公路施工质量精选(九篇)

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第1篇：公路施工质量范文

关键词：公路施工；质量管理；探讨

中图分类号：U455.1文献标识码：A文章编号：

公路工程建设要采用先进的管理手段和质量管理模式，施工企业要推行全面质量管理，落实质量责任制。在施工过程中要加强公路工程质量管理方法的研究,严格按公路项目建设程序办事,严格执行国家有关政策和法规，科学地建立公路项目施工质量保证体系。

1 公路施工中的常见的质量问题

1.1 稳定公路砂砾施工中常见的质量问题有：有的工程施工在进行承重层施工时不是整片摊平整、碾压、填铺，而是在挖路基时，随时摊铺，这就容易导致路面标高、摊铺层次不清，平整度无法得到控制；这种干压砂砾，成型后不成板体。按照道路施工的一般要求，应用压路机分层碾压、摊铺，但在很多施工过程中一次碾压和摊铺的现象时常出现，在这种标高和厚度无法控制的撼砂层上施工，导致面层的平整度无法保证，稳定层本身因此厚度不足，底基层砂砾密实度达不到公路工程的要求，达不到公路设计技术要求；无法达到工程施工要求的整体强度，有的甚至连密实度都达不到，道路路面就容易出现质量问题。

1.2 公路土基施工中产生的质量问题：

建设公路的根基是道路土基，如果道路土基的质量管理不够严格，道路的施工质量就无从谈起。具体来说，这方面的问题主要体现在两点：其一，在道路施工过程当中，经常使用的方法是将混凝土块及其它大块旧料、沥青路面油块填入沟槽内进行回填，这种做法容易造成填埋料空隙很大，如果不注重压实处理，就容易造成很多道路建成后沟槽部位在车辆行驶过程中发生塌陷。其二，在公路施工过程中，不按相关技术规范的要求施工的现象时有出现，对之后的使用竣工将产生严重的负面影响；同时，时常出现沟槽中的水未处理干净的情况，容易造成槽内回填土含水量过高。

2 公路施工质量管理体系的问题

2.1 公路质量管理各方的质量手段、检测设备不完善。大部分施工、设计、监督单位的检测手段、技术力量、检测设备还不能满足公路质量的检测工作的需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的力度和深度。

2.2 政府监督管理不力。一些施工单位、建设单位的管理人员和领导，对公路工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督管理工作开展有一定难度。

2.3 公路监理队伍的力量不足，素质偏低，监理机制尚不完善。现有的监理人员的素质和数量远不适应公路交通大规模、高标准、高速度的建设发展。政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对人员的资质和监理单位进行管理。对监理工作的运行情况，监理单位的行为，监理工作成效等的动态管理缺乏手段。在行政、经济、法规等方面，对公路监理单位的制约机制尚不完善。

2.4 积极开展公路科学管理方法。采用新材料、新工艺、新技术，提高公路施工质量管理水平。开发公路工程施工质量计算机管理系统，结合工程实践，使工程施工质量管理上一个台阶。积极开展科学质量管理方法。在新材料、新工艺、新技术使用方面，为提高公路工程质量。

2.5 开展典型示范活动、互助互学方式来提高公路质量管理。由于各施工队伍的管理水平和技术水平参差不齐，为了树立好的典范，开展现场互助互学活动是十分必要的，这样可以更有效提高施工水平，它可以在较短的时间内将好的管理模式与施工方法在全项目中加以推广，提高施工质量。它易学、易懂，直观并且能有效统一标准。这种活动可由建设单位组织全项目施工队伍参加，通过各分项工程的典型示范召开现场会，利用现场进行直观指导能有效提高公路工程质量。亦可在施工单位内部开展，提高公路管理水平与施工技术，取长补短，

3 提高公路工程施工质量管理的对策

3.1 重视公路施工过程控制管理

公路施工建设单位办理基础设施工程质量控制登记时，要向公路工程质量控制机构提交的有关的资料，包括规划许可证；施工、监理中标通知书；施工、监理合同及其单位资质证书；已经批准的道路工程施工图设计文件；公路施工图设计文件审查意见。根据目标责任体系和质量管理体系选择适当的组织、施工工艺、管理、协调部分项的公路工程施工，加强对施工单位的现场施工质量的监控与考核，做好事前、事中、事后控制工作。采用现场临时抽查和定期检查等方式对公路施工质量的关键部位和整体运行情况的质量状况进行控制与监督，应由业主、监理、质检站等联合控制，对考核与监控的内容应根据不同的要求和公路工程内容详细制定。重点考虑对承包人的合同是否有违法行为、主要负责人的到位情况、承包商的组织机构、质量控制程序的遵守、主要施工设备的投入情况、施工方案、材料质量控制情况、内业资料、现场实体质量控制情况等方面进行考核检查。施工方案必须实行分级审批制度，施工方法在市政道路工程质量起着决定的作用。在每一分项公路工程施工的都要按照施工方案来进行，必须要制定程序化的公路施工质量制度文件，针对公路施工过程中出现的新问题，要对施工方案进行修改，使施工方案的实施处于受控状态。因此，根据现有的条件和施工组织设计的要求制定经济合理的公路施工方法。

3.2 狠抓公路施工监理环节

针对目前公路工程施工质量问题和如何严格监理程序进行剖析，并尝试提出相应的解决途径。公路工程质量监理目标是建立全面的质量控制体系，严格做好现场质量验收和中间的质量检验，以强化承包人自检体系的管理，强调以事前控制为主，搞好工序监测，预防质量通病的发生，严格公路工程开工报告的审批，确保工程质量创优，杜绝施工质量事故，由参与工程建设活动的建设单位、监理单位、施工单位共同对建设项目的质量进行评定及验收，并由质量监督机构和政府交通主管部门依法进行检查监督，是对公路工程质量进行的最后确认，验证公路施工技术是否符合规定的工程施工技术标准、能否交付使用的最后一道关。公路工程验收工作应当做到公平、公正和科学。

3.3 完善公路质量管理体系

完善公路工程建设系统的质量管理体系。建立并完善工程道路建设管理制度, 从立项至竣工验收各环节各阶段对各参建单位、各部门的各项管理工作。规范与指导公路工程建设项目完善招投标管理办法,进一步开放公路工程建设市场,避免地方垄断。优化公路施工招标评标办法,使公路施工质量好能创精品工程的企业更容易或有更多的机会中标, 使中标价回归理性，避免施工单位的恶性价格竞争。完善并建立对公路监理单位、施工单位、设计单位、勘察单位、检测单位的考核办法与工作监督,形成对各单位的优选制度与评级。完善对工程建设管理单位与个人的廉政考核与处罚管理制度，完善公路工程质量管理的奖惩制度。

4 结语

随着公路建设的经济制改革形势的深化和发展，现代公路建设施工质量管理的内涵比过去更为丰富，因为它涉及行为科学、工程法规及技术美学等诸多因素。所以探索适合现时特点和我国国情的质量保证体系和施工质量管理方式就显得尤为重要，已成为当务之急。

参考文献：

[1] 廖永发.关于公路工程施工质量管理与控制[J]. 科技资讯，2009，(09).

[2] 景刚.浅谈公路工程施工中的工程质量管理问题.城市建设理论研究，2011，（25）.

第2篇：公路施工质量范文

做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

二、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。

四、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

五、工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

六、现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。然而，由于目前设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗？施工

单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。

七、对工程质量管理的展望

随着我国公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。我们每一个公路人都应该看清形势，摆准位置，把好质量关。

【摘要】近年来由于公路的设计标准和工程质量要求的不断提高，使得我们必须重视和加强公路工程现场施工中的工程质量管理，提高公路工程的施工质量。加强工程质量管理，提高公路使用质量和资金效益，是非常必要的。本文结合近年来在公路工程施工上的工作经历，就加强公路施工中的工程质量管理问题做以初步分析。

第3篇：公路施工质量范文

公路施工试验室对公路的施工质量有着至关重要的影响，然而有不少施工单位在施工中仍然不重视实验室内的施工。他们仍然坚持原有的施工经验展开公路施工，不少施工单位为了节省造价成本，导致试验房的设备非常简陋，连基本的实验仪器和设备都不齐全，不符合现代公路的建设标准。由于这样的情况，令施工单位在展开施工时没有有效的实验数据为依据，难以制定出科学可行的施工方案。1．3相关的工作人员不具备过硬的专业水平随着现代科学技术的不断发展，越来越多的先进技术被应用与当代公路施工中，对专业的要求也越来越高。不同的技术都有特定的工作空间和精准的操作要求。操作人员不仅要考虑到空间问题，同时要考虑同其他技术的协调问题，这样增加了操作人员的技术难度，因此，必须要经过周密的规划才能实施。若相关的操作人员缺乏过硬的专业水平，不能对技术问题进行充分的考虑，那么在操作过程中就容易出现质量上的问题。同时，在对面日益更新的技术知识的时代背景下，若操作人员不具备很强的学习能力，也难以适应时代的需求。

2消除公路隐患的措施

2．1提高路面的施工质量(1)加强施工现场的管理①做好现场的地基处理，认真勘测好地基的土质，制定好相应的措施。施工单位要开展好管理工作，每月至少召开仪器安全管理和使用会议，对施工中存在的安全隐患进行探讨，找出解决问题的方法。②改进施工现场的环境质量，制定细化的质量验收标准，确保公路工程质量可以符合国家规定的有关标准。③严格筛选使用的原材料，保证使用材料必须符合国家的规定标准，对材料的验收工作必须重视，确保材料质量的可靠性。适当的引入一些新技术材料。④采用严格的检查制度，做好单位的自检，项目的抽查、监理的盘查，将公路的质量隐患消除在萌芽中。(2)防止波浪的措施预应力孔道漏浆的导致公路出现波浪主要原因之一，对摩阻系数有严重的影响，该问题在混凝土的浇筑过程中较为常见。因此，在浇筑前需对波纹管进行仔细的检查，看波纹管是否存在破裂、接头不牢固等问题。在波纹管安装时，需要对波纹管的接头做好密闭加固处理，防止振捣过程中振捣棒触及波纹管导致其破裂。在浇筑过程中，将塑料芯管插入波纹管内，浇筑完成后拔出。在混凝土凝固前，用水清洗波纹管道防止管道发生堵塞。(3)混凝土碳化与裂缝的防治办法造成混凝土碳化的主要原因是空气中的CO2，同凝土中的Ca(OH)2发生化学反应造成的。因此可以在混凝土表面涂上一层涂料，将混凝土与空气隔离开。但此种方法的成本太高，操作难度较大，因此在实际施工中很少使用。目前常用的方法是在混凝土中加入适量的缓蚀剂，来降低腐蚀率。随着技术的不断改良，有关文献表明，缓蚀剂的最高缓释率可超过99%，若是选择合适的品种和添加量都能有效的避免混凝土的碳化。目前方式裂缝的有效措施是严格的控制好混凝涂的配比，需要采取隔热管理控制，提高混凝土的质量，尽量让裂缝的范围不超过0．3mm，要解决钢筋锈蚀问题，需要在钢筋的表明涂上防腐涂层。

2．2加强实验室工作实验室工作是施工单位重要的自检环节，施工单位需要重视实验室工作，加大资金的投入量，将相关的设备置办齐全。在实验中的不合格品要坚决予以舍弃，不能保证侥幸的心理应用于施工建设中，对低于标准水平的成品要令其进行返工处理，绝不允许因徇私而修改实验参数的情况。施工也要不断地更新实验技术，提高实验检测的精准度，如用灌砂法取代换刀法进行密度检测，其准确性相较之前大大提高。

2．3提高操作人员的素质水平要提高操作人员的素质水平可以通过以下几个方面入手:(1)在日常管理中，加大对质量隐患危害的宣传，培养员工的质量意识，对施工中存在的错误保持强烈的警戒感。(2)定期引进新的技术对员工展开培训，提高员工的技术水平和职业素养。从而提高施工队伍的整体技术水平。(3)在上岗前要进行考核，杜绝无证员工上岗操作。

3结束语

第4篇：公路施工质量范文

关键词：乡村公路、施工、质量管理

中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：

现阶段，随着社会经济的发展，乡村经济也呈现出日新月异的局面，其发展潜力无可限量。而随着经济发展而来的是乡村的公路设施的迅速建成，尤其是十二五规划之后，乡村公路工程建设更是取得了突飞猛进的发展。但是乡村公路工程的质量问题却日益堪忧，各种问题十分复杂。如因公路的质量管理方面的工作不够细致，一些刚刚完工交付，尚在使用的乡村公路出现了很多的质量问题，需要大量的维修经费，这造成了人力、物力、财力的巨大浪费。除此之外，在管理上的监管漏洞必须得到根本解决。本文将重点探讨保障和提高乡村公路工程的方法和思路。

1 资金投入的支持

资金上的保障是稳定乡村公路工程建设质量的首要支撑，其在工程建设的整个过程中都起到物质上的保障和供给作用。因此，必须要保障足够的资金投入。首先，管理部门要建立明确的考评制度，按照固定的期限，对具体的施工环节和施工人员进行严格的奖励或惩罚。同时，主管部门可以提高质量达标的标准，提高衡量的尺度。再次，可以扩大质检员的权利，加强其责任感。

2 思想观念上的转变

保障乡村公路工程建设的质量就必须转变思想观念，从思想上加以重视。关键是要加强相关领导的重视，其次是强化宣传教育工作。实行公开化、公平话的评价体系和质量监管标准。这包括公开招标、公开竞标，选择信誉较好的施工单位，严格执行相关标准，充分考虑各方面的情况，从而高质量的建设好乡村的公路。其次，加强对员工的思想政治教育，使得每个人都树立牢固的质量观念，为高质高量的完成乡村公路建设奠定良好的思想基础。

3 管理机构的健全

质量监管机构对于乡村公路工程的建设和质量保障起着监管作用，可以成立质量监管小组，乡、村的相关干部应负主要责任，村民可以进行监督和投诉。总之，严把质量关，避免偷工减料的情况发生。

4 严格质量标准

可以指定详细并完善的质量管理制度，在施工的整个过程中包括施工后的交付完成阶段，应该严格执行相关标准，定时汇报和检测，对于质量问题，要及时发现，适时纠正并进行奖励或惩罚。

5 技术上的支持

5.1 技术人员的支持 对于普通的参加施工的技术人员应进行严格的考核，对于技术人员应进行定期的技术培训，要求其执行技术规范，严格质量要求和操作规范。工艺操作要求。对于特殊的技术人员，要求其经过特殊的岗位考核。尤其是一些专业层次的技术人员或者技术型工人应进行定期的技术培训和技术讲座，不断提高其技术水平。并且，进一步拓宽人才录用范围，招用有经验的员工进行施工作业，而工人素质能力的提升也不能放松。

5.2 原材料的支持 原料的支持与保障是公路安全保障的重中之重，要对原材料进行严格的筛选和检验，对钢筋水泥或者特殊的材料实行严格的遴选，从根本上保障质量关。从原料的选择和采购、库存保管和发放使用等都需要加以预防，对不合格材料及时进行清理，防止误用。

5.3 机械设备的管理 对于用于施工的机械设备，应该进行严格的管理，规定明确的操作规则，由专门经过培训的人员进行专门管理。除了规范的操作之外还应进行定期的维修和检查，排除相应的故障，实行专人负责，专人维修。保障机械设备的质量是稳定施工质量进而保障公路安全设施质量标准的基础。

5.4 工艺要求 做好专业分工，对专门的人员进行明确的岗位职责明细，进一步细化质量管理的主要位置和关键环节，紧紧抓住质量管理的主要环节和问题。同时，要进行详细的)施工工程设计，规范质量交接制度。再次，要尽量使得富有经验的工程技术人员对整个施工过程进行测量和后期检测。

6 施工过程的监管

在工程开工之后，最为关键的环节其实是施工过程的监管，这是保证乡村公路建设施工安全和质量保证的最直接的影响因素。

6.1严把施工过程中的质量关

要严格的执行相关制度标准，在工程建设的整个过程中首先要进行工程的自我检测，其次是主管检测本门的相关机构的复检，最后要符合监督管理事业的抽查。

6.2 完善定期检查制度

例如，可以将全方位的检查和部分位置的检查结合起来。另外要结合临时抽查，以弥补定时检查的不足。另外，在工程专业人员的专业检查的同时，要鼓励村民的随时检查或控告，提高监控的范围和程度。

6.3 施工过程中要严格执行施工标准

施工人员牢固树立严守质量关的观念，进一步规范其作业的标准。要做到无论监控人员是否在场，都能够规范作业，不偷工减料、不能降低标准。甚至要明确无论是否进行检查都要自觉保障施工的质量，执行施工时达标工程的相关标准。

6.4 严格执行施工的规章制度

确保所进行的工程的质量已经达到预期效果。只有这样才能确保整个工程的质量。在没有进行技术规划和评价的前提下坚决不进行施工，在技术图纸不清楚的情况下工人也不能施工，即相关前提工作没有做好充分准备的情况下不能开展相关工程的工作。

结语

要保障乡村公路建设工程的质量，要从资金、思想、技术、整个施工过程的监管等几方面开展管理工作。施工环节容不得半点疏忽，任何的闪失都会造成今后工程建设的质量问题。而工程的质量问题不仅会造成人力、物力的大量浪费，同时也严重威胁村民的生命安全，影响其生活质量，可谓是后患无穷。因此要严把质量关，做好乡村公路工程施工质量管理工作。

参考文献：

[1]夏越超.公路养护与管理手册[M].北京：人民交通出版社，1997.8.

第5篇：公路施工质量范文

关键词： 公路路面；沥青；施工；质量控制技术

中图分类号：U448文献标识码： A

引言：

随着我国经济的不断发展与人民的生活水平的不断提高，我国在各个方面均取得了较大进步。其中，公路交通行业就是一个重要的方面。而随着人们的生活质量的不断提高，使得人们对公路交通的质量要求也越来越严格。目前，我国的公路路面均由沥青混凝土浇筑而成，那么对沥青路面的质量控制，显得十分有意义，它不仅能够抵御不断增多的车辆的损坏，而且还能够满足人们的要求。而要加强公路沥青路面施工质量的控制，又必须归于公路沥青路面的施工质量控制技术的运用与具体方法的实施。沥青混凝土主要指的是将粗细集料与填料组成的能够符合相关规定级配的矿料，同沥青拌合而成的一种混合料[1]。此种混合料是具有一定的强度的，其结构强度主要是以沥青与集料之间的粘结为主，集料内部之间的嵌挤力为辅而构成的。在公路的工程实际施工过程之中，沥青混凝土路面施工是一项十分关键的工序，它的质量控制主要是一个系统性的工程，所涉及的内容也十分广泛，主要包括混凝土原材料、施工机械设备、气候、地质、水文以及施工单位的管理等方面，它们均会对公路沥青路面产生直接性的影响。基于此，本文主要就公路路面沥青施工质量控制技术进行了着重地研究与探讨，旨在为公路沥青路面施工过程中的质量控制提供一定的技术支持。

1 沥青混合料拌合控制

下面主要通过沥青混合料拌合的基本要求、原材料质量控制与拌制工艺优化两个方面对沥青混合料拌合控制进行详细阐述。

1.1 沥青混合料拌合的基本要求

对于沥青混合料的拌制而言，其质量控制一直以来都是沥青路面施工过程之中最为重要的环节之一，这是因为沥青混合料拌制质量的好坏，将会直接影响到沥青拌合料的质量，从而最终会影响到沥青路面的施工质量。因此，在实际的拌合过程之中，应该满足一些基本的要求[2] ：1）首先应该注意沥青混合料拌合的均匀程度，这主要是要准确地控制水灰比；2）在掺入其他原料的时候，首先应该在控制水灰比的条件下，对其混合搅拌的时间加以控制，主要是根据拌合物的均匀度以及颜色保持一致为标准，掺入至外加剂之后，其搅拌的时间注意应该适当地进行延长，约为半分钟，这样做的是目的就是为了能够更好地促使混合料拌合均匀。

1.2 原材料质量控制与拌制工艺优化

对于原材料质量控制与拌制工艺的优化，主要需要做到如下对原材料的质量进行控制，首要做到的就是抓住集料进行检验，从加工性与结构性这两大指标狠抓落实，对于粗集料而言，应该注意其尺寸大小、松软质、形状以及粘附性等方面的指标进行控制。在签订实际的供贷合同的时候，还应注意确保粗集料筛分级配的变异性要尽可能地小，而且还要控制其他成分如长石、白云石等的含量在标准规定的范围之内。对于细集料而言，则需要对其粒径加以合理的控制。

1.2.2 对搅拌设备进行合理的选择

对于沥青混凝土而言，搅拌设备的合理选择同样也是一个非常重要的环节，在实际的选择过程中，首先应该注意确保拌合料的实际生产能力以及工程规模之间的相互匹配，而且还应该确保拌合料具备全过程自动控制等方面的性质，能够对数据进行很好地分析，且能够对拌合的质量进行科学、合理的分析。除此之外，应该选择一个二级除尘装置。待拌和机选择完毕之后，再对沥青加热设备、装载机以及矿粉的投加等设备进行优选，根据它们实际的性能以及供需功能等方面保证其与混合料拌和机进行配套，最终满足拌和机生产的基本要求。

1.2.3 对拌合料的拌制工艺加以优化

在实际的生产过程之中，应该注重做好配合比的设计，做好配合比的合理设计能够确保目标配合比在拌合过程之中得以实现。具体而言，主要包括如下两点的标定条件[3] ：

1）骨料的粒径最大不得超过2cm ；沥青含量一般控制在5%左右；矿粉的投加量一般控制在4%~5% ；在拌合过程中，出现了冷料与热料，应该注意确保二者之间达到平衡，且要保证二者的流量、转速以及筛网孔径的选择等方面的因素；

2）对于供给集料的温度，一般要设置为（18±2）℃，集料平均的含水率在5% 左右，热集料的出料温度应该控制在160℃左右。

2公路路面沥青施工质量控制

2.1 路面施工硬化质量控制

通过以上对路面施工中出现硬化问题的分析， 其原因主要是由于混凝土和沥青的配合比不合理引起， 因此， 在施工过程中，对混凝土和沥青的配比要科学，

要通过具体的配比分析实验， 确定合理的配合比例， 防止混凝土过多、沥青过少的状况， 从而防止出现路面的硬化问题， 如路面鼓胀、起皮、凹陷、裂缝等。

2.2 混合料使用质量控制

2.2.1 要注意混合料的原材料的质量选择

对水泥及石子的选择要科学合理， 满足设计要求， 同时注意生产商的质量， 避免购买来自不同生产商的产品， 防止出现不相匹配的问题， 造成混合料生产过程中出现离析现象， 影响后续施工的质量。

2.2.2 注意混合料在生产过程中的控制， 即拌合过程的控制

首先， 为了算出精确地配合比精度， 需要事先对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行计算， 得出准确的点击转速和上料流量之间的关系， 从而减少设计级配与实际级配之间的差异， 防止级配问题的出现； 其次， 混合料的温度影响摊铺质量和碾压质量， 温度过高会引起沥青硬化和老化，造成碾压困难及沥青的性能衰退， 因此拌合中要严格控制拌合温度， 对于间歇式的拌合设备每一次拌合时间间隔控制在45~50s之间， 干拌时间最好少于5~10s；再次， 沥青与石子的比例要适中， 沥青过多会增加混合料之间的度， 降低其强度产生泛油现象。含量过低， 就会使得路面缝隙过大， 出现路面早期损坏。因此要严格控制其比例， 误差应控制在3%以内。

2.2.3 防止混合料在运输过程中出现离析等问题

装料时注意不要太高， 先中部后两边， 注意前后引动， 要有专人测量温度， 要根据摊铺路面的状况， 准备足够的装料车， 保证摊铺的顺利进行。做好隔离措施， 防止各集料相互混杂， 交叉污染， 影响级配。

结束语：

总而言之在公路工程施工的过程中沥青路面是其中重要的, 组成部分因此为了保障工程施工的质量我们就要对其施工技术,施工材料进行严格的要求并且通过相关的培训来提高施工人员的综合素质和技术能力, 从而加强对沥青路面施工质量的控制管理，有效的促进我国公路工程建设的经济效益。

参考文献：

第6篇：公路施工质量范文

Abstract: The highway infrastructure system is the organic whole that forms jointly by road, roadbed, tunnel structure and facilities. They connect each other; together determine the quality and performance of highway. This paper briefly expounds the characteristics of highway engineering and construction quality problems, and the highway construction quality control of the analysis and reflection.

Key words: highway engineering; road construction; quality control

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A文章编号前言

随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将会迎来一个。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。

1、公路施工的特点分析

1.1 协作的要求

公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。

1.2 干扰因素众多

道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程。

1.3 场地流动性大

道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。

2、目前我国公路施工中的质量问题

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。

2.2 产生纵向裂缝

路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。第一是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，是路基产生边缘下沉。第二是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。其后果是直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。因其维护难度大，使维修养护费用增加。影响路容，边坡塌方严重时更会影响道路通车或者堵塞水沟危害农田。

2.3 忽视试验段施工

试验段的施工被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。

3、有效控制施工质量的对策研究

3.1 提高施工准备阶段的技术管理

在施工准备阶段，所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件，从而保证施工任务得以顺利进行，它的主要工作内容及基本任务是了解和分析建设工程特点、进度、要求，摸清施工的客观条件，编制施工组织设计，并制定合理的施工方案，充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件，使施工过程连续、均衡地进行，保证工程在规定的工期内交付使用。

3.2 认真做好工程施工，是现场质量控制的主要项目

从路基开始，主要注意原地基土壤情况，如果是低洼状态，填筑的时候就该选择透水性良好的材料，必要的时候就该把现有的土壤更换如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑时候一定要重型压路机进行碾压，如果高填方应该使用托振更好。路面垫层，应该选择稳定性良好的材料，最好使用粒料，应该确保透水性好，以便达到施工技术要求。基层最好使用能形成板体的材料，如二灰碎石、水泥稳定土等，应该根据路面等级情况选择所需要的材料。面层通常是需要水泥混凝土或沥青混凝土。

3.3 提高工程测量管理

公路从工程开工前交接桩开始，经过工程的各个阶段，直至工程竣工测量，都需要有全面、细致、精确的测量工作做保证。为完成测量工作，应建立测量管理组织，配备有相当经验的技术人员、有实际操作能力有上岗证的测量工人，设置相应等级并经检验合格的测量仪器和工具，各级测量组织既要分工明确，又要紧密配合，相互协作共同完成测量工作。对测量仪器的的管理要根据工程内容配备数量、精度上符合要求的测量仪器和工具，并应对测量仪器定期进行检验、校核、发现问题及时处理。导线点、水准点等测量标志是放线定位的依据，也是施工的保证，要对全体施工人员进行教育，加强保护测量标志的意识。3.4 工程质量保证的关键是做好现场检查

通过检查、抽测发现质量问题，及时解决处理或者消灭在萌芽状态，减少经济损失。这就要求质检人员腿勤、眼勤、手勤。随时对混凝土的砂、石料、水的称量进行抽测，随时查看钢筋的焊接和绑扎长度、模板的搭设等是否合乎要求和坚固紧密。控制各施工阶段的质量，及时把发现的质量问题排除，做到防患于未然。施工中排除一切干扰，坚持质量第一，履行施工合同，做好质量的自检和联检，尤其加强各个单项工程的现场质量控制。对桥涵构造物工程的几何尺寸等主要技术指标严格控制，做好外观质量的控制，控制好基层及面层的强度、稳定性、平整度等主要技术指标。

第7篇：公路施工质量范文

关键词：公路波形护栏立柱

中图分类号： X734 文献标识码： A

京台高速公路于1999年建成通车，是北京至台北的一条纵向主干线，通车13年来，为国家经济建设做出了重大贡献。由于K431～K435下行路段为连续下坡，最大纵坡坡度为3.7%，易导致车速过快，增大刹车距离，引发交通事故。为了最大程度的保证失控车辆的安全，防止车辆驶出路外造成重大事故，2013年公司决定在K431+080～K433+320段（坡底部分）增设SB级三波波形梁梁护栏。本文结合本次波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意的问题。

1.立柱放样

立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要。一般波形梁护栏立柱位置是根据路缘石和路肩边缘来确定。但由于路基沉降、路缘石下沉等原因在纵向（顺路方向）上存在高程偏差不一致，横向(垂直于路方向)存在宽度和横坡偏差，而且在铺设路缘石时，纵向和横向与设计也存在一定程度的偏差。如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵向上就会高低起伏不顺直，横向上安装护栏板后也会局部会出现凸凹面。这种由于施工方法不当，在施工中出现的纵向线形不平顺，需重新校正或返工，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。经过实践经验，我们认为立柱的放样在遵守有关施工规范的基础上，根据纵向高程和横向尺寸，确定立柱位置。

1.1立柱间距的确定 立柱的安装应以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交处等为控制点，进行测距定位。波形梁护栏按等级分为普通型（亦称标准）和加强型，立柱间距分别对应为4m和2m。实际施工中经常出现非标准间距，所安装的护栏板称为异形板，异形板由于间距不定，制造成本高，影响工程进度，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形板间距。如两座桥之间，应先测量两桥间距，经计算分析是否需增加异形板，如果必须增加，进一步确定异形板的位置，然后记录下桩号及间距尺寸（以便提前制作异形护栏板）。如果立柱间距d≦25cm，可通过分配法将其调整至多根立柱分摊。另外在立交桥匝道上放线定位时，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不宜超过5mm。最后，确定立柱间距还要考虑到路基中的各种管线位置对立柱埋深的影响。若由于管道位置影响而又无法避让致使立柱打入深度和设计深度相差较大时，要采用开挖基槽用混凝土进行浇筑，以增加立柱的稳固性。

1.2立柱位置的确定首先根据立柱间距在路缘石上用记号笔画出横线，然后用测量工具根据路缘石、路肩的边线初步定出拟维修段落的整体线型。然后再用线绳和直尺进行测量，反复调整线形，使之尽可能符合整体线型，最后在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成“十”字线作为桩位的中心。在打入立柱时，严格按桩位“十”字线中心打入，以保证立柱纵向的基本顺直度。

1.3立柱的高度控制立柱顶面的高程决定了护栏板顶面的平顺度，因此立柱高度是影响波形梁护栏线形的关键因素。在波形梁护栏施工规范中，假定路缘石安装达到设计标高要求，参照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石89 cm，当打入第一根立柱顶面至路缘石顶面89cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱，当桩锤下落到记号位置时就说明立柱高度达到了设计要求。但施工中由于路缘石顶面高程偏差不等，个别偏差值较大，致使立柱顶面线型不平顺，需要重新对立柱高度进行校正。因此打桩前应对立柱的顶面高度进行预控，方法如下：首先测量路缘石的顶面标高，利用计算机对测量结果进行曲线拟合，参考路段整体路面纵曲线，形成整体平顺曲线，然后计算路缘石顶面高程调整值xi，平均调整值为x =Σxi/n ，柱顶高程控制为89cm±x，这样就保证立柱顶面的平顺度,同时使立柱的高度保持在一定范围内。这种方法比较精确但施工起来有一定难度且速度比较慢，实际施工时可采用：在直线段每40米测量一个桩位点高程，曲线段每20米测量一个桩位点高程作为控制点，然后用挂线法结合水平尺进行控制，也能起到很好的效果。

1.4 打桩机的选择打入立柱的效率及准确性与打桩机的性能有关，打桩机按性能分为3种：

①内燃导杆式打桩机故障率低，定位准确，但是打击力小，打桩速度慢、移动慢。

②YDD350自行式打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩快而有力，对多种基层能快速打入。

③多功能液压打拔桩机自行速度高，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，同时机动性大。

机械选择不适当会很大程度的影响施工进度，增加材料损耗。一般根据路基填土层的不同，选择不同的打桩机。对于承载力高的砾石土、碎石土填筑的路基层宜选用YDD350自行式重锤打桩机，对于砂性土、粘土等普通土填筑的路基层宜选用多功能液压打拔桩机。同时打桩机应与一定数量的人员配合才能充分发挥机械的施工速度。根据经验每台打桩机配3～4人最为合适，立柱定位后开始打入，待打进30cm～40cm时，停下来用垂直度尺测其立柱是否垂直。如不垂直，可通过打桩机调整，调整后继续边打进边测量垂直度，快打入到位时要慢速打入，防止立柱打入过深（打入过深再拔出时就要重新夯实施工，增加费用），立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

2．护栏板的安装

目前护栏板一般有镀锌和喷塑两种。镀锌护栏板其镀锌层与钢材相比硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心。护栏板安装时，首先将防阻块或托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在防阻块或托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接。施工时注意拼接方向，避免反向拼接。波形梁护栏在安装过程中应不断调整，因此连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形与道路竖曲线相协调．再把所有螺栓拧紧。

3．施工时应注意的几个问题

3.1 护栏施工时应准确掌握各种安全设施的现场资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，避免破坏地下管道设施而造成不必要的麻烦。

3.2 当立柱打入过深时，不得将立柱上拔矫正，应将其全部拔出，然后将基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。当立柱接近深度时应注意控制锤击力度。

3.3 通道护栏采用法兰盘结构时，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制；采用预留孔埋置式时，要对每个结构物顶部预留孔进行精确放样，对位置、高程不准确的使用风镐或取芯机进行扩孔和加深处理。

3.4 护栏过暗涵时，要测量涵上的填土厚度，如填土厚度不能满足立柱打入深度时，可以将立柱切除，但必须用混凝土对立柱基础进行加固，确保立柱的稳固性。

第8篇：公路施工质量范文

关键词：公路施工，质量管理，检验设备，创新

一、前言

随着经济的发展，公路施工也在不断的发展，其质量管理受到人们越来越多的重视。搞好质量管理对于公路工程施工的顺利进行，对于未来公路的使用，都具有非常重要的意义。因此，我们必须严格控制公路施工的质量，将施工质量放在第一位，一切以质量为前提，搞好一切公路施工质量管理工作。为了做好质量管理工作，必须从一道道工序做起，并将事前控制和事中控制作为重点，只有每道工序的产物合格，才能确保整个项目质量合格。本文从公路施工质量管理的特点出发，并分析了公路施工质量管理中现存在的问题，并针对问题，提出了公路施工质量管理的创新思路方法。

二、公路施工质量管理特点 众所周知，公路工程项目是一项施工周期长，涉及面非常广，受干扰因素特别多的产品。它自身具有单一性，预约性，固定性，群体性，露天性等等特点。具体说来，公路施工质量管理具有以下特点：

1、公路施工前管理是质量管理的最重要环节

必须对施工过程进行质量管理，这是无容置疑的，然而要想更好的做好公路施工管理工作必须做好公路施工前的管理，这是施工管理的重要环节。施工前的管理主要包括：原材料的管理，施工设备的管理，工作人员的管理，技术方案的管理等等。只有在前期做好这些方面的管理，遇到问题及时解决才能使得施工顺利进行。

2、施工的所有因素都将影响质量

公路施工质量管理的首要一条就是与施工有关的所有因素都将影响施工质量，这些因素主要包括：工程项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收各环节。这些因素都与质量息息相关，要想做好公路施工质量管理工作，必须对这些因素进行严格的质量管理。

3、施工质量直接影响施工单位的效益

现代施工质量管理与控制最大的特点便是施工质量直接影响施工企业的经济效益。按合同条款规定未经监理工程师验收并签字认可的工程项目一律不支付工程费用。监理工程师就是运用这个经济杠杆的作用去有效地控制工程项目的施工质量。

三、公路施工质量管理中的主要问题

笔者通过多年的公路施工质量管理经验，并结合相关的资料，总结出如下影响公路施工质量管理的问题：

1、质量意识淡薄

质量意识淡薄是影响公路施工质量管理的一个比较重要的因素，其主要体现在公路施工单位的管理者以及技术人员缺乏对公路质量重要性，综合性以及艰巨性的高度认识。这些人员一味的片面追求经济效益，忘记了质量是企业的生命这一最最基本的观念，不按照客观规律施工，质量管理制度松散，没有把质量管理放在最重要的地位，严重影响了公路施工的水平。

2、政府监督不力

政府对公路施工单位的监督也是影响公路施工质量的一个重要环节。然而，我们目前的很多公路施工中，政府对于其质量管理的监督力度不够。很多施工项目，政府都不能很好的了解其中的情况，对其内部情况缺乏很好的科学判断，这严重影响了对其施工质量控制。

3、质量检测设备和手段不完善

大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。

四、公路施工质量管理创新思路方法

针对以上问题，并结合公路施工质量管理的特点，总结出如下公路施工质量管理的创新思路方法：

1、树立施工质量意识

提高每一个参与公路施工人员的质量意识是提高公路施工质量管理的关键因素。因此必须将质量落实到每一个员工身上。为了树立质量意识，必须牢固树立百年大计，质量第一的观念，让参与公路施工的每位员工树立高度的质量责任心，荣辱感。相关管理人员要对质量问题坚持天天讲，月月讲，年年讲。让每一位员工都心系工程的质量。同时，可以通过多种途径，多层次，全方位的开展质量宣传工作，通过这些宣传工作，树立质量意识的氛围，让每位工作人员心中的质量意识不断增强，使施工人员能充分认识到提高公路工程质量是事关施工企业生存和发展的大事，是维护人民生命财产安全的具体体现。

2、完善公路施工质量管理体系

完善公路施工质量管理体系也是提高公路施工质量管理的重要环节。同时建立规范化，制度化，有效的质量管理体系，是确保工程质量的关键。为了完善公路施工质量管理体系，必须做到以下几点：（1）建立质量创优制度，由项目负责人对工程创优工作全权负责，并定期进行组织、优化公路施工工艺，各施工队队长对施工项目的创优工程负责并组织实施工作；（2）各管理职能部门及相关人员对各自的质量职能工作要负有责任。总之，制定这些强有力的质量保证措施，可以使得整个工程质量处于受控制状态，有利于全过程质量管理和监控作用。

3、提供强有力的质检基础保障

公路施工质量管理是综合性工作，有众多因素促使其往前发展。所以，要想提高工程质量管理的水平，就必须所有因素的管理，其中质检基础保障的加强就是一个重要环节。为此，我们可以从以下两个方面着手：（1）明确并强化技术标准工作；（2）强化检测手段，做好计量工作。

4、加强施工完结后的质量检验

施工完成的质量检验是提高施工质量管理的必不可少部分。为了做到这一点必须从以下几个方面努力：（1）建立标准的工地试验室；（2）科学检测；（3）跟踪检查；（4）工序检验；（5）资料整理。通过以上五点，可以有效的进行施工完结后的质量检验，有秩序有步骤的完成施工完结或的质量检验可以很好的促进质量管理。该创新思路大大的加强了公路施工质量管理的水平。

第9篇：公路施工质量范文

关键词：路桥；路面工程；施工技术；

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

前言

在当代技术发展大浪潮中，我国的公共设施发展状况有了长足的进步，路桥建设成绩突出。同时对路桥建设的质量要求也越来越高，监管力度不断加大。公路、桥梁的路面施工是整个施工过程的关键环节之一，关系到路桥的质量和使用寿命等问题。需要我们引起足够重视，加强对施工技术的把关和对质量的控制。

一、路基路面施工技术

路基不仅是路桥线形轮廓的主体，更是路面的基础，它的质量直接影响着路面的稳定。通过对路基施工技术的控制，保证路面基础的质量。

1、填筑路基

填筑前做好场地清理工作，以提高施工质量和加快施工进度。对路基范围内露头的地下水，在填筑前应采取导排措施[1]。分层填筑方案有水平填筑和竖向填筑。水平填筑有助于压实，但值得注意的是，此环节与用土水平分层不同。为了保证填筑的强度均匀，同时防止水毁现象的出现，水平填筑过程中透水性差的用土填铺在底层，表面形成双向的横坡。在同一层不同用土的地方采取斜坡搭接的方式连接。竖向填筑是从中心向前推进填筑。在竖向填筑施工过程中，通常用夯击机压实填料，填料也一般选取粒径均匀沉陷量小的砾石，以保证填压密实。竖向填筑与水平填筑不同，它通常采取混合填筑的方式，即下层为竖向而上层为横向。进一步保证填压密实，在必要的情况下也会采用地基加固等强压措施[2]。

2、开挖路堑

施工前做足准备工作，修建临时排水渠道，配备施工机械，落实环保措施。在土方开挖阶段，对于适用于种植草皮或其他用途的表土，应加以利用，严禁掏洞来获取表土，对于有用的材料，则充分用于路基填筑[1]。做好边沟排水措施，对遇到地下水的路堑要予以重视并及时处理。要对路基土进行人工压实，以保证其具备足够的强度和稳定性。而为提高效果，压实工作要充分注意控制最佳汗水比率，同时要控制好有效土层厚度。对于软土地的压实工作，要根据实际情况予以分别讨论。对于含水量过高的地层，应先利用干粉等吸水物质将过多的水分吸除；对于含水量过低的地层，则可事先对相应区域的土质进行浸润处理。浅层的软土地基，宜在地表铺筑土工布，再填筑路堤[3]。这样可以充分保证达到过滤和排水的双重作用。

3、底基层和基层施工

路桥底基层和基层一般为水泥或石灰稳定结构，要使强度达到设计要求，提高材料的质量，就要对材料的含水量及配合比进行必要的试验并加以控制，以保证施工质量。在含水量控制方面，为保证压实度和避免干缩裂缝，首先控制混合料的拌合和压实，含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保证路面压实或成型时的含水量。在混合料拌制前，检测各种原材料的含水量，预测混合料的原始含水量，当集料含水量的大小发生改变或出现气温变化等情况时应及时调整用水量，确保施工时混合料处于最佳含水量。在拌料和压实过程中，进行含水量跟踪验证，以控制施工状态符合要求。另外，对于材料的配合比控制，在拌制混合料前，先调试拌和站，使拌制的混合料符合设计要求，使机械处于生产完好状态。拌合投料要准确，用控制拌和站的计算机流量记录及各种材料的实际流量，检验施工配合比是否符合试验室提供的目标配合比。

4、路基路面排水设施施工

路桥公路竣工后，由于地下水可能会对路基侵蚀软化，从而影响路基的强度和稳定，引起边坡坍塌，降低土基的承载能力。为了保证路桥路面的质量和运输安全，施工时应该设置路基排水设施。

1）地下排水设施

由于地下水对路基质量的影响很大，在施工过程中应充分重视这一点，采取合适的排水措施。地下排水设施如果采用堵塞方式，显然不甚合理。正确的措施是优先考虑疏导引流。为了截挡路基间水，降低水位，以及防止路基边坡坍塌，宜在地下设置暗沟进行排水。渗沟能够稳固边坡、使地下水下降的特点，同时还能有效截断及引排地下水，并防止土壤中的细颗粒冲蚀的作用。因此渗沟适用于有路堑顶部出现地下水，或层间水、潜水流经的路段，以及有地下水对路基或路堑边坡稳定造成一定影响的情况。对于影响路基上部含水层薄，但含水层具有多层，而排水量比较小，且边沟在该处又很难布置的情况，可以考虑设置渗井。对于公路路基下层具有透水性土层，而公路通道曲线又是凹形竖曲线的情况，可以考虑与一般雨水井原理一样，让水往低洼地段排走的方式，在凹形竖曲线的最低地段设置渗井[1]。

2）地表排水设施

从利于雨水和路面水排出路基角度考虑，边沟应设置在填土高度比边沟深度小的挖方或填方地段。另外，在路堤较低的坡脚区域也应设置边沟。边沟的出水口设置，不仅要考虑分段，也要根据当地的水文地质资料，保证出水口设置能满足及时排出路基的要求，同时边沟出水口还要保证将水引出路基外。对于无弃土的情况设置截水沟，在保证不影响边坡稳定的前提下，它的边缘离开挖方路基坡顶的距离没有硬性规定，根据现场土质实际勘察情况来定即可。当设置截水沟而路基上方有弃土时，则对截水沟的布置位置有相关要求，弃土坡脚与路基开挖边坡的距离也都有相应要求。沿路线一般情况下则是布置排水沟，排水沟布设尽可能采取直线形，因为排水沟的线形特征一般要求平顺，对于排水沟的长度，则根据实际铺设需要来定即可。

二、路面施工质量控制

路面平整度作为评价路面使用性能的一个核心指标，是路面施工质量控制的一个重要方向，同时也是衡量路面运行质量好坏的直接体现。影响路面平整度的因素众多。如路面建设原材料质量，路基与下承层的施工质量，路面施工工艺，相关机械配置等，都会对路面平整度产生影响，进而影响工程质量。所以应该针对影响平整度的因素，在相应方面采取对应的控制措施，在施工的各个阶段和各个工序中严格把关，狠抓质量。首先，加强下承层施工质量控制，逐层消除施工误差，以路基填土密实度和结构整体稳定性为前提保证，把平整度控制作为一项关键指标，执行于路面各层的施工过程中去。对于路面建材原料，都需要严格按照粒径标准进行控制，经过相关标准试验进行检测，以保证原材料质量。同时对混合料的生产质量也要加以控制，仔细搅拌和楼，去除不合格的混合料。在按相应的技术标准，严格控制混合料的相关指标，以保证满足施工质量要求。其次，施工前调整摊铺机，使其达到最佳运行工况，保证摊铺机处于良好的性能状态中服务路面施工进程。在碾压的过程中，严格控制好碾压温度和碾压速度，保证石料不受破坏，以保持石料的嵌挤功能。接缝处理采取合理的工序下，尽可能减少接缝量。最后，对先进的机器设备进行科学使用，合理配置，使路面施工连续开展，是提高路面平整度和保证施工质量也十分重要[5]。

三、路面监管养护措施

公路建设竣工后，路面的养护工作不能小视，对于路面的养护，则重在日常的料理。这需要一个详细可行的规范，完善的管理机制，有效的轮岗调度，派专岗专员每天轮流上岗，对路段进行认真巡视，做好相关的执勤记录。充分重视潜在的安全隐患和质量问题，及时反馈路面出现的质量问题。同时还应对路段的平整度、车辙等技术指标进行抽样考量，并建立相关的评价体系，保证公路使用寿命和路面运输功能的充分发挥。

结语

路面施工技术的有效运用，对路面质量和使用寿命有重要影响。路面质量的优劣需要靠施工技术后日常养护来共同体现。深入研究相关施工技术，研以致用，并同时做好路面监管和养护工作，才能切实保证施工质量。

参考文献

[1] 李连亮. 浅谈高速公路路基工程施工[E]. 城市建设理论研究,2011(16)

[2] 代长辉. 试论公路桥梁路面施工技术应用[E]. 城市建设理论研究,2012(2)

[3] 袁宏文. 浅谈公路路基路面施工技术[E]. 城市建设理论研究,2011(19)