业。我们国家也在“十二五”规划中强调要加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系,大力发展第三方物流,优先整合和利用现有物流资源,加强物流基础设施的建设和衔接,提高物流效率,降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局,支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理,提高物流智能化和标准化水平。结合电子物流的迅猛发展,可以断定我们国家的物流业发展趋势也会向着物流信息化和智能化、全球化经营及服务一体化快速发展。

4 现代物流发展对山西省物流发展的启示

4.1 尽快发挥物流平台的作用

自2007年山西省首家保税物流中心在侯马竣工投用后,相继有太原、运城、晋城、大同等地多家物流园区也陆续在规划筹建之中,下一步如何最大化发挥建成投产的物流园区作用是必须首先要考虑的问题,避免园区的空置现象发生；信息化时代,真实及时地信息与获取是物流高效运作的关键,省内现有的信息平台还不足以保证这一切,基于现有的局面,建议由政府设立一个权威的平台,通过严格的审核机构实现信息的互联互通,进而做到物流资源的充分有效配置。

4.2 大力支持专业化物流企业的发展

山西未来的目标是实现由“煤销大省”向“中西部现代物流中心”的转型,要实现这一转型除了所具有的交通枢纽特点外,还需要政府通过鼓励生产和流通企业分离物流外包释放更多专业化物流的需求,来大力扶持专业化物流企业的发展,并鼓励引导运输/仓库型企业向现代物流企业转型,整合现有运输、仓储等资源,大力发展第三方物流,通过对区域物流需求进行及时分析,合理进行功能定位,集中力量发展山西省大型物流企业,以企业发展来带动整个行业的发展,为下一步大物流中心的实现奠定好的基础,这样才能真正从物流这块大蛋糕中分取最大的份额。

4.3 大力培养物流高级人才

专业人才是一个产业能不能兴旺的决定因素。大型企业要重视后备人才的培养,应该有计划地对员工进行输出培训以及引进中高端管理人员,带来更多的现代物流的管理理念和技术支持,从而提高企业的核心竞争力。

4.4 积极推动行业标准化

政府和有关部门应积极推动物流标准化工作，充分发挥行业协会的作用,加快信息标准化以及物流条码标准等的制定,推进行业标准化的建设。

4.5 推进农村物流业的快速发展

以大中心的发展来带动小区域的发展,政府各级应继续贯彻惠农政策,大力培养和发展农村物流网点,搞活农产品流通,从而有效带动农民发展特色农业和农产品深加工的热情,为农民实现致富奔小康的愿望发挥最大的效力。

4.6 友好的政策是行业繁荣的保障

大力吸引企业是内陆省份一贯的政策,山西省在继续加大吸引中外优秀企业的同时,要对这个较新兴的行业予以更多的政策支持,鼓励各类专业化物流企业入驻发展,进而带动本地相关企业的竞争发展,为下一步的产业转型做好铺垫。

参考文献:

［1］阎宇弛.试论山西省物流发展现状及发展战略［J］.山西交通科技,2007(1):80-82.

［2］山西将建成中西部现代物流中心和生产业大省［EB/OL］.省略/content/2011-02/24/content_820045.htm.2011-02-24.

第3篇：现代物流发展范文

一、辽宁现代物流发展条件分析

1.良好的区位条件。辽宁是东北地区最南部的沿海省份，是东北经济区和环渤海经济区的重要结合部，处于东北亚地区的中心地带，区位优势突出，中转物流的地位十分明显。

2.布局完善的物流支撑系统。辽宁是我国综合运输最发达的省份之一,铁路、公路、航空、管道、水运各个体系内部均较为完善。全省交通以铁路为主,铁路网络遍布全省;高速公路以沈阳绕城高速公路为中心,14个省辖市均修通了高速公路；辽宁的海运、航运也比较发达。

仓储业是现代物流系 统的重要支撑要素,逐步由粗放经营向规 范性经营发展，库房面积占仓储面积的比重不断增加,仓储能力不断变大。

3.旺盛的物流需求。随着辽宁对外贸易、人口规模和消费能力的增长,以及农业生产能力的提高和农产品总量的增加,商业配送发展空间十分巨大。

二、辽宁物流发展的环境分析

1.国际环境。中国加入WTO以来，经济全面走向国际化，在世界经济区域化和一体化的过程中，首先需要解决的是物流的区域化和一体化。在东北亚地区，中日韩三国之间的物流具有率先实现一体化的客观必要性和可能性。辽宁区位优势明显，在推进辽宁经济国际化、吸引外资物流企业中可以赢得先机。

2.国内环境。随着我国改革开放的不断深入,政府职能转换和国有企业改革的不断深入,为全面建设和谐社会,加快第三产业,物流业的发展将面临更加有利的经济环境和政策环境，物流基础设施将更加完善，物流业整体水平将全面提升。

3.省内环境。随着东北经济的振兴,全省物流需求出现持续高速增长的局面。辽宁工业基础雄厚,经济较为发达,城市化水平较高,省内良好的工商业环境为辽宁省创造了大量的内部物流量，辽宁作为传统的重化工和加工工业基地，多种原材料需由全国各地调入,同时,大批的产成品也需要调往全国各地,形成了相当规模的物流量。

三、辽宁物流业发展中的主要问题

辽宁物流业具有一定的发展基础,但与高水平的物流业相比,还存在许多不足。

1.经济结构不尽合理。辽宁国有经济比重大,传统工业比重大,工业结构面临调整，体制急需转化,再加上生产技术水平低,生产设备落后,制约了物流的发展。

2.政策环境的制约。一方面，条块分割的管理体制不利于物流业发展，另一方面，法规制度的欠缺不利于物流业的规范经营。

3.思想意识的滞后性。一方面,现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及,对现代物流的认识还有待提高,另一方面,物流服务企业对现代物流经营理念和理论的理解深度不够而导致其服务质量不高,服务内容有限。

4.配套设施不完善。铁路货运、公路货运、航空货运和仓储等电子商务的开展依赖于物流配送流程的配套,没有完善的路面配送系统,现代物流的巨大优势也就无从发挥。

5.行业、部门、企业之间缺少配合协作。现代物流强调系统资源的整合,发挥供应链中各环节的综合功能和集合效应。目前,各有关行业、部门和企业发展现代物流都表现出较高的积极性,但行业之间、部门之间和企业之间缺少合作，习惯自成体系,独立发展。

6.物流服务的需求不足。由于辽宁经济的市场化程度较低,企业的专业化、社会化分工不明显,许多企业,特别是国有企业习惯于大而全、小而全的管理体系,大批工商企业不愿意将物流业务外包,第三方物流企业进入工商企业有体制和利益上的障碍。

7.专业人才匮乏。现代物流的理论研究与普及相对滞后，物流业中的管理型人才、操作型人才都很匮乏。

四、辽宁现代物流业发展对策

1.整合物流支撑系统，建设综合运输体系。整合现有物流资源，积极建设物流基础设施、物流信息、物流政策三大体系。物流基础设施的整合，通过同一运输方式的内部整合和不同运输方式的整合，形成一个统一协调的运输整体。结合各城市的空间结构、功能布局以及物流量的需求预测，统一规划，整合现有的运输资源，建设并完善综合交通运输体系。

2.加速发展商贸流通业。优化业态结构,大力发展连锁经营、、配送等现代流通方式,深化商业改革,形成以连锁配送网络为重点的新型商贸流通业态。

3.加强物流信息化建设。积极推动老工业基地信息化进程，加强社会公共网络建设，拓展通讯服务、电子政务、电子商务和社会信用等网络增值服务，提供一个公正、开放、安全、高效的公共物流信息平台。

4.建设物流结点体系。创建以中心城市为核心的现代物流结点网络,以14个省辖市为物流结点,依其经济基础、地理位置、交通条件、物流辐射能力等,遵循优化区域原则、地域分工和专业分工相结合等原则,将结点城市进行科学的规划。

5.培育第三方物流需求。建立明晰的物流企业市场准入政策和企业管制措施，限制和打击不正当竞争行为，鼓励国内外知名物流企业以独资、合资或合作形式在辽宁兴办物流企业。

6.加快物流标准化建设。与国家行业管理机构、行业协会、质量监督标准部门等密切合作,制定并组织实施本省行业标准,组织技术交流和咨询服务等。

第4篇：现代物流发展范文

［摘 要］本文阐述了山西的物流发展现状，通过研判中外现代物流的发展趋势，得到了对山西省物流发展的启示。

［关键词］物流业；发展；趋势；启示

1 引 言

现代物流业作为极具发展潜力的行业，其发展水平已日益成为衡量一个国家或地区综合经济实力、现代化进程乃至未来竞争力的重要标志之一。

作为首个“国家资源型经济转型发展综合配套改革试验区”的山西省，北接京、津、唐，东连渤海经济圈，南通中原和湖广，西达西南与西北。由于其独特的地理区位优势，已逐渐成了衔接京津环渤海地区与大西北经济贸易的重要物流通道。

2 山西省物流发展现状

山西省自古就是一个农业省份，尤其是特色农业早已声名在外，同时由于拥有大量丰富的矿产资源，业已成为全国重要的能源输出省，其产需品流向主要表现为：特色农业和工业资源向全国各地输出，而轻工产品与消费品则大量调进。尤其是近年来，在第三产业蓬勃发展的带动下，全省国民经济的发展更是快速迅猛，每年外调煤炭5亿多吨，调进调出货物达10亿吨，总物流量位居全国第一，庞大的物流量与原有形成的物流网络为区域物流的健康发展提供了一个良好的需求环境。在交通网络方面：太原对外航线40余条，长治、运城、大同机场全部通航，其中运城与大同机场正在推进改扩建，长治机场迁建正在前期筹备中，吕梁、五台山、临汾机场的新建、改扩建也在积极推进中；随着贯穿山西、陕西、宁夏中西部三省(区)的太中银铁路正式通车，以太原为中心向外辐射的铁路大通道正逐步形成，而且省发改委提出下一步的目标是：山西铁路建设力争5年内达到7000千米，实现太原到其他省会城市800千米内3小时到达，1000千米内4小时到达，1500千米内6小时到达；同时，山西高速公路突破3000千米，今后5年内高速公路总里程将达到6300千米。

全省道路货运车辆共计有38.7万辆，但空驶率却达到40%以上，每年浪费了大量的货运能力。来自省发改委的统计数据：在2010年，全省的物流总成本占比大约是28％，明显高于全国18％和欧美国家9％的水平；通过测算，和全国的平均水平相比，全省仅在物流这一项成本上就多支出了700多亿元。因此，当务之急就是大力发展现代物流业。

3 山西省现代物流发展的趋势

相比国内，大多数发达国家物流起步较早，实践经验要比我们丰富很多，而我国物流由于重视时间短，物流整体水平尚处于较落后的状态，这就决定了在相当长时间内我国物流的发展可以追随发达国家物流发展的轨迹。通过对物流企业发展走在世界最前沿的美国、欧洲和日本等进行研究，发现现代物流业的发展正呈现出如下新的势头：现代化物流正逐步成为企业的核心竞争力，得到了长足发展；为迎合消费者精益化、个性化的产品需求，企业专业物流正在形成规模，第三方物流企业得到了更多的青睐；企业重视服务质量和客户管理，物流服务的优质化和全球化趋势明显，且已产生第四方、第五方等更高端服务形式的物流服务企业。我们国家也在“十二五”规划中强调要加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。结合电子物流的迅猛发展，可以断定我们国家的物流业发展趋势也会向着物流信息化和智能化、全球化经营及服务一体化快速发展。

4 现代物流发展对山西省物流发展的启示

4.1 尽快发挥物流平台的作用

自2007年山西省首家保税物流中心在侯马竣工投用后，相继有太原、运城、晋城、大同等地多家物流园区也陆续在规划筹建之中，下一步如何最大化发挥建成投产的物流园区作用是必须首先要考虑的问题，避免园区的空置现象发生；信息化时代，真实及时地信息与获取是物流高效运作的关键，省内现有的信息平台还不足以保证这一切，基于现有的局面，建议由政府设立一个权威的平台，通过严格的审核机构实现信息的互联互通，进而做到物流资源的充分有效配置。

4.2 大力支持专业化物流企业的发展

山西未来的目标是实现由“煤销大省”向“中西部现代物流中心”的转型，要实现这一转型除了所具有的交通枢纽特点外，还需要政府通过鼓励生产和流通企业分离物流外包释放更多专业化物流的需求，来大力扶持专业化物流企业的发展，并鼓励引导运输/仓库型企业向现代物流企业转型，整合现有运输、仓储等资源，大力发展第三方物流，通过对区域物流需求进行及时分析，合理进行功能定位，集中力量发展山西省大型物流企业，以企业发展来带动整个行业的发展，为下一步大物流中心的实现奠定好的基础，这样才能真正从物流这块大蛋糕中分取最大的份额。

4.3 大力培养物流高级人才

专业人才是一个产业能不能兴旺的决定因素。大型企业要重视后备人才的培养，应该有计划地对员工进行输出培训以及引进中高端管理人员，带来更多的现代物流的管理理念和技术支持，从而提高企业的核心竞争力。

4.4 积极推动行业标准化

政府和有关部门应积极推动物流标准化工作，充分发挥行业协会的作用，加快信息标准化以及物流条码标准等的制定，推进行业标准化的建设。

4.5 推进农村物流业的快速发展

以大中心的发展来带动小区域的发展，政府各级应继续贯彻惠农政策，大力培养和发展农村物流网点，搞活农产品流通，从而有效带动农民发展特色农业和农产品深加工的热情，为农民实现致富奔小康的愿望发挥最大的效力。

4.6 友好的政策是行业繁荣的保障

大力吸引企业是内陆省份一贯的政策，山西省在继续加大吸引中外优秀企业的同时，要对这个较新兴的行业予以更多的政策支持，鼓励各类专业化物流企业入驻发展，进而带动本地相关企业的竞争发展，为下一步的产业转型做好铺垫。

参考文献

［1］阎宇弛.试论山西省物流发展现状及发展战略［J］.山西交通科技，2007(1):80-82.

第5篇：现代物流发展范文

关键词：现代物流；货运；铁路运输；虚拟企业

1.铁路发展现代物流的必要性

物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。以及部分传统工业运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。

2.铁路发展现代物流的契机

铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。下面对铁路发展现代物流的几个契机逐一作出客观地分析。

2.1垄断与竞争问题

一方面运输市场存在着5种运输方式，且它们之间存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。［2］

外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。

其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。

社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。为了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。

2.2政策与法规

“十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建立综合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一机遇，实现运输资源的重新配置。

党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离辅业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要的问题是产权制度改革滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的体制，从建立现代企业产权制度实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路发展现代物流提供了另一个重要契机。

2.3信息技术

计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利用和处理，优化了决策支持系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。

电子商务平台的应用提高了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流”合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。

信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。

3.铁路物流企业建设

3.1发挥铁路自身优势

一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国内运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力。

另一方面，在中国特定国情的背景中，其他的运输方式在若干方面对铁路不具有替代弹性，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。

较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济辐射作用一般以短距离最优，在短距离内可以最大限度的覆盖区域经济。由于铁路运输的连续性、直通性、最优的全天候性、陆路中长距离物流的规模不可替代性，使其较之公路运输具有更长距离的经济辐射作用。

较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过的区域可以集散物流，可以将偏僻区域的物流输送到铁路网络的任何一点。

较之管道，铁路运输有更多样化的经济辐射性。管道运输由于自身的局限性，只能运送油类或经过液化处理的物品。铁路运输几乎可以涵盖所有的物品。

较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。水运只能在极少数同行的水系对经济发生辐射作用。而铁路将一国所有的区域联结起来。

3.2建立铁路物流企业

铁路物流企业完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理机构。铁路物流企业的建设过程中，应重视以下几个方面：

货运物流化。所成立的物流企业是在发挥铁路干线运输优势的前提下，将铁路货运由传统的承运、交付组织方式，向储存保管、流通加工、配送和信息服务的方向转变；将铁路货场传统的计划管理、作业方案和设备管理向现代物流的供应链管理方向转变，最终实现资产的保值增值，实现企业良好的经营利润。

货运多样化。改变货运产品单一的局面

，形成满足不同客户运输需求的系列产品。货物运输的营业办理也向多样化转化，整车，零担和集装箱已初具规模。

产权明晰化。建立现代化的企业制度，采用现代化企业的经营、管理和法律制度，促进铁路物流企业经营者职业化，以满足现代企业运行的要求，规范经营者行为，督促经营者尽心尽责的工作。

服务综合化。发挥货运站作为物流结点的功能。改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流服务综合化。[3]

货代第三方化。目前铁路多经货运企业为数不少，经过几年的发展，铁路货代企业已逐步拥有一定的设备和人力，但货代企业的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。因此，将铁路货代企业发展成第三方物流企业非常必要。铁路的第三方物流企业把来自各种顾客手中的小批量货源整合成大批量装载，利用铁路进行运输。其优点是：（1）使铁路货运的规模经济效益提高，小批量货物可以集中到达发运地，便于整合运输。（2）节省了托运人的发货时间，减少了货物在途停留，提高运输效率。（3）收集的大量货物可以集中一次发运到目的地，不用中途倒装，减少作业量，减少了货物的破损率。由于以上优势，可以为主业吸引更多的货源，同时，第三方物流企业也可从中获得利润。

3.3铁路物流企业的虚拟化

现代物流之所以有别于传统物流，在于它将从未有过的现代技术、手段和管理方法用于物流管理和运作，最大限度地协调与调动地区或全国的社会物流资源为客户提供服务，以获得整体效用的最大化。在IT和互联网飞速发展的时代，企业不能单独打拼，而必须在竞争中求协作，在协作中求发展。任何一个企业部同时处在多条供应链和超时空的增值网中．为了从中获取最大的能量，企业必须建立一个立体化、网络化的虚拟系统，进行信息集成和管理，发挥系统内的自有资源和系统外的社会资源的总体效用，增强竞争力。[4]

(1)虚拟物流企业的建立。现代综合物流的虚拟化是指物流经营人将他人的资源为己“所有”通过网络，把他人的资源变为自己物流的一部分，借助他人的力量突破有形界限，延伸、实现自身的各种功能，进而扩展自己的能力，增强自己的实力。所以，物流的虚拟化是以信息技术为连接和协调手段的临时性、动态联盟形式的虚拟物流。现代综合物流的虚拟化，以电子通讯技术为手段，以客户为中心，以机会为基础，以参与成员的核心能力为条件，以协议目标和任务为共同追求，把不同地区、国家的现有资源迅速组合成为一种没有围墙，超越空间约束，靠电子网络手段联系，统一指挥的虚拟经营实体，以最快的速度推出高质量、低成本的物流服务。

(2)虚拟企业的特征。它具有三个显著的特征：1.松散性——由独立企业自愿为某一目标暂时结合在一起，完成某一要求。2．灵活性——随时根据市场反馈信号调整组织结构，任何人都可以加入，加盟的人数不限，加盟的方式不限，完成任务便宣告解散，再进入下一个虚拟组合；3竞争力强——可通过分享高技术、分担成本费用的手段迅速融资和提高综合技术实力，实现优势互补，集中竞争优势，形成规模效益。

(3)铁路物流企业的主导作用。在现代物流条件下，商品运输由单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合，为此，铁路必须改变服务理念，仿效其他行业组建虚拟企业的成功案例，与基于其他运输方式的物流企业建立虚拟物流联盟，实现资源的优化配置，最终在利益上实现“双赢”或“多赢”。铁路作为物流联盟的主导核心必须建立一个有效的合同体系实现对成员企业的监督以确保联盟的运行绩效。此外还要有激励机制以鼓励成员之间的协调和信任行为。

综上所述，面对国际、国内物流给铁路运输业带来的机遇和挑战，铁路必须充分认识到发展现代物流契机，建立铁路现代物流企业，增强铁路物流企业的市场竞争力。同时，铁路现代物流企业的建立，也是落实铁路主辅分离辅业改制，实现铁路跨越式发展的必由之路。

参考文献：

[1]张智文．关于加快我国现代物流科技发展的若干建议[J]．铁道货运，2004（1）：4－7．

[2]恒舆．构建铁路运输企业集团的战略思考[J]．综合运输，2004（1）：45－47．

[3]黄鹤群．铁路开展物流化服务的思考[J]．铁道货运，2003（2）：1－2．

[4]李宗豪．现代综合物流及其“虚拟化”发展趋势[J]．中国流通经济，2001（6）：38—40．

第6篇：现代物流发展范文

【关键词】电子；商务；现代物流

前言：时代进步发展的过程中，应运而生出许多科学技术支持的新产业，电子商务作为新兴的经济产业链条中的一员，地位迅速攀升起来。电子商务的兴起，带动了我国社会整体的经济发展。在满足经济发展的同时，不能忽视对于电子商务起到重要作用的现代物流行业。从前的传统物流行业，单一的考虑货物的运输工作，其主要目的就是将货物完成一个物理角度的运送。但是现代物流与传统物流相比较存在一定的优越性，因为考虑到产品从生产到销售，到客户使用的整个流程。现代物流更具备兼容性，成功的收集了产品的周边信息，为经济的发展提供宝贵的数据支持。因此，本文针对电子商务和现代物流发展进行分析研究，希望能够完善整个电子商务信息网络体系。

一、 电子商务和现代物流的概念

（一） 电子商务概念

电子商务就是通过科学技术支持的计算机网络进行商品的交易活动，这种方式在很大程度上节约了人们的时间，满足了人们对于商品的需求。因为计算机网络的先进性，整合后的数据支持销售人员进行针对消费者展开的专业商品输出活动，满足人们的需要。

电子商务包含了计算机信息网络以及商务运营活动的两个环节，因为有信息数据的迅速运转，保证了商品销售运营的重要环节质量，更能够优化产业结构，有利于消费者对产品的品质要求。

（二） 现代物流概念

传统的物流概念既是对于货物的运输流程，现代物流概念在传统物流概念的基础上添加了许多环节的保证。从产品生产到包装，以及整个的销售、装载，以及运输环节，都有现代物流的参与，保证了商品全程的监督工作，确保数据的完整性和更新速度。升级后的物流行业，更加符合现代社会发展的脚步，能够有利于经济体系的完善[1]。

二、电子商务与现代物流之间存在的关系

电子商务的发展与现代物流行业的发展进步，存在非常密切的关系。两者相互制约，又相互促进。能够成功的认识到电子商务发展与现代物流关系，可以充分的保证我国社会的经济发展，是提升我国在世界舞台奠定经济地位的重要保障。

首先，因为有现代信息技术的支持和现代物流行业的发展，才促进了电子商务的形成，加速了新型经济形势的全面施展和运营。现代信息技术高效的实现数据的收集，进行计算机网络处理传递出去，进行现代物流的高速运转，达成了现代电子商务发展的重要链条，保证了商品电子商务销售的重要目标。

其次，电子商务的整体发展进步都离不开现代物流的支持。现代物流行业帮助电子商务实现了全面的运转和宣传过程，成功的将电子商务推广到人们的生活中去。有现代物流作为人们消费接触的实体根基，才能够增加人们对于电子商务的信任度，保证了电子商务的稳定发展[2]。

再者，现代物流的正常运作，是电子商务发展的重要依靠。传统的物流形式不能够满足电子商务发展的需求，当现代物流发展稳定之后，形成了完善的电子商务销售体系，在现代物流的支持下，从产品生产到包装、运输，以及销售等过程，都有专业的人员进行监控，保证了产品的安全性和高品质保证。这也是电子商务能够取得被大众认知、信任，以及被选择的原因。

三、电子商务与现代物流共同发展面临的问题

首先现代物流行业的发展，必然面临的问题就是新旧交替的操作不够完善。传统物流行业经历了长时间的使用，在发展的过程中不可能瞬间被取替。许多传统的商业机构还不能够正面的对待传统物流被更换的局面，导致许多环节中不能及时的应用现代物流技术。通过中间承办运营的商务，导致销售者无法从生产商出直接得到产品，出现了销售一体化的延误。

其次，没有比较大型的仓库作为基础力量支持，导致现代物流的发展严重受到阻碍。小型的仓库不利于货品的分类，增加人员理货就增加了成本，导致物流成本升高，消费者选择商品的几率就下降了。

再者，因为电子商务尚在起步阶段，没有良好的现代物流服务质量，导致消费者选择的机会就会降低。完善的电子商务销售体系，需要有强效的后盾支持。现代物流发展的关键就是消费者的信誉度，能够支撑信誉度的重点是货物配送的准确性。货物配送的准确度包括时间效率、货物完善保管等等，到达消费者手中的货物应该是按时按点的，不能出现破损，而且配送到家的过程中，不能出现货物延时、送错的情况，丢失的货物会导致消费者的反感和厌恶，不利于市场发展。

再次，强大的信息网络平台支撑了电子商务的发展，但是计算机网络的运营需要有专业的人员进行操作，后期还要有强大的科学技术作为支持力量，能够维护系统的工作和运行。现代物流与电子商务的发展正缺乏这样的体系，没有专业的人才进行信息平台设计，也没有强效的技术手段进行后期的维护和升级，导致现在出现了发展缓慢的局面，也迫使消费者的选择降低[3]。

最后，电子商务的发展和现代物流行业的运营，都没有正规有效的法律监管，国家和社会的扶持力度不够，也导致运营效果的降低。经常出现一些电子商务纠纷，促使两个行业的发展都受到阻碍。

四.电子商务与现代物流共同发展的提升措施

提升经济体系构建的意识，不断的完善现代物流的改革和发展就是提升措施之一。现代物流的发展要适应电子商务的运营理念，在以经济建设信息化发展的基础上，确定两个行业的合作关系，更有利于经济的发展。

不断的完善服务的质量，才能够吸引消费者选择商品的购买欲望，成功的引领电子商务的发展。在现代物流运输的过程中，要求提升物流运输人员的素质，能够做到准时、准确、快速的货物配送。外加上良好的服务态度，可以提升商品销售的数量，促进电子商务经济收益。

进行专业人员的培养，建立完善的数据库，做到准确数据的平台构建，加上完善的监管体系，实施良好的服务保证。国家和社会要重点扶持行业的发展，建立完善的法律法规，满足经济发展的宏观需求[4]。

结论：电子商务成为当下对世界经济发展体系都具有重要影响作用的经济产物，电子商务的蓬勃发展，给我国社会整体的经济体系构建带来了新契机。在发展电子商务的同时，要不断的完善现代物流行业，促进两者共同进步，是时代进步发展过程中，对于两个行业提出的共同要求，正确的面对两者发展中遇到的问题，并积极解决，是我国发展经济的重要手段。促进电子商务与现代物流共同发展，也是提升我国综合实力的有效途径，为祖国发展贡献一份力量。

参考文献：

[1]许慧哲.电子商务与现代物流协调发展问题及对策[J].企业研究，2011，08：121.

[2]李洁.论电子商务与现代物流协同发展[J].物流科技，2011，11：124-126.

第7篇：现代物流发展范文

关键词：物联网；现代物流；影响

继计算机和互联网技术的迅猛发展之后，物联网作为世界信息产业第三次发展高峰，如今已在社会各方面得到了广泛应用。完备的、大规模的物联网对提高投资额度、促进经济发展有着非常重要的影响。而现代化的物流行业对科技的要求比以往各个阶段都要多，如果能在物流行业的生产、传送、保存、经营等各个过程中充分利用物联网技术，不仅能够使物流管理实现智能化，也能降低物流过程所耗费的成本。

1 物联网对现代物流业发展的影响

（1）物联网影响现代物流管理流程

就物流行业自身特点来看，物流的流程非常复杂，主要包括生产商生产产品，产品由生产商所在地转移至客户所在地的全部过程，对产品的运输、保存、销售等多个环节均有涉及。从生产商和供应商的角度来看，不同的生产商和供应商具有不同的特点，其产生的信息也有所不同。如果供应商对产品的实时状态了解不够，对产品的安全性以及是否能准确达到客户手中都有着负面的影响。

其次，物联网技术是基于RFID技术发展的，通过在产品上标注RFID标签，产品信息在非接触的情况下也能够被直接获取到。该标签主要包含了产品在整个物流过程中的各项信息，加之GPS技术的利用，就能够对产品的位置信息进行追踪，便于物流过程管理的智能化。综上所述，在现代物流发展过程中充分利用物联网技术是非常有意义的。

（2）物联网影响现代物流的效率与成本

物流业最初存在的意义之一即降低企业物流成本、提高企业物流管理的效率，从而使企业得到"第三利润"。为了更好的实现这一目标，物流业自身的设施就需要不断的完善，产业体系也亟待规范。随着现代物流业的发展，陈旧的行业模式已无法满足新时期各企业对物流业务的需求。以快递公司为例，作为传统的物流行业，人们对其传递效率和耗费均颇有微词。随着快递公司数目的增多，快递行业的竞争也日益激烈。由此我们可以看出，物流行业的两大支柱"成本"和"效率"是所有物流企业都需要予以关注的方面。

但随着物联网浪潮的到来，物流企业的尴尬境地极有可能得到改善，因为物联网技术为物流行业的发展提供了一条崭新的思路，如RFID与EPC技术。

2 现阶段物联网发展过程中的问题

（1）物联网相关的法律法规不健全。要在物流行业科学合理地应用物联网技术，首先需要政府对相关的制度与政策进行完善，只有这样才能够保证物联网体系、现代物流体系的规范度和标准度。这样的原因主要在于现代物流行业中的物联网运用要求社会多个方面共同协作进行处理，而不是单个企业或组织所决定。如果政府牵头对物联网相关法律法规进行完善，不仅能够吸引专业人才的加入，也能吸引更多的资金投入。

（2）物联网技术标准不够规范。互联网技术具有规范化的TCP/IP协议，并且可进行跨平台系统的开发进程。而与互联网技术相比，物联网技术的标准缺乏规范，其核心技术如RFID的生产，在不同的生产厂家可能出现不同方案。因为物联网技术标准不够规范，很多射频设备之间的兼容性差，从而一条龙式的物流过程设想将无法实现。

（3）物联网管理平台建设不完全。从另一个角度来看，物联网实际上是一个信息联结的平台。每个产品上均有其独一无二的标签，如果缺少一个统一的物联网管理平台，那么这些复杂分散的标签就无法得到统一的整合，物联网本身的价值也就得不到体现。而目前，物联网的管理平台建设并不完全。

（4）物联网安全得不到良好保证。将物联网技术在现代物流行业中予以应用后，每件产品的信息均保存在各自的标签之中，物联网传感技术下的无线接收设备能够识别这些信息并予以记录。那么如何保证该信息只能为供应商和客户所提取，而防止第三方的介入就显得格外重要。

3 发展现代物流业的相关措施

（1）提高物联网技术的发展进程。物联网技术对现代物流发展的影响主要表现在技术的推动力上。物联网技术的应用提供了物流整体过程的发展方向，并在提高效率、降低成本等方面有明显的作用。这就要求促进物联网标准体系的构建过程，加快物联网技术的研发进程。除此之外，如何科学地利用物联网技术解决物流过程中的各项现实问题，研究人员仍需要进行不断的验证和完善。

（2）规范物联网体系的建设。对物联网体系进行规范化建设是一项较复杂的工作，并不是一蹴而就的。首先，建设人员需对物联网中的各项内容即技术规范进行统一；其次，建设人员需对物流软件以及物流标准进行分析，设计统一的行业标准，从而便于各企业与各单位之间进行通信和信息共享。

（3）加强公共物流信息平台的建设。现代物流的发展过程中，非常明显的几个特点即碎片化和分散化。为了将这些信息集成，就需要加强公共物流信息平台的建设，从而对大量的物流数据进行管理和维护。该公共物流信息平台需在统一标准、整合信息、分享资源方面均有所侧重。

4 小结

综上所述，如果能够改进现阶段物联网技术在一些方面上存在的问题，促进物联网技术的快速发展，并使其在现代物流业中得到充分利用，在极大程度上会对物流行业的整体发展上发挥重要的作用。

参考文献：

[1]董廉.我国物联网建设对现代物流发展的影响[J].企业家天地（中旬刊），2011，（3）：6-7.

第8篇：现代物流发展范文

桂西物流业发展的优势和劣势

桂西西部与云南相接，北部与贵州毗邻，东部与南宁、柳州、桂林、防城港等紧连，南部与越南接壤。桂西三市土地总面积达到8.70万平方公里，占广西区土地总面积的37.82%；人口总数约1012万，占广西全区总人口的20%强。

目前，桂西三市具有发展现代物流业的众多优势：交通便捷、地理、区位优势明显；“立体式”物流通道相对畅通；农产品资源非常丰富及全国乃至亚洲重要的铝工业基地优势；同时享有西部大开发地区、中国―东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作、泛北部湾区域、泛珠三角区域、沿边地区、沿江地区、少数民族自治地区、革命老区、国家贫困地区等各种优惠政策；易与东盟、韩、日等经济体和国家进行国际贸易；大力承接东部产业转移等。

也存在一些劣势：资源开发能力有待提升；农产品深加工程度低；铝产品深加工能力偏弱；物流基础设施配套性差；物流市场主体体系建设不强；物流主体发展不全面，经营管理能力较差；物流信息化建设滞后；物流标准化建设不完善；现代物流人才缺乏；经济总量不高等。

总的来说，由于历史和现实的制约，桂西目前的物流业发展比较落后。但是，桂西发展现代物流业仍然有着得天独厚的自然、人文、地理、经济、政策等优势，可以借助国家大力开发西部地区、北部湾经济区（广西）以及产业调整与振兴规划之际，充分利用自己的优势，克服自己的不足，借船出海，在“十二五”时期大力发展桂西现代物流业。

桂西“十二五”期现代物流业发展的构思

1、规划、整合桂西资源禀赋，积极引进和发展优势工业、特色农业、现代服务业

桂西是水能、矿产、特色农业、旅游等资源禀赋富集地区，应加大规划、整合力度，积极引进优势工业、特色农业、现代服务业，形成区域特色，带动当地经济发展，为桂西现代物流的发展提供源泉，注入活力。桂西三市在积极承接东部的电子信息、轻工、纺织等产业往西部的转移的同时，应不断发展自身优势产业。百色：应继续发展能源工业、铝工业、旅游业，同时在右江河谷地带发展特色农业及农产品深加工业。河池：重点发展旅游业，以及和柳州联合发展装设备制造业。崇左：积极融入北部湾经济区建设的大环境，应加大旅游业、特色农业及农产品深加工业的发展。桂西三市以产业带动商业，用商业刺激物流业，形成人流、商流、物流、资金流、信息流、技术流等的融合。

2、加大交通基础设施建设的力度，彻底改变桂西三市交通相对落后的现状

公路。应把百色、河池、崇左、南宁四市建设成“口”字型的高速公路网。同时，广西与越南接壤，应建成“川”字型的东、中、西三条出境高速，东线是经防城港的东兴市出境，中线是从崇左的友谊关出境，西线是经百色龙邦口岸出境。现在中线已投入运营，西线尚在规划和争取纳入国家路网计划之中。另外还应提升、改造国道、省道、县级公路，加大建设乡级公路、村级公路的力度。

铁路。在桂西地区，应建成“两纵五横”的铁路网。“两纵”分别是贵阳―河池―百色―龙邦―高平和南宁―崇左―友谊关―谅山，“五横”分别是贵阳―河池―柳州―梧州―肇庆、贵阳―河池―南宁、南昆铁路、云桂铁路、那坡―靖西―龙州―凭祥―防城港。

水路。桂西三市的右江、左江、红水河是西江的主要支流，是促进桂西经济发展的大动脉，应加快内陆港口、内河航道建设，使其达到三级（1000吨）航道标准。目前，只有右江在2012年将全面建成三级航道标准，红水河和左江的航道建设正任重道远，应抓紧其港口和航道的建设进程。

航空。百色机场运营正常，另外，应加快河池机场、乐业机场的建设进度。

口岸。桂西的百色、崇左与越南相邻，应加强这两地各级各类口岸、边贸点的建设，使其适应不断增长的中国―东盟贸易往来之所需。

3、科学合理地规划和建设桂西物流基地

西南地区蕴藏丰富的矿石、煤炭等资源，主要有两条通道将其运往东部沿海发达地区，一条是经湖南的怀化再转京广铁路、湘赣铁路等发送至浙江、江苏、上海等地，另一条则是通过广西的河池、百色再运送至广东、香港、澳门等经济发达地区。而西南、西北、华东、华北等地的货物主要通过崇左的友谊关输往东盟，所以桂西三市的物流基地的重要性是显而易见的。“十二五”期间，应在百色、河池两市规划、建设大型的综合物流园区（特别要重点建设百色综合物流园区），在百色田阳县改建、扩建农副产品物流园区，在百色龙邦规划建设综合保税物流园区。

4、加强桂西各类物流市场主体建设

桂西尚未完全建立以各类批发市场为龙头，以专业市场、综合市场为骨干，以农贸市场、超市、商场为支干的物流市场主体体系。应科学合理地规划、布局和建设桂西各类市场主体，织成商品物流市场网络。

5、改造、提升桂西物流主体的运营管理水平，并引进各类人才

一是举办各种专题讲座、报告会、培训班等。二是重点引进专业知识娴熟、懂经营、会管理的经理、高层等职位的人才。三是外聘一些专家、行家做顾问。四是争取将一部分发展势头良好的物流主体培养成为具有较强竞争力的第三方物流。

6、桂西各类物流要配备先进的物流设备，引进市场领先的物流技术

目前，桂西物流设备和物流技术的智能化、机械化、自动化水平低，物流设备落后且不完善，物流技术不先进，应为其配备先进的物流设备，引进市场领先的物流技术。

7、必须加强桂西物流的信用体系建设

信用是交易的基石，有关部门应着手做好桂西物流主体、市场主体等的信用体系方面的工作，加快信用体系建设的步伐，为桂西物流的良性快速发展夯实基础。一是对物流主体、市场主体加强有关交易道德和法律的教育，提高社会公德水准，培育诚信经营的氛围。二是通过创建信用个人、信用组织、信用企业、信用屯、信用村、信用镇、信用县、信用市等活动，包括建立信用评价体系、信用跟踪体系、信用惩罚体系、信用管理体系等，逐步建设良好的信用体系。三是建立政府、金融、物流、工商等部门的联动机制，形成共建良好信用社会大环境的格局。四是加强物流信用建设宣传力度，强化正向激励机制。五是加快桂西的经济发展速度，增强物流信用建设的物质基础。

8、侧重发展桂西对接东盟的国际贸易

桂西位于广西和东南亚的结合部，主要集中在边疆地区，与越南交接，应侧重发展桂西对接东盟的国际贸易。一是发展农产品国际贸易。桂西是以右江河谷地带为领头羊的农业发达地区，右江河谷地带可以获得广西百色国家农业科技园区技术支持和人才支持，盛产亚热带的蔬菜、水果、稻谷等农作物，可通过百色和崇左的口岸和边贸点与东盟进行国际贸易。二是拓展矿产品国际贸易。桂西矿产资源十分丰富，具有种类多、储量大、质量好、埋藏浅、易开采等特点，主要以铝土矿、铜矿、煤、锰等为主，目前有多家矿业公司正在生产各种矿工业品，这些成品可远销东南亚。三是桂西有丰富的森林资源和林副产品，可开展木材、林副产品、中药材的国际贸易。

9、必须加强桂西物流的信息化、标准化建设进程

桂西三市必须加大物流公共信息平台的建设力度，以解决物流企业之间信息资源不能共享的问题。建议由政府引导，每个市搭建公共信息平台，该平台与南宁物流信息中心联网，各物流主体和物流市场体系积极参与，充分利用网络，以便提高市场反应速度，扩大各种产品交易的边界，顺利、及时、高效地完成商品交易。

标准化是现代化生产的科学管理手段之一，是物流企业提高规范化、标准化管理，改善和增强物流企业素质，实现高效率、高效益的综合性的先进的科学方法。目前桂西商品流通过程中的采购、加工、包装、仓储、运输、销售等环节缺乏标准化规范，不能有效地保障商品市场的正常运行和商品的质量安全，不能适应政府对商品质量安全管理的需要。因此，桂西必须完善物流标准形成机制，加大物流标准的制定和宣传力度，引导物流主体和物流市场主体的现代化升级。

10、用实、用足、用好、用活各级政府的各项优惠政策

第9篇：现代物流发展范文

[关键词] 河北省；现代物流业；SWOT分析；战略选择

[中图分类号] F252.1 [文献标识码] A

2009年，国务院出台了《物流业调整和振兴规划》，规划中明确将现代物流业作为新时期我国十大调整振兴产业之一。《规划》的实施为我国现代物流业快速发展提出了总体目标和远景规划。2011年，国务院办公厅颁发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，意见针对如何促进我国物流业健康发展，提出了九条发展意见。彰显了我国政府对物流业发展的重视。在国家大力发展现代物流业的宏观背景下，各地区也开始提出了新的产业调整和规划。河北省也是在此时期，提出了一系列发展规划和措施。省委省政府提出大力发展现代服务业和现代物流业，以此作为突破口来实现我省产业升级改造和新的经济增长点。

一、河北省现代物流业发展总量分析

从近10年统计数据来看，河北省物流业保持了持续快速发展的态势，产业规模进一步壮大，这也得益于河北省经济总量的迅猛发展。从三产增加值来看，2011年河北省第三产业增加值为8483.17亿元，2002年该值为2149.75亿元；从交通运输仓储邮政业增加值来看，2011年河北省该产业增加值为2046.22亿元，2002年该产值为554.91亿元，所以，这些指标方面都比2002年有了大幅度的提升，分别增长了294.6%和268.7%。从货物流量来看，2011年货运总量为21.23亿吨，货物运输周转量为9840.5亿吨公里，分别较2002年增加了152%和244%。从发展变化趋势看，无论是从产值增加额或者货物流通增加量来看，均呈现出了逐年增长的趋势。货物周转量和货运总量在2008年之前都是增长的，但是增长趋势不稳定，部分年度增长较慢。从2008年以后，开始呈现较大幅度增长。三产增加值呈现出明显的增长幅度，且增长度比较稳定；交通运输仓储邮政业产值呈现出逐年递增的态势，增长度比较平稳。（本数据来源于相关年份河北经济年鉴）。

二、河北省发展现代物流业SWOT分析

（一）优势分析

1.政府重视。河北省省委省政府对发展现代物流业十分重视，先后出台了一系列支持的政策和措施，尤其是《河北省现代服务业“十二五”发展规划实施意见》和《河北省现代物流业“十二五”发展规划》两个纲领性文件，为我省发展现代物流业提出了方向和指导。

2.区位优势。现代物流业的发展离不开交通运输。河北地处环京津、环渤海两大经济发展区域。河北省既是连接晋蒙和东北三省入关的交通要道，也是首都北京联系其他地区的必经之地。所以具有内环京津、外环渤海的双重地区优势，也具有独特的对内对外沟通信息，实现货畅其流的区位优势。

3.基础设施优势。河北省在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装等物流基础设施和装备方面，已经具有较好的基础和水平。“十一五”以来，河北省在交通基础设施建设投资上增长了2倍多、高速公路通车总里程增加120%、港口货物吞吐量增加159%。全省初步形成了以国有铁路和公路主干线为骨干辐射分布，兼有地方铁路、水运、管道和航空运输方式，具有一定规模的现代化立体综合交通运输体系。河北省在港口方面也存在着区位优势，秦皇岛港、唐山曹妃甸港区、沧州黄骅港综合港区都发展很快，基础投入和港口辐射范围在逐渐增大，2012年完成港口吞吐量3.49亿吨。河北可利用港口群和沿海综合物流体系，为华北、西北等地区提供便捷的出海大通道，构建起连接华北、东北、西北的现代物流基础网络体系。

4.产业基础优势。从河北省产业发展情况来看，矿业加工、原材料工业、制造业占较大的比重，这在客观上需要巨大的原材料和产成品流通，需要现代物流的发展作为基础，这些都是河北省发展现代物流产业的优势。

（二）劣势分析

1.物流企业竞争力弱。河北省物流企业相对数量较少、规模小，服务方式和手段比较原始和单一，缺乏核心竞争实力。目前从事物流服务的多数企业大都局限于简单的物流活动，在物流增值方面还比较欠缺，尤其是现代化的物流手段和技术方法应用较少，难以提供规范的现代物流服务，影响了整体行业的竞争力。

2.行业内企业相互竞争大于合作。受到传统经营思想和企业规模的限制，河北省很多从事物流业的企业规模较小、效益不高。企业间总体上缺少联合协作，无法形成有一定实力和影响力的龙头企业来带动全省整体物流业水平的提高。另外，政府缺少有利的政策引导，投入的资源有限，调控和支持手段较弱，不利于供应链企业模式的形成和发展，大而全、小而全的发展模式仍然存在，这也造成了行业专业化和现代化程度低。

3.政府部门间协调能力差。由于物流业要涉及多个政府管理部门，管理体制方面没有一个统一协调的产业管理机构。河北省物流业大都处于分散或多元的管理，涉及到交通部门、商务部门、工信部门、铁道部门、航空部门、发改委等多个综合部门。各政府部门之间存在着条块分割和利益冲突，多数物流建设项目存在着铺摊子，搞重复建设现象，而非在现有资源上进行整合和提高。这既造成了资源浪费，也造成了部门利益分配不均而相互扯皮。

（三）机遇分析

1.产业结构调整。国家产业政策调整和经济发展的深入为河北省现代物流业提供了很好的机遇。产业结构调整就是要增加第三产业的比重，这有利于促进流通业的发展，也有利于形成规范的流通秩序，促进现代物流业的繁荣和大发展。尤其是中央政府将现代物流业定位十大支柱发展产业之一，这为地方政府发展该产业提供了很好的契机，加快河北省从传统物流业向现代物流业转变。

2.两型社会的建设。在国家大力建设“两型社会”（即资源节约型和环境友好型社会）的背景下，河北省可以通过发展现代物流业，在生产、流通、消费等各领域各环节，通过采取低碳物流和绿色物流技术和管理方法等综合措施，不断提高资源利用效率，实现生产和消费活动与自然生态系统协调可持续发展，尽可能的减少资源消耗和环境代价。这也是河北省委八届五次会议上提出的任务和发展要求。

3.优势产业发展壮大。医药、纺织、钢铁是河北省具有一定基础和潜力的优势产业。石家庄作为全国药都、重要纺织工业基地，将推动石家庄的优势产业继续发展；唐山作为河北省重要的钢铁生产基地，其发展壮大及其有利的区位条件可以促进与周边区域商贸物流的良性互动；这些将为河北省现代物流业带来发展机遇。河北省还规划了环渤海地区港口物流产业基地等3大物流产业基地，重点加快推进全省26个物流产业聚集区建设，也将为河北省现代物流业带来巨大的发展机会。

（四）面临的挑战

1.国外物流企业的冲击。随着我国对外开放步伐进一步加快，给河北省现代物流业发展带来机遇的同时也带来了一定的挑战。国外大型现代物流企业将会涌入河北市场，抢占和瓜分市场份额，加剧行业内的竞争，并有可能造成物流企业的重新洗牌。

2.吸附效应。尽管河北地处京津边缘，但京津地区的三产贡献率远高于河北，物流业的发展水平在全国范围属于高层次的。而且，京津地区现代物流的发展速度都很快。尽管京津冀区域合作一体化时常被提起，但是受多方面制约，三地在很多方面还没有形成实质的合作机制，区域交通运输资源还未有效整合，不具备符合区域物流发展的跨区域复合型现代物流产业。所以，优质资源和物流人才向这些高发展地区涌入也是常见的事情，这也为河北省现代物流业发展造成一定挑战和威胁。

三、河北省现代物流业发展战略选择

（一）品牌化战略

河北省想要提高现代物流业的发展水平，必须要从物流业企业着手。只有企业的竞争力增强了，具有了品牌效应和示范效应，那么全行业的竞争力也就会提升。由于河北省从事物流服务的企业，规模和影响力还较小，品牌知名度和提供服务的能力都还欠缺，应该在打造品牌竞争力上下功夫。所以，在市场经济环境下，无论是国有还是民营物流企业，都要明确市场定位，在专业领域创新管理和服务，形成规模效益和核心竞争力，尽快提高品牌竞争力。还要鼓励提高物流企业的技术装备，健全服务网络和信息系统，增强物流服务的准确性与及时性，尽快结合我省的特色和优势产业，形成在钢铁物流、冷链物流、港口物流和商贸物流等方面具有一定影响力的品牌企业，也只有形成品牌影响力，才能够留住和吸引人才与技术，真正做大做强河北省现代物流业。

（二）一体化战略

一体化物流是指不同部门之间或不同企业之间通过物流上的合作，达到提高物流效率，降低物流成本的目的。由于河北省很多物流企业规模较小，相互之间合作化程度较低。政府可以采用企业兼并和重组的方式，从政策上推进物流一体化进程。包括从全地区层面统一规划物流业布局、统一整合物流资源，积极推进物流一体化的合作。其次，在区域和区域之间，可以选择易于突破的领域开展合作。比如联合开展港口、公路、铁路、机场等交通设施建设，逐步构筑联系各地的快速交通通道，形成现代化区域交通体系。在完善区域之间及区域内部物流基础设施系统的基础上，应形成区域网络化物流服务格局，以便不断降低区域之间及区域内部经济要素流动的物流成本，提高物流活动效率。所以，河北省应当依据自己有利的区位条件，可以通过发展大港口、大产业、大物流的一体化战略，来提升河北省现代物流业水平。

（三）绿色物流战略

随着环境的不断恶化及资源的过度消耗，人类的生存环境和经济发展受到了严峻的挑战。因此，我国政府对资源的利用和环境的保护越来越重视，提出了“两型社会”建设的思路。现代物流业是国民经济的重要组织部分，物流的发展也必须优先考虑可持续发展问题，需要从经济发展、环境保护、资源利用的角度规划和改进物流体系，创建一个环境共存的物流系统，即绿色物流系统。

河北省在八届五次会议上指出，河北省发展必须建立在大幅度节能降耗、提高经济增长质量上。所以，应该鼓励企业以降低对环境的污染，减少资源消耗为目标，利用先进物流技术和管理手段，规划和实施运输、储存、包装、搬运装卸、流通加工、物流信息等物流活动，达到保护环境，节约资源的目的。在税收政策和技术引进上给予现代物流技术装备和优势物流企业一定的优惠和倾斜，鼓励企业发展低碳物流和绿色物流，降低物流相关活动带来的环境影响。以此来提升我省现代物流业竞争力水平，真正实现物流业的可持续发展和绿色发展。

[参 考 文 献]

[1]李献士，陈礼丹.河北省物流业与经济增长关联效应分析[J].商业经济，2013（3）：53-55

[2]毕贤忠.长吉图地区发展现代物流业的SWOT分析[J].中国商贸，2012（4）：143-144

[3]王月霞.河北物流业发展存在的问题及对策与建议[J].河北学刊，2008（1）：221-224