电动车安全精选(九篇)

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第1篇：电动车安全范文

【关键词】居民住宅小区；电动车消防；安全问题；措施

1国内居民住宅小区电动车火灾案例

随着我国社会经济的发展以及环保理念的推广，电动车以其自身经济、便利、无污染等优势成为人们日常出行中不可或缺的交通工具。但是随着电动车数量的不断增加，火灾隐患也在日益突显，电动车火灾事故频繁发生，不仅给人们的生活带来了严重的影响和损失，还为社会发展带来了阻碍。为此，电动车消防安全工作的开展被提上日程，并成为目前最为重要的项目之一。近两年来，我国各住宅社区电动车火灾事故发生频率正在不断的增加，为人们带来了较大的损失。通过对这些火灾事故进行的细致分析可以看出，电动车火灾事故的发生大多都集中在晚间和清晨车辆充电的时间，事故产生的主要原因为：电气、电瓶线路故障以及电线短路等问题，且火灾发生区域多集中在楼道和门厅位置。

2电动车消防安全问题

2.1电动车的位置

目前，许多居民住宅小区并没有设置电动车的公共停放区域，电动车一般都是直接存放于建筑的门厅以及过道内部。另外，在室内进行电动车的充电现象是很常见的。部分小区甚至存在私拉电线进行充电的情况，并没有设置必要的安全防护措施，若是电动车起火，火焰以及烟气会将建筑物的安全出口封堵，使居民的逃生变得更加困难。电动车的配件以及海绵坐垫燃烧产生大量的有毒气体，会沿着楼梯间向楼上蔓延，进而引发较为严重的安全事故。

2.2火灾时间

通常情况下，居民住宅小区电动车的火灾都是发生在深夜的，电动车一般都是在白天使用，夜间进行停放充电，因为居民对于电动车的消防安全认识严重不足，会长时间的为电动车进行充电。一般情况下，电动车在凌晨基本就处于充满的状态，若是继续充电，很有可能会出现过充以及发热的情况。根据实际的生活状况分析，随着市政用电的降低，夜晚的电压会逐渐升高，这就容易引发电池外壳变形的情况，甚至会出现短路的状况。若是经常性的处于高压运转，会使蓄电池的寿命大幅度降低，非常容易引发安全事故。另外，电动车充电是处于无人看管的状态，发生火灾也无法及时进行处理，因为人们出于熟睡的状态，火灾发现之后已经处于较为猛烈的燃烧状态，被困人员难以及时被疏散，容易引发重大的安全事故。

2.3缺乏健全的住宅区电动车安全管理制度

电动车是近几年内随着经济的发展而出现的新型交通工具，国内很多城市或者社区还没有对电动车的消防安全进行明确的规定，使得相关制度和措施存在不合理的情况，影响消防安全管理的效果。具体表现在，社区内并未制定针对电动车的消防安全管理制度，并且也没有在社区以及单元楼入口处设置电动车消防安全的宣传标语，同时电动车火灾事故的防护预案也有待完善，基于此种情况，通常电动车被随意的摆放在楼道或者门厅位置，堵塞了疏散通道，一旦火灾发生，人们将无法快速逃离，加大了火灾事故的危险系数。

2.4社区居民缺乏电动车消防安全管理意识

目前很多社区居民普遍认为电动车是一个较为便捷的交通工具，线路和结构设计也相对比较简单，且还不需使用任何易燃易爆物品，所以不会造成严重的火灾事故，也正是因为这一思想意识，使得人们对电动车消防安全管理的重视度较低，对防火和灭火自救等一些基本的消防安全常识认识不足，导致火灾发生时，人们无法采取有效的自救。

3电动车消防安全管理的优化促使

3.1加强管理力度

小区消防安全管理人员要充分发挥消防网络管理的作用，落实电动车停放、充电的管理制度，尽可能地完善消防管理的机制，积极地发挥管理工作的作用，要保证各个部门都能认真履行消防管理的职责，合理进行区域的划分，进行网络化的检查工作，要集中进行排查治理工作，将电动车火灾纳入物业服务管理的范畴内，积极地落实各项工作的责任制度。另外还应加强对电动车使用以及选购的宣传工作，避免出现质量不合格的电动车以及充电设备的使用。或者也可加强电动车用户停放地点的安全引导工作，禁止占用消防通道，同时也需严禁在建筑物的公共区间，例如公共走道、楼梯间等位置停放电动车以及为电动车充电。（1）加强对电动车存放及充电设施的管理力度。居委会和物业部门应该针对小区电动车使用的情况制定严格的存放和充电管理制度，将电动车进行集中存管，对电动车的充电设施予以统一的维修和养护，并确保电动车在充电过程中不会接触到较多的易燃物品。（2）制定居民公约，严禁在单元楼内的走廊或者门厅位置摆放电动车以及为电动车充电，同时还要在单元楼入口处张贴消防安全宣传标语和警示牌，加强人们对消防安全的重视度。（3）物业管理人员要将电动车棚的构建和管理工作纳入到物业管理中来，进而有效的避免电动车火灾事故的频繁发生。

3.2加强电动车棚的建设

（1）居民住宅小区要加强电动车棚的建设工作，同时也要加强技术的防范措施，以此来避免出现电动车充电所引发的火灾状况。（2）加强电动车棚的建设工作，为电动车的停放以及充电建立良好的条件。可以根据住户的数量，合理进行电动车集中充电区域的设置，采用定时充电的装置，安装可以自动进行断电等功能的系统。（3）车棚应使用不燃材料进行搭建，派遣专人进行值守，同时也需保证其能够远离安全出口，不阻碍安全出口的安全疏散。（4）留下足够的防火间距，对于一些老旧的住宅小区，需统一规划安全区域，设置专门的电动车临时停放点，采用集中管理的方式，设置防火门，确保火灾发生时不会蔓延到其他的区域。（5）电动车的充电线路必须设置保护开关，避免出现私拉乱接电源线路的情况，一定不能长时间进行充电。充电时，尽可能在室外进行，并与可燃物保持一定的距离。（6）电动车的停放以及充电场所必须设置灭火器材，同时也要保证器材的完整性。对于部分区域，需加强独立式烟感报警系统的推广设置，尽可能地做到及时发现火灾。（7）确保水压的重组，可以设置简易的喷淋系统，这样才能在发生火灾时，可以有效地控制火势的蔓延情况。

3.3加强消防宣传

我国的城乡电动车保有量是比较大的，并且电动车火灾的概率也是非常高的，十分容易出现人员的伤亡。基于此，相关管理人员务必对其原因进行分析，又因为电动车试用人员的消防安全意识较为单薄，不具备必要的安全防护技能。对此，应调动社会群众的主体意识以及自我保护意识，这样才能及时地扭转电动车火灾的多发状况，而这就需要消防部门加强消防安全的宣传工作，让每一位电动车使用人员都能意识到电动车火灾的危害性，以此来形成良好的消防防范意识。

3.4查处违法违规行为

消防部门应依法违法违规行为的查处行为，小区工作人员也需加强日常的消防监督检查工作，落实消防管理的责任制度，且需合理进行电动车的管理工作，对于存在的违规停放行为应重点查处，与此同时也要杜绝违规充电的行为。此外，加强居住建筑物的公共走道以及楼梯间的检查，重点实行监督管理，杜绝电动车的违规存放，以此来避免出现电动车充电所引发的消防安全问题。只有遵守上述规则，才能有效避免电动车的消防安全事故，以此来维护人们的生民财产安全。

4结语

综上所述，为了避免住宅小区发生火灾事故，保障居民的生命安全，小区消防管理部门必须在电动车管理方面予以重视，制定严格有序的安全预防措施，规范电动车的存放及充电活动，以此防止因电动车使用不当造成的火灾现象，为居民营造舒适安全的居住条件。

第2篇：电动车安全范文

为切实遏制电动自行车事故多发势头，维护人民群众生命财产安全，团安委会按照师市安全委员会关于电动自行车安全综合整治的统一安排，持续开展了电动自行车火灾隐患大排查，现将有关情况汇报如下：

一、 加强督查、压实责任。

为持续有效推进电动车综合整治工作的开展，团、连(社区)两级成立了电动自行车消防安全整治小组，明确连队、社区及相关部门责任，安全整治小组加强督查检查，强化责任担当，层层传导压力，全力遏制电动车火灾事故的发生。

二、开展联合执法检查。

安监科、派出所等部门多次深入6家电动自行车销售点、维修点和居民小区、连队，认真排查不合格产品和违规充电行为。检查中，没有发现销售不合格产品现象，但使用存在以下情况：

1．强化源头整治，对6家销售、维修店面的消防、线路及电动车摆放进行检查，对于存在的隐患进行现场整改。

2．对辖区居民小区进行全面检查，组织清理建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口等公共区域电动自行车违规停放、飞线充电现象16处。纠正违反规定载人载物、不按交通信号规定通行、加装遮阳伞、不戴安全头盔影响道路通行等交通违法行为26起。

3．7月份对每个小区每幢住宅楼电动车的拥有量和分布进行了摸排，8月份对新招人员的电动车使用情况进行了摸排。

三、加强宣传。

充分利用宣传栏、广播、电子屏、微信公众号等多种宣传形式，执法人员深入居民区通过讲述电动车事故案例提醒广大群众必须认识到违规使用电动车的危害性，教育居民文明驾驶电动车、遵守交通安全规则，严禁在居住建筑走道、楼梯间、地下室存放电动自行车和为电动自行车充电，严禁私拉乱接临时电线为电动自行车充电，严禁超时间为电动自行车充电。

四、下一步工作重点：

（1）继续发挥在团部的“两员两站”、派出所移动巡逻的作用，加强电动自行车综合治理。

（2）持续深入社区及连队，做好电动自行车综合治理宣传及检查工作。

(3)“三秋”前开展职工和外来务工人员道路交通安全培训，增强道路交通安全意识。

（4）加紧与上级有关部门的联系，尽快落实各类电动车办证工作。

 

 

第3篇：电动车安全范文

一、加大排查力度

检查中，首先分小组、划区域对辖区重点单位、社区以及企业、沿街店铺等电动车停放场所进行了逐一排摸。随后，重点针对停车库充电区域电气线路是否按规定敷设、消防设施是否配备齐全，是否存在乱接乱拉电线和使用移动插线板的现象，停车棚搭建是否占用消防通道、防火间距等进行了严格查看。对于检查中发现的电动车违规停放、私拉电线充电等问题，执法人员依法严格查处，并督促相关单位负责人加大防火巡查力度，及时消除隐患，防止电动自行车在停放和充电环节发生火灾事故。

二、定期宣传教育

定期开展消防知识宣传教育，强化日常消防管理，力争通过综合治理，电动自行车使用管理明显规范。重点加强电动自行车使用管理，针对电动自行车停放在建筑首层门厅、楼梯间、共用走道等室内公共区域，占用、堵塞疏散通道、安全出口；电动自行车蓄电池、充电器老化或破损，充电线路乱拉乱接，充电设施安装不规范等问题加强管理。做到专项治理有领导、有组织、有方案，有条不紊地推进治理工作。

三、下一步开展的工作

第4篇：电动车安全范文

针对今日电子杂志编辑和市场研究公司iSuppli的行业分析师王仁震先生提出的汽车宅子行业的热点问题，本次论坛邀请到的来自电源管、存储、传感器和微控制器等各类半导体器件的供应商都给出了精彩的回答。

■今日电子：9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰伯克希尔哈撒韦公司旗下附属公司MidAmerican，与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，巴菲特将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10％的股份比例，本次交易价格总金额约为港币18亿元。

作为领先的电动车厂商，比亚迪认为这表明了新能源技术的应用正逐步成为全球的趋势和共识。您认为来自资本市场的这种关注和投资是否将推动电动车或其他新能源车的发展?在降低能源消耗方面，贵公司有哪些解决方案?

Microchip Technology公司全球汽车市场总监Willie Fitzgerald：混合动力汽车或电动汽车是所有有名的汽车原始设备供应商(0EM)正在开发的一个关键的市场领域。混合动力汽车的电子模块中半导体器件要比非混合型汽车多。

为了满足最新的汽车市场开发，并使得上述趋势的嵌入式应用解决方案成为可能，我们提供了大量的8位、16位和32位微控制器、模拟和存储装置的产品组合。例如，我们为各种各样的应用(包括LED照明、HID、智能型电源、电动机控制等等)提供了嵌入式解决方案。

面对不断完善的汽车尾气管理条例，特别是欧洲国家的相关条例，欧洲知名的汽车OEM和一级供应商们已有各种各样的举措，如减少燃料的使用和CO2的排放以及使用电子设备来减少汽车的燃料消耗等。此外，欧洲汽车OEM和一级供应商们提交了无数的报告来说明电机电子控制在减少燃料消耗方面的重要作用。报告中所提到的应用实例包括从混合型车辆中的电动机到传统内燃机中的电动机。电动助力转向器(EPS)、电动水泵、需求驱动BLDC燃油泵以及电动控制气流相对易于安装在内燃机上，并且可以将燃料消耗和产生的CO2降低约10％。中度混合型以及完全混合型起停装置可以额外提供大量节省能耗的机会，特别是在市区交通状况下。这些系统中常常需要用到智能电机控制、DC／DC转换以及电池监测功能。Microchip的PIC16F、PIC18F和模拟系列提供了BLDC电机控制解决方案，例如，价格低廉的PIC16F616无传感器型BLDC电机控制解决方案。我们的网站上提供了参考设计和软件。

富士通市场部高级经理王钰：由于今年的石油危机，汽车工业积极开发新的替代能源已成为一种趋势。电动汽车和混合动力汽车都是如此。不过，成本仍然是电动汽车发展的障碍。一旦成本可以做到和现在的汽油动力车相竞争，那么它的市场份额将会快速的增长。

富士通针对汽车应用有广泛的产品线。我们的微控制器包括图形显示控制器(GDC)、FlexRay、IDB-1394和很多其他特殊应用标准产品。

我们主要通过提供更低功耗的车内控制器件降低汽车的能耗，如最新的16FX MCU，它采用了新的低功耗设计方法和0.18μm的先进工艺制程，功耗只有原来的产品的1／5。客户采用这些新的低功耗产品，可以大大节省能源的消耗。

Ramtron International公司市场拓展经理Duncan Bennett：电动或混合动力汽车需要在技术和支持架构方面进行大量的投资。巴菲特的投资是帮助电动／混合汽车开发的一小步，但是，这项技术需要更多的此类投资。毫无疑问，在替代能源车方面的投资是必需的。更大的问题是油价是否保持足够的高位以鼓励在这方面的进一步投资。

此外，采用新能源形式所需要的庞大投资包括技术和基础架构两个方面。从技术层面，电能的商用储存是所面临最大的障碍之一。

Ramtron所有的产品线都面向汽车应用，而在标准存储器产品线中约有25％的产品符合AEC-Q100规范要求。在节能方面，我们参与了多项提高动力传动效率的应用，其中一个例子是线控换挡(shift-by-wire)系统，它能够提高传输效率及减少总体燃油消耗。我们还有许多类似的应用示例。

安森美半导体全球汽车部策略市场营销经理Richard Whita在电动汽车和替代燃料等技术领域的投资当然有助于加速这些技术的发展，但在日常应用中使用这些技术的实际问题则在于基础设施是否完备。除非解决相关基础设施的问题，否则我们不会看到这些技术的大量应用。

虽然基础设施是主要的制约因素，但消费者的需求也是需要着重考虑的因素。消费者想要电动汽车和燃料电池汽车的驾驶性能表现类似于天然气和柴油燃料汽车，同时，他们希望价格相类似甚至更低。

安森美半导体在服务汽车客户方面拥有超过50年的悠久历史，深刻理解汽车行业需要的强固性和高质量要求。安森美半导体开发了多种有助于节能的解决方案，如电池管理系统IC、适用于燃气和柴油引擎的燃料注入系统驱动器、混合动力汽车电源管理IC、帮助总体减小静态电流的IC，以及帮助减少线束、有助于减轻车辆重量从而提升燃油经济性的通信IC。

OmniVision Technologies公司汽车产品高级市场经理Inayat Khajasha：缺少先进的电池技术是电动汽车发展的主要障碍之一。例如，如果车辆的电池在大约8年之后无法再充电，那么更换电池的费用要比汽车的账面价格还高。其实际更换成本相当于今天的8000美元!这样会极大地降低车辆的整体寿命和转售价值。简言之，汽车可充电电池的效率应该进一步提高。它们的质量也应该足够好，从而使得电动汽车可以同汽油汽车走得一样远。此外，电池的充电速度应该足够快，不至于整晚充电而只能供汽车行驶100公里左右。

第5篇：电动车安全范文

2、电池更换。电动汽车有些时候电池的耗损很快，要注意电池的寿命，时常到地方更换新的电池，保证爱车的安全。

3、充电装置。有些电动汽车自燃，很多时候与充电装置有关系，要到正规的充电装置处充电才行，安全排在第一位。

4、减少碰撞。电动汽车有一些问题，使用材料可能不同与其他的传统汽车，发生碰撞，极容易产生安全事故，也容易毁车。

第6篇：电动车安全范文

电动平衡车作为一种载人移动器具，因其环保、便携、代步等优点备受儿童青少年追捧和青睐。但是，由于电动平衡车速度快，没有物理刹车系统和保护装置，加上很多人违规上路骑行，从而导致事故频繁发生。

为此，基层建议：

一是相关部门尽快出台平衡车行业关于生产标准或入市销售标准，对电动平衡车设计、时速、性能等作出统一规范，在生产的源头加入相关制约，以满通安全对产品的要求。

第7篇：电动车安全范文

首先，我们认定电动车属于机动车还是非机动车？机动车是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等。机动车，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。①非机动车是指以人力或者畜力为驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。据此我们可以看出电动车应该属于非机动车。但是我们将两者的概念可以细化进行比较。

我们可以关注到电瓶车：指以电动机驱动，以电瓶为电源的车辆。二电动车的确有电瓶的存在并且是以电动机驱动，以电瓶为电源所以在此界定上更倾向于归为机动车类型。根据管理实践，通常将非机动车分为自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车和畜力车等。所以说按照交通安全法规定电动自行车应归为非机动车。

在实践中我关注到海淀区法院判定的电动车归于机动车的案例。按照规定，电动自行车的设计时速应控制在 20公里/小时以内，整车质量（重量）应不大于 40 kg，且应具备脚踏骑行功能，否则则可能被认定为机动车。“电动车一旦被认定为机动车，往往会面临无证驾驶、未上号牌、未投保交强险等属于机动车的违法违章行为，并且在确定赔偿责任时也无法适用机动车与非机动车之间的赔偿规则。②”所以提醒我们在鉴别电动车的归属类别的问题上，应当参照电动车的各项性能、系数等条件。这样在电动车安全事故中找寻相应的法律保障自身权益。

其次，我们应关注电动车的驾驶是否需要考取驾驶资格证？基于此问题，我做了相应的调查，本次一共发放调查问卷200份，回收198份，回收率为99%；有效问卷196份，废卷2份，有效率为98.9%。

我们设置了相关的问题进行调查。对于驾驶电动车是否需要考取电动车驾驶资格证的问题，其中有182人觉得没有必要，占比例为92.8%。其中14人觉得有必要考取，占比例为7.1%。对此我们可以分析出大家对于是否应考取电动车驾驶资格证的看法绝大多数是认为不需要考取。调查中我们也发现大家对于电动车的认识倾向于如同自行车。有一位受访者认为电动车就是省力，省时的自行车，是在交通拥堵时期代步的工具。根据我国道路交通安全法的相关规定以及普通电动车及电动摩托车的定义，驾驶电动摩托车必须按照相关规定持有摩托车驾驶证，而对于骑行普通电动车3是不需要驾驶证的。电动车的驾驶证若进行考核，那接下来要面临是否要上号牌，是否要进行保险的问题展开分析。笔者认为，鉴于我国电动车的普及程度我们比应该进行此类驾驶证的考试但是可以从其他的方面进行规范驾驶电动车人的行为以减少电动车事故的发生以及赔偿纠纷的困难。电动车安全事故中我们应当规范电动车与行人、电动车与电动车、电动车与机动车相撞后的法律保障问题。对这三类事故相应的处理我们应当有所区分，进行不同的责任主体认定时进行相应的法律法规保障措施。

再次，我们为构建相应的电动车交通事故法律保障应该从主体即驾驶人资格、完善法规及法律保障措施、司法法规判例结合实践处理案件、提高驾驶人的安全意识。

一、主体驾驶电动车资格

一方面，对于电动车生产的企业，我们应当严格按照电动车生产的性能指数标准进行生产。规范国家标准的在企业生产中的落实情况，从生产环节保障电动车的合法性、产品的合格性。超标的电动车一旦出现我们可以用机动车的分类方法进行运用相关法律处理此类案件。另一方面，驾驶电动车的主体要规范其年龄限制、驾驶人资格等。在调查中我发现许多未满十四岁的学生已然将电动车作为上学、出行的代步工具。即可见电动车骑行者的年龄相对的偏小，电动车安全事故多发的原因之一。在相关的司法解释、国务院条例、政府的规章制度以及道路交通安全法中，应当电动车为机动车或者非机动车的认定标准，以此是的此类案件有效的得到法律的保障。

二、完善法规及法律保障措施

我们要看到电动车所引发的相应的社会问题，并以解决此类问题为目标。晚上《中华人民共和国道路交通安全法》、《电动自行车通用技术条件》（国家标准GB17761-1999）中有关电动车的相关立法。在此，本人想提出关于电动车保险制度的立法设想。现在我国司法体制改革期间，法院每年承办的案件十分繁杂，就基层法院的法官而言，每年可能要判处近400宗案件。所以在简化司法程序上我们可以引入保险单位，即第三方赔偿的相关制度，减轻司法压力，高效合理的进行对于电动车事故中相关责任人的权益保障。为此，我们可以在为电动车上牌照登记期间，进行相应的强制险买卖，参照机动车的相关保险规定。当然，鉴于电动车的在交通事故中所造成的危害程度可比机动车保险进行价格上的下调以及报销金额的设置。

三、运用司法法规判结合实践例处理案件

对于超标准电动车的发生交通事故，就应该按机动车的规定进行处理；对于不超标电动车发生的交通事故，就要参照非机动车的规定办理。对于办理交通强制责任险的车辆，在损害赔偿上面，按照《机动车道路交通强制责任险条例》的立法目的，是要求保险公司对受害人的财产损失、医疗费及人身损害进行赔偿，确保交通事故受害人能够在物质上得到帮助。那么对于没有投保交强险的超标电动车，也应该要求侵权人在交强险的赔偿范围内对事故受害人进行先期赔付，超过部分再做赔偿。对于缴纳了相应保险的非机动车可以参照机动车保险赔偿进行处理。在实践中，我们可能会发现一些不符合相关法律规定的特殊情况，我们要结合法律法规进行审判。在此我想强调最高院关于此类案件的判例及解释的重要性，因为没有相关的明确的法律保障，所以在此类案件中参照某些典型案件也是保持司法公正，妥善解决电动车交通事故的重要方法。

四、加强电动车平安出行宣传，提高驾驶人安全出行意识

电动车驾驶人应当文明驾驶，切勿违章驾驶，不得酒后驾驶。在电动车驾驶期间加强防范措施，比如佩带头盔，护膝，护肘。禁止电动车进行非法改装，及时修理保养电动车的零部件。交通管理部门要加大对电动车出行平安的宣传力度，利用电视、报纸、广播媒体等方式，对广大电动车交通参与者进行广泛交通安全意识宣传。深入各乡村、社区、学校、企业、家庭等，大力开展以电动车典型交通事故案例为反面教材的交通安全知识宣传，提醒广大电动车驾驶人从中汲取教训，增强交通安全守法意识和自我保护意识。同时消费者在购买电动车过程中，认清产品性能，防患于未然未然。加大宣传力度，提高安全出行意识有利于安全的保障，对于减少交通事故的发生有着重要作用。

最后，交通事故带给当事人的不只是财产的损失，更多的是身心痛苦和精神压力。科技的发展是的法律的滞后性暴露无遗，但是问题发生之后，最重要的是改善立法解决问题。如何减少交通事故的发生，减轻受害人的身心痛苦，需要政府机关、社会、企业的共同努力。法律不能保证电动车交通事故的不发生，但是法律能够为电动车事故发生后的权益维护提供保障，所以完善立法，加强执法为保护当事人的合法权益保驾护航。（作者单位：西北民族大学）

注解：

第8篇：电动车安全范文

曾几何时，摩托车以它的快捷、方便成为人们最喜爱的交通工具，无论是国道，省道、还是县乡公路，到处都有它的身影。但是，近几年来，在农村，还是在城镇的大街小巷一辆辆飞驰而过的电动自行车抢占了摩托车的风光，已经成为了一道独特风景。然而在大家充分享受它的轻便快捷的同时，也给我们的交通管理工作带来了很大的困扰。如何遏制电动车交通违法行为的发生已经成为摆在交警部门面前的一个重要课题。笔者结合走访和调研，浅谈一下对电动车整治应采取的几点措施。

一、对电动自行车的介定和当前存在的交通违法现象

我们知道，《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条明确规定：电动自行车最高时速不得超过十五公里。现在的电动车速度可达到二十到三十公里。已经达到了轻便摩托车的速度。这样的速度加上电动车本身重量，安全系数很低，很容易发生交通事故。而且很多生产厂家也在挖空心思的制造一些超大型号的电动车，甚至有的比轻便摩托车还要大。从以上情况看来，究竟对于电动车的介定也很难说清楚是机动车还是非机动车。目前，道路上的电动车数量越来越多，已经成为取代自行车和摩托车的最普遍的重要交通工具。它们既行驶机动车道，同时又占用非机动车道，没有一个确切的行驶路线。由于它的本身特点，各种交通违法行为屡屡发生。同时，大多数电动车占用非机动车道比较明显。为此，笔者做过统计，在主要路段每分钟至少要有十辆左右的电动车通过。大量的电动车上路行驶带来了交通违法行为的发生。占用机动车道、快速调头、不按信号行驶等等，这些交通违法行为极大的影响了道路交通行车秩序，很容易造成交通事故的发生。与此同时，在所发生的交通事故中，电动车所占的比例越来越大，每十起交通事故中就要有三起，而且还处在上升趋势。这是一个不小的数字，真是让人触目惊心。它充分说明电动车已经到了非治理不可的地步。

二、应该采取的办法和措施

针对以上存在的问题，我们应该及时采取有效措施，认真加以解决，防止因此发生的道路交通违法行为，减少交通事故的发生。

（一）认真抓好源头管理，协同工商计量等有关部门深入到辖区内的电动车生产企业厂家，对车辆生产标准规格进行调查，从质量、速度等方面进行对比，确保重量和速度成正比，防止因质量轻，速度过快，刹车时出现滑行路段长的问题。同时，对车辆的尺寸进行规范，防止出现尺寸过大影响安全系数。对于不合格的产品绝对不允许出厂。

（二）认真做好宣传工作。针对当前人们交通安全意识淡漠的实际情况，特别是对于电动车安全性能的忽视，积极采取交通安全宣传活动，利用一些典型案例以案说法，让人们对骑行电动车存在的安全隐患有一个深刻的认识。在实际骑行电动车的过程中树立牢固的交通安全意识，认真加以重视，防止因疏忽，发生交通安全事故。同时，深入到社区、企业、村庄等人员集中的地方进行交通安全宣传，使人们在这种氛围中增加交通安全意识。在此基础上，充分发挥广播电视这一覆盖面广的特点，进行大张旗鼓的宣传，让越来越多的人群了解电动车存在的交通安全隐患，从而充分重视起来，防止交通违法行为的发生。

（三）提高民警安全意识。要做好管理工作，首先要提高民警的交通安全意识，把电动车管理当作一项重要的内容，重视对电动车的管理。针对电动车本身性能，认真加以研究，及时预防电动车可能发生的交通违法行为。以及这些违法交通行为可能带来的重大交通安全隐患。

（四）加大管理力度。针对经常发生的电动车交通违法行为，交警部门要积极采取有效措施认真加以解决。积极开展针对以电动车为主的整治活动，形成一种强大的声势。在一些城区繁华路段进行疏导和管理。同时采取管理和教育相结合的方法，制定详细的办法和措施，让民警既做好管理工作，同时，通过宣传让交通违法者受到更好的教育，增长交通安全意识。

（五）施划电动车专用道。由于电动车本身的特殊性，无论是在机动车道或者非机动车道上行驶都会对其他机动车辆、非机动车以及行人产生一定的交通安全影响。要防止这些交通违法行为的发生，在有可能和条件的情况下，施划专门的电动车道，使电动车不影响其他车辆和非机动车以及行人的交通安全。

第9篇：电动车安全范文

从2003年进入汽车领域，比亚迪便同时开启了电动车梦想。在长达8年时间内，比亚迪一直在进行电动车研发。2004年1月，比亚迪电动车投入深圳出租车运营。2008年。比亚迪双模电动车F3DM在深圳面向个人销售，至今销售近400辆。2010年5月，e6电动车投入深圳出租车领域运营，已有近300辆e6电动车作为出租车引进示范运行。至今，e6已运行了18个月，累计行驶里程超过650万km。

2011年1月6日，比亚迪k9纯电动城市客车在深圳202路公交车上进行示范运行。2011年6月，比亚造正式进入荷兰鹿特丹，并计划在欧、美、韩国、新加坡、智利等推广e6电动车。2011年8月，比亚迪与德国法兰克福市签订协议，2012年比亚迪将为该市提供3辆k9纯电动客车。续驶里程300km

e6先行者电动车是比亚迪公司专门为电动汽车设计制造的整车，而不是在原型车上改装。目前，在我国上市的电动车如众泰5008EV、瑞麟M1 EV,赛豹EV,普力马EV等都是在原型上改装为电动车。e6电动车可将全部动力蓄电池装在车辆底板上，提供最佳乘员空间，行李厢容积不会减少。E6先行者电动车还配置了一些高智能的功能，如keyless智能无钥匙系统、语音导航系统、数字电视、倒车影像、右前摄像头和“云系统”等，可实现汽车与互联网、通讯网的全面连接。

e6先行者电动车采用比亚迪“铁电池”。实际上，“铁电池”是磷酸铁钴锂锂离子蓄电池，它属于磷酸铁锂离子蓄电池体系。可避免磷酸铁锂锂离子蓄电池的国际专利纠纷。

e6先行者电动车蓄电池的容量为200Ah，能量为62kWh，电压为307V，由96个单体电池组成，单体电池电压为3.2V，蓄电池能量密度约95Wh／kg。蓄电池循环寿命为2000次(由100％容量下降到80％)。其蓄电池能量是已生产国内外电动车中最高的，但由于能量密度较低，e6先行者电动车在不带空调情况下，工况法测试续驶里程300km。如果在南方使用，因为需经常使用空调，其续驶里程达不到300km，再加上使用一段时间后其续驶里程会降低。据深圳使用e6电动车的出租车驾驶员反应，该车续驶里程只有200-250km。

与国内外已上市销售的电动车所采用锂离子蓄电池的能量比较，国外聆风(Leaf)电动车和|-MiEV电动车蓄电池能量分别为24kWh和1 6kWh，其续驶里程(10-15工况法)均为160km，而国内已生产的锂离子蓄电池其能量均在20～30kWh之间，大大低于e6先行者电动车的蓄电池能量，它们的续驶里程在100-200km之间(大部分采用50km／h左右等速法测试续驶里程，如采用工况法测试，这些电动车续驶里程比宣传的要低)。e6先行者电动车蓄电池能量为62kWh，而其能量密度只有95Wh／kg左右，因此，其蓄电池包重量超过700kg(根据比亚迪提供的资料，容量为50Ah、电压3.2V的单体电池重量17kg，那么，e6先行者蓄电池单体电池重量将达650kq)，e6先行者电动车整备质量也超过1500kg。而根据比亚迪公司提供的动力蓄电池成本，2010年为0.58美元／Wwh，而e6先行者的蓄电池成本约为23.31万元人民币(1美元以6.34元人民币计算)，因此，e6先行者电动车36.98万元人民币的售价大大高于国内外已生产的电动车价格。蓄电池的成本约占整车销售价格的63％。另外，由于e6先行者电动车整备质量远高于国内外已上市的电动车，根据科技部电动汽车科技发展“十二五”专项规划，要求e6先行者电动车整备质量应≤1300kg，而每增加100Kg重量，燃油耗约增加0.4～0.6L／100km。国家不希望采用增加蓄电池单体电池数量的办法来提高续驶里程，而应采取提高蓄电池能量密度的措施。

2011年4月和8月，众泰朗悦电动车和上海雷博的蓄电池+超级电容器城市公交车发生自燃事件，通用沃蓝达增程式电动车在进行侧面柱碰撞时，经过三个星期后发生自燃事件，引起对电动车安全性高度重视，国家科技部、财政部、工信部和发改委联合颁布了《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》，提高了示范运行新能源汽车的安全要求，而增加蓄电池单体电池数量必将增加蓄电池安全隐患。国家尚未制定电动车碰撞试验的要求，至今，国内只有长安E30电动车经过正面、偏置、侧面碰撞试验，比亚迪e6先行者电动车尚未经过碰撞试验的考验。因此，蓄电池安全隐患对e6先行者电动车来说，也应引起足够重视。

市场前景不容乐观

为了扩大e6先行者电动车的销售，比亚迪和深圳巴士集团采用共同投资方式成立了鹏程电动汽车出租车有限公司，两家分别持股55％和45％，比亚迪还为该公司提供充电设备。