煤炭运输精选(九篇)

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第1篇：煤炭运输范文

煤炭公路运输合同范文1甲方：

乙方：

根据国家有关货物运输管理的规定，甲方就煤炭运输事宜与乙方通过充分协商，本着互惠互利和诚信原则，经友好协商达成以下运输协议条款：

一、运输项目：煤炭运输

二、运输货物名称：煤炭

1、运输路线：兴隆煤矿--育才煤矿--纳林塔煤矿--多经站台。

2、运输时间： 年 月 日至 年 月 日

3、运输价格：每吨24元(不含运输税票)

4、以当前市场油价为基础，油价涨跌价格相应调整，(补油差)。

三、甲方的责任和义务

1、甲方应提供足够的煤炭货源，除不可抗力原因外(如：煤矿各种大型检查及当地政府各项通知等)，如甲方没有货源造成乙方车辆停工2日视为正常，超出规定时间，每日每台车辆补偿1000元。

2、甲方应提供足够条件协助乙方正常工作，如协调运输道路周边关系。

3、甲方不承担乙方在运输过程中出现的任何经济和刑事责任。

4、乙方车辆到达甲方运输地点，甲方必须在4日内安排乙方车辆装车，超出规定时间内甲方赔偿乙方每日每台车辆1000.00元(除自然灾害，政府通知外)。

四、乙方的责任和义务

1、乙方应随时接受甲方的煤炭运输指令，按照甲方的要求运煤的指定地点。

2、乙方应确定专职人员管理协调车辆运输业务，装车时服从甲方及煤矿现场调度的指挥人员，遵守装车现场的各项管理规定，按甲方的要求组织煤炭运输。

3、乙方负责每吨货物的全程运输，按照甲方要求精心保管货物，确保及时安全无损到达指定地点过磅，卸货。

4、运输过程中货物丢失，短少，掺假由乙方按货物的实际损失赔偿甲方，在正常气候时，乙方运输货物不得超出在煤矿所过磅吨位，如有扣除每台车辆20xx元(除雪雨天气外)

5、如发现乙方运输车辆在运输期间换煤，煤里加水，直接影响煤炭质量，甲方有权停止该车辆运输权利，乙方车辆赔偿甲方直接经济损失。

6、乙方车队如有不能正常运输车辆及时向甲方申请，乙方必须安排正常运输，如乙方不能及时安排车辆应向甲方说明原因，甲乙双方共同协商(如乙方车辆正常维修维护及交通事故不可抗拒因素外)乙方车辆必须正常运输货物，如影响甲方运输数量，乙方赔偿甲方直接经济损失。

7、车辆运输的行程时间，无特殊情况不得超过正常规定的交货时间。

8、乙方必须向甲方提供每辆车的四正一险，甲方做为备案(车主身份证及车辆所属单位证明及挂靠公司证明，驾驶证行驶证，道路运输许可证，资格证，保险单复印件)。

9、乙方保证 日内到达车辆 台，如乙方车辆在规定时间内，不能到达甲方运输地点，乙方赔偿甲方直接经济损失50000.00元。

五、结算方式

1、甲方验收后，乙方提供支付运费的所有票据，到甲方结算支付运费。

2、乙方应出具磅单及运输发生的所有费用票据，作为运费的结算依据，货物亏损限额在单车200公斤以内，超出部分按所货物价值折款扣除每吨500元。

3、结算时间：每日早9.00点前交前日运输费用票据，每日17.00点结算。

4、甲方不得有任何理由不予结算(除节假日外，甲乙双方共同协商)。

六、启动资金

1、乙方车辆到达甲方指定运输地点后，甲方支付给乙方每台车辆3000.00元，做为乙方车辆启动资金。

2、甲方在5日后一次性扣除乙方运输每台车辆的启动资金3000.00元。

3、乙方车辆到达甲方运输地点后，甲方必须在3日内支付乙方车辆的启动资金每台车辆3000.00元，如甲方不能按时支付启动资金，甲方赔偿乙方每台车辆的往返的实际全部费用的两倍。

4、甲方扣除乙方启动资金每台车辆1000.00元，作为合同保证金，合同完成后甲方一次性退还给乙方。

七、违约责任

1、不可无故中途终止合作关系，甲方有权扣除乙方应得运费作为违约金。

2、如因工作人员，车辆原因给甲方目的地人员，设施造成伤害，由乙方承担全部责任。

3、如甲方无故中途终止合作关系，甲方赔偿乙方全部车辆运费的10%

八、合同争议的解决

1、本合同适用法律为中华人民共和国法律。

2、凡因与本合同有关而引起一切争议，双方应通过友好协商解决，如不能协商，由依法解决。

九、合同期满后，甲乙双方具协商续签事宜。

十、未尽事宜，双方另行协商。

十一、本合同有效期：自 年 月 日始至 年 月 日止。

十二、本合同自双方签字盖章之日起生效。

十三、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭公路运输合同范文2需方：(以下简称甲方)

供方：(以下简称乙方)

一、 供货数量及时间：

本合同从 年 月 日起至 年 月 日止供货量 吨。

二、 交货地点：

三、 质量标准：

1低位发热量：5000—5800大卡/公斤，高于5800大卡时，按5800大卡计算;

2挥发分：在12%--20%之间;

3全水分：≤7%;

4硫：≤1.5%;

5焦渣特征：≤3

6以细煤为准，最大颗粒直径不超过8厘米;

四、 运输方式及费用承担：

供方负责汽车运输并承担运输费用。

五、 价格核算办法：

1 、完成合同供货量，挥发分在12%--20%之间(含12%)，执行含税价 元/大卡;

2、价格随市场变化而变。

六、违约责任及处理办法：

1、 收到低位发热量5000大卡以下或挥发分12%以下拒收，若连续两天发热量低于5000大卡或挥发分低于12%，则第三天等化验结果合格后方可卸车，不合格则退货，需方有权终止合同。

2、对于卸车部分，需方从善意出发，价格执行如下标准：

A、热值在5000大卡—4800大卡之间时(含5000大卡)执行 元/大卡;

热值在4800大卡—4600大卡之间时(含4800大卡)执行 元/大卡;

热值低于4600大卡，价格执行 元/大卡。

3、①、收到全水分大于7%时，水分每超1%，从价款中扣除1%(按化验加过，单车扣除); ②、硫含量在指标范围内，每高于0.1%，价格下调 元/吨。

4、若认为弄虚作假，当批原煤扣除不结算，另按当批原煤价格的三倍罚款，并取消供货资格。

5、供方需带加盖企业公章的营业执照、国税税务登记证、煤炭经营许可证、组织机构代码证等有效证件的复印件，同需方签订采购合同后，到财务备案。凡发现供方提供的证件或发票又一次虚假(含使用假公章)或不合格，由供方承担一切法律责任和需方造成的所有经济损失，同时取消供货资格。

6、若所供原煤中煤矸石较多或煤块直径超过8厘米，则按此部分的实际重量进行折吨扣除。

7、合同一经签订，双方应严格遵守。若不能按期完成供货量，应按本合同金额的1%，支付违约金或从货款中扣除。

七、质量、数量验收标准及办法：

1、质量按本合同第三条款执行;

2、以需方按国家规定标准进行取样化验的结果为准。若供方对需方化验结果有异议，应在24小时内提出，双方可共同现场取样，若煤已用完或已打堆，可取小样进行复测，以技术监督部门化验结果为准，费用由供方负担;

3、数量以需方实收数量作为结算依据。

八、结算方式：

实行一票制(全部为增值税发票)，票据齐全后可结算，承兑汇票各占50%。每月结算一次。

九、解决合同纠纷方式：

双方协商解决，协商不成，由需方所在地人民法院裁决。

十、其他约定事项：

1、本合同一式两份，需方供方各执一份，双方签字盖章生效。

2、合同签订单位、出具票据单位、收款单位必须一致。

3、连续三个月不完成供货合同，取消供货资格。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

煤炭公路运输合同范文3托运方：_________________(以下简称甲方)

承运方：_______________(以下简称乙方)

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守.

一，货物名称、规格、数量、价款：

二，包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运.

三，运输办法及运杂费负担：______________________________

四，托运时间及地点：______________________________________________

五，到货时间及地点：______________________________________________

六，收货人领取货物及验收办法：_______________________

七，付款办法：__________________________________________________

八，违约责任：

托运方责任：

1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____%偿付给承运方违约金.

2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任.

3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任.律师365

4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失.

承运方责任：

1.不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方违约金__元.

2.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人.如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金.

3.运输过程中货物灭失，短少，变质，污染，损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费，运杂费)赔偿托运方.

4.联运的货物发生灭失，短少，变质，污染，损坏应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿.

5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失，短少，变质，污染，损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错;

九，本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式____份，送······等单位各留一份.自双方签字盖章之日生效。

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甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

第2篇：煤炭运输范文

托运方：_________________________________________________;

承运方：_________________________________________________.

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守.

一，货物名称、规格、数量、价款：

二，包装要求：托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运.

三，运输办法及运杂费负担：______________________________________________

四，托运时间及地点：______________________________________________

五，到货时间及地点：______________________________________________

六，收货人领取货物及验收办法：_________________________________________

七，付款办法：__________________________________________________

八，违约责任：

托运方责任：

1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按货物价值的____%偿付给承运方违约金.

2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂，货物摔损，吊机倾翻，爆炸，腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任.

3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具，机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任.

4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏，缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失.

承运方责任：

1.不按合同规定的时间和要求配车发运的承运方应偿付托运方违约金__元.

2.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人.如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金.

3.运输过程中货物灭失，短少，变质，污染，损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费，运杂费)赔偿托运方.

4.联运的货物发生灭失，短少，变质，污染，损坏应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿.

5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失，短少，变质，污染，损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错;

九，本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式____份，送······等单位各留一份.自双方签字盖章之日生效。

托运方：__________________ 承运方：_______________________

代表人：__________________ 代表人：_______________________

地址：____________________ 地址：_________________________

签订日期：____年____月______日.

运输合同范本(2)

甲方：xxxx运货运有限公司

第3篇：煤炭运输范文

关键词：煤炭；运输方式；通道建设；煤电双运

0　引言

自改革开放以来，我国社会经济持续、快速发展，城市化速度显著加快。这些变化促进了原材料、产成品等货物运输的增长。2011年全社会共完成货运量368.5亿吨，货运周转量达15.9万亿吨公里。巨大的社会货运需要巨大的能源消耗。我国属于富煤、贫油、少气的国家，我国煤炭产销上存在着地域差异导致了煤炭运输在我国整个运输体系中的重要性和复杂性。

1　煤炭现有供给格局

1.1　国内产销

我国煤炭资源丰富，已探明储量仅次于美国和俄罗斯，并且是世界上最大的煤产国。近年来的煤炭产量持续上升（见表1），但是人均煤炭拥有量则远远落后于世界平均水平。

煤炭在我国一次商品能源消费中约占70%，地理上分布的总格局属于"西多东少"、"北富南贫"，大部分煤炭储量在山西、陕西和内蒙古西部地区，根据国家能源局相关数据，2010年晋陕蒙宁甘五省区煤炭产量19.7亿吨，占全国总产量的60.9%。

而煤炭的主要消耗地区与煤炭原产地存在着巨大的地理差异，根据《中国能源统计年鉴2011》数据显示，2010年煤炭消费比重最大的是华东、华北和中南地区，三者的消费量占到了总量的71%。

1.2进出口量

近年来由于国内经济建设发展的需求，能源消耗需求增加，煤炭的出口量逐年下降，进口量自2008年起呈现急剧增长的态势（见图1），2010年进口煤炭达到16478万吨。进口煤炭主要来自澳大利亚、印尼和越南，主要供应广东、福建和华东地区[3]，在煤质和价格方面较国内北方煤炭有较强竞争力。

1.3运输方式

煤炭主产区与主消费区的资源丰富程度与经济发展程度存在巨大差异，导致我国煤炭运输存在"北煤南运，西煤东运"的格局。运量大、运距长，跨省区煤炭调运量约占到总体煤炭运输的1/3，国省道公路干线、专用煤炭运输铁路、内河水路整体协作。煤炭运输大通道建设上马，重要性日趋明显。

图1　2005-2010年煤炭进出口量

以"三西"为例，主要的煤炭东运通道有二：一是由山西大同到河北秦皇岛的大秦线，这是我国第一条煤运大通道，主要运晋煤，从秦皇岛、唐山港下水，承担了全国19.5%的煤炭运量，2011年共完成运量44017万吨；二是由山西神池到河北黄骅港的朔黄铁路，主运神府东胜煤，主要从黄骅港下水，这是我国西煤东运的第二大通道；在建的内蒙集宁到河北曹妃甸的运输线路将会大大缓解其他线路的运输压力。

南运通道除了东运煤炭在秦皇岛、曹妃甸港、京唐港、黄骅港、天津港等下水走海运加内河运输到达华东、华南外，还有侯月、焦枝、京沪、京九、京广等铁路线路及京杭运河水路运输线。

2　现有运输模式的利弊

2.1　运力瓶颈

煤炭运输运距长、运量大，除海运外，现有铁路，公路的运力早已不能满足需求。据统计数据显示，铁路煤炭运输量占到了全社会铁路货运量的45%，与其他货物的运力竞争矛盾日渐突出。大秦线、侯月线现在都是100%的运力输送煤炭，大秦线1992年开通运营时的设计运输能力为1亿吨，然而随着煤炭需求的持续增加，大秦线也随之扩能技术改造，现在年运量已突破4亿吨，运输早已超负荷。原本只作为短途运输和集疏运输的公路也达到了运能极限。在运输成本低廉的铁路无法满足运输需求后，成本相对较高的高速公路也承担起了煤运的重任，在山西能煤炭行业整改后，出省的煤炭总量减少，煤炭主产区转移到了内蒙古西部的鄂尔多斯地区，从这里到沿海港口必须要路过北京，京藏高速成为了首选和必经之地，暴增的运煤车带给京藏高速极大的考验。而临近的省国道更是不堪重负。巨大的运输需求同时也挤压了同条线路上客运的生存空间。

2.2　竞争与效率

煤炭需求量大，运输周期长，效率低。我国北方的煤炭通过现有的方式输送到沿海城市后，成本早已大幅上涨，和进口煤炭相比已基本没有优势可言。同时，运输到南方省市的煤炭大部分是发电用途，煤炭长距输送进入电厂后再行发电，总体上看来不经济。

2.3　空车走行

由于煤炭，天然气等能源的特殊性，导致运输中存在着很普遍的货源不对称性，载货汽车回程配载有限，造成货车空驶，这就造成了资源的浪费。太旧路是山西省的出省运煤通道，返程货车空驶率在31%[4]。这种情况在煤炭专用铁路运输线路上表现的更明显，大秦线，侯月线行驶的火车是"重去轻回"，由东向西缺少货源或者受限于列车形式，返程大部分车辆是空驶，运输很不对称。

2.4　交通拥堵与事故

长运距的煤炭运输周期长，通常需要公路，铁路和轮船的联合运输。由于中国特殊的国情，公路运输上的超载现象屡禁不止，研究的结果表明，轴重的超限会使水泥路面的使用年限缩短40%左右，沥青路面缩短20%-30%左右，公路路面、桥梁出现大量断裂、破碎、沉陷等安全隐患[5]。同时由于煤炭自身易燃性，运输中一旦发生事故，将对道路和人员造成极大危害。而在海运输送时尤其防止船体受到自燃腐蚀和沉船事故。煤炭需求大，单次运输车次多，容易在公路上造成拥堵，在2010年春节前新通车的京藏高速即频繁出现大规模堵车，其中很重要的原因就是没有设计之初没有考虑到由内蒙运煤车辆带来的交通压力，长达100公里的拥堵一共持续了20天，对社会总体运输造成了极大影响。

3　可行的建议

3.1　运输新通道建设

在煤炭运输中，最合理的运输方式就是铁路运输，它运载量大、运距长、安全性高。现有铁路的煤炭运输能力已达到饱和，除大秦、侯月线经过扩能外，其他运煤铁路线路基本无新增运力可能。新的通道建设急需开展。伴随着煤炭产出地向内蒙古转移的趋势，已经开始建设的由蒙西到华中的煤运通道就显得很重要。它是北煤南运的战略通道，设计输送能力2亿吨，开通后蒙陕甘宁煤炭可直接输送到华中各省份，并直接衔接其他主要集疏运线路，将大大缓解华中各省煤炭紧缺的局面。而东运的煤炭在大秦和朔黄线路之外，也需要再开通一条到沿海港口的直达煤运线路，以缓解相平行公路运输的压力。

除了新建煤运通道之外，煤炭转运中心建设也非常重要。建设煤炭转运中心更加有利于煤炭的集疏运输，不仅可以使煤炭运输"细水长流"，更能"有备无患"。

3.2　煤电双运

北煤南运的主要用途就是缓解南方电力紧张的局面，2011年1到12月全国铁路煤炭日均装车辆中有65%左右是电煤（见图2）。

在加大运量的同时也应该考虑下就地发电外输的方式，改变目前单一的运煤形式。在坑口就地建设发电站，再通过高压输送到南方各省，提高转化效率，减少运输中的不稳定风险。

3.3　沿线货运开发

由于煤炭运输的特殊性，想要返程也是满载基本是不可能，但是可以开发沿线相关的货源，丰富货物的种类，减少空返的几率。西部建设所需的建材、轻工业品等都可以在返程时拉载。

3.4　加强安全管理

煤炭运输关系需求，责任重大，近年来的高速公路煤运车辆超载运输现象依然存在，给道路和社会带来了极大的安全隐患，要加强检查力度，杜绝超载车辆上路。同时要防止运输过程的煤炭自燃现象。

3.5高铁开通

自2007年我国开始建设高铁后，现在已经有京津城际、福厦、宁沪、石武、武广、郑西、沪杭等高铁投入运营。可以看到的是，随着高速铁路的开通，客运的结构变化很大，相当一部分的出行已经从高速公路，普通铁路上转移到了高速铁路。2010年沪宁高速营业性客车客运密度在高铁开通后迅速下跌，下降25%左右[6]。目前高速铁路虽然没有承担货物运输的角色，但是其客运分流缓解目前交通压力的作用很明显。这对于我国现阶段的煤炭运输无疑是有力的。

4　结论

短期内，我国煤炭行业依然会保持现有的产销格局和运输模式，现阶段的运输需要公路，铁路和水运协调。随着煤炭新通道建设的进展、沿线货运的开发、电力输送方式的转变和高铁运行释放出来的运能，煤炭运输存在问题将会得到缓解，大大改善运输环境。

参考文献：

[1]中华人民共和国国家统计局.《2010年国民经济和社会发展统计公报》[R].2010

[2]中华人民共和国国家统计局.中国统计年鉴2011[M]．北京：中国社会科学出版社，1985

[3]毛树忠.我国煤炭工业纵向一体化发展研究[D]．南昌：江西财经大学.2008

[4]朱向雷.载货汽车空载行驶性能研究[D]．西安：长安大学.2007

[5]林晗.煤炭市场供需平衡分析及对策研究[D]．大连：大连海事大学.2006

第4篇：煤炭运输范文

【关键词】煤炭运输；物流体系；运输优化

一、优化陕西煤炭运输物流体系必要性分析

（一）是保证能源输出的需要

陕西是我国重要的煤炭输出省份，肩负着保障煤炭市场供需平衡的重任。截止2020年，预计陕西省煤炭外运量将高达39435.9万吨，但是由于目前主要的运煤通道陇海线、西合线、神朔线已属超负荷运行，且其扩建能力远远小于煤炭需求的增长速度，导致在较长的时间内铁路运力还无法保障陕西煤炭的外运需求，使得相当一部分煤炭不得不通过公路运输出省，这就不可避免地提高了煤炭的运输物流费用。同时由于陕西的公路运输还没有形成一个比较完善的体系，缺乏有效的监督管理机制，导致煤炭的运输风险比较高，也无法保证货物的安全、及时到达，既不利于陕西省煤炭企业的长期发展，也不利于实现国民经济的稳步增长。因此，优化陕西煤炭运输物流体系，促进煤炭运输物流能力的可持续增长，对保障煤炭企业的运输需求、实现煤炭市场的供需平衡意义重大。

（二）是提升企业竞争力的需要

从煤炭的供应方来看，由于运输物流体系的不规范性，造成了煤炭在销售过程中存在成本高、风险大、服务质量差的特点，无形中衰减了陕西煤炭企业的市场竞争力;从煤炭的需求方来看，居高不下的运输成本导致下游行业生产成本提高，企业的利润空间越来越小;从市场煤价来看，煤炭的运输物流费用己经和煤炭的坑口价格不相上下，巨大的利润空间吸引了众多的煤炭运输从业人员，容易导致运输物流市场的无序竞争，增加运输行业的监管难度。因此，优化陕西煤炭运输物流体系，对优化煤炭市场结构，压缩运输成本，提升生产企业市场竞争力具有十分重要的意义。

二、问题分析

目前，陕西省煤炭运输物流体系存在的主要问题是运输能力不足及现代化运输物流信息技术的欠缺。通常来说，煤炭属于大宗货物，使用铁路运输是最经济合理的方式，它具有运输成本小、风险低、运载吨位大等特点。但是，近几年随着煤炭需求市场的蓬勃发展及铁路运力的制约，公路运输物流的比重也日益增加。因此，本文在考虑陕西省煤炭运输物流体系优化方案时，主要从整合铁路运输物流、公路运输物流及构建现代化运输物流信息平台等方面着手。

三、陕西省煤炭运输物流体系优化思路与对策

（一）铁路运输物流体系优化思路与对策

陕西作为全国煤炭生产大省，在运用现代物流理念优化煤炭铁路运输体系时应把握以下几个重点:

1.从优化体制入手。体制是企业发展的根本，陕西省煤炭企业应充分利用现代化技术手段，在现有煤炭运输物流体系的基础上选择合适的物流运作模式，做好现有运输物流体制的改革优化工作。

2.解决煤炭铁路运输专运线与国家的衔接工作。它是运输物流体系优化工作中的重中之重，不仅关系到降低煤炭企业的运输物流成本，对煤炭行业的市场竞争力也有重要影响。因此应加强与铁路部门的沟通合作，选择合适的通道连接点，保证衔接工作的合理性、通畅性。

3.加快战略装车点的建设工作。陕西煤炭行业应争取在参股的铁路中选择出几个作为战略装车点，使得全省的煤炭可以通过装车点进行运输，加快煤炭装车速度，提高车皮周转效率，缓解陕西省煤炭铁路运输物流压力。

（二）公路运输物流体系优化思路与对策

优化陕西省煤炭公路运输物流体系，应把握以下几个实施重点:

1.提升公路运输的专业化、信息化程度。陕西公路运输物流分散程度较高、现代化信息程度较低，还没有形成一个专业的公路运输物流模式。因此，整合现有运输资源，提高运输效率是优化公路运输物流体系的重要途径。

2.加强与铁路运输的联运合作。对于没有铁路专运线的矿井，采取铁路运输为主、公路辅助出矿的互助模式，实现资源配置达到最优，并仔细计算运输成本，合理安排铁路运输部门、公路运输部门之间的利润分配工作。

3.提高公路运输物流的信息搜索能力，争取做到往返运输车辆不空载。充足的货物运输信息量是保证公路运输部门实现运输物流成本最小化、运输盈利最大化的重要途径。这需要公路运输物流依靠现代化的电子信息技术扩大物流信息搜索范围，得到全面、及时的运输物流信息。

（三）物流信息平台优化思路与对策

总的来说，优化陕西煤炭运输物流信息平台，需要把握以下几个重点:

1.组建煤炭市场电子交易平台。实现省内煤炭生产企业与全国甚至海外用户的有效对接，保证供需均衡，实现信息交流、业务共生、运作互动、利益共享的良好局面，维护陕西煤炭行业的整体利益。

2.构建陕西煤炭运输物流信息平台管理中心。对运输物流信息平台的所有信息进行统一管理，保证信息的及时、有效，实现运输信息的高效畅通。

3.保持与陕西煤炭公路运输物流体系的交流通畅。做好公路运输物流的货物信息工作，提高运输活动的整体透明度;同时及时向公路运输物流体系反馈最新的物流需求信息，实现双方共赢的良性循环。

参考文献：

[1]赵媛,丁鹏.我国煤炭资源空间流动的基本格局与流输通道[J].经济地理,2007(2):196-200.

第5篇：煤炭运输范文

一、铁路货运合同纠纷中的免责

尽管合同的当事人承担的是无过错责任，但无过错责任并非在任何情况下都要承担责任，如按《民法通则》第107条的规定，除法律另有规定的外，不可抗力是所有民事责任的免责事由，即便是像该法第123条所规定的典型的无过错责任也不例外。因此承运人对货物的毁损、灭失虽然承担无过错责任，但法律法规规定的事由时，承运人可以免除赔偿责任。根据《合同法》及相关的铁路法律的规定，承运人免责的法定事由有：1.不可抗力，即无法预见、不能避免和不能克服的客观事实，包括地震、风暴及其他自然灾害，政府行为，罢工等。2.货物本身的自然性质或者合理损耗。货物的自然性质和合理损耗是不能避免的它与承运人的管理行为无任何关系，当然，此时承运人要承担相应的举证责任，其除了要举证证明货物性质与货物灭失、损坏之间因果关系外，还要举证证明自己在运输过程中尽了管理、照料货物的义务。3.托运人、收货人的过错。

如笔者审理一起铁路运输合同交付纠纷案件，原告七台河矿务局煤炭销售公司。委托人牡丹江市银峰煤炭经销公司;被告人牡丹江铁路分局牡丹江站、牡丹江第二粮库;第三人黑龙江北方工具厂，牡丹江市先锋煤炭供应站。原告七台河矿务局煤炭销售公司诉称，从七台河发牡丹江第二粮库16级原煤共12车600吨，此煤是发给牡丹江市银峰煤炭经销公司，该公司没有收到货物。请求法院追回此煤款及损失费108000元。被告人牡丹江铁路分局牡丹江站辩称，原告与被告无托运输合同，更没有直接利益关系，牡丹江第二粮库未答辩。第三人黑龙江北方工具厂辩称，北方工具厂与牡丹江市先锋煤炭供应站有合同，原告12车原煤不应变更到北方工具厂，虽然收到12车原煤款交付牡丹江市先锋煤炭供应站不应按市场价格计算偿付原告。牡丹江市先锋煤炭供应站辩称，先锋煤炭供应站与牡丹江第二粮库、黑龙江北方工具厂都有运输合同关系，原告12车原煤虽然不牡丹江市先锋煤炭供应站的煤，但牡丹江市先锋煤炭供应站收到黑龙江北方工具厂煤款87060元同意偿付原告。

第6篇：煤炭运输范文

关键词：煤炭物流；铁水联运

引言

由于我国的煤炭资源在分配空间、供需时间存在不平衡和煤炭本身价值廉价的特点，所以我国煤炭运输根据实际情况采用的主要方式为铁路、公路、水路。然而这三种传统的运输方式虽然有各自的优势，但是铁力运输较为紧张，水路运输对天气条件的依赖性比较强，公路运输运量又较小的缺陷成为三者的一大局限性。随着沿海地区的工业得到迅速的发展，使得对于能源的需求也迅猛增加，要解决好沿海地区煤炭物流运输问题，要如何利用铁水联运方式，充分发挥其优点，是本文研究的重点。

1.煤炭运输与物流资源优化配置要素分析

在系统的运作过程中，煤炭主要消耗企业（电力、冶金、化工、建材）向为其服务的煤炭配送中心提出煤炭需求，煤炭配送中心向其煤炭供应方提出煤炭需求，采用相应信息系统来完成需求信息的传递环节。经过一种或若干种运输方式的运输和中转大批量的煤炭从各

煤炭生产企业送达煤炭配送中心，在煤炭配送中心经过储存、混配以及其他操作后，在根据各耗煤企业的需求将相对小批量的煤炭配送至各个企业。现实问题为了实现不同运输方式之间的中转换装，不仅要从不同运输方式的内部进行优化，更重要的是要做到各运输方式之间的组合优化。

煤炭资源运输调配优化是根据现有煤炭运输通道的布局和利用情况，依据煤炭运输的需求量，将运量合理的分配到各个运输通道上。建立煤炭运输目标规划模型的关键是选择合理的优化目标，并科学确定这些目标的目标值。目前，在建立运输调配的优化模型时，普遍采用的优化目标是运输费用最少，即煤炭运输总成本最小。除此之外，还应考虑的优化目标是调配量、运输时间、调配煤炭种类等，并且煤炭生产、消费状况，各运输方式的有效衔接，与国家铁路网及主要港口布局的协调配合，煤炭运输通道容量限制也是应考虑的一些综合因素。

2.煤炭物流“铁水联运”网络布局

煤炭物流“铁水联运”网络节点布局是物流网络的基础，其层次由一些规模、地位、功能、作用、服务范围不同的物流节点设施构成。按照煤炭物流“铁水联运”网络节点在煤炭供应链中所处地位及作用的不同，按照由上到下的顺序可以将其划分为以下几个层次：煤炭物流生产基地、煤炭物流园区、煤炭配送中心。

煤炭物流生产基地具有较强的煤炭生产能力、物流服务福射覆盖能力、经济吸引带动能力、物流需求量与交换量集中；煤炭物流园区通常位于煤炭物流生产基地，是在政府规划指导下多家物流组织机构和多种现代物流设施在空间上集中布局的场所；是具有多种服务功能和较大规模的新型物流活动的载体；煤炭配送中心是指主要从事煤炭储存、配送业务的物流组织或场所，依托综合交通枢纽、拥有方便快捷的运输联系的节点设施。

基于网络节点布局，煤炭物流铁水联运”又可形成网络通道布局，分为以下两大布局：铁路通道布局、水路通道布局。根据各铁路的位置和运煤种类，我国东西方向煤炭铁路运输子系统线路可划分为3个通道：北路通道是“三西”煤炭外运的主要通路，以输送动力煤为主，主要负责将一些矿区及宁夏的煤炭运至京津冀、华北，到达秦岛、唐山、天津、黄弊等港口的煤炭再通过海运转送到华东地区；中路通道主要将无烟煤和炼焦煤运输至青岛港以及华东、中南地区；南路通道主要将一些生产基地的肥煤、焦煤和无烟煤运输至中南、华东地区。我国煤炭物流水运通道主要通过沿海港口、长江、京杭大运河徐州――南京段以及西江实现。“北方七港” 是煤炭装载港口，负责将“三西两东”及山东省的煤炭通过公路或铁路集中到中转港口，再通过海轮运向环窈M濉⒒东、东南沿海等缺煤地区以及国外运送；华东地区70%的煤炭调入运输量和华南地区90%的煤炭调入量都是通过这些港口完成的。除供应沿海省份外，海运煤炭还向沿江的电厂和工业企业提供转运。

3.煤炭物流“铁水联运”网络规模结构特征

我国煤炭主要依靠铁路、水路（包括沿海及内河、公路）三种运输方式，其中铁路和水路运输发挥着干线的作用，铁路的单一方式运输是我国内陆运输的最主要方式，其余水路运输组成的联合运输则形成了我国特有的煤炭“铁水联运”走廊；另外公路运输在其中发挥着补充作用，是集疏煤炭的重要方式。铁路具有的运能大、运距长、运价低等特点，恰好可以满足我国煤炭运输运量大、运距长等要求，随着近几年煤炭需求的不断增长，铁路煤炭运量受煤炭市场变化的影响而迅速增长；我国煤炭水上运输包括海运和内河运输。本文中主要考虑的水上运输为海运运输。煤炭实现海上运输首先要通过公路或者铁路将煤炭从生产基地运送到北方沿海各大中转港口，然后再通过海运运向华东地区、东南沿海各省市和以及国外运输；我国煤炭铁水联运是指煤炭通过铁路运输到北方各个下水港口，再通过北方各下水港口运输到华东地区、东南沿海各省市等消费地。近年来，我国煤炭通过铁水联运完成运量每年近6亿吨，铁水联运是实现北煤南运的主要运输方式，是“三西”煤炭供应华东地区、东南沿海各省市和外贸出口的主要通道。

4.煤炭物流“铁水联运”系统理论分析

该系统运行的目的就是要实现煤炭的有效供给，实现煤炭产运需平衡。煤炭物流运输系统由三个部分组成：一是具有一定技术装备的交通运输网及其结合部；二是交通运输生产系统；三是交通运输组织管理和协调。

“铁水联运”煤炭运输系统是在铁路、水运两种主要运输方式综合发展的基础上组建起来的，不同的运输方式，其技术经济性能指标各异，运输生产过程也有其不同的特点，因此，为实现系统中不同运输方式的分工协作、有机结合、连接贯通，必须要在明确煤炭运输的基本特征和各种运输方式技术经济特征的基础上，合理确定不同运输方式的分工与作用。

铁路运输子系统从运输成本来看，与航空运输和公路运输成本比起来优势明显；从运力方面来看，铁路运输以其适用于重载运输的优点，从环境污染方面来看，铁路运输对周边的环境污染较小，同时铁路运输还可以运输几乎所有不同性质的货物，是中、长途客货运输的主力。水路运输子系统从运输成本上来看，均远低于航空、公路、铁路运输成本，是四种运输方式中最低的；从运力方面来看，水路运输的运载工具船舶载运能力大，劳动生产率高，可实现大吨位运输；从建设成本来看，水路运输投资较省，可节约我国大量土地资源。

结语

本文根据煤炭能源的应用前景，对煤炭运输与物流资源优化配置要素进行了初步分析，接着针对煤炭物流“铁水联运”的网络布局，剖析了其网络规模及结构特征，最后对煤炭物流“铁水联运”做出了总的系统理论分析并展望未来，若采取科学合理的规划建设， “铁水联运”将使煤炭物流运输迈出崭新的一步。

[参考文献]

第7篇：煤炭运输范文

首先，代表部党组和李盛霖部长感谢港航企业在煤炭运输中所做的工作和贡献。这次会议的主要目的是贯彻落实5月8日李盛霖部长主持召开的部务会议精神，进一步加强运输保障工作，满足迎峰度夏对运输的要求，重点是做好迎峰度夏水路煤炭运输保障工作。下面,我讲三个方面的问题。

一、“*”及20*年水路煤炭运输工作回顾

“*”时期，交通部紧紧把握“交通发展必须坚持以人为本，做负责任部门和负责任行业”的原则，坚持“平时能适应，关键时能保障”的总体工作要求，稳步推进水路煤炭运输的各项工作，五年来在港口、航道能力建设、船舶运力发展以及煤炭运输生产等方面取得了重大成绩，为缓解国家煤电油运紧张局面发挥了积极的作用。

“*”期间，沿海港口基础设施建设步伐明显加快，新增煤炭吞吐能力2.35亿吨，为“九五”的2.48倍，达到6.7亿吨；内河改善航道4360公里，港口新增吞吐能力3500万吨，并开始逐步实施内河船型标准化，港口装卸能力、内河主要通道通行能力紧张局面明显缓解。船舶结构进一步优化，大型散货船比重显著增加，运力发展适应了煤炭运输增长需求。“*”期间全国主要港口完成煤炭发运量15亿吨，年均增幅达到两位数，交通行业为缓解煤电油运紧张局面做出了重大贡献。

20*年4月7至8日，黄菊副总理考察秦皇岛港、京唐港，对交通运输保障工作提出了要求。各级交通部门深刻领会国务院领导指示精神，认真贯彻国家宏观调控政策，切实落实3月25日水路煤炭运输专题座谈会议精神，高度重视运输保障工作，加强运输组织协调和安全监管力度，大中型港航企业充分发挥骨干作用，大家共同努力，采取措施，努力挖潜，有效地保障了电力用煤、群众生活用煤、冬季取暖用煤及其它重点物资的运输。全年全国江海主要港口煤炭发运量完成3.71亿吨，同比增长9.9%；其中，内贸煤炭完成2.99亿吨，增长19.2%；外贸出口煤炭完成7152万吨，下降17.4%。接卸进口煤炭1221万吨，同比增长35.7%。

二、20*年水路煤炭运输形势

今年1-4月份，水路煤炭运输继续保持良好发展势头，煤炭运输紧张形势进一步缓解，全国主要港口煤炭发运量完成1.27亿吨，同比增长4.3%，内贸完成1.*亿吨，同比增长8.3%。自年初以来，我部紧紧抓住冬储煤、春运、“两会”、“五一”等特殊时段、重点地区的煤炭运输工作，确保了煤炭运输需求，华东、华南各主要电厂存煤均保持在较高水平。

今年是“*”的开局之年。随着我国宏观调控政策措施逐步见效，煤炭需求增速将进一步减缓。全年煤炭需求预计达到22.5亿吨，增长4.5%，其中电力行业耗煤预计11.88亿吨，增加1.28亿吨，增长11.4%，煤炭出口8000万吨；全国煤炭生产核定能力当前22.6亿吨，今年新增能力6000-8000万吨，将达到23亿吨左右；今年煤炭产量预计能达到22.8亿吨，全年煤炭市场供需基本平衡，趋于缓和。全年全国江海主要港口煤炭发运量预计达到4亿吨，增量3000万吨以上，增幅8%。

目前，我国从事国内运输的干散货运输船舶约有400艘、1250万载重吨，基本能满足运输需求，迎峰度夏期间我部还将视市场情况组织外贸散货运力加入国内沿海运输，确保运力供应。秦皇岛港煤五期工程已于今年4月26日正式投入使用，实际通过能力逾2亿吨，堆存能力950万吨，完全适应铁路大秦线今年新增5000万运输能力的需要。今年还将重点建设天津、日照、唐山等港口煤炭泊位，新增吞吐能力8500万吨。煤炭全国总的吞吐能力以及装船能力基本适应运量需求，但存在利用不均衡情况，长三角、珠三角地区港口卸船能力偏紧。

三、齐心协力，全面做好今年迎峰度夏及全年煤炭运输保障工作

5月8日部务会专门对今年迎峰度夏煤炭运输保障工作提出了要求。夏季用电高峰将至，电煤运输需求将急增，尽管今年煤炭运输形势全面趋缓，但局部时段、局部地区煤炭紧张情况仍可能发生，各单位一定要提高认识、高度重视。下面，我就做好今年迎峰度夏煤炭运输保障工作提几点要求：

（一）加快运输保障法规建设，进一步完善煤炭应急保障机制

健全的运输保障法规，是行政管理部门做好运输组织协调工作的依据和手段，是有效保障重点物资运输的基础。我们要研究“社会主义市场经济条件下，如何做好关系国计民生的重要物资的运输保障工作”，要总结近几年运输保障工作中的经验、教训，尽快拟定出台水路重点物资运输的管理办法，通过制定法规，确保关键时刻重要物资运输保障组织协调工作政令畅通，行之有效。各单位要配合水运司做好相关工作。

同时，要进一步完善运输保障体系和保障机制。20*年部制定并印发了《全国水路煤炭运输保障应急预案》，会前部水运司根据目前人员调整的情况，已经要求你们重新报送了应急反应联系人，水运司要尽快汇总并印发。各单位要依据部制定的应急预案，制定本单位相关落实预案，切实完善各项应急措施，确保应急预案在关键时刻发挥关键作用。水运司可以在适当的时候组织一次检查或应急演练，检验预案实施效果。要做到早预测、早预防，特别是要确保台风、洪涝等特殊时期的煤炭运输保障机制有效实施。

（二）加强运输组织协调，加快运输能力建设，确保煤炭运输

交通部门各单位要按照部的统一部署，做好运输组织工作，加强铁水、公水联运的组织协调与衔接，畅通联运通道，提高港口集疏运效率，加大运力统筹协调力度，优先安排、优先装卸重点电厂、重点合同电煤运输，积极应对煤炭到港不均衡的困难，采取措施，努力挖潜，缓解运输紧张矛盾。要加快在建煤炭装卸泊位的建设进度，已投产的泊位要尽快形成能力，最大限度地利用货主泊位，加大接卸能力。各有关交通管理部门要加强内河主要煤运通道的监管，确保畅通和良好的通航秩序。

（三）层层落实安全生产责任制，常抓不懈，确保安全、生产两不误

运输生产任务越重，安全生产压力越大。各级交通管理主管部门和港航企业把始终把安全生产放在头等重要的位置，正确处理好安全与生产、安全与效益的关系，切实加强安全管理，落实安全责任制和各项安全措施。港航企业要切实加强内部管理，管理部门要切实负起安全监管职责，同时要做好服务工作。齐抓共管，共同确保稳定的运输安全形势。

（四）主动掌握运输动态，加强运输保障工作成效宣传

交通管理部门要积极主动了解、掌握水路运输生产情况，尤其是煤炭等重点物资运输动态情况，及时分析、做出形势判断，为上级领导决策提供依据，信息要上下互通。要密切关注和跟踪高油价、三峡蓄水发电等因素对煤炭需求产生的结构性影响，掌握工作主动权。

同时，我们改变以往做的多、说的少的不足，要加强水运行业为保障重点物资采取措施和取得效果的宣传，树立交通部门负责任的形象，反映行业在国民经济运行中的作用，反映行业的地位，反映行业的精神面貌，营造有利于交通行业发展的舆论环境。我希望各部门都要重视宣传，做好宣传。

（五）加强行业自律，避免恶性竞争

港口协会、船东协会要加强行业自律，规范行业行为，充分发挥协会在建立和完善统一、开放、竞争、有序的港口、航运市场方面的作用，积极帮助港航企业解决经营和发展中的困难和问题，维护企业的合法权益，特别是要规范和引导港航企业的价格行为，避免不正当竞争。同时，也要加强行业内企业间及行业与外部间的沟通与协调，促进企业间的合作与交流，为企业提供更多的信息服务，推进行业内部和谐竞争，帮助港航企业培育核心竞争力，努力提高港航企业在我国经济运行中的保障能力。

第8篇：煤炭运输范文

关键词:煤炭机电;运输;断带事故;策略

引言

在煤矿生产过程中，机电运输是一个十分重要的工作部分，它作用于煤矿开采的各个环节中，涉及的范围特别广，特殊要求也比较多，除此外，其技术性要求较强。近年来，煤矿企业更加重视机电设备的重要性，在生产过程中，安全使用机电运输设备，提高生产的质量，成为企业最关心的大问题。生产过程中，由于机电设备胶带长期处于高负荷的运转状态之下事故频发，采取有效的措施，提高运输设备的安全性，成为企业亟待解决的问题。

1出现机电运输断带事故的原因

1．1隐患问题没有得到重视

在生产中，隐患问题没有得到重视，忽视了问题的严峻性。因此，操作人员不认真分析，也不进行汇报总结，更不及时地处理问题，侥幸过关这种心态是事故的主要原因之一。

1．2皮带质量达不到要求

皮带接头，就是新旧皮带相互衔接的接面。当机电安装公司进行安装时，硫化存在巨大的质量问题，有些钢丝绳与胶料没有得到充分黏合，当接头运行时出现严重的起包现象。机器在工作时皮带的工作强度十分大，工作面的构造也比较多，胶带损伤十分严重，使用状况非常差，这就导致胶带的整体强度下降，加之目前煤炭企业进行提速改造，更加降低了胶带的安全生产系数。

1．3部分皮带老化

皮带老化就是皮带使用年限较久，出现老陈的现象。日常工作中，有一些煤矿企业在生产中皮带的使用期限已经严重超期，若不去及时更换皮带，使皮带很难承受高强度和超负荷的工作量，进而造成断带撕带的事故。

1．4皮带修补的质量不达标

生产时胶带机打滑造成胶带受损后，会有修补公司到现场进行铸胶修补，但修补常常不合格且修补处总是出现鼓包的现象，这也是事故发生的常见原因。

2预防机电运输断带事故的措施

2．1制定安全生产的制度，加强监管

各煤矿企业，要制定和健全安全生产管理的法规，从上到下，明确分工，责任到人。各级要认真学习，贯彻落实安全运输管理制度;企业要建立严格的监管部门，增大奖励与惩罚的力度，做到赏罚结合;对已经发生过的运输事故，做好详细记录，归类整理，各部门间相互协调和配合，分析总结，找出事故发生的原因，防止同类事故再次发生。

2．2监督部门加强监管

在煤矿施工生产过程中，部分安监公司把关不严，在日常的检查检修以及维护工作中，没有进行细致处理，无法提前排除事故隐患。这就要求各矿严格遵守规章制度，采取有效措施排查出隐患因素，及时进行处理;在施工单位进行施工建设时要严格施工的工艺措施，保证硫化接头的质量;各类监理单位，在基建施工过程中，一定要严格监理，以确保重要工程的质量;对于主井胶带机，要加强日常检查以及检修工作，及时发现问题及时处理，做到防患于未然。

2．3严抓部门整改与质量，清查隐患

当机电安装公司进行安装时，一定要全面的整改硫化设备、硫化队伍以及管理措施，制定严格的质保措施，机电动力部与设备管理处必须对整改结果进行备案。适时全面的检查胶带机带面接头处的硫化情况，隐患接头并及时上报，制定好相应的检修方面计划，不许存在侥幸的心理，遗留隐患。除此外，要把检查面扩大到其他设备，如采煤机、胶带机滚筒等，消灭所有可能性的隐患。

2．4加强学习，总结经验，防患未然

煤矿企业要制定完备的事故应急预案，贯彻学习，处理事故时要考虑次生事故的发生。各矿应该吸取相关事故教训，举一反三，避免事故重发。

2．5增加部件采购次数，加强后勤保障

多处损伤的胶带应紧急采购，到货后立即更换;监管好胶带机运行，加强对它的检查维护，控制煤量，制定适用的技术措施;对于外委修理的设备，严格质量，严格监控，认真验收，若出现修理质量方面的问题，严肃处理承修的单位，尽量避免事故的重生。

2．6加大机电运输设备方面的资金投入

各矿应该在原有的基础之上，加大对煤矿机电设备维修管理标准化工作的资金投入，确保机电设备跟上先进的时代脚步，在增加产量的同时又不断地更新皮带。这样的话，既能够保障煤矿的安全生产，又能够大大地提高劳动生产率，还可以保障工作环境的安全性。

3结语

各煤矿企业，一定要逐步加强机电运输安全方面的监督与管理，不断与时俱进的提升机电运输设备，与此同时，也要更多地学习先进的维修技术与维修理念，把这些理念和技术应用到实际的维修管理之中。企业要提前做好机电维修，制定好相应的预防措施，以便进一步消除机电设备事故的隐患，坚持预防为主防治结合的原则，及时发现皮带故障出现的苗头，采取迅速的措施，保障机电设备的安全运输生产，最大限度地减少由于断带事故发生而造成的经济损失。

参考文献:

［1］王荣．煤炭机电运输常见断带事故与预防措施［J］．内蒙古煤炭经济，2013，11(12):176+180．

［2］王浩．煤炭机电运输常见断带事故及预防措施［J］．科技与企业，2016，16(3):254．

第9篇：煤炭运输范文

【关键词】煤炭市场 港口运输 现状 发展

随着我国市场经济的不断发展，港口运输和煤炭市场的发展越来越受到人们的关注。事实上，市场问题主要是受到煤炭码头是否能够满足煤炭运输量的要求的影响，要看港口是否能承受满足市场需求的煤炭数量。与此同时，港口的运输能力也受到货物的替代效应、价格波动等多方面的影响。码头装卸货品的能力的港口供给的主要标准之一，在运输煤炭的实际操作中，如果码头能力过剩，就会造成严重的竞争现状，如果能力太低，就无法满足煤炭运输的正常需求。我国目前煤炭运输主要呈现北煤南运的形式，也基本满足了煤炭的市场需求量，所以在短时间内这种形式将一直持续下去。

一、我国北煤南运的港口运输现状与前景

由于我国北方的煤炭装船港一直处于比较稳定的状态，而南方的则分别比较散乱，所以北煤南运系统应时而生，我们主要就煤炭市场和港口运输的现状与未来发展前景进行分析与讨论。

在2013年，煤炭及制品的进出口量达到了16亿t，其中进口的数量要远远大于出口的数量，相对于去年来说，我国内贸煤炭的数量增长约20%，其中北方的港口煤炭运输量相比去年增长约25%。我国秦皇岛港是我国重要的煤炭运输港口，在2013年，完成了2.8亿多t的煤炭发送量。占整个北方煤炭港口运输总量的一半左右。

黄骅港作为我国煤炭运输中至关重要的出海港口，一直发挥着巨大的作用，在2013年完成煤炭运输量达到9500万t，他是我国“三西”煤炭运输的第二通道，连续两年被称为我国煤炭运输港口的二把手。

曹妃甸港和唐山港的前期工程已经投入使用，在使用的第一期就完成煤炭的运输量在4100万t左右，全港完成的煤炭发送量相比较去年增长约80%。

天津港的煤炭输送量呈现下降趋势，最高发送量还没有达到2008年的数量。

日照港完成煤炭的发送量近3000万t，相比较去年的增长了约150%，但是这样的成绩还远远没有达到原先港口的设计要求。

除上述案例以外，还有很多港口的发送量都同比有所增加，包括青岛港和连云港等，总体来说，我国北方的煤炭港口发送量都呈现上升趋势。

二、具体分析我国北煤南运系统中装船能力的未来规划

煤炭能源是我国重要的能源组成部分，为我国的城市建设和人们的生活提供重要的保障，对我国煤炭消费与生产的具体地理位置进行分析能对我国北煤南运和西煤东送工程起着决定性的影响。其中将北方煤炭运往南方的形式已经逐渐成为我国煤炭运输的主要格局。是我国经济发展的关键动力，所以显得特别重要。在煤炭与港口之间的运输过程中，一旦出现任何问题，都可能制约我国整个电力行业的发展，甚至对我国的领导阶层产生一定的影响。随着我国经济的不断发展，对煤炭的需求量呈现逐年递增的现象，虽然我国已经不断加速对港口煤炭码头运输能力的扩张工程，但是还是无法满足急速发展的市场要求。在我国的华南华东等地，仍然会出现电荒、电厂库存不足、码头来不及运输等现象，这些都是我们需要解决与克服的方向。

根据我国发改委对煤炭运输的发展计划，主要从秦皇岛入手，在大秦线上设置三大煤炭运输通过。第一是运晋煤，第二是神府东胜煤，第三是以内蒙西部为腹地的煤炭通道。这三条通道各有特点，涵盖了我国重要的地理位置，其中第三条通道是目前新开发的运煤工程，以准格尔为工程起点，唐山曹妃甸的港口为终点，全长大约有1000km，预期运输煤炭的数量将达到2亿t。

秦皇岛是我国最为重要的煤炭集装港之一，拥有先进的煤炭装卸设备和专业高效的运输设施。停泊位就有21个，翻车机的装卸煤炭量在每小时7200t，装船能力达到每小时8000t，以每天平均60～70万t的装载量在我国煤炭运输港口中占有重要的位置。

黄骅港是排在秦皇岛之后的的第二大煤炭运输港口，经过多年的扩建，目前港口每年的装船能力接近1亿t。在2010年，国家发改委了黄骅港的第三期工程计划。该工程投产运营后，大大增强了原先以港口和铁路为主的煤炭供应链的通过能力。现四期工程已在建设中，预计在2020年，黄骅港港口煤炭的装卸运输能力将达到2亿t。

曹妃甸港和唐山港共有二期工程，第一期的煤炭装船能力大概在4200万t，第二期工程在2011年投入运营，装船能力大概在5000万t。根据工程的总规划，预期将建设16个停泊位，煤炭下水能力估计将达到2亿t。

天津港是我国煤炭运输港口中建设比较早期的，在前几年里停泊位的数量没有发生什么变化，煤炭的运输能力呈现下降趋势，但是我国的神华集团在2012年获发改委批准投入资金在天津港建设码头二期工程，势必将大大提升煤炭的吞吐能力。

日照港现有的煤炭运输能力大概在2亿t，是我国炼焦煤炭的重要出口海港，这主要归功与山西省在2009与山东签订了关于能源交通的战略合作方案，一起建设实施出海铁路计划，打造好了山西到山东日照的铁路，为山西炼焦煤炭的运输提供了有利的运输条件，并且国家投入大量的资金建设配套的煤炭运输码头，才有了现在日照港的成绩。

综上所述，我们能明显看出，连云港和青岛港的煤炭港口其运输能力与内在发展潜力达不到预期的规划要求。

我国的大型企业包括大唐、华能、中电投、国电等集团投资大量的资金分别在营口、锦州、葫芦岛3个地区建设煤炭运输港口，直接打通东南海与蒙东地区能源基地的运输通道。预计在未来10内，北方的煤炭装船能力将会超过10亿t。将会形成唐山、日照、秦皇岛、黄骅、辽宁港等5大港口齐头并进的现象，极大提升我国煤炭的运输能力与下水装船能力。

三、具体分析我国北煤南运的运行系统，探索煤炭需求量上升与减少的因素

随着我国经济的快速发展，对我国北方的煤炭港口发展起到了一定的作用，但是有时候欲速则不达，快速的发展也造成了一些不良的现象，一些港口业内人士也就港口发展问题提出了不符合我国科学发展观的建议与学说，导致港口装船煤炭的码头产能过剩。我们必须实事求是，根据现实依据对煤炭市场进行分析，应该采用科学合理的方式来研究煤炭港口运输的能力以及未来的发展。一来，煤炭的需求量受到市场节能效应、价格效应等方面的影响，造成需求减少。另一方面，煤炭的需求量也和我国社会经济的发展直接挂钩，经济生产的提高促进煤炭产量的增长。在这两方面因素的作用下，北煤南运工程应运而生。我们以2013年为基准线，对未来煤炭业在这两种因素下的发展进行具体的分析。

增长的原因：我国长久以来，煤炭市场的格局一直都处在北煤南运的状态里，其主要原因是由于我国南方的经济会社会的发展远远高于北方的发展速度。根据统计，我国的煤炭需求量随着国内经济的增长而相应增长，与社会生产成正比，预计到2015年，我国的煤炭运输总量将会达到7.6亿t。而到2020年，煤炭运输总量将可能达到11。4亿t，同比增长110%。

降低的原因：随着我国集约型经济的发展，国家积极发展节能减排的环保政策，这些政策都是可持续发展观的重要体现。其核心就是发展绿色健康的节能生活，并且合理优化资源，促进社会稳定发展。随着加大对进口煤炭资源的引进和“西电东送”工程的逐步推进，在很大程度上削弱了北煤南运系统的运作能力。

（一）大力推广节能减排项目，抑制煤炭的需求量

我国是能源消费大国，在全世界的比重中暂居首位，在2011年，我国总共消耗了接近33亿t的能源煤炭，单位产值能耗降低了5%，可是同期在德国，煤炭的总消耗量仅为4.5亿t、在日本，煤炭的总消耗量为6.8亿t。我国的GDP能耗大概是德国的7倍、是日本的5倍、是美国的3倍。虽然其中可能有一些不确定的因素，例如核能的发展与使用等。但依然我国的消耗数量要远远超出其他国家。在哥本哈根的世界环境组织大会举行之后，我国就向全世界提出要在2020年实现二氧化碳的排放量要相对于2005年降低50%承诺，如果在2020年，我国的能源效率总量相对于2011年来说下降为20%的话，那就表明煤炭的需求量也会同比减少20%，也就是接近1.0亿t。

（二）对国际进口煤的上升趋势

在金融危机发生的时候，我国的煤炭价格大幅度的下降，韩国、日本等对煤炭需求量比较大的国家随着减少对煤的进口。在2009年，我国的煤炭进口产量超过了我国的出口产量。这让我国首次成为了煤炭进口国。这一现象使得我国北方的煤炭需求量大幅度的下降，同年我国又大量进口1.6亿t的煤炭。在沿海一带等交通比较快捷的地区发电厂都在采用进口的煤炭，根据这样的形式，估计我国在2015年，煤炭进口量将继续呈现上升趋势，这无疑是降低北煤南运系统的又一大重要因素。

（三）开发新能源

积极开发新的可再生能源来代替不可再生能源，我国使用比较多的替代能源是核电和风电。目前我国华东地区已经完工或者正在筹建中的核电工程有浙江秦山、台州、龙游，江苏田弯，海南昌江，广东的海丰、陆丰，深圳大亚湾、福建的三明、宁德、漳州，江门阳江、台山，广西防城等。而目前我国的风电机数量已经达到3000多万KW。主要分布在上海和江苏省比较多。江苏如东计划建造一个三峡工程，大概发展1000万kW数量的风电机，可以替代3000多万多万t煤炭产生的能源。上述两种能源都在不同程度上影响着北煤南运的运量。降低煤炭的总需求量。估计到2015年，新的替代能源大约可以降低3000万t煤炭的使用量。

（四）西电东送

随着我国西电东送工程建设的快速发展，尤其是超高压凭借其耗电少等良好特性被广泛使用到各行各业中，目前我国西电东送在广东省的社会生产活动中占有十分多的比重。西电东送项目工程的全面发挥将大大改善我国华东地区等沿海一带对煤炭的需求。经过数据分析，预计到2015年，我国“西电东送”的工程项目的发电量有可能达到4300万kW，相比较新增加的能源大概可以替代4000万t左右的煤炭需求量。

通过上述内容，我们可以了解到，目前北煤南运的系统运作模式暂时不会被打破，但是可能由于在种种原因的影响下，我国对煤炭的需求量将会呈现逐年递减的趋势，预计到2020年，煤炭的总需求量将会减少1.9亿t。

四、北煤南运系统口运输发展的建议

根据我国目前的经济发展状况来说，结合实际的国情，北煤南运系统的运作还是将持续下去，为了更好的建设煤炭装船港口的发展问题，我们积极的寻求新的发展之路与系统规划。但是一部分相关的政府部门仍然停留在旧的思维模式中，无法跳出传统的旧机制，还是以指令性、计划性的方法来建设港口发展，这就很容易造成北煤南运脱离现实依据，造成产能过剩、供求不平衡等问题，如果继续发展，还有可能造成恶性的市场竞争，降低政府的投资效益。不利于我国城市建设与生产活动。因此，为了调整方向，向集约型经济发展，我们主要提出以下几个方面的措施与建议：

（1）在北煤南运的格局里，根据实际情况来具体分析当前煤炭的供需要求，要以需求为主要的研究方向，在港口码头建设的前期采用更细致的调查工作，进行全面的探索与分析，以满足市场需求的前提条件下合理建设港口码头，尽量保持供需的平衡稳定。

（2）要转变港口建设的类型。将一味追求运输量转为以相应的社会职能与经济效益为目标来建设港口。不要觉得吞吐数量大就是好的唯一标准，而忽视了港口码头的真正效益与用途，我们要以科学发展观的理念来打造综合型的港口码头。

（3）要建立港口码头建设的启动方案，这是一项大规模的项目工程建设，需要大量的资金投入，如果港口码头的建设太过前卫，在没有相应的资源下就会造成资源浪费；如果建设的太落后而无法满足吞吐量的需求，就会流失掉资源。所以要比较合理的建设港口码头，避免上述情况的出现。

参考文献：

[1]李红兵，佟东.论中国港口业发展现状及其在国民经济发展中的作用[J].山东社会科学，2014，（01）.

[2]姚健，王力群.增加煤炭运输新通道 保障沿海地区用煤需求[J].港口经济，2012，（10）.