铁路职称论文精选(九篇)

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第1篇：铁路职称论文范文

铁路工程项目的前期工作主要进行计划，包括书写项目计划书、可行性研究报告以及咨询评估等。此时，要深入全面地了解工程项目的规模、需要建设的内容，要对市场、技术水平、风险、财务、经济效益、社会效益等方面进行深入全面分析。这些分析的数据是否符合实际，是工程项目实施成功的关键。

1.1建立完善的质量监理体系铁路项目的负责人兼任着项目质量负责人的重担，其必须亲自抓质量工作。要完成对质量的监督工作，就必须设置项目质量经理作为质量方面的主管人员，其下的专业负责人、各科室、各专业人员均应按职责完成各自的质量责任，整个项目质量才能有保证。

1.2进行项目质量计划的制定铁路工程有其独特的特点，只有掌握了这些特点，利用已熟悉的咨询企业的质量管理体系文件，对所进行的铁路项目的质量目标与质量标准进行咨询，才能得出最佳的，能使企业的质量管理体系得到充分应用的方式，如若承包工程的是一个独立的项目团队，那么应适当的调整相应的质量管理体系，质量目标、质量计划和实施步骤要一层层分解，一步步落实，具体到每个人的工作目标。总之，每一管理层所应具有的职权、资源分配以及为保证质量可实行的措施都进行明确的规定。简明扼要，便于操作是我们所制定的计划的标准。

1.3建立评审制度所建立的评审制度主要用于评审咨询工作成果的质量，这是一条吸收更多专家智慧的途径，利用该种制度我们能够发现更多的问题，使咨询成果更加优秀。在把咨询报告从咨询公司拿回来以后，铁路项目经理要先进行一个只有本项目人员参加的评审会议，然后在进行以各公司内部的评审会议。在这些所有的完成之后再把咨询成果交给业主，让业主也进行以此有关于咨询成果的评审与完善，以期能提高业主的投资效益。

2铁路工程设计阶段的质量管理

初步设计和施工图设计是铁路施工的两个阶段。但如果是比较复杂的工业交通项目就需要分三步，即初步设计、技术设计和施工图三阶段。这两种设计方式是我国在长期的工程设计中形成的基本工作模式，其中设计说明、技术文件（图纸）和经济文件（概预算）是各阶段的设计成果。这样，因为各阶段的设计深度不同，设计的质量得到了保证。

2.1制定有效的控制方法对设计进行质量跟踪、并且对设计文件进行定期的审核，能有效地控制产品的质量。其中审核的时间为设计过程中或阶段设计完成之时，审核方式是以招标文件、合同、政府批文、技术规范、与各地的自然条件相关的文件为依据，进行相应的审核。在整个审核过程中，设计不足与过分设计是我们要注意的两个极端的问题。2.2设计经理需要负的责任设计经理在整个设计阶段要进行跟进与管理，对于所要遵循的专业执行质量体系文件，要进行严格的检查和监督，以确保能得到满足合同规定的质量要求的设计产品与服务；进行设计策划，并且在设计计划书中要将设计策划的结果进行明确的书写；对设计过程进行控制，其标准是要严格的遵守着项目质量计划、设计计划以及项目计划所制定的标准；与公司的预算、工程、材料以及项目等部门做好衔接；根据有关的法律法规、设计规范标准、施工工艺规程等与设计有关的规范，对最后的综合设计方案机型审查，确保设计方案的优化务实；对设计时的评审与验证进行监督与组织；设计需要进行变更时，由设计经理按照相应的程序对设计进行变更；设计所涉及的关键点要经常进行检查。

2.3各部室的质量职责要进行明确的设计一般的设计部门的管理方式是将各专业科室与项目组相结合，将其与设计质量有关的管理与控制的职责进行整合，使其能够一起对参加各项目组的人员进行监督与指导，使的设计过程能得到有效的控制；项目组的人员要保证质量与数量，这是设计质量的前提保证；对所采用的专业技术方案进行确定，对设计方案的合理性、先进性以及可靠性进行验证；确保所有的人员都能按照作业指导书的规定进行工作。

3铁路工程施工阶段的质量管理

施工阶段的质量管理是整个铁路工程的核心，以前所有的质量管理工作都是为劳务这一阶段的工作能够顺利、安全地进行下去。

3.1施工前的准备阶段按照招标制度和建设监理制度，是中标的施工单位受到监理单位的监管（监管单位对施工单位的资质进行核查），必须使得施工单位的资质等级符合所承揽的工程项目施工所要求的等级；除此之外，还要对施工人员以及施工人员的素质进行监控与审核，使得所有的参与工程的人员的技术水平满座工程技术要求。进入施工现场的材料、构配件和设备都要进行必要的监控；选择施工机械设备时，要将施工机械的性能、工作效率、工作质量、安全作为最基本的考虑因素，其次，要考虑机械是否容易维修、能源的消耗、灵活等对施工质量是否会有影响；设计与施工单位要进行必要的交底与会审会议；对施工单位的质量体系进行检查，判断其是否健全。

3.2施工过程整个施工过程都要有监理单位对施工情况进行监管，在施工过程中要监督正在施工的人员机器方法以及操作是否符合所要求的质量标准；每一阶段都要对其进行严格的检查，确保其质量；如若在施工过程中出现工程质量问题或者是有质量事故发生，要做好处理；不合格的工程要勒令其重新整改，并进行整改时的追踪检查，直到其符合标准为止。当施工现场出现不可预料后果的质量问题时，施工方与施工人员又没有采取有效的措施、擅自修改设计图纸、使用不合格的材料与配件时，监理单位应勒令其停工，对这些进行纠正，纠正之后才准许其复工。对于施工所用的工程材料、受力钢筋以及混凝土要进行抽样检查，施工人员要进行技术核查。

4其他因素对工程质量的影响及应对

除了以上这些影响因素之外还有一些外部环境易影响铁路施工的质量，必须从以下方面加强质量控制：物资的供应是影响施工进度的源头因素，整个工程能否正常运行，它起着决定性的作用。而影响物资供应的重要因素中，交通运输排在首位，在工程施工阶段，一旦交通受阻，物资供应的及时性受到影响，施工材料供应紧张，原材料的可选择性降低，最终使得施工现场的原材料的质量不能得到适当的控制，选择性降低。避免这些情况发生的最好方式永远是尽早保证施工通道的贯通以及畅通。想要做好这些就要尽早确定施工便道的规格，尽早解决施工便道的征地问题，保证施工便道的质量问题。其次，要提前对运输物资可能出现的意外做出预测，物资的供应贯穿整个工程的施工过程，期间天气、国家大型政治活动、各种利益纠纷等不可控制的情况会影响物料的运输。因此，制定出应急措施来应对这些意外情况做到有备无患是必要的。这些交通运输工作做好了，原材料的质量控制上才能有足够的操作空间，进而使得所有的原材料都是最好、最合适的，从而进一步使得工程的实体质量得到保障。

5结语

第2篇：铁路职称论文范文

宣钢物流公司干熄焦改造煤选站29线新建铁路工程，该工程为2014年干熄焦改造新建铁路工程，工程新建铁路线路820米，其中新铺1/7铁路道岔8组、一个半径为150米、曲线长367.95米的曲线，线路最大坡度为1.2%，工程工期紧，线路为铁水走行线，线路等级高，要求以一流的施工质量进行施工。

2新建29线铁路施工测量质量控制

煤选站新建29线铁路工程线路坡度大、曲线半径小，而且曲线长，路基两侧堆积路基开挖土方，曲线两头相互不同视，因此不能按常规的偏角法进行线路曲线放线测量，需要在施工中根据施工测量资料对曲线测设方法进行设计，因此测量工作显得尤为重要。须对测量各工序加强质量控制，以确保施工的顺利进行。

2.1施工采用先进的测量仪器

2.1.1采用BTS-6000电子全站仪为主要测量工具，尽量发挥电子全站仪的功能优势。

2.1.2建立闭合导线控制网进行现场平面位置控制。

2.1.3采用全站仪坐标放样法进行现浅谈电子技术在企业铁路工程施工质量控制的应用赵瑜宋有平河北钢铁集团宣钢物流公司075100场实际定位、放线。

2.1.4通过加密点准确控制线路中线

2.2施工阶段的质量保证措施

工程开工时项目部提供了由新烨公司勘测队施测的平面控制点和水准基准点，对其可靠性进行了检测。由于要和原铁路线路相连接，故对其接轨点现状进行了实测，保证了顺接。对于图纸设计资料，在施工前进行全面认真地检核、验算及技术研究，发现问题或设计不明之处及时与设计单位协调解决。针对工程施工情况，在已有水准基点上引测满足各部位施工时所需的临时水准点并对点位进行标识。水准点应设在附近比较安全可靠的地方，并考虑施工时便于使用。线路附近应至少设有一个稳定的基准点，当地质不良或易于破坏地段，基准点应设辅助标或明暗标，辅助标与基准点间转镜不超过2次，高差不超过2m且不在同一地质和结构物基础上。基准点和施工水准点采用砼标面、或稳定可靠的建筑物标面。根据施工需要，在已放的线路中线位置桩加设轴线控制桩，其间距应在5-8m，并附设护桩。施工中严格按设计提供的坐标资料进行线路中线放线，并对放样出的点位进行检核。

2.3施工测量的质量控制

铁路线路施工测量的主要任务是精确放样线路中心线位置及其坡度控制点。为确保线路中心线的定位及其高程精度，必须建立平面控制网、高程系统，并准确进行现场实测，具体内容包括以下几个方面：

2.3.1平面控制测量

开工初期，大量原有建筑物没有拆迁完毕，原有的以设计为目的的测量控制网图形平面条件很差，点位少且精度太低，不能满足施工需要。为提高控制网的精度和加快布网的速度，在此工程项目中首先布设2-3个高级控制点来控制整个施工区域，平面控制网的布设采用附合导线形式，导线边长和转角用全站仪一并测出，输入微机进行平差计算后得到各控制点统一坐标。控制点选择本着不影响交通、利于放线、能长期保存并且不受施工影响的原则，经现场踏勘，将首级控制点选择在地势开阔坚固的高压电杆平台上，观测时尽可能选用天气好的最佳观测时间，使各项技术指标符合规范要求。进行首级平面控制测量后，再使用全站仪以导线形式加密控制点，以满足施工测量需要，其精度主要取决于控制网的边长，在保证测角精度的前提下，适当布设边长较长的控制网，才能有效地提高边角网的精度，满足工程的需要。

2.3.2高程控制测量

高程控制系统采用国家统一高程系统数据，以三、四等水准测量精度引入测区。水准点应分布在铁路道路两侧，以免受施工车、人流等影响，使点位间不通视，由于水准线路中已知点少，为保证精度也采用闭合线测量，在施工前和施工中，水准点至少复测一次，以便发现变化及时纠正，水准测量必须采用检验过的水准仪，精度不得低于四等水准的技术标准。

2.3.3点位放样

在施工测量中，根据线路上各桩位的坐标与临近控制点的关系，用全站仪进行放样。曲线地段因曲线太长不用传统偏角法放样，而用全站仪进行坐标放样，曲线地段每间隔20米放样一个曲线中线点。如控制点不足需加测支点，必须观测两个测回，然后用仪器测出其坐标进行对比。如线路上有些桩不能保存，则必须在其两侧各测设3个控制桩，控制桩所在位置必须是能长期保存的，因为这些点在施工中要多次使用，例如路基开挖，线路铺设，线路沉落整修都要用到这些点进行放样。在放样中如果点之间距离较短或量距方便，可用小卷尺或大钢尺量距检核，如果点间距离较远或补放单点时，必须用全站仪实测放样后点的坐标。实测坐标时一定要重新安置仪器，输入或调入测站点坐标和后视点坐标或方位，不能掉以轻心投机取巧直接测量，因为长时间的放样过程中，仪器受外界影响发生偏移会对已放点位置产生影响，不重新安置仪器起不到检测的作用，检核无误才可离开本测站，做到把一切隐患消灭在测站内。

2.3.4放样点高程测量

在放样出线路中心点的平面位置后，接着要进行点的高程测量。高程测量方法简单，但精度非常重要，一旦发生错误后果容易工程返工。

3结束语

第3篇：铁路职称论文范文

1.远程教育向职业教育领域延伸

网络教育根据企业需求，量身定制适应企业要求的课程体系和管理体系。结合企业的生产实际，确定教学目标和内容，达到提升和拓展企业职工能力的目的。信息技术的发展，已经为网络教育向各领域延伸创造了先决条件，云计算机已迅速漂移到教育领域，代表教育信息化第三次浪潮的教育云成为新热点。教育云建设已经纳入国家计划，国家教育云基础平台正在打造。一个覆盖全国的教育云将支撑起包括学习型组织、学习型城市、数字化校园在内的学习型社会。

2.现代远程教育规范化

关于招生、教学和考试管理，在国家教育部门的监管下，高校有一套严格的制度和一套完整的程序。认真遵守这些制度和程序，种种乱象是完全可以防止的。为了严肃关于招生、教学、考试的管理和要求，高校会不断加大管理、检查和处理力度，特别查处与中介机构或个人进行合作招生或招生等违纪行为。规范化必然使课程设置、教材编写、管理体系、助学行为等各个教学环节标准化、科学化。规范是最好的管理，规范是最好的服务，规范是可持续发展的基础。

3．网络教育将无处不在

目前,网络教育已经步入了一个新的发展阶段，就是从单一的办学模式走向教育类型与教学方式的融合。随着网络技术的发展，网络教育与传统教育的地位将发生彻底互换。课堂教学不再成为主宰教学的方式，教师需要从传统教室里的讲台走向能够跨越时空的以课程资源开发和整合、学习指导、教学对话与交流和课程管理为主要任务的课程网站平台。以信息单向传输为主要特征的传统教育将留出更多空间，为以双向互动为主要特征的网络学习所替代。今天，网上教学也许仅作为传统教学的一种辅助工具，但随着网络教育的发展，现在的传统教育将成为网络教育里面的一个环节，或者一部分。我们完全有理由相信，随着网络教育向传统教育渗透，网络教育必将从学校的边缘走向主体，随之而生的将是无处不在的网络教育。

4．微课程填补业余碎片时间

美国人萨尔曼.可汗创建的可汗学院已经成为世界上最受欢迎的网站，每个月可汗学院都能招收到20万名学生。可汗学院教学特点就是设计微课程，将学习内容传播数字化，视频长度约10分钟，以方便学生自学。学习阶段由易到难呈阶梯状。10分钟的微课程，打破了传统课堂教学冗长的思路。受可汗学院的影响，服务于学习者个性化要求，填补业余的碎片时间，网络教育在未来几年内肯定会在应用理念上有很多的突破。

5．移动学习摆脱空间约束

平板电脑、智能手机等多终端的出现，促进了随时随地学习环境的形成。价格低廉的平板电脑、智能手机不断推出，这就使网络教育能够更多地惠及平民。这些都为移动学习创造了良好条件。在网络教育领域里，移动学习有了新进展，各高校网络教育学院结合自己网络环境和学生的实际情况，探索移动学习之路。西南交通大学网络和继续教育学院近年来探索采取定制平板电脑和移动学习软件的整体解决方案：在定制的平板电脑中预装学生在读期间所学的课程的全部内容，包括教学大纲、章节知识点、作业练习等，根据定制硬件的特性来开发专用软件，充分发挥平板电脑的性能，达到最优的运行效果。

二、铁路企业应用远程教育已具雏形

第一，铁路企业建立了基于内部局域网络平台上的职工培训网络体系，目前已基本覆盖全国各地。以西安铁路局为例，内部局域网络基本覆盖陕西全境,延伸到铁路基层的车间\班组。在职工教育网络平台上，主要完成以下几个任务：一是根据生产情况，逐级提供培训需求信息；二是下达培训计划和学习内容。根据生产需求，制定培训计划，有针对性地选择适当的学习内容，逐级下达学习指令；三是培训过程监控，及时掌握培训动态；四是在线考试；五是传递培训要求和信息；六是管理培训资料。由此可见，铁路企业基于局域网络的远程教育已具雏形。第二，现代远程学历教育已开展多年。基于互联网平台的现代远程学历教育得到了铁路企业的大力支持，吸引了广大职工积极参与。在西安铁路局，分别与西南交大、北方交大联合，建立了安康、西安、宝鸡三个远程校外学习中心。铁路局将远程学历教育纳入职工培训保障体系，从政策、资金报销部分学费的上给予了支持，学习成绩优异的职工可以享受报销学费的待遇。至今，有超过2000名职工分别在三个校外学习中心进行专科和本科两个层次的学历教育。安康培训基地学习中心在册人数758人，已毕业学生350人，为提升铁路企业职工学历水平和综合素质，发挥了巨大作用。

三、现代远程教育将在铁路生产中发挥有效作用

职工培训引入现代远程教育，实现高等教育资源共享，能有效提升铁路职工培训质量，从而全面提升职工素质，在铁路安全生产中发挥巨大作用。1．能有效提升职工培训的师资水平铁路内部现有的专职和兼职师资存在明显缺陷：一是专职教师普遍存在知识结构老化、脱离现场生产实际的问题；二是兼职教师虽然有丰富的实践经验，但在授课技巧和专业知识的纵深研究存在明显缺陷。基本上只是教会职工怎么做，而不是为什么这样做。经过培训的学员认知有限，能力提升不明显。在工作实践中不能融会贯通。出现异常事件，处理能力不足；对四新技术，接受能力不足，培训效率低。现代远程教育，实现高等教育资源共享，能有效弥补职工培训师资缺陷，提升培训水平。2.能有效提升职工培训的技术水平我国的现代远程教育已经走过了16个年头。高校在开展现代远程教育的进程中，积累丰富的教育教学经验。高校有一套严格的制度和一套完整的程序。微课程的开发和移动学习，突破时空的限制，有效缓解工学矛盾，为职工培训插上飞翔的翅膀。3.学习四新技术有效途径高校对四新技术研究更前沿、更深入，又加之优质师资的讲解，先进的教育手段的呈现，能使职工对四新技术更深刻的了解和掌握。铁路企业在高校已经举办了高铁培训等多个四新技术培训班。试想，通过远程教育的途径，是否培训成本更低、培训效率更高？4.能提高职工学历水平和整体素质通过现代远程教育，职工进行了全面和系统的专业学习。西安铁路局仅安康培训基地学习中心先后有1121名职工参加了学习，350名职工已顺利完成学业。对提高员工素质发挥了巨大作用。5.职工有更广泛的参与度如今，互联网已成为工作、生活中不可或缺的部分。互联网、移动学习（以平板电脑、智能手机等为终端）、微课程、云计算机，学员不用集中面授，有效缓解工学矛盾。在企业的倡导下，广大职工必然有更广泛的参与。

四、现代远程教育在铁路职工培训应用中要解决的难题

1.认识支撑到位

今天，网上教学也许仅作为传统教学的一种辅助工具，但随着网络教育的发展，现在的传统教育将成为网络教育里面的一个环节，或者一部分。我们完全有理由相信，随着网络教育向传统教育渗透，网络教育必将从教学的边缘走向主体。随之而生的将是无处不在的网络教育。无处不在的网络教育应用于企业的职工培训，将会在未来成为职工培训的主体模式。

2.设备支撑到位

我们看到，在铁路企业的基层，特别是山区的车间、班组，网络覆盖还不到位，职工上网学习条件差。很多职工只有在休假时，才能上网学习，导致学习质量低。

3.技术支撑到位

铁路企业主要以内部局域网络支撑职工培训。建立的培训网络信息平台还有不完善之处。比如，如何开展移动学习、视频课程、教材开发不足、基层操作水平低、助学手段少等，相比高校的平台，网络支撑技术难题有待突破。

4.管理支撑到位

第4篇：铁路职称论文范文

关键词:箱涵 顶进施工 软土地基

0 引言

在道路施工过程中，如果新施工的公路需要在原来的公路，铁路的路基下面立交通过的时候，需要对原来的线路进行加固的措施，这样可以确保道路交通的安全运行。箱涵顶进施工技术在道路施工中有着非常重要的作用。

1 箱涵顶进施工技术

箱涵顶进施工中，机具设备包括:由动力器具，操作器具，执行器具，和辅助机构组成的液压系统;由顶铁，顶柱，分配横梁等组成的传力系统。箱涵顶进施工中的传力设备根据顶进的方法，孔的跨的数量的不同而不同。箱体后背建成后，进行安装顶进设备的工作，同时，需要对设备进行测试。在进行顶进施工之前，首先要由相关的技术人员检查顶进前的准备工作是否完成。比如，箱身的设计的强度是否达到，线路是否加固等，经过检查并和个以后，要使箱身和底板进行分离。全部的检查工作合格以后，进行正式的顶进施工。开启高压油泵，使得千斤顶由于受到液压从而产生顶力，由此推进箱身前进。箱身前进一镐后，要及时把千斤顶的活塞回位，确保下次开镐。这样进行交替的循环，直至箱身到达所需要的位置职称论文。

为了保证顶进的质量，在顶进过程中，必须要注意控制两孔箱形桥在一个平面上。箱体达到要求位置后需要马上对于线路进行三角区回填。

施工过程中需要注意以下问题:

①在箱体顶进的时候，要不断的应对各观测点的变化。如果有问题的时候，立即停止，解决后再进行施工。②顶进过程中，挖好的工作面要及时填埋，不能较长时间的暴露。③顶进中要对路基进行监护。④挖土机械要进行监护，在线路下方施工时，应避免直接碰撞。⑤顶进施工时，每当油泵油压升高5~10Mpa的时候，就需要停泵观察。如果有问题应及时处理。⑥顶进施工之前，需要先对各台顶镐油泵出油量进行调试，从而保证各台顶镐能够正常同时工作。⑦在顶进施工中，利用经纬仪和水平仪进行跟踪测量，顶进一次就要测量一次，随时进行方向测量，按照方向调整顶镐顶力。调整的方法是调节以两侧顶力为主。⑧在顶进施工中，顶杆和顶铁应该在同一个轴线上面，这样可以避免顶杆过长造成的失稳。

2 加强软地基处理

含水量较高，孔隙比较大，强度低等是软土地的特征。正因为上述的特点从而导致了软地基承载能力和稳定性都比较差。因此，需要对软地基进行处理，预防由于直接在软地基上施工而造成的危害建筑物安全的问题。

对软地基的处理一般采取以下的方法:

①通过挤压或者振动的方法，降低软地基的孔隙比，从而可以达到提高地基强度的目的。一般情况下，对于松散性的砂土等软地基，处于最佳的含水量的浅层时，采用人工或者机械的夯实以及机械的振动碾压;对于粘性土，碎石，杂填土等，通过外界强大的夯击力，使得软地基深层固结，从而密实了土体，增强了地基的强度;采用重锤下落产生的冲击力，击实软地基的表面浅层，这样形成了一层均匀的较为强硬的壳体，这样的方法比较适用于非饱和性的粘性土等。②采用一定的措施，减小软地基的孔隙水，降低孔隙比，使得土体的孔隙水压力也在减小，从而土体产生了固结的变形，从而提高了沉降的速度，地基抗剪强度增加，地基的承载力提高。堆载预压法，真空预压法，电渗排水法都是常见的排水固结的方法。③用石灰，碎石，砂等材料去置换软土，同时和周围的土体形成地基，减少地基的沉降，提高地基的承载力。强夯置换法，石灰桩法，碎石桩法等等都是常见的置换法。④利用外界力，向软地基灌入水泥，石灰等化学材料，土体和材料固结后形成的地基可以大大提高地基的强度，这种方法叫胶结法。高压喷射注浆法，灌浆法等都属于胶结法的范畴。

3 软地基大体积箱涵顶进施工

3.1 软地基大体积箱涵顶进施工方法 根据施工地地质特点，对于顶进影响范围内的路基都要进行加固，注浆，这样可以预防在顶进的过程中发生包括侧面和正面在内的塌方现象。底板以上的注浆要穿插加固，以此提高地基的承载力，加固的范围要求达到地基底以上2米。注浆加固时，地层的压力是0.3~0.5mpa。采用灌注桩支护的方法制作工作坑。钻孔灌注桩的直径为100cm，相邻桩距在150cm左右。采用人工开挖建造滑板，要求滑板的表面平整，光滑，高程的误差小于3mm。

为确保后背土体的抗力能满足顶力，后背桩采用钻孔桩，这样可以增加后背土体的密实，后背梁河滑板成为一体，预防顶进施工过程中，滑板断裂。顶进过程中需要采用加固措施。

3.2 软土地基大体积箱涵的顶进 软土地基大体积箱涵的顶进需要掌握以下原则:①箱体的顶进原则。在箱体预置成形以后，框架主体和保护层强度必须达到设计强度100%的时候，同时进行了线路的加固以后才能进行顶进施工。②钢刃脚的安装。采用20mm的钢板制成钢刃角。采用焊接连接各个刃角，要求焊缝高度大于等于8mm，焊接过程中要预防翘曲。安装底刃角的时候，底面和桥涵表面成仰角，这样可以便于切土，预防桥涵扎头。而侧刃角较桥涵端面应该较大一些，降低顶进的阻力。③顶镐的顶力一般情况下按顶镐额定顶力的60%计算，顶镐通常情况下采用对成式的分布。④在进行顶进施工过程中，开动高压油泵就是进行框架桥顶进。利用顶镐的顶力在反力作用下推动框架桥前进，实际上正常情况下每次顶程是顶镐行程的80%左右。在完成一个顶程的时候，需要回镐，并且把分配横梁归位，如此进行循环，直到框架桥就位。

桥于滑板上空顶的时候，要按照偏差及时的进行调整箱体两侧顶力，使得桥体可以严格按照设计轴线进入路基。由于桥体在进入路基以后，大部分形成了孔道，再进行纠正是十分困难的。在顶进的过程中，墙体的土方采用人工开挖方式进行，其他的土方利用小型挖掘机开挖，采用装载机、汽车配合运输。洞内挖土利用挖掘机，在必要的时候，人工配合。装载机倒运并且装车，采用自卸车运土。挖土和其他措施要和千斤顶调整结合使用，这样能收到更好的效果。如果桥体左偏，那么减少左半边边墙，降低左侧阻力，使桥体左侧的顶进速度大于右侧，同样的当桥体右偏时采用上述方法进行调整。

3.3 软土地基大体积箱涵顶进的控制 软土地基大体积箱涵顶进的控制需要掌握以下原则:①在顶进的前端采用钻孔灌注桩的方法设置迎头桩，桩基参数与围护桩需要一致。工作坑开挖前利用钢丝绳和线路另一侧支撑桩进行拉锚的处理工作。设置迎头桩可以保障道路路基的稳定也减小了吃土顶进的距离，有利于控制箱涵的偏差。②路基下注浆可以保障在顶进施工过程中线路前方和侧方不出现塌方，也是大体积进框构的持力层。顶进施工以前，需要确定各个施工的参数，同时，检测试验段注浆效果，承载力满足要求才能施工。③箱体预制和箱体顶进施工之间还有一段时间，所以地基加固效果影响到箱体是否会出现下沉现象。④为了防止顶进过程中出现扎头现象，滑板面做成头高尾低的形式。⑤挖土的过程中，顶进挖土时，两边的墙外侧是不能挖空的，同时测量工作对于箱体的顶进是十分重要的，因此在顶进施工过程中，需要测量高程和左右方向偏差，采取科学的措施，进行调整，以保证箱体的顺利就位。

4 结束语

根据不同的顶进形式，确定合适的加固措施，结合工程的实际情况采用科学的顶进方法，这样可以保证工程顺利、安全实施，同时，本文为大体积箱涵在软土地基中顶进施工提供了一定的参考依据。

参考文献

[1]董铁梅.软土地基大体积箱涵顶进施工技术[J].天津建设科技.2009.6:43-46.