物流业务员精选(九篇)

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第1篇：物流业务员范文

关键词：高职院校；物流专业；改革思路；教学模式

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）05-0033-02

在经济全球化时代背景下，现代物流理论和技术越来越被重视，高职物流专业的社会需求度可以说越来越大。但是在现有的就业形势下，高职院校物流专业的毕业生却不能很好地满足市场需求，尤其是不能满足物流技术型和操作型人才的需求，甚至出现了此类专业的毕业生相对过剩和就业不畅的现象。分析其原因主要是学校对高职物流专业的培养定位目标不准确，教学体系中缺乏一套系统化的理论，导致高职院校物流专业教学模式和教材规范性不强，同时物流教材编制水平良莠不齐，教学主体、教学体系和教学过程问题较多，从而使走出校门的学生自身具备的知识结构不合理，自然就不能适应市场实践需要。因此，将技术应用性人才作为高职物流人才培养的目标定位，并倡导以能力本位为核心的培养模式，不仅是一种理性思维，也是高等职业教育对现代物流业快速发展的一种对接与呼应。本文拟就目前高职物流教学中存在的问题进行分析，并提出改革物流专业教学模式的具体思路。

一、目前高职物流教学中存在的问题分析

以笔者所在的学校为例，该校2006年开始设置物流专业，但受物流业的迅猛发展的影响和教学经验不足的限制，教学过程仍存在一些亟待解决的问题。

（一）教学主体――专业型教师稀缺

物流专业是一门新兴且实践性较强的学科，其教学过程需要一批专业理论和实践技能双强的教师队伍。然而，目前这种全面型教师可谓少之又少。以本人任教的学校为例，我校接近90%的物流教师都没有从事物流行业操作和管理的亲身经历，缺乏物流相关业务流程的实践经验。这样导致物流专业课程老师讲解只停留在空洞的理论知识层面，且往往与物流企业实际操作情况不太相符。

（二）教学体系――课程设置不尽合理

首先，教材选择不严谨，课程出现重复现象。比如，关于信息技术的内容在《物流信息系统》、《物流技术与装备》中居然出现相同的章节。现阶段高职物流教材大多数只是通过对这些教材进行简单改编，所以不可避免会出现内容重叠、系统性不强的问题。其次，课程的设置不够科学合理性。教学规划中对核心与非核心课程的分类不明确，课程安排的层次性不清晰。

（三）教学过程――理论远多于实践

目前很多高职院校仍采用传统的课堂教学方式，主要依靠老师口头讲解，实习安排也缺乏针对性和合理性，这成为了教学过程中的一个象征性的点缀。这种教学方式严重落后于新时期物流专业建设的需求，造成了已毕业学生在进入物流行业后不得不重新学习，严重束缚了我国物流行业繁荣发展。

二、改革物流专业教学模式的具体思路

（一）系统构建“双师型”师资队伍

教育主管部门应尽快制定“双师型”教师的认定标准和师资队伍建设试行办法，并出台相应的激励机制，在教师编制、聘任政策、任职条件、工资待遇等方面向“双师型”倾斜。同时，高职院校应加强对教师的专业培训，鼓励在校教师分期、分批到企业实习，促进其专业技能的提高，大力开展校际间的观摩学习，促进教师教学能力的提升。

（二）全面深化理论教学中的改革

1.引导思想，树立正确的学习观念。不少学生对物流专业的认识仅局限于运输管理和仓库管理，认为毕业后的就业岗位就是货代业务员或仓库保管员。这种狭隘的目标定位必然导致学生学习和研究物流行业的内在驱动力不足。因此，物流专业的教学，应加强对物流概念的深度和广度的拓展，让学生了解更多相关知识，如物流规划、物流营销、物流信息服务等，引导学生正确全面认识物流领域，适当鼓励学生将职业规划为物流行业的专家。

2.循序渐进，开展层次性教学。物流专业的课程设置应从现代物流学的基本概念讲解逐步过渡到包装、配送、运输、仓储和货代管理等基本操作与管理知识，结合企业的物流环节的各个流程，着重介绍与物流组织相关的课程。如：JIT采购、有效顾客反应、精益物流等。并通过供应链管理的学习将各部分知识链接，引导学生学习和生产运作管理相关的知识，如企业ERP以及APS等，然后进一步拓展专业学习的深度和宽度。

3.因材施教，丰富教学模式。教师在教学过程中，一方面应多采用可视化的授课方式，如结合一些物流设备和设施的图片及视频，采购与配送的流程图等，让学生有更直观的感知。另一方面要发挥学生的主动性，灵活开展一些“项目参与”等课堂活动，让学生主动参与到课程学习中来。另外，应建立和完善多元化的课程考核体系，不宜仅凭试卷考试来判断学生的学习程度，应注重学生日常作业、活动参与、模拟操作情况等，全面提升学生的理论知识和技能操作水平。

（三）积极推进实践教学中的改革

物流企业对人才的要求是有实际工作经验，因此，高职院校应重点开展实践教学，加强对学生物流技能的培养。

1.完善实验室，提升模拟实践能力。高职院校应加大教学硬件的投入，如采购物流软件、建设实验室等进行校内模拟实习，提高学生的实务操作能力和判断能力。模拟实习要具有完整内容及仿真的实习资料，保证考核的规范化。

2.亲自参与，加强体验认知。一方面，要求学生通过网络参与物流论坛的相关活动，多了解知名网站的物流信息和物流管理的实际情况。另一方面，多开展实践教学，如通过实地参观认识港口、仓库、配送中心等基础设施；认识集装箱、货架、托盘等物流设备；学习相关的物流流程等。通过安排专题性的市场调查，让学生了解企业的业务流程、方案的可行性分析、部门设置、岗位职责等。

3.校企合作，提高操作技能。学校安排学生校外企业实习是教学过程中应用性最好的环节，学生直接参加实务工作如订单处理、配送、运输、仓储等业务，在锻炼系统思考能力和实际动手能力的同时，也加强了团结协作能力、社会交往能力等。校外生产实习需要校企合作，首先学生的能力得到了提升，就业有了保障；其次可以填补企业需要的人才。所以校企合作是一种双赢的模式，学校和企业都应该加以重视。

三、结语

综上所述，高职院校物流专业教学模式在现阶段还存在一些亟待解决的问题，所以以培养符合社会需要的实用型人才为基本前提，全力推进理论教学和实践教学的改革，将对物流专业教学和我国物流业专业人才培养产生积极而深远的促进作用。

参考文献：

[1]赵习频.“供应链管理”课程教学改革的探讨[J].广东工业大学学报，2007，（6）.

[2]高和鸿，郝建彤.我国物流教育发展的现和趋势[J].中国物流与采购，2007，（2）.

第2篇：物流业务员范文

传统意义上，物流行业给人的印象大多以蓝领工人为主，从事搬运、装卸、仓管等工作。德邦物流股份有限公司（简称德邦物流）创始于1996年，致力成为以客户为中心，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元业务的综合性物流供应商，是全国最大的零担运输企业之一，致力于打造物流行业的综合性供应商。

德邦物流为跨行业的客户提供综合性的物流选择，让物流赋予企业更大的商业价值，赋予消费者更卓越的体验。德邦物流始终紧随客户需求而持续创新，坚持标准化管理自营门店与事业合伙人，搭建优选线路，以优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。截止到2016年6月，公司已开设6800多家标准化的门店，服务网络遍及全国，自有运输车辆10000余台，全国转运中心总面积超过124万平方米。

顺应行业趋势

进军仓储供应链

中国供应链解决方案市场规模大、增速快、吸引力强，但当前传统的仓储供应链市场集中度很低，国际巨头占据高端市场，国内尚未出现明显的市场领导者，且主要提供针对单一行业、少数客户的单一仓储服务。而随着电商、渠道扁平化等趋势驱动下游行业业务模式变化，客户对多仓布局、专业化运营、商业智能化有着更强烈的需求。德邦物流顺应行业的发展，通过专业的仓储供应链服务为客户优化整体的供应链管理，为客户提供包括多元的仓库、专业化的库内管理、高效的系统支撑、多样化的增值服务等供应链解决方案。德邦物流旨在打造全网型、专业型、规模型的仓储供应商，随着这个阵营的逐渐强大，整体供应链服务商在未来将会占据更大、更显著的位置。

德邦物流仓管家1.0

德邦物流仓管家是仓储供应链业务第一个推出的产品，能够帮助客户实现成本更优、时效更优、峰值无忧、全程可视的仓储管理。

第一，成本更优。德邦物流仓管家以更优的指标进行管理，承诺将客户的整体供应链成本降低10%。第二，时效更优。该项服务模式灵活，可以满足不同客户需求。对于有建仓需求的中小企业客户，可以提供专业的建仓方案；而已建分仓网络的大客户，可以提供专业团队设计优化方案，让时效更优。第三，峰值无忧。德邦物流仓管家将利用全国的仓库资源、高峰期应急预案和数十万级单量系统，满足客户大促期间对峰值货量的处理，承诺大促订单48小时出仓发货，超时免费。第四，全程可视。通过整合的仓储运输以及背后强大的信息系统支撑，为客户提供端对端、库存可视、路由可视、管理可视的信息服务解决方案。

德邦物流仓管家升级2.0

近日，德邦物流的新业务团队“德邦物流仓管家”了最新服装行业解决方案。针对时尚服装领域的产品特点，德邦物流的“仓管家”提出了全新服装供应链解决方案，不仅提供完备的仓储供应链服务，而且提出了成本更低、服务齐全、铺货无忧、安全保障的四大服务优势。

据了解，服装行业的仓储市场达到2亿多，而德邦物流仓储产品的客户中，有13%的客户为服装客户。该市场对仓储企业有较高的品质要求，例如服装类企业换季新品，会提出全国门店同一天内上市，对于铺货的时效把控要求极高，这直接倒逼上一环节的发运计划。

另外，服装行业具有生产大规模、小批量、多款式、周期短、周转快、季节性强等特点，极其容易造成产品生产环节的浪费，影响服装企业对成本的把控。因此在仓储供应链的各个环节，能否高速周转、降低库存，需要物流服务商对该行业的深入认知。

基于德邦物流在快运市场积累的运作经验，德邦物流仓管家甚至提出了峰值无忧的服务承诺，大促期间保证客户零爆仓，大促订单24小时出仓，超时可申请免费发运。

目前德邦物流的单仓面积扩大到最初的7倍，单仓处理单量也超过最初的100倍以上。德邦物流仓管家是继德邦物流推出快递产品、整车产品之后又一重大战略性产品布局，在短短半年时间里，就得到广泛的电商客户的信赖。

打造品质服务

专注电商服务。为了更好地服务于电商，德邦物流推出针对电商卖家的产品“电商尊享”，正式进军小件、轻货、短线市场。据悉，推出“电商尊享”是基于对电商商家“月发货量大、注重快递时效和成本”这一特点的洞察。该产品提出了包括“用心、省心、放心、安心、贴心”的“五心”主张，以代表用户享有的五种服务。其中“用心”指大客户享受德邦物流团队驻场服务；“省心”指用户可免费使用电子运单和系统对接；“放心”指卖家可享受1元保价、24小时闪赔……据了解该产品被定位为德邦物流的主营产品，与之前推出的标准快递、3.60特惠件平级所组成的三大产品覆盖了电商卖家、一般大众及重货市场，进一步丰富了德邦物流的产品线。

实时查询功能。德邦物流拓展商务快递业务，隔日达APP实时查询。据悉，德邦物流商务专递将以带有专属标签的包装，提升货物的可分辨率，保证货物在分拣、派送中的安全性，降低破损率。同时，用空运、优化线路等方法实现“隔日达”，并配备货物追踪，使客户可以通过德邦物流APP对运输情况进行实时查询。此外，还将提供专人对接异常情况、12小时问题反馈等售后服务。

在服务对象方面，德邦物流仓储供应链业务优先服务全网重货、对时效要求比较高的客户。这些客户分布在综合电商（涉及服装、酒类、母婴、3C等行业）、汽配及机械配件、大件送装等领域。虽然不同行业的仓储对运输有不同的要求，仓储供应链市场行业特征相对比较明显，但德邦物流将在一定行业差异化的基础上，依托专业的仓储服务，实现业务标准化、规模化发展，以更快地覆盖核心客户，把全国的仓网搭建起来；并以稳健的姿态进行业务布局，以把客户的仓储供应链运营品质做到最佳作为首要目标。

德邦物流建立了坚实的网络基础和强大的专业人才储备，一直坚持以标准化推动规模化发展。伴随行业发展和客户需求的提升，德邦物流以服务品质塑造物流品牌，逐步开始聚焦物流领域的多元化业务发展，致力成为以客户为中心，覆盖零担、快递、整车、仓储供应链等多元业务的综合性物流供应商。

相关链接

第3篇：物流业务员范文

[关键字]企业、物流资源、整合、流程再造

1.引言

众所周知，当今企业的交易成本主要为物流所占用。物流成本成为企业销售成

本的重要组成部分。物流成本的高低与企业的效益紧密相关，具有乘数效应：即物流成本的降低可以显著增加企业的效益。举例说，假定其他条件不变，某企业的利润率为10%，要想依靠增加销售以获取10万元的利润，则企业要增加100万元的销售额。如果我们能通过采取切实有效的措施，将物流成本降低10万元，则等同于间接增加了100万元的销

售收入。常言说得好：“省钱比赚钱容易”。由于当今科技的高速发展，特别是计算机网络技术的发展和广泛应用，给企业的物流职能的改进提供了强有力的技术支持。在顾客需求多样化和个性化、理性化趋势明显的当今经济社会，显然，改进企业的物流职能，降低其物流成本，要比改进企业的销售职能，提高销售收入要容易得多。因此，企业要想适应不断变化的市场需要，提高其核心竞争力，必须适时、有效地整合其物流资源。本文从企业物流资源整合的相关文献入手，对企业物流资源整合的概念、实质、原则、问题进行较为系

统的理论研究，进而提出再造企业物流流程的建议和对策。

2.企业物流资源整合的概念和实质

2.1企业物流资源整合研究的相关链接

资源整合是当今物流界较为热门话题。然而，迄今为止，人们对于资源整合的理解还千差万别，从笔者所涉猎的国内外文献看，比较有代表的观点主要有：

2.1.1.何明珂在其著作《物流系统论》指出物流要素集成化原理实质上就是物流资源整合原.理。该文指出：物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行一系列规划、管理和评价，通过要素之间的协调和配合使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物流系统要素之间大联系，达到物流整体优化的目的的过程。还指出物流要素集成是区别传统储运业与现代物流业的主要特征；系统分析了要素集成的动机、机制和结果；指出物流系统内部结构的原理有：物流要素集成化原理、物流系统网络化原理和接口无缝化原理等。

2.1.2.王佐在其文《论物流企业的资源整合》中将物流资源整合从战略思维层面和战术选

择层面对物流整合的涵义和物流整合的内容，进行了较为详细的论述，其文认为物流整合内容包括客户资源、能力资源和信息资源的整合。

2.1.3王国雄在其文《试论现代物流的整合效应》中从大物流的观点出发，认为物流整合力是物流企业对市场发展所具有的适应力、协调力和综合力的总和。物流整合力=物流设施+营销能力。

2.1.4李雷鸣、陈俊芳在分析了企业物流的作用和制约因素之后，从多个方面分析了我国企业集团现行的分散物流模式的弊端，并在此基础提出了企业集团组织一体化整合和信息整合的第三方物流改革目标模式。

2.1.5.唐纳德.丁.鲍尔所克斯等人在其著作《物流管理——供应链过程一体化》提出的整合理论。强调了对物流位置结构、仓库位置类型、运输节拍、库存节约、物流战略的制定方向。

2.1.6DorothyLeonard从动态角度概括了企业资源整合的方法和过程，他认为企业资源整合就是在发现并建立企业的核心竞争能力的基础上，通过一定的的决策措施，对物流企业内外的系统功能、实体资源、信息、网络要素以及其他要素进行统一规划、管理和评价，从而实现整体的最优目标，并且通过动态的资源检验和发展物流企业的核心竞争力，促进企业的快速健康发展。

2.2.企业物流资源整合的概念和实质

上述各种企业资源整合的研究，角度各不相同，有些从技术的角度进行研究，有些则从管理运作的角度去研究；有些从企业的角度进行研究，有些则从社会的角度进行研究。应该说，这些研究还是令人满意的，但也存在一定的局限性：一是，各种资源整合的研究基本上都集中在具体的整合内容和方法上；二是，对企业物流资源整合的前提-----制度资源研究比较缺乏；三是，对企业物流资源整合本质研究

的缺乏，没有围绕提高企业核心竞争力的物流资源整合而作出一个系统的研究。应该指出，企业物流资源的整合不仅仅是对企业和社会原有的物流资源进行重新的优化配置，更重要的是为了使企业的运作形态发生根本性的转变，使企业由以职能为中心的传统运作形态向以优化资源配置为中心的现代企业运作形态的转变。实现企业经营管理运作的根本性变革。在当今经济社会中，企业物流资源的整合，不论从何种角度看，都不能忘记关键的一点：即企业物流资源的整合应有合理的制度安排作为其前提，并有现代的科学技术，特别是计算机网络技术作为其强有力的支撑。只有这样，企业才能将其有限的物流资源和分散的社会物流资源进行无缝化对接，真正形成以企业核心竞争力为主要目标的物流资源的动态运作。为此，本文将企业物流资源的整合定义为：为适应不断变化的市场环境的需要，在科学合理的制度安排下，借助现代科技特别是计算机网络技术的力量，以培养企业核心竞争力为主要目标，将企业有限的物流资源与社会分散的物流资源进行无缝化对接而进行的一种动态管理运作。这也是本文将企业物流资源整合置于新经济背景下研究的原因。这一定义虽然有些长，但其能较为全面说明当前和今后企业物流资源整合的主题和趋势。反映企业物流资源整合的本质特征：

2.2.1“在科学合理的制度安排下，借助科学技术特别是计算机网络技术的力量”说明企业物流资源整合运作的制度基础和知识技能基础。

2.2.2“以培养企业核心竞争力为主要目标”说明在新经济条件下，只有正确识别和把握

企业的核心竞争能力，才能使企业的物流资源整合更加有效。

2.2.3所谓“动态管理运作”说明企业物流资源整合运作的非静态特征。因为企业所面临的市场环境总是处于不断的变化之中。不同时期，企业所面临的社会、政治、经济和科学、文化等环境都会有所不同，企业内部环境也会因此引起变化。环境变了，企业物流资源的整合也将发生变化。因此，只有以动态的观点对待企业的物流资源整合，才能使企业内部的物流资源与外界物流资源保持一种动态的相互适应性，才能响应顾客的快速需求反应，保持企业在不断变化的市场环境中立于不败之地。

综上所述，企业物流资源的整合其实质就是再造企业的物流流程。实现传统以职能为中心的管理运作向现代以资源优化配置为中心的管理运作的转变。是企业一种全面彻底的管理变革。3.企业物流资源整合的原则

3.1顾客导向原则

以顾客为导向原则，要求企业的物流资源整合必须紧扣顾客需求主题而进行。

随着经济的发展，消费者的价值观念不断演进。在当今的经济社会中顾客的需求日

趋理性化，人们开始希望花合适的代价购买到具有合适功能的产品或服务。强调以

顾客为导向的企业将发现，最好满足市场需求的产品或服务，并不是由企业为顾客

设计的产品或服务，而是由顾客设计或由顾客参与企业共同设计的产品或服务。在

产品或服务的购买过程中，顾客具有“否决权”，顾客群及潜在的顾客群决定产品

或服务的需求特点。使得企业面临严峻的挑战。因此，以顾客为导向必须使企业各

级人员都明确：企业生存和发展的理由是为顾客提供价值。顾客作为企业的重要

“资产”，企业必须善待顾客。必须创建并维护良好的顾客关系。从长远的观点看，

企业的使命就是要使顾客当前价值最大化，同时使顾客的寿命周期价值最大化。企

业物流资源的整合只有达成这些使命，才有意义。因此，企业任何物流资源整合的

设计与实施都必须以顾客价值为标准，将客户关系管理作为企业的长期发展战略，

努力培养顾客对企业的忠诚度。这是企业物流资源整合得以成功的重要前提。

3.2知识管理原则

企业物流资源整合的知识管理原则，要求企业必须提高其物流知识管理能力。

这是企业物流资源整合能否成功的关键。关于这一点，也是知识经济、网络经济、

信息经济对现代企业的要求之一。随着时代的发展，以波特的竞争理论为代表的，

认为企业的竞争优势来源与行业结构和市场机会的传统管理理论，逐渐暴露出其不

足。实践证明，同一行业的企业往往面临同样的市场机会，但其赢利能力却相差甚

远，而且这种差距还有变大的趋势。为了解释这些问题，对传统理论进行休整产生

了资源管理学派。资源学派认为，企业的竞争优势来源于企业拥有或能够支配的资

源。如土地、设备、资本和人力资源等。不同企业因其占有不同规模资源，组合不

同而产生不同的经营规模和效益，这从一定的程度上弥补了传统竞争战略理论的不

足。但，随着市场经济趋于完善，企业原有的各种资源都可以借助资金，通过交换，

从市场获取。由此可见，企业的竞争优势与企业具有普遍意义的资源之间并不存在

必然的因果关系。在实践中，我们也可以看到，一些企业较之其他企业有较大规模

的各种资源，但其经营状况却始终不甚理想，有些甚至倒闭破产。透过资源这个表

面现象，追根溯源，我们不难发现，企业的竞争优势，实质上根源于企业所拥有的

知识。

在当今的市场经济中，一方面，由于顾客或消费者知识素质的提高，收入水平

的增加以及其选择范围的扩大，其主要消费将越来越多转向知识含量高的产品或服

务，而且要求和期望也随之变得越来越高。新的需求特点导致了产品或服务的经济

寿命周期越来越短，产品或服务更新换代的速度越来越快。企业面临前所未有的产

品或服务的压力。另一方面，从技术的角度看，技术进步的日新月异与其在世界范

围内的迅速扩散，使企业进入新的市场更加容易。此外，各个国家不断降低其关税

和世界范围内取消市场管制的趋势，为企业市场的全球化提供了可能。企业面对的

市场不在是以往受一定保护的区域性市场，而是全球市场。企业面临的竞争压力和

开拓市场的难度也空前的加大。在如此激烈的市场竞争中，企业要想获取竞争的优

势，只有靠不断的创新，而创新的源泉主要不是实物资产，也不是金融资产的物质

资源。而是企业拥有的知识及其对知识管理的能力。我们可以说，企业资源的整合

是企业知识存量的函数，企业的知识存量越大，则企业资源整合的供给成本就越小。

因此，企业要想整合物流资源，再造物流流程，必须开展全方位的知识管理，加大

企业创新的广度和深度。只有这样，才能真正形成以知识管理为基础的核心竞争能

力。

3.3系统整合原则

企业物流资源整合的系统化原则，就是企业物流资源的整合要按系统整体最优

为目标，对企业物流资源整合系统内部相互冲突的要素，或者虽不相互冲突，但须

相互协调的要素进行权衡、选择和协调。理解这一原则，应拽住其关键所在：企业

物流资源整合的目标是要实现企业物流系统的整体最优，而不是系统内部的要素目

标最优。因此，在实施这一原则，对企业物流资源进行整合时，首先需要确定一个

系统边界，只有系统边界确定，才能便于其整合运作的开展，否则，将无从着手。其二是，不论如何界定系统边界，物流系统的含义还是比较确定的，它包括运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送和物流信息。也就是说，企业在进行其物流资

源整合的系统边界界定时，最好以其供应链物流系统，即包含其上下游企业和内部

所有物流资源的物流系统，作为其系统边界。其三是，如果企业无法驾御其外部物

流系统时，至少必须以其内部所有的物流资源的物流系统作为其系统边界。否则，企业物流资源整合的开展便会失去其应有的意义。

3.4物流运作规范化原则

企业物流资源整合的规范化原则，指的是企业应依据现代物流的要求，对物流

整合的具体运作和物流作业流程再造进行规范，并确立科学合理的物流作业绩效评价

标准体系，并依此进行物流具体的运作组织和管理，以降低物流资源整合成本及损

失，提高企业物流资源整合质量。对于企业物流资源整合的规范化运作，不论从物流

服务的提供方，还是从物流服务的需求方而言，都是必要的。现代物流需要对其所有

的系统要素，围绕物流成本和物流客户服务之间的平衡进行系统优化。在既定的物流

成本预算下，尽可能使物流客户服务水平提高。反过来，要在提供既定的物流服务的

同时，使物流成本尽可能的低。许多研究表明，要想实现这一平衡，必须通过制度的

合理安排，对物流的作业和流程进行规范。只有这样才能降低物流成本，其原因至少

有二：其一是，规范化的作业便于自动化运作，而随意性的作业无法实现自动化。其

二是，现代物流是以高新技术尤其是计算机网络技术作为支撑的。而计算机网络技术

本身就极具程序化、规范化的技术。在使用这些技术时，如若没有规范化的操作与其

配合，非但无法实现效率的提高，相反，还会增加成本。因此，一个好的物流资源整

合，必须有其自己完善的流程、作业规范体系和制度体系，这也是进行物流资源整合

绩效评价的依据和标准。

3.当前企业物流资源整合的主要问题

目前我国大多数企业的物流活动主要由企业自身承担，造成物流资源分散，这种分散的物流模式是传统“纵向一体化”管理模式的集中反映，在传统“纵向一体化”管理模式中企业功能俱全，在短缺经济条件下也曾发挥其优势，各个企业可以对其自身的物流系统进行较为严格的控制，保证其生产经营的连续性，感到利用的方便。但随着改革开放的深入，市场经济的确立和发展，传统卖方市场向买方市场的转变，企业交易的主动权也随之转移。传统“纵向管理一体化”管理模式下的企业物流运作的弊端也日益突出！概括起来主要有以下几个方面：

3.1.1企业物流规模较小，无法取得规模效益。

3.1.2.企业内部物流相关职能部门各自为政，相互脱节，供、产、销基本活动无法形成相

互协作的价值链，物流系统协调性差。物流利用能力低，无法达到整体最优。激励以部门目标为主，孤立地评价部门业绩，造成企业内部各职能部门片面追求本部门的利益，物流，信息流常被扭曲、变形。传统企业中的库存管理是静态的、单级的，以高库存保持生产的连续性，库存决策缺乏与供应商的联系，无法利用供应链上的相关物流资源，致使库存成本太高。

3.1.3信息系统落后。我国大多数企业仍采取手工处理方式。企业内部信息系统极不完

善，数据处理技术落后，企业之间的信息传递工具落后，EDI、INTERNET、EC等先进技术没有得到充分利用，无法及时、准确处理相关物流信息。不同地区的数据库彼此分离，无法充分有效地加以集成，致使企业无法实现柔性化的敏捷物流作业。

3.1.4企业之间的合作缺乏。企业往往从各自的短期利益目标出发，挑起供应商之间的价格竞争，失去了供应商的信任与合作基础，无法实现企业价值最大化的长远目标。

3.1.5企业物流资源整合重内不重外，导致企业内部与外部环境不能互相作用而缺乏动

态适应性。

3.1.6企业普遍缺乏规范与合理的制度安排。企业各项规章制度尤其是素有企业“宪

法”之称的企业基本制度不够健全、完善，难以调动企业各方的积极性、主动性和创造性。4.企业物流资源整合的建议----再造企业物流流程

如前所述，物流资源整合的实质就是再造物流流程，也就是要对现有的物流流程进行根本性的反思和彻底的再设计，以便迅速提高企业物流流程的绩效水平。物流流程的再造涉及企业的全面变革，再此变革过程中，有各种博弈方进行的策略对抗或合作。物流流程再造能否成功，与企业物流流程再造的方案有密切的关系。企业在进行其物流流程再造之前会制定其方案。每个方案定会有优劣之分，但企业如果不去实行，是很难分辨方案优劣的。面临多种方案，由于企业的习惯力量使然，企业会有实行或不实行的策略选择。各种方案分别出现的可能性大小取决于两个因素：一是方案是否可行，二是企业变革观念的强度。在这两个因素中，方案的可行是前提，企业变革观念的强度是保证这二者共同决定的博弈结果。

再造企业物流流程是当今企业界最时髦的企业物流运作变革术语。但整合企流资源，再造企业物流流程并不是泛泛进行的，它不仅需要先进合理的观念作保证，还要有企业的组织、制度、技术、文化、信息等作保证，还要有足够的知识技能作保证。依据前述的物流资源整合的原则和实质，结合当前我国企业物流资源整合存在的主要问题，笔者以为，再造物流流程，实现企业物流资源的整合，主要应围绕以下几个方面进行：

4.1企业的观念再造

“观念先行”是企业一切变革的客观要求，只有首先树立正确的观念，才有可能做正确的事。在当今的经济社会条件下，整合企业物流资源，再造企业物流流程，必须树立以下几个方面的观念：一是，再造物流流程的使命是为顾客创造价值；二是，企业物流流程在企业为顾客带来价值方面有举足轻重的作用；三是，企业物流事业的成功来自于优异的物流流程绩效；四是，优异的流程绩效是通过科学的流程设计、合适的人员配置与良好的工作环境共同作用达成的，尤其是科学的流程设计（包括先进物流网络技术的应用），它是企业对顾客需求作出快速反应和物流流程本身有效性的根本保证。

4.2制度再造

企业的发展需要有完善的市场制度（游戏规则）作保证。我国是发展中国家，加之以建国以后，计划经济的思想长期占主导地位受其影响，在当今的经济转轨中，不论从企业的宏观层面，还是从企业的微观层面看，都存在着基本制度的严重缺失，企业发展所需的制度供给不足。致使企业难以进行市场化、规范化和程序化的运作。如当前物流分割管理局面的存在，造成企业物流运作中存在大量的非市场化行为，这些行为的存在，破坏了社会的基本信用制度，使得以合作信誉为前提的，以物流运作虚拟为方向的企业物流流程再造的组织形态----虚拟企业（供应链企业联盟）的运作变得十分的艰难。不仅严重抑制了企业物流效益的发挥，而且，使在其之后的制度演进还可能存在路径依存现象。因此，要想有效整合企业的物流资源，再造企业物流流程。我们必须：一、在全国范围内建立和完善一个有关权利规范和保护的体系，对公民财产给予法律的保护。这是保证企业有效运作的最基础性的制度。这些制度应包括对所有权、债权、期权、契约等所作的界定和规范，还应包括各种权利流通和转让制度的制定，对权利和权利行使收益进行保护。二是，在规范市场秩序和提升企业信誉的过程中，应强调执法的严肃性，长期一贯地依法行事。三是，从企业自身的角度而言，应加强以企业基本制度为基础各种规章制度的建设，完善企业的技术规范、业务规范和个人行为规范以及各种管理制度。

4.3企业组织的再造

由于企业资源投入的有限性和企业规模运作边际替代效应的存在。因此，企业不可能以无限制地进行企业规模扩张来获取利益的增加。R科斯在1937年发表的经典论文《企业的性质》一文中指出：企业是价格机制的替代物，其之所以存在就在于企业可以节省通过市场价格运转的交易成本。当企业内部交易成本增加并超出其外部价格的调节费用，必然导致其市场竞争能力的削弱。在新经济条件下，由于科技的发展，特别是计算机网络技术的发展，使企业物流资源与社会物流资源进行无缝化对接成为可能。因此，我们可以依此对企业组织进行再造，在认真识别企业核心竞争能力的基础上，顺应社会分工越来越细的要求，将企业的非核心业务外包给世界范围内的“专家”企业，建立一种全新的，基于计算机网络技术支撑的诸种核心能力的动态联合体----虚拟企业组织。这样，可以克服企业传统规模运作的缺陷，以较少的物流资源投入来获取规模物流运作的效果。这是从今以后相当长时期内，企业组织运作的主流形式。

4.4企业的文化再造

企业文化的再造是一种较高形式的流程再造，企业文化对企业具有巨大的软约束力和驱动力，能保证企业物流流程再造的顺利完成。企业文化的再造，包括企业的使命、基本目标、战略的转变，是最为复杂和艰难的部分。成功实施企业文化的再造，需要对企业有一种全新的价值理念。应在企业高层领导的重视下进行。企业文化再造，应有远景目标的规划，强调企业组织的持续发展。如前所述，企业核心竞争能力的提高是基于企业所拥有的知识存量。因此，企业文化再造必须以提高企业的知识存量为目标，在企业内部及虚拟企业成员之间建立学习型组织，进行第五项修炼，改进其心智模式，进行自我超越。在企业文化再造过程中，激励学习和创新机制是其重要内容，它需要以人为本，重新设计企业的考评体系。以学习为手段使整个企业的知识存量得以提高，并不断创新，最终实现企业素质的提高。

4.5技术再造

技术再造是企业物流流程再造的基础设施和硬件。技术再造应以企业物流流程的需要为前提，主要考虑物流运作技术、信息技术和管理技术。依据企业物流技术设备水平，物流运作的特点和信息化的状况及再造后的总体要求而进行。企业在采用其物流运作需要的新技术后，应建立自己的物流信息系统，采用网络技术连接物流流程再造的各个工作单元，构建企业内部网络，以协调和管理企业的各种物流资源，再将其与INTERNET进行连接，为企业物流资源整合的动态运作组织----虚拟企业的运作提供可靠的技术支持。[主要参考文献]

1.何明珂.《物流系统论》.中国审计出版社.2001.

2.王佐.论物流整合.中国物流与采购.2002（22）.

3.王国雄.试论现代物流的整合效应.商业现代化.2000（19）.

4.李雷鸣、陈俊芳.组织一体化与信息整合的第三方物流.中国流通经济.2003（3）.

5.（美）唐纳德J鲍尔所克斯、戴维J克劳斯.物流管理-供应链过程一体化.机械工业出版社.1999.

6.DorothyLeonard.BuildingandSustainingthesourceofinnovation.HarvardBusinessSchoolPress,BostonMasschusetts.1995.

7.马士华.《供应链管理》.机械工业出版社.2001.

8.周永亮.《中国经济问题前沿报告》.中国社会科学出版社.2002.

9.罗海成、王秉安.《中小企业竞争力理论与实证》.福建人民出版社.2002.

10.吴敬连.《转轨中国》.四川人民出版社.2002.

第4篇：物流业务员范文

烟台发展物流业的优势

1、区位优势

烟台市地处山东半岛中部，绵长海岸线上，环绕着芝罘湾、西岗区、蓬莱东港、蓬莱西港、栾家口、长岛、龙口、莱州、海阳、牟平等l0个港区。地理位置十分优越，近可连接环渤海经济圈和东北、华北、华东等各大经济区，远可沟通日本、韩国、朝鲜、俄罗斯等国家的港口城市，位于日益活跃的东北亚经济区的中心，为承担国内、国际的物流奠定了良好的环境基础。

2、良好的投资环境

烟台是“全国投资环境最优城市”之一，是全国首个获得“联合国人居奖”的城市，是国务院首批的14个沿海开放城市之一，是国家重点开发的环渤海经济圈内的重要城市。它充分发挥了开放优势，大力发展外向型经济，积极扩大对外交往，经济外向度和对外知名度大为提高。

3、交通便利

港口方面：“十一五”期间烟台港货物吞吐量、集装箱吞吐量快速提升，超过全国沿海港口的平均发展水平。烟台港2011年完成货物吞吐量1.8亿吨，集装箱吞吐量170.9万标箱，完成旅客发送量221.6万人次、滚装车发送量35.8万辆，完成火车装车量35.3万辆，增长25%.化肥出口量、铝矾土进口量、对非口岸贸易量、石油焦和朝鲜煤炭进口量五项指标位居全国首位；航空方面：烟台空港是国家一类开放港口，目前已有飞往上海、广州、哈尔滨、厦门、武汉、乌鲁木齐等十多个大中城市的航线，还开通了至仁川、香港、大阪、釜山4条国际航班，每周有70多个进出境航班，具有打造“1小时空港物流线”的良好基础；公路方面：公路通车里程达6 363．2km，高速公路通车里程达368．8kin，烟台海关还创新性地开通了烟台至北京的卡车航班，利用重型海关监管卡车以地面运输的方式，完成飞机运输的功能，补充烟台一北京空中航线不足的问题，满足迅猛发展的国际中转货物的需求；铁路方面：境内蓝烟铁路贯穿东西，2007年烟大铁路轮渡的开通成为东北至长江三角洲地区沿海铁路大通道的海上咽喉，使烟台铁路车站成为一个国内重要的铁路枢纽。

烟台物流业的现状

目前，烟台物流产业迅猛发展，尤其在物流园区建设和港口建设方面，此次建设的综合国际物流园与亚洲第一大港蓬莱八角港，必将使烟台在物流业腾飞到新的高度，但迅猛的势头下也必定存在野蛮生长的弊端。

（1）物流市场不规范，监管不到位。烟台物流市场鱼龙混杂，没有执照的私营业主由于价格便宜抢占市场，一辆车和一个司机组成的物流公司在港口码头、车站都随处可见，这样致使正规的物流公司效益下降，并且由于仓储及管理的费用相对固定，使相对成本增加，造成恶性循环，使物流市场更加不稳定。并且违法物流的安全保障的缺失也会造成一系列例如交通安全等的社会问题。而这一问题的主要原因是监管部门监管不力。

（2）物流市场的信息化程度很低。随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为烟台市物流发展的又一“瓶颈”。因为信息是一切资源中最重要的资源，物流信息化不仅包括物流采购、销售、存储、运输等物流活动的信息管理和信息传送，还包括对物流过程中的各种决策活动，如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等提供决策支持。但从目前的情况来看，烟台市物流企业规模小，难以投入资金进行信息系统建设，只有个别物流企业拥有物流信息系统，而这些企业也局限于各自企业的壁垒，独自营造自己企业的信息平台，整个烟台市的物流信息平台尚未建立，造成了物流信息不能共享，物流资源难以整合，造成物流服务效率低下。这也是造成不规范滋生的一部分原因。

（3）物流观念落后。虽然通过基础设施的建设，物流业表面上发展到一定水平，但是对现代物流的概念，地位和作用认识不够，是我国物流业得不到长足发展的重要原因。现代物流业是国内近些年发展起来的新兴产业，因此现代物流人才是我国稀缺资源。烟台市物流人才奇缺，即通晓现代物流知识又懂管理的高素质物流人才非常少，而物流在职人员的职业教育更是匮乏。

加快烟台物流业发展的措施

第5篇：物流业务员范文

关键词：服务流通 人员流失 原因 对策

目前，我国的服务流通业从业人员主要是指饭店、酒吧、茶楼、洗浴场所等的一般服务人员，美容美发服务人员，规模较小的商场、超市、卖场的服务促销人员。他们多属于高流动性行业的工作人员，其工作稳定性较差，有些只从事工作一两个月便会跳槽换工作，很少有从事这项工作很长时间的工作人员。这些人员大多来自农村偏远地区，而且其文化水平普遍比较低。造成这部分工作人员流动性比较大的原因既有主观方面的原因，又有客观方面的原因。

一、我国服务流通业人员流失的原因分析

1.文化水平相对比较低。由于行业本身对从业人员的科学文化知识要求不高，这类行业也不需要专门的职业技能，新上岗的工作人员仅仅需要进行几天的培训就可以上岗，所以，这类工作岗位成为许多刚进城务工的、低学历的工作人员的工作选择，往往成为其在城市找到的第一份工作，这类行业是一类劳动密集型的行业。据调查统计，几乎70%的员工是初中以下学历，高中以上学历、大专、大本的毕业生非常少，致使这一行业的人员知识结构比较差，服务质量难以提高。随着知识经济的蓬勃发展和信息技术的飞跃式发展，对各行各业的人员素质都提出了新的要求，我国服务流通业从业人员的素质面临新的挑战，促使我们不得不重新审视这类新的人员结构，进而想方设法改变这类人力资源状况，提高这类服务人员的学历结构和文化知识结构水平。通过提高其文化知识水平，来提高这些服务人员的素质，从而提高我国服务行业的整体素质和水平。在我国的传统观念中，服务人员是低人一等的，大学毕业生都不愿意降低自己的身份，从基层做起，整天与学历低的工作人员在一起工作，认为那样没有面子，大学生一般从事的是管理层的工作。服务流通业人员的学习氛围比较差，大部分人员没有意识到低学历给其带来的危害，没有形成主动学习的意识，学习积极性比较差。由于未来的服务流通业必定会向高质量、高水平的方向发展，因此，从现在开始我们就应该逐渐提高服务业从业人员的文化素质以及服务水平，以适应新时期服务水平提高的需要。我国大部分的服务人员还抱有打临时工赚点钱、赚到钱就跳槽的观念，所以，我国服务流通业人员的流动性比较大。

2.服务流通业的工资水平普遍比较低。服务流通业人员的工资水平一般比较低，在中部地区，其工资水平一般不会超过两千元，加上日常的住宿开支、伙食开支等之后，剩下的几乎不多，一些服务流通行业的员工在找到更高工资的工作后便会选择跳槽。在所有的行业中，服务流通行业的工作人员的工资是相对比较低的，基本上只能满足温饱。由于我国第三产业的蓬勃发展，有许多大型的服务流通行业也得到了比较大的发展，为老员工的外部发展提供了更多的可能性，一些比较有经验的、工作年限比较长的老员工会选择跳槽到工资比较高的企业，这样就造成了比较大的流动性。一些规模比较小的服务流通业招聘的几乎是没有工作经验的新员工，这些新员工在获得工作经验后一般也会选择跳槽，选择工资更高的工作岗位。

3.培训不足，缺乏发展机会。由于这些行业对工作人员的职业技能水平要求不高，不需要有专业的职业技能，况且服务流通业从业人员的科学文化素质本来就不高，存在流动性比较大的问题，用人单位也不会愿意花费人力、财力、物力投入到新员工的培训之中。因为，对新员工进行培训之后，新员工还是要离开企业，企业便浪费了大量的资源。因此，在服务流通行业的管理人员看来，对员工的培训实质上是一项没有必要的支出，是一类浪费人力、物力、财力的行为。适应新的工作环境，管理人员大多凭经验做事，通过向新员工传授经验来进行培训。由于在这类企业没有比较好的发展机会，很多服务流通行业的工作人员在春节回家之后，就会在家乡附近寻找工作，因为在那里也可以找到相等条件的工作，还可以照顾家人。这也是造成人员流动较大的一个原因。

二、我国服务流通业工作人员流失的对策分析

1.提高我国服务流通行业的整体水平。目前，随着知识经济和信息经济的发展，我国服务流通行业对其服务的水平提出更高的标准和更高的要求，高质量、高标准、高要求的服务项目需要高水平的服务人员来从事服务工作，这样就可以减少服务人员的数量，让具有较高素质的服务人员来提供高素质的服务工作。对服务人员从外在形象、穿着打扮、言谈举止方面进行严格的要求，让这一行业能够真正服务消费者，服务人民群众，提高这一行业的整体从业素质，让人们觉得这一行业并不是低人一等，让人们以在这一行业从业为荣。在知识经济和信息经济快速发展的今天，服务流通行业更是向着科技、信息、健康的方向发展和变化，迫切需要我们改变这类行业以往的人力资源状况，提高这类服务人员的学历结构和文化知识结构水平。招收一批大专、大本毕业生作为储备干部，让其从基层做起，在基层得到培养和锻炼，通过不断地学习和努力，最终成长为中高层的管理干部。这类比较高层次的服务水平，可以让大学生能够发挥所长，施展抱负，使人才能够得到发展，从而减少流动性，让人才扎根于企业，留住人才。

2.提高我国服务流通行业的工资水平。物资激励中最重要的就是工资激励，较高的工资水平是减少流动性的最有效的方法，很多人员都会从低工资的行业转到高工资的行业，从低工资的部门转到高工资的部门，因此，工资原因是减少流动性的最根本的原因。在相比较的状况之下，人们更加愿意在高工资的行业和企业工作，以获得更高的报酬。比较高的工资水平不仅可以吸引人才，让更多高学历、高水平的人才到企业工作，并且留在企业寻找发展的机会，减少流动性。由于目前我国服务流通行业的工作人员的素质还不是很高，对其主要激励作用是来自物质方面的，也就是工资水平的高低，工资水平的高低对这类服务行业的工作人员能够起到积极的激励作用。

3.提供定期的培训。对于文化水平比较低的服务流通行业工作人员，也要注重其精神激励，定期对其进行专业化的培训，让其掌握基本的职业技能，并对其进行相关管理学知识的培训，致使其了解一般的管理学知识，为以后晋升为中高层的管理人员作准备，也让这些服务人员具有晋升和发展的机会，让其将自己当做企业的一份子，为企业的发展鞠躬尽瘁，奉献自己。通过培训即可以提高服务人员的专业化服务水准，提高企业的水平和顾客的满意度，致使企业向着高标准、高质量的服务水平转变，有利于提高行业的整体水平。另一方面，积极给员工创造了学习科学文化知识，提高专业技能的机会，定期组织员工进行学习，让其不断地提升自己，觉得在企业工作是有发展前途的，获得工作的积极性、主动性以及积极进取的动力源泉，同时可以开展丰富多彩的文化娱乐活动，让员工参与其中，感受企业的文化，接受企业文化的熏陶，将自己真正融入企业之中，成为企业的一员，奉献自己，服务企业。这样一方面可以致使企业获得较高水平的人才，提高企业的服务水平，获得更多公众的满意。另一方面又为员工提供了更多的发展和晋升的机会，既有利于培养人才，又有利于留住人才。

参考文献

[1]王增良.企业人才流失的原因及改进措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010（2）

第6篇：物流业务员范文

关键词：职业生涯规划 物流企业 员工流失

一、问题的提出：物流企业员工的高流失率

进入21世纪以来，国内物流业迅猛的发展吸引了大量年轻人，他们看中这个行业，希望能有个好的发展。可是，我们看到的却是物流企业员工的高流失率，和企业领导高喊人才缺乏的现状。根据相关部门的数据，现在国内物流企业员工的流失率一般在百分之十几，高的甚至达到30%，只有少数优秀的企业可以将员工流失率控制在10%以内。有专家做过分析，流失一名员工所带来的成本是维系一名员工成本的1.5倍。员工流失率过高，会使得物流企业成本上升，管理难度加大。对于很多物流企业来说，在某些特定岗位尤其是管理层岗位，往往难以找到合适的人才。

过高的员工流失率对物流企业的发展产生了较大的负面影响。主要表现在：第一，增加了企业的人力培训和替代成本。一般来讲，物流业操作类人才需要3-6个月的培训周期，而销售和服务类人才也需要3个月时间来熟悉作业流程和要领。第二，客户资源流失。如果物流企业流失的是客户服务或者销售方面的员工，他们很可能会将部分客户带到竞争对手，从而对企业的业务造成损失。第三，企业的发展受阻。员工流失，导致企业没有足够的人才来满足企业成长的需要，此外还会影响到企业物流服务质量的改善，从而降低对客户的吸引力。

二、物流企业员工流失率高的内在原因

针对物流企业员工流失频繁的现象，我们选择部分快递企业的管理层和员工分别进行了调研。管理层多数认为，员工的流失主要是因为企业提供的薪资福利较低、工作强度较大，持这种观点的占到60%左右。而多数员工则认为待遇不够好只是他们跳槽的一个原因，或者说只是表面原因，其内在原因在于企业对员工没有明晰的职业生涯规划。很多物流企业对员工的职业生涯规划要么没有，要么就是提供些简单的技能培训之类。

比如，部分物流企业的领导表面上强调“以人为本”，实际上却用人无度，致使企业员工看不到职业成长的路径，员工不敢也不愿将个人的未来与企业的发展捆在一块，只是将当前的工作当作一个短期过渡。调研中，我们注意到，国内物流企业在招聘大学生时最注重的三个方面依次是是否能吃苦耐劳、对工作的态度和学生的心态。在进入物流企业的大学生中，不少存在“先找个普通的物流企业积累经验，干两年再跳到外资企业去”的想法。因为外企有着比较好的待遇和上升空间，对员工有着比较规范的职业生涯规划。国内不少物流企业看起来这几年增长很快，业务规模扩大，其实主要是粗放式的增长，即是靠增加员工人数来带动，所以企业的人均利润并没有较大幅度的提高。这样，企业既没有钱，也没有精力来做员工的职业生涯规划，员工很难真正融入到企业里。

其实，经过多年观念的转变，大部分物流企业的员工已认同从基层做起的做法，也能接受辛苦的工作。工作累一些，收入低一些都是可以接受的，关键是在企业未来能有一个好的发展。如果在一家企业里工作了几年，还是前途渺茫，那就会让员工心灰意冷。这是问题的关键，但恰恰被不少的企业领导所忽视。他们认为，自己是伯乐，看中一个提拔一个，这样会让员工感恩戴德。殊不知这样的后果，是员工对自身成长的路径不明晰，容易碰到职业生涯的障碍。海尔集团的经验值得借鉴，其采用的是赛马而不相马的竞争机制，大家都有机会公平竞争，知道应该朝什么方向努力。这其实是给了员工明晰的职业生涯规划，一旦进入了这个企业，就会相对比较稳定。对比来看，一些大型物流企业尤其是外资物流企业的福利比较好，对员工有明晰的职业生涯规划路径，从而使得大家趋之若鹜，主动离职率很低。员工在企业工作，就像是面对一座山峰，其实非常希望知道登山的道路和技巧。

三、职业生涯规划对物流企业发展的作用

现代物流在国内发展的时间并不长，多数物流企业还只是处于初级阶段或转型时期，员工的职业生涯规划尚未引起重视;另一方面，员工的频繁跳槽也使他们在企业中不能积累职业生涯开发需要的工作年限，从而降低了物流企业对员工职业生涯开发的积极性。根据经验来看，为了留住和激励员工，公司需要建立一种能够确认以及满足员工的开发需要的职业管理系统，这一点对于留住那些高绩效者以及具有承担管理职位潜力的员工来说显得尤为重要。

（一） 使员工清楚自身的成长路径

国内相当部分的物流企业里，员工对自身的成长路径一无所知，不知该如何努力，对今后的发展茫然不知。这样，员工工作的积极性大打折扣。而对员工进行职业生涯规划则有助于改变这一状况，职业生涯发展阶梯的设计是现代物流企业人力资源管理与职业生涯管理的关键内容，对调动员工的积极性和创造性，实现物流企业目标有着非常重要的作用。职业生涯发展阶梯在帮助员工了解自我的同时使物流企业掌握员工的职业需要，帮助员工成长发展。另外，职业生涯发展阶梯通过帮助员工胜任工作，确立物流企业内晋升的不同条件和程序，对员工职业生涯发展施加影响，使员工的职业生涯发展目标和规划有利于满足物流企业的需要。

（二）使企业为员工设置多种职业通路

不同类型的员工对职业生涯开发的需求是不同的，核心员工主要寻求的是就业能力的扩展，稳定性和关怀性的职业生涯成长环境；专业技术方面的员工追求的是对技术的挑战和更高的薪酬；临时员工追求的是灵活的工作时间和转变为长期员工的机会。

在国外的物流企业里，一般对员工实行的是双轨职业发展通道，详见下图。

双轨职业发展通道图

备注：高层管理者包括总经理/总监、副总裁、总裁等；中层管理者包括经理、高级经理等、基层管理者包括组长、主管等。

从管理层的角度发展，员工的职业晋升阶梯一般是见习员工、正式员工、物流主管、物流经理、物流总监几级。从专业的角度发展，员工可从初级专业人员一直晋升到专家，专家也可获得良好的待遇。这样在企业里，员工只要努力就会有好的回报，也就不必去争那有限的管理岗位了，这对留住人才是很有好处的。

（三）能针对新一代员工特点进行有效管理

新一代员工具有几个特性：期望值高、自主性强、生活方式多样化、多种职业生涯方向。与老一代的员工不同，他们需要对自己的职业生涯和生活实施高度的控制。他们可以吃苦，他们愿意奉献，他们也看重回报。很多企业都认为，员工是他们最有价值的资产。然而，如果把员工放在不合适的工作岗位，使其没有成长和发展的机会，那么他们最终就会变成企业的一种负债，这往往表现为绩效很差并自愿离职。现代物流企业需要大量的年轻人，这就要求企业对新一代员工采取不同的管理方式。通过职业生涯规划有助于使双方在付出与回报方面达成共识，顺应社会潮流的方向。

（四）能满足员工的需要，增加个人的满意度

按照马斯洛的需求层次理论，人的需求层次从低到高分为生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求几个层次。以前物流企业的员工追求的更多是生理需求和安全需求，随着经济的发展和各方面条件的改善，现在的员工（特别是大学生员工）非常重视自我实现的需求。对员工进行职业生涯规划，能让员工更好地认识自己，为他们发挥自己的潜力奠定基础。同时也能提高员工的专业技能和综合能力，从而增加他们自身的竞争力。 当然，我们也发现，如果企业不能快速扩张，则员工提升的机会较少，可能会较早地进入职业生涯高原时期。这是一个企业应该尽可能避免的。

四、物流企业实施员工职业生涯规划的几点建议

目前，国内不少物流企业领导还是将员工当作工具，尽可能地利用这些廉价劳动力来赚取利润。但是，随着新《劳动法》的出台以及行业竞争方式的转变，物流企业的转型已经是迫在眉睫了，员工的使用方式很快将发生大的改变，这就要求企业的领导要通过职业生涯规划的方式来培养人才、留住人才。

（一）为员工提供多重职业通路，调整薪酬体系

国内物流企业中，由于技术水平普遍不高，多数还处于手工作业和半自动化作业的阶段，因此，对技术人才相对不够重视。具体表现在，技术人员与管理人员在薪酬水平上要差不少，这在某种程度上导致员工更看重管理职位的晋升。而企业的管理岗位又很有限，一旦升职前景渺茫，就易导致主动离职。随着竞争的日益激烈，传统物流领域的利润率越来越薄，企业不转型将在未来难以生存下去。所以，物流企业应该重视技术人才的待遇，给员工以多重职业通路的选择，使优秀员工愿意留下来。具体而言，就是推行双轨制员工职业发展通道：职位发展通道，就是通过走管理岗位，承担更多责任来实现职位晋升；另一条道路，则是走专业技术线，通过员工在专业技术岗位上的经验和技能的提升，走专家道路。企业应该给员工提供完整的职业发展路径和平台，让员工觉得始终在成长。

另外，为了能更好地实行基于能力的职业生涯管理，物流企业应建立以能力为基础的薪酬体系，对员工的薪酬管理宜采用宽带薪酬。物流企业应该将原来较多的薪酬等级压缩成几个级别，将每一个薪酬级别所对应的薪酬浮动拉大，形成一种新的薪酬等级层次垂直向上。员工在自身职业生涯的大部分时间里可能都只是处于同一个薪酬宽带中，他们在企业的流动是横向的，随着能力的提高，他们将承担新的责任，只要在原有的岗位上不断改善自己的绩效，就能获得更高的报酬。

（二）实施规范的用人机制

在许多优秀的物流企业，领导层更倾向于从内部培养管理人员。据统计，联邦快递91%的管理者都是从企业内的非管理岗位提拔上来的。在顺丰快递和德邦物流公司，企业致力于为员工提供一份满意和值得自豪的工作，员工在企业里的满意度较高，人才流失率很低。国外调查显示，“更高的收入”对于跳槽的员工来说更多的是作为托辞，员工更在乎的是在企业的发展。很多物流人才流失是由于工作安排不合理，自身对职业生涯迷茫、对工作缺乏热情而引起的。

物流企业在人力资源管理方面应该首先规范岗位标准，工作内容和标准，减少人为因素。通过定期不定期的岗位轮换、让员工理解不同岗位人员的工作情况，从而选择适合自身的岗位。现在一般的物流企业过于在乎让员工按企业的要求来工作，而忽视员工自身的愿望，这实际上是单向选择，员工容易厌倦。规范的用人机制，能让员工对自身的发展前景有较为确定的预期，找到努力的方向。

（三）在员工职业初期即进行引导

在物流企业，一个员工要想成长为合格的管理者，必须拥有丰富的基层工作经验，这一年限一般为3年。而现实的情况是，很多大学生熬不到3年。第一年，他们往往出于新奇以及对未来的憧憬，可以忍受基层枯燥艰辛的工作。第二年，他们也许可以提拔到基层管理岗位，这使他们能看到希望，但是到第三年，如果还提不到中层管理岗位，收入没有大幅度增加，他们就会选择跳槽。

这些年随着物流管理理念的推广，大家对物流企业以及物流的作用有了新的认识，不少企业开始采用自动化、半自动化的设备。随着经济的快速发展，到处都说物流行业人才缺乏，尤其是中高层管理人员缺乏，这吸引了很多年轻学子涉足。但是，他们很快发现，这里往往是收入少、工作累，上升空间有限，于是纷纷主动离职。一方面，年轻学子感叹在物流企业没有前途，对人才不重视；另一方面，企业老总在感叹现在的年轻人吃不了苦，沉不下心做事情，刚想培养他们，他们都跳走了。

不少的物流企业里，企业领导和年轻员工之间就象是捉迷藏一样，你不告诉我职业前景是怎样的，我不知道将来会有什么发展。要避免此类问题的发生，物流企业在新员工进入初期就要进行相应的职业规划，让他们有盼头，并能够逐步实现这些目标。

（四）与部分高校联合培养人才

员工的职业生涯规划其实是可以提前到读大学期间开始的，现在许多的本科、高职院校在进行校企合作，通过订单培养的方式为企业输送人才。物流管理专业在这方面是推广的较为顺利的，因为一个物流企业往往需要大量的人才，比较容易与学校达成合作意向。以浙江商业职业技术学院为例，与韵达快递公司合作的几年中，为企业输送了一批适合的员工，他们在企业也得到了不错的发展。与高校联合培养，可以让这些大学生提前了解企业的实际工作状况，知晓企业的文化，从而在老师的指导下规划自身的职业生涯。这种做法，形成了学校、企业、学生三赢的局面。

参考文献：

[1]（美）雷蒙德.A.诺伊等.人力资源管理[M].北京：中国人民大学出版社，2001，4．

第7篇：物流业务员范文

态度决定一切，银行业因为特殊的性质决定了其从业人员应该有更高的素质，从踏上银行工作岗位的第一天起，我就提醒自己要对得起所从事的这份职业：在思想上严格要求自己，生活上保持艰苦朴素的作风，在工作中勤勤恳恳，积极向上，刻苦专研业务知识与技能，下面给大家分享关于业务员的年终总结，方便大家学习。

业务员的年终总结1来到公司已经有四个多月了，每天必做的事情就是更新b2b网站信息，与此同时也在不断完善每个网站上我们公司的内容，特别是产品信息方面，会将一些新的产品添加进去，也将个别网站上的企业商铺建了起来，这样一来产品信息丰富了，被关注的机会也会增加，客户也能更充分地了解我们公司的信息。这几天主管又给了我一个与客户电话沟通的机会，让我帮着联系一些客户，了解客户的需要以及购买设备的意向。在与客户电话交流的过程中我还是出现了很多的问题，当客户问到一些关于设备的技术性方面的问题时，我都不能很好地做出及时的回答。这点主管也看到了，还提醒我也应该多学习一些技术方面的知识，以应对客户随时提出的问题。

我想今后我一定会努力朝着以下几个方面继续努力，首先是抽空学习一些关于设备技术方面的知识。作为一名业务员，如果当客户问一些有关产品的专业问题时，若一问三不知，那么很可能会失去这个客户。因此为了抓住每个潜在的客户，一定要熟悉产品的性能，才能很专业地回答客户的问题。其次，之前主管也说过作为一名正式的业务员的话，如果真的想使自己有成就感的话那就要做出业绩来，因此今后我也要朝着这个方向好好加油。

上个月公司正式成立了，也制订了相应的一些制度，但就目前实行情况来看似乎不是很理想，这段时间在工作配合等方面还是出现了很多的问题。虽然是呆在楼上工作，但还是经常会传来一些关于车间人员没能好好配合等一系列问题。可能公司刚成立不久，同时又实行了新的制度，因此车间人员在配合方面可能还需要一定的磨合期。还有就是销售部与生产部脱节的问题。有时候楼上已下单，但楼下却没有及时执行，因此出现在交货期快到的时候拼命赶工，此时可能只保证得了交货期，却不能保证产品质量。之前对于工作的流程也都已经做了一定的规定，只是还没能得到很好的实施。今后，管理人员一定要时不时地鼓励工作人员尽快融入工作状态，一定要认识到个人的不足，要养成团队合作的精神，每一项工作都要按流程一步步进行，这样我们公司的各项制度才能得以推行，公司才会有发展的动力。

记得老总前几天说过这么一句话，现在我们公司的业务是接一个死一个。这句话很值得人深思，为什么现在会出现卖一台设备就失去一个客户的情况呢，这主要是产品质量不高的问题。像我们卖出去的设备主要是靠质量来说话的，如果我们卖出去的设备质量不合格的话，在运行过程中三天两头出故障，那么客户就会不断抱怨，也会重新去找新的供应商，那就相当于我们又失去了一个客户。现在我们很多卖出去的设备就出现了很多这种问题，小到设备上的一个零部件脱落，大到整台因为重要部件的不合格而不能正常运作，这样一来即耽误了客户的业务，也坏了我们的声誉。我们知道质量是企业的灵魂，当客户在选择供应商的时候，他们最重视的就是产品的质量。所以今后一定要在质量方面把好关，决不能因为赶交货期而忽视产品的质量。只有当产品在销售及运行过程中质量没出现问题，那么客户就会信任我们公司及产品，定会给公司带来后面的订单，才不至于卖一台设备就失去一个客户。

因此，我在此也希望今后我们所有的员工都能齐心协力，各自尽到自己应有的职责，努力让我们公司走得更好，走得更远。

业务员的年终总结2转眼间，2020年已将过去，我现在已是_酒业的正式员工。回首近一年来的工作，我已逐渐融入到这个大集体之中。自_年x月份开始在办事处实习，x月份在总厂培训，至x月份分配到_x县部工作，这段时间内我一直履行业务职责和义务，并在办事处领导带领下积极开展各项业务工作，现根椐近一年来的工作实践、经验和教训，秉承实事求是的原则，回顾这段时间的工作历程：

一、怀揣感恩的心来工作

首先要感谢办事处领导对我个人工作能力的信任，在总厂分配业务人员去往各大办事处时将我留在呼办继续担任业务工作，并分配到_部担_业务员，这使我对在呼办实习期间的工作表现给予充分的肯定，让我在日后的整个工作过程中深感欣慰、倍受鼓舞，更让我充满更多的工作热情和工作动力。我将铭记这份知遇之情，并将融入我的工作历程之中，我更会努力奋斗以更好的业务成绩来回报办事处领导的信任。

再次是感谢旗县部经理在工作上对我的教导，以及在生活上的照顾。在工作上遇到困难的时候，经理会主动与我进行良好恰当的沟通，纠正我的工作思路和工作想法，以使我的业务工作能更顺利的开展。当我们针对某些事情的处理想法上执不同看法时，他也很少以领导者身份自居将事情直接强制执行，而是通过讲道理并联系工作实际案例让我从中明白原由，从而使我放弃固执的想法，让我减少了许多的工作弯路和工作细节失误。在生活上，部门经理主动帮我联系住房，联系取暖用的火炉子，由于_气候较冷风又大，高经理也经常打电话叮嘱我注意生火安全，这些都对我今后的工作和生活给予很大的帮助。

二、不断提高的工作状况和工作心态

1、工作敬业表现、素质修养逐渐提高

第一次接触什么是爱岗敬业，什么是要有强烈的责任感和事业心，怎样积极主动认真的学习专业知识，工作态度要端正，要认真负责。我作为旗县部的业务员，深深地感到肩负的重任，作为河套酒业以及呼市办事处在武川的窗口，自己的一言一行也同时代表了公司的形象。热爱本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，坚守岗位都是必须做到的!所以提高自身的素质就变的尤为重要，必须高标准、高规格的要求自己，加强自己的业务技能。

2、业务知识、工作能力和业务水平的锻炼

我今年x月份来到办事处实习，系分到餐饮部担任部门基本业务工作，协助部门经理做好一些琐碎工作。为了更好的完成基本工作，我不断向领导请教、向同事学习，并从中自己摸索实践，尽量在短的时间内理清部门工作，熟悉了业务流程，明确工作的程序、方向，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路。在x月份正式来办事处工作后，我本着“超越自我，追求完美。”这一高目标，开拓创新意识，积极圆满的完成领导分配的各项工作，并在余限的时间里，通过武川客户引荐和部分政府、各企事业单位的领导、职工接触洽谈，为下一步工作打好基础。由于心里对酒量的抵触，在招待时总不能游刃有余，随每次酒桌上都不断的学习酒中的文化和学问，并强制自己练酒量，在酒桌上向同事、向经理学习说话办事的方法与技巧!这也是我今后的必修课，一定要在这方面加强锻炼!

3、认真、按时、高效率地完成办事处领导分配的其它工作

为了办事处工作更全面更顺利的进行，以及部门之间的工作协调关系，除了做好本职工作之外，还积极配合其他同事做好工作。工作中自己时刻明白只存在上下级关系，无论是份内、份外工作都一视同仁，对领导安排的工作丝毫不马虎、怠慢，在接受任务时，一方面积极了解领导意图及需要达到的标准、要求，力争在要求的期限内提前完成，另一方面也积极考虑尽力将工作做的更加完善。并在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，并达到预期的效果，保质保量的完成业务工作，同时在工作中学习各个方面的知识，努力锻炼自己，经过不懈的努力，使工作水平有了较长足的进步。

三、自身能力的欠缺，日后仍需努力

1、自身心态的不成熟

性情很不够稳重。不管有点什么小事情、小状况，都把当时的反应都表现在脸上，当工作比较顺利、达到个人短时间内的预期目标的时候，我的心态就会有点跳，不够稳重，有点忘乎所以。也许是刚毕业自身阅历的欠缺，做起事情来总是有点慌张，不够稳，但刚毕业绝对不是理由，在日后的工作中我会努力克服自己的弱点，让自己更适合干这份工作!

心态的耐性还不够。作为_县业务员相对而言比较孤单，环境、工作流程都显的有点单调和循规蹈矩，有些时候就“座”不住了，总想回呼市转转，整个人也显得有点颓废，不够精神，然而经过一段时间的磨练和调整，我现完全可以应对现有的工作任务和工作环境。将自己的年少轻狂抛掉，平淡的对待事情的发展，将眼光放得更长远一些，将目标定得更高一些，这样才能在工作中给自己带来更大的挑战，才能在工作中给自己到来更大的工作刺激，只有这样才能在工作中给自己带来更大的工作兴趣。

2、工作能力的欠缺

把握客户心态不够准确。对已经合作一段时间的经销商和客户，我往往会轻信他们。从经销商和客户反馈得到的市场信息，大多数情况下我是听之信之，极少持怀疑态度，没有作进一步的分析和判断。这样做的后果会由于信息的不准确导致办事处针对市场的判断可能出现偏差，在操作中可能导致工作失误。

在工作中我很少动脑筋思考问题，即使思考了也不够细致，思维方式比较单一。很多时候我都是按规定程序做事，根据领导的交待办事，极少动脑琢磨客户，琢磨市场，琢磨导致问题发生的根本原因。思维方式因为没有经常对事情周密、细致的思考和全面的分析，从而做起事来习惯性变得变的单一。作为业务员，必须考虑很多东西，以清晰的思路，思考事情的每一个细节，才能正确判断客户的真实情况。

四、2021年驻_工作计划

总结一年来的工作仍存在很多问题和不足，在工作方法和技巧上有待于向其他业务员和同行学习，2021年自己计划在今年工作得失的基础上取长补短，重点做好以下几个方面的工作：

1、切实落实岗位职责，认真履行本职工作。

尽心尽力完成区域业务任务并及时催回货款，负责严格执行产品的出库手续，积极广泛收集市场信息并及时整理上报领导，严格遵守厂规厂纪及各项规章制度。

2、努力做好现有工作的同时，尽快计划在武川寻找有实力、有关系背景的商，主要做高端的河王、五星等酒水业务，以扩大业务渠道提高业务业务成绩。

3、针对餐饮市场作出大力的业务力度，争取把这一薄弱渠道作起来，并对武川业务市场的二批商维护进行合理适当的整顿，使维护金发挥更大的效用。

4、在今后的工作中，要抓住各种不同的客户争取更充分、更准确的分析、处理好各项业务工作，并加强同客户的交流和沟通，了解他们的业务需求，能够恰当的地处理好业务关系，来羸得更多更好的客户。

5、自己在搞好业务的同时计划认真学习业务知识、技能及通过业务实战来完善自己的理论知识，力求不断提高自己的综合素质，并且在工作上要具有较高的敬业精神和高度的主人翁责任感，并积极完成领导交办的其它工作。

6、为确保完成全年业务任务，自己平时就积极搜集信息并及时汇总，力争在新区域开发市场，以扩大产品市场占有额。

综上所述，尽管有了一定的进步，但在很多方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，业务类客户资料太少，这些都有待于在今后的工作中加以改进。我相信通过这近一年的工作实践，从中吸取的经验和教训，经过反思反省之后能让我在各方面有一个新的进步和提高，从而把工作做到更好更细更完善。

辞旧迎新，展望2021年，在新的一年里，我将认真学习各项政策规章制度，刻苦学习业务知识，努力使工作效率全面进入一个新水平，提高自身的能力水平来努力完成办事处的业务任务和目标，为办事处的发展做出更大更多的贡献，同时希望个人、办事处和公司再上一个新的台阶。

业务员的年终总结3转眼间又是一年。这一年，我继续负责酒地区市场的拓展，从默默无闻，到家喻户晓，我跟我的销售团队历经辛苦。这一年来，销售额达八百多万元，得到公司的称赞，合作伙伴关系也进一步巩固。

本年度的工作情况

一、开展市场调研，拓展市场空间。目前，酒类市场竞争激烈，我们的品牌在当地名不见经传。如何开拓市场，对于竞争，我们采取了提高服务质量的办法，大做销售广告，在当地多家媒体做广告，收到了明显的效果。结果使地老百姓对酒类家喻户，人人皆知。同时我们大力在农村促销酒类。在促销中，采取赠品与奖励办法，对农民具有强大的吸引力。如针对部分农民急需农机却缺少资金的情况，在开盖有奖活动中，把一等奖设为农用三轮车，而不是彩电、冰箱、空调之类的高档电器，并对获奖者进行大力宣传，使农民们怀着获得一辆三轮车的梦想，在消费时认准了这一品牌;针对许多农民与亲朋好友在一起，酒后喜欢打扑克的特点，把赠品定为设计精美、市场上买不到的特制广告扑克，非常受农民朋友欢迎，从而销量随之大增。

二、人性化服务。自酒类承诺"零风险"以来，我对消费者零风险服务进行了认真调查研究，认为要通过酒类零缺陷产品、精巧细腻的市场细分服务消费者，消费者购买的每一瓶酒类，都印有800全国免费服务电话，通过沟通，拉近了消费者和青啤之间的距离，进一步强化了啤零缺陷的品质。我通过专业化的服务，及时帮助加速走货，从商品陈列到货柜展示，再到无处不在的POP招贴提示，业务代表一路跟踪，使得每个终端成为完美终端，个个作成为样板工程，啤卖的不仅是商品，更重要的是专业化服务，并带来的丰厚回报。据统计，年内销售额达到了元。

存在的问题

虽然在这一年，我们取得了比较不错的成绩，但仍然存在一些问题，如果不加以纠正改善，将会影响产品的销售。包括业务员的管理，后勤的配合。

一、业务员的管理比较松散，并没有效的形成一个营销系统，有时甚至是各自为战。在以后的销售管理过程中，要根据实际情况建立有效的管理制度，带动业务员的积极性，提高工作效率。

二、后勤配合有些迟缓，往往出现单已开，货迟迟发不了去的情况，使客户信任度降低。

在即将来临的一年，要注意上一年度出现的问题，并继续发扬我们的优势，争取在明年酒的销售中取得更好的成绩。

业务员的年终总结420_年即将过去，在这一年的时间中我通过努力的工作，也有了一些收获，临近年终，我感觉有必要对自己的工作做一下总结。目的在于吸取教训，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有决心把明年的工作做的更好。下面我对一年的工作进行简要的总结。

我是20_年9月份到公司工作的，仅凭对销售工作的热情，而缺乏对汽车行业销售经验和产品知识。为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一边学习产品知识，一边摸索市场，遇到销售和产品方面的难点和问题，我经常请教各品系经理和领导和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方发和对一些比较难缠的客户进行应对方针，取得了明显的效果。

一、通过不断的学习产品知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验

现在对我们现在处的市场有了一个大概的认识和了解。现在我逐渐可以清晰、流利的应对客户所提到的各种问题，准确的把握客户的需要，良好的与客户沟通，因此逐渐取得了客户的信任。所以经过大半年的努力，也成功谈成了一些用户购买我们的产品，在不断的学习产品知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高，针对市场的一些变化和同行业之间的竞争，现在可以拿出一个比较完整的流程应付一些突发事件。对于一整套流程可以完全的操作下来。

还有我的20_年工作重点是二线兼销售，二线的工作环节是十分关键重要的，在我们销售的每台车都要经过二线的手。二线这个岗位是销售一线和用户之间的桥梁，一是，把一线的工作进行补充和完善，二是给用户进行指导和维系。在20_年里我在二线的岗位上工作了一年，对我的全年工作满意度基本上是良好，我服务的用户，全年计算来可以说至少有一百多个!这么多用户是我感觉有些自豪感!8月底去总部进行模压训练，做一名合格的销售人员，10月份在我们的二级_公司进行据点销售和市场考察，在_我也学到了很多的竞品的业务知识，这对我们产品销售十分有利。

二、本年度存在的问题

在20_年_月_日我们根据上半年销售的车型，进行了总结。用到了提前上牌的车上。我们也可以预测到，上半年的车型在下半年消化肯定不是很好，因为上半年的车型基本接近饱和，所以提前上牌车型选择有误。

在_月_日和_月_日，一天只差车价相差一万，用户有些接受不了，导致我们的产品到下半年库存量比较大，资金压力也比较大。到十月份又碰到全球性的金融危机，使市场一天比一天差，我们的日子更难过。

三、对20_年工作中存在的问题进行改进的措施

对于车价差万元的情况我们在_第三季度会议已经做了相应的调整，现在的产品价格，用户大部分都可以接受。还有一些提前上牌车型有误的，我们已经做好准备，赶在今年旺季把车消化一部分，看看市场，到底是什么情况，做一个准确的判断!减轻公司和部门的资金压力，让我们的人轻松上阵，挑战下一个工作任务!

四、20_年个人工作目标和计划

我在20_年中坚持销售人员的三项基本原则，最守纪律，执行命令，完成任务，做好此岗位的工作。再希望公司多给我一些学习和受训的机会是自己的知识更加丰富和充实!

我希望再20_年里我能从二线的岗位进到一线的销售岗位，成为一个完整的销售人员，我在20_年的全年中我已经熟练的掌握了一整套操作流程。再加上我从事销售工作一年多的经验，应对和处理一些突发事情有自己的一些办法，我相信自己能做好一名合格的销售人员。如果我能进入到一线销售的岗位上，我会努力使自己的销量和利润化。

以上是我在20_年的工作总结，写的有什么不足之处，望领导谅解!

业务员的年终总结5业务员年度转眼间，我进入_行工作已经两年零两个月了，不经历风雨，怎么见彩虹，从最初的新手成长为分理处的会计，再进入公司业务部，这其中有辛酸，有汗水，当然，更多的是喜悦。回顾已过去的20_年，我用3个词来进行总结：珍惜、进步、成长。

一、珍惜

态度决定一切，银行业因为特殊的性质决定了其从业人员应该有更高的素质，从踏上银行工作岗位的第一天起，我就提醒自己要对得起所从事的这份职业：在思想上严格要求自己，生活上保持艰苦朴素的作风，在工作中勤勤恳恳，积极向上，刻苦专研业务知识与技能，能够较好地完成领导和各级部门安排的各项任务，从而体现出自身的价值。

二、进步

通过对以往缺点的改正，不断完善自身。我从小就有点小马虎，做事情丢三落四的，这样的毛病对银行从业人员来说可谓是大忌，特别是从事柜面业务，为此，我时刻用胆大心细四个字来督促自己。两年的柜面工作，我累计出错过一次，当时是一位客户来取款300元，我因为一时疏忽，把存取搞反，最后操作成存款300元，还好及时发现错误，通知客户返回网点，在充分得到客户的谅解后更正了出错的款项。金融工作难免会出错，贵在怎么吸取教训并在今后加以避免，这次事件虽然金额不大，但是足够给我敲响了警钟。工作应以稳为本，在此基础上不断提高业务速度。

三、成长

逆风的方向，更适合飞翔，只有面对挑战，才能不断地成长。在20_年x月末正式接手_分理处会计岗位之前，我一直从事简单的柜面操作，对会计方面的业务不熟悉，能否胜任它对我来说是个不小的挑战。当时正值过年期间，是一年的业务旺季，仿佛所有事情一下都堆起来了，白天要办理柜面业务，晚上整理传票及其他资料。那段时间加班到11点是很正常的事，但我仍感觉有做不完的事，每天都被传票所累。我知道会计的工作远不止传票而已，但如果能及时有

效地整理好当天的传票对会计工作又是相当重要的，因为这样既能为相关会计后续工作打下良好的基础，又能腾出大量的时间。

20_年8月，我有幸从分理处脱颖而出，进入支行公司业务部上挂学习，这对我来说是一次相当难得的机会。一年来的种种经历都是巨大的收获与财富，从最初的记账到现在的信贷，岗位的变动让我对银行业务有了更进一步的了解与掌握，通过之前两年在网点的表现，我证明了自己能胜任记账这个岗位。进入支行公司部3个月以来，我接触到了全新的信贷业务，从第一天开始我就告诫自己需要尽快适应从柜面人员到客户经理的角色转变。通过这三个月的工作和学习，我对公司信贷业务的操作流程有了整体上的一个了解，掌握了相关一些营销技巧。在进步的同时，随着对目前工作的不断理解和总结，我认识到自己还有许多不足：

1、业务技能不够精细，虽然已从事记账岗位两年，但会出业务仍未精通。

现在从事了全新的公司信贷岗位，首先要有肯学肯钻的态度，其次任何岗位都不可能在短时间内就能做到精通，因此我已经做好长期努力的准备。保持一贯踏实的作风，克服性格上内向的缺点，努力成长为一名优秀的现代商业银行客户经理。

2、20_年，在争做最大的零售支行的目标指引下，更多的中间业务需要大力推广开，如手机银行，基金，网银，信用卡等，这就要求银行客户经理具备足够的业务知识与技能，我需要加强专业知识的储备积累和进一步提高营销技巧。

第8篇：物流业务员范文

[关键词] 现代信息化物流 传统物流 资源整合

一、我国传统物流企业发展现状

近年来，我国经济中出现的许多物流企业，虽然当今国内部分物流企业的成长性高达20％以上，但仍然难以掩盖我国传统物流企业普遍面临的困境。

1.服务水平欠佳，落后于市场需求

传统物流企业专业化程度低，服务质量差，普遍存在服务水平难以达到客户的高要求现象，服务水平不足主要表现在企业提供的功能单一和服务质量差两个方面。我国的大多数物流企业都是由原来的仓储、运输和货运企业转型而来的。这些企业主要的业务仍然局限于转型前的基础，成功开展综合业务的公司并不多。

2.系统规模弱小，缺乏网络支持

我国大多数物流企业的规模偏小，离最优规模经济状态还很远。物流系统的小规模，有其灵活、应变能力强的一面，但更多的是其不利的方面。首先，开拓市场乏力。其次，开展业务困难。最后，抵抗风险能力弱。和规模小并存的另一个问题，是物流系统缺乏完善网络的支持。表现在两个方面:一是网络规模小，覆盖面窄。很多物流企业都是地方性的运输或仓储服务提供商，业务网络的覆盖仅限于邻近的省市;二是有点无线。即使物流公司有自己的网络节点，但却除公路线路以外，没有可供调配使用的长距离的铁路运输线路和航空运输线路。

3.技术设施薄弱，信息系统不健全

传统物流企业现有的设施基本上是按传统的物流方式配置的，与提供现代物流服务的要求有一定的差距，同时，管理的单一化和粗放性，致使物流设施已经无法满足现代物流服务复杂化和时效性的要求。由于我国传统物流企业具有依附性和功能单一性的特点，长期以来作为生产和流通的附属企业只注重与母体行业储运要求的符合性；只注重相关硬件的投入，对于软件的投入几乎为零。因此，物流技术在我国物流业应用并不普及，比如自动识别和条型码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术在我国物流业中的应用更是尚处于学习和起步阶段。企业物流信息系统不仅有利于实现企业物流供应链的一体化和信息化，提高物流管理的系统性和集成性，也将为企业与供应商、销售商、客户间物流信息网络的建设和供应链一体化奠定良好的基础。我国物流供给市场的信息化程度较低，功能不健全，信息系统已经成为我国物流企业发展的“瓶颈”，有待进一步提高。

二、基于现代信息化物流的物流企业资源整合

进入新世纪，由于全球经济一体化进程日益加快,我国传统物流企业一定要适应现代信息化物流的发展趋势,做好企业资源整合。物流资源整合就是将原本互相联系却被分割开来进行管理的各种物流活动,重新整合为一个整体。它的重要性在于,物流资源种类很多而且十分分散,如果不经过整合,不会形成强大的生产力,甚至长期维持小生产的状态,这对物流企业的竞争与发展是十分不利的。尽管不同的物流企业在实际运作中所采取的资源整合的方式方法不尽相同，但还是有一些共同的范畴需要纳入物流企业的视野。它们是客户资源整合、能力资源整合和信息资源整合。

1.客户资源整合

包括客户、服务及老客户资源的整合。结合现代信息化物流的特点，我们要做好下面几个方面：

（1)信息化:客户、服务及老客户资源信息收集的代码化和数据库化,信息处理的电子化和计算机化,信息传递的标准化和实时化,信息存贮的数字化和业务数据的共享化等。目前例如客户信息系统，数据挖掘技术等广泛应用于客户资源整合中，信息化使客户资源整合更加容易，并形成一个客户资源的综合服务中心。

（2)柔性化:这本来是生产领域提出来的，物流作业的柔性化是生产领域柔性化的进一步延长，它可以帮助物流企业更好地适应消费需求的“多品种、小批量、多批次、短周期”趋势，灵活地组织和实完成流作业，为客户提供定制化的物流服务来满足他们的个性化需求。从而有效的整合了客户资源。

（3)协同化:市场需求的瞬息万变、竞争环境的日益激烈都要求企业和整个供应链具有更快的响应速度和协同运作的能力，以及对供应链上的前向洞察力。通过与供应商和客户的实时沟通与协同，企业一方面能使供应商对自己的需求具有可预见能力，使其能提供更好的价格和服务，同时对其供应能力也有较好地预见性，为自己长期的、充足的供给业务提供了保障；另一方面，自己也能及时了解客户的需求信息，在多变的市场环境中保持更快的响应能力，跟踪和监控需求满足的过程，准确、及时、优质地将产品和服务递交到客户手中。只有企业间真正达到了彼此协同，才能使物流作业的响应速度更快、更具有前向的预见性、更好地共同抵御各种风险、降低成本和提高产出，满足客户的需求。

2.能力资源整合

物流服务能力资源既包括物流服务所需的有形的实体资源，如必要的仓储设施和运输设备等;又包括物流服务所需的无形的技能资源，如货运组织方式和存货控制能力等;还包括物流服务的知识资源，如拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解等，更包括一个有效的物流管理团队等。因此需要加强以下几个方面的建设:

（1)网络化:网络化是指物流配送系统的组织网络和信息网络体系。从组织上来讲，它是供应链成员间的物理联系和业务体系，信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享，并运用电子方式完成操作。

（2)自动化:物流自动化的核心是机电一体化，其外在表现是无人化，效果是省力化。此外，物流自动化的效果还有：扩大物流作业能力、提高劳 动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化的技术很多，如条码技术、射频自动识别技术，自动化立体仓库回来技术，自动存取技术，自动分拣技术，自动导向和自动定位技术，货物自动跟踪技术等。这些技术在经济发达国家已经普遍使用于物流作业中，在我国，虽然某些自动化技术已被采用，但达到普遍应用还需要相当长的时间。自动化的应用可以大大加强物流企业能力资源整合。

（3)电子化:所谓电子化是指商业过程实现电子化，即电子商务。它同样也是以信息化和网络化为基础的。电子化具体表现为：实现业务流程及其每一步骤的电子化、无纸化;所有商务涉及的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化、数字化;业务处理过程实现全程自动化和透明化;交易场所和市场空间实现虚拟化;消费行为实现个性化;企业之间或供应链之间实现无边界化;市场结构实现网络化和全球化，等等。电子化使物流企业能力资源整合不仅要成为信息聚散中心，而且成为管理决策中心、观念与技术创新中心、市场和消费中心。

（4）共享化:供应链管理强调链上成员的协作和社会整体资源的高效利用，以最合理的、最少的资源来最大化地满足整体市场的需求。而供应链上的企业只有在建立互惠互利的共赢伙伴关系的基础上，才能实现业务过程间的高度协作和资源的高效利用，只有通过资源共享、信息共享、技术共享、知识共享、业务流程等的共享，才能实现社会资源优化配置和供应链上物流业务的优势互补以及更快地对终端市场和整个供应链上的需求作出响应。

3.信息资源整合

(1)要有IT系统的支持，就必须注意标准化，标准化技术是现代物流技术实现信息资源整合的根本保证。货物的运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等各个环节中信息技术的应用，都要求必须有一套科学的作业标准。只有实现了物流系统各个环节的标准化，才能真正实现物流技术的信息化、自动化、网络化、智能化等。

(2)做好物流服务知识管理和决策机制的变革，就必须要采用集成化和智能化。供应链物流业业务是由多个成员、多个环节组成的，全球化和协同化的物流运作方式要求物流业务中的所有成员和环节在整个流程上的业务运作衔接的更加紧密，因此，必须对这些成员和环节的业务、以及业务处理过程中的信息进行高度集成，实现供应链的整体化和集成化运作，使各环节的业务更加接近客户和客户的需求。这种集成化的基础是业务过程的优化和管理信息系统的集成，而二者都需要有完善的信息系统解决方案通过决策、优化、计划、执行等方法和功能来予以支持，并使所有成员各自的信息系统进行无缝连接,实现系统集成、信息集成、业务集成、流程集成、资源集成。智能化是一种高层次应用。物流作业过程涉及大量的运筹和决策,如物流网络的设计与优化、运输(搬运)路径的选择、每次运输的装载量选择，多种货物的拼装优化、运输工具的排程和调度、库存水平的确定、补货策略的选择、有限资源的调配、配送策略的选择等问题都需要进行优化处理，这些都需要管理者借助优化的、智能工具和大量的现代物流知识来解决。同时,近年来,专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、智能商务、数据挖掘和机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果,并在实际物流作业中得到了较好的应用。

三、结论

总之，物流企业的资源整合必须以战略调整方案为基本依据，我们要做的就是结合现代信息化物流的特点找到最佳结合点，并实现物流服务资源的优化配置。

参考文献:

第9篇：物流业务员范文

[关键词] 第三方物流　内部资源整合　外部资源整合

一、引言

近年来持续的油价上涨触动了社会经济命脉，波及经济领域的众多行业，尤其给物流企业带来很大的冲击。油价是物流成本的重要构成因素，因此油价的上涨让本来利润就不高的物流企业，特别是物流功能单一、规模较小的物流企业因无力负荷高成本运作而举步维艰。我国的物流企业大部分规模偏小、功能单一，我国的物流服务市场基本还处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。业内人士分析，这次冲击会加速物流市场的洗牌，促进那些物流功能单一、规模较小的物流企业退出物流市场，使资源得到更优化的配置。因此，中小型的物流企业要想避免被淘汰的命运，就必须优化资源配置，消除物流中非增值消耗。资源整合刻不容缓。

二、资源整合的必要性

1.国外第三方物流发展现状及特点研究

据美国咨询企业卡斯信息公司统计，1992年美国第三方物流市场的营业额为350亿美元，占物流市场总营业额的2%～3%，1996年已达到500亿美元，增长到物流市场总营业额的5%～6%。同时，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的 57%。在欧洲，18家大型第三方物流企公司中，营业额超过5亿美元的有11家。西方发达国家第三方物流业已形成以下两方面的特点。

（1）物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。

（2）第三方物流企业呈现出购并的浪潮。为了增强自身的实力，提高在物流市场中的竞争地位，美欧物流企业呈现出购并的浪潮，据不完全统计，1999年美国物流运输企业间的并购数已达23件，并购总金额达6.25亿美元。如此同时在德国、英国和法国都出现了收购、并购热潮。

2.国内第三方物流发展状况

目前，我国物流业重复建设现象严重，信息技术水平落后，服务质量不高，管理水平低下，上述弊病使我国物流企业严重缺乏竞争力。主要表现在以下几个方面：

（1）信息系统落后。我国大多数物流企业仍采取手工处理方式。企业内部信息系统极不完善，数据处理技术落后，企业之间的信息传递工具落后，EDI、INTERNET、EC等先进技术没有得到充分利用，无法及时、准确处理相关物流信息。

（2）物流企业规模较小，相互之间却又缺乏合作，无法实现规模效益，而且还往往从各自的短期利益目标出发，挑起供应商之间的价格竞争，失去了供应商的信任与合作基础，无法实现企业价值最大化的长远目标。

（3）物流企业普遍缺乏规范与合理的制度安排，各项规章制度基本制度不够健全、完善，难以调动企业各方的积极性、主动性和创造性。而且企业物流资源整合重内不重外，导致企业内部与外部环境不能互相作用而缺乏动态适应性。

通过分析国内外第三方物流业发展的现状可知，第三方物流业具有规模优势的效应。要提高物流服务水平，降低物流成本，就需要对企业资源进行统一规划，使其在空间和时间上形成分布。

三、第三方物流企业的资源整合

1.第三方物流企业的内部资源整合

企业资源分为内部资源和外部资源。物流企业的内部资源包括客户资源、能力资源和信息资源。要进一步发挥上述资源的价值，就需要对这些资源进行深层次的整合。

(1)客户资源整合。物流企业必须创建并维护良好的客户关系，从而延长客户的“使用寿命”。 从长远的观点来看，物流企业的使命就是不仅要使客户的当前价值最大化，而且要使客户的寿命周期价值最大化。老客户是物流企业客户资源整合的重点。由于开发新客户的成本常常是留住老客户的5倍，所以客户资源整合的重点应放在老客户方面，而且老客户的示范效应对新客户的开发具有促进的作用。分析客户资料，客户的购买行为，对客户实施分类管理，实施专家营销，帮助客户重整业务流程等都是整合客户资源的有效方法。

(2)能力资源整合。所谓物流服务能力资源既包括物流服务所需的有形的实体资源，如必要的仓储设施和运输设备等；又包括物流服务所需的无形的技能资源，如货运组织方式和存货控制能力等；还包括物流服务的知识资源，如拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解等，更包括一个有效的物流管理团队等[4]。目前在物流企业能力资源整合方面所出现的偏差是：过于看重有形的实体能力资源的建设，却忽视无形的组织管理能力资源的整合。

目前，就物流市场发展的实际情况看，发达国家物流企业的能力资源整合方式，主要表现在通过推出新的服务产品和建立广泛的战略联盟来建立和完善物流服务网络。以物流服务创新来整合能力资源将有效地避免仅仅是为了“做大”所进行的整合和整合以后的貌合神离。所谓1+1>2的部分就源于物流服务创新。

(3)信息资源整合。物流信息化对提高当今企业的竞争力是极其重要的。竞争日益激烈的商业环境迫使公司对内要持续压缩成本，对外要不断加强销售商品或服务的特色。随着客户对所购买商品或者服务的要求越来越高，在物流过程中，愈来愈多的顾客无法忍受等待与缺货的发生，物流必须在有限的资源条件下满足顾客对速度与可获得性的需求。信息化物流可在降低成本的同时，保证供货速度的可获得性，以及良好的服务品质，增加客户满意度，提高商品销售额，从而提高企业的竞争力。

现代物流是涉及社会经济生活各个方面的错综复杂的社会大系统。具体地看，现代物流涉及原材料供应商、生产制造商、批发商、零售商，以及最终消费者，即市场流通的全过程。由于现代物流的宗旨是以最经济、最快捷的优质服务来满足消费者的需求，而消费者的需求又是千变万化的，因而，企业进行生产时必须依据消费者的具体需求进行采购、设计和投产，这就导致企业生产经营必须有很强的市场目的性，企业在生产之前必须深入市场调查，确实掌握消费者的需求信息。要完成这一信息的准确、快速传递，现代物流必须完成两个使命，一是商品的流动，即从生产者流向消费者；二是信息的流动，即从消费者流向生产者。商品的流动要达到准确、快速地满足消费者需求，离不开前期的信息流动，所以在现代物流中，信息起着至关重要的作用。物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。

3.第三方物流企业的外部资源整合

对于任何一家物流企业而言，其内部资源都是有限的。如何善于利用大量的、闲散的社会资源为企业创造更大的使用价值，降低企业运作成本，提高企业的核心竞争力才是物流企业资源整合的目的所在。而利用大量的社会资源最有效的途径就是构建一体化的物流战略联盟。

创建一体化的物流联盟是指物流企业与工商企业的战略结盟，以及不同物流企业之间水平一体化，以达到迅速扩大规模、提高市场占有率的效果。通过垂直一体化方式，联盟各方可以建立起长期合作伙伴关系，物流企业由此成为工商企业供应链管理的一部分。这样，不仅有利于物流企业依赖于工商企业的规模性，扩大服务的市场容量，获取规模经济效益，而且也降低了物流企业与工商企业的交易成本：首先，通过进行经常性的沟通和合作，避免交易中的盲目性，减少搜寻信息的成本，提高信息透明度。其次，联盟企业通过建立一定的程序和惯例，可以更顺利地达成交易，降低交易中讨价还价的成本。再次，联盟企业间的相互信任和承诺可以有效地节约交易中监督、执行成本，降低信用风险。在水平一体化方式下，一是通过现有众多储运企业的资产纽带和业务合作，实现企业重组和资源共享。二是通过大型专业物流企业与中小型专业物流企业结成同盟，或者兼并运作效率低的储运企业，来开拓市场。水平一体化的最大优点在于可以迅速扩大物流企业的地理覆盖面，打破长期以来物流企业之间相互分割、过度竞争的局面，提高物流企业的组织化程度和市场集中度。其中，与国外物流企业的联合更能促进我国物流企业的全面发展。

4.加强政府扶持

资源整合是一项系统工程，对促进国民经济的健康运行和实现我国能源战略意义重大。随着物流在未来经济发展中地位的提高，物流业的资源整合显得尤为重要。对于这样一项系统工程，政府凭借强大的执行能力，丰富的信息资源等，在对物流企业进行宏观调空、政策引导、牵线搭桥等方面扮演重要角色，是促进物流业资源整合的助推器。可见，资源整合，政府要先行。

（1)设一个结构合理、四通八达的现代化综合运输体系，这是物流企业扩大规模、提高运作效率的基础。

（2)在资金方面，提供低息贷款和税收减免。①在贷款和融资活动中，实行优惠的金融政策，如放宽贷款限制、提供低息贷款等。以日本为例，为在东京的东、南、北、西北兴建4个物流基地，日本开发银行提供低息长期贷款，并且政府以市场价格的三分之一提供土地。②实行灵活的税费政策。在配送中心的建设期间，对物流企业免征土地税;在配送中心运行的一定期限内，按一定比率减征营业税等。

（3)在法律法规方面，规范及制定物流企业管理办法，并且政府应提高物流企业的进入壁垒，制定最小经济规模标准，规定经营物流的企业若达不到经济规模要求就不得进入物流产业，以避免在低服务水平上的过度竞争。

四、结论