交通协管精选(九篇)

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第1篇：交通协管范文

为了指导大家文明出行，让人们意识到遵守交通，人人有责，营造一个和谐文明的交通环境；展现大学生志愿者风采,建设团结互助,平等友爱,共同进步的美好社会. 走进交警生活.体验人民交警工作的艰辛,宣传交通知识,规范交通行为，全面提高人民的素质，我们四川大学锦城学院“星火”志愿者服务队于十一月二十六日开展了“走进社区，文明劝导”交通协管活动。

上午十点，我们一行十二人抵达市区__广场后，按照执勤的交警叔叔安排，我们两人一组，和交警叔叔还有路口协管员一起执勤，大家都精神饱满，劝导人们遵守交通规则，安全过斑马线。在活动中，交警叔叔详细的给我们讲解了交通规则，肯定了我们这次活动的成绩和意义，并且指出了我们在活动中出现的问题。我们将认真总结工作中存在的问题，在以后的交通协管工作中做得更好。

通过这次活动，培养了我们的沟通能力、说服能力和组织能力，这些都给我们志愿者带来一笔不错的经验财富。其次让我们深刻体会到交警叔叔工作的艰辛，作为一名交通协管员工作的不易。理解了他们所承受的工作压力及责任的重大。而后这一实践活动带给我们的不仅是亲力而为的喜悦之情，还真切感受到交通工作者工作的伟大，他们使交通更加畅通，社会秩序更加稳定，人们的生活环境更舒适、方便，社会更加和谐、美好！

第2篇：交通协管范文

交通协管员，你真叫不起。每天上学我都会碰到穿着灰色衣服，带着灰帽子的交通协管员，他为了维持交通持序，不管是严寒还是酷暑，不管刮风还是下雨，他们坚持每天都站在马路的一旁，手举一面小旗子，胸前挂着一个哨子，不厌其烦的维持着交通持序。

有一天，我在上学的路上看见一个20来岁的年轻人闯了红灯，交通协管员把他拦了下来，语重心长地说：“年轻人你知不知道闯红灯是违反交通规则的？有可能会发生交通事故，请不要乱闯红灯。”你这个老头儿是不是吃饱了没事干了？少管闲事！闯红灯有怎么了？你管得着吗……

那年轻人满腔怒气，还脏话连篇。听了就让人一肚子的火往上冒。可那交通协管员没有生气，反而从袋子里掏出一张照片对他说：“你看见吗？这是去年和你年纪差不多的一个年轻人被车压死的情景。我不想你和他一样的悲惨人生。”此时年轻人迟疑了下，红着脸对着交通协管员说：“谢谢你！我以后再也不闯红灯了。”此时周围的路人向交通协管投去尊敬的目光。

我觉得那个小伙子第一：不尊重他人工作。第二：不文明。第三：他还对交通协管员辱骂。但是交通协管员的耐心和一丝不苟的工作态度，您真了不起，是我心中的榜样。如果这个世界人人都向他那样，那我们的社会更和谐、美满、和平！

初一:刘江宇

第3篇：交通协管范文

金秋的风，送袅袅暗香而来;霜中的菊，献片片芳菲一季。国庆节距现在虽已告别了一段落，但祖国xx岁生日的气息依然环绕在我们的身边。无论是作为当代的大学生，还是青年志愿者，我们都想尽自己的一份力量为我们亲爱的祖国送上自己的一份礼物。虽不及运动员们挥洒汗水努力争金报答祖国，也不及航员们遨游太空为国争光…我们仅以我们饱满的热情、真挚的爱心、积极的行动，来表达我们最真切的祝福，希望伟大的祖国繁荣昌盛。然而，在我们身边所处的环境中，存在着不少的安全隐患。就拿过红绿灯来说，闯红灯、不走斑马线等不遵守交通规则的实例时有发生。为了大家，也为了我们自己的安全，更为了唤醒市民们的安全意识。作为志愿者的我们，我们有责任也有义务，也十分的愿意走上大街，在主要的交通路口，义务做一名交通协管员，提醒广大市民们注意安全，平平安安才是最大的福!

二、活动主题

志愿交通协管，我参与我光荣

三、活动目的

1、让我们携手交通协管员，走进社会，宣传交通安全注意事项

2、为社会、为人民做点力所能及的奉献，提醒市民们出行安全第一,平平安安是福

3、丰富大学生的课余生活，展现当代大学生的风采

4、走出班级，走出校园，走向社会，增进大学生与市民的零距离接触

5、奉献爱心，做对社会有益的事情才能让生命更有意义

四、活动策划主办方

市公安局交警支队、东华理工文法艺院青年志愿者协会

五、活动对象

文法艺青年志愿者协会全体成员

六、活动时间

xx月xx日到xx月xx日

七、活动地点

步步高超市旁的十字路口

八、活动流程

1、前期准备和宣传工作

(1)组织召开部长会议和全体会议

① 商讨活动的相关内容：时间地点、前期准备和注意事项等

② 讨论制定好该活动的策划书

(2)准备相关物品：

红绳、哨子等物件

(3) 提前与市交通局进行协商合作

(4) 与抚州日报社、校记者团、院记者团、广播站以及通讯社等联系并合作，对活动进行跟踪报道，加大宣传力度

2、中期活动开展

(1)组织好人员进行上岗值班，每3小时一班，一天5个班，轮流进行，早上7：30开始，下午17:30结束

(2)每个主要交通路口安排一个部长作为负责人，在市局领导允许的条件下，安排一位交警带队，负责并指导整体的工作

(3)成立一支应急小队伍，遇到紧急或突发事件，以便从容应对出现的情况

(4)期间可以向市民们宣传一些交通安全的基本注意事项，提高市民们的安全意识

3、后期活动总结

(1)总结此次活动所达到的效果，从中获取经验并改正不足之处

(2)将本次活动的主题和意义传承下去

九、注意事项

1、活动期间注意佩戴好青年志愿者徽章

2、活动期间注意安全，尽心尽责做好交通疏导

第4篇：交通协管范文

一是公开选拔聘用机制基本形成。拿__县来说，20__年招聘的30名交通协管员，全部通过提前政府公告、自愿报名、理论考核、身体复查、体能测试、面试、政审等环节，从全县数千名应聘者中，择优录取的。通过上述措施，保证了交通协管员这支的队伍政治上纯洁可靠；业务上素质过硬，较好地担负着协助交通安全管理重任。

二是交通协管员岗前培训制度爱落实到位。注重新录用交通协管人员岗前培训，参照新录用人民警察标准岗前培训教材，注重交通管理业务培训。以__县交警大队为例，20__年招录的30名交通协管员在上岗前，大队对其进行了为期30天的集中培训，从基本队列动作、交通指挥手姿、着装、交通安全基本法律法规、公安机关工作人员纪律规章学起，使每一名协管员达到在岗会纠章；岗后能独立开展交通安全宣传；日常会配合交通民警参与管理。除此之外，该大队还注重抓交通协管人员的在岗培训。把交通协管员岗位培训纳入单位大练兵内容，参照公路巡警岗位练兵标准，进行培训，保证了这支队伍永远富有朝气，永远具有活力。

三是政府出资保障的模式已经建立。最近几年，通过各级党委政府的共同努力，全国正在争创平安畅通县区工程，公安交通管理部门依托地方党委支持，大力开展“三基”工程建设。这些都给交通协管员队伍规范化建设提供了政策上、制度上的支持。就__县这讲，最近几年，结合开展争创二级平安畅通县任务，交警大队积极为地方党委政府汇报队伍建设存在的问题，尤其是经费困难，请求予以解决。县委政府当即立断，从紧张的县财政中挤出部分经费，全额保障录用交通协管人员工资。与此同时，为30名交通协管人员统一配备了服装、个人装备。20__年，又为他们办理了人身医疗保险、退休养老保险，这些措施都极大地激发了他们干事创业的热情。

四是“谁用人、谁管理、谁负责”的管理制度基本建立。对招录的交通协管人员，各级政府按照供需要求，统一分配到基层交警中队，委托交警部门进行管理。平时的培训、教育、考核、使用也由所在交警中队负责。交警部门往往也把交通协管人员的管理，纳入本部门人员教育培训之，采用以会代训的形式，强化文明守法、遵章守纪、忠于党、忠于祖国、忠于法律、忠于人民、爱岗奉献等职业道德教育，使他们安于工作，乐于奉献。

但是，交通协管员这支队伍如何实现规范化管理，如何最大限度地挖掘他们工作的潜能，如何解决他们的后顾之忧，这也是需要各级党委政府解决的问题，通过基层调研，我以为需要从以下几个方面进行规范。

一是进一步规范交通协管人员的配置。受警力严重不足的制约，目前由于受人流、车流影响，交警管理部门把主要警力和交警中队布置在中心城区和国、省道等主干道路，不少地方特别是农村地区、县乡公路和“村村通”公路由于远离主干道路，交警部门无暇顾及。各地公安交通管理部门积极争取地方党委、政府的重视和支持，在财政给予经费保障的前提下，招聘了部分交通安全协管人员，充实到县乡路面中去。但招聘多少，怎么安置，安置后怎么保障，这些都需要进一步规范。

二是交通协管员的招聘录用程序进一步规范。招聘交通协管员途径，由于没有统一的标准，各地区存在很大的差距，需要进一步规范。目前，__县招聘交通协管员程序是否可以借鉴。要经县级以上人民政府批准，面向社会公开招考，择优聘用。招聘对象应当具备以下基本条件：身体健康；思想品德良好，无违法犯罪记录；初中毕业以上文化程度，年龄在18周岁至50周岁之间；具有一定的交通管理法律法规和基础业务知识；原则上会讲普通话。聘用交通协管员，要按照劳动法等有关规定和程序，与聘用对象签订

聘用合同。 三是交通协管员工作职责需要进一步规范。交通协管员在交通民警指导下，可以承担以下工作：维护道路交通秩序，劝阻交通安全违法行为；维护交通事故现场秩序，保护事故现场，抢救受伤人员；进行交通安全宣传教育；及时报告道路上的交通、治安情况和其他重要情况；接受群众求助。

四是交通协管员教育管理需要进一步规范。目前，各地公安交通管理部门对交通协管员管理基本根据“谁用人、谁管理、谁负责”的原则，自行组织，缺少专门的教材，对交通协管人员的管理、教育、培训、着装进行统一规范。因此，上级部门急需制定一部交通协管人员管理标准，包括道路交通安全法律法规、职责任务、工作纪律、业务基础知识、职业道德和执勤礼仪、岗位培训等方面进行规范。

第5篇：交通协管范文

关键词 血塞通 香丹 冠心病 心绞痛

血塞通注射液是从中药三七中提取的三七总苷制剂，具有改善心肌内微循环，降低毛细血管通透性，降低血黏度，促进血液流动及抗血栓作用[1]。我院内科自2005年1月～2006年9月应用该药治疗冠心病心绞痛60例，疗效显著，现报告如下。

资料与方法

一般资料：根据1993年卫生部药政局制定的《心血管系统药物研究指导原则》中的“冠心病心绞痛诊断标准”进行诊断。选择120例病人，随机分成2组，血塞通注射液组（以下简称治疗组）和香丹注射液组（以下简称对照组）。治疗组60例，男42例，女18例；年龄42～80岁，平均62±9岁；其中劳累型心绞痛45例，自发型心绞痛10例，变异型心绞痛5例。对照组60例，男38例，女22例；年龄38～78岁，平均60±11岁；其中劳累型心绞痛50例，自发型心绞痛8例，变异型心绞痛2例。

治疗方法：治疗组用血塞通注射液（规格10ml含0.25g）500mg加入5%葡萄糖注射液或0.9%氯化钠注射液250ml中静滴，每日1次。对照组用香丹注射液（规格10ml含丹参和降香各10g）20ml加入5%葡萄糖注射液或0.9%氯化钠注射液250ml中静滴，每日1次。两组疗程均为14天。所有病人治疗前后分别做常规心电图检查，同时做血、尿常规，血糖，血脂，肝、肾功能测定。

疗效评定标准：参照文献[2]评定临床疗效和心电图疗效。心肌缺血疗效判断：显效：在10～15日内心绞痛每周发作少于2次，基本不用硝酸甘油；心电图在15～20日内基本恢复正常。改善：硝酸甘油用量减少1/2以上，缺血性ST段压低上升50%，倒置T波转为低平。无效：硝酸甘油用量未减少，心电图无改善。

结 果

①两组病人临床疗效比较：治疗组显效34例，改善20例，无效6例，总有效率为90%；对照组显效26例，改善15例，无效19例，总有效率为68%。两组经Ridit分析：R治=0.05，R对=0.696，两组差异有显著意义（P

不良反应：治疗组有1例在治疗3天后出现少量皮疹，未影响治疗，经口服朴尔敏治疗2天消失。未发现对肝、肾功能的损害。对照组未见明显不良反应。

讨 论

冠心病心绞痛是现代医学常见病，属中医的“胸痹”范畴。血塞通注射液主要成分为三七总皂苷，其治疗冠心病心绞痛作用机制可能与钙通道阻断作用有关。实验证明三七总皂苷能非选择性阻断受体依赖的钙通道（ROC）开放，通过抑制细胞外钙内流和细胞内钙释放来防止细胞内钙离子超载，是一种非特异性钙通道阻断剂，抑制各种来源钙离子所致的平滑肌收缩[3]。据中国医学科学院等实验研究证实，三七总皂苷不但可使血小板聚集力及黏附力降低，并可使已聚集的血小板有解聚作用，因此，不但可降低血液黏稠度，还具有溶栓作用。动物实验中还发现可直接作用于血管平滑肌，使平滑肌松弛，血管扩张，增加脑血流量，改善脑血循环，是一种适合于治疗脑梗死的药物[4]。本文结果提示，血塞通注射液对冠心病心绞痛病人临床症状的改善作用及心电图的改善均明显高于香丹注射液。因此，血塞通不仅可用于治疗脑动脉硬化、脑梗死等，还可以作为预防、治疗冠心病心绞痛的一种有效药物。

参考文献

1 张书亚,张静,李跃.中国实用内科杂志,2001,21(7):412.

2 解玉水,程纯,吴士尧,等.中国新药与临床杂志,2001,20(1):55-66.

3 但汉雄,张宝恒,谢世荣,等.中国药理学报,1933.14:22-26.

4 白羽,张淑瑶,任杰,等.中国新药与临床杂志,2001,20(4):257-258.

两岁患儿摆脱“龙虾钳”困扰

（记者施嘉奇 通讯员赵艳君）上海交通大学医学院附属新华医院整形外科近日为一名双手及右足的分裂手、分裂足畸形的2岁小男孩施行了整复手术。

21个月的小豆豆，出生时就伴有先天性分裂手畸形，俗称“龙虾钳”。并在一起的手指没有力量，平时只能靠两个手掌间的裂缝，像钳子一样“夹”东西。虽然小豆豆聪明可爱，可是每当他听到大人说“握握手”，总是立刻把手放在身后。手部畸形已经让小男孩产生了社交恐惧心理。

第6篇：交通协管范文

关键词：协同教学 小学体育 应用策略

小学生，知识面不宽，但又充满着对学习的好奇。他们在学习的过程中，兴奋快、疲劳也快。笔者在教给学生更多知识的过程当中，尊重学生的发展，本着不降低学科教学要求的态度，把同年级段的各学科知识合理有效整合起来，使学生在学科学习当中，掌握多方面的知识，丰富头脑，拓展思维，不断达到提高学习效果的最终目的。

一、语言运用与综合练习

对于知识的接受，他们记忆力强，但遗忘也较快。在教学中经常会发现，简单的知识要反复教学几遍，他们才能记住。但在学习的质量上，经常会达不到预期的效果。如何来改变这一状况呢？心理学家认为：加强儿童动作技能效果的最佳途径就是利用语言，通过语言的传输功能来产生对动作技能的反射。在体育教学中，学生的“言”和“行”的比例不同于其他学科，讲究的是以“动”为主，“言”相对较少。这样，容易造成学生对动作技能理解的含糊，很难达到精准表达的程度。尤其是在综合练习的教学当中。学生的动作表现往往达不到教学所预期的要求。在体育学科教材中，综合练习是结合所学内容通过游戏的形式来进行动作技能以及身心理状态的集中表现，它包括技能反应、灵敏反应、肢体表达、竞赛概念以及协作互动等等，是体育教学中较为重要的体验内容。因此，提高综合练习教学的质量和效果，必须从心理学角度来思考，结合学科特点，在有限的“言”上下工夫。针对小学生的理解能力来运用与综合练习教材相关的语言来加强学生的动力定型。

利用语言的功能，不但能够集中学生的注意力，提高综合练习的兴趣，而且还提示了动作重点与难点，起到了画龙点睛的作用，进一步加强了学生对于动作技能的理解，真正达到了用语言辅助教学提高的功效。

二、音乐选择与韵律活动

韵律活动在体育学科教学当中占有重要的位置，它是学生体育综合能力的表现，在《体育与健身》教材大纲上指出：韵律活动有生动、活泼、形象和精神感染力，能有效地培养学生的节奏感、韵律感、形成正确的身体姿势，陶冶学生的情操，激发学生自我表现的欲望，提高自信心。可见，韵律活动意义和作用之重大，不容教师的忽视。小学阶段的韵律活动包括：节奏练习、韵律操、器械活动、集体舞等等。因此，在韵律活动教学中，如何提高学生的学习兴趣与参与度成为教师思考的问题。通过实践发现，音乐给韵律活动带来无限的操作空间。它可以不断地提高人的精神境界，从而带来美的享受。在接受音乐熏陶的同时，可以使疲劳的身心得到缓释、产生心旷神怡的放松效果。因此，捷韵律活动的教学中必须对音乐的运用动一番脑筋。

节奏练习与器械活动的教学，就应该充分考虑学生对于不同节奏的辨别能力，通过节奏来落实每一个动作，并且逐步体验动作交换的规律，在音乐的运用上，可以考虑节奏清晰拍点较重的音乐。在练习中，让学生尽情体验，循序渐进，不断地适应音乐节奏的来化，使动作与音乐相互融合。也可充分利用学生音乐课上学过的节奏乐曲，让他们在熟悉的节奏中来进行体育动作的表现，提高学生的参与面和学习的兴趣。集体舞教学即将全面铺开，对于教师来说，利用配套教学资源的音乐是理所当然的，这能在一定程度上减少教师教学准备的时间和难度，让教师能专心的研究技术动作的教学，而不是扎在音乐堆里去寻找。但是，为了提高学生的综合表现能力和适应性，在除了运用配套资源的音乐以外，还要尽可能让学生接触更多地适应所学集体舞节奏的音乐，让学生不断理解肢体动作，从中慢慢明白音乐与舞蹈是相通的，不同的音乐所表达的舞蹈也同样有着艺术的表现力。使学生充分地去适应各种音乐，提高实践与运用的能力。

三、科学与技术知识与模仿活动

在小学阶段，攀登与爬越教材有一部分是以模仿活动为主，它是发展学生平衡能力，帮助学生克服困难，提高身体灵巧性、协调性，培养学生勇敢顽强的意志品质。在落实攀爬教材时，特别要重视学生的模仿能力的培养。模仿是指：照着现成的样子做，以达到逼真的效果。因此，学生在具有一定的科学与技术知识的基础上，能够更好的进行较为有型的模仿活动。在小学低年级科学与技术教材中就有关于小动物的外形、习性以及特征的教学内容，学生在学习后就有了一个较为初步的理论知识基础。如果，此时来进行体育学科教学中模仿动物爬行的教材，将会达到较为良好的教学效果。模仿小动物爬行这一教材，是让学生模仿自然界的一些动物的爬行动作，来提高模仿和身体的协调的能力，培养观察力、想象力，充分体验爬行获得的乐趣。在科学与技术课上所学的小动物的知识就会被学生自然而然地运用到体育课中。并且，还能提高学生学习爬行的积极性和主动性，在简单的科学的理论的指导下，学生脑中会形成一些动物的形态、动作、习性的初步表象。从而，来指导他们的肢体行动。在教学过程中还可以让学生学会观察图片、听小动物的叫声以及引导学生自己区分动物爬行的特点，大胆表现肢体动作。

第7篇：交通协管范文

【关键词】空中交通流量管理；协同决策；工作模式；通信协调

随着近年来，我国飞行流量的急剧增长，空域资源日趋紧张。2013年，飞机起降架次达到731.5万架次，比2008年增长73.4%。在高峰期，大型机场起降架次达到饱和。管制员通常会对空中交通实施流量控制，保证区域内的飞机数目小于或等于区域的容量，这便造成了航班延误。目前世界上应用较好的流量管理系统分别属于美国、欧洲和日本，它们的产生和发展是流量管理系统的典型代表。而在我国，随着七大区管中心的逐步建立、缩小垂直间隔的实施、新导航方式的使用，虽极大地对推动了流量管理工作，但目前单方面的流量控制依然显得被动，已经远远不能满足需求，建立一个主动高效可靠完善的空中交通流量管理系统成为解决近远期飞行流量与飞行容量矛盾的迫切要求。于是，协同决策（Collaborative Decision Making，CDM）的概念被引入到空中交通流量管理中来。

协同决策就是让管制部门、流量管理部门、航空公司、机场和地面机构等都加入到了空中交通流量管理的决策中来，通过构建统一的信息网络平台，实现运行协调和实时信息共享，使民航系统在运营高峰期或恶劣天气等特殊情况下，最大限度地减少航班延误，达到资源配置的最优化，充分保证空中交通流量管理决策的经济性、公平性、合理性和有效性。协同流量管理的工作模式是各协同部门间相关信息数据传递、处理、反馈的方法，是协同流量管理工作畅通高效地完成既定目标的保证，同时它也明确了各参与部门的职能与指责。但是如何制定有效的工作模式支持各方的协同工作是一个难点。

目前，新的基于CDM的空中交通管理模式正在欧美一些国家获得应用，并取得了很好的效果。通过协同决策，科学灵活地配置容量、分配流量，通过与多个航空公司的需求协调合理公平解决航班拥堵，通过多方的信息协调和共享避免航班在航路上发生拥堵，通过加入优先级队列使具有优先权的航班免遭延误，考虑了航空公司的利益。

我国的空中交通流量存在着“东密西疏”的地区分布不均衡的特点，尤其在恶劣天气或遇紧急事件下，空域流量的压力显得尤为突出。未能充分有效使用相对稀缺的空域资源，空管基础设施建设上的不完善且地区发展不平衡，缺乏一个高级程度的协作平台，协同处理能力薄弱，科研水平和人才水平还不强，很大程度上缺乏自主研发能力等，成为我国现阶段民航空管系统与未来飞行流量发展之间的矛盾。

总结了欧美国家的经验和运行实践，参考空管系统管理体制和设施建设，建立以全国流量管理中心为中心，根据全国机场及空域的容量，协调航空公司运营人的需求，制定科学的航班时刻表，在提前1天时预测全国的空域容量与飞行流量，安排全国范围的飞行计划，实时监测全国的飞行流量和空域容量变化，计算和预测可能出现的拥挤，提出相应建议，并协调下一级部门实施。批准航班延误申请，空中交通状况及其相关信息，处理突发事件。依托区域管制中心的流量管理室，并在区域管制中心、终端管制中心和重点机场塔台增设流量管理席位单位增设的流量管理席位，形成基于工作地点的3级结构，沟通流畅的组织体系。

流量管理单位在CDM通信协调结构中将为所有决策参与者提供同样的显示系统状态的环境，使决策参与者在充分透明的环境中协同处理问题，并为所有参与者提供监视决策所产生效果的平台，及时、适当地调整方案，美国专家提出过两种结构模式。集中式通信协调是通过流量管理中心集合的，通常涉及国家交通管理问题影响的多个部门。分散式通信协调并不直接涉及流量管理中心，为单一中心的空域或相邻中心的空域解决本地交通管理。协同决策的集中式是通过使用串行（即葡萄型）通信网络，需要通信的数量被降到最低限度，内容也被减少到不可再少的片段，有效地减少了交通管理专家的沟通任务负荷。通常情况下，流量管理中心打电话给区域中心告知新的或修订的空域运行限制，然后把信息录入一般信息信息系统和中心联网网站。通知终端中心和塔台这一新的信息，由战术管制员实施战术飞行流量管理。而分散型（网络状）需求的通信量将大大增加！如果在遇恶劣天气下改航等情况是，各方面的信息会以一种爆发的态势实时更新，势必造成一些小容量小负荷的单位信息饱和，或响应缓慢。但在涉及地区级的流量管理协调问题上，一些部门又有了解其他单位的信息，以掌握相关单位的情况、限制或需求，更好的提出自己的需求、意见、策略。美国在协同流量管理工作中，专门在各运行部门设立交通管理协调员，以作为流量信息接受传递和中转者，他虽然不是最主要的决策者，但他们起到了枢纽作用，并可以综合了来自各部门的信息提交和信息反馈，又不增加指挥中心的工作负荷。

以往的流量管理工作，仅仅是考虑空域管理者之间的协调通信。而引入了CDM后，各参与者，尤其是空域使用者，他们将通过建立起一个协调的机构直接参与到决策活动中来，在空域管理者的直接对接中实现其利益。欧洲中央流量管理中心通过电文（AFTN网、SITA网）、E-MAIL和电话等手段，采用协同决策的形式与空中交通管制单位和航空公司进行协调，以促进空中交通管制单位适时地改善容量，促进航空公司接受时隙或对修改时隙提出建议，如改变飞行高度层或航路等。

目前，我国建立的CDM系统正是以控制东部地区流量为切入点，通过京沪穗三大区管中心建立流量管理部门，引入机场、航空公司共同参与流量管理的决策，适当调整军民航协调机制，逐步满足全行业系统需求。从战略到战术层面，实现能够抵御外来因素对全国空域系统的冲击，加强运行部门协调，调解航空公司之间的分歧意见。CDM决策系统已经在多个地区铺开，并将随着空管运行结构和模式的升级而逐步完善，未来将建全机场空域容量、航路数据等等静态信息数据库，实现统一的飞行计划信息处理，进行早期的流量预测，并通过实时的飞机起降数据、位置更新、航迹数据、气象等动态信息进行更准确地预测流量。

纵观我国民航的发展，只有充分依靠自主研发，适当借鉴欧美的先进经验和概念，重在确立发展思路，引进成熟的技术手段，结合中国民航发展的实际需要，建立起一套完善的工作模式及流程，以支持协同流量管理系统的更高水平运作能，尽力满足各方的利益，并促使流量工作的优化。在新的全国流量管理系统建设中，随着组织机构的建立与重组，协同决策平台也应该能够不断的扩展，满足我国由民航大国向民航强国发展的需要。

【参考文献】

第8篇：交通协管范文

关键词 交通；控制；飞行；管理模式

中图分类号V1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）114-0071-02

大数据时代下，我们面临着海量的信息，在空中交通管理也是如此，单一的管理模式已经不能满足发展需要，通信技术已经非常发达，如果能将海量数据进行共享，那对飞行的安全将会有非常大的帮助，也使得空中交通管理事业能进一步稳固发展。飞机具有在所有天气条件下周游全球空域进行测量以及报告的高分辨率的气象数据的独特的能力，这些数据可以为航空通信的业务提供非航空领域的高经济价值。要做到这些，就必须确保技术满足服务水平和安全水平。不同的飞机装备具有不同的综合性的设计、不同的消息的广播频率、不同的覆盖密度和交通需求水平。

航空管理是一个复杂的工作，由于社会和经济的发展，空中飞行具有快速增加的趋势，所以安全工作也是越来越需要保证。空中交通管理容易出现管理不到位的现象，这些情况不仅可以导致乘客成为受害者，对于工作的专业人员也会带来危机事件的压力，甚至可能会严重阻碍身体，情感，认知和社会功能。航空管理系统的一个关键地点是机场，特别是机场的上空，必须要做到有利机的地面工作的顺利进行。这些操作的复杂性使得系统非常脆弱，因此，一个有效的安全管理系统的开发和实施就显得尤为重要。对于航空交通安全管理，目前的做法，是不完善的。通常情况下，航空安全建议的缓解措施是偏颇的，影响也是有限的。航空管制部门，作为空中导航服务提供商，与机场管理协调部门的配合会影响管理工作顺利进行。

1 空中管理系统的现状分析以及背景介绍

目前的空中交通管理系统是由三层构成，即空域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。空中交通管制是一个实时的服务，以确保交通安全，避免或解决任何潜在的冲突。举个例子来说，曾经有一个突况发生时，两个飞机彼此距离太近，违反了水平和垂直10公里的距离，以及现有的空中交通管理系统标准300的高度差。

当前，现有的空中交通管理系统中，空域由控制部门的空中交通管制人员监控。每个部门的特点是为飞机获准进入这一时期的最大数量的能力进行监测控制，保持在这个限制是必要的，唯有这样才能够确保交通运行条件是绝对安全的。空中交通管制员的主要任务是防止出现安全冲突的情况，随着空中交通事业连续发展了几十年，空中核心区域的扇区越来越饱和，从而也带来越来越频繁的威胁。提高空中交通系统的整体能力的方法之一是普遍划分成更小的控制部门，然而，这种策略是不可持续的，因为空中交通系统的规模无疑会呈现复杂化、多元化的趋势，而且小部门由于缺乏足够好的科学仪器或者经费，监测起来比大部门难。此外，空中交通系统规模的增大、多元化的变化，导致越来越多的管制员的工作量大大复杂化。笔者认为需要一种创新的策略方法来减少监控行为和空中交通管制员的工作量。如果我们考虑一个恒定的负载，通过重新定义现有的部门的动态空域配置，这样的模式可以减少空中交通管制层所涉及的费用。

2 新型管制模式概念的创想

当入境航班降落在跑道上，然后表面滑行到指定的跑道，这就需要地面处理（即服务）。大部分车辆和人员参加了机场的停机坪上的操作（例如地面车辆和设备）。这些车辆包括拖曳飞机的，参与维护和建设工作的车辆，或在冬季除雪的设备。当前，空中交通管理最需要做到的就是预防两架正在飞行的飞机发生摩擦，或它们地面障碍物之间发生碰撞，哪怕这些摩擦和碰撞都很轻微，并且要维持并加速空中交通的有序运行。机场管理局负责管理和对于机场运营的监督。在地面上的安全意味着机场需要进行道面管理和维护，并且提供基础设施的工作条件，地面处理负责维修飞机（如加载，加油）。因此，成功的地面服务运作需要各利益相关方的相互作用，这种相互作用可以是直接的或间接的。例如，飞行员在地面调度员的命令下才能够安全的起飞或着陆。由于系统的复杂性，机场地面操作是十分关键和重要的。如果出现意外，要确保风险（如事故/事件）被及时的识别、评估，并能够采取有效措施进行适当的减轻，航空利益的相关者都需要一个安全管理系统。一个系统的安全管理，是基于安全政策和安全目标的，这需要提供足够的工具组织来确保防止任何低安全性能的出现。在实际应用中的安全风险管理是通过报告和数据收集，调查和鉴定来评估的。机场地面风险管理关注的是收集、调查，分析主要事故类型，比如：不明物体入侵/碰撞，野生动物的袭击，和外物损伤。

3 对于空中交通管理系统发展模式的建议

大量的研究已经在不同的方向进行提高空中交通业务的探讨，他们主要是针对现代化的空中交通基础设施进行分析，探讨如何减少空中交通的环境影响，同时保持目前的安全水平。这些研究方向重点解决在目前的空中交通框架内出现的问题。另一些人提出了空中交通管理的替代模式，自由飞行是一个范例，即飞机的运行选择一种自治的方式，按照他们首选的轨迹，在确保自己的安全以及相对于其余的飞机安全的情况下进行空中管制。

机场地面作业的新模式为机场地面的风险管理提供了一个强大的工具。这是通过全面的考虑空中管理人员的操作与所有专业相关者的观点而综合提出的。新型的模式可以确定飞行员是不是对操作员的指令有直接反应，或者是否可能会间接地影响他们的行动。该模式适用于机场运营商，航空公司、监管机构和从业人员来进行业务运营安全管理。此外，目前从整体的角度有了对空中管理部门操作安全的量化分析。这些数据分析会帮助空中交通管理部门在决策过程中提出安全建议。

参考文献

[1]Boeing Air Traffic Management，“ RevolutionaryConcepts That Enable Air Traffic Growth While Cutting Delays，” June 2001.

第9篇：交通协管范文

随着全球金融化的不断发展以及国际上资本流通性也不断增强，每个国家的金融产品也越来越丰富，金融产品的复杂性也随之增高，这就使得世界上各个国家之间的联系也越来越密切，但是这也在很大程度上提高了国际金融风险的水平。现代系统科学理论的发展给人们带来了非线性的、非还原论和决定论的思维方式，这就为金融系统的研究提供了一个非常新的研究领域。正因如此，本文主要以协同理论为基础，使用了比较合理的研究方法对金融监管进行了有效的分析。

【关键词】

协同理论；金融监管；协同监管

0 引言

近年来，随着国际金融形势越来越复杂，从前几年暴发的金融危机可以看出，在金融业的运行中的每一种不同的潜在风险的原因是不能忽略的。根据我国实际的监管情况进行分析，我国实行的是一种分业的监管制度，但是在实际的情况中，我国的分业监管制度已经慢慢的向混业监管制度转型[1]。在经济全球化的影响下，我国金融体系一直都处于一种相对比较被动的形式下发展，这种发展模式时非常不健康的，从经济安全性和经济稳定性的角度思考，这两者已经成为了人们当今最为重视的核心。为了使我国金融业进入一个新的领域，进一步弥补我国金融事业的不足，本文在协同理论的基础上，对金融监管进行详细的分析。

1 协同理论简介

1.1协同学简介

协同学主要的基本概念包含“竞争与协同”“序参量”等，其中竞争与协同是协同学提出的系统整体变化的动力来源系统内部的作用，在这个系统中，系统内部的每个子系统之间的竞争是协同学的基础，竞争系统也是整个协同学演变过程最为活跃的动力。所谓的协同也就是协作与合作，这也是系统的统一性的主要体现，在不同的系统中这个规律是非常明显的，不管是哪个系统，协同学主要的表现都是协作与合作[2]。但是从层次的结构方面进行分析，系统内主要表现在系统的整体性和相关性。而序参量在协同学中主要是对一个系统宏观有序程度进行衡量的标准，序参量在系统中发挥着指导子系统的运行和对系统宏观有序的情况进行有效反应的作用，如图1-1所示，序参量和子系统之间的关系。

1.2协同理论简介

不管是哪种系统，稳定性都代表着一种相对比较保守的原因，而在系统中不稳定性都代表着一种比较激进而且具有破坏能力的原因。而协同学理论就存在不稳定心的原理，而且这种不稳定性原理对于各个子系统的发展来说都非常具有意义，系统也是这两种因素在某一个特定程度上的平衡[3]。如果一种相对比较稳定的理论模式一直影响着系统的发展，那么这个时候就一定要出现一种比较激进的理论来打破这种稳定模式，这样能够在一定的程度上促进系统的发展，而且很可能会因此出现一种比较新的模式出现，这也是协同学不稳定性理论的主要模式。（如图1-2）。

2 我国金融监管协同机制出现的问题

2.1缺乏有效的协同决策机制

就目前而言，我国协同监管的组织形式其实是一种相对比较松散的联系会议机制，这种比较松散的联系会议机制在监管的过程中会出现很大的缺陷，监管机构的绝大部分工作一般情况下都是建立在事情结束之后的总结之上，对一些特殊情况没有办法起到防御的作用，而且因为决策机构和法律约束力，这样就更难让监督机构的意见难以达到有效的统一，从而严重制约了协同决策有效性。在金融监管机构的里面，主要的协调机制由三个监管机构建立的一个监管会议机制，而且这个会议机制在加内容监管机构里面发挥着主要的作用。

2.2实施金融协同监管的法律体系不完全

我国建立的各方面的金融法律体系都是以行业为基础的，而且我国的监管体系也是和我过的法律相对应的，也正因如此，在金融监管协作方面我国缺少了相对应的法律法规。主要表现在以下几个方面。1）我国相关人员的监管职责不够明确，就目前而言，我国对金融监管实行的是分业监管的原则，也正因为这样，直接导致了各个监管机构在对其相应的机构监管的过程中单独的依靠法律，从而忽略了各个监管之间的协同作用，进一步使得金融监管机构之间的协同没有法律可以依靠。2）很容易使得监管套利。不管在银行行业中还是在证券行业中，因为每个行业根据的法律不一样，就很容让人利用法律空隙进行套利。由于在不一样的监管体制下，每个人依据的监管法律是不一样的，从而使得很多监管部门对同一个业务进行监管的时候会存在不同的监管措施，这就回使得每个监管机构之间出现矛盾，从而使得监管机制完全发挥不了作用，监管措施也不能顺利的进行。

3 完善协同理论下金融监管的策略

3.1建立高效的协同机制

在对协同机制进行完善的时候，主要从两个方面进行有效的考虑，第一，要明确每个监管机构的监管对象，这样就可以出现重复检查的现象发生，从而进一步节省监管的资源，与此同时，成立一个专门检查委员会协调调查组，对于一些相对比较重大的案件可以利用他们进行详细的调查，这样不仅仅能够提高监管的效率，还能够进一步防治各个监管部门推卸责任的现象。然后，要对检查的方法进行合理有效的明确，在符合法律的要求下和金融协同监管部门一起进行检查，对检查的重点进行有效的突出，进一步提高监管的效率。

3.2完善我国金融监管的法律规范

在对我国金融监管法律规范进行完善的时候，第一，对根据相关金融业务发展的要求，对已经存在的法律进行合理的修订，对金融机构检查委员会的权力和职责进一步明确，而且要使得联合行动制度化；第二，要制定金融控股公司法，从而进一步对监管者的职责和监管范围进行有效的辅助；第三。注意相关监管方面的法律法规的协同作用，把协同作用细化到监管法规的具体事件中去，对金融机构合作问题做出详细的安排，充分发挥协同在金融监管中的作用。

4 结束语

总而言之，使用协同理论模型对我国金融监管体系各个子系统和子系统之间进行协同分析，首先完善协同机制的监管框架，其次完善金融监管协同机制的主要内容，最后完善我国金融监管的相关法律法规，这样才能够使得我国金融监管制度越来越好。

【参考文献】

[1]陈建军.央行与银监会：分工与合作[J].中国证券期货，2010 （4）： 4-12.