交通协管精选(九篇)

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第1篇：交通协管范文

为了指导大家文明出行，让人们意识到遵守交通，人人有责，营造一个和谐文明的交通环境；展现大学生志愿者风采,建设团结互助,平等友爱,共同进步的美好社会. 走进交警生活.体验人民交警工作的艰辛,宣传交通知识,规范交通行为，全面提高人民的素质，我们四川大学锦城学院“星火”志愿者服务队于十一月二十六日开展了“走进社区，文明劝导”交通协管活动。

上午十点，我们一行十二人抵达市区__广场后，按照执勤的交警叔叔安排，我们两人一组，和交警叔叔还有路口协管员一起执勤，大家都精神饱满，劝导人们遵守交通规则，安全过斑马线。在活动中，交警叔叔详细的给我们讲解了交通规则，肯定了我们这次活动的成绩和意义，并且指出了我们在活动中出现的问题。我们将认真总结工作中存在的问题，在以后的交通协管工作中做得更好。

通过这次活动，培养了我们的沟通能力、说服能力和组织能力，这些都给我们志愿者带来一笔不错的经验财富。其次让我们深刻体会到交警叔叔工作的艰辛，作为一名交通协管员工作的不易。理解了他们所承受的工作压力及责任的重大。而后这一实践活动带给我们的不仅是亲力而为的喜悦之情，还真切感受到交通工作者工作的伟大，他们使交通更加畅通，社会秩序更加稳定，人们的生活环境更舒适、方便，社会更加和谐、美好！

第2篇：交通协管范文

交通协管员，你真叫不起。每天上学我都会碰到穿着灰色衣服，带着灰帽子的交通协管员，他为了维持交通持序，不管是严寒还是酷暑，不管刮风还是下雨，他们坚持每天都站在马路的一旁，手举一面小旗子，胸前挂着一个哨子，不厌其烦的维持着交通持序。

有一天，我在上学的路上看见一个20来岁的年轻人闯了红灯，交通协管员把他拦了下来，语重心长地说：“年轻人你知不知道闯红灯是违反交通规则的？有可能会发生交通事故，请不要乱闯红灯。”你这个老头儿是不是吃饱了没事干了？少管闲事！闯红灯有怎么了？你管得着吗……

那年轻人满腔怒气，还脏话连篇。听了就让人一肚子的火往上冒。可那交通协管员没有生气，反而从袋子里掏出一张照片对他说：“你看见吗？这是去年和你年纪差不多的一个年轻人被车压死的情景。我不想你和他一样的悲惨人生。”此时年轻人迟疑了下，红着脸对着交通协管员说：“谢谢你！我以后再也不闯红灯了。”此时周围的路人向交通协管投去尊敬的目光。

我觉得那个小伙子第一：不尊重他人工作。第二：不文明。第三：他还对交通协管员辱骂。但是交通协管员的耐心和一丝不苟的工作态度，您真了不起，是我心中的榜样。如果这个世界人人都向他那样，那我们的社会更和谐、美满、和平！

初一:刘江宇

第3篇：交通协管范文

金秋的风，送袅袅暗香而来;霜中的菊，献片片芳菲一季。国庆节距现在虽已告别了一段落，但祖国xx岁生日的气息依然环绕在我们的身边。无论是作为当代的大学生，还是青年志愿者，我们都想尽自己的一份力量为我们亲爱的祖国送上自己的一份礼物。虽不及运动员们挥洒汗水努力争金报答祖国，也不及航员们遨游太空为国争光…我们仅以我们饱满的热情、真挚的爱心、积极的行动，来表达我们最真切的祝福，希望伟大的祖国繁荣昌盛。然而，在我们身边所处的环境中，存在着不少的安全隐患。就拿过红绿灯来说，闯红灯、不走斑马线等不遵守交通规则的实例时有发生。为了大家，也为了我们自己的安全，更为了唤醒市民们的安全意识。作为志愿者的我们，我们有责任也有义务，也十分的愿意走上大街，在主要的交通路口，义务做一名交通协管员，提醒广大市民们注意安全，平平安安才是最大的福!

二、活动主题

志愿交通协管，我参与我光荣

三、活动目的

1、让我们携手交通协管员，走进社会，宣传交通安全注意事项

2、为社会、为人民做点力所能及的奉献，提醒市民们出行安全第一,平平安安是福

3、丰富大学生的课余生活，展现当代大学生的风采

4、走出班级，走出校园，走向社会，增进大学生与市民的零距离接触

5、奉献爱心，做对社会有益的事情才能让生命更有意义

四、活动策划主办方

市公安局交警支队、东华理工文法艺院青年志愿者协会

五、活动对象

文法艺青年志愿者协会全体成员

六、活动时间

xx月xx日到xx月xx日

七、活动地点

步步高超市旁的十字路口

八、活动流程

1、前期准备和宣传工作

(1)组织召开部长会议和全体会议

① 商讨活动的相关内容：时间地点、前期准备和注意事项等

② 讨论制定好该活动的策划书

(2)准备相关物品：

红绳、哨子等物件

(3) 提前与市交通局进行协商合作

(4) 与抚州日报社、校记者团、院记者团、广播站以及通讯社等联系并合作，对活动进行跟踪报道，加大宣传力度

2、中期活动开展

(1)组织好人员进行上岗值班，每3小时一班，一天5个班，轮流进行，早上7：30开始，下午17:30结束

(2)每个主要交通路口安排一个部长作为负责人，在市局领导允许的条件下，安排一位交警带队，负责并指导整体的工作

(3)成立一支应急小队伍，遇到紧急或突发事件，以便从容应对出现的情况

(4)期间可以向市民们宣传一些交通安全的基本注意事项，提高市民们的安全意识

3、后期活动总结

(1)总结此次活动所达到的效果，从中获取经验并改正不足之处

(2)将本次活动的主题和意义传承下去

九、注意事项

1、活动期间注意佩戴好青年志愿者徽章

2、活动期间注意安全，尽心尽责做好交通疏导

第4篇：交通协管范文

一是公开选拔聘用机制基本形成。拿__县来说，20__年招聘的30名交通协管员，全部通过提前政府公告、自愿报名、理论考核、身体复查、体能测试、面试、政审等环节，从全县数千名应聘者中，择优录取的。通过上述措施，保证了交通协管员这支的队伍政治上纯洁可靠；业务上素质过硬，较好地担负着协助交通安全管理重任。

二是交通协管员岗前培训制度爱落实到位。注重新录用交通协管人员岗前培训，参照新录用人民警察标准岗前培训教材，注重交通管理业务培训。以__县交警大队为例，20__年招录的30名交通协管员在上岗前，大队对其进行了为期30天的集中培训，从基本队列动作、交通指挥手姿、着装、交通安全基本法律法规、公安机关工作人员纪律规章学起，使每一名协管员达到在岗会纠章；岗后能独立开展交通安全宣传；日常会配合交通民警参与管理。除此之外，该大队还注重抓交通协管人员的在岗培训。把交通协管员岗位培训纳入单位大练兵内容，参照公路巡警岗位练兵标准，进行培训，保证了这支队伍永远富有朝气，永远具有活力。

三是政府出资保障的模式已经建立。最近几年，通过各级党委政府的共同努力，全国正在争创平安畅通县区工程，公安交通管理部门依托地方党委支持，大力开展“三基”工程建设。这些都给交通协管员队伍规范化建设提供了政策上、制度上的支持。就__县这讲，最近几年，结合开展争创二级平安畅通县任务，交警大队积极为地方党委政府汇报队伍建设存在的问题，尤其是经费困难，请求予以解决。县委政府当即立断，从紧张的县财政中挤出部分经费，全额保障录用交通协管人员工资。与此同时，为30名交通协管人员统一配备了服装、个人装备。20__年，又为他们办理了人身医疗保险、退休养老保险，这些措施都极大地激发了他们干事创业的热情。

四是“谁用人、谁管理、谁负责”的管理制度基本建立。对招录的交通协管人员，各级政府按照供需要求，统一分配到基层交警中队，委托交警部门进行管理。平时的培训、教育、考核、使用也由所在交警中队负责。交警部门往往也把交通协管人员的管理，纳入本部门人员教育培训之，采用以会代训的形式，强化文明守法、遵章守纪、忠于党、忠于祖国、忠于法律、忠于人民、爱岗奉献等职业道德教育，使他们安于工作，乐于奉献。

但是，交通协管员这支队伍如何实现规范化管理，如何最大限度地挖掘他们工作的潜能，如何解决他们的后顾之忧，这也是需要各级党委政府解决的问题，通过基层调研，我以为需要从以下几个方面进行规范。

一是进一步规范交通协管人员的配置。受警力严重不足的制约，目前由于受人流、车流影响，交警管理部门把主要警力和交警中队布置在中心城区和国、省道等主干道路，不少地方特别是农村地区、县乡公路和“村村通”公路由于远离主干道路，交警部门无暇顾及。各地公安交通管理部门积极争取地方党委、政府的重视和支持，在财政给予经费保障的前提下，招聘了部分交通安全协管人员，充实到县乡路面中去。但招聘多少，怎么安置，安置后怎么保障，这些都需要进一步规范。

二是交通协管员的招聘录用程序进一步规范。招聘交通协管员途径，由于没有统一的标准，各地区存在很大的差距，需要进一步规范。目前，__县招聘交通协管员程序是否可以借鉴。要经县级以上人民政府批准，面向社会公开招考，择优聘用。招聘对象应当具备以下基本条件：身体健康；思想品德良好，无违法犯罪记录；初中毕业以上文化程度，年龄在18周岁至50周岁之间；具有一定的交通管理法律法规和基础业务知识；原则上会讲普通话。聘用交通协管员，要按照劳动法等有关规定和程序，与聘用对象签订

聘用合同。 三是交通协管员工作职责需要进一步规范。交通协管员在交通民警指导下，可以承担以下工作：维护道路交通秩序，劝阻交通安全违法行为；维护交通事故现场秩序，保护事故现场，抢救受伤人员；进行交通安全宣传教育；及时报告道路上的交通、治安情况和其他重要情况；接受群众求助。

四是交通协管员教育管理需要进一步规范。目前，各地公安交通管理部门对交通协管员管理基本根据“谁用人、谁管理、谁负责”的原则，自行组织，缺少专门的教材，对交通协管人员的管理、教育、培训、着装进行统一规范。因此，上级部门急需制定一部交通协管人员管理标准，包括道路交通安全法律法规、职责任务、工作纪律、业务基础知识、职业道德和执勤礼仪、岗位培训等方面进行规范。

第5篇：交通协管范文

关键词 血塞通 香丹 冠心病 心绞痛

血塞通注射液是从中药三七中提取的三七总苷制剂，具有改善心肌内微循环，降低毛细血管通透性，降低血黏度，促进血液流动及抗血栓作用[1]。我院内科自2005年1月～2006年9月应用该药治疗冠心病心绞痛60例，疗效显著，现报告如下。

资料与方法

一般资料：根据1993年卫生部药政局制定的《心血管系统药物研究指导原则》中的“冠心病心绞痛诊断标准”进行诊断。选择120例病人，随机分成2组，血塞通注射液组（以下简称治疗组）和香丹注射液组（以下简称对照组）。治疗组60例，男42例，女18例；年龄42～80岁，平均62±9岁；其中劳累型心绞痛45例，自发型心绞痛10例，变异型心绞痛5例。对照组60例，男38例，女22例；年龄38～78岁，平均60±11岁；其中劳累型心绞痛50例，自发型心绞痛8例，变异型心绞痛2例。

治疗方法：治疗组用血塞通注射液（规格10ml含0.25g）500mg加入5%葡萄糖注射液或0.9%氯化钠注射液250ml中静滴，每日1次。对照组用香丹注射液（规格10ml含丹参和降香各10g）20ml加入5%葡萄糖注射液或0.9%氯化钠注射液250ml中静滴，每日1次。两组疗程均为14天。所有病人治疗前后分别做常规心电图检查，同时做血、尿常规，血糖，血脂，肝、肾功能测定。

疗效评定标准：参照文献[2]评定临床疗效和心电图疗效。心肌缺血疗效判断：显效：在10～15日内心绞痛每周发作少于2次，基本不用硝酸甘油；心电图在15～20日内基本恢复正常。改善：硝酸甘油用量减少1/2以上，缺血性ST段压低上升50%，倒置T波转为低平。无效：硝酸甘油用量未减少，心电图无改善。

结 果

①两组病人临床疗效比较：治疗组显效34例，改善20例，无效6例，总有效率为90%；对照组显效26例，改善15例，无效19例，总有效率为68%。两组经Ridit分析：R治=0.05，R对=0.696，两组差异有显著意义（P

不良反应：治疗组有1例在治疗3天后出现少量皮疹，未影响治疗，经口服朴尔敏治疗2天消失。未发现对肝、肾功能的损害。对照组未见明显不良反应。

讨 论

冠心病心绞痛是现代医学常见病，属中医的“胸痹”范畴。血塞通注射液主要成分为三七总皂苷，其治疗冠心病心绞痛作用机制可能与钙通道阻断作用有关。实验证明三七总皂苷能非选择性阻断受体依赖的钙通道（ROC）开放，通过抑制细胞外钙内流和细胞内钙释放来防止细胞内钙离子超载，是一种非特异性钙通道阻断剂，抑制各种来源钙离子所致的平滑肌收缩[3]。据中国医学科学院等实验研究证实，三七总皂苷不但可使血小板聚集力及黏附力降低，并可使已聚集的血小板有解聚作用，因此，不但可降低血液黏稠度，还具有溶栓作用。动物实验中还发现可直接作用于血管平滑肌，使平滑肌松弛，血管扩张，增加脑血流量，改善脑血循环，是一种适合于治疗脑梗死的药物[4]。本文结果提示，血塞通注射液对冠心病心绞痛病人临床症状的改善作用及心电图的改善均明显高于香丹注射液。因此，血塞通不仅可用于治疗脑动脉硬化、脑梗死等，还可以作为预防、治疗冠心病心绞痛的一种有效药物。

参考文献

1 张书亚,张静,李跃.中国实用内科杂志,2001,21(7):412.

2 解玉水,程纯,吴士尧,等.中国新药与临床杂志,2001,20(1):55-66.

3 但汉雄,张宝恒,谢世荣,等.中国药理学报,1933.14:22-26.

4 白羽,张淑瑶,任杰,等.中国新药与临床杂志,2001,20(4):257-258.

两岁患儿摆脱“龙虾钳”困扰

（记者施嘉奇 通讯员赵艳君）上海交通大学医学院附属新华医院整形外科近日为一名双手及右足的分裂手、分裂足畸形的2岁小男孩施行了整复手术。

21个月的小豆豆，出生时就伴有先天性分裂手畸形，俗称“龙虾钳”。并在一起的手指没有力量，平时只能靠两个手掌间的裂缝，像钳子一样“夹”东西。虽然小豆豆聪明可爱，可是每当他听到大人说“握握手”，总是立刻把手放在身后。手部畸形已经让小男孩产生了社交恐惧心理。

第6篇：交通协管范文

关键词：协同教学 小学体育 应用策略

小学生，知识面不宽，但又充满着对学习的好奇。他们在学习的过程中，兴奋快、疲劳也快。笔者在教给学生更多知识的过程当中，尊重学生的发展，本着不降低学科教学要求的态度，把同年级段的各学科知识合理有效整合起来，使学生在学科学习当中，掌握多方面的知识，丰富头脑，拓展思维，不断达到提高学习效果的最终目的。

一、语言运用与综合练习

对于知识的接受，他们记忆力强，但遗忘也较快。在教学中经常会发现，简单的知识要反复教学几遍，他们才能记住。但在学习的质量上，经常会达不到预期的效果。如何来改变这一状况呢？心理学家认为：加强儿童动作技能效果的最佳途径就是利用语言，通过语言的传输功能来产生对动作技能的反射。在体育教学中，学生的“言”和“行”的比例不同于其他学科，讲究的是以“动”为主，“言”相对较少。这样，容易造成学生对动作技能理解的含糊，很难达到精准表达的程度。尤其是在综合练习的教学当中。学生的动作表现往往达不到教学所预期的要求。在体育学科教材中，综合练习是结合所学内容通过游戏的形式来进行动作技能以及身心理状态的集中表现，它包括技能反应、灵敏反应、肢体表达、竞赛概念以及协作互动等等，是体育教学中较为重要的体验内容。因此，提高综合练习教学的质量和效果，必须从心理学角度来思考，结合学科特点，在有限的“言”上下工夫。针对小学生的理解能力来运用与综合练习教材相关的语言来加强学生的动力定型。

利用语言的功能，不但能够集中学生的注意力，提高综合练习的兴趣，而且还提示了动作重点与难点，起到了画龙点睛的作用，进一步加强了学生对于动作技能的理解，真正达到了用语言辅助教学提高的功效。

二、音乐选择与韵律活动

韵律活动在体育学科教学当中占有重要的位置，它是学生体育综合能力的表现，在《体育与健身》教材大纲上指出：韵律活动有生动、活泼、形象和精神感染力，能有效地培养学生的节奏感、韵律感、形成正确的身体姿势，陶冶学生的情操，激发学生自我表现的欲望，提高自信心。可见，韵律活动意义和作用之重大，不容教师的忽视。小学阶段的韵律活动包括：节奏练习、韵律操、器械活动、集体舞等等。因此，在韵律活动教学中，如何提高学生的学习兴趣与参与度成为教师思考的问题。通过实践发现，音乐给韵律活动带来无限的操作空间。它可以不断地提高人的精神境界，从而带来美的享受。在接受音乐熏陶的同时，可以使疲劳的身心得到缓释、产生心旷神怡的放松效果。因此，捷韵律活动的教学中必须对音乐的运用动一番脑筋。

节奏练习与器械活动的教学，就应该充分考虑学生对于不同节奏的辨别能力，通过节奏来落实每一个动作，并且逐步体验动作交换的规律，在音乐的运用上，可以考虑节奏清晰拍点较重的音乐。在练习中，让学生尽情体验，循序渐进，不断地适应音乐节奏的来化，使动作与音乐相互融合。也可充分利用学生音乐课上学过的节奏乐曲，让他们在熟悉的节奏中来进行体育动作的表现，提高学生的参与面和学习的兴趣。集体舞教学即将全面铺开，对于教师来说，利用配套教学资源的音乐是理所当然的，这能在一定程度上减少教师教学准备的时间和难度，让教师能专心的研究技术动作的教学，而不是扎在音乐堆里去寻找。但是，为了提高学生的综合表现能力和适应性，在除了运用配套资源的音乐以外，还要尽可能让学生接触更多地适应所学集体舞节奏的音乐，让学生不断理解肢体动作，从中慢慢明白音乐与舞蹈是相通的，不同的音乐所表达的舞蹈也同样有着艺术的表现力。使学生充分地去适应各种音乐，提高实践与运用的能力。

三、科学与技术知识与模仿活动

在小学阶段，攀登与爬越教材有一部分是以模仿活动为主，它是发展学生平衡能力，帮助学生克服困难，提高身体灵巧性、协调性，培养学生勇敢顽强的意志品质。在落实攀爬教材时，特别要重视学生的模仿能力的培养。模仿是指：照着现成的样子做，以达到逼真的效果。因此，学生在具有一定的科学与技术知识的基础上，能够更好的进行较为有型的模仿活动。在小学低年级科学与技术教材中就有关于小动物的外形、习性以及特征的教学内容，学生在学习后就有了一个较为初步的理论知识基础。如果，此时来进行体育学科教学中模仿动物爬行的教材，将会达到较为良好的教学效果。模仿小动物爬行这一教材，是让学生模仿自然界的一些动物的爬行动作，来提高模仿和身体的协调的能力，培养观察力、想象力，充分体验爬行获得的乐趣。在科学与技术课上所学的小动物的知识就会被学生自然而然地运用到体育课中。并且，还能提高学生学习爬行的积极性和主动性，在简单的科学的理论的指导下，学生脑中会形成一些动物的形态、动作、习性的初步表象。从而，来指导他们的肢体行动。在教学过程中还可以让学生学会观察图片、听小动物的叫声以及引导学生自己区分动物爬行的特点，大胆表现肢体动作。

第7篇：交通协管范文

【关键词】空中交通流量管理；协同决策；工作模式；通信协调

随着近年来，我国飞行流量的急剧增长，空域资源日趋紧张。2013年，飞机起降架次达到731.5万架次，比2008年增长73.4%。在高峰期，大型机场起降架次达到饱和。管制员通常会对空中交通实施流量控制，保证区域内的飞机数目小于或等于区域的容量，这便造成了航班延误。目前世界上应用较好的流量管理系统分别属于美国、欧洲和日本，它们的产生和发展是流量管理系统的典型代表。而在我国，随着七大区管中心的逐步建立、缩小垂直间隔的实施、新导航方式的使用，虽极大地对推动了流量管理工作，但目前单方面的流量控制依然显得被动，已经远远不能满足需求，建立一个主动高效可靠完善的空中交通流量管理系统成为解决近远期飞行流量与飞行容量矛盾的迫切要求。于是，协同决策（Collaborative Decision Making，CDM）的概念被引入到空中交通流量管理中来。

协同决策就是让管制部门、流量管理部门、航空公司、机场和地面机构等都加入到了空中交通流量管理的决策中来，通过构建统一的信息网络平台，实现运行协调和实时信息共享，使民航系统在运营高峰期或恶劣天气等特殊情况下，最大限度地减少航班延误，达到资源配置的最优化，充分保证空中交通流量管理决策的经济性、公平性、合理性和有效性。协同流量管理的工作模式是各协同部门间相关信息数据传递、处理、反馈的方法，是协同流量管理工作畅通高效地完成既定目标的保证，同时它也明确了各参与部门的职能与指责。但是如何制定有效的工作模式支持各方的协同工作是一个难点。

目前，新的基于CDM的空中交通管理模式正在欧美一些国家获得应用，并取得了很好的效果。通过协同决策，科学灵活地配置容量、分配流量，通过与多个航空公司的需求协调合理公平解决航班拥堵，通过多方的信息协调和共享避免航班在航路上发生拥堵，通过加入优先级队列使具有优先权的航班免遭延误，考虑了航空公司的利益。

我国的空中交通流量存在着“东密西疏”的地区分布不均衡的特点，尤其在恶劣天气或遇紧急事件下，空域流量的压力显得尤为突出。未能充分有效使用相对稀缺的空域资源，空管基础设施建设上的不完善且地区发展不平衡，缺乏一个高级程度的协作平台，协同处理能力薄弱，科研水平和人才水平还不强，很大程度上缺乏自主研发能力等，成为我国现阶段民航空管系统与未来飞行流量发展之间的矛盾。

总结了欧美国家的经验和运行实践，参考空管系统管理体制和设施建设，建立以全国流量管理中心为中心，根据全国机场及空域的容量，协调航空公司运营人的需求，制定科学的航班时刻表，在提前1天时预测全国的空域容量与飞行流量，安排全国范围的飞行计划，实时监测全国的飞行流量和空域容量变化，计算和预测可能出现的拥挤，提出相应建议，并协调下一级部门实施。批准航班延误申请，空中交通状况及其相关信息，处理突发事件。依托区域管制中心的流量管理室，并在区域管制中心、终端管制中心和重点机场塔台增设流量管理席位单位增设的流量管理席位，形成基于工作地点的3级结构，沟通流畅的组织体系。

流量管理单位在CDM通信协调结构中将为所有决策参与者提供同样的显示系统状态的环境，使决策参与者在充分透明的环境中协同处理问题，并为所有参与者提供监视决策所产生效果的平台，及时、适当地调整方案，美国专家提出过两种结构模式。集中式通信协调是通过流量管理中心集合的，通常涉及国家交通管理问题影响的多个部门。分散式通信协调并不直接涉及流量管理中心，为单一中心的空域或相邻中心的空域解决本地交通管理。协同决策的集中式是通过使用串行（即葡萄型）通信网络，需要通信的数量被降到最低限度，内容也被减少到不可再少的片段，有效地减少了交通管理专家的沟通任务负荷。通常情况下，流量管理中心打电话给区域中心告知新的或修订的空域运行限制，然后把信息录入一般信息信息系统和中心联网网站。通知终端中心和塔台这一新的信息，由战术管制员实施战术飞行流量管理。而分散型（网络状）需求的通信量将大大增加！如果在遇恶劣天气下改航等情况是，各方面的信息会以一种爆发的态势实时更新，势必造成一些小容量小负荷的单位信息饱和，或响应缓慢。但在涉及地区级的流量管理协调问题上，一些部门又有了解其他单位的信息，以掌握相关单位的情况、限制或需求，更好的提出自己的需求、意见、策略。美国在协同流量管理工作中，专门在各运行部门设立交通管理协调员，以作为流量信息接受传递和中转者，他虽然不是最主要的决策者，但他们起到了枢纽作用，并可以综合了来自各部门的信息提交和信息反馈，又不增加指挥中心的工作负荷。

以往的流量管理工作，仅仅是考虑空域管理者之间的协调通信。而引入了CDM后，各参与者，尤其是空域使用者，他们将通过建立起一个协调的机构直接参与到决策活动中来，在空域管理者的直接对接中实现其利益。欧洲中央流量管理中心通过电文（AFTN网、SITA网）、E-MAIL和电话等手段，采用协同决策的形式与空中交通管制单位和航空公司进行协调，以促进空中交通管制单位适时地改善容量，促进航空公司接受时隙或对修改时隙提出建议，如改变飞行高度层或航路等。

目前，我国建立的CDM系统正是以控制东部地区流量为切入点，通过京沪穗三大区管中心建立流量管理部门，引入机场、航空公司共同参与流量管理的决策，适当调整军民航协调机制，逐步满足全行业系统需求。从战略到战术层面，实现能够抵御外来因素对全国空域系统的冲击，加强运行部门协调，调解航空公司之间的分歧意见。CDM决策系统已经在多个地区铺开，并将随着空管运行结构和模式的升级而逐步完善，未来将建全机场空域容量、航路数据等等静态信息数据库，实现统一的飞行计划信息处理，进行早期的流量预测，并通过实时的飞机起降数据、位置更新、航迹数据、气象等动态信息进行更准确地预测流量。

纵观我国民航的发展，只有充分依靠自主研发，适当借鉴欧美的先进经验和概念，重在确立发展思路，引进成熟的技术手段，结合中国民航发展的实际需要，建立起一套完善的工作模式及流程，以支持协同流量管理系统的更高水平运作能，尽力满足各方的利益，并促使流量工作的优化。在新的全国流量管理系统建设中，随着组织机构的建立与重组，协同决策平台也应该能够不断的扩展，满足我国由民航大国向民航强国发展的需要。

【参考文献】

第8篇：交通协管范文

关键词：空中交通；协同决策；交通管制；应用研究

中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0252-01

如今，各个国家的航空事业都在迅猛发展，这些民航飞机能够顺利起飞并达到目的地，这个过程与管制部门有着直接的联系。管制部位的工作内容在于利用多种技术和资源，依据天气、气候、航班线路等信息安排不同航空器之间的飞行路线和间隔距离，从而避免空中交通拥堵问题。协同决策是交通管制工作中的一个重要内容，是影响空中交通状况的关键因素[1]。为此，需要从现状出发，对空中管制的理念、意义、运用、发展等进行深入研究，为我国空中交通事业的发展提供基础支持。

1 协同决策的内涵及意义分析

飞机起飞过程除了依靠飞行驾驶员，还与众多管理部门有着协同关系，为了保证飞行的安全性符合要求，管理部门需要在背后对飞行路线和当天的天气进行合理分析，以应对突发状况，例如闪电、暴风雪等。同时，飞机落地后，需要管理部门合理安排飞机的停靠位置，从而方便旅客换乘飞机或者安排行李。这一系列的工作需要众多管理和协同部门的参与，而协同决策就是有效协调不同部门工作一个重要的管理方式。协同决策的作用在于使各个部门有效配合，在面对恶劣天气和突况时，能够减少航班的失误，同时提高机场的资源利用效率，保证空中交通的有序性。

2 协同决策在空中交通管制中的应用

协同决策包括Compression和RBS两个计算方法，这体现了协同决策的公平分派理念。其中，RBS是按照顺序进行计算的，当飞机落地后，机场的时间会被分为不同的时间片，航空公司会根据航班表将这些时间片进行分配，将原有的时间表顺序排放，并在其中插入不同的时间片。Compression是一种动态性的计算方法，当某架飞机在遭遇特殊天气或者机械故障时，需要取消原定的航班，此时航空公司就会把相关信息发送给Compression。接收到信息后，Compression会自动计算出空格r间片，然后将其分派给下一列航班。协同决策的两种计算方式能够有效的分配航空资源，同时可及时传递信息，使飞机能够尽快得知下一次飞行任务的内容和计划，有利于减少等待时间，促进工作效率的提高。另外，航空公司和机场在得知时间安排之后，也能够及时的安排旅客的飞行时间，这能够减少旅客的等待时间，避免引发冲突[2]。

当某地出现台风或者暴风雪天气时，飞机无法按照原定计划起飞，航空公司一般会选择原地等待，希望能够在天气转好后立即起飞。但是，天气和气候并不为人的意志所动，因此最终航班的到达数量通常会超过预期设想，这时飞机场就会出现资源紧缺的情况，导致其他航班无法及时停靠，只能在上空盘旋。应用协同决策后，航空公司的时间表中会自动提出延误的航班，方便航空公司临时制定计划，避免航班延误情况或者是飞机场资源紧缺情况。同时，航空公司还可以及时通知其他机场，取消以该机场为目的地的航班，避免了飞行混乱的情况，有效的减少了航空公司和乘客的损失。

3 协同决策的应用展望

协同决策最早应用在空中交通管制中，但是近年来，该管理方式已经逐渐渗透到了技术开发、系统集成等相关领域中，其业务范围正在不断的扩张。例如，给予协同决策，美国航空公司和气象局展开了合作，共同开发了天气预报的功能，这有利于空中交通管理部门在异常天气到来前对飞行计划进行调整，可减少机场与乘客之间的矛盾。另外，航空公司和气象局的合作，可进一步提高天气预报的准确性，同时延长可预测时间。协同决策能够自动生成天气预报的图像，确定未来3天内天气的具体情况，在这种技术的协助下，气象局和航空公司也得到了发展，未来天气预报将会更加智能化和科技化。总的来说，协同决策是一个开放的平台，也是一个有效的运行机制，其不仅仅应用在空中交通管制中，在气象部门、学术界、政府等部门和企业中，也发挥了不可替代的作用。相关研究人员和技术人员可以从协同决策中得到最新、最全的数据和资料，有利于增加研究的可行性，同时这种理念能够打破时间和空间的限制，促进不同区域研究人员和技术人员的交流，促进互助团体的产生。

4 结语

协同决策是一个新的领域，它是作为一种管理理念而存在的。当前，协同决策在空中交通管制中发挥了极大的作用，是改善空中资源不足、航班延误、地面管理混乱的有效方式，可存进飞行机构的不断完善，提高国家对空中交通的管理能力。另外，协同决策正在不断渗透到其他领域，未来将是改变人们生活和工作形式一个重要理念。

参考文献

第9篇：交通协管范文

关键词：公路运输，道路交通，路政管理

 

近年来，《中华人民共和国公路法》、《青海省公路路政管理条例》和交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》等公路交通法律法规相续颁布实施，使路政管理工作逐步走上了科学化、规范化、法制化的轨道。。但是，路政管理工作仍有不少地方在认识上存在偏差，没有引起社会有关方面足够的重视，给路政管理带来很大难度。存在的主要问题：一是对公路两侧建筑尚缺乏统一规划和有效管理，有不少地方任意在公路两侧红线内兴建餐馆、商店、旅社、停车场等。公路两侧尤其是城乡结合部路段违章建筑林立，呈现公路街道化态势；二是不少道路路面被任意占用，当作晒场、堆场、垃圾场、修理场、停车场、市场等；三是由于超限超载运输，给公路造成了极大的损坏，直接威胁着公路的畅通和安全。为扎实有效地开展路政管理工作，不断提高公路路政管理水平，构建和谐交通，服务于经济社会发展。应从以下几个方面抓好公路路政管理工作。

1 进一步增强路政工作紧迫感和责任感

近年来，我省公路建设突飞猛进发展，公路里程不断增加。随着高速公路网规划和“十一五”农村公路建设规划的实施和完成，公路管理和养护的重要性更加突出，搞好以维护公路路产路权为核心的路政管理，显得尤为重要。路政管理部门要充分认识公路行业所面临的新形势和任务，增强做好路政工作的紧迫感和责任感，牢固树立“以人为本”和“建设是发展，管理也是发展”的思想，明确管理责任，确立管理地位，强化管理意识，履行管理责任，确立管理地位，强化管理意识，履行管理义务，以脚踏实地的态度，求真务实的作用，扎实做好路政管理工作。

2 遵循“三个服务”的要求，切实抓好路政管理工作

2.1 加强路政执法队伍建设，树立文明执法新形象

路政管理工作既是一项行政执法工作，又是一项系统管理工程。加强路政执法队伍自身建设，提高路政执法队伍综合素质，是搞好路政管理工作的基础和前提。执法人员的政治、业务素质对执法部门的权威性和执法效果有着决定性的影响。因此，培养并建立一支“纪律严明、执法规范、服务到位、形象良好”的路政执法队伍是当务之急。一是要规范队伍管理，加强队伍思想作风建设；二是进行岗位培训，改善队伍文化知识结构。注意吸纳一批懂技术、懂经济、懂管理、懂法律的专业人才充实路政队伍；三是注重文化建设，培育新型路政价值观，创建具有鲜明时代特点和路政行业特色的路政文化。

2.2 规范执法行为，切实提高路政管理水平。

首先要建章立制，完善内部管理机制，提高路政管理工作效益。其次要落实执法责任，实施执法责任追究制。严格实行执法评议和年度综合考核制度，对群众反映大的执法人员，要坚决按照规定进行执法过错责任追究，纯洁路政队伍。再次要认真履行法定职责，严格按照《公路法》等法律法规的规定，认真履行好职责，做到既不越权，又不缺位。加大宣传力度，使路政管理法律、法规在公路沿线家喻户晓，教育群众自觉爱路、护路，为路政管理工作营造良好的社会环境和舆论氛围。同时，还要切实加强公路赔、补偿费的管理，严格遵守规定，搞好检查督察，使路产赔补偿费真正收取有据。。加强路政管理应急保障、处置能力建设，建立健全各种突发事件的应急机制，防止重特大事故发生。加强横向联系，主动地向当地政府宣传汇报路政管理工作情况，使路政管理工作从单纯的部门业务工作，变成政府和全社会的工作。

2.3 协调好与相关部门之间的关系，寻求对路政工作的支持。。

路政管理工作涉及各个部门，牵涉多方利益，执法难度大。因此，我们要遵循“以人为本，以车为本”的理念，积极主动地与国土、城建、工商、交警等有关部门联系，齐抓共管，形成执法合力。建立与人民法院的联络制度。定期召开联络会议，通报执法情况。逐步建立和规范与当地政府及公路沿线村镇的联络制度。路政管理涉及千家万户，公路沿线村镇是路政管理的重点，向公路沿线乡村群众宣传公路法规，定期向沿线乡镇、村领导汇报路政管理存在的问题和要求，取得沿线乡村领导和群众的支持和配合。

2.4 继续稳步推进“治超”工作。

坚持标本兼治的原则，逐步建立起“治超”长效机制，将治超管理纳入路政管理的日常工作。