物流科技发展精选(九篇)

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第1篇：物流科技发展范文

关键词：科学技术;交通经济发展;关系;重要影响

一、交通经济发展与科学技术之间的关系

交通运输业是国民经济的基础产业，随着社会的进步、时代的发展，逐步转变发展模式、创新发展方式，将发展与科学技术紧密联系起来，促进交通经济实现又好又快发展。

交通运输行业是先进的科学技术率先引入的领域，而科学技术是交通经济发展的助推器。科学技术之所以能够对交通经济产生如此巨大的推动作用，正是因为交通运输行业通过高新技术的融入，直接或者间接的改变了传统的生产方式，并借以实现交通经济行业中人力资源的优化配置，而本文所指的科学技术则是出于资金因素和劳动力因素之外的广义的科技进步。

科技进步促使交通运输工具在速度、安全性、装载量等方面有了大幅度改进，伴随着经济发展的需要，运输路途逐渐延长，运输覆盖的范围也越来越大，因此更体现出科学技术对交通运输行业的重要促进作用。

来自美国的经济学家索洛，曾提出增长速度的方程，这是考量科学技术进步的重要方式之一，其重要意义在于：经济的增长量是根据生产要素、必要的资金和劳动投入、科学技术的融入来实现的，以往很多研究人员就利用索洛创造的增长速度方程来测算科学技术在交通经济中发挥的重要作用，最后研究结果表明，在交通经济中，随着年均科技进步水平的逐步上升，科技进步贡献率就逐渐提高，最后表现在产出量上就是越来越高，同样的道理，在交通基础设施建设中，也是呈现出这样的规律，由此可见，科学技术已经成为促进交通经济快速发展的一大法宝。

二、科学技术对交通经济发展的重要影响

广义上科学技术的进步，大致包括国家政策、社会环境、自然资源等等，科学技术的开发研究逐渐应用到交通经济中，将高科技成果转化成生产力，加快基础设施建设步伐、提高交通工具的安全性、实用性，实现交通运输布局的科学化、合理化，加强交通管理，完善交通管理制度，形成一个高素质的交通管理队伍，具体来说，科学技术的进步对交通经济产生的影响主要表现在以下几个方面。

1.完善交通运输工具

交通运输工具是交通经济中最基本的组成部分，它是科学技术的具体表现形式，也就是说科学技术的进步发展，大部分都是体现在交通工具的不断建造和完善上，伴随着科学技术的进步，出现了各种车辆、船舶、飞机、火车等，同时也加快了道路建设设备的改进，运输方式的增多和基础设施建设的完善，使交通运输效率大幅度提高。

2.改变交通运输结构

这里所说的交通运输结构是指在交通运输行业中，互相关联的多个方面之间的有机比例;随着现代社会的发展，交通运输行业出现多种新型的运输工具，加大了不同交通工具之间的竞争，而多种运输工具的竞争实际上就是不同科学技术之间的竞争，这种激烈的市场竞争会在很大程度上改变原有的交通运输结构，打破原有的市场平衡，而逐渐形成一种新型的交通运输结构，比如说以往火车是人们运行时选择最多的交通方式，但是随着家庭轿车的普及以及磁悬浮列车和高铁的产生，人们运行时可选择的运输工具种类越来越广泛，火车已经很难满足人们的出行需要，因此科学技术的进步对交通运输结构必然会产生影响。

3.逐渐形成综合性的交通运输体系

科学技术的发展，促使交通运输行业向多样化发展，水运、陆运、空运的大力发展促使交通运输越来越完善，这使消费者的选择空间扩大，由于市场经济中公平竞争原则，使各种不同的运输方式同时存在于市场中，并发挥着自己独特经济优势，起到相互促进和相互补充的作用，最终形成一个完整的、综合性的交通运输体系，为人们群众提供方便、便捷的运输劳务。

4.加快交通经济的发展步伐

科学技术的快速发展能够在很大程度上促进交通运输行业的发展，提高其经济效益;主要表现在投入固定的劳动力以及资金的情况下，运输量越高、周转量越大，获得的收益就越高;同样的道理，如果运输量、周转量一定，科学技术水平越高、投入的人力资源和资金就越少。由此可以看出，利用科学技术提高交通经济发展水平，主要是依靠科学技术提高劳动生产率、降低资源消耗;伴随着生产水平的提高，生产率可能会遇到瓶颈，但是这并不影响科学技术在其中发挥的重要作用。

5.改变交通运输业的经营方式

科学技术的引入，促使原来粗放式的交通经济发展模式向集约型经济方向发展模式转变，依靠先进的技术降低消耗，实现经济效益的最大化;同时随着科学技术的进步发展，交通行业的产品结构也逐渐发生了变化，产品开始向轻、小、薄方向发展，与之对应的是，客运机构中生产性的比重在不断下降，而消费性的比重不断上升，这些变化都是科学技术的发展带来的不同影响。

三、结束语

交通运输业是促进社会发展的基本行业，要想使其紧跟时代脚步、适应时代的需求，就必须大力引进科学技术，将其作为交通经济的发动机，促使交通经济领域实现又好又快发展。

参考文献：

[1]王子娟，杨茂盛.城市轨道交通经济效益的分析[J].铁道运输与经济， 2009（02）.

[2]陆涛.科技对交通经济发展的影响分析[J].中国集体经济，2009（36）.

第2篇：物流科技发展范文

关键字 逆向物流 可持续发展 循环经济

1 前言

随着人们对环保意识的加强，逆向物流管理越来越受到重视。在中国逆向物流管理才刚刚起步。从企业的角度看，好的逆向物流不仅可以积累产品数据，为预测、决策提供基础数据，同时也是使顾客保持忠诚的重要营销手段；从宏观角度看，良好的逆向物流可有效利用资源和能源，保护环境，有利于国家经济的可持续发展。此外，政府法规约束力度的加大，逆向物流管理对于我国社会具有非常重要的意义。

2 逆向物流的内涵

在美国物流管理协会(CLM)的一份研究报告中最早指出，逆向物流为一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。简单的讲，逆向物流是指在物流活动过程中，一些失去使用价值的物品及包装废弃物从消费地到来源地的物理性流动，其目的是重新获得产品的使用价值或者正确处置废弃产品。

其主要思想概括起来主要包括4个方面：①逆向物流的目的是为了重新获得废弃产品或有缺陷产品的使用价值，或是对最终的废弃物进行正确的处理；②逆向物流的流动对象是产品、用于产品运输的容器、包装材料及相关信息，将它们从供应链终点沿着供应链的渠道“反向”地流动到相应的各个节点；③逆向物流的活动包括对上述流动对象的回收、分类、检验、拆卸、重新包装、再制造和报废处理等活动；④逆向物流由退货逆向物流和回收逆向物流两部分构成。

3 逆向物流的系统功能

（1）回收。回收是企业通过有偿或无偿的方式收回顾客退回的产品或包装物，并进行物理移动，将其移至某地等待进一步处理。这里的顾客可能会是供应链下游的配送商、零售商，也可能是最终消费者。

（2）检验与处理决策。该环节要确定回收产品是否具有再次使用的可能性，以及如何使用的作用过程，即根据产品结构特点以及产品和各零部件的性能确定可行的处理方案，包括捐赠、直接再销售、重新制造、整修和报废处理等。然后，对各方案进行成本效益分析，确定最优处理方案。

（3）重新制造、整修。把已使用过或存在问题的回收产品进行修理、整修、重新制造、拆卸和循环利用。前三类涉及产品的修理和升级，拆卸只是将一部分可重复使用的部件从使用过的回收产品中拆除以恢复、整修。循环利用则是对产品中的某些部件的再利用。

（4）再分销、捐赠。是将可再使用的产品进行物理转移，返回潜在市场，把它们送到使用者手中的过程。如果回收产品没有被使用过，可通过重新包装，作为新产品再次出售。如果回收产品库存太大，可通过“批发商店”打折和出售。

（5）报废处理。对那些没有经济价值或严重危害环境的回收产品，则表明其不能被再次使用，故要将其有计划的报废丢弃，如运送到指定地点，通过机械处理、地下掩埋或焚烧等方式进行销毁。

4 逆向物流促进可持续发展

可持续发展成为一种新的社会发展观，强调的是经济、社会和环境的协调发展，被各国所重视并达成共识，而逆向物流的发展是实现社会可持续发展的重要手段之一。

4.1 降低资源消耗，促进可持续发展

减少资源消耗，提高物资利用率是降低社会资源消耗，促进可持续发展的重要环节。传统的物资管理仅限于企业内部，不重视企业外部废旧产品及其物料的回收和有效利用，造成大量可再用社会资源的闲置和浪费。同时整个地球可利用的资源有限，加上以往对社会可持续发展的认识不足，造成了大量的森林过渡砍伐、石油过渡开采、水土流失、土地贫瘠等问题，这与社会可持续发展是不相吻合的。而逆向物流的开展为废旧产品的回收和利用架设了桥梁，通过废旧物资的回收和利用，节省了大量的社会资源，促进了可持续发展。另外，由于废旧产品的回购价格较低，来源充足，对这些产品回购加工还可大幅度降低企业的物料成本。在市场竞争日益激烈的今天，通过废旧产品的回收来进一步降低市场的原材料成本，已成为许多企业提高竞争力的措施之一。特别是随着经济的发展，资源短缺日益加重，资源的供求矛盾更加突出，逆向物流将越来越显示其优越性。

4.2 改善环境，促进可持续发展

随着人们生活水平和文化素质的提高，环境意识日益增强，对环境的期望越来越高。环境破坏不像教育、医疗卫生可能随着经济发展而改善，它有时会由于这种发展而遭到破坏。环境保护需要经济发展所能够提供的资金和技术，环境保护的好坏也是衡量发展质量的指标之一，发展的可持续性取决于环境和资源的可持续性。而生产、消费及物流在一定程度上造成了环境的污染，废旧物质排放到空气中会对环境造成污染，城市的生活垃圾带着各种重金属和有机物渗入地下或进入下水道，严重污染水质和土壤等。有些企业由于从自身成本考虑，忽视废旧产品的处理，往往忽视环境保护，最终损害了社会的可持续发展。为此，逆向物流的开展将这些对环境有破坏的废旧物品进行回收、加工处理，为改善环境，促进可持续发展服务。

4.3 发展循环经济，促进可持续发展

单向的正向物流由于没有构建逆向物流，其流程是开环的。经济活动从自然生态系统获取资源开始，经过生产、流通、消费，将废旧物直接丢弃。未经处理的污水、废旧物质和生活垃圾直接丢弃不仅造成环境污染，还造成了资源消耗的浪费，降低了资源的利用率，增加了企业生产成本和社会成本，加大了经济发展对资源的依赖，严重背离可持续发展。

逆向物流的本质在于通过产品或包装物的回收、重用、翻新、改制和再生循环等，重新获得废气产品或有缺陷产品的使用价值，提高资源的利用率，以及减少对生态环境的污染和破坏，实现人类与自然的协调、可持续发展，其中包含循环经济的理念，同时，它也是循环经济的根本途径和基础。

循环经济是通过“资源——产品——废弃物——再生资源”的循环过程，使资源在不断的经济循环中得到合理和持久利用，减轻经济增长对资源供给的压力，缓解资源约束矛盾，从根本上解决经济发展与环境保护之间的矛盾。循环经济的流程是一个封闭的系统，流程中增添了回收、回收物处理、可再利用资源再投入到生产的逆向物流，使得在正向物流中产生的边角料、废旧物品和生活垃圾等经过逆向物流，对其进行回收和处理，变废为宝，形成可再利用资源，部分完全失去使用价值的废物经过焚烧或填埋等处理后再回到自然生态系统，最终实现资源的多次循环利用，大大提高资源的利用率，并减轻对生态环境的负担，实现可持续发展。它的实现需要逆向物流作为支撑，只有构建起顺畅的逆向物流，才能形成封闭的循环流程，物质才能高效、低成本循环，否则循环链断裂，物质无法循环，循环经济将不能实现，影响可持续发展。

5 我国实施逆向物流的难点及对策

5.1 我国发展逆向物流的难点

在我国，由于一些历史因素的影响和现实政策的不完善，使逆向物流营运难以开展，具体难点和问题表现在以下几个方面：

(1)国民珍惜资源和环境保护的意识相对落后。由于历史和经济的原因，相对于发达国家来说，我国的许多企业对逆向物流的认识还不充分，居民珍惜资源和环境保护的意识偏弱，加之又是人口大国，消费量偏大，产生的废弃物问题就显得更为突出。目前，国内许多城市仅仅回收经济利益较大的废金属、废纸张，而对废电池、废塑料等不感兴趣，居民只好将其扔入垃圾中，使垃圾总量增加，垃圾处理工作难度增加。一方面是人均资源的极度短缺；另一方面是有限资源的大肆浪费，导致我国环境与发展长期存在矛盾。

(2)再生资源回收利用的激励机制和政策不得力。我国再生资源的回收体制主要有3大部分：①物资部门管理的物资再生利用公司；②供销社系统的废旧物资回收公司。这两部分是在计划经济时期形成的体系，属于再生资源回收的主要渠道，是按行业、行政区划建立的回收企业，普遍存在“散、小、差”的情况，多数属于小型流通企业；③改革开放以来出现的个体回收企业，其发展规模越来越大。但由于我国一些政策和制度不得力，使再生资源行业成为微利或者无利的行业，一些企业存在做得越多，亏损越多的现象。

(3)回收网点设置不尽合理。尽管这些年我国从事废旧物品回收的个体户逐渐增多，但仍存在回收物资品种单一、回收环节多、回收网点偏少、回收渠道不畅、管理混乱和设施之间不能配套等弊端，难以形成社会化、市场化、规模化的经营机制。

5.2 我国发展逆向物流的对策

(1)加强宣传教育，提高全体市民的资源和环境意识。再生资源回收利用需要全社会的共同努力和支持，应大力宣传“循环经济是可持续发展的必然战略”的观念，提高全社会节约资源、保护环境的意识，使全社会都来理解、支持和自觉参与再生资源回收利用事业。

(2)尽快出台再生资源回收利用的激励机制和政策措施。我国可以通过学习、借鉴发达国家的一些成功经验和做法，结合我国国情，研究建立适合我国现阶段经济发展水平，能够促进再生资源回收利用的激励机制。研究建立适应市场经济体制要求，促进再生资源行业自我积累、自我发展的有关措施。

(3)抓好示范试点。引导和扶持有条件的中心城市建立再生资源回收网络和集散市场，推动再生资源回收利用企业逐步向集约化、规模化、产业化方向发展，提高技术和管理水平。目前，我国已初步建立了比较完整的回收物流网络，但需要一些中心城市培育几个大回收企业，以便发挥集聚效应和发散效应。

(4)提倡绿色包装。采用可降解的包装材料，设计简易包装，减少一次性包装，提高包装废弃物的回收再生利用率，加强绿色包装宣传等。鼓励在产品设计时，充分考虑零件的易于拆解，把多次使用、翻新生产和废物回收作为实施环境保护计划的指导方针，致力于实质性的“变废为宝”。

第3篇：物流科技发展范文

关键词：开封；第三产业；现代物流

1 构建城市大交通格局对经济的拉动作用

现代物流业是全球信息化速度最快的产业部门之一，在经济全球化和科学技术日新月异的今天，现代物流业既是经济全球化的产物，又是推动经济全球化的重要因素，在国民经济中占有相当重要的地位，已成为发达国家经济的重要组成部分。

1.1 公路投资对区域经济有长远拉动作用。城市大交通格局包括铁路、公路、航运、航空及城市内部交通干线的规划和设置。合理科学的交通规划对经济有巨大的拉动作用。吸引了其他地区的人口、劳动力向经济地带聚集，促进了人口、劳动力由农村向城镇，由农业向非农业，由第一产业向第二、第三产业转移；密切了城市群体间的联系，推动了沿线的市镇建设与发展，加快了城乡一体化的进程。

1.2 公路投资影响到多个行业，均能直接间接带来资金收益。一是对建材工业、建筑业的拉动，高速公路项目拆迁各类杆线、征地、房屋拆迁等的大额拆迁补偿费；修建高速公路需要大量钢筋、水泥、沙石、木材等材料。二对机械制造业的拉动，公路建设需要推土机、平地机、压路机、摊铺机、拌和机、沥青拌和机、挖掘机、装载机等大量的工程机械。三根据货币乘数效应，按施工段线分布、资金存取方便的规律来看，会有一部分工程款在项目沿线的银行内存放。这些工程款放在当地各银行暂存所发挥的货币乘数效应，对解决资金紧缺、促进地方金融业发展有一定作用。四是在河南高速公路建设中，使用沿线庞大的施工队伍的消费，将直接刺激农副产品销售和第三产业快速增长，在我国每投资1元，可以带动3元以上的消费需要。四是加快了旅游的发展，增加了旅游收入。

1.3 公路投资首先能直接提供就业机会。每亿元公路建设投资可为公路施工企业创造2000个劳动就业机会，同时为相关产业提供就业机会近5000个劳动日，而为公路建设直接和间接提品的各部门相应增加的就业机会更达到了公路建筑业的2.43倍。

1.4 公路投资提高了交通运输效益。公路的建设和发展，使路网的整体通过能力大大加强，车辆平均行驶速度得到大幅度提高，极大地提高了运输效益和社会效益。随着高速公路通车里程的增加和整个路网的改善，使汽车运输的运距不断延伸。不少贵重物品、高附加值产品和鲜活产品，采用简便、灵活、门到门的汽车运输方式，迅速运往全国各地。

2 现代物流业对开封第三产业发展的重要作用

“郑汴新区”这一重大决策的提出，必将助推“汴西新区”加快发展，强力推进郑汴一体化进程。

目前，郑州已在建材、服装、家具、商贸等方面形成了辐射全国的物流网络，成为整个中原物流的枢纽。下一步，郑州国际物流中心和郑州国家干线公路物流港等重大项目的规划，将使郑州加快推进一批重点综合物流园区、重要冷链物流基地、粮食物流体系、出版物流体系建设。开封在郑汴一体化进程中，要善于利用自身优势，贴紧郑州的大物流，发展配套的物流产业。推动开封第三产业的影响力通过商流、物流、信息流、资金流向外辐射。

发展现代物流业有利于促进开封经济社会发展总体目标的实现。“十一五”期间开封经济社会发展的战略重点是：大力实施“12345”工程：即强力开发一个新区（汴西新区），重点实施两大战略（工业强市和开放引进），全力打造三个中心（文化、旅游、教育中心），加快推进四大进程（工业化、城镇化、农业现代化和文化旅游产业化），做大做强五大产业（纺织、食品、化工、医药、机械设备制造）。发展现代物流业有利于促进开封经济社会发展这个总体目标的尽快实现。

3 如何进一步做好城市大物流

第一，经济总量的持续增长要求进一步发展现代物流业。随着开封经济总量扩大，基础设施建设增加，城市化步伐加快，外贸依存度提高，必然带来物流总量急剧增长，这与现有物流能力差的矛盾日益突出。国内外发展的实践证明，经济的高速发展必须建立在完善的现代物流服务体系和相应的物流能力基础之上。没有完善的现代物流服务体系和足够的物流能力，将不足以支撑经济的持续高速增长。

第二，贯彻科学发展观，建设节约型城市，科学合理的规划现代物流业。开封是资源短缺的城市，在现代物流发展中必须考虑资源和环境的压力，要有利于建设节约型城市，符合可持续发展的战略。

第三，发展现代物流业，将使各类企业在物流系统的支撑下，对各个物流环节集成整合，一体化运作，使产品和服务贴近用户、贴近市场，通过物流环节降低成本，加快周转，达到转变经济增长方式、提高经济增长质量与效益的目的。

第4篇：物流科技发展范文

论文摘要：以国际物流双语教学的方法与组织形式为研究对象，明确国际物流双语教学的重要性，并结合当前国际物流双语教学在教学方法及组织上的主要困难，制订促进国际物流双语教学优化的相关对策，以期能够更好地促进国际物流课程双语教学的效果提升等。

在全球经济往来日益密切的现实背景下，国际物流逐渐得到兴起和发展。配合国际物流行业发展要求的国际物流课程在大学课程中逐渐形成。国际物流的课程因其特殊的文献来源及学习目的等需要双语教学，但是双语教学的实践却存在诸多困难，尤其是教学方法及组织形式上与传统教学差异较大，这对于教学工作有着极大的挑战。

一、国际物流课程双语教学的重要性

（一）课程介绍

国际物流是两个及以上国家或地区之间进行物流的活动。国际物流课程是针对国际物流行业设定的专门课程，国际物流课程

的主要研究对象就是国际物流兴起与发展的相关历程、国际物流

行业所需要的专业知识及法律法规等。国际物流课程的学习涉及物流、贸易、法律、政治等多个层面的知识系统，形成的国际物流课程较为复杂，教学中需要选择恰当的方法才能够更好地引导学员

学习国际物流并逐渐构建国际物流行业所需的知识体系。

（二）双语教学的原因及重要性

1.国际物流的许多知识来源于外文典籍，进行双语教学符合教学要求

国际物流的课程包括理论和实践两个层次内容，分别对应国际物流的理论知识部分和实务部分。因为国际物流本身存在于不同国家或地区之间，这使得国际物流的理论研究在不同的国家学者内都有着不同视角的文献，导致国际物流课程的理论知识来

源于不同国家学者的研究，并在我国国际物流发展相对滞后、研究相对迟缓的现实背景下，国际物流权威文献多数为外文文献。因

此，从国际物流的专业知识角度而言，必须采取双语教学才能够更加贴切地分析文献知识，引导学员理解不同文化背景下国际物流

的相关知识。国际物流课程的另一个层次是国际物流实务，学习国际物流实务本身需要结合不同的国家及行业背景，对国际物流的核心内容及流程进行全面的解读。这就要求在教学中能够对不同国家的文化及行业背景等进行讲述，而目前英文文献是对这些内

容研究最丰富并且是当前学员比较能够接受的部分。这就使得在英语为国际通用语言的情况下，为达到教学目的，国际物流课程多数采取英语和汉语为主的双语教学模式。

2.国际物流教学是服务于国际物流工作的，双语教学能够为后续工作奠定基础

国际物流的教学工作最终目的是引导学员形成国际物流行业从业所需的专业素养和职业道德等，其教学以服务国际物流行业

工作为重要目标。因此，在国际物流教学中，教师必须考虑如何能够引导学员与最新国际物流行业发展衔接，为学员从事国际物流

行业创造更好的知识基础。因此，在国际物流的教学中，教师将会较多地对英美等国际物流相对先进的知识进行讲解，并且以最新的国际物流法规、技术、合同要求等实用价值较高的实务知识进行解读，以全面引导学员建立从事国际物流行业的知识构架。而这些目标的实现和措施的落实，都需要建立在双语教学的基础上，尊重知识和实务的真实文化氛围和真实句义，引导学员形成对国际物

流行业的更深入认识。并且在双语教学氛围中，加强学员的英语修养，为其从事国际物流行业创造更好的语言基础。

二、国际物流双语教学在教学方法及组织上的现状与困难

（一）教学方法上

1.书本知识与实践工作的搭配十分重要，但是目前国际物流课程的实践安排困难

国际物流课程的知识由书本上的理论知识和物流实务构成，为了更好地达到教学目的，教师在讲解国际物流知识时，最理想的状态就是能够在一定的理论知识讲解后，引导学员参与国际物流实践的相关环节，进而达到教学与实践相结合下的更好教学效果。但是就目前情况而言，国际物流课程的实践安排困难。一方面国内的国际物流企业较少且分散于北京、上海、深圳等个别的发达城

市，这些物流企业往往并不愿意大学生在该单位短期实践；另一方面大学生在缺乏国际物流实务的实践情况下，知识体系无法得以深入，促使其国际物流的从业修养不能得到全面提升。因此，从当前情况来看，国际物流教学在教学方法上不能够实现书本知识与实践检验的较好结合，这就使得国际物流教学不能够很好地达到引导学员全面学习国际物流知识和实务，并从事国际物流行业的目的。

2.国际物流双语教学更倾向于调动学员主观能动性的教学，

但是目前学员被动学习的局面并没有得以改善

当前国际物流的双语教学中，英语教学脱离母语，这就要求学员能够发挥主观能动性积极地补充语言储备，进而更好地配合双语教学。但是当前国际物流的应试教育模式并没有从根本上得以改变，学员对国际物流课程的主动学习热情不高。并且缺乏对国际物流双语教学的理解，认为汉语教学同样能够达到目的。在这种情况下，国际物流课程的双语教学实际上是脱离学员配合与主动学习的情况下进行的，教学的效果将会十分不理想。需要注意的是，在实际教学中，即便教师以双语言进行教学，并且在考试中设定英文题目。但是因为教学内容用汉语能力同样能够得到理解，并且考试中题目作答允许以汉语进行。这就使得学员在被动教学的模式下，同样能够完成学习和考试。

（二）教学组织上

1.中西方语言教学差异，对于教师的语言素质及专业修养要求更高

双语教学要求教师具备良好的语言修养，并且具备国际物流专业素养。这就对国际物流双语教学的教师提出了较高的要求。但是现实情况是我国国际物流课程在近年来才逐渐形成，而具备良

好语言修养的专业国际物流教师更是稀少。在此情况下，教师的双语教学逐渐演变成为以汉语为主英语为辅的局面，英语在整个教

学中并不能够占据其应有的地位，并且导致整个双语教学在实质

上已经丧失价值。

2.国际物流课程双语教学中不仅仅要求语言双向，还要求具备相当的实践教学

国际物流教学的双语不仅包括语言上英汉两种语言的配合，还需要将专业知识和实践相搭配，以理论和实践相结合作为“双

语”教学的一个重点，在教学中注重均衡理论和实践的部分。但正如上文所述，目前国际物流学员很难得到及时的实践机会，仅是在毕业之间的间断实践实际上不符合建构主义教学的要求，对于全面提升学员修养不利。

三、推进国际物流双语教育方法及组织改善的建议

（一）优化教学方法

1.尊重实践，注重形成知识学习和实践工作相搭配的教学

模式

针对目前国际物流双语教学在知识讲解和实践教学的配合上存在缺陷的实际情况，必须注重均衡知识与实践教学的比重。首先确定以知识指导实践和以实践验证知识的双重教学系统，确保教

师在教学中合理设计知识与实践的安排。通过将知识讲解和实践工作相搭配，引导学员更深入地了解国际物流，并且深入认识到双语教学的重要性，为学员主动接受并主动学习双语教学下的国际物流课程创造更好的前提条件，也为学员的就业创造良好条件。

2.调动学员主观能动性，引导学员主动学习、实践等，提升学员的综合修养

学员的主观能动性对于学员学习国际物流课程的效果有着决定性影响，针对目前双语教学中学员主观能动性不高的现实情况，应该尊重学员本性，结合对学员个人爱好及修养等的调查，设计更符合学员特质的教学模式。

（二）加强教学组织

1.注重构建更优质的师资力量，并且注重加强教师的岗位

培训

教师的专业修养和语言修养对于国际物流双语教学的课堂教学内容及效果有着极大影响，在缺乏较多专业物流及双语教学人才的情况下，应该认识到国际物流教师基本具备一定的英语能力，但是距离双语教学还存在一定差距。因此，应该注重对国际物流教师进行更专业的知识和语言培训，不断提升国际物流教师的专业修养。也可以更多地引入国际物流双语教学的优秀师资力量，壮大国际物流双语教学的师资基础，不断完善岗位培训和岗位激励等，

更多地引导专业国际物流教师采取双语教学模式并提升双语教学质量等。

2.加强学校与国际物流企业的合作，为学员实习奠定基础

为了达到均衡知识与实践教学的目的，教师要为学员建立从事国际物流行业的更好基础。还需要学校及学院与国际物流企业的合作。这需要学院与企业建立长期的合作关系，实际上这能够达到国际物流双语教学的较好目的，也能够为国际物流企业培养专业人才。因此，促成学校与国际物流企业的合作对于双方发展都有着较大的帮助，这就需要学校积极主动地联系国际物流企业，让企业明白国际物流人才的重要性，并为在企业实践的国际物流学员创造实习期特别教学方案，降低学员实践期间学习理论压力过大不能够很好完成实践、导致企业不愿意接受实习生的情况。

通过全文分析，笔者认为国际物流是一项联系国内外物流行业市场发展的复杂行业，国际物流课程的相关内容涉及较多的外国文献，这就要求在国际物流课程教育中使用双语教学，为提升国际物流专业的知识教学和从业素养奠定基础。在国际物流课程教学中，应该注重双语教学方法的改善和组织的优化，这需要从多个层次构建国际物流双语教学的良好课题及实践基础等。

参考文献

第5篇：物流科技发展范文

（一）软件不先进，精英人才少

在现在社会发展中，科技不断创新，但是，目前我国对于这方面的软件开发的是不少，但是真正实用，全面的，却是很少的。而且绝大多数人对于如何推进物流管理的信息化进程都不了解，所以，对于这方面的技术人员的培养也是存在着很多的问题。

（二）信息化和先进管理不融合

由于现在科技发展趋势迅猛，在如何推进物流管理的信息化进程中还存在着一些问题，比如物流管理的信息化与现在先进的管理不相融合。从第六次中国物流市场供需状况调查报告可以看出物流管理信息化和先进管理是不相融合的。这是阻碍如何推进物流管理的信息化进程的基本问题。还有本身对于物流信息化管理的不是很完善，在物流管理过程中，对于人员的管理制度的方面也存在漏洞等。

（三）国家对物流管理的信息化不重视

在现在社会发展的阶段来说，科技发展，信息发展都是很快速的。但是，国家在这一方面存在着误区，尤其在与国外相比较而言。首先，国家对于如何推进物流管理的信息化进程不重视，在提供信息和公共平台发展缓慢，物流的标准化，货运工装的单元化，和通用化程度低等。与国外都是有很大的差别的。同时，也不大力宣传推进物流管理的信息化进程。

二、推进物流管理的信息化进程的主要方案

（一）提高物流软件，培养精英人才

关于如何推进物流管理的信息化进程，我们首先要提高物流软件的质量和培养在物流管理方面的人才。第一，目前物流业市场上对于这方面的软件要求越来越高，尤其在如何推进物流管理的信息化进程中。首先做一个市场调查，看一下群众对推进物流管理的信息化进程的见解。接着，召集这方面的人才，一定要合理的研发软件，要以推进物流管理的信息化进程为目标。第二，要培养物流管理方面的人才，比如在高校毕业前期，企业可以去学校来招生人才，大力宣传物流方面的管理知识。第三，推进物流管理的信息化进程我们要合理分配人才的职位，让他们身在其职，在提高物流软件方面合理运用自己的所学知识，并制定合理化的制约机制。

（二）信息化技术要和先进管理相融合

在如何推进物流管理的信息化进程中，我们要更加注意信息化技术和先进的管理融合。首先，我们要培养先进的信息化技术，提高我国物流先进化技术。根据现有的不完善的信息化软件进行改善，从而促进信息化技术的发展。然后，我们应借鉴外国先进的物流管理方案，取其精华，去其糟粕。最后，也是最关键的一条，在推进物流管理的信息化进程中，影响最大的是数据管理。所以，我们要有先进的信息化技术才能很好的提高推进物流管理的信息化进程。

（三）国家对物流管理的信息化要重视

随着国家现在已经普及4G网络等新一代的网络技术，所以，为了推进物流管理的信息化进程，国家对于物流管理信息化要加以重视。第一，提高我国物流业基础信息和公共服务平台发展，信息化程度也要提高，信息管理集中，人员管理要严格等。并相应的制定一些建立制度来管理。同时也要建立起高效车辆，货物调节和物流统一体系等。第二，我国在标准化程度方面也要有所提高，货运工装的单元化，标准化，通用化程度也要相应提高。所以信息化对于物流方面来说是至关重要的。第三，我们国家也应该借鉴国外一些好的政策来推动物流管理的信息化进程。

三、小结

第6篇：物流科技发展范文

《电子商务物流信用评价体系》旨在推进我国电子商务物流行业信用体系的建设，其实施将有效推动电子商务物流行业在企业信用征集、信用评价、信用信息披露以及守信奖励、失信惩戒等方面形成比较完备的管理机制，对促进我国电子商务物流的发展和改善行业环境具有现实意义。

资料显示，《电子商务物流信用评价体系》行业标准的起草单位有中国电子商务物流企业联盟、西安交通大学、菜鸟网络科技有限公司、北京京东世纪贸易有限公司、顺丰速运有限公司、河南省信阳市负忧人民政府、杭州安存网络科技有限公司。主要起草人为冯耕中、干为、童文红、邵春杰、郭振利、石义涛、王银学、邓颢真、王佳昀、孙新宇。该标准在广泛调查研究、吸收并借鉴国内外相关经验的基础上，建立了电子商务物流信用评价体系。

《电子商务物流服务信息系统成熟度等级规范》适用于电子商务物流服务环节和电子商务物流信息服务环节，用以评估相关服务企业信息系统之间的连接范围、连接能力和数据协同能力。不同的业务需求需要不同的系统连接能力和数据协同能力。

《电子商务物流服务信息系统成熟度等级规范》行业标准规定了电子商务物流服务信息系统成熟度的等级规范，不适用于评估个体电子商务物流服务供应商的服务水平及信息化水平。标准的起草单位为中国电子商务物流企业联盟、上海菱通软件技术有限公司、中国标准化研究院、阿大科技（北京）有限公司、北京创锐文化传媒有限公司、北京当当网信息技术有限公司、北京圣特尔科技发展有限公司、唯智信息技术（上海）有限公司、北京赛博迪斯软件技术有限公司、上海富勒信息科技有限公司。主要起草人为曲立东、曾毅、干 为、赵寅、邬宇红、陈海大、周涛、段宇、陈涛、刘傲、李肇仁、姜炜炜。

来自商务部网站的公告显示，《电子商务物流信用评价体系》《电子商务物流服务信息系统成熟度等级规范》两项行业标准将于2017年5月1日起正式实施。

此外，由中国电子商务协会物流专业委员会、中国电子商务物流企业联盟组织承接的我国电子商务物流领域第一个行业标准《电子商务物流服务规范》已于2016年9月1日正式实施。为深入贯彻《电子商务物流服务规范》，推动我国电子商务物流企业创新管理与服务模式，全面提升服务水平，中国电子商务物流企业联盟联合中国标准化研究院组织开展了全国电子商务物流企业等级评定工作。等级评定将电子商务物流服务企业被分为仓储型电子商务物流服务企业、运输配送型电子商务物流服务企业和综合型电子商务物流服务企业三大类，每一类型又分为A、AA、AAA、AAAA、AAAAA五个等级。据了解，等级评定工作将在2016年10月份全面展开，凡在我国境内注册的具备独立法人资格的电子商务物流企业，均可在自愿的基础上申请参与等级评定。

第7篇：物流科技发展范文

如果有家这样的家居公司向你承诺:第一省钱,能够节省15%的居家装饰费用;第二是省心,坐在家里能完成自己家里的装修设计;第三就是省力,不需要今天跑建材商城,明天跑家具商城,后天跑工地。你何乐而不为呢?

这个美好的设想就是“居泰隆”正在试图说服更多的客户去体验其建立的商业模式 的一个理由。

作为一家声称致力于全面降低百姓居家装饰费用,提供全案设计、全程服务的“中国首家家居整体解决方案的提供商”,北京居泰隆装饰有限公司不同于传统的家装公司和家居卖场,其通过对装修公司、家居商品生产企业和客户资源的有效整合,构建了以客户为中心,自己为平台,装饰公司、材料生产厂商、饰品生产厂商、家具生产企业为网络的全新居家装饰模式。

在接受《小康•财智》记者采访时,北京居泰隆装饰有限公司总裁王中一称,这一模式改变了传统的营销模式,成功地将电子商务技术与家居行业进行了对接,实现了零库存销售,节省了若干物流中间环节,有效地减少了商品的展示费用和销售成本,从而降低了商品的价格。“居泰隆保证同质商品至少较市场价低15%。”

埋头做了三年系统

王中一1984年毕业于西北工业大学。作为一名飞行器工程师,历任西安飞机工业公司技术员、中建科西飞科技发展有限公司总经理、北大西飞科技发展有限公司总经理。曾多次参与、组织了与美国波音公司、欧洲空中客车集团的合作洽谈。

据了解,其在任职中建科西飞科技发展有限公司期间,还曾经自己研发出中国第一代“蜂窝复合墙板”应用于非承重内隔墙,并获得国家专利技术。而正是这个原本“造飞机”的人,踏入了家居行业,试图扭转这个行业的低门槛现状。

王中一告诉《小康•财智》记者,从2001年,一直到2003年公司正式开始有营业收入前。其间近三年的时间,居泰隆的精力都是放在开发软件上―一套可视化的“家装设计和互动销售服务系统”(HDS)。也正是这套系统,整合家居产品销售链,只用三年,营业收入就超过5亿元。

从2003年开始,居泰隆在全国二三级城市建立网点。现在,江苏、安徽、新疆、湖南、湖北等十几个省市已经建立了200多个连锁服务网点。王中一给记者讲了一个行业里流行的搞笑说法――家装有三大规律:钱基本花光,人基本累死,夫妻感情基本破裂。虽然是个笑话,但是反映出家装过程中的种种烦恼。

“就家居行业来说,科技含量比较低,服务单一,经营的模式和理念较为陈旧,一些传统家居销售模式、物流模式,成本结构比较固化。缺少一个真正从设计施工、家居配置到施工一体化的家居服务体系。”在他看来,产生上述问题的原因还是由旧有的家居销售、物流模式决定的。

王中一称,目前的家装环节包括了设计、施工、家具的配置和居室的布置,相互完全隔离。也就是说装修公司只负责提供设计和施工,而材料供应商只负责提供材料,家具供应商负责为你提供整个家具商品,而饰品供应商是负责提供饰品。

“要改变现有的状态,就必须改变过去的模式。要建立一个以客户为中心,为客户提供完整服务的平台,才能解决这个问题。” 王中一说。

王中一称,平台的基础必须是材料供应商、家具供应商、施工企业进行一个有效的整合。通过整合以后,为客户提供一个明码标价的东西。使老百姓通过这个渠道能够既省心又省时、省钱。

砍掉物流成本

由于有了这个平台,居泰隆汇聚了100多个品牌、1万多种商品,因为降低了整个物流成本,减少了流通环节,同品牌的商品比市场便宜15%以上。

王中一称,家具商场的成本构成有几个方面,生产成本,运输成本、销售成本。对于家具商场来说,销售成本相当大,一般是30%-40%,而居泰隆销售成本只占10%左右,有效降低了销售的费用。

王中一透露,现在家具行业的营销费用非常高,几乎占据商品价格的一半。

“我举一个例子,2000元钱的一套沙发,其实它的销售费用是1000元钱,现在的市场价格是出厂价乘二到三,卖的商品当中营销费用高地惊人。为什么呢,主要是场地的费用占了20%以上。一个专卖店平均一个月的租金需要6-9万元钱,而一个月的销售量就是20-30万元之间,场地的费用就占到商品价格的30%-40%。”

再加上物流费用、运输费用,以及管理的费用,整个家具营销费用要达到家具商品价格的50%。王中一称,“世界发达国家物流的费用是占到国民生产总值的6%-8%,而我们国家竟然占到20%。现在,我们省下来的主要就是物流的费用。”

抢占先机

据了解,目前,居泰隆建立了一套完善的物流管理体系,与一些著名的物流企业建立了长期合作的关系;跟100多家供应商建立了战略合作同盟关系。王中一称,“我们拿的价格肯定是最低的价格。有了一套完善的物流配送体系以后,可以保证从合同签订以后,我们商品配送一般在15天之内完好地达到客户手中。目前准点率达到99.9%,完好率可以达到99.8%。15天之内是免费送货上门,免费进行安装。”

王中一认为,居泰隆核心的竞争力就是所研发的HDS这一系统以及背后作为支撑的庞大物流平台。“纯粹从软件方面来说,可能难度并不高,但是这个软件的基础是后面庞大的物流平台,如果要建立好这个庞大的物流平台之后,再去建立这个系统的话,至少需要两三年的时间。”

王中一透露,之前,在北京至少有两到三个公司在这方面做过尝试,并且有企业也做过一段实践,最终由于系统不完善,网络体系不完善或者物流供应体系不完善,没有实现。

他举一个很简单的例子。家具商品的运输过程中,传统运输方法损耗率达到20%,换句话说,损坏率非常高。怎么去提高完好率,降低破损率,这是很重要的课题;商品下单以后,是不是能够按期将货到达客户手上,这也是重要的课题。“在这个过程当中,我们前后花了一年半的时间,从完善整个物流的体系,到整个包装加工的过程,才达到现有的程度。”

显然,王中一已经赶在了别人的前头抢占先机。居泰隆的目标是2012年整体上市。在2006年11月首次引入美国风险基金后;2008年5月居泰隆完成第二次融资。王中一无比轻松地向记者透露,“第二次融资的钱,我们甚至还没有动。”

链接:美国现代物流发展状况

美国是世界上最早发展物流业的国家之一,最早提出“物流”概念并将其付诸实践。1901年J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中,第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素,揭开了人们对物流认识的序幕。1946年美国正式成立了全美输送物流协会(AmericanSocietyofTrafficLogistics)。

20世纪90年代,美国电子商务交易额中80%是商家对商家(B2B)交易。据统计,1999年美国物流电子商务的营业额达到了80亿美元以上。

美国物流产业在2000年时规模已经达到9000亿美元,几乎为高技术产业的2倍之多,占美国国内生产总值的10%以上。

美国是西方资本主义国家中唯一长期实行运输、仓储等物流业私有化的国家。

欧洲现代物流发展状况

欧洲和美国同样,在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业特点是最近几年来,IT技术的发展及相关产业的合并联盟,促进了欧洲物流业的快速发展。

第8篇：物流科技发展范文

中国万景网是一个旅游产业链的综合母体大平台。免费发行的《中国景区一卡通》同时具备在风景区＋博物馆＋狩猎＋度假村＋救援＋高尔夫＋长途汽车＋火车＋飞机＋轮船＋酒店等的系列折扣功能，同时旅行秘书服务也会全程跟踪，从而游客在旅行全程中不仅将得到系列折扣以大大减少旅行成本，而且在旅行过程中还可以得到满足于任何健康需求的系列服务。包括旅行中的全部票务、住宿、租车、导游等。

中国万景网的服务对象是全球的旅游散客。

中国万景网的盈利模式是从各种消费中提取佣金。

中国万景网的技术实现是通过在加盟单位安装POS机，再通过刷卡《中国旅游-卡通》来实现交易。每天的刷卡记录都会在指令下实现定时回传并自我备存。目前万景网六大首创技术运行成熟，已进入平稳运行期。万景网开通六个月以来，已经产生会员5万人，刷卡纪录12000人次，加盟景区1200家。酒店等均采取其他平台集体加盟的办法，如e龙的酒店平台就已经加入万景网的大平台，所有的万景网会员预定酒店，我们都通过e龙的预定平台实现交易。交易佣金我方为主。

中国万景网由于已经具备复制商业模式的条件，因此计划释放10％至20％的股份寻求300万至500万美元以扩大市场，快速发展。争取在2009年在美国纳斯达克上市。

联系方式

联系人：代雨东 孙蕾

电话：010-51267311

手机：13301312113 13146154888

网站：www．wanjingchina．com

大连锦程物流网络技术有限公司

项目简介

锦程物流网是中国最专业的物流行业门户网站。根据世界权威检测网站A，exa．com的访问量排名统计，自2003年9月以来，锦程物流网在中国物流行业网站中排名稳居第一。目前注册会员已超过20万，日均访问量在150万人次左右，独立IP用户超过1300万个。我们致力于打造一个全球最大的物流交易市场。通过整合所有的物流元素，为需要或者从事物流服务的企业与个人提供以电子商务为核心的交易平台服务。目前，锦程物流网已推出包括企业资信认证和信誉评价体系的“信誉通”产品及国际货代企业间互为服务的“国际信誉通”产品，旨在搭建一个诚信的物流行业电子商务交易平台。另外，网站还有强大的广告销售力量，并计划陆续推出竞价排名，金融保险，信誉担保等一系列产品和服务。目前网站涵盖3大核心板块：交易中心。资讯中心，物流人社区。

锦程物流网未来将建立一个平等，诚信，自由的网上物流交易市场，以物流联结需求和供应双方，培育起一个全球范围内最广泛数量的商业生态群体。

联系方式

联系人：李建平 电话：0411―82527827

电子邮件：jljt@jlgroup．com．cn

网站：www．jctrans．com

北京华旅信通科技有限责任公司

项目简介

安游中国是由北京华旅信通科技发展有限责任公司对语言，网络，通讯资源进行有机整合，通过“安游网www．SafeTourChina，com”，“安游通STC呼叫中心：95105503”为客户提供以中国

资讯为基础，以语言沟通为目的的专业化服务。

步入新世纪，中国在世界中的地位日益提升，中国的国力日益增强，中国的经济发展速度成为世界关注的话题。而带来这一切的原因在于，中国有着世界上难以估量的庞大市场和发展前景。加之2008年北京奥运会和2010年上海世博会即将在中国举办，更多的外国人在前往中国，更多的商业机会在等待中国，更多的对外服务将改变中国。而信息提供和语言服务成为中外交往过程中首先需要解决的问题。

毋庸置疑，以“安游网”和“安游通”，互联网和通讯网两者相结合的产品形态决定了安游网的未来发展有着广阔的市场前景。它的盈利模式非常清晰。

联系方式

联系人：吕仲怡

电话：010―82607762

第9篇：物流科技发展范文

（一）以解决关键共性技术为重点，在加快创新平台和创新载体建设上取得突破

通过深化区域、产业、企业三个层面的科技创新工作，建设四大创新服务平台，提供阀门、食品制药机械、不锈钢、合成革、制笔等优势特色产业块状经济的技术支撑。

1.积极创建行业创新平台。重点培育发展阀门、食品与制药设备等两大行业创新平台建设，积极实现一批“火炬计划”项目和高新技术产业化项目，培育一批产业特色明显、技术水平高、产业关联度大、附加值和市场占有率高的产品，为建设创新型城区打下良好基础。强化企业研发平台，鼓励企业加大科研投入，不断开发新技术、新产品、新工艺。加快*科技创新中心大楼建设，争取年内进场施工，2010年底完成。

2.不断完善科技合作平台。以引进大院名校共建创新载体建设为契机，完善企业与大院名校的科技合作平台。要落实与支柱产业相关的大院名校、科研院所的联系，积极邀请专家到我区，深入企业了解基本情况；发动相关行业企业提出技术难题，与大院名校、科研院所对接，引进智力项目。在条件成熟时，举办首期*企业与大院名校科技合作交流会。

3.深入构建信息化服务平台。通过实施ERP、PDM、电子商务信息化工程，建立一批信息化示范企业，构建中小企业ASP平台，推进传统产业信息化改造和农村信息化建设，积极培育省、市级信息化示范企业，鼓励和支持运用现代信息技术装备服务业，加快物流商贸信息港建设。

4.加强建设中介服务平台。加强集成服务，为科技成果转化提供中介全程服务，引进和建设一批为创新型企业提供成果鉴定、价值评估、产权交易、融资服务、法律咨询、知识产权等中介服务的机构。

（二）以科技创新三大计划为重点，在促进经济产业转型升级上取得突破

1.高新技术新兴产业培育发展计划。要在全区各工业园区（基地）内引进一批与传统产业紧密相关的低能耗、低污染、高科技、高附加值的电子信息、软件工程、生物制药、食品与制药设备、节能环保新材料、创意产业等项目，在全区范围形成以*高新科技产业园新兴支柱产业为主导，其他工业园区（基地）高新技术产业共同推进的区块经济发展格局，成为我区新的经济增长点。

2.传统优势产业改造提升行动计划。一是阀门行业。支持研发或应用阀门铸造技术、阀门精密技术，电动、气动、液动、电液联动等多种阀门驱动和控制系统技术。二是食品与制药设备制造行业。支持成套机械设备、食品深加工设备、中药组装式自动化生产线、在线检测和自动化控制系统的研发。三是制笔行业。支持研发高档滚珠笔球珠和球座生产技术、水性书写墨水生产技术等。四是制鞋行业。支持推广鞋样设计技术、无毒或低毒鞋用粘合剂生产使用技术、优质低污染新型皮革化学品生产使用技术等。五是水暖洁具行业。支持应用电镀废水处理技术，研发或应用价格低、性能好、污染少的新材料替代旧材料技术。六是不锈钢行业。支持酸洗废水处理技术，研发或应用能耗低、污染少的生产新工艺。七是民用电器行业。支持开发节能、静音、传感等关键技术，向智能化、个性化、节能环保型方向发展。八是合成革行业。支持应用天然革的绿色生产工艺技术、制革废水治理技术等。九是服装行业。支持研发或应用个性化设计生产技术、绿色生产技术等。十是支持其他优势传统产业发展新技术、新工艺和开展关键共性技术攻关。

3.农业、商贸、社会事业和谐发展行动计划。一是特色农业实施计划。根据现有的农业优势资源，重点支持山上杨梅、平原蔬菜、滩涂养殖三大产业带具有品牌优势、出口创汇能力的无公害种养技术及其产业化技术开发，支持农产品、海产品食品深加工技术及其产业化技术开发，农产品质量标准化建设，开展蓝田渔港标准化建设。二是现代物流实施计划。重点鼓励生产流通企业应用现代物流管理技术、引进现代物流的先进技术和管理经验、推进企业物流管理信息化，鼓励企业积极开发和利用新的物流技术等方面，强化科技对现代物流业的支撑作用。充分利用海陆空立体交通优势，培育发展空港、海港、路港运输业，重点将*农产品物流中心建成全国一流的物流中心。三是生态*行动计划。根据循环经济理论，开展以能源、水资源、海洋资源和土地资源可持续利用为主要内容的科技研发和应用，基本建成资源可持续利用与生态环境建设的科技支撑与保障体系。重点推广应用区域环境质量监测预警技术，工业废水有机、有毒物深度处理技术，高效优势微生物菌群处理废（污）水技术，清洁生产、绿色环保、节能降耗等循环利用技术。四是平安*实施计划。重点研究突发公共安全事件预防、预警与调查处理关键技术，研究工业生产安全保障与重大风险防范技术、重大事故灾害预警与应急救援关键技术，研究食品安全技术、传染病的预防与控制等技术，为打造平安*提供科技保障。

开展中小企业创业创新基金实行贷款贴息补助工作，2009年将在试点的基础上，推行科三经费贴息补助贷款的办法，创新运用科三经费，建立创业创新基金。拓宽科技企业融资途径，提升我区产业整体实力。通过科技三大创新计划，2009年力争实现新增高新技术企业8家，科技型企业20家；在企业研发中心方面，新增省级2家，市级5家，区级10家；在科技发展项目方面，新增国家级5个，省级6个，市级15个；在高技术产业增加值方面，要实现高技术产业增加值占规模以上工业增加值比重比去年提高2个百分点。努力实现科技为我区经济产业转型升级服务，为我区节能减排服务，为我区农业增效、农民增收服务，为我区生态*、和谐*建设服务。

（三）以引进消化吸收再创新为重点，在创新科技合作和科技成果转化上取得突破

1.深化“高校—企业、名校—政府”合作机制。以引进大院名校共建创新载体建设为契机，完善企业与大院名校的科技合作平台。鼓励我区龙头企业、重点高新技术企业，与国内外大院名校、科研院所共建研发中心、产品中试基地等多种形式的科技创新平台，大力引进核心技术等优质科技资源。由科技部门牵头，每年至少举办一次高规格的科技对接洽谈会，邀请国内外具有高水准科技水平的大院名校和科研机构与我区有关企业开展技术合作。以*与浙江大学、上海科技合作交流中心等国内知名大学、科技中介机构合作为契机，构建政府与大院名校、科技中介机构的科技合作创新平台，力争在人才培训、人才引进、区域关键共性技术难题攻关等方面取得新进展。

2.开展科技活动周、科技创新大赛等科技合作活动。不断探索创新科技合作形式，激发科技热情，提高实践能力，促进人才成长，创新产学研结合方式。向公众大力宣传科学发展观，充分展现现代科学技术在全面建设小康社会中的重要作用，促进我区经济社会的健康发展。

3.推广好网上技术市场和浙江省科技信箱。充分发挥科技桥梁服务作用，坚持为我所用，在网站服务和信息服务的基础上，开展技术难题对接、技术成果推广以及专家咨询等技术中介工作，为*块状经济服务。进一步发挥科技信箱功能，改善公共科技基础条件，推进科技进步与自主创新，提高政府科技服务能力与水平。

4.加强科技合作有关激励政策的制定落实。尽早制订出台政府在引进消化吸收再创新方面的实施细则，完善创新人才动态考核评价机制，建立以能力和业绩为导向的人才选拔机制与评价体系。建立鼓励科技人才柔性流动的政策法规体系。激发企业和科技人才合作的积极性，加快推进吸收引进再创新。

5.切实做好知识产权工作。加强前置服务，将工作重心由知识产权管理转移到知识产权服务上，通过培训、与专利事务所对接等方式，进一步完善服务手段，提高服务水平，促进全区专利申请量和持有量。同时在科技项目扶持倾斜，专利政策引导等手段提高企业专利发明创造的积极性。

（四）以培育创新领军人物和创新团队为重点，在大力培养引进创新人才等优质科技资源上取得突破

1.发挥人才教育培养摇篮作用。全方位多层次的教学培养人才，加快推进科技孵化器、学生实习基地等创新创业载体建设。进一步深入落实市“新世纪551人才工程”和省“151人才工程”，把引进、培养与我区产业紧密相关的科技研发人才作为首要任务。

2.激励科技人员的创新热情。认真做好“十佳科技人才突出贡献奖”活动，评选培育创新领军人物和创新团队活动。加强中青年拔尖人才和行业技术、学科带头人的选拔培养，采取更有力的政策扶持、给予精神和物质奖励、提高政治待遇等办法，特别是通过技术要素入股、人力资本入股、期权激励、重奖科技人员等措施，引导和鼓励科技人员积极参与创新。

3.启动*科技人才信息服务平台建设。通过实施重大专项和重点项目，凝聚和扶持创新团队，培养科技领军人物等高层次科技人才。组织制定并实施科研院所等优秀青年创新人才计划，通过量大面广的一般项目支持非共识的项目研究和小企业发展。加强与浙江大学、兰州理工大学、上海科技合作交流中心等院所的全面合作，加强国内外科技合作与交流，千方百计地以各种形式引进国内外高素质科技人才和优质科技资源。

（五）以形成合力和提高效率为重点，在推进政府科技管理创新上取得突破

1.完善协同配合机制、长效激励机制和竞争机制。加强区、镇（街道）联动和各部门的协调配合，努力形成全区上下共同推进自主创新和建设创新型城区的合力。探索建立适应我区科技发展要求的科技考核指标体系，激发有关部门、镇（街道）和企业主体创新积极性。进一步解放思想，更新观念，营造合理、有序、公平的竞争环境，支持和鼓励有条件的各类机构平等参与承担重大科技计划和项目，为全社会积极创新创造良好条件。