港口工程论文精选(九篇)

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第1篇：港口工程论文范文

关键词：港口工程 混凝土 质量控制

在当前我国的建筑工程当中，使用得最为普遍的一种建筑材料就是混凝土，所谓的预拌混凝土指的就是通常所说的商品混凝土，这种混凝土的质量相对比较稳定，因此普遍受到了建筑行业的欢迎。在港口工程的建设过程当中，由于工程量相对比较大，因此所需要的混凝土也比较多，因此，混凝土的施工质量就会影响到整个港口工程的施工质量，如何采取有效的措施来加强对于混凝土施工质量的管理和控制就显得尤为重要。

1.原材料对混凝土的施工质量所产生的影响以及控制的措施

在港口工程施工中，混凝土配制时所选择原材料的性能会对混凝土的结构强度以及安全方面的性能产生很大的影响，因此如果选择不合格的原材料就会产生配比等方面的问题，从而造成混凝土承载能力的下降，使得结构出现不同程度的裂缝，严重时甚至可能会造成港口工程出现渗漏和倒塌的情况。

1.1水泥

所选用的水泥的品种以及水泥的标号会对混凝土的施工质量以及适用的范围等方面产生一定的影响。水泥的颗粒越是细小，那么在配制的过程当中混凝土对于水化的发展也就越快，同时也更加的充分，在施工的过程中混凝土硬化的强度也就相对较高，速度较快，易性也会比较好。但是水泥如果在施工的过程当中快速的凝结，那么也会使得施工人员难以对施工的技能加以准确的掌握。但是如果水泥的颗粒太大，那么就会减缓凝结的速度，使得混凝土不能够及时的凝结，这样也会影响到施工工作的正常开展，从而对混凝土施工的进度产生影响。在对水泥的标号进行选择时，也应该尽量的匹配，不应该选择得过高或者是过低。这是由于如果选择得标号过低，那么所需要的水泥就会增多，难以在技术的层面确保混凝土的施工质量，也会增加经济方面的负担。反之如果水泥的标号比较高，那么就会增加配制水泥的量，还会在一定的程度上使得混凝土的密实性出现降低，影响到混凝土使用的耐久性。此外如果水泥出现了受潮或者是结块等现象，也会对施工的质量产生一定的影响。

针对上述的问题，在对水泥的种类进行选择的时候，首先应该按照建筑物具体所在的地区以及所在的部位加以选择，对于那些有抗冻需求的混凝土来说，应该选用硅酸盐水泥，不应该选择火山灰质水泥。

1.2细骨料砂

细骨料砂的空隙率以及所含有的有害杂质的量会对混凝土的强度产生较大的影响。如果细骨料砂的颗粒很细，那么它的总表面积就会增大，这样在配制的过程中所需要的水泥浆的量就会加大。但是如果细骨料砂的空隙大，那么需要的水泥浆量也会增多。此外，细骨料砂当中所含有的有害杂质例如粘土以及粉土等也会影响到混凝土的抗渗性、抗冻性。如果细骨料砂当中活性氧化硅的含量比较多的时候，就会同水泥当中所含有的碱性成分产生相互的作用，这样就会造成混凝土的骨架出现膨胀的现象，从而造成裂缝的出现。因此在港口工程当中，不能够采用碱活性的细骨料砂。

1.3拌和用水

拌和用水的质量也会对混凝土的施工质量产生影响，这是由于质量不达标的拌和用水会在配制时出现化学反应，然后产生硬质胶凝状的物质，这些不利的物质会对混凝土的综合质量产生影响。因此相关的施工人员应该注意，不要采用海水来进行拌和，此外也决不能够采用沼泽水或者是工业废水等来作为拌和的用水。

1.4辅助的添加剂

减水剂作为辅助的添加剂可以对混凝土的抗渗性进行改善，从而使得拌和用水能够有所减少，缓凝剂或者是促凝剂可以减缓或者是加快混凝土凝结所需要的时间，这样也极大的提升了混凝土施工工作的便捷性以及时间上的灵活性。对于那些对抗冻性有所要求的混凝土来说，通常需要加入一定的引气剂，可以选用松香皂。此外还应该注意预应力的混凝土当中不能够使用氯盐外加剂。

2.配合比对于混凝土施工质量所产生的影响以及控制的措施

在对港口工程混凝土施工的配合比进行设计的时候，需要满足施工质量的实际需求，此外也要同时兼具经济方面的合理性。要想采取有效的措施来做好混凝土施工质量的管理工作，就需要对配合比加以重视，必须要严格的按照相关的原材料性能做好配合比的涉及工作。如果原材料出现了称量方面的不准确或者是没有进行严格的换算，那么就会产生设计同施工实际不匹配的问题，降低了港口工程的施工质量。在通常的情况下，如果不超过C20的混凝土应该将强度的标准设置为3.5MPa，如果在C20至C40之间，那么混凝土的强度标准应该设置在4.5MPa，如果超过了C40，那么混凝土的强度标准应该设置在5.5MPa。

3.运输以及浇筑等对于混凝土施工质量所产生的影响以及控制的措施

3.1运输

在对港口工程的混凝土进行运输的过程当中，如果相关的人员所选择的运输工具不适当或者是采取的养护措施不科学，那么也会对混凝土的和易性以及坍落度造成影响。此外运输的工具还会对混凝土的硬化强度产生影响，降低混凝土的耐久性。因此针对上述的情况，在通常的情况下，应该采用搅拌车来进行混凝土的运输。如果运输的距离相对比较短，那么可以选择自卸式的汽车来进行混凝土的运输，如果采用吊罐来运输混凝土，那么应该注意吊罐的实际装载量应该在吊罐整个容积的百分之九十五以下。

3.2浇筑

浇筑的质量会对混凝土结构的性能以及产品成型之后的质量都产生一定的影响，如果在振捣的时候混凝土出现了不密实的现象，那么空气就会对存在的空隙进行填充，这样在混凝土凝固之后就会出现一些气泡，从而影响到了混凝土的强度。因此在进行混凝土的施工时应该注意，模板的吊环不能够采用冷拉筋钢。此外对于那些出现断裂或者是滑落的预应力钢筋相关的施工人员应该及时进行更换并且加以处理。混凝土结构当中钢绞线出现断裂或者是钢丝出现滑落的 数量不应该超过百分之三。对于那些存在附着性海生物的港口工程来说，相关的施工人员应该注意海生物等对于水下的混凝土接茬部位所产生的质量威胁。应该尽量采取措施来将浇筑的间隔时间加以缩短，或者不要在海生物繁殖频繁的时期来进行混凝土的施工工作。　3.3养护

养护工作可以为混凝土的硬化提供所需要的湿度以及温度等方面的前提条件，如果所采取的养护措施比较科学、合理，那么就可以有效的避免混凝土当中水分的蒸发或者是水分出现冻结的现象。但是如果采取的养护措施不合理，那么就会对混凝土的强度产生影响，甚至还会造成裂缝以及剥皮等现象。因此，具体的养护方式应该按照整个构件的外形来加以选择，可以采用洒水以及喷涂等方式来对养护的措施加以完善。对于那些每天平均气温不超过零上五度的港口来说，就不适宜采用洒水的方式来进行养护。

4.结论

综上所述，港口工程中混凝土的施工过程是一个相对比较复杂的系统和工程，要想做好混凝土施工质量的控制和管理工作，首先就需要做好原材料的把关工作，并且配合混凝土的搅拌和运输、养护等工作，只有促进施工人员质量意识的提升，才能够有效的提高混凝土施工的质量和水平。

参考文献：

周洪伟，甄琳，靳峰.浅谈港口工程混凝土施工质量的控制措施.商业文化（上半月），2012（04）.   本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 论 文 网专业写作教育教学论文和毕业论文以及服务，欢迎光临DyLW.neT

詹水芬，戴明新，洪宁宁等.港口工程重大危险源辨识和监控.天津科技，2008（06）.

龚艳君，朱龙海，徐永臣等.港口工程对粉砂淤泥质岸滩的影响.海洋地质动态，2008（07）.

Lars Nilsson，Michael D Johnson，Anders Gustafson.The Impact of Quality Practices On Customer Satisfaction and Business Results Product Versus Service Organization.Journal of Quality Management.2001.

常明云.水工混凝土冬季施工特点——负温混凝土法在主体工程施工应用.混凝土，2007（03）.

第2篇：港口工程论文范文

论文摘要:近年来,人们已经普遍认识到:人力资源开发的前景,是受经济状况的影响的。随着全球金融危机影响的加深,经济发展中的失业问题、通货膨胀问题,以及出现严重的财政紧缩现象,尤其是人力资源投资经费的紧张现象,对人力资源的开发形成了巨大的挑战。而对年吞吐量两亿多的秦皇岛港这样的以物流运输为主要经营方式的大型港口来说,人力资源问题也面临着一定的压力。这些压力主要来源于:如何保持员工队伍结构合理与企业发展相适应之间的矛盾;如何缓解对人力资源投资的增加与企业现金流是否充足之间的矛盾。

首先在探讨港口人力资源发展时,我们必须了解人力资源的特性。“人力资源”并非“人力”或“人事”。事实上,人为组织中最重要的资产。对于一个组织而言,其所有的资源主要有三种:物质资源,如土地、原料、与机械设备;财政资源,如现金与融资信用;人力资源,包括组织内部成员与其所能运用的外在人力。狭义而言,人本身就是资源、能源,人可以被运用于搬运物品,制造产品等等,但人还能整合其他资源,结合三者的效益,使之脱离单纯资源的地位,而创造更高的价值。因此,人力资源可引申为人所具有的知识、技能、态度、理想、创造力等特质,以及应用上述特质而有所作为。整体而言,人力资源是一个组织系统的动力和源泉,成为现代社会和组织的战略资源。正因为如此,维持与提升组织人力资源的质量就成为秦皇岛港可持续经营与发展战略的目标之一。

一、秦皇岛港港口人力资源现状

(1)港口人员构成:目前,秦皇岛港务集团拥有各类人员约两万人。其中,管理人员约四千人,技术人员约三千人,生产作业和生产辅助作业人员约九千人,装卸及农民轮换工约三千人。

(2)人员现状分析:从秦皇岛港务集团当前的人力资源构成状况来看,存在阻碍港口的发展的不利因素:其一,人员构成比例不合理,例如理货员、皮带粘结工岗位人员偏少。其二,从事生产作业人员配置和使用不合理,也需从新整合,以促进企业的发展和战略的实现。其三,生产作业人员年年龄老龄化,不利于企业高效率的提升其生产效率,也成为企业发展的绊脚石。

二、秦皇岛港港口人力资源供求矛盾是港口人力资源必然面临的问题。

这是由港口人力资源需求变动的即时性和人力资源供给调整的滞后性共同决定的。发展的越迅速,人力资源需求变动的即时性越明显,人力资源供给调整的滞后性也越明显,供求矛盾也就越突出。这种矛盾不仅使港口的人力资源管理难度增加,而且也成为港口发展的主要障碍。(1)企业的人才储备与培训开发能力都有限,单纯通过内部调整适应人力资源需求变化有限。就是这有限的内部调整,还受内部因素的制约而不能迅速实现。(2)由于劳动力市场具有分割性,秦皇岛港受自身所处的地理位置、规模、能力、社会知名度和美誉度的限制,很难在短时期内迅速招聘到所需的各类人员。(3)通过外部引进,调整人力资源供给结构,还受企业内部劳动力市场规则的制约。

三、秦皇岛港港口未来人力资源需求方向

(1)工程管理

1)工程类人才:机电工程、机械管道工程、工民建、热能工程等专业背景的工程人才。以上人才都要求本科以上学历,相关工作经验。化学工程、化工机械、电气自动化等专业背景,中专或技校毕业的操作人才。

2)管理类人才:急缺具有机械工程专业背景,熟悉生产流程以及企业管理经验的复合型企业管理人才。

(2)港口建设

1)港口建设人才:需要具备相应专业背景和相应年限工作经验的港口工程人才、经营管理人才、机械操作人才、行政管理人才。例如,港口工程人才需是港口工程、航道工程等专业背景的高校毕业生,具有2～3年港口、航道规划、设计、施工、监理方面经验....以上各类人才需要本科以上学历;机械操作人才需要中专或技校毕业生。

2)船舶工业人才:紧缺有船舶工程、机械制造专业背景,本科以上学历的船舶设计、制造人才;对专科以上学历,两年以上工作经验的船舶修理人才也有需求。

3)环境保护人才:需要海洋资源、海洋学、环境工程等专业背景,本科以上学历的高校毕业生;具有2～3年以上工作经验的海洋环境监测、保护人才紧俏。

4)工业规划管理人才:急需一批具有工业规划布局、工业管理、企业管理专业知识的专业技术人才,应届本科高校毕业生也很受欢迎,需求集中在相关的机关部室。

(3)外向型经济人才

1)国际贸易人才:急缺高级外贸人才、外贸业务人才、具备国际贸易业务能力的复合型人才。例如,高级外贸人才需商务英语功底较好,熟悉东南亚国家法律,具有金融专业知识、市场分析洞察力及谈判能力......

2)物流人才:急需熟悉现代物流供应链管理知识,具有现代物流组织协调、运行策划和市场开拓的高级人才;大量需要有工商管理、企业管理专业背景,同时具备外语知识的复合型人才。超级秘书网

四、适应港口发展需要加强人力资源管理,港口人力资源管理工作受到普遍重视。

第3篇：港口工程论文范文

论文关键词：港口工程；投标报价；策略

1 投标班子的组织

要做出一份好的标书，一份理想的报价，没有一个好的投标班子是不行的。投标班子在组织结构上分为：经营层和决策层。经营层做具体工作，负责施工图预算的编制和成本估算的预测。主要做好三方面的工作：第一，对工程规模、性质、建设单位的资金来源和支付情况进行仔细调查和分析；第二，对本企业的施工能力、施工经验及人员、设备和资金情况进行综合分析；第三，认真研究招标文件，考察现场，了解当地地方材料的价格、来源、运输的路径距离，临时道路情况；施工机具的进场路线等，通过对具体情况全面的了解、分析，提出供决策层决策的详实材料。决策层依据上述情况对报价进行最后决策。

2 建筑工程投标前的准备工作

招标文件包括投标者须知、通用合同条件、专用合同条件、技术规范、图纸、工程量清单以及必要的附件（如各种保函的格式）等。承包商为了能够了解自己的工作范围和责任，正确理解业主的意图，就必须研究招标文件的内容。全面掌握招标文件及图纸的内容，掌握投标、评标具体办法是增加中标机会的首选条件。对招标文件和图纸中发现的问题要及时同业主沟通，避免因对招标文件和图纸理解偏差而造成错误投标。做好施工现场考察工作，使工程投标人全面、细致地了解工程情况及相关的水文、地质、水电供应、地下管线、交通、施工环境条件。在港口工程施工项目的投标报价的策略中，有很多的方式和方法供投标人选择，其中还包括投标人已掌握的高新技术成果及施工新工艺、新技术，当然以往的优秀施工案例也可以简单列举，例如得过鲁班奖、詹天佑奖等。核算工程量也很重要，在核算工程量时一定要认真仔细，避免漏项、缺项。掌握招标文件中相关的技术规范， 掌握设计说明书中一些特殊说明等关键问题。

3 建筑工程预算价的编制

确定报价编制的依据。报价编制的主要依据包括建设部颁布的有关建筑工程的相关法律、法规、文件及省建设厅印发的有关文件及规范。编制建筑工程预算价时，建筑工程所在地区有关建筑材料的市场价格是预算价的主要内容。报价的编制要在熟悉编制依据的基础上，多方面了解材料价格，同时也要适当考虑材料价格的上涨因素，也要结合自己的施工工艺水平、管理水平进行材料单价分析，确定材料价格取定。准确选用依据定额。算出准确的工程量、选对定额，防止重算或漏算。编制预算费率的选用是报价成功与否的关键。费率的选择既要考虑实际的费用，还要考虑到建筑工程预算价的竞争力。可以通过采用先进技术措施及先进的施工船机缩短施工工期，并保证施工进度计划的合理性和可行性。从而使招标工程早投产、早收益，吸引业主，同时也相应降低了工程成本。

4 合理调整建筑工程报价

根据投标要求，合理调整报价。根据一般投标要求，工程项目多是较低价中标或是合理低价中标。在编制标价时就应该针对中标要求来调整。为了能使投标单位获得最优效果，获得利益的最大化，就应该选择对应于招标文件的最有针对性和有效性的投标报价。以信取胜，以质取胜。依靠企业长期形成的良好社会信誉，技术和管理上的优势，优良的工程质量和服务措施，健全的质量保证体系，合理的价格和适当的工期等因素争取中标。根据企业自身的施工管理和技术水平来调整建筑工程预算价。必要时为了开辟新市场，以利长远发展，依据本身的实力可以低价竞标。低价竞标的目的不是在招标工程上获利，而是着眼于企业今后自身发展，以该工程项目培养人才，学习先进技术、掌握新技术，掌握以后招标类似工程上的优势。如此项工程对企业未来发展有重要意义，宁可在当前招标工程上以微利的价格参与竞争。但是，超低价竞标导致的低价无序竞争，有时候给施工企业及投标单位带来不可估量的损失。相当多的施工企业在低价竞争中所遭受的挫折和失败，很大原因在于无序的恶性低价竞争。如果建筑施工单位因恶性低价竞争陷入破产的境地，损失的不仅是建筑施工单位，建设单位同样陷入无法交工的窘境中。千万掌握一个原则：可以低价竞标，却不可以超低价竞标。要根据工程项目的施工难度来调整投标报价。

5 港口工程投标报价的主要策略

确定一个最优报价是提高竞争能力的关键环节之一，在最优报价条件下，施工企业应达到既有中标的机会，又能获得较为可观的利润。因此，施工企业应采取的策略有如下几点。

5.1 不平衡报价法

不平衡报价法就是在不影响投标总报价的前提下，将某些分部分项工程的单价定得比正常水平高一些，某些分部分项工程的单价定得比正常水平低一些。第一，能够早日结算帐款的项目可以报得较高，以利资金周转。如土方工程、基础工程等。后期工程项目可适当降低。如电器设备安装工程等，使两者基本平衡，不致影响总报价的变动。第二，估计实际工程施工中工程量可能会增加的项目单价 提高，这样在最终结算时可多赚钱；而将实际工程施工中工程量可能会减少的项目单价降低，工程结算时损失不大。第三，设计图纸不明确或有错误的，估计修改后工程量要增加的可以提高报价，而工程内容说不清楚的，则可以降低一些单价。第四，没有工程量，只填单价的项目（如：土方工程中的挖淤泥、岩石等）其单价提高些，这样做既不影响投标总价，以后发生时还可以多获利。第五，对于暂列数额（或工程），预计会做的可能性较大，价格定高些，一些做了就可获较大利润，估计不一定发生的则单价定低些，风险不大。第六，零星用工（计日工）的报价高于一般分部分项工程中的工资单价，因为它不属于承包总价的范围，发生时实报实销，价高些会多获利。

5.2 多方案报价法

如果发现招标文件、工程说明书或合同条款不够明确，或条款不很公正，技术规范要求过于苛刻时，要在充分估计风险的基础上，按多方案报价法处理，即按原招标文件报一个价，然后再提出如果基本条款做某些变动，提出报价可以降低的额度，这样可以降低总价，吸引业主。

5.3 突然降价法

这是一种迷惑对手的竞争手段。投标报价是一项商业秘密性的竞争工作，竞争对手之间可能会随时相互探听对方的报价情况，因此在报价时可以采用迷惑对手的手法。在整个报价过程中，投标人按一般情况进行报价，甚至可以表现出自己对该工程的兴趣不大，但等快到投标截止时，再突然降价，使竞争对手措手不及。

5.4 先亏后盈法

对大型分期建设的工程，在第一期投标时，可以将部分间接费分摊到第二期中去，少计算利润以争取中标。这样在第二期工程投标时，凭借第一期工程的经验，临时设施以及创立的信誉，比较容易拿到第二期工程，还可以争取评标奖励。

第4篇：港口工程论文范文

【关键词】国际工程；投标；报价；报价技巧；报价决策

一、国际工程承包的概念与特点

（一）国际工程承包的概念

工程承包一般是指工程公司或其他具有工程实施能力的单位受业主委托，为业主的工程项目或其中某些子项目所进行的建造与维修活动。国际工程承包系指参与国际工程项目的承包活动。承包方可能涉及多家承包商以各种各样的合作方式共同完成一个工程项目。

（二）国际工程承包的特点

工程承包是交易活动的一种方式，但又不同于一般的货物贸易，主要表现在以下三方面特点。

1.承包工程的不可移动性

通常工程的实施只能或者基本上要在工程所在地进行。这样就产生了一系列的问题，如劳务、材料、设备要集中于工程现场，从而需要建造大量临时性设施。在遇到各类问题时，只能在现场返工或维修，如果出现无法修补的质量问题，就只能拆除重建，这无论对于业主或承包商都是严重的损失。因此，承包商、业主和工程师必须认真加强管理，严格保证工程质量。

2.施工周期的长期性

工程承包比普通贸易活动的履约时间相对要长得多，特别是大型工程项目的承包建设，例如：水电站工程、矿山工程、港口工程等，有些长达数年或更长。履约周期长将产生较多的不可预见因素，工程风险增大。为此，工程承包合同应当对可能出现的各种风险因素及其补救措施做出明确的规定。

（三）国际工程招标投标的概念

国际工程招标是一种特定的国际采购方法，由买方（业主）向世界各国公开提出交易条件，以征询卖方的最佳报价。国际工程投标是对国际工程招标的响应，是一国的卖方（承包商）为得到该工程项目的承包权而向另一国买方发出的要约。

二、国际工程施工承包投标报价技巧应用

投标报价技巧是指在投标报价中采用什么手法提高标价的竞争力，或在中标后获得更

多的利润。论文针对国际工程特点和惯例做法阐述：招标文件澄清的应用；利用降价系数

调整投标报价；计日工单价的报价；不平衡单价报价技巧的应用；分包商报价的采用等五

种报价技巧。其中重点阐述不平衡单价报价技巧的应用。

（一）招标文件澄清的应用

国际工程一般都是大型、复杂的工程，标书中难免会出现错误的条款、含混不清的条款或前后矛盾的表述。这时承包商应通过书面或标前会议向业主或工程师澄清，澄清的文件作为标书的组成部分。这个过程就是招标文件的澄清。澄清招标文件是一项技巧性很强的工作，若运用得当，既可以增加投标竞争力，又能为今后项目的实施创造收益的条件。具体来说，可以遵循如下两项原则：

1.若招标书中存在的错误或含混不清的条款会导致工程造价增加，必须予以澄清。澄清此类问题可以达到双重目的：一是使问题得到彻底的澄清，保证自身报价不漏项，以避免项目中标后发生经营性亏损；二是提醒其他投标人将应增加的工程造价计入总报价中，以保证自己与别的投标人在同等条件下竞争。

2.招标书中有利于承包人的含混不清的条款或前后矛盾的表述可不必澄清。结合一个典型的案例来分析说明它的重要性。如某承包商在研究某道路工程标书时发现该招标文件存在一重要错误：标书工程量表的“工程内容说明”中规定，对旧路基边坡挖出的土方做弃土处理，而技术规范却规定，上述土方用于新路基的填筑。承包商经反复研究分析，认为标书中的这一前后矛盾会给承包商今后的经营留下机遇，因此决定不澄清。项目中标后，该承包商在充分建立与咨询工程师和业主友好关系的基础上，实现了按技术规范的规定进行施工（移挖作填），却以工程量表中的规定进行工程结算（原路基边坡开挖土方做弃土处理）的经营目标。

（二）利用降价系数调整投标报价

即先按一般情况报价或表现出自己对该工程兴趣不大，到快投标截止时，再利用降价系数调整投标报价。这是一种迷惑对手的竞争手段，因为投标阶段竞争对手也会想办法刺探你的情报。采用突然降价法中标，因为开标只降总价，在签订合同时可采用不平衡单价报价的技巧调整工程量表内的各项单价或价格，以期取得更高的收益。在激烈的国际竞争中不乏这样的先例。例如，我国鲁布革水电站引水系统工程竞标中，日本大成公司在开标前把总报价突然降低 8.04%，以最低标价一举击败主要竞争对手日本前田公司而中标。

（三）计日工单价的报价

计日工是指在工程施工中，可能会有临时性或新增的工程内容使用人工、机械和材料，需要按工日或工时计算费用。业主要求报价时填报“计日工费率表”。若单纯报计日工单价且不计入总价，可以高些，以便在业主额外用工或使用机械时多赢利。但如果有一个假定的“名义工程量”时，则需具体分析是否报高价，以免抬高总价。总之，要具体分析业主在开工后可能使用的计日工数量，采取适当的报价技巧。

（四）不平衡单价报价技巧的应用

不平衡单价报价，是指在保证工程总报价不变的基础上，人为地调整某些单项工程价格，使之高于或低于其实际价格，以达到既不削弱标价竞争力，又能在履约阶段增加工程经营收益的目的。本技巧的运用是建立在国际工程具有如下事实的基础之上：

1.国际工程大都采用工程单价合同；

2.报价时的工程量与实际结算工程量不同，有时出入还很大；

3.施工工期长且分项工程施工顺序有先后。

一般可以在以下几方面考虑采用不平衡报价法，见表1.。

表1.常用的不平衡报价方法

按表 1 的方法调整标价，主要可达到三种效果。

效果一，早回收工程款。按上表中的第 1 项调整即可达到这一效果。下面结合示例进行分析说明。过上述调整，将本应在后期完成的混凝土报价中的 5 万美元加到前期完成的施工动员的报价中。总报价 155 万美元并未改变。一旦中标，当承包商完成了施工动员尚未开始永久工程施工时，即可早获得业主 5 万美元的施工动员工程款。可见，这一方法运用得好，可使商业经营上的所谓“早收晚付”黄金原则得以实现，承包人将大大减少前期资金的投人量，进而达到降低流动资金使用利息，减少公司资金压力，有效规避工程实施风险的效果。此方法充分利用了资金的时间价值规律。

参考文献：

[1]刘尔烈主编.国际工程管理概论.第2版.天津：天津大学出版社，2008

第5篇：港口工程论文范文

一、营口港简要情况

营口港务股份有限公司（简称营口港，股票代码600317）是200

0年3月由营口港务局（后改建为营口港务集团有限公司）等五家发起人发起设立的股份有限公司。公司设立时的注册资本为人民币15，000万元。2002 年1月公司公开发行人民币普通股1亿股，并在上海证券交易所上市交易，上市后注册资本变更为人民币25，000万元。2004年5月，公司发行7亿元可转换公司债券，转股后累计增加股份98，785，813股。2008年5月公司向大股东营口港务集团定向发行人民币普通股2亿股，股本总额增加至548，785，813元。2009年12月公司以资本公548，785，813元转增股本，股本总额增至1，097，571，626元。公司现属港口业，主要经营港口装卸、堆存、运输服务等。

二、营口港并购重组战略

港口物流企业的发展可以通过内部扩张和外部并购两种方式，前者存在进展缓慢、成本高和不确定等弱点，而后者则能达到低成本快速扩张的目的。因此，并购已成为当前港口物流企业提高市场占有率、实现战略目标的主要手段之一。以下是营口港采取的主要并购战略。

（一）通过合资控股实现对盘锦港的并购 合资控股一般是由并购方和目标企业各自出资组建一个新的法人单位。目标企业以资产、土地及人员等出资，并购方以技术、资金、管理等出资，占控股地位。这种方式严格说来属于合资，但实质上出资者收购了目标企业的控股权，应该属于企业并购的一种特殊形式。它可以少量资金控制多量资本，节约了控制成本，如果目标公司为国有企业时，让当地的原有股东享有一定的权益，同时合资企业仍向当地企业交纳税收，有助于获得当地政府的支持，从而突破区域限制等不利因素。2007年2月，营口港就是通过合资控股方式合资组建盘锦港有限公司，营口港集团持有该公司80％的股权，成为盘锦港的控股股东，使两港资源得以有效整合，大大促进了营口港迅速地做大做强步伐。

（二）通过非公开发行股票实现整体上市 按照《上市公司证券发行管理办法》规定，非公开发行的发行对象不得超过10人，发行价不得低于市价的90％，发行股份12个月内（大股东认购的为36个月）不得转让，募资用途需符合国家产业政策、上市公司及其高管不得有违规行为，除此以外，我国相关法律法规对非公开发行无盈利及其他要求。由于非公开发行可募集资金，也可直接购买非现金资产，因此，近两年来已经成为上市公司并购重组的重要手段。其优势体现在：上市公司可通过非公开发行引进投资人（包括外资）成为上市公司的战略股东，甚至成为控股股东，改善公司资本结构、股权结构和管理体制；通过非公开发行购买大股东资产实现整体上市，也可以定向其他投资人购买盈利性强的资产，增加上市公司资产质量和盈利能力甚至是实现企业行业的战略转型；通过非公开发行融资后去进行并购，从而迅速扩大企业规模。营口港自2002年上市以后，前后共进行过两次非公开发行式并购重组，具体情况如下：

（1）第一次非公开发行。2008年6月，营口港通过非公开发行向大股东定向增发2亿股购买大股东价值合计29.1亿的泊位资产，发行价格为14.55元/股。由此，公司总股本由3.49亿股增加到5.49亿股，增幅达157.3%，使公司规模大幅度增加，增加国有资产的证券化率，扩大了公司再融资规模和能力；控股股东的持股比例由36％增加至57.33％，巩固了控制权，减少了关联交易，同时，将大股东盈利性资产置入上市公司增强了公司的盈利能力。

（2）第二次非公开发行。2011年6月，公司董事会通过向大股东定向增发购买大股东合计60.43亿元的泊位等资产的方案，拟发行价格5.75元/股，增加股本10.51亿股。本次发行完毕后公司的股本将由10.98亿股增加至21.48亿股，增幅达195.6%，控股股东的持股比例将达到78.2%。公司拟通过此次非公开发行解决”小股份，大集团”问题从而初步实现公司整体上市。

三、营口港融资战略

（一）首次公开发行融资战略 企业上市是港口物流企业做优、做强、做大的必由之路。目前国内上市的港口企业有16家。一些中小型港口，例如营口港、锦州港和南京港通过上市不断做大做强。企业上市不仅可以募集到建设资金，保证港口工程建设的顺利进行，更重要的是使企业拥有了融资平台和资本运作的孵化器，同时，企业上市后知名度将会大幅度地提高，市场地位也将不断增强。营口港是我国中小型港口物流企业通过资本市场发展壮大的典型代表。2002年1月，营口港首次公开发行股票，发行1亿股，募集资金5.9亿元，企业实现了上市。经过近十年的资本运作，公司实现了跨越式发展。按照吞吐量计算，营口港1995年仅为1000万吨，企业上市后，2004年达到5000万吨；2007年达到1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口。2010年营口港吞吐量更是达到了2.25亿吨，增速全国第一、港口集装箱比例跃居全国之首。国务院2009年通过的《辽宁沿海经济带发展规划》中指出：“辽宁省要形成以大连港、营口港为主要港口的分层次布局”， 充分体现了通过资本市场做大做强的营口港在辽宁乃至全国经济发展布局中的战略地位。

（二）再融资战略 再融资战略包括以下几种方式：第一，发行可转换债券。可转换债券是指根据债券合同规定可以在一定期限之后，按规定的转换比率或转换价格转换成发行公司股票的债券。对发行方股份公司来说，发行可转换债券，可以在股票市场低迷时筹集到所需的资金；同时，可转换债利率较低，可以减少利息费用。由于可转换债既有权益性质又有债权性质，公司筹资可进可退，因而受到很多上市公司的欢迎。2004年6月，营口港发行可转换债券，共募集资金7亿元，截止2007年底可转换债券持有人共有6.9亿元转股，共增加股本9897万股。可转债因为可转换的特征使得营口港在当时市场融资困难的情况下筹集了大量资金，为公司后续发展奠定了良好的基础。第二，发行公司债券。公司债券是公司依照法定程序发行、约定在一年以上期限内还本付息的有价证券。如果上市公司的信用评级达到AA级，发行利率比市场利率能够降低20%甚至更多，从而可以节约财务成本；近两年来，监管部门非常支持上市公司通过发行公司债融资，同时，监管部门对于发公司债的募集资金用途也未作出特别限定，并允许上市公司根据需要一次核准、分次发行。此外，企业发行公司债所支付的利息作为财务费用可在税前扣除，从而具有减税效应，因此公司债已成为国外许多先进、发达的港口企业必不可少的一项融资工具，如纽约港、新泽西港等世界著名大港都曾采取这种方式筹集了大规模的建港资金。港口企业尤其是港口上市企业应极使用发放公司债券方式融资。2008年12月， 营口港发行公司债券，共募集资金12亿元，期限10年， 从而减少了公司融资成本，改善了公司债务结构。第三，发行短期融资券。短期融资券是指具有法人资格的非金融企业，依照规定的条件和程序在银行间债券市场发行并约定在一定期限内还本付息的有价证券。 在我国， 短期融资券是指企业依照《短期融资券管理办法》的条件和程序在银行间债券市场发行和交易并约定在一定期限内还本付息的有价证券， 是企业筹措短期（1年以内）资金的直接融资方式。 其主要优点包括筹资成本较低、筹资数额比较大和可以提高企业信誉和知名度等。 2009年6月，营口港发行短期融资券， 共募集资金24亿元， 分2次发行， 每次12亿元，此次短期融资券的发行大大拓宽了营口港发展的融资渠道，有效降低了港口建设的资金成本， 同时还填补了营口市短期融资券市场的空白。

营口港在发行上市后，通过非公开发行股票（定向增发）、合资控股、发行可转换债权和公司债等并购和融资战略增强了自身活力，初步实现了资产、经营业务及经营策略的整合，提高了公司的竞争能力，其具体并购和融资策略及其效果如表1所示。

四、结论

综上所述，港口物流企业应通过并购和融资战略，促进企业产品结构、资本结构和企业组织结构的优化，使企业发展符合多元化、立体化、综合化的经济发展趋势。只有如此才能扭转港口物流企业（尤其是国有港口物流企业）主要靠国家投资、企业投资以及企业自我累获取资金、扩大生产规模这种原始途径的被动局面。另外，上市融资和再融资战略可以为企业提供新的资金来源渠道和资本增值之路，实现更高层次更大范围内的资源重新配置。最后，国内企业可以联合国内外资本市形成战略联盟，向国际大港迈进。

参考文献：

［1］金卉方：《港口企业资本运营的探讨》，《商业经济》2009年第5期。

［2］柳欣亚：《连云港港资本运营研究》，大连理工大学2010年硕士学位论文。

［3］高闯、孙宏英：《新形势下我国中小科技企业外源性融资研究》，《科技进步与对策》2010年第3期。

［4］胡可果：《股权性质与外资并购――基于巢东股份和珠海中富案例的比较分析》，《辽宁大学学报（哲学社会科学版）》2010第5期。

［5］李雨德：《浅谈港口资本运营》，《中国水运》2000年第11期。

［6］石玉彪：《电信运营业资本运营策略研究》，《中国城市经济》2010年第7期。

［7］陈艳：《浅谈港口企业并购中资产评估方法选择》，《财会通讯》2010年第9期。

第6篇：港口工程论文范文

关键字：悬臂导向架定位栈桥钢管桩

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1. 引言

赤道几内亚Mbini大桥位于Wele河入海口东侧500m左右的，在入海口西侧便是大西洋，由于入海口东侧大西洋水下有暗礁[1]，大型施工船只不能到达桥位处，因此采用钓鱼法施工临时钢栈桥。同时，桥位处水深流急，在临时钢栈桥的施工过程中受大西洋潮汐影响较大，钢管桩的定位成了施工过程中的难题，本文通过对实际施工过程中的3种钢管桩的定位方案进行对比，总结分析了悬臂导向定位钢管桩具有安全稳定、简单易行、适用范围广、定位精准等特点。

2.钢栈桥的结构

赤道几内亚Mbini大桥临时钢栈桥跨径设计为12m，采用Φ60cm钢管桩[2]作为基础，采用I40工字钢作为桩顶横梁，纵梁采用6根HW400宽面工字钢，采用间距5cm的倒扣[20槽钢作为桥面板。结构示意图如图1、图2所示。

图1 HW400梁、[20a桥面板安装

图2 护栏安装完成

Mbini钢栈桥采用单工作面逐跨推进的作业方式进行，利用履带吊配合震动沉桩锤直接在已经搭设成型的栈桥上施沉下一排钢管桩基础，依次逐跨施工。

3.钢管桩定位方案的比选

根据WELE河水文地质情况，结合施工环境、设备配置情况，考虑三种备选定位施工方案。

方案一：采用型钢加工形成一整体悬臂定位导向架。

方案二：利用河水流速较小，潮位平稳时期插打钢管桩。

方案三：利用型钢加工成活动定位架，利用起重设备吊放于桩位处定位。

着重对以上三种施工方案进行工艺、工期、经济等方面的比较，其结果详见表1。

表1方案工艺、工期、技术经济指标比较

项 目

方 案 优 点 缺点

方案一 技术可行、能够精确定位，便于测量控制和施工 悬臂长度较大（本项目为12m），导向架设计要有足够的刚度

方案二 工艺简单，无投入 受河床地形、潮汐时间限制较大，存在不稳定性因素，测量控制较难

方案三 工艺较简单，投入少 受潮汐时间限制较小，存在不稳定性因素，受河床地形限制，无法纠偏，测量控制较难

根据以上三种方案比较结果，方案一在技术上可行、施工方便、定位精确，在工期、经济技术效益等方面有明显优势因此选择悬臂导向架方案。

4.悬臂导向架的设置

⑴悬臂导向架的结构

钢管桩的准确定位是钢栈桥顺利施工的重要保证。由于水上沉桩施工采用吊车起吊钢管桩，全站仪无法进行水中钢管桩的实时定位测量，因此我们在施工中设计了悬臂导向架，通过定位导向架来间接定位钢管桩。具体方法：采用4根20号槽钢制作成宽度为45cm、高度为20cm的悬臂导向架，用来抵抗导向架自重和钢管桩下沉时对导向框的摩擦力两者共同作用产生的弯矩[3]，长度根据钢栈桥的跨度来确定，本栈桥标准跨度12米，导向架的长度为18米。在导向架的端部一侧焊接一正方形固定框，尺寸根据钢管桩的直径确定（比钢管桩直径略大1-2cm）。固定框用来固定钢管桩，采用2根20号单槽钢焊接在悬臂导向架的一侧，另一侧，利用槽钢与两根单槽钢用销轴连接到一起，一段销轴固定，另一端可以取掉销轴，打开槽钢，便于钢管桩进出定位框。

⑵钢管桩的定位测量

在进行下一跨的钢管桩位置放样时，首先按照设计桩位沿栈桥走向相邻两排钢管桩外切线方向放出设计桩位方向线，两钢管桩与方向线的切点分别定为A点和B点，按照设计图纸计算出A、B两点的距离。同样，在导向架上确定两点：A’点、B’点， 使B’点位于导向架与方形框重合边的中心，使A’点和B’点距离等于A、 B两点距离，确定出A’点。最后，利用吊车将导向架吊起安放在A、B两点方向线上，并使A与A’点重合，在桥面上焊接固定导向架。固定完成测量人员检验导向架固定框上的任意一角点坐标，若误差在允许范围内，就可以利用导向架进行沉桩施工。

导向架定位钢管桩测量控制如图3，悬臂导向架的定位安装见图4，利用悬臂导向架定位施沉钢管桩见图5：

图3 钢管桩测量控制示意图

图4 悬臂导向架的定位安装

图5 利用悬臂导向架定位钢管桩

⑶导向架的固定

施工时利用吊车将悬臂导向架吊到已经测量并放好线的安装位置就位，之后再导向架的尾端，焊接三块加劲钢板，一块在导向架的尾端，另两块在导向架尾部两侧各一，加劲板一端与导向架焊接，另一端与栈桥桥面焊接。再在导向架与栈桥前部跨端相接触的位置两侧各焊接一块加劲钢板，防止导向架翘起。固定牢固即可进行钢管桩的施沉。

⑷导向架拆除

钢管桩施工完成后即可拆除导向架，拆除导向架时利用气割割断加劲钢板与栈桥的连接后，即可利用吊车将导向架吊起放于吊车后面已施工完成跨栈桥上。

5. 结论

施工过程中悬臂导向架的测量定位是在已经搭设好的栈桥桥面上进行的，减少了测量定位的难度、缩短了测量耗费的时间，钢管桩定位精度高，竖直度控制好。

从Mbini大桥栈桥施工来看，自采用悬臂导向架后6名工人可1天施工完成一跨栈桥，使施工速度加快，具有较好的经济效益。

采用悬臂导向架定位钢管桩的施工时间不受涨落潮、水流速限制，具有安全可靠，便于实施的特点。

由于悬臂导向架具有以上优点，因此值得在中

小跨径栈桥施工中推广应用。

参考文献

1．《赤道几内亚Mbini大桥施工图设计》第三册《地勘、测量》2010年11月 中国路桥工程有限责任公司

2．《港口工程桩基规范》JTJ254-98

3．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》ITI025-86

第7篇：港口工程论文范文

关键词：概述 发展和原理 控制技术 存在问题

Abstract: with the structure control subjects, information technology and materials science development, the scientists and the engineers from learning and thinking about get inspiration, to mention civil engineering structure damping control research status is analyzed, the present main damping control using the principle and method of domestic and foreign new to the suspension control methods and research results are reviewed and evaluated, and the future research prospects and puts forward the development direction.

Key words: an overview development and principle of the control technology has a problem

中图分类号： TU318文献标识码：A 文章编号：

一. 概述

土木工程的英文是 Civil Engineering ,直译是民用工程，它是建造各种工程的统称。它既指建设的对象，硕士论文即建造在地上，地下，水中的工程设施，也指应用的材料设备和进行的勘测，设计施工，保养，维修等专业技术。

土木工程随着人类社会的进步而发展，至今已经演变成为大型综合性的学科，它已经出许多分支，如：建筑工程，铁路工程，道路工程，桥梁工程，特种工程结构，给水排水工程，港口工程，水利工程，环境工程等学科。土木工程共有五个专业：建筑学，城市规划，土木工程，建筑环境与设备工程和给水排水工程。土木工程作为一个重要的基础学科，有其重要的属性：综合性，社会性，实践性，统一性。土木工程为国民经济的发展和人民生活的改善提供了重要的物质技术基础，对众多产业的振兴发挥了促进作用，工程建设是形成固定资产的基本生产过程，因此，建筑业和房地产成为许多国家和地区的经济支柱之一。

二. 结构控制的发展以及原理

1.结构控制的发展

结构减震控制技术的发展是抗震理论和实践发展到一定阶段的产物,它是土木工程、地震工程、材料科学、计算机技术、控制技术等学科的交叉点。结构减震控制技术的发展经历了以下几个阶段:①概念建立阶段:结构控制概念的建立始于20世纪70年代;②研究阶段:理论研究和试验阶段,始于20世纪70年代;③应用阶段:试点工程始于20世纪80年代,推广应用则因不同的控制技术和方法而异。现代结构控制概念和理论自1972年T. P.Yao提出以来,受到广泛重视。自1978年9月,在苏格兰爱丁堡大学举行了欧洲“结构震动控制”学术交流会以来,国际上几次召开结构控制方面的学术会议。

我国古代许多减震技术和方法是我国古代工匠长期实践经验的总结,如我国大量传统木结构斗拱把柱安放于石臼上。20世纪50年代我国工程技术人员曾提出滑动基础隔震方法,并进行了工程实践。而现代减震控制技术和理论的研究则于20世纪80年代末正式起步, 90年代以后结构控制方面的研究者明显增多。2001年修订颁布的《建筑抗震设计规范》(GB 50011―2001)增加了隔振和耗能减震的内容。

2.结构减震控制原理

减小结构的地震响应,需要从动力学方程来考虑。第1种办法是不让地震输入,即消震,也就是不让地震发生。目前这种方法的实现还是有相当大的难度。第2种办法是使得惯性力减小。根据动力学原理,结构自振周期大,获得加速就越小,通过隔震方式实现这个目的。第3种方法是增加结构的阻尼,使结构构件所负担的地震作用减小。但是,通常结构自身的阻尼很小,钢结构自身阻尼比约为2%,混凝土结构约为5%。因此应设法增大结构的阻尼,即在主体结构之外增加一些阻尼器。第4种方法是人为地设置一些构件,利用这些附加构件的塑性变形消耗能量来保护主体结构的整体性。增加阻尼器和设置一些专门构件,都是为了消耗地震能量,前者靠阻尼器来消耗能量,后者靠塑性变形来消耗能量,统称为消能减震方法。第5种方法是在结构上另外附加一个质量―弹簧系统,相当于一个调频器,但该附加系统自身频率合适时,可以使得附加质量块的运动方向与结构的运动方向相反,从而减小结构的振动幅度,达到减震的目的。

三. 控制技术

1被动控制是一种不需要外部能源的结构控制技术，一般是指在结构的某个部位附加一个子系统，或对结构自身的某些构件做构造上的处理以改变结构体系的动力特性。被动控制因其构造简单、造价低、易于维护且无需外部能源支持等优点而引起了广泛的关注，并成为目前应用开发的热点，许多被动控制技术已日趋成熟，并已在实际工程中得到应用。被动控制从控制机理上可分为基础隔振和耗能吸能减振两大类。基础隔振是在上部结构与基础之间设置某种隔振消能装置，以减小地震能量向上部的传输，从而达到减小上部结构振动的目的。基础隔振能显著降低结构的自振频率，适用于短周期的中低层建筑和刚性结构，由于隔振仅对高频地震波有效，因此对高层建筑不太适用。耗能吸能减振耗能吸能减振装置主要有:金属屈服阻尼器、摩擦阻尼器、粘弹性阻尼器、粘性液体阻尼器、调谐质量阻尼器、调谐液体阻尼器、液压质量控制系统和质量泵等。

2主动控制是一种需要外部能源的结构控制技术，它是通过施加与振动方向相反的控制力来实现结构控制的，其工作原理如下:传感器监测结构的动力响应和外部激励，将监测的信息送入计算机内，计算机根据给定的算法给出应施加的力的大小，最后，由外部能源驱动，控制系统产生所需的力。如果传感器仅测量结构响应的信号，称控制系统为闭环控制;如果传感器仅测量外部激励的信号，称控制系统为开环控制;如果传感器同时测量结构响应和外部激励的信号，则称控制系统为闭-开环控制。主动控制可分为控制力型和结构性能可变型(半主动控制)两类。控制力型它的特点是采用能检测结构及外干扰振动的传感器，将传感器获得的信号作为控制振动的控制信号，通过作动器随时向结构施加控制力，以便及时控制结构的动力反应。控制装置大体上由仪器测量系统(传感器)、控制系统(计算机)、动力驱动系统(作动器)等组成。目前研究开发的控制力型的主动控制装置主要有:主动质量阻尼系统、主动拉索系统、主动支撑系统、主动空气动力挡风板系统、气体脉冲发生器系统等。结构性能可变型(半主动控制)它是利用控制机构来主动调节结构内部的参数，使结构参数处于最优状态，所需的外部能量比控制力型小得多。结构性能可变型主动控制更容易实施而且也更为经济，而控制效果又与前者相近，因此结构性能可变型主动控制目前具有更大的研究和应用价值。结构性能可变型主动控制往往采用开关控制或称为"0-1"控制，通过开关改变控制器的工作状态，从而改变结构的动力特性。目前，较为典型的结构性能可变型主动控制装置有:可变刚度系统、可变阻尼系统、主动调谐参数质量阻尼系统、可控(电流变或磁流变)液体阻尼器、可控摩擦式隔振系统等。

3混合控制是主动控制和被动控制的联合应用，使其协调起来共同工作。这种控制系统充分利用了被动控制与主动控制各自的优点，它既可以通过被动控制系统大量耗散振动能量，又可以利用主动控制系统来保证控制效果，比单纯的主动控制能节省大量的能量，因此有着良好的工程应用价值。目前混合控制装置主要以下几种:主动质量阻尼系统(AMD)与调谐质量阻尼系统(TMD)或调谐液体阻尼系统(TLD)相结合的混合控制;主动控制与阻尼耗能相结合的混合控制;主动控制与基础隔振相结合的混合控制等。

四.结构控制中存在的问题

1.数学建模问题

主要是因为建筑结构的体形都比较巨大,自由度近于无限,即使是采用相对比较精确的有限元建模方法,结构控制自由度数也是惊人的,因此在目前的结构振动控制中采用的都是经过极度简化和经过模态降阶的控制模型。这和实际建筑结构有很大差异。用这样的简化和降阶模型做出的控制,不能保证在实际地震中能产生预想的控制效果,而且,目前大部分控制算法与结构参数直接相关,结构参数的不确定性将导致控制性能恶化。

2.外界荷载不确定的问题

建筑结构所受到的外界荷载不能按一般工业控制中当成外界扰动来处理,因为外界荷载是决定结构振动的主要影响因素。而且尤其像地震荷载这种不平稳随机过程,它不具有普遍意义上的统计随机性。对于某地震动的频率、幅值、持时特性,人们只能利用当地的场地反应与粗略估计。这种不确定性也必将导致实际控制性能与设计目标的差异。

3.测量和时滞的影响

传感器采集到的结构状态信号不可避免存在噪声污染;观测传感器的精度与观测范围成反比关系,因此有可能由于未知因素的影响而造成观测溢出和控制溢出,从而造成控制性能下降甚至可能导致结构的不稳定,形成激振,加速结构的破坏。测量信号转换、信号处理、计算控制信号、施加控制力都需要一定的时间,从而造成控制的时滞,如果不考虑这个因素,就会造成控制效率的下降,甚至会造成控制结构的失稳。

4.非线性问题

建筑结构非线性问题包括2个方面,结构非线性和几何非线性。结构非线性主要是由结构材料的非线性所决定。由于目前结构设计方法是允许结构发生塑性变形,在结构遭受多年一遇甚至百年一遇的地震荷载作用时,结构在地震作用下可能已经进入塑性状态,而结构在地震荷载和强风荷载作用下,由于位移很大, P-效应将是一个不可忽略的几何非线性问题。因此,在结构特性发生变化时,结构振动控制应该对控制律作实时调整,否则会使结构控制品质下降甚至恶化。

5 总结

人们生活水平的不断提高，必然要求越来越舒适的居住环境，在这种情况下，建筑的发展直接推动了土木工程的发展。解放时期后，随着国家对基础建设的投入的不断加大，一座座高楼想雨后春笋一样出现在中华大地。本文总结了相关的控制技术以及存在的问题，我们要正视存在的问题，才能发展得更好。

第8篇：港口工程论文范文

【关键词】建筑工程；桩基工程；施工技术；应用

与以往相比，工农建筑工程所使用的桩基材料、桩基类型、桩工机械等已有了很大的改观，形成了现代化的桩基工程施工体系。现代的施工企业要做的就是根据项目要求及建筑物的实际特点来选择施工工艺，以保证施工的质量和效率。以下，笔者就对桩基工程施工技术在实际的工民建中的技术应用问题作浅要分析。

1、科学地选择工民建桩基工程中的桩基

建筑业经过多年的发展，已形成了多种形式与类型的施工技术，为了保证高效，减少施工成本支出，施工企业在选择施工桩基工艺时，要综合考虑多方因素。例如，地质条件、建筑条件、负荷等级、桩基使用功能、施工设备等等[1]。以下是笔者选取几点桩基选择实例作的研究总结。

第一，用于下部设置或用于挡土墙下的斜桩时可采用桩基，因为桩基有比较强的承载能力，可以更好的承受建筑的上拔荷载和浮托力，例如用于工业厂房、车库等建筑的施工。

第二，因为桩基具有良好的稳定性，以此若地基条件为上部属软土层，下部土层坚硬，采用桩基最合宜。若是软土层太厚不利于桩进入至良好的土层时，可首选桩基的降沉。

第三，若施工场地处于特殊地质地带，如灰岩地区，那么桩基施工技术就不占有优势，因为特殊岩土地区一般存在土洞、断层、岩洞和裂隙发育的风险，以及其地下水可能非常丰富或者含有地下暗河通道等，这些都不利于桩基类型的选择和对施工安全性与质量的把握。所以，桩基固然有其优势，但也不是万能的，一定要做到“三思而行”，综合考虑现实地理条件、施工技术水平和工程方自身经济条件。

2、施工前期桩基的准备

目前，工民建中使用比较普遍的施工桩有：冲孔灌注桩、钻孔灌注桩、沉管灌注桩等等[2]。做好施工前期的充分准备，以保证桩基施工能顺利进行。笔者将施工前的准备工作分为两个方面：第一，测量放线。组织施工人员根据项目施工图到现场使用测量工具进行桩基的方位测量和定位。为减少误差，保证测量的准确性和精确度，应进行至少两次的测量，然后才能进行后续桩位部分加固与防护的工作。此外，施工区及周边应设有不少于两个的水准点，且水准点需是不受沉桩做工干扰的。第二，泥浆制作。制作混合泥浆时一定要严格按照标准的比例配备出水、土、纯碱的用量，再进行混合搅拌。同时，施工人员必须借助泥沙分离器或电子测沙装备对泥浆进行检验，严格控制含砂率，以确保桩基施工的不间断开展。

3、桩基施工技术在工民建中的应用

要保证顺利开展工农建桩基施工须遵循一定的施工技术原则。例如，施工时进行打排桩应遵守先中心后两头，或分段施工的原则；需要打群桩时遵循先中心后四周的原则；若在桩基施工周围有其他的建筑物，那么就应该先从靠近建筑物的地方开始施工。

3.1灌注桩施工工艺简述

灌注桩即在施工场地上钻孔，孔深达到所需的要求后将钢筋放入并浇灌混凝土。桩基灌注方法的有优点也存在缺点，如施工难度有高低低，进行人工挖孔桩可不受机械数量的限制，可以随时开展或同时进行所有桩基的施工，节省时间，但是存在的缺点是承载力低、花费人力、材料多等。

灌注桩施工前，要做足“三通一平”的准备工作，以保证施工工作的顺利进行[3]。其中“三通”指水通、电通、路通，即水给要充足、施工现场用电设施完备、以及场外道路已经实现铺至施工现场周围入口处，运输车辆出入畅达；“一平”指场地平整，即计划建的建筑物和条件现场基本平整，不需要机械平衡，人工简整即可进行施工。成孔工艺的选择需根据桩型设计来确定，若选用人工挖孔灌注桩，那么在挖时要留有运土通道，并在遇到地下水时边抽边挖；若在地质条件比较复杂的地区施工，如土层松散甚至地下水丰富的地区，仍采用保守的人工挖孔桩进行施工，那么就很难达到施工标准，造成施工期过度延长，此时采用长螺旋钻孔灌注桩不但造价低，还能缩短施工期，也不必担心地下水的影响。

此外，要保证桩头的质量，施工检查工作需细心到位。若发现桩顶高于自然地坪，就需要回填地面以达到原设计的标高，或者适当加灌；要保护好桩头和孔口，在冬季进行的施工要做好保温工作措施。在地基土质较差的施工地段，施工人员要做好护壁措施，选择的粉质粘土含胶体率应大于95%；为确保孔口的完整度护筒钢板的厚度宜为5mm，埋放护筒时需留出溢水口，以便于桩基施工时进行排水。

3.2两种常用灌注桩

3.2.1沉管灌注桩

沉管灌注桩是比较常用的两种灌注桩之一，其通过使用振动式设备或锤击式设备实现打桩。为制造出桩孔，可将带有活瓣式桩靴的钢套管沉入土内或者将附带钢筋混凝土的桩尖沉至土内，随后放入钢筋骨架与混凝土一起进行浇筑，完成后再将套管取出，同时可借助拔管时候振动产生的力量夯实混凝土，这样就完成了所需灌注桩的制作。

沉管灌注桩技术一般适用于砂土和粘土地基（使用时需基于独立柱上），其优势还包括，桩身持力足，不易下沉，桩身浮浆现象少等。需要注意的是，该项施工技术也存在一定的劣势，如施工时产生的噪声较大，缩颈桩发生率较高等。因此，施工前一定要做好现场勘察以便确认沉管灌注桩是否为最佳选择，并且必须在施工时做好质量监控各项工作。

3.2.2钻孔灌注桩

在钻孔灌注桩的施工过程中，可采用冲击式钻孔、冲抓式钻孔以及旋转成孔法进行钻孔。钻孔灌注桩的施工有泥浆护壁方式法和全套管施工法两种，其中泥浆护壁方式同时适用于冲击式钻孔、冲抓式钻孔和旋转成孔法。开始开孔前，先测出最精确的垂直度，对准好中线并压好护筒，保证良好的钻孔质量。使用冲击式钻孔法时，要注意持续添加补给泥浆并进行及时抽渣；开孔成形后，检查成孔是否有歪斜，还要及时将空洞内的杂物清理出来。确保成孔无误后，再放置钢筋笼，灌注水和混泥土，最后拔出护筒，检查桩基质量。

钻孔灌注桩的施工优点是，施工噪声和震动都比较小、成桩直径大、可在各种地基上使用，如砂土、粘土、甚至淤泥等地质条件。同时其缺点是，费工耗时、成孔速度慢、泥渣污染环境、成孔缩颈、塌孔等。

另外，由于桩基存在不同的类型，因此各桩基对沉渣厚度也有不同的要求。例如《建筑桩基技术规范》就作了明确指示，在进行混凝土灌注之前，端承型桩的孔底沉渣厚度不能大于50mm；摩擦型桩的孔底沉渣厚度不能大于100mm；而抗拔桩的孔底沉渣厚度则不应小于200mm。所以，施工时一定要注意所选桩基类型的施工标准规范，保证质量。

4、结束语

桩基础被广泛应用于工农建筑物和高层建筑中，是一座建筑物最基本的建筑结构，它对于确保建筑物的质量与安全，保障人们的住宅和活动设施安全桩基负有重大责任。建筑物的很大程度的重量通过桩基传到地面之下深处的位置，桩基稳定性的好坏、荷载能力的高低直接影响着地面建筑物质量优劣。因此建筑工程企业桩基施工单位应对此给予重视，除了要掌握技术过硬的桩基施工工艺，规范实施操作，还要各个施工环节的质量监控，不要为了降低一点成本就冒险偷工减料，以保证将整个施工工程完成得具有安全性和可靠性。

参考文献：

[1]张瑞华.桩基工程施工技术在工民建中的运用研究[J].山西建筑，2012（25）：102.