物流行业年中总结精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的物流行业年中总结主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：物流行业年中总结范文

所在专业：

经管系物流管理

所在班级：

物流05级1班

实习组员：

xxx

指导教师：

xxx

实习地点：

泸州地区

实习时间：

2006年12月30日至2007年1月5日 实习目的:

为了了解物流，知晓有关物流的相关信息，并及时关注其发展动态，对物流流程中一些设备和作业进一步了解，在调查中学习，锻炼自身能力.

实习内容:

一.调查前感触:

对于我们的第一次实习，我们一组人都怀有一份激动与不知所措，对物流的认识，一开始只是想"物流就是物质流通"，这只是从字面上讲，其实，严格上讲，物流是指原材料，产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输，仓库.装卸.加工.整理.陪送.信息等方面有关接合，形成完整的供应涟，为用户提供多功能，一体化的综合服务.

回收及废弃物物流

表一

企业物流水平结构图 物流是企业如今发展最大的砝码，物流信息贯穿整个企业活动。如表二：

表二

物流信息在企业活动中的流动 四、调查后再认识：

1、宏观物流：

它是社会再生产总体的物流，是从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动，也就是研究社会再生产总体物流，研究产业或集团的物流活动和物流行为。 在物流活动中，社会物流，国民经济物流，国际物流属于宏观物流，其特点是综观性，全局性。

研究的主要内容是：物流总体构成，物流与社会之际关系社会中之地位，物流与经济发展的关系，以及社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。 2、微观物流

它是一个小地域空间发生的具体的物流活动和针对某种具体产品都进行的物流活动。

一般而言，它在物流活动中，通常指的是其中的一个局部，一个环节的具体物流活动。例如：消费者，生产者。企业所从事的实际的物流活动。其特点是具体性，实物性，局部性，典型代表是企业物流。 五、调查总结：

在近一个周的调查中，我组成员认为，泸州物流企业大多集中在长江流岸附近，但分布较散，几家大型企业都应当算是占据自身地盘，各自发展，竞争，而相当多物流配送中心则集中在批发市场周围，从事一些专门为贷物运送等服务，远远没有发挥物流的功能，在调查中，一些负责人也曾对我组人员提及物流在泸州地区的发展问题，还指出国外的外资企业纷纷进入中国市场。我国物流面临着一大考验。 　我国现在物流行业处于三国鼎立阶段，分有国有企业，如中远，中油.中海，诚通中储，中铁物流等;民营企业，如宝供，传化，大田，南方，宅急送，远成，成协，华字等;外资企业，如丹麦马士基，美国联邦快递，联合包裹，总统轮船，荷兰天地，德国邮政，日本日通，英国英运等。中国物流产业还处于一个发展阶段，不仅与国际先进水平有较大的差距，而且还不能满足中国经济的发展的需要，中国的物流提供服务能力还不适应制超也和商贸流通也对物流的需求，特别是我国物流发展的地区差异，城乡差异，行也差异还比较大，这些问题集中的表现在中国物流企业“小、散、差”的问题，没有太大的改变。 　随着“十”把物流产业发展提上日程，我国物流行业开始成为国民经济的新的增长点。具专家预测，2010年中国物流行业的产值将达到12.000亿元人民币，年增长速度将保持在20%，伴随着物流整体最优化水平、物流信息化水平、物流服务社会化水平，物流手段现代化水平，物流管理专门化水平，物流与网络化水平，物流精益化水平，物流系统国际化水平以及物流集约化和集成化水平的发展，物流产业将成为21世纪中国经济发展的一个重要的产业部门，从整体上改善国民经济的运行效率，直接提高全社会的经济效益，促进国民经济各产业部门的健康发展，对提高我国的国际竞争能力有极其重要的影响。

六、建议：

1.民营企业要发展应站在同一阵营上团结一致。

2.大力发展第三方物流减少资本投入，优化资源配置，提高专业水平和相应物流网络。

3.加强物流与商流，信息流一体化。

4.利用高新技术，步入国际轨道。多采用RFID，LCTR，DCIR等新兴技术。

5，管理的标准化趋势。

6，系统信息网络化，柔性化，加强仿真技术。

7，加快步伐迈进第四方物流，整合社会资源，推进现代物流产业。

二.调查项目:

第2篇：物流行业年中总结范文

2009年被称为中国经济“最困难的一年”,从经济的寒冬中回暖是所有企业的期盼。据国家统计局的最新数据,2009年我国GDP全年增长8.7%,全社会固定资产投资增长30.1%,社会消费品零售总额增长15.5%。中国物流与采购联合会统计,2009年生产资料销售总额增长13.8%。反映宏观经济发展的先行性指标――制造业采购经理指数(PMI)已连续12个月回升,10个月保持在50%以上,12月份达到56.6%。

经济急速下滑局面的扭转得益于国家推出的一系列应对国际金融危机的计划和政策。针对物流业,国务院出台了《物流业调整和振兴规划》,将物流业列入十大振兴产业之一。这为国民经济的复苏提供了有力支持,也为物流业的发展提供了机遇。中国物流与采购联合会常务副会长何黎明近日发表的“2009年中国物流的新进展及2010年展望”的分析报告指出,2009年我国社会物流总额同比增长可达7%左右,物流业增加值同比增长约在8%上下;社会物流总费用与GDP的比率比上年略有下降。国民经济总体形势的企稳回升,物流业的支持功不可没,他回顾2009年物流行业是一个从低迷到复苏的阶段。

借势上升

随着物流业发展备受重视,国家发改委、商务部、国务院等纷纷采取行动,支持物流业的发展。据何黎明介绍,国家发改委设立专项资金,以贴息贷款方式支持列入《规划》的“九大工程”;国家税务总局发文确认第5批93家试点物流企业,物流税收试点企业总数已达487家;商务部组织开展了流通领域现代物流示范城市的创建和评审工作,在网上公示了首批46个示范城市名单;财政部设立农村物流服务体系发展专项资金、促进服务业发展专项资金和服务业聚集功能区专项资金,对农村物流、商贸物流、物流基础设施建设等项目给予资金支持;国务院批准实施成品油价格和税费改革;交通运输部等五部门联合下发《关于促进甩挂运输发展的通知》;教育部、科技部、工业和信息化部、铁道部、海关总署、国家工商总局、质检总局、国家统计局、国家标准委、国家邮政局、民航局等部门,都在结合自身工作职能,研究落实支持物流业发展的政策措施。物流业的发展已经上升到了国家战略层面,各地政府也加大了对物流业的支持力度,超过半数省份相继出台了《物流业调整与振兴规划》,通过政策扶持物流业的发展。

借着这股振兴的春风,物流业开始调整步伐,迈出经济危机阴影的笼罩。一季度下降3.3%,上半年下降0.8%,三季度开始转为增长2%,四季度增长15%,社会物流总额增速曲线越发陡峭。另外,在国家扩大内需政策的推动下,汽车、家电、电子产品物流高速增长;基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长;农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长,并带来了与此相关的城市配送、仓储中转、货运快递等较快的发展势头。

创新整合盛行

随着发展规模的不断壮大,物流企业开始走专业化服务路线。“中远物流侧重于供应链的高增值及与海运业和跨国运输相关的物流服务。中储物流以仓储资源为基础,形成现货市场、动产监管、大宗贸易、加工配送、货运等有机结合的综合物流业务模式。马士基航运、普洛斯地产及四大国际快递巨头纷纷采取更加稳健务实的经营策略。远成集团在巩固铁路干线运输的同时,开辟公路新干线,发展区域配送。顺丰速运在地面网络加速覆盖的基础上,成立航空公司,首架自有飞机开始运营。”从何黎明的总结中不难看出,物流企业已经在发力创新型业务和增值型服务。

当前,燃油价格飙升、通货膨胀、人力成本和土地成本升高等带来了物流业经营成本的上涨。市场的竞争的激烈让提高服务价格变得遥不可及。如何在成本和价格的夹缝中取得生存和发展的空间是物流企业所面临的最急迫也是最根本的问题。随着物流业发展受关注程度的提高,社会资金开始更多地流向物流企业,这必将会带动物流企业架构的变化。在经济危机的寒冬中,中小型物流企业“抱团取暖”之势也推动了新一轮的整合和重组,物流企业的联盟模式呈现了多元化的格局:与大客户结成战略联盟,在承包物流业务的同时,参与客户的营销活动;有实力的物流企业与重点城市结盟,参与当地物流基础设施的规划、开发和运营;大型物流企业通过资源整合或兼并重组等形式,来保持在行业内的优势。各个企业根据自身的特点选择了不同的联盟模式。大家所熟知的重组整合案例包括中外运长航集团的合并重组;中国邮政集团速递和物流两大专业总部的整合;福建、河北、河南等地交通运输行业的整合重组;辽宁、河北、山东和广西等地港口资源整合。通过资源的重组整合,进一步提高了物流企业的集中度,龙头企业的市场竞争力也进一步加强了。

持续增长 重组加速

2010年是实施“十一五”规划的最后一年,能否搭乘这一末班车走得更快更远是物流业在这一年的关键。“中国物流业经过30年持续高速增长,总量已达到相当规模,但粗放式经营的格局没有根本改变,物流服务体系还不能够适应经济平稳较快发展的需要。”何黎明指出,当前世界经济虽然步入复苏进程,但许多不确定因素依然存在。我国经济虽然企稳回升,但一些深层次问题还需要解决,结构性矛盾仍很突出。经济形势的严峻程度虽已有所缓解,但国家对经济增长质量、效益以及经济发展方式转变和结构调整的要求,也对物流业的发展提出了新的要求。在这个特殊的时刻,物流业将呈现出与以往不同的发展特点。

何黎明认为,随着世界经济缓慢复苏,国家宏观经济政策保持连续性和稳定性,我国经济将会保持平稳较快增长。2010年我国物流业增幅将会高于2009年。社会物流总额估计会有15%左右的增长,物流业增长可达10%上下,社会物流总费用与GDP的比率将会继续有所下降。与此同时,物流业的需求结构、地区结构、行业结构等,都会加快调整的步伐,对物流服务质量的要求将进一步提高。其中,满足企业专业化、个性化的需求就对物流企业提出了严峻的挑战。当前,国家加大了对基础设施的投入。高速公路网的逐步形成也将带来公路运输格局的调整。另外,多式联运也将成为趋势。

据何黎明的分析,能够适应企业专业生产需要的专业物流服务,适应精益化生产需要的精细化服务,将会获得更大发展空间;而缺乏专业特色、简单粗放的物流企业生存空间将会进一步压缩。物流与商流、信息流、资金流相配套,物流业与制造业、流通业、金融业等多业融合,供应链一体化服务需求将会快速增长。

低碳新趋势

行业的发展无可避免会对环境产生影响。因而,在发展行业的同时最大响度地降低对环境的影响成了必然的要求。尤其在工业化导致地球环境日益恶劣的今天,人类的生存环境已经遭到很大程度的破坏。地球变暖―冰川融化―海平面升高―岛屿消失―人类生存空间减少,这一连环反应的严峻程度给人类敲响了警钟,拯救地球家园是全人类共同的使命。何黎明强调,各国政府发展“低碳经济”的要求已对“绿色物流”形成了某种倒逼机制,物流运作模式必须做出重大改变。

电动叉车、节油卡车、环保轮胎、碳交易、碳足迹跟踪等名词的出现,表明了物流行业正在从技术上和经营模式上为碳减排做出了巨大的贡献,联邦快递、UPS、DHL、米其林、永恒力等国际知名企业都在为碳减排发力,能否顺应这一趋势的发展成了考验物流企业的又一重要指标。

第3篇：物流行业年中总结范文

他，是唯一登上美国《供应链》杂志封面的中国物流人；他，是全国物流行业劳动模范、中国物流诚信企业家；他，是国内高校兼职教授并获美国西南理工大学EMBA学位。在他的带领下，公司成为全国首家通过ISO14064温室气体排放体系核查的物流企业，同时也是全球第二家物流行业中该国际标准的领航企业；他历时7年创造出公司营业额从900万元到5个亿的几何级增长……

他，就是吴江经济技术开发区物流中心总经理王德祥，一个学识渊博、眼光独到、洞察敏锐、锐意创新的现代物流掌门人，也正力推现代服务业的“四流合一”，畅通经济发展的“毛细血管”。

物流：树立现代服务业新标杆

作为全国第一个制定《物流业“十二五”发展规划》的县级市（现已改为苏州市吴江区），吴江近年来物流业总体规模增长较快，服务水平明显提高，物流基础设施建设稳步推进，呈现出现代物流业的快速发展。采访中，王德祥总经理对现代物流业、现代服务业有着精准的诠释和独特见解。在他看到，要实现现代服务业的跨越式发展，现代物流业是首当其冲。要以物流作为突破口，最终实现“物流、商流、信息流、资金流”的“四流合一”。实际上早在2011年，吴江物流中心作为吴江唯一一家入选首批“苏州市服务业标杆企业”，其本人也当选“苏州市服务业十大新锐人物”之时，王总对物流的认识就十分深刻和高屋建瓴：“我们需要的物流，是以最经济的费用和最高的效率，实现物流从供给地向需求地转移，确切地说是现代物流。只有现代化的物流服务，才符合现代服务业的发展要求。”

思想决定出路，眼界决定高度。从2005年执掌吴江物流中心，王总短短几年时间就创造出了无数个业界“传奇”，如该中心及下属两家子公司于2010年顺利通过ISO14064温室气体排放核查，成为全国首家通过该体系核查的物流企业，同时成为全球第二家物流行业中该国际标准的领航企业；2012年中心先后加入PPL、WCA等国际主流组织，与国际物流市场无缝对接，目前已在全球80多个国家都建有物流网络；开拓出东盟跨境公路运输专线，开创华东地区与东盟在陆路运输上的新模式，成为华东地区首家开通东盟国际货运专线的物流企业；今年4月又成立公路专线联盟，整合长三角地区物流企业资源，促进资源共享和提高利用率，规范市场配载行为，有效降低物流成本；今年6月开通华东首家卡巴跨境专线，打造苏州物流集聚区……可以说，王总的成功在于他对现代物流业与产业链、现代服务业之间关系的透彻理解，在于他对现代物流业发展及趋势的准确把脉，更在于他在这项自己深爱的事业中的全面创新、转型升级！

采访中，王总对吴江物流中心这些年的发展也是如数家珍：已与上海港务局、宁波港务局合作，建立苏州地区唯一的海运出口订舱平台；取得世界各家船公司的订舱权，并具有一定的运价优势，可为江浙沪地区提供服务；今年7月又成为苏州地区唯一的国际航空公司空运，可提供订舱、运输、打板等服务……现在的吴江物流中心，已被授牌为“江苏省现代服务业（物流）集聚区”，能为全球客户提供保税业务、报关报检、国际货运、船务、进出口贸易、运输配送及货物仓储等一条龙的第三方物流服务，整体业务链已经涵盖海关特殊监管区域、供应链管理、融通仓、商贸分销中心四大服务功能，建立起了符合市场需求的“一站式”综合物流体系。王总自豪地表示，中心已发展成为全国范围内具有竞争力的现代化物流企业，公司的一些创新举措和成绩也正得到越来越多同行的借鉴。

资金链：搭建供应链金融平台

众所周知，近年来随着国际经济形势严峻，国内实体经济融资遭遇瓶颈。尤其是苏州地区为外向型经济集聚区域，进出口贸易频繁、数量巨大，如何让众多的中小企业平稳发展，实现软着陆？如何发挥现代物流业畅通经济发展的“毛细血管”功能？成为了大家普遍关注和急待解决的功课。王总对此的成功出招就是“供应链金融”。在他看来，供应链金融是传统物流业务技术上的突破与创新，使物流业与银行业融合更好地为实体经济服务，真正实现商流、物流、资金流、信息流“四流合一”，并最终为许多企业解决了资金问题，有效保障企业的生产、贸易等业务得到正常进行。

早在去年5月，在苏州市经信委、人民银行苏州中心支行的支持下，吴江物流中心根据自身业务量充足等优势，主动与中国银行、中信银行、交通银行、苏州银行、华夏银行等6家金融机构合作，获得15亿元授信额度，创新打造“实体经济供应链金融平台”，合作开展供应链金融业务，根据各产业特点推出具有针对性的整体融资解决方案。同时，还与国发担保、中远供应链、中纤供应链等公司签订战略合作协议，构建供应链金融服务监管体系，并与银企供应链金融运营平台相结合，积极突破企业资本瓶颈，真正意义上提高企业供应链运营效率。据介绍，仅去年就成功操作了20余单、约2亿元的供应链金融服务，得到服务的有生产企业和贸易企业，商品有铜、钢材、化纤、羊毛、纺织品、纸浆原材料等。截止目前，国际贸易、第三方集中采购、核心企业授信、银行存贷质押等已成为该中心运作成熟的供应链金融产品。

采访中，王德祥总经理仍然十分看好“实体经济供应链金融平台”提供的供应链金融服务。他表示，供应链金融是将产业上下游的相关企业作为一个整体来提供融资服务，可使供应链上相关的中小企业在得到融资支持后快速成长，从而解决供应链上资金分配不平衡的问题，提升整个供应链甚至整个产业的竞争力。也正式凭借着这些日趋成熟、完备的供应链金融服务，吴江物流中心已为苏州地区的中小企业提供了安全、高效的融资渠道，实现物流企业、银行、生产企业的三方共赢，促进中小企业在生产、贸易等方面不断提升，获得更大发展，推动提升了苏州乃至江苏现代服务业发展的层次和水平。“旨在打通这条供应链和整个物流行业的转型升级，将触角延伸到整个产业链中，从而有效地支持中小企业发展。”对于未来发展，王总表示，还要进一步做优供应链金融产品，将根据客户需求进行个性化定制，及时分析市场变化，不断优化供应链金融产品结构，力争今年实现供应链金融业务营业额达到5亿元！

商流：打造国际商贸集聚区

近期，世界500强企业联想集团的“联想华东集拼仓项目”在吴江经济技术开发区正式启动，将作为联想集团国际物流网络的华东中枢，货物出口覆盖全球96个国家，可实现年出口金额10亿美元，年货运量2.5万吨，年物流服务金额1800元。业内表示，该项目开启了吴江物流业务的又一创新发展模式，标志着联想海外零售前置管理国内化，同时也标志着吴江物流服务的又一国际化发展。而在此之前的2011年，物流物流中心在具有进出口外贸资格，开展进出口货物外贸业务的基础上，相继成立了吴江国际商贸分销中心、台湾中小企业商品交易中心，而国际商品展示中心也已在筹建中，力求打造国际商贸企业的集聚区，并有效带动区域综合贸易业、现代物流业和新型服务业等经济业态的发展，也推动了吴江现代物流与国际商贸相结合。目前已有多家国外贸易公司进驻，开始进行尝试性销售。

而据了解，曾经有台湾客户刚到吴江投资，发现吴江物流能为客户提供打包服务，连报关、销售、门点配送等都只需要找他们一家，非常感叹：一家公司全部帮我搞定，节约了很多精力和成本啊！“在现代物流业竞争的大背景下，转型升级势在必行。”王德祥总经理认为，现代物流业转型升级的核心应聚焦在总部经济上，要用专业的运作能力将制造企业的总部、销售中心、营运中心吸引过来。同时，运用强大的保税物流、配送以及国际化的物流运作模式，为更多产业链集聚提供强大的支撑。采访中，王总也坦言：当前国家要求网络销售公司采用“落地配”模式，给物流集聚区带来了商机，吴江物流中心正在努力让国内更多大型商贸企业将销售中心设到吴江。

信息流：创新第四方物流企业

在王德祥总经理看来，物流企业要创新，首先得明确现代物流业与传统物流业的三大区别。而首当其冲的区别之一，就是信息化。现代物流业是在信息化和网络化高度结合后，最终实现可视化；而传统物流业主要依托人工，表现为速度慢、差错多。普通货代企业、运输单位和仓储部门要想转型为第三方物流企业，在积极拓展业务范围的同时，主要是要大量运用现代信息技术和网络技术。在此基础上，积极构建物流交易平台，升级为第四方物流。采访中王总透露，从吴江物流中心成立以来，就在不断探索自身的信息化建设，目标是打造好利用现代信息技术的物流平台，把吴江建成一个先进的“电子口岸”。而目前，这一拥有自主知识产权的跨地区、跨行业的物流信息技术平台也已初步建成，可成功实现供应链物流信息共享，成为第四方物流企业的一个突出代表。

第4篇：物流行业年中总结范文

摘 要 物流业被称之为第三利润的源泉，是因为能够在自身基础设施及产业体系应用基础上，低成本、高效率完成企业物流活动。传统物流企业在当前社会经济迅速发展环境下已经出现较大不适应，新常态的经济发展对现代物流提出了更高的要求，也促进现代物流经济的创新发展，使其能够在激烈的竞争下立于不败之地。

关键词 现代企业 物流经济 流通经济

物流业是我国国民经济发展中的新兴产业，国家对现代服务产业尤其是物流产业越来越重视，这也标志着我国现代物流产业在国民经济发展中的重要地位和价值。我国的流通业已经经历了20多年的发展历程，随着改革开放的不断深入，物流业的发展逐渐加快了步伐，在社会中产生了良好的社会和经济效益。

一、我国物流企业的发展现状

随着2005年底物流业改革的进一步深化，一些外资企业以并购、合资等形式实现快速的发展，中国市场中外资的物流企业逐渐增多。到2016年中国的外资物流企业呈现繁荣的发展局面。我国各省市纷纷建设一些大型的工业物流园区，并且出现了扎堆的现象。企业物流的转移外包速度也呈现不断加快的趋势。据相关资料显示，2016年销售物流外包呈现10%-18%的增长速度，运输与仓储外包呈现16-25%的增长速度。企业物流的运作模式也在不断的升级和改造，逐渐转向生产资料，销售物流逐渐转向供应物流、生产和回收物流等。

此外，物流行业竞争实力的不断增强首先表现在物流基础设施的不断完善和增加，全国各种类型的物流园区更加丰富，数量也比较可观，多数连锁企业的物流配送水平逐渐提高。但是考虑到经济发展的快速化和多样化，越来越多的企业在物流经济中倾注投资，使得物流经济的发展面临更大竞争，同时也存在较大的经济风险，这给我国现代物流经济的创新发展提出了新的挑战。

二、现代物流经济的创新发展路径

（一）加强政府职能，提高现代物流的发展能力

物流行业的发展涉及到方方面面的问题，涵盖了生产、流通、消费等多个领域。目前物流业的建设作为重点问题，在物流业的发展中要发挥政府职能，承担政府责任，实现市场运作和市场引导的发展方向。要深入分析当前物流业发展的门槛和瓶颈，针对近些年来物流业发展中的一些盲目投资问题进行深刻的剖析和总结。因此政府要紧跟十三五规划的发展思想，以提高物流效率，降低物流成本，实现流通产业结构的调整和升级，增强现代流通的竞争力，为现代流通的发展提供物流保障。

（二）降低物流成本，发展现代物流服务业

当前物流成本在我国国民生产总值中占据着大部分的比例，因此需要科学测量物流成本，降低流通环节中的物流成本，提高经济效益。物流的标准化测量需要形成一个完善的体系， 并且配备专业化的内部领域，如包装、装卸、运输等，能够实现在流通环节中的统一性和规范化，实现装卸与运输之间的有效衔接，提高整个物流过程中的效率，在一定程度上也能够促进物流自动化水平的提升，降低物流成本。发展现代物流需要加强物流业的统一化和标准化管理，借助现代信息技术构建合理化和科学化的物流体系，实现配送和运输的效率化，降低配送和退换货的成本，实现对供应链的管理，提高顾客的满意度，从而实现物流成本的降低。

（三）完善物流基础设施，提供现代物流服务环境

目前我国物流基础设施还不完善，尚不能为现代物流发展提供基础支持，加上现代化创储发展存在较大不足，物流园体系的交通网络不健全，物流基础设施之间衔接不紧密、不配套等问题日益突出。因此我国要对物流业的发展进行统一的规划，加强对铁路和高速公路等基础设施的规划和建设，加强市场的调节机制，实现政府和市场之间的双向互动，鼓励社会中的外资企业和个体的私营企业参与到物流基础设施的建O当中，加强火车站库区、高速公路互通口等物流基础设施的建设，在全国内尽快形成布局合理、统一规划的物理园区和集中地。鼓励物流企业与其他制造业形成密切合作关系，促进产业之间的系统化发展，并连栋铁路、公路、民航等多渠道的业务发展，构建覆盖城乡的物流服务体系。

（四）借助现代信息技术，提高现代物流的发展水平

随着科学技术的发展，信息技术已经逐渐应用于广大企业发展中，鼓励企业在仓储运输和装卸等环节使用自动化技术，提高物流环节的效率。实现物流企业的信息化建设，在现代物流体系建设中融入信息化管理，鼓励企业之间形成比较全面化、系统化的物流信息联通网络。加大物流技术的升级和改造，提高物流技术的研发能力。发挥核心物流企业的资源整合能力，充分利用全社会的信息资源，加快物流公共信息平台的建设，满足当前运输配送等环节的物流追踪，鼓励各类的创新服务平台的开发。

综上所述，物流作为流通产业中的重要组成部分，发展现代流通对于提高现代化流通的发展具有重要的意义和价值，当前面对流通业发展的新形势，要快速推动现代物流的发展，实现我国经济的稳步增长。

参考文献：

第5篇：物流行业年中总结范文

一、重点工作完成情况

1、组织完成全区民营企业生产总值219800万元，为年计划的64.43%，为去年同期的137.2%；三产营业收入完成739000元，为年计划的61.58%，为去年同期的126.8%。

2、区民营企业发展服务局按照工作范围、工作要求，把全年重点工作任务（全民创业任务）分解到1个经济开发区、1个工业集中区、4个街道、3个乡镇。截至20*年6月末，新发展民营企业1139户（已经在区工商局注册），新增个体户8915户。

3、引进投资1000万民营企业项目1户正在进行中，引进投资500万以上民营企业项目1户正在进行中；

4、按照省市中小企业局培养1000户成长型企业的要求，申报20*年首批300户重点扶持项目，已为23户企业申报。第一批扶持300户，有16户被批准；

5、按照吉经济改革{20*}89号《关于改制企业申报工业提速增效重点扶持企业的通知》精神，省委、省政府决定把20*年作为“工业提速增效年”。在816户改制企业中选出100户企业作为重点扶持、跟踪服务的对象。我区报送11户；

6、参加*市人民政府民营经济工作总结表彰推选26户，评上15户。50强民营企业----*国际贸易中心有限公司（张立田）*电炉有限责任公司（杨立群）先进乡(镇)、街道----二道区英俊镇；先进民营企业协会(专业委员会)----*市二道区民营(乡镇)企业协会；获“创业之星”称号先进民营企业----*市北方塑料织造有限公司（潘传钞）；市场开拓先进民营企业----*新合木业有限责任公司（朱荣贵）技术创新先进民营企业----*省青山农业科技开发有限公司（张春香）安置就业先进民营企业----*远东化机有限公司（李建国）*市宏达锻造有限公司（杜民）*市红光实业有限责任公司（孙庚洁）*柴油机集团有限公司（贾宝强）*省蓝天固废处理中心有限公司（田捷）。获省著名商标先进民营企业----*市第六中学校办工厂；获质量体系认证先进民营企业----*市宏盛化工一厂；*市飞跃电器开关有限公司。

7、全民创业完成创业培训14880人次，为年计划的62％；正在新建、续建、完善的创业基地20个，为年计划的83％；共收集创业项目185个，通过各种形式推介创业项目120个，占全年计划的60％，推介成功73个，成功率为61％；扶持创业户180户，为年计划的90％；农村富余劳动转移1*78人次，为年计划的74％。（境外108人次，省外1778人次，省内8792人次。其中，离土不离乡5597人次）；发放创业贷款2168万元，为年计划的94％。（其中小额贷款151万元、农村多种经营信用贷款和扶助基金2017万元）；组织302家用工企业进行劳务对接活动，为年计划的60％，提供用工岗位3351个，达成用工意向1465人；新发展民营企业153户，为年计划的77％。

8、组织工商联会员、民营企业家参加省市工商联、省市中小局组织的学习培训。参加MBA、DBA总裁班学习有12人；组织30名企业家参加在中日友好会馆举办的“20*中国**企业走进非洲发展论坛”；组织40名企业家参加在森林华墅举行的“解读*十一五规划，促进民营经济发展主旨论谈会”；组织16户民营企业参加“*市首届奇石、古玩展览交易会”。新建行业商会1个（*街道铁艺行业商会），发展会员36名。为促进*市物流行业的规范化运营，责成*物流行业商会召开“弘扬诚信理念，打造物流品牌”主题联席会，发出〈*物流行业商会公约〉，致力打造物流行业诚信品牌。同时调整*物流行业商会领导机构，增加会员27名。

9、建立全区名优特产品项目库7户。其中，*省大维科技发展有限公司的大维牌散热器为20*年中国著名品牌；*市响铃散热器有限公司的响铃牌暖气片自1984年至今为*省著名商标；*市晨钟暖气片厂的晨钟牌暖气片获2005年*省名牌产品称号；*市英俊暖气片厂的英俊牌灰铸铁长翼型散热器获2003年至20*年*省名牌产品称号；*市众工汽车零部件有限公司的通用牌解放汽车传动轴获*省乡镇企业名牌产品；*新合木业有限公司的注册品牌奇美地板是欧美注册畅销品牌；*市电站阀门厂的耐磨除灰阀、铸石节流阀、排渣闸阀获国家专利新产品；*市伟业建筑装饰材料厂的聚合物聚苯颗粒保温浆料和复合外墙保温系统获专利发明奖；*市第六中学校办工厂独立牌防盗门获*省著名商标。高科技产品项目库4户。

10、组织13户企业申报*省中小企业发展专项资金；在20*年全省工业提速增效活动100户改制企业增产增效目标报送企业11户，有1户得到支持。

11、协助企业招聘各种人才。组织43户民营企业参加*市第三届“千户民企安置万人就业”活动，提供54个岗位，拟招聘224人，实际招聘242名管理人员、技术人才和操作技工。

12、协助省市中小局、省市工商联开展民营企业发展情况调查。对全区规模以上民营企业2005年度情况和民营企业知识产权情况进行调查。有25家企业参与调查，为促进非公经济、民营企业发展奠定了基础。

二、我们的主要做法

1、目标分解，任务到人。

我们在年初就按照区委、区政府的要求，结合全区非公经济发展的实际，把全年的重点工作任务进行了量化分解。在分解过程中，我们充分考虑街乡镇经济发展的有利因素和存在困难，在任务上做了适当调整，并且多次反复征求各街乡镇主管领导和具体工作人员的意见和建议，进行了符合实际的调整，并且以民企局1号文件的形式，下发了任务分解和考评办法，使各乡镇明确了任务和努力方向。

2、明确责任，加强检查。

在明确任务的基础上，我们会同相关部门，加强了检查。在检查的过程中，及时发现问题，及时解决问题。协助企业家和管理者，解决了长时间困扰他们的问题。如*电炉有限责任公司改制后，急需从现厂址搬迁，上新项目、新生产线，但是苦于用地手续等问题，迟迟不能搬迁，对生产已经造成了影响。民企局长杜军知道后，积极与有关方面协调，请求张修圣区长的大力支持，帮助企业解决了这个问题。现在，这家企业已经在新厂址开工建设了。

3、深入企业，调查研究。

今年以来，我们加强了对于民营企业实际情况的调查研究，主要领导和主管领导多次深入企业，了解企业在生产经营过程中遇到的困难和问题，采取具体问题具体分析的办法，及时帮助企业排忧解难，尽力争取各方面的支持，加强对民营企业的服务。

4、强化服务，塑造形象。

我们在今年的工作中，认真履行民营企业发展服务局的各项职能，强化为民营企业提供创业指导、技术支持、企业诊断、人才引进、人员培训、信息咨询、法律援助、资信评估等服务，协助企业正确解读国家、省市有关发展非公经济、民营企业的相关政策，按照市场经济和发展民营企业的要求，按照打造服务型政府的需要，积极调动全局同志的积极性，在工作中，践行全心全意为人民服务宗旨，塑造民营企业发展服务局的整体形象，促进二道区非公经济、民营企业的发展。

三、存在问题和下步打算

回顾我们的工作，感到还存在一些问题，主要是：服务企业本领还需提高；服务非公经济意识还需进一步加强；开展调研，发现成绩，改正不足的能力和计划性还有待进一步提高。

距离年底的最佳工作时间只有五个多月，我们面临的工作任务还很艰巨。下一步我们在工作中要做到：

1、结合区委、区政府全年工作目标和我们的任务，认真干好份内工作，践行全心全意为人民服务的宗旨，为全区非公有制经济发展提供各项服务，以开拓进取、奋发向上的团队精神做好我们的工作。

第6篇：物流行业年中总结范文

走自己的路

北京爱创未来科技有限公司自1998年成立以来，一直从事以条形码、RFID技术为基础的物流与供应链执行系统解决方案的推广和应用，业务主要覆盖软件开发与服务、供应链物流管理运营平台、供应链执行管理咨询、自动识别技术、行业解决方案应用等领域。让谢朝晖引以为豪的是，目前国内市场上与爱创有类似定位的公司并不多见。从最初的贸易商到今天中国市场供应链物流领域为数不多的系统提供商，爱创在不断摸索中走出了一条属于自己的发展道路。

1998年前后，自动识别技术开始被引入中国市场，进而带动了一批设备商的出现。爱创就是其中之一。在接下来的几年中，随着自动识别技术应用的普及，设备销售市场竞争也变得越来越激烈。在参与沃尔玛、家乐福等外资企业的项目中，爱创接触到了思科、朗讯等网络设备及解决方案提供商，并尝试基于条码技术开发一些与无线网络配套的软件系统，满足客户需求。

由于与思科等公司建立了良好的合作伙伴关系，2002年～2004年间，爱创在零售等行业先后实施了多个标志性项目，为爱创日后的发展打下了坚实的基础。但谢朝晖认为，拿项目只是企业发展的第一步，更重要的是如何锁定客户，为企业谋求长远的发展和利益。爱创在开发新客户的同时，利用对自动识别技术的深刻了解以及此前在多个项目中积累的应用经验，确保为已有客户提供高价值服务。

实际上，快速、准确地标识、读取物品信息只是以条形码为代表的自动识别技术的最基本的价值体现，自动识别技术的应用更可延伸到物品在生产、仓储、运输、销售等全生命周期的跟踪管理，这之间涉及数据采集与处理设备、网络通讯、信息系统建设等一系列技术与设备的集成应用。基于对自动识别技术应用扩展的考虑，2004年，爰创锁定了“物流软件商”的市场定位，将主要精力放在条码／RFID数据采集系统、仓库管理系统WMS、制造执行系统MEs等的开发上。在近几年的发展中，爱创先后参与过不同行业的十几个大型项目，从中总结出一系列业务流程的优化方式，其解决方案涵盖了钢铁、有色金属、食品、药品，零售、印钞、造币、能源、电信、航空物流运输等行业领域。目前，爱创正在积极地进行软件产品化和解决方案标准化，以确保项目的实施周期和效果。

特别值得一提的是，2006年9月，为了贯彻实施国家提出的建立“两个链条、两个体系、一个网络”的要求，不断提高监管和供应保障能力，逐步实现对药品生产经营的全过程网上监管，爱创斥资百万元，成功研发出“药品质量安全追溯监管系统”，覆盖了从药品生产(赋码、打印、关联)、出入库(扫入、扫出)直至市场查询(消费者、稽查人员等)等流通环节。2007年，该系统先后在“国家特殊药品监管”项目中的20家制药企业得以成功实施。2008年3月，爱创又完成了“药品质量安全追溯监管系统”的软件产品化工作。作为目前国内最大的药品质量安全追溯监管系统提供商，爱创凭借成熟的技术、丰富的系统集成经验及完善的售后服务体系，赢得了国家药监部门以及各大制药企业的充分肯定。

十年积淀

对于任何一家企业来说，十年都是一个不小的里程碑。谢朝晖很看重爱创十年间经历的各种问题和考验，“从中总结出的经验教训，将为爱创下一步的发展奠定一个很好的基础。”谢朝晖认为，爱创十年来最大的收获在于技术、经验和人才的积累。

爱创在技术上的积累首先得益于公司成立初期与业内国际著名企业合作中的不断学习，在掌握了条码、二维条码、RFID等世界领先的自动识别技术之后，爱创开始了仓储、物流领域的软件研究和开发工作，公司与清华大学合作，成功开发了具有自主知识产权的RF无线系统。随后，公司继续加大科研开发的投入，先后创建了RFID技术研究实验室和自主软件开发平台，开发了拥有自主知识产权的软件产品，包括：条码信息管理系统、二维条码信息管理系统、条码智能打印生成系统软件、生产线赋码系统、质量安全追溯管理系统等。

作为解决方案提供商，在具备技术研发能力的同时，还需要有丰富的实践经验。爱创的实践经验积累源于最初的几个大型零售企业项目，这类项目不仅物流管理复杂程度高，而且客户的要求苛刻，让爱创从中得到不少锻炼和收获。一方面，爱创十分注重项目前期的考察和后期的总结，利用已有的经验开拓行业应用。比如借助在国家印钞造币行业4个项目中形成的解决方案，爱创启动了有相似应用的造纸行业项目。同时，爱创把帮助客户整合物流信息化作为解决方案的核心，在项目中成功解决了与Oracle、SAP等大型ERP系统的接口难题，并形成了成熟的软件产品。目前爱创的解决方案主要集中在生产物流和服务物流环节。除此之外，完整的物流信息化还包括采购物流、成品库的销售物流等环节，爱创也注意到了其中的价值。

其实，任何企业的成长都不可能一帆风顺，因为很多困难是无法事先预料到的。谢朝晖告诉记者，爱创十年间经历过资金链断裂、企业决策出现失误、空降兵、人员流失、项目费用大等诸多问题，最终得以解决并持续发展，很大程度上取决于核心团队的力量。

谢朝晖深知，对于软件公司而言，人是最重要的。“爱创之所以能走到今天，跟团队的默契合作是分不开的。”十年发展使爱创拥有了一支具有共同理想和价值观的核心团队，公司的几位副总都是大学毕业后就跟着谢朝晖一起创业的，这也是最令谢朝晖感到欣慰的地方。从总经理亲历亲为自己打项目，到带出一批业务骨干，再到发展团队，在公司规模不断扩大的过程中，谢朝晖总结出一套独特的识人方法和用人策略，尽可能保证核心团队的稳定性。

第三次转型

十年间，中国自动识别行业从起步到快速成长，在需求增加的同时也引发了日益激烈的市场竞争。只有不断创新求变才能持续发展壮大。爱创于2001年和2004年先后两次转型，最终把目标锁定在了物流软件市场。之后，公司每年的业务增长速度均保持在30％以上。眼下，谢朝晖和他的团队正在规划实施一个酝酿已久的想法，进入全新的业务领域――物流电子商务平台。按照谢朝晖的设想，公司第三次转型的成功将彻底改变原有的商业模式。

第7篇：物流行业年中总结范文

【关键词】电子商务 物流 研究综述

一、研究背景

1.电子商务的迅速发展使传统物流逐步向电商物流转型发展

根据艾瑞咨询最新数据显示，2015年中国网络购物市场交易规模达到3.8万亿元，较去年同期增长36.2%，体现了网络购物市场的广阔前景。从网络购物市场结构来看，B2C网络购物形式是目前一般消费者实现网络购物的一种基本途径。我国的网络购物起步较晚，但随后发展却很迅猛。由于现有经济体制、技术水平、劳动力素质等多方面原因，使得与网络购物息息相关的物流环节严重滞后于电子商务的发展，成为制约电子商务发展的重要瓶颈，因此，如何提高物流运作效率，促进传统物流向电子商务物流转型发展，以满足快速发展的电子商务环境，已成为目前国内专家学者研究的重要内容。

2.电子商务物流是实施电子商务的根本保证

在激烈的电子商务市场中，得物流者得天下，因此，可以说电子商务物流是制约电子商务持续发展的关键。电子商务的任何一笔完整交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流。其中物流是指物质实体（商品或服务）的流动过程，如商品的储存、保管、配送、运输、信息管理等活动。无论是信息流还是资金流都会随着Internet的普及会有很好的解决方式，而物流的功能是实现实体的转移，因此造成了电子商务发展的瓶颈问题，所以电子商务物流和电子商务是相辅相成的关系。这也是许多电子商务公司在经过多年的探索之后得出来的结论。

二、研究目的

电子商务物流体系是与电子商务相伴相生的一种新型物流运营模式，随着电子商务的蓬勃发展，电子商务物流已成为我国物流系统不可或缺的重要部分。本文将通过阅读以往文献，对电子商务物流有更深刻的认识和理解，总结国内外研究现状，以期获得发展电子商务物流的有价值的经验。

三、国内外研究现状

1.国外研究现状

国外物流理论研究起始于20世纪30年代，研究的内容主要是物流概念。从20世纪50年代到现在，物流的理论经历了许多的变革，也有了巨大的发展。由于世界各国的社会经济环境不同，其物流的发展进程也各有差异。由于美国物流管理的研究和实践最为先进、最为完善，一般以美国为例，将现代物流的发展过程分为实物配送阶段、综合物流阶段、供应链管理阶段三个阶段。

电子商务的概念在1960年由美国学术界提出，物流管理技术也在二战之后得到了飞速的发展。Ebay、亚马逊电子商务巨头成功的背后也离不开物流的身影。国外电商物流的兴起，引发了学者对此领域的相关研究。

Haul Lee，Seungin Whang（2002）指出物流配送是完成电子商务活动最重要的一个环节。日本物流学者汤浅和夫（2002）认为网络购物改变了人们的观念，电子商务物流是电子商务时代的支柱。Elliot Rabinovich（2007）从概念和经验的角度阐述了互联网公司和物流服务提供商之间的关系。

2.国内研究现状

20世纪80年代初期，国内学术界开始从不同角度研究和探讨物流问题，引进和介绍国外物流概念和物流理论研究的动态，并曾一度形成了物流理论研究热潮。到80年代后期和90年代初期，国内从物流概念的界定和物流基本知识的介绍转为开展专题性研究――如物流行业发展问题和配送问题，物流模式、物流规划和物流运营等问题，并出版了不少反映我国物流理论研究水平的专著和学术论文。

张瑜、吴长莉（2012）分析了我国第三方物流信息化现状，并基于电子商务技术提出应充分利用信息化技术、搭建物流信息平台、改变观念等突破我国物流产业及电子商务“瓶颈”的发展对策。郭玉霞（2014）探讨了电子商务与现代物流的关系，对电子商务与物流的基本概念和两者关系及其之间的影响进行了论述，强调现代社会电子商务与现代物流已经密不可分，物流是电子商务的重要组成部分，是实现电子商务的保证。韩志宏（2014）探讨了基于电子商务的物流信息系统，可以提高物流业务的效率，如在选址、输送调度等方面，计算机信息技术可以起到优化作用。

综上所述，我国目前对于电子商务物流研究的特点主要包括：

（1）国内在物流方面的实证研究较少，因此可操作性并不强。从大量文献中可以发现，虽然国内在研究物流时也非常注重与实践的结合，但这种结合往往局限于对相关政策的解读和验证上，因此使得中国在物流方面的研究热点变化快、变化多、较为分散，实质性的研究进展比较缓慢。

（2）在电子商务与物流结合方面，研究电子商务与物流互动关系的比较少。另外，国内的研究主要是从理论上论证我国物流已发展为电子商务瓶颈，物流的发展须适合电子商务的发展这一观点，从而提出了第三方物流、物流一体化等等适应电子商务发展的物流模式。但明显的不足是与现实结合不够，没有系统全面地分析基于电子商务的物流模式运作和决策。

因此，对于指导电子商务物流如何发展的系统研究文献还没有出现，我国电子商务物流如何发展、完善的问题亟待解决。

参考文献：

[1] Haul Lee， Seungin Whang. Winning the last mile of E-Commence.McGraw-Hill Companies， Inc. 2002， 106-110.

[2]汤浅和夫.IT物流[M].上海：文汇出版社，2002，84-193.

[3]郭玉霞.探讨电子商务与现代物流的关系[J].科技咨询， 2014（24）.

第8篇：物流行业年中总结范文

关键词：物流企业；发展现状；问卷调查

中图分类号：F253.9 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）02-16 -03

目前，针对物流企业发展现状的研究以定性描述为主，定量分析较少。吴江区虽然经济发达，不过物流产业尚未完全起步。2012年全区货运量仅为2251.6万吨，远落后于周边的江阴、宜兴、太仓等市。由福布斯的“2012年中国大陆最佳县级城市”排名中，吴江区排名第5，但是货运指数仅名列第28位，在所有指标中排名最低。因此，选择吴江区的物流企业作为调查对象，设计问卷进行调查，并对获得数据进行统计分析，总结存在问题，针对性地提出改善建议，以期对物流企业的发展以及宏观政策的制定提供参考。

一、调查对象与方法

（一）调查对象

调查地点选在江苏省苏州市吴江区。吴江区地处江、浙、沪三省交界处，位于江苏省东南部，苏州市南部。全区面积达1192平方公里，总人口150万，共辖1个街道、8个镇。2012年撤市建区前，人均GDP连续多年位列江苏省县级市前10位。

截至2012年，吴江区共有各类物流企业322家、注册货运车辆8473辆。选择其中典型的5家物流基地企业及3家物流运输企业进行实地访谈，并按30%的抽样率随机抽取其中97家企业进行问卷发放。

（二）调查方法

根据国内外的研究现状，结合吴江地区实际情况，本次调查问卷设置三个部分：第一部分为企业基本信息，包括企业性质、注册资本、员工人数等；第二部分为物流运作信息，主要包括年货运量、年营业收入、仓储设施的类型及面积、运输工具的类型及数量、提供物流服务的种类、物流信息系统的主要功能等，该部分为问卷的重点调查内容；第三部分为企业观点，包括是否愿意入驻物流园区，面临的政策壁垒及主要问题等。

（三）调查过程

2013年5月，东南大学教授、河海大学教授以及吴江区交通运输局的相关负责人等共同成立调查小组。6月，调查小组编制完成调查问卷；7月初，吴江区交通运输局及吴江区经济和信息化委员会联合印发《（吴交联[2013]2号文件）关于开展全区交通物流类企业物流相关数据调查统计的通知》；7月中旬，调查小组将问卷电子版发放至各物流企业的电子邮箱，并电话通知企业进行填写，将结果于一周内反馈至指定邮箱；同时，小组陆续走访8家企业，深入了解吴江区物流企业的发展现状。

二、调查结果分析

在97家调查对象中，回收问卷97份，剔除填写不完善或不符合要求的问卷，获得有效问卷89份，有效回收率达91.75%。

（一）基本信息

1.所有制属性：吴江区物流企业的所有制属性以民营企业为主，比例高达92.14%，其他性质企业占比较小，国有企业占4.49%，合资企业及外资企业分占2.25%、1.12%。

2.注册资本：企业的平均注册资本为761.01万元，平均员工人数为14.36人，两项指标的频数分布如图1、图2所示。

由图可知，吴江区物流企业的注册资金较为分散，造成物流设施的重复建设与浪费，限制了企业提供服务的质量；而员工人数普遍较少，中小型物流企业占主导地位，龙头企业匮乏。

3.营业网点数量：被调查企业中，仅在吴江区设立营业网点的总计73家，占82.02%，该类企业的平均营业网点数量为1.19个。将经营范围拓展到区外的共16家，占17.98%，该类企业在区内的平均网点数量要高于前者，达到3.81个，两类企业的综合平均数量为1.66个。

（二）主营业务

89家调查对象中，53家企业仅提供单一的物流服务，占59.55%，且该类企业以提供运输服务为主，共51家，比例达96.23%，提供配送服务的有2家，占3.77%，完全没有增值服务。余下36家企业提供综合物流服务，提供各项服务的企业数量如图3所示。其中，运输、配送、仓储等低附加值的服务项目仍然占据主导，诸如物流信息、物流金融等高附加值服务较少，物流运作水平较为落后，一体化、综合化程度亟待提高。

（三）经营规模

1.年货运量

调查对象的平均年货运量为7.79万吨，频数分布如图4所示。

2.年营业收入

调查对象的平均年营业收入达到470.38万元，频数分布如图5所示。

分析可知，区内物流企业的经营规模比例分布较为合理，但总体水平偏低，这也正面反映了当前吴江区物流业的发展状态：一是总体规模较小，与发达的产业经济明显不匹配；二是企业利润率普遍偏低，主要原因在于企业以提供基本的物流服务为主，增值服务少有涉及。

（四）运作水平

1.仓储设施

被调查的企业中，自有仓库的共33家，占37.08%，自有仓库的类型及平均面积如表1所示。有4家企业租用仓储设施，比例占4.49%，平均面积为1575平方米。全区物流企业租用仓储设施的平均面积仅为70.79平方米。

2.运输工具

调查中，自有车辆的物流企业达79家，占88.76%，在墙本地注册的比例为87.69%，自有车辆的具体信息如表2所示。

调查中，共20家企业选择租用社会车辆，占22.47%。租用的车辆也以本地车辆为主，达66.67%，这20家企业租用的车辆均值为5辆，全区均值为1.12辆，租用车辆的具体信息如表3所示。

3.信息化水平

61家企业使用了物流信息系统，占68.54%。信息系统具备各项功能的企业数量如图6所示，其中主要功能是运输管理、货物跟踪、订单管理和财务管理。45家企业采用了先进的物流技术，占50.56%，采用各项技术的企业数量如图7所示。分析可知，应用较广泛的是GPS/GIS技术、条码技术，而射频技术、EDI技术使用较少。整体看来，区内物流企业的信息化建设和先进物流技术应用方面还有待加强。

4.运作管理

实地走访发现，一方面，由于区内物流行业的信息化建设和先进物流技术的全面应用尚未完全铺开，整个行业的运作模式较为传统，不少企I依然通过基础的电话、即时通讯软件等联系方式及运作方式运营业务；另一方面，从业人员的专业背景和知识层次不高，经营管理水平较低，导致企业的服务能力不强、服务创新不够。

（五）企业观点

53家企业不愿入驻物流园区，占59.55%。原因以物流园区距离较远，办公、存取货不便为主。另外，填写面临困难的36家企业中，29家提到成本上涨造成利润下降、经营困难，其中有12家企业明确指出税费过高、9家提出运输成本不断提升、4家认为人工成本过高。此外，还有7家企业提及资金周转不利。

对于发展愿景，在14家填写企业中，8家企业计划拓展业务范围，发展综合物流业务，5家准备扩大经营规模，2家计划提高信息化水平。此外，其他愿景还包括向第三方物流企业转型等。

（六）聚类分析

利用Spss17.0软件对89组数据进行聚类分析。聚类分析是把观测或变量按一定规则分成组或类的方法，根据聚类分析过程不同可分为系统聚类（分层聚类）、K均值聚类（快速聚类）和两步聚类。因调查数据中包含分类变量及连续性变量，所以选择两步聚类进行分析。将企业性质设置为分类变量，其余为离散型变量，运行结果将吴江区物流企业分为大型企业和中型企业两类，主要信息如表4所示。

为进一步分析89家企业的规模结构，依据BIC值对企业进行进一步分类，除划分为两类的BIC值（-316.627）最小外，默认进行的15组分类中，聚类为3时，BIC值（81.652）第二小，故进一步将企业划分为三类。分类结果中，划分为两类时的5家大型企业维持不变，而原84家小型企业又分为18家中型企业及66家小型企业，如表5所示。

分析结果表明，吴江区仅有极少数企业属于大型物流企业，中小型企业依然占据主要地位，且企业间运营规模、运作水平差距较大，两极分化现象严重。

三、存在问题及改善建议分析

（一）存在问题

根据问卷调查的统计分析结果，全面总结吴江区物流企业发展中存在的问题，主要有以下四个方面。

1.经营规模较小，个体竞争力不强。吴江区物流企业的经营规模普遍较小，布局分散，物流供给能力较弱，严重削弱了市场竞争力，难以凸显集聚效益及规模经济。

2.物流装备落后，信息化水平不高。吴江区物流企业的技术装备及信息化水平较为落后，部分企业仅有数量货车，完全没有采用信息系统及先进技术，运作成本居高不下，企业发展艰难，由此形成恶性循环，企业运营愈发不利。

3.服务功能单一，运作模式传统。受限于经营规模、装备水平等造成的发展瓶颈，多数企业仍以运输、仓储等基本服务为主营业务，难以实现“一体化、适时化、便捷化、个性化”的物流需求；另外，由于部分企业主要依靠电话联络业务，“有车无货、有货无车”的现象时有发生，造成运作效率不高、服务创新能力低下。

4.专业人才匮乏，培养机制不健全。实地走访发现，吴江区本地人对物流行业的认识有限，大都无意从事物流业，而且多数从业人员文化层次较低，专业技术水平不高，对物流的认识和理解不足。此外，企业对于人才培养的投入也微乎其微，培养模式仍以短期的入职培训为主，专业人才紧缺，无法促进企业良性高效发展。

总而言之，吴江区的物流企业仍处于传统企业向现代企业过渡发展的阶段，企业形式以传统货运居多，诸如吴江经济技术开发区物流中心、江苏海晨物流有限公司等现代化的物流企业较少，“小、散、乱、杂”特征显著，物流服务供给的专业化程度有待加强。

（二）改善建议

针对现存问题，结合发展现状，企业可从四个方面采取改善措施：

1.集中优势资源，增强企业竞争力。中小型物流企业在零散化运作的基础上，可以集中优势资源，依托交通区位及产业布局优势，培育重点线路及重点客户群，开展集约化、专线化经营。此外，企业间也可以契约方式形成资源共享、风险共担的战略联盟，利用优势互补，使零散的物流运作相互合作；也可通过整合、兼并、重组等方式组建大规模、现代化、综合性的物流集团，提升企业竞争力。

2.拓宽经营规模，培育增值服务。在客户群体逐渐稳固，盈利增长点保持稳定的基础上，传统物流企业需积极向现代企业转型，扩展营业规模；同时，依托业务优势，围绕市场需求，延伸服务范围和领域，逐步培育增值业务，提供“一站式、个性化、定制化”的物流服务。

3.加强信息化建设，提高企业运作水平。为解决传统运作模式造成的沟通成本过高、运作效率低下等问题，物流企业需建立完善的公共信息平台以及物流信息系统，保持信息的高效畅通、公开透明；并引进现代化的物流技术，使各个流程环节联系紧密、整合优化，充分发挥资源的配置作用，提高运作效率。

4.完善人才引进及培养机制，促进人力资源质量提升。针对人才匮乏的问题，企业需加大投入，促进人才的引进及培养，一方面，企业内部需建立完整的人才机制，吸纳高水平的技术及管理人员，形成层次分明的人才梯队。另一方面，企业可以充分利用社会资源，与培训机构合作，通过举办培训班、研讨会等形式实现员工的再培训；也可与高校合作，“产学研”结合，建立实习基地，为选拔优秀人才提供便利。

四、结论

通过问卷调查的形式，从基本信息、主营业务、经营规模理等角度对吴江区的物流企业进行调查，并重点对发展现状及存在问题进行分析。结果表明，物流企业整体的管理及运作水平较为落后，仍以传统货运为主，现代化的物流企业较少，整体呈现出“小、散、乱、杂”的特征。企业针对存在问题，需采取多种措施改善运作模式，提高运营效率，促进企业高效良性发展。

作者简介：

第9篇：物流行业年中总结范文

近两年来，在中国大地上，“物流”概念热浪滚滚，物流研讨会你方唱罢我登场，不同领域、不同性质、不同规模的企业纷纷争相搞物流。但是否所有这些企业都能尽快成功转型到物流企业，并能获得丰厚收益呢？带着这样的疑问，我们来考察一下世界物流企业前10强的有关业务结构、运作模式及盈利状况，以期对我国物流企业有所启示。

业务结构

1．UPS

业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。

业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。

最新动态：2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。

2．FedEX

业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEXExpress（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustomCritical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及VikingFreight（美国西部的小型运输公司）。

业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。

最新动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购AmericanFreightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。

3．德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）

业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为DertschePostWorldNet，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。

邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。

通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。

同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。

业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。

最新动态：2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束DeutschePost的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHLInternational的持股比例从50%提高到75%。

4．Maersk/A.P.Moeller

MaerskSealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司MaerskAir和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。

5．NipponExpress（日通）

日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。

6．Ryder

业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。

业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。

最新动态：2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。

7．TNTPostGroup

业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。

业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。

最新动态：2001年1月，TNTLoop从YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，CtilLogistix与北美的TNTLogitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。

8．Expeditors

业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。

业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。

9．Panalpina

业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。

AirSeaBroker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。AirSeaBroker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。

Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。

业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。

最新动态：2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。

10．Exel

业务概况：2000年7月26日，OceanGroup与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。CoryEnvironmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。

业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。

最新动态：2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与MercedesBenzEspana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。

总结世界10大物流企业，我们发现呈现出如下4个特点：

1．美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。

2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。

3．业务的地区性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。

4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。

因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。

运作模式

目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业

务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。

可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。

赢利模式

通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。

其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。

近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段：1．通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润

纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。

UPS在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来，UPS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商FinonSofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美

元。

FedEX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。

德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运公司丹莎以及北美的AEI货运公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。

TNT与SmartParcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。

Exel与Amey铁路维修公司签署了一份价值2000万英镑的合同，Amey公司将所有物流业务交给Exel来管理。Exel近日以3.31亿美元购买了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代服务，此次收购将加强Exel在北美的业务。该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。2．重新整合业务流程，实现资源最优化配置

现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前这10大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。

3．提供优质及个性化服务。