汽车驾驶员技能培训精选(九篇)
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第1篇：汽车驾驶员技能培训范文
关键词：驾驶人职业教育人才培养校企合作
一、开展大型客货车驾驶员职业教育面临的问题
2012年7月，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发[2012]30号）要求“将大客车驾驶人培养纳入国家职业教育体系，努力解决高素质客运驾驶员短缺问题”。
2014年7月，为进一步落实国发（2012]30号精神，由交通运输部、教育部、公安部和人力资源社会保障部联合正式提出“在江苏、安徽、云南开展大客车驾驶人职业教育试点”。
2015年12月，《国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》（（2015）88号）将大货车也列入其中，提出“推行大型客货车专业化驾驶培训，试点开展大型客货车驾驶员职业教育，将先进的驾驶理念和驾驶技能纳入教育培训内容，加强守法文明驾驶意识培养，提升大型客货车驾驶员专业技能和职业素养”。
2016年10月，交通运输部、教育部联合下发《关于加快发展现代交通运输职业教育的若干意见》（交人教发（2016）179号），为大型客货车驾驶员职业教育奠定了基础。
2017年1月，交通运输部、公安部联合下发《关于开展大型客货车驾驶员职业教育的通知》（交办运（2017]1号）明确指出“加强组织领导，积极推动大型客货车驾驶员职业教育工作”。
综上所述，我国开展大型客货车驾驶员职业教育有需求、有试点、有政策，势在必行。但未来全面推广实施大型客货车驾驶员职业教育人才培养还面临一些问题。
1.专业目录瓶颈
翻阅《中等职业学校专业目录（2010年修订）》和《普通高等学校高等职业教育（专科）专业目录（2015年）》，发现中、高职专业目录内均无汽车驾驶专业及代码。目前，开展大客车驾驶员职业教育试点的学校主要是技工院校。2017年1月，交通运输部、公安部联合下发《关于开展大型客货车驾驶员通知》（交办运（2017）1号）（以下简称‘通知’）再次提出：高级技工学校、技师学院应通过汽车驾驶专业（专业代码：0401-4）进行培养，其招生计划纳入学校年度招生计划总规模。汽车驾驶专业未列入中、高职专业目录，职业院校在开展专业申报、招生、建设、推广和构建现代化职业教育体系等方面势必会受到一定的影响。
2.缺乏专业教学标准、课程标准
专业教学标准是开展专业教学的基本文件，是明确培养目标和规格、组织实施教学、规范教学管理、加强专业建设、开发教材和学习资源的基本依据，是评估教育教学质量的主要标尺，同时也是社会用人单位选用职业学校毕业生的重要参考。课程标准是规定课程教学的性质、目标、内容框架、考核方式，提出教学建议和评价要求的规范性文件，是组织教学、选用教材教参、评价和考核的基本依据。在驾培过程中，主要依据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》来规范驾驶培训教学行为，保证驾驶培训质量。大型客货车驾驶T职业教育应该有别于驾培的课程体系，而专业教学标准和课程标准的缺乏，使得专业人才培养的质量难以得到保障。
3.校内实训条件限制
《通知》提出：“要对职业院校的大型客货车实际操作培训场地、设备和人员进行审验，保证大型客货车驾驶员培养质量，确保学生能够具备大型客货车安全文明驾驶素质。”目前驾驶人职业教育试点过程中尚未出台对大型汽车驾校资质的特殊要求，但职业教育机构开展此培训具备大型客货车驾驶员培训驾校基本资格是必要的，即满足机动车驾驶员培训机构资格条件（GB/T30340-2013）和机动车驾驶培训经营性教练场训练项目设施技术要求（GB/T 30341-2013）要求。目前驾培市场中具有职业学校背景的大型客货车培训驾校比较少，一定程度上制约了大型汽车驾驶人职业教育的发展。
4.顶岗实习面临问题
《通知》提出：“职业院校应组织学生进入经营管理规范的道路运输企业进行实习，实里程不得少于2万公里。其中，学客车驾驶的学生要在客运企业跟随省内中短途班线客车实习。实习期间，学员驾驶实习单位运输车辆上路行驶，应由实习单位中安全文明意识强、驾驶技能熟练的驾驶员随车陪同指导，车辆不得载客、载货；车辆载客、载货时，学员可以随车观察，学习安全文明驾驶意识和驾驶操作方法。”公安部139号令第七十五条规定：“机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车。”毕业实习是实践性教学环节，是专业教育的重要组成部分。如何合理组织实施驾驶实习，真正发挥实习的作用，是大型客货车驾驶员职业教育面临的一个问题。
5.驾驶教练员师资队伍建设
驾驶教练员是驾驶教学的主导力量。师资队伍是职业教育人才培养质量的根本保证。目前教练员队伍普遍存在文化水平和教学技能参差不齐、未取得教师职格证书和职称等问题。要培养和发展一支高素质的大型客货车驾驶教练员师资队伍，以适应开展职业教育的需要。
二、基于“校企合作”的汽车驾驶人才培养实践
重庆市公共交通客车驾驶学校始建于1952年，2005年增挂重庆市公共交通技工学校牌子，现实行“两块牌子、一套班子”的管理模式，由重庆大型国有交通骨干企业一一重庆城市交通开发投资（集团）有限公司出资举办，是一所集学历教育、社会化培训、技能鉴定、就业创业服务为一体的事业性质的市级重点中等职业学校，同时是重庆市唯一所学城市公交车（A3）驾照的学校、重庆市唯一的五星级驾校、重庆市唯一的全国驾驶培训示范学校。2010年，学校被重庆市政府授予“市级重点中等职业学校”，2012年被重庆市政府授予“市级重点技工学校”，2016年被列为重庆市中等职业学校教育改革示范校建设单位。
1.实施“校企合作、订单培养”人才培养模式
学校与重庆交通开投集团所属重庆公交集团建立了稳定的校企合作关系，签订了校企合作协议，成立了专业建设专家指导委员会。在专家委员会的指导下，开展企业人才需求调研和岗位职业能力分析，共同研制人才培养方案。人才培养过程实现了专业设置与产业需求对接，课程内容与职业标准对接，教学过程和生产过程对接，毕业证书与职业资格证书对接，职业教育与终身学习对接，保证了人才培养质量。
学校汽车驾驶专业2005年3月经重庆市劳动和社会保障局批准设立，依照《全国技工院校专业目录》专业代码（0401-4）招生，定向为重庆公交集团培养公交车驾驶员。学校根据企业发展和用人需求订单招生、订单培养、订单就业。招收年龄在20岁以上学生，初中学历，学制三年；高中及以上或具有同等学力，学制两年。按照企业用工的要求，增加面试、体检和政审环节，从视力、身高等身体条件方面把关，使招录的学生满足公交企业驾驶员岗位用工的特定要求。目前，该专业在校生约1500人，其中生源学历大专及其以上的有190余人，占该专业学生总数约12.6%。学生毕业要求取得“三证书”，即取得技工学校毕业证、中级工汽车驾驶员技能等级证和A3驾驶证。该专业每年毕业生近千人，就业于重庆公交集团各分公司，主要从事公交车驾驶工作。学校是重庆公交行业技能人才培养、培训基地，被誉为重庆公交行业的“黄埔军校”。
2.构建“内提素质、外强技能”课程体系
学校坚持“以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向”，在新的职业教育理念下构建新的课程体系，不断调整、完善、丰富和发展课程内涵。根据职业特征和岗位能力的需要，构建了“内提素质、外强技能”的课程体系，即“职业素养课+专业核心课+专业技能课+选修课”的课程体系，主要包括德育、体育与健康、普通话、驾乘人员心理学、文明礼仪等职业素养课程，汽车构造、汽车使用技术、安全管理与事故处置、保险与理赔等专业核心课程，汽车驾驶技能训练、日常维护与故障判断等专业技能课程，公交企业文化选修课程。制定驾乘人员心理学、汽车使用技术、驾驶操作一体化技能训练、公交企业文化等课程标准，诚邀企业人员共同编写《公交驾驶员模块教学实施手册》《交通事故应急处置》等校本教材，开发驾驶操作一体化技能训练精品课程建设，完善课程体系建设、保障人才培养的质量。
3.创新“教、学、做，理实一体化”教学模式
学校汽车驾驶专业对汽车构造、汽车驾驶技能训练等课程开展“理实一体化”教学模式改革，突破以往理论与实践相脱节的现象。强调充分发挥教师的主导作用，通过设定教学任务和教学目标，让师生双方边教、边学、边做，全程构建职业素质和职业技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，提高教学质量。
4.建立“四位一体、三证书”评价模式
学校注重学生职业素质的培养和职业技能的形成，采用学生职业素质评价加学生职业技能评价的教育教学评价体系，培养出驾驶技能过硬的“全国交通运输行业文明职工标兵”“优秀青年岗位能手”戴航天。
学生职业素质评价尝试建立学生职业素质拓展成长手册、采用定量与定性的评价方式，引入学校、企业、家长共同参与的多元化u价，形成学生、教师、企业、家长“四位一体”的评价主体体系机制。
学生职业技能评价采用“三证书”评价模式，即课程考核、岗位能力考核和职业资格认证。课程考核指学生按照专业人才培养方案，完成课程要求，取得技工院校毕业证书；岗位能力考核是指学生参加驾驶技能培训，通过机动车驾驶人考试，由公安部门核发A3驾驶证；职业资格认证是指学生实习后，参加职业技能等级鉴定，获得技能鉴定机构颁发的中级工驾驶员职业资格证书。
5.加强实训基地建设
实训基地建设是职业教育教学改革的重要方面。加强实践教学环节，将学生的理论知识与实践相结合，有利于学生牢固掌握所学的知识和技能，更有利于学生将知识内化为自身素质。
一是校内实训基地建设。学校建有露天实训场1个、模拟驾驶室1间、智能化机动车驾驶人考场1个，保修厂1个，拥有实训教练公交车60辆，实训教学设备数量能够满足日常教学使用需要。
二是校外实训基地建设。学校与合作企业重庆公交集团开展校外实训基地建设，新建校外实训基地1个。重庆公交集团提供公交车30辆，学校聘请公交集团师傅，联合成立实习分队。依照公安部规定制定实习方案，共同组织实习学生分组按照线路模拟运营随车实习。同时，学校为每名学生购买实习责任保险，保障学生实习期间的安全。
6.重视师资队伍建设
根据专业建设的需要，学校按专业群组建了汽车驾驶专业教学部，制定了师资队伍建设发展规划、教师进修培训管理办法、专业带头人和骨干教师选拔管理办法等10余个师资队伍建设的制度性文件。同时，积极开展教师的培训工作、加强专业带头人和骨干教师培养，重视“双师型”教师团队建设，设立兼职教师库、建立兼职教师队伍。一支数量充足、质量优良、结构合理的、能够适应中等职业教育教学和事业发展需要的教师队伍逐步形成。目前，汽车驾驶专业有专业带头人1名，骨干教师8名，双师型教师59名。师资队伍中理论教师11人（含外聘兼职教师2人），其中初级职称4人，中级职称5人，高级职称2人；实习指导教师52人，其中技师48人，高级技工4人，全部获得三级实习指导教师职称；外聘企业顶岗实习指导老师30人。
第2篇：汽车驾驶员技能培训范文
近日，易门县总工会召开2010年基层工会组织建设推进。县总工会常务副主席陈天一主持会议，县她税局、县安监局领导出席会议。全县辖区内未建立工会组织的12家企业负责人参加会议。
县总工会常务副主席陈天一要求各企业要进一步认清形势，确保完成12家未建会企业的工会组织建设工作，使易门县的工会组织建设今年组建率实现100％的目标任务；要加强领导，坚持“党建带工建、党工共建”机制，加强对工会组建工作的指寻服务；同时，这些企业要与地税局紧密配合，按照有关文件及上级工会的要求，收取建会筹备金，以促进其尽快建立起工会组织。
景谷县总工会：向社会招聘工会组织员
近日，景谷县总工会决定向社会招聘社区、乡镇工会组织员14名。有工套工作经验的下岗失业人员可优先考虑，并适当放宽年龄和学历要求。招聘的工会组织员主要负责本辖压内基层组织恃况调查、工会纽建和会员发展等工作。组织员实行聘用制，试用期月工资500元，三个月斌用期后合格者月工资800元。现在已完成白龙、威远、芒乡、凤岗四个社区工会组织员的应聘工作，应聘者已上岗，10介乡镇工套组织员应聘工作正在进行中。(周贵荣)
华宁县总工会：举办职工“一封关爱家书”活动选拔赛
9月27日，华宁县总工会举办职工创建和谐家庭关爱家人安全“一封关爱家书”活动选拔赛。
华宁县总工会以创先争优为契批，对在全县职工中开展职工创建和谐家庭关爱家人安全“一封关爱家书”活动进行了专题研究与部署安排。通过宣传动员、报名参加、内容筛选，7名来自机关、系统、基层工会的选手，经过激烈的演讲角运和评委的打分评选，分别荣获三等奖。
丽江市总工会：举办机关事业单位汽车驾驶员职业技能竞赛
由丽江市总工会牵头，联合相关单位举办的全市机关事业单位技术1人汽车驾驶员职业技能竞赛，经过两天的紧张竞技于9月19日顺利闭幕。来自全市机关事业单位的42名选手参加了竞赛，竞赛项目分理论考斌、驾驶实作和车辆故障诊断等科目。其中获得前3名的选手将代表丽江市机关事业单位的技术工人参加由云南省人力资源和社会保障厅、云南省总工会联合组织的全省机关事业单位技术工人职业技能竞赛。(杨宏武)
陆良县舡会：迎国庆爱心帮扶活动
9月28目，陆良县总工会在工人文化宫举行近国庆困难省邵级劳模、零就业困难职工家庭爱心帮扶活动救助仪式。对2名子女上大学致困的全国五一劳动樊章获得者、15名生活困难的省部级劳模、84户零就业困难职工家庭给予共124万元的资金帮扶。
开展迎国庆困难省部级劳模、零就业困难职工家庭爱心帮扶活动，关心、扶助困难省部级劳模和零就业困难职工家庭，是我县工会系统广大干部职工的共同心愿和自觉政治责任，也是工会践行“三个代表”重要思想，落实科学发展观的有力举措和实际行动。(平江)
绿春县总工会：开展国庆中秋送温暖活动
9月19日，绿春县总工会在县困难职工援助中心开展国庆中秋送温暖活动。此次送温暖活动，共筹措慰问金99万元，对全县282名下岗苦难职工、102名困难农民工、2名困难劳模进行慰问。通过开展送温暖活动，充分体现了党和政府对广大职工的亲切关怀，让广大团难职工和困难农民工在两节来临时感受纠党和政府的温暖。(李志荣)
漾濞县总工会：开展劳模免费体检活动等
9月29日，漾濞县总工会联舍县医院开展了劳模免费体检活动，为6名省部级劳动模范和3名州级劳动模范进行内、外科等16个项目进行免费体检，以实际行动关爱劳动模范的身体健康。
县总工会精心组织，周密安排，与县医院积极协调，配备了以医疗保健专家为主体的高素质查体队伍，确保劳模健康壹体质量。同时扩大宣传，为在社奔营造良好的舆论氛围，激发广大干部职工学习劳模的积极性，县总工会召开专门会议，进行工作部署，并通过县电视台等媒体对体检活动情况进行宣传。(常绘政)
永胜县总工会：开展职工技能大赛
9月19日，经过3个多月的筹备，永胜县总工会2010年职工技能竞赛在云南永保特种水泥股份有限公司金山务会司举行，全厂电焊工62人，化学分析员19人，共计78名职工参加了竞赛。
本次竞赛由永胜县总工会主办、丽江阳光劳动服务套司培训学枉协办、云南永保特种水泥股份有限公司承办。大赛采取技能培训与大塞相结合的方式进行，通过比赛，分别评出电焊工和化学分析员一、二、三等奖进行了奖励。
师亲县总工会：举办畜牧兽压系统专业知识技能竞赛
9月26日，由师宗县总工会、师宗县畜牧兽医局联合举办的“师宗县畜牧兽医系统专业知识技能竞赛”圆满举行。来自县畜牧兽医局局机关、县动物疫病中心等5支代表队共35名专业技术人员参加了专业知识技能竞赛。县畜牧兽医系统的其余全体干部职工100余人全程观览学习了竞赛活动。
本次专业知识技能竞赛，为全县畜牧兽医系统专业技术人员及广大干部职工提供了互相学习和交流的平台，激发了广大专业技术人员学知识、钻业务、练技术、比贡献的积极性，有效她提升了畜牧兽压队伍的专业素质和技能。(李建德)
华宁县总工会：省级劳模与零就业家庭领到国庆慰向金
在国庆节前夕，华宁县总工会深入到劳模家中、工作单位，扣劳模交流谈心，详细了解了，每一位劳模目前的生活、工作状况，对劳模所反映的问题高度重视，并想办法及时解决，向劳模送去节日的问候，并先后对9名劳模发放2400-4100元不等的慰问金。还对12户零就业家庭，每户发放慰问金600元，尽可能帮助这些零就业家庭走出困境，解决就业压力，改善生活条件。
此外，县总工套还拿出1500元为5名省部级劳动模范进行了身体检查。通过对劳模和零就业家庭的慰问走访，在全社套营造了关爱劳模、关爱职工，共铸和谐的良好社会氛围。(范学友)
第3篇：汽车驾驶员技能培训范文
陕西省道路安全条例最新版第一章 总则
第一条 为了加强道路运输管理，维护道路运输市场秩序，保障经营者及其服务对象的合法权益，促进道路运输事业的发展，按照本省实际情况，制定本条例。
第二条 本条例所称道路运输，包括道路旅客运输、货物运输、车辆维修、搬运装卸和运输服务。
第三条 本条例适用于本省境内从事道路运输的经营者及其服务对象和道路运输管理者。
机关、团体、企业、事业单位的非营业性车辆、设备和城市公共客运车辆在城区内运营的，不适用本条例。
第四条 县级以上人民政府交通主管部门主管本行政区域内的道路运输工作。
县级以上人民政府交通主管部门可以决定由其所属的道路运输管理机构依照本条例行使道路运输行政管理职责。
公安、建设、质量技术监督等有关行政管理部门按照各自职责，做好道路运输有关管理工作。
第五条 县级以上人民政府交通主管部门应当根据经济和社会发展的需要，编制道路运输发展规划，并组织实施。
第六条 道路运输经营者应当执行县级以上人民政府下达的抢险、救灾、军事等紧急运输任务，服从交通主管部门的组织调度。
第二章 开业和停业
第七条 道路运输经营者必须具备行业规定的与其经营种类、范围相适应的设备、设施、资金和专业人员等开业条件。
交通主管部门应当将开业条件向社会公布。
第八条 申请从事道路运输经营的，应当向所在地的县级以上人民政府交通主管部门提出书面申请，经核批取得道路运输经营许可证，并依法办理工商注册登记和税务登记后，方可开业。
交通主管部门审查、核批从事道路运输经营申请，属省境内经营的，不得超过二十个工作日;跨省经营的，不得超过三十个工作日。
交通主管部门对从事旅客、货物运输的车辆发给道路运输证和营运标志牌。
第九条 道路运输经营实行分级审批。
省人民政府交通主管部门审批下列事项：
(一)高速公路客运;
(二)跨省和跨市(地区)的道路客运、零担货运、集装箱运输、货运线路配载专营;
(三)一类汽车维修企业，二、三级客运站，货运站和车辆综合性能检测站;
(四)汽车驾驶员培训学校(班);
(五)外省籍车辆经营者在本省从事道路运输。
外商投资道路运输和一级客运站由省人民政府交通主管部门报国家有关部门审批。
市(地区)、县(市、区)人民政府交通主管部门依照有关规定履行道路运输经营审批手续。
第十条 经批准从事道路运输经营的，必须按照核定的经营类别、范围、区域进行经营。道路运输证、营运标志牌必须随车携带。
第十一条 经营者变更经营类别、范围、区域的，应当按照本条例第 十条规定，办理变更经营许可手续。
经营者停业的，应当向原发证机关办理停业手续。
第十二条 道路运输从业人员应当按照有关规定进行岗位技能培训，经考核合格，持有证件，方可上岗。
汽车驾驶人员经汽车驾驶员培训学校(班)培训合格或者自学驾驶经汽车驾驶培训学校考核合格的，方可申请报考驾驶证。
第十三条 交通主管部门对经营者的经营资格实行定期审验制度。
未经审验或者审验不合格的，不得继续从事道路运输。
第三章 旅客运输
第十四条 道路旅客运输，是指运用符合规定的车辆在道路上运载旅客的活动。
特定线路的道路旅客运输经营权，经省人民政府交通主管部门批准，可以招标、拍卖、实行有偿使用。其具体办法由省人民政府制定。
第十五条 固定班线客运车辆必须按照批准的营运线路、班次、站点运行，不得擅自变更和脱班。非固定班线的客运车辆应当按照旅客需求，选择经济合理的线路运行。
第十六条 客运车辆应当在规定位置放置营运标志牌，公布票价，标明经营单位和监督举报电话。
旅游车辆应当在规定位置放置旅游运输标志牌。
第十七条 客运车辆必须按照有关规定进站经营，不得擅自在站外停放。
客运车辆途经城区需要设立路边停靠站的，由交通主管部门与公安、城建部门协商确定。
第十八条 载货车辆及其他不具备载客条件的车辆不得经营旅客运输。
第十九条 客运经营者不得有下列行为：
(一)超员、超载;
(二)兜圈绕行，招揽旅客;
(三)以欺骗、强迫、威胁等不正当手段招揽旅客;
(四)无故终止运输或者中途更换车辆，将旅客转由其他经营者运送;
(五)伪造、倒卖、转让、涂改道路运输证、营运标志牌。
第二十条 因承运人过错造成旅客漏乘误乘的，承运人应当按照旅客意愿，安排改乘其他车辆或者双倍退还票款。因行车事故和其他责任事故造成旅客人身伤害、行包灭失的，承运人应当依法承担民事赔偿责任。
第二十一条 客运经营者和驾驶员、乘务员应当维护车内秩序，并采取措施，保护旅客人身和财产安全。
第四章 货物运输
第二十二条 货物运输包括普通货物运输和特种货物运输。
货物运输经营者应当根据货物的种类，提供符合技术规定的适用车辆。
第二十三条 承运人承运货物时，必须签写货物运单并随车携带。
承运人运输限运、凭证运输的货物时，应当按照有关规定办理手续。
承运人不得承运国家明令禁运的物品。
第二十四条 零担货运班车实行定线、定点、定班运行，经营者不得擅自改变。
第二十五条 从事危险品大件等特种货物运输的，应当按照国家特种货物运输的有关规定办理。
禁止使用不符合规定的车辆承运危险品，承运危险品的车辆应当安装危险品运输标志。
第二十六条 货物运输期间，因承运人的责任而发生货物灭失或者损坏的，承运人应当依法承担民事赔偿责任。
第五章 车辆维修及检测
第二十七条 车辆维修经营者应当按照交通主管部门核准的技术类别挂牌经营，不得超出核定的经营范围承修车辆。
第二十八条 车辆维修经营者应当执行国家、行业和本省地方的维修技术标准、工艺规范，不得使用不符合质量标准的配件、材料维修车辆，不得承修报废车辆或者利用维修配件拼装汽车。
第二十九条 车辆维修实行维修合同制度、竣工出厂合格证制度、竣工质量保证期制度和竣工质量检测制度。维修的车辆在保证期内因维修质量发生故障的，承修人应当无偿返修;造成事故的，应当依法承担民事赔偿责任。
第三十条 营业性车辆必须按照国家规定进行二级维护、车辆技术等级评定和综合性能检测。检测不合格的，不得从事营运。
第三十一条 车辆综合性能检测经营者应当按照核定的技术级别和检测技术标准，对运输车辆进行综合性能检测，提供检测报告。
质量技术监督部门应当依法对车辆综合性能检测站的检测仪器、设备进行定期计量检定，确保检测结果准确。
第六章 搬运装卸和运输服务
第三十二条 搬运装卸人员应当按照搬运装卸操作规程作业。搬运装卸的货物有特殊要求的，必须按照货物包装上标明的要求作业。
搬运装卸人员作业不当造成货差、货损的，应当依法承担民事赔偿责任。
第三十三条 危险品、大件等特种货物搬运装卸必须使用专用工和防护设备。专用工具和防护设备的操作人员应当取得专用设备操作证。
第三十四条 客运、货运站(场)的设置和建设，应当符合城市总体规划和道路运输网络建设规划要求，由交通主管部门统一安排设立。
客运、货运站(场)应当规范服务，文明经营，不得拒绝经核准的营业性车辆进站经营。
第三十五条 客运、货运站(场)，未经投资者同意和交通主管部门批准，任何人不得转让或者改变使用性质。
第三十六条 运输信息经营者应当提供及时、准确的信息。因信息误差造成的车辆空驶、货物延滞运输等经济损失，应当依法承担民事赔偿责任。
第三十七条 仓储理货经营者应当按照货物的性质、保管要求和有效期限，对货物分类存放，保证货物完好无损。因保管不当而造成损失的，应当依法承担民事赔偿责任。
第三十八条 汽车租赁经营者应当与承租人签订汽车租赁合同，并提供合同约定的车辆及辅助工具。
第三十九条 客货运输、联运服务经营者应当将受理的业务交由具有经营资格的承运人承运。在发生运输商务事故赔偿时，应当先行赔偿，再向承运人追偿。
第四十条 汽车清洗、装饰的经营者，应当有专用场地和专用设施。
第四十一条 汽车驾驶员培训学校(班)应当执行省交通主管部门规定使用的教学大纲、培训标准，并按核定的教学范围培训驾驶员。对未经培训和培训考核不合格的人员，不得发给培训结业证。
第七章 监督检查
第四十二条 交通主管部门或者其所属的道路运输管理机构和有关行政管理部门应当依法对道路运输经营活动进行监督检查，维护道路运输经营秩序。
监督检查人员在道路运输作业、经营场所和稽查站实施检查时，应当出示省人民政府或者交通部统一制发的行政执法证，着统一标志服装。
用于道路运输监督检查的车辆应当设置执法专用标志。
第四十三条 道路运输经营者应当接受监督检查，如实提供情况，不得拒绝，阻挠监督检查人员执行公务。
第四十四条 对经营者侵犯旅客、托运人及托修人合法权益，不履行本条例规定义务的行为，受害人及其他公民有权向交通主管部门举报和投诉。受理单位接到举报和投诉，应当在十五日内答复或者作出处理决定。
第八章 法律责任
第四十五条 违反本条例规定，有下列情形之一的，责令改正，予以警告，并处三十元以上三百元以下罚款：
(一)道路运输证、营运标志牌未随车携带的;
(二)客运车辆不按核定的时间、班次、线路、站点运行的;
(三)承运人不签写货物运单或者不随车携带的;
(四)客运车辆未在指定位置放置营运线路标志牌、张贴票价表和未标明经营单位、举报监督电话的。
第四十六条 违反本条例规定，有下列情形之一的，责令改正，予以警告，并处三百元以上三千元以下罚款;
(一)维修经营者超出核定的经营范围承修车辆、不按规定与托修人签订合同或者不按技术标准维修车辆的;
(二)道路运输从业人员无证上岗或者持无效上岗证上岗的;
(三)营业性车辆超员、超载，兜圈绕行或者以欺骗、强迫、威胁等手段招揽旅客的;
(四)未经审验从事道路运输经营的;
(五)营业性车辆不按规定进行二级维护或者技术等级评定的;
(六)客运经营者无故终止运输或者将旅客转由其他经营者运送的;
(七)不如实提供车辆综合性能检测报告的。
第四十七条 违反本条例规定，有下列情形之一的，没收违法所得，并处五百元以上三千元以下罚款;情节严重的，可暂扣道路运输证或者责令停业一至三个月：
(一)变更经营或者停业而不办理变更、停业手续的;
(二)经营者擅自改变核定的经营线路、班次、类别的;
(三)无道路运输证或者使用无效道路运输证从事客货运输的;
(四)擅自改变客运、货运站(场)使用性质或者增加收费项目、提高收费标准的;
(五)伪造、倒卖、转让、涂改道路运输证、营运标志牌、货物运单的;
(六)汽车驾驶员培训学校、培训班对未经培训和培训考核不合格的人员发给培训结业证的;
(七)使用不符合质量标准的配件、材料维修车辆或者利用维修配件拼装汽车的;
(八)危险品运输不按规定办理有关手续或者使用不符合国家规定技术条件的车辆的。
第四十八条 违反本条例规定，有下列情形之一的，没收违法所得，并处三千元以上一万元以下罚款;已取得经营许可证的，可吊销经营许可证：
(一)未取得经营许可证，擅自从事道路运输经营的;
(二)使用不符合技术等级的车辆或者报废车辆从事旅客、货物运输的;
(三)承修报废车辆的。
第四十九条 违反本条例规定，拒不执行交通主管部门或者其所属的道路运输管理机构责令停止营运决定的，可以中止其车辆运行。
中止车辆运行不得超过十天。违法行为人在限期内不到指定机关接受处理的，被中止运行的车辆及车载货物自然损毁由违法行为人承担责任。逾期仍不接受处理的，作出处理决定的机关可以申请人民法院强制执行。
第五十条 本条例规定的行政处罚由县级以上人民政府交通主管部门或者其所属的道路运输管理机构依照《中华人民共和国行政处罚法》实施。
违法行为已作处罚的，其他部门或者机构不得对同一违法行为重复处罚。
对责令停业、吊销道德运输经营许可证、罚款三千元以上的行政处罚，当事人有权要求举行听证。
关联法规：
第五十一条 违反本条例的行为，其他法律、法规有处罚规定的，从其规定;违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安机关依法处理;构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
关联法规：
第五十二条 道路运输经营者对处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或者向人民法院提起诉讼;逾期不申请复议、不起诉、又不执行处罚决定的，作出处罚决定的机关可以申请人民法院强制执行。
第五十三条 国家机关工作人员、道路运输执法人员有下列行为之一的，由所在单位或者上级主管机关给予行政处分;构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任;
(一)侵犯道路运输经营者及从业人员人身、财产权利的;
(二)滥用职权、索贿受贿、徇私舞弊，擅自许可不符合条件的单位和个人从事道路运输的;
(三)违法设站、设卡、拦截车辆滥施处罚和处罚明显失当的;
(四)无法律法规依据收费、罚款或者罚款不上缴的;
(五)玩忽职守、严重失职的。
第九章 附则
第五十四条 客运出租车管理办法由省人民政府另行制定。
第五十五条 本条例实施中的具体应用问题由省人民政府负责解释。
道路交通安全如何管理交通安全是一门5E科学。所谓5E是指：法规、工程、教育、环境及能源。
⑴法规
在我国，法规是指维护交通秩序，保障交通安全的交通规则、交通违章罚则及其他有关交通安全的法律等。交通法规是交通安全的核心，贵交通安全起保障作用。交通法规必须具备三大条件：一是科学性;二是严肃性;三是适应性。
⑵工程
工程是指交通工程，它包括三个方面的内容：一是研究和处理车辆在街道和公路上的运动，研究其运动规律;二是研究和处理为使车辆达到目的地的方法、手段和设施，包括道路设计、交通管理和信号控制等;三是研究和处理为使车辆安全运行而需要维持车辆与固定物之间的缓冲空间。
⑶教育
教育是指安全教育，包括学校教育与社会教育两种。学校教育是对在校学生进行交通法规、交通安全和交通知识的教育[1];社会教育是通过报刊、广播、电视及广告等方式，广泛宣传交通安全的意义和交通法规，同时对驾驶员定期进行专业技术知识、守法思想、职业道德及交通安全等方面的教育。
⑷环境
环境是指环境保护。在发达国家，80%以上的噪声污染及废气污染是由汽车运行造成的，因此，保障道路交通安全是道路交通环境保护的重要措施。
⑸能源
第4篇：汽车驾驶员技能培训范文
关键词：职业技能培训 职业技能鉴定 创新发展
自1992年国家提出建立职业资格证书制度，实施职业技能鉴定以来，不论是社会上的职业技术教育、企业在职员工职业技能培训，还是关系就业的社会职业能力建设，都有了长足的发展，取得了丰厚的社会效益。实践证明，职业技术教育、职业技能鉴定是丰富社会劳动力资源的重要措施，是提升就业水平的前提条件，更是改善民生、提高全民劳动素质的重要基础与保证。职业技能培训与鉴定对推动社会经济的增长、提高劳动者素质、提升社会人口就业能力有着重要的现实意义和深远的历史意义。
一、职业技能鉴定与职业资格证书制度须规范与完善
国家提出职业资格证书制度以来，职业技能鉴定得到快速发展和提升，职业教育日趋被各级领导重视与关注，取得了前所未有的成效。特别是“技术工人也是人才”的观念被社会接受，企业员工岗位学习技术，岗位培养人才的良好风气日渐盛行。
但就实践来看，实行职业资格证书和职业技能鉴定以来，不少行业（企业）的用工制度与国家要求的实施职业技能鉴定、实行就业准入制度仍存有不同程度的差距。某些行业虽经常强调“变招工为招生”，但不少企业的用工仍然是社会上招工的形式，就业资格准入没有形成有效的社会和企业用工的约束机制，没有真正做到从技工院校或职业技术学校招用员工，甚至有的单位用工，根本没有经过必需的岗前专业技术培训和安全培训，企业劳动用工的准入制度难以落实。这些现象不仅在劳动密集型企业和重体力劳动行业存在，甚至在建筑、危险化学品生产等高危企业和电子、机械制造等技术密集型企业也均有不同程度的存在。
因此，完善职业资格证书制度的实施，把职业技能鉴定放在就业之前，应当成为劳动用工的基本制度，劳动管理部门应当在从业人员上岗前就发挥劳动执法监察的作用，把准入制度、持证上岗制度规范实施，依法监督。只有这样才能保证职业技能鉴定和职业资格证书的规范和完善，继而推动职业技术教育广泛深入的发展。
二、职业技能鉴定的标准应与时俱进
技能鉴定的工种、职业随着社会经济的发展，科学技术的发展，各行业结构的调整、变化、更新，也发生了重大变化，有的消失了，有的合并了，有的分离了。在不同历史时期形成的职业标准，是当时先进生产力条件下的先进产物，真实地反映了当时生产力发展的水平和实际劳动岗位的实际情况，具有先进性和科学性。
随着科学技术的发展，新技术、新设备、新工艺的广泛推广应用，技能鉴定的工种、职业的技术内涵、知识要求、使用工具、操作方法都发生了很大变化，但职业鉴定的标准仍然未作变化，基本上是一成不变的。这一现象不仅局限了鉴定工作的开展，也对企业实际用工有一定的影响。以机修钳工为例：钳工是一个技术综合性很强的工种，涉及机械、电器等多方面知识，特别是现代计算机在生产中的广泛应用，钳工涉及的设备维护、机械维修领域已远远超过了当时对一般机修工的技术要求，但在现行的职业标准中，仍然是80年代的技术要求，甚至高级技师也没有计算机知识方面的要求。特别是机修钳工鉴定，国家推荐使用的培训教材（教程）的内容多是机械加工行业的设备，局限性较大；在鉴定考核中，实际操作的考试试卷也多是钻孔、锉配工件一类的试题，操作上虽有难度，考试者也需要有一定的基本功，但与企业员工在岗位生产的技术实际要求有较大的差距，作为机加工行业的机修钳工，实际技术要求差距更是突出。
因此，职业技能鉴定的标准与条件考核的试题内容，都应当随着社会、科技的发展与成果的应用进行定期修改。变应当是绝对的，不变只是相对的，只有与时俱进，不断更新、求新，鉴定才能长期保持动力与活力，才能满足不断发展的社会需求。
三、职业技能鉴定的题库与考核方式应及时更新升级
职业技能鉴定已开展20余年，在实践中不断发展，影响力也不断扩大，日趋为社会重视。
按照职业技能鉴定的考核管理制度，证书的取得是十分严肃的事情，理论考试和实际操作的考核都有规范的程序。但在实际的实施过程中，鉴定的考试方法，考试技术，特别是实际操作考试的内容，仍有一些需要改进，题库内容需更新换代。例如汽车驾驶员考试，汽车目前的科技含量日益提升，电喷技术、电子技术在汽车的制造中广泛应用，而在汽车驾驶员的考试中还大量存在许多落后的，甚至是已经被淘汰的技术，在现有的考试试卷中，甚至还出现“解放”牌汽车20世纪五六十年代的技术知识。中级钳工的实际操作试题，基本就是锉配，电焊实际操作考核基本上是以手工氩弧焊为主，数控切割、焊接技术等新技术基本上没有。在考试形式上，传统的课堂考试，纸质试卷仍然是主要形式，现代信息化考试虽有部分题库，但题量欠缺，且使用不多。究其原因，题库、考核的软件技术需要提高升级。有的工种实操试题很难一个人独立完成工件制作，难以对某一个人做出公正的评价。这些现象，都对职业技能鉴定工作有一定的制约和影响。
因此，改革创新鉴定题库，改变鉴定考试技术势在必行。在计算机信息化技术高速发展的今天，职业技能鉴定应当大力推广计算机信息化考试，实际操作也应当大力提高计算机仿真模拟，依托高科技手段完善职业技能鉴定的实施。
四、职业资格证书资格应与专业技术职称证书资格一致
第5篇：汽车驾驶员技能培训范文
一、努力完成再就业各项任务
今年1-10月，城镇新增就业人员2596人，完成年任务的99％；下岗失业人员再就业668人，完成年任务的83％；就业困难人员再就业144人，完成年任务的96％。再就业技能培训160人，完成年任务的57%；农民工培训750人，完成年任务的75%；创业培训120人，完成年任务的100%；转移农村劳动力12620人；“城镇零就业家庭”、“农村零转移农户”实现动态为零。今年该县城镇新增就业岗位2537个；下岗失业人员实现再就业1123人，其中就业困难对象238人；共组织再就业技能培训408人；创业培训三期90人；免费职业介绍315人，农民工培训2237人
（一）公共就业服务体系建设情况
2009年3月，经开发区管委会批准，老峰镇四个行政村划转为社居委，为加强新增社区劳动保障工作，我们第一时间向市局请示，为新转社区配备劳动保障专管员。7月向社会了招聘信息，8月，经过笔试、面试、计算机操作考试等程序，4名社区劳动保障专管员已确定，现正在我局进行业务知识和操作实务的学习。目前，全区17个社居委和11个行政村全部成立了劳动保障工作站，统一了机构名称、规范了工作内容、建立了工作制度和服务标准。建立健全了包括服务标准、服务项目、工作职责、工作流程等统一配套的管理制度，上墙公布，接受社会监督；落实工作人员岗位责任制，强化服务意识，提高服务质量。所有劳动保障工作站，配备了电脑、电话、传真机、档案柜等办公设施，实现机构、人员、经费、制度、场所、工作六到位。建立覆盖区、乡镇（街道）、村（社区）三级的城乡一体化信息网络体系，实现全区动保障信息网络“一点通”。
(二)积极制定就业的配套政策及高校毕业生就业引导
1、根据文件精神，该县先后出台了《关于认真做好返乡农民工就业工作的通知》、《关于进一步规范各乡镇就业和社会保障事务所建设的通知》、《关于组织起来自主创业认定标准及优惠政策的有关规定》、《关于将纺织有限公司等15家企业作为第一批困难企业的报告》以及《关于按期建成县农民工创业园的承诺函》等配套政策和措施，正在组织认定，实施阶段。高校毕业生就业服务情况，为做好高校毕业生就业工作,我们大力开展面向高校毕业生的“校企对接”、“高校毕业生专场招聘”、“网络招聘”等就业服务系列活动，组织开展送政策、送信息、送培训、送项目进校园活动，为高校毕业生提供更多、更快、更好的就业服务。为帮助大学生提高就业创业能力，更好地满足社会需求，加快推进和谐创业，我们精心组织了大学生《创业你的企业》SYB培训班。为此我们聘请相关专家对创业阶段过程进行针对性的指导，包括单个指导、“会诊”指导、授课指导、“陪伴”指导。通过半个月的系统学习，培训班的30名学员圆满完成理论、案例分析、政策解析、创业实训等课程要求。对困难家庭的高校毕业生开展就业援助。各社区工作站正在对大中专毕业生就业情况进行摸底调查，建立台账，对就业困难的高校毕业生录入就业援助信息库，实行动态跟踪服务。优先推荐介绍家庭经济困难高校毕业生就业，优先招募到公益性岗位就业，落实好社会保险补贴、公益性岗位补贴、培训补贴、鉴定补贴等援助政策，免费提供就业援助。高校毕业生见习计划实施情况。根据国家人力资源和社会保障部等七部委的要求，从今年起实施离校未就业的高校毕业生就业见习制度。通过就业见习，提升他们的操作技能和就业能力，帮助他们尽快实现就业。今年7月，我们积极与区内多家企事业单位联系，最终确定和兴化工、恒昌机械、同发设备、南方实业、合力叉车、教育中心和四院7家单位为开发区高校毕业生就业见习基地，计划今年安排50名高校毕业生参加见习。
(三)全面落实“五缓四减三补贴”及五项补贴政策
截止8月底，县共落实“五缓四减三补贴”总计27万余元，涉及7家10户1028人(其中养老保险4家6.6万元，医疗保险1家0.22万元，工伤保险1户77人0.134万元，失业保险3户173人0.46万元)。同时为认定的15家困难企业进行特殊帮扶，给每个企业每个员工400元补助，用于培训及各项就业服务。首批特殊困难企业职工培训在该县园区企业互益公司、中天石化和森达公司进行，参训职工共计500人。今年安排社会保险补贴132万元，岗位补贴60万元，职业介绍补贴10万元，职业培训补贴30万元，职业技能鉴定补贴30万元。2009年我们重点加强了人才市场和培训的工作力度，截止目前，人力资源市场已举办各类招聘会49场次，进场单位近560家，进场求职人员达到14505人。成功举办春夏两场季节性的大型招聘会。培训中心充分挖掘自身培训潜力，整合区内培训资源，在去年计算机、电动缝纫、酒店宾馆服务员等培训专业的基础上，今年新增加了汽车驾驶、电子装配、机械加工等培训工种，极大的调动了各类人员参加培训的积极性。截止8月底，我局完成民生工程农民工培训750人，其中：电动缝纫工120人，宾馆餐饮服务130人，汽车驾驶员350人，计算机应用150人。完成农民工培训发证250人，其中：汽车驾驶150人，电动缝纫工50人，宾馆餐饮服务50人，还有电动缝纫工70人和宾馆餐饮服务80人正在办理中，已完成全年计划发证640人的62.5%。开办SYB创业培训四期120人，已全部回访一次，九名创业办学员成功开办9家小型企业。今年来，经市劳动局、财政局审核拨付职业介绍补贴5.03万元，职业培训补贴7.95万元。
(四)认真协调小额担保贷款及返乡农民工保障制度
由于财政、信贷银行等原因，县小额担保贷款事宜一直没得到落实，县就业局先后诚请财政、银行开了4次协调会，磋商落实小额担保贷款工作。目前此项工作已正式启动，启动贷款资金额200万元，个体工商户可贷款2万元，中小企业法人可贷款5万元，计划10月20日完成此项工作为切实做好受金融危机带来返乡农民工的就业工作，开发区大力实施“四个一”工程，解决返乡农民工就业问题，切实维护社会稳定，确保经济增长。
建立一套制度。建立返乡农民监测预警机制，在全区15个村和2个社区建立返乡农民监测点，掌握返乡农民工数量、年龄、性别、务工区域和行业详实登记，区就业服务机构坚持“日报表，周例会，月分析”的工作制度，加强返乡农民动态监控和统计分析。建立一套台帐。为切实做好返城农民工就业工作，我局重点加强了农村富余劳动力台账、农村富余劳动力转移就业台账和返乡农民工就业台账的建设。对全区14512名富余劳动力和845名返乡农民工进行登记造册，做好返乡农民工培训、就业意愿等项目的统计、登记，为农民工就业提供第一手资料。开辟一条“绿色通道”。对返乡的农民工予以政策扶持，开展免费技能培训、免费职业介绍一条龙服务，120名参加电动缝纫培训的学员全部成功介绍到时装公司就业且月工资收入不低于1200元；130名参加酒店宾馆服务培训的学员全部输送到北京、上海等星级宾馆酒店和区内宾馆、餐饮业就业。
(五)切实解决农民工工作
该县共有各类劳动力47万人左右，农村劳动力约41万人，城镇劳动力6万人，其中城镇每年新增劳动力1.3万人，下岗失业人员1695人。受全球金融危机影响，该县春节前共有15万人多农民工返乡，春节后外出14万人，留乡1.3万多人，县就业局通过现场招聘会、就业技能培训、与本地企业对接等方式，向他们提供就业岗位，积极帮助他们提高就业技能以及对自主创业的农民工的信贷支持和帮扶引导，至目前基本无农民工富余在家。为了进一步搞好农民工技能培训工作，今年该县对原有农民工培训机构进行了重新考核认定，对不符合条件的2家培训机构坚决予以撤消，重新确定农民工培训机构有22家。并利用现有乡镇社区所(站)平台，突出重点，建立和扩大农民工培训基地，为农村劳动力转移培训提供坚实平台。重点乡镇都建立了培训基地，包括已认定的22家培训机构，培训能力有5000多人。以乡镇所(站)培训基地为骨干，构建多种办学方式并存的多层次培训体系。首期为卫生系统村极卫生站卫生员进行计算机培训共计400名，目前培训工作在全县已全面展开，计划9、10、11三个月完成4900个农民工培训任务，为工业园区培训2000名合格员工五、农民工返城就业情况。
（六）帮扶困难人员就业情况
1、摸清两个底数,健全基础台账
一是摸清失业下岗人员、困难群体人员的底数。采取挨户按人进行登记、造册、制表的方式，上门进行入户调查，真正做到“六清”即：人员底数清、就业愿望清、择业意向清、技能状况清、家庭情况清、身体状况清。对困难的对象的家庭状况、人员构成、子女的状况做详细的记载和说明，以备确保为其推荐子女上岗与返乡农民工开展结对帮扶，提出“五个一”的要求，即要与帮扶对象打一个电话，上门走访一次，提供一条就业（创业）信息，介绍一个就业岗位（创业门路），解决一个具体困难。
在摸清底子基础上，要按照“层层分解、分类援助、整体推进、动态管理”的工作思路，充分发挥社区劳动保障平台的作用，采取各种有效措施，对就业困难人员和“零就业家庭”实施动态管理。
2、加强政策扶持，倾情援助就业
⑴立足本区，推荐岗位。对于就业困难人员各社区积极和区人力资源市场联系，了解市场的岗位需求，根据就业困难人员的不同情况积极推荐就业岗位。特别是对阶段性“零就业家庭”中的成员进行培训、就业“一站式”服务。今年，对出现的3户阶段性“零就业家庭”成员子女进行了就业帮扶，3户子女分别到区内的大酒店和制衣厂就业。
⑵开发公益性岗位。对于年龄偏大，技能单一，文化较低的人员大力开发社区“三托”（托老、托幼、托病）、“三保”（保洁、保绿、保安）、“三项服务”（物业、车辆、公共）等岗位，帮助就业困难人员实现再就业。目前，已有李荣潜等12名“4050”人员走上社区公益性岗位。
⑶鼓励创业，以自主创业带动就业。积极引导下岗失业人员，利用自身条件和社会闲置资产、场地创办投资少、见效快、机制灵活和适应性强的社区家庭手工业，通过创业实现再就业。目前，县调查登记的“零就业家庭”共有12户，通过对他们实行跟踪服务，帮助他们开展职业指导、职业培训，解决他们生活上、工作上遇到的难题，直至他们走上就业岗位，脱零脱困为止。今年上半年，12户“零就业家庭”已成功实现就业。
(七)基层平台建设
县22个乡镇平台达到了“机构、人员、经费、场地、制度和工作”六到位。业务流程和服务流程内容上墙，基础纸制台帐、电子台帐建全，工作开展得比较扎实。今年，该县许岭社区又投入10万元资金建设，创业带动就业情况，我局主动做好密集型小企业的贷款贴息工作，深入到困难企业宣传政府扶持政策，协助他们整理申报材料。到目前为止，已为和兴化工、新亚菱化工、恒瑞达汽车零部件、人民印刷厂、日月电缆五家企业申报贴息材料，贴息额度达1000万元左右，其中和兴化工和新亚菱化工贴息额度400万元已通过市局审核认定。全力做好扩大就业工作，用心扶持创业带头人带动就业，上半年已有两家非正规就业组织进驻再就业工业园，带动40多人就业，同时为等9名自谋职业者申报了担保贷款贴息手续，贴息额度40万元左右。此外，今年来，开发区已累计投入资金110多万元对创业园进行改扩建，现已完成对园内道路，水电管网的改造，农民工创业园场地平整已完工，正进入厂房建设施工阶段。
二、存在的主要问题
通过听汇报、查资料、实地查看等方式，我们发现县就业再就业工作开展得较为扎实，取得了一定的成效，但由于一些客观原因，该县的就业工作也确实存在着一些差强人意的地方。
一是小额担保贷款工作进度缓慢。计划的200万元贷款资金目前仅完成10万元，县就业局虽与有关部门多方协调，解决了一些实质性的问题，但实际操作起来仍存在着扯皮、推诿现象。
二是农民工培训工作没有完成预期任务。截止到检查日，时间已过去了近3/4，但该县的农民工培训任务只完成不到一半。在对农民工培训机构的检查中，我们发现农民工的培训资料不齐全，另外培训项目的针对性不强，不能做到学以致用，因而导致一些农民工参培的欲望不强。
三是创业园的建设雷声大，雨点小。该县许岭镇工业园建设虽早已立项，有关方面也签定了承诺书，但园区建设都迟迟没有进展，目前，土建工程尚未完工，项目引进更是纸上谈兵。
四是公共就业服务信息网络更新不及时。乡镇一级的劳动平台没有设专门人员，基本上都是兼职人员。
三、今后的工作意见
(一)要形成全民关注就业工作的氛围。就业再就业工作是一项复杂的系统工程，需要全社会的大力支持和政府各部门相互协调，督查中我们发现，虽然现在国家加大了对劳动就业再就业的投入，政策也很到位，但基层就业部门的工作起来仍感到举步维艰，究其原因一是由于全球性金融风暴的影响，地方财政难以大力扶持；二是大家普遍关注GDP的增长及城乡人民的实际收入，对劳动就业也是侧重指标的完成，而对一些弹性任务，诸如培训、创建等工作则缺乏热情，今后我们必须加大宣传，扩大影响，增进沟通，形成上下同心、相互协调的工作格局和人人关注就业再就业的工作氛围。
(二)要坚持不懈地抓检查，抓落实。就业工作关系到千家万户的幸福和全社会的和谐稳定，来不得半点马虎，我们不能寄希望于一蹴而就，而必须坚持进行定期和不定期的检查，确保各项指标各项任务落实到人，落实到位。
第6篇：汽车驾驶员技能培训范文
论文关键词：高职继续教育；职业技能培训；学历教育；职业技术教育
终身教育将成为继续教育的核心内容。任何教育都是终身教育，这对高等职业教育而言现实意义更为明显。我国自古有“活到老，学到老”的格言，在终身教育的实现方式中，继续教育将扮演十分重要的角色。目前，高考人数下降，本科院校不断扩招，使得高职院校招生形势不容乐观，而继续教育是高职教育的“另一条腿”，它是高职院校提高教育资源利用率和办学效益的重要途径。我院举办的继续教育，包括学历教育和非学历教育两个方面。学历教育有成人大专、联合成人专升本、专接本自学本科；非学历教育即企业在职员工培训，学历加技能学习等形式。继续教育的办学方式灵活多样，多样化的教学内容和时间灵活安排，比较适应各种培训者的实际情况。这种形式办学与市场需求紧密结合，是提高我院继续教育效率的重要因素。
一、盐城纺院继续教育创新理念，大力发展非学历教育，积极开展社会化服务
为适应社会经济发展的需要，加快人才培养步伐，全面提升我院服务地方经济能力，我院将创新继续教育理念，理顺发展思路，力争实现继续教育工作的三个转变：一是实现从传统的学历教育为主向学历教育和非学历教育同步发展的转变；二是在学历教育上，实现从成人大专学历为主向本科教育为主的转变；三是在非学历教育上，实现从校内培训为主向社会、企业培训为主的转变。在努力搞好学历教育的基础上，我们将依托学院的特色专业、优势专业及与之配套的人才、技术、设备等优势，以盐城及苏北地区人才需求为导向，综合分析区域、制造产业、企业、农村等人才现状，建立政府、行业、企业和学院多方参与的“立体化”非学历教育培训体系。面向企业，大力开展各种岗前、在岗、岗后技能和应用技术培训，提高企业职工队伍综合素质和技能水平。面向社会，大力发展多种形式的非学历教育和技能培训，为社会成员提供多样化的继续教育，建立较为完善的终身教育服务体系。积极加强与政府、行业、企业的合作，开展各种形式的社会化服务。到2015年，社会化培训人次累计力争超过20000人次，年均社会化培训4000人次左右。社会化培训收入达到20万元。新增社会化服务培训基地1—2个，努力扩大我院的社会影响力。
二、开展继续教育的主要经验和做法
我院继续教育要创新思路，突破常规，稳步发展学历教育，努力扩大招生规模。一是抓中职校、技校衔接办成人大专学历教育，抢占先机，建立比较稳定的生源基地。二是发动系部教师联系本院在校生和历届毕业生，积极宣传学生进行本科学历教育，让学生在学习和工作之余能继续深造。深造途径有与专业科类相同或相近的名牌本科院校联合办江苏省专接本自学班，与品牌本科院校联合办专升本班，来拓展生源市场，把高职继续教育做大做强。我院已开设江南大学专升本、南京艺术学院、南京工程学院、南京财经大学专接本、江苏大学研究生学位教育等借助名校名牌优势，创建成教学历教育品牌以满足社会需求。三是与国家劳动部和行业协会合作，引进社会急需的职业资格考证培训，借政府和行业导向优势，直接为社会服务，创建成教职业培训品牌。 转贴于 我院与盐城中等职业学校和技校衔接，在高三顶岗实习阶段介入高职成人大专招生宣传，对部分学有余力又有升学要求的学生提供学历加技能培训，使他们可以获得成人大专学历证书，同时还进行高级技能培训。借助中职毕业生的生源优势，扩大成教办学规模，我院与盐城技师学院、盐城悦达技工学校、盐城立明服装学校等中专院校合作，创建本院成人大专教育品牌；与地方政府和企业合作，政府出面牵线搭桥，为我院“引凤下蛋”，将盐城悦达纺织、盐城东风悦达起亚等知名企业引进到学院，我们根据企业发展对技术、产品和人才的需求，搞品牌专业教育订单教育，实现招生、教学、科研、实习、就业一条龙的企业员工继续教育新模式。
我院非学历培训形式有短期培训和职业技能鉴定。充分发挥学院优势，积极开展合作办学。利用学院的有利条件，以各系部为依托，建立一支以学院教师为主的专兼结合的培训教师队伍，广泛深入开展调查研究，加强我院办学特色和先进教学实验实习设备的宣传力度，建立多种联系渠道，拓展培训生源，积极开展培训工作。多年来培训工作从无到有、从小到大，发展步伐不断加快，举办过或正在举办的培训专业（工种）达30多个，涉及纺织、服装、机械、电子、计算机、驾驶、餐饮、商贸、服务、财会等许多行业，学员来自企事业、中等职业技术学校（包括技工学校）等单位中的管理干部、教师、技术人员、工人和社会其他人员，年培训量达1000—2000人次。我院已建立国家劳动职业技能鉴定所和国家纺织特有工程技能鉴定站，鉴定工程包括车工、钳工、电工、维修电工、无线电装接工、计算机系统操作工、汽车维修工、汽车驾驶员、数控车床操作工，每年的鉴定考核人数达到1000人以上。
三、多元化办学模式是我们今后继续教育的大趋势
我们将稳步发展各种形式的学历教育，在现有高起专、专接本、专升本的基础上，建立远程教育教学点。拓展办学范围，加强与中职、技校、社会办学机构和企业的合作，建立稳定的生源基地，努力扩大招生规模。在专业设置上，坚持主干专业与地方支柱产业链“双链对接”。根据地方经济发展和市场需求，积极开拓适合市场需求和趋势的新专业，努力建设特色专业。
第7篇：汽车驾驶员技能培训范文
一、加强师资培训，提高教师技能
由于理实一体化教学对教师素质提出了较高的要求，教师素质又制约着教学质量的提高，优化教师队伍对提高教学质量起着决定性作用。理实一体化教学对教师提出了更高的要求，要求教师既懂理论又会操作。目前高职院校教师存在的问题是，理论知识不能完全贯穿于整个教学过程中，有些教师只讲理论、操作不熟练；有些教师则只会操作，理论不精；而又有些教师只停留在一些传统车型上，对现代汽车了解不多，知识面窄；还有些教师正常教学还可以，但解决实际问题能力不足，这些都给理实一体化教学带来一定的影响。
为此，学校采取了以下措施来提高教师的综合素质。
（一）积极实施“一专多能师资培训工程”。
投入专项资金，通过送出去、请进来、集中培训等方式，调整教师的知识结构，实现教师的知识更新，提高教师的整体素质，实现教师一专多能。几年来，我们先后送30多名教师到海南、广州、沈阳、天津、北京等地进行专业技能培训。每年都送教师去外地参加教育教学理论培训。邀请了朱军、赵志群、尹万建、霍天强等专家来校讲座。
（二）鼓励在职教师不断进行培训和继续教育。
近年来，共有10多名实习指导教师通过继续教育取得了本科以上学历，30多名理论教师通过技能培训取得了中级或高级操作技能等级证书，初步建立起了一支既能教理论又能带实习的“双师”型教师队伍。学校还积极引进学历高、职称高的新型专业技术人才，从而提高了教师队伍的素质。
除此之外，我院还选派优秀教师赴外地培训；利用寒暑假，定期培训；教师定期到修理厂进行实践锻炼；利用人力资源进行校企合作。
二、积极推进一体化教学，稳步提高教学质量
（一）根据我院实际，改革原有的《人才培养方案》、《课程标准》。
实施理实一体化教学过程中，原有的《人才培养方案》，《课程标准》已经不匹配了，这就需要对原来的《人才培养方案》、《课程标准》进行改革，我们组织了本校教师与校外专家共同实施了汽车专业的《人才培养方案》、《课程标准》的修订，并对专业教学全过程实施统筹管理与安排。
（二）制定了配套的理实一体化制度。
理实一体化教学是将理论与实践融为一体，紧密结合的一种新型教学模式。我院从教学的目的和要求、必备的条件、方法和步骤、管理组织等四个方面制定了《理实一体化教学管理方法》，为保证教学质量，我院还同步制定了《理实一体化教师聘用条件》、《理实一体化教学考试管理办法》、《理实一体化教学考评细则》等教学制度，这些制度的出台，为学校有效地开展理实一体化教学提供了可靠的软件保证，使其增强了教学的可操作性，避免了教学中的随意性。
（三）调整和充实了专业教学场地与设备。
由于汽车专业理实一体化的教学形式是将原有的教学班级分成若干个小组，按不同的课题轮换进行教学，这对专业教学设备、场地都提出了新的要求。因此，我院投入1300余万元资金建设了7000平方米的汽车专业实习基地。已建成了现代汽车技术检测室、汽车发动机一体化教室、汽车底盘一体化教室、汽车电器设备一体化教室等十一个课程的一体化实验室，配置了与之相匹配的底盘测功机、灯光检测仪、尾气分析仪、烟度计、四轮定位仪、发动机综合分析仪、故障诊断仪、示波器及各种总成原理演示仪等设备，为理实一体化的教学提供了可靠的场地和设备保证，完全能够满足学生的实习工位要求。
（四）实行模块化教学。
1.整合原有的专业课程体系。传统的汽车专业教学是《汽车构造》、《汽车故障诊断与排除》、《汽车维修》等课程都有理论教材和实习教材，分别在不同的学时内完成不同的教学任务。在教学过程中，对于同一个零件，在不同的课程、不同的时间内都重复着同一个问题，使学生的知识概念零乱、教学效果差，与现代职业教育的教学规律不相适应。为此，我们将专业课的课程体系加以整合，按照不同的课题，沿着零部件（如离合器）的结构特点—常见损伤—原因分析—故障诊断—修理等教学思路将《汽车构造》、《汽车故障诊断与排除》、《汽车维修》等三门课程的内容整合，进行理实一体化教学。这种课程体系的整合，无论从教学的系统性、完整性，还是从教学场地、设备、教学周期、教师的工作安排等方面都有优势，而且教学效果也得到了很大的增强。
2.改革原有的课程结构。传统的教学是理论教师只讲理论，缺少实践指导性，而实习指导教师只管实习教学，不注重理论的系统性，这样就势必造成知与识、教与学的脱节。为此，我们将课程结构加以调整，将汽车专业同一门课程的两本教材、两种课堂形式、两种分阶段的教学合二为一，不再沿用先讲完全部的理论课后在进入实习课讲操作的老套路，而是按课题将理论与实习教学穿行。
（五）改变成绩考核方式。
以往的成绩考核是采用理论与操作分开考试，分开计成绩的方法。而现在考核的方法有口试、笔试加现场操作技能测试，其中，实习考核采用单元考核相加计入总成绩的方法；理论考核的试题来自于自建的试题库，试题库是依据职业技能鉴定等级标准和交通部部颁标准而建立的；口答题是操作考试过程中，进行随机提问（认件，结构原理等）；最后根据口试、笔试与现场技能测试成绩，综合评定每位学生该课程的总成绩。
三、理实一体化教学取得的良好教学效果
（一）提高了学生的学习效率。
一体化的开展，使同学们在学习中找到了差距，营造了良好的学习氛围。学生由以前的下课后无所事事，变成了现在的刻苦钻研技术。在多次的问卷调查中，绝大多数学生认为一体化教学的效果比传统的教学的学习效果要好得多，因为这样理论与实际结合更加紧密，更能融为一体，同时，也避免了单纯学习理论知识的抽象、枯燥、难以理解、不易掌握，又避免了单纯实习时忘了理论，从而出现缺乏理论指导。我们开展的理实一体化教学，由于直观的刺激作用，提高了学生的学习兴趣，进而也大大提高了学生的学习效率。
（二）增强了教师的教学能力。
随着学生对知识要求的提高，要求教师既有扎实的理论功底，又有较高的实际操作技能，广大教师钻研业务的热情空前高涨，他们利用业余时间加强业务学习，提高了自己的技能。目前，专业教师基本具备高级以上职业技能等级证书，都积极参加教材编写、杂志、论文的发表。
（三）学生的就业率空前提高。
由于一体化教学的应用，提高了教学质量，学生掌握的知识扎实，难忘，而且能够与企业的要求更加接近，使我院在校生人数逐年上升，提高了学校的社会竞争力和影响力，学生的就业率较以前也有了大幅提高，很多专业的学生在二年级就被用人单位预订一空。
（四）取得了一定成绩。
第8篇：汽车驾驶员技能培训范文
1对象与方法
1.1调查对象选取2013年11—12月中国浙江省人民医院急诊医学科和2013年7—9月美国纽约州立大学上州医科大学急诊医学科两家单位的道路交通伤患者作为调查对象。患者纳入标准为:≥18周岁的道路交通伤患者，包括涉及电动车、摩托车、汽车、工程车等交通事故患者。
1.2调查方法与内容双方合作设计《MVCSurveyQuestionare》(中英文版)，供两家单位开展问卷调查。选取急诊医学科医生或研究助理作为调查员，采用标准流行病学抽样调查方法。调查内容包括患者到达急诊医学科的方式及交通工具、是否系戴安全带或安全帽、车速、救护车上紧急处理情况、损伤类型、影像学检查情况、会诊情况、转归等。
1.3质量控制由于本研究样本量较大，基本保证了研究时段内符合入选标准患者入组的连续性，减少了抽样误差。在调查问题设计方面，由中美双方急诊医学专家充分研讨，最终确定具有代表性的调查项目，并明确定义每项调查内容，确保双方理解一致，在答案选项设计上重视封闭性。英文版的调查问卷由美方专家根据共同研讨结果直接设计制定，避免了由中方翻译而导致的理解误差。同时，双方对调查员进行了标准化的调查方法和沟通能力的培训，强调调查员运用口语化的方式向患者进行解释，并要求调查员能够识别被调查者的礼貌偏误和迎合偏误。数据录入前核查遗漏或逻辑错误等问题
。1.4统计学方法采用SPSS18.0软件进行统计学分析，计数资料以相对数表示，采用χ2检验。以P＜0.05为差异有统计学意义。
2结果
2.1一般资料调查共发放问卷425份，回收合格问卷399份，有效率为93.9%，其中中国有效问卷155份，美国244份。中国调查对象中男97例，女58例;年龄18～81岁，平均年龄(42.0±5.2)岁。美国调查对象中男143例，女101例;年龄19～87岁，平均年龄(33.0±5.8)岁。
2.2调查指标比较到达急诊医学科的方式:美国道路交通伤患者救护车使用率高于中国，自备车使用率低于中国，差异均有统计学意义(P＜0.05，见表1)。交通工具:两国摩托车、货车交通事故发生率比较，差异均无统计学意义(P＞0.05);美国自行车、电动车、行人交通事故发生率低于中国，汽车交通事故发生率高于中国，差异均有统计学意义(P＜0.05，见表2)。损伤类型:两国道路交通伤患者腹部损伤发生率比较，差异无统计学意义(P＞0.05);美国颅脑、皮肤软组织损伤发生率低于中国，胸部损伤、骨折发生率高于中国，差异均有统计学意义(P＜0.05，见表3)。影像学检查:美国道路交通伤患者X线、CT检查率均高于中国，差异有统计学意义(P＜0.05，见表4)。两国住院率、病死率、救治成功出院率、入住ICU比例、急诊手术率比较，差异均无统计学意义(P＞0.05，见表5)。
3讨论
由于中美两国在经济、文化、教育、社会保障、医疗技术等方面的差异导致了道路交通伤患者流行病学特点也存在一定差异性。本研究发现，道路交通伤发生后，80.3%的美国患者选择救护车，而只有56.8%的中国患者选择救护车，而中国42.6%的患者选择自备车，美国仅有6.2%的患者选择自备车。可能主要与美国完善的创伤急救体系建设、布局合理的各级创伤中心设置以及发达的社会保障体系和保险业的发展等诸多因素有关。而在中国，由于院前急救点分布不够合理、社会保障体系不够完善、患者支付能力有限、部分居民尚未充分认同院前急救医疗服务(EMS)的作用，患者及家属往往根据受伤患者当时情况选择自备车等其他交通工具转送患者到医院。而对于严重创伤或者活动性出血的创伤患者，居民可能更倾向于选择专业院前急救人员到现场采取心肺复苏、止血包扎固定等紧急处置，并选择救护车来转运患者。两国之间另一个重要的区别是中国道路交通伤患者颅脑损伤发生率(27.1%)明显高于美国(11.1%)。这可能与美国发生道路交通伤患者大部分发生于汽车内(62.7%)，而中国只有14.2%的道路交通伤患者发生于汽车内，而电动车患者、摩托车患者和行人均占较高的比例，分别为32.9%、20.0%和16.8%。因此大部分受伤患者暴露于车外而得不到保护，导致颅脑损伤发生率较高。该现象不仅说明基于目前中国社会和经济现况，驾乘汽车比例尚不如美国高，同时也表明在中国，骑电动车、摩托车、甚至行人的道路安全问题堪忧。因此，对中国骑电动车、摩托车及行人开展道路交通安全知识教育，切实提高佩戴安全帽比例，以有效降低颅脑损伤的发生具有重要的意义。而在美国，胸部损伤和肢体骨折的比例较高，分析胸部损伤比例高可能与美国较高的驾驶汽车患者比例所导致的方向盘相关性胸部损伤有关，因此需要加强对每位汽车驾驶员开展系安全带预防胸部损伤知识的普及与培训。
本研究同时发现，美国道路交通伤患者影像学检查率明显高于中国，包括CT和普通X线检查。分析调查人群的伤情特点，中国组数据中小的软组织损伤患者占第二位比例(25.8%)，部分患者可能并不需要行进一步影像学检查，但中国组数据中仍有较多量的颅脑创伤和骨折患者(27.1%和23.9%，分别占第一位和第三位)，同时美国组数据中软组织裂伤病例也占有一定的比例(15.6%，占第三位)，因此仅从疾病谱的差异尚不足以解释该现象。分析原因可能更重要的是由两国急诊医务人员的诊治思维与习惯的差异引起，美国急诊医务人员可能更多的从诊治常规和标准程序出发，对所有创伤患者给予标准检查与处置，这势必会导致较高的影像学检查率，但优点是诊治标准化和规范化，能根据ATLS的要求，对患者伤情进行客观地动态评估，尤其对于严重多发伤患者进行全身CT扫描对早期明确诊断及正确治疗起重要的作用，同时也能有效地减少误诊率和漏诊率。而中国急诊医务人员在诊治道路交通伤患者时，在采用客观思维分析判断患者伤情的同时，有时会应用经验思维来评估病情，尤其对于轻症创伤患者，通过简单评估遂做出伤情判断和处置决策，这在一定程度上降低了影像学检查的比例。然而对严重创伤患者实行全身CT扫描而导致患者过多放射线暴露等弊端也是当前学术争论的热点。
因此过分强调影像学检查或过分强调根据经验决策诊疗计划都有失片面。希望下一步继续对美国阴性影像学检查率情况及中国误诊率、漏诊率与影像学检查率的相关性进行研究，为临床提供一个合理的影像学检查率参考。近年来，循证医学(EBM)得到了飞速发展，其依照系统、严谨的研究和医学理论知识指导医疗实践，不仅仅是经验医学的延伸，也是对经验医学的超越，是医学模式质的飞跃。在道路交通伤患者处置中，应用EBM的思维与方法，能规范诊疗行为，充分保障医疗质量与安全。目前在ATLS实施中，已有较多医院开始使用Checklist规范医务人员诊疗行为，做到标准化与同质化。但患者均有其个体特异性，其受伤机制、疾病史、伤情和具体经济条件等情况均不同，因此临床医师根据自己的创伤救治经验进行诊疗也是非常重要的。但仅凭经验进行道路交通伤的诊疗具有漏诊、误诊及延误治疗的风险。然而，中国医务人员在诊治患者的同时不得不考虑患者的保险情况、经济情况和患者及家属的意愿及配合程度等其他非医疗因素，最终决定患者的诊疗方案，虽然中国医生运用了ATLSProtocol，但非标准ATLS诊疗程序，可能删减了部分检查、检验等程序，这些个体化的“改良ATLS诊疗程序”可能是导致影像学检查比例低的主要原因。但不可否认，改良的ATLS诊疗程序确实能降低医疗费用、缩短患者诊治时间和提高患者满意度，让部分患者受益。但该现象是否会导致整体误诊率、漏诊率的升高和诊治成功率的降低，由于本研究未设计该方面的调查项目，目前不得而知，但数据分析显示两国患者在住院率、入住ICU比例、病死率、急诊手术率等方面均无明显差异，未来有待扩大样本量进一步研究证实“改良的ATLS诊疗程序”是否有效，是否需要进一步被“改良”。
第9篇：汽车驾驶员技能培训范文
2005年，我们xxxxx公司持之以恒贯彻落实建设学习型公司、培养学习型干部、培育学习型员工的精神，牢固树立“培训是公司的长效投入，是发展的最大后劲，是员工的最大福利”的理念，紧紧围绕“落实一个机制、加强三基培训、确保两个提高”（落实每周一课、每季一考培训机制；加强基础理论教育、基本知识学习、基本技能操作培训；提高员工技术业务素质和油田开发管理水平）开展工作，做到一般人员普遍培训、骨干人员重点培训、紧缺人员抓紧培训、优秀人员奖励培训，进一步提高了一线操作员工队伍的整体素质，为公司适应对外合作和开发海上油田做好人才、技术储备提供了人才保证和智力支持。
公司现有员工349人，在册264人，其中干部120人，工人144人（包括市场化就业20人）。劳务人员48人，其他37人。专业人员80人，其中，高级工程师12人，工程师42人，助理工程师24人，技术员2人。硕士3人，大学35人，大专47人，中专56人，高中以下123人。工人取得职业资格证书144人，其中，技师6人，高级工65人，中级工58人，初级工15人。下设11个科室，2个作业区（xx作业区、xxxx作业区），4个基层队（维修队、计量队、海上试采队、车队）。拥有固定资产原值12亿元，净值9.7亿元。今年按照《xxxx公司2005年员工培训工作计划》的要求，公司级举办各种培训班18期，培训员工240人次，共960学时。作业区区级培训35期，培训员工360人次，共1088学时。参加油田公司、集团公司等外部培训63人次，在读本科7人，在读大专25人。通过采取岗位培训与现场操作相结合、集中学习与分散学习相结合、教师授课与员工自学相结合等多种灵活方式，较好地完成了岗位培训、操作技能培训、技能鉴定、继续教育、学历教育等全年培训任务，实行培训计划执行率100%、员工参培率100%、技能鉴定人员合格率80%的工作目标。
一、坚持不懈地开展“建设学习型公司，培养学习型干部，培育学习型员工”活动，增强开发好“第一资源”的吸引力和影响力
创建学习型组织的理论是上个世纪80年代由美国管理大师彼得?圣吉提出的。他在《第五项修炼》中做了精辟的论述，认为未来最成功的企业将是“学习型组织”的企业。在工作头绪多、任务重的形势下，我们公司为什么提出建设学习型公司、培养学习型干部、培育学习型员工？究其原因有三：其一，这是每名员工认清xxxx公司面临的生存、发展形势，全面提升员工队伍素质、适应海上开发的需要。其二，这是当前依靠新工艺新技术，着力解决油井结蜡、大斜度井管杆偏磨、水驱效果差等难题，寻找并形成适合浅海油田开发特点的配套技术体系的需要。其三，对于学习，大家都比较重视，而实际上学习很容易被日常工作所冲淡，当工作与学习发生矛盾的时候，往往是学习让路，使学习很难坚持不懈，见不到理想效果。以上三点都要求我们必须重视学习型组织的建设和知识型员工的培养。我们公司领导班子认为，无论干部管理能力还是员工队伍素质建设等重要工作要真正取得实质性进展，只有坚持开展“创新学习型组织、培养知识型员工”活动是一条有效途径，也是一项战略举措。选择了学习就是选择了进步。在科技发展日新月异的今天，知识的“保鲜期”日益缩短，“折旧率”日益加快，“老化率”日益提高，昨天的饱学之士如果不是今日的勤学之人，将必然落伍。创建学习型公司实际上就是要求各级管理者真正把学习作为一种生活习惯、一种生存需要、一种事业根基、一种政治责任、一种精神追求、一种思想境界，实现学习的制度化、规范化、自觉化和长期化，并在学习的过程中提高进一步学习的能力，在学习中改变心智模式，学会系统思考，用知识和发展的眼光解决前进中问题。
按照油田公司党委提出的“6433”工作思路和要求，我们公司在重视技术、尊重人才、培养人才、储备人才上不断探索，为人才的发展搭建平台。一是制定公司近期和远期人才规划，落实人才培训措施；二是拓宽用人渠道，完善用人机制，彻底打破工人干部身份界限，不拘一格选用人才，着眼于激发人才的活力，创造公开、平等、竞争、择优的用人环境；三是建立人才激励机制，在奖金分配上给予倾斜，对解决生产、管理方面难题的给予奖励，在增储上产、降本创效方面有突出贡献的给予重奖。xx公司党委着力建立不拘一格的用人机制，做到“不以资格论贡献，不以阅历论现在，不以级别论能力，不以职称论称职，不以文凭论水平”。这个机制相当于“赛马”，让优秀的人才在“赛马”中脱颖而出。有“赛场”提供，给人才以适合发挥才能的岗位；有“跑道”划分，有序竞争；有比赛规则，实行科学的绩效考核和奖励体系。在人才选拔过程中，注重选拔与公司核心价值相一致的人才，大胆启用年轻干部，实现人才的新老交替，对有各种特长的人实行人才储备。过去的人才管理把人视作蜡烛，不停地燃烧直至告别社会舞台，而现在，把人才看作是资源，人好比蓄电池，可以不断地充电、放电。现在的管理强调人和岗位适配，强调人才的二次开发。对人才的管理不仅是让他为企业创造财富，同时也要让他寻找到最合适的岗位，最大限度地发挥自身潜能，有利于让每个员工都通过“赛跑”竞争上岗来追求自己的价值。使员工切实感受到企业对他们个人成长的重视和关心，增强员工的忠诚度、责任感和归属感。
二、坚持落实每周一课、每季一考培训制度，开发好人才“第一资源”，为海上油田发展提供强有力的智力支持
“xx的希望在xx，xx的明天在海上。”面对海上开发的大好机遇，xxxxxxxx公司一直把培养一支适应海上油田开发的员工队伍作为实现跨越式发展的基础。
让每名员工认清xx公司面临的生存、发展形势，将全面提升员工队伍素质以适应海上开发需要转化成员工的自觉行动，是人才培养中的一个重要问题。xx公司在广泛调研的基础上，开展了“公司发展与我的进步”主题宣讲活动。公司领导带队深入基层进行多角度的宣讲：从发展前景上，浅海公司维持今天的规模和现状行不行？从员工的切身利益上，是维持现状还是逐年提高？一旦对外合作开始，以你目前的技能和素质，能不能胜任合作公司对岗位的要求？通过宣讲，公司员工认识到：只有公司的稳定发展，才有员工个人发展的舞台，才有切身利益的长久保障；而公司的发展则需要每一名员工发挥出个人的才能。
在资金紧张的情况下，我们公司连续4年加大员工培训力度，认真落实每周一课、每季一考培训制度，强化基础理论教育、基本知识学习、基本技能操作培训，以文化力增强凝聚力，以执行力促进发展力。我们公司在连续3年进行中级工为主要内容的普及培训、高级工已占45％的基础上，今年的培训内容以高级工为主，以初、中级工为辅。培训教材以2004年中国石油天然气集团公司人事服务中心组织编写的采油工、集输工、汽车驾驶员等主要工种职业技能培训教程与鉴定试题集为标准。通过采取集中授课与自学相结合、课堂教学与实际操作相结合的方法，实施分层次、分等级、分岗位的技能培训，着力培养和造就“转岗能上岗，上岗能胜任”和“一岗精、二岗通、三岗会”的复合型岗位优秀人才。今年还出台了《xxxxxxxx公司员工教育培训工作暂行规定》，鼓励员工自学和利用业余时间学习，参加成人高考、自学考试专业对口者，取得大专以上文凭后公司报销学费的50％。今年参加xx石油学院等学校自学考试的学员由去年的8人增加到现在的32人。每年对在技术比赛中取得名次的个人奖励800元至2000元，对所在基层单位进行“优胜作业区”评比，充分调动了基层员工学习的积极性。在培训过程中，各单位做到理论培训“七有”，即有培训计划、有培训教材、有培训教员、有培训教室、有培训考勤、有学员学习笔记、有培训考试、有考核奖罚。实际操作训练做到“四有”，即有培训计划、有操作项目、有训练记录、有考核。日常培训做到“三个突出”，即突出重点岗位要害岗位培训，突出标准化操作培训，突出新工艺、新技术培训。一线工人强化“三在岗”培训，即培训内容在岗位上落实、培训基本功在岗位上进行、培训效果在岗位上体现，使其培训面达100%。
优化培训措施，突出针对性和实效性。我们公司员工结构复杂，既有一批从油公司兄弟单位的转岗新工人，也有勘探局二级单位的劳务输出工，只有40％左右的员工从事过采油、集输工作。部分在册员工、劳务输出工学技术、学技能的积极性依然不高。针对这一实际情况，我们把培训的重点放在解决员工中“高资格低能力”和“低资格高能力”问题上，建立多层次、开放式的培养体系，采取岗位培训和脱产培训相结合的方式解决一线生产任务重、关键岗位人员紧缺的矛盾。
在考核机制中突出以人为本思想。今年年初，公司启动“育才工程”，本着“淘汰不是目的，提高才是初衷，决不让一个员工掉队”的思想，将“末位淘汰制”改为“末位培训制”，对成绩不合格的员工实行二次培训。在育才目标上，由过去专业技能单一的传统模式向培育“一专多能”的复合型岗位能手转变。在育才手段上，坚持“从基层中来、到基层中去”的原则，突出学以致用，着眼服务基层，针对生产急需课题实施现场教学。在育才方式上，坚持抓“骨干”带“一般”，注重“梯次”培训，对基层员工的学习深造大开“绿灯”，鼓励自学成才。在育才过程中注重实效，以井站为单元，以“练兵台”为阵地，大力开展竞赛活动，以比赛促进培训，以比赛推动学习，逐步形成了工作学习化、学习工作化、自学终身化的良好氛围。
三、开展“树名师、带高徒”活动，签订师徒合同，实行双向考核，抓两头带中间，进一步提高员工队伍整体素质
为调动员工学技术、学管理、练技能的积极性，我们今年开展了“树名师、带高徒”活动。一是精心组织，做好名师、高徒的选拔工作。各单位结合实际制定师徒选拔的条件、师徒选拔办法，名师高徒考核、奖励、惩罚标准。采取自下而上、层层推荐、层层选拔方式，做到推荐工作全员参与，综合考评、指标数额适中，使员工切实感到争当名师、高徒具有自豪感和荣誉感。二是严细认真，抓好名师、高徒培训工作。今年签订师徒合同12对，实行双向考核，互相学习，互相促进，共同提高，通过加大名师、高徒的奖罚力度，逐步形成了师傅带徒弟比、学、赶、帮、超的良好氛围。三是制订了《xxxx公司2005年度名师、高徒百分制考核细则》，明确了师傅带徒弟应该履行的权力和义务，全面落实一帮一的师徒培训计划，通过实行双向考核，抓两头带中间，进一步提高了员工队伍整体素质。
四、以“五小”工程创建活动为契机，培训基础工作进一步得到巩固
今年以来，xxxxx公司领导高度重视“五小工程”建设，在调查研究和论证的基础上,结合实际，制定了开展创建完善“五小”工程活动的实施方案，切实把“五小”工程作为完善培训基础建设的重点工作。在“五小”工程创建工作中，按照xxx书记提出的让“五小”工程成为群众满意工程的要求，公司加快进度，对各“小文化角”共发放专业书籍500册；对已有的5个“小练兵台”进行了完善，笔架岭作业区利用练兵场已成功举办了作业区第二届技术比赛。“小文化角”挂起了“全家福”，开办了“阅览园地”，设置员工人生格言录，设立了展示个人的绘画、摄影等作品的“个人天地”，配备了“小药箱”、“针线包”。当员工过生日时，区领导和本站员工都会通过各种形式送上一份美好的祝愿，使员工始终处于一种和谐、友善、融洽的人际关系中，在欢畅、愉悦的心境中工作、学习和生活。“小练兵”配备相应的岗位练兵设施和用具，设置模拟现场，在集中开展“每日一题、每周一课、每月一考”的技能培训同时，有针对性地开展岗位练兵活动，使大家可以随时解决在实际工作中遇到的操作性问题，有效提高了员工的技能操作水平。
强化了外出培训效果的跟踪管理，促进培训基础工作上水平。各单位严格执行《xxxxxxxx公司员工教育培训工作暂行规定》42号文件精神，外出培训必须提前填写《外出培训人员审批表》，培训后填写《培训项目效果评估调查表》及时报到党群工作部备案。党群工作部随时掌握学员出勤情况和培训效果，为下年度制定培训计划提供了科学依据。
五、存在不足及今后努力方向
xx公司员工教育培训工作尽管取得了一定成效，但其中也存在着一些不足：一是有的员工对培训工作的认识不够深入，教育力度还应进一步加大。员工培训工作不能急功近利，是一项既迫在眉睫又任重道远的工作，只有制定和建立长效的约束机制才能引起他们对员工培训工作的足够重视，才能使员工培训工作走上良性循环的轨道。二是员工培训工作方式、方法要进一步改进和加强。两个作业区、联合站、综合队、车队虽然年初都有培训计划，都有员工培训工作管理规章制度，但有些工作还存在落实不到位，水平一般化的问题，缺乏针对性、灵活性和有效性。三是员工培训“硬件”、“软件”配备还不够完善，直接影响实际培训效果。
xxxxx公司员工教育培训工作在现有的基础上，要理清工作思路，锁定培训目标，明确一级抓一级的责任。2006年的努力方向是：
1、进一步改进和加强员工培训工作方式、方法，提高培训的针对性和有效性。
2、继续实行公司员工培训兼职教师聘任制，建立健全责、权、利相统一的考核机制，着力培养和造就一支比较稳定的兼职教师（教练员）队伍。
3、坚持开展“树名师、带高徒”活动，签订师徒合同，实行双向考核，抓两头带中间，进一步提高员工队伍整体素质。
4、加强员工培训基地建设和“硬件”、“软件”管理，为员工培训创造良好的学习环境。
5、严格实行“四不”制度,即未经培训的新工人不能上岗、未经考核的班站长不能上岗、未经培训合格的转岗工人不能顶岗、未能取得培训资格的要害岗位工人不能上岗。
6、加强岗位培训和继续教育培训，使经营管理人员和专业技术人员能够较好的适应本岗位工作的实际需要。
7、强化岗位操作人员的技能鉴定培训工作，使参加技能鉴定人员合格率达到85%以上。
