地铁施工总结精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的地铁施工总结主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：地铁施工总结范文

很多著名的人生大师的履历同我们一样平凡，可是他们为什么能成为大师，无非在于他们懂得怎么去总结，在总结过程中发现好的、避免坏的，每天都在进步。以下是小编给大家带来的几篇2019地铁驾驶员工作总结，供大家参考借鉴。

2019地铁驾驶员工作总结1

庆轻轨公司工作的将近六年时间里，很荣幸成为一名轻轨司机，并与公司各个部门人员共事。

在大家的共同努力及默契配合下保障了重庆市民的安全出行。工作中恪尽职守，受到了重庆轻轨公司领导的高度认可。做到这些我认为有一下几点

一、积极参与各项技术学习及职业培训，不断巩固专业知识，不断提高个人专业能力和职业素质。

同时也深刻认识到我们从事的工作的重要性，在以后的工作中更加严谨、认真、负责。

二、严格遵守、执行各项安全规程及制度，工作中严格按照各项文件规定执行工作，严格要求自己及他人绝不违章，绝不违规。

三、妥善处理同事间关系，始终保持密切的配合关系，把安全放在首要位置以便更好的开展工作。

四、克服各种苦难，迎难而上，展现轻轨司机吃苦耐劳、扎实认真、负责的敬业精神。

在工作期间也学到一些重要的东西，也具备一定的职业道德、职业思想、职业行为习惯、职业技能;那当然做好自己最本质的工作，也就是具备了最好的职业素养，所以，用大树理论来描述两者的关系比较直接。每个人都是一棵树，原本都可以成为大树，而根系就是一个人的职业素养。枝、干、叶、型就是其显现出来的职业素养的表象。要想枝繁叶茂，首先必须根系发达。

地铁司机要具备以下职业道德;爱岗敬业，从业人员热爱自己的工作岗位，敬重自己所从事的职业，勤奋努力，尽职尽责的道德操守;诚实守信，做人的准则，对从业者的道德要求，在职业活动中应诚实劳动，信守承诺，讲求信誉;办事公道，从业人员在职业活动中做到公平、公正，不谋私利，不徇私情，不假公济私;服务群众，在职业活动中一切从群众利益出发，为群众着想，为群众办事，为群众提供高质量服务;奉献社会，树立奉献社会的职业精神，通过兢兢业业的工作自觉为社会和他人做贡献。

勤奋、主动、自信、敬业、忠诚等更是我们地铁司机需要具备的职业思想。我们要相信自己、相信自己所供职的公司、相信自己的同事，只有这样，我们才能在自己的岗位上做的更好。

职业能力就是我们的职业行为习惯，其具体表现在要清楚我们的工作流程，如何在工作中处理各种突发问题，做定期的工作计划、工作笔录和工作总结，主动回复上级的命令和指示，不能等上级来过问。当我们的职业能力提高了，我们的任务才能高效的完成。

2019地铁驾驶员工作总结2

尊敬的运营分公司领导

我是__部YY中心的电客车司机，于__年_月_日进入公司，我的_个月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。

转眼间半年时间过去了，这是我从人生中最珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆，非常感谢__地铁提供我工作的机会，同时我也非常珍惜这个工作的机会，尽管我对这个岗位没有充分的专业知识和业务技能，但在领导和同事的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，在此方面争取了一定的进步，我也会以最好的精神状态去面对每天的工作，作为___地铁的一员，也会时刻保持自身的责任感和使命感，去迎接我未来的工作，人是在不断总结和反省中锻炼和进步的，在此对我这半年的培训情况作出总结。

起初我们在__进行了为期一个月的培训，了解了__集团的发展历程、企业文化、组织架构和相关制度，对公司的概况和具体情况有了初步的认识，当然，还有公司各级领导对地铁相关专业知识的讲解，使我们对于自身的岗位都有了更加全面与深入的了解。

从安全教育到各个专业的详细概况都进行了培训学习与考试，通过这一个月的培训，我们感受到公司对每个员工的关怀，心里非常感谢领导们为帮助新员工走好踏上工作岗位的第一步所付出的努力。十一月份，我们来到了__学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，培训可分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练，我们学习了《行车组织规则》、《生产安全事故调查处理规则》、《电客车司机手册》、车辆知识、跟岗培训、试车线URM驾驶、信号设备故障应急处理、车厂运作手册，学习到对于列车运行、非正常情况下的行车组织等的规定、对事故事件的定性、列车驾驶作业的流程、列车上的设备等，在理论培训中我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识。

不懂得地方应及时虚心向培训老师或地铁公司的师傅们请教。

这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实。

经过半年以来的培训，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，对今后的工作有了更好的了解和认识，为之后的工作开展打下了牢固的专业基础。

作为一名刚刚走出校门的学生，我的各项能力比较欠缺，在处事中不够果断迅速，我想我应该要摆正心态，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续努力学习在培训考试中取得满意的成绩，在正线跟岗中把握好机会，多问多学多记，努力提高自身的综合素质，掌握地铁司机这个岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为宁波的城市轨道交通事业贡献自己的一份力量。

希望领导批准我的申请，让我投入到继续为公司的服务中去!申请人：____年YY月ZZ日

2019地铁驾驶员工作总结3

三年前，我满怀热情的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了美丽的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟，用我的全部，去认真的面对工作。

2009年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过公路监理，虽然不是太熟悉，但在公司领导和监理项目的大力帮助下，我很快适应了新的工作环境，并熟练撑握了业务技能。09年在华新站监理部，有6人，华新站分A、B、C、D四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责安全，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责C、D两个区，我与何成负责A、B两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的热爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。

2010年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责A、B区及附属工程A、D出入口的现场监理工作，随着华新站主体逐渐完工，开始进入到道路回填，及机电安装工程，同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，安全的要求都相当高，凭着本人对工作的认真负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关，在工程进度，质量，安全方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩，在公司的年度工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的能力。

也积极参加公司组织的各项活动，在2010年年会上，在公司举行的知识竟赛活动中，也取得了第一名的成绩。

2011年，随着公司的发展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开始负责起华新站物业开发工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式广场及车站公共区装修，机电安装工程。面对着作业面多，种类多，我依然尽职尽责做到一丝不苟，比如在质量控制上

1、编制华新物业开发工程监理细则。

2、负责相关的监理质量控制。

3、检查承包商质量体系的落实情况。

4、审核进场材料，设备实验报告，组织材料，设备验收。

5、草拟相关质量的监理工程师通知单。

6、各道工序环节的检查和验收。

7、审核有关材料设备的实验报告。

8、对工程计量签署质量方面的意见。

9、建立质量相关监理日志，收集整理质量方面相关资料。

10、定期不定期的提交工程质量动态报告。

凭着务实的精神，和勤恳扎实的工作，顺利完成了项目目标，2011年，6月28日顺利通车，同时也获得了领导及三号线公司的好评，在同年公司的年度工作总结大会上，我荣信的被评为个人优秀监理员。

2012年华新物业开发工程上半年6月十号以前，一直处于暂停工状态，虽然停工，也一点不敢松懈，保持着每天对工地的巡查，要求施工单位做好相关的安全防范工作，做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6月十号以后工地进入全面施工状态，此时华新站现场虽然只有我一个人，我依然保持着，先前的工作态度，对工作认真负责，做到尽善尽美，争取2012年在创一个好成绩。

在公司这三年多的时间里，对待工作，我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，服从领导安排，履行监理职责，在现场第一线发挥着自己的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的责任感和义务感。同时我学到了很多东西，感受到了从没有过的机遇和挑战，在每天的工作中不断积累自己的知识和经验，不断充实自己的头脑和思想，在这三年多的时间里，心中有无限的感概，公司给了我们广阔发展的舞台，锻炼和成长的机会，我们可以自主发挥，不断前行;在这里，我们耕耘就有收获，付出就有回报，在这里，我非常感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和帮助，使我在个人业务及综合素质能力方面都得到了很大的提高，也非常感谢朝夕相处的各位同事，在我们大家互相帮助，互相拼搏下取得了一个又一个的成绩。

在收获的同时，自己也还有些不足之处，虽然年轻充满干劲，但廖工的管理经验和技术水平很高是我学习的目标，马总的协调能力很强，是我学习的榜样。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，还要对自己高标准，严要求，在专业技术方面及协调能力方面加强学习和钻研，理论联系实际不断完善自己，提高自己的综合素质，以实际行动为公司的发展事业做出应有的贡献

2019地铁驾驶员工作总结4

时间过得很快，到深圳实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。让自己也体会很深。相信对以后从事地铁行业会带来很大的帮助在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。

在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。自己在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对一天的客值工作需要填写收是单据，总结客值工作总体是对现金，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。

经过了这几天对车站各个岗位的跟岗实习，自己也很快的投入到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理一些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。

第2篇：地铁施工总结范文

关键词:高速铁路技术;综合接地系统;运用;

Abstract: In recent years, with the large-scale construction of highspeed railway of our country, the technology is developed more and more fast with becoming mature. Due to the high-speed operation, high traffic density, large traction and fault short-circuit current, and large leak resistance of rail,the rail potential is raised sharply high, which threatens the safety of person and equipments. Therefore, it must consider the problems of rail petential and traction network backflow, which is railway integrated ground system. This paper will introduce the application of grounding system in bridge construction.

Keywords: highspeed railway technology; the integrated ground system; application;

中图分类号：U445 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

一、综合接地系统技术要求：1、综合接地上任意一点的对地接地电阻值不大于1Ω，每一处接地体接地电阻应≤1Ω，施工时，现场应实测接地电阻，达到要求后，方可进行下一道工序施工。

二、综合接地系统钢筋和端子材料及设置

1、综合接地钢筋及端子材料使用：

桩基、承台、桥墩、桥台、梁体均使用结构本身的非预应力钢筋，且钢筋的截面积不小于200㎜2（直径不小于16㎜），当截面不符合要求时应采取措施；即可将相邻的两根结构钢筋并接使用，使总截面不小于200㎜2

接地端子的不锈钢头部分长度不小于45㎜，外径不小于30㎜，其中端子头前段加工M16内螺纹，螺纹深度不小于25㎜，M16螺孔加装塑料封头；不锈钢端子头后端连接一段长度不小于150㎜的Φ16钢筋，连接钢筋分为直杆和直角杆两种，连接钢筋必须与部分螺纹腔隔离，隔离长度不小于5㎜.连接钢筋的长度可以根据施工的实际情况确定。

2、桥梁下部结构及桩基础

桩基础接地设置：在每根桩中应有一根接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接。为了防止承台接地钢筋和桩基接地钢筋发生误接，施工桩基接地钢筋时必须进行标识（涂刷红油漆），标识采用焊接钢筋头的方式进行，防止因破桩头而失效。

承台综合接地钢筋设置：承台中设置封闭的环接型接地钢筋，将本承台中所有桩中的接地钢筋（有标识）进行有效连接，同时与桥墩（桥台）中有2根进行有效连接。

明挖基础综合接地设置：在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距按照1m*1m设置，中部十字交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以L形焊接，钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎，水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。

桥墩（台）综合接地钢筋设置：在每个桥墩（台）均设置2根综合接地钢筋，与承台环型接地钢筋和墩台顶接地端子有效连接；同时桥墩垂直于线路的方向的侧面，地面一以下20㎝处，设一个不锈钢接地端子,接地端子于综合接地钢筋有效；连接，供测试之用。

每座桥墩侧面设1个不锈钢接地端子,墩帽大里程方向设2个,共计每座桥墩设3个不锈钢接地端子.

每座桥台台帽设2个不锈钢接地端子,台身设6个,共计每座桥台设8个不锈钢接地端子.

桥墩接地钢筋均应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再添加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用的接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求。施工时应对接地钢筋做出标示，便于检查。

3、跨铁路的公路立交桥：在两侧桥墩立柱、盖梁和防撞护栏中设置综合接地钢筋和接地端子。在立柱底部与铁路电缆槽的贯通底线连接。线外公路桥无综合接地设置。

三、综合接地钢筋及端子施工质量控制措施

1、桥墩、承台及桩基中用于接地的预应力结构钢筋之间均要求可靠焊接，以保证电气连通。

2、桥墩、桩基础、承台等用于接地钢筋应满足焊接工艺的焊接要求。双面焊接长度不小于55㎜，单面焊接长度不小于100㎜；焊缝厚度不小于4㎜.钢筋间十字交叉时采取直径16㎜的“L”型短钢筋进行焊接（满足电弧焊和对焊焊接长度要求，即可满足以上要求）。

3、用于综合接地的非预应力结构钢筋的连接质量还必须满足结构连接要求；

4、加强对综合接地措施的保护，所有预埋件应位置准确并进行防锈或涂层防锈处理，外漏的螺母可先拧上螺栓，可防止掉入杂物影响使用。

5、在钢筋焊接、浇注混凝土过程中要注意保护预埋预埋接地钢筋，使其定位准确，尤其注意不得使其断开。同时施工过程中要采用仪器测每分项工程的接地电阻，使其符合设计要求。

6、接地端子都埋设在混凝土中，要求表面与混凝土齐平，在施工中即要保证位置准确，又要保证端子内连螺纹口的保护，以免进浆。

7、对施工中外漏的接地钢筋应采用外涂沥青、外包聚氯乙烯、聚苯乙烯带的方式进行防腐处理。

8、综合接地钢筋和端子施工中要有照片，照片要体现出具体的施工部位、施工质量情况，照片要及时标识保存。

9、施工中按照设计要求和规范要求进行检验批检查、验收，及时、准确填写资料，完善报验程序。

四、接地电阻的测试

要测试接地电阻就要首先选购接地电阻测试仪。接地电阻测试仪的结构和测试方法基本相同，仪表工作由手摇发电机、电流互感器、滑线电阻及检流计等组成。其工作原理采用基准电压比较式。禁止在有雷电或被测物带电时进行测量。电阻测试合格后进行下一道工序。参考文献：

第3篇：地铁施工总结范文

关键词：深基坑；运营地铁；非对称开挖；加固；监测

中图分类号：U231+.3　文献标识号：A　文章编号：2306-1499（2013）01-0052-2

1．工程概况

与一般基坑工程相比，与运营地铁线紧邻的基坑工程常处于道路十字交叉口，是城市繁华地段，该地段建设的基坑工程具有埋深大、跨度大、结构复杂、施工组织与施工技术难度大等特点0。施工中会碰到对于已有地下构筑物的穿越和对将来修建地下构筑物的预留口，或者对已有地下构筑物的部分拆除、结构打开和改建等难题00。世纪大道地铁车站处的6号线明挖段为地下二层结构，其中地下一层为6号线明挖区间，地下二层为预留地块的连接通道。后建的6号线两侧的基坑工程为地下三层结构，世纪汇基坑工程地处市区地面交通枢纽，周边环境复杂，受道路、地下管线、施工场地等因素制约，对施工环境要求极高。且世纪汇基坑工程涉及6号线东西两侧基坑开挖（开挖深度20m、宽度22m、西区长75m、东区长90m）、地下预留口拆除、打通隧道正下方联络通道和东西两侧基坑相连等关键工序。该基坑工程平面图如图1。

4.结论

本文通过对紧邻运营地铁的世纪汇后建基坑施工关键工况对隧道结构的影响进行分析，总结了施工中所采取的主要技术措施：（1）钻孔灌注桩加固；（2）基坑满堂注浆加固；（3）临时钢管撑换撑；（4）运营隧道结构变形监测，反馈指导施工等。这些经验和技术措施可为同类工程提供借鉴。

参考文献

[1]李博，刘国彬，黄毅.在已运营地铁车站超近距基坑开挖几个问题的探讨[J].施工技术，2007，36（增）：29-31.

[2]孙宪铭，谢弘帅.紧邻运营地铁车站的深基坑设计与施工技术研究[J].建筑施工，2004，26（6）：483-485.

[3]顾亚囝，朱毅敏，乔恒昌.大型地铁枢纽站施工中的地下障碍物拆除及车站结构逆作施工技术[J].建筑施工，2008，30（5）：342-344.

[4]侯学渊，刘建航.基坑工程手册[M].中国建筑工业出版社，1997.

第4篇：地铁施工总结范文

关键词：地铁；监理；问题；体会；安全；质量

中图分类号：U231文献标识码： A

一、工程监理的工作职责

工程监理的工作职责是在贯彻和执行国家相关法律、法规的前提下，全面履行甲乙双方签订的委托监理合同。工程监理控制工程建设的投资、建设工期和工程质量，进行安全管理和工程建设合同管理，协调相关单位之间的工作关系，工程管理根据业主的需要，可以为业主提供工程项目全过程管理或阶段管理。

总监理工程师在组建项目监理机构时，要根据监理大纲内容和签订的委托监理合同内容进行组建，并在监理规划和具体实施计划执行中进行及时的调整。建设工程监理可分为设计监理和施工监理，设计监理是在设计阶段对设计项目所进行的监理，主要是确保设计质量和时间能够满足业主的要求，施工监理是在施工阶段对施工项目进行监理，主要是确保施工安全、质量、投资和工期能够满足业主的要求。

工程竣工后，监理单位要预验收，发现问题后及时整改。监理工作结束后，项目监理机构要向业主提交监理工作总结，总结内容包括委托监理合同履行情况概述、监理任务和监理目标完成情况的评价、由业主提供的供监理活动使用的办公设施清单和监理工作终结的说明。也要向监理单位提交监理工作总结，总结内容包括监理工作的经验和监理工作中存在的问题及改进建议。

二、地铁工程的特点

1、投入大，工期紧

地铁一般为政府投资建设，一个地铁工程往往要动用几百亿元投资，并且由于城市建设的快速发展，地铁工程一般工期较紧，一条地铁线一般3、4年甚至更短的时间就要完工。

2、社会关注度高

地铁建设的主要目的是缓解交通的压力，一般都建设在人口稠密的地区，地上建筑众多，交通道路运输繁忙，工程对社会影响大，政府与社会的关注度极高。无论是房屋拆迁、道路导改，还是工程竣工通车等等都会引起社会的广泛关注。

3、地下工程危险性高

地铁工程一般建在地下，工程施工不但要克服地下水问题，还要解决好区域内原有各种市政管线问题，并且地铁暗挖等地下施工工艺均属于高危工程范畴，所以地铁工程建设的安全问题尤为突出，受到各方的广泛关注。

三、目前地铁监理面临的主要问题

1、地铁监理专业人才队伍薄弱

虽然我国在70年代就开始修建地铁，但由于经济发展的影响，地铁建设停滞了很多年，很多建设经验没有得到发展，掌握管理和技术的人员数量在目前的建设规模下就显得杯水车薪，能致力于现场监理的高素质人才就更加少了，因此监理队伍的人员素质问题就凸显出来。2000年以来，一线城市的地铁建设里程迅猛增加，高素质有经验的监理人员十分匮乏，总监人数与需求人数相比达到了1：3的状态，建设单位不得不对岗位履约管理加大力度。

2、监理费用和职责的匹配问题

自2004年以来，监理的工作内容由过去的三控两管一协调，发展成目前的四控两管一协调，监理的责任增大。根据国家发改委和原建设部联合下发的《建设工程监理与相关服务收费管理规定》发改价格[2007]670号文的规定，地铁施工阶段的监理收费按政府指导价即《建设工程监理与相关服务收费标准》进行计算，并给出了浮动限值。但由于监理投标的竞争，监理企业往往以下浮价格中标；而相关监理的取费并没有针对增加的安全工作进行调整。致使监理单位面临着监理工作越来越多，责任越来越重，但监理费用相对较低的事实，为此，不少总监选择了放弃监理行业工作。监理工作要求与监理取费的不匹配以及专业工程师的工资偏低，不足以保证留住有经验有水平的监理工程师，人才队伍难以稳定。另外，地铁现场的高危补贴也是很多公司不愿正视的问题。

四、地铁监理的几点体会

1、在组织上给予充分保证

良好的组织结构是做好监理工作的基础。监理人员的配置及监理的组织架构应该适合所从事的监理工作。各方面的监理人员要配备齐全，如施工单位相对较弱时，还应配备更多的监理人员，并且每个监理人员的职责明确，接口清晰，能充分发挥每个监理人员的作用。总监理工程师一方面要有良好的组织和沟通能力，能调动所有人员的积极性，使大家尽心尽责地做好本职工作；另一方面要有一定的工作经验和相当的技术水平，熟悉地铁监理的特点和法律法规、标准规范有关要求，对异常现象高度敏感，并能够采取果断措施。在组织中还应该保证所有监理人员具有良好的职业道德，不，不受行政和经济利益的影响，独立地、高效地进行监理工作。

一个好的监理组织，还应有良好的沟通、反馈机制，对出现的问题能够及时沟通，并及时对监理工作进行总结和交流，不断提高整体水平。在目前有经验的、高水平的地铁监理人员相对缺乏的情况下，结合工程实际及时进行沟通、总结、交流是做好地铁监理工作、提高监理人员管理和技术水平最有效的手段之一。

2、在安全、质量等方面

①在安全方面，地铁工程的安全控制是贯穿整个施工过程的主要工作内容之一。监理人员应对地质条件十分熟悉，对施工工艺与地质条件的符合性进行认真审查，明确每个阶段每个工区的安全管理重点，对可能的安全隐患采取预防为主、动态控制的措施，关注控制过程和控制效果。不符合安全条件的，要毫不留情地予以控制，该停工的停工，该整改的整改，符合条件后才能放行。另外地铁工程的安全控制不仅要看安全员够不够数、安全经理水平如何，更要看这个项目部的所有人员安全意识是不是到位，是不是坚持了全员安全管理体系。从经理到工人、从总监到每个监理员，都把安全工作了然于心，只有这样的安全管理才是有效的。

②在质量方面，由于地铁在地下施工，有更多的“隐蔽”工程范围，这就需要监理有更多的时间及时去检查、旁站、验收。质量工作中测量工作质量的好坏决定了轨道沿线是否有侵限现象，这是轨道交通最为重要的。其次，地下结构的防水也是决定地铁质量的关键。以暗挖结构为例，施工的次序是：矿山CD法（CRD法）开挖并做出初衬结构；然后做全包封的防水结构，在防水层做好之后进行二衬结构的浇筑，防水层正是连接初衬和二衬结构的过渡。行业有句俗话：做好了防水，地铁就干好了一半。另外，混凝土的浇筑质量也决定着整个工程的成败。二衬结构用整形的模板台车，钢筋验收和混凝土浇筑与房建相比更有其隐蔽性；与房建结构不同的是其钢筋保护层更不好控制，混凝土的浇筑振捣也容易出现振捣不足和过振现象。而背后注浆工作对监理来说更需辛劳，一个好的监理在地铁工程中要比其他工程付出更多，有更好的职业素质。

③在进度方面，其控制力度的大小主要在于管理单位的前期准备和中间环节的调整及要求。监理应要做好进度控制的具体工作、进度计划的审批、进度问题的分析、进度问题的解决方法建议，及时向建设主管单位汇报，使业主随时了解工程进度。了解进度要求、掌控进度状态、及时进行反馈、实行动态管理是进度控制的关键。

我国建设工程监理制度实施以来，监理为我国工程建设做出了自己的贡献，并在实践中得到了不断发展。地铁工程的大面积开工建设，使监理面临更大的责任，既是机遇也是挑战。怎样结合地铁工程的特点，在现有条件下，协调好各方关系、掌握不同阶段的关键控制点是做好地铁监理的一个方面，加强地铁工程领域监理工作的交流，共享相关监理工作经验，在实践中不断提高，对于不断提高整个监理行业的技术和管理水平也是非常重要的。

结束语

随着地铁工程建设不断地快速发展，各种与地铁工程建设有关的规章制度及相应的标准、规范、条例也在不断地完善和健全。笔者坚信，会有越来越多的监理企业，在地铁工程建设的监理工作实践中总结出众多的实践经验，也会有越来越多的监理同行加入到地铁工程建设队伍中来，为国家的地铁建设献计献策，共同发展，创造出更加美好的明天。

参考文献

[1]李辉波.对地铁工程建设管理的研究与探讨[J].科技致富向导,2014,02:64+76.

第5篇：地铁施工总结范文

关键词：地铁；机电设备； 维护管理；

中图分类号：U231文献标识码： A

随着我国城市规模的不断扩大，城市交通面临着巨大的压力。在这种情况下，发展城市地铁交通也就成了这些大型城市必然选择。机电设备是地铁系统中重要的组成部分，在地铁施工与之后的运营中都起到非常重要的作用。机电设备一般都属于高科技产品，精密程度比较高，为了保证机电设备的正常工作，对设备进行维护与管理就显得非常重要。

一、.地铁盾构施工中机电设备维护与管理现状及问题

近些年我国的地铁交通发展非常快，到目前为止已经有22个城市拥有城市地铁，另有11个城市正在筹建当中，地铁也给这些城市的居民带来了巨大的方便。盾构施工是近些看来我国地铁施工中常用的施工方法，即全断面隧道掘进机隧道施工法，是靠旋转并推进刀盘，通过盘形滚刀破碎岩石而使隧洞全断面一次成型的隧道施工方法。本方法高效、安全、环保，对地铁施工的发展起到了非常大的作用。[1]但从地铁盾构施工的现状来看，与国外发达国家还存在着一定的差距，特别是在机电管理方面，我国在管理理念和技术方面都存在着一定的问题，期待着在未来的运营中不断积累、逐步解决。

1、缺少机电设备维护计划与标准

从我国地铁施工的管理现状来看，管理部门缺少机电设备维护和修理的计划与方案，一旦出现问题往往是措手不及。盾构施工中的机电设备系统主要由照明、通风、盾构机械及供电等设备组成，这些设备的功能不同，维护与管理的标准也有一定区别，如果在维护与管理中没有标准可循就很难收到很好的效果。[2]而我国目前多数的地铁站在这些方面都做得很不到位，这到机电设备的正常运行造成了一定的影响。

2、机电设备维护与管理工作不到位

盾构施工的场所基本是在地下，因此对设备构造复杂，施工难度比较大。因此，在实际的维护与管理工作中有许多工作容易出现各类问题。比如，在施工当中，对一些设备的把关不够严格，特别是照明、空调等要求较低的设备，往往是投入使用后容易出现各类问题。平时的检修工作也存在着许多欠缺，对检修和数据记录不够详实，没有起到对未来维护与管理奠定基础的作用。

3、维护与管理人员素质有待提高

我国城市地铁发展迅速，但在相关的人才培养上却相对滞后，特别是机电设备管理人才比较匮乏。现有的管理人员对盾构施工的了解有限，只能通过在实践中不断摸索，这个过程需要比较长的时间，这也就影响了当前对机电设备的维护效果。

三、地铁机电设备维护管理策略探讨

1、制定切实可行的维护管理计划与标准

铁路管理部门要根据实际情况来制定维护管理计划与标准，组织维护人员进行定期地维护与检修，并对机电设备进行分类，制定不同的维护标准，确保维护工作能够落到实处。在盾构施工当中，要结合具体情况，根据规定的要求去维修，使其达到要求的标准。还在维护过程中不断总结和积累，把各类数字进行详尽地记录，为以后的维护工作提供参考，也可以成为各类标准制定的基础。

2、提高盾构施工中机电设备维护管理质量

首先，盾构施工对机电设备的维护要严格。在设备的采购当中，一定要注重机电产品的质量，严格按着采购程序来进行，并对每个设备都进行检测后才能使用，以保证运营后的正常运转。其次，要树立科学地维护管理理念，做好针对设备问题的预防工作。必须把预防工作贯彻到维护工作的各个环节当中，定期对机电设备中容易出现故障的区域进行检查和预防性维护，减少问题的发生率，实现地铁的安全运行。第三，强化维护管理质量，实现维护与管理目标。机电设备管理部门必须有明确的管理目标，明确管理人员的各项责任，并建立责任追究制度，对不负责任、管理松散的行为要有相应的处罚措施。同时要完善监督机制，动员更多的人员参与到维护工作当中来，最终实现机电设备的安全稳定运行。[3]另外，还要紧跟行业技术的发展，对现有设备进行及时更新，提高各类设备的性能。

3、加强机电设备维护的记录与整理工作

对机电设备的维护与管理工作进行详实地记录有非常重要的意义。做好维护记录工作不但能够为地铁管理部门的日后工作提供参考，还对改进盾构施工工艺来说也起到推动作用。因此，要有严格的维护程序，在对设备进行检查中，要对各类故障、状况进行记录，并对这些问题进行分析，以便对未来相似问题的维修中提供一定的思路。对维修过程中的各类问题以及修理后的运行情况的记录更为重要，长期的积累可以提高维护人员的故障判断能力和维修技术水平，从而提高机电设备的维护工作质量。另外，还要对各类记录进行定期地总结与分析，最好能够形成文字材料或科研成果，为更多的人提供参考。

4、强化地铁机电维护人员的素质培养

地铁机电维护人员的技术水平和职业素质是维护质量提高的保证。地铁机电设备中许多都属于高科技的产品，这些设备的维护工作必须由专业的维护人员来进行，因此必须要抓好维护人员素质的培养工作。首先要做好人员招聘工作，到高等院校去选取技术好、素质高的优秀毕业生充实到机电设备维护团队当中。其次要做好培训工作。科技在不断发展，机电设备也处在不断地更新当中，只有让维护人员不断学习，定期组织相关岗位上的维护人员进行培训、考查与科研活动，才能适应技术进步的节奏。另外还要有严格地考核制度，对工作人员的技术水平和工作态度进行考核，调动他们的积极性，让他们能够全身心地投入到机电设备的维护与管理工作当中。

四、结束语

城市地铁在现代城市中所起到的作用越来越重要，安全、高效的施工是地铁建设的重要保证。盾构施工法是地铁施工中最常用的方法之一，提高盾构施工中机电设备的维护与管理，对提高施工质量来说非常重要。因此，在地铁盾构施工中要做好机电设备的维护与管理工作，制定科学的机电设备维护与管理计划，并培养高素质的维护与管理人员，保证维护与管理质量，最终促进城市地铁的全面发展。

参考文献

[1]赵宏宇.地铁车站机电设备维修模式探讨[J].中国新技术新产品，2010（06）：159-169.

第6篇：地铁施工总结范文

关键词：城市地铁；施工安全；管理

我国近半个世纪的高速发展不断刺激着内需的扩大，城市建设也进行的如火如荼，交通发达往往是带动一个城市发展的不竭动力，因此，人们在地上建设了公路和立交桥来予以辅助，然而这些却已满足不了现阶段人们的出行要求，随后，人们将对交通的注意力转向地面以下，由此，地铁建设成为拉动我国内需的又一股重要力量。地铁的施工过程具有很多的不确定性，同时，沿地铁线的建筑物密布、地下管线设施复杂等都加大了地铁工程的施工难度，此外，地铁工程设计与施工技术水平也是影响施工安全的两个重要因素。

1 地铁工程的施工特点

1.1 工程环境复杂

通常情况下，地铁车站采用较多的是明挖法、盖挖法或暗挖法来进行施工，而且大多数的车站都位于十字路口处，这难免使得地铁工程的施工对地面上的交通带来一定的影响，另外，地铁施工还要遭受地下管网密集、紧靠建筑物、工程环境复杂等难题。为了避免与已有的市政管网等发生冲突，可以采用浅埋暗挖法或盾构法来修建地铁工程的隧道，同时，在遇到城市干道时可应用下穿法，并以侧穿法来避开已有的建筑物。因为地铁工程还有同时穿过河流、地铁、铁路及各式各样地下管道的可能，所以，在地铁的施工过程中会有很多不确定的潜在安全风险。为了保证地铁施工地点的地面不发生坍塌现象，必须为地下管线、铁路、道路、地铁、河流及已有建筑物等的安全性能提供保障。

1.2 施工安全风险大

每个城市的地铁建设大多为城市的中心地下线，工程结构的复杂程度可想而知，这无疑在无形中加大了工程的施工安全风险，同时也提高了施工的难度系数，虽然在施工方法上有很多的应对方法，但地铁工程含有的不可预见因素的多样性同样对施工安全提出了不小的挑战。据相关报道称，各城市的安全事故在近几十年来共发生的次数多达42起，其中，仅地下交通线就占有大约96%的比例，剩下的高架线、地面线也只占4%左右。当对地下管线进行改移时，其难度也是不可小觑的，有时根据地铁工程的性质和具体情况，可能要将原来设计的明挖法改为盖挖法甚至暗挖法来进行施工，盖挖法、暗挖法相对于明挖法来说，其施工难度系数和安全风险系数还是有明显增大的。地铁修建过程中的诸多因素对其造成的影响都是加大工程自身安全风险和环境风险的筹码。

1.3 工程准备工作量多，难度高

地铁工程的建设需要很多的前期准备工作来为后续工作打基础，因为城市的人口密集，城市建筑物分布密度大，若要实施地铁工程，必须提前协调好与其相关的因素，否则将很难开展下一步的实施工作。在地铁工程的施工准备工作中，由于地铁路线涉及的范比较广，必须将地面上的一些建筑物进行拆迁，才能为工程的实施预留空间。除此以外，对市政管线的迁改，对树木绿化的迁移和对原有道路的改造，这些都需要同很多部门、单位或个人进行协调，从这个角度来看，地铁工程的前期准备工作量是巨大的，再加上一些主要道路上的地铁施工还有一定的时间限制，这也是增加地铁建设困难的一个不得不考虑的方面。

2 加强地铁工程施工现场管理的措施

2.1 严格进行地铁勘察，实时探明地质情况

由于地铁是在地下进行修建的，对地铁修建地点的地质进行勘察是必不可少的一个关键步骤，它为后续的设计和施工工程提供数据资料。在地铁进行设计阶段，勘察单位要经过初勘、详勘及补充勘察来地质勘察报告的精确性，要查明地铁修建的地点是否包含不适合建设地铁的不良地质[，设计依据地质报告才能提出针对不同地质情况而采用的工法2]。地铁工程通常会遇到错综复杂的管线对其进行的干扰，这时就需要根据管线的类型、等级等情况来设计、调整地铁的具置。在地铁的施工过程中还要注意实时的技术交流，尽可能的将国际上的新技术、新工艺、新设备等应用其中，为地铁工程建设的各参与方及时的掌握详细的概况提供资料。

2.2 地铁施工安全教育

地铁施工过程中的安全隐患存在于每一个施工环节，为了促进地铁施工现场工作的安全进行，切实加强参与施工工作操作人员的安全意识是十分有必要的。对地铁施工现场的工作人员进行安全教育，使他们能够真正掌握与地铁施工相关的安全法规、知识和制度等一系列知识，能够自觉的从自身出发提高自我保护意识，同时培养施工过程中可能遇到的突况能够及时解决的能力。实践证明，通过对施工人员进行教育、不断总结引发地铁施工安全事故的原因等途径来提高地铁安全施工的效率是一个有效的方法。

2.3 建立健全安全施工责任体制

与其他的工程一样，制定完善的安全管理制度是有效避免施工前、施工中安全事故的前提，同时，建立相关的责任体制也为地铁工程的安全施工提供了保障。地铁施工进程中的每一个工序都要衔接合理，相应的施工责任也要落实到相应的负责人身上，有利于对存在的危险进行整体性的解决，同时对制定控制危险源的管理方案和措施也是大有帮助，对已经出现的问题也能在尽快的时间内找到相关的负责人，减少不必要的时间浪费，在此基础上，还能实现施工现场的高效安全管理，事实上，地铁建设施工中的高效管理措施是可以预防施工安全事故发生的。

2.4 加强安全监测力度

地铁工程施工之前，需要有大量的前期准备工作来为其做支持，首先应当进行的是对地铁施工项目的周边环境进行调查，在这一环节的工作中，对其进行的实时监测是不可或缺的，只有对调查出来的数据进行有效地监测，才能保证数据的可靠性和连贯性，才能对工程实施提出正确的参考数据，为后续工作的开展提供真正意义上的依据。同样的，贯穿于整个施工过程的所有工序都应当实施安全监测，力争做到每一个工序都是合理、科学的，这也足以说明，安全监测是地铁修建过程中实施安全管理的一个必要措施，另一方面，通过各种技术对施工过程的监测，还可以及时发现潜藏的安全危险，为技术人员及时采取针对性措施减少了时间，保证了工程的施工工期，这也为地铁建设的安全管理水平的提高和地铁工程的顺利建设起到了很好的推动作用。

2.5 原材料质量的控制

在地铁路基工程施工中所涉及的原材料，钢筋钢板、砂石、结构配件等等，在采购过程中需要进行严格的质量把控。对原材料质量控制最主要的渠道是，在采购过程中，选择信誉度高、口碑好的正规建材商合作，有正规的质量保证计划与售后服务体系。原材料的采购需要材料采购人员、技术检验人员以及操作人员三方进行质量把关，并对材料的品种、规格、数量、质量进行检验。对原材料另一方面的质量控制，是对材料的储存上，原材料要放置在干净、干燥的区域，以免受潮或者受污染影响原材料的使用。

3 结语

综上所述，基于地铁工程的特殊用途和自身性质要求，如何做到真实提高地铁施工过程的安全管理是诸多学者研究的一个重点。所以，安全管理人员除了掌握相应的知识以外，还要实时的将以往工程中引发安全事故的原因进行总结，形成自己的管理经验，将理论应用于实践，只有这样，才能持续不断的增强施工安全防护水平，争取做到施工过程零安全事故。

参考文献

[1] 熊雳.城市地铁施工安全管理措施探讨[J].科技视界，2015（05）：119，378.

第7篇：地铁施工总结范文

关键词：地铁；施工；安全控制；对策

Abstract: in the construction of subway project, it is prone to security incidents. To solve this problem, the construction units must improve the subway construction safety degree of attention, and do a good job in construction control work, so as to ensure the smooth development of the work of subway construction .

Keywords: Subway; construction; safety control; Countermeasures .

中图分类号：TU94文献标识码：A

纵观我国交通设施建设情况来看，我国在地下空间的开发方面还存在许多问题，由于地铁开发的经验不足，许多项目工程在施工时都出现安全问题。本文通过对地铁工程施工安全问题的分析，提出几点有效的控制对策。

一、地铁施工安全事故产生的原因

通过对大量地铁施工安全问题的调查可以了解到，造成施工安全问题出现的原因主要有以下几点：

（一）内在原因。地铁一般都建造在地下空间或者半封闭空间中，由于其结构较复杂，所以地铁工程的施工一般都具有隐蔽性、局限性和作业循环性等特征。在施工过程中，其所受的力学状态也不稳定，这就带动了周围岩体的相关变化，最终为其作业环境带来不利影响。随着交通需求量的不断上升，许多地下工程建设都会遇到一系列的技术问题。由于地下工程埋深的减小，地铁施工会给地面造成更多的影响，对于超浅埋条件下的施工来说，要想做好开挖施工的控制工作，就需要对开挖方式、支护方式和施工工艺等多种因素进行综合考虑，这样才能避免施工安全事故的发生。

（二）技术原因。1.由于地铁工程的施工工作要在复杂的地质条件下开展，地下结构与地层之间的作用又存在不确定性，这就导致现阶段地铁施工中没有统一的设计准则和规范，这一原因会造成工程设计中使用的计算方法与实际不符，从而酿成地铁施工安全事故的发生；2.施工单位施工的设备和技术水平存在差异。从目前大多数地铁工程施工的人员构成来看，许多项目施工人员都来自农村，这些人员的安全意识淡薄，文化素质不高，缺乏专业性技术。大部分安全标准只被管理人员所熟知，而一线工人不了解安全生产的相关制度和标准，这就导致安全制度和标准不能有效落实。许多管理人员没有做好自身的工作，当违规作业的现象发生时，管理人员不能够及时进行制止和纠正，因而造会成安全事故的发生。地铁工程施工技术方案和工艺流程较负责，不同施工条件下需要使用不同的施工方法，对于设备和技术水平较低的施工团队来说，他们的水平不能够达到施工的基本要求，这就很容易造成施工安全问题。

（三）管理原因。地铁工程的施工具有一定的复杂性，在施工过程中所涉及到的管理、组织和策划工作的强度都高于其他工程项目，并且很容易出现安全事故问题。施工管理是贯穿于整个地铁工程建设的工作，如果在施工管理过程中，没有完善的制度和监管，就会导致安全事故的产生。现阶段地铁工程施工管理中的主要问题就是技术人才的缺乏，有些地铁工程为了追求施工进度，会在施工中聘用经验不足的技术管理人员，这就导致许多工程施工管理都出现盲区，许多工程施工不能被有效管理。从许多地铁工程项目的安全监督工作中可以看出，许多监督工作都只是走过场，大部分监督人员只注重工程的形象安全，而忽视了对本质问题的洞察。在安全监督过程中，只有对施工现场进行全面的检查，并根据安全管理资料来开展检查工作，才能够准确的掌握施工现场的安全管理信息。施工安全检查部门在施工过程中，必须重视存在安全隐患的问题，不然就会给施工安全控制带来影响。

二、地铁施工安全事故控制对策

（一）建立危机识别系统。危险源是导致地铁施工安全事故的主要因素，在地铁工程施工中，可以通过以下几种途径来识别施工风险：识别地铁施工中各个环节的潜在危险源；通过地铁施工的相关规定来逆向推断危险源；根据现阶段地铁工程施工中使用的安全控制措施来推断危险源；通过相关工程施工中的危险源来假设地铁工程施工中的危险源；通过以往的施工安全经验来识别危险源。危险源的等级可以通过相关经验总结或者分析出具体的程度。

（二）建立安全事故防范系统。在地铁工程施工中建立安全事故的防范系统可以有效的减少和消除施工风险。安全事故防范系统中需要包含安全视觉识别系统、双重监测系统和资料信息化管理系统。1.安全视觉识别系统。安全视觉识别系统是以视觉识别系统为基础而产生的。在地铁施工现场，安全视觉识别系统一般会通过标语、警示、安全标志、交通工具、服装、现场环境等方面来传达有关安全施工的文化、规定、理念等。在设计这些安全信息时，需要根据具体的场所和安全细节来描述安全理念，并确保信息的准确性，通过简练和具有威慑力的语言来警醒施工人员，最终起到安全控制的作用；2.建立施工检测和第三方监测共同体系。通过施工监测可以了解到施工过程中围岩和结构的受力情况，这样就能有针对性的采取控制措施。通过监测可以掌握各种因素和环境对施工的所造成的影响，这样就能采取相应的对策来保证施工的安全性。进行第三方监测是为了使监测更加公正，第三方通过了解工程周边的饿环境和围岩情况，可以验证施工监测的各项数据，从而为监理工作、建设工作、设计工作提供更加可靠的依据；3.建立资料信息化管理系统。在信息技术不断开发的利用的阶段，工程资料信息化管理系统的建立已经成为施工安全控制的必然要求。资料信息化管理能够通过计算机来存储地铁施工的相关信息，并根据工程进度及时进行调整和更新，也方便进行查询。管理系统能够根据工程项目的管理要求来准确、快速的完成信息处理工作，例如工程中的计算和核算问题，以及工程进度的分析问题；能够以最快的速度完成工程施工控制报表，并为工程提供高质量的决策信息。工程资料的信息化管理不仅能够提升处理信息的速度，而且能够使施工管理工作更加规范，帮助监理工程师提高工作效率，也能提高施工控制的有效性。资料信息化管理系统能够在决策时根据工程的动态情况给予指示，并指导工程施工的开展。

（三）做好工程保险工作。大多数工程项目为了自身的利益着想，都会投入一定的工程保险，这样就能降低施工安全事故给保险人造成的损失。对于一些由突发事件和以外事故所造成的损失来说，也能得到部分经济补偿。当接受工程保险任务以后，保险公司首先会对申请保险者进行严格的审核，并根据具体的保险内容来区别费率；保险公司还会根据施工现场的条件来增加相应的安全施工要求，在自身服务方面，保险公司会根据自己多年的经验来参与保险工程的防灾减损工作。通过各类施工安全防范措施的实施，可以减少安全事故的发生几率，同时保证工程能在相对安全的环境下开展。就现阶段我国在地铁施工安全方面的控制措施来看，保险已经成为一种有效的安全控制手段，并且发挥了十分积极的作用。

总结：

安全是地铁施工中必须关注的重点问题，在地铁施工安全管理过程中，只有建立一套相对完善的安全控制体系，才能最大程度的减少施工安全隐患。通过以上内容可以了解到，地铁工程施工中会有各种因素影响安全施工工作的开展，这些问题都会导致安全事故的产生，所以在施工安全控制方面，必须要有针对性的提出安全控制对策，并保证这些对策的有效落实，这样才能真正实现地铁工程的安全施工。

参考文献：

[1] 谢正光.北京地铁安全管理的探索与实践[J].现代城市轨道交通，2004（8）.

[2] 高踪阳.建设“新地铁”安全模式[J].城市快轨交通，2007（12）.

[3] 矫文斌.北京地铁安全隐患管理平台的设计与实现[J].大连理工大学，2013（3）.

第8篇：地铁施工总结范文

关键词：轨道交通工程；地铁建设；安全管理；安全风险管控

目前，我国城市轨道交通正处于高速发展时期，在高速发展的同时，发展规模和发展速度与技术力量、施工管理经验不足的矛盾逐渐凸显，从而给工程质量安全带来巨大压力。国内一度城市轨道交通工程质量安全事故多发，重大事故时有发生，给社会造成很大的负面影响。

1 安全风险管控是天津地铁建设安全管理核心

随着天津市地铁1、2、3号线的开通运营，天津市城市轨道交通工程再次进入了新一轮高速发展期。目前，地铁5、6号线和1号线东延线处于全面开工建设阶段， 2015年底4号线、10号线也即将开工建设，地铁在建里程近140公里，工程质量安全压力巨大。天津地铁集团秉承“没有安全就没有发展，安全是地铁建设生命线”的管理理念，重视安全、关注安全，始终把安全视为不可逾越的底线。天津地铁集团在多年安全管理经验基础上，引入安全风险管控的理念和方法，进一步理清管理脉络，完善管理体系和制度，明确责任目标，严格技术措施落实和责任考核，坚持把安全风险管控列为项目管理核心工作，紧紧围绕风险管控组织地铁建设，有效降低安全风险事件发生机率，确保地铁建设安全受控。

2 安全风险管控内容核心

2.1 加强机构建设，完善管理体系

地铁集团建立监管与实施分离的组织机构管理体系，通过组织机构建设，建立纵向到底、横向到边、专职管理队伍健全、管理脉络清晰、责任明确的安全风险管控体系。地铁集团组建专职安全管理队伍做为安全监督管理者，制定安全管理制度、标准，进行安全监督管理；各项目管理中心做为实施层是安全管理落实者，是安全管理主责部门，是安全管理行为主体，行使安全管理职责；两者相辅相成、责任分明，实施层承担直接责任，监管层承担监督管理责任，形成监管与实施分离的管理格局。

同时地铁集团在指挥中心建立监控平台，完善全覆盖安全管理网络，完善自上至下的落实和监控管理体系，以之为核心开展安全风险管控。以监控平台为依托，覆盖全过程管理环节，形成完整有效的监控管理循环，用技术手段对建设风险实施监控管理。

2.2 加强机制建设，完善管理制度

为切实加强安全风险管控，地铁集团制定了安全管理制度体系，完善集团安全生产管理制度，从风险源辨识论证、方案评审、盾构机安全评估、条件验收、领导带班、责任划分、责任追究等方面提出了具体要求，确保实现制度全覆盖、管理无漏洞的目的，以满足高强度建设、网络化管理的需要，形成了较为健全的管理制度体系。重点突出了以下五方面：

1）目标管理。认真组织专家论证，深入梳理风险源，建立风险源台帐，明确风险源管理目标。项目开工前针对风险源制定相应管理措施，建设过程中做实风险目标管理。

2）责任管理。针对风险源台帐目标，明确管理部门及具体责任人，把安全压力自上而下传递下去。形成“管理者必须知道可能会出哪些事故，心中有数”的良好局面，管理有的放矢。

3）措施管理。目标清晰，责任明确，进一步健全管控措施。技术方案专家论证把关，开工前进行条件验收，过程中落实风险管理监督。

4）高强度检查。针对风险目标及具体责任人，采用例行检查、抽查、暗查等方式，形成高强度的检查态势。每月、每季进行全覆盖检查，平时进行抽查和专项暗查。同时抓好整改，确保检查工作有实效。

5）严格考核。根据考核评价管理制度，每季度对施工单位和监理单位进行全面考核评价，通过批评、通报、约谈上级领导、书面通知上级单位、经济处罚、红黄牌警告等措施，有效保证了制度良性运行。

2.3 加强硬件建设，完善监控管理

天津地铁已进入高强度建设关键阶段，对安全风险管控水平提出了更高的要求，亟待建立长效化的信息监控管理机制，为建设安全提供有力支撑。地铁集团通过梳理在建工程风险管理目标、升级系统平台、明确责任界面等，建立了“全时段、全覆盖”的风险预测、预控、预警、应急处置的信息化安全监控管理平台，实现信息化管理。监控平台投入运行以来起到了良好的管理效果，实现了功能多元化目标，建设成为集“可视化监控、安全风险管理、实名制监控、文明施工监控、应急处置管理”于一体的综合性监控管理平台。监控平台的核心是：一个中心、七项功能、四支队伍。

1）一个中心。在地铁建设指挥部建立监控管理控制中心，项目管理中心建立管理分中心，实施两级监控预警管理。

2）七项功能。实现了基础资料管理、数据统计分析、预警响应处置、重点项目施工视频监控、应急处置、文明施工监控、实名制管理七项功能。

3）四支队伍。建立了监控管理团队、第三方监测队伍、专家团队及应急抢险队伍。

2.4 加强技术体系建设，完善风险源管理

地铁工程建设安全风险管理，绝不是孤立的管理行为，它涉及到规划、设计、施工准备和施工过程管理。既是纵向的全过程管理，又是横向的全面管理，同时又与工况条件、地质条件息息相关。基于以上认识，地铁集团逐渐形成具有自身特点的安全风险管控体制。

为此，地铁集团在项目设计和施工阶段分别开展安全风险调查与评估，汇总形成风险识别清单，请专家论证把关，并有针对性地从技术和管理上制定控制措施。建立专项方案论证制度，对重点工程、重点部位、关键环节施工方案进行论证；建立开工条件验收制度，对深基坑开挖、盾构始发接收、联络通道施工等重要环节先条件验收后开工；建立安全风险分析日例会制度，每天对风险源施工部位安全风险状态进行评估，及时解决险情。地铁的安全问题很大程度是技术问题，只有把技术问题吃透了，不打折扣地落实到底，才能保证施工安全和工程质量。因此，重点做好前期工作，开工前把各种风险吃透，措施制定好，再请专家论证把关，为安全风险管控奠定坚实的基础。

2.5 完善实名制管理，提升施工人员素质

为加强施工现场人员管理，确保主要施工管理人员与投标人员一致，提高地铁建设管理人员素质，地铁集团对参与地铁建设的监理、施工及第三方监测单位实行实名制管理，确保地铁建设管理人员现场管控能力。

1）技术措施。在现场安装人脸识别设备，对监理、施工及第三方检测单位主要管理人员进行实名制管理。人脸识别设备通过网络与监控中心监控平台连接，纳入监控中心统一管理。

2）管理范围。监理单位总监、总监代表、安全总监、监理组长；施工单位项目经理、安全副经理、总工、项目副经理；第三方监测单位项目经理、总工、项目副经理。

3）管理成果。监控中心每天对监理单位、施工单位、第三方监测单位主要管理人员进行考勤统计，确认其是否在施工现场，形成实名制考勤日报表。

4）考核管理。监理、施工及第三方监测单位主要管理人员当月考勤报到不足22天，予以黄牌警告；连续两个月考勤报到不足22天，予以红牌警告，并通报批评；连续三个月考勤报到不足22天，要求中标单位更换该管理人员，并依据合同对中标单位予以经济处罚。

2.6 加强教育培训工作，提升施工人员素质

地铁集团定期组织具有丰富施工管理经验的专家人员对各参建单位人员进行培训，提升参建人员自身素质。对天津市及地铁集团有关安全管理制度，施工重点环节与管控要点，现场的施工特点、作业环境、危险区域等加强培训，通过典型事故案例分析与施工现场相结合，对容易出现的问题进行有针对性的教育。通过培训不断提高地铁参建人员的安全质量管理水平，使参建人员了解、熟悉施工现场的安全质量要求，落实安全质量管控措施，规范行为，消除隐患，全面提升了地铁建设安全质量管理水平。

2.7 加强应急队伍建设，完善应急管理

1）应急队伍建设。随着地铁5、6号线和1号线东延线的大范围开工建设，紧紧依靠施工单位处置险情，已不能满足需要，地铁集团以抢险经验丰富、实力过硬、诚信可靠的施工单位做依托，组建专业抢险队伍。抢险队人员全天候坚守现场，险情发生时能够立即出动，参与应急处置。

2）应急管理。所有风险源均制定了应急预案，如基坑开挖施工、盾构掘进施工、联络通道开挖施工等。预案简洁实用，通过培训考核，让所有参与者明白险情发生后应该做什么。以不通知抽查演练为手段，不做“应急演戏”，真正做“应急演习”，切实起到锻炼队伍、提高抢险人员熟练程度的目的。

3）健全应急响应体系。应急关键是响应，为此，地铁集团建立了集团地铁建设应急响应责任体系。每个项目均明确了应急响应责任人，当接到预警或出现险情时，由其负责上报和响应，如险情上报中断，该责任人承担相应责任。完善的响应体系，为预警和应急处置奠定了坚实基础。

4）应急与监控联动。应急队伍隶属于监控中心管理，当监控中心发现或者接到险情报告后，立即通知应急抢险队，抢险队第一时间出动开展应急处置。应急管理与监控中心联动，尽可能压缩应急响应时间。

3 安全风险管控落实

3.1 坚决执行风险台帐管理

风险台账管理是天津地铁集团在原有管理制度基础上，总结了2、3号线管理经验，推出的一项安全管理措施。在工程开工前，地铁集团组织有关专家和各责任单位对地铁车站、区间的风险源进行识别、风险等级划分、专家论证、确认，形成了风险源清单台账。在风险源施工条件验收前，结合周边环境的变化，再次对施工环境、盾构区间进行调查、走访和区间物探，对原有风险源和风险等级进一步确认和调整，制定相应管理措施和预控措施，并聘请相关专家进行论证、把关、签认。针对不同等级的风险源，建设、监理、施工单位均确定一名责任人，承担日常的管理责任，并承担安全事故责任。地铁集团每周组织专家和参建单位召开风险源管控例会，对在施风险源进行分析研究，针对问题制定工作措施，保障重要环节科学组织，确保安全。通过风险源台帐管理，解决了“可能会出什么事？谁来管？怎么管？”三个问题，做到了目标明确、责任明确、措施明确，确保风险源施工安全可控。

3.2 严格落实风险管控目标

地铁集团建设管理中心建立风险源台帐，每个风险源均制定管理目标，明确具体责任人，制定处置措施。风险源管理目标是安全管理的核心，必须实现三个明确：

1）明确目标。各岗位、各部位、各级管理人员，都熟知自己工作范围的安全隐患，知道应该管什么，知道自己管辖范围会出什么安全事故，从而完善安全管理目标体系。

2）明确责任。明确各级管理人员的岗位安全责任，知道出了事该负什么责任，承担什么后果，带着压力管理安全、尽责任，健全安全管理责任体系。

3）明确措施。各级管理人员经过培训，熟知自己的岗位制度规定，知道应该如何去管，应该采取什么措施管，完善了安全管理制度和技术措施的落实。

3.3 严格风险管控重点环节管理

天津地铁集团总结天津市城市轨道交通工程建设质量安全管理经验，广泛征求勘察、设计、施工、监理、社会专家、高等院校等方面意见，制定了轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法加强风险管控。重点侧重于施工现场管理，目的是进一步细化天津市城市轨道交通工程建设安全管理。共分七部分，内容包括：工程现状调查、工程勘察、风险分级标准、车站深基坑施工、盾构始发与接收施工、盾构掘进施工、联络通道施工等共计87个重点管理环节，对各环节均明确了具体要求。地铁建设各方紧紧围绕以上重点管理环节进行风险管控，收效明显。

3.4 严格风险管控隐患排查治理

隐患排查治理，已成为天津地铁常态化的风险管控管理机制。根据地铁集团安全管理制度要求，每日施工作业前，施工单位要按照安全技术专业或者工种进行施工现场隐患排查，排查出的安全隐患做到立即消除，不能立即消除的，排查人要悬挂禁止施工作业警示牌，并立即报告项目经理。项目经理要组织整改，消除安全隐患。未消除安全隐患的部位及其影响的区域不得施工作业，未消除安全隐患的设备、设施不得使用，推动“零”隐患施工。

通过施工单位每天排查，监理单位每周排查，地铁集团每月排查，对隐患狠抓整改落实，确保隐患整改到位，有效遏制了安全事故。同时推动创先争优活动，推荐安全风险控制到位、文明施工管理水平高的项目，开展现场观摩活动，充分发挥了示范工程的带头作用。

3.5 严格落实安全考核管理

安全风险管控必须明确责任，落实责任，严格考核。天津地铁集团制定了天津地铁建设工程安全质量考核评价管理办法。每月对施工单位、监理单位进行考核评价。好的单位通报表扬，差的单位通报批评。每季度召开安全质量总结会，评选出“安全质量先进单位”，年终评选出“年度安全质量先进单位”，给予物质及荣誉鼓励，起到了积极的带头引领作用。

4 结语

城市轨道交通工程建设是一个巨大繁杂的系统工程，随着建设规模不断增加，建设步伐不断加快，城市轨道交通工程建设风险和施工难度随之加大，对城市轨道交通工程建设的安全管理工作的突出问题也随之明显。

天津轨道交通建设在新形势下实现了跨越式发展，天津地铁集团在管理中实行安全风险管控起到了决定性作用。

参考文献：

⑴《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）。

⑵住建部《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）。

⑶天津建委《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理实施细则》2013.6.17

⑷《天津地铁集团安全质量文明施工管理文件汇编》2014.5。

第9篇：地铁施工总结范文

关键词：地铁施工技术；技术要点；工程

引言：地铁的建设主要是为降低大城市的交通运输压力，通过减少车辆出行的方式避免因路上大量汽车而易导致的堵塞、交通事故等情况发生，提高了交通运输的安全性和高效性。但地铁施工因其对地形地势要求高、工程量大、工期长等，容易产生很多施工或者质量问题，因此，在地铁施工过程中，需要通过合理的施工技术及其相应的管理保障地铁施工顺利开展，使地铁工程高质量的建成。

一、地铁施工常用的三种技术

1、明挖法施工技术

明挖法施工技术在地铁施工前需要对地铁建设的方案以及数据进行准确分析，并进行复核，确保其可靠性后直接参照方案由上而下的对地表进行挖掘，不易发生崩塌、断裂等情况，因此采用该施工技术具有安全性和稳定性高的特点，降低了施工风险。采用明挖法施工技术施工时，要求周围环境建筑较少、密集度较低，而我国目前大城市建筑多趋于小区化高层建筑，这就限制了该技术在大城市地铁施工中的应用。

2、暗挖法施工技术

暗挖法施工技术是通过对施工地勘察后进行注浆，注浆后再进行挖掘，因此初期准备阶段要求较高，同时暗挖法施工技术需要大量的资金支持以及先进技术。暗挖法施工技术主要应用在地面铁路以及公路的建设上，在我国地铁早期建设中极少应用。

3、盾构法施工技术

盾构法施工技术是一种利用机械自动化技术与施工技术结合的现代化地铁施工技术，其对设备的选择要求较高，需要根据实际工程进行选择。合理地选择盾构类型与盾构隧道的安全、质量、造价有直接关系，是盾构法施工技术顺利进行的关键。

二、地铁施工中常用的施工技术相关要点

1、明挖法施工技术要点

明挖法施工技术利用大面积的深基坑降水，工字钢加衡撑和锚杆技术，同时结合机械化土方开挖、钢模板设计等国内先进技术进行施工。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：地面开阔和地下地质条件较好的环境下采用放坡开挖技术。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡。型钢支护技术一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。连续墙支护技术一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。

2、暗挖法施工技术要点

采用暗挖法施工技术施工时，应先在施工地建立一些注浆管道提升土壤的稳定性和地铁隧道的安全性，并根据实际情况使用配比符合要求的灌浆对各管道进行注浆。由于在地铁隧道开挖的过程中，地质结构的变化仍旧会对土壤的稳定性带来不利影响。为此，在隧道开挖的过程中，要适时地建立相应的支护，提升土壤的稳定性，避免工作区段出现塌方和大面积裂纹的现象。暗挖法施工技术核心为施工准备阶段根据实际工程情况完成注浆隧道、支护以及注浆的环节，具体施工操作多数属于地下作业。因此采用暗挖法施工技术对地表环境以及自然环境要求比明挖法施工技术较低，因此对人们日常办公、生活以及学习的影响较小，但由于其资源消耗量较大、工程造价高等特点，暗挖法施工技术主要应用与大型地铁工程的建设。

3、盾构法施工技术要点

管片上浮问题是盾构法施工技术需要注重的主要问题，可通过以下方法进行控制。其一，对地铁施工地进行勘测，获得施工地土层的分布、强度、深度及含水量等参数，并依据各项参数选择合理方案对其加以控制。通过控制掘进的推力、速度及模式等，对挖掘过程进行严格管理，确保其安全性。其二，加强控制盾构机的作业姿态，尤其在上坡地段或者下坡地段，应注意发挥千斤顶的作用，以免对管片施工产生严重影响，优化调整千斤顶的行程差，避免出现蛇行或者超挖问题，尽量保持各组推进油缸的恰当推力。其三，注意控制测量数据的精度与频率，应构建并完善严格的自动测量与人工测量系统，提高测量精度，合理布置洞内的控制点及导线。结合工程地质的实际情况，加强对测量数据与复合频率的控制。结合地质勘测得出的实际数据，对调整盾构机的参数、管片拼装等进行合理调整，最终提高施工质量。

为进一步控制地面沉降或者损失问题，在进行盾构掘进过程中，当衬砌背面已经脱离盾构，则在建筑的空隙位置填充浆液。根据地铁施工地区地质的勘测情况，对浆液进行配比，计算注浆的压力所需浆液剂量以及灌注时间等，保障同步注浆有效进行，高质量地完成注浆。如果在同步注浆中出现问题，可通过多次压浆的方式解决，防止地表发出沉降现象。这样，即使盾构需要穿越地下管线或者既有建构物，也可避免出现严重的地面沉降问题。同时多次压浆也有助于降低挖掘过程中扰动的效果，增强了地层的稳定性。在施工过程中，可采用灵活的正面支撑方法以及合理的气压值，避免出现土体坍塌问题。在掘进时，应注意开挖面的出土量控制，以免产生超挖现象；在盾构推进的优化过程中，应注意纠偏量问题，减少盾构对土层的扰动作用或者在地层中大幅度摆动，控制局部超挖。

结语：地铁是在我国新兴的一种绿色、快速的交通运输方式，其在有效地缓解我国人民出行难的问题上扮演了重要的角色，因此未来对地铁建设的需求量将越来越大，这也增加了地铁施工中可能出现的各种问题。因此需要更加注重施工技术要点的研究，通过不断地对现有地铁建设工程的分析总结出施工技术的优缺点，并不断进行优化，形成完善的施工技术体系，提升地铁施工的安全性以及可靠性，降低施工人员的风险，保证地铁工程高质量、高效地建成，为促进我国社会的和谐发展提供帮助。

参考文献：

[1]章尤铁.探析地铁施工中的监测技术与安全风险管理[J].建材与装饰,2013,5.