桥梁伸缩缝精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的桥梁伸缩缝主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：桥梁伸缩缝范文

【关键词】伸缩缝；损坏；维修

1.伸缩缝的重要性

伸缩缝是桥梁结构的重要构件之一。 具有伸缩、承重、防水、平整等功能。具有刚度高、耐久性强、整体性好，能够满足桥梁的路用性要求。且能将车辆垂直、水平荷载通过支承结构传递给桥梁梁体，能满足桥梁纵横向位移、梁端翘曲发生转角变化，保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变、以及荷载作用下，在该处的变位能够得以实现，而不产生额外的附加内力，很好的保证了行车的安全、平顺。但是近几年，随着交通量的日益增长，高速重载车辆的行驶，使桥梁产生了不同程度病害，特别是设置在梁端构造薄弱部位的桥面伸缩缝部分。由于其直接承担车辆反复荷载作用，又大多暴露在大自然中，受到各种自然环境的影响，经常会发生各种不同程度的损坏。桥面伸缩缝的损坏，影响了桥梁的正常使用，增大了养护维修的工作量，增加了养护费用的投入，造成了不良社会影响。下面我就伸缩缝更换中旧缝拆除、新缝安装就位和浇筑混凝土等各施工工序的技术要点进行阐述。

2.伸缩缝的基本病害分析

（1）我分局桃山养护中心养护路段内的多数伸缩缝出现程度不同的渗漏。伸缩缝的渗漏，首先会加速桥梁支座的破坏以致失效；其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后，含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的粱端混凝土发生化学反应，导致混凝土的疏松、剥落。严重时，结构钢筋的锈蚀，加速混凝土的破坏。

（2）在伸缩缝的下端没能设置好连接钢筋，使伸缩缝钢筋网与桥台或桥墩不能形成整体。伸缩缝钢筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连，车辆的弹跳与震动引起刚性带混凝土结构破坏。

（3）伸缩缝两侧桥面铺装层破裂，破碎变形严重，引起伸缩缝混凝土的破坏。

（4）固定铁件松动，整条橡胶带脱出。

（5）锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出。

（6）伸缩缝钢筋网与其他构件的连接钢筋加固数量不够。在超载车辆的反复碾压下引起伸缩缝钢筋网的松动，行成伸缩缝混凝土裂缝、破碎。

（7）伸缩缝施工时的标高控制不严，在车辆的碾压及冲击作用下引起槽钢的弹跳与混凝土破碎。

3.伸缩缝的维修

3.1养护作业现场的布置

高速公路施工，有半幅封闭施工与全幅封闭借道施工两种方式。安全标志的设置应严格按高速公路养护作业施工标志设置规定执行。

3.2开槽

采用挖掘机破碎锤结合空气压缩机开槽。要求将槽内杂物处理干净然后施工。开槽之前与之后都要对缝两侧的沥青混凝土路面进行平整度检测。以长10米，宽0.3米的伸缩缝为例，投入4人，用时在4小时左右就可以完成。由于实际的施工大部分采用的是半幅施工，一道伸缩缝以最快的速度施工，从开工到结束需要15天左右。使用合理化流水作业施工，虽然耗费的人力、物力较多，但可以缩短工期，降低施工成本。

3.3加固钢筋网骨架

以前施工存在的弊端是钢筋网的加固不合理，大部分伸缩缝钢筋网与桥面系没有连接筋，没有按设计要求的尺寸和数量进行加筋施工。目前，我们施工主要采用的是打膨胀螺丝植筋来弥补连接不足，重新加工钢筋网。一般一道伸缩缝加固膨胀螺丝大约在50-70个，多打多加尽量将伸缩缝钢筋网固定牢靠，做到合理规范。

伸缩缝钢筋网的钢筋弯制和钢筋末端弯钩应符合设计要求，接头采用焊接。在焊接前必须清除焊接区的有害物质，油渍、漆皮、磷锈等必须清除干净。焊接后应等焊缝稍冷却再敲去熔渣，返焊后的焊缝应随即铲磨均匀，返修焊次数不宜超过两次。

3.4安装

伸缩缝的安装必须使其横向、纵向达到设计规范要求，有时要根据现场的实际施工状况稍作调整使其更合理。

安装步骤：

（1）放线。放出伸缩缝中线。

（2）安放F型（或者C型）伸缩缝，采用水平尺或者放线的方式，尽量控制横坡、纵向平面误差在2毫米左右。

（3）根据设计规范定出安装缝宽（一般控制在4cm），必要时可根据当时施工时气温适当调整施工缝宽，再按桥面实际纵、横坡定出型钢顶面的标高。预埋钢筋与粱顶钢筋网焊接，钢筋网与粱顶钢筋设置架立锚固短钢筋相连接。

（4）采用同一骨架同一级的钢筋对钢筋网骨架与桥面、桥台（桥墩）彻底加筋加固。

无接缝设计仍然是我们努力的方向，半幅施工接缝处理是施工的关键。伸缩缝高于或低于其两侧路面5mm以上，车辆经过时就会发生跳车，为防止发生跳车现象，我们在施工中安排训练有素的技术工人精心安装，同时分局委派实践经验丰富的专业技术人员现场指导，较好的确保了施工质量。

3.5浇筑混凝土

3.5.1在伸缩缝混凝土浇筑前，应用填塞物（笨板）将伸缩缝中线缝隙填塞严密以防混凝土的外漏影响伸缩缝的实际意义。混凝土填筑时应将坑槽内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。并检查混凝土的均匀性和塌落度。

3.5.2所用粗细骨料必须符合规范要求。细集料应质地坚硬、耐久、洁净。

3.5.3混凝土施工配合比以质量比计，通过设计和适配选定。试配时应使用施工中实际采用的材料，配制的混凝土拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土符合强度、耐久性等质量要求。施工中做好混凝土试块，以便进行混凝土质量评定时的抗压强度试验检测。此次我中心在G6、G70线管辖路段内如K2164+326红弯沟中桥等处应用，已修复30余条桥面伸缩缝、桥面连续。混凝土采用的是现场拌合，并且根据施工环境及气候条件及时调整混凝土浇筑的时间段。一般时间，夏季：下午5-6点后为宜，气温低于20度；冬季：早上11点至下午2点之间，尽量保证气温高于零上5度时施工。

3.5.4混凝土浇筑应连续进行，并做好混凝土的振捣工作，特别是伸缩缝底部，以插入振捣式为主，使其灰浆填充饱满、密实。混凝土浇筑完成后，对混凝土面应及时进行休整、抹平，等定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当气候不良时应加盖防护，但在开始养生时，覆盖物不得接触混凝土面。

3.5.5在施工中为了改善混凝土的性质，提前开放交通，在混凝土的拌合时加入了混凝土早强减水剂。其早强减水剂的用量采用的是理论用量与实际施工用量相结合之后的测定值。

3.6混凝土养生

一般的养生期控制在7天左右。在混凝土浇筑完成后根据当时的气候条件确定表面草帘的覆盖时间及洒水养生期。此次施工的时间控制是在浇筑完4-6小时后覆盖，12-16小时后洒水养生。直至交通开放时一直保持草帘的潮湿。

3.7开放交通

当养生期满后，对现场进行清理之后开放交通。

第2篇：桥梁伸缩缝范文

关键词：桥梁伸缩缝；防治；施工工艺

Abstract: with the development of the cause of bridge construction in our country, more and more get bridge retractile device bridge workers the importance of this bridge retractile device for construction and construction process are discussed.

Key words: jointless bridge; Control; Construction technology

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

一、桥梁伸缩装置的破坏原因分析

1、设计方面的原因

伸缩缝在整个桥梁工程中所占的分量不多，一般容易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计。另一方面，由于伸缩缝需要预留槽口，这对桥板结构而言是在断面上的一种削弱，而设计时对桥梁端部未能慎重考虑，在反复荷载的作用下，梁端破坏引起伸缩缝装置失灵。另外，有时变形量计算不妥，采用过大的伸缩间距。也会导致梁端的局部受力过大而导致伸缩缝装置破坏。

2、施工方面的原因

在这里面包括构件预埋筋的埋设过低或过高，以及前后错位导致伸缩缝锚筋无法保证正常搭接长度等情况，从而严重影响了伸缩缝的安装和使用。而且伸缩缝施工处于工程项目的尾期，此时通车压力较大，各项收尾阶段的工程于伸缩缝施工常常出现交叉作业的情况，导致伸缩缝工作环境下降。施工过程中，对温度因素考虑不周，对由于温度变化所产生的间距变化未能及时调整和精确施工。

3、伸缩装置自身问题

伸缩装置本身构造刚度不足，锚固的构件强度不够，在运营过程中产生不同程度的破坏。

4、交通量的影响

高速行驶的重载车频繁而强烈的冲击伸缩缝，造成伸缩装置的部件破坏，脱落，松动。

二、桥梁伸缩缝病害的防治

计算桥梁伸缩的温度取值是确定安装预留量的关键因素，平原地区的桥梁，全部暴露在自然环境中，受诸多自然条件的影响，其中，受吸收和释放太阳辐射，周围空气温度变化和空气流动等因素的影响，致使桥梁温度在不断变化。因此，桥梁从施工后不管有没有荷载的作用，它一直是处在一个动态状态下在工作。我们要了解其是在什么温度下产生多大变化，将发生多大伸缩，是我们对伸缩缝病害研究的主要目的。

温度的升降使桥梁产生伸缩，在我们对伸缩缝选型时，如何对温度取值进行桥梁伸缩幅度计算是十分关键的问题，根据保津高速公路桥梁伸缩缝大量损坏的情况研究，我们认为最低最高温度取值，应该以年度日峰值前后最低和最高温度6h的平均值做为计算依据，对桥梁的伸缩量进行计算。

因为温度日峰值的最高和最低6h的平均值，即可使桥梁的伸缩开口和闭口出现最大值，只要满足这个最大伸缩量的要求，再加最大荷载时梁头的转角变形，考虑桥面积温(实测桥面积温最高时达69℃)30％的富余量伸缩缝有这个伸缩空间，施工完全达到设计要求，伸缩缝就不会出现大的病害。

1、伸缩缝安装时伸缩预留量的调整

受各种客观因素的影响，伴随着桥梁结构的变位，伸缩缝也将要产生相应的伸缩变位以顺应结构的变位，首先在安装时要精确对伸缩量进行计算，并考虑一定的富余量，以保证伸缩缝在今后运营中始终处于良好的工作状态。

2、伸缩缝安装季节的影响

安装季节不同伸缩缝预留富余量应有所不同，举例来说，如令伸展变位为正，则混凝土收缩徐变引起的伸缩量始终为正，并在伸缩缝安装初期发展较快，以后逐渐趋于稳定一常数，现设定该位移终值为30mm，如果伸缩缝安装于夏季，此时是一年四季中温度最高，暂不考虑一日之内因温度变化引起的伸缩变化，则在夏季之外的其他三个季节：梁体以伸缩为主，伸缩缝的变位以伸展为主，与混凝土徐变引起的变位是一致的。如设冬季时温度降低而引起的梁体最大收缩量为20mm，则伸缩缝的最大伸展位移发生在混凝土收缩徐变全部发生，为30mm +20mm=50mm。如伸缩缝安装在冬季，则相对于冬季而言，其他三季内结构受平均温度的升高而伸长，也即伸缩缝收缩，其与混凝土的收缩徐变引起的变位应反向，故伸缩缝的变位在(-20mm，30mm)范围内变化。当混凝土变位较小，而温度变位最大时，伸缩缝收缩量最大。伸缩缝的最大伸缩变位为该收缩量与混凝土徐变变位绝对值之和。

三、施工工艺

1、安装前现场准备工作

1)熟悉图纸和安装操作规程。检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。

2)机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固，数量充足，以保证施工顺利进行。

3)配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布．胶带等材料。

4)配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。

2、开槽

1)桥面沥青砼铺装层完成(覆盖伸缩缝连续铺筑)并验收合格后．根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐，顺直。并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外砼松动。

2)用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。

3)梁端间隙内的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。

4)认真检查预埋钢筋，由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象，对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装伸缩缝的焊接要求。实际安装中为确保安装质量，所有锚环均与预埋筋相焊接，焊接前对钢筋表面进行除锈处理。

5)开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。

3、缝体安装

1)伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值．伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝隙不同位置上同时出现正负误差。

2)安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长．需将伸缩装置分段运输，到现场后再对接，对接时，应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上．使两段伸缩缝接口处紧密靠拢，并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

3)伸缩缝的标高控制与固定．采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定．固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2―3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位，严禁从一端平移施焊，造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。

4)伸缩缝的焊接．固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢．待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm，以免型钢变形。

5)模板安装。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做的牢固、严密，能在砼振捣时而不出现移动．并能防止砂浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。为防止砼从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，型钢的上面必须要用胶布封好。

6)应在两侧设置钢筋网，带肋钢筋网顶部应低于路面标高3cm，设置10×10防裂钢筋网。

7)桥梁伸缩缝砼的施工会截断桥梁两侧盲沟内的水的排出，造成桥面铺装出现水损坏，宜通过塑料软管将桥梁盲沟内的水排出桥面外，在浇筑砼时将排水软管埋设到位。

4、砼浇注

1)浇注前应在缝两侧铺上塑料布，保证砼不污染路面。

2)砼振捣时应两侧同时进行，为保证砼密实，特别是型钢下砼的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。

3)砼振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4-5次按常规抹压平整为止。这道工序应特别注意平整度，砼面比沥青路面的顶面略低l-2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。

参考文献：

第3篇：桥梁伸缩缝范文

关键词 桥梁 伸缩缝 基本因素

随着经济建设的高速发展，我国城市市政桥梁建设得以飞速发展，建造了许多跨江桥、立交桥、高架桥，方便了市民的出行和经济交流，但是随着交通量的日益增长，重载高速的车辆行驶，这不仅使已有标准桥梁受到损伤，就连比较新的桥梁也不同程度产生了病害，特别是桥面伸缩缝部分。桥梁伸缩缝维修不及时不仅造成梁端损坏，严重影响行车安全，还有传统的维修方法给城市交通带来很大的压力，造成了一定的经济损失和不良社会影响。因此，笔者根据交通实际情况，提出一些伸缩缝维问题的意见，供大家参考。

1、桥梁伸缩缝的基本病害

桥梁跨度相对较小，伸缩缝基本以80mm单缝为主，根据近年来对桥梁伸缩缝调查情况，其基本侵害概括如下：

（ 1 ） 中间止水带安装不密封，橡胶受损破坏，造成伸缩缝的渗漏，首先会加速桥梁支座的破坏以致失效，其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后.含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的粱端混凝土发生化学作用，导致砼的疏松.剥落。进一步就会影响到结构钢筋的锈蚀，从而又加速砼的破坏，另外桥面污水通过损坏的伸缩缝渗漏到桥梁墩台，使其污浊不堪，影响市容。

（ 2 ） 由于混凝土标号低，未设置钢筋网，钢筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连，车辆的弹跳与震动引起刚性带砼破坏。

（ 3 ） 伸缩缝两侧桥面铺装层破裂，破碎变形严重。

（ 4 ） 锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出。

（ 5 ） 固定铁件松动.整条橡胶带脱出。

2、影响伸缩量的基本因素

（1）温度变化

温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑。

（2）混凝土的徐变和收缩

钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数?=2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数?。下列?值供设计时参考。

徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。

（3）各种荷重所引起的桥梁挠度

活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。

由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

（4）地震影响使构造物发生变位

地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。

（5）纵坡对变位的影响

纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差（d），其值为水平位移乘以纵坡（tgθ），在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。

（6）斜桥及曲线桥的变位

斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位L时，便有在桥端线方向的变位S及垂直于桥端线方向的变位d：

d=L sinθ S=L cosθ

式中：θ-倾斜角；L-伸缩量。

把沿支座移动方向的位移L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移d称作梁端伸缩缝。由于 平行于桥端线S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。

3、计算方法

根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量（Lt）、混凝土的徐变、收缩的缩短量；其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑，同时还应算出由于因工时，温度变化的修正量，一般如下计算：

实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值，如W型伸缩装置，宽65mm，初压缩量20mm。

4 、对目前伸缩装置设计的几点浅见

（1）小跨径的中小桥（如20m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力（因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内）。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

（2）中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

（3）从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。

（4）从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵。

参考文献

第4篇：桥梁伸缩缝范文

【关键词】桥梁结构；伸缩缝；影响因素；施工工艺

桥梁伸缩缝问题对于公路车道的影响较大，其平整度决定是否应该改进伸缩缝的类型、材料和施工，还决定是否需要加大桥梁的联孔长度。作为桥梁车道的薄弱环节，它也是经常会引起受损的部位，也会造成上部结构之间的连结不当和位移作用，需要在设计时注意结构、施工安装的时候避免错误、也要进行及时的养护处理，这样严格进行管理的工程，避免桥梁伸缩缝产生的桥头跳车等故障，解决这个问题显得尤为重要。

1　影响伸缩量的基本因素

1.1　温度变化

温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑

1.2　混凝土的徐变和收缩

钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数?＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数?。下列?值供设计时参考。

徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。

1.3　各种荷重所引起的桥梁挠度

活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。

由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

1.4　地震影响使构造物发生变位

地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。

1.5　纵坡对变位的影响

纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差（d），其值为水平位移乘以纵坡（tgθ），在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。

2　伸缩装置设计的方法

（1）小跨径的中小桥（如20m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力（因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内）。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

（2）中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

（3）从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。

（4）从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵。

3　施工工艺控制措施

（1）在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。

（2）成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。

（3）驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。

（4）做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备彩条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。

（5）切缝：要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求一边最多比设计要求加宽30cm），如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。

（6）开槽：用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取以下措施加以处理；

1）伸缩缝宽度钢梁两端为5cm，钢筋砼梁间为1cm实有缝宽小于上述规定得应凿宽到上述宽度。

2）实有梁间缝隙超过第一项规定时，再保证缝宽的前提下，应尽可能用砼补实且设直径16MM螺纹悬臂加强筋，其水平长度为锯缝间宽度之半减6CM，两端均带直角钩，间距20CM，每侧悬臂钢筋用3根直径为8MM横向钢筋相连，直径为16MM螺纹钢筋顶面在伸缩缝型钢底以下2CM。

第5篇：桥梁伸缩缝范文

【关键词】公路；桥梁；伸缩缝；施工设计

一、前言

近几年我国交通运输事业的蓬勃发展促使人们加大了对公路桥梁的投入，也对其要求越来越高。公路桥梁是当前交通建设项目里极为关键的组成部分，现在很多桥梁的数量在不断增多，规模也随之扩大，它被认为是整个桥梁构造中最为重要的伸缩装置。由于该伸缩装置的用量也随之增大，而且使用的范围也随之扩大，型式也呈多样化发展。它主要被用来承受车轮荷载形成的反复冲击力，加上长期处于空气中，一旦被破坏就很难修补好。所以在桥梁施工时一定要选择适合该桥梁的伸缩装置，以免难以应对桥梁本身出现的变形现象。

二、常见桥梁伸缩缝的类型及特点

1.对接式伸缩装置

所谓对接式伸缩缝装置一般包含两种，一种是填塞对接型，另外一种是嵌固对接型，这主要根据它们的构造形式和受力特点来划分的。填塞对接型的伸缩装置常把沥青、木板、麻絮以及橡胶等材料填塞到缝隙里面，伸缩体不管在怎样情况下都会一直处于受压的状态。这种伸缩装置常会用在伸缩量处于40毫米的常规桥梁工程项目中，然而目前不太常见。嵌固式对接伸缩缝装置是借助形态不同的钢构件把形状不一的橡胶条（带）将其嵌牢固定，然后按照橡胶条本身具有的拉压变形将梁体的变形吸收走，这样伸缩体便可一直处于受压状态中，也可为受拉状态。

2.钢制支承式的伸缩装置

如果桥梁伸缩变形量低于50毫米时，就可采用钢质的伸缩装置。这种伸缩装置常会因为梁端转动或者挠曲变形而形成过大的拍击作用，噪声越大，就越容易损毁坏结构。所以要采用螺栓弹簧装置将滑动钢板固定住，这样就可将拍击和噪声减少，然而这种伸缩缝构造比较复杂，因而不常用。

3.组合剪切式的橡胶伸缩装置

这种装置是一种常会利用形状不同的断面橡胶带当填嵌材料的伸缩装置。橡胶具有弹性，而且比较容易粘贴，不仅可以满足变形要求还可以防水。这种伸缩装置被应用到国内外的很多桥梁工程中，而且获得了极好的施工效果。

4.模数支承式伸缩装置

板式橡胶制品这类伸缩装置很难适应大位移量需求；而钢制型伸缩装置又很难密封好且不会透水，加上极易受到车辆的冲击，便会限制车辆的行驶。所以采用具有极好的吸震缓冲性能而且密封性非常好的橡胶材料，并让它和强度高且性能非常好的异型钢材结合在一块，即便是遇到大位移的情况也可以承受住车辆荷载。

三、公路桥梁伸缩缝设计注意事项

1.伸缩缝破坏原因

伸缩缝遭到破坏的原因要归宿到过渡段，在过渡段整个混凝土所承担的荷载主要由车辆轮压所造成的动载，一旦轮压到伸缩缝上面，它的荷载就会借助锚固系统进一步传递到过渡段上的混凝土，然后又被传递到梁板上面，从而出现压缩变形的现象。从设计的角度来看，伸缩缝过早遭到破坏的原因主要表现在以下几个方面：

（1）由于桥梁里面在整体构造中所占的比例不大，所以实际施工过程中很难引起施工人员的重视，他们也更不会对伸缩缝投入太多的精力去深入研究和探讨。

（2）伸缩缝装置受力情况很复杂，对其受力影响重大的是锚固系统，一旦其设计不合理，就会影响到伸缩缝装置功能的充分发挥。

（3）施工人员在对伸缩缝装置进行设计时很少会对施工现场情况进行实地调查，因而一些因素没有考虑到位。比如锚固混凝土厚度不够，而钢筋又过于密集，伸缩缝装置的锚固系统弱项准确预埋到梁里面困难重重，有些地方连预埋工作都无法开展，甚至不能把锚固系统的一小部分直接锚固在混凝土中。

（4）工程师在设计伸缩缝装置时过于看重桥梁伸缩量的计算，并常会结合此来选择合适的桥梁伸缩缝装置类型，因而很难全面了解清楚伸缩缝装置的真实性能，所以很容易将实际技术要求给忽视掉。

2.伸缩缝装置的设计要求和程序

（1）伸缩缝整体设计注意事项

伸缩缝装置的设计必须从整体上确保其合理性，也就是说要重视伸缩量缝隙的选择，这是由缝隙跟伸缩缝装置的密切关系所决定的，通常缝隙大小和伸缩缝装置破坏程度成正比。假如缝隙不符合伸缩缝装置实际所需，加上未将安装过程中的温度纳入考虑范围内，很难将缝隙调整好，尤其是在板式橡胶伸缩装置里面，被破坏的机率会更大。即便是连续桥面，它所铺装的面层也很容易出现裂纹，所以所选用的铺装层要事先将桥面切割好，并设置好接缝，铺装层需质地较软，这样才能更好的吸收裂缝，当然也可选择安装小型伸缩缝装置解决这个问题。有些桥梁会面临比较大的纵坡，施工过程中如果不设置好能够适应这些纵坡的竖直变位现象的构造，便会留下缺陷，破坏桥梁装置。伸缩缝装置应该依照桥面纵向进行设置，不管伸缩量有多想，都会有挠度差过大的问题产生，因而必须重视伸缩缝装置的构造。当施工人员把伸缩装置与梁体充分组合在一起时便会形成等强的整体，这个整体对于桥梁使用功能的充分发挥起到极为关键的作用，而且这种装置更容易和面板粘结固定在一起，其它伸缩装置很难和它相提并论，且效果也极差，加上构造尺寸小、刚度不够，很难深入研究新材料特征与性能，所以在选型时一定要充分进行比较和研究。

为了避免雨水淋到桥面造成桥面出现漏水现象，施工人员常会把密封橡胶插入钢制伸缩缝装置中的配合部位，这种密封橡胶是一种引随密封面形状而变形，不易流淌，有一定粘结性的密封材料常是用来填充构形间隙、以起到密封作用的胶粘剂，具有防泄漏、防水、防振动及隔音、隔热等作用。在这里被用到伸缩缝装置里便能很好的防水防漏。施工人员常会在桥梁上设置排水装置，但需注意的是一定要将它和铺装面层都清扫干净。如果条件允许可以在伸缩装置的缝隙里面灌入防水材料，这样效果比较好。由于下雨天桥面一些地势低洼的地方，很容易形成积水，这时就需在伸缩装置合适的地方设置集中排水口，以便雨水可以及时排出去。另外对于平常不需要经常护理的构件可实现就对其多图上一层漆，在设计上着重考虑优质耐久性比较好的防护材料。

（2）实际设计程序

在对桥梁伸缩缝装置进行设计时，设计者常会以上部构造梁板的实际预制长度跟理论长度二者之间的差作为桥梁梁段伸缩缝设置时的宽度，这是极不合理的。比如一长为20米的简支梁桥，一般施工设计人员会在两端各设置一道宽为2厘米的伸缩缝，而实际按45℃的温差来设计，它的伸缩缝不应该这样设置。因为按照伸缩量的计算公式可知，对于这样的桥梁施工人员只需在桥梁的上端留一道缝宽为2厘米的伸缩缝便可以了，如果是坡桥最好留在高处的一端，然后把另外一端桥面的铺装以及背墙充分粘结在一块，这样既有助于节约施工成本，还能防止跳车现象的产生。

设计人员只有预留合理的伸缩缝宽度，才能促使它能随温度自由变化，即在夏季可以随时将其拉紧，冬季降温时可随时将其拉开，从而延长伸缩缝的使用期，进而避免小桥头跳车现象的出现。很多伸缩缝装置施工案例表明，被挤坏的伸缩缝属于少数，而大部分要属缝比较宽的、很容易引起跳车现象的伸缩缝装置，伸缩缝的跳车现象越严重其破坏速度也就越快，这样便会形成恶性循环。另外由于混凝土本身具有较高的抗压强度，即便受到挤压，倘若在施工规范规定的范围内，便不会给桥梁结构带来破坏，从这可以看出，伸缩缝装置的设计跟伸缩缝宽度具备的安全系数大小一点关系也没有，所以没有必要采用安全系数过高的伸缩缝宽度。

四、结语

总而言之，伸缩缝装置尽管在桥梁整体构件中所占比例不大，但是其重要地位还是不容置疑的，因而施工人员要妥善处理好伸缩缝装置的施工设计，促使其可以按照正常的流程进行施工，进而确保桥梁能够如期竣工，不会耽误正常通车以及整体功能的充分发挥。

参考文献

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[2]孙在康.公路桥梁伸缩缝施工技术的分析与探讨[J].黑龙江交通科技，2012（09） .

[3]王栋，冯海峰.关于伸缩缝在现代桥梁施工中的应用[J].经营管理者，2012（13） .

[4]黄宇鲜.浅谈现代桥梁伸缩缝的设计与施工[J].工程建设，2012（01） .

第6篇：桥梁伸缩缝范文

关键词：桥梁伸缩缝 破损 质量控制

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。对伸缩缝的要求是：在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，能够自由伸缩，牢固可靠，保证车辆行驶过时应平顺、无突跳与

噪声；另外，要能防止雨水和垃圾、泥土、杂物进入阻塞；并且要求安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，所有结构，包括栏杆与桥面铺装都要断开。

一、 桥梁伸缩缝存在的质量问题

桥梁伸缩缝一般设置于桥面处，由于基本处在梁端构造薄弱部位，直接承受车辆反复荷载的作用，甚至是疲劳荷载，又完全暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，可以说伸缩缝是所有桥梁结构中最易损坏、且难以修补的部位，经常发生各种不同程度的破坏、缺陷。伸缩缝的常见缺陷根据采用的材质、设备的不同而有所区别，现分述如下：

1. 1镀锌铁皮伸缩缝

1) 其中的软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等产生老化、脱落；

2) 伸缩缝凹槽由于填入其它硬物，不能自由变化；

3) 镀锌铁皮上铺设的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥离、脱落；

4) 伸缩缝上后铺压填部分产生位移，高低不平；

5) 由于墩台下沉，出现超常规的伸缩，车辆行驶时出现冲击及噪声。

1. 2钢板伸缩缝

1) 角钢或钢筋混凝土梁锚固不牢固，使钢板产生松动，在车辆行驶的冲击下，使破损加快；

2) 缝内塞进石子或其他硬质杂物，使伸缩缝不能自由伸缩或失去弹性；

3) 排水管发生损伤、破坏或被土砂堵塞；

4) 表面钢板焊接部位由于外力破坏损伤；

5) 梳型钢板伸缩缝在承托板与梳齿的焊接连接处出现裂缝、更为严重者出现剪切断裂。

1. 3橡胶伸缩缝

1) 橡胶条产生破坏损伤；

2) 橡胶条与桥体发生剥离；

3) 由于橡胶条连接不牢固，产生漏水；

4) 锚固构件破损、锚固螺栓松动脱落；

5) 伸缩缝构造部位变形，下陷或凸出；

6) 车辆行驶不适，与橡胶伸缩缝接触后发生噪声。

二、桥梁伸缩缝质量通病产生的主要原因

由于我国的路面交通量在不断增加，汽车载重量也不断增大，同时，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造最薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且承受荷载形式比较复杂。由于长期处在PH值变化范围较大的环境下，且材料受到磨损容易产生疲劳，加之混凝土面板与梁的结合强度不够，造成此处是桥梁结构最易遭到破坏而且修复难度最大的部位。造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面：

2.1设计过程方面的原因：

2.1.1设计时梁端部未能全面整体的考虑，在反复综合荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置能力减轻，甚至失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不够，当桥面板受到较大汽车荷载作用时，又因翼板较薄，横向连接力较弱，导致桥面板反复双向变形过大；

2.1.2没有准确计算伸缩量，没有充分考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，安装完毕后，伸缩装置本身无法或很难调整初始位竖向移量，选型不当，采用较小的伸缩间距的装置，导致伸缩装置较快的破损；

2.1.3目前一些设计方法是，将伸缩装置的锚固件设置于桥面铺装层中，造成与主梁（板）连接的结构很少，且受力不均、荷载不易传递，微小的变形可能变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；

2.1.4粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置近期使用的很多，由于材料和结构选择不当，相应的防水、排水设施不完善，造成锚固件很快受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；

2.1.5设计上未明确规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、强度和密实度或是具体的施工注意事项，使施工者不能完全领会设计者的意图，因此产生不同程度的破坏，致使伸缩装置运行质量下降。

2.2施工过程方面的原因

2.2.1对桥梁伸缩装置施工工艺没有给予足够的重视，未能完全严格掌握施工工艺和标准，没有按照安装程序及有关操作要求施工，导致伸缩装置不能正常工作；

2.2.2铺装伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼层时，不细致，结合不好，碾压不密实，致使铺装层产生开裂、脱落。加上刚性柔性材料连接，容易产生台阶，最终导致伸缩装置的破坏；

2.2.3后浇混凝土（或其它填充料）施工质量差，浇注不密实，时常出现蜂窝、狗洞等缺陷，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。部分路段提前开放交通，致使过渡段的混凝土未达到使用强度时产生早期损伤，从而导致伸缩缝运行环境下降；

2.2.4安装伸缩装置是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶工期，抢竣工通车，忽视内部质量管理，具体施工人员疏忽大意，伸缩装置中的锚固钢筋焊接的不够牢固或是锚固长度不够，甚至产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距被人为原因放大和缩小，定位角钢位置设置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。

2.3使用阶段养护不周及外界的影响

2.3.1原有桥梁铺装层表面逐渐老化，得不到及时有效的维修，因此破坏不断扩展；

2.3.2未能及时认真地清扫落入伸缩装置的砂土、杂物，使原设计的伸缩量大大减少；

2.3.3车辆载荷增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显加大。桥梁超载情况未能得到有效控制，超载车辆随意上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；

2.3.4地震、台风等其他地质灾害、恶劣气候条件的影响。

三、桥梁伸缩缝质量控制措施

3.1.在材料选择上要严格选择伸缩缝装置。刚度和强度是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几个因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移要求；能够保证车辆行驶平稳、通畅；能够防止雨水渗入和垃圾杂物进入；能够抵抗机械磨损和碰撞，增加耐用性。

3.2.加强伸缩缝施工过程质量控制。在桥梁施工中，应注意准确安装与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到焊接牢固；安装尽量选择在气温偏低时或是避开夏季进行；安装前必须彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要保证，要冲洗干净。要注意焊接顺序，按照规范要求保证焊接长度；应采用快凝高强膨胀混凝土，因为可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩应力，提高混凝土抗渗的密实度；应连续进行混凝土浇筑，避免人为留下施工缝，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通 。

3.3.考虑选择新型伸缩缝。针对以往伸缩缝的种种不足，一些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上，这些新兴伸缩缝在性能上有一定的改进，避免了以往伸缩缝的缺点，但也会有一定的适用范围和条件。在施工时要根据具体的使用的条件，考虑选择合适的伸缩缝，提高工程的质量。

四、结语

桥梁在营运过程中，伸缩缝装置是承受最大动力载荷的构件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，造成伸缩缝较大的损坏。由于伸缩缝装置损坏至一定程度，会产生桥面跳车，将影响桥梁的结构安全。因此一旦发现局部损坏的伸缩缝必须及时进行修复，做到经常性的检查、维修，确保伸缩缝装置处于正常工作状态。希望本文可以为路桥工作人员提供一个施工、维修的依据，为今后桥梁施工的工程质量提供保障。

参考文献：

[1]公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全，长春出版社。1999年。

[2]王军汀，邢良军。桥梁伸缩缝处跳车的成因和预防措施[J]。中国新技术新产品，2009，(14)。

第7篇：桥梁伸缩缝范文

关键词：市政桥梁；伸缩缝；施工

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

桥梁伸缩缝是指在能够满足桥梁材料胀缩变形的要求状况下在桥梁的结构上部设置的一定的间隙，该作用是对由于材料和车辆荷载引起的桥梁上部结构联结与位移进行调整，桥梁的伸缩缝多种多样，其施工的好坏对桥梁的质量和使用寿命具有决定性的作用。本文分析了市政桥梁伸缩缝的种类和施工工艺，并对伸缩缝在施工中应该注意的问题进行了探讨并提出了主要的相关防治策略。

一、桥梁伸缩缝的种类

现阶段，我国的市政桥梁伸缩缝大部分是养护方便、行车比较舒适的模数式伸缩缝，但是这一类的伸缩缝也普遍存在破坏问题。桥梁伸缩缝的种类主要有以下几种：

1、 填塞式伸缩缝

这种类型的伸缩缝具有较小的伸缩量，差不多在25mm之内，一般采用沥青或者油毛毡作为施工材料，投入低，工艺简单，在小跨径旧桥中比较常见。填塞式伸缩缝的填充物在热胀时会被挤出来，但是在冷缩时又不会恢复，在缝隙被砂石杂物所占据时，其防水性会遭到严重的破坏，会使板体钢筋遭到锈蚀，缩短其使用寿命。

2、 钢板式伸缩缝

钢板时伸缩缝有锌铁皮U型以及搭接板式两种形式，前者不仅施工简单方便而且造价低，在人行道上比较常用。后者行驶性、耐久性以及吸震性比较差，但是可以承受比较大的负载，具有较大的强度。

3、 板式橡胶伸缩缝

板式橡胶伸缩缝防噪音以及防水的性能比较好，这是因为其橡胶材料具有吸震性以及密易性，其伸缩量较大，可以满足大桥的需求，而且施工简单，因此，板式橡胶伸缩缝受到广泛的使用。

4、 土工布伸缩缝

土工布伸缩缝在理论上说比其他种类的伸缩缝更优，施工工艺简单、行车舒适、具有良好的经济性，它是在锌铁皮U 型伸缩缝的基础上进行改造的。

二、桥梁伸缩缝的施工工艺

在施工前要做好详细的设计方案，对各环节的任务进行明确，按照规范的施工工序开展伸缩缝的施工工作，主要的施工工艺步骤有以下几点：

1、切缝

为了避免路面被锯缝时产生的石粉所污染，以及暂时放置杂物，在进行切缝之前要将一条编织布放在缝外横桥向。在没有对伸缩缝处的沥青进行凭证检测之前不能切缝，如果平整度与标准不符就要在一定程度上加大切割面积，但一定要在30m以内，如果还是不能符合平整度的规范，就需要对沥青路面进行重新修整了。如果沥青路面符合平整度的规范，就要按照图纸的规程明确开槽的宽度，放样打线，之后用切割机整齐的切缝，将切割过程中产生的石粉用清水清洗。如果在切割过程中没有添水，要用鼓风机将石粉吹干净。

2.开槽

一般情况下运用风镐进行开槽，为了保证新老砼的结合，要将水泥砼与沥青砼从槽内清除干净，开槽深度要超过12cm，将槽内残留的杂物放在事先准备好的钢板或者彩条布上，将浮尘用高压水枪或者吹风机清除，使施工现场保持整洁，如果两个桥梁之间的间隙与标准不符，要及时采取有效措施进行处理。必须要做的工作是对锚固筋以及预埋筋进行顺直，对预埋钢筋的数量进行检查，若发现状况就要采取相对应的措施进行补救，比如采用环氧树脂或者植筋胶，对折断或者漏埋的钢筋进步补植，深度在15cm以内，开槽后禁止任何人以及车辆在槽两边行走，以免对施工质量造成影响。

3、 型钢的制作以及焊接

在对型钢的平直度进行检查之后才能对其定位，产品在出厂前进行过相关的检查，但是在装卸以及运输过程中一定会影响其平直度。在型钢的安装过程中也要进行平整度以及顺直度的监测，如发现任何不符合标准的问题要采取相关措施进行解决。

4、 运输以及存放

在将伸缩缝运输到工地之前应提前组装好。出产前，工厂人员要严格按照图纸的标准对伸缩缝进行组装，因各种原因不能整段组装的话就进行分段组装，然后运到施工地点，在对伸缩缝进行全面的检查及验收，不能使用已经扭曲或者变形的伸缩缝，存放时不能露天存放，要妥善安置，支垫要平整。

5、 伸缩缝的安装

在已经被清洗后的预留槽上面每隔3m~5m搭放断面为100cm²长3m的方木，把伸缩缝吊在上面，并注意与之相适应的钢筋位置是否相符，若不符要及时对其调整，之后用相关设备把伸缩缝慢慢的放置在槽内，对中线位置以及顺直和平整状况进行检查，调整后用钢筋对钢型支垫进行固定。在进行焊接时，两边和两头都要对称，先定位，再焊接，之后在一定的稳定标准下对锁定夹具进行拆卸，注意对型钢平整以及顺直度进行检查，使伸缩缝能够正常的运行。

6、 混凝土浇筑

在对预留槽清理，并用泡沫塑料把伸缩间隙填塞后才能浇筑混凝土，避免出现漏浆的状况。为了避免混凝土流进缝口或对路面造成污染，应该用料布盖住槽两侧的路面在预留槽中要浇筑C40环氧树脂或者超过C50强度的混凝土进行填充，在浇筑过程中应重视平整度， 如果和伸缩封装置顶面不平齐，就会出现跳车的状况，若出现混凝土溅填于密封橡胶的表面或者缝中，要立即进行处理。

7、 对于混凝土的养护

在浇筑混凝土完毕后，要有专门的人对其进行养护，可以洒上养护剂并盖上薄膜进行养护，或者用薄膜对其进行严密覆盖，4~6小时之后再用草袋对其覆盖，然后洒水进行养护，要保证7天以上的养护期并严禁车辆以及行人通过，从而保证混凝土的质量。

三、桥梁伸缩缝施工应注意的问题

1、伸缩缝施工前应注意的问题

首先，为了使施工质量能够得到保证，要在伸缩缝施工前做好前期的准备工作。前期的准备主要有桥面的处理、安装位置的确定、水泥混凝土以及伸缩缝的质量检测等方面。在对桥面铺设沥青前，要对桥梁之间的空间进行填充，避免沥青混合料的塌落，对伸缩缝施工产生消极影响。其次，伸缩缝的质量对其安装后的负荷承受程度具有直接的影响，因此，要加强对伸缩质量的检查力度，不仅要对其质量参数、生产厂家以及合格证进行检查，还要检查其是否出现变形扭曲的状况，在对伸缩缝进行运输、存放以及装卸的过程中要按照科学的标准进行。再次，加强对混凝土质量的检查力度有助于提高其负荷程度，对此，可以把聚丙烯纤维以标准的比例掺进混凝土中，从而提高其耐久性，以符合桥梁重载车多、交通量大的要求。

2. 伸缩缝施工中应注意的问题

首先，在伸缩缝进行施工的过程中，对安装定位值的问题进行高度重视，梁长在热胀冷缩的影响下会发生变化，因此，在对安装的位置进行确定时，要对温度的变化进行分析，在进行安装时最低温度要达到行车最大缝宽的标准，最高温度要留有小的空间，从而延长伸缩缝的使用寿命。在安装完毕后，要检查模板有没有安装严密，并进行固定之后才能够进行混凝土浇筑，并采用有效的振捣方法使其浇筑均匀，在振捣过程中为了不影响伸缩缝的精度一定不要碰撞钢筋。不然会引起变形。

四、桥梁伸缩缝的防治策略

1、伸缩缝设计

首先，对伸缩缝的性能进行详细的了解，从未来的发展方向出发，选择合适的对重载有很大程度的承受能力的伸缩缝结构形式。其次，为了减少费用、简化设计，建议预埋钢筋用预埋通长钢板的方法代替，这样，便使钢件之间互相干扰的问题在一定程度上得到缓解，使可作业空间大大的增加，施工也更加的方便，解决了安装偏差以及锚固作业可靠性的问题。再次，要想提高混凝土的抗拉作用，可以用钢纤维混凝土进行过渡。

2、伸缩缝施工

首先，要对预制构件长度偏差以及外观尺寸进行全方位的控制，按照规定进行安装步骤，预应力构件应该先进行安装，然后进行封锚工作，对封锚固端用现浇代替预制，从而减小偏差，保证施工质量。其次，在施工过程中，要严格遵守生产厂家以及设计的规程，以免出现人为缩小或者放大梁端缝间距的现象。再次，应该用掺早强剂或者早强水泥的方法尽快的促进混凝土形成早期的强度，同时，要对过渡段混凝土的施工进行严格控制，使其与伸缩缝、桥面平顺，振捣密实。

总结：

桥梁伸缩缝对于桥梁的行车舒适以及安全具有不可或缺的重要作用，桥梁的整体结构很大程度受伸缩缝质量的影响。因此，市政桥梁必须对伸缩缝的施工过程进行严格的控制和管理，保证施工的质量，做好施工的防治工作，才能延长桥梁伸缩缝的使用寿命，在承受车辆反复荷载的状况下维持最佳的状态。

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[4] 邓龙涌. 市政桥梁伸缩缝施工工艺及控制[J]. 江西建材, 2011(02)

第8篇：桥梁伸缩缝范文

[关键词]桥梁伸缩缝；施工；问题

中图分类号：U445 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）10-

桥梁伸缩缝是位于桥梁两端之间及桥梁与桥台之间的一项薄弱环节，直接影响到桥梁的结构安全、行车安全及舒适。桥梁伸缩缝设计、施工、养护的任何一个环节出现不足或者缺陷时，都会影响桥梁伸缩缝的质量。在施工时应严格控制伸缩缝的各项指标，并且严格按照规范进行施工。温度是影响伸缩缝质量的一项重要因素，在施工时对温度的观察和检测是不可缺少的一项环节。在后期的使用过程中，应当做到不间断、经常性的维修和养护。

1.桥梁伸缩缝的作用及伸缩装置应用现状

桥梁根据其使用功能，会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用，使得桥体产生变形。如果这种变形量过大，会影响到桥体的使用安全。为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，所以必须要设置伸缩缝。桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象，将影响行车的舒适和安全。出现这些问题，除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外，伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。

我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多，按照不同的标准有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点，目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类：①对接式伸缩装置；②钢制支承式伸缩装置；③组合剪切式（板式）橡胶伸缩装置；④模数支承式伸缩装置；⑤无缝式（暗缝型）伸缩装置，主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。

2.桥梁伸缩缝的施工工艺

2.1桥梁伸缩缝施工前的准备

在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，为了保证施工控制简单又能达到高质量，要求伸缩缝的施工在桥面沥青混凝土连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要跟梁体同等级或高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。

2.2切缝

施工时，根据测量结果放出伸缩缝的中心线位置，在利用中心线将伸缩缝的切割线画出，以此切割线切割成槽，两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时用风机和高压水枪清理干净并冲洗。以免梁体不能自由伸缩，引起梁体变形及开裂。在清洗时注意，不能将槽口以外的混凝土破坏，否则会影响伸缩缝与路面的连接。

要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度（要求一边最多比设计要求加宽30cm），如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。

2.3开槽

测量人员放出伸缩缝中线，依据缝中线和设计宽度放出伸缩缝边线。沿伸缩缝边线两侧铺设宽度不小于1m的塑料布或彩条布，用宽胶带沿切割线将塑料布粘牢，防止切割缝槽及浇筑混凝土等施工污染路面。用切割机沿伸缩缝槽边线切割，要求切缝直顺。然后剔凿缝槽内沥青混凝土。剔凿时注意保护缝槽边缘，不得破损。剔除伸缩缝槽内临时填充物，仔细、认真地将伸缩缝内的杂物清理干净。

2.4伸缩缝的安装

在安装伸缩缝时，采用吊装入位，并有人工配合。在槽口上方用同样尺寸的方木（一般为12mm×12mm）每2m一根，作为临时支撑横梁，将伸缩缝放在临时横梁上，此时调整伸缩缝的位置，观察伸缩缝的环形筋与预埋钢筋有无重合，若发现有重合时，将预埋钢筋适当的调整，直至伸缩缝可以顺利的进入槽口内。撤去临时支撑横梁，先初步调整伸缩缝的高度，使其与路面大致水平即可，再调整伸缩缝的位置，使伸缩装置与梁体的伸缩缝重合，用3m直尺及塞尺控制伸缩缝的平整度，保证与路面之间高差在0-1mm之间。

一道伸缩缝全部调整完毕后，先将一侧的伸缩缝预埋筋与伸缩缝焊牢。施焊时，先间隔点焊，防止集中焊接使伸缩缝造成过大变形。在一天中的平均温度时焊接另一侧。先部分点焊后将锁定装打开，此时伸缩缝已进入工作状态，然后将伸缩缝筋与预埋筋全部焊接。

2.5浇筑混凝土

伸缩缝装焊接好后，经项目部质检工程师和监理检验合格、同意后及时浇筑伸缩缝连结带混凝土，所浇筑的混凝土其材料均应符合有关质量要求。混凝土浇筑时必须使用表面和插入式两种振动器进行填充捣实，伸缩缝装内部和下方是振实的重点部位，凡未能振实造成脱空或未能排出气泡，均为不合格。混凝土浇筑完后应用磨光机、三米直板和泥刀抹面，在抹面时应用三米直尺检测平整度，保证所浇筑的连接带砼平整度偏差小于或等于2mm，尤其是与桥面和异型钢顶面相接处，更要严格控制。

3.桥梁伸缩缝施工质量控制的方法

3.1在材料选择上要合理选择伸缩缝装置

刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

3.2加强伸缩缝施工过程控制

在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度。

3.3加强交通协调工作，避免影响工程质量及进度

施工后期，交通也是影响伸缩缝施工进度的一个关键因素，因伸缩缝施工必须封闭施工，同时又要确保路面、 绿化、 及交通安全设施的施工，为解决这一矛盾，通过掌握施工动态，及时做出合理的调整，一旦有冲突，立即进行协调，做到其它工程与伸缩缝施工两不误。

参考文献

第9篇：桥梁伸缩缝范文

关键词: 桥梁伸缩缝;施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

由于室内外温度的变化,混凝土徐变以及收缩、及汽车动荷载等一系列外部荷载作用的影响,桥梁梁体长度会发生一些变化,使梁端发生位移。为了适应这种位移,并且保持整个梁体平稳,保证行车安全舒适,桥梁结构中必须在合理的位置设置伸缩缝。

一、桥梁伸缩缝的作用 由于公路桥梁都处于室外,并且根据其使用功能,公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,影响行车的舒适和安全。出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。

二、伸缩装置应用现状 我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标淮有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:(1)对接式伸缩装置;(2)钢制文承式伸缩装置;(3)组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;(4)模数支承式伸缩装置;(5)无缝式(暗缝型)伸缩装置主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。

三、对伸缩装置要求与影响伸缩量因素

3、基本要求对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的调查及原因分析发现:当设计、施工和养护管理等任何一个环节稍有缺陷和不足,就会造成伸缩装置的破坏。对桥梁伸缩装置的总体要求是:能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩;能适应桥梁由挠度变化引起的变位;行驶性能良好的构造;具有良好的整体性、高刚度和耐久性;构造简单,施工、维护容易;具有良好的排水性和防水性。

2、影响伸缩量因素温度变化。桥梁结构是暴露于自然环境中的一种结构物,桥梁梁体的温度随着周围大气的温度的变化而变化。梁体的温度变化使其缩短或伸长,变化量与桥址所在地区的气温有关。桥梁结构的温度变化范围应根据建桥地点的气温条件而定。钢结构可按当地最高和最低气温确定;砖、石、混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土结构一般可按当地月平均最高气温和月平均最低气温确定。

混凝土的收缩徐变。混凝土的收缩、徐变是混凝土材料本身固有的特性,受许多因素的影响。如混凝土的水灰比、骨料、构件几何尺寸、加载龄期等。故对于混凝土桥梁,无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝土桥梁,伸缩量计算时均须考虑混凝土收缩引起的变位,预应力混凝土桥梁还必须考虑混凝土徐变引起的变位。

各种荷载引起的桥梁结构的挠曲。桥梁结构在各种荷载作用下会产生竖向挠度,位于桥梁端部的伸缩装置也随之产生垂直变位、水平变位和转角变位。特别对于大跨径桥梁结构或梁体刚度较小、容易挠曲的结构,梁体的挠曲变形会在梁端伸缩装置处产生较为明显的转角变位,并伴随水平和垂直变位。

纵向坡度对伸缩变位的影响。位于较大纵坡上的桥梁,梁体伸缩时会引起垂直方向上的变位。由于数值较大的竖向错位的存在,极易破坏伸缩装置。因此,桥梁位于较大纵坡或伸缩量大时应特别注意这个因素。

斜桥和弯桥的变位。斜桥和弯桥的变位分为径向变位和切向变位,使得伸缩装置在平面内即受扭又受剪,极易破坏伸缩装置。因此,在桥梁结构设计、伸缩装置类型的选择及施工过程中应于重视。

四、伸缩缝主要施工技术

伸缩缝类型是设计者综合考虑公路等级、梁体长度及结构特点等因素选定的,不同类型的伸缩装置有不同的特点。虽然不同类型的伸缩装置从适用梁体伸缩的角度来看,设计上能够满足使用要求,但从使用效果来看,对行车影响及伸缩装置自身耐久性方面有所不同。本文对某公路桥梁伸缩缝施工技术进行分析。伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为:先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。本次施工选用先铺路后装缝安装工艺,即在桥梁伸缩缝处先行施工沥青路面,待压路机充分压实达到通车条件后,切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺,能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。其具体的施工工艺如下:

放线过程中找出梁端间隙的中心线,按照设计的位置及尺寸准确画线,保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上。

清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物,特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净,从而保证伸缩缝能自由伸缩,梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范要求,且新浇混凝土与旧混凝土的接触面应进行凿毛处理,使新旧混凝土能充分结合。

整理预埋钢筋:按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正,对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋,方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋,或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接。

缝宽调节:若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符,应将缝宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气温的变化,CQF型伸缩缝为整体安装,出厂时钢梁用U型卡焊接固定,如安装前现场计算的钢梁间缝宽与已固定好的缝宽有出入时,安装时还应切断U型卡,对伸缩装置缝宽进行调整。